- İstehsalçı - Volkswagen Group Rus, Rusiya
- İstehsal ili - 2014
- Əməliyyatda ZR - 2014-cü ilin iyul ayından
- Hesabat zamanı yürüş - 14.000 km
- ZR-də nəşrlər: 2014, No 10; 2015, № 5.
Keçən ilin oktyabrında Rapid-in sükanı arxasına keçdim və o vaxtdan odometr 9623 km saydı. Bütün əməliyyat müddətində mən heç vaxt onu danlamadım - heç bir səbəb yox idi. Bir dənə də olsun qırılma! Yalnız bir dəfə ön sol dinamik nasaz oldu. Heç bir səbəb olmadan musiqi əvəzinə bir növ cingiltili səs çıxarmağa başladı. Audio sistem parametrlərini dəyişməli və səsi lazımi dinamiklərə ötürməli oldum. Amma bir gün ərzində musiqi səs-küyü göründüyü kimi qəfildən yox oldu. İkinci qəza mənim günahımdır. Bir günəşli gün, parlaq işığın qarşısını almağa çalışarkən, günəş qoruyucusu çox bərk çəkdi - və o, zirvəsindən atladı. Bir az təzyiqlə onu yerinə qaytardı. Çətinliklər orada bitdi.
Rapid-in interyeri rahatdır. Orta boyumla (175 sm) sükan arxasında özümü çox rahat hiss edirəm. Arxa oturacaqda rahat uşaq oturacaqları var.
Başqa bir artı baqajdır. Liftback gövdəsi onu nəinki böyük, həm də nəhəng etməyə imkan verir. Mənzildən mənzilə köçərkən yük maşını olmadan edə bildim, hətta böyük məişət əşyaları da problemsiz oturur. İstəyirsinizsə, soyuducu və ya paltaryuyan maşın daşıya bilərsiniz. Birə dilerləri anbarın ölçüsünü yüksək qiymətləndirəcəklər.
Ancaq əvvəlcə dinamikadan məmnun deyildim - dartma tamamilə yox idi. Bunun nisbətən zəif mühərrik və ya avtomatik transmissiya ilə bağlı olduğunu bilmirəm.
Qazı kəskin basanda Rapid əvvəlcə fikirləşir və dərin səslə hönkürməyə başlayır - elə bil atışa hazırlaşır, idman avtomobili kimi. Ancaq özünüzü gərginləşdirməyə ehtiyac yoxdur - sürətlənmə çox zəifdir. Bununla belə, tez öyrəşdim. Sadəcə, əvvəlcədən yol vəziyyətinə uyğunlaşmaq və lazımsız risklərə getməmək lazımdır.
Ümumiyyətlə, “avtomatik” Rapid mənim sürmə tərzimə olduqca uyğundur. Üstəlik, sakit gəzinti həsəd aparan səmərəliliyə səbəb olur.
Aydındır ki, faktiki istehlak istehsalçı tərəfindən bəyan ediləndən daha yüksəkdir. Qarışıq dövrədə, vəd edilən yeddi yarım əvəzinə, Rapid yüzdə 9-10 litr istehlak edir və hər svetofordan qoparsanız, mühərriki gərginləşdirsəniz, 10-11 litr alacaqsınız.
Belə qısa bir xidmət müddəti maşının bütün yaralarını müəyyən etməyə imkan vermir. Amma mənim hökmüm belədir: Rapid etibarlı və iddiasız avtomobildir. Rahat uyğunlaşma və layiqli interyer ilə. Baqaj sinif yoldaşlarının və hətta daha böyük avtomobillərin paxıllığıdır.
Skoda Rapid etibarlı, müasir, problemsiz bir avtomobil olduğunu sübut etdi. Sahibini kifayət qədər dinamika ilə rahat və təhlükəsiz hərəkətlə təmin edə bilir. Onun komponentləri və sistemləri adətən yalnız planlaşdırılmış texniki xidmət tələb edir. Buna baxmayaraq, maşının bəzi çatışmazlıqları var.
Skoda Rapid-in üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Skoda Rapid sahiblərinin rəylərini təhlil edərək, aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilmiş avtomobilin müsbət və mənfi cəhətlərini vurğulaya bilərik.
Cədvəl - Skoda Rapid avtomobilinin əsas üstünlükləri və mənfi cəhətləri.
| Avtomobilin üstünlükləri | Avtomobilin mənfi cəhətləri |
|---|---|
| Kifayət qədər yer təmizliyi | Zəif multimedia sistemi |
| Asan yükləmə üçün geniş baqaj | Elektrik stansiyasının yavaş istiləşməsi |
| Qəşəng görünüş | Lampa üçün oturacaq olmasına baxmayaraq, əlcək bölməsinin işıqlandırılması yoxdur. |
| Parlaq faralar | Yağış yağanda su içəri daxil olur |
| Geniş salon | Qızdırılan ön şüşə yoxdur |
| Manuel transmissiyanın dəyişdirilməsini təmizləyin | Kabinədə kriketlər |
| Aşağı yanacaq sərfiyyatı | Azaldılmış standart siqnalizasiya sistemi, şok sensoru olmadan |
| Yüksək keyfiyyətli plastik torpedo | Sürətlənmə üçün qısa birinci dişli |
Elektrik stansiyası problemləri
Əksər avtomobil sahibləri qeyd edirlər ki, mühərrik gücü dinamik sürmə tərzi üçün kifayət deyil. Bu, 1,2 litrlik mühərriki olan Skoda Rapid-də xüsusilə nəzərə çarpır. Sıx şəhər trafikində rahat sürməyi təmin etməyə qadirdir, lakin magistral yolda sürərkən aydın şəkildə zəifdir.
Ən problemli 1,2 litrlik mühərrikdir. Digər mühərriklərdən fərqli olaraq yanacağın keyfiyyətinə və mühərrik sürtkü yağının düzgün seçilməsinə ən həssasdır. Mühərrikin ilk dəfə saxta benzinlə doldurduğunuz zaman sıradan çıxması halları var.
Mühərriki qızdırmaq üçün uzun müddət boş rejimdə işləmək lazımdır. Bu xüsusilə qışda nəzərə çarpır. İşləmə temperaturuna çatmaq 15 dəqiqədən çox çəkə bilər.
Elektrik stansiyalarının elan edilmiş resursu 250 min km-dir. Yerli reallıqlarda yalnız 1,6 litrlik mühərrik bu qədər nail ola bilər. Qalan mühərriklər 180 - 220 min km-ə çatdıqda əsaslı təmir tələb olunur. 
Radiator barmaqlığı ilə bağlı problemlər
Əsas dizayn səhv hesablamalarından biri radiator barmaqlığında həddindən artıq böyük deliklərin istifadəsidir. Şaquli bıçaqlar avtomobilə aqressiv, idman görünüşü verir. Eyni zamanda, onların arasında çox böyük məsafələr barmaqlıqların arxasındakı zibilin maneəsiz nüfuz etməsinə səbəb olur.
Nəticədə radiatorun aşağı hissəsi tıxanır. Bu, zəif istilik ötürülməsinə səbəb olur. Əks hava cərəyanları radiatoru soyuda bilməz. Buna görə elektrik stansiyası həddindən artıq istiləşir, bu da mühərrikin xidmət müddətinə mənfi təsir göstərir. Həddindən artıq böyük barmaqlıq açılışları ilə bağlı problemləri həll etmək üçün avtomobil sahibləri onun arxasında əlavə bir mesh quraşdırırlar. 
Kabinə daxil olan su
Maşın ön şüşələri ilə gəlmir. Ona görə də yağışlı havalarda su bütün çatlardan içəri daxil olur. Bundan əlavə, qapı möhürləri daim cırıldayır. Silikon yağın tətbiqi problemi yalnız müvəqqəti həll edir. Bir müddət sonra vəziyyət təkrarlanır.
Avtomobilin ön hissəsindəki kabinəyə suyun daxil olması ilə bağlı problemlər də var. Yağış ön şüşədən mühərrik bölməsinə axır. Orada kondisioner və sükan çarxını su basır. Sonra nəm içəriyə yayılır. Bu, su ilə təmasda olan elementlərin həddindən artıq aşınmasına səbəb olur. 
Transmissiya problemləri
Mexanik sürət qutusunun demək olar ki, heç bir mənfi cəhəti yoxdur. Bir çox hallarda motordan daha uzun müddət işləyir. Mexanik ötürmə ilə bağlı problemlər 280 - 300 min km-dən çox məsafədən başlaya bilər.
Avtomatik transmissiya etibarlılığı ilə tanınmır. Problemlər 60 - 80 min km məsafədən sonra yarana bilər. Ən çox görülən problem dişliləri dəyişdirərkən hamarlığın olmamasıdır.
Tıxacda və ya dinamik sürmə zamanı sürərkən avtomatik transmissiyanın həddindən artıq istiləşməsi halları var. İşləmə temperaturunun tez-tez aşılması maşının 50-55 min km-də sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. 
Avtomobil rahatlığı
Avtomobilin əsas üstünlüyü onun geniş və asan yüklənən baqajıdır. Sürücünün iş yeri sparta üslubunda hazırlanmışdır. Sahiblərin buna münasibəti dəyişir və şəxsi zövqdən asılıdır.
Skoda Rapid-də eniş narahatdır. Ön oturacaqlar çox sərt və dikdir. Sərt asma ilə birlikdə, bu, avtomobilin aradan qaldırdığı yol səthinin bütün qeyri-bərabərliyinin sürücünün və sərnişinlərin bədəninə ötürülməsinə səbəb olur.
Oturacaqların arxa cərgəsində oturmaq daha pisdir. Onlar qısamüddətli sərnişinlər üçün nəzərdə tutulub. Uzun boylu insanların səyahət zamanı başlarını tavana vurma və ya başlarına vurma şansları yüksəkdir.
Arxa cərgə də enində parıldamır. Üç sərnişinin yerləşdirilməsi problemlidir.
Süspansiyon problemləri
Əksər avtomobil sahibləri asmanın çox sərt olduğunu qeyd edirlər. Yol səthindəki bütün qüsurları bədənə ötürür. Bu, avtomobilin sürmə rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Asma ilə bağlı problemlər 40 min km-dən çox məsafəni qət etdikdən sonra başlayır. Amortizatorlar ən çox öz xüsusiyyətlərini itirirlər. Ölkə yollarında tez-tez səfərlərlə, 60 min km-dən sonra dayaqların əsaslı təmiri tələb oluna bilər. 
100 min km-dən çox yürüşlə, asqının həddindən artıq sərtliyi səbəbindən bədənin metalında çatlar görünə bilər. Onları aradan qaldırmaq üçün qaynağa müraciət etməlisiniz. Buna görə də, bir çox avtomobil sahibləri süspansiyonu əvvəlcədən təkmilləşdirir, daha yumşaq edir.
Elektronika problemləri
Mühərrikin idarəetmə bloku xüsusilə etibarlı deyil. Firmware proqramının uğursuzluğu tez-tez 40 - 70 min km məsafədən sonra baş verir. Problemi aradan qaldırmaq üçün modulu yenidən yandırmaq lazımdır. Ən əlverişsiz şəraitdə ECU-nun dəyişdirilməsi tələb oluna bilər.
Standart multimedia sistemində USB yoxdur. Onun dinamikləri temperatura çox həssasdır. Səs keyfiyyəti, əksər hallarda, qeyri-qənaətbəxşdir. 70 - 90 min km məsafədə tellərin sürtülməsi halları tez-tez olur.
Sensorlar tez-tez əməliyyat zamanı uğursuz olur. Terminal blokları oksidləşməyə çox həssasdır. Təmasda pisləşmə 50 min km-dən çox məsafədə olan avtomobillərdə aşkar edilə bilər. Nəticədə, ECU mühərrikin işləməsi haqqında kifayət qədər məlumat almır, bu da elektrik stansiyasının krank mili sürətində qeyri-sabitliyə səbəb olur.
Korroziyaya davamlılıq
Skoda Rapid qalın boya qatına malikdir. Bu, onu bədən elementlərində çiplərin, cızıqların və pas ləkələrinin erkən görünməsindən qoruyur.
Avtomobilin zəif nöqtəsi təkər tağları və baqaj örtüyünün altındakı döşəmədir. Avtomobil sahibi tərəfindən korroziya ilə mübarizə üçün əlavə tədbirlər olmadıqda, sadalanan yerlərdə pas ləkələri görünə bilər. Yüksək keyfiyyətli metalın istifadəsinə baxmayaraq, 2-4 illik istismardan sonra korroziya sahələri deşiklərə çevrilə bilər. Avtomobil sahibi vaxtaşırı korroziyaya qarşı müalicə aparırsa, 250-300 min km məsafədən sonra da pas aşkar etmək mümkün olmayacaq.
Uşaqlıq xəstəlikləri Skoda Rapid (2012 - indiki).
Rapid adı Skoda markası üçün yeni deyil. 30-cu illərin ortalarında icad edilmişdir. Sonuncu dəfə 84-cü ildə qeyd olunmuşdu, bu, Giorgetto Giugiaro tərəfindən hazırlanmış kiçik ikiqapılı kupe idi. Model adlarının mənşəyinə qayıtmaq Skoda üçün bir ənənədir.
2012, Mlada - Boleslav (Çexiya), yeni liftback modelinin istehsalına başlandı (SpaceBack versiyası da var - adi hetçbek) - Skoda Rapid. 2 ildən sonra Kaluqa zavodunda montaj başladı.
Mühərriklər: 1,6 l (90-dan 110 at gücünə qədər, sürətlənmə 100 km/saat - 10,3 san, orta sərfiyyat - 5,8 l/100km), 1,2 l (85 - 105 at gücü, 100 km-ə qədər - 10,3 san, qarışıq sərfiyyat - 5 s.) litr), 1,4 (125 at gücü, 100 km-ə qədər - 9 saniyə, şəhər/magistral yol sərfiyyatı - 5,3 litr) və Avropa üçün iki dizel mühərriki 1,4 (90 at gücü), 1,6 (90-116 at gücü) .
Transmissiyalar: mexaniki – 5 pilləli, tork çeviricisi avtomatik – 6 dişli və DSG 7 (yalnız 1.4 üçün).
Rapid Polo Sedan əsasında qurulub, lakin qardaşından 12 sm uzundur.Asılqan sərtdir, klirens 170 mm (yalnız Rusiya üçün uyğundur), 5 - euroNcup ulduzları, salonun plastiki sərtdir, lakin yüksək keyfiyyətli.
Əsas konfiqurasiyada: ABS, məzənnəyə nəzarət sistemi, sürücü hava yastığı, mərkəzi kilid, elektrik. sükan elektrik sükanı, qabaq şüşələr, gündüz işıqları, bort kompüteri, yuyucu mayenin göstəricisi).
Maksimum konfiqurasiya variantları: iqlim nəzarəti, 6 təhlükəsizlik yastığı, təpəyə qalxma köməkçisi, idman ön oturacaqlar və sükan çarxı, açarsız giriş, işıq və yağış sensoru, kruiz kontrolu, 4 elektrik şüşəsi, bi-ksenon faralar, arxa görüntü kamerası, oturacaqların qızdırılması və şüşə şüşəsi , AUX/USB/Bluetooth ilə Amudsen naviqasiya sistemi, yüngül lehimli disklər 16 radius, sürücünün yorğunluq sensoru, parkinq sensorları, mərkəzi qoltuqaltı.
Skoda Rapid-in uşaq yaraları və ya işlənmiş avtomobil almadan əvvəl nələrə diqqət etməli?
| Yaralar | Həll yolları |
|
Mühərrik |
|
| şirkətin istehsal etdiyi kondisioner kompressorunun uğultusu - Sanden | problem 2016-cı ildə Denso-dan kompressor quraşdırmaqla həll olundu |
| artan yağ istehlakı 1,6 (110 at gücü) CWVA | Castrol yağı tökməyin, markanı dəyişdirin (məsələn, Liqui Moly 8977/9077), yağı hər 7500 - 10.000 km dəyişdirin (iş rejimindən, şəhərdən/magistraldan asılı olaraq) |
|
Elektrik |
|
| Qaz pedalı oksidləşir, təzyiqə cavab verməyi dayandırır və Check Engine yanır | pedal qurğusunu dəyişdirdi, (nadir problemdir, lakin əvəz etmək pulsuzdur) |
| arxa qapılarda su yığılması | qapı möhürlərini çıxarın, drenaj deliklərini təmizləyin, möhürü dəliklərdə kəsin |
| Dinamiklər sıfırın altındakı temperaturda hırıldayır, dinamik diffuzorlar donur, daxili isindikdən sonra problem aradan qalxır | dəyişdirilmişləri ilə əvəz edin və ya orijinal olmayanları təmin edin, istehsalçı dinamikləri zəmanət altında əvəz edir (2014-cü ilin dekabrından modernləşdirilmişlər quraşdırılır) |
| ötürmə düyməsindəki kod və xrom soyulur | zəmanət altında dəyişdirilməsi və ya yenilənmiş tutacağın quraşdırılması |
| Sürücü oturacağının yan dayağı silinir (metal bazaya) | zəmanət altında dəyişdirin və ya təmir edin |
Avtomobilin qalan problemlərini --də görmək olar. Polo haqqında məqalədə diqqət yetirməlisiniz: hidravlik kompensatorlar, nasos, raf, sürət qutusu montajı, stabilizator kolları, qızdırıcı fan, 1.6 CFNA mühərrikində pistonların döyülməsi - Rapids-də belə bir problem tapmadım (yığılmışdır) Rusiya Federasiyasında - 2014, mühərriklər "müalicə olundu")
Turbo versiyalar haqqında hələ də az məlumat var, lakin 2013-cü ildən bəri onlar kəmərlə idarə olundular və əvvəlki modifikasiyaların bütün problemləri aradan qaldırıldı (mühərriklərlə şanslı idik!). Ən son nəsil DSG-7 (2014-cü ildən) Rapid-də quraşdırılmışdır, heç bir "köhnə" problem müşahidə edilməmişdir, lakin unutmayın ki, bu qutuda hər 50.000 km-də yağı dəyişdirmək məsləhətdir.
Hekayə №1
Rapid modeli dörd il əvvəl ortaya çıxdı
Əslində, Skoda Rapid-in ilk nəsli dörd il əvvəl deyil, 1935-6-cı illərdə, tarixi, dirçəldilmiş adı daşıyan indiki modeldən 80 il əvvəl meydana çıxdı.
Onların yalnız bir ümumi məqsədi var: Çexiyada və Avropada yoxsul ailələr üçün bütün hallarda vasitə kimi xidmət etmək.
Və bu günlərdə, həmçinin Çexiya və Rusiya istehsalının sürətli modifikasiyalarının tədarük olunduğu Belarusda, istehsalçının iddia etdiyi kimi, ağır iş şəraitinə uyğunlaşdırılmışdır.
Hökm: Hekayə #1 100% mifdir.
Hekayə № 2
Skoda Rapid 1.6 benzin mühərrikləri problemlidir, soyuq olanda döyülür və təmirə ehtiyacı var
İstehsalın başlanğıcında Skoda Rapid 1,6 litr həcmli MPI EA111 tipli CFNA mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Birinci seriyalar, həqiqətən, soyuq bir vəziyyətdən başlayanda döymə şəklində səs effektləri ilə fərqlənirdi. Bu döyülmə isti havada bir neçə saniyədən soyuq havada bir neçə dəqiqəyə qədər davam etdi və mühərrik isindikcə yox oldu. Səbəb dizayn qüsuru, yubkasının bu forması üçün pistonun dibinin qeyri-kafi diametridir.
Nəticədə, silindrdə pistonun qarşılıqlı hərəkəti zamanı, tıqqıltı səsi ilə müşayiət olunan piston pinində yellənən pistonun dizayndan kənar yerdəyişməsi baş verdi. Əksər mühərriklər bu tıqqıltı səsi ilə on və ya yüz minlərlə kilometr sürə bilərdi, lakin bəzi hallarda simptom irəlilədi, mühərriklər işə başlayandan işə başlayana qədər bütün temperatur diapazonunda “zırıldamağa” başladılar. Bu cür mühərriklərin açılması və qüsurların aşkarlanması göstərdi ki, təsir tam olaraq bu fotoşəkildə olduğu kimi piston ətəklərində cızıqlar və cızıqlar ilə müşayiət olunur.
İstehsalçının mühəndisləri problemi tez bir zamanda anladılar, 2013-cü ildə porşenlər dəyişdirildi, diametri artırıldı və ətəklərin konfiqurasiyası dəyişdirildi və onlar həm konveyerdə, həm də sahiblərinin tələblərini qəbul edən dilerlərə ehtiyat hissə kimi göndərildi. şikayətlər və pistonların dəyişdirilməsi ilə həll edildi.
Keçən ilin ikinci yarısından, 2015-ci ildən 1.6 mühərrik məsələsi tamamilə həll olundu, EA111 tipli CFNA mühərrikləri tarixə çevrildi, eyni yerdəyişmənin EA211 tipli CWVA ilə əvəz olundu.
Bunlar tamamilə fərqli güc aqreqatlarıdır, 5 at gücü daha güclüdür. sələfi, vaxt kəməri sürücüsü ilə. Onlar üçün belə problemlər yoxdur.
Hökm: Bu hekayənin əsası var və buna görə də mif deyil. Artıq məsələ tamamilə həll olunub.
Hekayə № 3
Skoda Rapid səs-küylü avtomobildir, mühərriki yüksəkdir
Və bu hekayə əsassız deyil. TSI turbo mühərrikləri ilə Skoda Rapid prinsipcə heç bir səs-küydə fərqlənmirsə, əvvəlki "aspirasiya edilmiş" 1.6 CFNA ilə belə bir nüans var idi. Taxometr iynəsi 2500 rpm işarəsinə toxunan və sürətlənmə rejimində daha da irəliləyən kimi mühərrikin xışıltısı və işlənmiş sisteminin gurultusu istədiyimizdən daha eşidilməyə başladı. Bununla belə, keçən il yeni 1.6 CWVA-nın daha səssiz vaxtlama kəməri ötürücülü quraşdırılması, eyni zamanda kabin səs izolyasiyasını artırmaqla bu problemi böyük ölçüdə həll etdi.
İndi egzoz sisteminin səssiz gurultusu kabinəyə yalnız sürətlənmə rejimlərində, 3300-3500 rpm-dən yuxarı sürətlə çatır.
Hökm: Bu hekayə də mif deyil, həm də keçmişdə qalıb.
Hekayə № 4
Skoda Rapid-in salonu darıxdırıcıdır
2015-ci ilin sonunda Skoda Rapid-in interyeri dizaynda bir qədər dəyişdi, mərkəzi konsol dəyişikliklərə məruz qaldı.
Yeni audio sistemi əsl dizayn tapıntısıdır.
Onun forması sadə və qısadır, bütün düymələrin məqsədi intuitivdir və səs səviyyəsinə nəzarət halqasına "yerləşmiş" ekran kiçik ölçüsünə baxmayaraq mükəmməl oxunur. Ancaq hələ də müxtəlif forma və rənglərdə iğtişaş yoxdur, çünki çex mühəndislərinin nöqteyi-nəzərindən əsas odur ki, rahatlıq, rahatlıq, sürücünün və ekipajın az yorğunluğunun təmin edilməsi və yaxşı görünürlükdür. Və bu baxımdan, Skoda Rapid-in interyeri və onun sürücüsünün iş yeri demək olar ki, qüsursuzdur. Maşın sirk deyil və onu idarə etmək də burnunda, papağında və qollarında qırmızı və mavi işıqlarla əylənmək və əyləndirmək üçün təlxəklik deyil.
Hökm: Biz inanırıq ki, Allahın hədiyyəsi qaynadılmış yumurta ilə qarışdırılmamalıdır. Əyləncə məkanlarında uyğun olan avtomobil idarə edərkən uyğun deyil və biz şadıq ki, Skoda Auto bunu 100% başa düşür. Ən təmiz su haqqında mif.
Hekayə № 5
Skoda Rapid həm yük, həm də sərnişinlər üçün çox geniş avtomobildir
Rapid baqajı zibil qutusudur. Sitatsız. Skoda'nın imzası olan "liftback" gövdəsinin nəhəng gövdəsi, yəni sedana bənzəyən nəhəng arxa qapısı olan hetçbek 550 litrlik təsir edici həcmə, aşağı yükləmə hündürlüyünə, düzbucaqlı bir yerə malikdir və eyni zamanda tamamilə hər hansı bir sedanın əsas çatışmazlığından, dar bir açılışdan məhrumdur. Gürcüstan - Mən istəmirəm. Rapid-in daşıma qabiliyyəti də təsir edicidir, yarım tondan çoxdur. Mübaliğəsiz deyək: bu ölçülü avtomobillər sinfində Skoda Rapid-dən daha praktik, rahat və geniş baqaj yoxdur. Oturacaqların arxa sıralarının arxalarını qatlasanız, yükləmə sahəsinin həcmi bir yarım kubmetrə qədər artır.
Düzdür, arxa dayaqları qatlayarkən magistral döşəmə ilə düz bir səth yoxdur, bir addım əmələ gəlir, lakin əksər hallarda bu problem olmayacaqdır.
Yük daşıma imkanları baxımından Skoda Rapid sinfində aşkar çempiondur. Gəlin sərnişin oturacaqlarına keçək.
Rapid-in təkər bazası (ön və arxa oxlar arasındakı məsafə) 2602 mm-dir. Bu rəqəm təsir edicidir, lakin sinifdə rekord deyil, lakin qapı genişdir, arxa qapının açılma bucağı 90 dərəcəyə yaxındır və arxa oturacaqlardakı boşluq kifayət qədər əhəmiyyətlidir. Buna görə sınaq heyətimizin üzvü Aleksey rejissor kimi sərbəst şəkildə yerləşdi. Ümumiyyətlə, Rapid sərnişin daşınması ilə də uyğundur; avtomobil bu sinifdə avtomobil mümkün qədər geniş və genişdir. Gənclər, uşaqlar və qocalar üçün rahat olacaq.
Hökm: Bu hekayə mütləq həqiqətdir.
Hekayə #6
Skoda Rapid-in arxa asqısı onun ölkələrarası imkanlarını məhdudlaşdıran xüsusiyyətlərə malikdir
Bu hekayəni anlamaq və ümumiyyətlə, fürsətdən istifadə edərək avtomobilin çətin yol şəraitində istifadəyə nə dərəcədə uyğun olduğunu öyrənmək üçün emalatxanada tapdığımız ilk Skoda Rapid-i liftə asdıq.
Rapid-in demək olar ki, bütün alt hissəsi, ön bamperdən tutmuş yanacaq çəninə qədər qoruyucu plastik təbəqələrlə "tikilir". Kir və qumlama - şans yoxdur.
Yalnız egzoz sisteminin çəkildiyi tuneldə plastik yoxdur. Aydındır: temperatur yüksəkdir, buna görə də orada xüsusi istilik qoruyucusu quraşdırılmışdır. Digər bir üstünlük, egzoz sisteminin hissələrinin, boruların, rezonatorların və səsboğucuların güclü dayandırılmasıdır. Dibi qar və ya palçıqla möhkəm bağlansa belə, ayrılarkən onları bərkidicilərdən qoparmaq mümkün deyil.
Çexlər həmçinin antikorroziya və çınqıldan qorunmağa da qənaət etmədilər.
Bu şəkil hər yerdə, eşiklərdən və hər yerdədir. Hər şey boya işlərinin altındakı "anti-çınqıl" ilə doldurulur və korroziyaya qarşı birləşmələrlə tökülür.
Təkər tağlarında qoruyucu funksiyaya malik plastik qanadlı şkaflar var.
İndi kulonlara nəzər salaq.
Ön tərəf möhürlənmiş L-qolu və boltlu top birləşmələri olan klassik McPherson-dur. Onların dəyişdirilməsi, eləcə də səssiz blokların dəyişdirilməsi pul da daxil olmaqla heç bir problem yaratmayacaq. Arxa oxda isə iki sürprizimiz var.
Dizayn baxımından heç bir sürpriz yoxdur. Burulma şüası ilə birləşdirilən arxa qollarda çox məşhur asma dizaynı sadə, etibarlı və davamlıdır ki, bu da düzgün tənzimləmə ilə layiqli idarəetmə performansına nail olmağa imkan verir. Arxa oxun ilk sürprizi əyləclərdir. Onlar diskdir. Demək olar ki, hər yerdə arxada baraban əyləclərinin olduğu əlverişli avtomobillər sinfində tam "kalıbın qırılması". Belə çıxır ki, güclü TSI turbo mühərrikləri və dizel mühərrikləri ilə konfiqurasiyalar vəziyyətində disk əyləcləri Rapid-in arxa oxuna quraşdırılır. Avtomobil MPI atmosferli mühərriklərlə təchiz olunarsa, barabanlar quraşdırılacaq. Tamamilə aydın bir həll: daha sürətli və ya daha ağır avtomobil daha güclü əyləclərə ehtiyac duyur. İkinci sürprizə gəlincə, biz arxa asma yayların dəstək fincanlarının aşağı yerləşməsini tanıyırıq. Dizaynerlər magistral boşluğu artırmaq üçün yay bloklarını qəsdən daha aşağı yerləşdirdilər. Məkan boşaldılıb, lakin indi bir nüans var ki, dayanacaq bordürlərinə girərkən və asfaltdan kənarda çuxurlarda sürərkən nəzərə alınmalıdır.
Hökm:Ümumiyyətlə, Skoda Rapid çox yaxşı qorunur və bizim şəraitdə, o cümlədən asfaltdan kənarda istifadəyə uyğunlaşdırılıb. Ancaq arxa asma ilə bağlı bir nüans var. Bu “hekayə” mif deyil.
Hekayə № 7
Skoda Rapid asqısı bir qədər sərtdir
Bu hekayənin doğruluğunu öyrənmək üçün biz çınqıllı yola çıxdıq, müxtəlif sıldırımlı döngələr və birbaşa “paltar taxtası” olan sahələr
Məlum oldu ki, asqılar sakit və elastik şəkildə, sıxılma zamanı tıqqıltı və ya geri dönmə zamanı cingildəmədən, sınmış çınqıllı yolu "udur". Eyni zamanda, biz növbə ilə əsas konfiqurasiyadan başlayaraq indi Rapid-də mövcud olan şassi, sükan və trayektoriya stabilizasiya sisteminin parametrlərini yoxladıq. Sürüşmə yoxdur, avtomobil döngədən kənara sürüşməyə çalışdıqda, sürüşmə yoxdur - avtomobil sükan çarxına həvəslə tabe olur və sürüşmə astanasında qalaraq yalnız "sürüşür". Yalnız əsl “başsız atlı” təhlükəsiz sürət və idarəetmə seçimində hər cür səhvə yol verərək xətdən uça bilər.
Hökm: Hekayə № 7 İnternetdə heç vaxt Skoda Rapid sürməyən personajlar tərəfindən doğan ən təmiz su haqqında mifdir.
İnternetdə Skoda Rapid haqqında ən çox yayılmış yeddi hekayəni təhlil etdik. Onların bəziləri ən təmiz həqiqət, bəziləri ya qismən doğru idi, ya da hekayədə qaldırılan məsələlər istehsalçı tərəfindən həll edildi, bəziləri isə 100% mif oldu.
Ənənəvi yekun əvəzinə bu dəfə imtahan günü axşam tanış olduğumuz Rapid-in bir ilə yaxın təcrübəsi olan əsl sahibi İsgəndərin hekayəsini verəcəyik.
– Ailəmiz kiçik deyil, iki uşaq, dörd və altı yaşlı oğullarımız var. Biz də tez-tez ziyarət etmək üçün kifayət qədər məsafə qət edirik və bir dachamız var, buna görə kiçik hetçbeklər və sedanlar, prinsipcə, bizim üçün deyil. Birincilərin kiçik bir baqajı var, ikincilərinin isə gülməli magistral açılışları var; əgər onu bir daçaya və ya evə aparsanız, sedanın baqajında nə qədər litr olsa da, bir avtomobil icarəyə götürməli olacaqsınız. Onlar yalnız yeni bir avtomobil almağı planlaşdırırdılar, kifayət qədər işlənmiş maşınlar var idi. Məlum oldu ki, bizim seçimə yanaşmamızla Rapid-in yalnız bir rəqibi var və o, hər birində ilk sınaqdan sonra yarışı tərk edib. Çex daha rahat, daha sakit və daha yaxşı idarə etdiyi ortaya çıxdı.
Nə deyə bilərəm: Skoda tamamilə razıdır. Həm baqaj, həm də daxili. Yanacaq sərfiyyatı isə normaldır, heç vaxt 8-8,5 litrdən yuxarı qalxmır. Şəhərdə və magistral yolda sürmə tərzi də tamamilə qənaətbəxşdir və bu, uşaqlar üçün yaxşıdır, xüsusən də avtomobil tez isinir və isti qalır. Çatışmayan tək şey qızdırılan ön şüşədir, nədənsə Skoda onu ümumiyyətlə Rapid-ə quraşdırmır və arxa pəncərədə kiçik olmayan bir "alın şüşəsi". Amma “şüşə silən”ə gəlincə, dilerdə sadəcə anbarda onunla təchiz olunmuş avtomobil yox idi. Ümumiyyətlə, mən onsuz artıq öyrəşmişəm, o qədər də böyük problem deyildi. Amma ümumilikdə avtomobildən razıyıq. Ailəyə nə lazımdır.
Xüsusilə Dmitri Perlin üçün
GÖSTERYÜKLƏ
Skoda-dan Rapid modelinin satışının başlanmasından bir ildən az vaxt keçdi və forumlarda tonlarla rəylər, həllər, problemlər və tərifli sözlər var. Bunlardan hansı doğrudur, hansı yalandır? Maşının əsas müsbət və mənfi cəhətlərini başa düşmək üçün mexanizmləri və təəssüratları parçalayaq.
Rapid Koreyalılar və Yapon B-sinifindən bazarın təsirli bir hissəsini götürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, B sinif avtomobilin bir növ kifayət etmədiyi və C sinif avtomobilinin bir az baha olduğu üçün bir avtomobildir. Əvvəlki nəslin əsas Octavia-ya açıq şəkildə nəzər salmaqla yaradılan Rapid bütün üstünlüklərini miras almağa çalışdı, lakin daha ucuzlaşdı və bununla da rəqiblər üçün böyük baş ağrısı yaratdı. Eyni zamanda, almanlarla rəqabət edə bilməzsiniz, əlbəttə ki, özləri ilə rəqabət etmək istəyənlər, axı VW-nin yalnız bir cibi var, buna görə də "çexlər" yalnız "almanlar" ın arxasında inkişaf prioritetinə malikdirlər. Və sonda nə oldu?
Xarici və daxili
Rapid-də xarici görünüşdə xüsusilə görkəmli heç nə yoxdur. Bu spartan minimalizmi, lakin Avropa üslubundan danışır. Elə olur ki, kəsilmiş, yuvarlaqlaşdırılmış, hamar formalar Asiya avtomobilləri üçün daha xarakterikdir. Avropanın bir az fərqli tələbləri var: artıq heç nə yoxdur və sizə lazım olan hər şey. Rapid-in görünüşü isə bu tələblərə tam cavab verir.
Maraqlı bir həll, sayğacın qapılar arasında bölünməməsidir. Açılan zaman ön qapı, deyək ki, maraqlı görünür. Onun yan hissəsi çıxıntı ilə qırılıb. Bəziləri bunu bəyənir, bəziləri isə belə qənaətə görə gülməli görünür.
Digər tərəfdən, bu, heç bir şəkildə qapının keyfiyyətinə təsir göstərmir, şüşə çırpılmır, güclü yanal hava təzyiqi ilə belə səssizdir.
Asketizmlə həmsərhəd olan təmkin. Bu, Skoda Rapid-in interyeridir
Rapid aydın, kəsilmiş deyə bilər, xüsusiyyətləri onu böyük qardaşı Octavia ilə çox oxşar edir. Buna görə də, yolda avtomobil axınında onlar çaşqın ola bilər. Baxmayaraq ki, yeni avtomobillərlə maraqlananlar üçün onları ayırd etmək asan olacaq.
İçəridə eyni Sparta var. Hər şeydə minimalizm. Ancaq bu mənfi ola bilməz, lakin bir "amma" var. Minimal pis demək deyil. Rapid-in daxili dekorasiyasının çatışmazlıqları daha çox keyfiyyətdədir. Plastik çox arzu edilir, çətindir. Ancaq şiddətli şaxtada belə heç bir şey titrəmir.
Rapid-in interyerini onun hazırlandığı üslubda təsvir etsək, iki söz kifayət edər: artıq heç nə yoxdur. Alət panelinin açıq, yumşaq yaşıl-mavi işıqlandırması. Yaxşı görünür, hər şey görünür. Xətlər düzdür. Bütün lazımi göstəricilər aydın görünür.
Rapid-in geniş və sadə interyeri təmkinli insanların marağına səbəb olacaq.
Bütün trim səviyyələrində hündürlüyü tənzimlənən oturacaqlar yoxdur. Rapid-i seçərkən, seçilmiş konfiqurasiyanın avtomobilində oturmalı, hətta sınaq sürüşünə çıxmalısınız. Yanal dəstək minimaldır, lakin bütün sürücülər bunu mənfi hesab etmirlər. Siz tez oturmağa alışırsınız və bu nüansa diqqət yetirməyi dayandırırsınız.
Sürücü üçün kifayət qədər yer var. Ancaq uzun boylu insanlar avtomobilin hündürlüyünü narahat edə bilər. Dezavantaj aşağı tavan ola bilər, başının üstündəki saçları daim sığallayanda narahatdır. Arxa oturacaqlarda, hətta ön oturacaq geri çəkilsə belə, rahat oturmaq üçün kifayət qədər yer var. Adi B sinifli avtomobillərlə müqayisədə Rapid-in arxa oturacaqlarının eni üstündür. Orada 3 böyük rahatlıqla otura bilər.
Mübahisə etmək çətin olan şübhəsiz bir üstünlük, magistralın tutumudur. Mükəmməl işlənib. Eyni Spartalı "tərbiyə" sayəsində heç bir şey faydalı kub santimetrləri azaltmır. Eyni zamanda, kiçik baqaj üçün faydalı nişlər və çekmeceler var.
Rapid-in böyük bir üstünlüyü, öz sinfində ən böyüyü olan 530 litr həcmli baqajdır!
Bunlardan hansını tam olaraq üstünlüklər kimi təsnif etmək olar? Çox deyil, çünki çox şey hər kəs üçün deyil, lakin bir neçə danılmaz məqamlar var.
Müsbət cəhətləri:
- Böyük magistral həcmi;
- Sürücünün rahat yerləşdirilməsi;
- Arxa sərnişinlər üçün çoxlu yer;
- Aydın və başa düşülən düzəlişlər və tablosunun praktik görünüşü.
Minuslar:
- Maşının içindəki plastik keyfiyyətsizdir.
- Daxili örtük sadə və ucuzdur.
- Minimum seçim dəsti.
- Rapid, asketizminə görə, çətin ki, qadın avtomobili adlandırıla bilər, buna görə potensial müştərilərin əhəmiyyətli bir hissəsini itirir.
Başlıq altında nə var?
Rapid-in mühərrikləri onun üstünlüyü və eyni zamanda dezavantajıdır. Turbo doldurma, hətta 1,2-də olsa da, yolda möcüzələr yaradır. Sərt, sürətli, məlumatlandırıcı, həssas. Birinci ötürmə yalnız dayanmış vəziyyətdən, aşağı sürətlə yalnız ikinci sürətdən başlamaq üçündür və dayanmadan əsas sürətlənmə də burada baş verir. Magistral yolda ötmə üçün 5-ci yer daha yaxşıdır. 6-da sürətlənmə yavaşlayır. Güc itir. Əslində, bunda xüsusi, daha az pis bir şey yoxdur.
Ancaq "boş" bir avtomobildən, yəni yalnız nəqliyyat funksiyasını yerinə yetirərkən - özünüzü daşımaqdan danışırıq. İstənilən əlavə çəki sürətə, gücə, sürətlənməyə və yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir. Tam yükləndikdə, magistralda sürətli ötməni unutmalı olacaqsınız. Yaxşı, kobud desək, qabağında bir traktor itələməkdən başqa. Bu, təbii ki, həyatdan gələn zarafatdır, amma reallığa çox yaxındır.
Seçimdə həlledici məqam: Rapid mühərriki sizə uyğun olacaqmı? Onun bütün müsbət və mənfi cəhətlərini ölçməli olacaqsınız
Sürət qutusu həddindən artıq kobud görünə bilər. Ötürücülərin dəyişdirilməsi aydın, düzgün hərəkət olmalıdır. Qolu dişliyə “atmaq” çətindir, o, neytral vəziyyətdə olacaq. Buna görə də, yumşaq, rahat asiyalılardan sonra Çex Rapid kobud və narahat görünəcək. Digər tərəfdən, tez öyrəşirsən. Hətta sarışınlar belə 3-cü sürəti 5-ci ilə qarışdıra bilməyəcəklər.
Digər tərəfdən, mühərriklərin seçimi cüzidir. C və B sinifləri arasında seqmentdə ən yaxşı seçim ola biləcək modelə gəlincə, Skoda güclü mühərrikləri əsirgəmədi. Çox heyif. Nəticədə cəmi 4 mühərrikimiz var. Ya düşünməyiblər, ya da kifayət qədər planlaşdırmayıblar. Ola bilsin ki, “markalı” VW avtomobilləri üçün eyni narahatlıq bizə də təsir edir.
Ən böyük çatışmazlıq Rapid-in arızaları olacaq. Yenə təxminən eyni mühərriklər. Təəssüf ki, turbomühərrik benzinin keyfiyyətinə çox tələbkardır. Beləliklə, gözlənilməz qəzalar vaxtından əvvəl baş verir. Onların müxtəlifliyi böyükdür, hər şeyi sadalamaq çətindir. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bu fenomen universal deyil. Rusiyanın iki bəlası var: axmaqlar və yollar. Sürücülük birinci problem deyilsə, o zaman hətta meqapolislərdə də ikinciyə qarşı sığorta yoxdur, regional yollar haqqında susmaq daha yaxşıdır.
Rapid ilə benzin istehlakı: pasportunuz yalan danışır?
İstehlak pasport dəyərindən uzaqdır. Minimum dövrələrdə sürmək çox şey etməyəcək. İstehlakın avtomobil yükündən asılılığı əhəmiyyətlidir. Hər əlavə 50-60 kq üçün 150-200 q istehlak əlavə edir. Həddindən artıq çox. Bu fakt xoşagəlməz hala gələ bilər. Heç bir şey qoya bilməyəcəyiniz nəhəng baqaj təhqiredici olacaq, çünki avtomobil hərəkət etməyi dayandıracaq.
Rapid-in texniki üstünlüklərini vurğulamağa çalışaq:
- Minimum yüklə yaxşı qaçış və sürətlənmə;
- Ötürücülərin aydın dəyişdirilməsi;
- Parçaların yüksək keyfiyyətli işlənməsi.
Texniki çatışmazlıqlar:
- Yüksək yanacaq sərfiyyatı, elan ediləndən daha yüksək;
- Motorların kiçik seçimi;
- Tez-tez qəzalar, bəzən uzunmüddətli təmir tələb olunur;
- Sərt asma, çuxurlar və qabar açıq şəkildə nəzərə çarpır.
Rapid pula dəyərmi?
Rəylər bölünür. Tam asketizmi Rapid üçün bir artı adlandırmaq olmaz. Baxmayaraq ki, bu yanaşmanı çoxlarının bəyəndiyini söyləmək lazımdır. Bir çox alıcı üçün spartan interyeri böyük qənaətlə deyil, Avropa avtomobilləri ilə əlaqə yaradır. Amma Rapid-i rəqibləri ilə müqayisə etdikdə pərəstişkarlarının nə deməsindən asılı olmayaraq, onun daxili və xarici görünüşü uduzur. Aydındır ki, ucuz plastik, döşəməli parçalara qənaət, artıq tanış olan variantların olmaması (məsələn, arxa elektrik şüşələri) "Çex" in yalnız mənfi cəhətləridir.
Bununla belə, avtomobilin bütün xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq düzgün konfiqurasiya seçsəniz, yaxşı, möhkəm, geniş avtomobil əldə edə bilərsiniz. Əsas odur ki, ondan super güclər tələb etmə. Onun bacardığı hər şey bir anda görünə bilər. Özü haqqında heç nə gizlətmir və yaxşı bir “sirr”i yoxdur. Ona görə də ondan çox şey gözləmək olmaz.
