Şübhəsiz ki, bir çox sürücü müxtəlif səbəblərdən mileji sürətölçəndə göstərmək ehtiyacı ilə üzləşib. Bəziləri bu vəziyyətdən çıxış yolunu mütəxəssislərə müraciət edərək tapdı, bəziləri isə problemi həll edə bilmədi, baxmayaraq ki, əslində hər şey çox sadədir.

Niyə yürüşün artırılmasına mənfi münasibət bəsləməməlisən?

Əksər avtomobil həvəskarları odometri dayandırmağa qərar verənlərə qarşı qərəzli fikirdədirlər. Fakt budur ki, vicdansız satıcılar işlənmiş avtomobili daha yüksək qiymətə satmaq üçün əsl yürüşü gizlətmək istəyən odometri yuvarlamağa müraciət edirlər.

Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, yürüş təkcə azalma istiqamətində deyil. Artan yürüş tələb edən obyektiv vəziyyətlər var:

Bir xidmət mərkəzində vaxtından əvvəl, məsələn, uzun bir səfərdən əvvəl təmir ehtiyacı.
İdarə panelinin dəyişdirilməsi, odometr oxunuşlarında uğursuzluqla nəticələnir.
Mühərrikin dəyişdirilməsi səbəbindən yürüşü yoxlamaq ehtiyacı.
Qeyri-standart diametrli təkərlərin quraşdırılması, buna görə faktiki yürüş faktiki ilə uyğun gəlmir.
Yanacaq xərcləri üçün ədalətli kompensasiya.

Əlbəttə ki, məsafəni azaltmaq lazım olan vaxtlar olur. Həqiqətən, diqqətli bir sahib üçün avtomobilin əla vəziyyəti həmişə əsl yürüşə uyğun gəlmir, bu, xüsusilə satış zamanı, spidometrdə təsirli bir rəqəm görən alıcı qiyməti aşağı salmağı tələb etdikdə narahat edir. Bu halda, avtomobilin başqa cür yaxşı texniki vəziyyəti onun real yaşını ortaya qoymursa, sadəcə yürüşü yoxlamaq kifayətdir.

Kilometrajı necə artırmaq olar?

Bir çox avtomobil həvəskarları, hətta obyektiv səbəblərə görə yürüşü artırmalı olanlar, tez-tez bu prosedurdan öz maraqlarının zərərinə imtina edirlər, baxmayaraq ki, yürüşün artırılması avtomobilin elektron sistemləri üçün tamamilə təhlükəsizdir.

Spidometri "sarıcı" adlı xüsusi bir cihazdan istifadə edərək fırlaya bilərsiniz. Cihaz 2006-cı ildən sonra istehsal edilmiş avtomobillərdə elektron sürətölçən oxunuşlarının hesablanması üçün nəzərdə tutulub. Baxmayaraq ki, avtomobilin daha əvvəl istehsal ili varsa, siz həmçinin yürüşü dəyişdirmək üçün bir cihaz seçə bilərsiniz.

Sürətölçəni bağlamaq üçün cihazın fərqli üstünlükləri nəzərdən keçirilə bilər:

Cihaz xüsusi quraşdırma tələb etmir.
Birbaşa avtomobilin içərisindəki diaqnostik konnektor vasitəsilə birləşdirilir.
Hər hansı bir avtomobil sahibi sürətölçən sarğıdan istifadə edə bilər, çünki cihazı idarə etmək asandır.
Spinner yığcam ölçüyə malikdir, ona görə də onu hətta əlcək bölməsində saxlamaq olar.
Spidometrin yüksək dolama sürəti saatda 5 min kilometrə çata bilər.
Cihaz mühərrikin həcmindən və sürət qutusunun növündən asılı olmayaraq istənilən markalı müasir avtomobil üçün uyğundur.
Sarma, hər bir dublikat blokda eyni vaxtda mileage oxunuşlarını dəyişir.

Tarnovsky V.N. və başqaları 21 Təkər yürüşünü necə artırmaq olar. Avtomobil həvəskarları üçün məsləhət/V. N. Tarnovski, V. A. Qudkov, O. B. Tretyakov. - M.: Nəqliyyat, 1993. - PO ilə: xəstə, cədvəl. ISBN 5-277-01708-9 Minik avtomobillərində hansı şinlər quraşdırılır, müəyyən bir avtomobil üçün şinlər necə seçilir, təkər dişlərinin aşınmasına hansı amillər təsir edir, təkəri necə təmir etmək, keyfiyyətli texniki xidmət göstərmək və təkərin ömrünü uzatmaq - siz bütün bunları bu kitabda tapa bilərsiniz. Kitab avtomobil həvəskarları üçün nəzərdə tutulub.

Fəsil 1. SƏNİŞİN AVTOMOBİLLERİ ÜÇÜN ŞİNLƏR HAQQINDA ÜMUMİ MƏLUMAT

Fəsil 2. AVTOMOBİL ŞİNLƏRİNİN İSTİFADƏ XÜSUSİYYƏTLƏRİ

Fəsil 3. ŞİNLƏRİN YÜKLƏMƏYİNƏ SƏBƏB OLAN AMİLLƏR

Fəsil 4. AVTOMOBİL ŞİNLƏRİNİN XİDMƏT MÜDDƏTİNİN ARTIRILMASI ÜÇÜN ƏSAS Ehtiyatlar.

ÖN SÖZ

Pnevmatik təkərin ixtirasından 140 ildən çox vaxt keçdi, bu təkər olmadan müasir avtomobilin mövcudluğu ağlasığmazdır. Əvvəlcə bu şin avtomobil üçün deyil, kütləvi tökmə rezin şinləri (çəki kəmərləri və ya rezin şinlər adlanır) əvəz edən at arabaları üçün nəzərdə tutulmuşdu və pnevmatik təkər yalnız bir neçə il sonra meydana çıxdı. avtomobillərdə praktik tətbiqini tapın.

Təyinatına görə avtomobil şinləri minik avtomobilləri və yük avtomobilləri üçün şinlərə bölünür. Hər iki avtomobil üçün borulu və borusuz diaqonal və radial dizaynlı şinlərdən, tək və çox qatlı (kordon təbəqələrinin sayına görə) və s.

Təkər istehsalçıları avtomobilin dayanıqlığını və yükdaşıma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün müasir materiallardan istifadə etməklə, karkasdakı rezin tərkibini azaltmaq, şnur gücünü artırmaq, karkas qatlarını azaltmaq, aşağı hündürlüyə və geniş profil eninə malik şinlər yaratmaq üçün daim təkər dizaynını təkmilləşdirmək üzərində işləyirlər. .

Təkərlərin təkmilləşdirilməsi həm də onların xidmət müddətinin, icazə verilən yüklərin artırılmasına, onların istehsal texnologiyasının sadələşdirilməsinə, nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin artırılmasına, dayanıqlığının və idarə oluna bilənliyinin artırılmasına yönəlib.

Son vaxtlara qədər ən çox diqqət əyri qatlı şinlərin dizaynının təkmilləşdirilməsinə yönəldilirdi. Son 20 ildə belə təkərlərin çəkisi 20...30% azalıb, yükgötürmə qabiliyyəti 15...20%, istismar müddəti isə 30...40% artıb. Hal-hazırda şin istehsalçılarının səyləri ən perspektivli kimi aşağı flanşlı yarı girintili disklərə montaj üçün nəzərdə tutulmuş polad kordondan hazırlanmış radial borusuz tək qatlı təkərlərin konstruksiyalarını inkişaf etdirməyə və təkmilləşdirməyə yönəldilmişdir. Ekstruziya və ya inyeksiya üsulu ilə homojen rezin lifli kütlədən hazırlanmış simsiz təkərlərin inkişafına böyük diqqət yetirilir. Simsiz təkərlərin yaradılması üçün texniki həllər onların istehsal texnologiyasını əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirəcəkdir. Təkər istehsalında əsas istiqamətlər bunlardır.

Təkərlərlə işlər necə gedir? Çoxsaylı müşahidələr göstərib ki, bu sahədə ciddi problemlər var və bu problemlərdən başlıcası avtomobil sürücülərinin əksəriyyətinin lazımi biliklərinin olmamasıdır. Məhz məlumatsızlıq ucbatından sürücülər xırda təkər qüsurlarını vaxtında aşkar etmir, avtomobilləri müəyyən edilmiş yükgötürmə qabiliyyətindən artıq yükləyir, təkərlərin daxili təzyiqi normalarına əməl etmir, təkərlərə texniki qulluq işlərini vaxtında həyata keçirmirlər. Təkərlərə texniki qulluq üzrə ixtisaslı mütəxəssislərin olmaması keyfiyyətsiz texniki xidmət və təmirə gətirib çıxarır ki, bu da təkərlərin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və avtomobilin istismar xərclərini artırır.

Təkərlərin istismarının keyfiyyətini yüksəltmək məqsədilə 1991-ci ildə “Şinservis” elmi-texniki mərkəzi təşkil edilmişdir ki, onun əsas vəzifəsi təkərlər üçün istehlakçılara mümkün qədər yaxın olan çoxsaylı istehsal və xidmət müəssisələri yaratmaqdır. Xidmət istehlakçıların bütün ehtiyaclarını əhatə edəcəkdir. "Şinservis"in funksiyalarına aşağıdakılar daxildir: yeni təkərlərin tədarükünün təşkili, köhnəlmiş təkərlərin təmiri, yeni və təmir edilmiş təkərlərə texniki qulluq, təkər balansının tənzimlənməsi, istismar müddəti bitmiş təkərlərin yığılması. Bundan əlavə, “Şinservis” müəssisələrinin funksiyalarına boruların və təkərlərin yerli təmiri, təkərlərin işinə təsir edən avtomobillərin texniki parametrlərinin tənzimlənməsi, istismar xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla şinlərin seçilməsi üçün tövsiyələr, avtomobil şinlərinin istifadəsi kimi xidmətlər daxildir. yivlərin dərinləşdirilməsi ilə protektorun alt yiv qatında olan ehtiyat.

Təkərlərə texniki xidmət nəticəsində onların işləməməsinin səbəbləri haqqında əldə edilən məlumatlar onlara texniki qulluq və təmir vaxtını daha dəqiq planlaşdırmağa imkan verəcək və təkərlərin konstruksiyasına və materiallarına edilən dəyişikliklər lazımi dəyişikliklərin edilməsinə imkan verəcəkdir. müvafiq olaraq onlara texniki qulluq və təmir texnologiyasında hazırlanmışdır. Beləliklə, vahid Şinservis sistemi təkər istehsalçılarının, təkər təmirçilərinin və təkər istehlakçılarının - motoristlərin səylərini birləşdirəcək. Shinservice-in bütün səyləri təkərlərin yürüşünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa və nəticədə yeni təkərlərin alınması xərclərini azaltmağa yönəldiləcəkdir, çünki 1 km qaçış üçün protektorun dəyişdirilməsi ilə vaxtında yenidən işlənmiş təkərlərin dəyəri əvvəlkindən 2 dəfə azdır. yeni təkərlərin alınması xərcləri. Bunu Vladimir Yük Avtomobil Nəqliyyatı İstehsalat Birliyinin 40 KamAZ avtomobilində quraşdırılmış Omsk Təkər Zavodunun və Michelin "Michelin" (Fransa) şinlərinə xidmət təcrübəsi təsdiqləyir. Maşınlar şəhərlərarası daşımalarda və karxanalardan çınqıl daşınmasında istifadə olunub. Təkərlərdə hava təzyiqi normalarına daimi nəzarət, texniki qulluq və təmirin vaxtında və keyfiyyətli aparılması nəticəsində təkərlərin yürüşü 2...3 dəfə artırılıb. Bundan əlavə, protektor yivlərinin əlavə dərinləşdirilməsindən sonra təkərin yürüşü daha 20...50 min kilometr artırılıb.

1.1. Avtomobil şinlərinin dizaynı

Avtomobil şinlərinin əksəriyyəti rezin şnurlu korpusdan - təkərdən, hava keçirməyən qapalı toroidal borudan və kənar lentdən ibarətdir. İş şəraitində kamera müəyyən təzyiq altında hava ilə doldurulur. Tubeless təkərlərdə təkərin daxili hissəsində boru yerinə xüsusi sızdırmazlıq təbəqəsi var. Avtomobil təkərinin amortizator qabiliyyəti təkərdəki hava təzyiqi və təkərin elastikliyi ilə müəyyən edilir.

Təkər elementlərinin dizaynı və materialı müxtəlif növ təkərlər üçün həmişə eyni olmur. Beləliklə, minik avtomobillərinin təkərləri yük avtomobillərinin təkərlərindən fərdi elementlərin dizaynına, qabarit ölçülərinə və istifadə olunan materialların keyfiyyətinə görə fərqlənir. Onlar daha elastik karkasa, aşağı hündürlüyə və protektor modelinin daha çox parçalanmasına, daha kiçik xarici və enmə diametrlərinə malikdirlər. Bununla belə, minik avtomobili şinləri, daha çox icazə verilən nisbi deformasiyaya, qət edilən məsafə vahidinə düşən daha çox yükə və yüksək sürmə sürətinə görə, yük maşını təkərləri ilə müqayisədə daha qısa xidmət müddətinə malikdir. Minik avtomobili təkərləri əsasən yüksək kateqoriyalı yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulub.

Şin mürəkkəb konfiqurasiyaya malikdir və bir neçə konstruktiv elementdən ibarətdir (şək. 1.1).

Şəkil 1.1. Boru təkəri:
1 - yan lent; 2 - yan divar; 3 - şnurun təbəqələri; 4 - kəsici; 5 - qoruyucu; 6 - qaçış yolu; 7 - çərçivə; 8 - daban; 9 - şin boncuk; 10 - corab; 11 - tel üzük; 12 - qanadlı bərkidici zolaqlar.

Çərçivə 7, təkərin əsas güc hissəsi olmaqla, şişirdilmiş kameranın həcmini məhdudlaşdırır və təkərə təsir edən yükləri udur.

Təkərin əsas yükü avtomobilin öz çəkisi və daşınan yükün və ya sərnişinlərin çəkisidir. Çərçivə əhəmiyyətli gücə, eləcə də müəyyən bir elastikliyə malik olmalıdır. Bir neçə qat rezinləşdirilmiş şnurdan və bir-birinin üzərinə qoyulmuş rezin təbəqələrdən - squidgesdən ibarətdir. Təkərin gücü karkasın gücü ilə müəyyən edilir və əsasən şnurun gücündən asılıdır, çünki onun elastik modulu rezin elastik modulundan bir neçə dəfə böyükdür.

Qonşu şnur təbəqələrinin sapları müəyyən bir açı ilə bir-biri ilə kəsişir və əyilmə və arğacdan ibarət parça əmələ gətirir. Hər bir ip öz qonşularından təcrid olunur və eyni zamanda onlara rezinlə bağlanır. Kauçuk şnur iplərini nəmdən, sürtünmədən qoruyur və onlar arasında yüklərin vahid paylanmasına kömək edir.

Çərçivənin forması və nömrəsi şnur təbəqələri 3 müəyyən edilmiş hava təzyiqi, yükü, şinin növü və təyinatı əsasında hesablama yolu ilə müəyyən edilir. Şin yivləri şinlərin istismarı zamanı əsas yükü daşıyır, sonuncunu möhkəmlik, elastiklik, aşınma müqaviməti ilə təmin edir və verilmiş formanı saxlayır. Şindəki şnur ipi əsasən gərginlik və təkrar əyilmə ilə işləyir. Bu gərginliklər, bir qayda olaraq, hava təzyiqi və şnurda dartılma gərginlikləri yaradan mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri nəticəsində yaranır. Çərçivənin işinə şnurun qalınlığı, sıxlığı, istilik müqaviməti və digər fiziki və mexaniki xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Təkərə tətbiq olunan qüvvələrin təsiri altında təkər yalnız dairənin müəyyən bir hissəsində - təkərin yol ilə təmas zonasında yerləşən və təxminən üçdə birinə bərabər olan iş zonasında deformasiya olunur. həm avtomobillər, həm də yük maşınları üçün ətraf.

Qırıcı 4 Bias şin karkas və protektor arasında yerləşən rezin şnur təbəqəsindən ibarətdir. O, daha qalın rezin təbəqələri ilə kəsilmiş iki və ya daha çox seyrək kordon təbəqəsindən ibarətdir. Qalınlaşmış rezin təbəqələr şinlərin işləməsi zamanı kəsici şnurun iplərini hərəkət etdirmək imkanı verir.

Qırıcının dizaynı təkərin növündən və məqsədindən asılıdır. Qırıcı, karkası gücləndirmək və karkas ilə protektor arasındakı əlaqəni yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır, mümkün qədər güclü olmalıdır. Lazımi əlaqə kəsici materialın düzgün seçilməsi ilə əldə edilir. Qırıcı rezin sərtliyin karkasdan protektora hamar keçidini təmin etməlidir ki, bu da təkər protektorunun aşınma sürətinə ciddi təsir göstərir.

Qırıcı şok yüklərinin təkər karkasındakı təsirini yumşaldır, təkərin səthində onların daha vahid paylanmasına kömək edir və gərginlik, sıxılma və kəsilmə zamanı çoxsaylı deformasiyaları udur, lakin bu, əhəmiyyətli istilik əmələ gəlməsinə səbəb olur. kauçukun qeyri-kafi istilik keçiriciliyi. Buna görə də, kəsici təbəqə, bir qayda olaraq, təkərin digər elementləri ilə müqayisədə daha yüksək temperatura (plus 120 ° C-ə qədər) malikdir.

Qoruyucu 5 təkərin kənarında yerləşən qalın profilli rezindir və təkər yuvarlananda birbaşa yol ilə təmasda olur. Protektor təkərin lazımi xidmət müddətini, yolda düzgün tutuşunu təmin edir, təkər karkasına zərbələrin və təsirlərin təsirini yumşaldır, avtomobilin ötürülməsində vibrasiyanı (ilk növbədə burulma) azaldır, həmçinin karkası mexaniki zədələrdən qoruyur. Təkər yuvarlandıqca protektor elementləri ikitərəfli sıxılma və kəsilmə, həmçinin gərginlik şəraitində işləyir. Bu deformasiyalar mütləq dəyər baxımından çərçivə və kəsicidən daha böyükdür.

Protektor relyef nümunəsindən və alt yiv təbəqəsindən ibarətdir ki, bu da adətən protektorun qalınlığının 20...30%-ni təşkil edir. Çox nazik bir alt yiv təbəqəsi protektorun çatlamasına, karkasın birinci təbəqəsinin kordon iplərinin deformasiyasının artmasına və konsentrasiya edilmiş yükün təsiri altında karkasın gücünün azalmasına kömək edir. Həddindən artıq qalın təbəqə təkərin soyutma şəraitini pisləşdirir, təkərin həddindən artıq istiləşməsinə və delaminasiyasına səbəb olur. Protektorun qalınlığı müxtəlif dizayn və təyinatlı təkərlər arasında dəyişir. Protektor nə qədər qalın olarsa, təkərlərin tam köhnəlməmiş məsafəsi nə qədər uzun olarsa, çərçivəni xarici təsirlərdən bir o qədər yaxşı qoruyar. Bununla belə, qalın protektor şini daha ağır edir, həddindən artıq istiləşməyə və təbəqələşməyə gətirib çıxarır, təkərin ətalət anını və yuvarlanma müqavimətini artırır. Qalın bir protektor, ətalət qüvvələrinin əhəmiyyətli dərəcədə artması nəticəsində əlavə protektor deformasiyaları meydana gəldiyi zaman yüksək sürətlə istilik istehsalının artmasına səbəb olur. Minik avtomobili təkərlərinin protektorunun qalınlığı 7 ilə 12 mm, yük avtomobilləri üçün isə 14 ilə 22 mm arasında dəyişir.

Protektor modelinin növü təkərin növündən və məqsədindən asılıdır.

Avtomobil təkərləri müxtəlif protektor naxışları ilə hazırlanır. Uzunlamasına yivləri olan naxış, yanal istiqamətdə yolda kifayət qədər yüksək təkər tutuşuna və uzununa istiqamətdə yaş və sürüşkən yollarda qeyri-kafi tutuşa malikdir. Eninə yivləri olan protektor nümunələri əks xüsusiyyətlərə malikdir, ona görə də uzununa-eninə yivləri olan protektor nümunələri geniş istifadə olunur.

Avtomobil hərəkət edərkən, xüsusən də səthi yaxşılaşdırılmış yollarda təkərlər səs çıxarmamalıdır. Təkərin səssizliyinə xüsusi protektor modelinin seçilməsi və təkər çevrəsi boyunca naxış elementlərinin dəyişən hündürlüyü prinsipindən istifadə etməklə nail olunur.

Protektor modeli təkərin yuvarlanma müqavimət əmsalına, təkərin aşınmasına və dartma qabiliyyətinə böyük təsir göstərir. Hərəkətin təhlükəsizliyi və qənaətcil şərait üçün lazım olan yüksək aşınma müqavimətinin və təkərin yol tutuşunun təmin edilməsi protektor modelinin əsas vəzifəsidir. Protektor rezin yüksək fiziki-mexaniki xassələrə malik olmalı, davamlı, elastik, aşınmaya, kəsilməyə, yırtılmaya və təkrarlanan deformasiyalara yaxşı davamlı olmalı, həmçinin qocalmağa davamlı olmalıdır.

Protektor kauçukunun sadalanan keyfiyyətləri rezin qarışığının emalı üçün kompozisiya və texnologiyanın müvafiq seçimi ilə təmin edilir.

Yan divar 2çərçivənin divarlarını örtən və onu mexaniki zədələrdən və nəmdən qoruyan rezin təbəqə hesab olunur. Yan divarlar kifayət qədər elastik olmalıdır və buna görə də, uzun müddət təkrar əyilmələrə tab gətirmək və çərçivənin sərtliyinə az təsir göstərmək üçün kifayət qədər nazik olmalıdır. Onlar protektorla bir parça kimi və protektor rezin birləşmələrindən hazırlanır, baxmayaraq ki, istismar şəraitindən asılı olaraq onlar üçün daha ucuz birləşmələr istifadə edilə bilər.

Təkərin təkər halqasına bərkidilməsi üçün xidmət edən sərt hissəsinə muncuq deyilir. Təkər qanadından ibarətdir yan üzük 11, polad məftildən, bərk profilli rezin bantdan (doldurucu), muncuq halqası sarğısından və möhkəmləndirici lentlərdən hazırlanmışdır. Lövhəyə lazımi gücü vermək üçün bir metal üzük lazımdır və bir rezin bant lövhənin dizaynına və möhkəmliyinə kömək edir. Muncuq halqası və rezin bant rezin sarğı ilə sarılır. Muncuq halqasının forması təkər çarxında bütövlükdə təkərin düzgün və etibarlı quraşdırılmasına təsir göstərir. Muncuq halqasındakı metal tellərin sayı və onların diametri hesablama ilə müəyyən edilir.

Kamera hava keçirməyən elastik rezindən hazırlanmış həlqəvi borudur. Havanı vurmaq, saxlamaq və buraxmaq üçün xidmət edən bir klapan var. Borunun ölçüsü təkərin ölçüsünə və formasına ciddi şəkildə uyğun olmalıdır. Kameranın en kəsiyi boyunca divar qalınlığı adətən eyni deyil. Halqa hissəsi ilə müqayisədə qaçış yolunda daha böyükdür. Borunun özü şinlə məhdudlaşmasa, daxili təzyiqə tab gətirə bilməzdi. Təkər təkərin yol ilə təmas zonasında yuvarlandıqda, kamera alternativ deformasiyaya məruz qalır və çətin temperatur şəraitində işləyir. Daxili borular üçün rezin hermetik, elastik, davamlı, deşilmələrə və yırtılmaya yaxşı davamlı, termal yaşlanmaya davamlı olmalı və ətraf mühitin geniş diapazonunda ölçülərini və fiziki və mexaniki xüsusiyyətlərini dəyişməməlidir.

Hər bir təkərin ümumi ölçülərini və növünü xarakterizə edən təyinatı var. Əksər təkərlərin ölçüləri və işarələri təkərin yan divarında göstərilir və iki parametrin birləşməsi ilə göstərilir: profilin eni (məsələn, 200 mm) və oturacaq diametri (508 mm). Xüsusi təkər ölçüləri xarici diametr, bölmə eni və oturacaq diametrinin kombinasiyası kimi təyin edilir. Radial təkərlərin təyin edilməsində R hərfi ikinci nömrədən sonra qoyulur, məsələn 200-508R. Xarici şirkətlərin məhsullarında düym və qarışıq (düym və millimetr) ilə təyinat tapa bilərsiniz. Birinci halda, hər iki rəqəm şərti olaraq şin ölçülərini düymlərlə göstərir, məsələn, 7.50-20; 5.20-13, ikinci halda, birinci nömrə şin profilinin enini millimetrlə, ikinci nömrə isə təkər halqasının diametrini düymlə, məsələn, 260-20 göstərir.

İstehsal zamanı hər bir təkər təkər istehsalçısının ticarət nişanı ilə qeyd olunur.

İstehsal zamanı hər bir daxili boruya və kənar lentə aşağıdakılar tətbiq olunur:
istehsalçının əmtəə nişanı, kameranın ölçüsü, istehsal ayı və ili, texniki nəzarət şöbəsinin möhürü.

Yeni protektor tətbiq etməklə bərpa olunan hər bir təkərin yan divarına və ya çiyin nahiyəsinə tətbiq edin:
təkərin seriya nömrəsi;
şini yenidən düzəldən şirkətin adı və ya ticarət nişanı;
bərpa tarixi (il, ay);
təkər təmiri şirkətinin texniki nəzarət şöbəsinin möhürü;
balans işarəsi (balanslaşdırılmış təkərlər üçün).

Hər yenidən işlənmiş təkərdə, işarələr itirildikdə, təkərin təyinatı, modeli, təbəqəsi və ya yükləmə qabiliyyəti indeksi yenidən tətbiq edilir.
Misal üçün:

Sərnişin təkərlərinin işarələnməsi 165/80R13 MI-166 Polad Radial 82S Borusuz 168Я502311:
burada 165/80R13 təkərin təyinatı (ölçüsü) (165 təkər profilinin eni, mm; 80 seriya indeksi; R radial təkərin fərqləndirici indeksi; 13 düymlə təkərin montaj diametri);
MI-166 - şin modeli (MI - şin istehsalçısının simvolu: M - Moskva Şin Zavodu; I - Təkər Sənayesi Elmi-Tədqiqat İnstitutu; 166 - inkişafın seriya nömrəsi);
Polad - qırıcıda polad kordonun təyin edilməsi;
Radial - radial şin;
82 - yük qabiliyyəti indeksi;
S - icazə verilən maksimum sürət indeksi, bu halda 180 km/saat;
Tubeless - tubeless şin (boru növü Boru növü olaraq təyin olunur);
168Я502311 - təkərin seriya nömrəsi (168 - istehsal tarixi: 16 - ilin əvvəlindən həftənin seriya nömrəsi, 8 - istehsal ilinin son rəqəmi - 1978; I - şin istehsalçısının indeksi - Yaroslavl Tire bitki;
502311 - avtobusun seriya nömrəsi).

Yük maşınının daimi təzyiq şinlərinin işarələnməsi 260R508 (9.00R20) I-N142B NS-12 GOST 5513-86 NKH1771395:
burada 260R508 (9.00R20) təkər ölçüsünün işarəsidir;
I-N142B - təkər modelinin təyinatı (I-N - təkər istehsalçısının təyinatı, burada - Təkər Sənayesi Elmi-Tədqiqat İnstitutu;
142 - inkişaf seriya nömrəsi; B - versiya 142 inkişafı);
NS-12 - şin qatının standartı (müəyyən bir təkərin karkasının gücü üçün simvol, onun icazə verilən maksimum yükə uyğunluğunu müəyyənləşdirir);
GOST 5513-86 - təkərin istehsal olunduğu standartın təyin edilməsi;
NKH1771395 - seriya nömrəsinin simvolu (NK - şin istehsalçısının indeksi, burada - Nijnekamsk Təkər Zavodu; XI - təkər istehsalı ayı - Noyabr, 77 - təkər istehsalının son iki rəqəmi;
olanlar. 1977, 1395 - təkərin seriya nömrəsi).

Geniş profilli, qövslü təkərlərin və pnevmatik silindirlərin ölçüləri yalnız millimetrlə verilir. Geniş profilli şinlər və pnevmatik silindirlər üç rəqəmlə təyin olunur. Birinci nömrə təkərin xarici diametrini, ikincisi - profilinin enini, üçüncüsü - halqanın diametrini bildirir. İlk iki rəqəm arasında vurma işarəsi, ikinci və üçüncü arasında tire qoyulur, məsələn, 1600x600-635. Kemerli şinlər vurma işarəsi ilə birləşdirilən iki rəqəmlə göstərilir; Birinci nömrə təkərin xarici diametrini, ikincisi - şin profilinin enini xarakterizə edir.

Təkərlərin yan divarında təkərin fırlanma istiqamətini göstərən istiqamətli protektor nümunəsi ilə bir ox yerləşdirilir. Boyada tətbiq olunan M hərfi təkərin şaxtaya davamlılığını, sarı halqa isə tropik iqlimlərdə istifadə üçün nəzərdə tutulduğunu bildirir. Minik avtomobillərinin təkərləri üçün nöqtə qırmızı dairə, üçbucaq və ya kvadratla qeyd oluna bilər.

Təkər quraşdırarkən, bu yer daxili boru klapan üçün təkər halqasındakı çuxurun yaxınlığında yerləşir.

1.3. Minik avtomobillərinin təkərlərinin dizaynı.

Təkər avtomobilin ayrılmaz hissəsidir, ona görə də onun dizaynı avtomobilin şassisinin konstruksiyası ilə sıx uyğunlaşmalı və onun iş şəraitinin diktə etdiyi tələblərə cavab verməlidir. Bu baxımdan, avtomobillər, yük maşınları, xüsusi nəqliyyat vasitələri və avtobuslar üçün müxtəlif dizayn və ölçülərdə təkərlər istifadə olunur. Təkərlər adətən bu və ya digər tipli vaqonlara mənsubiyyətinə, istifadə olunan təkərlərin növünə, diskin və halqanın konstruksiyasına və təkərlərin istehsal texnologiyasına görə bölünür.

Hər bir təkər, bir qayda olaraq, iki əsas hissədən ibarətdir: disk 1, halqa 2 (şəkil 1.2) və təkər. Nəqliyyat vasitəsinin növündən asılı olaraq təkərlər üç qrupa bölünür: minik avtomobilləri, yük avtomobilləri, o cümlədən avtobuslar və xüsusi təyinatlı avtomobillər üçün.

Şəkil 1.2. QAZ-24 "Volqa" avtomobilinin təkəri:
a - təkər dizaynı; b və c - borusuz şinlər üçün eniş flanşlarının profilləri; g - simmetrik rim profili; 1 - bərkidicilər; 2 - halqa; 3 - disk; 4 - diskin profilli hissəsi.

Minik avtomobilləri üçün, əsasən, dərin bir parça təkərli təkərlər istifadə olunur (bax. Şəkil 1.2). Disk halqaya qaynaqla və ya daha az hallarda pərçimlərlə bərkidilir. Gücü təmin etmək üçün diskə sərtliyini artıran xüsusi bir konfiqurasiya verilir. Minik avtomobillərinin təkərləri üçün təkərlər əsasən maili (konik) flanşlarla hazırlanır. Rəflərin meylinin 5° olduğu qəbul edilir.

Minik avtomobilləri üçün ən çox istifadə edilən təkərlər halqasının flanşının diametri 15, 14 və 13 düym olan halqa profilinin eni 4...7 düym olan təkərlərdir. Minik avtomobilinin təkər diskləri mürəkkəb konfiqurasiyaya malikdir və metal təbəqədən ştamplama yolu ilə hazırlanır ki, bu da ona lazımi sərtliyi verir.

Təkərlər adətən halqanın əsas ölçüləri (düym və ya millimetr) ilə təyin edilir, yəni: eniş rəflərinin eni və diametri. Birinci nömrədən və ya nömrələr qrupundan sonra, halqanın yan flanşının profilini (A, B və s.) Müəyyən edən ölçülər dəstini xarakterizə edən latın və ya rus əlifbasının hərfi qoyulur.

1.4. Təkərlərin texniki xüsusiyyətləri.

Təkərlər təyinat, möhürləmə üsulu, növü, dizaynı və protektoru ilə xarakterizə olunur. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, təyinatdan asılı olaraq avtomobil və yük maşınları üçün şinlər fərqlənir. Minik avtomobillərinin şinləri minik avtomobillərində, yüngül yük maşınlarında, mikroavtobuslarda və onların qoşqularında istifadə olunur. Sızdırmazlıq üsuluna əsasən, şinlər borulu və borusuz bölünür. Dizaynına görə (çərçivənin tikintisi ilə) diaqonal və radial şinlər fərqlənir (şəkil 1.3). Kesiti profilinin konfiqurasiyasına görə (profilin hündürlüyünün onun eninə nisbətindən asılı olaraq) - müntəzəm profil şinləri, geniş, aşağı və ultra aşağı profil.

düyü. 1.3. Diaqonal (a) və radial (b) dizaynlı şinlər (bölmə):
1 - qoruyucu; 2 - broker təbəqəsi; 3 - çərçivə təbəqəsi; 4 - çərçivənin rezin təbəqəsi; 5 - yan hissə.

yol nümunəsi (Şəkil 1.4, a) - yivlərlə parçalanmış dama və ya qabırğalar. Yol protektoru naxışlı şinlər əsasən təkmilləşdirilmiş səthləri olan yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur; istiqamət nümunəsi (Şəkil 1.4, b) - təkərin radial müstəvisinə nisbətən asimmetrikdir.
Yolsuzluq şəraitində və yumşaq torpaqlarda istifadə üçün istiqamətli naxışlı təkər istifadə olunur; bütün ərazi protektorunun nümunəsi (şək. 1.4, c) - yivlərlə ayrılmış yüksək qapaqlar. Bu protektor modelinə malik təkərlər yolsuzluq şəraitində və yumşaq torpaqlarda istifadə üçün nəzərdə tutulub; karxana nümunəsi (şək. 1.4, d) - yivlərlə ayrılmış müxtəlif konfiqurasiyalı kütləvi çıxıntılar;
qış protektorunun nümunəsi (şək. 1.4, d) çıxıntıların kəskin kənarları olduğu bir nümunədir. Bu naxışlı təkərlər qarlı və buzlu yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulub və sürüşməyə qarşı dirəklərlə təchiz oluna bilər;
universal naxış (Şəkil 1.4, e), treadmill mərkəzi zonasında dama və ya qabırğalar və onun kənarları boyunca qapaqlar. Bu protektor naxışlı şinlər yüngül səthləri təkmilləşdirilmiş yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulub.

düyü. 1.4, yol protektoru nümunəsi.

düyü. 1.4, b İstiqamətli bütün ərazi protektoru modeli.

düyü. 1.4, c Bütün ərazi üçün protektor modeli.

düyü. 1.4, d Qış üçün bütün ərazi protektoru modeli.

düyü. 1.4, e Universal protektor modeli.

Təkərlərin təyinatına görə təsnifatı vacibdir, çünki təkər dizaynı üçün əsas tələbləri müəyyən edir.

Boru şinləri mürəkkəb konfiqurasiyaya malikdir və bir çox struktur elementlərdən ibarətdir: karkas, kəmər, protektor, yan divar, muncuq və profilin hündürlüyü ilə eni nisbəti 0,80-dən çox olan bir boru (bax. Şəkil 1.1).

Diaqonal şinlərdə karkasın və qırıcının kordon sapları bitişik təbəqələrdə kəsişir və karkasda və kəmərdə qaçış yolunun ortasında sapların meyl bucağı 45...60°-dir.

Tüpsüz təkər xarici görünüşünə görə adi avtomobil təkərindən demək olar ki, fərqlənmir (şək. 1.5). Standart təkərlərdən fərq şinin daxili səthində möhürləyici təbəqə 1 (germetik) və muncuqların xarici səthində 2-ci möhürləmə təbəqəsidir.

düyü. 1.5. Tüpsüz təkər (kəsilmiş):
1 - şin; 2 - sızdırmazlıq təbəqəsi; 3 - halqa; 4 - klapan.

Tubeless şinlər halqanın montaj diametrinə nisbətən bir qədər kiçik montaj diametrinə, təkər daxilində hava təzyiqinin mövcudluğunda təkərin təkər halqasına daha sıx oturmasını təmin edən xüsusi forma və muncuq dizaynına malikdir. Öz-özünə yapışan daxili təbəqəyə malik borusuz şinlər və təkərin soyudulması üçün yan divarlarında radial qabırğalar xaricdə istehsal olunur.

Tüpsüz şinlər üçün kordonlar əsasən viskoza, neylon və neylondan hazırlanır. Tubeless təkərlərin möhürlənmiş təkərləri var. Sızdırmazlıq rezin yuyucuları olan klapan 3 birbaşa təkər halqasına bərkidilir. Borusuz şinlərin xüsusi xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, onların çərçivəsi daim sıxılmış havaya məruz qalır və bu, istismar zamanı şinin sızdırmazlıq qatından sızır. Bu hallarda təkər karkasındakı hava təkərin ayrı-ayrı elementləri arasında gərginlik yaradır və təbəqələşməyə səbəb olur. Buna görə də, bu zərərli fenomeni aradan qaldırmaq üçün borusuz şinlərdə çərçivəyə daxil olan havanın xaric edildiyi xüsusi drenaj delikləri var.

Tüpsüz təkərlərin əsas üstünlüyü borulu təkərlərlə müqayisədə yüksək sürətlə avtomobilin təhlükəsizliyinin artırılmasıdır. Tüpsüz təkər bir monolit hissədən ibarətdir, buna görə də boşluqdan hava yalnız deşmə dəliyindən çıxa bilər və daxili təzyiq yavaş-yavaş azalır ki, sürücü zədələnmiş təkərlə təmir sahəsinə gedə bilsin. Qeyd etmək lazımdır ki, borusuz təkərin metal halqası vasitəsilə birbaşa daha yaxşı istilik yayılması, təkər və boru arasında sürtünmənin olmaması və nəticədə işləyən təkərin daha aşağı temperatur rejimi var.

Borusuz şinlər, həmçinin daxili hava təzyiqinin daha yüksək sabitliyi ilə xarakterizə olunur, bu, havanın borunun uzanan divarlarından daha çox çətinliklə borusuz təkərin germetik təbəqəsi vasitəsilə sızması ilə izah olunur. Borusuz şinlər istismar zamanı sökülməyə və montaja daha az məruz qalır, çünki kiçik zədələr təkəri halqadan çıxarmadan təmir edilə bilər.

Borulu təkərlərlə dəyişdirilə bilən borusuz təkərlər, möhürlənmiş, yəni əyilmə və zədələnməmiş standart dərin təkərlərə quraşdırıla bilər.

Tüpsüz təkərlər üçün zəmanət yürüş standartları borusuz təkərlərlə eynidir, lakin borusuz təkərlərin iş təcrübəsi göstərir ki, onların dayanıqlığı borusuz təkərlərin dayanıqlığından 20% yüksəkdir, bu da şinlərin daha yaxşı temperatur şəraiti ilə izah olunur və onlarda daimi daxili hava təzyiqi. Bununla belə, onların istehsalı yüksək keyfiyyətli materiallar tələb edir, lakin texnoloji cəhətdən daha az inkişaf edir. Tüpsüz təkərlərin istismarı yüksək texniki mədəniyyət tələb edir.

Metal şnurlu radial şinlər üç növdə istehsal olunur: karkasda və kəmərdə metal şnurlu, karkasda neylon şnurlu və kəmərdə metal şnurlu, karkasda polad və ya neylon şnur saplarının meridional düzülüşü ilə və metal kordonda. kəmər (Şəkil 1.6).

düyü. 1.6. Polad kordon broker ilə tip R təkər:
1 - çərçivə; 2 - kəsici təbəqələr.

Polad kordon şinləri adi şinlərdən daha geniş muncuq açılışına malikdir. Kordon təbəqələrinin ucları eyni teldən sarılmış bir və ya iki boncuk halqasının ətrafında cüt-cüt bükülür. Treadmill sahəsində çərçivənin daxili hissəsində, polad kordonlu şinlər vulkanlaşdırılmış rezin təbəqəyə malikdir. Bu borunu deşilmələrdən qorumağa və təkər gövdəsində və qaçış yolu sahəsində gərginliyi daha bərabər paylamağa xidmət edir.

Yüksək istilik keçiriciliyinə və istilik müqavimətinə malik olan metal şnur təkər gövdəsində gərginliyi azaltmağa və temperaturun daha vahid paylanmasına kömək edir. Müxtəlif yol şəraitində istifadə edilən polad kordonlu təkərlərin xidmət müddəti oxşar şəraitdə istifadə edilən adi təkərlərdən təxminən 2 dəfə uzundur.

Karkasdakı neylon şnur və qırıcıdakı metal şnur qaçış zonasında təkərin möhkəmliyini artırmağa, təkərin ən gərgin nöqtələrində temperaturu azaltmağa, karkasını zədələnmədən qorumağa və yayılmasının qarşısını almağa imkan verir. protektordakı çatlardan.

Karkas şnurunun saplarının meridional düzülüşü təkərin elastikliyini artırır, təkərin yolda tutuşunu artırır və təkərlərin yuvarlanması itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Qırıcının metal kordonu çevrə istiqamətində karkasın gücünü artırır və təkərin temperatur şəraitini yaxşılaşdırır. Belə təkərlər yaxşılaşdırılmış səthlərə malik yollarda və yüksək sürətlə yolsuzluq şəraitində uğurla işləyir.

Şaxtaya davamlı təkərlər temperaturun mənfi 45 °C-dən aşağı olduğu ərazilərdə istifadə üçün nəzərdə tutulub. Bu ərazilərdə nəqliyyat vasitələrinin adi qeyri-şaxtaya davamlı təkərlərdə işləməsinə cari qaydalara görə icazə verilmir. təkərlərin istismarı qaydaları. Şaxtaya davamlı təkərlər aşağı temperaturda kifayət qədər möhkəmlik və elastikliyi saxlayan və qeyd olunmuş ərazilərdə təkərlərin normal xidmət müddətini təmin edən rezindən hazırlanır.

Tropik iqlim üçün təkərlər tropik iqlimi olan ölkələr üçün xarakterik olan yüksək sürətlərdə və yüksək ətraf mühit temperaturunda öz möhkəmliyini və elastikliyini yaxşı saxlayan istiliyədavamlı rezindən hazırlanması ilə fərqlənir. Bu şinlər neylondan və ya yüksək və ya ultra güclü viskoza kordondan hazırlanmış çərçivəyə malikdir.

Sürüşkən, buzlu yollarda və buzda avtomobillərin, yük maşınlarının və avtobusların dayanıqlığını və idarə olunmasını yaxşılaşdırmaq üçün metal şinləri olan təkərlərdən istifadə olunur. Diaqonal və radial şinlər protektorda dirəklərlə təchiz oluna bilər. Bu təkərlərin istifadəsi avtomobilin əyləc məsafəsini 2...3 dəfə azaldır, sürətlənməni 1,5 dəfə yaxşılaşdırır və avtomobilin sürüşməyə qarşı dayanıqlığını kəskin şəkildə artırır.

Avtomobillər, yük maşınları və avtobuslar üçün aşağı və ultra aşağı profilli şinlər mövcuddur. Onların azaldılmış profil hündürlüyü var (aşağı profilli H/V üçün = 0,7-0,88; ultra aşağı profilli H/V‹0,1 üçün burada H profilin hündürlüyü; B profilin enidir), bu da dayanıqlığı və idarə oluna bilənliyi artırır. avtomobilin daha böyük yük tutumuna və ölkəni keçmə qabiliyyətinə malikdir.

2.1. Təkərin yol ilə qarşılıqlı əlaqəsi.

Avtomobili idarə edərkən təkər çox çətin və çətin şəraitdə işləyir. Yuvarlanma prosesi zamanı şin üzərində müxtəlif böyüklük və istiqamətdə qüvvələr hərəkət edir. Dinamik qüvvələr, eləcə də avtomobilin kütləsinin təkərlər arasında yenidən bölüşdürülməsi ilə bağlı qüvvələr təkər yuvarlanan zaman daxili hava təzyiqinə və avtomobilin kütləsinin təkər üzərində hərəkətsiz vəziyyətinə əlavə olunur. Qüvvələr yol örtüyünün sürətindən və vəziyyətindən, ətraf mühitin temperaturundan, yamaclardan, yolun dönmələrinin xarakterindən və s. asılı olaraq öz mənasını, bəzi hallarda isə istiqamətini dəyişir.

düyü. 2.1. Sabit təkər üzərində qüvvələrin hərəkəti.

Təkərlərin yuvarlanması zamanı qüvvələrin təsiri altında şin müxtəlif zonalarda davamlı olaraq deformasiya olunur, yəni. onun ayrı-ayrı hissələri əyilir, sıxılır, uzanır. Uzun müddət sürərkən təkər qızdırır, nəticədə təkərdə daxili hava təzyiqi artır və onun hissələrinin, xüsusən də rezin möhkəmliyi azalır.

Avtomobilin təkərinə təsir edən qüvvələr və momentlər yoldan reaktiv qüvvələr yaradır ki, bunlar ümumiyyətlə üç qarşılıqlı perpendikulyar istiqamətdə yerləşir və təkərin yolun əsası ilə təmas nöqtəsində tətbiq olunur. Bu reaktiv qüvvələr şaquli, tangensial və yanal adlanır. Sabit təkər avtomobilin çəkisindən təkərin oxuna tətbiq olunan bir şaquli qüvvənin G və yoldan bərabər reaktiv Z qüvvəsinin təsirinə məruz qalır. Təkər oxuna tətbiq edilən şaquli qüvvə G və onun yoldan reaksiyası Z təkər oxundan keçən eyni şaquli müstəvidə yerləşir.

İdarə olunan təkər vəziyyətində (şəkil 2.2) avtomobildən itələyici qüvvə P podşipnik vasitəsilə təkər oxuna ötürülür və yoldan X tangensial reaksiyaya səbəb olur ki, bu da təkərin səthinə tətbiq olunur. onun yol ilə təmas zonası və P itələyici qüvvəsinə əks istiqamətə malikdir.

V - hərəkət sürəti

İdarə olunan təkərin dayaq səthi boyunca yuvarlanması təkərin mərkəzindən şaquli keçənə nisbətən təkər və yolun təmas sahəsində simmetriyanın pozulmasına səbəb olur və reaksiyanın yerdəyişməsinə səbəb olur. Z, bu şaquli irəliyə doğru təkərin hərəkət istiqaməti boyunca müəyyən bir miqdar a, sürtünmə əmsalı adlanır və uzunluq vahidləri ilə ölçülür. Şaquli reaksiya Z, stasionar təkərdə olduğu kimi, ədədi olaraq yükə bərabərdir.

Hərəkət edən təkərin işləməsi idarə olunan təkərin işindən onunla fərqlənir ki, sürücü təkərinə itələyici qüvvə deyil, Mk fırlanma anı verilir (şəkil 2.3, a). Bu an hərəkətə qarşı çıxan bütün qüvvələrin (külək, yol yamacı, sürtünmə, ətalət) Rsopr ümumi müqavimətini tarazlamalıdır. Nəticədə təkərin yol ilə təmasda hərəkət istiqamətinə yönəldilmiş Rх = Рсор reaksiyası baş verir.

Təkər idarə olunan və idarə olunan funksiyalara əlavə olaraq əyləc funksiyasını yerinə yetirə bilər. Əyləc təkərinin işini sürücü təkərinin işi ilə müqayisə etmək olar. Fərq ondadır ki, əyləc momenti və buna görə də yolun tangensial reaksiyası əks istiqamətə malikdir və əyləc intensivliyi ilə müəyyən edilir (şəkil 2.3, b). Təkər və yol səthi arasında yapışma əmsalı əksər hallarda birlikdən əhəmiyyətli dərəcədə azdır və buna görə də tangensial qüvvə adətən şaquli qüvvədən əhəmiyyətli dərəcədə azdır.

düyü. 2.3. Sürücü (a) və əyləc (b) təkərlərinə təsir edən qüvvələr.

Sadalanan qüvvələrə əlavə olaraq, təkər tez-tez avtomobilin şassisinə çevrilən yanal qüvvələrin təsiri nəticəsində yaranan yanal qüvvələrə və anlara, məsələn, dönmə zamanı mərkəzdənqaçma qüvvəsinə və ya yolun meylinə görə kütləvi komponentə məruz qalır. Qabarıq və ya konkav yol profilində, eləcə də qeyri-bərabər səthləri olan yolda sürərkən təkərlər də yanal qüvvələrə məruz qala bilər (şək. 2.4), bu da sol və sağ təkərlərdə böyüklükdə bərabər və əksinə istiqaməti, ox üzərində sönümlənəcək , avtomobilin özünə ötürülmədən. Təkər üzərində yanal qüvvənin təsiri təkərin yola yapışması ilə məhdudlaşır. Avtomobil qabarıq və ya konkav yol profili ilə və ya xüsusilə qeyri-bərabər səthləri olan yol boyunca hərəkət etdikdə, yanal qüvvələr çox əhəmiyyətli dəyərlərə çata bilər.

şaquli reaksiya Z, onun dəyəri daşınan yükün və nəqliyyat vasitəsinin ümumi kütləsi ilə müəyyən edilir. Bu yük, hərəkət edib-etməməsindən, idarə olunan, sürən və ya əyləc təkəri kimi işləməsindən asılı olmayaraq həmişə təkər üzərində hərəkət edir. Hərəkət zamanı bu yükün dəyəri sürətlənmədən (yavaşlamadan), yolun uzununa və eninə profilindən, onun əyriliyindən, yol səthinin qeyri-bərabərliyindən və sürətindən asılı olaraq dəyişə bilər;
təkərin müstəvisində (şəkil 2.4-də göstərilməyib) yerləşən və ona xarici momentin (fırlanma momentinin və ya əyləc), itələmə qüvvəsinin, aerodinamik sürüklənmənin və yuvarlanan sürtünmə qüvvəsinin tətbiqi nəticəsində yaranan tangensial reaksiya. Bu reaksiyanın dəyəri adətən əyləc zamanı ən böyük dəyərinə çatır, lakin, bir qayda olaraq, təkərin yol səthinə yapışma əmsalı ilə məhdudlaşır, əksər hallarda birlikdən azdır və buna görə də ən böyük tangensial reaksiyanın qiyməti, bir qayda olaraq, şaquli reaksiyadan azdır;
təkər müstəvisinə perpendikulyar müstəvidə yerləşən yanal reaksiya Y. Tangensial reaksiya kimi, bu reaksiya da təkər və yol arasındakı yapışma qüvvəsi ilə məhdudlaşır və buna görə də, qeyri-bərabər yolda və ya dərin çuxurda sürmə halları istisna olmaqla, onun maksimal dəyəri şaquli qüvvədən çox ola bilməz. Bu şərtlərdə yanal reaksiya təkərin və yolun dartma qüvvəsini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyə bilər.

düyü. 2.4. Qeyri-bərabər bir səthdə hərəkət edərkən təkərlər üzərində qüvvələrin hərəkəti.

Əyilmiş təkərin yuvarlanması və təkərin yan tərəfə sürüşməsi xüsusi maraq doğurur. Avtomobil döngə ətrafında hərəkət edərkən, təkər müstəvisinə perpendikulyar yönəldilmiş mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında elastik təkərin profili yanal istiqamətdə deformasiyaya uğrayır (şəkil 2.5). Təkərin yanal deformasiyasına görə, təkər I-I müstəvisində deyil, bir qədər sürüşmə ilə yuvarlanır.

düyü. 2.5. Avtomobil dönən zaman təkərlərin deformasiyası və təkərin sürüşməsi səbəbindən təkərin yol ilə təmas yamasının müvafiq şəkildə pozulması (A növü).

Təkərin yanal deformasiyaya məruz qalma qabiliyyəti avtomobilin performans xüsusiyyətlərinə, xüsusən onun dayanıqlığına və idarə olunmasına böyük təsir göstərir. Buna görə də, təkərlərin sürüşməsini təyin edən parametrlər təkərin vacib bir xüsusiyyətidir.

Təkərlərin sürüşməsi adətən yanal sürüşmə bucağı adlanan d bucağı ilə qiymətləndirilir. Təkərə tətbiq olunan qüvvələr protektorun yana doğru əyilməsi nəticəsində təkərin yanal deformasiyasına səbəb olur. Təkər sürüşmə ilə yuvarlandıqda, şin şaquli simmetriya müstəvisinə nisbətən asimmetrik olan mürəkkəb bir deformasiyaya malikdir.

Hər bir təkər üçün müəyyən maksimum yanal qüvvə və müvafiq maksimum sürüşmə bucağı mövcuddur ki, bu zaman protektor elementlərinin yanal istiqamətdə hələ də əhəmiyyətli sürüşməsi yoxdur. Yerli minik avtomobillərinin təkərlərinin əksəriyyəti üçün maksimum bucaq 3...5°-dir.

Təkərin yuvarlanmasının ən çox rast gəlinən hallarından biri onun yola doğru meyllə hərəkət etməsidir. Həqiqətən də, avtomobildə təkərlər müstəqil asqının istifadəsi, yolun yamacı və digər amillər səbəbindən yola meyl edə bilər.

Təkərin yola meyli təkərin performansına və trayektoriyasına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Maili təkər yolun kənarından fırlanma müstəvisində yuvarlandıqda, o, həmçinin yanal qüvvə və fırlanma momentinə məruz qalır. Sonuncu təkəri meyl istiqamətində çevirməyə meyllidir. Təkərin yola meyl etməsi təkərin yanal deformasiyasına gətirib çıxarır, bunun nəticəsində təkərin yol ilə təmas mərkəzi təkərin meylinə doğru sürüşür. Maili təkərdə təkər protektoru tez və qeyri-bərabər köhnəlir, xüsusən də təkərin meylli tərəfindəki çiyin nahiyəsində. Beləliklə, təkərin yola doğru əyilməsi təkərlərin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Təkərin yola meyli sürüşmə bucağını dəyişir. Avtomobil döngə ətrafında hərəkət etdikdə, təkər gövdənin yana əyilməsi səbəbindən yanal qüvvəyə doğru əyildikdə, təkər sürüşməsi artır. Bu fenomen müstəqil asma ilə təchiz edilmiş minik avtomobillərinin ön sükan çarxlarında müşahidə olunur. Təkərlərin yan tərəfə sürüşmə meylinin azaldılması və təkərin yola meylinin azaldılması müsbət təsir göstərir. təkərlərin ömrünü uzatmaq.

2.2. Təkərlərin yuvarlanması nəticəsində enerji itkiləri.

Pnevmatik şin, içərisində sıxılmış havanın olması və rezin elastik xüsusiyyətlərinə görə çox böyük miqdarda enerji udmaq qabiliyyətinə malikdir. Müəyyən bir təzyiqə qədər şişirilmiş bir təkər xarici bir qüvvə ilə yüklənirsə, məsələn, şaquli və sonra boşaldılırsa, şin boşaldıqda bütün enerjinin geri qaytarılmayacağını görə bilərsiniz, çünki onun bir hissəsi xərclənmişdir. təkər materiallarında mexaniki sürtünmə və təmas sürtünməsi geri dönməz itkilərdir.

Təkər yuvarlandıqda, deformasiyaya görə enerji itirilir. Təkərin boşaldılması zamanı geri qaytarılan enerji onun deformasiyasına sərf olunan enerjidən az olduğundan, təkərin vahid yuvarlanmasını təmin etmək üçün daim kənardan enerji itkilərini artırmaq lazımdır ki, bu da ya itələyici qüvvənin tətbiqi ilə həyata keçirilir. təkər oxuna fırlanma anı.

Təkərlərin deformasiyası ilə bağlı itkilər nəticəsində yaranan müqavimətə əlavə olaraq, hərəkət edən təkər rulmanlardakı sürtünmə, eləcə də hava müqaviməti səbəbindən müqavimət göstərir. Bu müqavimətlər əhəmiyyətsiz olsa da, həm də geri dönməz itkilər kateqoriyasına aiddir. Təkər torpaq yolda hərəkət edərsə, yuxarıda sadalanan itkilərə əlavə olaraq, torpağın plastik deformasiyası (onun ayrı-ayrı hissəcikləri arasında mexaniki sürtünmə) səbəbindən də itkilər olacaqdır.

Yuvarlanan itkilər də yuvarlanma müqavimətinin gücü və ya ona görə itkilərin gücü ilə qiymətləndirilir. Təkərin yuvarlanma müqaviməti bir çox amillərdən asılıdır. Buna əsasən təkərin dizaynı və materialları, sürmə sürəti, xarici yüklər və yol şəraiti təsir göstərir. Asfaltlanmış yollarda hərəkət edərkən idarə olunan təkərin yuvarlanma müqaviməti ilə əlaqədar itkilər şinlərdə müxtəlif növ sürtünmə nəticəsində yaranan itkilərdən ibarətdir. Bu itkilər mühərrik gücünün əhəmiyyətli bir hissəsini istehlak edir. Təkər tərəfindən udulmuş enerji onun temperaturunun əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olur.

Yuvarlanma müqaviməti yuvarlanma sürətindən çox asılıdır. Real iş şəraitində yuvarlanma müqaviməti 2 dəfədən çox arta bilər. Şəkildə. Şəkil 2.6, təkərin normal yükü 375 kqf və müvafiq hava təzyiqi 1,9 kq/sm2 olduqda sınaq nəticələrini göstərir. Testlər təkərin sabit istilik vəziyyətində baraban stendində aparılmışdır. Şəkildə. 2.6, artan yuvarlanan müqavimət gücünün üç aydın şəkildə müəyyən edilmiş zonası görünür. Çox aşağı sürətlərdə (I zonanın başlanğıcında) yuvarlanma səbəbindən güc itkiləri minimaldır. Bu itkilər təkər və yol arasındakı təmas sahəsində rezin sıxılması nəticəsində yaranır.

düyü. 2.6. 6.45-13R model M-130A təkərinin yuvarlanma müqaviməti qüvvəsinin Pk-nin V sürətindən asılılığı.

II zonada sürət artdıqca itkilər artır və təkər hərəkətinin ətalət qüvvələri özlərinə getdikcə daha çox təsir etməyə başlayır. Müəyyən bir sürət dəyərindən başlayaraq, şin elementlərinin deformasiyası əhəmiyyətli dərəcədə artır, bu da III zonada yuvarlanma proseslərini xarakterizə edir.

Təkərdə hava təzyiqinin artması sürət dəyişikliklərinin bütün diapazonunda təkərin sərt səthdə yuvarlanma itkilərinin azalmasına, radial deformasiyanın azalmasına və onun sərtliyinin artmasına gətirib çıxarır ki, bu da istilik itkilərini azaldır. Yadda saxlamaq lazımdır ki, yuvarlanma prosesində təkər qızdıqca içindəki hava təzyiqi artır və yuvarlanma müqaviməti azalır. Soyuq təkərin sabit işləmə temperaturuna qədər qızdırılması yuvarlanma müqavimət əmsalını təxminən 20% azaldır. Yuvarlanma müqavimətinin hava təzyiqindən asılılığı təkərin mühüm xüsusiyyətidir.

Təkərdəki sabit hava təzyiqində təkərdəki yükün artırılması yuvarlanma müqavimət gücünü artırır. Bununla belə, yük nominal dəyərin 80-dən 110% -ə qədər dəyişdikdə, yuvarlanma müqavimət əmsalı praktiki olaraq sabit qalır. Yükün maksimum icazə veriləndən 20% artması, yuvarlanma müqavimətinin əmsalını təxminən 4% artırır.

Təkərin yuvarlanma müqaviməti təkərə tətbiq olunan fırlanma anı və əyləc momentinin artması ilə bir qədər artır. Bununla belə, əyləc fırlanma momenti zamanı itkilərin artmasının intensivliyi sürmə momentindən daha böyükdür.

Müxtəlif növ yol səthləri üçün yuvarlanma müqavimət əmsalı aşağıdakı hədlər daxilində dəyişir:

yaxşı vəziyyətdə................................................. ................................. 0,015...0,018
qənaətbəxş vəziyyətdə................................................. .... ................... 0,018...0,020

Çınqıllı yol yaxşı vəziyyətdə.................................. 0,020...0,025

quru, yuvarlanmış ................................................... .... ........................................... 0,025.. .0.035
yağışdan sonra................................................. ................................................. ....... .. 0,050...0,150
palçığa.................................................. ................................................................................ ................ ...0,10.....0,25

quru................................................................. ................................................................ ...... ............ 0,100...0,300
xam................................................. ................................................................ ...... ......... 0,060...0,150

Buzlu yol və buz................................................. ...... ........................... 0,015...0,03

Yıxılmış qar yolu................................................. .... ......................... 0,03.....0,05

Asfaltlanmış yollarda təkərin yuvarlanma müqaviməti əsasən yol pozuntularının ölçüsündən və təbiətindən asılıdır. Belə şəraitdə sürmə müqaviməti təkər diametrinin artması ilə azalır.

Yumşaq torpaq yollarda sürərkən yuvarlanma müqaviməti təkərin və yerin deformasiya dərəcəsindən asılıdır. Bu qruntlarda şərti təkərin deformasiyası sərt səthlərə nisbətən təxminən 30...50% azdır. Hər bir təkər ölçüsü və sürücülük şəraiti üçün minimum sürmə müqavimətini təmin edən xüsusi hava təzyiqi mövcuddur.

2.3. Təkər tutma xüsusiyyətləri.

Normal yüklü təkərin yol ilə qarşılıqlı əlaqədə olarkən tangensial qüvvələri qavramaq və ya ötürmək qabiliyyəti onun avtomobilin hərəkətinə töhfə verən ən mühüm keyfiyyətlərindən biridir. Təkərin yola yaxşı yapışması idarəolunanlığı, sabitliyi, əyləc xüsusiyyətlərini artırır, yəni. yol hərəkəti təhlükəsizliyi. Qeyri-kafi dartma, statistik məlumatlardan göründüyü kimi, quru yollarda sürərkən yol qəzalarının 5...10%-nin, yaş yollarda isə 25...40%-ə qədərinin səbəbi olur. Təkər və yolun bu keyfiyyəti adətən yapışma əmsalı F ilə qiymətləndirilir - təmas zonasında maksimum tangensial reaksiya Rx max-ın təkərə təsir edən normal reaksiyaya və ya yükə G nisbəti, yəni Ф=Rx max/G.

Üç yapışma əmsalı var: təkər sürüşmədən və sürüşmədən (sürüşmədən) fırlanma müstəvisində yuvarlandıqda; təkərin fırlanma müstəvisində sürüşərkən və ya sürüşərkən; təkər yan tərəfə sürüşdükdə.

Yapışma əmsalının artırılması təkərin digər keyfiyyətləri hesabına əldə edilə bilər. Buna misal olaraq, protektor elementlərinin möhkəmliyini azaldan protektor naxışını bölmək yolu ilə yaş yollarda yol tutuşunu artırmaq istəyini göstərmək olar.

İqlim və yol şəraitini nəzərə alaraq, bir sıra ölkələr minimum sürtünmə əmsalı dəyərlərini 0,4...0,6 diapazonunda müəyyən etmişlər. Yapışma əmsalı təkər dizaynından, şişirmə təzyiqindən, yükdən və digər iş şəraitindən asılıdır, lakin daha çox yol şəraitindən asılıdır. Təkər dizaynından asılı olaraq bu əmsalın dəyişmə diapazonu müxtəlif yol şəraiti üçün fərqlidir. Sərt, düz, quru yollarda sürərkən müxtəlif konstruktiv elementləri olan təkərlərin yapışma əmsalları yaxındır və onların mütləq dəyərləri əsasən yol səthinin növü və vəziyyətindən və protektor rezininin xüsusiyyətlərindən asılıdır. Protektor modeli bu şəraitdə dartma qabiliyyətinə ən çox təsir edir. Protektor modelinin zənginliyinin artırılması adətən dartma qabiliyyətini artırır. Təkər hamar səthlərdə yuvarlandıqda protektor modelinin təsiri çox böyükdür. Protektorun kəsilməsi suyun təmas sahəsindən daha yaxşı yerdəyişməsi, həmçinin təzyiqin artması səbəbindən təkərin yaş səthlərdə tutuşunu yaxşılaşdırır. Suyun təmas sahəsindən sərbəst buraxılmasının sürətlənməsi yivlərin genişlənməsi, onların düzəldilməsi və çıxıntıların eninin azalması ilə asanlaşdırılır. Dartma protektor modelinin daha uzun düymələri ilə yaxşılaşır və ən aşağı dartma əmsalı kvadrat və dairəvi düymələrlə müşahidə olunur. Slot formalı yivlərin böyük axın hissələri yoxdur, lakin onlar kənarlarda əhəmiyyətli təzyiq yaradır və sanki yolu silir. Rütubət aradan qaldırıldıqda quru və yarı quru sürtünmə şəraiti yaranır ki, bu da yapışma əmsalını kəskin artırır. Protektorun naxışlarının hündürlüyü azaldıqda, yivlərin axın sahələrinin azalması səbəbindən suyun təmas zonasından çıxarılması yavaşlayır və müvafiq olaraq təkərin yol ilə tutuşu pisləşir.

Protektor modelinin növü də yaş yollarda təkərlərin tutuşuna əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Uzununa protektor nümunəsi oriyentasiyası ilə akvaplanlama* protektorun eninə naxışlı oriyentasiyası ilə müqayisədə daha aşağı sürətlə və daha kiçik su pazının qalınlığı ilə baş verir.

Xüsusilə yüksək sürətlərdə, örtük səthində su qatının qalınlığı böyük əhəmiyyət kəsb edir. 100...120 km/saatdan yuxarı sürətlərdə və 2,5...3,8 mm su qatının qalınlığında, hətta tam hündürlükdə tıxacları olan köhnəlməmiş protektor belə yol ilə təmas sahəsindən suyun çıxarılmasını təmin etmir (yapışma əmsalı azdır). 0,1-dən çox).

Yumşaq qruntlarda sürərkən təkərlərin dartma qabiliyyəti yerlə səthin sürtünməsindən, naxışın çökəkliklərində sıxılmış qruntun kəsilmə müqavimətindən və çuxurun dərinliyindən asılıdır. Torpaq heterojen olduqda və yuxarı hissədə daha yumşaq təbəqə, aşağı hissədə isə nisbətən sərt torpaq olduqda təkərin yola yapışması üçün protektor modelinin dizayn parametrləri böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Yumşaq, viskoz torpaqlarda sürərkən dartma daha çox protektorun özünü təmizləmə qabiliyyətindən asılıdır, bu da təkərin fırlanma sürəti ilə qiymətləndirilə bilər, bu zaman naxışın çökəkliklərindən torpaq atılır. mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə. Özünü təmizləmə qabiliyyətinə torpağın xüsusiyyətləri və təkər parametrləri ilə bağlı amillər təsir edir.

Qışda təkərlərin tutuşunu artırmağın son zamanlarda yayılmış bir yolu metal dirəklərdən istifadə etməkdir. Bununla belə, qardan və buzdan təmizlənmiş yollarda dirsəkləri olan təkərlərin istifadəsi praktiki deyil, burada qış protektoru olan təkərlər üstünlük təşkil edir.
*Hidroplaninq- Hərəkətdə olan avtomobilin təkəri ilə yol arasında su pazının görünməsi, təkərin yola yapışmasını kəskin şəkildə azaldır.

2.4. Təkərlərin yükgötürmə qabiliyyəti və amortizator xüsusiyyətləri.

Avtomobilin daşıma qabiliyyəti onun şassisinin daşıma qabiliyyətinə uyğun olmalıdır ki, onun ən mühüm elementlərindən biri təkərdir. Təkərə tətbiq edilən normal yükün təsiri altında təkər deformasiyaya uğrayır. Bu, təkərdə daxili hava təzyiqinin bir qədər artması (1...21) ilə baş verir, çünki təkər deformasiyaya uğrayan zaman havanın həcmi praktiki olaraq dəyişmir. Lakin, şindəki daxili hava təzyiqinin belə bir qədər artmasına baxmayaraq, onun deformasiyası zamanı havanın sıxılması işi olduqca əhəmiyyətlidir və nominal yük və təzyiqdə ümumi deformasiya işinin təxminən 60% -ni təşkil edir. Qalan 40% təkər materialının deformasiyasına sərf olunur ki, bunun da təxminən üçdə biri protektorun deformasiyası ilə bağlıdır.

Müəyyən bir daxili təzyiqdə normal yükün artması ilə havanın sıxılma gücünün dəyəri azalır.

Yükün təsiri altında təkər oxundan yola qədər olan məsafə hündürlüyün azalması və şin profilinin eninin artması səbəbindən azalır. Təyyarədə dayanarkən yük altında təkər profilinin hündürlüyünün dəyişdiyi qiymətə adətən normal deformasiya, protektorun hər hansı bir nöqtəsində təkər radiusu istiqamətində deformasiya isə şinin verilmiş nöqtəsində radial deformasiya adlanır. .

Normal deformasiya təkərin ölçüsündən və dizaynından, onun hazırlandığı materialdan, halqanın enindən, yol səthinin sərtliyindən, təkərdəki hava təzyiqindən, normal yükdən, şinin dəyərlərindən asılıdır. təkərə tətbiq edilən çevrəvi və yanal qüvvələr. Təkərin yüklənmə dərəcəsini, onun yükləmə qabiliyyətini və dayanıqlığını xarakterizə edir.

Yükgötürmə qabiliyyəti də şinin dizayn parametrləri, əsasən ümumi ölçüləri, daxili təzyiqi, təbəqələrin sayı və karkasdakı şnurun növü, profili ilə müəyyən edilir. Yük qabiliyyətinin artması (lakin məhdud məhdudiyyətlər daxilində) şindəki daxili təzyiqi artırmaqla əldə edilir, bu zaman onun əyilməsi azalır. Bununla belə, təzyiq artdıqca, arzuolunmaz hadisələrə səbəb olan təkər qatını artırmaq lazımdır.

2.5. Davamlılıq, aşınma müqaviməti və təkər balanssızlığı.

Avtomobil təkərinin davamlılığı onun protektor naxışının qapaqlarının maksimum aşınmasına qədər olan yürüşü ilə müəyyən edilir - minik avtomobil şinləri üçün ən azı 1,6 mm və yük maşını şinləri üçün 1,0 mm hündürlüyü. Bu məhdudiyyət hərəkətin təhlükəsizliyi və alt yiv təbəqəsinin aşınması zamanı şin karkasının zədələnmədən qorunması üçün qəbul edilmişdir. Təkərin uzunömürlülüyü təkərin daxili hava təzyiqindən, təkərdəki kütləvi yükdən, yol şəraitindən və avtomobilin idarə olunması şəraitindən asılıdır.

Protektorun aşınma müqaviməti diş aşınmasının intensivliyi ilə müəyyən edilir, yəni. müəyyən yol və iqlim şəraitində və sürücülük rejimlərində (yük, sürət, sürətlənmə) bir yürüş vahidi (adətən 1 min km) ilə əlaqəli aşınma. Aşınma dərəcəsi Y adətən protektor qapaqlarının hündürlüyünün h (mm ilə) bir kilometrdən çox azalmasının bu yürüşə nisbəti kimi ifadə edilir.
Y=h/S, burada S yürüş, min km.

Protektorun aşınma müqaviməti təkərlərin uzunömürlülüyü ilə eyni amillərdən asılıdır.

Balansın pozulması və təkərlərin axması vibrasiyanı artırır və sürməyi çətinləşdirir, təkərlərin, amortizatorların, sükan idarəetməsinin xidmət müddətini azaldır, texniki xidmət xərclərini artırır və hərəkətin təhlükəsizliyini pisləşdirir. Təkər balansının pozulması və qaçma təsiri avtomobilin sürəti ilə artır. Təkər avtomobilin ümumi balanssızlığına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir, çünki fırlanma mərkəzindən ən uzaqdadır, böyük kütlə və mürəkkəb bir quruluşa malikdir.

Təkər balansının pozulmasına və axmasına təsir edən əsas amillərə aşağıdakılar daxildir: qalınlıqda protektorun qeyri-bərabər aşınması və təkərin ətrafı ətrafında materialın qeyri-bərabər paylanması.

NAMI-də aparılan araşdırmalar göstərir ki, təkər və təkər birləşmələrinin balanssızlığının və axmasının ən xoşagəlməz nəticələri təkərlərin, kabinənin, çərçivənin və avtomobilin digər hissələrinin vibrasiyasıdır. Maksimum dəyərə çatan bu titrəmələr sürücü üçün xoşagəlməz hala gəlir, avtomobilin rahatlığını, dayanıqlığını və idarəolunmasını azaldır, təkərlərin aşınmasını artırır.

Ön təkər əyləc tamburu ilə hub birləşməsinin statik balanssızlığı, kgxcm .... 0,250
Çubuq dairəsinin axması, mm .............................................................................................. 9,25
Çərçivə oturma səthinin radial axını, mm ............................................................. 1,2
Halqa flanşlarının yanal axması, mm ............................................................................................ 1,0
Təkərsiz təkərin statik balanssızlığı, kgxcm....................................................................... 0,250
Təkərin radial axması, mm ..................................................................................................... 1,0
Yanal " ", mm ......................................................................................................................... 1,0
Statik təkər balanssızlığı, kgxcm ........................................................................................ 0,850
Təkər və təkər yığımının statik balanssızlığı, kgxcm ......balanslaşdırmadan əvvəl:...............................1,75**;1,9**;
balanslaşdırdıqdan sonra:......................................... 0,26***; 0,26***

** Göstərilən dəyərlərə qədər onlar balanslaşdırılmış deyil, yuxarıda - onlar balanslaşdırılmışdır, lakin 2...3 çəkidən çox deyil.
*** Daxili bazarın minik avtomobilləri üçün, balanslaşdırmadan əvvəl təkər yığımının şinlə balanssızlığı 3,6 kq x sm-dən çox olmamaqla qəbul edilir.

3.1. Təkərlərin aşınması və məhv edilməsi növləri

Təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasının qarşısının alınması vəzifəsi çox mürəkkəbdir və onların növlərini müəyyən etmək və hər bir xüsusi təkər nasazlığına səbəb olan səbəbi dəqiq müəyyən etmək bacarığı ilə bağlıdır.

İstismar müddəti bitmiş bütün təkərlər iki kateqoriyaya bölünür: normal köhnəlmiş və vaxtından əvvəl köhnəlmiş (və ya təkər məhv olmuş). Yeni və ilkin olaraq yenidən işlənmiş təkərlərin normal aşınması və ya məhv olması, təkərin istismar məsafəsi standartına uyğun gəldiyi zaman baş verən və onun yenidən örtülməsini istisna etməyən təbii aşınma hesab olunur. Yenilənmiş təkərin normal aşınması və ya məhv olması, bu təkərin sonrakı yenidən örtmə üçün uyğunluğundan və ya yararsızlığından asılı olmayaraq, əməliyyat yürüş standartını tamamladıqdan sonra baş verən aşınma hesab olunur. Göstərilən meyara cavab verməyən köhnəlmiş şinlər 2-ci kateqoriyaya aiddir (vaxtından əvvəl köhnəlmiş).

1-ci kateqoriya aşınması olan təkərlər iki qrupa bölünür: yeni və əvvəllər yenidən işlənmiş təkərlər daxil olmaqla, yenidən örtülmə üçün uyğun və yalnız bir dəfədən çox yenidən işlənmiş təkərlər daxil olmaqla, yenidən örtülmə üçün yararsızdır.

2-ci kateqoriya aşınmalı şinlər də 2 qrupa bölünür: istismar xarakterli aşınma (məhv) və istehsal qüsuru ilə. İstehsal xarakterli aşınma (və ya məhvetmə) öz növbəsində iki qrupa bölünür: istehsal qüsurları və bərpa qüsurları.

Təkərlərin aşınması və zədələnməsi növlərinin ətraflı öyrənilməsi onların vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının səbəblərinin tam təhlilini və şinlərin istifadə müddətini artıran tədbirlərin həyata keçirilməsini təmin edəcəkdir. Təkərlərin düzgün istifadəsi və onlara sistemli qulluq göstərilməsi onların xidmət müddətinin artırılmasının əsas şərtlərindəndir. NIISHPA və NIIAT-ın məlumatına görə, şinlərin təxminən yarısı istismar qaydalarının pozulması səbəbindən vaxtından əvvəl sıradan çıxır. Təkərlərin xidmət müddətinin azalmasına təsir edən əsas səbəbləri nəzərdən keçirək.

3.2. Şinlərdə daxili hava təzyiqi standartlarına əməl edilməməsi və onların həddindən artıq yüklənməsi.

Pnevmatik təkərlər müəyyən bir hava təzyiqində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəzərə almaq lazımdır ki, təkərin hazırlandığı materiallar tam möhürlənməmişdir, buna görə də hava xüsusilə yayda kameranın divarlarından tədricən sızır və hava təzyiqi azalır. Bundan əlavə, hava təzyiqinin qeyri-kafi olmasının səbəbi boru və ya təkərin (borusuz) zədələnməsi, klapan makarasının və onu halqaya bağlayan hissələrin sızması (borusuz təkərlər üçün) və ya hava təzyiqinin vaxtında yoxlanılması ola bilər. Siz təkərdəki daxili təzyiqi “gözlə” və ya təkəri vurduğunuz zaman səsə görə qiymətləndirə bilməzsiniz, çünki 20...30% səhv edə bilərsiniz.

Daxili təzyiqi azaldılmış təkərlər bütün istiqamətlərdə artan deformasiyaya malikdir və buna görə də yuvarlanan zaman onların protektoru yol səthinə nisbətən sürüşməyə daha çox meyllidir, nəticədə təkər ciddi cırılır. Bu halda onların elastikliyi itir, gücü isə kəskin şəkildə aşağı düşür. Nəticədə təkərlərin ömrü azalır.

Təkərdə aşağı hava təzyiqi ilə işin nəticəsi, təkərin halqada dönməsi ola bilər, daxili boru klapanının çıxmasına və ya klapan bağlandığı ərazidə məhv olmasına səbəb ola bilər. Azaldılmış təzyiqlə təkərlərin yuvarlanma müqaviməti artır və nəticədə yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır. Təkərdə hava təzyiqinin təsadüfən əhəmiyyətli dərəcədə azalması təkərin artan deformasiyası, avtomobilin aşağı təzyiqlə təkərə doğru çəkilməsi və idarəetmənin pisləşməsi ilə dərhal aşkar edilə bilər. Bu zaman təkərlər tez yüklənir və köhnəlir. Azaldılmış hava təzyiqi ilə təkərin sərtliyi azalır və təkərin yan divarlarında daxili sürtünmə artır, bu da karkasın dairəvi qırılmasına səbəb olur.

Üzük sınığı, daxili şnur təbəqələrinin iplərinin rezindən geri qaldığı, yan divarların bütün ətrafı boyunca qırıldığı və yırtıldığı bir şin zədəsidir. Halqavari çərçivə sınığı olan təkər təmir edilə bilməz. Üzük sınığının xarici əlaməti təkərin daxili səthində bütün çevrə boyunca uzanan qaranlıq bir zolaqdır. Bu zolaq kordon iplərinin məhv edilməsinin başlanğıcını göstərir. Avtomobili tamamilə söndürülmüş təkərlərdə, hətta bir neçə on metr məsafədə idarə etmək qəti qadağandır, çünki bu, təmir edilə bilməyən təkərlərə və borulara ciddi ziyan vurur.

Artan hava təzyiqi də təkərlərin ömrünü azaldır, lakin aşağı təzyiq qədər dramatik deyil. Artan hava təzyiqi ilə çərçivədəki gərginliklər artır. Eyni zamanda, şnurun məhv edilməsi sürətlənir, təkər yol ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda təzyiq artır, protektorun orta hissəsinin intensiv aşınmasına səbəb olur. Təkərin amortizator xüsusiyyətləri azalır və daha çox şok yüklərinə məruz qalır. Təkərin konsentrasiya edilmiş maneəyə (daş, log və s.) təsiri təkər çərçivəsinin çarpaz formalı qırılmasına gətirib çıxarır, onu bərpa etmək mümkün deyil.

Təkərdəki normal hava təzyiqində dişlərin aşınması onun eni boyunca bərabər paylanır. Daxili hava təzyiqinin 30% artması ilə aşınma dərəcəsi 25% azalır. Bu halda, təkər protektorunun ortasında onun kənarlarına nisbətən aşınmanın 20% artması müşahidə olunur. Daxili hava təzyiqi azaldıqda əks mənzərə müşahidə olunur. Təkər təzyiqinin 30% azaldılması təkərlərin aşınmasını 20% artırır. Bu halda, treadmillin ortasında dişlərin aşınması onun kənarlarına nisbətən 15% azalır. Qeyri-bərabər və xüsusən də təkərlərin pilləli aşınması bütün avtomobilin hissələrinin və birləşmələrinin aşınmasını sürətləndirir.

Təkərlərin həddən artıq yüklənməsi, əsasən, kütləsi daşıma qabiliyyətindən artıq olan avtomobilin yüklənməsi və yükün avtomobilin gövdəsində qeyri-bərabər paylanması nəticəsində baş verir.

Artan yük altında şinlərin zədələnməsinin təbiəti daxili hava təzyiqi azalmış təkər işlədərkən zədələnməyə uyğundur, lakin aşınma və zədələnmə daha çox artır. Normal əyilmə, təkərin təmas sahəsi, təmas sahəsindəki gərginliyin paylanmasının dəyəri və təbiəti və nəticədə protektorun aşınma intensivliyi normal yükdən asılıdır.

Çərçivənin həddindən artıq yüklənməsi nəticəsində təkərlərin yan divarları məhv edilir, düz xətt şəklində qırılmalar görünür. Təkərlərin həddindən artıq yüklənməsi də əlavə yanacaq sərfinə və təkərlərin yuvarlanma müqavimətini aradan qaldırmaq üçün avtomobilin mühərrik gücünün itirilməsinə səbəb olur.

Təkərlərin həddindən artıq yüklənməsinin əlamətləri: avtomobil hərəkət edərkən kuzovun qəfil vibrasiyaları, təkərlərin yan divarlarının deformasiyasının artması, bir qədər çətin sürücülük.

Bəzi sürücülər hesab edirlər ki, təkərlərin həddindən artıq yüklənməsinin təsirini azaltmaq üçün onları bir qədər şişirtmək lazımdır. Bu fikir yanlışdır. Həddindən artıq yükləmə ilə birlikdə daxili hava təzyiqi standartlarının artırılması təkərlərin ömrünü azaldır.

Avtomobil həddindən artıq yükləndikdə, təkərlər daha çox deformasiyaya uğrayır və eyni zamanda, şin tərəfdən muncuq halqasının hissəsinə tətbiq olunan bütün qüvvələrin nəticəsi onun xarici kənarına yaxınlaşır. Bu, muncuq halqasının deformasiyasının artmasına və onun çevrilməsinə kömək edir, bu da sürücülük zamanı təkərin kortəbii sökülməsinə səbəb ola bilər.

3.3. Bacarıqsız sürücülük

Təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olan avtomobili bacarıqsız və ya ehtiyatsız idarə etmək özünü əsasən sürüşmə həddinə qədər kəskin əyləcdə və sürüşmə ilə başlayaraq, yollarda rast gəlinən maneələrə çırpmaqda, səkilərə yaxınlaşarkən bordür daşına basmaqda özünü göstərir. və s.

Kəskin əyləc zamanı təkər protektorunun qırışları yolda sürüşür ki, bu da protektorun aşınmasını artırır. Tam əyləcli avtomobil təkərlərində hərəkət edərkən yolda təkər protektorunun sürtünməsi, yəni. sürüşmə, kəskin şəkildə artır, bu da protektorun istiləşməsini artırır və daha sürətli məhv edir. Əyləc nə qədər yüksək olarsa və nə qədər kəskin həyata keçirilərsə, təkərlər bir o qədər köhnəlir. Asfalt-beton örtüyü olan yolda bu, protektor rezininin kiçik hissəciklərindən ibarət aydın görünən iz buraxır.

Uzun sürən sürüşmə əyləci ilə əvvəlcə şin protektorunun artan yerli aşınması "nöqtələrdə" baş verir, sonra qırıcı və karkas çökməyə başlayır. Tez-tez və qəfil əyləc təkərin ətrafı ətrafında protektorun aşınmasının artmasına və çərçivənin sürətlə məhv olmasına səbəb olur. Şiddətli diş aşınmasına əlavə olaraq, qəfil əyləc karkasın iplərində və şin muncuqlarında artan gərginlik yaradır. Kəskin əyləc zamanı böyük qüvvələr yaranır ki, bu da bəzən protektorun karkasdan qopmasına səbəb olur. Qəfil işə başlayanda və təkərlər sürüşəndə protektor güclü əyləc zamanı olduğu kimi köhnəlir.

Diqqətsiz sürərkən, təkərlər tez-tez yollarda tapılan müxtəlif metal əşyalar tərəfindən zədələnir. Səkiyə ehtiyatsız yanaşma, çıxıntılı dəmir yolu və ya tramvay relsləri üzərində sürmə təkərin halqa ilə maneə arasında sıxılmasına, nəticədə təkər çərçivəsinin yan divarlarının mümkün qırılmasına, yan divarların qəfil aşınmasına və digər zədələrə səbəb ola bilər.

Bir avtomobil döngə ətrafında hərəkət edərkən, təkərlərin fırlanma müstəvisinə perpendikulyar tətbiq olunan mərkəzdənqaçma qüvvəsi meydana gəlir. Bu vəziyyətdə təkərin yan divarları, muncuqları və protektorları böyük əlavə gərginliklərə məruz qalır. Kəskin dönüşlərdə və artan sürətlərdə, mərkəzdənqaçma qüvvəsinə qarşı çıxan yolun reaksiyası xüsusilə güclüdür və təkərin təkərini qoparmağa və protektoru çərçivədən qoparmağa meyllidir. Bu reaksiya dişin aşınmasını artırır.

Ehtiyatsız idarəetmə nəticəsində qoşa təkərlərin arasına daş və digər əşyalar ilişib təkərlərin yan divarlarına çırpılaraq rezin və təkər çərçivəsini sıradan çıxarır.

Avtomobilin yüksək sürətində və buna görə də ciddi deformasiyada təkərdə dinamik yük artır, yəni. Yolda sürtünmə, zərbə yükü, materialın deformasiyası artır və təkərdəki temperatur xüsusilə yüksək ətraf mühit temperaturunda kəskin şəkildə yüksəlir.

Yüksək sürmə sürəti təkcə protektorun aşınmasının artmasına deyil, həm də mümkün delaminasiya ilə təkərin rezin və parça təbəqələri arasındakı əlaqənin zəifləməsinə, təkər və borunun təmir edilmiş yerlərində yamaqların düşməsinə səbəb ola bilər.

3.4. Qeyri-müntəzəm təkərlərə qulluq və təmir

Sistemsiz texniki qulluq və vaxtında təmir edilməməsi təkərlərin vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının və aşınmasının əsas səbəbləridir. Gündəlik, birinci və ikinci avtonəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq məntəqələrində müəyyən edilmiş miqdarda təkərlərə texniki qulluq göstərilməməsi protektorun kənarında ilişib qalmış yad əşyaların (dırnaqlar, iti daşlar, şüşə və metal parçaları) vaxtında aşkar edilməməsinə səbəb olur. şəkildə və çıxarılmır, buna görə də onlar protektorun dərinliyinə, sonra çərçivəyə nüfuz edir və onların tədricən məhv edilməsinə kömək edir.

Təkərin kiçik mexaniki zədələnməsi - protektorun və ya yan divarların kəsikləri, aşınmaları və daha da cüzi kəsiklər, deşilmələr, çərçivədəki qırılmalar, əgər onlar vaxtında təmir edilmədikdə, artan həcm tələb edən ciddi zədələrə səbəb olur. təmir işləri. Bu onunla izah olunur ki, təkər yol boyu yuvarlandıqda toz, qum dənələri, çınqıllar və digər kiçik hissəciklər rezin və karkas parçasında xırda kəsiklərə, deşiklərə və yırtıqlara, həmçinin nəm və neft məhsullarına doldurulur. Yuvarlanan təkər deformasiyaya uğradıqda, qum və çınqıl dənələri şinin rezin və parçasını sürətlə üyütməyə başlayır, zədənin ölçüsünü artırır. Rütubət karkas şnurunun iplərinin möhkəmliyini azaldır və onların məhvinə səbəb olur, neft məhsulları isə rezinlərin məhvinə səbəb olur.

Təkərin yuvarlanması zamanı yüksək temperatur şin materialının zədələndiyi yerlərdə onun məhv edilməsi prosesini daha da sürətləndirir. Nəticədə, kəsilmiş və ya ponksiyondan kiçik bir çuxur tədricən böyüyür, protektorun və ya yan divarın soyulmasına səbəb olur. Çərçivənin qismən qırılması birinə çevrilir və çərçivənin delaminasiyasına və kameranın zədələnməsinə səbəb olur. Kiçik mexaniki zədələr, vaxtında təmir edilmədikdə, artdıqca, təkərin yol boyu gözlənilmədən qopmasına və yol qəzasına səbəb ola bilər. Böyük mexaniki və digər zədələrin vaxtında təmir edilməməsi təmirin həcmini daha da artırır və təkərlərin məhvinə kömək edir.

Yeni və yenidən örtülmüş təkərlərin vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının xüsusilə ciddi səbəbi, onların müvafiq olaraq birinci və ikinci retreading üçün avtomobildən vaxtında çıxarılmamasıdır. Əgər təkər yenidən örtülməyibsə, deməli, onun xidmət müddəti tam istifadə olunmayıb.

Sərnişin avtomobilləri və avtobuslar üçün protektorun mərkəzində ən azı 1 mm protektor yivinin dərinliyi qalan yeni və ya yenidən işlənmiş şinlər üzərində işləmək və daha da çox köhnəlmiş naxışlı təkərlər üzərində işləmək təkərin yola yapışma əmsalı və nəticədə yol hərəkəti təhlükəsizliyi avtomobilləri, sındırıcının və çərçivənin daha da intensiv şəkildə məhv edilməsi üçün əlverişli şərait yaradır (qırıqlar və qırılmalar). Belə hallarda, protektorun ümumi qalınlığının azalması, onun amortizator və qoruyucu xüsusiyyətlərinin azalması, yuvarlanan zaman təkərlərə təsir edən konsentrasiyalı qüvvələr nəticəsində treadmill sahəsində karkasın deşilməsi və yırtılmasına meyli. yolda artır.

NIISHP-nin məlumatına görə, protektoru əsasən 80...90% köhnəlmiş şinlərdə deşilmələr və karkas yırtıqları baş verir.

Təkərlərdə deşilmiş və karkas yırtıqlarının olması yeni və yenidən işlənmiş təkərlərin xidmət müddətini azaldır, bu da onları tez-tez müvafiq olaraq, birinci və təkrar örtük üçün çatdırılma üçün yararsız edir.

2-ci sinifin yenidən işlənmiş təkərlərin orta yürüşü (zərərlə) 1-ci sinifin yenidən işlənmiş təkərlərin orta yürüşündən təxminən 22% aşağıdır (NIISHP məlumatları). Təkərin açıq qırıcı və ya karkas ilə işləməsinə icazə versəniz, təkər tez yararsız hala düşür, çünki yola sürtülərkən karkas ipləri çox köhnəlir.

Təkərin digər yerlərində sapların ifşası nəmin, mexaniki zədələrin və digər səbəblərin təsiri altında karkas parçanın sürətlə məhv olmasına səbəb olur.

Təkərin daxili hissəsindəki zədələnmiş nahiyəyə vurulmuş manşetlərlə vulkanizasiya olmadan işləməyə yalnız müvəqqəti olaraq yolda və ya təmir edilə bilməyən təkərlər üçün fövqəladə tədbir kimi icazə verilir. Təkərin içərisinə manşet daxil olmaqla idarə edilməsi zədələnmənin artmasına və karkas iplərinin manjet tərəfindən tədricən sürtülməsinə gətirib çıxarır.

Vulkanizasiya olmadan təmir edilmiş borularla şinlər üzərində işləmək yamaqların tez bir zamanda düşməsinə səbəb olacaqdır.

3.5. Təkərlərin sökülməsi və quraşdırılması qaydalarının pozulması

Avtomobilin istismarı göstərir ki, təkərlərin 10...15%-nin, boruların 10...20%-nin zədələnməsi və təkərlərin zədələnməsi təkərlərin düzgün çıxarılmaması və quraşdırılması nəticəsində baş verir. Quraşdırma və sökülmə zamanı təkərlərin və təkərlərin xidmət müddətinin azalmasına səbəb olan səbəblər bunlardır: təkərlərin və təkərlərin ölçülərinin tam olmaması, təkərlərin paslanmış və zədələnmiş disklərə quraşdırılması, quraşdırma zamanı qaydalara və iş üsullarına riayət edilməməsi və sökülmə əməliyyatları; nasaz və qeyri-standart quraşdırma alətlərindən istifadə, təmizliyə riayət edilməməsi.

Kameranın artan ölçüləri ilə onun səthində qıvrımlar əmələ gəlir və əməliyyat zamanı divarların sürtülməsi, azaldılmış ölçülərlə isə kameranın divarları əhəmiyyətli dərəcədə uzanır və ponksiyonlar və həddindən artıq yüklənmə səbəbindən qırılmaya daha həssas olur. Halqa lentinin kiçildilmiş ölçüsü halqanın bir hissəsinin üzə çıxmasına səbəb olur və boru halqa korroziya məhsullarının zərərli təsirlərinə məruz qalır. Bundan əlavə, kənar lentin kənarları məhv edilir və kamera klapan çuxurunun ərazisində sıxılır, bunun nəticəsində divarları da məhv edilir. Təkərin montaj diametri ilə müqayisədə daha böyük diametrli çəngəl lentlərinin istifadəsi təkərin işləməsi zamanı borunu sıxan qıvrımların meydana gəlməsinə səbəb olur. Təkər təkər ölçülərinə uyğun gəlmirsə, zədələnəcək və nəticədə xidmət müddəti azalacaq.

Çirkli, paslı və nasaz jantlar üzərində quraşdırıldıqda şinlərin muncuqlarına əhəmiyyətli dərəcədə zərər verilir. Quraşdırmanın və sökülmənin mürəkkəbliyi əsasən təkərlərin vəziyyətindən asılıdır: boyanın keyfiyyəti, təmasda olan səthlərin korroziya dərəcəsi, bərkidici hissələrin vəziyyəti, həmçinin oturacaq səthlərinin “yapışması” dərəcəsi. təkər muncuqlarına. Zədələnmiş jantlar sürtünməyə və şin muncuqlarına müxtəlif ziyan vurur. Dərin jantlarda nizamsızlıqlar, cızıqlar və buruqlar borularda yırtıqlara və kəsiklərə səbəb olur.

Sökülmə və quraşdırma işləri zamanı səhv üsullar təkər və təkər hissələrinin əhəmiyyətli səylərə və mexaniki zədələrə səbəb olur.

Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi zamanı nasaz və ya qeyri-standart montaj alətlərinin istifadəsi çox vaxt şinlərin, boruların və kənar lentlərin muncuqlarının və möhürləyici təbəqənin kəsilməsinə və qopmasına, flanşların, halqa flanşlarının və təkər disklərinin mexaniki zədələnməsinə səbəb olur.

Təkərlərin xidmət müddətinin azaldılmasının səbəblərindən biri quraşdırma və sökmə işləri zamanı təmizliyin qorunmamasıdır. Təkərlərin içərisinə daxil olan qum, kir və kiçik əşyalar təmas səthlərinin sürtünməsinin artması nəticəsində boruların məhvinə və təkər karkasının daxili təbəqəsinin ayrı-ayrı kordon iplərinin zədələnməsinə səbəb olur.

3.6. Təkər balanssızlığı

Təkər yüksək sürətlə fırlandıqda, hətta kiçik bir balanssızlığın olması təkərin oxuna nisbətən açıq bir dinamik balanssızlığına səbəb olur. Bu vəziyyətdə təkərin vibrasiyası və axması radial və ya yanal istiqamətlərdə görünür. Minik avtomobillərinin ön təkərlərinin balanssızlığı xüsusilə zərərli təsir göstərir, nəqliyyat vasitəsinin idarəetməsini pisləşdirir.

Balansın pozulması nəticəsində yaranan hadisələr təkərlərin, eləcə də avtomobilin şassi hissələrinin aşınmasını artırır, sürüş rahatlığını pisləşdirir və sürücülük zamanı səs-küyü artırır. Disbalansın olması təkər yol boyu yuvarlanarkən təkərdə dövri zərbə yükü yaradır ki, bu da təkər çərçivəsinin həddindən artıq gərginləşməsinə səbəb olur və dişlərin aşınmasını artırır. Manjetlər və ya plasterlərin tətbiqi ilə yerli zədələri təmir etdikdən sonra şinlərdə böyük bir balanssızlıq yaranır. NIIAT-a görə, balanslaşdırılmamış təmir edilmiş minik avtomobillərinin yürüşü balanslaşdırılmış təmir edilmiş təkərlərin yürüşü ilə müqayisədə təxminən 25% azalır. Təkər balansının pozulmasının zərərli təsiri avtomobilin sürəti, yüklənməsi, havanın temperaturu və yol şəraitinin pisləşməsi ilə artır.

Təkərlərin yerindən və funksiyasından (sağ, sol, ön, arxa, sürücü və idarə olunan) asılı olaraq, təkərlər qeyri-bərabər yüklərə malikdir və buna görə də qeyri-bərabər köhnəlir. Yolun qabarıq profili avtomobilin sağ təkərlərində həddindən artıq yüklənməyə səbəb olur ki, bu da müvafiq qeyri-bərabər şin aşınmasını yaradır.

Dartma, idarə olunan təkərlərdəki təkərlərlə müqayisədə avtomobilin təkərlərindəki təkərlərin yükünü və aşınmasını artırır. Əgər siz avtomobildə təkərləri yenidən tənzimləməsəniz, o zaman təkər protektorunun qeyri-bərabər aşınması orta hesabla 16...18% ola bilər. Bununla belə, təkərlərin tez-tez fırlanması (hər avtomobilə texniki qulluq zamanı) təkər protektorunun xüsusi aşınmasının sadəcə birdəfəlik fırlanma ilə müqayisədə 17...25% artmasına səbəb ola bilər.

Xarici ədəbiyyat şinlərin əvvəlcədən işləməsinin aşınmaya əhəmiyyətli təsirini qeyd edir. Əgər yeni təkərlərə işə başlayanda (ilk 1000...1500 km-də) daha az yük (50...75%) verilirsə və sonra onu tədricən artırırsa, təkərlərin ümumi yürüşü bu şəkildə daxil olur. 10...15% artır.

Təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasının əhəmiyyətli səbəbi onların təyinatından başqa məqsədlər üçün istifadə edilməsidir. Belə ki, bütün relyef protektorlu təkərlər, əsasən asfaltlanmış yollarda istifadə edildikdə, yolda artan təzyiq nəticəsində vaxtından əvvəl köhnəlir.Bundan əlavə, bütün relyef protektor modeli sərt səthlərdə tutuşun azaldılmasına səbəb olur. təkərin yaş və buzlu səthlərdə sürüşməsi və avtomobilin sürüşməsinə və qəzaya uğramasına səbəb ola bilər.

3.7. Avtomobilin şassisinin və sükanının nasazlıqları

Avtomobil şinlərinin tez aşınmasının ən çox yayılmış səbəbi ön təkərlərin düzgün düzülməməsi ola bilər. Təkərlərin düzgün düzülməməsi və kamber yol ilə təmas nöqtəsində ön təkər təkərinin protektor elementlərinin əlavə sürüşməsi nəticəsində təkərlərin aşınmasının artmasına səbəb olur.

Ön təkərlərin kamberası normadan kənara çıxarsa, protektorun birtərəfli artan aşınması, normal düzülmə pozulduqda protektorun kənarlarının artan aşınması baş verir. Yanlış təkər kamberi ilə birtərəfli aşınmanın səbəbi protektorun ən kənar zonasında ən yüksək təzyiqin konsentrasiyasıdır. Ayaq barmağının normadan kənara çıxması zamanı protektorun kənarlarında aşınmanın artması təkərin fırlanma istiqamətinin bu halda avtomobilin hərəkət istiqaməti ilə üst-üstə düşməməsinin nəticəsidir. Bu baxımdan, protektorun kənarlarının sürüşməsi vaxtaşırı əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Protektorun sürətli yerli aşınması avtomobilin əyləc tamburunun həddindən artıq aşınması nəticəsində baş verir. Tamburun meydana gələn ovallığı adətən təkərin qeyri-bərabər əyləclənməsinə səbəb olur, bunun nəticəsində protektor yalnız çevrənin müəyyən bölgələrində intensiv şəkildə köhnəlir.

Əyləc basılarkən əyləc barabanlarının həddindən artıq istiləşməsi təkərlərin əlavə qızmasına səbəb olur. Əyləclər səhv tənzimlənibsə və ya onların sürücüsü nasazdırsa, həddindən artıq əyləc baş verə bilər və bu, təkərlərin sürüşməsinə səbəb ola bilər. Eyni zamanda, təkər dişlərinin aşınması əhəmiyyətli dərəcədə artır. Maksimum əyləc qüvvəsi tam sürüşmə zamanı baş vermir, yəni. təkərin sürüşməsi və yuvarlananda bir az sürüşmə var. Eksperimental məlumatlara görə, asfalt-beton səthdə təkərlərin maksimum əyləc qüvvəsi 20...25% təkər sürüşməsində əldə edilir.

Çoxsaylı məlumatlara görə, sürücü təkərlərinin təkərlərinin dartma qüvvəsi ilə yüklənməmiş təkərlərin təkərlərindən (adətən qabaq təkərlər) daha çox köhnəldiyi məlumdur. Bundan əlavə, avtomobilin ön və arxa, sağ və sol təkərlərinin aşınma xarakteri fərqlidir, çünki onlar müxtəlif şəraitdə işləyirlər. Bununla əlaqədar, təkərlərin vahid aşınmasını təmin etmək və amortizasiya yürüşünü artırmaq üçün təkərlərin dövri olaraq yenidən qurulması həyata keçirilir.

Sükan çubuqlarının sükan və əyilmiş hissələrində böyük oyun, yayların zəifləməsi və yayların və gövdənin kəskin çıxıntılı hissələrinin olması, ön oxun əyilməsi və ya düzülməməsi, yağ sızması, qırılma və ya əyilmə nəticəsində qanadların sallanması mötərizədə, oxların qeyri-paralelliyi - bütün bunlar artan aşınmaya və ya təkərin protektorunun və yan divarlarının mexaniki zədələnməsinə səbəb olur.

Aşınmış və ya boşalmış ön təkər rulmanları və ox kolları, əyilmiş bağlayıcı çubuqlar və ya düzgün qurulmamış sükan çarxının qeyri-bərabər, yamaqlı aşınmasına səbəb olur. Əyilmiş və ya əyilmiş (paralel olmayan) oxlar təkər protektorunun həddindən artıq aşınmasına səbəb olur. Yayın zəifləməsi bədənin mexaniki zədələnməsi ilə protektorun üzərində çökməyə və sürtünməyə kömək edir. Təkərlərin təkərlərini avtomobilin qovşaqlarına bərkidən qaykaların kifayət qədər bərkidilməməsi təkərlərin “yırğalanmasına” və nəticədə təkərlərin qeyri-bərabər aşınmasına səbəb olur.

Arxa oxun gövdəsindən ox möhürlərindən yağ sızdıqda, şinlər yağa məruz qalır və bu, rezinləri məhv edir.

4.1. Avtomobillərin düzgün seçilməsi və şinlərlə təchiz edilməsi

İş şəraitindən asılı olaraq şinlər müəyyən performans keyfiyyətlərinə malik olmalıdırlar. Çətin yol şəraitində və yolsuzluqda nəqliyyat vasitələrini idarə etmək üçün yüksək sürüşmə qabiliyyəti və etibarlılığı olan şinlər arzu edilir. Cənub bölgələrində, eləcə də orta zonada yüksək istilik müqavimətinə malik, şimal bölgələrində isə yüksək şaxtaya davamlı təkərlərdən istifadə etmək lazımdır.

Avtomobillər üçün şinlərin rasional seçimi konkret iş şəraitində ən yüksək keyfiyyət kombinasiyasına malik olan təkərlərin növlərinin, ölçülərinin və modellərinin seçilməsi deməkdir. Təkərlərin ölçüsü, modeli, qeyri-sabitlik standartı (yük qabiliyyəti indeksi), protektor növü və onların avtomobil sənayesi tərəfindən istehsal olunan hər bir xüsusi avtomobil modeli ilə əlaqələndirilməsi OST 38.03.214-80 "Prosedur"a uyğun olaraq həyata keçirilir. şin sənayesi tərəfindən istehsal olunan çeşiddən şinlərin istifadəsini əlaqələndirmək üçün."

Şinləri seçərkən tikinti növü müəyyən edilir. Normal yol və iqlim istismar şərtləri üçün adi dizaynlı şinlər seçilir - kütləvi istehsalda borulu və ya borusuz, diaqonal və ya radial. Müəyyən növ yol səthlərinin üstünlük təşkil etməsindən asılı olaraq, adi təkərlərin protektor modeli seçilir.

Asfaltlanmış yollarda nəqliyyat vasitələrini idarə etmək üçün yol protektoru olan şinlər seçilir. Torpaq yollarda və asfaltlanmış yollarda iş üçün universal protektor naxışlı şinlər təxminən bərabər nisbətdə istifadə olunur. Çətin yol şəraitində işləyərkən, bütün ərazi protektoru olan şinləri seçin.

Təkərləri seçərkən, təkərlərin texniki xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq müəyyən edilən ümumi ölçüləri, yükləmə qabiliyyəti və icazə verilən sürətləri nəzərə alın.

Təkərin yükgötürmə qabiliyyəti onun üzərində icazə verilən maksimum yüklə qiymətləndirilir. Yük tutumu meyarı təkər ölçüsünün düzgün seçilməsinin əsas şərtidir, onların həddindən artıq yüklənmədən işləməsini təmin edir. Tələb olunan təkər ölçüsünü müəyyən etmək üçün əvvəlcə avtomobil təkərindəki ən böyük yükü (kqf ilə) tapın və sonra dövlət standartına və ya texniki xüsusiyyətlərə uyğun olaraq şin ölçüsünü seçin ki, təkərdə icazə verilən maksimum yükə bərabər olsun. yaxud avtomobilin təkərində icazə verilən yükü 10...20% üstələyir. Müəyyən bir icazə verilən yük ehtiyatı olan şinlərin seçilməsi istismarda daha çox davamlılığı təmin edir. Təkər ölçüsünü seçərkən təkərdəki yüklə yanaşı, avtomobilin sürətləri də nəzərə alınır ki, bu da təkərlər üçün icazə verilən sürətlərdən çox olmamalıdır.

Avtomobildə eyni ölçüdə, modeldə, konstruksiyada (radial, diaqonal, borusuz, borusuz və s.) eyni protektorlu təkərlər (ehtiyat daxil olmaqla) quraşdırılır.

Nasaz olan təkərləri qismən dəyişdirərkən, avtomobili bu avtomobildə olduğu kimi eyni ölçüdə və modeldə təkərlərlə təchiz etmək tövsiyə olunur, çünki eyni ölçüdə, lakin fərqli modellərdə olan təkərlər fərqli dizaynda ola bilər, fərqli protektor naxışlarına malikdir, yuvarlanan radiuslar, tutma keyfiyyətləri və digər performans xüsusiyyətləri.

Xaricdən gətirilən təkərlərin istifadəsi və onların fərdi sahiblərinin avtomobillərinə quraşdırılması zamanı avtomobillərin iş rejimləri nəzərə alınmalıdır.

1-ci sinifə yenidən işlənmiş təkərlər minik avtomobillərinin bütün oxlarında məhdudiyyət olmadan istifadə edilə bilər. Retread sinfi şinlərin istismar qaydalarına uyğun olaraq müəyyən edilir (bax Cədvəl 5.2).

Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün avtomobillərin ön oxlarının təkərlərində təmir edilmiş yerli zədələnmiş şinlərin quraşdırılması tövsiyə edilmir. Təkərlərin tutma xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və qarlı və buzlu yollarda avtomobilin təhlükəsizliyini artırmaq üçün sürüşməyə qarşı dirsəkləri olan təkərlərdən istifadə edilə bilər. Şinləri şinlərdən istifadə edən avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkət hissələrini idarə edərkən şinlərin bərkidilməsi ilə bağlı tövsiyələr 1974-cü ildə nəşr edilmiş sürüşməyə qarşı dirəklərdən istifadəyə dair Təlimatlarda müəyyən edilmişdir. Sürüşməyə qarşı şinləri olan şinlər avtomobilin bütün təkərlərində quraşdırılır.

Təkərlərin fırlanma istiqaməti dəyişdirilmədən texniki səbəblərə görə şinlərin yenidən qurulması həyata keçirilir.

Uzaq Şimal ərazilərində və ekvivalent ərazilərdə (mənfi 45 ° C-dən aşağı temperaturda) istismar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər "Şimal", yəni şimal versiyasında qeyd olunan şinlərlə təchiz edilməlidir.

Nəqliyyat vasitələrini əsasən yumşaq qruntlarda və yolsuzluqda işləyərkən, onlar bütün relyef protektoru olan şinlərlə təchiz olunmalıdırlar. Bu təkərlərin asfaltlanmış yollarda uzun müddət istifadəsi tövsiyə edilmir.

Qadağan edilib: diaqonal və radial təkərlərin, eləcə də müxtəlif protektor naxışlı şinlərin eyni vaxtda bir oxa quraşdırılması; minik avtomobillərinin ön oxlarında 2-ci sinifə qədər retreaded şinlərin quraşdırılması.

Avtomobilə quraşdırılmış təkərlər ona təyin edilir, bu, şinlərin istismar kartlarında qeyd olunur və sürücünün imzası ilə təsdiqlənir. Təkərlərin bir avtomobildən digərinə ötürülməsi yalnız ATP-nin texniki menecerinin icazəsi ilə şinlərin istismarı uçotu kartında müvafiq qeydlə həyata keçirilir.

4.2. Rasional avtomobil idarəetmə rejimi

Protektorun aşınmasına və buna görə də təkərin xidmət müddətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edən amillərdən biri avtomobilin idarəetmə rejimidir. Nəqliyyat vasitəsinin hərəkət rejiminin əsas xarakteristikası konkret şəraitdə və zamanda həyata keçirilən hərəkət sürətidir.

Yumşaq sürücülük rejimi yaxşı yollarda və yaxşı iqlim şəraitində ölkə səfərləri zamanı az sayda gecikmə və aşağı nəqliyyat intensivliyi ilə baş verir. Çoxlu sayda kəsişmələr, gecikmələr, məhdudiyyətlər və buna görə də əyləc, işə salma və sürətlənmə olan böyük məskunlaşan ərazilərdə, eləcə də yolları pis olan kənd yerlərində gərgindir.

Avtomobilin sürəti bir çox amillərdən təsirlənir, onları aşağıdakı kateqoriyalarda rahat şəkildə aşağıdakı ardıcıllıqla təqdim etmək olar: sürücü, yol və ətraf mühit.

Avtomobil sürücüləri birbaşa nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət edirlər və hərəkətin etibarlılığı və təhlükəsizliyi əsasən onlardan asılıdır. Avtomobil idarə etmək daim dəyişən yol şəraiti, hərəkətin intensivliyi, kəsişmələrin, svetoforların olması və s.

Sürücülərin ixtisaslarında, yol şəraitini qavramaq və qiymətləndirmək qabiliyyətlərindəki fərq, onların hər birinin məqbul hərəkət sürətini seçməsi ilə qismən kompensasiya edilir. Təcrübəli sürücünün idarə etdiyi avtomobil rəvan, bərabər və kifayət qədər yüksək sürətlə hərəkət edir, malların və sərnişinlərin sürətli çatdırılmasını və təkərlərin nisbətən az aşınmasını təmin edir. Avtomobili bacarıqsız və ehtiyatsız idarə etmək çox vaxt təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur və özünü əsasən qəfil əyləc və işə salmada göstərir; yollarda maneələrə çırpmaq və ya onları ehtiyatsızlıqla keçmək. Tədqiqatlar göstərmişdir ki, eyni tipli nəqliyyat vasitəsini eyni marşrutda idarə edərkən təkərlərin yürüş məsafəsində fərq 40...50% təşkil edirdi. Təkər yürüşündəki bu qədər böyük fərq sürücülərin ixtisası ilə izah olunur. Bu tədqiqatlar təkər yürüşünün sürücünün təcrübəsindən və onun avtomobili düzgün idarə etmək, yola və digər şərtlərə uyğun olaraq müvafiq sürətləri seçmək qabiliyyətindən asılı olduğunu təsdiqləyir.

Müəyyən bir avtomobilin sürəti əhəmiyyətli dərəcədə yolun növündən və vəziyyətindən asılıdır. Şəhər mühitində bu, əlavə olaraq nəqliyyatın intensivliyindən, hərəkətə nəzarət üsul və vasitələrindən, kəsişmələrin sayından və onlarda olan vəziyyətlərdən, habelə şəhərlərə xas olan digər yol maneələrindən asılıdır. Svetoforlar dayanmadan yaşıl yanan zaman siqnallaşdırılmış kəsişmələrdə danışıqlar aparmaq ehtimalını artıran müxtəlif əlaqələndirilmiş hərəkət üsullarının tətbiqi həm sürmə sürətini, həm də təkər yürüşünü artırır. Təcrübəli sürücülər, bir qayda olaraq, kəsişmələrə qədər sürəti artırmır, əksinə, ani əyləcdən qaçmaq və işıqforun siqnalı icazə verəndə rəvan hərəkət etmək üçün sürəti azaldırlar. Bu, təkcə təkərlərin yürüşünün artması ilə nəticələnmir, həm də yanacağa xeyli qənaət edir. Təsəvvür edin ki, yanacaq idarəedici pedalının altında toyuq yumurtası var və pedala zərif basaraq onu hərəkət etdirməli, ancaq əzməməlisiniz. Yamaclarda yolun uzununa profili dəyişdikdə, bu hərəkətin təhlükəsizliyi ilə bağlı deyilsə, sahilə çıxmaq məsləhətdir. Təkərlərə nə fırlanma anı, nə də əyləc fırlanma momentləri təsir etmədikdə, yol kənarında sürüşmə, təkərlərin yol ilə təmas yerində sürüşməsini azaltmağa və onun yürüşünü artırmağa imkan verir.

Döngələrin olmadığı döngələrdə (tək yamaclı eninə profil) avtomobilin sürəti azaldılmalıdır. Çınqıl və xüsusilə çınqıl səthlərdə, hətta yol səthi bağlayıcı materiallarla işləndikdə, aşındırıcı aşınma nəticəsində təkərlərin yürüşü əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Bu cür yollarda aşınmanı azaltmaq üçün asfalt, sement-beton örtüklü və torpaq yollardakı sürətlərlə müqayisədə sürücülük sürəti aşağı olmalıdır.

Ətraf mühit (coğrafi yer, iqlim, mövsüm, hava) təkərlərin yürüşünə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Beləliklə, qışda avtomobillərin sürəti və ətraf mühitin temperaturu yaydan daha aşağıdır, yəni. Daha az aşınma və buna görə də təkərin yürüşü daha uzundur. Yaz və payızın əriməsi zamanı torpaq yollar ya hərəkət çətinləşir, ya da ümumiyyətlə keçilməz olur. Bu hallarda tez-tez sürüşmə nəticəsində təkərin yürüşü azalır.

4.3. Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi qaydalarına riayət edilməsi

Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi işləri xüsusi avadanlıq, cihaz və alətlərdən istifadə etməklə təkərlərə xidmət şöbəsində aparılmalıdır.

Quraşdırılmaya yalnız istismara yararlı, təmiz, quru təkərlər, borular, kənar zolaqlar, təkərlər və onların ölçüsünə və növünə uyğun elementləri aiddir. Sıfırdan aşağı temperaturda saxlanılan təkərlər, borular və kənar lentlər quraşdırmadan əvvəl 3...4 saat otaq temperaturunda saxlanmalıdır.Quraşdırmadan əvvəl şinlər muncuq genişləndiricisi və ya digər cihazlardan istifadə edərək içəridən və xaricdən yoxlanılır. Kameralar su çənlərində sızma üçün yoxlanılır. Vidalanmış makaralı klapanların sıxlığı klapan açılışına tətbiq olunan sabunlu su ilə yoxlanılır. Yeni təkərlər yeni borular və jant zolaqları ilə təchiz olunmalıdır. Eyni şey, retread metodu ilə yenidən işlənmiş təkərlər üçün tövsiyə olunur.

Jantların və onların elementlərinin üzərində deformasiya, çatlar, iti kənarlar və buruqlar, təkərlə təmas nöqtələrində pas və ya inkişaf etmiş montaj dəlikləri aşkar edilərsə, quraşdırılmasına icazə verilmir. Təkərə baxan təkərlərin səthi pasdan təmizlənməli və metal lak ilə boyanmalıdır. Yeni təkərləri eksenel (üz) və radial axıntı üçün yoxlamaq tövsiyə olunur. Minik avtomobilləri üçün şinə bitişik profilin bölmələrində halqanın və disk dəstinin eksenel və radial çıxışı 1,2 mm-dən çox olmamalıdır.

Hər təkərə texniki qulluq zamanı, eləcə də hər təkər söküldükdən sonra təkərləri balanslaşdırmaq lazımdır.
Bu, təkərləri avtomobildən çıxarmaqla və ya xidmət stansiyasında stasionar və ya mobil balanslaşdırıcı maşınlardan istifadə edərək birbaşa avtomobil üzərində aparılır.
Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi işlərini yerinə yetirərkən, şinlərin quraşdırılması işləri və avtomobil şinlərinə texniki qulluq üçün texnoloji xəritələrdə nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik qaydalarına riayət etmək lazımdır.
Hava təzyiqi atmosfer təzyiqindən yüksək olan təkərlərin sökülməsi qadağandır; təkər hissələrini deformasiyaya uğrada bilən quraşdırma və sökülmə işləri zamanı balyoz və analoji əşyaların istifadəsi.
Təkəri halqaya taxmazdan əvvəl onu içəridən talk pudrası ilə, xaricdən isə daxili boru ilə tozlamaq lazımdır.
Makaraları çirklənmədən və zədələnmədən qorumaq üçün bütün klapanlar metal və ya rezin qapaqlarla təchiz olunmalıdır.
Yolda quraşdırma və sökmə işləri quraşdırılmış sürücü dəstində mövcud olan alətlə aparılır.
Müxtəlif növ spool klapanları tıxaclarla əvəz etmək qadağandır.
Boruları zədələnmədən qorumaq üçün təkərin içərisinə qum və kirin daxil olmasının qarşısını almaq lazımdır.

4.4. Təkərlərə Baxım və Saxlama

Təkərlərə texniki qulluq hər bir avtomobilin TO-1 və TO-2-də xüsusi avadanlıqdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Avtomobilə texniki qulluq zamanı təkərlər və təkərlər üzərində işlər eyni vaxtda aparılır. Bu işə aşağıdakılar daxildir: təkərlərin sonrakı istifadəyə yararlılığını müəyyən etmək üçün onların yoxlanılması; protektorda, yan divarda ilişib qalmış yad cisimlərin aradan qaldırılması; mexaniki zədələnmiş şinlərin təmirə göndərilməsi; klapanların, spool klapanların istismara yararlılığının və qapaqların mövcudluğunun yoxlanılması; protektorun aşınmasına görə şinlərin uyğunluğunun müəyyən edilməsi və avtomobilin oxlarına uyğun seçilməsi; jantların davamlı istifadəyə yararlılığını müəyyən etmək üçün onların yoxlanılması; təkərlərin və onların elementlərinin bərkidilməsinin yoxlanılması; tam soyudulmuş şinlərdə daxili təzyiqin əl təzyiqi ölçmə cihazı ilə ölçülməsi, oxunuşları nəzarət manometrinin oxunuşları ilə yoxlanılır; şinlərdə və təkərlərdə aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması.

Avtomobilin TO-2 zamanı eyni vaxtda TO-1 çərçivəsində şinlər və təkərlər üzərində iş aparılır və əlavə olaraq, təkərlərin barmağı və əyləcləri yoxlanılır, məsələn, göstərilən məlumatlara uyğun olaraq. Cədvəl 4 və onların balanslaşdırılması. Avtomobil müəssisəsinin texniki direktoru tərəfindən müəyyən edilən texniki ehtiyac müəyyən edildikdə, təkərlərin eyni oxda və avtomobilin oxları boyunca yenidən qurulması tövsiyə olunur. Təkərlərin fırlanması üçün əsas ola bilər: protektor modelinin qeyri-bərabər və ya intensiv aşınmasının müəyyən edilməsi; şinləri oxa görə seçmək ehtiyacı; ön oxa daha etibarlı təkərlər quraşdırmaq ehtiyacı. Protektor naxışının intensiv və ya qeyri-bərabər aşınması aşkar edilərsə, onun yaranmasının səbəbləri müəyyən edilməli və avtomobilə texniki qulluq müddətindən asılı olmayaraq dərhal bu səbəblərin aradan qaldırılması üçün tədbirlər görülməlidir. Eyni zamanda, bu təkərlərin sonrakı istifadəsinin mümkünlüyü müəyyən edilir.

Təkərlərin vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının qarşısını almaq və nəqliyyat vasitəsinin TO-1 və TO-2 arasındakı müddətdə hərəkət təhlükəsizliyini təmin etmək üçün təkərlərin və təkərlərin vəziyyətinə sürücü, habelə nəzarət-buraxılış məntəqəsinin mexaniki tərəfindən nəzarət edilir. Aşağıdakılar aşkar edildikdə nəqliyyat vasitələrinin xəttə buraxılması qadağandır: nəqliyyat vasitəsi tövsiyə edilməyən ölçü və konstruksiyada şinlərlə təchiz edilmişdir; avtomobilin bir oxu diaqonal və radial şinlərlə, həmçinin müxtəlif növ protektor naxışlı şinlərlə təchiz edilmişdir; şinlərdəki hava təzyiqi müəyyən edilmiş standartlara cavab vermir və ya tıxacların və ya nasaz klapanın olması səbəbindən təzyiqi ölçmək mümkün deyil; protektorun icazə verilən maksimumdan artıq aşınması var; təkərlərdə təmir olunmamış yerli zədələnmələr (deşilmələr, kəsiklər, keçilməz və keçilməz, protektorun yerli delaminasiyası); protektorun yan divarına yapışmış yad cisimlər müəyyən edilmişdir; təkər klapanlarında qapaqlar yoxdur; Minik avtomobili dekorativ yan divarları tətbiq olunan borusuz radial şinlərlə təchiz olunub. Təkərlərdə hər hansı çatışmazlıq aşkar edilərsə, onların aradan qaldırılması üçün tədbirlər görülməsi üçün avtomobil öz yerinə qaytarılır.

Protektorunun həddindən artıq aşınması olan təkərlər çıxarılır və bərpaya göndərilir. Protektor naxışının çıxıntılarının qalıq hündürlüyü eni protektorun qaçış yolunun eninin yarısına bərabər olan ərazidə minimum icazə verilən dəyərə malik olduqda, protektor naxışının maksimum aşınması belə bir aşınma hesab olunur. Təkər çevrəsinin 1/6-sı protektorun qaçış yolunun ortasında və ya eyni ölçülü sahədə qeyri-bərabər aşınma ilə. Minimum icazə verilən qalıq protektor hündürlüyü 1,6 mm-dir. Qalan protektor hündürlüyü ən çox aşınma olan yerlərdə ölçülür.

Ən azı həftədə bir dəfə xəttə daxil olan avtomobillərdə bütün təkərlərdəki daxili təzyiqi yoxlamaq lazımdır. Şinlərdəki daxili hava təzyiqi istismar təlimatlarında verilmiş standartlara uyğun olmalıdır. Maşınları qış və ya yay istismarına keçid üçün hazırlayarkən, TO-2-yə uyğun olaraq tam iş həcmi həyata keçirilir. Oxlarda təkərlərin düzgün seçilməsinə, təmir, bərpa və silinmə üçün təkərlərin vaxtında çıxarılmasına xüsusi diqqət yetirilir.

Avtomobil nəqliyyatı müəssisələrində təkərlərin istismar müddətindən maksimum istifadəni təmin etmək üçün avtomobil şinlərinin istismarı qaydalarına uyğun olaraq saxlama, qablaşdırma, quraşdırma və sökülmə işlərinin aparılmasını təmin etmək lazımdır.

Dayanacaq yerləri kirdən təmizlənməlidir, dayanacağın neft məhsulları, kimyəvi maddələr və rezinləri məhv edən digər maddələrlə çirklənməsinə yol verilmir. Təkərlərin yaxınlığında suyun yığılması səbəbindən yerə donma ehtimalı istisna edilməlidir. Qapalı dayanacaq yerlərindən istifadə edərkən avtomobillər istilik sisteminə 1 m-dən yaxın olmamalıdır. Avtomobillərin tam yüklə bir yerdə dayanmasına 2 gündən, boşaldılmasına isə 10 gündən çox olmayaraq icazə verilir. Avtomobilinizi daha uzun müddət park etmək lazımdırsa, təkərləri dayaqlardan istifadə edərək boşaltmalı və ya avtomobili hərəkət etdirməlisiniz.

Avtomobillərin təkərləri dayaqlara asmadan yüklənmiş vəziyyətdə tənzimlənən təzyiqli təkərlərdə normal daxili təzyiq altında saxlanmasına 3 ay icazə verilir, təkərlərdə daxili təzyiq hər 4...5 gündən bir yoxlanılır. Daxili təzyiqi müəyyən edilmiş normadan aşağı olan təkərlərin üzərində nəqliyyat vasitələrinin park edilməsi qadağandır.

Təkərlərdən maksimum istifadə etmək üçün sürücü təkərlərin istismarı və onlara qulluq qaydalarına ciddi əməl etməli və təkərlərdə daxili hava təzyiqinə nəzarət etməlidir. Yeni avtomobil alarkən, avtomobildə təkərlərin tam və ya qismən dəyişdirilməsi zamanı sürücü borcludur: avtomobildə quraşdırılmış təkərləri, o cümlədən ehtiyatı və ya dəyişdirilmək üçün alınan təkərləri yoxlamaq; təkərləri qismən dəyişdirərkən, onları oxlara görə seçin; Təkərlərin təzyiqini yoxlayın və lazım olduqda onu normal vəziyyətə gətirin. Ehtiyat təkəri işləyən təkərə quraşdırarkən onun bu oxdakı təkərlərə uyğunluğunu yoxlamaq, ehtiyat təkərin yürüşünü nəzərə almaq üçün spidometrin göstəricilərini qeyd etmək və lazım olduqda ehtiyat təkərdəki təzyiqi gətirmək lazımdır. təkəri normal.

Ayda ən azı bir dəfə manuel manometrin oxunuşlarını stasionar manometrin oxunuşları ilə müqayisə etmək lazımdır.

Xətti tərk etməzdən əvvəl sürücü borcludur: texniki vəziyyətini yoxlamaq üçün təkərləri yoxlamaq; təkərlərdəki hava təzyiqini yoxlayın (şindən hava sızarsa, təzyiqi normallaşdırın); təkərlərin və təkərlərin bərkidilməsini yoxlayın. Ən azı həftədə bir dəfə manuel manometrlə təkərlərdəki daxili təzyiqi yoxlamalıdır.

Xəttdə sürücü aşağıdakılara borcludur: təkərin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün avtomobili rəvan hərəkət etdirməlidir; avtomobili yan tərəfə çəkərkən dərhal dayandırın və təkərlərdəki hava təzyiqini yoxlayın (sabit təzyiqli təkərlərdə hətta qısa məsafədə belə aşağı hava təzyiqi ilə idarə etmək qadağandır, çünki bu, təkərlərin məhvinə səbəb olur, lakin tənzimlənən təzyiqi olan şinlərdə hava təzyiqinin qısamüddətli azalmasına marşrutun çətin hissələrinə icazə verilir); yolun vəziyyətinə nəzarət etmək, çətin yerlərdə sürəti azaltmaq; Svetoforların və maneələrin yaxınlığında dayanacağa yaxınlaşarkən qəfil əyləcdən çəkinin; təkərlərin kəskin metal çıxıntılı obyektlərə kəskin təsirindən qaçın; təkərin yan divarına, protektoruna və karkasına zərər verməmək üçün səkinin kənarına və ya digər əşyalara yaxın sürməyin; nəqliyyat vasitəsi ilişib qaldıqda təkərlərin uzun müddət sürüşməsinin qarşısını almaq; dayanacaqlarda təkərlərə baxış keçirmək, onlardan sonrakı istifadə imkanlarını müəyyən etmək; təkərdən açıq hava sızması varsa, təzyiqi ölçün və lazım olduqda onu normal vəziyyətə gətirin; nəqliyyat vasitəsinin müəyyən edilmiş daşıma qabiliyyətindən artıq yüklənməsinə yol verməyin.

Hər gün xətdən qayıtdıqdan sonra sürücü aşağıdakılara borcludur: təkərləri, təkərləri, klapanları yoxlamaq, protektordan və yan divardan yad cisimləri təmizləmək; təmirə, bərpaya, mexaniki zədələnməyə və ya həddindən artıq aşınmaya məruz qalan şinləri çıxarın; Protektor qeyri-bərabər köhnəlirsə, onun meydana gəlməsinin səbəbini tapın və aradan qaldırın.

Radial təkərləri işləyərkən onların dizayn xüsusiyyətlərini nəzərə almaq lazımdır. Radial təkərlər, diaqonal təkərlərlə müqayisədə, daha elastik yan divarlara malikdirlər, bunun nəticəsində onlar üçün təyin edilmiş artan təzyiqlə belə, diaqonal təkərlərdən 10...15% böyük olan radial deformasiyaya malikdirlər.

Radial təkərlərdə normadan bir qədər aşağı təzyiqlə idarə etmək avtomobilin dayanıqlığını və idarəolunanlığını pisləşdirir və təkərlərin yan divarlarının, çərçivəsinin və muncuqlarının sürətlə məhvinə gətirib çıxarır.

Avtomobil şinlərlə təchiz olunarsa, sürücü əvvəlcə onları 0,8-1,0 min km məsafədə sürməlidir. Çivili təkərlərdə hərəkət edərkən, qəfil işə düşmədən və qəfil əyləcdən qaçmaq lazımdır. Minik avtomobilləri üçün işə salınma zamanı sürmə sürəti 70 km/saatdan çox olmamalıdır. Hər hansı bir yolda şinləri olan nəqliyyat vasitələrini idarə edərkən sürəti 110 km/saatdan çox artırmaq tövsiyə edilmir.

Buzlu şəraitdə çivili şinlər üzərində avtomobil idarə etmək üsulları yayda yaş yolda adi təkərlərdən istifadə etməklə eynidir. Buzlu şəraitdə çivili təkərlərdə avtomobilin əyləc məsafəsi eyni şəraitdə şinlərsiz təkərlərin əyləc məsafəsi ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə azalır, ona görə də bu avtomobilin sürücüsü arxadan avtomobili vurmamaq üçün əyləc edərkən xüsusilə diqqətli olmalıdır.

Şinlərin 10...15%-i işləməzsə, təkərlərin əlavə ştamplanmasına icazə verilir. Çubuqların 50%-dən çoxu sıradan çıxdıqdan sonra, qalan dirəklər çıxarılmalı və şinlər yayda protektor modelinin icazə verilən maksimum aşınmasına qədər istifadə oluna bilər, bundan sonra onlar yeni protektor tətbiq etməklə bərpaya göndərilə bilər.

Şinləri saxlayarkən, havanın temperaturu və nisbi rütubətindəki dalğalanmalara əhəmiyyətli məhdudiyyətlər daxilində icazə verilir: mənfi 30 ilə + 35 ° C arasında temperatur və nisbi rütubət 50 ilə 80% arasında. Anbarlarda temperatur və nisbi rütubət otaqların havalandırılması ilə idarə olunur.

Yeni, yenidən işlənmiş, işlənmiş, lakin sonrakı istifadə üçün yararlı olan, eləcə də yenidən örtülmək üçün təhvil verilmiş təkərlər stellajlarda və ya düz döşəmədə şaquli vəziyyətdə saxlanılır.

Təkərlər açıq havada 1 aya qədər şaquli vəziyyətdə örtük altında və ya onları xarici təsirlərdən qoruyan materialla örtülmüş vəziyyətdə saxlanıla bilər.

Uzunmüddətli saxlama zamanı təkərlər 3 aydan bir dəstək sahəsini dəyişdirərək fırlanmalıdır. Kameralar yarımdairəvi səthləri olan mötərizələrdə hava ilə bir qədər şişirilmiş şəkildə saxlanılır. Təkərlər, borular və jant zolaqları yanan, sürtkü və ya kimyəvi maddələrlə eyni otaqda saxlanılmamalıdır.

Elektrikli avtomobillərin yollarda peyda olması bir çox söz-söhbətlərə səbəb olub ki, onlardan biri də avtomobilin cəmi 70-80 kilometr yol qət etməsidir.

Bu, tamamilə doğru deyil, çünki Nissan elektrik avtomobilinin çeşidinə çoxlu sayda amillər təsir edir, bunlardan başlıcası sürücülük tərzi, yüksək gərginlikli batareyanın vəziyyəti və xarici mühitin temperaturudur.

İqtisadi sürücülük nədir

Ekonomik sürücülük nəinki irəli getməyə kömək edir, həm də Nissan Leaf elektrik avtomobilinizin ömrünü uzadır.

birincisi, qənaətli sürücülük yüksək gərginlikli hissənin xidmət müddətini uzadır, çünki yüklərə daha az məruz qalır;
ikincisi, qənaətcil sürərkən əyləcdən az istifadə edin və onların xidmət müddətini qoruyun;
üçüncüsü, qənaətcil sürücülük tərzi daha təhlükəsizdir və buna görə də qəzaya düşmə riski azalır;

Necə başa düşmək olar ki, qənaətcil maşın sürürsən, yoxsa yox?! Daxili yanma mühərriki olan bir avtomobil üçün standart parametr 100 kilometrə 1 litr yanacaqdır. Elektrikli avtomobildə bu enerji səmərəliliyidir. Elektrikli avtomobilin bir kilovat-saat enerji ilə neçə kilometr yol getdiyini göstərir.

1 kilovat-saat enerji üçün 7 kilometr və ondan yuxarı göstərici qənaətli, 1 kilovat-saata 6 kilometrə qədər istehlak isə optimal hesab olunur. Əgər istehlakınız azdırsa, sürücülük tərzinizi yenidən nəzərdən keçirməlisiniz.

Qeyd etmək lazımdır ki, qışda istehlak artır və qızdırıcının işə salınması ilə norma 1 kilovat-saat enerji üçün təxminən 5 kilometr olacaqdır.

Alət panelində istehlakı görə bilərsiniz və onu sıfırlamaq üçün sol tərəfdəki paneldəki düyməni basıb saxlamaq lazımdır.

Ekonomik sürmədə ən vacib prinsiplər hamar sürətlənmə və sürətdir. Alət panelində sürətlənmə zamanı nə qədər enerji istehlak edildiyini izləməyə imkan verən bir göstərici var. O, ağ “toplar” kimi təsvir edilir və bu “toplar” enerjinin israfını göstərir. Bir "top" 8 kilovat-saatdır və qaz pedalına nə qədər çox bassanız, bir o qədər çox top göstərilir. Solda batareyanın doldurulmasını, yəni bərpasını göstərən yaşıl toplar var.

Minimum enerji sərf edəcəyiniz ən optimal overclock seçimi:

2 topda 20 km/saata qədər sürətlənəcək;
bundan sonra qaz pedalını bir az daha sıxın və 3 top üzrə 50 km/saata qədər hərəkət etməyə davam edin;
sonra qaz pedalını bir az buraxın və 2 top üzərində sürməyə davam edin;

Elektrikli avtomobildə qaz pedalını bir neçə saniyə buraxıb yenidən basmaq yanacaq sərfiyyatına pis təsir edir, çünki siz qaz pedalını buraxdığınız zaman avtomobil mühərriklə əyləc etməyə və akkumulyatoru doldurmağa başlayır. Basdığınız zaman bu enerjini sürətlənməyə sərf edir və bu anda enerji boşa çıxır. Belə bir avtomobil sürətlənməyə əyləc zamanı aldığından daha çox enerji sərf edir. Qaz pedalını sürətləndirərkən bir vəziyyətdə saxlamaq və yalnız tam dayanmağa və ya əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlamağa hazırlaşanda buraxmaq daha yaxşıdır.

Bərpa

Rekuperasiya avtomobilin kinetik enerjisinin elektrik enerjisinə çevrilməsidir. Sadə dillə desək, bu, qaz pedalı sərbəst buraxıldıqda və avtomobil mühərriklə əyləc edir, eyni zamanda batareyanı doldurur.

Bu halda elektrik mühərriki generator kimi işləyir və əgər siz rekuperasiyadan düzgün istifadə etsəniz, əyləc pedalından istifadə etməyə ehtiyac olmaya bilər. Bu texnologiya akkumulyatoru doldurmaqla yanaşı, əyləc yastiqciqlarının işini daha uzun müddət qoruyacaq ki, bu da öz növbəsində planlı texniki qulluq zamanı işlərin siyahısına təsir edir.

Rekuperasiya yürüşün qlobal artımını təmin etmir, lakin bu texnologiyanın köməyi ilə avtomobil 5-7% daha irəli gedə bilər.

Yaxşı olar ki, tam dayanma anlarında rekuperasiyadan istifadə edin, qaz pedalını əvvəlcədən buraxın ki, avtomobil dayanıb bərpa yolu ilə mümkün qədər çox enerji toplaya bilsin.

Digər hallarda, məsələn, dağdan uzun eniş, bərpa xüsusilə təsirli deyil.

Sürmə rejimi

Nissan Leaf üç idarə etmə rejiminə malikdir:

DRIVE;
B (Break Recuperation);

"DRIVE" rejimi ilə elektrik mühərrikinin tam gücü mövcuddur, avtomobil qaz pedalına yüksək reaksiya verir və bərpası əhəmiyyətsizdir.

Eko rejimi maksimum məsafə əldə etmək üçün sürməli olduğunuz rejimdir. O, qaz pedalına daha hamar reaksiya yaradır və bununla da sürətlənmə zamanı enerji sərfiyyatını azaldır və bərpanı artırır. Nissan Leaf təlimatında istehsalçı bu rejimdə sürməyi tövsiyə edir.

"B" rejimi gücləndirilmiş bərpa rejimidir. Bu, avtomobil Eko rejimində olduğundan daha çox mühərrik tərəfindən yavaşlatılır, lakin 2015-ci model ilinə qədər yalnız Nissan Leaf SV və SL trim səviyyələrində mövcuddur; 2015-ci ildən sonra bütün Nissan Leafs "B" rejimi ilə təchiz edilmişdir. .

“B” rejimi qənaətdən daha çox sürücünün rahatlığı üçün hazırlanmışdır, ona görə də ondan istifadə edib-etməmək sürücünün ixtiyarındadır.

Neytral dişli

Sürücülükdə növbəti səviyyə neytral ötürücüdən istifadə etməkdir. Nissan Leaf demək olar ki, 1,5 ton ağırlığında olduğundan və döşəmədəki akkumulyatora görə aşağı ağırlıq mərkəzinə malik olduğundan o, yaxşı sahilə çıxır. Bu o deməkdir ki, siz sürəti qoruyaraq enerji sərf etmədən kiçik təpələrdən aşağı sürüşə bilərsiniz və təpə daha sıldırımdırsa, siz sürətləndirə və rekuperasiyadan istifadə edərək avtomobilin sürətini ilkin sürətə endirə və bununla da akkumulyatoru doldura bilərsiniz.

Neytral ötürməni işə salmaq üçün sürət qutusunun joystickini sola köçürməli və iki saniyə saxlamalısınız, bundan sonra paneldə "N" hərfi görünəcək.

İqlim sistemi

Nissan Leaf-dəki iqlim sistemi elektrik mühərrikindən sonra ən böyük enerji istehlakçısıdır və onun düzgün istifadəsi çoxlu məsafəyə qənaət edəcəkdir.

Soyuq mövsümdə, qızdırıcı əvəzinə, qızdırılan oturacaqlardan və sükandan istifadə etməyə çalışın, çünki onlar əhəmiyyətli dərəcədə az enerji sərf edirlər, lakin qızdırıcını qoşmaq məcburiyyətindəsinizsə, temperaturu 18 ° C və ya 60 ° F-ə qoyun ( Fahrenheit) və hava axınının intensivliyi 2 çentikə qədər - bu sobadan istifadə üçün ən optimal seçim olacaqdır.

İsti havalarda kondisionerdən istifadəni məhdudlaşdırmağa çalışın. Onu yandırmısınızsa, temperaturu 24-25 dərəcə və ya 75-80 Fahrenheit-ə qoyun və hava axını eyni 2 səviyyədə buraxın.

Elektrikli avtomobil tam dayanmadan 5-7 dəqiqə əvvəl və ya 20 dəqiqə və ya daha çox uzun müddət qalmadan əvvəl iqlim sistemini söndürməyə çalışın - bu, bir qədər yükə qənaət etməyə kömək edəcək və iqlim sistemindən istifadənin ən optimal üsulu olacaqdır.

Səfərdən əvvəl:

təzyiqi düzəltmək üçün təkərləri yoxlayın;
avtomobili elektrik kabelindən doldurarkən salonu əvvəlcədən qızdırın və ya soyudun;
lazımsız yükləri avtomobildən çıxarın;

Avtomobil sürərkən:

ECO rejimində sürün - ECO vəziyyətində qaz pedalı buraxıldıqda regenerativ əyləc tətbiq olunur, D (sürücü) mövqeyi ilə müqayisədə litium-ion batareyaya daha çox enerji verilir;
ECO mövqeyi D (Sürücü)-dəki eyni qaz pedalının mövqeyi ilə müqayisədə sürətlənməni azaltmaqla enerji istehlakını azaltmağa kömək edir;
ECO mövqeyi qızdırıcıya və kondisioner sisteminə verilən gücü azaldır;

Sabit sürətlə sürün. Sabit tənzimləmə mövqeləri ilə kruiz sürətlərini qoruyun və ya lazım olduqda kruiz kontrolundan istifadə edin.

Yavaş və hamar bir şəkildə sürətləndirin. Sürətləndirmək və yavaşlatmaq üçün qaz pedalını yumşaq bir şəkildə basın və buraxın.

Magistral yolda orta sürətlə sürün.

Tez-tez dayanma və əyləcdən çəkinin. Digər nəqliyyat vasitələrinin arxasında təhlükəsiz məsafəni qoruyun.

Lazım olmadıqda kondisioneri/qızdırıcını söndürün.

Enerji istehlakını azaltmaq üçün içərini qızdırmaq və ya soyutmaq üçün orta temperatur seçin.

Magistral yolda sürərkən sürüşməni azaltmaq üçün pəncərələri bağlı vəziyyətdə kondisionerdən/qızdırıcıdan istifadə edin.

Həddindən artıq soyuq şəraitdə (məsələn, -20°C (-4°F)) avtomobilin məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə azala bilər.

Xarici temperatur aşağı (0°C) olduqda kabinəni qızdırmaq üçün klimat-kontrol sistemindən istifadə, temperatur daha yüksək olduqda (0°C) qızdırıcıdan istifadə etməkdən daha çox avtomobilin əhatə dairəsinə təsir edir.

Hərəkət və yol şəraiti imkan verdikdə sürəti azaltmaq və əyləci basmamaq üçün qaz pedalını buraxın.

Nissan Leaf regenerativ əyləc sistemi ilə təchiz edilib. Regenerativ əyləc sisteminin əsas məqsədi Li-ion batareyasını doldurmaq və hərəkət diapazonunu genişləndirmək üçün müəyyən güc təmin etməkdir. Əlavə fayda, litium-ion batareyaları şəraitində işləyən "mühərrikin əyləclənməsi" dir. D (Sürücü), sürətləndirici buraxıldıqda, regenerativ əyləc sistemi litium-ion batareyaya bir qədər yavaşlama və bir qədər güc verir.

Elektrikli velosiped akkumulyatorunun yük saxlaya bilmə müddəti bir çox amillərlə müəyyən edilir. Bunlara daxildir: sürücünün kütləsi, sürmə sürəti və səthi, sürətlənmə tezliyi və hətta havanın temperaturu və küləyin olması. Bununla belə, əsas amillər mühərrik gücü və batareyanın tutumudur.

Gücün əhəmiyyəti nədir?

Elektrikli avtomobil almadan əvvəl belə, batareyanın doldurulması ilə bağlı istehsalçı tərəfindən elan edilmiş yürüşü nəzərə almalısınız, çünki bu göstərici, yəni V/h və ya Wh ilə ölçülən akkumulyatorun tutumu diqqətdən kənarda qalmamalı bir şeydir. Bu anlayış müxtəlif modelləri müqayisə edərkən xüsusilə zəruridir. Qaydaya əməl edə bilərsiniz: vatt-saat reytinqi nə qədər yüksəkdirsə, bir o qədər yaxşı və daha uzun müddət elektrik velosipedini doldurmadan sürə bilərsiniz.

Enerji istehlakını necə azaltmaq olar?

Batareyanızın tutumunu artıra bilməyiniz çətin olsa da, enerji istehlakını azalda bilərsiniz, bununla da şarj daha uzun sürəcək. Bunu elektrik nəqliyyatının imkanlarından düzgün istifadə etməklə təşkil etmək olar. Elektrikli velosipediniz olsa belə, pedal çevirməyi laqeyd etməməlisiniz, çünki onun istifadə prinsipi motor və fiziki səyin sinerjisinə əsaslanır. Mühərrikdən yalnız yoxuşa çıxanda və ya sürəti artırarkən istifadə etməklə, siz daha da irəli gedə biləcəksiniz. Elektrikli skuter sahiblərinə də itələməyi və sahilə çıxmağı unutmamağı tövsiyə olunur.

Batareyaya necə qulluq etmək olar?

Batareyaya düzgün qulluq üçün yalnız bir neçə qayda var, bunlara uyğunluq batareyanın işinə və işləmə müddətinə də təsir göstərir.

Daimi istifadə üçün qayğı təlimatları

Səfərdən sonra şarj səviyyəsi 50-60% səviyyəsində qalırsa, tam boşalmanı gözləmədən batareyanı doldurmaq lazımdır, bu xüsusilə litium seçimləri üçün doğrudur. Batareyanı tamamilə boşaltmamağı unutsanız, batareyanın ömrünün nə qədər tez azalacağına təəccüblənəcəksiniz.

Göstərici demək olar ki, sıfırdırsa, elektrik nəqliyyat vasitələrini ümumiyyətlə istifadə etməmək və doldurulana qədər səyahətdən çəkinmək daha yaxşıdır, bu batareyanı geri dönməz zədələrdən qoruyacaqdır.

Nəzərə alın ki, litium modellərinin gərginliyi doldurulduqda daha yüksək olur, yəni onlar daha çox enerji verirlər.

Saxlama qaydaları

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin uzunmüddətli saxlanmasından əvvəl batareyanı 50%-ə qədər boşaltdığınızdan əmin olun.
Doldurma səviyyəsini təxminən bir neçə aydan bir yoxlayın və vaxtaşırı batareyanı tövsiyə olunan 50%-ə qədər doldurun. Bu, xüsusilə litium batareyaları üçün doğrudur - onları tamamilə boşalmış vəziyyətdə saxlamaq olmaz. Bu qaydaya əməl edilməməsi cihazın sıradan çıxması ilə nəticələnə bilər və saxlama şərtlərinin pozulması nəticəsində yaranan nasazlıqlar zəmanətə daxil edilmir.
Soyuqda batareyanı doldura bilməzsiniz. Yalnız sıfırdan yuxarı temperaturda!
Batareyanın saxlandığı otaqda temperatur 20-25° arasında olmalıdır.

Qışda istifadə edin

Litium batareyalarının əksər modelləri -20 ° C-ə qədər olan temperaturlarda istifadə edilə bilər. Lakin bu halda cihazın tutumu əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq (müvəqqəti). Bundan əlavə, kifayət qədər istiləşməmiş batareyanı yüksək gücə yükləməmək daha yaxşıdır. Elektrikli nəqliyyat vasitəsini soyuqda istifadə etdikdən sonra batareyanı doldurarkən otaq temperaturuna qədər qızana qədər bir az gözləmək daha yaxşıdır.

Sərəncam

İstifadə müddətini başa vurmuş batareyalar xüsusi təşkilatlara təkrar emal edilməlidir. Batareyanı digər məişət tullantıları ilə birlikdə ata bilməzsiniz, bu ekoloji cinayətdir, çünki belə bir batareya onlarla kubmetr torpağı çirkləndirə bilər.

Məhsul və ya xidmətlərinizin satışını artırmaq istəyirsiniz?

İki xəbər var: yaxşı və pis.

Yaxşı xəbər budur ki, bu məqaləni oxuduqdan sonra öyrənəcəksiniz Satışları artırmağın 3 əsas sirri.

Pis xəbər budur insanların 90%-i istifadə etməyəcək bu sirlər. Ona görə yox ki, onlar dəyərsizdirlər və ya həyata keçirmək çətindir. Yox. Sadəcə insanlar sehrli düymələr, sehrli həblər və universal həyat hiylələri üçün əbədi axtarışdadırlar.

Satış meneceri üçün 100 məsləhət
100 etiraz. Biznes və satış
Xərcləri artırmadan satışları artırmağın 111 yolu
Etirazlarla işləyin. Soyuq zəng və şəxsi görüşlər üçün 200 satış texnikası.

Mən belə kitabların əleyhinə deyiləm. Onların əksəriyyəti hətta faydalı ola bilər. AMMA! Onlar yalnız əlavə olaraq faydalı ola bilər.

Satış sisteminin özü sarsılmaz təməllər üzərində qurulmalıdır. Möhkəm təməl üzərində bir ev kimi.

Bu yazıda siz öyrənəcəksiniz satışları necə artırmaq olar işləyən bir sistem qurmaqla:

İstənilən bazarda
İstənilən şəraitdə
İstənilən məhsul üçün (məhsul, xidmət, təhsil, proqram təminatı).

Sadəlik üçün misallarda “məhsul” sözündən istifadə edəcəyəm. Bununla xidmətlər, proqram təminatı və təhsil məhsullarını nəzərdə tuturam.

Gizli №1. Aşağı giriş haqqı

Satıcı ilə alıcı arasındakı münasibətə obyektivdən baxa bilərik adi insanlar arasında münasibətlər. Məsələn, kişilər və qadınlar.

Təsəvvür edək ki, bir gənc ona tamamilə tanış olmayan bir qızın yanına gəlir və deyir: "Mənimlə evlənərsən?".

Ən yaxşı halda ona güləcəklər. Qız niyə ilk tanış olduğu adamla evlənməlidir?

Ancaq əksər şirkətlər satışları bu şəkildə qurur. Dərhal adamı getməyə dəvət edirlər çox ciddi addım: təsirli bir məbləğ üçün alış-veriş edin.

Kimsə etiraz edə bilər:

"Ancaq potensial müştəri bilir ki, onların ehtiyacı var. Onlar da bilirlər ki, bizim məhsul bu ehtiyacı ödəyə bilər".

İnsan münasibətləri nümunəsinə qayıdaq. Təsəvvür edin ki, bir gənc qıza yaxınlaşır və bu dəfə aşağıdakılarla hərəkət edir:

“Əlinizdə toy üzüyü yoxdur. Bu o deməkdir ki, siz subaysınız. 20-25 yaşında görünürsən. Bu yaşda qızların 90%-i ailə qurmaq istəyir. Deməli, səninlə mənim evlənməyimizə etiraz etməzsən?”

Bir oğlanın bir qızın arzusunu bilməsi onun onunla evlənmək istəməsi demək deyil. Və istəsə belə, ilk görüşdə mütləq deyil.

Məhsulun olması potensial müştərinin onu sizdən almaq istəməsi demək deyil. İstəsə belə, ilk görüşdə mümkün deyil.

Bəs adi insan münasibətləri necə işləyir?

Adətən bir oğlan qızı bir fincan qəhvəyə dəvət edir. Bir fincan qəhvə mütləqdir kiçik öhdəlik razılaşmaq asan olan (evlilikdən fərqli olaraq).

İlk görüşdə hər şey qaydasında gedirsə, o zaman oğlan qızı nahara, şam yeməyinə və s.

Şirkətiniz üçün satışları artırmağın ən asan yolu ilk addımda siz təklif etsəniz olacaq kiçik mikro öhdəlik. Bu mikro öhdəlik götürdükdən sonra potensial müştəri razı qalacaq və sizdən daha ciddi təkliflər gözləyəcək.

Giriş bileti ödənişli və ya pulsuz ola bilər.

Pulsuz giriş bileti istənilən ola bilər qurğuşun maqnit - çox faydalı məlumat parçası. Məsələn, onlayn mağaza üçün kosmetika Yaxşı bir aparıcı maqnit "Yağlı dəriyə qulluq üçün 5 Qayda" PDF broşürü ola bilər.

Bu broşuranı oxuduqdan sonra potensial müştəri:

Sizdən faydalı məlumatlar şəklində dəyər alacaq
O, sizə güvənməyə başlayacaq, çünki aparıcı maqnitdən məlumatları oxuduqdan sonra səriştənizə əmin olacaq.
Hansı dəriyə qulluq vasitələrinə ehtiyacı olduğunu və onları (sizdən) almaq daha sərfəli olduğunu öyrənir.

Ödənişli giriş bileti qiymətli və ya pulsuz satılan məhsul ola bilər (çatdırılma haqqı ilə). Misal üçün:

Qəbul bileti ilə biz iki çox vacib üstünlük əldə edirik.

Hər şeydən əvvəl biz çevirmək mümkün qədər çox insan sadəcə “yoldan keçənlərdən” müştərilərə qədər. Niyə vacibdir? Çünki mövcud müştəriyə satmaq bizi ilk dəfə görən birinə satmaqdan qat-qat asandır.

İkincisi, kiçik bir mikro öhdəliklə biz potensial müştəridə ən vacib iki hissi oyadırıq: güvən və minnətdarlıq.

Bir çox şirkət etimadın vacibliyini bilir. Buna görə də rəyləri və hadisələri göstərməyi sevirlər.

Ancaq bir çox insanlar minnətdarlığı unudurlar. Amma bu çox güclü silahdır...

Robert Cialdini

İlk təsir qaydası minnətdarlıqdır.

Sadə sözlə desək, insanlar onlara bir şey verənlərə borcludurlar. birinci verdi.

Bir dost sizi dəvət etsə, onu geri dəvət etmək məcburiyyətində qalacaqsınız.

Bir həmkarınız sizə bir yaxşılıq edərsə, bunun müqabilində ona bir yaxşılıq borclu olduğunuzu hiss edərsiniz.

Sosial münasibətlər kontekstində insanlar borclu olduqları insanlara daha çox “hə” deyirlər.

“Təşəkkür qanunu”nun təsirini aydın görmək olar bir sıra təcrübələrdə, restoranlarda keçirdi.

Restorana son gəlişinizdə ofisiant sizə saqqız, nanə və ya fal peçenyesi şəklində kiçik bir hədiyyə vermiş ola bilər. Bu, adətən qanun layihəsi gələndə edilir.

Belə ki, nanə vermək nə qədər bahşiş verdiyinizə təsir edəcəkmi? Əksəriyyət yox deyəcək. Amma əslində bu kiçik hədiyyə, nanə konfeti kimi hər şeyi dəyişə bilər.

Araşdırmalara görə, yeməyin sonunda qonağa bir nanə verilməsi orta göstəricini artırır ipucu 3%.

Maraqlıdır ki, hədiyyənin ölçüsünü böyütsəniz və bir nanə əvəzinə iki nanə versəniz, ucu ikiqat artırmaz. Onlar dördqat ölçüdə- 14%-ə qədər.

Amma bəlkə də ən maraqlısı odur ki, ofisiant yalnız bir şirniyyat verirsə, dönüb getməyə başlayır, sonra dayanır, qayıdır və deyir:

"Ancaq siz gözəl insanlar üçün, əlavə bir şirniyyat parçası var," sonra ucu sadəcə fırlanır.

Orta, məsləhətlər 23% artır hədiyyələrin sayına görə deyil, fakta görə necə təhvil verildi.

Buna görə də, Minnətdarlıq Qanunundan səmərəli istifadə etmək üçün siz lazımdır birinci olmaq, kim verir...və əmin olun ki, hədiyyə fərdi və gözlənilməzdir.

Dediyim kimi, Minnətdarlıq Qanunundan istifadə etmək güclü silah ola bilər. Məsələn, böyük narkotik alverçisi Pablo Eskobar “Təşəkkür qanunundan” öz məqsədləri üçün istifadə edirdi.

O, evlər tikdirir, yoxsullara yemək verirdi. Cavab olaraq, onu qorumağı, göstərişlərini yerinə yetirməyi öhdələrinə götürdülər və sözün əsl mənasında onun üçün ölməyə hazırdılar.

Sorğu!

Əgər qeyri-qanuni, zərərli, əxlaqsız və ya faydasız bir şey satırsınızsa, lütfən, əlavə oxumayın. Yaxşı marketinqin pis məqsədlər üçün istifadə olunmasını istəmirəm. Həmçinin, pis məhsulunuz varsa, heç bir marketinq kömək etməyəcək.

Sadəcə sərin giriş biletinin tətbiqi satışlarınızı ikiqat artıra bilər. Və artıq satışları artırmaq üçün 100.500 yol axtarmağa ehtiyac yoxdur.

Biznesinizin satışını artırmaq üçün hansı giriş biletindən istifadə edə bilərsiniz?

Əgər məhsul satırsan ola bilər:

Qurğuşun maqnit (dəyərli məlumat parçası: PDF hesabatı, qiymət siyahısı, e-kitab)
Kiçik pulsuz hədiyyə
Kupon
Endirim
Nümunə

Godaddy-nin domen almaq üçün təqdim etdiyi endirim nümunəsi (1-ci il):

Görürük ki, əvvəlcə Godaddy domeni 8 dəfə ucuz verir (ikinci il üçün ödəniş):

Böyük endirim bu domen registratoruna giriş biletidir.

TOak artırmaq xidmətlərin satışı? Aşağıdakı giriş biletlərindən istifadə edin:

Qurğuşun maqnit
Çox aşağı qiymətə xidmət
Məsləhətləşmə

Məsələn, kwork.ru saytında demək olar ki, bütün xidmətlər 500 rubla başa gəlir (yaxşı giriş bileti):

Əgər proqram satırsınız, Giriş bileti ola bilər:

Sınaq müddəti
Demo versiyası
Məhsulun nümayişi videosu
Məsləhətləşmə

Məsələn, ən bahalı e-poçt mesajlaşma xidmətlərindən biri olan ExpertSender, giriş bileti kimi proqramın canlı nümayişini təklif edir:

Veb saytında tarifləri belə göstərmirlər, lakin aparıcı maqnit şəklində qiymət siyahısından istifadə edirlər:

Təhsil məhsulları satırsınızsa, giriş biletiniz aşağıdakılar ola bilər:

Qeyd etmək istərdim ki, giriş biletinin tətbiqi şirkətinizin satışlarını artırır, lakin onun gəlirini mütləq artırmır. Çünki gəlir və satış çox vaxt bir-biri ilə əlaqəli olmur.

Bəs şirkətin satışlarını necə artırmaq olar onun gəlirliliyini artırmaq? Gizli nömrə 2 bu işdə kömək edəcək ...

Gizli № 2. Məhsul xəttinizi genişləndirin

Giriş biletləri satmaqla varlanmayacağınız üçün müştərilərinizə başqa məhsullar təklif etməlisiniz. Məsələn, domen alarkən sizə əlaqə məlumatlarını qorumaq seçimi də təklif olunacaq:

peşəkar poçt:

və oxşar domenlər:

Kwork-də xidmət alarkən sizə əlavə seçimlər də təklif olunacaq (təcili icra, əlavə redaktələr):

Apple, McDonalds, Amazon kimi böyük şirkətlər eyni şeyi edir...

Burger satdığını bilirdinizmi 2 dollar 9 sent üçün McDonald's pul qazanır cəmi 18 qəpik?Çünki hər bir müştəri bu şirkətə xərcləyir V 1 dollar 91 sent:

$2.09 - $1.91 = $0.18

Bəs McDonald's necə pul qazanır?

Coca-Cola və kartof qızartması üzərində. Birlikdə gətirirlər $1.14 (mənfəət artımı 6,3 dəfə). Gördüyünüz kimi, səlahiyyətli məhsul xətti mənfəəti əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər.

iHerb saytında əlavə məhsullar “Bu məhsulla tez-tez alınanlar” vidceti ilə satılır:

Necə olduğunu bilmək istəyirəm məhsul satışını artırmaqmümkün qədər tez? Sifariş verərkən sadəcə müştəri ilə əlaqəli məhsulları təklif edin. Siz məhsul satışlarının artırılmasının heç vaxt asan olmadığını görəcəksiniz.

Şirkətlər müştəriləri cəlb etmək üçün ən çox pul xərcləyirlər. Buna görə də, mövcud müştərilərə hər əlavə satış, hər bir əlavə seçim və ya məhsul mənfəəti inanılmaz dərəcədə artırır.

Əgər üsullardan danışsaq satışları və mənfəəti artırmaq– rəqabətsiz geniş məhsul xətti. Və onu inkişaf etdirmək o qədər də çətin deyil.

Biznesinizdə siz:

Yeni bir məhsulla gəlin.
Mövcud məhsulun premium versiyasını hazırlayın.
Bir neçə məhsulu birləşdirin və bir dəst hazırlayın.
Abunəlik yaradın.

Həyata keçirmək üçün ən asan premium versiya mövcud məhsul və məhsullar dəsti.

Premium versiya üçünəlavə funksiyalar, genişləndirilmiş dəstək və s. əlavə edə bilərsiniz.

Dəstlər məhsullar yaxşıdır, çünki müştəri üçün hər bir məhsulu ayrıca almaqdan daha sərfəlidir. Məsələn, 500 dollara üç məhsulunuz var. Siz dəst yaradıb onu 1000$-a satırsınız (1500$ əvəzinə).

Abunəlik müştəri sizə müntəzəm olaraq pul ödədiyi üçün ən yaxşı pul qazanma variantlarından biridir. Məsələn, bir avtomobil yuyucunuz varsa, abunəni işə sala bilərsiniz: ayda 1000 rubl üçün limitsiz sayda avtomobil yuma.

Abunəlikləri və məhsul paketlərini birləşdirən şirkətlər var. Məsələn, DAZN striminq şirkəti idman yayımı dünyasında inqilab etdi.

Əgər əvvəllər boks həvəskarları bir maraqlı boks axşamına (PPV) baxmaq üçün telekanala 65 dollar ödəməli idilərsə, indi onlar axın xidmətinə ayda 10 dollar ödəyə və 30 gün ərzində bütün idman tədbirlərinə baxa bilərlər.

Son qutudan məhsulların ümumi dəyəri 8428 rubl təşkil edir. Amma hər şeyi başa düşürsən cəmi 1400 rubl üçün.

Şirkət niyə bu addımı atır? İndi olanların arxasında zəmanəti var hər ay nə ödəyəcəksən. Onlardan dəstlərə daxil olmayan digər məhsulları da ala bilərsiniz (Təşəkkür qanunu).

Satışları artırmaq üçün yaradıcı ideyalar axtarırsınızsa, məhsul xəttinizi genişləndirməyi düşünün. Dəstlər, abunələr, keçidlər, premium paketlər - kifayət qədər çox seçim var.

Gizli № 3. Qayıdış yolu

Reallıq budur ki, bütün potensial müştərilər sizin giriş biletiniz üçün qeydiyyatdan keçməyəcəklər. Hər kəs əsas və əlaqəli məhsulları almayacaq. Buna görə də, geri dönüş yolunun olması çox vacibdir.

Geri dönüş yolu ilə şirkət satışlarını artırmaq ən çox biridir az qiymətləndirilmiş imkanlar.

Qayıdış yolu potensial müştərilərin qaytarılması üçün aydın şəkildə müəyyən edilmiş ssenarilərdir məhsullarınızı almaq üçün.Əgər onlar artıq satın alıblarsa, biz təkrar alışları təşviq etmək üçün geri dönüş yolundan istifadə edirik.

Qayıdış yolunu həyata keçirmək üçün istifadə edə bilərik:

İnsanlar tez-tez satışları artırmaq üçün promosyonlardan istifadə edilə biləcəyini soruşurlar. Səhmlər başqa bir vasitədir qayıdış izləri. Onları ağıllı şəkildə istifadə edin və satışlarınızı əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilərsiniz.

Daha yaxşısı, satışları artırmaq üçün müxtəlif fəndlər axtarmağı dayandırın. Uzunmüddətli böyümək istəyirsinizsə, əsaslardan istifadə edin yenicə öyrəndiyiniz.

Bütün bunları biznesinizdə necə tətbiq etmək olar? Xüsusilə sizin üçün hazırladım premium video "Bir səhifəlik satış sistemi". Onu izlədikdən sonra biznesinizdə satışları artırmaq üçün aydın bir plan əldə edəcəksiniz.