“Dövlətdən nə qədər oğurlasan da, yenə də öz dövlətini geri ala bilməyəcəksən!”
Yerli avtomobillərdə inyeksiya sistemlərinin inkişafı ilə elektron odometrləri “söndürən” cihazlara davamlı tələbat yaranıb. Bu niyə lazımdır, soruşursan? Cavab bəllidir: dövlət (rəsmi) avtomobillərinin sürücüləri üçün bu, benzinin silinməsi üsuludur. Və bildiyiniz kimi, indi bahalaşıb... Əvvəllər yalnız mexaniki odometrlər mövcud olanda bu problem müxtəlif yollarla, həm də mexaniki yolla həll olunurdu. Sonra ilk elektron odometrlər meydana çıxdı və müxtəlif avtomobil anbarlarının "qabaqcıl elektrikçiləri" generatorun əlavə terminalından alət panelinə naqil çəkərək odometrləri külək etməyin sadə və effektiv yolunu tapdılar. Lakin elektronika yerində dayanmadı və bir dəfə sehrli naqilləri yuxarıda göstərilən şəkildə birləşdirdikdən sonra elektrik maşının işə düşməyəcəyini aşkar etdi, əziyyət çəkən sürücünü başqa yollar axtarmağa göndərməkdən başqa bir şey qalmadı. problemi həll et.
Hər şey 405 mühərrikli adi Ceyran və Sables ilə başladı, onlardan şəhər yaradan müəssisəmizdə kifayət qədər az idi. Yuxarıdakı üsuldan istifadə edərkən dayanmağa başlayanlar idi.
Döyüş texnikası çox sadə və effektivdir. Combiloader PAK eksperimental avtomobilin ECU-ya qoşulur və seriyalı mühərrik idarəetmə proqramı oxunur. Sonra, CTPro proqramında açılır və sürət sensoru bayrağı paketdən çıxarılır. Və belə kiçik bir dəyişikliklə, artıq dəyişdirilmiş mühərrik idarəetmə proqramı ECU-ya yazılır. Prinsipcə, bundan sonra generatordan sehrli naqilləri çəkəcək və necə deyərlər, işləyəcək “avtomobil deposundan qabaqcıl elektrikçi” çağıra bilərsiniz... Amma bu, bizim metodumuz deyil.
Həcmli quraşdırma metodundan istifadə edərək, sadə bir generator üç hissədən hazırlanır (aşağıdakı diaqrama baxın).
Keçid açarı S1 ya generatorumuzdan, ya da standart sürət sensorundan panelə gedən siqnalı dəyişdirir. Generator alov açarının müsbət tərəfdən enerji alır. Beləliklə, bu həllin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, siz avtomobili işə salmadan (yalnız alovu yandırın), həm də avtomobil "200 km/saat sürətlə hərəkət edən" zaman sizin həsəd apardığınız zaman məsafəni yığa bilərsiniz. donanma həmkarları.
Diaqramda bir neçə qeyd. Əlbəttə ki, cəsarətli bir elektronika mühəndisi, mühərrikinin həddindən artıq sol mövqeyində nəsil parçalanmaması üçün trimmer ilə ardıcıl olaraq başqa bir rezistor quraşdırmağı tövsiyə edəcəkdir. Həm də polaritenin dəyişməsinə qarşı qoruyucu bir diod tələb olunur. Ancaq sizin və mənim buna ehtiyacımız yoxdur, biz diqqətli, diqqətli və tələsməzik. Diaqramda göstərilən rezistor və kondansatör dəyərləri ilə dövrə ≈ 180 Hz ilə ≈ 1,5 kHz tezlik diapazonunda 12 Volt amplituda olan düzbucaqlı impulslar yaradır, bu günə qədər bu cihazın müxtəlif cihazlarda istifadəsi ehtiyaclarını ödəmişdir. avtomobillər.
Yaranan tezliklərin diapazonunu tez bir zamanda dəyişdirmək lazımdırsa, kondansatör dəyişdirilməlidir. Azaldıqca tezlik artır və əksinə.
Yvm tərəfindən nəşr üçün nəzərdə tutulmuş başqa bir generator sxemi.
Aşağıda şəxsən dəyişdirdiyimiz odometrləri olan avtomobilləri təsvir edən bir cədvəl var.
| avtomobil modeli | il | Quraşdırmanın qısa təsviri |
| Ceyran | 2002-ci ildən | Alətlər qrupunun X3 birləşdiricisi: Pin 11 yaşıl tel – DS siqnalı. Sarı tel - + alovlanma. Qara tel torpaqdır. |
| KIA Magentis Hyundai Sonata |
2004 | Sürət sensoru, adi üç telli, alətlər qrupu üçün böyük konnektor, kontakt tərəfdən görünüş, qəhvəyi tel var.  |
| Alətlər qrupunda üç bağlayıcı var: sarı böyük; ağ böyük; ağ kiçik. Şəkildəki ox ilə ağ böyük birləşdiricidə DS teli göstərilir, təmas tərəfdən baxılır, tel qəhvəyi zolaqlı boz rəngdədir.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Sürət sensoru, adi üç telli var, lakin onun siqnalı ECU-ya gedir və ECU-dan rəqəmsal avtobus vasitəsilə idarəetmə panelinə ötürülür. Buna görə də, ECU-nun 3 nömrəli pininə mavi zolaqlı ağ teli qoparmalı oldum. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Sürət sensoru yoxdur, alət panelinə siqnal ABS-dən gəlir və 6 voltluq sinus dalğasıdır. Buna görə də, cihazımız KR142EN5B tipli 6 Volt çıxış gərginliyi olan sadə stabilizatordan (yaxud hər hansı aşağı gücə malik idxal olunan analoqdan) işləyirdi və çıxışda artıq 6 V-luq düzbucaqlı impulslar var idi ki, onlar asanlıqla həzm olunurdu. qurğu. Paneldə A birləşdiricisi yuxarı sağdadır. 3 kontakt - mavi tel - sürət giriş siqnalı 15 əlaqə - qəhvəyi tel - torpaq 18 əlaqə - qırmızı zolaqlı mavi - + alovlanma. |
| Toyota Camry | 2003 | Alətlər qrupu üçün böyük birləşdirici, pin 35 – ABS və sürət məlumatı olan naqil. Diqqətlə baxsanız, düz naqillərin üstündə nömrələr var.(Köməyə görə Colduns-a çox sağ olun) |
KAMAZ  |
|
|
|
|
||
| MAZ |
|
|
| UAZ Patriot |
|
|
UAZ Hunter  |
|
|
Renault Logan"  |
2005 |
7 - qara, kütlə |
| Mitsubishi - Pangero dizel | 2005 |
Paneldə üç bağlayıcı var - biri qara (birincisi sürücünün qapısının solunda) və ikisi ağ. Qara konnektorda ən sağdakı tel (gümüş üzüklərlə sarı-ağ) DS-dir. Açıq kollektor ilə çıxışda sarma üçün hər hansı bir cihaz (məsələn, Oleq Bratkovun məqaləsində verilmiş DC dövrəsini yoxlamaq üçün bir cihaz). Təbii ki, hələ də bir keçid lazımdır. |
| RenaultKANGOO | Panelin arxasında iki bağlayıcı var - boz (iki sıra) və qırmızı (bir sıra), qırmızıya diqqət yetirin: 15 kontakt, 6 istifadə olunur: 2 - yasəmən Pinout soldan sağa; panelin mərkəzindən (boz konnektor) kənarına qədər. 13-cü ilə maraqlanırıq - qəhvəyi (2), o, sürətölçən oxunuşlarına və odometr sayına cavabdehdir. Mən 561 seriyasında klassik generator dövrəsi ilə ~ 500 hertz düzbucaqlı, iş dövrü 50% təmin etdim, 200-də çevrilir. |
|
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), Amerika. | Birbaşa DC-yə qoşulur. DC iki tellidir, avtomatik transmissiyada mühərrik panelinə yaxın yerləşir. Generator adi 561le5-dir, yalnız sürət siqnalının çıxış boşluğuna bir kondansatör (0,1 µF, keramika) qoymaq lazımdır, görünür, orada bir sinus dalğası siqnalı tələb olunur. 250 km/saat sürətlə sakitcə hərəkət edir, sonra dayanır. Çekin işığı yanmır. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
Yekun olaraq, alət panelinin odometrində yürüş haqqında məlumatın alındığı bir, zəruri naqil tapmaq üçün təxmini alqoritmi təsvir edəcəyik.
1. Sürət sensorunu aşkar etmək üçün sürət qutusunun, ötürücülərin, arxa oxların yoxlanılması.
2. Sürət sensoru (və ya ona bənzər bir şey) aşkar edilərsə, onun bu olduğuna əmin olmalısınız. Konnektoru ondan çıxarın və qısa bir sınaq sürücüsü edin. Sürətölçən və ya odometr işləməyi dayandırmalıdır.
3. Aşkar edilmiş sürət sensoru üç tellidirsə, onda onun konnektorunda gərginliyi ölçmək və siqnal telini təyin etmək lazımdır. Bundan sonra, kabinədəki sarıcı birləşdirmək üçün bu siqnal telini alət panelinə keçirin. Sensor iki tellidirsə, o zaman panelə gələn siqnal formasını müəyyən etmək lazımdır. Bu, sürücü təkərlərini asaraq və onları fırlatmaqla, panelə gələn siqnalları osiloskopla izləməklə edilə bilər.
4. Əgər 1-ci addımda sürət sensoru aşkar edilmirsə, o zaman panelin ABS-dən sürət siqnalı alması çox mümkündür. Sonra, 3-cü bənddə təsvir olunan üsuldan istifadə edərək, alət panelinin konnektorlarında bir osiloskopla bu siqnalı axtarmaq lazımdır.
Əlbəttə ki, belə bir "tüninq" keçirəcəyiniz avtomobil modeli haqqında ətraflı məlumat materiallarınız varsa, tapşırıq çox sadələşdirilir. Ancaq hər halda unutmayın ki, siz öz təhlükəniz və riskinizlə hərəkət edirsiniz və buna görə də düşünmədən “bir şeyə bir şey bağlamazdan” əvvəl özünüzü üç dəfə yoxlayın. Onu da qeyd etmək istərdim ki, bu qısa baxış bu problemin həlli üçün ümumi prinsipləri vurğulayır və müəyyən bir avtomobildə xüsusi tətbiqetmə mürəkkəblik istiqamətində çox fərqli ola bilər. Digər növ avtomobillərə qoşulma haqqında məlumatınız varsa, göndərin, biz məmnuniyyətlə “uyğunluq” cədvəlinə əlavə edəcəyik.
Ford Mondeo və Ford Focus, 2006 model ili, Toyota Camry üçün sarımların yaradılması ilə bağlı bəzi qeydlər
Bu avtomobillər sürət siqnalı kimi ABS sensorlarından gələn siqnallardan istifadə edirlər. Bu modellərdə bu sensorlar cərəyan sensorlarıdır, yəni təkər fırlandıqda dövrədə cərəyan dəyişir. Dəyişikliklər təxminən 7/14 mA-dır, yəni bir osiloskopu sensora paralel olaraq birləşdirsəniz, təkər fırlanana qədər 12 Volt fonunda təxminən 0,5 Volt yelləncək olan bir menderi görəcəyik. Aşağıdakı diaqram belə bir sensorun işini tamamilə simulyasiya edir.
Müsbət tel, konnektoru sensordan çıxararaq və alovlanma ilə bir test cihazı ilə naqillərdəki gərginliyi ölçməklə müəyyən edilə bilər. Tam əl ilə yenidən qoşulma istifadə etdik, yəni sarğı həyata keçirmək üçün müştəri kapotu açır, bağlayıcılardan tıxacları çıxarır və tıxacların yerinə sarıcı bağlayır. Alovu yandırır və lazımi sarğı edir. Bitirdikdən sonra sarğı bağlayıcılardan çıxarır və ABS idarəetmə blokunun sensorlarla zavod əlaqəsini bərpa edən bağlayıcılara fişləri bağlayır. Əlbəttə ki, bütün bunları bir rele ilə dəyişdirmək mümkün idi, lakin kapotun altında çoxlu əlavə naqillər var idi və kamuflyaj ön planda idi. İki təkərdən istifadə etmək vacibdir, çünki biri ilə sürət 30 km/saatdan yuxarı qalxmır.
İndi gəlin 2006-cı il TOYOTA CAMRY-ə baxaq. Bu avtomobilin paneli Optitron adlanır və neon işıqlandırmaya malikdir. Maşın 3.5 litrdir avtomatik transmissiya ilə. Sürət siqnalı da ABS sensorlarından götürülür, lakin amplitudası təxminən 1 Volt olan və fırlanma sürəti ilə birbaşa mütənasib tezlikli sinus dalğasıdır. Yəni, ABS sensoru induktiv tipdədir. Bu vəziyyətdə aşağıdakı sxem tətbiq edilmişdir. Transistor istənilən növ KT3102-dən istifadə edilə bilər. Rezistiv bölücü çıxış siqnalının amplitüdünü azaldır və 0,1 µF-dən 0,47 µF tutumlu bir kondansatör siqnalın DC komponentini çıxarır. Nəticədə, əlbəttə ki, çıxışda yöndəmsiz bir siqnal yarandı, lakin ABS idarəetmə bloku onu mükəmməl şəkildə uddu və istədiyiniz nəticə əldə edildi. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, belə bir siqnal iki ön təkərə göndərilməlidir. Doğrudur, bu vəziyyətdə kompleks keçid tələb olunmadı və lazımi siqnal telləri birbaşa standart naqillərə bağlandı.
Sonda sizə xatırlatmaq istərdim ki, ABS təhlükəsizliyə təsir edən mühüm sistemdir və əgər siz ona müdaxilə etmək qərarına gəlsəniz, bunun nəticələrini aydın başa düşməlisiniz və buna uyğun olaraq işi lazımi keyfiyyət səviyyəsində aparmalısınız. .
KAMAZ odometrləri ilə bağlı kiçik bir əlavə. Bu cihaz asanlıqla "yanlış" oxunuşlar üçün konfiqurasiya edilə bilər
Yerli avtomobillərə birbaşa yanacaq vurma sistemləri mühərrik gücünü artırmaqla yanaşı, yanacaqdan səmərəli istifadə etməyə imkan verib. Son zamanlar avtomobil bazarında dönən cihazlara böyük tələbat var elektron odometrlər. Avtomobilində yürüşü artırmaq kimə xeyir verir?
Bu sualın cavabı bəllidir. Bununla da dövlət və rəsmi (korporativ) avtomobillərin sürücüləri benzini silmək imkanı əldə edirlər. Və bu gün o, öz çəkisinə qızılla dəyər.
Əvvəllər köhnə avtomobil modellərində mexaniki odometrlər quraşdırılırdı və kilometrlər yalnız mexaniki əlavə edilə bilərdi. Vaxt keçdikcə elektron odometr ixtira edildi və müxtəlif avtobazalardan olan təcrübəli radioelektronika mütəxəssisləri odometri bağlamaq üçün sadə və effektiv üsul tapdılar. Bu proses üçün generatorun əlavə terminalından odometrin özünün yerləşdiyi tablosuna bir tel bağlamalısınız.
Ancaq radioelektronika mühəndisləri sındırılması çox çətin olan yeni odometrlər hazırladılar. Bir gün qarajda yuxarıda göstərilən qaydada odometri birləşdirəndə radiotexnik maşının işə düşməyəcəyini aşkar etdi. Əlavə gəlirini itirən əziyyət çəkən sürücü bu məsələnin həlli üçün başqa yollar axtarmağa göndərilib.
Hekayə çox yanacaq sərf edən 405 mühərriki olan Ceyran və Sobollarla başladı. Ustalar odometri artırmağa çalışdıqları zaman dayanmağa başlayan bu mühərriklər idi. Cihazı effektiv şəkildə sındırmaq üsulu çox sadədir. Combiloader PAK-ı avtomobilin xüsusi seriyalı mühərrik idarəetmə proqramının oxunduğu ECU-ya (elektron idarəetmə bloku) qoşmalısınız.
Sonra proqramı açın CTPro və sadalanan konfiqurasiyadan menyuda sürət sensorunun yanındakı qutunun işarəsini çıxarın. Bu alqoritmə görə, artıq dəyişdirilmiş mühərrik idarəetmə proqramı kiçik dəyişikliklərlə ECU-ya yazılır.
Bu addımlardan sonra, teli generatordan alət panelinin odometrinə birləşdirəcək bir avtomobil elektrikçisinin yaxşı dostuna zəng edə bilərsiniz və proses daha sürətli gedəcək, özünüz lazımi sayda kilometri qət edə biləcəksiniz. Amma bu üsul artıq keçmişdə qalıb. Bu gün dünya qabaqcıl gadget'lar və bütün növ elektronika ilə doymuşdur.
Metoddan istifadə həcmli quraşdırma, üç radio elementdən ibarət sadə bir generator hazırlanır (elektrik diaqramına baxın).
S1 keçid açarı bizim generatordan və ya standart sürət sensorundan alət panelinə gedən elektrik siqnalını dəyişdirmək üçün lazımdır. Generatorumuz alov açarının "artı"sından gərginlik alır. Bu, avtomobili işə salmadan yürüş toplamağa imkan verir (yalnız alovu yandırmaq lazımdır). Avtomobil hərəkət edərkən dövrəni də işə sala bilərsiniz.
Avtomobil elektrik ustası mütləq trimmerlə ardıcıl olaraq dövrəyə başqa bir rezistoru lehimləməyinizi tövsiyə edəcəkdir. Bu, idarəetmə sürgüsünün həddindən artıq sol mövqeyinə yönəldildikdə, generasiya uğursuzluğu prosesinin baş verməməsi üçün lazımdır.
Həmçinin, elektrik dövrəsini polaritenin dəyişməsindən qorumaq üçün dövrədə qoruyucu diod olmalıdır. Diaqramda göstərilən rezistor və kondansatörün dəyərləri aşağı və yüksək tezlik diapazonunda (180 Hz-dən 1,5 kHz-ə qədər) 12V amplitudalı düzbucaqlı impulslar yaratmaq üçün olduqca uyğundur. Bu xüsusiyyətlər bu cihazın müxtəlif avtomobillərdəki ehtiyaclarını ödəməkdən daha çox.
Təcili dəyişiklik üçün tezlik diapazonu kondansatörün dəyişdirilməsini tələb edir. Kondansatörün tutumu azaldıqca tezlik artır və əksinə.
Generatorun eyni iş prinsipi ilə aşağıdakı sxem 555 çip (1006VI1) üzərində qurulmuşdur.
Xatırlamaq lazımdır ki, bu məqalədə verilmiş sxemlərin bütün variantları KAMAZ yük maşınında 24V gərginlik üçün hazırlanmışdır.
Şəkil 176(561)LA7 və ya HEF4011 üçün generator dövrəsini göstərir.
Cədvəl dəyişdirilmiş odometrləri olan avtomobilləri təsvir edir.
| avtomobil modeli | İstehsal ili | Quraşdırmanın qısa təsviri |
| Ceyran | Alət klasteri, X311 konnektoru "yaşıl naqil" - DC siqnalı Sarı naqil - + alovlanma Qara naqil - torpaq. | |
| KIA Magentis Hyundai Sonata | Adi üç telli sürət sensoru, yan görünüş  kontaktlar, böyük konnektor, sürət sensoru mövcuddur |
|
| Hyundai Elantra | Alətlər qrupu üç birləşdiricidən ibarətdir: böyük -  sarı, böyük - ağ, kiçik - köhnə. Şəkildə kontakt tərəfdən baxılan böyük bir bağlayıcı (DS teli) göstərilir, tel qəhvəyi zolaqlı boz rəngdədir. |
|
| Forg Tourneo Connect, Mondeo | Sürət sensoru adi üç tellidir, siqnal ECU-ya gedir, siqnal ECU-dan rəqəmsal avtobus vasitəsilə qəbul edilir və idarəetmə panelinə ötürülür. Mən mavi zolaqlı ağ teli kəsməli oldum, ECU-da əlaqə nömrəsi 3-dür | |
| VOLVO S70 | Sürət sensoru yoxdur, sürət siqnalı ABS sistemindən gəlir. ABS sensoru 6 voltluq sinusoidal cərəyan sensorudur. Cihaz KR142EN5B tipli 6 V çıxış gərginliyi olan stabilizatordan gərginlik alır. Çıxışda cihazın sakitcə "həzm etdiyi" 6 voltluq düzbucaqlı impulslar alırıq. Paneldə A birləşdiricisi sağdadır. 3 kontakt - mavi tel - sürət giriş siqnalı 15 əlaqə - qəhvəyi tel - torpaq 18 əlaqə - qırmızı zolaqlı mavi - + alovlanma. | |
| Toyota Camry | Alət klasteri, 35 pin, ABS ilə tel və sürət məlumatı. Tellərin üzərində nömrələr var | |
| Mitsubishi - Pangero dizel | Panelə bağlı üç bağlayıcı var - biri qara, ilk olaraq sürücünün qapısının solunda yerləşir, ikisi isə ağ. Qara konnektorda, ən sağdakı biri, DC çıxışına qoşulmuş gümüş üzüklü sarı-ağdır. Hər hansı bir sarma cihazının açıq kollektor çıxışı var, hələ də bir keçid quraşdırmaq lazımdır. | |
| Panelin arxasında 15 kontaktdan ibarət iki bağlayıcı var, 6:2 istifadə olunur - yasəmən10 - qəhvəyi (1)11 - yaşıl (1)12 - sarı13 - qəhvəyi (2)15 - yaşıl (2) Kodlaşdırma soldan gedir sağa: panelin mərkəzindən (boz birləşdirici) kənara. Biz 13-cü ilə maraqlanırıq - qəhvəyi (2) - sürətölçən oxunuşlarına və odometr sayına cavabdehdir. Mən ~ 500 hertz düzbucaqlı, 50% iş dövrü, 561 seriyasında klassik generator dövrəsi təmin etdim, 200-də çevrilir |
||
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), Amerika. | DS-yə qoşulmuşdur - iki telli, mühərrik panelinə daha yaxın olan avtomatik transmissiyada yerləşir. 250 km/saat sürətlə sakitcə hərəkət edir, sonra dayanır. Çekin işığı yanmır. Generator adidir, yalnız sürət siqnalının çıxışındakı boşluğa bir kondansatör (0,1 µF, keramika) yerləşdirmək lazımdır, | |
Kamaz
|  
|
|
|
||
| MAZ |
Diqqət! +5V (orta yuxarı kontakt) cihazdan çıxır! Gərginlik tətbiq edərkən qısa qapanmadan qoruyun. 5 kHz-ə qədər yellənir. |
|
| UAZ Patriot | 
|
|
UAZ Hunter
| 
|
|
Renault Logan"
| 7 - qara, yer 10 - sarı: 15 alov açarı terminalı 22 - yaşıl: sürət sensoru
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 |  
|
Başlamazdan əvvəl Avtomobilinizin elektronikasında bəzi dəyişikliklər etmək üçün aşağıda sadalanan bütün məqamları tamamlamalısınız. Bizim vəzifəmiz alət panelinin odometrinin avtomobilin yürüşü haqqında rəqəmsal məlumat aldığı lazımi naqilləri aşkar etməkdir. Aşağıdakılar addım-addım proseduru təsvir edir:
1) ——- Sürət sensorunu aşkar etmək üçün sürət qutusunu, arxa oxu, ön təkəri yoxlayın (əgər avtomobil ön təkərdirsə).
2)——— Sürət sensorunda oxşar bir şey tapsanız, ancaq bunun olduğuna əmin deyilsinizsə, testlər keçirməlisiniz. Bunu etmək üçün konnektoru ondan çıxarmaq və bir neçə kilometr sürmək lazımdır. Diqqət yetirməlisiniz ki, sürətölçən və ya odometr işləməyi dayandırır. Əgər bu baş vermirsə, deməli, siz avtomobilin sürət sensorunu söndürməmisiniz, başqa bir şeydir.
3) ——— Bu vəziyyətdə, üç telli bir sürət sensoru tapsanız, siqnal telini təyin etmək üçün onun konnektorunda gərginliyi ölçməlisiniz. Sonra, bu siqnal telini tablosuna çağırmaq lazımdır. Bu telin ucuna bir sarğı bağlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün, avtomobilin təkərlərini asmaq və onları fırlatmaq lazımdır, eyni zamanda bir osiloskopdan istifadə edərək tablosuna keçən siqnalları izləmək lazımdır.
4) ——— Birinci nöqtədə sürət sensoru aşkarlana bilmirsə, o zaman odometr, ehtimal ki, ABS-dən sürət siqnalı alır. Bu halda, yeganə seçim osiloskopdan istifadə edərək alət panelində siqnal çıxışını axtarmaqdır.
Əlinizdə "çip tuning" edəcəyiniz avtomobil modeli üçün ətraflı məlumat materialları və elektrik diaqramları varsa, tapşırıq kifayət qədər sadələşir. Fərqli istehsalçıların hər bir avtomobilinin fərdi olduğunu xatırlamaq lazımdır. Hərəkətlərinizə görə tamamilə şəxsən məsuliyyət daşıyırsınız. Buna görə, seçilmiş telləri birləşdirməyə başlamazdan əvvəl, hər şeyi bir neçə dəfə iki dəfə yoxlamaq lazımdır.
Bu qısa icmalda odometrin sarılmasında bizə tapşırılan vəzifənin həllinin ümumi prinsipləri vurğulanır. Müəyyən bir modelin xüsusi bir avtomobilində xüsusi tətbiq, mürəkkəbliyin lehinə çox fərqli ola bilər. Əgər siz hələ bizim siyahımızda olmayan başqa bir avtomobil növü ilə təcrübəniz varsa, bizə məlumat göndərin və biz də cədvəlimizə əlavə etməkdən məmnun olarıq.
Ford Mondeo və Ford Focus 2006 avtomobillərində, eləcə də Toyota Camry-də odometr sarğı yaratmaqda bəzi incəliklər.
Bu avtomobil modelləri avtomobilin sürət siqnalı kimi ABS-dən gələn siqnallardan istifadə edin. Bu avtomobillərdə istifadə edilən sensorun növü cərəyandır, yəni təkər fırlanan zaman dövrədə cərəyanın dəyişməsi deməkdir. Dəyişikliklər 7 – 14 mA aralığında baş verir. Bir osiloskopu sensora paralel olaraq bağlasaq, təkər fırlandıqda, standart dəyərləri 12 V olan təxminən 0,5 V yelləncək əldə edəcəyik. Aşağıda belə bir cihazın işini tamamilə simulyasiya edən bir diaqram var. sensor.
Ford Mondeo və Ford Focus modellərində, konnektoru çıxararaq və alov yandırılmış tel ilə işləyərək gərginlik test cihazından istifadə edərək müsbət naqili təyin edə bilərik. Bu nümunədə biz tam (əllə) təkrar öhdəlik effektindən istifadə etdik. Odometri bağlamaq üçün kapotu açmalı, sonra fişini konnektordan çıxarmalı və sarıcı yerinə qoşmalısınız.
Avtomobilin alovunu yandırın və lazımi sarğı həyata keçirin. Lazımi hərəkətləri yerinə yetirdikdən sonra, ABS idarəetmə blokunun sensorlarla zavod əlaqəsini bərpa edən bağlayıcılara fişləri bağlayırıq. Bütün bu naqilləri bir rele qoşmaq olardı, amma bizim hərəkətlərimiz nəticəsində çoxlu əlavə naqillər meydana çıxacaqdı. Odometri bağlamaq üçün sistemimizi sınaqdan keçirərkən və işləyərkən iki sürücü təkərindən istifadə etməlisiniz, çünki bir təkər işləyərkən sürət göstəricisi saatda 30 km-dən çox olmayacaq.
2006-cı ildə istehsal olunan TOYOTA CAMRY avtomobil modeli “optitron” adlı alət paneli və neon işıqlandırmaya malikdir. Mühərrikin həcmi 3,5 litrdir, sürət qutusu avtomatikdir, odometrə gələn sürət siqnalı ABS-dən alınır və amplitudası 1V olan, fırlanma sürətinə birbaşa mütənasib tezlikli sinusoid formasına malikdir. Bu avtomobil induktiv tipli ABS sistem sensorundan istifadə edir.
Elektrik dövrəsi, odometri artırmaq üçün lazım olan KT3102 tranzistorundan istifadə edərək qurulmalıdır. Rezistiv bölücü çıxış siqnalının amplitudası üzərində işləyir və bununla da onu azaldır. 0,1 µF-dən 0,47 µF-ə qədər tutumlu bir kondansatör siqnalın DC komponentini çıxarır.
Nəzərinizə çatdıraq ki, ABS sisteminin işinə müdaxilə etmək tövsiyə edilmir, lakin siz qərarlar qəbul edirsinizsə, o zaman nəticələrini tam başa düşməli və müvafiq olaraq işi lazımi keyfiyyət səviyyəsində aparmalısınız.
GAZ sayğacının sarma diaqramı
Bir GAZ avtomobilinin sürətölçənini dəyişdirmək lazımdırsa, bunu xüsusi cihazlardan istifadə edərək asanlıqla və sadəcə edə bilərsiniz. Bəlkə də onların əsas üstünlüyü odur ki, siz spidometrin sarımını mütəxəssislərə ödəniş etmədən özünüz edə bilərsiniz.
GAZ sayğacını nə vaxt geri çəkmək lazımdır?
Bu gün GAZ sürətölçəninin öz əlləri ilə sarılması bir çox sürücü arasında tələbatdır. Sürətölçən küləyin ehtiyacının əsas səbəbləri bunlardır:
vaxtından əvvəl baxım;
bir və ya bir neçə elektron cihazın xarab olması;
yeni bir avtomobil mühərrikinin alınması;
qeyri-standart təkərlərin quraşdırılması;
yeni tablosunun alınması.
sürücülər tərəfindən yanacaq xərclərinə görə kompensasiya (gedilən kilometrlərin süni artırılması sürücüyə qanuni olaraq “əlavə” benzini silməyə imkan verir).
GAZ-da sürətölçəni necə tənzimləmək olar?
Çox vaxt Gazelle sahiblərinin bir sualı var: "GAZ-ın yürüşünü təkmilləşdirmək mümkündürmü?" Əgər belədirsə, Gazelle spidometrinin sarğı dövrəsi nə kimi görünür? Gəlin bunu birlikdə anlayaq.
GAZ-da sürətölçən oxunuşlarını dəyişdirmək üçün çox vaxt lazımdır. Bunu etmək üçün sizə lazımdır:
1. Spidometr qutusunu çıxarın
2. Elektrik mühərrikinə keçin
3. Kabellə onu bükün
4. Şüşə sürətölçən ekranını çıxarın və sökün
5. Avtomobilin yürüşünü göstərən çarxları əl ilə istədiyiniz oxunuşlara çevirin.
Amma inanın ki, bu iş çox uzun və əziyyətlidir. Yalnız bir neçə kilometr qət etmək lazımdırsa, yaxşıdır. Bir neçə yüz olarsa necə?! Buna görə GAZ avtomobillərinin sahibləri getdikcə daha çox avtomobilin yürüşünü artırmaq üçün hazırlanmış xüsusi cihazlara üstünlük verməyə başladılar.
GAZ-da sürətölçən sarğıdan necə istifadə etmək olar?
Cihazdan istifadə edərək ceyrandakı sürətölçəni necə tənzimləmək olar? Asanlıqla! Sarımın işləmə prinsipi çox sadədir:
cihaz sürət sensoru impulslarını simulyasiya edir;
avtomobil bort kompüterindən hərəkət haqqında məlumat alır;
Odometr göstəriciləri yuxarıya doğru dəyişir.
Beləliklə, cəmi bir saat ərzində təxminən 200-300 kilometr "səyahət" edə bilərsiniz!
Qurğunun batareyaya ciddi bir yük yaradacağından qorxmaq lazım deyil - əslində sarım ümumiyyətlə çox enerji sərf etmir və onun istifadəsi heç bir şəkildə batareyanın doldurulmasına təsir göstərməyəcəkdir.
Sarıcının işləmə prinsipini başa düşməyinizi asanlaşdırmaq üçün GAZ sürətölçəninin sarılması üçün bir diaqram təqdim edəcəyik:
Sarıcının işə başlaması üçün sizə lazımdır:
onu Gazelle sürət sensoruna qoşun (blokdakı sükan sütununun altında yerləşir);
kilometrləri istədiyiniz nömrəyə qədər çevirin.
Hamısı budur! Təhlükəsiz təmirə gedə bilərsiniz. Yürüş məlumatlarının bütün elektron vahidlərdə eyni vaxtda dəyişdiyinə görə, bunun üçün hansı diaqnostika avadanlığından istifadə olunmasından asılı olmayaraq, heç kim Ceyranınızın yürüşünü süni şəkildə artırdığınızdan şübhələnməyəcək?
GAZ üçün sürətölçən sarğı haradan almaq olar?
Avtopribor şirkəti təklif edir ki, qiymətli vaxtınızı İnternetdə GAZ sürətölçən sarğı diaqramını axtarmağa və avtomobilinizin yürüşünü əl ilə artırmağa sərf etməyəsiniz. Bizimlə əlaqə saxlayıb ucuz və etibarlı sürətölçən sarğı almaq daha yaxşıdır. Bu cihaz Ceyranınızın yürüşünü tez və təhlükəsiz şəkildə artırmağa kömək edəcək. Mütəxəssislərimiz cihazın necə qoşulacağını və istifadəsini aydın şəkildə izah edəcək, həmçinin onun işinin bütün xüsusiyyətləri barədə sizə ətraflı məsləhət verəcəklər.
Bəzən bir avtomobili idarə edərkən, sürətölçən oxunuşlarını yuxarıya doğru tənzimləmək lazımdır, sadə dillə desək, "oxunuşları yığışdırın". Bunu etmək üçün hazırda çox sayda müxtəlif qurğular müxtəlif qiymətlərlə satılır və bir lehimləmə dəmiri ilə dost olanlar üçün İnternetdə özlərini lehimləmək təklif olunan bir çox sxem var.
Bitmiş "sarıcı" üçün tez-tez bir neçə min rubl tələb edirlər, lakin onu özünüz lehimləmək üçün hələ də radio komponentləri almalı və cihazı yığmağa bir az vaxt sərf etməlisiniz. Pul və ya vaxt itirmək istəmirsiniz? Və lazım deyil! Sürücülərin çoxsaylı istəklərinə görə, səyahət edən mexanikin emalatxanasında adi bir kompüter fanatı istifadə edərək sürətölçəni sarmağın xüsusi inqilabi üsulu hazırlanmışdır.
Bizə 3 telin uyğun olduğu bir kompüter fanatı "soyuducu" lazımdır. 3 telli bir əlaqə ilə tamamilə hər hansı bir fan uyğundur, enerji təchizatı, prosessor, video kartdan - hər şeydən. Belə bir fan, avtomobilin sürət sensorlarında olduğu kimi, içərisində Hall effektli takometrə malikdir.
Biz belə bir fan alırıq, konnektoru sürət sensorundan çıxarırıq və fanı diaqrama uyğun olaraq bağlayırıq. Avtomobildə sürət sensoru sürət qutusunda, 4x4 ciplərdə isə ötürmə qutusunda yerləşir. Konnektoru çıxarırıq və sürət sensoru yerinə fanı bağlayırıq, alovu yandırırıq və gedək! Fan fırlanmağa başlamalı və sürətölçən kilometrləri əlavə etməyə başlamalıdır. Əksər avtomobillər üçün sürət sensoru sancaqlarının təyinatı diaqramda göstərilmişdir; qadın birləşdiricilərin güzgüləndiyini unutmayın.Düzgün əlaqəni təmin etmək üçün əlavə və torpaq kontaktlarını bir test cihazı ilə yoxlayın; alov yandırıldıqda, onlar olmalıdır. + 12 volt.
Hər şey möhürlənib və birləşdirici çıxarıla bilmir? Problem yoxdur, biz də bu barədə düşündük! Fandan elektrik naqillərini uzadın ki, onlar batareyaya çatmaq üçün kifayət etsin və fanı birbaşa batareyaya qoşsun. Fan siqnal naqilinə bir iynə taxın və sürət sensorundan siqnal telinin izolyasiyasını nəzərəçarpacaq yerdə diqqətlə deşin və fan siqnalını paralel olaraq birləşdirin. Ancaq bu sarma üsulu ilə bir az qarışdırmalı olacaqsınız. Fakt budur ki, sensor çıxışları "açıq kollektor" sxeminə uyğun olaraq hazırlanır və standart sensordakı maqnitlər sürət sensorunun çıxış açarının açıq olduğu vəziyyətdədirsə, sarıcı işləyə bilməyəcəkdir. . Nə etməli? Standart sürət sensoru açarının bağlandığı anı tutmalı və yalnız bundan sonra sarıcı işə salmalısınız. Bunu necə etmək olar? Ən etibarlı seçim arxa təkəri qaldırıb rəvan döndərməkdir ki, sarım maşını işə başlayan anı tutsun, lakin siz cəhd edib maşını bir az itələyə bilərsiniz, baxmayaraq ki, bu bir az çətin ola bilər. Unutmayın ki, istənilən halda sürətölçən özünü işə salmaq üçün alov açılmalıdır.
Nəzərə alın ki, müxtəlif ventilyatorların müxtəlif fırlanma sürətləri var, ventilyatorun sürəti stikerdə yazılıb, təbii ki, fan nə qədər sürətli olsa, tələb olunan göstəriciləri bir o qədər tez əldə edə bilərsiniz, lakin bu arada bəzi spidometrlərdə qorunma tapılmağa başlanıb. çox səbirsiz olanlara və çox yüksək fırlanma sürətinə qarşı Spidometr saymağı dayandırır. Bu halda nə etməli? Sadəcə daha yavaş bir fan tapın.
Uyğun fanı haradan ala bilərəm? Bəli, istənilən yerdə onu nasaz kompüterdən seçin, dostunuzdan soruşun, zibil qutusunda tapın, mağazadan alın. Soyuducular hər hansı bir kompüter mağazasında mövcuddur, onların qiyməti 100 rubldan başlayır və bir fan tapmaq "sarıcı" almaqdan və ya lehimləməkdən daha asan və daha ucuzdur.
Bu da... Çox oğurlama, hə? :)
Sürətə nəzarət uğurlu və təhlükəsiz sürücülüyün əsaslarından biridir. Xüsusən də bu problemi həll etmək üçün avtomobilə hətta texnologiyadan uzaq adamlara məlum olan cihaz - sürətölçən quraşdırılır. Spidometrlərin dizaynı, onların işləməsi və istifadə xüsusiyyətləri məqalədə tapıla bilər.
avtomatik). Belə bir sürətölçən sürət qutusunun ikinci şaftının və ya təkər oxunun fırlanma bucaq sürətini ölçür və sadə mexanizmdən istifadə edərək sürəti hesablayır. Mexanik sürətölçən dörd əsas bölməyə bölünür - sürətölçən sürət vahidi (cari sürətin ekranını təmin edir), onları çevik mil ilə birləşdirən dişli avtomobil sürət sensoru (və ya sadəcə DSA) və mexaniki ötürücü ilə odometr. (çevik şafta bağlıdır). Spidometrin əsas hissəsi maqnit induksiyasından istifadə edən sürət vahididir. Montaj, alüminium kubokun üstünə bağlayan silindrik daimi maqnitdən və kuboku müəyyən bir vəziyyətdə saxlayan bir yaydan ibarətdir. Maqnit çevik şafta, şüşə isə alətin ekranında göstərilən sürətölçən iynəsinə birləşdirilir. Bir maqnit fırlandıqda, onu əhatə edən alüminium kubokda burulğan cərəyanları yaranır; onlar maqnitin maqnit sahəsi ilə qarşılıqlı təsir göstərir və nəticədə fincan da fırlanmağa meyllidir.Vladimir Avtopribor zavodunun sürətölçənləri
Vladimir Avtopribor zavodunun sürətölçənləri: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.38002010, 50.3807010. 0-T, SP191A-3802010...
Həddini aşmaq üçün siqnal göstəricisi. sürət Dəyişən əmsal PPS Qapağı KAMAZ, PAZ Sürət sensoru və qoşqu ilə elektron spidometr (6m) 81.3802000-001 Nominal gərginlik 24 V Ümumi və gündəlik yürüş sayğacı Sürət həddinin təyini Həddini aşmaq üçün siqnal. Sürət Dəyişən əmsal PPS Sızdırmazlıq qapağı Sürət sensoru 4202.3843010 KAMAZ Sürət sensoru və qoşqu ilə elektron spidometr (9m) 81.3802000-003 Nominal gərginlik 24 V Ümumi və gündəlik yürüş sayğacı Sürət həddinin təyin edilməsi Həddini aşmaq üçün siqnal. sürət Dəyişən əmsalı PPP Doldurma
