Spidometrin sürəti necə dəqiq göstərməsindən asılı olmayaraq, müasir avtomobildə ən vacib cihazlardan biri hesab olunur. Biz onun ifadəsinə baxmaq məcburiyyətindəyik, əks halda ölkədə qüvvədə olan sürət həddini pozduğumuz üçün cəzadan yayına bilməyəcəyik.
Sürətölçən/odometr kombinasiyası nədir?
Birləşdirilmiş alət avtomobildə idarə olunan sürəti göstərir, qət edilən yürüşü ölçür, bir səfərin yürüşünü və ani sürəti göstərir.
Diqqət! Sürətölçən şkalası sürücüyə mühərrik mayesinin və filtrlərin nə vaxt dəyişdiriləcəyini və yanacaq sərfiyyatını hesablamasını müəyyənləşdirməyə kömək edir.
Sürətölçən bəzən odometr ilə təchiz olunur - bu, avtomobilin təkərinin dövrələrinin sayını ölçən mexanizm. Bu yolla avtomobilin qət etdiyi yürüş müəyyən edilir. Gündəlik və ümumi yürüşü hesablamaq mümkündür.
Odometr aşağıdakılardan ibarətdir:
- avtomobil inqilab sayğacı;
- km və ya mil ilə qət edilən məsafəni göstərən göstərici;
- sürət qeyd cihazı.
Odometrlər aşağıdakı növlərə bölünür.
- Mexanik qurğu müasir cihazların əcdadı hesab olunur. Qədim Yunanıstanda icad edilmişdir.
Belə bir odometri bükmək armudu atəşə tutmaq qədər asandır; yalnız bükmə mexanizmi ilə hərəkət etmək kifayətdir. Mexanik odometr sayğacı inqilablara reaksiya verir və onları kilometrlərə çevirir. Bununla belə, belə bir cihazın dezavantajı, müəyyən bir dəyərə çatdıqda məlumatların kortəbii olaraq sıfırlanmasıdır. - Birləşdirilmiş odometr, CAN fırlanandan istifadə edərək məlumatları düzəltməyə imkan verən təkmilləşdirilmiş bir modeldir.
- Mikrokontroller əsasında işləyən rəqəmsal cihaz. Belə bir odometrdə hər şey rəqəmsal olaraq baş verir və cihazın oxunuşlarına yalnız yüksək peşəkar avadanlıqların köməyi ilə təsir etmək olar. Elektron odometrlər avtomobilin bort kompüter sisteminin bir hissəsidir.
Sürətölçənin işləmə prinsipi mexaniki qurğunun nümunəsində aydın görünür. Sürət dəyişikliyi dişli şaft və göstərici arasındakı mexaniki əlaqə sayəsində həyata keçirilir. Hər iki element kifayət qədər uzunluqda bir kabel ilə birləşdirilir, çünki şaft ötürücüdən uzaqda yerləşir. Onun sürəti təkərlərin fırlanma sonlu amplitudası ilə müəyyən edilir.
Əsas dişlidəki xüsusi dişli çıxış kasnağı ilə birlikdə fırlanır və həmçinin xüsusi qoruyucu korpusa daxil edilmiş kabelə birbaşa qoşulur.
Digər tələb olunan element polad barabanın yanında yerləşdirilmiş disk formalı maqnitdir. Sonuncu iynəyə sabitlənir və əldə edilən göstəricilər miqyasda göstərilir.
Hətta elektron odometrdə də qeyri-dəqiqliklər var. Onları istisna etmək olmaz, buna görə də bu dəyərə məhdudiyyət qoymağa imkan verən müəyyən standartları nəzərə almaq adətdir. Məsələn, mexaniki bir cihazda səhv 5% -15% -dən çox olmamalıdır.
Cihazın səhvləri müxtəlif boşluqların olması, kabelin zəifliyi, zəif tutma və zəif yaylar ilə izah olunur. Mexanik odometr daha çox səhv yaradır, rəqəmsal daha az istehsal edir, çünki mikrokontroller və sensorun oxunuşlarını oxumaq mümkündür.
Avtomobilin sürətini hesablayan spidometrdə də xəta ola bilər. Cihaz sadəcə olaraq mükəmməl dəqiq məlumatları göstərə bilmir, çünki sürət bir neçə komponentdən asılıdır: təkərin fırlanması, diametri və s.
Müxtəlif sürət rejimlərində cihazın səhvlərini izləmək maraqlı olacaq.
- 60 km/saat - demək olar ki, heç bir səhv yoxdur.
- 110 km/saat - xəta 5-10 km/saatdır.
- 200 km/saat - orta dəyər 10%-ə çatır.
Səhv də aşağıdakı məqamlara görə dəyişir.
- Ön təkərli avtomobillərdə səhv demək olar ki, hər döngədə görünür. Səbəb isə spidometrin bir təkərlə inteqrasiya olunmasıdır. Bu səbəbdən, sola dönmək oxuları azaldır, sağa çevirmək onları artırır.
- Səhv qeyri-standart təkər ölçüsündən təsirlənir. 1 sm fərq səhvi 2,5%-ə qədər artırır.
- Təkərin diametri vacibdir. Standartla ən kiçik uyğunsuzluqda, sürətölçən oxunuşları aşağı və ya çox qiymətləndirilmişdir.
- Təkər təzyiqi və dişin aşınması xətaya təsir edə bilər. Məsələn, təkər zəif şişirilirsə, bu, maksimum sürətin düzgün qiymətləndirilməməsinə səbəb olur.
Ən dəqiq oxunuşlar, qeyd edildiyi kimi, yalnız rəqəmsal cihaz və ya GPS naviqatoruna qoşulmuş bir cihaz tərəfindən verilir. Peyk yerləşdirmənin faydalarını qiymətləndirmək olmaz. Müasir sistemlər heç bir səhv olmadan avtomobilin dəqiq sürətini nümayiş etdirir.
Standart sürətölçən 10 km/saat şkalası ilə işarələnib və onun iynəsi çuxurlarda bükülür. O, yalnız oxunuşları çox qiymətləndirə bilər, lakin qiymətləndirməyə bilməz. Əks halda yolun vəziyyəti yanlış qiymətləndiriləcək və fövqəladə vəziyyət yaranacaq. Məsələn, həqiqi 120 km/saat əvəzinə 100 km/saat göstərilirsə.
Təkər ölçüləri ilə bağlı səhvlər haqqında bir neçə söz. Burada spidometrin dizaynının özü meydana çıxır. Bir korpusda birləşdirilmiş iki cihazdan ibarətdir. Bir cihaz sürəti ölçür, digəri avtomobilin yürüşünü göstərir. Beləliklə, onlar adlanır: yüksək sürətli və sayma qovşaqları.
İndi konkret olaraq: əgər avtomobil kifayət qədər köhnəlmiş şinlərlə geyinilibsə, sürətölçən oxunuşları çox qiymətləndirəcək, çünki gradasiya sistemi hər 10 km/saatdan bir qüvvəyə minir və odometrlərdə istifadə edilən yuvarlaqlaşdırma qanunu.
Fərqlər: sürətölçən və odometr
Odometr birbaşa spidometrin özünə quraşdırılmışdır. Bu səbəbdən bir çox insan cihazın tək bir cihaz olduğunu düşünür. Əslində bu belə deyil:
- spidometr yalnız avtomobilin sürətini göstərir;
- odometr - km ilə qət edilən məsafəni göstərir.
Hər iki cihazın funksionallığı bir-birinə bağlı deyil və hər iki tərəzinin birləşməsi yalnız sürücünün rahatlığına təsir göstərir.
Bütün məqalələr
Autocode xidmətinin hər üçüncü hesabatı avtomobilin yürüşünün səhv olduğunu göstərir. Orta hesabla hər avtomobil ildə təxminən 20 min km yol qət edir. Bununla belə, satışda 50-60 min km və ya daha az məsafədə olan 5-7 yaşlı bir çox avtomobil tapa bilərsiniz. Belə avtomobillərin sahibləri avtomobildən yalnız “böyük bayramlarda” istifadə etdiklərini iddia edə bilərlər. Ancaq çox güman ki, faktiki yürüş tablosunda göstəriləndən daha yüksəkdir. Fırıldaqçıların hansı üsullardan istifadə etdiyini və bükülmüş yürüşü necə təyin edəcəyini anlayaq.
Niyə mileji əyirlər?
Çox vaxt odometr göstəriciləri avtomobili daha yüksək qiymətə satmaq üçün dəyişdirilir. Bununla belə, satıcıların bu prosedura əl atmasının bir sıra başqa səbəbləri də var. Oxunmaların bükülməsi aşağıdakılara ehtiyac ola bilər:
- bahalı texniki xidmətdən qaçın (bəzi xarici avtomobillərin bort kompüterində texniki xidmət vaxtı haqqında məlumat var; bu cədvəl pozularsa, həyəcan mesajları verməyə başlayır);
- tablosunun dəyişdirilməsi faktını gizlət (qəzadan sonra və ya digər səbəblərə görə);
- spidometrin düzgün işləməsinə təsir edə biləcək komponentlərin nasazlıqları (məsələn, generator, batareya və s.)
Nəqliyyat vergisinin məbləğinin avtomobilin müəyyən müddət ərzində qət etdiyi kilometrlərdən asılı olaraq hesablandığı ölkələrdən Rusiyaya gətirilən işlənmiş avtomobillərin yürüşünün artırılması faktı ilə qarşılaşa bilərsiniz.
Məsələn, belə bir sistem Hollandiyada bir neçə ildir ki, fəaliyyət göstərir, burada avtomobilin yürüşü GPS vasitəsilə izlənilir. ABŞ-ın bəzi ştatlarında avtomobil sahibləri hər mil üçün 0,012 dollar ödəməlidirlər.
Yeri gəlmişkən, Amerika qanunlarına görə, yürüşdən sui-istifadə cinayətdir. Belə hərəkətlərə görə ciddi məsuliyyət Almaniya və Fransada nəzərdə tutulub (müvafiq olaraq 1 ilə qədər və 2 ilə qədər həbs cəzası). Rusiya qanunvericiliyi mileage qeyri-dəqiqliyinə görə cəza nəzərdə tutmur.
Kilometrajı bükməyin yolları
Fırıldaqçıların arsenalında inandırıcı müştəriləri aldatmaq üçün bir neçə üsul var. Bu və ya digər metodun seçimi, ilk növbədə, qət edilən məsafəni hesablamaq üçün məsul olan maşında quraşdırılmış cihazın növündən asılıdır.
Burada bir çox təcrübəsiz avtomobil sahiblərinin səhvən yürüş artımını sürətölçən oxunuşlarını tənzimləməklə əlaqələndirdiklərini aydınlaşdırmaq və danışmaq lazımdır. Əslində, bu, hərəkət sürətini göstərir və nəqliyyat vasitəsinin qət etdiyi kilometrlərin sayı başqa bir cihaz tərəfindən qeyd olunur - odometr.
.jpg)
Cihaz spidometrlə sıx əlaqədə işləyir. Və bu iki cihazın oxunuşlarını göstərən panellər adətən bir-birinin yanında yerləşir. Görünür, burada anlayışlarda bəzi qarışıqlıq yaranıb. Oxucunu daha da çaşdırmamaq üçün hər iki tərifdən istifadənin məqbul olduğu ilə razılaşırıq.
Avtomobil üç növ odometrdən biri ilə təchiz oluna bilər:
- mexaniki;
- elektromexaniki;
- elektron.
Keçən əsrin sonlarına qədər avtomobil sənayesində mexaniki və elektromexaniki cihazlardan istifadə edilmişdir. Onlar olduqca ibtidai bir cihaz ilə fərqlənirlər: sürət qutusunun sürət qutusunun sürəti xüsusi bir kabel vasitəsilə sayğaca ötürülür, onun oxunuşları tablosunda göstərilir. Belə bir cihazın yürüşünü yoxlamaq ən asandır.
Metod №1. Odometr sökülür və lazımi oxunuşlar sayğacda əl ilə təyin olunur.
Metod № 2. Onu həyata keçirmək üçün alət panelini sökməli və yüksək fırlanma sürətinə malik istənilən elektrik alətini (tornavida, qazma və s.) xüsusi qoşmadan istifadə edərək sürətölçən kabelə əlavə etməlisiniz. Bundan sonra oxunuşlar istədiyiniz dəyərə bükülür. Əlbəttə ki, bu, əl ilə edilə bilər, lakin elektrik alətindən istifadə prosesi dəfələrlə sürətləndirir.
Elektromexaniki odometr üçün bükülmə oxşar şəkildə həyata keçirilir. Yeganə fərq ondadır ki, mexaniki bir cihazdan oxunuşlar götürərkən avtomobilin bort gücü söndürülürsə (batareyadan terminallar çıxarılır), sonra elektromexaniki cihazla manipulyasiyalar aparıldıqda, güc verilə bilməz. söndürülür (əks halda sayğac təkərləri dönməyəcək). Buna görə də qısaqapanmanın baş vermə ehtimalı yüksəkdir.
İşin dəyəri olduqca əlverişlidir və 1 ilə 1,5 min rubl arasında dəyişir. Qəzetlərdə və ya İnternetdə belə bir xidmət göstərmək istəyən şirkətlər üçün reklam tapmaq olduqca asandır. Onlar adətən bu kimi işarələr altında gizlənirlər: “Sürətölçənin tənzimlənməsi və təmiri”.
Öz qarajlarında bir neçə evdə yetişdirilən "Kulibinlər" mileage çevirməklə dolanırlar. Adətən insanlar onları ağızdan-ağıza öyrənirlər.
Elektron odometrin yuvarlanması
Bu tip cihazların işləməsi sürət qutusunun şaftında və ya birbaşa avtomobilin təkərində quraşdırılmış xüsusi sensorların (onlar optik və ya maqnit ola bilər) oxunuşlarını oxumağa əsaslanır. Oxumalar onları qeyd edən və elektron displeyə ötürən bort kompüterinə daxil olur.
.jpg)
Bahalı avtomobil modellərində (Toyota, Audi və s.) yürüş məlumatları bir anda bir neçə yaddaş blokunda saxlanıla bilər. Mütəxəssislərin fikrincə, BMW-də qət edilən yürüşü dəyişdirmək ən çətindir (avtomobildə 10-a qədər ehtiyat saxlama nöqtəsi ola bilər). Bununla belə, ekspertlər yekdilliklə iddia edirlər ki, əgər sizdə müvafiq avadanlıq varsa, tamamilə istənilən avtomobilin yürüşünü yoxlaya bilərsiniz.
Elektron odometrləri manipulyasiya etmək üçün bir neçə hiylə istifadə olunur.
Metod №1. Büdcə avtomobilləri ilə fırıldaqçılıq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bunu həyata keçirmək üçün tablosunu çıxarmaq və avtomobilin bort kompüterini müvafiq proqram təminatının quraşdırıldığı noutbuka və ya xüsusi cihaza - proqramçıya qoşmaq kifayətdir. Bundan sonra faktiki oxunuşlar dəyişir.
Metod № 2. Bir neçə ehtiyat məlumat saxlama vahidi olan bahalı avtomobillərlə fırıldaqçılıq üçün istifadə olunur. Prinsipcə birincisi ilə demək olar ki, eynidir. Bununla belə, fırıldaqçının bütün məlumat anbarlarını aşkar etməsi çox vacibdir, əks halda sonrakı əməliyyat zamanı avtomobil kompüteri ehtiyat yaddaşdan məlumatları bərpa edə bilər, sonra real yürüş yenidən ekranda görünəcək.
Xidmətin dəyəri işin mürəkkəbliyindən asılıdır və 2,5 ilə 10-12 min rubl arasında dəyişə bilər.
Bir avtomobildəki sürətölçənin büküldüyünü necə yoxlamaq olar
Guya "demək olar ki, yeni avtomobil" üçün artıq ödəməmək üçün fırıldaqçılıq faktını necə öyrənə biləcəyinizi xatırlamalısınız.
Təəssüf ki, hazırda mexaniki və ya elektromexaniki odometr olan avtomobildə yürüşün tənzimlənib-tənzimlənmədiyini yoxlamaq üçün texniki vasitə yoxdur.
Burada xarici imtahanın məlumatlarını rəhbər tutmalı olacaqsınız. Spidometrin bükülməsi faktı alət panelinin sökülməsi izlərinin olması, təkərlərin, əyləc disklərinin və s. aşınma dərəcəsi ilə müəyyən edilə bilər.
Elektron odometr olan bir avtomobildə yürüşün səhv olub olmadığını necə tapmaq olar
Fırıldaqçılıq faktını müəyyən etmək üçün kompüter diaqnostikası aparmaq lazımdır. Müvafiq proqram təminatı, avadanlıq və bilikləriniz varsa, avtomobili əyilmiş yürüş üçün özünüz yoxlaya bilərsiniz. Ancaq etibarlı bir xidmət mərkəzinə müraciət etmək daha yaxşıdır.
.jpg)
Bir çox avtomobil həvəskarlarının kompüter diaqnostikasının möcüzələri haqqında fikirləri çox şişirdilmişdir. Bort kompüterinin yaddaşında xüsusi bir element olduğunu düşünənlər, ona baxaraq real yürüşü yoxlamaq olar, səhv edirlər. Çox vaxt bir avtomobilin elektron doldurulmasına müdaxilə faktını yalnız dolayı işarələrlə öyrənə bilərsiniz.
Adətən bu, məlumatların uyğunsuzluğudur, məsələn, bort kompüteri tərəfindən qeydə alınan hadisənin vaxtı haqqında. Məsələn, yoxlama zamanı avtomobilin odometri 75 min km göstərirsə və yaddaşda 150 min km-dən sonra qeydə alınan xəta haqqında məlumat var. Yaxud sahibi and içir ki, onun “dəmir atı” 50 min km-dən çox qaçmayıb, lakin qət edilən kilometrləri mühərrik saatlarının sayına böldükdə orta sürət 4-5 km/saat təşkil edir.
Avtomobilin sürətölçəninin yoxlanılması ilə bu cür qəribəliklər nə qədər çox aşkar edilərsə, alıcının belə bir “qaranlıq at”a ehtiyacı olub-olmadığını düşünmək üçün bir o qədər çox səbəb var.
Həqiqi yürüşü onlayn olaraq necə tapmaq olar
Yürüşün bükülmüş olub olmadığını veb saytında yoxlaya bilərsiniz. Bunu etmək üçün axtarış çubuğuna vəziyyəti daxil edin. avtomobil nömrəsi. Bundan sonra, bir neçə dəqiqə ərzində istədiyiniz avtomobil haqqında tam hesabat alacaqsınız.
Faktiki yürüş haqqında məlumatlara əlavə olaraq, xidmətdən istifadə edərək, nəqliyyat vasitəsinin iştirak etdiyi qəzaların sayı, keçmiş sahibləri, cərimələrin olması, məhdudiyyətlərin olub olmadığını yoxlaya və avtomobilin tarixindən bir çox digər məlumatları öyrənə bilərsiniz. .
Yeni avtomobil alarkən xüsusi diqqət etməli olduğunuz əsas amillərdən biri avtomobilin qət etdiyi yürüşdür. Ancaq odometr oxunuşlarına kor-koranə inanmamalısınız. Tamamilə vicdanlı olmayan avtomobil sahibləri, "dəmir atlarını" daha yüksək qiymətə satmağa çalışaraq, saxta yollarla həqiqi odometr göstəricilərini bilərəkdən aşağı qiymətləndirirlər. Bununla belə, bükülmə faktını müəyyən etmək çətin və bəzən qeyri-mümkün bir prosedurdur. Bir avtomobilin faktiki yürüşünü qiymətləndirərkən, dolayı işarələrdən başlamaq məsləhətdir.
Təbii ki, odometr oxunuşları pozulubsa, bunu müəyyən etmək olar. İşlənmiş avtomobil almaq istəyən hər kəs yürüşün səhv olub olmadığını necə öyrənəcəyini bilməlidir. Bu məqsədlə siz həm birbaşa, həm də dolayı sübutların bütün spektrinə əsaslanmalısınız. Birbaşa amillərlə, odometr məlumatlarında dəyişikliklərin edildiyini dəqiq müəyyən edə bilərsiniz. Öz növbəsində, dolayı sübutlarla Avtomobilin texniki parametrləri ilə faktiki yürüş göstəriciləri arasında müxtəlif uyğunsuzluqlar tapa bilərsiniz.
Əksər hallarda, avtomobilin faktiki dəyərini artırmaq üçün yürüş oxunuşları dəyişdirilir. Buna görə də, alıcı texniki vəziyyətdə olan, əsas komponentləri və birləşmələri çox köhnəlmiş bir avtomobil almaq riski altındadır.
Bəzi ölkələrdə avtomobil satarkən dövlət vergilərini azaltmaq üçün yürüşün azaldılması həyata keçirilir. Bunun səbəbi vergi məbləği avtomobilin müəyyən bir müddət ərzində qət etdiyi yürüşdən birbaşa asılıdır.
Avtomobilin faktiki yürüşünün artması halları da qeydə alınıb. Bu saxtakarlığın məqsədi alıcını nəqliyyat vasitəsi 90-100 min km-ə çatdıqda bahalı planlı texniki xidmət göstərməməli olduğuna inandırmaqdır. Alıcı avtomobili bütün köhnəlmiş hissələrinin dəyişdirildiyinə və avtomobilin ideal vəziyyətdə olduğuna əminliklə alır. Əslində, yeni avtomobil sahibi daimi təmirlə üzləşəcək.
Hansı markalı avtomobillərin odometrləri daha tez-tez bükülür?
Çox vaxt bükülmüş yürüş yerli və yapon avtomobillərində, həmçinin Avropada istehsal olunan bəzi avtomobil modellərində tapıla bilər. Alman istehsalı olan avtomobillər kənar müdaxilələrdən daha yaxşı qorunur. Onlar müxtəlif xüsusi cihazlardan istifadə edərək istənilən dəyişiklikləri təkrarlayırlar. Fırıldaqçıların müdaxiləsinə ən davamlı olanlar hesab edilir BMW avtomobilləri, burada yürüş oxunuşları alov açarlarındakı bir çip tərəfindən təkrarlanır.
Bir çox yapon avtomobillərinin yürüşünü onları müşayiət edən sənədlərdə tapmaq olar. Hərracda bir avtomobil alsanız, ona odometr oxunuşlarının dəqiq məlumatını ehtiva edən bir auksion vərəqi əlavə olunur. Avropa və yerli avtomobillərə nəzər salsaq, onlarda yürüşün artıb-artırılmadığını ancaq dolayı sübutlarla müəyyən etmək olar və başqa üsullar yoxdur.
Mexanik odometrin bükülmüş olub olmadığını necə müəyyən etmək olar?
İstənilən avtomobilin faktiki yürüş göstəricilərini dəyişmək imkanı var. Avtomobil mexaniki odometr ilə təchiz olunarsa, yürüş dəyişikliyi həyata keçirilir iki sadə üsul.
Alıcının mexaniki odometrin yürüşünün əl ilə büküldüyünə şübhəsi varsa, cihazın xarici yoxlaması aparılmalıdır. Maşın hərəkət edərkən sayğacdakı rəqəmlər sıçrayış olmadan rəvan dönməlidir. Həmçinin, siferblatını diqqətlə araşdıraraq, bitişik dəyərləri ayıran qaranlıq bir boşluq görə bilərsiniz. Onun rəngini dəyişdiyi aşkar edilərsə, odometrə kiminsə müdaxilə etdiyini iddia etmək olar.
Yürüş dəyişikliyi halında elektrik qazma istifadə edərək Cihazın işinə müdaxiləni aşkar etmək demək olar ki, mümkün deyil. Belə bir vəziyyətdə avtomobilin komponentlərinin xarici vəziyyətindən çıxış etmək lazımdır, bu da avtomobilin qət etdiyi məsafənin göstəricilərinə vizual olaraq uyğun olmalıdır.
Elektron odometrə müdaxilə edilib-edilmədiyini necə öyrənmək olar?
Elektron avtomobilin yürüş sayğaclarında bütün məlumatlar yaddaşda saxlanılır. Buna görə cihazın real məlumatlarını dəyişdirmək üçün xüsusi kompüter avadanlıqlarından istifadə olunur. Bəzi hallarda hətta mikrosxemlərin və fərdi elektron lövhələrin dəyişdirilməsindən də istifadə edirlər.
Odometr oxunuşlarının ardıcıllığını öyrənmək üçün müvafiq diaqnostik tədbirləri həyata keçirəcək peşəkar bir avtomobil xidmət mərkəzinə müraciət etmək yaxşıdır. Baxmayaraq ki, istəsəniz, avtomobilin yürüşünün öz başınızla bükülü olub olmadığını öyrənməyə cəhd edə bilərsiniz.
Əgər həyata keçirilirsə mikrosxemin yenidən lehimlənməsi, sonra tablosunun sökülməsindən əvvəl edildi. Beləliklə, siz sökülmə zamanı yarana biləcək qüsurlar və ya cızıqlar üçün bütün bağlama yerlərini yoxlaya bilərsiniz. Həmçinin, odometr lövhəsinə çatdığınız zaman onun lehimləmə dəmiri ilə qızdırıldığını görə bilərsiniz, çünki zavod lakının təbəqəsi zədələnəcəkdir. Üstəlik, elektron cihazın oxunuşları əlavə olaraq bort kompüter sistemi tərəfindən qeyd olunur.
Bu gün təcrübəli avtomobil sahibləri istifadə edirlər dolayı təyin edilməsinin bir neçə yolu bükülmə yürüşü:
- daxili hissələrin vizual müayinəsi;
- avtomobil üçün texniki sənədlərin diqqətlə öyrənilməsi;
- təkər protektorunun hündürlüyünün ölçülməsi;
- əsas avtomobil sistemlərinin vəziyyətinin və iş keyfiyyətinin yoxlanılması.
Avtomobilin salonuna baxış keçirərkən oturacaqların, sükan çarxının, avtomobil ayaqaltılarının və qaz pedallarında olan rezin yastıqların vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır. Avtomobilin salonunun hər hansı komponentində ciddi aşınma aşkar edilərsə, onun möhkəm yürüş olduğunu əminliklə deyə bilərik.
Odometr məlumatlarında dəyişikliklər haqqında məlumat əldə edə bilərsiniz satıcının hekayələrindən o avtomobilin xidmət sənədlərində müvafiq olaraq qeyd edilməli olan planlı texniki xidmətdən keçmək. Hər hansı uyğunsuzluq aşkar edilərsə, əminliklə deyə bilərik ki, onlar alıcını aldatmağa çalışırlar. Belə bir vəziyyətdə, avtomobilin xidmət göstərdiyi xidmət mərkəzinin nümayəndələri ilə əlaqə saxlaya və VIN kodundan istifadə edərək faktiki yürüşü öyrənə bilərsiniz.
Təkərlərin sonuncu dəfə nə vaxt dəyişdirildiyini satıcıdan soruşa bilərsiniz. Avtomobilin orijinal yamacları varsa, protektorun hündürlüyünə əsasən faktiki yürüşü öyrənə bilərsiniz. Avtomobil 30-50 min km-dən çox sürməmişdirsə, protektorun dərinliyi istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş icazə verilən hədlər daxilində olacaqdır.
Odometrə müdaxiləni göstərən başqa bir amil var - əyləc disklərinin ciddi aşınması. Baxmayaraq ki, sürücü aqressiv sürücülük tərzinə üstünlük verərsə, bu cür nəticələr müşahidə edilə bilər. Həmçinin, yüksək yürüş zamanı, ön şüşədə şüşə silənlərdən çoxlu kiçik çiplər və aşınma izləri tapa bilərsiniz.
Komponentlərin vəziyyəti Avtomobilin gövdəsi həmişə avtomobilin neçə kilometr getdiyini müəyyən etməyə kömək etməyəcək. Avtomobil sahibi avtomobilinə yaxşı qulluq edirsə, 200 min kilometrdən sonra da avtomobilin görünüşü praktiki olaraq dəyişmir. Buna görə də, yalnız xidmət mərkəzinin mütəxəssisləri yürüşün tənzimlənməsi və ya edilməməsi barədə dəqiq cavab verə biləcəklər.
Ancaq yeni olmayan bir avtomobil alarkən həqiqi odometr oxunuşlarını necə təyin edəcəyinizlə tanış olduqdan sonra da, əsas diqqət onun texniki vəziyyətinə verilməlidir. Bu, bütün hallarda avtomobilin yaşından asılı deyil. Axı, hələ də avtomobillərini işlək vəziyyətdə saxlayaraq, həqiqətən qayğısına qalan bir çox motorist var. Hətta 300 min kilometrdən sonra belə bir avtomobil salondan bu yaxınlarda çıxan bir avtomobildən daha pis görünməyəcək.
Vaxt keçdikcə avtomobilin sürətölçəni hərəkətin əsl sürətini səhv göstərməyə başlayır və eyni zamanda səfər sayğacı da yatır. Eyni mənzərə, hər hansı bir avtomobildə "orijinal olmayan" təkərlər quraşdırılıbsa, yəni daha yüksək və ya daha aşağı profillə müşahidə olunacaq.
Sonuncu təkərin yuvarlanan radiusunun dəyişməsi səbəbindən baş verir. Eyni zamanda, sürətölçən və yol sayğacının düzgün oxunuşları sürücü üçün çox vacibdir, çünki onlar optimal planlaşdırmağa və sürət həddinin aşılması ilə bağlı yol polisi ilə anlaşılmazlıqların qarşısını almağa imkan verir. Beləliklə, spidometrinizi yoxlamaq çox zərərli deyil.
Bu dəqiq iş sürətölçəni avtomobildən çıxarmadan, heç bir xüsusi əlavə alət və cihazların köməyi olmadan həyata keçirilə bilər. Bunun üçün avtomobilin sürməyən təkərlərinin altına etibarlı dayanacaqlar qoyun və sürücü təkərləri asılmalıdır. Sonra mühərriki işə salın və sürətölçəni 40 km/saata təyin edin. Sonra hər hansı iki yol sayğacının oxunuşu arasındakı vaxtı ölçmək üçün saatınızın saniyə əqrəbindən istifadə edin.
Avtomobilin faktiki sürəti (V) bərabər olacaq: V=(S2 - S1)/t (km/saat), burada S1 və S2 ölçmənin əvvəlində və sonunda sayğac göstəriciləridir (km); t - sayğacın S1 və S2 oxunuşları arasındakı vaxt (saat). Eyni yoxlamanı 80 km/saat sürətlə təkrarlayın. Spidometrdən istifadə edərək hesablanmış və təyin edilmiş sürəti müqayisə edərək, sürətölçən səhvini müəyyən edə bilərsiniz.
Yaxşı, quru yolda uzun səfərə çıxırsınızsa, səfər sayğacının və sürətölçənin düzgün işləməsini yoxlamaq daha da asanlaşdırıla bilər. Magistral yolda bir kilometrlik dirəyə və avtomobilin gediş sayğacının oxunmasına diqqət yetirin. Kilometr dirəkləri boyunca düz 100 km sürün. və avtomobildə sayğacın oxunmasına diqqət yetirin. Oxumalardakı fərq sayğacın və dolayısı ilə sürətölçən səhvini təşkil edir.
Məsələn, sayğaca görə 110 km sürmüsünüzsə, o zaman bunun nə qədər səhv olduğu aydın olur. Sürətölçən - sürət göstəricisi də yatır. Əgər siz sürətölçənə görə 100 km/saat sürətlə hərəkət edirsinizsə, o zaman reallıqda (yol polisi müfəttişi üçün) sürətiniz 110 km/saatdır. Həqiqəti sonra axtarmaq faydasızdır. Məhz bu sətirlərin müəllifi VAZ-2102 avtomobilinə yüksək profilli Moskviç M-145 şinləri quraşdırdıqdan sonra sürətölçən göstəricilərinin qaçılmaz təhrifini nəzərə almayanda bir dəfə yanıb.
Mənbə Bu məlumatı bilmirəm. Əgər məqalənin müəllifini tanıyırsınızsa və ya özünüzsinizsə, zəhmət olmasa "Əlaqə" səhifəsi vasitəsilə mənimlə əlaqə saxlayın.
"" bölməsindən daha bir neçə məqalə
Spidometr, adından da göründüyü kimi, avtomobilin sürətini göstərir. Sürət həddinə riayət etmək təkcə cərimələrdən yayınmaq üçün deyil, həm də təhlükəsiz dönmə və digər manevrlər etmək üçün vacibdir. Sürət nə qədər yüksək olarsa, təhlükəsiz dönüş radiusu bir o qədər böyük olmalıdır. Radius lazım olduğundan az olarsa, avtomobilin sürüşməsi və avtomobilin aşması ehtimalı yüksəkdir. Buna görə də, sürətölçənin xidmət qabiliyyəti sükan və ya əyləc sisteminin yüksək keyfiyyətli işləməsi qədər vacibdir.
Sürətölçən necə işləyir?
Spidometrlərin iki əsas modifikasiyası var:
- mexaniki;
- elektron.
Mexanik sürətölçənin işləmə prinsipi milin fırlanma sürətini iynəni hərəkət etdirən enerjiyə çevirməkdir. Sürətölçən sürücüsü mexaniki və ya avtomatik sürət qutusunda yerləşir və metal korpusla qorunan çevik kabeldən istifadə edərək göstəriciyə qoşulur. Kabelin hər iki tərəfinin ucları tetraedr şəklində hazırlanır, bunun sayəsində fırlanmanı sürücüdən göstəriciyə effektiv şəkildə ötürürlər. Mexanik sürətölçən həmişə odometrə (avtomobilin yürüş göstəricisi) qoşulur və onunla vahid vahid təşkil edir.
Elektron sürətölçən iş prinsipi müəyyən bir tezlik və müddət (avtomobilin sürətindən asılı olaraq) impulsları istehsal edən sensordan ibarətdir. Sensor ya ayrıca elektron sürətölçənə, ya da bort kompüterinə qoşulur. Həm kompüter, həm də sürətölçən eyni funksiyanı yerinə yetirir - onlar vaxt vahidi üçün impulsların sayını hesablayır və dəyəri başa düşülən kilometrlərə və ya saatda millərə çevirir.
Sürətölçən nasazlıqları
Ən çox görülən nasazlıqlar bunlardır:
- kabel qırılması və ya zədələnməsi;
- kabel ucu idarə olunan dişlidən atlayır;
- mexaniki və ya elektron göstəricinin nasazlığı;
- nəbz sensorunun nasazlığı;
- sensor və göstərici və ya kompüteri birləşdirən zəif kontakt və ya qırıq tel.
Video - Sürətölçəni necə düzəltmək olar
Mexanik spidometrin diaqnostikası və təmiri
- Diaqnoz üçün sizə lazım olacaq:
- 12 Volt mühərrik;
- düz və Phillips tornavidalar;
- fənər; jaklar və dayaqlar;
- avtomobilinizin təmiri və ya xidmətinə dair təlimatlar.
Sürətölçəni yoxlamaq üçün jakdan istifadə edərək avtomobilin ön sərnişin tərəfini qaldırın. Bunu necə təhlükəsiz etmək barədə məlumat üçün məqaləni oxuyun (Amortizatorların dəyişdirilməsi və bərpası). Alətlər qrupuna daxil olmaq üçün ön paneli (iş panelini) çıxarın. Bəzi avtomobil modellərində bu əməliyyat olmadan edə bilərsiniz, buna görə avtomobiliniz üçün təmir və istismar təlimatlarını diqqətlə oxuyun. Alət panelini çıxarın və kabelin bərkidici qaykasını göstəricidən çıxarın, mühərriki işə salın və 4-cü sürət qutusunu işə salın. Kabelin qoruyucu korpusda fırlandığını yoxlayın? Əgər belədirsə, mühərriki söndürün, kabel ucunu daxil edin və bərkidin, sonra mühərriki yenidən işə salın, 4-cü sürəti işə salın və göstərici göstəricilərinə baxın. Ok mövqeyini dəyişməzsə, göstərici nasazdır və dəyişdirilməlidir.
Mühərrik işləyərkən və dişli işə salındıqda kabel dönmürsə, mühərriki söndürmək və ötürücü qutunun sürücü tərəfində yerləşən sürücüdən kabeli çıxarmaq lazımdır. Kabeli mühərrik bölməsindən çıxarın və formanın (kvadratın) xarab olub olmadığını yoxlamaq üçün uclarını yoxlayın. Kabelin bir tərəfindəki ucunu bükün və digər tərəfdən ucuna baxın. Hər iki uç sinxron şəkildə, səy göstərmədən fırlanırsa və ucların kənarları yalanmazsa, problem köhnəlmiş bir ötürücü dişlidir, ona görə də onu dəyişdirmək lazımdır. Bu əməliyyat avtomobilin təmiri və istismarı təlimatlarında təsvir edilmişdir.
Elektron spidometrin diaqnostikası və təmiri
Diaqnoz və təmir üçün sizə lazım olacaq:
- düz və Phillips tornavidalar;
- sınaqçı;
- bir sıra açarlar;
- enjeksiyon mühərriki üçün skaner (əvəzinə adi osiloskop istifadə edə bilərsiniz).
Bort kompüterinin (BC) özünü diaqnostikasını həyata keçirin. 2000-ci ildən sonra istehsal olunan yanacaq vuran avtomobillərin əksəriyyətində BC bu funksiyanı dəstəkləyir. BC səhv verirsə, avtomobilinizə xidmət və təmir üçün təlimatlarda olan xüsusi bir cədvəldən istifadə edərək onu deşifrə etməlisiniz. Lakin diaqnostik nəticələr bütün sürətölçən sisteminin işlək olub-olmadığını göstərəcək. Problemi həll etmək üçün zərəri özünüz axtarmalı olacaqsınız. Bunu etmək üçün yuxarıda göstərildiyi kimi maşını qaldırın. Osiloskopu sürət sensorunun orta kontaktına (spidometr sürücüsünün yerinə quraşdırılmışdır) və batareyanın müsbət kontaktına qoşun. Mühərriki işə salın və 1-ci sürəti işə salın.
İşləyən bir sensor 4 - 6 Hertz tezliyi ilə ən azı 9 Volt gərginlikli bir nəbz siqnalı verəcəkdir. Sensor düzgün işləyirsə, ötürücüyü söndürməli və sensoru elektron idarəetmə bloku (ECU) nəzarətçisinə birləşdirən teli yoxlamaq üçün test cihazından istifadə etməlisiniz. Və ya ECU girişindəki sensor siqnallarını yoxlamaq üçün osiloskopdan istifadə edin. Siqnallar varsa, ECU və alətlər qrupunu (sürətölçən göstəricisi) birləşdirən terminalları və teli yoxlamaq lazımdır. Xüsusi bir skaneriniz varsa, o zaman sürətölçən göstəricisini yoxlamaq məsləhətdir, bu, nasazlığın səbəbini daha dəqiq müəyyən etməyə imkan verəcəkdir.
Çox vaxt sürətölçən terminallara su və kir daxil olması, həmçinin siqnal naqillərinin qırılması və ya qırılması səbəbindən işləməyi dayandırır. Buna görə də, əksər hallarda kontaktları qurutmaq və təmizləmək kifayətdir. Test nəticələri sürət sensorunun nasaz olduğunu göstərirsə, onu dəyişdirmək lazımdır. Bu prosedur, eləcə də zədələnmiş göstəricinin dəyişdirilməsi avtomobilinizin istismarı və təmiri təlimatlarında ətraflı təsvir edilmişdir.
