Avtomobillərin mexaniki ötürücü qutuları tez-tez sürücüləri çox vaxt mahiyyətcə sadə bir cihazın dərinliklərindən gələn müxtəlif səslərlə qorxudur. Bir qayda olaraq, onların baş verməsində sürücülər özləri günahkardırlar. Ancaq onlardan asılı olmayan səbəblərdən yaranan səslər də var. Qutunun niyə "oxuduğunu" və bundan qorxmalı olub olmadığını anlayaq.
Mexanika necə işləyir
Səslərin təbiətini öyrənməzdən əvvəl, sürət qutusunun dizaynına müraciət edək və onun quruluşunu "barmaqlarda" izah edək.
Bildiyiniz kimi, daxili yanma mühərriki boş sürətdən avtomobilin təkərlərinə maksimum fırlanma anı və gücü ötürməyə qadir deyil. Maksimum performansı təmin etmək üçün optimal sürətə çatmaq lazımdır (adətən olduqca çox). Bu, dişli nisbətini dəyişən, bununla da mühərrikin həyatını asanlaşdıran və avtomobilə yüksək sürət verən sürət qutusu istifadə edərək edilə bilər.
Əl sürət qutusu dişli nisbətini addımlarla dəyişdirməyə imkan verən bir cihazdır. Əsasən, bu, metal qutudur, içərisində ikincil (idarə olunan) şaftın fırlanma sürətini və müvafiq olaraq avtomobilin təkərlərini - əsas dişli və diferensial vasitəsilə təyin edən dişli iki və ya üç paralel şaft var. Bütün bu strukturun məqsədi fırlanma anı mühərrik volanından təkərlərə ötürməkdir. Ötürücüləri müxtəlif kombinasiyalarda birləşdirərək fərqli dişli nisbətləri əldə edirik.
İkinci dərəcəli şaftın dişliləri hərəkətlidir və kilid rolunu oynayan muftalardan istifadə edərək ona qoşulur. Debriyajın bağlanması və açılması ilə sürücü bu və ya digər dişliləri birləşdirir və ayırır. Bu vəziyyətdə iki dişli üçün bir debriyaj istifadə olunur. Xoşagəlməz səslərin görünməsinin səbəblərindən biri məhz buradadır.
Növbəti sürətə keçərkən dəhşətli daşlama səsi
Ötürücüləri dəyişdirərkən, sürücülər tez-tez muftaya basmağı unudurlar və ya pedala tam basmırlar. Bundan sonra qutudan qorxulu metal cingilti eşidirlər - bu səs bir-biri ilə əlaqə qura bilməyən dişlilərdən gəlir.
Bu niyə baş verir? Debriyajlardan birini ayırdığımız zaman çıxış şaftı bir sürətlə, növbəti dişli isə başqa bir sürətlə fırlanır. Ötürücü işə salmaq üçün şaftın və dişlinin fırlanma sürətlərini sinxronlaşdırmaq lazımdır. Bunun üçün debriyajı sıxaraq mühərrik qısa müddətə ötürücü qutudan ayrılır. Mühərrik transmissiyadan ayrıldıqda sürət bərabərləşir və debriyaj növbəti sürət qutusunun dişlisi ilə birləşir. Sürətlərin bərabərləşdirilməsində əlavə yardım xüsusi qurğular - sinxronizatorlar tərəfindən təmin edilir.
Onlar aşağıdakı kimi işləyirlər. Ötürücüləri seçərkən, keçid çəngəli muftanı seçilmiş dişlinin dişlisinə doğru hərəkət etdirir. Qüvvət krakerlər vasitəsilə bağlama halqalarından birinə ötürülür, bu da debriyajla birlikdə bağlanmış dişliyə doğru hərəkət edir. Cütləşmə səthlərində bir sürtünmə qüvvəsi yaranır, bu da kilidləmə halqasını çatlarda dayanana qədər fırladır. Ötürücü və sinxronizatorun fırlanma sürətləri bərabərləşdirilir, dişli şafta sərt şəkildə bağlanır və dişli işə salınır.
Beləliklə, debriyaj açıq olduqda, təkərlərdən gələn fırlanma momenti sinxronizatorların köməyi ilə ikincil şaftı sürətləndirir (aşağı sürüşərkən) və ya qutunun əsas şaftını dayandırır (yuxarı sürüşərkən). Debriyaja basmadan, fırlanma sürətlərinin dəqiq uyğunluğuna nail olmaq çətindir. Buna görə dişlilər ya açılmır, ya da yüksək, xoşagəlməz bir səslə açılır. Bu zaman dişlər düzgün birləşmir və çıxıntıları ilə bir-birinə toxunur. Bu dişlilərə həddindən artıq gərginlik yaradır və onların qırılmasına səbəb ola bilər.
Bu səs bəzən debriyaj pedalı basıldıqda yaranır - bu halda sinxronizatorlar üçün ölüm hökmü kimi səslənir: sürət qutusunu təmir etmək üçün səliqəli bir məbləğ hazırlaya bilərsiniz.
Geri vites işə salındıqda xırıltı səsi
Tələsik sürücülər tez-tez avtomobil hələ dayanmamış və irəliyə yuvarlanmağa davam etdikdə geri ötürməni işə salmağa çalışırlar. Bu vəziyyətdə eyni metal daşlama səsi eşidilir.
Bu səslərin sirri sadədir: tərs dişli əks istiqamətdə fırlanan bir bələdçi boş dişli vasitəsi ilə həyata keçirilir. Arxa dişliləri işə saldıqda, əyləclər sadəcə geri dişlilərlə əlaqə saxlaya bilmir. Məhz buna görə də maşın sürərkən geri ötürməni işə salmaq demək olar ki, mümkün deyil. Qutudan gələn səslər açıq şəkildə işarə edir ki, əvvəlcə tam dayanmalısan və yalnız sonra tərs işə başla.
Geriyə dönərkən ulama
İndi biz suala cavab veririk ki, gec və ya tez, bəlkə də bütün motoristlər soruşurlar: niyə geriyə dönərkən avtomobil qəribə şəkildə ulayır?
Və yenidən sürət qutusu dizaynına müraciət edirik. Hər şey tərs ötürmə üçün fərqli tipli dişlilərdən istifadə etməkdən gedir - istehsalı daha sadə və daha ucuz olan. İrəli dişlilər üçün spiral dişlilər istifadə olunursa, geri dişlilərdə onlar təkər dişliləridir.
Spiral dişli çarxların üstünlüyü böyük yükləri ötürmək qabiliyyətidir. Bir-birlərini daha rəvan tuturlar və daha az səs-küy yaradırlar. Üstəlik, onların birləşmə nöqtəsi nisbətən böyükdür. Ancaq onların bir çatışmazlığı da var: spiral dişlilər işləyərkən ox boyunca yönəldilmiş bir an yaranır. Buna görə də, onlar sadəcə olaraq rulmanlara ehtiyac duyurlar. Bundan əlavə, böyük bir kontakt yaması sürtünmə itkilərini artırır - enerjinin bir hissəsi faydasız istiləşməyə sərf olunur.
Arxa dişlilər üçün dişli çarxlar daha yüngül yüklərə tab gətirə bilər və səs-küylüdür, lakin onlar öz vəzifələrini düzgün yerinə yetirirlər. Onlar ucuzdur və bahalı sinxronizatorlara ehtiyac yoxdur. Spur dişliləri həmişə cütləşmədə demək olar ki, görünməz bir boşluğa malikdir. Onlar işləyərkən dişlilər bir-biri ilə təmasda olduqda davamlı tıqqıltı səsi yaranır. Bu ulama səsi yaradır.
Beləliklə, əks istiqamətdə sürərkən sürət qutusundan çıxan qəribə ulama səslərinə diqqət yetirməməlisiniz. Karobka yaxşı vəziyyətdədir heç bir təmir tələb etmir.
Çox vaxt təkərlər, təkər rulmanları, mühərrik, egzoz sistemi kimi mənbələrdən gələn səs-küy ötürücü səs-küyü ilə səhv edilir. Kabindəki səs-küy səviyyəsi geniş şəkildə dəyişə bilər, çünki bu, avtomobilin ölçüsündən, həmçinin istifadə olunan səs izolyasiya materiallarının növündən və miqdarından asılıdır. Sürət qutusu, hər hansı bir dişli mexanizmi kimi, tamamilə səssiz deyil. Buna görə də, xidmət edilə bilən sürət qutusunun işləməsi həmişə yüngül səs-küy ilə müşayiət olunur. Avtomobil işləyərkən sürət qutusunun səs-küy səviyyəsini yoxlamaq üçün aşağıdakıları edin:
1) Təkərlərin yuvarlanması zamanı yaranan səs-küyü və avtomobilin salonundakı rezonans səs-küy səviyyəsini azaltmaq üçün hamar asfalt örtüyü olan yol hissəsini seçin.
2) Avtomobili idarə etdikdən sonra avtomobilin bütün komponentlərini normal işləmə istiliyinə qədər qızdırın.
3) Avtomobilin sürətini və səs-küyün artmasının müşahidə olunduğu dişlilərin sayını yazın.
4) Mühərrik boş işləyərkən və avtomobil dayandıqda səs-küyü yoxlayın.
5) Hansı sürücülük rejimində səs-küyün artdığını müəyyənləşdirin.
5a) Sürətlənmə - hamar və ya kəskin.
5b) Vahid hərəkət - üfüqi yolda tənzimləyici klapanın kiçik açılma bucağı ilə sabit sürətlə avtomobilin hərəkəti.
5c) Mühərrikin əyləci - dişli ötürücüdə və tənzimləyici klapan qismən və ya tamamilə bağlı olan avtomobilin idarə edilməsi.
5d) Yuxarıda göstərilən rejimlərin hamısında.
Rulman səsi
Son sürücü yastıq səs-küyü təkər daşıyıcısının səsi ilə asanlıqla qarışdırıla bilər. Son sürücü rulmanları əvvəlcədən yükləndiyindən, sürət qutusu işləyərkən və asılmış sürücü təkərləri fırlananda onların səs-küyü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmamalıdır. Təkər daşıyıcılarının səs-küyünün xarakterik xüsusiyyəti, sürət qutusunda avtomobil neytral vəziyyətdə olduqda davam etməsidir. Təkər rulmanlarında əvvəlcədən yükləmə olmadığından, asılmış təkərlər fırlananda onların səs-küyü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.
Brinelling
Brinell rulmanları klikləmə və ya döymə səsləri ilə xarakterizə olunur, tezliyi təkərin fırlanma sürətinin təxminən yarısıdır, çünki rulonlar daha yavaş hərəkət edir.
Brinelling, yuvarlanan elementləri (toplar və ya rulonlar) rulman halqasına basan böyük qüvvələrin hərəkətinin nəticəsidir. Bu halda halqa yolunda girintilər əmələ gəlir. Qüvvə yuvarlanan elementlər və ikinci halqa ilə yarış vasitəsilə tətbiq olunarsa, rulman halqası şaftın jurnalına və ya krank karterinin oturacağına basıldıqda brinelling müşahidə olunur. Brinelling, həmçinin rulman və ya fırlanan şaftın quraşdırıldığı korpus hissəsinə təsir edən vibrasiya nəticəsində yaranır. Brinellingin xarici əlaməti, rulman treadmilinin səthində onu yuyucu taxtaya bənzəyən kiçik çuxurların olmasıdır. Qüsurlu yatağın işləməsi güclü aşağı səs-küy ilə müşayiət olunur.
Laping
Laping kiçik miqyaslı aşındırıcı hissəciklər, qum, korund və s. neftlə daşınan materiallar. Bu hissəciklər rulmanların yuvarlanma yollarında və yuvarlanan elementlərində aşınmaya səbəb olur. Qüsurlu podşipnik əhəmiyyətli oyuna malik ola bilər, lakin rəvan işləyir. Sürtünməyə səbəb avtomobilin çirklənmiş yağ üzərində işləməsidir.
Tıxanma
Rulman tıxanması böyük xarici hissəciklər qaçış yoluna daxil olduqda baş verir. Bu hissəciklər yuvarlanan elementləri sıxışdıra və rulman halqalarından birinin dönməsinə səbəb ola bilər. Konik rulmanlarda həddindən artıq yüklənmə də onların tutulmasına səbəb ola bilər.
Pitting
Yuvarlanan səthlərin çuxurları və ya çuxurları, dövri təmas streslərinə uzun müddət məruz qaldıqda normal yorğunluq aşınmasının nəticəsidir. Çuxur da yatağın düzgün quraşdırılmasının nəticəsi ola bilər və ya bərk xarici hissəciklərin təmasda olan səthlərə daxil olmasından sonra inkişaf edə bilər.
Çarpma
Yuvarlanan səthlərin çatlaması və ya qabıqlanması və çatlaması rulmanın həddindən artıq yüklənməsinin və ya düzgün qurulmamasının (səhv düzülmə, üzüklərin yanlış hizalanması və ya həddindən artıq yüklənmə) nəticəsidir.
Bir çox sürücü bilmədən mexaniki transmissiyanın nasazlığının əlamətlərini dişli seçim mexanizmində və ya debriyajda nasazlıq əlamətləri ilə qarışdırır. Xoşbəxtlikdən, onlar CVT, DSG və robot sürət qutularından daha az diqqət tələb edir. Lakin hətta yüksək etibarlı aqreqatlar da nəhayət boşda, maşın sürərkən səs-küy salmağa başlayır və dişlilərin zəif dəyişdirilməsindən əziyyət çəkir.
Transmissiya neytral vəziyyətdə səs-küylüdür və sürətlə ulayır.
Arızanın əsas səbəbləri:
Debriyaja basıldıqda sürət qutusundan kənar səs-küy yaranarsa, boşaltma rulmanı nasazdır.
- dişli geyimi. Səbəb təmas nöqtələrində dişli dişlərin inkişafıdır. Bu vəziyyətdə, yalnız köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi səs-küyün və ulamanın aradan qaldırılmasına kömək edəcəkdir;
- idarə olunan, ötürücü və ya ara şaftın podşipniklərinin aşınması. Yağ aclığı nəticəsində, ağır yüklər, sonra və ya təbii aşınmadan sonra artan fırlanma momenti, yuvarlanan elementlərdə və rulman yarışlarında aşınmalar, sürtünmə və qeyri-bərabər performans görünür;
- ön təkərli avtomobillər üçün diferensial hissələrin istehsalı. Belə hallarda bu qeyri-adi deyil.
Bəzi VAZ modelləri xüsusi qeydə layiqdir, burada mexaniki ötürmə nisbətən qısa məsafələrdə səs-küy salmağa, fəryad etməyə və titrəməyə başlayır. Bir çox insanlar nasazlığı dizayn qüsuru və ötürücü hissələrin istehsal keyfiyyəti ilə əlaqələndirirlər, bu da hər hansı bir təmir fikrini çox şübhəli edir.
Ötürücülər zəif və sıxışdırılır
Ötürücülərin dəyişdirilməsinin çətinliyi və keçid zamanı metal daşlama səsi mexaniki ötürücü sinxronizatorların nasazlığının açıq əlamətləridir. Ancaq sürət qutusunu təmir üçün çıxarmazdan əvvəl dişli seçici və debriyajı yoxlayın. Ötürücü qolunda oynamaq, kabelin tıxanması və dişli seçim mexanizminin düzgün tənzimlənməməsi qeyri-müəyyən və tez-tez zəif ötürücüyə səbəb olur. Pedala () basdıqdan sonra debriyajın natamam sökülməsi xırıltı və üyütmə səslərinə səbəb olacaqdır. Belə bir nasazlıqla idarə etmək sinxronizatorları tez bir zamanda zədələyəcək.
Avtomobiliniz yalnız ikinci və ya, məsələn, bir böhranla üçüncü sürətə keçirsə, problem çox güman ki, sinxronizatorlardadır. Bu elementlər çıxış şaftının və ötürücü ilə məşğul olan dişlinin fırlanma sürətini bərabərləşdirmək üçün nəzərdə tutulub. Konusvari sürtünmə hissəsinin aşınması bloklama halqasının sürüşməsinə və debriyajın dişli dişləri ilə sərt bağlanmasına səbəb olur. Sökülmə və nasazlıqların aradan qaldırılması zamanı dişlilərə, dişli debriyajlara və onların çəngəllərinə də diqqət yetirməlisiniz.
Sürəti yıxır
Sinxronizatorun bloklayıcı halqası və dişliləri sürətləri dəyişdirərkən muftanın bağlandığı xüsusi formalı dişlərə malikdir. Əgər muftalar, halqadakı dişlər və dişlilər yerə yıxılıbsa, yük tətbiq edildikdə və qaz pedalı buraxıldıqda, ötürücü kortəbii olaraq sönür. Bu vəziyyətdə, sinxronizatorların dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmaq mümkün olmayacaq, mütləq zədələnmiş transmissiyanın dişlisini və dişli dəyişdirmə debriyajını dəyişdirməlisiniz.
Sürət tamamilə açılmasa belə, söküləcək. Əl ötürücü qutusunun nasazlığının mümkün səbəbləri:
- çubuğun, dişli dəyişdirmə çəngəlinin aşınması;
- kabel tıxanması;
- səhv quraşdırma, ara mil yatağının aşınması;
- qutunun yük altında sürüşməsinə səbəb olan mexaniki ötürmə yastığının aşınması;
- boş sürət qutusu korpus boltları.
Manuel transmissiyadan yağ sızması
Yağ sızmasının mümkün səbəbləri:
- sürücü şaftının yağ möhürünün aşınması;
- cırıq çəkmə;
- mexaniki ötürmə qabının boş təzyiqi, boş yoxlama çuxur boltu.
Əhəmiyyətsiz yağ istehlakının səbəbi sürət seçici çubuğundakı köhnəlmiş yağ möhürü ola bilər. Yağ sızması müşahidə etsəniz, ötürmə ventilyatorunu yoxladığınızdan əmin olun. O, tıxanıbsa, sürət qutusu korpusunun içərisindəki həddindən artıq təzyiq möhürlərin sıxılmasına və yağ sızmasına səbəb olacaq.
Əksər aqreqatların altındakı yoxlama dəliyi transmissiya yağının səviyyəsini yoxlamaq üçün nəzərdə tutulub. Tez-tez maye səviyyəsi səviyyəlidir və ya nəzarət çuxurundan 5-10 mm aşağıda normal hesab olunur. Yağın olmaması səbəbindən mexaniki transmissiya səs-küylüdürsə, havalandırma vasitəsi ilə maye əlavə edə bilərsiniz. Üst sürət qutusunun qapağına və ya havalandırmaya giriş məhduddursa, nəzarət çuxurundan boşluğu doldurmaq üçün xüsusi şprisdən istifadə edə bilərsiniz. Mexanik transmissiyaya hansı növ ötürmə mayesinin töküldüyü və onu necə düzgün dəyişdirmək barədə "Əl ötürmə qutusunda yağı nə vaxt dəyişdirmək lazımdır" məqaləsində oxuya bilərsiniz.
və s.).
Üstəlik, transmissiyanın təmiri də mürəkkəb və bahalı prosedurdur. Bu, xüsusilə avtomatik transmissiyaya, yüksək keyfiyyətli təmirə və ya avtomatik transmissiyanın əsaslı təmirinə gəldikdə doğrudur. Bu səbəbdən, yalnız deyil, həm də transmissiya və sürət qutusu ilə bağlı mümkün problemləri göstərən hər hansı əlamətləri qeyd etmək vacibdir.
Bundan sonra, ötürmə qutusunun işləməsi zamanı kənar səslərin niyə meydana gəldiyi və nəyi göstərdiyi, sürət qutusunun hansı səbəblərə görə səsləndiyi, mexaniki və ya avtomatik sürət qutusu qışqırsa nə etməli və s.
Bu məqalədə oxuyun
Qutu səsləndi: əsas səbəblər
Əməliyyat zamanı problemlərin və ya nasazlığın ən çox görülən əlamətlərindən biri sürət qutusundakı uğultudur. Bu halda, sürət qutusunun səs-küyü və ya uğultu ton və gücü ilə fərqlənə bilər, yalnız bəzi və ya bütün dişlilərdə baş verir və s.
- Beləliklə, avtomatik transmissiya ilə başlayaq. Bu halda başa düşmək lazımdır ki, avtomatik transmissiya (variator, robot mexanika, hidromexaniki avtomatik) mexaniki transmissiyadan bir qədər daha sakit işləyir və açıq-aşkar kənar səslər çıxarmamalıdır.
Avtomatik transmissiya uğultu və ya səs-küy salırsa, ilk növbədə onun vəziyyətini və keyfiyyətini yoxlamaq lazımdır. Qutunun özü də ötürücü mayenin mümkün sızması üçün yoxlanılmalıdır.
Bölmənin özünün quruduğu bir vəziyyətdə, yağla da hər şey yaxşıdır və ya paralel olaraq ayrıca tövsiyə olunan ATF ilə əvəz edilmişdir, lakin qutudakı uğultu getmir, sonra diaqnostika tələb olunur.
Bir qayda olaraq, bu o deməkdir ki, nasazlıqların aradan qaldırılması üçün qutunun çıxarılması və sökülməsi lazımdır və bu cür iş müstəqil olaraq, yəni ixtisaslaşdırılmış bir avtomobil xidmət mərkəzində aparılmırsa, baha başa gəlir.
Avtomatik transmissiya uğultusunun ümumi səbəblərinə gəldikdə, mütəxəssislər vurğulayırlar:
- Mexanik transmissiyalar və ya yürüşlü avtomatik transmissiyalar əsas cüt hissələrin aşınması/zədələnməsi və ya aşınması ilə xarakterizə olunur. Nəticədə, səs-küy mənbəyinə çevrilən arxa zərbələr görünür;
- Ötürücülərin aşınması o deməkdir ki, cütləşmə sahəsində güclü sürtünmə baş verir, yüklər artır, səs-küy artır, qutu uğultu;
- CVT uğuldayırsa, bəzi hallarda bu, qutunun tezliklə tamamilə sıradan çıxacağını göstərən ciddi aşınma və ya nasazlığın əmin bir əlamətidir.
- Bəzi hallarda qutunun özü deyil, . Başqa sözlə, ox şaftlarının montaj nöqtələrində oyun meydana gəlir və nəticədə güclü sürət qutusu uğultusuna səbəb olur.
- Onu da əlavə edək ki, avtomatik transmissiyalarda podşipniklər tez-tez uğuldayır və səs-küy salır; sürücü dişlisində və ya şaftda dişlərin aşınması və zədələnməsi boşluq və uğultunun yaranmasına səbəb olur (həm bir dişlidə, həm də bir neçədə).
Başqa sözlə, əksər hallarda uğultu avtomatik transmissiya ilə avtomobili normal idarə etmək mümkün deyil. Üstəlik, sürət qutusunun növündən asılı olaraq, bu cür əməliyyat hətta təhlükəli ola bilər, çünki robot muftası aça bilər, ötmə zamanı sürətlənmə, trafikdə zolaqların dəyişdirilməsi və digər manevrlər zamanı problemlər yarana bilər.
- İndi mexaniki transmissiyaya keçək. Avtomatik transmissiyada olduğu kimi, mexaniki transmissiyanın uğultusu və mexaniki transmissiyada müxtəlif səslər müxtəlif səbəblərdən yaranır. Üstəlik, transmissiya yağının olmamasından tutmuş qüsurlara və ayrı-ayrı hissələrin zədələnməsinə qədər bu cür səbəblər olduqca çox ola bilər.
Eyni zamanda, mexaniki transmissiyanın avtomatik transmissiyadan qat-qat etibarlı olduğuna inanmaq səhvdir, yəni belə bir ötürücü daim yüklərə məruz qala bilər, avtomobildən aqressiv istifadə edilə bilər və s. Əslində, bu bölmə 100-150 min km məsafədə yaxşı uğultu və ya uğursuz ola bilər.
Mexanik transmissiyanın təmiri haqqında danışırıqsa, mexaniki transmissiyanın təmiri avtomatik transmissiyadan daha ucuzdur. Eyni zamanda, yüksək keyfiyyətli təmir hələ də bir sıra elementlərin dəyişdirilməsini tələb edir. Həmçinin, performans sürət qutusunun əsaslı təmirini həyata keçirən mütəxəssislərin ixtisasından birbaşa asılı olacaq.
Beləliklə, mexaniki transmissiyada uğultu səbəblərinin siyahısına aşağıdakılar daxildir:
- Qeyri-kafi yağlama. Sürət qutusunda yağ azdırsa, əlamətlər tez-tez sürət qutusunun daha yüksək dişlilərdə ulama və uğultu şəklində özünü göstərir (məsələn, 5-ci, 6-cı sürət qutusunun uğultu).
Aşağı dişlilərdə kənar səs-küy olmaya bilər. Bir qayda olaraq, bu halda neftin olduğunu deyə bilərik, lakin bu kifayət deyil. Eyni zamanda, dişlilər və mexaniki transmissiyanın digər hissələri artan aşınmaya məruz qalır.
- Səs-küyün başqa bir səbəbi əsas cütün hissələrinin aşınması və ya qüsurlu dəyişdirilməsidir. Bu vəziyyətdə, qutu uzun müddət zümzümə edə bilər, lakin sonra vahid nəhayət sıradan çıxacaq.
Həmçinin, sürət qutusundakı səs-küyə köhnəlmiş sürücü rulmanları səbəb olur, onlar əvvəlcə uğultu verir, sonra qısa müddətdən sonra sadəcə çökürlər. Nəticədə, ciddi nəticələr və təmir xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə artması gözləmək olar.
- Tez-tez uğultuya səbəb dişlilərin dişliləridir və sürət qutusunun yalnız bir dişlisi zümzümə edə bilər. Bu, problemlərin yalnız uğultuya başlayan dişlilərin fərdi dişlilərində yarandığını göstərir;
- Qutunu təmir etdikdən sonra səs-küyün görünməsi də mümkündür, bu, montaj zamanı səhvlər (val və dişlilərin qeyri-dəqiq uyğunluğu və s.) ilə əlaqədardır;
- Həmçinin, dişli dəyişdirmə mexanizmindəki nasazlıqları göstərən şey (dişlilərin işə salınması çətindir, dişli seçimində problemlər yaranıb, sürət qutusu köhnəlib, nasazlıqlar və s.);
Sürət qutusunda bir uğultu göründü: sürücü nə etməlidir?
Gördüyünüz kimi, həm avtomatik, həm də mexaniki transmissiyalarda səs-küy, sürət qutusu uğultu və ya xırıltı səsi şəklində kənar səslər görünə bilər. Üstəlik, transmissiya yağının təcili sızması baş verərsə, sürət qutusu qəfil səslənə bilər.
Bu o deməkdir ki, cihazı sızma üçün yoxlamaq lazımdır. Əgər sızıntılar görünürsə, onda sızmaların təmiri lazımdır. Avtomobilin sonrakı işini dayandırmaq da optimaldır, yəni (xüsusilə avtomatik transmissiya vəziyyətində).
Bu mümkün deyilsə, yağ əlavə etdikdən sonra sürət qutusunda gərginlikdən qaçaraq maşını dərhal xidmət mərkəzinə aparmalısınız. Çox zərurət olmadıqca “stop-flow” tipindən istifadə etmək tövsiyə edilmir.
Qutunun quruduğu, lakin bir uğultu olduğu hallarda, bu nasazlıq irəliləməyə meyllidir. Başqa sözlə, səs-küy yalnız yürüşlə artacaq. Avtomatik ötürmə halında, gecikməmək və dərhal diaqnostikaya getmək daha yaxşıdır.
Mexanikaya gəldikdə, uğultu olan qutu bir çox hallarda yüksək yüklərdən qaçaraq daha da işlədilir. Gələcəkdə belə əməliyyatın daha ciddi nəticələrə və təmir xərclərinin artmasına səbəb ola biləcəyini başa düşmək vacibdir. Məsələn, əsas cüt, dişlilər, sinxronizatorlar və s. köhnəlmişsə, siz sürə bilərsiniz, lakin bu halda qutunun digər hissələrinə yüklər də artır.
Məlum olub ki, ən yaxşı həll yolu hər hansı kənar səslər (zümzümə, səs-küy, ulama və ya sürət qutusu böhranı) görünəndə ixtisaslaşmış sürət qutusunun təmiri xidmətində vaxtında diaqnostika aparmaqdır. Təcrübəli mütəxəssislər, lazım gələrsə, qutunu sökəcək, problemin səbəbini müəyyənləşdirəcək, problemlərin aradan qaldırılmasını həyata keçirəcək və əvvəlcədən təmirin həcmini göstərən bir smeta tərtib edəcəklər.
Onu da əlavə edək ki, ehtiyat hissələri seçərkən ucuz vergilərdən imtina etmək, yəni yalnız üçüncü tərəf istehsalçılarının orijinal ehtiyat hissələri və ya yüksək keyfiyyətli əvəzedicilərindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Yalnız bu halda, təmirdən sonra yüksək keyfiyyətli işə və sürət qutusunun məqbul xidmət müddətinə arxalana bilərsiniz.
Həmçinin oxuyun
Ötürücüləri işə salmaq çətindir və ya mexaniki transmissiyada sürətlər işə düşmür: nasazlığın əsas səbəbləri və mümkün problemlər.
Avtomobilin istismarı zamanı hər zaman nasazlıqlarla bağlı problemlər yaranır. Biz onları vaxtında müəyyən edib təmir işləri aparmalıyıq.
VAZ 2110-da sürət qutusundakı səs-küy bir neçə səbəbdən yarana bilər. VAZ 2110-da sürət qutusunun səs-küyü öz əlinizlə asanlıqla aradan qaldırıla bilər.
Səbəblər
Maşın dayanıbsa və sürət işə salınmayıbsa və mühərrik işləyərkən səs-küy eşidilirsə, bu o deməkdir:
- giriş şaftının yatağı köhnəlib və vaxtında dəyişdirilməlidir;
- səviyyədən aşağı - yoxlayın, doldurun, beşinci sürət işə salındıqda bir fit səsi eşidilir və bu, tezliklə qalan dişlilərə təsir edəcəkdir;
- yağ tövsiyə olunan özlülüyünə cavab vermir - bunun səbəbi nəmlik ola bilər, yağın rəngini çubuqla yoxlayın, üzərində solğun ləkələr ola bilər - yağı dəyişdirmək lazımdır.
Sürərkən sürət qutusu səs-küylüdürsə:
- qaz tədarükünün sürətini 1-dən 5-ə qədər artırarkən hərəkətin sürətlənməsi, sürət azaldıqda da baş verə bilər - bu, əsas cütün nasazlığı ilə əlaqədardır və onu dəyişdirmək lazımdır;
- 3, 4, 5 sürətləri açarkən, metal daşlama səs-küyü meydana gəlir - ikincil şaftın yuxarı yatağının nasazlığı;
- birinci sürət işə salınır, metalın üyüdülmə səsi artır, qutu tıxaclar - ikincil şaftın aşağı yatağı nasazdır;
- kiçik zəif səslər məqbuldur - qutu yığıldıqdan sonra dişlilər üyüdülür.
Məsləhət: sürət qutusunun diaqnostikasını xidmət stansiyasında etmək məsləhətdir.
- Yağ səviyyəsi aşağıdırsa, sızmaların olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.
- Tənəffüsü də üfürün.
- Maksimum və minimum işarələr arasındakı səviyyəyə yağ əlavə edin.
- Sulu tərkib yağa daxil olduqda, yağ çubuğunda ağımtıl ləkələr görünür.
Sürət qutusunun yağını boşaltın:
- İsti bir mühərrikdə, yoxlama çuxurundan iş aparın.
- Əvvəlcədən beş litrlik bir qab hazırlayın.
- Yağ boşaltma tapasını açın və hazırlanmış konteyneri qoyun.
- Bütün yağ boşalana qədər gözləyin.
- Bundan sonra, drenaj sahəsini bir bez ilə silin.
- Fişini yerinə vidalayın.
- İstehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq təzə yağla doldurun.
İpucu: mühərrikə sıçrayışdan qoruyucu quraşdırın. Sürət qutusunun havalandırmasına bir rezin şlanq quraşdırın - onu nəmdən uzaqlaşdırın.
Transmissiya təmiri
Bütün işləri bitirdikdən sonra qutudakı səs-küy qalmağa davam edərsə, qutunu çıxarmaq və sökmək lazımdır. Bu, metal səsin səbəblərini aradan qaldırmaq üçün edilməlidir.
VAZ 2110-da mexaniki dizaynın sürət qutusu beş irəli və bir geriyə malikdir. Sürət 1-dən 5-ə qədər, hamar yerdəyişmə üçün vallarda sinxronizatorlar quraşdırılır.
Bütün struktur diferensial və son sürücüyə bağlıdır. Bədən tərkibi krank karterinin üç hissəsindən yığılır - onlar duralumin metalından tökülür.
Həmçinin:
- debriyaj;
- sürət qutuları;
- arxa sürət qutusu qapağı ilə ayrıca.
Parçalar benzin yağına davamlı hermetik tərkibdən istifadə edərək yığılır. Krank karterinin dibində metal qırıntıları çöküntüyə toplayan bir maqnit quraşdırılmışdır.
İsti yağı boşaltdıqda, bu çöküntü qurudulmuş məhsulla birlikdə ayrılır.
Sürət qutusunun sökülməsi
Qutunu çıxarmaq üçün alətlər və köməkçi materiallar hazırlamalısınız:
- rozetka açarı No 10, No 13, No 17;
- 13 nömrəli, 17 nömrəli başlıqlar;
- iki dayaq;
- santexnika çəkici;
- düymə;
- beş litrlik konteyner;
- cır-cındır;
- metal fırça;
- sirkə turşusu;
- pambıq əlcəklər
Qeyd: İşə başlamazdan əvvəl mənfi terminalı batareyadan çıxarmalısınız.
Bütün sökülmə işləri yoxlama çuxurunda aparılır.
Sürət qutusunun çıxarılması üçün iş qrafiki:
- mühərrik sıçrayış qoruyucusunu çıxarın;
- reaktiv çubuq və sürücü çubuğu ayrılmışdır;
- sürət qutusunun yağını boşaltın;
- debriyaj korpusunun alt qapağından 10 mm başlıqlı üç boltu açın;
- bunu silin;
- sağ təkər sürücüsünü çıxarın;
- Yaranan çuxura bir parça rezin hortum və ya taxta fiş daxil edin - bu, zibilin daxil olmasının qarşısını almaq üçün edilməlidir;
- qozu təkər yatağından çıxarın;
- top birləşməsini çıxarın;
- stend ilə sükan çarxı yan tərəfə köçürülür, sürücü hubdan çıxarılır (xərəyə quraşdırılmalıdır).
- Bir əyləc çubuğu istifadə edərək, daxili birləşmə korpusunu sürət qutusundan diqqətlə çıxarın.
Qeyd: korpusu çıxararkən, üzərində olan qoruyucu halqaya zərər verməməyə çalışın.
- Sol sürücünü çıxarın.
- Bağlantını kəsin.
- Enerji təchizatı konnektorlarını tərs işıq açarından çıxarın.
- Sürət sensorunu ayırın.
- Göz qapağının bərkidilməsini açın, 17 qayka ilə bərkidilir.
- Bunu silin.
- Mühərrikin altına boşluq dayağı qoyun.
- Sol mühərrik qurğusunu çıxarın.
- Digər arxa dəstəyi qutudan ayırın.
- Aralıq dirəyini aşağı salın.
- Debriyaj korpusunu təmin edən üç boltu və qozunu açın.
- Beləliklə, qutunu çıxarın.
- Qutunu avtomobilin altından çıxarın.
- Onu yuyun və suyun cihazın içərisinə daxil olmasının qarşısını alın.
- Kir və yağ yataqlarından hərtərəfli təmizləyin.
- Bir tel fırçadan istifadə edərək oynaqların üstündən keçin və boltlu birləşmələri diqqətlə təmizləyin.
Sürət qutusunun təmirini avtomobil xidmət mərkəzinin mütəxəssislərinə həvalə etmək məsləhətdir, çünki bu, mürəkkəb bir quruluşdur. Təcrübəli, ixtisaslı mütəxəssislər yüksək keyfiyyətli təmir işləri aparacaqlar.
Lazımi hissələri dəyişdirin. Qurğunun işləməsi xüsusi stenddə yoxlanılacaq.
İş başa çatdıqdan sonra ixtisaslaşmış emalatxanalar həmişə zəmanət verir.
Qutunu tərs qaydada quraşdırın:
- Bu xüsusi modelin ötürülməsində istifadə üçün istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağı doldurun.
- Quraşdırıldıqdan sonra debriyaj pedalının hərəkətini tənzimləmək lazımdır.
- Sürətlərin işə salındığını yoxlayın.
- Rokerin iş parametrlərini seçməklə dişli qolunu tənzimləyin.
- Sürərkən qutunun işini yoxlayın.
Məsləhət: avtomobilin bütün əməliyyat bloklarında yağ səviyyəsini dərhal yoxlamaq lazımdır.
Videoya baxdıqdan və foto materialları öyrəndikdən sonra VAZ-2110-da sürət qutusunun səs-küyünün səbəblərini müəyyənləşdirin. Zəhmət olmasa əlavə edilmiş təlimatları oxuyun.
Onlar avtomobil həvəskarına avtomobili idarə edərkən bütün incəlikləri dərhal müəyyən etməyə kömək edəcək yerləri göstərirlər. Avtomobil bir çox sistem və birləşmələrdən ibarət bir quruluşdur.
Buna görə də əlavə olunan materialları tədricən öyrənmək lazımdır. Bu, avtomobili və sürət qutusunu idarə edərkən avtomobil həvəskarına çox kömək edəcək, dişliləri hamar və rahat şəkildə dəyişməlidir.
Yuxarıdakı materialı oxuduqdan sonra motoristlərin sualı olmayacaq - bu nədir? Təlimatlar həmçinin səs-küyün səbəblərini müəyyən etməyə və hər şeyi vaxtında təmir etməyə kömək edəcəkdir.
Sürət qutusunun dəyişdirilməsi və təmiri üzrə işlərin qiyməti o qədər də aşağı deyil, buna görə də hər şeyi özünüz etməyə cəhd edə bilərsiniz.
