Sağ sükanlı Yapon haqqında avtomobillər, gələn Rusiya bazarı, onların faktiki qaçışları ilə bağlı iki əks fikir var.
Birinci rəy belədir Yapon sürücülər praktik olaraq gəzməyin və ya yaxınlıqdakı mağazaya getməyin, ancaq bunun üçün bir avtomobildən istifadə edin Yapon maşınları böyük qaçır.
İkinci yanlış fikir, Yaponiyanın nisbətən kiçik bir ölkə olmasıdır avtomobillərinin yürüşü kiçik.
Bu baxımdan birmənalı olaraq deyə bilərik ki, həm birinci, həm də ikinci ifadələr yanlışdır. Yaponiyada 1990-cı il istehsalı olan avtomobillərə rast gəlmək olar. ilə yürüş 20 min kilometr, bəzən isə 2000-ci ildən 200 min yürüşü olan avtomobillər var. Yapon motoristləri heç də öz avtomobillərini az və ya çox istifadə edən qeyri-adi insanlar deyillər. Bəzi avtomobillər qonşu şəhərdə işləmək üçün gündəlik səfərlər üçün istifadə olunur, digər avtomobillər isə həftədə bir dəfə evdən iki dəqiqəlik piyada məsafədə yerləşən supermarketdə alış-veriş etmək üçün avtomobildən istifadə edən pensiyaçılar tərəfindən istifadə edilə bilər.
Daha tez-tez, yüksək qaçışlarşirkət nəqliyyat vasitələrinin (yük maşınları, kommunal vaqonlar və müxtəlif mikroavtobus və taksilər) yaxınlığında tapıla bilər. Buna görə də əksər hallarda TOYOTA CALDINA yük-sərnişin yaylı nəqliyyat vasitələri yürüş daha uzundurözəl avtomobil sürücülərinə məxsus olan “super” Kaldinlərdən daha çox.
İndi bir az nə cür avtomobillərin daxil olduğu haqqında Rusiya avtomobil bazarları. Yaponiyada, saat yüksək yürüşlü maşın iki yol: ya metal qırıntıları üçün (əgər avtomobil kifayət qədər köhnədirsə) və ya satıcılara və ya avtomobil auksionunda ucuz qiymətə satış (əgər avtomobil nisbətən "təzə" buraxılışdırsa). Və burada, Rusiya avtomobil bazarına avtomobil təchizatçıları aşağı qiymətə almaq üçün böyük bir istək var yüksək yürüşlü maşın, yürüşü azaltmaq və maşını satmaq artıq ucuz deyil. Qeyd edim ki, yaponlar yürüşü çox nadir hallarda “bururlar”; bu manipulyasiya əsasən liman şəhərlərindəki (əsasən rusların və ya pakistanlıların işlədiyi) dayanacaqlarda həyata keçirilir və ya bu prosedur artıq birbaşa Rusiyada həyata keçirilir. 
Satın almaq istədiyinizə necə qərar verməlisiniz Yapon işlənmiş maşını, məsələn, 100 min kilometrdən çox olmayan? Əvvəla, Rusiyaya gətirilən bütün avtomobillərin hədsiz yürüş olduğunu düşünməyə məhkum olmamalısınız. Yapon hərraclarında münasib pulla bu mümkündür işlənmiş avtomobil almaq 70-80 min kilometr. İkincisi, hərracda bir avtomobil almaq imkanınız varsa, belə bir şansı qaçırmamalısınız, çünki onların üzərindəki yürüş ümumiyyətlə realdır.
At Yapon avtomobili almaq Rusiyada aşağıdakı ipuçlarını nəzərdən keçirin
- elektron odometrlər, mexaniki olanlar kimi asanlıqla "burula" bilər;
Avtomobilin üzərində odometr varsa mexaniki və rəqəmlər qeyri-bərabərdir, bu kənar müdaxiləni göstərir;
Yaponiyada texniki qulluq haqqında stikerlərin ola biləcəyi bütün yerləri diqqətlə yoxlayın, məsələn, yağ dəyişdirmə, vaxt kəməri və s., əgər onlar cızılıbsa və ya yoxdursa, bu pis əlamətdir. Çox vaxt onlar mühərrik bölməsində, tablosunda və qaz çəninin qapısının arxasında yerləşirlər.
Eyni istehsal ilində olan, lakin fərqli yürüşlü iki avtomobil eyni dərəcədə "güclü" görünə bilər. Bununla belə, sükan çarxını və əyləc pedalının və mufta astarlarının vəziyyətini yoxlamağa diqqət yetirin - işlənmiş avtomobillər 100 min kilometrə yaxın heç bir "cilalanmış" hissə ola bilməz! Sükan çarxının bütün səthi hər yerdə eyni dərəcədə kobud olmalıdır. Bu detallara əsaslanaraq, avtomobilin vəziyyətini mühakimə edə bilərsiniz, çünki satıcılar, bir qayda olaraq, astarları və sükan çarxını dəyişdirməyi öhdələrinə götürmürlər. 
Yapon sağ sükanlı avtomobillərinin faktiki yürüşləri ilə bağlı bazarımıza daxil olması ilə bağlı iki əks fikir var.
Birinci fikir: "Yaponlar maşınlarından düşmürlər, hətta növbəti mağazaya da maşınla gedirlər və buna görə də Yaponiyadan gələn avtomobillərin yürüşü uzun olur."
İkinci fikir: “Yaponiya kiçik ölkədir və buna görə də Avropa və Amerikadan gələn avtomobillərlə müqayisədə onların yürüşü azdır”
Burada dərhal deyə bilərik ki, nə birinci, nə də ikinci rəy düzgündür. Yaponiyada 1990-cı il istehsalı 20 min km, 2000-ci il istehsalı isə 200 min km yürüş edən avtomobillər var. Yaponlar heç də çox və ya az səyahət edən xüsusi insanlar deyillər. Bəzi avtomobillər qonşu şəhərə işləmək üçün gündəlik səfərlər üçün istifadə olunur, digərləri isə həftədə bir dəfə evdən iki məhəllə aralıda yerləşən mağazaya alış-veriş etməli olan təqaüdçülər tərəfindən idarə olunur.
Bir qayda olaraq, şirkət nəqliyyat vasitələri (yük maşınları, kommunal vaqonlar və mikroavtobuslar, taksilər) yüksək yürüşlərə malikdir. Buna görə də, əksər hallarda, TOYOTA CALDINA sərnişin və yük yayları əsasən şəxsi sahiblərə məxsus olan "super" Kaldinas-dan daha çox yürüş məsafəsinə malikdir.
İndi Rusiya bazarına hansı avtomobillərin çıxması haqqında. Yaponiyada yüksək yürüşlü avtomobilin iki variantı var: ya zibilxanaya (maşın köhnədirsə) ya da satıcılara və ya auksionda ucuz qiymətə satılmaq (əgər avtomobil nisbətən “təzə” istehsal ilidirsə) ).
Rusiya bazarına avtomobil tədarükçüləri qəpiklərə yüksək yürüşlü bir avtomobil almaq, yürüşü azaltmaq və avtomobili artıq qəpik qiymətinə satmaq üçün böyük bir şirnikdirmənin olduğu yerdir. Qeyd edim ki, yaponlar özləri çox nadir hallarda yürüşü “bururlar”; əsasən, bu, yumşaq desək, vicdansız manipulyasiya liman şəhərlərindəki dayanacaqlarda (əsasən rusların və ya pakistanlıların işlədiyi yerlərdə) və ya birbaşa Rusiya.
Yürüşü, məsələn, 100 min km-dən çox olmayan bir avtomobil almaq istəyirsinizsə, nə etməli?
Birincisi, Rusiyaya gətirilən bütün avtomobillərin hədsiz yürüş olduğunu düşünməyə məhkum olmamalısınız. Yaponiyada hərraclarda kifayət qədər münasib pula 70 - 80 min km yürüşü olan avtomobil ala bilərsiniz.
İkincisi, mümkünsə, avtomobil avtomobillərin demək olar ki, bütün yürüşlərinin real olduğu bir auksionda alınmalıdır.
Və nəhayət, Rusiyada bir avtomobil alırsınızsa, aşağıdakı məqamları xatırlayın:
Elektron odometrlər də mexaniki olanlar kimi "bükülə bilər";
Odometr mexanikidirsə və üzərindəki nömrələr qeyri-bərabərdirsə, bu, kənar müdaxiləni göstərir;
Yaponiyada texniki xidmət haqqında stikerlərin ola biləcəyi bütün yerləri diqqətlə yoxlayın (yağ dəyişdirilməsi, vaxt kəməri və s.), onların olmaması və ya "cızılması" yaxşı bir şey demək deyil.
Stikerlər üçün mümkün yerlər: mühərrik bölməsi, tablosunda (sağ tərəfdə, sürücünün ayaqları səviyyəsində), qaz çəni qapağının arxa tərəfi;
Eyni ilin, lakin fərqli yürüşlü iki avtomobil eyni dərəcədə "təzə" görünə bilər.
Bununla belə, sükan çarxına və əyləc və debriyaj pedalının astarlarının vəziyyətinə diqqət yetirin - yürüşü 100 min km-ə qədər olan avtomobillər üçün. Heç bir aşınma ("cilalanmış" səthlər) olmamalıdır!
Sükan çarxının bütün halqası eyni dərəcədə kobud olmalıdır, "keçəl yamalar" olmadan. İstisnalar çox nadirdir. Satıcılar adətən pedal yastıqlarını və ya sükan çarxlarını dəyişdirməyi öhdələrinə götürmürlər.
Yaponlar avtomobillər haqqında çox praktikdirlər. Onlardan əsasən təyinatları üçün - işə, mağazaya səyahət etmək və uşaqlarını məktəbə aparmaq üçün istifadə edirlər. Onlar uzun səfərlərə qatarla çıxırlar. Orta yapon ailəsinin adətən iki avtomobili olur: biri ər, biri isə arvad üçün. Təəccüblü deyil ki, bu ölkədə bir avtomobilin yürüşü ildə cəmi 15 min km-dir.
Rusiyada sürücülər 500 km məsafəyə səyahət üçün avtomobilə üstünlük verə bilər, lakin Yaponiyada bu məqsədlə mütləq dəmir yolundan istifadə edəcəklər. Onların qatarlarının sürətini və rahatlığını müqayisə etsəniz, həmçinin yanacağın qiymətini müqayisə etsəniz, bu təəccüblü deyil. Həmyerlilərimiz avtomobil seçərkən onun çoxşaxəliliyinə güvənirlər: o, şəhərdə özünü doğrultsun və bizi şəhərdən kənarda ruhdan salmasın. Yaponiyada kompakt kompakt modellər və ya şəhər modelləri (məsələn, Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla və s.) uzun müddətdir ki, satış liderləri arasındadır - parklanma, yanacaq sərfiyyatı və nəqliyyatda manevrlə bağlı problemlər belə həll olunur.
Yaponiyada yolların uzunluğu 1,2 milyon km-dən artıqdır və bu rəqəm hər il artır - yeni tunellər, körpülər və magistral yollar tikilir. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Rusiyada yolların sayı demək olar ki, yarısı qədərdir. Baxmayaraq ki, onların bir çoxu avtomobillərin hərəkəti üçün tam hüquqlu marşrutlar adlandırılmağa cəsarət etmir. Amma bu qədər yol olsa belə yaponlar şəhərdən kənarda ictimai nəqliyyatla səyahət etməyi üstün tuturlar. Üstəlik, pullarını saymağı bilən səyahətçilər xərcləri hər kəs arasında bölüşdürmək üçün qrup halında səyahət edirlər.
Daxili bazar üçün Yaponiya istehsalı olan avtomobillərin əksəriyyəti (sağ sükan) bizə hərrac yolu ilə gəlir. Hər il Rusiyada yeni sahibini tapan bir milyondan çox avtomobil var. Əgər satışa çıxarılan nümunələr arasında minlərlə mil olan avtomobil varsa, o zaman onun kommersiya məqsədləri üçün - taksi, yük daşımaları və s. üçün istifadə edildiyini güman etmək olar. Onlar daha aşağı qiymətləndirilir və müvafiq olaraq daha azdır. Rəsmi məlumatlara görə, ölkədə belə avtomobillərin 20%-dən də azı var. Bu dörd təkərli iş atları avtomobil alıcılarının əlinə keçə bilər. Onların emalatxanaları və dayanacaqları sahildə yerləşir, oradan zədələnmiş yürüşü bərpa edilmiş avtomobillər layiqli pul müqabilində ixrac üçün dəniz yolu ilə göndərilir. Orada əsasən ruslar və pakistanlılar işləyir. Qalan maşınlar isə təzyiq altında poliqona göndərilir.
Çoxları maraqlanır ki, yaponlar niyə maşınlarını 8-10 il belə sürmədən satırlar? Çox vaxt satışın səbəbi texniki baxışın bitməsidir (sarsılır). Bu ölkədə yoxlama iki ildən bir həyata keçirilir (yeni avtomobillər üçün - üç ildən bir). Minik avtomobili üçün bu prosedurun qiyməti təxminən 800 dollardır və texniki baxışdan keçmək qaydaları çox sərtdir.
Avtomobil qəbul edilmiş standartlara cavab vermirsə, avtomobil xidmət mərkəzində işləmək lazımdır. Yaponiyada isə bu cür xidmətlər kifayət qədər bahadır (onlar hissəni çıxarıb şpaklamaqdansa, tamamilə dəyişdirməyə üstünlük verirlər), ona görə də texniki baxışın dəyəri bir yapon dollarına 2000 dollar və ya daha çox başa gələ bilər. Maşın hələ də sahibi üçün heç bir xüsusi xərc çəkmədən ilk iki-üç texniki baxışdan keçə bilir, lakin 5-7 yaşına yaxınlaşan avtomobillərin əksəriyyəti alıcıya göndərilir və ya hurdaya buraxılır. Yeri gəlmişkən, sarsıntının müddəti bitsə, maşının dəyəri azalır. Bu halda avtomobilin Yaponiya yollarında sürməsinə icazə verilmir. Daha doğrusu, texniki baxışın bitməsinə bir ildən çox vaxt qalıbsa, ehtiyatlı olmalısınız. Ola bilsin ki, avtomobil xarab olub və sahibi ondan xilas olmaq istəyir.
Ön şüşədəki stikerə baxaraq növbəti texniki baxışın keçirilmə tarixini oxuya bilərsiniz: arxa tərəfdə (sürücü və sərnişinlərə salondan görünür) günə, seriyaya uyğun üç rəqəm yazılmışdır. ayın və ilin sayı. Kənardan isə ili yalnız stikerin rənginə görə müəyyən edə bilərsiniz: 2008 - qırmızı, 2009 - yaşıl, 2010 - sarı, 2011 - mavi, 2012 - yenidən qırmızı və s. Rəngli stikerin mərkəzində avtomobilin növbəti texniki baxışdan keçəcəyi ay: yanvar – 1, fevral – 2 və s.
Yapon auksionlarının qaydalarına görə, mileage burulması qadağandır. Siz yalnız odometri əvəz edə bilərsiniz, lakin bu halda bu, avtomobilin məlumatında qeyd edilməlidir. Sonra müfəttiş lot vərəqində bu barədə qeyd edir. Bununla belə, o, digər səbəblərə görə yürüşün etibarlılığına əmin olmasa belə, belə bir işarə qoymaq hüququna malikdir. Sağ sükanlı avtomobillərin bəzi satıcıları getdikləri kilometrlərlə bağlı məlumatları saxtalaşdırmaqla vaxt itirmirlər, avtomobilləri olduğu kimi satırlar və yürüş Rusiyada artıq hesablanır; bu prosedur bir qəpikdir. Yürüş məlumatlarına əlavə olaraq, auksion vərəqləri də saxtalaşdırılır - zədələnmiş avtomobil bərpa olunur və bunun üçün ən oxşar vərəq seçilir. Bəzi məlumatlar dəyişdirilir və alıcının gözü qarşısında yaxşı reytinq almış "təmiz" avtomobil görünür.
Yaponiyadan gələn maşının dəqiq yürüşünü müəyyən etmək demək olar ki, mümkün deyil. Müxtəlif vəziyyətlər var. Bəlkə bir bank işçisi qonşu şəhərə işləmək üçün Honda Civic sürdü və ya bəlkə də Toyota Corolla-dan yalnız həftə sonları yaşlı bir yapon qadın ən yaxın mağazaya və geriyə səfərlər üçün istifadə etdi. Və onların yürüşü, müvafiq olaraq, fərqli olacaq: birincisi 150 min km qət edə bilər, ikincisi isə 20 min km-ə çata bilməz. Yaponiyadan sağ sükanlı bir avtomobil alarkən bir neçə şeyi nəzərə almalısınız: elektron odometr qıvrılmaya zəmanət vermir, onun oxunuşları "bükülə bilər". Mexanik odometrdəki nömrələrə daha yaxından baxın - əgər onlar qeyri-bərabərdirsə, demək olar ki, səhv əllər bu sistemə daxil oldular.
Yaponiyada baxım üçün kağızlar yapışdırırlar - yağın, vaxt kəmərinin və digər istehlak materiallarının dəyişdirilməsi. Bu stikerlərin vəziyyətini yoxlayın, onları mühərrik bölməsində, aşağı sağda (sürücünün ayaqlarında) alətlər panelində və qaz doldurma qapağının arxasında tapmaq olar. Şübhənin səbəbi onların aşınması və ya tam olmaması ola bilər. Əyləc və debriyaj pedallarında astarlar avtomobilin yürüşü haqqında məlumat verə bilər, onların cilalanmış parlaqlığı təkrar istifadəni göstərir. Əllərinizi sükan çarxının üstündə gəzdirin - onun səthi kobud olmalıdır, bu, onun illərdir köhnəlmədiyini göstərir.
vebsayt
Oktyabr-noyabr 2003
Sağ sükanlı Yapon avtomobillərinin müxtəlif avropalıların, amerikalıların və digər yüksək mexanikləşdirilmiş xalqların avtomobilləri ilə müqayisədə böyük üstünlüyü haqqında hamımız bilirik - bu, orta yerli avtomobilin yürüşünün avtobanlardakı həmkarından xeyli az olması aksiomadır. , avtomarşrutlar və ya magistrallar. Ancaq bunun nə dərəcədə ədalətli olduğunu düşünmək də zərər vermir...
1. "Damarlarda benzin"?
Birincisi, Yaponiyadan gələn avtomobillərin əksəriyyətinin niyə nisbətən az yürüş olduğuna dair bir neçə kəlmə:
- sərt sürət məhdudiyyətləri (bələdiyyə magistrallarında 50 km/saat sürəti hər kəs idarə edə bilmir və bu templə az-çox əhəmiyyətli məsafəni qət etmək çox vaxt aparacaq)
- bahalı pullu yollar (daha tez getmək istəyirsiniz? Tunellər, körpülər və digər keçidlərə ehtiyacınız varmı? - nağd pulu çıxarmaq üçün mehriban olun)
- uzun məsafəli səyahətlər üçün vaxt yoxdur (iş, iş və daha çox iş və tətillər ağıllı və ən yaxşısı sərhəd arxasında keçirilməlidir)
- inkişaf etmiş dəmir yolu nəqliyyatı (metropolisdə metro ilə daha sürətli, şəhərətrafı yerlərdən "qatarla" daha asandır, şəhərlərarası üçün "hikari" və digər real işləyən yüksək sürətli xətlər var)
- kiçik bir ölkə (həqiqətən, əhalisi demək olar ki, bütün Rusiya Federasiyasının ölçüsüdür, Xabarovsk diyarının yarısı qədər ərazidə cəmləşmişdir).
Bəli, bu vəziyyətdə yaponlar üçün süni amerikan bütlərindən avtomobil kultunu mənimsəmək çətindir. Belə çıxır ki, günəşin doğma diyarında yaşayan şəhər sakini əfsanəvi nəhəng tıxaclara düşməmək üçün ümumiyyətlə avtomobil sürməməlidir. Və orta statistik şəhərətrafı sakin sadəcə olaraq hər səhər avtomobillə yalnız ən yaxın stansiyaya, parka getməyə və sonra ictimai nəqliyyatla işə getməyə borcludur. Bu zaman arvadı uşaqları məktəblərə aparır, supermarketdə dayanır, sonra da ailə ocağını dolandırmaq üçün evə gedir. Bu, belə bir idildir ...
2. Şübhə qurdu
Ancaq on beş il əvvəl həyatımıza fəal şəkildə daxil olmağa başlayan Avropa cihazlarının hədsiz yürüşləri ilə qidalanan, ruhumuzun dərinliklərində yerləşmiş şübhədən heç bir rahatlıq yoxdur. Heç bir halda mitinq basqınlarını hobbisinə çevirməyən bir şəhər sakininin şəxsi təcrübəsi başqa bir şey təklif edir...
Xeyr, konkret olaraq heç kimi günahlandırmayacağıq, niyə? Amma bizim bəzi ritorik suallar vermək hüququmuz var. Yenə də hər hansı, hətta ən şən harmoniya bəzən "cəbrlə təsdiqlənməlidir" - bu, həqiqətən də qarşımızda bir xəyaldırmı? Çünki siz merak edirsiniz ki, yaponların avtomobillərə ümumiyyətlə və bu qədər böyük miqdarda ehtiyacı var: əgər onları praktiki olaraq sürmürlərsə, ancaq qiyməti necə tez aşağı salmağı və günəşli Avstraliyadan, vəhşi Asiyadan əziyyət çəkən qayjina satmağı düşünürsən. və hətta sərt Rusiya???
Və məni düşündürür ki, odometrlərin "geri sarma sənayesi" adalarda burada və ya Baltik sahillərindən ən yaxın qərb qonşularımızdan heç də az inkişaf etmir.
3. Rayon xəstəxanasında
Və hər şey ümumiyyətlə vətənimizin geniş ərazilərində yeni alınmış problemsiz bir avtomobilin ilk xidmət mərhələsindən başlayır.
İctimaiyyətin müəyyən bir hissəsi arasında ehtirasların intensivliyi elədir ki, heç bir halda avtomobilə baxdıqdan sonra xüsusi ixtisaslaşmış xidmətin mexaniklərinin sizə dediklərini onların qarşısında yüksək səslə təkrarlamamalısınız. Yaxşı, təbii ki... Birincisi, istehsalçı tərəfindən icazə verilən həmin qeyri-rəsmi şəxslər, hər gün onlardan cəmi beşə yaxın avtomobil keçir - onları həqiqətən də yürüş və texniki vəziyyət məsələlərində səlahiyyətli saymaq olarmı? İkincisi, onlar Yaponiyada olmayıblar, Primoryedən maşın sürməyiblər və onları satmaqla yaşamıblar. Üçüncüsü, onlar təbiətcə misantrop olmalı və çox paxıl olmalıdırlar (gözəl və "praktik olaraq yeni" Yapon avtomobillərinin sahiblərinə münasibətdə). Buna görə də şassinin, əyləclərin və digər konstruktiv elementlərin vəziyyətindən nə başa düşə bilərlər? Xüsusilə usta iddia edir ki, auksiondan gələn, 100.000-ci yürüş nişanını (odometrə görə) keçmək üzrə olan bir avtomobil, bir sıra xarici əlamətlərə görə, ikinci deyil, üçüncü raundda uğurla dəyişdi. metrdən. Və ya hörmətli (dostları arasında) bir treyderdən cəmi əlli dollardan bir qədər çox qiymətə "alətlərdə" qaçan bir avtomobil 30 min əvvəl TO-100-dən keçibsə.
Ancaq burada Yaponiyadan və ya Primoryedən gələn avtomobillərin treyderi (“satıcı” və avtomobilin haqqını ödəməyə gəldikdə və ya avtomobillə bağlı problemlərə gəldikdə “təchizatçı”) var - bu dürüstlüyün özüdür :)! Xeyr, üzülməmək üçün, yürüş məsələsində yalnız auksion xəritəsinə, alətlər qrupuna və treyderin özünə etibar etməlisiniz (axırda, məsələn, bəzi "Rudolf Abel küçəsindən olan Anatoli" bir şəbəkə adıdır. böyük hərf və İnternetdə olmayan "Motor-Tech-dən Sanya əmi" kimi naməlum rəqibi nədir, ticarət etmir, amma nədənsə hələ də gözəl Yapon avtomobillərinə qoz-fındıq çevirir - yəqin ki, "daha boş"?) , elə deyilmi :)?
4. Vəkillər və prokurorlar
Siz azacıq şübhə ilə bu məsələni ictimai müzakirəyə çıxaran kimi ölkənin müxtəlif yerlərindən treyderlərə, auksionçılara və bütövlükdə Yaponiya avtomobil sənayesinə dəstək verən bir xor səsi eşidilir - “Yaponlar avtomobil almırlar. onları sür!”, “Nə qədər qaçdığının fərqi yoxdur, Yapon qadını üçün yüz yarımlıq qaçışdır!”, “Bəli, daha bir milyon qaçacaq!”, “və təchizatçı heç nəyə görə məsuliyyət daşımır!” və s.
Doğrudan da, bükülmüş qaçışın nəyi pisdir - bu, sadəcə kiçik şeylərdir? Tamamilə olmasa da - bu vəziyyətdə, əvvəlki planlaşdırılmış texniki xidmətin ən qiymətli ipi orta dərəcədə itirilir. Yaxşı olar ki, Yapon avadanlıqları və istehlak materialları kifayət qədər resurslara malikdir. Ancaq treyderlərə odometrdə altı rəqəmli rəqəmlərə ümumiyyətlə ehtiyac yoxdur, çünki Yapon avtomobillərinin qiymətlərinin tədricən artması üçün belə gözəl bir səbəb, Avropaya doğru baş əyməklə - “deyirlər, baxın - maşın artıq yuvarlanıb. sıfıra, bizimki isə yenidir.” , azacıq süzülməyə başlayır. Üçüncüsü, özünü məşhur bovid artiodaktillər kimi hiss etmək, ədalətli iştaha ilə diqqətlə yerləşdirilmiş məhsulu yemək çox zövq vermir.
Və yenə də - "ləyaqətsiz" ticarət tərəfi. Gəlin bir bənzətmə aparaq. Məsələn, böyük bir satıcı, yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, alıcıya "4 reytinqli auksion maşını" verir və bu, çox da bahalı deyil - hər şey əladır, hamı xoşbəxtdir. Ancaq xeyli vaxt keçir - və vay, və avtomobil xarab olur - kimsə keçmiş həyatda birini tutmuş ola bilər, digəri şəxsən ön tərəfi güc üçün sınaqdan keçirdi ... Və şikayətlərə gəldikdə - xor yenidən başlayır - "onlara"Hər şey pozulub və ümumiyyətlə bunlar kiçik şeylərdir." Bəli, ümumiyyətlə, kiçik şeylər, gövdənin həndəsəsinin şassidən dəyişmədiyinə (ən azı çox) zəmanət verilmədiyi təqdirdə. Ümumiyyətlə, kiçik şeylər, əgər bu avtomobili gələcəkdə təkrar bazarda satmağı düşünmürsənsə. Kiçik şeylər, əgər "R" və ya "RA" layiqli reytinqi ilə bu avtomobilin orada daha ucuz başa gələcəyini unutsanız (və yeri gəlmişkən - bədbəxt sahibin təxəyyülü dəhşətli şəkillər çəkir - bəlkə daha az başa gəlir? Avtomobilin alınan sənədlərdə göstərildiyi qədər satıldığına və Yapon dilerləri ilə yerli treyder arasında “əlavə” bir və ya iki parça tökülmədiyinə nə zəmanət verir?). Yürüşlə də təxminən eynidir - "keçmişə" dönən hər min kilometr nəhəng olmasa da, dollarla nəzərə çarpan məbləğlərə çevrilir, təəssüf ki, əksər yapon sahibləri üçün ağaclarda böyümür.
5. Entomologiya
Bu, Yapon auksionlarında axtarmaq üçün maraqlı olan "həşəratları tutmaq" elmini xatırlamaq üçün doğru yerdir. Klassik yazdığı kimi, onları dolayısı ilə doldurun... Və bu yaxşılıq orada kifayət qədərdir, burada ən azı bir parlaq nümunə var.
Düşünürəm ki, hər kəs bilir ki, mikroavtobuslar, çatdırılma mikroavtobusları, vaqonlar və digər xüsusi nəqliyyat vasitələri, xüsusən də “taxta” konfiqurasiyalarda olan avtomobillər qarajda dayanmamaq üçün xüsusi olaraq aktiv daimi sürmək üçün alınır. Onların elan edilmiş yürüşlərinə baxaq (USS kimi böyük bir auksionun siyahısına görə). Burada rəqəmlər kiçik olsa da, məntiqə daha asan uyğun gəlir - ildə 30-40 min, bəzən 60. Amma - bu nədir? Seçilmiş nümunələrin üçdə biri orta hesabla ildə 10.000 km-dən az, on faizi isə ümumiyyətlə 2000-4000 məsafəni qət etdi. Görəsən, bu tam yük maşınları və sürətləndirici maşınlar bizim ZiS-5 və QAZ-AAA kimi Yaponiya avtomobil sənayesinin nailiyyətlərinə həsr olunmuş abidə kimi istifadə olunmayıb? Belə fantastik heyrətamiz rəqəmlərə inanmaq olarmı? Məşhur “hərrac mütəxəssisləri” bunu başa düşdülərmi? Yoxsa onların funksiyası yalnız sayğacda yürüşü qeyd etmək, görünən ziyanı siyahıya almaq və satıcıdan qeydləri qeyd etmək idi? Belə “hərrac ekspertlərinə” başqa əşyalar, avtomobillər və kilometrlər üçün etibar etmək olarmı? Bəs onların haqqını müdafiə etmək kimə sərf edir?
6. Bir dəfə yalan danışan...
İndi isə biz kalkulyator götürəcəyik... Dərhal xəbərdarlıq edirik ki, bunu formal olaraq edə bilməzsiniz, bu, yanlışdır və ümumiyyətlə şıltaqlığa bənzəyir - Weibull paylamaları qurmaq, “götürmürlər” kimi ağıllı sözlər söyləmək lazımdır. köhnə avtomobillər auksionlara”, əlinizi “yüzlərlə” xoşbəxt sahiblərə uzatın”... Amma bizim vəziyyətimizdə rəqəmlərin özü deyil, onların dinamikası və ümumi tendensiyaları önəmlidir. Beləliklə, biz elan edilmiş xüsusiyyətləri ilə ən böyük auksionlardan birinə eyni vaxtda çıxarılan avtomobillərin siyahısını açırıq (ümumilikdə 10 000-dən çox məhsul - buna görə də kifayət qədər təmsil olunur). "Yuxarıdan" biz istehsalın hər ili üçün avtomobillərin orta yürüşünü və onun artımını hesablayırıq. Gəlin onu masaya qoyub bir az fikirləşək...
|
Orta qeyd olunan yürüş |
Orta qazanc |
Proqnoz optimistdir |
Proqnoz pessimistdir |
|
- Belə deyək ki, 3-4 yaşına qədər olan avtomobillərdə az-çox təmiz və yaxşıdır. Təxmini orta illik yürüş 16-17 mindir ki, bu da optimistdən çoxdur.
- Amma nədənsə, avtomobilin 4 yaşı tamam olana qədər sürmə intensivliyi yarıya qədər azalır. Niyə? Bu, 3,5,7 və ya daha çox ildən sonra sarsılma (texniki baxış) ənənəsi ilə bağlı deyilmi? Yürüş göstəricilərindəki belə bir "yaxşılaşmanın" təkrar bazarda təkrar satışların birinci, ikinci və sonrakı kütləvi səfərlərinə tam uyğun gəldiyini fərz etsək, bəzi pis fikirlər yaranır :).
- İndi bir qədər köhnə avtomobil (5-6 yaş) yenidən Honshu və ya Hokkaydo yollarında fəal şəkildə hərəkət edir. Ancaq - xoşbəxtlik uzun sürmür, qəribə bir təsadüflə, növbəti sarsıntıdan əvvəl intensivlik yenidən azalır, artıq üç dəfə.
- Onda bu, sadəcə səxavət və dəqiqliyin orgiyasıdır - yürüşün illik artımı demək olar ki, görünməzdir. 9-10-cu illərdə bir az artaraq, 11-ci ildə sevinclə neqativə keçir (statistika, lakin dəhşətli bir şeydir).
Bəs bu riyaziyyatdan hansı nəticələr çıxarmaq olar?
1) və ya yaponlar motorizasiyanın xoşbəxtliyini kəşf etdilər və yalnız "minillikdən" sonra aktiv sürməyə başladılar.
2) və ya bir çox auksion avtomobilinin satışdan əvvəl hazırlanması hələ də yüksək sürətli qazma və ya nazik ucu olan bir lehimləmə dəmiri tələb edən bir sıra əməliyyatları əhatə edir.
Ona görə də hər kəs hansı variantın onlara daha yaxın olduğuna özü qərar versin - optimist, yoxsa pessimist...
Tez-tez müzakirə olunan mövzu və potensial alıcılar tərəfindən verilən sual: “ Rusiyada yürüşsüz satılan avtomobilin odometr göstəriciləri dəyişdirilibmi?» Bunu vizual olaraq müəyyən etmək mümkün deyil və əgər hərrac siyahısı yoxdursa və/yaxud həmin avtomobilin satış statistikası aktual deyilsə, əslində bunu etmək mümkün deyil. Bəzi təcrübəli mütəxəssislər maşının ümumi vəziyyətini fərdi komponentlərin və montajların vəziyyəti ilə mühakimə etməyə və elan edilmiş xüsusiyyətlərlə müqayisə etməyə çalışırlar. Bununla belə, adi alıcıların əksəriyyəti bu barədə çox az anlayışa malikdir.
Odometrin oxunuşunu dəyişdirməkdən başqa çox sayda hiylə var (sözdə " burulma qaçışı"), satılan avtomobilin ümumi vəziyyətini xarakterizə edən şərhləri gizlədə (düzgün) edə bilər, məsələn:
Bədəndəki kiçik və orta cızıqlar (demək olar ki, bütün auksion lotlarında ən çox yayılmış şikayət) cilalana bilər;
Texnoloji mayelərin dəyişdirilməsini və ya hissələrin dəyişdirilməsini təsdiqləyən komponentlər və birləşmələr üzərində xidmət stikerləri çıxarıla bilər;
Avtomobilin salonu istər peşəkar, istərsə də məişətdə quru təmizləməyə məruz qala bilər;
Nəqliyyat vasitəsinin istifadə müddətini xarakterizə edən müxtəlif düymələrdə, rıçaqlarda, açarlarda olan yazıların vəziyyəti tamamilə silinə bilər (silinir);
Qaz və əyləc pedallarının səthlərinin vəziyyəti müxtəlif dəmir astarlarla örtülə bilər ki, bu da onlara əla estetik görünüş və daha çox şey verir.
Ancaq ən çox yayılmışdır odometr oxunuşlarının dəyişdirilməsi (avtomobilin faktiki yürüşünü bükmək). Bu fakta əsaslanaraq, bir çox potensial alıcılar sual verirlər: "Yaponiyada odometr göstəriciləri dəyişə bilərmi?" Bunun nə dərəcədə doğru olduğunu anlamağa çalışaq.
1. Bəzi “mütəxəssislər” iddia edirlər ki, Yaponiyada pakistanlılara məxsus avtomobil dayanacaqları var və onlar odometr göstəricilərini dəyişirlər (təkcə yox) və bu avtomobilləri auksion saytlarında satırlar.
Bu mövzu 2000-ci illərin birinci yarısında geniş müzakirə olundu, bir çox insanlar Yaponiyaya təkbaşına səyahət etdikdə (“avtoturlar” adlanır) və pakistanlılara məxsus olan müxtəlif avtomobil lotlarından avtomobillər aldılar. Dərhal rezervasiya edək - dayanacaqlar və auksion saytları avtomobillərin satıldığı iki fərqli yerdir və onların əsas fərqi dayanacaqda maşının qiymətinin sabit olmasıdır və sizin bazarlıq edib endirim etmək imkanınız var, amma auksionlarda siz avtomobili digər iştirakçılarla müqayisədə daha yüksək qiymət təklif etsəniz, o halda alırsınız.
Dayanacaqlardan avtomobillər hərrac saytlarında satıla bilərmi? Tamamilə bəli. Ancaq bunun üçün avtomobil sahibləri hərraclarda iştirak üçün komissiya ödəməlidirlər (bu, son nəticədə lotun son dəyərinə təsir edir). Avtomobil hərraca çıxarılmazdan əvvəl, hərrac vərəqinə bütün şərhləri yazan ekspert tərəfindən yoxlanılır. Hərrac lotunun ümumi qiymətləndirilməsi avtomobilin mümkün satış qiymətinə birbaşa təsir edən şərhlərin sayından asılıdır. Adi bir alıcının görə bilmədiyi şeylər mütləq auksion eksperti tərəfindən görüləcək və qiymətləndiriləcəkdir, çünki o, hərrac vərəqəsində əks olunan nəticələrə görə şəxsən məsuliyyət daşıyır.
Bir daha təkrar edək - dayanacaq və hərrac sahəsi avtomobil satışı üçün tamamilə fərqli yerlərdir. Bu aydın başa düşülməlidir.
2. Hərrac ekspertləri avtomobilin vəziyyəti haqqında auksion vərəqinə yanlış məlumat daxil edə bilərmi - smeta şişirdə, təmir edilmiş hissəni qeyd etməmək, faktiki yürüşü düzgün göstərməmək və s.
Mütəxəssislərin səhv edə bilməyəcəyini söyləməyəcəyik. Yapon hərracından avtomobil alan hər kəs şəxsi yoxlama zamanı hərrac vərəqində bəzi qeydlərin qeyd edilməməsi faktı ilə qarşılaşa bilər. Bəli, bu baş verir, biz təsdiq edirik. Ancaq bunlar avtomobilin ümumi qiymətləndirilməsinə təsir etməyən təcrid olunmuş hallardır. Məsələn, deyək ki, şpaq dəyişdirildi, lakin bu, auksion vərəqəsində qeyd olunmadı və ya mühərrikin yaxınlığında yağ sızması var və bu, auksionda və ya ağır qəzadan sonra avtomobildə əks olunmadı, lakin onun ümumi reytinqi “RA” deyil, məsələn, “4”.
Hərrac ekspertinin əməyi yaxşı ödənilir və o, hərrac vərəqəsində əks etdirdiyi ekspertizanın nəticələrinin qiymətləndirilməsinə şəxsən cavabdehdir. Ekspert məlumatı saxtalaşdırarkən tutularsa, o, ömürlük bu işlə məşğul olmaq hüququndan məhrum ediləcək və hərracın özü də ciddi reputasiya itkisinə məruz qalacaq. Yaponlar üçün isə biznesdə ən mənfi cəhət “üzünü itirmək”dir, yəni. potensial və faktiki müştərilərin etibarını itirmək.
Mümkünlərdən danışsaq " twisting mileage" Yaponiyada və sonradan avtomobilin auksionda satışı ilə bağlı aşağıdakıları qeyd etmək istərdik: birincisi, Yapon hərrac saytlarında odometr göstəricilərinin dəyişdirilməsi qadağandır; ikincisi, faktiki yürüşü dəyişdirməyin yeganə variantı odometrin özünü dəyişdirməkdir, lakin bu, avtomobilin sənədlərində göstərilməlidir və hərracda satıldıqda, ekspert auksion vərəqinə xüsusi işarə qoyur; üçüncüsü, ekspert odometr göstəricilərinin reallığına əmin deyilsə, o zaman auksion vərəqində də xüsusi qeyd edir.
3. Necə ola bilər ki, maşının 3-4 yaşı var, amma faktiki yürüşü 7-10 min kilometri keçməyib?
Əksər yerli avtomobil sahibləri üçün bu çox qəribə görünəcək. Məsələn, əksər yerli avtomobil sürücülərinin orta aylıq yürüşü 1000 kilometrdən bir qədər çoxdur, buna görə də illik yürüş 12 ilə 15 min kilometr arasında dəyişir. Bunu nəzərə alsaq, 3-4 ildən sonra avtomobil 40 min kilometrdən 60 min kilometrə qədər getməlidir. Bununla belə, Yaponiyada orta statistik yaponlar şəxsi avtomobil sürmək üçün az vaxt sərf edir və çox vaxt yapon ailəsində, bir qayda olaraq, iki avtomobil olur. Bu, yapon cəmiyyətinin həyat ritminə aiddir. Çox vaxt onlar ictimai nəqliyyatdan (sürətli qatarlardan) istifadə edirlər, çünki bu, daha ucuzdur və gedəcəkləri yerə rahat çata bilirlər. Avtomobil sırf şəhərdaxili istifadə olunur - evdə, mağazada, işdə (eyni şəhərdə yerləşirsə). Buna görə də, əgər avtomobil şəxsi və kommersiya məqsədləri üçün deyilsə, il ərzində çox qısa məsafələr qət edə bilər.
Deyilənləri ümumiləşdirmək üçün qeyd etmək istərdim ki, hər yerdə aldada bilərsiniz, ancaq Yaponiyadakı hərrac saytlarından avtomobil almaq qərarına gəlsəniz, bu faktın ehtimalı sıfıra enir və yapon avtomobillərini yürüş olmadan alarkən. Rusiyada ölkəmizdə bu faktın olma ehtimalı sıfıra doğru gedir.
Xatırlamaq vacibdir: qərar sizin ixtiyarınızdadır. Sizə uğurlar arzulayırıq!
