Əla krossover testi. Krossoverlərin müqayisəli testləri - avtomobillərin videoları və rəyləri

Bu gün biz altı krossoverə baxacağıq: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara və Ford Kuga. İki çox təzə yeni məhsula biz 2015-ci ilin debütlərini əlavə etmək qərarına gəldik ki, 2017-ci il krossoverlərinin sınaq sürüşü daha dolğun olsun. Yeganə istisna dünənki Grand Vitaradır ki, o, geyinməyi bacarıb.

Test sürüşü sahəsinə gəldikdən sonra başa düşdük ki, avtomobillər dairəsində təkcə yeni Kuga deyil, həm də cəsarətli RAV4 var. Bununla belə, digər xarakterik xüsusiyyətləri ilə deyil, emblemi və ölçüləri ilə asanlıqla tanınan Mitsubishi Outlander-i bəyəndik.

Bununla belə, Honda CR-V heyrətamiz görünürdü. Bəli və Mazda CX-5 tezliklə satışlarının ilk ilinə çatacağını nəzərə almadan diqqətdən yayınmadı.

Nə deyə bilərik? Görünür, yolsuzluq avtomobilləri daha uniforma olur.

Sadəcə yaxından baxmaq lazımdır. Bütün elementlər monotonlaşır: kuzov sütunları, bamperlərin xətləri, fənərlər, faralar - hamısı eyni görünür.

Bəlkə əsas fərq içəridədir? Biz mütləq ora baxacağıq, bəlkə maraqlı bir şey tapacağıq?

Çoxdan unudulmuş yeni...

Bəlkə Suzuki Grand Vitara? Təəccüblüdür ki, bir avtomobildən asketizm gözləyirsiniz, amma praktikada daxili hissənin yuxarı zonasının səthlərinin bir qədər havadarlığı və bej plastikdən istifadənin artması ortaya çıxır.

Bəli və arxa divana, lazım gələrsə, sıxılmalı olacaqsınız. Sükan yalnız bucaqla tənzimlənir və displey günəşli havada yanır. Bununla belə, Grand Vitara-ya baxaraq, siz yalnız yeni avtomobillərdə tapa biləcəyiniz bir növ məhvolunmaz şənlik hiss edirsiniz.

Honda CR-V-ni təhlil edərkən onun mütləq rəğbət qazanacağını başa düşürsən. Eyni zamanda, belə bir avtomobildəki oturacaq bizi açıq şəkildə aşağı saldı. Onun qısaldılmış yastığı, dəqiq desək. Avtomobilin görmə qabiliyyəti də zəifdir. Bununla belə, fərdi elementlərin müxtəlifliyinə yalnız həsəd aparmaq olar. Burada deyilənlərə əlavə olaraq, dərhal görə bilərsiniz:

• kabinənin ön hissəsinin genişliyi;
• alətlərin əla təşkili;
• rahatlıq pedantları.

Qeyri-adi formada olan ön panel avtomobili aşağı salır. Fakt budur ki, o, bahalı bitirməni solğun siferblatlarla və altmışıncı illərin üslubunda olan saatlarla birləşdirir.

Bununla yanaşı, sürücünün CR-V-də oturacağı hissini də vurğulamaq istərdik. Axı siz Honda CR-V-ni sınaqdan keçirən zaman avtomobilin necə sadə minik avtomobilinə bənzədiyini hiss edirsiniz.

Honda-nı təhlil etdikdən sonra siz Mitsubishi haqqında gileylənməyə başlayırsınız, çünki onun var: kresloda hündürlüyü tənzimləmək kifayət deyil və plastik tutqun qara materialın rəngidir (yaxşı, yumşaqdır). Belə bir interyerdə özünüzü narahat və məzlum hiss edirsiniz.

Təsiri ASX üslubunda hazırlanmış alətlər klasteri də gücləndirir (bu element bütün interyerdə ən parlaqdır). Və sonra belə bir modeldə əsas şeyin funksionallıq olduğunu başa düşməyə başlayırsınız. Axı, beş nəfər rahatlıqla kabinəyə yerləşə bilər.

Mazda CX-5-in sınaq sürüşü göstərdi ki, avtomobil qabaqda Outlander-dən daha genişdir, lakin arxada dardır. Bununla belə, o, özünü tamamilə fərqli tərəfdən göstərdi: həm dizaynda, həm də işlənmədə.

Həmçinin əla sürücü oturacağı alətləri və. Tənqid edə biləcəyiniz yeganə şey, yanacaq göstəricisinin gözlərinizi incitdiyi alətlərdir.

Beləliklə, Ford Kuga və ya Toyota RAV4-ü seçməlisiniz? Hesabat vermək nə qədər kədərli olsa da, qələbə o qədər də məşhur olmayan pedanta gedir. O, qeyri-adi formalı ön panel tərəfindən postamentdən yıxıldı. Axı, o, bahalı bitirmə var və 70-ci illərdə dəbdə olan solğun siferblat və saatlarla birləşdirilir.

Kütləviliyi ilə bəzi düymələri və keçid açarlarını əhatə edən mərkəzi konsol da heç bir çərçivəyə sığmır. Belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, hər hansı bir avtomobildə eyni ağır salon tapmaq olduqca çətindir.

Erqonomika da sevindiricidir, lakin əyləc pedalı əlverişsiz yerdə yerləşir (ayağını hərəkət etdirəndə dizin “qırılır”). Təəssüf ki, belə bir avtomobilin çatışmazlıqları yoxdur.

Bunlar, ilk növbədə, Fordda çox sıx olan sıx ön oturacaq mövqeyinə aiddir. Geniş mərkəzi konsolda günahlandırın!

Fərqli rollar - eyni vəzifələr

Avtomobillərin sürücülük xüsusiyyətləri orduda olduğu kimi, dəstək və tutma qruplarına bölünə bilər. Ən əsası, əlbəttə ki, Ford Kugadır. Axı o, 180 at gücündə turbinli mühərrikə malikdir, o, daim havaya qalxmağa və uzaqlara tələsməyə çalışır.

Ford Kuga-nın sınaq sürüşü göstərdi ki, qaz pedalına basan kimi sürücülükdən dərhal həzz alırsan. Təbii ki, bu, ilk baxışdan yaxşı keyfiyyət kimi görünə bilər. Amma daha sakitcə minən kimi anlayırsan ki, belə atın xasiyyətini ram etmək o qədər də asan deyil.

Ford Kuga sınaq sürücüsü:

Məsələn, siz dönərkən gərginlik altında sürməyi planlaşdırırsınız, amma belə çıxır ki, sürət qutusu qazın ən kiçik hərəkətində işə başlayır.

Avtomobil də sürətli döngələri müzakirə etməyə imkan verən layiqli idarəetməyə malikdir (atəşlə). O, həmçinin yaxşı bir asma ilə dəstəklənir.

Avtomobilin akustik komfortu da yaxşıdır. Amma Toyota özünü daha balanslı avtomobil kimi göstərdi. Əla mühərrik və həssas, bacarıqla Kuga kimi emosiya və ehtiraslara yaxşı təzyiq göstərir (lakin təlaşsız).

Bununla belə, sürətləndiricini güclü şəkildə basarsanız, hər şey düzgün və tez baş verəcəkdir. RAV4-ün idarəetməsi yaxşı dizayn edilmişdir, bu da özünü toplamaq və nizamlamaq üçün özünü göstərdi. Yeganə tənqid reaksiyalardakı cüzi süni hərəkətdir.

Toyota RAV4 sınaq sürücüsü:

Qalan hər şey qüsursuz olduqda bu çox nəzərə çarpır. Və yalnız bundan sonra sürücü stabilləşdirici sistemlərin işini aşkar edir.

Burada süspansiyonlar, əlbəttə ki, səs-küylü və titrəyir. Bunu xüsusilə kiçik olanlarda hiss edirsiniz. Təkərlərdən gələn səs yüksək sürətlə (100 km/saat) da səssizdir. Belə bir krossoverdən daha inkişaf etmiş və rahat bir şey gözləmək istərdim.

Suzuki döyüş sıralarında üçüncü sayılırdı. Mühərrikinin çevikliyi, həmçinin həssas və istifadəsi asan avtomat sayəsində bu siyahıya daxil oldu. Digər baxımdan, belə bir avtomobil, təəssüf ki, sürücülük performansında belə yeni məhsullarla rəqabət aparmır. Sadəcə yaxşı akustik rahatlıq varmı?

Suzuki Grand Vitara sınaq sürücüsü:

Vitara zəif əyləclərə və kifayət qədər çətin yol hərəkətinə malikdir. Müəyyən bir vəziyyətdə, belə bir avtomobil əyilməyə başlayır, sanki hərəkət xəttindən atlayır, zərbələr və dönüşlər zamanı.

Buradakı asma yoldan kənar istifadə üçün nəzərdə tutulub. Olduqca sərt və elastikdir, özünə inamı ilə təəccübləndirməyə qadirdir, lakin bir az rahatlıq yoxdur.

Fakt budur ki, belə bir krossoverin avtomatik parametrləri yüksək sürətlərə vaxtından əvvəl tullanma qaydasını ehtiva edir. Bu səbəbdən o, qaz pedalına kəskin basanda belə “düşünür”.

Bununla belə, Mazda-nın arsenalına aşağıdakılar daxildir:

• həssas əyləclər;
• kifayət qədər akustik rahatlıq;
• yaxşı hamar hərəkəti təmin edən yığılmış asqılar.

RAV4 və CX4-ü müqayisə etsək, sonuncu modeldə ən kiçik "sintetika" işarəsi yoxdur. Ancaq avtomobilin davranışının şəffaflığından çoxlu müsbət emosiyalar hiss edə bilərsiniz. Avtomobilin gücü mühərrikin əsas göstərici olmadığı prinsipinin təbii nümayişindədir.

Mazda CX-5 sınaq sürücüsü:

Outlander və Honda arasındakı yol döyüşü praktiklik və emosiya arasındakı döyüşdür. Axı CR-V-nin imkanları onu real krossoverdən daha çox göstərir.

Mitsubishi Outlander-in test-drayvı göstərdi ki, avtomobil orta səviyyəli yollar üçün nəzərdə tutulub, ona görə də Suzuki-yə bənzəyir. Outlander xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• yerin kifayət qədər təmizlənməsi;
• yaxşı (polad) motor qorunması;
• enerji tutumlu və rahat asqılar;
• etibarlılığı ilə xarakterizə olunan əla əyləclər;
• sabit idarəetmə.

Bununla belə, Mitsubishi-nin şassisi kiçik yol səthlərində sürərkən səs-küylü və kobud idi. Sürətlənərkən mühərrikin səsini eşidə bilərsiniz. Buna öz mahnısını və zəhlətökən səsi ilə variatoru əlavə edir.

Mitsubishi Outlander sınaq sürücüsü:

Buna görə də belə bir avtomobil rahat nəqliyyat vasitəsi kimi qəbul edilmir. Bununla belə, CVT sürücünün davranışına tez cavab verir. Bu cür xüsusiyyətlər belə bir avtomobilə böyük üstünlüklər əlavə edir, çünki onun mühərriki ən güclü deyil.

İlk baxışdan belə görünür ki, mühərrik və transmissiyanın birləşməsi ideal forma alır. Qaza bir az toxunanda belə, avtomobil iddialı və rəvan sürət yığır (əsəbilik olmadan).

Honda CR-V sınaq sürücüsü:

Daxili dekorasiya

Dizaynla Suzuki Grand Vitara-nın sınaq sürüşünə başlayaq. Tərtibatçılar heç bir hiylə ilə avtomobilin yaşını gizlədə bilməyiblər. Bu avadanlıq dəsti əllinci illərdə məşhur idi.

Sadə iqlim nəzarəti var və heç bir tənzimləmə yoxdur. Qapı bağlayıcı yalnız sürücünün pəncərəsində quraşdırılıb və yalnız aşağıya doğru işləyir. Belə bir avtomobildə xarici cihazları birləşdirmək üçün bağlayıcıları ümumiyyətlə tapa bilməzsiniz.

Bununla belə, müasirliyin toxunuşları da görünür. Bu, əsasən ön qapılar və ya baqaj vasitəsilə açarsız girişə, eləcə də mühərriki plastik tıxacla işə salmağa aiddir.

Avtomatik sürət qutusunun qoluna çox yaxın yerdə yerləşən iki alışqan rozetkası var və baqajda fərdi işıq var. Suzuki-də tərtibatçılar bahalı avadanlıq quraşdırmaq imkanı verdilər.

Bununla belə, açıq bir dezavantaj var - iqlim nəzarəti sisteminin və audio sisteminin monoxrom monitorlarının günəşdəki parıltısı. Siyahıda növbəti yerdə Toyota RAV4 gəlir.

Yüksək texnologiyaya baxmayaraq, RAV4-ün interyerindən daha yaxşı təəssürat gözləmək olardı. Toyota RAV4-ün sınaq sürücüsü bütün sınaqların ən bahalı avtomobilində yalnız bir ön şüşənin daha sıx quraşdırıldığını aydınlaşdırdı.

Amma ümumi götürdükdə onun avadanlıq dəsti pis deyil. Belə bir avtomobildə siz məmnun qalacaqsınız:

• ön qapılardan açarsız giriş;
• iki mövsümlük iqlim nəzarəti;
• elektrik sürücü oturacağı;
• zolaqdan ayrılmağa nəzarət sistemi.

Mərkəzi konsol standart musiqi yuvası və alışqan yuvası ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, tərtibatçılar RAV4-də elektrik yükləyicisi quraşdırdılar. Sadəcə sadə bir şəkildə açılır, amma təmassız olmaması təəssüf doğurur.

Toyota sensor ekranı CX-5-dən daha böyük görünür və heç bir şikayət yaratmır. Fakt budur ki, sınaq avtomobilində yüklənmiş naviqasiya xəritələri yox idi. Və nə hərəkətsizdir.

Honda CR-V-ni nəzərə alsaq, o da var. Buna görə də, onu başlamaq üçün bir açar lazımdır. Bundan əlavə, belə bir krossover yoxdur:

• oturacaqların elektrik tənzimlənməsi;
• açarsız giriş;
• naviqasiya sistemləri.

Ancaq qalan hər şey rəqiblər səviyyəsindədir. Bu avtomobildə siz zövq alacaqsınız:

• iki mərhələli oturacaqların qızdırılması;
• iki zonalı iqlim nəzarəti;
• bütün pəncərələr üçün bağlayıcılar.

CR-V-nin arxa sərnişinləri, Kuga-da olduğu kimi, deflektorlarla təchiz edilmişdir. Qol dayaqlığında siz AUX və USB girişlərini tapa bilərsiniz. Baqajda ayrıca işıq qurğusu quraşdırılıb.

Panelin yuxarı hissəsində yerləşən beş düymlük ekranda krossoverin vəziyyəti, vaxt və müşahidə kameralarından gələn video haqqında məlumatlar göstərilir. Bahalı CR-V trimləri naviqasiya sisteminin göstərişləri ilə təchiz olunub.

Honda-nın maraqlı xüsusiyyəti geriyə dönərkən güzgünü avtomatik aşağı salmaq qabiliyyətidir. Hansı ki, belə bir avtomobilin istifadəsinin rahatlığına bir neçə məqam əlavə edir.

Mitsubishi Outlander öz sahiblərinə təklif edir:

• ön qapılardan açarsız giriş;
• iki pilləli qızdırılan oturacaqlar;
• iki zonalı iqlim;
• sürücü üçün elektrik oturacaq sürücüsü.

Siz Mitsubishi-də müasir təhlükəsizlik sistemlərini və ya populyar xüsusiyyətləri tapa bilməzsiniz. Ancaq bir fərq tapmaq olar. Bu avtomobil variatoru tənzimləmək üçün avar dəyişdiriciləri ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, baqajda üçüncü əlavə lampa tapa bilərsiniz.

Bu modifikasiya marşrut xəritəsini göstərə bilməyən 6,1 düymlük ekrana malikdir. Buna görə də, cihazın multimedia imkanlarına yalnız arxa görüntü kamerasının vəziyyətinin göstərilməsi daxildir. Qeyd etmək lazımdır ki, musiqi yaxşı səslənir, lakin arxa kamera da hərəkətsizdir.

Əlavə funksiyaların və elektronikanın sayına görə Ford Kuqa bütün debütantları qabaqlayır. Burada varlığını görə bilərsiniz:

• avtomatik valet;
• açarsız giriş;
• ağıllı baqaj;
• bütün qapılar üçün qapı bağlayıcıları;
• iki zonalı iqlim nəzarəti;
• qoltuqaltılardakı bağlayıcılara (AUX və USB) qoşulmuş xüsusi Sony sistemi.

Sürücü oturacağı elektriklə tənzimlənir, arxa sərnişinlər üçün oturacaq və bir cüt reflektorlu 220 V rozetka var. Yeganə məyusluq multimedia sistemidir. İlk narahatlıq, konsolda yerləşən bir joystick istifadə edərək həyata keçirilən sistemin idarə edilməsidir.

İkinci çatışmazlıq naviqasiya xəritələrini göstərmək üçün displey qətnaməsidir. Onun 5 düymlük ekran ölçüsü var və şəkil primitiv və ləyaqətsiz görünür. Eyni şeyi displeydə arxa görünüş şəklinin göstərilməsi haqqında da demək olar - çox kiçik bir şəkil!

Mazda CX-5 krossoverini ağıllı adlandırmaq olmaz. Lakin Fordla müqayisədə belə avtomobil özünü kasıb qohum kimi göstərmir. CX-5-də baqajı "kəşfiyyat olmadan" açmağa icazə verin, ancaq tapa bilərsiniz:

• zolaq nəzarət sistemi;
• əlçatmaz görünən ərazilərin monitorinqi;
• "start-stop";
• faraların fırlanması;
• bütün pəncərələr üçün qapı bağlayıcı dəsti;
• baqajın və ön qapıların açarsız açılması;
• mərkəzdə yerləşən qoltuqda AUX və USB girişləri var;
• siqaret çakmağı yuvası;
• sürücü oturacağını yerləşdirmək üçün elektrik sürücüsü.

Bose audio sistemindən gələn musiqinin səsi istənilən dinləyicini sevindirəcək. Multimedia ekranı 5,8 düymdən çox deyil, lakin istifadə etmək daha rahatdır və sensor ekran əlavə rahatlıq əlavə edir.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, belə bir avtomobil oturacaqlar arasında tapıla bilən rahat bir nəzarətçi istifadə edərək idarə edilə bilər. Arxa görüntü kamerası Fordda olduğu kimi hərəkətlidir (hərəkət edə bilər).

İmkanların həddi

Biz ekstremal şəraitdə avtomobillərin idarə oluna bilməsini qiymətləndirdik. Vəziyyəti bütövlükdə təhlil etsək, bütün krossoverlər özlərini sadə ön təkərli nəqliyyat vasitələri kimi aparırdılar. Yeganə istisna Suzukidir. Bu, ən çox Toyota və Mitsubishi timsalında görünür. Hər iki avtomobil arxa oxun sürüşməsinə və qazın buraxılmasına eyni reaksiya verdi. Bununla belə, Outlander arxa oxun sürüşməsinə daha həssas oldu, RAV4-də isə əksinə, ön oxun sürüşməsi müşahidə edildi.

Honda-nı sürüşkən yolda saxlamaq daha çətin idi. Səthdə kifayət qədər dartma qüvvəsi olmadıqda, o, heç bir şəkildə dönə bilmədi, ancaq təkərlərini sürüşdürdü. Elektronikanı söndürüb avtomobili sürüşdürmək istəsəniz, bunu etməkdə çətinlik çəkə bilərsiniz.

Suzuki və Mazda normal rejimlərdə qeyri-aktiv stabilizasiyaya malikdir. Buna görə də sürüşərkən maşını çox cəsarətlə geri çəkirlər. Lakin elektronika ilə oynayan təcrübəli sürücü cavab gecikməsindən istifadə edə bilər. Bu, ona yüngül sürüşmələrlə sürmək imkanı verəcək.

Köçürmə qutusunu endirdiyiniz zaman elektron sistem tamamilə sönəcək. Eyni zamanda sürücü sərbəst hərəkət etmək imkanı əldə edəcək. Belə şəraitdə Grand Vitara bütün üstünlüklərini göstərir.

O, sizə sükan bucağı və drosselin müxtəlif kombinasiyalarından zövq almağa imkan verir. Ancaq Vitaranın sərt xasiyyətə sahib olduğunu və kobud səhvləri bağışlamadığını xatırlamaq lazımdır. Bununla belə, komandamız Suzuki sürməkdən həzz almağı bacardı.

• Xəbərlər
• Emalatxana

Nissan Rusiyada öz modellərindən birinin yığılmasını bərpa edəcək

Bu barədə Auto Mail.Ru-ya Nissan nümayəndəliyinin ictimaiyyətlə əlaqələr üzrə direktoru Roman Skolski məlumat verib. Nissan Tiida Rusiyada 2007-ci ildən satılır. 2015-ci ilin yanvar ayında İjevskdəki zavodda yeni nəsil Tiida-nın yığılmasına başlandı. Avtomobil mexaniki transmissiya və ya CVT ilə birləşdirilmiş 1,6 litrlik 117 at gücünə malik mühərriklə təklif edildi. Bununla belə, artıq 2015-ci ilin avqustunda...

Ruslara Dakarın Renault Duster modelini almaq təklif olunacaq

İstehsalçının rəsmi bəyanatında qeyd edildiyi kimi, yeni krossoverlər seriyası “Renault və Dakar arasında Dusterin öz seqmentindəki mövqeyini gücləndirmək üçün nəzərdə tutulmuş birgə layihədir”. Siz Renault Duster Dakar Edition-ı avtomobilin adi versiyasından təkər tağları üçün xüsusi plastik qoruma, arxa bamperdə xromlanmış qoruyucu örtük, ...

Rusiyada yol polisi cərimələrini ödəməyənlərin sayı kəskin artıb

Belə ki, 2015-ci ilin yanvar-iyun ayları ilə müqayisədə qəsdən borcunu ödəməyənlərin sayı 2 dəfə artıb. TASS bu barədə Federal Məhkəmə İcraçıları Xidmətinə (FSSP) istinadən xəbər verir. Eyni zamanda, davamlı olaraq cərimə ödəməyənlərin üçdə ikisi üçün xaricə səfərə məhdudiyyətlər qoyulub. Bir qayda olaraq, sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə etməyə görə cərimələnən borclular...

Delimobil qırılan Solaris üçün minlərlə cəriməni ləğv edir

Delimobilin rəsmi açıqlamasında deyildiyi kimi, şirkət müştərilərin maliyyə məsuliyyəti qaydalarına yenidən baxıb. İndi qəza zamanı avtomobil paylaşan istifadəçilər üçün ödənişin maksimum məbləği 150.000 rubl olacaq. Bundan əlavə, 2016-cı il iyunun 1-dən etibarən Delimobil yeni tarifə malikdir, ona görə avtomobil icarəsi üçün dəqiqənin qiyməti 10 rubl təşkil edir. Qiymətləndirin...

Mütəxəssislər: kredit avtomobillərinin satışında bum yenidən baş verəcək

2011-ci ildə borc vəsaitləri ilə alınan avtomobillərin payı 40%, 2012-ci ildə 45% təşkil edib, 2013-cü ildə bu rəqəm pik həddə çatıb: avtomobillərin 50%-i bank pulları hesabına satılıb. Bu barədə “İzvestiya” “Sequoia Credit Consolidation” şirkətinin araşdırmasına istinadən yazır. İndi Sequoia analitikləri yenidən qeyd edirlər ...

Avtomobillər hər kəs üçün deyil: Moskvada ən çox nə alınır?

Bu ilin cəmi beş ayında Moskvada 920 belə avtomobil satılıb ki, bu da 2015-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 19,5% çoxdur. Bu barədə Autostat agentliyi öz araşdırmasına istinadən xəbər verir. Paytaxtda bahalı avtomobillər arasında ikinci yerdə 819 ədəd nəticə ilə Mercedes-Benz GLC olub, satışına ikinci...

“İnterfaks” xəbər verir ki, bu təklif Rusiya Federasiyası Hökuməti sədrinin birinci müavini İqor Şuvalovun adından hazırlanan və normativ hüquqi aktların layihələri portalında dərc edilən İnzibati Xətalar Məcəlləsinə dəyişikliklər haqqında qanun layihəsində yer alıb. Qanun layihəsinin məqsədi 2016-cı il iyunun 8-dən yol hərəkəti qaydalarına qoyulan qadağanı təhlükəli idarə etməyə görə inzibati məsuliyyətin müəyyən edilməsidir. Nəzərinizə çatdıraq ki, təhlükəli şəraitdə...

Ən güclü italyan superkarı. Foto və video

Avtomobil italyan şirkətinin son üç ildə “bitirdiyi” Mazzanti Evantra kupesi əsasında hazırlanacaq. Amma Mazzanti Evantra superkarı 751 at gücü hasil edən yeddi litrlik səkkiz silindrli mühərriklə təchiz olunarsa. (860 N∙m), sonra Mazzanti EV-R kupesi fırlanma anını inkişaf etdirən 7,2 litrlik tvin-turbo V8 mühərriki alacaq...

Avtomobilin seçilməsi: “Avropa” və ya “Yapon” Yeni avtomobil almağı planlaşdırarkən, şübhəsiz ki, avtomobil həvəskarı nəyə üstünlük verəcəyi sualı ilə qarşılaşacaq: sol sükanı “Yapon” və ya sağ sükanı – qanuni - "Avropa". ...

Avtomobili NECƏ seçmək, Alqı-satqı.

Avtomobili necə seçmək olar Bu gün bazar alıcılara çoxlu avtomobil seçimi təklif edir ki, bu da sadəcə onların gözlərini geniş açır. Buna görə də, avtomobil almadan əvvəl bir çox vacib məqamları nəzərə almaq lazımdır. Nəticə olaraq, tam olaraq nə istədiyinizə qərar verərək, elə bir avtomobil seçə bilərsiniz ki,...

2018-2019: CASCO sığorta şirkətlərinin reytinqi

Hər bir avtomobil sahibi özünü yol qəzaları və ya avtomobilinin digər zədələnməsi ilə bağlı fövqəladə hallardan qorumağa çalışır. Seçimlərdən biri KASKO müqaviləsinin bağlanmasıdır. Lakin sığorta bazarında xidmət göstərən onlarla şirkətin olduğu bir şəraitdə...

Avtomobilin rəngini NECƏ seçmək, avtomobilin rəngini seçmək.

Avtomobilin rəngini necə seçmək sirr deyil ki, avtomobilin rəngi ilk növbədə yol təhlükəsizliyinə təsir edir. Üstəlik, onun praktikliyi də avtomobilin rəngindən asılıdır. Avtomobillər göy qurşağının bütün rənglərində və onun onlarla çalarlarında istehsal olunur, bəs “sizin” rənginizi necə seçmək olar? ...

NECƏ Yaponiyadan bir avtomobil, Samarada Yaponiyadan bir avtomobil sifariş etmək olar.

Yaponiyadan avtomobil necə sifariş etmək olar Yapon avtomobilləri bütün dünyada ən çox satılanlardır. Bu maşınlar etibarlılığı, keyfiyyəti, manevr qabiliyyəti və təmir asanlığı ilə qiymətləndirilir. Bu gün avtomobil sahibləri avtomobilin birbaşa Yaponiyadan gəldiyinə əmin olmaq istəyirlər və...

2018-2019-cu illərdə Moskvada ən çox oğurlanan avtomobillər

Moskvada ən çox oğurlanan avtomobillərin reytinqi bir neçə ildir ki, demək olar ki, dəyişməz qalıb. Paytaxtda hər gün 35-ə yaxın avtomobil oğurlanır ki, onlardan 26-sı xarici avtomobillərdir. Ən çox oğurlanan brendlər Prime Insurance portalının məlumatına görə, 2017-ci ildə ən çox oğurlanan avtomobillər...

NECƏ avtomobil seçmək və almaq, Alqı-satqı.

Avtomobili necə seçmək və almaq olar Bazarda həm təzə, həm də işlənmiş avtomobillərin seçimi böyükdür. Sağlam düşüncə və avtomobil seçiminə əməli yanaşma bu bolluqda itməməyə kömək edəcək. Bəyəndiyiniz maşını almaq üçün ilk arzuya təslim olmayın, hər şeyi diqqətlə öyrənin...

Hansı sedanı seçmək lazımdır: Almera, Polo Sedan və ya Solaris

Qədim yunanlar öz miflərində şir başı, keçi bədəni və quyruq əvəzinə ilan olan məxluqdan danışırdılar. “Qanadlı Ximera kiçik bir məxluq kimi doğulub. Eyni zamanda, Argusun gözəlliyi ilə parıldadı və Satirin çirkinliyi ilə dəhşətə gəldi. Bu, canavarların canavarı idi”. Söz...

Əsl kişilər üçün maşın

Hansı avtomobil insanı üstün və qürurlu hiss etdirə bilər? Ən titullu nəşrlərdən biri olan maliyyə və iqtisadi jurnal Forbes bu suala cavab verməyə çalışıb. Bu çap nəşri onların satış reytinqinə əsasən ən kişi avtomobili müəyyən etməyə çalışıb. Redaktorların sözlərinə görə...

20-ci əsrdə və bu gün ulduzlar nəyi idarə edirdi?

Hər kəs çoxdan başa düşür ki, avtomobil təkcə nəqliyyat vasitəsi deyil, cəmiyyətdəki statusun göstəricisidir. Avtomobilə baxaraq onun sahibinin hansı sinfə aid olduğunu asanlıqla müəyyən edə bilərsiniz. Bu həm adi insana, həm də pop ulduzlarına aiddir. ...

• Müzakirə
• ilə təmasda

Ukrayna bazarı Yapon brendlərindən orta ölçülü krossoverlərin yenilənməsi prosesini başa çatdırıb. Hansı avtomobilin daha yaxşı olduğunu öyrənmək üçün krossoverlərin müqayisəli test sürüşü keçirdik.

Ukrayna bazarı Yapon brendlərindən orta ölçülü krossoverlərin yenilənməsi prosesini başa çatdırıb. Müqayisə apardıq krossover test sürücüsü Hansı avtomobilin daha yaxşı olduğunu tapmaq üçün.

Orta ölçülü krossoverlə maraqlanırsınız? Bazarımızdakı ən son modellər Yapon brendləri ilə təmsil olunur, Koreya brendləri, eləcə də Renault Koleos və Nissan X-Trail o qədər də yeni deyil. Volkswagen Tiguan sinfinin köhnə taymeri dəyişdirilmək üzrədir və o, turbo mühərriklərin pərəstişkarlarına arxalanır. Digər bir Avropa - Ford Kuga Ukraynada yalnız dizel mühərrikləri ilə mövcuddur. Və təzə Yapon krossoverləri müxtəlif ölçülü atmosferli mühərriklərin seçimini təklif edir, lakin bahalı trim səviyyələrində onlar 2,4-2,5 litrlik vahidlərdən istifadə edirlər. İndi isə 282.800-304.875 UAH dəyərində Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester və Toyota RAV4-dən qanaddan qanad dayanır.

Krossover test sürücüsü: iştirakçılar
	2498 sm3/172 l. ilə. Mühərrik - benzin 2,0 l (150 at gücü), 2,5 l (172 at gücü) və 2,0 Turbo (240 at gücü) Sürət qutusu - 6 pilləli. Manual transmissiya və Lineartronic CVT Sürücü - aktiv dartma paylanması ilə daimi tam ötürücü Ukraynada modelin qiyməti 245.100 UAH-dan başlayır.
	2354 sm3/190 l. ilə. Mühərrik - benzin 2,4 l (190 at gücü) Sürət qutusu - 5 pilləli avtomatik transmissiya Sürücü - avtomatik olaraq tam qoşuldu Modelin Ukraynada qiyməti 282 800 UAH-dan başlayır. Tək test № 43'2012 və 4'2013.
	2494 sm3/180 l. ilə. Mühərrik - benzin 2,0 l (145/151 at gücü), 2,5 l (180 at gücü) və turbodizel 2,2 l (150 at gücü) Sürət qutusu - 6 pilləli Mexanik sürətlər qutusu, 6 pilləli Avtomatik transmissiya və Multidrive S CVT Ukraynada modelin qiyməti 248 940 UAH-dan başlayır. Tək test № 11'2013 və 25'2013
	2488 sm3/192 l. ilə. Mühərrik - benzin 2,0 l (150 at gücü) və 2,5 l (192 at gücü) Sürət qutusu - 6 pilləli Mexanik sürət qutusu və 6 pilləli avtomatik transmissiya Sürücü - ön təkər sürücüsü və avtomatik qoşulan tam ötürücü Modelin Ukraynada qiyməti 243 900 UAH-dan başlayır.
	2360 sm3/167 l. ilə. Mühərrik - benzin 2,0 l (145 at gücü) və 2,4 l (167 at gücü) Sürət qutusu - CVT INVECS-III Sürücü - ön təkər və mərkəzi kilidləmə ilə avtomatik qoşulmuş tam ötürücü Ukraynada modelin qiyməti 243.168 UAH-dan başlayır.

Xüsusi rüsumların tətbiqindən sonra bütün Honda CR-V-lər bizə yalnız 2,4 litrlik mühərriklər və avtomatik 5 pilləli transmissiya ilə gəlir. Sürücü yalnız plug-in tam ötürücüdür. Bənzər güc aqreqatları olan rəqiblər arasında Honda-nın minimum dəyəri ən təvazökar olaraq qalır.

Mazda CX-5 qabaqdan ötürücülü və tam ötürücülü ilə mövcuddur, transmissiya 6 pilləli mexaniki və ya avtomatik ola bilər, mühərriklər isə 2,0 və 2,5 litrlik benzindir. Vəziyyət Mitsubishi Outlander ilə də oxşardır. Ön təkərli 2,0 litrlik mühərrik, tam ötürücülü və 2,4 litrlik mühərriklə təklif olunur. Ancaq eyni transmissiya bütün avtomobillərdə quraşdırılıb - davamlı dəyişən variator. Əsas versiyalarda CX-5 və Outlander ən münasibdir.

2,0 litrlik Subaru Forester-in minimum dəyəri cəmi bir neçə min qrivna çoxdur. Ancaq davamlı dəyişən transmissiya ilə gələn 2,5 litrlik versiyanın başlanğıc qiyməti ən yüksəkdir. Və bu pul üçün Forester daha təvazökar avadanlıqlara sahib olacaq.

Tam ötürücülü, 2,5 litrlik mühərrikli və avtomatik transmissiyalı Toyota RAV4-ü nəzərə alsaq, onun minimum qiyməti yalnız Honda-nın dəyərini üstələyir. Ancaq ən bahalı versiyalar arasında RAV4-ün qiyməti artıq ən yüksəklərdən biridir, yalnız CX-5 daha bahadır. Toyota və Mazda-nın ən yüksək qiyməti sınaqdan keçirilmiş avtomobillər arasında bu avtomobillərin ən zəngin avadanlıqlara malik olması ilə izah olunur. Lakin Mazda-da bir çox avadanlıq yalnız ən bahalı versiyada mövcuddur, RAV4-ün 2,5 litrlik versiyası isə əvvəldən demək olar ki, hər şeyə başa gəlir.

Sizin çevrənizdə

Krossoverlərin müqayisəli sınaq sürüşü göstərdi ki, bütün avtomobillərin sürücü oturacaqları elektrik tənzimləmələri ilə təchiz olunub, lakin Mitsubishi və Subaru-da bel dəstəyini dəyişdirə bilməzsiniz, bunun üçün ön sırada rahatlıq üçün xal almırlar. İkinci cərgədə Honda, Mitsubishi, Toyota və Subaru RAV4-də ən geniş diapazonla arxa sıra arxa dayaqlarının bucağını dəyişməyə imkan verir.

Mitsubishi və Toyota-da arxa oturacaqlar yalnız salondan qatlanır, Honda, Mazda və Subaru-da isə bu, baqajdan da edilə bilər. CR-V-də ən maraqlı dizayn: siz qolu dartırsınız və baş dayağı dərhal bükülür, yastıq irəli əyilir və arxa dayaq qabağa düşür.

Mitsubishi, Toyota və Subaru elektrik baqaj qapağı ilə təchiz olunub. Forester və Outlander bütün 2,5 litrlik avtomobillərdə bu seçimə malikdir və RAV4-ün ən bahalı versiyasında bu seçim var. Toyota ən kütləvi amortizatorlara sahib olsa da, qapaq yavaş-yavaş və cırıltı ilə bağlanır.

Bu avtomobilləri seçilmiş mühərriklərlə nəzərdən keçirsək, onda Mazda və Mitsubishi-də iki, Toyota - üç, Honda - dörd və Subaru-da beş trim səviyyəsi var.

Yalnız CR-V-də arxa sıranı görə biləcəyiniz güzgü var. Mitsubishi və Subaru öz-özünə qaralan daxili güzgü ilə təchiz edilməyib. Foresterdə ən çox bəyəndiyim şey görünürlük idi. Arxa pəncərə böyükdür və onun aşağı endirilmiş kənarı aşağı səviyyəli maneələri daha yaxşı görməyə kömək edir. Bununla belə, bütün avtomobillərdəki kameralar sizə əks istiqamətdə manevr etməyə kömək edir. Krossover test sürücüsü kimi təklif olunan Forester ən kiçik şəkli nümayiş etdirir. Və Mazda ən təsirli yanaşmaya malikdir. Bu, sükanı döndərərkən hərəkət trayektoriyasını çəkən, həmçinin avtomobilin ətrafında müdaxilənin harada olduğunu və onun nə qədər yaxın olduğunu göstərən beşindən yeganə biridir. Ön və arxa park sensorları buna kömək edir. Toyota-da yalnız arxada sensorlar var, Honda, Mitsubishi və Subaru-da isə yoxdur.

Foresterdə növbələrə müdaxilə ən aşağı enişdə belə yaxşı görünür - A sütunları dardır və onların yaxınlığındakı qapılarda böyük pəncərələr var. Lakin RAV4-də zolaqları dəyişdirərkən güzgülərin kor nöqtələrində avtomobillər barədə sizi xəbərdar edən sensorlar kömək edir. Görünüş üçün ən çox xal Mazda toplayır. Onun sol güzgüsü asferik sektora malikdir ki, bu da bitişik yoldan gələn axınla birləşməyə kömək edir və bitişik zolaqlarda avtomobillərin keçməsi ilə bağlı göstərişlər RAV4-də olduğu kimi təkcə vizual deyil, həm də audiodur. Bundan əlavə, CX-5-i dönmə siqnalını yandırmadan bölmə xətti boyunca manevr edən kimi musiqi sönür və müvafiq tərəfdən dinamiklərdə aşağı, qorxulu gurultu eşidilir - bu, yeganə avtomobildir. zolağa nəzarət sistemi. Şəhər tıxaclarında isə onu söndürmək olar.

Bütün avtomobillərdə yan güzgülər elektriklə qatlana bilər, lakin Mitsubishi qapılar bağlı olanda bunu avtomatik edir.

Test sürmə krossoverlərindən sonra alıcı SUV-ni ilk növbədə universal və praktik avtomobil hesab edir. Buna görə də, hər kəs özləri üçün hansı parametrlərin onlar üçün daha vacib olduğunu seçə bilər - baqajın həcmi və istifadəsi asanlığı, kabindəki yer və ya müəyyən variantların olması. Ancaq avtomobilin necə sürdüyü eyni dərəcədə vacibdir.

Siz sadəcə nəqliyyat axınında rahat və hətta sürünməyə təslim olmaq istəyirsiniz. Yolların hamar olması arzu edilir. Davranış daha çox minik avtomobilinə bənzəyir. Bu krossover sakit və ağıllı davransa da, ən güclü və dinamikdir. Avadanlıq baxımından heç bir tayı tapmadım. Ən çətin gəzinti xüsusiyyətləri. Turbodizel təklif edən yeganə model. Maşın bazarda 15 variasiyada mövcuddur. Seçimlər baxımından o, CX-5-dən bir qədər geri qaldı. Əvvəlcə Amerika bazarı üçün nəzərdə tutulmuş güc bloku ilə əvvəlkindən daha qənaətcil hala gəldi və daha aşağı oktanlı benzin üçün hazırlanır. Əvvəllər keçirdiyimiz krossoverlərin oxşar sınaq sınaqlarından sonra (“AC” No 9’2009 və “AC” No 17’2011) mən zəif bədən sərtliyi ilə bağlı problemin aradan qaldırıldığını nümayiş etdirdim.

Sensasiyalar üçün mübarizə aparın

Krossoverlərin sınaq drayvı göstərdi ki, təqdim olunan avtomobillərin ən dinamiki istənilən sürətlə CX-5-dir. Baxmayaraq ki, güclü təzyiq hiss olunmur. Ola bilsin ki, hətta fırlanan mühərrik kifayət qədər səssiz qalır. Mazda həmişə aktiv sürməyi sevən sürücüləri sevindirə bilib. CX-5 isə Skyactive texnologiyasından istifadə edən yeni mühərriki ilə bu qabiliyyətini itirməyib. Mazda mühərriki zərbəyə çox tez reaksiya verir və sürət qutusunu əl ilə dəyişmək xoşdur. Sürətlənərkən qolu refleksiv şəkildə geri çəkərək dişliləri artırırsınız və əyləc zamanı ətalət sizi irəli çəkdikdə qolu itələyirsiniz, ötürücüləri endirirsiniz. Eyni zamanda, avtomatik transmissiya hələ də zərbəyə reaksiya verməkdə davam edir. Beləliklə, altıncıdan, məsələn, üçüncü mərhələyə keçmək üçün minimum vaxt lazımdır.

Mazda qısa dayanmalar zamanı mühərriki söndürən xüsusi i-stop funksiyasından istifadə edərək qənaətə nəzarət edir. Siz həmçinin klimat kontrolünü qənaət rejiminə keçirmək üçün düymədən istifadə edə bilərsiniz. Sınaq zamanı CX-5-in yanacaq sərfiyyatı asanlıqla 100 km-ə 10,0 litr idi.

Forester də oxşar “iştah” nümayiş etdirdi. Cari nəsildə o, 2,5 litrlik mühərrik üçün iki iş rejimi təklif edən SI Drive sistemini aldı - Ağıllı və İdman. Avtomobilin bir az kəskinləşdiyi idman parametrləri onun xarakterinə ciddi təsir göstərmir. Aşağı şəhər sürətlərində krossover, demək olar ki, dərhal qaz pedalına cavab verir, asanlıqla və ən kiçik bir gərginlik olmadan sürətlənir. Lakin sürət artdıqca bu təsir aradan qalxır ki, bunu ölçmələrimiz də təsdiqləyir.

Ancaq boksçu mühərrikinin xırıltılı səsi ilə müşayiət olunan "ağıllı" parametrlərdə belə, Subaru sükan çarxının yüngül, lakin xoş müqaviməti altında sürətlə havaya qalxır, itaətkarcasına və dəqiq döngələrə enir. Çox pisdir ki, Forester heç vaxt zolağın sürətli və tez-tez dəyişməsi üçün belə rahat funksiya əldə etməyib, çünki qolun bir qədər əyilməsi ilə dönmə siqnalı üç dəfə yanıb-sönür.

Krossoverlərin sınaq yürüşündə iştirak edən beş avtomobildən ən dinamik avtomobillər - Subaru və Mazda əyləc zamanı ən uzaqda dayanır. Təkərlərin sınaqdan keçirilməsi təcrübəmiz göstərir ki, məhz bu avtomobillərdəki təkərlər belə nəticə verə bilərdi.

Toyota öz gücünü nümayiş etdirmək istəyərkən həyasız oynamır. Xüsusilə idman rejimini yandırdığınız zaman. Dönüşlər dərhal yüksəlir və siz qəfil qaz pedalını yerə basan kimi, qısa fasilədən sonra RAV4 kəskin sürətlənir. Və mühərrik yüksək səslənir. Burada qənaət xüsusi Eko rejimi ilə izlənilir. Bu halda Toyota sağ pedala verdiyi reaksiyada tənbəllik nümayiş etdirir. Ancaq qəsdən qənaət etməsəniz, normal sürmə zamanı RAV4 istehlakı 11,0-12,0 litr idi.

Bizim Honda CR-V təxminən eyni miqdarda istehlak etdi. Ancaq bunlar o qədər də böyük rəqəmlər deyil, çünki eyni mühərrikli əvvəlki nəsil CR-V dözümlülük sınaqları zamanı 14 at gücünə “yeyib”. İndiki nəsildə Honda Econ rejimi alıb. Avtomobilin xarakterini necə dəyişdirdiyi, demək olar ki, hiss olunmur. Şəhərətrafı ərazilərdə ötmə zamanı CR-V Toyota ilə eyni irəliləməyə malik deyil. Lakin ən dinamik sürətlənmə zamanı CR-V mühərriki yüksək sürətlə daha səssizdir.

Aktiv sürmə zamanı Mitsubishi kompüteri 12,0-13,0 litr göstərdi. Zərbə anında variator bir az tərəddüd edir və sonra sürətlənmə gəlir, lakin yüksək monoton səsdən gözlədiyiniz qədər dinamik deyil.

Virtual ötürücüləri əl ilə seçmək üçün avar dəyişdiriciləri Outlander-i idarə etməyə marağı artırır. Lakin variator artıq öz-özünə “aşağı” dəyişmir. Bunu etmək üçün bir neçə dəfə ləçək çəkmək lazımdır. Sakit sürmə ilə yanacaq sərfiyyatı 9,3 litrə endirildi. Bundan əlavə, Outlander-in sükan və asma parametrləri rahat və ölçülüb-biçilmiş idarəetmə tərzinə daha uyğundur.

Səyahət kompüterləri istehsalçıların vəd etdiyi məlumatları dəqiq göstərmədi. Bununla belə, biz səmərəlilik rekordları qoymağa çalışmadıq - şəhər küçələri və kənd yolları ilə öz üslubumuzda sürdük. Lakin subyektiv müşahidələrimiz qüvvələr balansını təsdiqlədi.

Rahatlıq və idarəetmə

Rahat asma və yumşaq Subaru oturacaqları vasitəsilə asfaltın qırışları və ya qırışları çox uzaqdan hiss olunur. Və daha böyük yamaqlar və çuxurlarla, şassi onlarla səssizcə məşğul olur və demək olar ki, tamamilə hamarlayır. Yüksək rahatlıq səviyyəsi ilə Forester "yenidən qurularkən" sürətlə növbəti dəhlizə düşür, tam sönməyən sabitləşdirmə sistemi dərhal işə düşmür və sürücüyə vəziyyətə özü təsir göstərməyə imkan verir.

Outlander 7 oturacaqla gəlir (bizə verilmir), baqajdakı boşluqlar və stəkan tutacaqlar buradan gəlir. Bütün 2,4 litrlik avtomobillərdə düymə ilə açılır/bağlanır.	CX-5-in baqajında ​​pərdənin qapaqla qalxması rahatdır. Arxa divanın arxası üç hissəyə bölünür ki, bu da ən təvazökar həcm səbəbindən itirilmiş xalları əlavə edir.
RAV4-də baqaj hər şeyin üstündə yığılmalıdır. Kiçik baqajı qorumaq üçün şəbəkə var. Baqaj qapağının idarəetmə düyməsi yalnız ən bahalı versiyada mövcuddur.	Səyahət zamanı CR-V-nin baqajı ən həcmlidir. Arxalıqlar aşağı qatlandıqda, yalnız Mitsubishi daha böyük kupeyə sahib olacaq. CX-5-də olduğu kimi qapaq üçün elektrik ötürücü yoxdur.

Bütün 2,5 litrlik Foresters elektrikli baqaj qapağı ilə təchiz edilmişdir. Yan tərəfdən ən geniş bölmə.

Honda həmçinin çuxurları, asfalt yamaqlarını və donqarları diqqətdən kənarda qoymur, əksinə onları yaxşı hamarlayır. O, daha böyük nöqsanları ağır zərbələr olmadan keçir, bu da sizi şassinin xarab olacağından qorxmadan sınmış yollarda daha sürətli sürməyə təşviq edir. Sıx, elastik şassi ilə Honda CR-V hətta açıq şəkildə kələ-kötür yollarda belə rahat qalır.

CR-V maneələrdən tez və dəqiq qaçır. Sürət çox yüksək olduqda və sabitliyə nəzarət sistemi söndürüldükdə, Honda ön ucunu xaricə sürüşdürməyə başlayır ki, bu da manevrin sürətini azaldır. VSC aktiv olduqda, o, avtomobili çox tez və inamla “tutur”.

Krossover test sürücüsündə Mazda xoş təəccübləndi. Axı, CX-5 ən böyük təkərlərə malikdir - 19 düym, Outlander kimi təkərlər isə 225/55 ölçüsünə malikdir. Lakin CX-5 xoş elastikliklə zərbələri idarə edir. Avtomobil isə sürət zərbələrini çox rahat şəkildə dəf edir. Mazda "moose" ətrafında tez və dəqiq bir dövrə vurur, çünki Subaru kimi o, bədənin ağırlığını qəfil bir tərəfdən digər tərəfdən ötürür. Bu, bəzən hətta konusdan qaçmağa kömək edir. Foresterdə olduğu kimi, CX-5-də də hər halda stabilizasiya sistemi səliqəli işləyir, çünki elektronikanı tamamilə söndürmək mümkün deyil.

Lakin, digər tərəfdən, ön oxun sürüşməsi - digər üç avtomobildə olduğu kimi - adi bir sürücü üçün daha təhlükəsiz reaksiya kimi görünür, çünki bu, qazın refleksli buraxılmasına səbəb olur.

18 düymlük təkər disklərində və aşağı profilli təkərlərdə olan Mitsubishi asfaltdakı çuxurları və çuxurları diqqətdən kənarda qoymur. Lakin onun şassisi daha yüksək səslə səslənir və sərt zərbələrdən yaranan vibrasiya digərlərinə nisbətən daha güclü şəkildə sükan çarxına ötürülür. Kəskin manevrlər zamanı reaksiyalar yumşaqdır və elektronikanı söndürsəniz, Outlander-in ön ucu olduqca sürətlə sürüşməyə başlayır. Ancaq ESP mühafizə altında olduqda, çox tez hərəkət edir.

Toyota, krossoverlərin sınaq sürüşlərinə əsaslanan ən sərt asmaya malikdir. RAV4 ən çox çıxan qabarlarda, dərin çatlarda və böyük çuxurlarda isə təkərlər sərt və yüksək səslə cingildəyir. Və bu, Toyota-nın 17 düymlük disklər və yüksək profilli təkərlərdən istifadə etməsinə baxmayaraq.

Bu krossoverin maraqlı sistemi var. İdman düyməsini basdıqdan sonra sükanın sərtliyi artır, lakin elə ilk dönmə ilə mühərrik momentinin 10%-i arxa təkərlərə ötürülür. Və əgər RAV4 müəyyən edilmiş trayektoriyanı saxlamasa, dartma gücü 50%-ə qədər arta bilər. Qaz pedalına basmağa reaksiya kəskinləşir və gözlənilməz maneənin qarşısını almaq sürəti yalnız ön oxun sürüşməsi ilə məhdudlaşır.

Krossoverlərin əvvəlki sınaq sürüşündə Forester ən az dönmə yeri tələb edirdi. İndi o, öz reputasiyasını qoruyub saxladı, lakin yalnız Subaru-ya Toyota RAV4 qoşuldu. Qalan test iştirakçılarına bir az daha çox yer lazım idi.

Off-road onlara aid deyil

İlk növbədə, bu krossoverlər asfaltda sürmək üçün kökləniblər, ona görə də biz kobud ərazidə onlar üçün yumşaq şərait yaratdıq. Yalnız Toyota və Mitsubishi mərkəzi muftanı bağlamağa imkan verir, lakin RAV4-də biz aşağıdan çıxan egzoz sisteminin elementlərindən qorxduq, lakin qumda zədələnmədi. Və yalnız o, qum tələsindən torpaq qalaya çıxa bildi. Düzdür, titrək yerdə təkərlər öz sözünü deyir.

Mazda və Honda-da tam ötürücülü idarə etmək üçün heç bir yol yoxdur, baxmayaraq ki, CR-V artıq uzun sürən sürüşməyi sevmir, çünki mərkəzi mufta tez qızdırılır. Bundan əlavə, Honda ən təvazökar klirensə və aşağı ön əyləməyə malikdir.

Həndəsi krossovka qabiliyyəti baxımından, daimi tam ötürücülü, tıxaclı çıxıntılara və ən yüksək klirensə malik Subaru özünü çox inamlı hiss edir. Və 40 km/saata qədər sürətlə işə salına bilən X-Mode sistemi sayəsində avtomobilin sistemləri yolsuzluq iş rejiminə yenidən konfiqurasiya edilir və dağdan enmə rejimi də aktivləşdirilir. Bununla belə, Toyota RAV4-də də mövcuddur.

Qiymət qruplarına görə

İştirakçılarımız üç müxtəlif qrupda krossoverləri sınaqdan keçiriblər. Qiymətlərinə görə yaxın olan Mitsubishi və Subaru, irəli görünmə baxımından oxşardır. Yalnız onların arsenalında reduktorlar var, lakin onlar rəqiblərinin çoxlu avadanlıqlarından məhrum idilər. Düzdür, daha "dolu" Forester üçün hələ də mövcuddur, buna görə də digər sınaq iştirakçıları ilə avadanlıq üçün bərabər sayda xal topladı. Axı, hamısı paketlənmiş avadanlıqlara malikdir və təxminən bərabər konfiqurasiyaları seçməyə imkan verir. Doğrudur, ən bahalı Foresterin qiyməti ən zəngin trim səviyyələrində rəqiblərin dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.

Seçilmiş güc blokları ilə Honda CR-V və Toyota RAV4 ən aşağı minimum qiymətlərə malikdir və hətta ən bahalı trim səviyyələrində onların dəyəri demək olar ki, eynidir.
Bu avtomobillər həm də görünüş, daxili məkan, oturma mövqeyi, yanacaq sərfiyyatı və davranış baxımından bir-birinə çox bənzəyir. Bundan əlavə, onları tamamilə "sərnişin" yer klirensi birləşdirir. Testimizdə RAV4 qumla ən yaxşı şəkildə məşğul olsa da, CR-V-nin tam ötürücü sistemi ən həssas oldu.

Mazda həmçinin yolsuzluğa getməyə çalışmır, lakin asfaltda o, krossoverləri sınaqdan keçirən beş avtomobil arasında ən balanslı və komfortlu minik avtomobili kimi qəbul edilir. Testimizdə CX-5 ən bahalı idi. Düzdür, bu, ən eksklüziv və mütərəqqi avadanlıqlara malik olması ilə asanlıqla izah oluna bilər. Ancaq əksər hallarda yalnız ən bahalı versiyada quraşdırılır. Mazda, qonşuluqdakı işarələri və avtomobilləri bilmədən keçmək barədə olduqca açıq şəkildə xəbərdarlıq edir. Geriyə dönərkən trayektoriyanı göstərir və ətrafdakı maneələri göstərir. CX-5 fənərləri döndərə və müstəqil şəkildə aşağı və uzaq işıqlar arasında keçid edə, həmçinin qısa dayanmalar zamanı mühərriki söndürüb işə sala bilir. Bu, təkcə ən qənaətcil deyil, həm də olduqca rahatdır və xoş idarəetmə hissi verir. Beləliklə, bütün bu amillərin birləşməsinə əsaslanaraq, Mazda CX-5 lider idi.

Materiallar 2.0 litrlik mühərriki olan "Avropa" versiyalarında yumşaq plastik tapdıq. 2,4 litrlik "Amerika" avtomobilində materiallar hər yerdə sərtdir. Versiyalar Honda CR-V dörd trim səviyyəsində təklif olunur. Hamısı 2,4 litrlik mühərrik, avtomatik transmissiya və avtomatik qoşulmuş tam ötürücü ilə.
Təhlükəsizlik Bütün sınaq sürmə avtomobillərimiz şirkət tərəfindən təklif olunan təhlükəsizlik avadanlıqlarının tam siyahısına malikdir. VSA stabilizasiya sistemi, 6 təhlükəsizlik yastığı və Isofix var. Əllər yoxdur Bütün versiyalarda Bluetooth, arxa görüntü kamerası və ən bahalı versiyada naviqasiya var, lakin açarsız giriş sistemi və ya mühərrikin işə salınması yoxdur. Qutu Avtomatik transmissiyanın idman və ya mexaniki rejimləri yoxdur. Bu, yalnız dörd, iki və ya bir dişli sayını məhdudlaşdırmağa imkan verir.
Honda oturacaqları Toyota oturacaqlarına çox bənzəyir - onlar həmçinin yan dayaq dayaqlarına malikdirlər və sərtlik baxımından demək olar ki, eynidirlər. İkinci sıra məkanı baxımından CR-V RAV4-ə çox yaxındır və Outlander-dən çox azdır.
CR-V-nin korpusu sərtdir. Beləliklə, belə bir vəziyyətdə baqajı etibarlı şəkildə vura bilərsiniz.	Honda çox sürətlə getdikdə, ön hissə erkən sürüşməyə başlayır.

Xülasə

Bədən və rahatlıq
Ön oturacaqlar künclərdə yaxşı dayanır. Yastıq ən qısadır, lakin bu, onun əla ayaq dəstəyi təmin etməsinə mane olmur.	Ən aşağı klirens və yükləmə qabiliyyəti.
Güc qurğusu və dinamika
Testdə iştirak edən avtomobillər arasında ən qısa əyləc məsafəsi. Mühərrik aşağı oktanlı benzinin istifadəsi üçün hazırlanmışdır.	Honda ən zəif dinamikaya malikdir. Tam ötürücülü mufta sürüşmə zamanı tez qızır.
Maliyyə və avadanlıq
Rəqiblərdən fərqli olaraq, o, Ukraynada yalnız tam ötürücü ilə təklif olunur. Eyni zamanda, model oxşar güc aqreqatları olan rəqiblər arasında ən ucuzdur.	Avropada CR-V üçün mövcud olan bir çox variant bizə təqdim edilməyib. Sürücünün dizləri üçün hava yastığı olmasa da, baqajın qapağı üçün elektrik ötürücü yoxdur.

Materiallar Mazda-nın idarə panelinin yuxarı hissəsində yumşaq plastik var. Sükandakı dəri ən hamardır. Qırmızı tikiş avtomobilə daha idmanlılıq verir. Versiyalar 2,5 litrlik mühərrik yalnız avtomatik transmissiya ilə tam ötürücülü avtomobillər üçün mövcuddur. Bu CX-5 model üçün mövcud olan yeddi səviyyədən iki bəzək səviyyəsində təklif olunur.
Təhlükəsizlik “Baza” DSC dinamik stabilləşdirmə sistemi, 6 təhlükəsizlik yastığı, təkər təzyiqi sensorları, Isofix daxildir. Bütün parkinq sensorları mövcuddur. Əllər yoxdur Bütün 2,5 litrlik avtomobillərdə açarsız giriş/mühərrik işə salınır və naviqasiya sistemi ən bahalı versiyada təqdim olunur. Qutu Mən Mazda-da onun işinin məntiqinə görə qolu ilə əl ilə dəyişdirməyi xoşlayırdım: irəli itələmək dişlini aşağı salır, geriyə itələmək isə onu qaldırır.
Hündürlük baxımından ön sıra yalnız Foresterdə daha genişdir. CX-5 ən az arxa ayaq otağına və çıxmaq üçün ən əlverişsiz qapı açılışına malikdir. Divan arxalarının əyilməsi tənzimlənmir. Ancaq yalnız Subaru daha çox baş boşluğuna malikdir.
Təkər CX-5-də asılmış vəziyyətdə baqaj qapağı bir az oynadı, amma bağlandı.	Mazda sanki Forester kimi yan-bu yana yuvarlanır, lakin əvvəlcə yüklənməmiş arxa təkəri qaldırır.

Xülasə

Bədən və rahatlıq
Ön oturacaqlar rahatdır. Salon cox keyfiyyetle yigilib. İçərisində minik avtomobili kimi hiss olunur, lakin gözlənilmədən ön cərgədə çoxlu yer var.	Mərkəzi kilidləmə idarəetmə düyməsi yoxdur və siz qapının dəstəyində bayrağı çevirməlisiniz, bu çox rahat deyil.
Güc qurğusu və dinamika
Mühərrik ən güclü və yüksək torkludur, onunla bu avtomobil həm də testimizdə ən dinamik, həm də ən qənaətcildir.	Tam ötürücülü oxlararası muftanın bloklanması yoxdur.
Maliyyə və avadanlıq
CX-5-in rəqiblərində olmayan bir çox variantı var. Baxım ən bahalı deyil və daha az tez-tez həyata keçirilir. "Bazada" ən əlçatandır.	Ən maraqlı avadanlıq yalnız bahalı versiyadadır, eyni zamanda sürücünün dizləri üçün hava yastığı və baqajın qapağını bağlamaq üçün elektrik sürücüsü yoxdur.

Materiallar İnteryerdə yumşaq plastik panel, qara laklı əlavələr və naxışlı gümüş karbon lifli bəzəklər var. Versiyalar Model üçün cəmi beş trim səviyyəsi təklif olunur. 2,4 litrlik mühərriklə o, tam ötürücülü iki variantda mövcuddur.
Təhlükəsizlik "Bazada" isofix, stabilizasiya sistemi və iki təhlükəsizlik yastığı, digər bəzək səviyyələrində sürücünün dizləri də daxil olmaqla yeddisi var. Əllər yoxdur Naviqasiya mövcud deyil. Bort kompüterində rus dilində menyu yoxdur. Bütün 2,4 litrlik avtomobillərdə açarsız giriş və mühərrik işə salınır. Qutu Mitsubishi sükan çarxlarından istifadə edərək sürətləri müstəqil dəyişməyi təklif edir. Lakin bu halda qutu zərbəyə cavab vermir.
Outlander ikinci sıra məkanında lider idi. Zəif yanal dəstəyi olan stulların ən düz arxaları. Şalvarın ayaqlarını çirkləndirə bilərsiniz, çünki yalnız bu avtomobildə qapılar eşikləri örtmür.
Kəskin manevrlər zamanı Mitsubishi ən təsir edicidir və onlara o qədər də aydın reaksiya vermir.	Disbalans ən çox Outlanderdə özünü göstərdi.

Xülasə

Bədən və rahatlıq
İkinci cərgədə kosmosda lider və magistraldan istifadənin rahatlığı: arxa sıranı qatlasanız, bölmə ən böyük həcmə və ən kiçik yükləmə hündürlüyünə malikdir.	Ön oturacaqlar məhdud irəli əyilmə və ən zəif yanal dayağa malikdir.
Güc qurğusu və dinamika
Sükan arxasında dəyişdiricilərdən istifadə edərək dişliləri dəyişdirməyə imkan verən yeganə. Mühərrik daha aşağı oktanlı yanacaq istehlak edə bilər.	Güclü sürətlənmə zamanı kabin ən çox səs-küy yaradır və dinamikanın ən zəif olduğu ortaya çıxdı.
Maliyyə və avadanlıq
Bu güc bloku olan bütün avtomobillər yaxşı təchiz edilmişdir. Yalnız burada baqaj qapağının elektrik sürücüsünü blok edə bilərsiniz.	Mitsubishi-nin bort kompüterində heç bir avtomobil parametrləri və ya rus menyusu yoxdur. Əsas versiyada yalnız ön hava yastıqları var.

Materiallar Subarudakı materiallar əvvəlkindən qat-qat yaxşıdır. İdarə panelinin yuxarı hissəsi indi yumşaq plastikdən hazırlanmışdır. Versiyalar 419.100 UAH-a qədər olan on model təklif olunur. Onların ən çoxu 2,5 litr mühərrikli versiya üçündür: beş!
Təhlükəsizlik Bütün Foresterlərdə sürücünün diz təhlükəsizlik yastıqları, VDC sabitliyə nəzarət sistemi və Isofix uşaq oturacaqları da daxil olmaqla yeddi təhlükəsizlik yastığı var. Əllər yoxdur Açarsız giriş və mühərrikin işə salınması 349.300 UAH-a daha zəngin versiyada, naviqasiya isə 380.400 UAH-a daha bahalı versiyada mövcuddur. Qutu Avtomatik transmissiyanın yalnız daha bahalı versiyalarında avar dəyişdiriciləri var, lakin Si Drive sistemi, İdman rejimi və sürəti azaltma var.
Oturacaqlar digər avtomobillərə nisbətən nəzərəçarpacaq dərəcədə yumşaq və daha rahatdır. Oturacaq mümkün qədər dərin və aşağıdır, əla ayaq dəstəyi ilə. Rəqiblərdən daha çox boşluq. Uzun boylu insanların seçimi - həm ön, həm də arxa sıralarda.
Təkər asıldıqda, elektrik ötürücü asanlıqla Forester baqajını açıb bağladı.	Subaru hamıdan kəskin şəkildə yuvarlanır və driftdən sürüşməyə gedir, lakin dəhlizdə qalır.

Xülasə

Bədən və rahatlıq
Ön oturacaqlar və asma ən rahatdır. Rəqiblərdən daha çox boşluq. Görmə qabiliyyəti əladır.	Bu Subaru Forester-in interyeri çox sadə görünür.
Güc qurğusu və dinamika
Forester mühərrikinin əvvəlki nəsli ilə müqayisədə onun səmərəliliyi artıb. Dinamikası baxımından ən yaxşılarından biridir.	Mühərrik aşağı dövrlərdə və aşağı sürətlərdə ən canlıdır və yüksək sürətlərdə sakitləşir. Əyləc məsafəsinə görə hamıdan aşağı idi.
Maliyyə və avadanlıq
Artıq avadanlıqların ilkin səviyyəsində model çox zəngin təchiz edilmişdir. X-Mode yolsuzluq sistemi CVT ilə təchiz edilmiş bütün avtomobillərdə quraşdırılmışdır.	Digər sınaq iştirakçıları ilə müqayisə edilə bilən avadanlıqla Forester rəqiblərindən xeyli baha olacaq. Və yenə də onun park sensorları olmayacaq.

Materiallar Avadanlığın ilkin səviyyəsində Toyota-da plastik panel yumşaqdır. Digər avtomobillərdə bu çətindir, lakin tablosunun aşağı hissəsi dəri ilə örtülmüşdür. Versiyalar İki növ ötürmə, üç sürət qutusu, dörd mühərrik (iki benzin 2,0/2,5 l və dizel 2,2 l) və dörd trim səviyyəsi 15 seçim seçimi verir.
Əllər yoxdur Qapıları açmaq və mühərriki açarsız işə salmaq üçün sistem yalnız ən bahalı versiyada mövcuddur. Naviqasiya seçim kimi quraşdırılıb. Təhlükəsizlik “Baza”ya 7 təhlükəsizlik yastığı, VSC sabitliyə nəzarət sistemi və Isofix qurğuları daxildir. Bahalı avtomobillərdə - güzgülərin "kor" zonalarına nəzarət. Qutu RAV4 transmissiyasında İdman rejimi var. Ondan, mühərrik kəsmə nöqtəsinə qədər əyilənə qədər avtomatik transmissiyanın keçəcəyi dişli seçə bilərsiniz.
Hündür sürücü üçün ən az yer var, lakin oturacağın şaquli hərəkətinin ən geniş diapazonu var. RAV4-ün arxa cərgəsində rəqiblərdən sonra orta hündürlüyə baxmayaraq, sanki limuzində oturursan.
VSC sönmür, ancaq xarici ön təkəri sərt və kəskin tutur - Toyota ona qarşı dayanır.	RAV4-ün baqajı kiçik bir tərəddüdlə bağlandı və bu, minimal uyğunsuzluğu göstərir.

Xülasə

Bədən və rahatlıq
Yaxşı yanal dəstək var. Arxa divanın arxa dayaqlarının ən geniş meyl diapazonu və sürücü oturacağının şaquli tənzimlənməsi.	Çuxurlarda və çatlarda Toyota-nın 17 düymlük diskləri olan təkərləri 19 düymlük və ya daha aşağı profilli şinləri olan Mazda-dan qat-qat çox guruldayır.
Güc qurğusu və dinamika
Yalnız RAV4-ün idman rejimi var, bu rejimdə Toyota növbələrdə özünü daha kəskin aparır, çünki İdman rejimində sükan çarxının ilk dönməsi ilə arxa oxa dartma qüvvəsi verilir.	Sürətlənmə-əyləc-sürətlənmə rejimində bəzən eniş zamanı kiçik fasilə yaranır.
Maliyyə və avadanlıq
Ümumiyyətlə, model ən çox dəyişiklik təklif edir - 15! Dizel mühərriki ilə mövcud olan beş krossoverdən yalnız biri.	Avropanın RAV4 və Mazda CX-5 modellərində mövcud olan bir sıra təhlükəsizlik sistemləri Ukraynada mövcud deyil.

Ümumi reytinq	Maks. xal
Bədən və rahatlıq
Ön boşluq və oturacaq rahatlığı
Arxa boşluq və oturacaq rahatlığı
Görünüş
Magistral həcmi, transformasiya
Keyfiyyətli bitirmə və hissələrin uyğunluğu
Səs izolyasiya keyfiyyəti
İqlim rahatlığı
Boş/yüklü olduqda hamar sürüş
Güc qurğusu və dinamika
Sürətlənmə
Maksimum sürət
İdarəetmə mərkəzinin fəaliyyəti
Elastiklik
Yanacaq sərfi
Güc ehtiyatı
Nəzarət qabiliyyəti
Davamlılıq
Manevr qabiliyyəti
Maliyyə və avadanlıq
Bu güc aqreqatları olan avtomobilin baza qiyməti
Təhlükəsizlik
Avadanlıq
Dəyər itkisi*
Baxım və istismar xərcləri
OSGPO sığortası
Zəmanət
ÜMUMİ REYTİNQ	500	306	311	300	299	301
* Bu testdə dörd il əvvələ aid Mazda CX-5 haqqında hələ heç bir məlumat olmadığı üçün bu mövqedən imtina etdik.

Ümumi məlumat
Bədən quruluşu	vaqon
Qapılar/oturacaqlar
Ölçülər, L/W/H, mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Ön / arxa iz, mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Yerin təmizlənməsi, mm
Sərbəst/tam çəki, kq	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Baqajın həcmi, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Tankın həcmi, l
Yanacaq növü
Mühərrik
	benzin paylanması ilə vpr.	benzin əhəmiyyətsiz ilə vpr.	benzin paylanması ilə vpr.	benzin paylanması ilə vpr.	benzin paylanması ilə vpr.
Disp. və silindrlərin sayı/cl. silindr üzərində
Həcmi, sm kub.
Güc, kW(hp)/rpm	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Maks. cr. fırlanma anı, Nm/dəq	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Keçmə
sürücü növü	avto qoşulmaq dolu	avto qoşulmaq dolu	avto qoşulmaq dolu	sürətli. dolu	avto qoşulmaq dolu
	5-st. avto	6-st. avto	dəyişən sürət sürücüsü	dəyişən sürət sürücüsü	6-st. avto
Şassi
Ön / arxa əyləclər	disk. fan/disk
Ön / arxa asma	müstəqil/müstəqil
Gücləndirici	elektro
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18	225/60 R17	225/65 R17
Performans göstəriciləri
Maksimum sürət, km/saat
Sürətlənmə 0-100 km/saat, s
Xərc magistral-şəhər, l/100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Zəmanət, il/km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Baxım tezliyi, km
Baxım dəyəri, UAH.
Min. qiymət, UAH*
Biz dayanırıq. test. avtomobil, UAH
* Bu güc aqreqatları və tam ötürücülü avtomobillər üçün

AC ölçmələri
Sürətlənmə 0-100 km/saat, s
Sürətlənmə 30-60 km/saat, s
Sürətlənmə 60-90 km/saat, s
Əyləc məsafəsi 100-0 km/saat, m
Təkər markası və modeli	Michelin Enlem İdmanı	Toyo Proxes R36	Yaxşı il Qartal LS2	Yokohama Geolandar G91	Michelin Enlem Turu HP

Səhv tapsanız, lütfən, mətnin bir hissəsini vurğulayın və klikləyin Ctrl+Enter.

Dörd Yapon krossoveri

Onlar bizim qəlbimiz üçün döyüşürlər.

Rusiyada bunu sevirlər.

Beşinci nəsil Honda CR-V Moskvaya qışda gəldi və hətta sertifikatlaşdırmadan keçərkən onunla tanış ola bildik (ZR, No1, 3, 2017). Və kommersiya CR-V almaq fürsəti yarananda o gəldi. Maraqlıdır ki, hər iki model ilkin olaraq müvafiq olaraq 2,5 və 2,4 litrlik flaqman mühərrikləri ilə təklif olunacaq. Onları bir-birinə qarşı-qarşıya qoymamaq günah olardı! Sınaqda tərəfdaşlar D-krossover seqmentində sonuncu yerləri tutmayan Mitsubishi Outlander 2.4 və Toyota RAV4 2.5 idi.

Toyota RAV4 Dördüncü nəsil avtomobil 2013-cü ildə geniş ictimaiyyətə təqdim edilib və o vaxtdan bu seqmentdə ən populyar avtomobillərdən biri olub. Ötən ildən Rusiya bazarı üçün RAV4 Sankt-Peterburqdakı zavodda yığılır. MÜHriklər: benzin: 2.0 (146 at gücü) - 1.493.000 rubldan. 2,5 (180 at gücü) - 1 791 000 rubldan.	Mitsubishi Outlander Üçüncü nəsil avtomobil 2012-ci ildə nümayiş etdirilib. Bir neçə il əvvəl yenidən dizayn edildi və keçən qış Outlander yeni seçimlər əldə etdi. O, V6 mühərriki ilə təchiz olunmuş seqmentdə yeganədir. MÜHriklər: benzin: 2.0 (150 at gücü) - 1.499.000 rubldan. 2.4 (167 at gücü) - 1 959 900 rubldan. 3.0 V6 (227 at gücü) - 2 289 990 rubldan.
Mazda CX-5 İkinci nəsil CX-5 keçən ilin payızında debüt etdi. Struktur olaraq, sələfindən demək olar ki, heç bir fərqi yoxdur. Dizel versiyası artıq müştərilərimiz üçün mövcud deyil. MÜHriklər: benzin: 2.0 (150 at gücü) - 1.431.000 rubldan. 2,5 (194 at gücü) - 1 831 000 rubldan.	Honda CR-V Beşinci nəsil CR-V-nin ilk nümayişi 2016-cı ildə baş tutdu, lakin o, yalnız bu yay Rusiyaya çatdı. İki litrlik modifikasiya payızın ortalarında dilerlərdə görünəcək. MÜHriklər: benzin: 2.0 (150 at gücü) - 1 769 900 rubldan. 2.4 (186 at gücü) - 2.109.900-dən sürtmək.

Dost və ya düşmən

Zəngin təchiz olunmuş Outlander!

Təəssüf ki, bu uca səsdir

Uçurumda yox olur.

Getməzdən əvvəl Outlander-in iştirakı ilə keçirdiyimiz qrup testlərinin nəticələrini öyrəndim və hər dəfə onun çöldə olduğunu gördüm. Yalnız bir dəfə, debütdən dərhal sonra o, xallar cədvəlinin ortasına yerləşdirilib. Ancaq "qərib" (adı belə tərcümə olunur) bizim üçün yad deyil - Kaluqada sərbəst buraxıldı.

Yaponların Outlanderdən imtina etdiyini söyləmək olmaz. Əksinə, demək olar ki, hər il onu müasirləşdirirlər, buna görə onlara şərəf və tərif verilir. Ya həddindən artıq istiləşmə ilə mübarizədə bir variator radiatoru quraşdırdılar (niyə çıxarıldı?), Sonra görünüşü yenilədilər və ya V6 mühərriki olan versiyalar üçün təkmilləşdirilmiş tam ötürücülü ötürücü təqdim etdilər. Bu il isə o, LED duman işıqları, hərtərəfli kameralar, geriyə hərəkət zamanı kor nöqtələrin monitorinqi və müdaxilənin aşkarlanması sistemləri və yeni Mitsubishi Connect multimedia sistemi ilə təchiz edilib. Biz bütün bu yaxşılığı yüksək qiymətləndirdik, çünki Outlander testi sadəcə flaqman versiyadadır.

Heç bir möcüzə baş vermədi. Rəqibləri ilə müqayisədə Outlander tısbağaya çata bilməyən Axillesə bənzəyir: onlar həmişə özlərini bir addım öndə görürlər. İndi isə, son yeniləməyə baxmayaraq, köhnə dəb ləzzəti “kənarda” aydın şəkildə hiss olunur. Tutqun qara örtük, sadə eko-dəri, məhdud tənzimləmə diapazonuna malik sadə oturacaqlar. Məntiqi interfeysi və sürətli cavabları ilə yeni multimedia sistemini bəyəndim, lakin naviqatorun olmaması məni təəccübləndirdi. GPS koordinatları informatoru az təsəllidir. Variator avarlarının qulaqları sükan sütununun açarlarında olan piktoqramları tamamilə üst-üstə düşür və ötürmə seçicisi çox aşağı yerdədir. Və smartfonu qoymaq üçün tamamilə heç bir yer yoxdur. 2.109.990 rubl dəyərində bir avtomobil üçün bir çox qüsur var.

Qismən, Outlander tez reabilitasiya edildi. Şəhərdə o, yaxşı görünməsi və 167 at gücünə malik mühərrik və CVT-nin yaxşı əlaqələndirilmiş dueti ilə heyran qalır. Amma magistral yola çıxan kimi idil yapon restoranında sake şüşəsinin içindəkilər kimi yoxa çıxdı. Mühərrik aktiv sürətlənmə zamanı zəhlətökən bir şəkildə qışqırır və çoxlu yol səsi var. Sarsıntılı asma sizi hətta təvazökar görünən dəliklərin qarşısında da sürəti azaltmağa məcbur edir. Daha böyük çaplı bir zərbə ilə qarşılaşsanız, ağrılı bir zərbə gələcək, buna təkcə oturacaq deyil, həm də sükan cavab verir. Rəqiblər bunu etməyə özlərinə icazə vermirlər.

Hətta şüşəli düz yolda belə, Mitsubishi zövq vermir: sükan çarxında qeyri-müəyyən səylər, açıq-aydın sükan arxasında əyləclər və pedalın vuruşunun ən sonunda tutan qeyri-bərabər əyləclər. Kəskin yavaşlayanda belə, Outlander trayektoriya boyunca bir az sürüşür və təkərlər iyrənc bir şəkildə cırılır - bunu uzun müddətdir ABS olan avtomobillərdən eşitməmişəm. Bu mənim romanımın qəhrəmanı deyil.

Ancaq yolsuzluq istedadına ümid var. Və bu sahədə “əcnəbi” yaxşı çıxış etdi. Siz arxa təkər ötürücüsünün çox lövhəli muftasını bağlaya bilərsiniz (Toyota RAV4 də buna imkan verir). Əsas odur ki, mühərriki boğmamaq üçün ESP-ni söndürün.

“Out” palçıq vannalarında özünü güvəndə hiss edir. Mən təkərlərimlə islanmış torpaq tortlarını səpərək cəsarətlə irəliləyirəm. Və hər şey yaxşı olardı, amma dərələrdəki palıd kulon ruhu silkələyir. On dəqiqə belə keçməmişdi ki, dayanıb nəfəs almaq istədim.

Sərt asma və səs-küylü güc qurğusu heç bir restylinglə örtülə bilməz. Daha müasir “Yaponlarla” bərabər rəqabət aparmaq üçün Outlander nəsil dəyişikliyinə ehtiyac duyur.

Təmizlənməmiş

Bazarda bestseller

tənqid edirik.

Bu da olur.

2016-cı ilin satış statistikasına baxaraq fit çaldım: RAV4 Rusiyada ən məşhur Toyota oldu! 30 603 avtomobil satıldı - Rusiya modeli sıralamasında "mütləq" yeddinci yer. Rəqiblər - D seqmentli krossoverlər arasındakı boşluq heyranedicidir. Beləliklə, ikinci yerdə qərarlaşan Nissan X‑Trail cəmi 17 886 alıcı tapıb. Bütün bunlarla yanaşı, son sınaqlarımızda RAV4 inandırıcı performans göstərmədi. Bəlkə indi, sonra, bütün şöhrəti ilə özünü göstərəcək?

Yandex.Navigator ilə yeni multimedia sistemini görmək üçün gizli ümidlə kabinəyə dalıram, lakin bu, yalnız Eksklüziv versiya üçün bir seçimdir. Bizim avtomobilimizdə isə köhnəlmiş qrafika ilə adi naviqator var, sanki İT sənayesi son on ildə vaxtı qeyd edir. RAV4-ün interyeri qarışıq hisslər yaradır. Hərtərəfli kameralar, maneə qarşısında avtomatik əyləc sistemi, smartfonlar üçün induktiv enerji doldurma sahəsi - bu gözəldir. Bəs bürokratiya ruhunu necə dağıtmaq olar?

“Brezent” plastik və sükan çarxına “ilişdirilmiş” primitiv kruiz-kontrol qolu kədər oyadır. Təəccüblü olan təkcə əl əyləcinin tutacağı deyil (rəqiblərin düyməsi var), həm də onun plastik örtüyüdür. Və bu 2.134.000 rubl üçün bir avtomobildədir?!

Ancaq eniş asanlığı kimi görmə qabiliyyəti də əladır. Birinci dərəcəli erqonomika heç bir sual doğurmur: əsas idarəetmələr lazım olduqda və lazım olduğu yerdə yerləşdirilir. Ancaq ikinci dərəcəli keçid düymələri təsadüfi və heç bir məntiq olmadan səpələnmişdir, ən azı bizim üçün başa düşüləndir. Yaxşı, niyə sükan çarxının isitmə düyməsi mufta kilidi düyməsinin yanında, oturacaq qızdırıcı düymələri isə CVT rejiminin yanındadır? Amma kabinədə tıxaclar var - bəs hər şeyin insana uyğun yığılmasına nə mane oldu?

Rafiq yaxşı hərəkət edir. O, yüzlərlə sürəti 9,4 saniyəyə sürətləndirir: Mazda-dan bir qədər yavaş və Honda və Mitsubishi-dən tam saniyə daha sürətli. Həvəsli kiçik mühərrikə əla əlavə 6-pilləli avtomatdır, o, həmişə düzgün sürət qutusuna dəqiq və vaxtında daxil olur. Toyota-nı həvəsləndirmək xoşdur! Və idarəetmə olduqca macəralıdır. Əgər, əlbəttə ki, sükan çarxında vasat rəyi bağışlaya bilsəniz.

Ən son yeniləmə zamanı RAV4 daha yumşaq yaylar və yenidən kalibrlənmiş amortizatorlar əldə etdi, bu da gedişi yaxşılaşdıra bilərdi, ancaq bir qədər. Zərbələr, döymələr, ağrılı zərbələr - Toyota onların hamısına daha yaxşı istifadə etməyə layiq həvəslə yanaşır. Bu, xüsusilə arxa sərnişinlər üçün doğrudur. İkinci sıranın başlıqları o qədər titrəyir ki, onları diqqət mərkəzində saxlamaq mümkün deyil! Və hələ də Outlanderin narahatlığı burada deyil. Birincisi, sükan əllərinizdən qopmur. İkincisi, titrəmə Mitsubishi-dən daha yüksək sürətlə baş verir.

Bizim RAV4 yolsuzluq üçün zəif uyğundur və bunun bir neçə səbəbi var. Ev -165 mm yerin təmizlənməsi. Qeyri-ciddi! Bunu nəzərə alaraq asfaltı çox ehtiyatla sürdüm. Deyəsən, əvvəllər debriyajı bağlamışdım, amma yenə də palçıqlı sahədə ilişib qalmışdım. Fırlanan təkərlər ESP tərəfindən dərhal dayandırılır.

Beləliklə, "onun düyməsi haradadır?" Anti-bux-u yalnız təlimata baxaraq söndürə bildim. Düymələrin xaotik yerləşdirilməsini əbəs yerə tənqid etməmişəm: ESP söndürmə açarı mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində, təhlükəsizlik kəməri göstəricilərinin yanındadır. Bu işdə “Rafik günahkar deyil” bəhanəsi işə yaramır. Hələ çox günahkar! Məlum oldu ki, bu funksiya az istifadə olunur, çünki elektronika yalnız düz bir xəttdə hərəkət edərkən sürüşməyə imkan verir. Sükanı çevirib qazı açan kimi ESP sürüşmənin başlanğıcını aşkar edir və dartma qüvvəsini kəsir.

Ümumiyyətlə, bir çox üstünlüklərinə baxmayaraq, RAV4 eklektik görünür. Cəmi bir neçə il əvvəl rəqibləri ilə müqayisədə lider olmağı qarşısına məqsəd qoysa da, indi orta kəndlilər kateqoriyasına keçib. Amma bu fakt alıcıları narahat etmir. Onlar RAV4-ü onun əfsanəvi Toyota etibarlılığına və yüksək qalıq dəyərinə görə seçirlər. Və bunlar məğlubedilməzlər kateqoriyasından olan kozırlardır. Və bu, bunun ən yaxşı sübutudur.

Sürətləndirmək

Rahatlıqla məkan

Zövq verirlər.

Amma qiymət deyil.

Bununla belə, alıcıların pul kisəsi uğrunda mübarizədə maneə CR-V-nin təvazökar ölkələrarası qabiliyyəti deyil, yüksək qiymət olacaq. Oxşar səviyyəli avadanlıqla sınaq avtomobili rəqiblərinin ən yaxşı versiyalarından 150 mindən çox bahadır.

Güclü beşlik

Bir sıra arzular

Yaponlar öyrəndi.

Daha rahat oldu.

Mazda CX‑5 qeyri-rəsmi nailiyyətə malikdir: o, iştirak etdiyi bütün qrup testlərimizdə qalib gəlib. Buna görə də biz yeni nəsil avtomobilə xüsusi həvəslə baxdıq, çünki belə gözəlliyə baxmaq xoşdur.

Görünüş tamamilə tanınır. Konturlar, ölçülər - hər şey sələfi ilə eynidir. Ancaq detallarda incəlik var idi. Radiator barmaqlığı, banal lövhələr əvəzinə kiçik turbinlərlə bəzədilib, beş rublluq sikkə ölçüsündə duman işıqları da diqqəti cəlb edir.

Salon mükafata doğru yaxşı bir addımdır. Yapon sinif yoldaşlarının fonu ilə müqayisədə bu, tipik “üç ulduz”la müqayisədə butik otelə bənzəyir. Hər yerdə keyfiyyətli yumşaq plastik; Əlcək bölməsi və qoltuqaltı qutu yumşaq parça ilə örtülmüşdür və Bose akustikası ilə audio sistemi kristal təmiz səs çıxarır. Səviyyə!

Düymələr, açarlar və qollar? Rəy və toxunma hissləri baxımından demək olar ki, BMW və ya Audi kimidir. Xüsusilə iqlim nəzarəti və məlumat-əyləncə sistemini idarə edən dırnaqlı diskləri bəyəndim. Multimedia interfeysi bəlkə də öz növünün ən yaxşısıdır: hər şey son dərəcə aydın və başa düşüləndir. Təəssüf ki, bu günlərdə ekran kiçikdir (naviqasiya xəritəsinə diqqətlə baxmaq lazımdır) və radio stansiyalarının siyahısını yükləmək üçün çox uzun - təxminən beş saniyə çəkməsi də zəhlətökəndir.

CX‑5 elektronika baxımından ciddi irəliləyiş əldə etdi. Alətlərin ön şüşəyə proyeksiyası (şəklin keyfiyyəti və məlumat məzmunu yuxarıda qeyd olunan BMW və Audi-dən pis deyil), kor nöqtəyə nəzarət funksiyası və hətta bugünkü rəqiblərin heç birinin təklif etmədiyi zolaq saxlama sistemi meydana çıxdı. Mazdanın onları məğlub edə bilmədiyi yerlər oturacaqlar idi: onlar ən adi yerlərdir.

Boş vəziyyətdə mühərrik tamamilə eşidilmir və hətta sürərkən səssizdir. Ancaq heyvan kimi çəkir! Qaz pedalına ən kiçik bir impuls gəlir və avtomobil irəliləyir. Üstəlik, o anda sürətölçən iynəsinin hansı nöqtədə olmasının əhəmiyyəti yoxdur - "20" və ya "120". Ağıllı avtomat yarım sözlə, yarım hərəkətlə hər şeyi başa düşür. Ehtiyac yarandıqda, o, bir vuruşda üç sürəti aşağı salır, olmadıqda isə dövrəni aşağı saxlayır və yanacağa qənaət edir.

Əsas kəşf, öyünə bilmədiyim gəzintilərin heyrətamiz hamarlığıdır. CX‑5 sınmış asfalt boyunca sanki məxmər yolda yuvarlanır - mən bu sinifdə heç vaxt belə sakitliyə rast gəlməmişdim. Asma müxtəlif ölçülü çuxurları asanlıqla udur və bu, yalnız sükan çarxındakı mikro zərbələrlə hiss olunur.

Eyni zamanda, mühəndislər yüngül, havadar idarə etməyi bacardılar. Mazda müxtəlif döngələrə necə də çətinlik çəkmədən fırlanır, trayektoriyanı necə möhkəm saxlayır, sükanı nə qədər dəqiq və həssasdır! Əla şassi! Yalnız Volkswagen Tiguan belə bir həyat eşqi və bu seqmentdə olmaq asanlığı nümayiş etdirə bilər. Hansı ki, yeri gəlmişkən, zəngin konfiqurasiyada və müqayisə olunan gücə malik mühərriklə yarım milyon baha olacaq.

Əyləclərə öyrəşməli idim. Yavaşlamanın səmərəliliyi baxımından CX-5 rəqiblərindən geri qalmır, lakin sürücünün məlumat məzmunu belədir. Mexanizmlər buna öyrəşirmi? Beləliklə, biz CR-V-ni tamamilə yeni əldə etdik, lakin orada siz dərhal sol pedalla qarşılıqlı anlaşma tapa bilərsiniz.

Asfaltdan kənarda Mazda təslim olmadı. Xüsusi yolsuzluq rejimləri yoxdur və siz muftanı bağlaya bilməzsiniz, lakin CX‑5 əsl yolsuzluq avtomobilinin sakitliyi ilə palçıqdan keçir. "Avtomatik" RAV4-dən əhəmiyyətli üstünlüklər var: 200 mm-lik klirens və demək olar ki, hamar dibi.

Yuri Timkin: “Mazda CX‑5 zərif idarəetmə balansı və yüksək sürmə rahatlığı ilə bizi valeh etdi. Bu seqmentdə ən yaxşı krossoverlərdən biridir. Və yaponlar arasında - ən yaxşısı."

Hələ xallar sayılmamışdan Mazdanın qalib gələcəyi bəlli idi. Honda da yaxşı çıxış etdi: yolsuzluqda özünü daha yaxşı göstərsəydi, CX‑5 ilə birinci yeri bölüşə bilərdi.

RAV4 və xüsusilə Outlander artıq güclü oyunçular kimi qarşımıza çıxmır. Və bu problemi "yerində" həll etmək olmaz - yalnız nəsilləri dəyişdirməklə. Xoşbəxtlikdən, "əvəzedicilər" yoldadır. Lakin Mazdanın təməli elədir ki, hələlik heç nə onu təhdid etmir.

Gənclik yanır

Gözəllik ovsunlayır.

Onlara müqavimət göstərmək olmaz.

Maksimum sürət

190 km/saat

195 km/saat

198 km/saat

180 km/saat

Dönmə radiusu

5,5 m

6.0 m

5.3 m

5.3 m

Yanacaq/yanacaq ehtiyatı

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Yanacaq sərfiyyatı: şəhər/şəhərətrafı/kombinasiya dövrü

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

Növ

benzin

benzin

benzin

benzin

Məkan

ön, eninə

ön, eninə

ön, eninə

ön, eninə

Konfiqurasiya / klapanların sayı

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

İş həcmi

2356 sm³

2488 sm³

2360 sm³

2494 sm³

Sıxılma nisbəti

11,1

13,0

10,5

10,4

Güc

137 kVt / 186 at gücü 6400 rpm-də

143 kVt / 194 at gücü 6000 rpm-də

123 kVt / 167 at gücü 6000 rpm-də

132 kVt / 180 at gücü 6000 rpm-də

Dönmə momenti

3900 rpm-də 244 Nm

4000 rpm-də 257 Nm

4100 rpm-də 222 Nm

4100 rpm-də 233 Nm

KEÇMƏ

sürücü növü

dolu

dolu

dolu

dolu

Keçmə

Ötürücü nisbətləri:
I / II / III / IV / V / VI / z.x.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

əsas dişli

3,24

4,33

6,03

4,07

ŞASSİ

Asma: ön / arxa

McPherson / çox keçid

McPherson / çox keçid

McPherson / çox keçid

McPherson / çox keçid

Sükan idarəsi

dayaq və pinion, elektrik gücləndiricisi ilə

dayaq və pinion, elektrik gücləndiricisi ilə

dayaq və pinion, elektrik gücləndiricisi ilə

dayaq və pinion, elektrik gücləndiricisi ilə

Əyləclər: ön / arxa

disk, havalandırılan / disk

disk, havalandırılan / disk

disk, havalandırılan / disk

Təkərlər

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

NÖMRƏLƏRİ XİDMƏT

NƏQLİYYƏTLƏRİN EKSPERTİZ QİYMƏTLƏNMƏSİ

Ballar bir qrup ZR eksperti tərəfindən kollegial olaraq təyin edilir. Reytinq mütləq deyil, müəyyən rəqiblərlə müəyyən edilmiş testdə avtomobilin yerini göstərir.

Maksimum bal 10 baldır (ideal). Bu sinif avtomobillər üçün 8 bal normadır.

Model	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Sürücünün iş yeri	Honda ən yaxşı oturacaqlara malikdir: yaxşı profilli, çoxlu düzəlişlərlə. Bütün maşınların idarəetmələri rahatdır, yaxşı erqonomikaya malikdir. Outlander istisna idi: CVT selektoru çox aşağı yerləşir, nəhəng mexaniki dəyişdirmə avarçəkmələri sükan sütununun qollarını üst-üstə düşür. Görünüşdə Mitsubishi və Toyota liderlik etdilər.
Nəzarətlər
Salon	Mitsubishi şalvarınızı asanlıqla ləkələyə bilən izolyasiyasız eşiklərlə bizi məyus etdi. O, RAV4 ilə birlikdə kiçik bucaq altında açılan arxa qapılarla təəccübləndirdi. Ən sıx ikinci sıra Mazda-da tapıldı. Və CX‑5-in (həmçinin RAV4) çox geniş baqajı yoxdur. Yük daşımaq üçün Honda və Mitsubishi daha yaxşıdır.
Ön tərəf
Arxa sonunda
Gövdə
Sürüş keyfiyyəti	Ən yaxşı idarəetmə CX‑5 və RAV4-də tapılır. Onlar da nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir, çünki onlar hidromexaniki avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. CVT Hondas və Mitsubishis yüksək dövrələrə çatmaq üçün çox vaxt tələb edir. RAV4 və CR-V-də əyləc qurğusunu daha çox bəyəndim.
Dinamikalar
Nəzarət qabiliyyəti
Rahatlıq	Səs izolyasiyası baxımından CX-5 açıq şəkildə liderdir: sakit, seyf kimi! Outlander-i anti-qəhrəman kimi yazaq: asma yüksək səslədir, təkər tağları zəif izolyasiya edilmişdir. Mazda və Honda sürmə keyfiyyətinə görə rəqiblərini qabaqlayırdılar. Mitsubishi zəif çıxış etdi, onun asması sınmış asfalta dözə bilməz.
Hamar sürüş
Rusiyaya uyğunlaşma	CR-V və CX‑5 ən yaxşı həndəsi kross-ölkə qabiliyyətinə malikdir: yerin klirensi, yaxınlaşma və gediş bucaqları layiqincədir. Honda zəif diler şəbəkəsinə malikdir, Toyota isə aşağı xidmət intervallarına malikdir. Outlander və CR-V AI-92 benzini ilə doldurula bilər. Honda tam ölçülü ehtiyata malik deyil.
Ölkələrarası həndəsi bacarığı
İstismar
Aralıq qiymətləndirmə
Yoldan kənar davranış	RAV4 sabitləşdirmə sistemini tamamilə söndürə bilməməsi ilə bizi yenidən məyus etdi. CR-V də səhv etdi: o, cığırdan keçərkən arxa oxu bağlamaq istəmədi. CVT-li avtomobillər "avtomatik" avtomobillərdən daha aşağı dözümlüdürlər: ağır yerdə beş dəqiqə sürdükdən sonra mühərrikin yüksək sürətə çatmasına icazə verilmir.
Güc nisbəti
Dözümlülük
Səyahət dayandırılması
Ümumi reytinq

Ciddi ölkələrarası qabiliyyətə malik əla kompakt avadanlıq bu gün şəhər sakinləri üçün ən yaxşı seçim ola bilər. Krossoverlər şəhər maneələrini dəf edir və yolda istənilən sürprizlərdən keçə bilir. Buna görə də Rusiyada bu tip avtomobil ən qiymətlidir. Hər ay getdikcə daha çox rusiyalı krossoverləri sınaqdan keçirməyə gəlir, öz cüzdanları ilə bu kuzov üslubunda avtomobillərə səs verməyə hazırdır.

Biz sizə yaxın bir neçə il ərzində Rusiyada satış baxımından ən perspektivli sayılan avtomobillərin konkret müqayisəsini təklif edirik. Test sürüşü və nəticələrin video təqdimatı bir neçə fərqli krossoveri qiymətləndirmək üçün yeganə ağlabatan yoldur.

Chery və Geely korporasiyalarından Çin təklifləri

2014-cü ildə Çin avtomobillərinin uğursuzluğu haqqında danışmağın mənası yoxdur, çünki Səma İmperiyasından olan korporasiyaların bütün təklifləri daha maraqlıdır və alıcıları cəlb edir. Getdikcə daha çox avtomobil həvəskarı Çin texnologiyasını sınaqdan keçirməyə gedir və tamamilə yeni krossover sahiblərinin alışlarından məmnun olduqlarının videoları interneti bürüdü.

2014-cü ildə Çin istehsalçıları Rusiya salonlarında sınaq sürüşləri üçün mövcud olan aşağıdakı krossoverləri təklif edirlər:

Chery Indis yalnız qiymət etiketindəki məlumatları oxuduqdan sonra krossover kimi tanınan qəribə avtomobildir;

Chery Tiggo, yaxşı kross keçmə qabiliyyətinə və yaxşı texniki xüsusiyyətlərinə malik rahat və maraqlı avtomobildir;

Geely MK Cross kompakt krossoverdir, MK hetçbekinin ölkələrarası versiyasıdır;

Geely Emgrand X7 ecazkar avtomobildir, onun bütün ləzzətlərini şəxsi test sürüşü zamanı yaşamaq olar.

Alıcıların Çin istehsalı olan avtomobillərə real marağını nəzərə alsaq, bu təkliflərin populyarlığı və sınaq diskləri üçün müraciətlərin sayı durmadan artır. Keyfiyyətsiz söz-söhbətlər dayandı, bu avtomobilləri daha bahalı avtomobillərə ciddi alternativ hesab etməyin vaxtı gəldi.

Lada-dan yeni təklif - artıq 2015-ci ildə konveyerdə

Hələlik yalnız Lada 2119 indeksi daha çox məlumdur, lakin Lada şirkətindən yeni krossoverin alternativ adı haqqında ətraflı məlumat yoxdur. Avtomobil bu gün Renault-Nissan mühəndisləri ilə birgə təkmilləşdirilən rus istehsalçısının mülkiyyət platformasında hazırlanacaq. 2014-cü ildə yeni Lada haqqında əsas məlumatlar aşağıdakılardır:

İlk krossoverin satış tarixi 2016-cı il yanvarın 1-dən tez deyil;
dizayn təxminən məlumdur, lakin müəyyən dəyişikliklər ola bilər;
qiymət hələlik sirr olaraq qalır, lakin əsas versiya 500 min rubldan çox olmamalıdır;
İlk prototiplərin hazırlanması və yığılması üçün qoyulan investisiyaların həcmi Rusiya üçün rekord 680 milyon avro təşkil edib.

Dərhal deyək ki, 2016-cı il üçün rus kompakt cipinin dizaynı çox sadə oldu. Hətta bu gün sadə görünür, lakin bir ildən bir az sonra xüsusi bir restylingdən keçməli olacaq. Əsas odur ki, model konveyerdə görünür və sərfəli pula başa gəlir.

GM Təklifləri – Chevrolet Tracker və Opel Mokka

General Motors tez-tez fərqli markalar altında iki eyni avtomobil buraxır. Videoya baxsanız və ya Chevrolet Tracker və Opel Mokka-nın test sürücüsünə getsəniz, başa düşəcəksiniz ki, bu krossoverlər arasındakı fərqlər dizayn və qiymətlə başa çatır. Bütün digər nəqliyyat xüsusiyyətləri tamamilə eynidır. Aşağıdakı oxşarlıqlar test sürüşü zamanı xüsusilə nəzərə çarpır:

Eyni mühərriklər və eyni kabin sahəsi dizaynı;
erqonomika hər iki avtomobildə eyni səviyyədədir;
krossoverlər eyni sürprizlər və yeni məhsullarla eyni konfiqurasiyaları təklif edir;
dinamikada siz onları yalnız sükan çarxındakı işarə ilə fərqləndirə bilərsiniz.

Bu maraqlı əkizlər MDB ölkələrinin bazarlarında peyda olub. Düzdür, şirkət öz bölmələrinin rəqabətindən yayınmaq üçün müəyyən tədbirlər görür. 2014-cü ildə Tracker krossoveri Rusiyada rəsmi olaraq satılmır və MDB-nin qalan ölkələrində Opel Mokka yoxdur.

Gəlin ümumiləşdirək

Gözəl və funksional avtomobillərin sınaq sürüşlərinin əyləncəli videoları sizə özünüz üçün hansı avtomobili alacağınıza qərar verməyə kömək edə bilər. Çox vaxt krossoverlər çox yaxşı dizaynı ilə çox keyfiyyətli olmayan gəzinti şəklində sürprizlər təqdim edirlər. Müasir avtomobillərdə tez-tez çox güclü olmayan və ya qeyri-kafi fırlanma anı olan bir mühərrik var, bu da avtomobil idarə etmək təəssüratını tamamilə pozur.

Yalnız İnternetdəki videolara etibar etməyin. Krossoverin satın alınması zərurəti ilə bağlı dəqiq nəticə çıxarmazdan əvvəl onun şəxsi test sürücüsünə keçin. Bu, modeli ağıllı şəkildə qiymətləndirməyə və onun səviyyəsinə və təklif olunan bütün üstünlüklərin qiymətə uyğunluğuna qərar verməyə kömək edəcəkdir.