Нашата кола ни струва доста стотинки. Колкото и да сме му благодарни за работата му, от време на време все пак искаме да намалим разходите за нея и по-внимателно да контролираме разхода на гориво, масла и технически течности. За да се следят тези процеси е необходимо да се знае точно какъв е разходът на гориво за даден период от време. Естествено е, че тази задачане може да се направи ръчно и на око - за бързи и точни измервания се нуждаете от модерен уред, който ще направи всичко необходима работаи няма да ви отнеме много време. Компанията Innotech кани всички ентусиасти на автомобили да закупят разходомер за гориво, за да бъдат винаги наясно с разходите за бензин или дизел.
Разходомер на гориво
Разходомерът за гориво е устройство, предназначено специално за измерване на гориво в автомобилни и други системи. Това устройство има широк спектър от приложения - широко се използва не само за превозни средства, но и за плавателни съдове, дизелови генератории други възли и съоръжения, където източникът на енергия е гориво. Повечето от тези устройства се отличават с безупречна точност, тъй като се монтират директно в горивопровода. Това означава, че показанията, които разходомерите ще дадат дизелово гориво, ще бъдат лишени дори от минимална грешка.
Този тип разходомер е удобен и практичен уред за всички видове съоръжения, използващи течно гориво. Така че си струва да започнете с факта, че разходомерът за гориво за автомобил е лесен за инсталиране - няма да ви трябва много време за това и разходомерът може да започне да работи веднага след инсталирането.
Предимства на разходомер за гориво
Идеята за закупуване на разходомер за гориво ще ви се стори още по-изгодна, ако научите за предимствата на това устройство. Въпреки своята компактност и достъпна цена, броят на неговите ценни характеристики е наистина впечатляващ!
- Висока точност - както казахме, това устройство се отличава с липсата на грешки в показанията, което го прави сто процента ефективен в областта на възложените задачи;
- Надежден и здрав корпус, което е важно за устройство, работещо в друга система. Не се страхува от случайни повреди и може да издържи натоварвания с висока интензивност;
- Устройството е с висока устойчивост на износване и може да работи дълги години- разбира се, при условие че сте го използвали правилно и сте спазвали всички правила за работа.
Разходомерът за гориво може да работи с различни видоветечности. В допълнение към дизеловото гориво също е минерално масло, нафта за отопление, както и други разновидности течно горивос определена плътност и вискозитет. За да не направите грешка при избора на устройство въз основа на този параметър, внимателно прочетете описанието му технически параметрина опаковката.
Компанията Innotech ви очаква, за да ви помогне да изберете разходомер за гориво за вашия превозно средствоили оборудване. При нас можете да намерите различни цени за разходомери за гориво - подходящи за всеки бюджет и нужди. При нас няма да имате проблеми с измерването на гориво!
Проектите за наблюдение на работните параметри на превозното средство са напреднали значително последните години. Те станаха по-функционални, по-технологично напреднали и просто по-близо до към масовия потребител. Счетоводни системи разход на горивозасега те заемат периферно място в общата ниша на транспортната електротехника, но тази област е от интерес за всички голямо количествоавтомобилни ентусиасти. На този фон е съвсем логично да се появят разходомери за гориво, работещи на различни принципи. Също така се практикува самопроизводствоподобни, които, разбира се, имат своите специфики.
Общи сведения и характеристики на разходомери
Повечето от тези устройства са традиционни измервателни уреди с малък размер, чийто дизайн е предназначен за инсталиране в горивната система. Размерите на типично устройство могат да бъдат представени, както следва: 50 x 50 x 100 mm.
Това е малък блок с пропускателна способност 100-500 л/ч. Средната грешка е 5-10%. По време на потока на течността устройството записва по един или друг начин индикаторите на чувствителния елемент и съхранява получените данни. Изпълнението на системата за отчитане, контрол и представяне на информация може да бъде различно. Например, проточен разходомер за гориво за автомобил се прави с очакване за ръчно отчитане. Може да има механичен панел с дисплей за данни или връзка към дисплей с течни кристали цифров дисплейв кабината, но информацията не се обработва от бордовия компютър. По-напредналите в технологично отношение устройства позволяват и възможността за електронно счетоводство в автоматичен режим. В зависимост от динамиката на потока, например, бордовото оборудване може да регулира определени параметри на компонентите и възлите на машината.
Видове устройства
Класификацията се основава именно на принципа на отчитане на показанията, което се определя от чувствителния елемент. Днес се разграничават следните разходомери за автомобили:
- Кориолис. Принципът на работа се основава на ефекта на Кориолис, при който се измерва динамиката на фазите на механичните вибрации в тръбите, през които циркулира горивото.
- Турбина. В системата е интегрирано устройство с ножове, чието въртене на ножовете се преобразува в индикатори за скорост. По този начин, като се вземат предвид параметрите на обслужваните канали, се определя обемът на потреблението.
- Насочен. Друг вид механичен разходомер на гориво, който записва данни чрез въртящи се елементи. IN в такъв случайизползва се компактен съоръжения, чието движение ви позволява да записвате данни за потока.
- Ултразвукова. Това са броячи от нов тип, които изобщо не контактуват с целевата среда, но записват параметрите на промените в характеристиките горивна системана базата на акустични вълни.
Характеристики на дизеловите измервателни уреди
Тежкото гориво обикновено се използва от камиони и специална техника, които поставят по-високи изисквания към устройствата за измерване на горивото. Принципът на работа обикновено е механичен. Освен това дизайнът на сензорите има повече висока степенизолация - например с По този начин устройството е защитено от въздействието на агресивна среда. Корпусът може да бъде оформен от твърда алуминиева сплав, чиито измервателни камери също са снабдени с антифрикционни покрития. Разходомерът се намира както в тръбопровода за подаване на горивна смес, така и в връщащия канал, през който течността се връща в резервоара. Само ако са обхванати и двете вериги, могат да се получат точни данни за обема на потреблението.
Допълнителна функционалност
Наличието на GPS система за наблюдение е може би най-модерното допълнение към сензорите за разход на гориво. Такива устройства ви позволяват да предавате информация бордови компютърпо безжичен канал. Многофункционални устройстваможе да записва изчерпателно данни за потока в няколко системи едновременно. Основният може да се вземе предвид горивна смеси с добавки и модификатори. Ползата от цялостния мониторинг е възможността за прецизен контрол на добавките за гориво, трансмисия и други системи. Освен това може да се предостави различни режимиработа на устройства. Има разходомери за гориво, които в допълнение към функцията на брояча изпълняват контролни задачи празен ход, записвайте възможните температурни претоварвания и въз основа на получената информация регулирайте климатично оборудване. При въвеждане на устройството в сигналната инфраструктура, сензорът за поток може да бъде програмиран да изпълнява задачите за наблюдение на нагревателя и системата за автоматично стартиране на двигателя.
Монтаж на разходомери
Устройствата се монтират в целевия измервателен контур чрез физическо вкарване в канала. И тук е важно да се подчертае, че в зависимост от модела на автомобила каналите за гориво първоначално могат да имат дистанционни тръби с тапи, които могат да се използват именно като точки за интегриране на измервателни устройства. Трябва също така да се има предвид, че монтажът се извършва зад филтърната система. Това решение ще предотврати евентуално замърсяване на разходомера за гориво и неговия преждевременно излизанене работи.
Механичното фиксиране на масивни устройства обикновено се извършва върху цялостна рамка, която е прикрепена към повърхността на тялото. Според прегледите на автомобилните ентусиасти е важно да се изчисли така, че чувствителният канал да е достатъчно свързан с целевата среда и основата на корпуса да може да бъде надеждно фиксирана към монтажната платформа с хардуер. Препоръчително е мястото на монтаж да не включва силни вибрационни натоварвания и топлинни влияния.
Самостоятелно производство на разходомери
Според шофьорите е доста трудно да се сглоби пълноценен измервателен уред напълно от нулата и за това трябва да имате определени познания в радиотехниката. Въпреки това, на базата на готов контролен блок като контролер и сензор с електрически вентил, задачата е опростена. Самият сензор е интегриран в горивопровода. Трябва да се постави между горивната помпа и карбуратора. Що се отнася до контролния блок, той е свързан към детектора и изход към кабината. С помощта на CAN интерфейса можете да свържете собствения си разходомер на гориво към бордовата електроника. Като допълнителни елементиМонтирането и управлението на сензора може да изисква използването на фитинги, шайби, тави и втулки. Техническата инфраструктура трябва да бъде проектирана така, че да реагира автономно, когато горивната помпа се отвори.
Как да заблудите разходомера на гориво?
Стандартните измервателни уреди за следене на разхода на бензин или дизел могат да се настройват в една или друга посока. Най-простият начинвключва източване през връщащата линия. Достатъчно е да поставите фитинг в този канал и да източите течността през скрита верига. В някои конфигурации вградената линия може да се използва за функция за директно захранване, в който случай разходомерите за гориво просто няма да предоставят актуална информация. Друг вариант предвижда топлинен ефекткъм сензора. Това се отнася специално за детекторите за ниво на течности, които след термично изгаряне спират да работят правилно, въпреки че външно изглеждат непокътнати. Можете да залеете устройството с вряща вода или да поставите нагревател за 5-10 минути. Но преди да направите това, си струва да помислите за осъществимостта на такива експерименти.
РАЗХОДОМЕР ЗА ГОРИВО ЗА АВТОМОБИЛ
Повторението и настройката на този разходомер е свързано с определени трудности, тъй като много от неговите части изискват обработка с висока точност. Неговият електронен блок се нуждае от добра устойчивост на шум поради високо нивонамеса в бордова мрежакола. Друг недостатък на това устройство е увеличаването на грешката на измерване с намаляване на дебита на горивото (и в режим на празен ход и ниско натоварване на двигателя).
Описаното по-долу устройство е лишено от изброените недостатъци и има повече прост дизайнсензор и схема на електронен блок. Няма устройство за следене на разхода на гориво, функцията му се изпълнява от измервател на общия разход. Честотата на работа е пропорционална на разхода на гориво и се възприема от водача на слух. Това не отвлича вниманието от шофирането, което е особено важно в градския трафик.
Разходомерът се състои от два компонента: сензор с електроклапан, вграден в горивопровода между горивната помпа и карбуратора, и електронен блок, разположен в купето на автомобила. Дизайнът на сензора е показан на фиг. 1. Между тялото 8 и тавата 2 е захваната еластична диафрагма 4, разделяща вътрешния обем на горни и долни кухини. Прътът 5 се движи свободно в направляващата втулка 7, изработена от флуоропласт. Диафрагмата е захваната в долната част на пръта с две шайби 3 и гайка. В горния край на пръта е монтиран постоянен магнит 9. В горната част на тялото, успоредно на канала, в който е разположен прътът, два допълнителни канали. Снабдени са с два рийд превключвателя 10. В долната позиция на магнита, а следователно и на диафрагмата, се задейства един рийд ключ, а в горната позиция друг.
Puc.1 
. 1-фитинг, 2-корпус, 3-шайби, 4-диафрагма, 5-стъбло,
6 - Пружина, 7 - Втулка, 8 - Корпус, 9 - Магнит, 10 - Рид ключове
Мембраната се премества в горна позиция под въздействието на налягането на горивото, идващо от горивната помпа, а пружината 6 я връща в долна позиция.За свързване на сензора към горивопровода са предвидени три фитинга 1 (един на тигана и два върху тялото).
Хидравлична веригаразходомерът е показан на фиг. 2. През канал 3 и соленоидния клапан горивото от горивната помпа влиза в канали 1, 2 и запълва горната и долната кухина на датчика, а през канал 4 влиза в карбуратора. Клапанът се превключва под въздействието на сигнали от електронен блок (не е показан на тази схема), управляван от рийд ключ на датчика.
Puc.2 
В първоначалното състояние намотката на електромагнитния клапан е изключена, канал 3 комуникира с канал 1, а канал 2 е затворен. Диафрагмата е в долна позиция, както е показано на диаграмата. Бензиновата помпа създава излишно налягане на течността в долната кухина 6. Докато двигателят произвежда гориво от горната кухина и сензора, диафрагмата бавно ще се издигне, компресирайки пружината.
Когато се достигне най-горната позиция, рийд превключвател 1 ще заработи и електроклапанът ще затвори канал 3 и ще отвори канал 2 (канал 1 е постоянно отворен). Под действието на компресирана пружина диафрагмата бързо ще се премести надолу в първоначалното си положение и ще прекара гориво през канали 1, 2 от кухина b до a. След това работният цикъл на разходомера се повтаря.
Електронният блок (Puc.3) е свързан към сензора и електромагнитния клапан с гъвкав кабел през конектор XT1. Gorkoms SF1 и SF2 (1 и 2, съответно, съгласно фиг. 2) са монтирани в сензора (на диаграмата те са показани в позиция, в която магнитът не действа върху нито един от тях); Y1 - намотка на соленоида на клапана. В първоначалното положение транзисторът VT1 е затворен, контактите K1.2 на релето K1 са отворени и намотката Y1 е изключена. Сензорният магнит е разположен до SF2 рийд превключвател, така че рийд превключвателят не провежда ток.
Puc.3 
Тъй като горивото се изразходва от кухината на сензора a, магнитът бавно се придвижва от рид ключ SF2 към рид ключ SF1. В даден момент SF2 рийд превключвателят ще се превключи, но това няма да доведе до промяна в блока. В края на хода магнитът ще превключи рикона SF1 и базовият ток на транзистора VT1 ще тече през него и резистора R2. Транзисторът ще се отвори, релето K1 ще работи и контактите K1.2 ще включат соленоида на клапана, а контактите K1.1 ще затворят захранващата верига на импулсния брояч E1.
В резултат на това диафрагмата заедно с магнита ще започне бързо да се движи надолу. В някакъв момент тръстиковият превключвател SF1 след обратно превключванеще прекъсне веригата на базовия ток на транзистора, но той ще остане отворен, тъй като базовият ток сега протича през затворените контакти K1.1, диод VD2 и рид ключ SF2. Следователно пръчката с диафрагмата и магнита ще продължат да се движат. Накрая обратенмагнитът ще превключи рийд превключвателя SF2, транзисторът ще се затвори, електромагнитът на клапана Y1 и броячът E1 ще се изключат. Системата ще се върне в първоначалното си състояние и ще започне нов цикъл на нейната работа.
По този начин брояч E1 записва броя на циклите на активиране на сензора. Всеки цикъл съответства на определен обем изразходвано гориво, което е равно на обема на пространството, ограничено от диафрагмата в горната и долната позиция. Общият разход на гориво се определя чрез умножаване на показанията на измервателния уред по количеството гориво, изразходвано за един цикъл. Този обем се задава при калибриране на сензора. За удобство при измерване на разхода на гориво, обемът на цикъл е избран на 0,01 литра. Ако желаете, този обем може леко да се намали или увеличи. За да направите това, е необходимо да промените разстоянието между тръстиковите превключватели по височина. При посочените размери на сензора оптималният ход на блендата е приблизително 10 mm. Продължителността на цикъла на сензора зависи от режима на работа на двигателя и варира от 6 до 30 s.
Когато калибрирате сензора, е необходимо да изключите тръбопровода от резервоара за газ на автомобила и да го поставите в измервателен съд с гориво, след което да стартирате двигателя и да произведете определено количество гориво. Разделяйки това количество на броя цикли на брояча, се получава стойността на единицата обем гориво за цикъл.
Разходомерът има възможност за изключване чрез превключвател SA1. В този случай диафрагмата на сензора е постоянно в долно положение и горивото през канали 2 и 3 през кухина а ще тече директно в карбуратора. За да се реализира възможността за изключване на устройството в електромагнитния клапан, е необходимо да се отстрани гуменият маншет, покриващ канала 3, но това ще влоши грешката на разходомера.
Електронният блок е монтиран на печатна електронна платкаизработени от фибростъкло с дебелина 1,5 мм. Чертежът на дъската е показан на фиг. 4. Частите, монтирани на платката, са очертани на диаграмата с точка-пунктирана линия. Таблото е монтирано в метална кутияи се монтира в салона на автомобила под таблото.
Фигура 4 
Устройството използва реле RES9, паспорт PC4.529.029.11; електромагнитен вентил - P-RE 3/2.5-1112. Брояч SI-206 или SB-1M. Постоянен магнитМожете да използвате всеки с крайно разположение на стълбовете и дължина 18...20 mm, необходимо е само да се движи свободно в канала си, без да докосва стените. Например, магнит от дистанционен превключвател RPS32 ще свърши работа; просто трябва да го смилате необходимите размери.
Тялото на сензора и тавата са изработени от всякакъв немагнитен материал, устойчив на бензин. Дебелината на стената между каналите на герконите и магнита не трябва да бъде повече от 1 мм, диаметърът на отвора за магнита е 5,1+0,1 мм, дълбочината е 45 мм. Прътът е изработен от месинг или стомана 45, диаметър - 5 mm, дължина на резбовата част - 8 mm, обща дължина- 48 мм. Резбата на фитингите на сензора е M8, диаметърът на отвора е 5 mm, а на фитингите на електромагнитния клапан има конична резба K 1/8" GOST 6111-52. Пружината е навита от стоманена тел с диаметър 0,8 mm ГОСТ 9389-75.Диаметърът на пружината е 15 mm, стъпка - 5 mm, дължина - 70 mm, сила пълна компресия- 300...500 гр.
Ако прътът е направен от стомана, тогава магнитът се държи върху него поради магнитни сили. Ако прътът е направен от немагнитен метал, тогава магнитът трябва да бъде залепен или укрепен по друг начин. За да се гарантира, че работата на сензора не се смущава от налягането на въздуха, компресиран над магнита, във втулката трябва да се предвиди байпасен канал с напречно сечение от около 2 mm2.
Диафрагмата е изработена от полиетиленово фолио с дебелина 0,2 мм. Трябва да се формова преди монтаж в сензора. За да направите това, можете да използвате сензорния съд, сглобен с фитинг. Необходимо е да се направи технологичен затягащ пръстен от лист дуралуминий с дебелина 5 mm. Формата на този пръстен съвпада точно с монтажния фланец на палета.
За да се оформи диафрагмата, прътът с неговата заготовка се вкарва с вътрев отвора на фитинга на палета и затегнете детайла с технологичен пръстен. След това възелът се нагрява равномерно от страната на диафрагмата, като се държи над пламъка на горелката на разстояние 60...70 см и, леко повдигайки пръта, се оформя диафрагмата. За да не губи еластичността на диафрагмата по време на работа, е необходимо тя да е постоянно в горивото. Следователно, когато дългосрочно паркиранеавтомобил, е необходимо да затегнете маркуча от датчика към карбуратора, за да предотвратите изпаряването на бензин от системата.
Сензорът и соленоидният клапан са монтирани на скоба в двигателен отсекблизо до карбуратора и горивна помпаи към него е свързан кабел електронен блок.
Работата на разходомера може да се провери без да се монтира на автомобила, като се използва помпа с манометър, свързан вместо горивна помпа. Налягането, при което сензорът се задейства, трябва да бъде 0,1 ... 0,15 kg / cm2. Тестовете на разходомера на автомобили Москвич и Жигули показаха, че точността на измерване на разхода на гориво не зависи от режима на работа на двигателя и се определя от грешката при настройка на единица обем по време на калибриране, която лесно може да се коригира до 1,5. ,2%.
В. ГУМЕНЮК Харков
24 декември 2011 г. в 15:23 чДомашен разходомерза авто
- Разработка за Arduino
Здравейте! Ще ви разкажа за моя опит да направя бордов разходомер на базата на Ардуино Нано. Това е вторият ми продукт от Arduino, първият беше ходещ паяк. След като експериментирах с електрически крушки и серво, исках да направя нещо по-полезно.
Разбира се, можете да закупите готов продукт, може би дори за по-ниска цена(въпреки че не можах да го намеря за по-малко). Но не беше забавно и можеше да няма функциите, които исках. Освен това едно хоби, подобно на спорта, рядко оправдава разходите в материална форма.
Преди да говоря за процеса, ще ви покажа снимка на това как изглежда сега. Програмата все още е в етап на отстраняване на грешки, така че контролерът виси на кабели в кабината, а дисплеят е залепен на двустранна лента) В бъдеще това ще бъде инсталирано от хора.
Устройството изчислява и показва разхода на гориво за километри на дисплея: моментен на долния ред, среден за последния километър на горния ред.
Идеята да направя това нещо ми хрумна отдавна, но беше възпрепятствана от липсата на информация какво и как работи в колата ми. Имам я доста стара - Корола Е11 с двигател 4A-FE. Знаех за двигателя, че е с впръскване на гориво и че инжекторите имат повече или по-малко постоянна производителност, на което разчита собственият му блок за управление. Следователно основната идея на измерването на потока е да се измери общата продължителност на отваряне на дюзите.
ECU, както е предложено добър човеки както инструкциите по-късно потвърдиха, той управлява инжектора по следния начин: плюс винаги се подава към него, а минусът се отваря и затваря в зависимост от желанията на ECU. Следователно, ако се свържете към отрицателния проводник на инжектора, можете да проследите момента на отварянето му, като измерите потенциала: когато ECU окъси инжектора към маса, 14 волта падат до нула. Тази проста мисъл не ми хрумна веднага, защото познанията ми по електроника са ограничени до училищен курс по физика и закона на Ом. След това трябваше да превърнем +14V в +5V, които могат да бъдат доставени на логическия вход на контролера. Тук някак си измислих шунтова верига, известна на всички инженери по електроника, но преди това трябваше да проуча ръководствата и да се уверя, че съпротивлението на инжектора е пренебрежимо малко, а съпротивлението на логическия вход е почти безкрайно.
За да се изчисли консумацията на километри, беше необходимо да се получат данни от сензора за скорост. С него всичко се оказа по-просто, защото произвежда стъпки 0... +5V, колкото повече стъпки, толкова повече пробег. Тези стъпки отиват директно към логическия вход без трансформации.
Наистина исках да показвам данни на LCD дисплея. обмислях различни вариантии се спря на текстов дисплей MELT за 234 рубли, базиран на микроконтролера Hitachi HD44780, с който Arduino може да работи от раждането.
След дълъг и мъчителен размисъл беше съставена следната диаграма:
В допълнение към резисторите, които намаляват напрежението от инжектора, тук има стабилизатор на напрежението, за да захранва контролера от бордовата мрежа, както и по съвета на дядо и добър приятелбяха добавени кондензатори за изглаждане на възможните пикове на напрежението и резистор „за всеки случай“ за всеки логически вход. И да, реших да пусна сигнали от инжектора и датчика към аналогови входове, за което впоследствие изобщо не съжалявах, защото в цифров режим аналоговите входове не искаха да разберат разликата между затворена и отворена дюза, но в аналогов показваха много ясно различно нивоволтаж. Може би това е недостатък в моята схема, но всичко беше направено за първи път, сляпо и без тестване на breadboard, като цяло, на случаен принцип.
Следвайки диаграмата, записах оформлението на печатната платка (да, веднага се втурнах да отпечатам, защото наистина не исках да се забърквам с куп кабели на платката):
Платката беше ецвана за първи път и с някои технологични нарушения, така че резултатът излезе толкова. Но след калайдисването всичко си дойде на мястото. Гравих с помощта на лазерна ютия, научих от добре познати видеоклипове на easyelectronics. След ецване дъската се оказа така:
За да запоим елементите върху платката, трябваше да направим много дупки в нея. Не исках да купувам скъпа бормашина като Dremel или подобна и за да спестя няколко хиляди рубли, направих микро бормашина от мотор и цанга, които бяха закупени в магазин за радио наблизо:
След пробиване на дупки, калайдисване и запояване, платката започна да изглежда така:
Тук глупаво запоих допълнителен стабилизатор, който по-късно беше заменен с резистор.
След като продуктът беше готов, започнах да го тествам в бойни условия, тоест директно върху колата. За да направя това, по моя молба, проводниците от инжектора и сензора бяха прекарани в кабината. За микроконтролера написах тестова програма, който записваше необработени данни на COM порта - брой импулси от датчика за скорост и милисекунди, през които инжекторът е бил отворен. След като седнах в колата с лаптопа си и видях, че данните отговарят на реалността, бях невероятно щастлив и се прибрах вкъщи, за да напиша работеща версия на програмата.
След две или три тестови сесии програмата започна да показва валидни данни. Отначало пресметнах средна консумацияспоред интервала от време (5-10 минути), което предизвика интересен ефект: след пет минути стоене на светофар (дори не задръстване, а леко подобие), разходът на километри скочи до непосилни стойности от 50-100 литра на 100 км. Отначало бях в недоумение, но след това разбрах, че това е нещо обичайно, защото разходът е на километър и го осреднявам във времето: часовникът тиктака, бензинът тече, а колата стои. След това ми хрумна добрата идея за осредняване по пробег: в текущата версия програмата изчислява колко бензин е бил изразходван през последния километър и показва колко литра ще бъдат изразходвани, ако карате 100 км на същото темпо. „Моменталният“ дебит се изчислява като средна стойност за последната секунда и се актуализира всяка секунда.
Изходен код (ако някой се интересува) I
В една от статиите в първия брой на списание Radio през 1986 г. е описана версия на устройство, което позволява контрол върху количеството течност и нейната скорост (в случая се интересуваме от автомобилно гориво), която тече в главните тръби .
Поради високите изисквания за точност на обработката могат да възникнат определени трудности при повторение на описания разходомер, както и в процеса на настройката му. Електронният блок на това устройство трябва да бъде добре защитен от смущения, поради факта, че нивото на смущения в бордовата мрежа на автомобила е доста високо. Това устройство има още един недостатък. Въпросът е, че с намаляването на дебита на горивото грешката на измерване неизбежно се увеличава.
Описаното по-долу устройство няма тези недостатъци, неговият сензорен дизайн е по-опростен, както и схемата на електронния блок. Това устройство няма устройство, което следи скоростта на разхода на гориво - за тази функция е предназначен измервател на общия разход. Водачът възприема звуково скоростта на разхода на гориво, която е пропорционална на честотата на работа. В градска среда интензивен трафиктова е особено важно, защото не отвлича вниманието на водача от управлението на автомобила.
От какво се състои разходомерът?
Устройството има два блока:
1. Сензор с електрически клапан.
2. Електронен блок.
Сензорът е вграден в горивопровода и се намира между карбуратора и горивната помпа. Електронният блок се намира в кабината. Фигурата показва дизайна на сензора. 1 Еластична диафрагма 4 е притисната между тиган 2 и тяло 8. Тя разделя вътрешния обем на две кухини - долна и горна.
Водещата втулка 7 е изработена от флуоропласт. В него свободно се движи прътът 5. В долната си част диафрагмата е захваната с гайка и две шайби 3. В горния край на пръта е монтиран постоянен магнит 9. Успоредно на канала, където се намира пръчката, в горната част на тялото има 2 допълнителни канала. Тези канали включват два рийд превключвателя 10. Единият рийд превключвател се активира, когато магнитът и диафрагмата са в долно положение, а другият – в горно положение.
Фигура 1. 1-Фитинг, 2 – Корпус, 3- Шайби, 4 – Диафрагма, 5- Прът, 6 – Пружина, 7 – Втулка, 8 – Корпус, 9 – Магнит, 10 – Рид ключове
Мембраната се премества в горна позиция поради действието на налягането на горивото, подавано от горивната помпа. Връща се в долно положение с помощта на пружина 6. За да може сензорът да бъде включен в горивопровода, има два фитинга на тялото и един на съда. Фитинги 3. Фигурата показва 2 хидравличната схема на разходомера. Горивото от горивната помпа през електромагнитния клапан и канал 3 започва да тече в канали 1, 2, запълвайки долната и горната кухина на сензора. И влиза в карбуратора през канал 4. Клапанът се превключва под въздействието на електронния блок и сигналите, идващи от него (не са показани на тази диаграма). Електронният блок се управлява от рийд ключ, монтиран в сензора.
Puc.2 Хидравлична схема на разходомер за гориво.
Намотката на електромагнитния клапан е изключена в първоначалното състояние, канали 3 и 1 комуникират помежду си, докато канал 2 е затворен. Диаграмата показва, че диафрагмата е в долна позиция. В долната кухина 6 се получава излишно налягане на течността с помощта на бензинова помпа. Диафрагмата ще започне постепенно да се издига, докато двигателят произвежда гориво от горната кухина на сензора, компресирайки пружината.
Рид превключвател 1 ще заработи, когато достигне най-горната позиция, след което соленоидният клапан ще отвори канал 2 и ще затвори канал 3. В този случай канал 1 е постоянно отворен. Под действието на компресираната пружина диафрагмата веднага ще се придвижи надолу. Той ще се върне в първоначалното си положение, преминавайки гориво от кухина b към a, през канали 1 и 2. След това цикълът се повтаря в работата на разходомера.
Електронен блок е свързан към електроклапана и сензора с помощта на гъвкав кабел през конектор XT1. В сензора са монтирани градски комитети SF1 и SF2. Според диаграмата никой от тях не се влияе от магнит. Транзисторът VT1 е затворен в първоначалното си положение, намотката на електромагнита на клапана Y1 е изключена, 2 релета K1 са отворени. Има сензорен магнит до SF2 рийд превключвателя, така че рийд превключвателят не провежда ток.
Puc.3 Електронен блок на разходомер за гориво.
Магнитът постепенно се премества, докато горивото се изразходва, между рид ключовете SF2 и SF1, от кухина a на сензора. В определен момент SF2 рийд превключва, но това няма да доведе до промени в блока. Магнитът в края на хода превключва тръстиковия превключвател SF1 и базовият ток на транзистора VT1 ще тече през резистора R2 през тръстиковия превключвател SF1. Транзисторът се отваря, релето K1 се активира и включва соленоида на клапана с контакти K1.2. В този случай захранващата верига на импулсния брояч E1 ще бъде затворена от контактите K1.1.
В резултат на това магнитът и диафрагмата бързо ще се придвижат надолу. В определен момент, след обратно превключване, рид ключът SF1 отваря веригата на базовия ток на транзистора. В същото време той остава отворен, тъй като сега базовият ток протича през диода VD2, затворените контакти K1.1 и рийд превключвателя SF2. Това е причината прътът с магнит и диафрагмата да продължават да се движат.
Магнитът превключва рид ключ SF2 в края на обратния ход. След това броячът E1 и електромагнитът Y1 на вентила ще се изключат, транзисторът ще се затвори и системата ще се върне в първоначалното си състояние, след което е готова за нов работен цикъл. Както можете да видите, броят на циклите се записва от брояч E1. В този случай един цикъл съответства на определен обем гориво, равен на обема на пространството, ограничено от диафрагмата, разположена в долна и горна позиция.
Чрез умножаване на обема на използваното гориво за един цикъл по показанията на измервателния уред се определя разходът на гориво, който се задава при калибриране на сензора. За да бъде по-удобно да се изчисли изразходваното гориво за цикъл, неговият обем е равен на 0,01 литра. Този обем може да се променя чрез увеличаване или намаляване, като същевременно се променя разстоянието по височина между рийд ключовете.
Оптималният ход на диафрагмата, предвид съществуващите размери на сензора, е около 10 mm. Продължителността на цикъла на сензора варира от 6 до 30 s и зависи от режима на работа на двигателя. Когато го калибрирате, трябва да изключите тръбопровода от резервоара за газ, като го поставите в мерителен съд, пълен с гориво, след което трябва да стартирате двигателя, за да произведете определено количество гориво - разделете го на броя цикли (определен от метър), и в резултат на това получаваме броя на единица обем гориво, изразходвано в един цикъл.
Възможността за деактивиране е осигурена в разходомера с помощта на превключвател SA1. В този случай горивото ще потече директно в карбуратора, през кухина а, през канали 2 и 3, тъй като диафрагмата на сензора винаги ще бъде в долно положение по това време. За да изключите електромагнитния клапан на устройството, ще трябва да премахнете гумения маншет, блокиращ канала 3, но грешката на разходомера ще се влоши. Електронният блок е монтиран върху печатна платка от фибростъкло - плоча с дебелина 1,5 мм. Чертежът му е показан на фигура 4. Частите, инсталирани на платката, са оградени с пунктирни линии на диаграмата. Таблото е монтирано в метална кутия. Монтажът му се извършва под арматурното табло в салона на автомобила.
Puc.4 Чертеж на платката на електронния блок на разходомера
Какво е използвано в устройството:
– Реле RES9
– Електроклапан – P-RE 3/2.5-1112
– Паспорт PC4.529.029.11
– Брояч SI-206 или SB-1M.
- Постоянен магнит.
В този случай можете да вземете всеки магнит, чиято дължина е 18...20 mm, а полюсите имат крайно разположение. Важно е магнитът да може да се движи свободно в канала си, без да засяга стените. Магнитът от дистанционния превключвател RPS32 е доста подходящ за това, но ще трябва да го смилате до необходимия размер. Панелът и тялото на сензора са изработени от всякакъв материал с немагнитни и устойчиви на бензин качества.
Между каналите на магнита и рийд превключвателя дебелината на стената трябва да бъде до 1 мм, дълбочината на отвора под магнита трябва да бъде 45 мм, а диаметърът трябва да бъде 5,1+0,1 мм. Прътът е изработен от стомана 45 или месинг, дължината на резбовата част е 8 мм, диаметърът е 5 мм, общата дължина е 48 мм. Резбата на сензорните фитинги е M8; отвор с диаметър 5 мм. Фитингите на електромагнитния клапан имат конична резба K 1/8″ GOST 6111-52.
Използва се пружина с диаметър 0,8 mm, изработена от стоманена тел, GOST 9389-75. Сила на пълно натиск – 300...500 g, диаметър на пружината – 15 mm, дължина – 70 mm, стъпка – 5 mm. В случай, че прътът е направен от стомана, самият магнит се държи върху него.
Когато прътът е изработен от немагнитен метал, е необходимо да се укрепи магнитът по друг начин. За да се гарантира, че налягането на сгъстения въздух не пречи на работата на сензора, във втулката трябва да се предвиди байпасен канал със сечение около 2 кв. мм. Диафрагмата е изработена от полиетилен 0,2 мм. Той ще трябва да бъде формован преди монтаж в сензора. За тези цели може да се използва сензорна тава.
Изработен от лист дуралуминий 5 мм. трябва да се направи притискащ пръстен, който съответства на формата на фланеца на палета. За да се оформи диафрагмата, прътът заедно с детайла се вкарва в отвора на фитинга на тигана отвътре и целият детайл се затяга с технологичен пръстен.
След това модулът се нагрява равномерно от страната на диафрагмата, като се държи на разстояние 60...70 cm от пламъка на горелката. Диафрагмата се образува чрез леко повдигане на пръта. За да не губи еластичност в бъдеще, трябва да бъде постоянно в горивото. Поради това ще трябва да защипете маркуча към карбуратора, когато паркирате колата за дълго време. Това ще предотврати изпаряването на бензина.
В двигателното отделение са монтирани електрически клапан и сензор. Те се монтират в близост до горивната помпа и карбуратора на конзола, като се свързват с кабел към електронния блок. С помощта на помпа с манометър можете да проверите работата на разходомера, без да го инсталирате на автомобила.
В този случай вместо горивна помпа е свързан манометър. Сензорът се задейства при налягане от 0,1 ... 0,15 kg / cm 2. Разходомерът е тестван на автомобили Жигули и Москвич. По време на проверката е установено, че режимът на работа на двигателя по никакъв начин не влияе върху точността на показанията на разхода на гориво. Точният дебит се определя чрез изчисляване на грешката при настройка на единичен обем при калибриране на 1,5...2%.
