Oxucuları maraqlandıran suala cavab verməzdən əvvəl "Chevrolet Lanos harada yığılıb?" Qeyd etmək lazımdır ki, bu model həm də Daewoo Lanos adlanır. Bu, adı tez-tez çaşqınlığa səbəb olan eyni avtomobildir. Məsələ burasındadır ki, 2005-ci ildən Daewoo şirkəti Amerika nəhəngi General Motors-a məxsusdur. Məhz buna görə də həmin andan etibarən model daxili bazarda Chevrolet Lanos adlanır.
Bununla belə, gəlin demaqogiyaya getməyək və məqalənin əsas məsələsinə keçək.
Foto: Chevrolet Lanos
Montaj yeri
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, Chevrolet Lanos modelinin böyük populyarlığına baxmayaraq, yerli zavodlar bu modeli istehsal etmir. Rusiya üçün avtomobil Ukraynadan ixrac edilir, burada model ZAZ Lanos adlanır və Zaporojye Avtomobil Zavodunda istehsal olunur.
Zaporojye müəssisəsi fərdi komponentlərin istehsalı, kuzovun qaynaqlanması və interyerin yığılması, həmçinin avtomobillərin rənglənməsi və keyfiyyətə nəzarəti əhatə edən avtomobillərin yığılmasının tam dövrünü həyata keçirir.
2009-cu ildə Zaporojye filialı General Motors ilə əməkdaşlığı dayandırdı. Buna görə də, Rusiya bazarında modelin adı ZAZ Chance olaraq dəyişdirildi. Bununla belə, avtomobilin yığılma konsepsiyası, texniki xüsusiyyətləri və digər aspektləri eyni qaldığından, modeldə dəyişən yeganə şey addır.
Keyfiyyətli qurmaq
Foto: konveyerdən birbaşa hazır avtomobillər Dərhal bir vacib məqamı qeyd etmək istərdim: yerli avtomobil həvəskarları Chevrolet Lanos-a ilk növbədə ona görə cəlb olunur ki, avtomobil təmir zamanı çox tələbkar deyil və istənilən avtomobil bazarında çoxlu zəruri hissə və komponentlər tapa bilərsiniz. Sherola Lanos sahibləri lazımi ehtiyat hissələrinin çatdırılması üçün həftələrlə gözləməli deyillər.
Ancaq məlum oldu ki, bu artı iki tərəfli qılıncdır. Axı, hissələrini istənilən küncdən əldə etmək mümkün olan yüksək keyfiyyətli avtomobilə necə ümid etmək olar.
Mütəxəssislər, bədən yığılmasının, fərdi daxili hissələrin və bütövlükdə interyerin keyfiyyətini mənfi qeyd edirlər, həmçinin boya örtüyü mütləq ən yaxşı deyil. Bunun əsas səbəbi, tərtibatçıların bütün mövcud üsullardan istifadə edərək montaj prosesinə qənaət etməyə çalışmasıdır. Və bunu etdilər ki, avtomobilin ümumi dəyəri aşağı olsun və hər bir Rusiya sakini onu ala bilsin.
Çatışmazlıqlar haqqında daha ətraflı danışsaq, ilk növbədə bədənin korroziyaya uyğun olmadığını qeyd etmək lazımdır. Bədənin yığıldığı metalın özü çox nazikdir, bu da tez-tez deformasiyaya səbəb olur. Daxili bəzəkdə istifadə olunan plastik də təsir edici deyil, çünki o, çox cızıqlara davamlıdır, lakin onu bir yerdə saxlamayacaq. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, boya işi ən yüksək səviyyədə deyil, bu da korroziyaya kömək edir.
Bir müddət xarici avtomobil sürənlər, çox güman ki, Chevrolet Lanos audio sistemini ilk növbədə primitivliyinə və dar funksionallığına görə bəyənməyəcəklər. Buna görə də təcrübəli avtomobil həvəskarları onu dərhal daha müasir bir şeylə əvəz etməyi məsləhət görürlər.
Quraşdırma prosesinin mərhələləri
Foto: Lanos montaj prosesi Hazırda Chevrolet Lanos yığma texnologiyası dörd mərhələdən ibarətdir. İstehsal gələcək Cherole Lanos üçün hissələri və komponentləri istehsal etmək üçün presləmə avadanlığının istifadəsi ilə başlayır. Bundan sonra gövdə hissələri qaynaq sexinə gəlir, burada mütəxəssislər qabaqcıl Yapon və Alman texnologiyasından istifadə edərək onları qaynaqlayır. Sonra hazır gövdə sızıntıya nəzarət emalatxanasına göndərilir.
Üçüncü mərhələdə, gövdə artıq başlıq və qapılarla təchiz edildikdə, rənglənməyə göndərilir. Xüsusi emalatxanada saatda 32 cəsədi emal etmək gücündə olan 9 robot quraşdırılıb.
Son mərhələ güc bloklarının quraşdırılması və ötürülməsi daxil olmaqla, bütün son montaj proseslərini əhatə edir. Tipik olaraq, istehsalın 4-cü mərhələsinin müddəti 2 dəqiqədən çox deyil.
Video: ZAZ zavoduna ekskursiya
Montaj Xüsusiyyətləri
Zaporojye zavodunda Chevrolet Lanos üç qənaətcil güc bloku ilə təchiz edilmişdir. Bunlar müvafiq olaraq 1,3 litr, 1,4 litr və 1,5 litr həcmli mühərriklərdir. Onların hamısı ukraynalı mühəndislər tərəfindən hazırlanmış yeni transmissiya ilə uğurla əməkdaşlıq edirlər.
Chevrolet Lanos-un yığılmasına başlamazdan əvvəl Zaporojye müəssisəsinin emalatxanaları əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirildi. Amerikalı investorlar zavodun avadanlığının yenilənməsi üçün külli miqdarda vəsait ayırıblar.
Nəticə
Chevrolet Lanos avtomobilləri daxili bazara birbaşa Zaporojye ZAZ zavodundan çıxarılır. Bu model, ilk növbədə, aşağı qiymətə görə Rusiyada böyük tələbat var. Bununla belə, sahiblərin rəylərindən göründüyü kimi, Ukraynada yığılmış Chevrolet Lanos-da çoxlu çatışmazlıqlar var, bunun səbəbi qənaətə əsaslanan şirkətin maliyyə siyasətindədir. Və indiyə qədər o, çox yaxşı uğur qazanır.
Bir vaxtlar Chevrolet Lanos salonlarında üstünlük təşkil edirdi - avtomobil Rusiyada ən çox satılan modellərdən biri idi. Lakin Lanos həmişə avtomobil həvəskarları arasında bir çox mübahisəli mübahisələrə səbəb olub: bəziləri onu təriflədi, bəziləri onu çirklə qarışdırdı. Duyğular çoxdan səngiyib, amma Lanos hələ də reklamlarda görünür. Bu maşını kimə tövsiyə edə bilərəm?
Birmənalı olaraq Chevrolet Lanos-u hər hansı bir seqmentə aid etmək çətindir. Ölçüləri baxımından "uzanmış" B seqmenti üçün daha uyğundur. İçəridəki boşluq dörd nəfərin kifayət qədər sərbəst oturmasına imkan verir. Materialların keyfiyyəti və dizayn, əlbəttə ki, estetikaları qane etməyəcək, lakin tablosuna 20-ci əsrin 80-ci illərindəki kimi görünmür.
Çox güman ki, cüzi avadanlıq sizi çaşdıracaq. Əsas S trimində hava yastıqları və sükan gücləndiricisi yoxdur. SE paketi ilə bağlı vəziyyət bir qədər yaxşıdır - elektrik sükanı və sükan sütununun tənzimlənməsi ortaya çıxdı. Əlavə ödəniş üçün kondisioner, təhlükəsizlik yastıqları və ABS mövcuddur.
Mexanik hissəsi olduqca layiqdir. 1,5 litr həcmli 8 klapanlı mühərrik sadə dizayna malikdir. Belə mühərrikə malik Chevrolet Lanos-un 100 km/saat həddinə çatması 12,8 saniyə çəkir - istehsalçının qeyd etdiyindən bir qədər yavaş. Amma bu nəticə olduqca məqbuldur. Mühərrik kifayət qədər səs-küylü olsa da, olduqca çevikdir. Bir çox sürücü üçün yanacaq sərfiyyatı daha vacibdir. Bu avtomobilin güclü tərəfi deyil. Sakit sürətlə Chevrolet Lanos təxminən 6,5-7 l/100 km, şəhərdə isə istehlak tez-tez 12 litrə qədər yüksəlir. Buna görə də, bir çox sahiblərin avtomobillərini maye qaza çevirməsi təəccüblü deyil. Xoşbəxtlikdən, mühərrik qazla işləməyə çox yaxşı dözür.
Lanos-un asma və sükan parametrləri yaxşı dəqiqlik təmin etmir və yol hissini təmin etmir. Bu, manevr edərkən və kələ-kötür yollarda sürərkən xüsusilə nəzərə çarpır.
Əgər Chevrolet Lanos sahibi pula qənaət edib, asqıya ən ucuz elementlər quraşdırıbsa, onda siz ondan davamlılıq gözləməməlisiniz. Qeyd etmək lazımdır ki, ehtiyat hissələrinin mövcudluğu ilə bağlı heç bir problem yoxdur, xüsusən də bir çox element digər avtomobillərdən uyğundur. Məsələn, Astras və Corsos-da vaxt dəsti istifadə olunur. Eyni şey asma elementlərinə də aiddir.
Chevrolet Lanos-un böyük düşməni korroziyadır. Bədən buna xüsusilə zəif müqavimət göstərir. Bəs orta yaşlı büdcə modelindən nə gözləmək olar? Şassi komponentləri, boltlar, egzoz sistemi və s. də korroziyaya həssasdır.
Lanos ucuz olsa da, bu, onu yoxlamağa laqeyd yanaşmaq demək deyil. Əks təqdirdə, egzoz sistemini, bəzi elementləri və mühərrik möhürlərini dəyişdirmək olduqca baha başa gələcək.
Mexaniklər Chevrolet Lanos-u etibarlı hesab edirlər. Amma bu, keyfiyyətli xidmət və istismar zamanı quraşdırılan ehtiyat hissələri məsələsidir.
Chevrolet Lanos sizi valeh edə biləcək bir avtomobil deyil. Sürücü və sərnişinlərin daşınması üçün sadə, ucuz, etibarlı və orta dərəcədə rahatdır.
Ümumi məlumatLanos kifayət qədər iddiasız bir avtomobildir və lazımi qayğı ilə sahibinə heç bir problem yaratmayacaqdır.
Avtomobilin xarakterində heç bir idman xüsusiyyətləri yoxdur, ona görə də vəzifəsi ailəsi və bəzi kiçik yükləri ilə A nöqtəsindən B nöqtəsinə normal hərəkət etmək olanlar üçün optimal seçimdir.
Nə demək lazımdır ki, avtomobilin xarab olması ilə bağlı deyil.
Avtomobilin kuzovunun hazırlandığı metal nisbətən yumşaqdır. Buna görə də, maşınla işləyərkən bəzi diqqətli olmaq lazımdır. Heç bir halda panelin arxasındakı qapıları bağlamamalısınız, bir çuxurun olması təmin edilir, qapını açıb yenidən çırpmaq daha yaxşıdır. Siz həmçinin amortizatorları və dayaqları yoxlamaq üçün maşını qanadlarından tutmamalısınız. Həm də bədən böyük doluya və avtomobilə yuxarıdan düşən buna bənzər bir şeyə dözmür.
Şüşə də yumşaqdır. Qışda quş zibilini nəm parça ilə yumamalısınız, cızıqlar çox güman ki, qalacaq.
Satın aldıqdan dərhal sonra nə etməlisiniz?
1) Sürət qutusundakı yağı dəyişmək lazımdır. Uyğun yağlar SAE 75W, 75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). Ən yaxşı seçim 100% sintetik yağdır. 75/90 mexaniki transmissiyalar üçün ARAL yağı istənilən mövsüm üçün çox yaxşı olduğunu sübut etdi.
Bir çox avtomobil həvəskarları ARAL-ın, məsələn, CASTROL tərəfindən istehsal olunan SMX-O yağından daha yaxşı olduğunu iddia edirlər.
2) Antifrizi dəyişdirmək məqsədəuyğundur, çünki son vaxtlar qısa bir məsafədən sonra da vəziyyətinin pisləşməsi halları var. TEXACO markalı antifriz, qırmızı, tövsiyə olunur. Avtomobillə birlikdə gələn antifriz boşaldılmalı və sonra soyutma sistemi yuyulmalıdır.
3) Mümkünsə, tənzimləyici mövqeyi sensorlarının, temperatur sensorlarının və plastik korpusun altında, kapotun altında, ən sol küncdə yerləşən C104 və C105 kontaktlarını (açıq kapotdan baxdıqda) ayırın. Kontaktlara WD-40 püskürtün və onları yenidən birləşdirin. Bu, enjektör naqillərinin kontaktlarını təhlükəsizlik marjası ilə təmin edəcəkdir.
4) Kondisionerin buxarlandırıcısından kondensat boşaltma borusunun sonundakı yuvanı genişləndirin və ya borunu xaç ilə kəsin, əks halda bu boru tıxanıbsa, kabinəyə su axacaq və kifayət qədər böyük miqdarda. Kondisionerdə quraşdırılmış "axmaq mühafizəsi" var, lakin yenə də yüksək mühərrik sürətində kondisioneri işə salmamaq daha yaxşıdır.
Mühərrik və injektor haqqında
Lanosdakı mühərrik davamlı və iddiasızdır. On altı klapanlı mühərrik daha çox güc inkişaf etdirir və daha uzun mühərrik ömrünə malikdir, lakin o, yanacağa daha çox diqqət yetirir və vaxt kəmərinə və rulona daha çox diqqət yetirməyi tələb edir. Bu mühərrikləri Rusiya iqlim zonaları üçün ən universal kimi 10W-30 və ya 5W-30 sürtkü ilə doldurmaq tövsiyə olunur. Özlülüyü zzW-50 və ya zzW-40 olan sürtkü yağlarının istifadəsi sənədlərdə nəzərdə tutulmayıb. Baxmayaraq ki, Opel-dən yağların istifadəsi üçün tolerantlıqlar, prinsipcə, bu yağları bu təsnifata daxil edir. Buna görə də, çoxlu zövqlər, üstünlüklər və digər subyektivliklərə görə, yağ seçmək məsuliyyəti tamamilə avtomobil sahibinin üzərinə düşür. Seçimi yüzlərlə "bilikli avtomobil həvəskarları" "asanlaşdıra" bilər. İstehsalçının tövsiyələrinə əməl etmək istəyənlər üçün biz OPEL 5W-30-u bütün mövsüm yağ kimi tövsiyə edə bilərik. Təcrübəli insanlar üçün GM təsdiqi ilə SELENIA Performer Multipower 5W-30. İkinci seçim daha bahalı olsa da, bəlkə də ən yaxşısıdır. Yaxşı olar ki, özünüz və avtomobiliniz üçün bir növ yağ seçin və yalnız ondan istifadə edin.
Qığılcım şamları və yüksək gərginlikli naqillər. Mühüm bir mühərrik hissəsidir və uzun müddət davam edir. Lanosdakı yüksək gərginlikli naqillər, bir vəziyyət istisna olmaqla, həmişə son dərəcə etibarlıdır: mühərrik isti və ya hətta isti olduqda, heç vaxt, heç bir halda, yüksək gərginlikli naqilləri şamlardan ayırmamalısınız, çünki bu halda, təcrübə olmaması səbəbindən qapaqlardakı tellərin kontaktları tez-tez cırılır. Tel həmişə çox diqqətlə və diqqətlə çıxarılmalı, qapağı daim müxtəlif istiqamətlərdə bir az bükmək lazımdır. Xidmət edilə bilən yüksək gərginlikli tellərin müqaviməti ən qısa və ən uzun üçün 2,5-4,5 Ohm təşkil edir. Dəyərlərin yayılması 10-15% ola bilər, lakin 50% deyil. Şamların seçimi pulsuzdur. Ancaq yenə də NJK, CHAMPION və ya DENSO-nu tövsiyə edə bilərik. Bununla belə, bu şamların ucunda yivli olmayan və açıla bilməyən qapağı olmalıdır. Bujiləri və naqilləri təkmilləşdirmək nəsə edə bilərmi? Demək olar ki, maddi bir şey yoxdur. Qığılcım şamlarındakı boşluq 0,8-1 mm standarta uyğundursa və naqillər yaxşı vəziyyətdədirsə, tənzimləmə ilə və ya olmayan qığılcım olmayacaq.
Mühərrik işə salındıqdan sonra heç bir tənzimləmə olmamalıdır. Əks halda, şamlar və yüksək gərginlikli naqillər haqqında bölməni oxuyun.
Mühərriki qızdırmağa dəyərmi? Qızdırılmamış mühərrik bir çox səbəblərə görə bir qədər darıxdırıcı ola bilər. Mühərriki qızdırmaq təxminən bir dəqiqə çəkir və temperatur göstəricisi birinci bölməyə çatana qədər sürəti 2000-ə çatdırmamaq daha yaxşıdır. Burada çox güman ki, istifadə olunan benzinin keyfiyyəti mühüm rol oynayır.
Yanacaq sərfi. Şəhər şəraiti üçün normal dəyərlər 100 kilometrə 8-8,5 litr, şəhərdən kənarda isə avtomobil tam dolu olduqda və təxminən 120 km/saat sürətlə hərəkət etdikdə 6-6,5 litrdir. İnqilablar 4000-dən çox deyil. Qış mövsümündə yanacaq istehlakı bir litrdən çox olmamalıdır, əksər hallarda 0,5 litrdir. Yanacaq sərfiyyatı daha çox artarsa, bu, nəyinsə səhv olduğunu göstərir.
Enjektorlar. Enjektörləri təmizləmək üçün xüsusi maye istifadə etmək daha yaxşıdır, ultrasəs təmizləmə tövsiyə edilmir.
Boşaltma yerini və karter qazlarının yandırıldığı kanalı, boş hava nəzarətinin arxasında yerləşən daxili çuxur diametri təxminən 1,5 mm olan 5 mm şlanq üçün fitinqi təmizləmək tövsiyə olunur. Çirkli fitinq səbəbiylə, qaz tənzimləyicisi bir qədər açıq olduqda kiçik enişlər baş verə bilər.
Əyləclər, sürətlər qutusu, transmissiya
Yoxlama məntəqəsinin bir sıra xüsusiyyətlərini qeyd etmək lazımdır.
Aşağı sürətlərdə birinci ötürməni işə salmaq çətindir. Bu, birinci dişli üçün sinxronizatorun olduqca ibtidai bir dizayna sahib olması və sonuncusu üçün belə olmaması ilə əlaqədardır. Daha qalın bir marka yağ istifadə etsəniz, bu xüsusiyyət daha da ağırlaşır.
Sürəti artırarkən, 2200-2800 rpm diapazonunda birinci və ikinci sürət qutusunun sızıltısı var. Bu fenomen "normaldır" və onu aradan qaldırmağa çalışmaq lazım deyil, heç bir şey çıxmayacaq və siz asanlıqla hər şeyi qarışdıra bilərsiniz. Bir müddət sonra bu ulama sakitləşir, lakin tamamilə yox olmur.
Disklər və əyləc yastıqları yalnız səlahiyyətli dilerdən alınmalıdır. Hər şeydən əvvəl, daha təhlükəsizdir. İkincisi, zəmanətin olması daha asandır, nəyisə dəyişdirmək məcburiyyətində qalsanız, məsələn, hər cür market və bazarlarda disklər və yastıqlar alarkən tez-tez baş verən vibrasiya və döymələr baş verərsə, heç bir xüsusi problem olmayacaqdır. cazibədar aşağı qiymətlərlə.
Bir müddət sonra əyləc səmərəliliyi azalır. Çox vaxt bu, sürücünün qaz pedalına alışması və əyləci də hamar və diqqətlə basması səbəbindən baş verir. Əyləclərin kifayət qədər effektiv işləmədiyini hiss edirsinizsə, sol ayağınızla əyləcə basmağa çalışın. Əyləc mayesi sənədlərlə müəyyən edilmiş cədvələ uyğun olaraq, ən azı üç dəfə və tercihen iki ildən bir dəyişdirilməlidir.
Süspansiyon
Maşınla birlikdə gələn asqı çox asanlıqla sındırılır. Zəif nöqtə amortizatorlar və arxa yaylardır, xüsusən də Polşa istehsalı olan DELPHI. Amortizatorların “Kayaaba”, “Bilstein” və s. firmaların istehsal etdiyi qaz-yağ amortizatorları ilə əvəz edilməsi tövsiyə olunur. Arxa yaylar sıradan çıxdıqda “kilen” yayları ilə əvəz olunacaq, lakin arxadakı amortizator daha sərtləşəcək.
Təkərlər
Təkərlərin seçimi də hər kəsin şəxsi üstünlüklərinə uyğun olaraq edilir. Yeganə tövsiyə, ofsetlə təcrübə etməmək və 45-dən az olmayan ofsetli təkərlər almaqdır.
Optika və işıqlandırma
Dumanlı faralar olduqca yaygın bir hadisədir. Faranı yenisi ilə əvəz etməklə, təbii ki, zəmanətlə və ya fara möhürləməklə düzəldilə bilər. Lanosun istismarı zamanı qeyd olundu ki, havalandırma rezin bantlarında yerləşən köpük kauçuk əlavələr hər iki kameradan çıxarılarsa, bu fenomen yox olur. Lampa istehsalçısı olaraq biz PHILIPS, GT-150 və ya 4000K lampaları tövsiyə edə bilərik. 4000K daha ağ işıq, GT-150 isə daha çox gücə malikdir.
Hec bir problemi yoxdur, kaymerlere baxmaq lazimdir.
Qalanların hamısı
Bu qiymət kateqoriyasındakı avtomobillərin xarakterik xüsusiyyəti "interyerdəki kriketlər" kimi qüsurlardır. Qapı qıfıllarının və arxa oturacaqların menteşələri ən yüksək səslə "oxuyur". Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq olar. Arxa şüşələrin cingiltisini aradan qaldırmaq bir az daha çətin işdir, lakin qeyri-mümkün deyil. Yanacaq əlavələrindən istifadə etməməlisiniz, yanacağın keyfiyyəti yaxşılaşmayacaq və tankdakı yanacaq səviyyəsinin sensoru daha tez sıradan çıxacaq. Müvafiq olaraq qış mövsümü üçün silecekləri quraşdırmaq daha yaxşıdır. Ön şüşə yuyucu sistemini qış mayesi ilə doldurmağı xatırlamaq da yaxşı olardı.
Bir müddət əvvəl Chevrolet Lanos Rusiya avtomobil bazarının öz seqmentində kifayət qədər ciddi yer tutdu. Bir vaxtlar satış baxımından lider idi. Əlbəttə ki, hər hansı digər kütləvi istehsal məhsulu kimi, Lanos da avtomobil sahiblərinin çox ziddiyyətli qiymətləndirmələri ilə seçilir. Bəziləri ona açıq şəkildə heyran olsa da, bəziləri üçün mənfi emosiyalar oyatdı. Bir müddət sonra Lanos buraxılan modellərin sayı ilə kifayət qədər tanış oldu, lakin onun satışı ilə bağlı elanları hələ də qəzetlərdə və internetdə görmək olar. Lanosun potensial alıcısı kimdir? Bir qayda olaraq, bu avtomobil keyfiyyətli büdcə variantları ilə maraqlanan insanları cəlb edir.
Təsnifat etmək asan deyil. Ölçülərini nəzərə alsaq, o, geniş B sektoruna daxildir. Daxili həcmi 4 nəfərin rahat yerləşdirilməsi üçün kifayətdir. Dizaynda keyfiyyət və incəlik baxımından estetika bilicilərini təəccübləndirmək çətindir, lakin alət paneli olduqca müasir görünür.
Olduqca sadə avadanlıq sizi çaşdıra bilər. İlkin S versiyasında təhlükəsizlik yastıqları və ya sükan gücləndiricisi yoxdur. Daha təkmil SE modeli elektrik sükanı və sükan sütununun tənzimlənməsi ilə öyünür. Əlavə ödəniş etsəniz kondisioner, hava yastığı və ABS alacaqsınız.
Texniki təchizat baxımından bu daha layiqli bir sinifdir. 8 klapanlı bir yarım litrlik daxili yanma mühərriki sadə, lakin etibarlı şəkildə dizayn edilmişdir. "Yüzlərlə" sürətləndirmək üçün Lanos-a 12,8 saniyə lazımdır ki, bu da istehsalçıların iddia etdiyindən bir qədər çoxdur. Baxmayaraq ki, əlbəttə ki, bu göstərici ən pis deyil. Mühərriki elastik adlandırmaq olar, lakin həddindən artıq yüksəkdir. Sürücülər qənaətcil yanacaq sərfiyyatını daha çox qiymətləndirirlər, lakin siz bu avtomobildə çox qənaət etməyəcəksiniz. Sakit ritm Chevrolet Lanos-a yüzdə 6-7 litr “yeməyə” imkan verir, şəhər dövrəsində isə bu rəqəm 12 litrə qədər artacaq. Çox aydındır ki, bir çox Lanos sahibləri onları qaz yanacağına çevirmişlər. Üstəlik, onların mühərrikləri qazla işləməyə mükəmməl uyğunlaşdırılmışdır.
Lanos-un sükanı müstəsna dəqiqlik təmin etməyəcək və çətin manevrlər zamanı və pis yollarda sürərkən sizi təqib edəcək yol hissini verməyəcək.
Lanos sahibləri asma hissələrinə qənaət etməməlidirlər, əks halda uzun sürməyəcək. Qeyd edək ki, ehtiyat hissələri ilə bağlı vəziyyət kifayət qədər yaxşıdır, çünki bir sıra elementlər digər modellərdən uyğun gəlir. Məsələn, vaxt kəməri Asters və Corsas ilə eynidir. Bir çox asma hissələri də dəyişdirilə bilər.
Korroziya Chevrolet Lanos-un əsas düşmənlərindən birinə çevrilib. Ən həssas yer bədəndir. Əlbəttə ki, aşağı büdcəli pensiya öncəsi modeldən başqa bir şey gözləməməlisiniz. Korpusa əlavə olaraq, şassi, boltli birləşmələr və egzoz sistemi paslanmağa başlaya bilər.
Lanosun ucuz qiymətinə baxmayaraq, ona qulluq etməyi laqeyd edə biləcəyinizi düşünməməlisiniz. Minimum yoxlamanın aparılmaması egzoz sisteminin, digər komponentlərin, möhürlərin və mühərrik contalarının dəyişdirilməsi zərurəti ilə nəticələnə bilər. Və bu, ciddi xərclərlə təhdid edir.
Chevrolet Lanos-un əsas "yaraları"
Bizim "Gvardeisky" avtomərkəzimiz artıq bir neçə ildir ki, böyük uğurla Chevrolet Lanos ilə təmir işləri üzərində sıx əməkdaşlıq edir. Təcrübəli sənətkarlar möhkəm təcrübə toplamışlar və Lanosun bütün zəif nöqtələrini bacarıqla və məharətlə müəyyən edə bilərlər.
1. Ukraynada yığılmış lanoslar qeyri-ixtiyari “donma sürətindən” əziyyət çəkirlər.
Tipik olaraq, diaqnostika problemləri aşkar etməyəcək və avtomobil xidmətinin işçiləri sadəcə əllərini atacaqlar. Tutma ondan ibarətdir ki, fabriklər tez-tez terminallardan istifadə edərək naqillərin "birləşdirilməsindən" istifadə edirlər, baxmayaraq ki, möhkəm bir paket quraşdırmaq daha məqsədəuyğun olardı. Avtomobil silkələnəndə kontaktlar kəsilir, bu da sensorların və ya nəzarətçinin üzən nasazlıqlarına səbəb olur. Problemi həll etmək üçün naqilləri yenidən lehimləyin. Bu olduqca yorucu və uzun bir prosedurdur, lakin onun dəyəri olduqca ucuzdur. Yenidən lehimləyərək, Lanos-da "rpm donmasından" tamamilə xilas ola bilərsiniz.
2. Sükan çarxının sahəsini döyün.
Lanosun tipik "yaralarından" biri. Problemin mənbəyi sükan çubuqlarının bağlandığı sükan çarxının plastik sürüşməsidir. Təkərlər hərəkət edərkən bu sürüşməni döyür. Bu qüsur yalnız sürgünün dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırıla bilər. Zərif rejimdə sürsəniz, sürüşmə 20 min km-ə qədər davam edəcək. Daha intensiv sürsəniz, təbii olaraq dövr əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
3. Avtomobil sürərkən birinci ötürmə işə düşmür.
Chevrolet Lanos sahibləri tez-tez oxşar problemlə qarşılaşırlar. Qeyd etmək olar ki, bu, əslində uğursuzluq riski yaratmır. Bu, Lanos mexaniki transmissiyasının dizayn xüsusiyyətidir. Xüsusilə qışda dişliləri rəvan dəyişmək asandır. Təsiri dərhal nəzərə çarpacaq.
4. Təkər rulmanları tez köhnəlir.
Problemi həll etmək üçün onları dəyişdirməlisiniz. Qarşısının alınması üçün vaxtaşırı əks reaksiyaya nəzarət etmək lazımdır. Lanosda təkər rulmanının dəyişdirilməsi qısa müddətdə həyata keçirilə bilər. Qvardeyskaya, 53 ünvanındakı avtoservis mərkəzində Lanosda təkər podşipnikinin dəyişdirilməsi operativ və sərfəli qiymətə həyata keçiriləcək.
Avtomobil mütəxəssisləri Chevrolet Lanos-u etibar edə biləcəyiniz avtomobil kimi təsnif edirlər. Amma təbii ki, hər şey keyfiyyətli xidmətdən və ehtiyat hissələrindən asılıdır. Chevrolet Lanos xəyal avtomobili deyil, lakin onun üstünlükləri sadəlik, ucuzluq, etibarlılıq və sürücülər və sərnişinlər üçün kifayət qədər rahatlıqdır. O, işdə və evdə gözəl bir yoldaş olacaq, lakin əlbəttə ki, dəmir avtomobilin də qayğıya və texniki xidmətə ehtiyacı olduğunu unutmamalısınız. Sonra ciddi şikayətlər olmadan uzun müddət davam edəcək.
Epizod bir. 2003-cü ildə istehsal olunan Lanos 1.5, artan yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı şikayətlərlə.
Bizdən əvvəl görüldü: yanacaq sistemi yuyuldu (iki dəfə), yüksək gərginlikli naqillər və şamlar dəyişdirildi. Yanacaq sərfiyyatında heç bir dəyişiklik, yəni düşmə yoxdur.
İkinci epizod. Lanos 1.5 qeyri-sabit boş işləmə ilə bağlı şikayətlərlə.
Sürət daim yüksəlir və uzun müddət aşağı düşmür. Sonra özbaşına normal vəziyyətə qayıdırlar. Bizdən əvvəl görüldü: yanacaq sistemi yuyuldu, boş hava nəzarəti dəyişdirildi (artıq üçüncü var), tənzimləmə mövqeyi sensoru dəyişdirildi. İşdə heç bir dəyişiklik yoxdur. Necə idisə, elə də qalır.
Üçüncü epizod. Sens 1.3, soyutma fanının açılmaması səbəbindən soyuducu suyunun qaynadılması ilə bağlı şikayətlərlə.
Eyni zamanda, fan enerji təchizatı sistemi normaldır və onu diaqnostika proqramının "Aktuatorlar" sekmesinden açdığınız zaman hər şey mükəmməl şəkildə açılır. Bizdən əvvəl görüldü: soyuducu temperatur sensoru dəyişdirildi (hansısının sayı itirildi), termostat dəyişdirildi, soyuducu dəyişdirildi, su nasosu dəyişdirildi. Dua dəfələrlə oxundu, amma fan hələ də açılmır.
Üç fərqli nəqliyyat vasitəsinin davranışı bir qüsurla birləşir.
Çox vaxt Daewoo Lanos və Sens avtomobillərində mühərrik idarəetmə sisteminin işində problemlər yaranır ki, bu da yanacaq sərfiyyatının artmasına, boş işləməyə, məcburi boş rejimdə sürüşməyə və tıxaclarda və ya "həyətlərin ətrafında" rəvan sürərkən sürüşməyə səbəb olur. Biz həmçinin zəif işə salma, sürərkən “sönüklük”, mühərrik dayanana qədər qeyri-sabit boş rejimlə qarşılaşdıq.
GƏLİN BİRİNCİ BÖLÜMƏYƏ NƏZARƏ EDƏKBoş sürət: enjeksiyon müddəti - 1,8 (normal dəyər 1,1-1,3), suqəbuledici manifoldda təzyiq 45-50 kPa (normal dəyər 32-34 kPa). Postolovskinin USB osiloskopunun vakuum sensorunu suqəbuledici manifolduna bağlayırıq və mütləq təzyiqin 36 kPa olduğunu görürük. Mühərrikin idarəetmə bloku yükü düzgün görmür və ya daha dəqiq desək, şişirdilmiş dəyərləri görür, bunun nəticəsində aşağı və orta yüklərdə qarışığın tərkibi və alovlanma vaxtı səhv hesablanır. Nəticə istehlakın artmasıdır.
İKİNCİ BÖLÜMBoş sürət: bütün göstəricilər normaldır. Birdən mühərrik sürəti təxminən 1600 rpm-ə qədər artır və bu vəziyyətdə "asılır". Monitora baxırıq, amma boş bayraq yoxdur və nədənsə tənzimləyici mövqeyi sensoru maşını heç kim idarə etmədiyi halda 2% bir qədər açıq olduğunu göstərir. Poltergeist, lənət olsun! 1-3% arasında bir az sıçrayandan sonra, birdən gözlənilmədən 0% -ə qayıdır, sürət bərpa olunur və mühərrik heç bir şey olmamış kimi tələb olunan 825 rpm-də gurlanır. “Bəli, başa düşdüm! Əlbəttə ki, problem qaz tənzimləyicisinin mövqeyi sensorundadır" deyə bir çox insan bundan əvvəl düşünüb onu yenisi ilə dəyişdi, amma xoşbəxtlik heç vaxt gəlmədi. Eniş zamanı sürət qutusu işə salındıqda, avtomobil də qeyri-bərabər sürüşür, çünki tənzimləyici klapanı ya bağlı, ya da bir qədər açıq görür.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜMSens 1.3, 2002 buraxılışı. Soyutma sistemində təzyiq olmaması üçün genişləndirici tankın qapağını açın. "Şnur"u bağlayırıq və monitora baxırıq. Soyuducu suyun istiliyi 85 dərəcədir, boş sürət normaldır, suqəbuledici manifoldundakı təzyiq bir az çox yüksəkdir, lakin dözümlüdür və hər şey yaxşı görünür və soyuducu (və artıq yalnız su var, çünki antifriz var. artıq dəfələrlə qaynadı) qaynamağa başlayır. Ola bilməz! Axı diaqnostika göstərir ki, orada cəmi 85 dərəcə var! Bir termometr götürürük və genişləndirici tanka daxil edirik. 100 dərəcə. Monitorda artıq 86 var.Niyə?! "Əlbəttə, soyuducu temperatur sensoru" deyə düşündülər və müxtəlif xidmətlərdə bir neçəsini dəyişdirdilər. Amma nədənsə diaqnostika proqramının cari parametrlərində real temperatur göstərilmir və fan açılmır.
Görünür, bir-birinə bənzəməyən üç problem var. Əslində, onlar bir-biri ilə bağlıdır və üç halda təsvir edilən uğursuzluqlar onların hər birində az və ya çox dərəcədə mövcuddur.
Yalnız bir səbəb var - sensorların enerji təchizatı ilə bağlı problem. Avtomobil naqillərində, tellərin sayını azaltmaq və rahatlıq üçün, bir qayda olaraq, mühərrik idarəetmə blokundan iki tel çıxır (sensorları gücləndirmək üçün bir mənfi tel və bir üstəgəl 5 volt), sonra bir neçə şaxələnir. Budaqlanma nöqtəsində, sürət üçün (çünki bir konveyer var və vaxt yoxdur) izolyasiyadan soyulmuş tellər bir metal qıvrımla bir dəstəyə birləşdirilir. Bu şey yuxarıdan izolyasiya lenti ilə bükülür və ya polietilen ilə cambric içərisində əridilir. Nəqliyyat vasitəsinin istismarı və saxlanmasının iqlim şəraitindən asılı olan müxtəlif vaxt müddətində naqillər birləşmə nöqtələrində oksidləşməyə başlayır. Beləliklə, normal əlaqə itirilir və məsələn, normal zəmin qaz sensoruna çatmır. Eyni zamanda, siqnal telindəki gərginlik sıçrayır və damper öz mövqeyini dəyişməsə də, sistem tənzimləyicinin bir qədər açıq olduğunu görür. Bir soyuducu temperatur sensoru vəziyyətində, daha aşağı bir temperatur göstərəcək və suqəbuledici manifoldun mütləq təzyiq sensoru daha yüksək təzyiq göstərəcəkdir. Referans beş volt qolunda kifayət qədər əlaqə yoxdursa, sensorun oxunuşlarının təhrifi eyni olacaq, yalnız tam əksinə.
Arızanı necə müəyyənləşdirmək və problemi həll etmək olar?
Əgər Lanosdursa. Başlığı açın, mühərriki işə salın, diaqnostikanı birləşdirin. Boş vəziyyətdə, əlimizə və ya barmaqlarımızla (şək. 1) tel paketini götürürük və onunla "skripka" etməyə, onu bükməyə, qaldırmağa və ya endirməyə başlayırıq.
Eyni zamanda, avtomobilin davranışını və monitordakı oxunuşları müşahidə edin. Əgər manipulyasiyalarınız zamanı dəyişikliklər baş verərsə, biz problemi lokallaşdırmışıq.
Bu Sens 1.3-dürsə (1.4-də oxşar problemlər hələ müşahidə olunmayıb, lakin bu faktdır), sərnişinin sağ ayağının yanında avtomobilin salonundakı dekorativ "plastik" və plastik həddi çıxarmaq lazımdır. Xalçanı bir kənara aparırıq və mühərrik idarəetmə blokuna gedən bir dəstə tel görürük. Lanos 1.5 ilə yuxarıda təsvir edilən manipulyasiyaları həyata keçirməyə başlayırıq. Sens-də əlaqələr ön tərəfə daha yaxın lokallaşdırılır (şək. 2).
Bu Lanosdursa, əvvəlcə qoruyucu büzməni çıxarmalısınız. Yalnız üç əlaqə nöqtəsi var (şəkil 3).
Biz rulonlarda rozin ilə birləşdirilmiş lehimdən istifadə edirik. Lehimləmə dəmirini qıvrımlara söykəyib qızdırdıqdan sonra, asanlıqla əriyən və bütün məsamələrə axan lehim telini əyirik. Biz təcrid edirik və toplayırıq (şəkil 6).
Əgər Sensdirsə (şəkil 4), üçdən beşə qədər əlaqə nöqtəsi ola bilər.
Bu problem gec-tez bütün Lanoslarda görünür. O, həmçinin Chevrolet Aveo-ya köçdü. Nadir olsa da, olur. Sens-də o qədər də tez-tez deyil, əsasən ilk buraxılışlarda. Bu problemlə VAZ-larda da rastlaşdıq. Nəticə? Lehimləmə dəmiri qaydaları!
Vladimir Moskalenko
Avtomatik Usta
