Досега дизайнерите на AvtoVAZ неочаквано често започнаха да радват домашните собственици с нови модели автомобили. Дори в близкото минало трябваше горчиво да съжаляваме, че в родината ни имаше толкова оскъдно производство на автомобили. Нов продукт, за който вече много се говори, е Lada Vesta. Тази машина включва всички най-добри идеи на чуждестранни аналози. Създателите растат в професионализъм заедно с творението си. „Къде се произвежда Lada Vesta в Руската федерация?“ - такъв въпрос е доста уместен сред обикновените хора.
През септември 2015 г. стартира производственият процес на автомобила Lada Vesta. Два месеца по-късно продуктът е пуснат в продажба. Първоначално моделът се смяташе за пореден провал, но днес Lada Vesta се продава в доста големи количества, заедно с някои чужди автомобили. Предимствата на автомобила включват:
- Достъпна и разумна цена.
- Комфортни условия за живот вътре.
- Атрактивен външен вид и достатъчен капацитет.
- Стандартният комплект вече включва ESP и ABS.
- Наличието на две въздушни възглавници.
Новият седан Lada Vesta се сглобява и произвежда в Ижевск, където се произвежда Lada Granta liftback. Инженерите на Renault помогнаха за разработването на тялото, което беше проектирано с помощта на най-новия софтуер. Рамката на автомобила не е по-ниска по здравина от Ford Focus. Това беше доказано още при първите краш тестове.
Сглобяване и боядисване на каросерията на Лада Веста
Основната работа по заваряване на автомобилни части се предоставя на роботизирано прецизно оборудване. Тук обаче е невъзможно без човешко присъствие. Там, където се сглобява Lada Vesta, всеки етап от конвейера се определя от действията на работниците. Те внимателно и точно поставят детайла на правилното място. Работниците носят оборудване в зоните, които ще се заваряват.
Боядисването, което в миналото предизвика голямо възмущение сред купувачите, сега подобрява качеството си. Работейки с чуждестранни компании, които произвеждат най-добрите продукти на машиностроенето, автомобилната индустрия в Ижевск придобива нови материали и технологични иновации. Първо, а след това използвайте катафареза почва. Автоматизацията се справя с голяма част от процеса, но редовните бояджии са необходими, за да свършат работата там, където тромавите машини не могат да се придвижат.
Скица за окончателно сглобяване
- Всеки работник, отговорен за производството на всяка малка автомобилна част, трябва да подходи професионално към въпроса, а майсторите трябва внимателно да наблюдават процеса.
- Създателите на Lada Vesta са се погрижили да повишат комфорта в купето, използвайки изолационни материали срещу шум и вибрации не само на дъното и двигателя, но дори и на покрива.
- Крайният етап на сглобяване, където се произвежда Lada Vesta, практически не се различава от подобен процес за чужди автомобили. След боядисване вратите се отстраняват и изпращат в цеха за довършителни работи. Без тях е много по-лесно да се сглоби интериорът. След като инсталирате фаровете и бронята с радиатора, връзката завършва с докинг с шасито и силовия агрегат.
Lada Vesta е направена в по-голямата си част въз основа на опита на чуждестранни професионалисти, използващи роботизирана технология, което изключително помага за сглобяването на висококачествен продукт. Автопроизводителят планира да произвежда не само седани, но и комбита, както и хечбеци. Разширената моделна гама ще ни помогне да се доближим до броя на произведените автомобили, планиран за 2017 г.
Мнозина се интересуваха кой завод, различен от IzhAvto, ще извърши монтажните работи. В Русия това място ще бъде "ЧеченАвто" в град Аргун. Уст-Каменогорск "БипекАвто" също ще се заеме със сглобяването на Lada Vesta на казахстанска земя. Така град Ижевск няма да остане единственият представител на процеса на сглобяване на този модел, способен да произвежда продукти от AvtoVAZ.
Началото на производството на Lada Vesta се състоя на 25 септември 2015 г., моделът влезе в продажба на 24 ноември същата година. Първоначално продажбите на модела не вдъхнаха оптимизъм. Но сега Lada Vesta се превръща в истински бестселър на пазара. Продажбите на новия руски седан растат всеки месец. Днес Vesta се конкурира при равни условия с лидерите Hyundai Solaris и Kia Rio. Освен добър дизайн, разумна цена, приличен комфорт и простор, новият продукт на AvtoVAZ се оказа доста висококачествен автомобил. Днес ще ви разкажем подробно как се сглобява Lada Vesta.
Но първо нека отговорим на въпроса: къде се сглобява Лада Веста?? Сглобяването на новия руски седан е установено в Ижевск (Удмуртия). Там се сглобява и Lada Granta в каросерията лифтбек. По ирония на съдбата, още в съветско време, първият лифтбек в СССР е произведен там. Да, там е произведен легендарният ИЖ Москвич Комби. Това е модерно производствено съоръжение, в което успоредно се сглобяват Nissan Sentra седан и Nissan Tiida хечбек (и постоянно спират поради кризата). Оборудването и самите работници са малко по-различни в Толиати и Ижевск. Има разлика в качеството между седана Granta, сглобен в Толиати, и лифтбека Granta, произведен в Ижевск.
Каросерия Лада Вестапроектиран с помощта на най-добрите софтуерни продукти и с участието на френските инженери на Renault. Следователно структурата на властта се оказа много твърда. По отношение на усукване каросерията на Веста е три пъти по-здрава от тази на семейство Самар (2108-2109 и други модификации) и два пъти по-здрава от тази на Лада Грант. Според този показател домашният седан е равен на Ford Focus. Първите краш тестове показаха, че по отношение на пасивната безопасност Vesta е по-добра от корейските братя близнаци Hyundai Solaris и Kia Rio.
Как да сглобите тялото на Lada Vesta видео
Avtovaz, за радост на феновете на новата кола, публикува видео на сглобяването на тялото на Lada Vesta. Разбира се, не всички операции се извършват с помощта на роботи, но основните операции по заваряване на силови елементи са поверени на тях. След това гледайте видеоклипа.
Винаги е имало оплаквания относно боядисването на каросерии на домашни автомобили. Въпреки това, напоследък Avtovaz решава този проблем. Сътрудничеството с Алианса Renault-Nissan ни позволява да получаваме нови технологии и материали. Що се отнася до производството на Lada Vesta в Ижевск, тук се използва катафарезна почва. Естествено тялото се потапя в специална вана преди боядисване. Но както в случая със заваряването, процесът не е 100% автоматизиран, част от работата се извършва от обикновени бояджии, които също следят качеството на боята. В някои случаи човешките ръце са по-бързи от роботизираните машини.
От качеството на боядисването до голяма степен зависи издръжливостта на целия автомобил и запазването на външния му вид. По този показател Lada Vesta отговаря на всички стандарти на Renault-Nissan.
Как да боядисаме тялото на Lada Vesta видео
Доста зависи от окончателното сглобяване на всяка машина. В крайна сметка има огромен брой малки операции, които се извършват от напълно различни хора. Ако човек пропусне някаква операция, тогава бъдещият собственик може да прекара дълго време в търсене на това, което трака, скърца или искри в колата му.
Радвам се, че преди да сглобят интериора, те поставиха доста мощна шумо- и виброизолация не само на дъното и преградата на двигателя, но дори и в багажника и на покрива. Една проста допълнителна звукоизолация може да осигури приличен комфорт, особено за хора, които прекарват доста време в колата.
Краен монтаж на конвейер на Lada Vesta видео
Технологията на сглобяване не се различава от същата процедура при сглобяване на чужд автомобил. Вратите се свалят от боядисаната кола и се изпращат за допълнителен монтаж. Липсата на врати наистина помага за сглобяването на интериора. Шасито и силовият агрегат са почти последното нещо, което трябва да се срещне с колата. Но фаровете се монтират почти веднага. Ако разгледате внимателно следното видео на 7 минути, ще забележите колко лесно и естествено закрепват предната част на автомобила (броня с радиаторна решетка). Явно дизайнът на предната част на купето като цяло е подарък за автомонтьорите. В крайна сметка, за широк достъп до силовия агрегат, можете просто да премахнете бронята и радиатора, което донякъде напомня на дизайна на някои Audis.
Но седанът не е единствената модификация на Lada Vesta. Скоро ще започнат да произвеждат автомобили в каросерията комби, а малко по-късно и в каросерията хечбек. Версиите Lada Vesta Cross и Sport ще се появят в близко бъдеще. В допълнение към 1,6-литровия двигател със 106 конски сили, семейството на новия руски автомобил ще получи по-мощен 1,8-литров двигател със 122 к.с. Между другото, модификацията Vesta Sport също ще има два вида двигатели, това са форсирани 1.6 и 1.8 литрови агрегати, които ще произвеждат 140 и 150 к.с. съответно. Задвижването на предните колела се предлага с 5-степенна механична или 5-степенна автоматична трансмисия. Разширяването на моделната гама с нови версии на Vesta със сигурност ще помогне на Avtovaz да достигне планираното ниво на производство от 100 хиляди автомобила годишно в близко бъдеще.
Историята на най-популярния автомобил в Русия започва през 1966 г. в италианския град Торино със сключването на договор между Министерството на автомобилната индустрия на СССР и FIAT. Година след подписването на споразумението започна строителството на Волжския автомобилен завод (ВАЗ), а още три години по-късно - първите шест модела "пени" (ВАЗ-2101), построени на базата на италианския Fiat-124 , слезе от основната поточна линия на ВАЗ.
В края на 70-те години моделната гама на VAZ беше попълнена с автомобила за всички колела VAZ-2121 или Niva R12, който направи фурор на световния пазар.
След разпадането на СССР индустриалният гигант АвтоВАЗ навлезе във фаза на преструктуриране. Кризата беше преодоляна до средата на 90-те години: тогава местният производител започна постепенно да увеличава обемите на производство.
През 1998 г. моделът 2111 беше представен на обществеността, оборудван с най-новите двигатели с шестнадесет клапана.
Началото на новото хилядолетие бе белязано от излизането на новото поколение Lada Kalina, както и от началото на производството на VAZ-2107 (Lada Priora) - първоначално в седан, а малко по-късно - хечбек и комби .
От 2004 г. ръководството на AvtoVAZ реши да прехвърли всички произведени автомобили на една марка, която беше написана на латиница, а не на кирилица, според нормите на руския език. По този начин абревиатурата "ВАЗ" беше заменена с едно наименование "Лада", което преди това се използваше само за обозначаване на експортни версии на марката. Руският народ обаче дава най-запомнящите се прякори на продуктите на АвтоВАЗ. Сред най-често срещаните жаргонни имена заслужава да се отбележи „копейка“ или „копие“ (за VAZ-2101), „четири“ (за VAZ-2104), „табуретка“ (за VAZ-2105), „длето“ (за ВАЗ-2108, 2109), „матрьошка“ (за ВАЗ-2112). Пренебрежителното име за всички автомобили на AvtoVAZ е „басейн“ (от съкращението TAZ - автомобилен завод в Толиати).
Сред най-новите разработки е моделът Lada Granta или VAZ-2190. Тази кола е бюджетен седан, проектиран на базата на Lada Kalina.
В момента АвтоВАЗ OJSC е най-големият производител на леки автомобили в Русия и Източна Европа. Известно е, че автомобилите Lada са най-търсените и най-крадени на руския пазар, въпреки изключително ниското качество на продукцията. Ужасяващите технически характеристики на Lada отдавна са обект на подигравки сред автомобилните ентусиасти. При едно от представянията на бизнес плана самото предприятие АвтоВАЗ призна този факт и обясни произхода му с „ниското качество на закупените компоненти“.
Служителите на завода в Толиати с повече от двадесет години трудов стаж получават званието „Ветеран на VAZ“ със съответния сертификат, значка с логото на компанията и медал със същото име. Авторът на първата публикация в списанието „Зад волана“ за строящия се автомобилен гигант в Толиати също беше удостоен със званието ветеран, въпреки че не беше служител на ВАЗ. Името на този кореспондент: Бродски Александър Яковлевич.
Моделна гама Лада
Моделната гама на AvtoVAZ е доста разнообразна. В него ще откриете около десет модела от малък клас с различни стилове на каросерията (седан, хечбек, комби), пет представителя на малкия среден клас, две Niva със задвижване на четирите колела във версии с три и пет врати, както и ван Lada Largus - икономичен автомобил за бизнес.
Лада цена
Цената на Lada на първичния пазар варира от двеста до петстотин хиляди рубли. Най-бюджетният вариант е старата школа „седем“, която проследява своето потекло обратно към самия Fiat. Ниската цена на Lada 2107 напълно отговаря на нейното съдържание. Но може да бъде ремонтиран без ненужни трудности и финансови разходи, което прави VAZ 2107 добър избор за начинаещи таксиметрови работници.
Днес производителят на AvtoVAZ демонстрира завиден напредък, зарадвайки феновете си с нови и обещаващи модели, които могат успешно да се конкурират с чужди автомобили. Впечатляващ нов продукт, за който се говори сериозно в световната автомобилна арена, е Lada Vesta. Само най-добрите конструктивни идеи и решения, които могат да бъдат намерени днес сред чуждестранните производители, са отразени в този „руснак“.
Вероятно мнозина ще се интересуват: къде се сглобява колата Lada Vesta? В кой град? Затова днес ще говорим специално за тази тема.
Стартира производството на Lada Vesta
Септември 2015 г. Влиза в производство все още непознат за широката публика модел Lada Vesta. След няколко месеца на поточната линия първите копия се появяват в продажба. Експертите са много скептични относно началото на внедряването, като прогнозират, че Lada Vesta ще бъде същият провал като предшествениците си.
С времето обаче картината стана съвсем различна. Lada Vesta започна да се купува в големи количества, което стана причина да се сравни с най-добрите чужди автомобили на пазара в бюджетната ниша.
Как производителят успя да успее толкова много? Това е просто: благодарение на високите потребителски качества, включително:
- достъпност;
- ергономичен и уютен интериор;
- конкурентен и привлекателен екстериор;
- капацитет;
- наличието на модерни асистентски системи (ESP, ABS и др.);
- доста висока степен на безопасност (2 въздушни възглавници).
Къде се сглобява народната кола? Novaya Vesta се произвежда в Ижевск. Там производителят АвтоВАЗ произвежда Granta във версия лифтбек. Производството на новия модел не беше без участието на инженерите на Renault. Те помогнаха в дизайна на тялото, което беше пресъздадено с помощта на модерен софтуер. В резултат на това взаимодействие рамката на тялото на Vesta не е по-ниска по сила от известния Ford Focus. Първите краш тестове вече потвърдиха този факт. В кой град все още се сглобява популярният автомобил в Русия?
Сглобяване и боядисване на домашен модел
Къде е сглобена и финализирана колата? Заваряването на основните елементи на тялото се извършва с помощта на модерно роботизирано оборудване. Въпреки че този процес минимизира влиянието на човешкия фактор, той не би могъл да се извърши без присъствието на квалифицирани монтажници. Всеки етап от поточната линия протича с участието на работници. Те окачват панелите на каросерията, закрепват останалите елементи на рамката, които впоследствие се заваряват с помощта на роботизирана технология.
Преди това качеството на боядисване на домашни каросерии предизвика много възмущение сред купувачите. Днес ситуацията е различна. За боядисване на Lada Vesta Cross производителят AvtoVAZ закупува материали от световни производители - лидери в този пазарен сегмент. Технологичните методи на боядисване, сушене, полиране и други процеси непрекъснато се усъвършенстват.
Завареното тяло първоначално се потапя в специален резервоар, пълен с антикорозионен разтвор. След това идва етапът на лечение с праймер за катафареза. Значителна част от тези манипулации се извършват от автоматизация, но квалифицирани бояджии извършват работата си на онези места, където тромавата роботика не може да се доближи.
Последният етап за Веста
- На всички етапи от производствения цикъл се осъществява непрекъснат надзор от инженерно-технически персонал. Проверява се качеството на конкретна операция.
- Разработчиците са се погрижили доста за нивото на оборудване и качеството на интериора. Тук можете да видите шумоизолиращи и антивибрационни материали, които присъстват не само върху панелите, но и положени на дъното.
- Последният етап от цикъла на сглобяване на Lada Vesta Cross днес е малко по-различен от подобен процес сред чуждестранните автомобилни производители. След приключване на бояджийските работи, вратите се демонтират отново и се изпращат в специален цех, където се финализират до завършен вид.
- След инсталирането на фаровете, броните и другите компоненти, каросерията се свързва с окачването, силовото предаване и предавателната линия. Имайте предвид, че отчасти местните разработчици използват чуждия опит на световните лидери в автомобилната индустрия.
- Днес производителят не възнамерява да спре дотук и обещава да разшири линията с въвеждането на хечбек и комби, на същото място, където вече се произвеждат седани.
Нека обобщим
Мнозина ще попитат: планира ли производителят на AvtoVAZ да сглоби Lada Vesta Cross някъде извън Ижевск? да Създава се монтажно производство в ChechenAvto. Фирмата се намира в Аргун. Също така казахстанските колеги скоро ще започнат сътрудничество с жителите на Толиати, тъй като скоро ще започне монтаж в Уст-Каменогорск в съоръженията на BipekAvto, където се произвеждат и други автомобили. Сега се запознахте с това къде се събира Vesta.
Така че, според експерти, днешната стратегия на руския автомобилен гигант е правилна и не е известно в кой град ще се сглобява моделът в бъдеще!
Създадена е през 60-те години на миналия век. Това производство беше просто необходимо по това време. С изграждането му правителството се стреми да задоволи нуждата на съветските граждани от личен автомобил. ВАЗ първоначално е планиран като най-голямото производствено съоръжение в машиностроенето на СССР. През годините на своята дейност легендарното предприятие е имало възходи и падения. Неговите автомобили все още се срещат масово по пътищата на страната ни.
Историята на автомобилния гигант е наситена и интересна за всеки автомобилен ентусиаст. Всъщност по отношение на мощността тази продукция нямаше равна на цялата територия на Съветския съюз.
Създаване на производство
Историята на създаването на автомобилния гигант започва в средата на 60-те години на миналия век. През 1966 г. беше решено да се построи производствено съоръжение за машиностроене в Толиати. AvtoVAZ беше създаден много бързо.
Оборудването, участващо в технологичните цикли, се произвежда в заводи не само в СССР и приятелските му страни, но и в предприятия в Европа и САЩ.
През август 1966 г. ръководството на страната сключва споразумение с италианския Fiat. Тази загриженост помогна за изграждането на легендарна производствена база в Толиати. Италианците не само взеха активно участие в строителния процес, но и обучиха персонал в технологията на изпълнение на технологичния цикъл.
На този етап е известен малък инцидент. Направена е грешка в емблемата, измислена от съветските художници. Когато беше пуснат, италианците написаха буквата "R" в думата "Tolyatti" вместо буквата "I". Бракът беше бързо разрешен.
Историята на създаването на VAZ би била непълна, ако не се вземат предвид няколко интересни факта. По време на преговори с представители на италианската комунистическа партия съветското ръководство разработи план за изграждането на огромно машиностроително предприятие в град Ставропол. През 1964 г. е преименуван на Толиати.
Това решение не е взето случайно. Името на града, в който е построен заводът, е дадено в чест на генералния секретар на Комунистическата партия на Италия П. Толиати. Той претърпя внезапна смърт, докато неговата делегация беше на посещение в пионерския лагер Артек. През този период съветските лидери обсъждат със своите партньори детайлите на предстоящото съвместно предприятие.
За да почетем паметта на генералния секретар, градът, в който е построен първият завод на АвтоВАЗ, е наречен в негова чест.
Начало на работа
От 1970 г. започва работата на известния VAZ. Волжският автомобилен завод се изграждаше с ускорени темпове, така че първата партида Kopeeks се роди много скоро. Легендарно е. Произведени са 6 броя. Тази кола получи името "Жигули". През първата година от работата на предприятието са създадени 100 хиляди машини, които са разпределени сред служителите на съветските предприятия като стимули за упорит труд.
Търсенето на Zhiguli беше ограничено само от производствените възможности на VAZ. Историята на развитието също говори за експортната посока на продажбите на продуктите на автомобилния гигант. Само за доставки в чужбина името "Жигули" беше променено на Лада. Първото име на френски звучеше като „gigalo“, тоест човек, танцуващ за пари.
Разработка на модел
След началото на производството в AvtoVAZ в Толиати се появиха нови модели. ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 навлязоха на световния пазар. Това бяха модификации на вече любимата Копейка.
От 1966 г. до 1991 г. производственият капацитет е съсредоточен в 5 основни завода. Първият генерален директор на АвтоВАЗ В. Н. Поляков (снимката е представена по-долу) и цялата работна сила на завода адаптираха първия модел автомобили към условията на вътрешните пътища.
„Копейка” е създадена на базата на прототип на седан, като само конструкторите й са увеличили клиренса до 175 мм и са засилили окачването и спирачките. "Тройката" се смяташе за "луксозен" модел по това време. Той се отличаваше от "Копейка" по своя дизайн. „Тройката“ имаше 4 фара, подобрен външен вид на таблото, както и хромирани елементи.
"Класически" модели
През следващите години бяха разработени още няколко „класически“ модела VAZ. Историята ги отбелязва като най-продаваните автомобили. Те включват VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Но "Шестицата" стана най-популярна. За 30 години масово производство (от 1976 г.) са продадени повече от 4,3 милиона автомобила от тази марка.
„Четири” и „Пет” са известни като модели от икономична класа. "Седем" стана подобрена версия на VAZ-2105. Дизайнерите разработиха правоъгълна форма на фаровете, която беше модерна по това време. Интериорът на всеки следващ модел е преработен и модернизиран.
Подобрения са направени и в областта на двигателя. Всички „класически“ модели се продават добре. И сега можете да срещнете представители на това поколение автомобили по нашите пътища.
Последваща модернизация
Следващите модели на AvtoVAZ са разработени през 80-те години на миналия век. Първият представител на това поколение леки автомобили беше Sputnik. Хората веднага започнаха да го наричат „Осмицата“. Тази кола имаше съответния номер в индекса. VAZ-2108 беше надарен с клиновидна предна част. За това той също е наречен "Длетото".
Този модел имаше подобрена скоростна кутия и актуализиран двигател. Компанията създаде всички вътрешни компоненти на осмицата заедно с Porsche. Основен директор на АвтоВАЗИсаков В. И. поверява разработването на дизайна на местни художници. След известно време в продажба бяха пуснати осмици с пет врати с тип седан и хечбек.
Краят на 80-те години бе белязан от пускането на малка кола, наречена „Ока“. Прототипът на тази кола беше Daihatsu Cuore.
Разпадането на СССР
Кризата засегна почти всички предприятия. ВАЗ не беше изключение. Историята на това предприятие е белязана от дълга криза. Причината за това бяха много вътрешни и външни причини.
На първо място АвтоВАЗ се изправи пред концепцията за конкуренция. В онези години пазарът беше залят от вносни употребявани коли. Домашните леки автомобили не издържаха на никаква критика на техния фон. Търсенето на продуктите на някога проспериращото предприятие е намаляло значително.
През 90-те години автомобилите на АвтоВАЗ започват да се произвеждат в много по-малки обеми. По това време съкращенията на работни места достигнаха 25%. Въпреки държавните субсидии и повишените мита върху чуждестранните автомобили търсенето падна катастрофално.
Работа по време на криза
По време на кризисния период OJSC AvtoVAZ работи върху създаването на нови модели. В началото на 90-те години един от малкото модели от този период, VAZ-2110, видя света. Десетката беше подобрена версия на Осмицата. Този модел седан имаше по-усъвършенстван интериорен дизайн и оригинална форма на каросерията.
През следващите десет години производството не претърпя значителни промени. Едва през 2003 г. Chevrolet Niva (VAZ-2121) влезе в масово производство. Това е единственият домашен модел, който се продава в Япония.
Има интересно изказване на главния дизайнер на Niva П. М. Прусов относно присвояването на името на този модел. Той каза, че това е съкращение от първите букви на името на дъщерите му (Нина, Ирина) и синовете на главния дизайнер на GM-AvtoVAZ (Вадим, Андрей).
Инвестиции в производството
OJSC AvtoVAZ се радваше на подкрепата на държавния бюджет, но това не беше достатъчно, за да събуди предприятието от дълго състояние на криза. Ситуацията се влошава от вътрешната борба за собственост върху компанията. Регистрирани са случаи на кражби на имущество в много големи размери. Тези суми са равни на годишните приходи от продажби на компанията. Следователно всички тези събития не допринесоха за излизане от нерентабилното състояние.
През 2009 г. намалението на приходите от продажби достигна рекордното ниво от 39% спрямо предходния период. Компанията никога не е преживявала такъв колапс в цялата си история. За да се гарантира, че предприятието няма да спре да работи, бяха необходими драстични мерки. За да се постигне това, бяха вложени огромни инвестиции в активи.
През юли 2009 г. уставният капитал на компанията се увеличи с 240 милиона евро. В същото време Renault-Nissan притежаваше 25% от акциите, а Ростехнология - 44%. Стив Матин е назначен за главен дизайнер. Преди това той заемаше подобна позиция в концерните Mercedes и Volvo. От този момент нататък започва период на възраждане.
Музей на АвтоВАЗ
Несъмнено историята на АвтоВАЗ е богата на събития. Продуктите му се превърнаха в истински символ на онази епоха. Не е изненадващо, че има музей на АвтоВАЗ. Намира се в Толиати. Тази институция е посветена на добре познатата марка Lada не само у нас, но и в чужбина. В края на краищата именно той стана известен на целия свят като автомобил, направен у нас.
Тук са изложени много значими за автомобилния гигант експонати. Тук можете да намерите както първите модели, пуснати след разпадането на СССР, така и най-старите екземпляри. Някои от автомобилите, представени на експозицията, вече не могат да се видят по пътищата. Те не само не се произвеждат от много години, но и са напълно изтеглени от експлоатация.
Музеят на АвтоВАЗ е готов да покаже на своите посетители първата копейка с черешов цвят, която беше продадена чрез търговската мрежа. Собственикът му ползва колата си повече от 19 години. През 2000 г. той я дарява на музея. За това АвтоВАЗ подари на патрона нова кола, която току-що беше слязла от поточната линия на завода. Този най-голям заслужава слава и признание.
Предприятие днес
След като излезе от продължителна, дълбока криза, VAZ, чиято история е осеяна с различни събития, отново увеличава производството. Още през 2004 г. универсалните хечбеци и седани Kalina видяха бял свят. Оттогава продължава неуморно разработване на нов дизайн и компоненти на Lada.
През 2007 г. беше пуснат нов модел, наречен "Priora". По това време търсенето все още намаляваше. За да го стимулира, беше разработена по-евтина версия на Калина. Наричаха я „Гранта“. Това време бележи излизането на АвтоВАЗ от кризата. Производственият капацитет се увеличава.
През 2012 г. на базата на автомобила Renault Logan е разработен моделът Lada Largus. За да процъфтява едно легендарно предприятие, той изисква компетентен подход, нови, необикновени идеи и достатъчно инвестиции. С правилния подход тази компания отново ще може да донесе огромни печалби на държавата. Модерният АвтоВАЗ има всички възможности за това. Това производство може да стане не само печелившо, но и да си върне титлата на легендарно предприятие в родното и световно машиностроене.
