Əksər avtomobil həvəskarları avtomobilləri təkrar bazarda almağa üstünlük verirlər. Bu yolla siz çox qənaət edə və az pula layiqli avtomobil ala bilərsiniz. Amma bu həmişə mümkün olmur. Qiyməti şişirtməyə çalışan vicdansız satıcılar avtomobilin yürüşünü qəsdən şişirdirlər. Bunu vizual olaraq və texnologiyadan istifadə edərək necə müəyyənləşdirəcəyinizi bilməlisiniz. Məqalədə bir avtomobilin yürüşünü (yara və ya yox) necə yoxlamağa və hansı nüanslara diqqət yetirməli olduğunuza baxacağıq.
Nədən qorxmalısan?
Odometr oxunuşları tamamilə bütün avtomobillərdə tənzimlənir.
Hətta 2-3 yaşlı avtomobillər də oxunuşlarında düzəlişlərə məruz qalırlar. Bunu adətən avtomobilin bütün çatışmazlıqlarını gizlətmək istəyən, onu şişirdilmiş qiymətə “satmağa” çalışan acgöz satıcılar edirlər. Təcrübəsiz sürücülər çox vaxt buna düşürlər.
Avtomobilin yürüşünün səhv olub olmadığını necə yoxlamaq olar? Bunu hər kəs edə bilər, sadəcə maşını diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Yürüşü az olan avtomobil alarkən nədən qorxmaq lazımdır? Yürüşü az olan avtomobil alarkən, sizdən texniki xidmət üçün çoxlu pul tələb edən real yararsız avtomobillər almaq riski ilə üzləşirsiniz. Beləliklə, odometr tez-tez 90 ilə 110 min məsafədə tənzimlənir. Və bu, bu müddət ərzində avtomobilin ən böyük planlaşdırılmış texniki xidmətdən keçməsi ilə əlaqədardır. Təmirə pul xərcləməmək üçün vicdansız satıcılar odometr nömrələrini şişirdir və avtomobili satışa çıxararaq alıcını avtomobilin artıq bütün lazımi texniki xidmətlərdən keçdiyinə inandırırlar.
Yürüşün bükülmüş olub olmadığını müəyyən etmək: nə qədər aldadılır?
Yürüş tez-tez dörddə bir azaldılır. Beləliklə, satıcının dediyinə görə, 200 min kilometr qət etmiş avtomobilin real yürüşü 240 mindir. Ancaq başqa dəyərlər də var, çünki tənzimləmə zamanı istənilən nömrəni, hətta 6 vahidi təyin edə bilərsiniz.
Hər şey satıcının vicdanından asılıdır. Baxmayaraq ki, əslində bu hərəkət saxtakarlıqdır və cəzalandırılır, təkrar bazarda hər ikinci avtomobilin əyilmiş “sayğacı” var. Heç bir halda nömrələrə və satıcının sözlərinə etibar etməməlisiniz. Məşhur bir atalar sözü deyir: “Güvən, amma yoxla”.
Elektron odometr
Belə bir sayğacı bükməyin mümkün olmadığına dair məşhur bir fikir var. Əslində, tənzimləmələr həm klassik mexaniki odometrlərdə, həm də müasir elektronlarda mümkündür. Əlbəttə ki, ən yaxşı seçim diaqnostika üçün rəsmi dilerə getməkdir. Bəs alıcının belə imkanı yoxdursa? Avtomobilin yürüşünün səhv olub olmadığını necə yoxlamaq olar?
Kompüter diaqnostikası
Bu, bəlkə də odometr oxunuşlarının həqiqiliyini yoxlamaq üçün ən dəqiq və ən sürətli yoldur. Bunun üçün noutbuk və OBD-2 kabeli tələb olunur. Qoşulmaqla maşının real yürüşünü görə bilərsiniz. Ehtiyatlı ol! Bəzi satıcılar elektron vahiddəki məlumatları sıfırlayaraq düzəlişlər edirlər.
Bir avtomobilin yürüşünü necə yoxlamaq olar (yara və ya yox)? Avtomobilin qət etdiyi kilometrlərin həqiqiliyini yoxlamaq üçün fərdi komponentlərə baxırıq. Yürüş yalnız mühərrik və sürət qutusunda deyil, həm də kiçik sistemlərdə (məsələn, işıq idarəetmə blokunda) qeyd olunur. Və onlar ən çox yazmaqdan qorunurlar. Burada satıcını düzgün yürüşü göstərərək "çəngəldə" tuta bilərik. Ancaq avtomobilin real yürüşünü tapmaq üçün başqa yollar da var. Gəlin onlara daha ətraflı baxaq.
Yürüşün əyri olub olmadığını necə bilirsiniz? İdarə paneli
Ön panelin və alət panelinin özünün necə yığıldığına diqqət yetirin. Əgər onun sökülmə əlamətləri varsa (və bunlar cızıqlar və tornavida ilə kəsilmiş yerlərdir), onda bu barədə düşünmək üçün əsas var. Yeri gəlmişkən, alət panelinin özü arxa tərəfdən nazik bir lak təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Yürüş əyilmişsə, dərhal görünəcək. Ancaq bunu etmək üçün qalxanı tamamilə çıxarmalı olacaqsınız.
Klassik baraban tipli odometrdirsə, nömrələr arasındakı boşluqlara diqqət yetirin. Onlar əyri və ya bir-birindən fərqli məsafələrdə durmamalıdırlar. Əks təqdirdə, yürüş tənzimlənməsini təsdiqləmək üçün hər cür səbəb var.
Daxili detallar
Bir avtomobilin yürüşünü necə yoxlamaq lazım olduğunu izah etməyə davam edirik (bükülmüş və ya yox). Yoxlama zamanı vacib bir detal sükan çarxıdır. Vəziyyətinə əsasən, odometr oxunuşlarının nə qədər dəqiq olduğunu müəyyən edə bilərsiniz. avtomobil? Sükan çarxı 250 min kilometr və ya daha çox yolda köhnəlməyə başlayır. Üstəlik, erkən köhnəlmə keyfiyyətsiz tikinti ilə əlaqələndirilə bilməz.
Şəkildəki kimi sükanı olan bir avtomobilin yürüşü mütləq 100-150 min kilometrdən az ola bilməz. Onu da qeyd edək ki, satıcılar sükan çarxını yenidən örtür və bunun üçün çox vaxt ucuz materiallardan istifadə edirlər. Üzərində qeyri-zavod tikişi varsa, o zaman element bərpa edilmişdir.
Oturacaqlara da laqeyd yanaşmayın.
Onları dəyişdirmək olduqca çətin olacaq. Bəli, bunu edə bilərsiniz, ancaq satdığınız zaman bu, ödəməyəcək. Bəzi insanlar az yürüşlü avtomobillərdən götürülmüş sökülən oturacaqları quraşdırırlar. Bu vəziyyətdə, bitişik oturacaqlara və arxa sıraya diqqət yetirin.
Əgər onların üzərində sürücü oturacağından daha çox aşınma varsa, bu, oturacağın dəyişdirilməsi deməkdir. Bəzi satıcılar geyimlərini gizlətmək üçün “köynəklər” və ya örtüklər taxırlar. Onların altına baxmaqdan qorxma. Bəlkə də sahibi bu şəkildə köhnəlmə əlamətlərini gizlətməyə çalışırdı.
Digər bir amil qapının bəzədilməsidir. Çox az satıcı bu kiçik detalla məşğul olur. Çox vaxt onların aldadılması odometr oxunuşlarını tənzimləmək və ECU-dan əsas məlumatları sıfırlamaqla başa çatır. Heç kim qapının bəzəyinin və tutacaqlarının vəziyyəti ilə "narahat etmir". Satın alarkən bu detallara diqqət yetirin.
Həmçinin dayanacaq əyləci qolunun və baqajın vəziyyətini yoxlayın. Onlarda nəzərə çarpan aşınma əlamətləri 200 min kilometrdən gec olmayaraq görünür.
Pedallar
Satıcıların unutduğu başqa bir xırda şey pedalların vəziyyətidir. Çox vaxt orijinal astarlar mövcud deyil, buna görə də avtomobillər köhnəlmiş olanlarla satılır. Onlar da əhəmiyyətli yürüş ilə köhnəlir. Yüz mində onlar "keçəl" olmamalıdırlar.
Gözəl sarğıya aldanmayın
Avtomobilin mümkün qədər cəlbedici görünməsi üçün onun kuzovu rənglənib. Bununla belə, boya işinin keyfiyyətinə görə yürüşün bütövlüyünü müəyyən etməyə tələsməyin. Bədən təmiri yüksək keyfiyyətlə aparılıbsa, hətta təcrübəli bir motorist də bunu müəyyən edə bilməz. Ediləcək yeganə şey qalınlıq ölçəndən istifadə edərək boya işinin qalınlığını yoxlamaqdır. O, həmçinin bədənə nə qədər macun vurulduğunu müəyyən edir (əgər avtomobil qəzadan sonra olubsa). Mexanizm boya işinin yuxarı hissəsindən metala qədər olan məsafəni "qırır".
Bununla belə, yuvarlanan yürüşü yoxlayaraq boyanın keyfiyyətinə baxmaq mənasızdır. Axı istənilən kilometrdə qəza baş verə bilər. Burada hər şey təmirin nə qədər yaxşı aparılmasından asılıdır. Yaxşı, əgər yaşı 20+ olan bir avtomobil alırsınızsa, gizli yerləri - altlıqdakı eşikləri və texnoloji tıxacları yoxlayın. Korroziya yürüşdən asılı deyil, lakin paslanma qiyməti aşağı salmaq üçün əhəmiyyətli bir səbəbdir.
Maşın 3-5 yaşa qədərdirsə
Nisbətən “təzə” avtomobillərdə avtomobil necə yuvarlanır, ya yox? Satıcıdan xidmət kitabçası istəyin. Burada qeyd etmək lazımdır ki, hansı kilometrdə texniki qulluq aparılıb və hansı işlər görülüb. Əgər belə bir kitab varsa, bu, böyük bir artıdır. Belə bir satıcının alıcını aldatmaq fikri yoxdur.
Beləliklə, biz öyrəndik, Ümid edirik ki, təqdim olunan məlumat aldadılmamağınıza kömək edəcək.
Spidometrin (taxoqrafın) texniki vəziyyəti aşağıdakı ardıcıllıqla yoxlanılır:
- Şkala, göstərici oxu və qoruyucu şüşənin xarici zədələnməsi üçün spidometri (taxoqraf) yoxlayın. Cihazın arxa işığının funksionallığını yoxlayın.
- Taxoqrafda saat oxunuşlarının düzgünlüyünü, qapağın açıq vəziyyətinin göstəricisinin olmasını, həmçinin diaqram diskində qapağın açıq olduğunu göstərən işarənin olub-olmamasını yoxlayın. Bundan əlavə, sürücülərin iş rejimlərini dəyişdirmək üçün tutacaqların fırlanma asanlığını yoxlayın.
- Spidometrin (takometrin) möhürlərinin bütövlüyünü yoxlayın. Spidometri yoxlayarkən alət panelində alətin gövdəsini və çevik şaftın qayğını və ya birləşdirici kabelin tıxac konnektorunu sızdırmaz məftillə əhatə edən izi olan qurğuşun möhürü göstərilməlidir. Taxoqraflar təftiş edən səlahiyyətli təşkilatın izləri olan dairəvi qırmızı plastik möhürlərlə möhürlənir. Menteşəli qapağı olan taxoqraf üçün möhürlənmə yerləri şəkildə göstərilmişdir. Elektron rəqəmsal taxoqraflar diaqnostika və tənzimləmə tıxaclarının birləşmə nöqtəsində möhürlənir.
- Taxoqrafın dövri yoxlama müddətinə uyğunluğunu yoxlayın. Dövri yoxlama lövhəsinin yeri və onun görünüşü rəqəmlərdə göstərilmişdir.
Bundan əlavə, taxoqraf gövdəsinə cihazın K sabitinin təyin edilmiş qiymətini göstərən lövhə əlavə edilməlidir. Hər iki plitə onlara xüsusi şəffaf bir film tətbiq edilərək möhürlənməlidir. Taxoqraf sertifikatı iki il müddətində etibarlıdır.
Elektron rəqəmsal taxoqraflar vəziyyətində, lövhə sürücünün qapısının açılışı sahəsində kabinin metal elementlərində yerləşdirilə bilər, həmçinin sürücü oturacağının montajının yanında kabinənin şaquli və ya aşağı panelinə yapışdırıla bilər.düyü. Müxtəlif istehsalçıların taxoqraflarının plitələrinin və möhürlərinin yerləri: 1 - dövri yoxlama lövhəsi; 2 - plastik möhürlər; 3 - cihazın sabit K-nin təyin edilmiş dəyəri olan lövhə; 4 - istehsalçının lövhəsi
düyü. Taxoqrafın dövri yoxlama lövhəsi: Datum - cihazın son yoxlama tarixi; L - təkər dairəsi; W - dişli nisbəti; Fz-I-Nr - nəqliyyat vasitəsinin eyniləşdirmə nömrəsi (VIN); App.No - cihazın seriya nömrəsi
düyü. Taxoqraf sensorunun möhürlənməsi: a - naqil qoşqunun nəbz sensoru ilə birləşdirilməsi (1 - fiş konnektoru; 2 - nəbz sensoru; 3 - sürət qutusu korpusunun elementi); b - naqil kəmərinin hissələrinin birləşdirilməsi
- Kabelin, çevik şaftın, nəbz sensorunun, ötürücü qurğunun xarici zədələrə qarşı yoxlanılması.
Göstərilən elementlərin möhürlənməsini yoxlayın. Onların birləşdirildiyi yerlər izləri olan qurğuşun möhürləri ilə möhürlənməlidir və sızdırmazlıq teli cütləşən hissələri sıx şəkildə örtməlidir. Nəbz sensorunun quraşdırılması yerində üç cütləşən hissə möhürlənir: sürət qutusu korpusu, nəbz sensoru və fiş konnektorunun qozu.
Vaxt keçdikcə avtomobilin sürətölçəni hərəkətin əsl sürətini səhv göstərməyə başlayır və eyni zamanda səfər sayğacı da yatır. Eyni mənzərə, hər hansı bir avtomobildə "orijinal olmayan" təkərlər quraşdırılıbsa, yəni daha yüksək və ya daha aşağı profillə müşahidə olunacaq.
Sonuncu təkərin yuvarlanan radiusunun dəyişməsi səbəbindən baş verir. Eyni zamanda, sürətölçən və yol sayğacının düzgün oxunuşları sürücü üçün çox vacibdir, çünki onlar optimal planlaşdırmağa və sürət həddinin aşılması ilə bağlı yol polisi ilə anlaşılmazlıqların qarşısını almağa imkan verir. Beləliklə, spidometrinizi yoxlamaq çox zərərli deyil.
Bu dəqiq iş sürətölçəni avtomobildən çıxarmadan, heç bir xüsusi əlavə alət və cihazların köməyi olmadan həyata keçirilə bilər. Bunun üçün avtomobilin sürməyən təkərlərinin altına etibarlı dayanacaqlar qoyun və sürücü təkərləri asılmalıdır. Sonra mühərriki işə salın və sürətölçəni 40 km/saata təyin edin. Sonra hər hansı iki yol sayğacının oxunuşu arasındakı vaxtı ölçmək üçün saatınızın saniyə əqrəbindən istifadə edin.
Avtomobilin faktiki sürəti (V) bərabər olacaq: V=(S2 - S1)/t (km/saat), burada S1 və S2 ölçmənin əvvəlində və sonunda sayğac göstəriciləridir (km); t - sayğacın S1 və S2 oxunuşları arasındakı vaxt (saat). Eyni yoxlamanı 80 km/saat sürətlə təkrarlayın. Spidometrdən istifadə edərək hesablanmış və təyin edilmiş sürəti müqayisə edərək, sürətölçən səhvini müəyyən edə bilərsiniz.
Yaxşı, quru yolda uzun səfərə çıxırsınızsa, səfər sayğacının və sürətölçənin düzgün işləməsini yoxlamaq daha da asanlaşdırıla bilər. Magistral yolda bir kilometrlik dirəyə və avtomobilin gediş sayğacının oxunmasına diqqət yetirin. Kilometr dirəkləri boyunca düz 100 km sürün. və avtomobildə sayğacın oxunmasına diqqət yetirin. Oxumalardakı fərq sayğacın və dolayısı ilə sürətölçən səhvini təşkil edir.
Məsələn, sayğaca görə 110 km sürmüsünüzsə, o zaman bunun nə qədər səhv olduğu aydın olur. Sürətölçən - sürət göstəricisi də yatır. Əgər siz sürətölçənə görə 100 km/saat sürətlə hərəkət edirsinizsə, o zaman reallıqda (yol polisi müfəttişi üçün) sürətiniz 110 km/saatdır. Həqiqəti sonra axtarmaq faydasızdır. Məhz bu sətirlərin müəllifi VAZ-2102 markalı avtomobilə yüksək profilli “Moskviç M-145” təkərləri quraşdırdıqdan sonra sürətölçən göstəricilərinin qaçılmaz təhrifini nəzərə almayanda bir dəfə yanıb.
Mənbə Bu məlumatı bilmirəm. Əgər məqalənin müəllifini tanıyırsınızsa və ya özünüzsinizsə, zəhmət olmasa "Əlaqə" səhifəsi vasitəsilə mənimlə əlaqə saxlayın.
"" bölməsindən daha bir neçə məqalə
Sürətölçən avtomobilin sürətini ölçmək üçün nəzərdə tutulmuş bir cihazdır. Müasir avtomobil sənayesində əsasən elektron tipli cihaz istifadə olunur.
Yerli avtomobil sənayesi elektrik sistemi bir enjektora əsaslanan VAZ-2110-un buraxılmasından bəri elektron sürətölçəndən istifadə etməyə başladı.
Buna görə də, sürətölçən hətta nisbətən köhnə avtomobillərdə də işləmirsə, bunun səbəbi elektrik naqillərinin elementlərində axtarmaq lazımdır.
Müasir bir avtomobildə sürət ölçmə sisteminə aşağıdakı elementlər daxildir:
- Sürət qutusuna quraşdırılmış sürət sensoru;
- Elektron mühərrik idarəetmə bloku;
- Alət panelində sürətölçən ekranı;
- Naqillər.
Mühərrikin və sürət qutusunun işləməsi zamanı sensor onun fırlanma tezliyi haqqında məlumatı sürət qutusunun çıxış şaftından çıxarır və onu elektrik impulsları şəklində ECU-ya ötürür. Avtomobilin sürəti nə qədər yüksək olarsa, sensor siqnalları arasındakı vaxt intervalı bir o qədər qısa olar.
Elektron idarəetmə bloku alınan impulsların tezliyinə əsasən maşının sürətini hesablayır. Bu elektron spidometrin iş prinsipidir. Mühərrikin iş rejimlərinin korreksiyası ilə paralel olaraq idarəetmə bloku avtomobilin sürəti haqqında məlumatı sürətölçənə və diaqnostik bloka ötürür. 
DC-nin “K” çıxışı olan yol kompüteri varsa, onun displeyində sürət məlumatları təkrarlana bilər.
Spidometrin nasazlığının səbəbləri
Sürətölçən işləməyi dayandırarsa, nasazlıqların aradan qaldırılması bir neçə istiqamətdə aparılır. Aşağıdakı uğursuzluqlar uğursuzluğun səbəbi ola bilər:
- Sürət sensorunun nasazlığı;
- Elektrik naqillərinin zədələnməsi;
- "Kütləvi" kontaktların oksidləşməsi;
- Spidometrin özünün nasazlığı;
- ECU nasazlığı;
- Söküldükdən sonra alət panelinin səhv quraşdırılması.
Bir qayda olaraq, nasazlığın başqa səbəbləri aşkar edilmir. Bəzən cihazın nasazlığı tablosunun işinə cavabdeh olan elektrik dövrələrində yanmış qoruyucudan qaynaqlanır. Bununla belə, bu problem naqil xətası kimi təsnif edilə bilər.
F19 sigortasının nasazlığının diaqnostik əlaməti:
- Bütün alət panelinin nasazlığı;
- Diaqnostik bölmənin nasazlığı;
- Qapıların avtomatik kilidləmə sisteminin nasazlığı;
- Əks lampanın nasazlığı.
Diaqnostika
Nasazlıqların aradan qaldırılması naqil blokunu sürət sensoru qoşqusundan ayırmaq və sınaq işığından istifadə etməklə onları yoxlamaqla başlayır.
İdarəetmə lampasını hazırlamaq üçün 12 V gərginlikdə işləyə bilən hər hansı bir avtomobil lampası və hər biri təxminən 1 metr uzunluğunda iki naqil lazımdır. Tellərdən biri müsbət terminala, ikincisi - lampanın mənfi terminalına sabitlənmişdir. Yaranan qurğuya Krona batareyası da daxildir. 
Testi həyata keçirmək üçün xəbərdarlıq lampasının bir teli gövdənin və ya batareyanın yerə bərkidilir, ikincisi isə DC konnektorunun orta kontaktına qısa, tez-tez toxunma ilə aparılır. Bağlayıcı-sürətölçən bölməsində heç bir nasazlıq yoxdursa, sürətölçən iynəsi bir qədər titrəyəcək və ya yüksələcək. İğnə silkələnirsə, sürətölçən niyə işləmədiyi sualına cavab tapılmış hesab edilə bilər - sürət sensoru dəyişdirilməsini tələb edir.
Blokun mərkəzi kontaktına toxunmağa iynənin reaksiyası aşkar edilə bilmədiyi hallarda, sürətölçən elektrik dövrəsini "sınamaq" lazımdır. Prosedur bir multimetr (multiester) və ya eyni ampuldən istifadə etməklə həyata keçirilir - nəzarət.
Naqil kəməri əvvəlcə yalnız sürət sensoru blokundan deyil, həm də sürətölçənin özündən ayrılır. Test cihazının və ya xəbərdarlıq lampasının bir terminalı başlıq altında yerləşən telin ucuna, digəri isə sürət ölçən cərəyan təchizatı dövrəsinin daxili ucuna bağlanır.
Əgər "davamlılıq" rejimində test cihazı dövrənin bütövlüyünün pozulmasını göstərirsə, bu istiqamətdə əlavə nasazlıqların aradan qaldırılması aparılır. Qoruyucuları, tellərin birləşmə nöqtələrini və izolyasiya örgüsünün içərisində onların bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır.
Axtarış sahəsi dövrənin ayrı-ayrı hissələrinə tədricən “zəng vurmaqla” azaldıla bilər. 2114 modelində və digər VAZ məhsullarında sürətölçən nasazlığının səbəbi tez-tez avtomobilin gövdəsinə qoşulmuş "kütləvi" kontaktların oksidləşməsidir.
Sürətölçən iynəsi işləmədiyi hallarda, lakin elektrik təchizatı dövrəsində nasazlıqlar barədə heç bir dəlil yoxdursa, cihazın özünün nasazlığı barədə məntiqi bir nəticə çıxarılır. Əlavə sınaq tanınmış yaxşı alət panelini müvəqqəti quraşdırmaqla həyata keçirilə bilər. 
Təmir
Sürət ölçmə sisteminin təmiri birbaşa müəyyən edilmiş nasazlıqdan asılıdır:
Sürət sensoru
- kirdən təmizləyin;
- Yastığın kontaktlarını korroziyadan və oksidlərdən təmizləyin;
- Yuxarıda göstərilən tədbirlər kömək etmədikdə, sensor dəyişdirilir.
Naqillər
- "Kütləvi" kontaktları yoxlayın və təmizləyin;
- Spidometrin işləməməsi səbəbindən naqillərin qırıldığı yerləri lehimləyin və ya qıvrımlarla təmin edin;
- Örgünün zədələndiyi yerləri izolyasiya lenti ilə örtün;
- Uğursuz qoruyucuları dəyişdirin;
- Yastığın kontaktlarını oksidlərdən və korroziyadan təmizləyin.
Sürətölçən
Spidometr işləməyi dayandırarsa, onu dəyişdirmək lazımdır. Elektron tipli sürətölçən istifadə edərək yığılmış yerli avtomobillərdə sürətölçən alət paneli ilə birlikdə dəyişir. Bu əməliyyatı özünüz həyata keçirə bilərsiniz. Bunu etmək üçün sizə yalnız Phillips tornavida və kəlbətin lazımdır.
Cihazın funksionallığını öz əllərinizlə bərpa etmək mümkün deyil. Usta elektronika mühəndisi bunu edə bilər. Bununla belə, Rusiya istehsalı olan avtomobillər üçün ehtiyat hissələrinin kifayət qədər aşağı qiymətlərini nəzərə alaraq, bir mütəxəssislə əlaqə saxlamaq iqtisadi cəhətdən mümkün deyil.
Köhnə spidometrin təmiri köhnə alətlər qrupunu tamamilə yenisi ilə əvəz etməkdən daha bahalı ola bilər.
Spidometrin sürəti necə dəqiq göstərməsindən asılı olmayaraq, müasir avtomobildə ən vacib cihazlardan biri hesab olunur. Biz onun ifadəsinə baxmaq məcburiyyətindəyik, əks halda ölkədə qüvvədə olan sürət həddini pozduğumuz üçün cəzadan yayına bilməyəcəyik.
Sürətölçən/odometr kombinasiyası nədir?
Birləşdirilmiş alət avtomobildə idarə olunan sürəti göstərir, qət edilən yürüşü ölçür, bir səfərin yürüşünü və ani sürəti göstərir.
Diqqət! Sürətölçən şkalası sürücüyə mühərrik mayesinin və filtrlərin nə vaxt dəyişdiriləcəyini və yanacaq sərfiyyatını hesablamasını müəyyənləşdirməyə kömək edir.
Sürətölçən bəzən odometr ilə təchiz olunur - bu, avtomobilin təkərinin dövrələrinin sayını ölçən mexanizm. Bu yolla avtomobilin qət etdiyi yürüş müəyyən edilir. Gündəlik və ümumi yürüşü hesablamaq mümkündür.
Odometr aşağıdakılardan ibarətdir:
- avtomobil inqilab sayğacı;
- km və ya mil ilə qət edilən məsafəni göstərən göstərici;
- sürət qeyd cihazı.
Odometrlər aşağıdakı növlərə bölünür.
- Mexanik qurğu müasir cihazların əcdadı hesab olunur. Qədim Yunanıstanda icad edilmişdir.
Belə bir odometri bükmək armudu atəşə tutmaq qədər asandır; yalnız bükmə mexanizmi ilə hərəkət etmək kifayətdir. Mexanik odometr sayğacı inqilablara reaksiya verir və onları kilometrlərə çevirir. Bununla belə, belə bir cihazın dezavantajı, müəyyən bir dəyərə çatdıqda məlumatların kortəbii olaraq sıfırlanmasıdır. - Birləşdirilmiş odometr, CAN fırlanandan istifadə edərək məlumatları düzəltməyə imkan verən təkmilləşdirilmiş bir modeldir.
- Mikrokontroller əsasında işləyən rəqəmsal cihaz. Belə bir odometrdə hər şey rəqəmsal olaraq baş verir və cihazın oxunuşlarına yalnız yüksək peşəkar avadanlıqların köməyi ilə təsir etmək olar. Elektron odometrlər avtomobilin bort kompüter sisteminin bir hissəsidir.
Sürətölçənin işləmə prinsipi mexaniki qurğunun nümunəsində aydın görünür. Sürət dəyişikliyi dişli şaft və göstərici arasındakı mexaniki əlaqə sayəsində həyata keçirilir. Hər iki element kifayət qədər uzunluqda bir kabel ilə birləşdirilir, çünki şaft ötürücüdən uzaqda yerləşir. Onun sürəti təkərlərin fırlanma sonlu amplitudası ilə müəyyən edilir.
Əsas dişlidəki xüsusi dişli çıxış kasnağı ilə birlikdə fırlanır və həmçinin xüsusi qoruyucu korpusa daxil edilmiş kabelə birbaşa qoşulur.
Digər tələb olunan element polad barabanın yanında yerləşdirilmiş disk formalı maqnitdir. Sonuncu iynəyə sabitlənir və əldə edilən göstəricilər miqyasda göstərilir.
Hətta elektron odometrdə də qeyri-dəqiqliklər var. Onları istisna etmək olmaz, buna görə də bu dəyərə məhdudiyyət qoymağa imkan verən müəyyən standartları nəzərə almaq adətdir. Məsələn, mexaniki bir cihazda səhv 5% -15% -dən çox olmamalıdır.
Cihazın səhvləri müxtəlif boşluqların olması, kabelin zəifliyi, zəif tutma və zəif yaylar ilə izah olunur. Mexanik odometr daha çox səhv yaradır, rəqəmsal daha az istehsal edir, çünki mikrokontroller və sensorun oxunuşlarını oxumaq mümkündür.
Avtomobilin sürətini hesablayan spidometrdə də xəta ola bilər. Cihaz sadəcə olaraq mükəmməl dəqiq məlumatları göstərə bilmir, çünki sürət bir neçə komponentdən asılıdır: təkərin fırlanması, diametri və s.
Müxtəlif sürət rejimlərində cihazın səhvlərini izləmək maraqlı olacaq.
- 60 km/saat - demək olar ki, heç bir səhv yoxdur.
- 110 km/saat - xəta 5-10 km/saatdır.
- 200 km/saat - orta dəyər 10%-ə çatır.
Səhv də aşağıdakı məqamlara görə dəyişir.
- Ön təkərli avtomobillərdə səhv demək olar ki, hər döngədə görünür. Səbəb isə spidometrin bir təkərlə inteqrasiya olunmasıdır. Bu səbəbdən, sola dönmək oxuları azaldır, sağa çevirmək onları artırır.
- Səhv qeyri-standart təkər ölçüsündən təsirlənir. 1 sm fərq səhvi 2,5%-ə qədər artırır.
- Təkərin diametri vacibdir. Standartla ən kiçik uyğunsuzluqda, sürətölçən oxunuşları aşağı və ya çox qiymətləndirilmişdir.
- Təkər təzyiqi və dişin aşınması xətaya təsir edə bilər. Məsələn, təkər zəif şişirilirsə, bu, maksimum sürətin düzgün qiymətləndirilməməsinə səbəb olur.
Ən dəqiq oxunuşlar, qeyd edildiyi kimi, yalnız rəqəmsal cihaz və ya GPS naviqatoruna qoşulmuş bir cihaz tərəfindən verilir. Peyk yerləşdirmənin faydalarını qiymətləndirmək olmaz. Müasir sistemlər heç bir səhv olmadan avtomobilin dəqiq sürətini nümayiş etdirir.
Standart sürətölçən 10 km/saat şkalası ilə işarələnib və onun iynəsi çuxurlarda bükülür. O, yalnız oxunuşları çox qiymətləndirə bilər, lakin qiymətləndirməyə bilməz. Əks halda yolun vəziyyəti yanlış qiymətləndiriləcək və fövqəladə vəziyyət yaranacaq. Məsələn, həqiqi 120 km/saat əvəzinə 100 km/saat göstərilirsə.
Təkər ölçüləri ilə bağlı səhvlər haqqında bir neçə söz. Burada spidometrin dizaynının özü meydana çıxır. Bir korpusda birləşdirilmiş iki cihazdan ibarətdir. Bir cihaz sürəti ölçür, digəri avtomobilin yürüşünü göstərir. Beləliklə, onlar adlanır: yüksək sürətli və sayma qovşaqları.
İndi konkret olaraq: əgər avtomobil kifayət qədər köhnəlmiş şinlərlə geyinilibsə, sürətölçən oxunuşları çox qiymətləndirəcək, çünki gradasiya sistemi hər 10 km/saatdan bir qüvvəyə minir və odometrlərdə istifadə edilən yuvarlaqlaşdırma qanunu.
Fərqlər: sürətölçən və odometr
Odometr birbaşa spidometrin özünə quraşdırılmışdır. Bu səbəbdən bir çox insan cihazın tək bir cihaz olduğunu düşünür. Əslində bu belə deyil:
- spidometr yalnız avtomobilin sürətini göstərir;
- odometr - km ilə qət edilən məsafəni göstərir.
Hər iki cihazın funksionallığı bir-birinə bağlı deyil və hər iki tərəzinin birləşməsi yalnız sürücünün rahatlığına təsir göstərir.
