Японските автомобили се считат за еталон на качество, надеждност и издръжливост. Mitsubishi Lancer IX не беше изключение, който, без да има почти никакви конкуренти в своята ниша, бързо спечели популярност сред домашните ентусиасти на автомобили и все още заема водеща позиция по отношение на продажбите. Това е значително улеснено от непретенциозността на автомобила, лекотата на управление, успешния, макар и леко агресивен дизайн и широка гама от налични модификации и опции. Мнозина обаче се отблъскват от съмнителната ергономичност на интериора и високата цена на резервни части и материали. Нека се опитаме да разберем по-подробно силните и слабите страни на модела и да определим колко успешен и обещаващ е той.
Екскурзия в историята
Предшественикът на съвременния Lancer беше моделът Cedia, който видя света през 2000 г. Той практически не надхвърли азиатския пазар, но стана основен в бъдещата моделна гама, въплъщавайки технически решения, които през 2003 г. направиха възможно представянето на автомобила Lancer IX в САЩ и Европа. Първите купувачи бяха вдъхновени от простотата и относителната евтиност на модела и едва след това бяха разкрити другите му положителни качества.
В Русия и страните от ОНД Lancer първоначално не можеше да издържи на конкуренцията с „големия си брат“ - Mitsubishi Carisma. Съперникът превъзхождаше новия модел в интериорния комфорт, имаше по-аристократичен дизайн и беше в същата ценова категория. Въпреки това, година по-късно, през 2004 г., производството на Carisma беше спряно и Lancer спечели заслужена популярност както като градска кола, така и сред любителите на агресивното шофиране, което беше улеснено от появата на спортната модификация Evolution.
Нека надникнем под капака
Инженерите на Mitsubishi решиха да не експериментират със силови агрегати Lancer. Купувачите имат достъп до изключително четирицилиндрови редови двигатели, чийто обем варира между 1,3-2,4 литра. Най-разпространените модификации са тези с 1,6-литров двигател с вътрешно горене - при тях съотношението на мощност и разход на гориво е оптимално балансирано (до 125 к.с. при 8,0 литра в смесен цикъл). Приятен бонус от деветото поколение беше въвеждането на системата GDI. Повечето автомобили от този модел използват като гориво бензин AI-95, но има и версии за AI-98.
Слабите места на двигателите са радиаторът и системата за запалване. И ако в последния случай е препоръчително да инсталирате оригинални резервни части, в случай на повреда на радиатора е по-добре да закупите висококачествена реплика. При двигатели с вътрешно горене с обем над 1,5 литра са възможни проблеми с CPG, особено при невнимателно шофиране. Те се проявяват в „скриването“ на буталните пръстени, което може да се дължи на недостатъчно здрав структурен материал на блока или прегряване, причинено от лоша циркулация на маслото. Проблемът обикновено се коригира чрез пробиване на цилиндрите.
Няма да има проблеми с удобството на управление на трансмисията, докато шофирате Lancer - всеки ще може да избере скоростна кутия по свой вкус. Предлагат се версии с пет- и шестстепенни механични трансмисии, четиристепенна автоматична трансмисия и дори CVT. Всички скоростни кутии са много надеждни и имат дълъг експлоатационен живот, но ръчните трансмисии на 1,3 и 1,6-литровите двигатели могат да имат проблеми с лагерите на входящия вал. Препоръчително е да ги смените след 100-150 хиляди километра.
От скоростната кутия въртящият момент може да се предава директно към предния задвижващ мост или, за някои модификации на Cedia, през трансферна кутия към всички колела. Когато работите с Lancers както с предно, така и с задвижване на всички колела, е важно да обърнете внимание на състоянието на CV шарнирите - те са склонни да се износват. Основният съвет е да не пестите смазочни материали и тогава работата на трансмисията ще бъде стабилна и безпроблемна.
Търсене на проблеми с тялото
Повече от 90% от автомобилите Mitsubishi Lancer IX са били доставени като седан, но понякога се срещат и комбита. Изработката и на двата вида каросерии отговаря на японските стандарти - металът е висококачествен, издръжлив, но в същото време достатъчно пластичен, за да осигури поемащи натоварването деформации при сблъсък. Но по отношение на сблъсъци, вдлъбнатини, драскотини и други дефекти по каросерията, употребяваните Lancers ще изоставят много други спортни и псевдо-спортни автомобили далеч назад - този модел се удря много често.
Обърнете внимание на състоянието на лаковите покрития – фабричните са тънки, но са издръжливи и еднородни. Повредите върху такива бояджийски материали практически не нарастват. Увеличаването на дебелината, неравномерният цвят или прекомерният блясък на определени области на тялото ще показват наличието на повече или по-малко сериозни скрити дефекти.
Да потърсим следи от корозия. Обикновено задните арки са първите, които страдат - вътрешният шев почти неизбежно се покрива с ръжда след 5-7 години използване на автомобила. От там корозията се разпространява към кръстовището на арката и крилото, а в напреднали случаи се премества и към външната част на калниците при задните врати. Наличието на такива очевидни признаци на пренебрегване на грижата за тялото почти сигурно ще покаже необходимостта от заваряване на вътрешните повърхности.
Други възможни, но много по-малко значими източници на корозия са праговете, ограничителите на вратите, самите врати (особено в долната част), ръбовете на капака, фугите на предното стъкло и багажника. Възможно е също да има следи от ръжда в интериора, например по лостовете за освобождаване на багажника и резервоара за газ.
Имаше ли инцидент?
Някои основни знаци, които определят елиминираните последици от аварии, не работят с Lancer. По този начин би било грешка да се каже, че колата е участвала в инцидент, ако капакът е бил свален - понякога тази операция се извършва, за да се повдигне задната част на капака за летния период. При модификации с мощни двигатели това е най-лесният начин за подобряване на естественото охлаждане на двигателното отделение чрез входящия въздушен поток. Както предната, така и задната оптика на Lancer са изработени от мека пластмаса с изключително ниско качество. Само след 100 хиляди километра той се износва, пожълтява, не пропуска добре светлина и влошава външния вид на автомобила. Така че новите фарове не означават, че старите са били счупени.
Но такъв незабележим детайл като ушите на предната броня ще помогне да се разбере дали е имало челен удар. Пластмасата на бронята е издръжлива и може да издържи дори когато върховете на страничните елементи са повредени, но ушите се счупват при почти всеки инцидент, така че следите от тяхното възстановяване трябва да ви накарат да се замислите за състоянието на тялото. Освен това е важно да се обърне внимание на състоянието на предната кормилна щанга - ако е била счупена, значи собственикът не се е грижил много за колата.
Ако е възможно, проверете дъното. Следи от камъни и удължени чаши за окачване ще показват агресивния шофиращ характер на предишния собственик. Има много голяма вероятност при по-подробна проверка на такъв автомобил да има подменени елементи на каросерията или части на ходовата част, които са били повредени в резултат на непредпазливост.
Нека да разгледаме салона
Нека веднага ви предупредим, че високите хора или хората с наднормено тегло ще се чувстват доста неудобно в кабината на Lancer - ниският покрив и липсата на настройки на волана се усещат. Но това е характерно за всички екземпляри на модела. На какво трябва да обърнете внимание при проверка на конкретен автомобил?
Първото нещо, което хваща окото ви в интериора на употребявани Lancers с икономични нива на тапицерия, е ниското качество на седалките. Говорим не само за протрит плат и вдлъбнато уплътнение, но и за рамката, която може да бъде напълно счупена след 200 хиляди км. Тези седалки трябва да бъдат сменени незабавно. Използваните седалки от превозни средства Intense, които могат да бъдат закупени в станция за разглобяване на автомобили или поръчани онлайн, са перфектни.
По отношение на довършителните материали, напротив, основното оборудване печели. Пластмасовите му елементи, въпреки че бързо натрупват прах, се почистват лесно със специални химически съединения, но по-трудно се справят с износената кожа и потъмнели сребърни вложки на волана и таблото. По правило само подмяната помага, което със сигурност ще бъде скъпо. Между другото, кожата на предния панел често е прекожена, за да прикрие следи от злополука - бъдете внимателни.
Автоматичният климатроник работи перфектно. Ако не е там, обърнете внимание на работата на печката - кабелът на температурния амортисьор често се задръства и счупва. Често срещано явление при употребявани лансери е неработещ климатик. Може да се повреди по различни причини, но най-често тръбите се протриват от защитата на картера на двигателя. Счупените кабели на електрическите стъкла също не са рядкост. И след дълго шофиране по лоши пътища (200 хиляди км или повече), интериорът започва да „пее“ - пластмасовите части се търкат една в друга и издават неприятно скърцане. Работата по закрепване ще помогне за отстраняването на този проблем.
Електрика и контролни механизми
Както аналоговата електроника, така и електрониката на Mitsubishi Lancer IX се отличават с изключително висока надеждност и издръжливост. „Слабата връзка“ може да се нарече контактната група на ключа за запалване, но проблемите с нея са по-скоро изключение, отколкото правило. В противен случай е достатъчно да се придържате към основните правила за обслужване на електрическо оборудване, например на всеки 100-150 хиляди километра, сменете четките и лагерите на генератора, следете състоянието на плочите и нивото на зареждане на батерията. Погрижете се за стартера - ако е претоварен, има голям риск от счупване на зъбите на контактната двойка зъбни колела.
Ще добавя моите 5 цента:
1) Масложор след около 100К км. Лекува се чрез старателен избор на маслото, което гори по-малко от другите. Или ремонти на двигатели до основни;
2) Дроселна клапа. С течение на времето амортисьорът прорязва дупка в цилиндъра на устройството, което за момента не пречи. Първото измиване на дросела или просто критичните размери на отвора е да се увеличи скоростта на празен ход до 1500-2000 об / мин. Третира се чрез подмяна на дросела или чрез използване на метода на Тит;
3) Слаб кабел за контрол на температурата на нагревателя. В някои случаи при превключване от студен към горещ въздух кабелът глупаво се огъва или излита от стойката. Лекува се с разглобяване на два панела на таблото и смяна на кабела. Ако току-що е излетяло от закопчаването, тогава го закопчайте. Възможен е вариант на колективно укрепване на кабела в точката на огъване;
4) Много Lancers 9 карат с пукнатини по предното стъкло. Това се получава от зимното затопляне на купето с включен на максимум парно и обдухване на стъклото. Обработено чрез замяна. Но можете да вкарате;
5) Маркучът на кормилното управление е сополив. Той се третира чрез подмяна на маркуча или ръчно нагъване на друго парче маркуч за високо налягане, като се използват крайните капачки на оригиналния маркуч;Е, няколко коментара, които не са свързани с проблеми, а с недостатъци:
1) Слаби фарове. Може да се лекува чрез замяна на лампите с нещо като Koito WhiteBeam III;
2) Неинформативен датчик за нивото на горивото: до половината резервоар се консумира плавно, след като иглата напусне, след половината резервоар рязко пада до една четвърт;
3) Няма настройка за удължаване на кормилната колона. Не винаги е възможно да се настрои така, че краката да не са свити и в същото време китките да опират на волана, както е препоръчително. Затова трябва да държите волана в долния сектор;
4) Няма подлакътник за дясната ръка. Левият може да се постави на перваза на вратата, десният или да виси във въздуха, или да виси в долния десен сектор на волана;
5) Зоната на краката е слабо нагрята. Така става. Няма лечение;
6) Леко остарял дизайн, особено на предните фарове. Lancer 9 не е рестилизиран от дълго време, поддържайки външния си вид точно 10 години.Професионалисти:
1) Доста силно желязо. Тойота Калдина ме удари в задния ляв калник и разби дясната половина на челото, но просто получих вдлъбнатина. Във форума има снимка на вдлъбнатината, ако някой се интересува да погледне;
2) Въртящ момент, еластичен двигател. Ако те мързи и постоянно дърпаш ръчката от 2 на 3 и обратно, можеш да го забиеш и да караш на 3-та, двигателят ще издърпа нормално. Същото с 3-4 предавки;
3) Просторен интериор. Нищо не пречи на никого отзад, всичко е под ръка отпред;
4) 98 к.с - ниска транспортна такса и застраховка. Това е голям плюс;
5) Нисък разход на гориво - 7-8 литра на 100 км в града. Ница;
6) Стилно изглеждащ класически седан: без грозота в дизайна. Може да изглежда скучно за някои, но класиката е класика, това не са нисани с буболечки;
7) Много стабилна работа на окачването. Задните колела „помагат“ за влизане в завоя. При завиване със скорост 40-50 колата не излиза от курса дори на пресен сняг;
8) В багажника става сглобена бебешка количка, кашон с боклуци и още 4 пълни чанти от Лента. Лично проверено;
9) Стартира страхотно в студено време. При -30 стартерът се завъртя около 3 секунди, след това двигателят запали и след 10 минути можеше да се кара. Разбира се, никой не отмени ефекта на „изпражненията“, но двигателят се чувстваше нормално;
10) Чувствително кормилно управление: дупките и дупките се справят перфектно с една ръка, висяща в долния сектор на волана. Карането на Lancer е удоволствие.
И по-голямата част от автомобилите са оборудвани с ръчна скоростна кутия, въпреки че автоматичната трансмисия тук е отлична и нейният експлоатационен живот вероятно е дори по-дълъг от този на ръчната скоростна кутия. Трансмисията на автомобилите с предно задвижване като цяло е много надеждна. Само CV ставите са изложени на риск: капаците им са склонни да се износват, трябва да внимавате.
Превозните средства със задвижване на четирите колела имат по-сложен дизайн; конусната скоростна кутия и трансферната кутия имат доста слаби места, особено след като обикновено са оборудвани с мощни двигатели от Evolution. Счупени шлици, усукани CV шарнири и карданни валове са доста често срещани явления, ако собственикът е твърде мързелив да инсталира тунинг единица, след като двигателят е бил „сменен“. Но за тези, които изграждат Evo от своите "девет", тези проблеми не са от значение. Въпреки че имайте предвид: тези компоненти могат лесно да бъдат инсталирани с Airtrek (известен още като Outlander във версията с ляв волан) - имаше много от тях със задвижване на всички колела и частите от него не са твърде скъпи.
При автомобили с ръчна скоростна кутия трудности обикновено не се очакват. И тук Lancer IX нанася своя коварен удар под пояса. Двигателите от 1,3 и 1,6 литра са оборудвани с ръчни трансмисии съответно от серията F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5. Те достигат 100-150 хиляди километра без особени затруднения, но след това започва да се появява шум от лагера. По правило те са свързани с освобождаващия лагер, но след смяната му обикновено нищо не се променя. В повечето случаи смяната на лагерите на входящия вал помага, но понякога собствениците стигат до смяна на предната част на корпуса на ръчната скоростна кутия и след 150-200 хиляди пробег съединителите и синхронизаторите могат да се износят.
Диференциалът трябва да се следи, а маслото да се сменя по-често - например на всеки 40-50 хиляди километра, което по принцип не е типично за ръчна скоростна кутия. Радвам се, че тази операция е евтина.
Ръчните трансмисии от „европейските“ двулитрови автомобили от сериите F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 често започват да издават шум след 50-70 хиляди пробег. Шансовете корпусът да се повреди също са по-високи, отколкото при ръчни трансмисии с „малки“ двигатели. Има малко договорни единици, но има изход: вместо напълно „мъртвите“ F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4, можете безопасно да инсталирате кутии от 2,4 и 1,8 литрови двигатели. С някои модификации тук ще се поберат по-силни ръчни трансмисии от серията W5M31-1 или дори KM220 или малко по-скъпата и нова W5M42.
Смяната на кутията може да бъде избегната, ако не отлагате смяната на лагерите, след което кутията ще продължи още 40-50 хиляди мили. За съжаление тук е важен прецизният монтаж и проверка на всички повърхности за сядане. Възможно е да се постигне фабрично качество (и следователно ресурс).
Моля, имайте предвид, че при закупуване на автомобил можете лесно да получите копие с кутия, която вече е шумна, в която са изсипани добавки за намаляване на шума. В този случай ще трябва да ремонтирате или смените ръчната скоростна кутия. Всякакви подозрения за шум трябва незабавно да се тълкуват в полза на основен ремонт.
С автоматичните машини всичко е много по-просто. С 1,6-литрови двигатели руските автомобили имаха надеждна автоматична трансмисия от серията F4A4A-1-N2Z, а с двулитров двигател инсталираха F4A4B-1-J5Z. По същество това са една и съща единица. Ако искате да намерите документация за тази кутия, най-добре е да търсите с друго име - F4A42, то е общо за цялата серия и ви позволява да намерите всички съвместими версии на автоматичната скоростна кутия. Те са инсталирани не само на автомобили Mitsubishi, но и на корейски автомобили Hyundai. А също и на Proton, BYD и Zhonghua, ако изведнъж искате да потърсите резервни части в Китай или Малайзия.
Трудно е да се счупи тази автоматична трансмисия, обикновено проблемите с ресурсите започват с редки смени на маслото, например веднъж на всеки 90 хиляди и при пробег от 250 хиляди километра. Списъкът с приоритетни смени обикновено включва соленоидите за превключване и главния соленоид за налягане. При често и активно шофиране по магистралата е възможно износване и на планетарната предавка Overdrive, където игленият лагер излиза от строя. В резултат на този проблем износващите се продукти могат да повредят много компоненти.
Повредите на сензорите за скорост се свързват главно с възрастта и замърсяването на кутията с износващи се продукти. Най-сериозните проблеми обикновено са свързани със замърсяване на тялото на клапана, загуба на налягане или течове на масло.
Автоматичната скоростна кутия се счита за една от най-успешните в своя клас. Той е толкова успешен, че кутията A4CF1/2 на Solaris се различава от нея в нюанси, като е по-нататъшно развитие на дизайна и все още се инсталира с 1,4-литрови двигатели.
Ако сменяте маслото в автоматичната скоростна кутия на всеки 40-50 хиляди, не злоупотребявайте със състезанията и сменете накладките на газовата турбина навреме, тогава скоростната кутия няма да изисква сериозни ремонти. След 200-250 хиляди километра най-вероятно ще трябва да смените само няколко соленоида и филтър. Това означава, че можете да правите без допълнителни инвестиции, въпреки че на тази възраст се препоръчва да актуализирате гумените уплътнения.
Ако вземете американска или японска кола с двигател 1,5 l, 1,6 l или 1,8 l, тогава няма да имате класически „автоматик“, а CVT, произведен от серията Mitsubishi / Hyundai F1C1. Дизайнът е до голяма степен подобен на бестселърите Jatco RE0F06A и JF 011E и всъщност е един от неговите предци. За съжаление, това не говори за изключителни заслуги, а за изобилие от детски проблеми. По-специално тази кутия работи много слабо при ниски температури и дори когато е студена. Маслото в този вариатор трябва да се сменя всяка година, но износването на колана и конусите с пробег от 120-150 хиляди често вече е критично.
Двигатели
Двигателите на Mitsubishi се считат за едни от най-обмислените и успешни. Особено старите епизоди. А двулитровият 4G 63 заслужено се счита за един от най-добрите двигатели за настройка и в същото време много надежден и успешен в атмосферната версия.
Но по-голямата част от двигателите все още принадлежат към различни серии. В много отношения подобни по дизайн, но различни - на семейството 4G1 или Orion. 1,3-литрови двигатели - серия 4G 13, 1,6-литрови двигатели - 4G 18. По-рядка модификация от един и половина литра принадлежи към серията 4G 15.
Тези двигатели се отличават с наличието на модификации с един и два разпределителни вала, три и четири клапана на цилиндър, както и опционални GDI инжекцион и MIVEC фазови превключватели.
Lancer IX е оборудван с най-новите модификации 4G 18, така че се предлага само във версия с четири клапана на цилиндър и един разпределителен вал. 4G 15 „радва“ с голямо разнообразие: има GDI на японски автомобили и четири клапана на цилиндър (три клапана също се срещат, но рядко). Има дори модификации с два разпределителни вала.
Двигателят 4G 13 е строго 12-клапанов двигател с един разпределителен вал.
Всички двигатели се отличават с чугунен цилиндров блок, зъбен ремък и доста удобен дизайн.
Ангренажен ремък 1.6
цена за оригинал
1433 рубли
С всички предимства на тези двигатели не може да не се отбележи ниският експлоатационен живот на буталната група от 1,6-литрови двигатели, тяхната чувствителност към работна температура и лошата конструкция на дроселната клапа на двигателя. В допълнение, двигателите 1,6 l и 1,5 l имат много слаби модули за запалване с индивидуални намотки.
Лошият дизайн на главния радиатор го прави податлив на загуба на уплътнение и замърсяване. Отбелязвам, че неоригиналните евтини радиатори често работят дори по-добре от оригиналните.
Материалът на цилиндровия блок също е далеч от „премиум“ и ако пръстените са заседнали, тогава най-вероятно износването на буталната група вече е значително и без пробиването не може да се направи.
Пръстените на двигателите 1.6 L и 1.5 L са заседнали поради лошо оттичане на маслото върху буталата. Дупките се коксуват, циркулацията на охлаждащата течност става недостатъчна, което води до прегряване. Всъщност всички болести тук най-често възникват поради увеличаване на обема на двигателя: производителността на охладителната система е предназначена главно за 1,2-литрови и 1,3-литрови двигатели, а блок с по-голям обем едва е достатъчен.
И щом радиаторите се замърсят малко, се появява апетит за масло. Сега нека добавим към това неуспешния дизайн на буталата и ето го - разход на масло и износване на буталото след стотици хиляди километри и поне леко прегряване. Буталата са евтини, но самият факт, че се изисква основен ремонт след 100-120 хиляди километра типична работа, може да изплаши мнозина.
За чест на тези двигатели, отбелязвам, че апетитът им към масло се увеличава постепенно, а не толкова бързо, колкото при петролозите на VW и BMW. И все пак два литра на 10 хиляди километра вече са сериозен симптом и ако се използва по-евтино масло, апетитът започва да расте бързо.
По принцип, използвайки редовна декарбонизация, масла с нисък вискозитет и добри миещи свойства, апетитът за масло може да се стабилизира за доста дълго време. Има примери за двигатели с пробег над 300 хиляди и оригинална бутална група. Вярно е, че има и много нюанси на работни условия за постигане на такъв резултат. При чести пътувания през градски задръствания такава „оцеляване“ е почти невъзможно да се постигне. Единственото, което може да се препоръча, е използването на „студен“ термостат и редовното почистване на радиатора. Е, масла с вискозитет SAE 30, разбира се.
Дроселовата клапа има ограничен ресурс: след 150 хиляди километра натрупаната хлабина пречи на нормалната й работа, а съпътстващ фактор обикновено е замърсяване и изтичане на EGR клапана. Има добри новини за руските собственици на Lancers: можете да поръчате възстановен амортисьор „от Тит“, ремонтът е започнал. И, разбира се, никой не забранява инсталирането на нови оригинални или договорни части.
EGR трябва периодично да се почиства или изключва от опасност: до голяма степен допринася за ускореното износване на буталната група и залепването на пръстена при 1,6-литровите двигатели.
Катализаторът на тези двигатели също не понася добре работата в Русия. След същите 100-150 хиляди километра обратното налягане се увеличава и понякога трохите летят във всмукателния отвор. Това до голяма степен се дължи на възможни проблеми със запалването по време на този цикъл: върховете на свещите са пълни с масло поради лошия дизайн на уплътненията на капака на главата на цилиндъра и лошата вентилация на картера. Парите от картерните газове от своя страна водят до корозия на върховете на запалителните свещи. Добре че са сгъваеми и се ремонтират.
И накрая, те отбелязват ниския експлоатационен живот на опорите на двигателя, поради което след 150 хиляди километра вибрациите и трептенията стават чести явления.
Радиатор
цена за оригинал
26 269 рубли
Ако погледнете внимателно, до 100-120 хиляди обикновено всичко е много добро, но тогава се очакват големи разходи с различна степен на вероятност. Отделно, работата не е много скъпа, дори смяната на ангренажния ремък, а резервните части, включително оригиналните, не струват цяло състояние. Но за мнозина всичко завършва с инсталирането на договорен двигател, за щастие има достатъчно от тях. И всичко това, защото можете да инсталирате много по-успешен двигател.
Двулитровият 4G 63 във версията с атмосферно пълнене е подобен по отношение на двигателите с малък обем, но принадлежи към различно семейство, по-големият 4G6 или Sirius. Той също така включва рядко срещаните 1,8-литрови двигатели от серия 4G 67 и 2,4-литрови двигатели от серия 4G 69.
За разлика от "малките" двигатели, има балансиращи валове и те се задвижват от отделен ремък. Те са и едно от слабите места на тази линия двигатели. При двигатели 2,0 L и 1,8 L се препоръчва да деактивирате задвижването на балансира и да премахнете ремъка. Иначе ако се счупи попада под ангренажния ремък и...тук всичко е ясно. В такава ситуация клапаните се огъват на всички двигатели на Mitsubishi.
Балансиращите валове на по-старите двигатели са податливи на задръстване. В противен случай всичко е забележимо по-добро от това на по-малките двигатели: буталният двигател е по-надежден, няма проблеми с прегряване. Но има хиляди възможности за настройка на охладителната система, тъй като двигатели с мощност над хиляда конски сили се сглобяват на базата на 4G 63/4G 69/4G 64. Вярно е, понякога с подмяната на самата единица: стандартната не е достатъчна дори при връщане на половината от тази цифра.
Основните проблеми с ресурсите на тези двигатели включват ранно износване на хидравлични компенсатори, бърза загуба на налягане на маслената помпа при работа с мръсно масло и свързани проблеми под формата на бързо износване на силно натоварени втулки на коляновия вал, балансиращи валове и гърбици на разпределителния вал. При условие, че „правилното“ масло се сменя редовно, маслоприемната мрежа е почистена, добри филтри и правилно функционираща вентилационна система на картера, двигателят може да измине 300-400 хиляди километра преди намеса в буталото. Главата на цилиндъра ще мине поне 200 преди първия ремонт. В допълнение, Lancer има най-простата версия на двигателя, без фазови превключватели и други екстри като GDI директно впръскване.
На снимката: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 Двигателите от 1,8 и 2,4 литра имат приблизително същите характеристики и експлоатационен живот, но коригирани за леко променена мощност. CVT трансмисията оказва изключително благотворно влияние върху експлоатационния живот на 1,8-литровия двигател. Жалко, че комбинацията от GDI и MIVEC няма най-добър ефект върху оперативните разходи и надеждността.
Опцията за двигател с компресор има подобен ресурс само ако колата се управлява от много спокоен човек. Обикновено 4G 63T се използва сурово и няма смисъл да се говори за изключителен ресурс. Но дори и в такива условия той е изключително надежден, дори и в принудителна форма.
Трудностите с дросела, бобините за запалване, системата за вентилация на картера и опорите на двигателя са същите като при двигателя 1.6 4G 18.
Резюме
На автомобили, официално продавани в Русия, двулитровият двигател е най-добрият вариант. Той е осезаемо по-мощен от 1.6-литровия и няма специфичен проблем с ресурса на буталната група. Лошо е, че има много малко такива агрегати, така че 1,6-литровият остава основният. Можем само да се надяваме, че е бил обслужен добре. И ако не е добре, то поне е ремонтирано добре.
На снимката: Mitsubishi Lancer "2005–2010 1.3 литровият двигател е доста подходящ за шофиране из града, но по магистралата карането с него е истинска мъка, особено ако трафикът е натоварен. В същото време експлоатационният му живот е доста приемлив, обикновено до 250 хиляди километра работи добре, намеквайки за необходимостта от ремонт с нарастващ апетит за масло.
Като цяло Mitsubishi Lancer IX е много надежден автомобил, макар и без някои недостатъци. Например, експлоатационният живот на ръчните трансмисии и 1,6-литровите двигатели оставя много да се желае. Но това е оборудването за повечето автомобили.
Ремонтът няма да бъде твърде скъп, макар и само поради масовото производство на машината и широкото обединяване на агрегатите.
Друг неприятен фактор е много специфичната ергономичност на автомобила, която не е в полза на хората със среден или по-висок ръст, още по-малко пък пълните. Това е кола, с ваше разрешение, за малки и слаби шофьори и пътници.
На снимката: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Имиджът на рали автомобил е нож с две остриета: за някои просто стопля душата, но по-често има пагубен ефект върху стила на работа.
Затова, за да обобщим: ако сте ниски и сте готови да се подложите на основен ремонт на двигател или скоростна кутия веднъж, имате нужда от добро управление и „спортен“ имидж в евтина кола и нямате нищо против сивия интериор, тогава Lancer IX може да се счита за добър вариант. Почти не гние, не ви занимава с трудни за решаване проблеми, резервните части станаха евтини преди много години, има не само много договорни единици, но много. И има огромно поле за настройка, можете да построите колата на мечтите си...
Аз не попадам в тези условия, но има много желаещи.
Готови ли сте да вземете своя Lancer 9?
Mitsubishi Lancer IX си спечели славата на надежден и непретенциозен автомобил. Няма идеални неща и „японецът“ има своите слабости. Което всеки бъдещ собственик трябва да знае и на което трябва да обърне внимание при покупка на употребяван автомобил от този модел.
Слабости на 9-то поколение Mitsubishi Lancer и техните прояви
- повишена консумация на масло;
- дроселна клапа;
- спирачни дискове и апарати;
- кормилна рейка;
- каталитичен конвертор на отработените газове;
- слаба боя.
Купувачите на употребявани автомобили определено трябва да обърнат внимание на следното:
Повишен разход на масло при автомобили с пробег над 100 хиляди км.
Тази особеност се „лекува“ чрез правилен избор на моторно масло, а ако не помогне, чрез смяна на семеринги, маслени пръстени, които са склонни да залепват и се износват, и ремонт на двигателя, дори пълен ремонт;
Възел на дроселната клапа.
Той „изгризва“ дупка в цилиндъра на механизма, в началото това не пречи, но провокира повишено износване на механизма. Също така измиването на дроселната клапа или разширен отвор води до увеличаване на оборотите на празен ход - до 1500 - 2000 об / мин. Често срещан фабричен дефект. Може да се реши чрез подмяна на устройството или ремонт по метода на Тит;
Спирачни дискове и апарати.
Проблемът възниква при спиране с висока скорост. Воланът трака, спирачните дискове се нагряват, започват да се плъзгат и изкривяват. Имаше случаи, когато възелът се раздели наполовина. Дисковете трябва да се сменят, за предпочитане с висококачествен неоригинален аналог, а шублерите се преустройват и се сменят износени части (маншети, о-пръстени);
Кормилна рейка.
При движение в права линия се появяват тропащи звуци на малки неравности, все едно някой чука с чук по кормилната колона. До 150 хиляди пробег този проблем се появява на всяка втора кола. Основната причина е корозия на пръта на механизма, където е уплътнен със семеринги. Води до скъсване на уплътнения и течове на масло. Този проблем може да бъде решен чрез закупуване на нова стойка (скъпа), закупуване на употребявана стойка (аналогия с лотарията: можете да получите безпроблемна и да спестите пари, или може да тече отново след месец), ремонт със смяна на щангата и пълен ремонт и смяна на всички уплътнения. Крайният резултат ще бъде практически нова релса на цена 2-3 пъти по-евтина. Между другото, съдовете могат да бъдат приписани и на слаби кормилни пръти;
Катализатор за изгорели газове.
Има два от тях на Lancer. Поради ниското качество на бензина, първият, който се намира на изпускателния колектор и работи в по-агресивни условия, се проваля, когато достигне 100 хиляди. Когато светне лампата „Check Engine“ и причината е в катализатора, няма много възможности, а именно: смяна на конвертора (много скъпо и неефективно, тъй като бензинът ще го унищожи отново след 70 - 100 хиляди), извадете и напълнете със слаб (1:9) разтвор на ортофосфорна киселина и вода. Методът не винаги е ефективен и ще помогне, ако клетките все още са в ред. Третият метод се състои в премахване на катализатора и инсталиране на бленда за мигане на двигателя. Ламбда сондите, които контролират работата на преобразувателя, се преместват във втория, за да „заблудят“ програмата за управление на двигателя;
Слаба боя по каросерията.
Необходима е проверка на тялото преди покупка. Чиповете ще доведат до ръжда в бъдеще. Грижата за него с възстановителни лакове ще помогне за запазване на покритието и ще удължи експлоатационния му живот.
В допълнение към гореспоменатите слаби места на автомобил от този модел, е необходимо да се направи внимателна проверка на целия автомобил преди покупка. Освен ако, разбира се, няма как да го занесете в автосервиз. Струва си да се повозите на него и да слушате възможните удари, скърцания, свирки и т.н. В допълнение към слабите страни на този автомобил има редица недостатъци, които трябва да се вземат предвид преди закупуването на автомобил.
Типични недостатъци на Mitsubishi Lancer от 2007-2010г. освобождаване
- много лоша звукоизолация;
- липса на осветление за жабката (очевидно дизайнерите са го сметнали за ненужно, поне биха включили фенерче в комплекта);
- превключвателят "близо / далеч" е неудобен;
- слаба оптика на главата;
- твърдо окачване;
- скъпи оригинални резервни части и, между другото, по отношение на тяхната издръжливост, мога да желая по-добро;
- малък обем на багажника;
- тракане на евтина пластмаса в кабината;
- неудобен подлакътник;
- слаб климатик и печка.
Нека да обобщим.
Въпреки опитите с недостатъци и слабости, колата е надеждна, динамична, особено с двулитров двигател, управлява се добре и изглежда добре. Когато купувате, основното е да обърнете голямо внимание на проверката и най-добре е да извършите диагностика преди покупката, а също и да не купувате автомобили, които са били използвани в таксита или при обучение на начинаещи шофьори.
P.S:Уважаеми собственици на този модел автомобил, ако според вашите наблюдения по време на работа части, компоненти или възли често се повреждат, ще бъдем много благодарни, ако съобщите за тези чести повреди в коментарите по-долу!
Слабости и основни недостатъци на употребяван Mitsubishi Lancer IXбеше последно променено: 16 октомври 2019 г. от Администратор
Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлинг 2005-2010).
2000 г. в Япония започва производството на Cedia (Lancer). 2001 г. започват продажбите на Cedia на американския пазар. През 2003 г. предната оптика, радиаторната решетка и капакът се променят, а името за всички пазари става Lancer. Година по-късно започват официалните продажби на Mitsubishi Lancer в Русия. Моделът веднага се превръща в бестселър. Ниска цена, надеждност, добро качество на изработка, богато оборудване за цената си, "9s" са сглобени в Япония.
За нашия пазар се предлагаха следните двигатели: 1.3 (82 к.с., до сто за 13.7 s, среден разход - 7 литра на 100 км), 1.6 (98 к.с., до сто за 11.8 секунди, разход на 100 км - 7.5 литра ) и 2.0 (135 к.с., до 100 км за 9,6 секунди, смесен разход на сто - 10 л).
Имаше само три трансмисии: 1 - „механика“ с 5 стъпки, автоматична с 4 предавки и непрекъснато променлив вариатор.
Задвижване на предните колела, но на други пазари се предлагат версии за задвижване на всички колела, както и други електроцентрали - 1.5 (91, 100 к.с.), 1.8 (114, 130 и 165 к.с.), 2.4 (164 к.с.).
В основната конфигурация с двигателя 1.3 можете да получите: 2 предни въздушни възглавници, климатик, електрически странични огледала, централно заключване, 4 електрически прозореца, ABS - всичко, от което се нуждаете, вече беше в „базата“. В 2-литровия вариант: климатроник, отопляеми седалки, предни седалки с развита странична опора, спортен волан, 4 въздушни възглавници, фарове за мъгла, кожен волан, алуминиеви джанти с 16 радиуса, спойлер на багажника.
Ако говорим за вторичния пазар, Mitsubishi Lancer, на същата цена като корейците, изглежда по-стар, по-добре е сглобен, има повече опции в основното оборудване, по-просторно е в кабината (C-класа, след всичко). През 2007 г. производството на „9“ беше спряно и беше пуснат Lancer X. Но няколко години по-късно Lancer IX отново влезе в производствената линия под името Lancer Classic. Имаше слухове, че новото поколение е станало "дрънкалка" (исторически факт). Може би поради тази причина "9-ти" се завърна.
Детски болести Mitsubishi Lancer IX.
| рани | Решение |
|
Окачване |
|
| теч, тропане, луфт на кормилната рейка | Монтаж на ремонтен комплект |
| Хромът на рефлекторите на фаровете се рони | боядисване с хром и монтаж на стъкла |
| Задни фарове за мъгла изпадат от лек удар | |
| печката се запушва, което води до скъсване на кабела на печката - температурата не може да се промени | постоянно почиствайте печката или укрепвайте кабела |
|
Двигател |
|
| празен ход плува 1.6 | ремонт на дроселовата клапа или инсталиране на модифицирана - Titus (ако всичко е наред, не мийте дроселовата клапа, в противен случай оборотите ще плават) |
| разход на масло 1.6 ("дросел" много - ако пуши синьо яде масло) | появата на маслените скреперни пръстени - можете да започнете с обезкоксяване, по-добре е да смените маслените скреперни пръстени, уплътненията на клапаните, да избиете катализаторите, да напълните висококачествено масло, да смените на всеки 8 хиляди км |
| теч от маркуча на сервоуправлението | натиснете повторно маркуча (ако не е направено правилно, може да се появи вибрация), по-добре е да инсталирате |
| Чести течове на радиатора | ако проблемът не се наблюдава, за профилактика, монтирайте нова капачка на радиатора 0,9 (проверете работата на клапана в него, развийте го, ако е необходимо), ако радиаторът тече, сменете го с неоригинален |
| слаби лагери на генератора | |
| Воланът се клати при спиране | задвижва спирачни дискове - точи или смени, смени накладки |
| челюстите вкисват, държат се, тракат | почистете, смажете, сменете водачите |
|
Електрика |
|
| Кабелът на кормилната колона е протрит и лампата за грешка SRS свети | запоете отново кабелните трасета |
| Охлаждащите вентилатори не работят или работят, но не правилно | инсталирайте блок за управление на вентилатора от Outlander (2 пъти по-евтино за Lancer) |
Най-надеждният двигател в Lancer IX е 2.0 литра, няма проблеми с клапана и маслото, останалото може да се провери. Ако избереш 1.6 ще трябва да гледаш маслото. „Двулитровият“ вариант е по-скъп за закупуване, има по-малко оферти, но е безпроблемно. НО! когато сменяте зъбния ремък в 2.0, не забравяйте, че трябва да смените задвижващия ремък на балансиращите валове, в противен случай съществува риск от огъване на клапаните. Има малко информация за 1.3, понякога се появяват „рани“, подобни на 1.6. Останалите двигатели с вътрешно горене не са били официално предлагани на Русия. Не бяха открити слаби места в „кутиите“. Като цяло надеждна кола, но като всяка употребявана кола изисква внимание.
