Преди да отговорите на въпроса, който интересува читателите, „къде се сглобяват Chevrolet Lanos?“ Важно е да се отбележи, че този модел се нарича още Daewoo Lanos. Това е същата кола, чието име често предизвиква объркване. Работата е там, че от 2005 г. компанията Daewoo е собственост на американския гигант General Motors. Ето защо от този момент на вътрешния пазар моделът се нарича Chevrolet Lanos.
Нека обаче не задълбаваме в демагогия и да преминем към основния въпрос на статията.
Снимка: Chevrolet Lanos
Място на сглобяване
Струва си веднага да се отбележи, че въпреки голямата популярност на модела Chevrolet Lanos, местните фабрики не произвеждат този модел. За Русия автомобилът се изнася от Украйна, където моделът се казва ZAZ Lanos и се произвежда в Запорожкия автомобилен завод.
Предприятието в Запорожие извършва пълния цикъл на сглобяване на автомобили, който включва производството на отделни компоненти, заваряване на каросерията и вътрешно сглобяване, както и боядисване на автомобили и контрол на качеството.
През 2009 г. клонът в Запорожие спря да си сътрудничи с General Motors. Следователно името на модела на руския пазар се промени на ZAZ Chance. Името обаче е единственото нещо, което се е променило в модела, тъй като концепцията за сглобяване, техническите характеристики и други аспекти на автомобила остават същите.
Качество на изработка
Снимка: готови автомобили направо от поточната линия Бих искал веднага да отбележа един важен момент: домашните ентусиасти на автомобили са привлечени от Chevrolet Lanos преди всичко поради факта, че колата не е много взискателна при ремонт и можете да намерите много необходими части и компоненти на всеки автомобилен пазар. Собствениците на Sherola Lanos не трябва да чакат седмици за доставка на необходимите резервни части.
Но, както се оказа, този плюс е нож с две остриета. В крайна сметка, как можете да се надявате на висококачествена кола, части за която могат да бъдат получени на всеки ъгъл.
Експертите отбелязват негативно качеството на сглобяването на каросерията, отделните интериорни части и интериора като цяло, а също и покритието на боята определено не е най-доброто. Основната причина за това се крие във факта, че разработчиците се опитаха да спестят пари от процеса на сглобяване, използвайки всички налични методи. И те направиха това, така че общата цена на колата беше ниска и всеки жител на Русия можеше да я закупи.
Ако говорим за недостатъците по-подробно, тогава на първо място си струва да се отбележи непригодността на тялото към корозия. Самият метал, от който е сглобено тялото, е много тънък, което често води до деформация. Пластмасата, използвана в интериорната облицовка, също не е впечатляваща, защото е много устойчива на надраскване, но няма да го държи. Както беше отбелязано по-горе, боята не е от най-високо ниво, което също допринася за корозия.
Тези, които са карали чужда кола от известно време, най-вероятно няма да харесат аудио системата Chevrolet Lanos, главно поради нейната примитивност и тясна функционалност. Ето защо опитни ентусиасти на автомобили препоръчват незабавна замяна с нещо по-модерно.
Етапи на процеса на изграждане
Снимка: Процес на сглобяване на Lanos В момента технологията за сглобяване на Chevrolet Lanos включва четири етапа. Производството започва с използването на пресово оборудване за производство на части и компоненти за бъдещия Cherole Lanos. След това частите на каросерията пристигат в цеха за заваряване, където специалисти, използвайки модерна японска и немска технология, ги заваряват. След това готовото тяло се изпраща в работилницата за контрол на течовете.
На третия етап, когато тялото вече е оборудвано с качулка и врати, то се изпраща за боядисване. В специален цех са инсталирани 9 робота, които могат да обработват 32 тела на час.
Последният етап включва всички процеси на окончателно сглобяване, включително инсталирането на силови агрегати и трансмисия. Обикновено продължителността на етап 4 от производството не надвишава 2 минути.
Видео: обиколка на завода на ЗАЗ
Характеристики на сглобяване
В завода в Запорожие Chevrolet Lanos е оборудван с три икономични силови агрегата. Това са двигатели с обем съответно 1,3 литра, 1,4 литра и 1,5 литра. Всички те успешно си сътрудничат с новата трансмисия, разработена от украински инженери.
Преди да започне сглобяването на Chevrolet Lanos, цеховете на запорожското предприятие бяха значително модернизирани. Американски инвеститори отделиха голяма сума за модернизиране на оборудването на завода.
Заключение
Автомобилите Chevrolet Lanos се доставят на вътрешния пазар директно от завода ZAZ в Запорожие. Този модел е в голямо търсене в Русия, главно поради ниската си цена. Въпреки това, както се вижда от прегледите на собствениците, сглобеният в Украйна Chevrolet Lanos има голям брой недостатъци, причината за които се крие във финансовата политика на компанията, която разчита на спестяванията. И досега тя успява доста добре.
Някога Chevrolet Lanos доминираше в изложбените зали - колата беше един от най-продаваните модели в Русия. Но Lanos винаги е предизвиквал много противоречиви дебати сред автомобилните ентусиасти: някои го хвалеха, други го смесваха с мръсотия. Емоциите отдавна са утихнали, но Lanos все още се появява в рекламите. На кого мога да препоръчам тази кола?
Трудно е недвусмислено да се припише Chevrolet Lanos към който и да е сегмент. Като размери той е по-подходящ за „разтегнатия” сегмент B. Пространството вътре позволява четирима души да седнат доста свободно. Качеството на материалите и дизайна, разбира се, няма да задоволят естетите, но таблото не изглежда като от 80-те години на 20 век.
Най-вероятно ще бъдете объркани от оскъдното оборудване. В базовата S облицовка липсват въздушни възглавници и серво управление. Ситуацията с пакета SE е малко по-добра - появиха се сервоуправление и регулиране на кормилната колона. А срещу допълнително заплащане се предлагаха климатик, въздушни възглавници и ABS.
Механичната част е доста прилична. Двигателят с 8 клапана и работен обем от 1,5 литра има прост дизайн. За да достигне 100 км/ч, Chevrolet Lanos с такъв двигател отнема 12,8 секунди - малко по-бавно от заявеното от производителя. Но този резултат е напълно приемлив. Двигателят е доста еластичен, макар и доста шумен. За много шофьори разходът на гориво е много по-важен. Това не е силната страна на колата. При спокойно темпо Chevrolet Lanos харчи около 6,5-7 л/100 км, а в града разходът често достига до 12 л. Ето защо не е изненадващо, че много собственици преобразуват колите си на втечнен газ. За щастие двигателят понася много добре работа на газ.
Настройките на окачването и управлението на Lanos не осигуряват добра прецизност и не осигуряват усещане за пътя. Това е особено забележимо при маневриране и шофиране по неравни пътища.
Ако собственикът на Chevrolet Lanos спести пари и инсталира най-евтините елементи на окачването, тогава не трябва да очаквате издръжливост от него. Трябва да се отбележи, че няма проблеми с наличието на резервни части, особено след като много елементи са подходящи от други автомобили. Например, комплект за синхронизация се използва в Astras и Corso. Същото важи и за елементите на окачването.
Големият враг на Chevrolet Lanos е корозията. Тялото му се съпротивлява особено слабо. Но какво можете да очаквате от бюджетен модел на средна възраст? Компонентите на шасито, болтовете, изпускателната система и т.н. също са податливи на корозия.
Въпреки че Lanos е евтин, това не означава, че можете да пренебрегнете проверката му. В противен случай подмяната на изпускателната система, някои елементи и уплътненията на двигателя ще струва доста пари.
Механиците смятат Chevrolet Lanos за надежден. Но това е въпрос на качествено обслужване и инсталирани резервни части по време на експлоатация.
Chevrolet Lanos не е автомобил, който може да ви плени. Той е прост, евтин, надежден и умерено удобен за транспортиране на водача и пътниците.
Главна информацияLanos е доста непретенциозна кола и с правилна грижа няма да създаде проблеми на собственика си.
Няма спортни черти в характера на автомобила, така че е оптималният избор за тези, чиято задача е да се придвижат нормално от точка А до точка Б, ако е необходимо, със семейството си и малко товари.
Какво трябва да се каже, което не е свързано с повреди на автомобили.
Металът, от който е направен корпусът на автомобила, е сравнително мек. Ето защо трябва да се внимава при работа с машината. В никакъв случай не затваряйте вратите зад панела, наличието на вдлъбнатина е гарантирано, по-добре е да отворите вратата и да я затръшнете отново. Също така не трябва да люлеете колата за крилата, за да проверите амортисьорите и подпорите. Също така купето не издържа на едра градушка и всичко подобно, което пада отгоре върху колата.
Стъклото също е меко. През зимата не трябва да миете птичи тор с влажна кърпа, вероятно ще останат драскотини.
Какво трябва да направите веднага след покупката?
1) Необходимо е да се смени маслото в скоростната кутия. Подходящите масла са SAE 75W,75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). Най-добрият вариант е 100% синтетично масло. За ръчни трансмисии 75/90 маслото ARAL се е доказало като много добро за всеки сезон.
Много ентусиасти на автомобили твърдят, че ARAL е дори по-добър от, например, маслото SMX-O, произведено от CASTROL.
2) Препоръчително е да смените антифриза, тъй като напоследък има случаи на влошаване на състоянието му дори след кратък пробег. Препоръчва се антифриз марка TEXACO, червен. Антифризът, който е доставен с колата, трябва да се източи и след това да се промие охладителната система.
3) Ако е възможно, изключете контактите на сензорите за положение на дросела, сензорите за температура и контактите C104 и C105, разположени под пластмасовия корпус, под капака, в далечния ляв ъгъл (когато се гледа от отворения капак). Напръскайте WD-40 върху контактите и ги свържете обратно. Това ще осигури граница на безопасност на контактите на инжектора.
4) Разширете слота в края на тръбата за оттичане на конденза от изпарителя на климатика или изрежете тръбата на кръст, в противен случай, ако тази тръба е запушена, водата може да потече в купето и то в доста големи количества. Климатикът има вградена „защита от глупаци“, но все пак е по-добре да не включвате климатика при високи обороти на двигателя.
Относно двигателя и инжектора
Двигателят на Lanos е издръжлив и непретенциозен. Шестнадесетклапанният двигател развива повече мощност и има по-дълъг живот на двигателя, но е по-придирчив към горивото и изисква повишено внимание към зъбния ремък и ролката. Препоръчва се тези двигатели да се напълнят със смазка 10W-30 или 5W-30, като най-универсалната за руските климатични зони. Използването на смазочни материали с вискозитет zzW-50 или zzW-40 не е предвидено в документацията. Въпреки че допустимите отклонения за използване на масла от Opel по принцип включват тези масла в тази класификация. Следователно, поради големия брой вкусове, предпочитания и други субективности, отговорността за избора на масло пада изцяло върху собственика на автомобила. Изборът може да бъде „улеснен“ от стотици „знаещи автомобилни ентусиасти“. За тези, които искат да следват препоръките на производителя, можем да препоръчаме OPEL 5W-30 като всесезонно масло. За хора с опит SELENIA Performer Multipower 5W-30 с одобрение от GM. Вторият вариант е може би най-добрият, макар и по-скъп. Най-добре е веднъж да изберете един вид масло за себе си и за колата си и да използвате само него.
Свещи и проводници за високо напрежение. Важна част от двигателя и издържа дълго време. Проводниците за високо напрежение на Lanos винаги са изключително надеждни, с изключение на една ситуация: никога и при никакви обстоятелства не трябва да изключвате проводниците за високо напрежение от запалителните свещи, когато двигателят е горещ или дори горещ, тъй като в този случай, поради липса на опит, контактите на проводниците в капачките често са разкъсани. Жицата винаги трябва да се отстранява много внимателно и внимателно, като постоянно завъртате капачката леко в различни посоки. Съпротивлението на обслужваемите проводници с високо напрежение е 2,5-4,5 ома за най-късите и най-дългите. Разликата на стойностите може да бъде 10-15%, но не и 50%. Изборът на свещи е свободен. Но все пак можем да препоръчаме NJK, CHAMPION или DENSO. Тези свещи обаче трябва да са с капачка, която да не е с резба в края и да не се отвива. Може ли надграждането на запалителните свещи и кабелите да направи нещо? Едва ли има нещо осезаемо. Ако празнината в запалителните свещи съответства на стандарта от 0,8-1 мм и окабеляването е в добро състояние, тогава няма да липсва искра със или без настройка.
След като двигателят стартира, не трябва да има настройка. В противен случай прочетете раздела за запалителни свещи и проводници за високо напрежение.
Заслужава ли си да загрея двигателя? Незагрятият двигател може да е малко тъп по много причини. Загряването на двигателя отнема около минута и докато термометърът достигне първо деление, по-добре е да не увеличавате оборотите до 2000. Качеството на използвания бензин най-вероятно играе важна роля тук.
Разход на гориво. Нормалните стойности за градски условия са 8-8,5 литра на 100 километра, а извън града 6-6,5 литра, когато автомобилът е напълно натоварен и се движи със скорост около 120 км/ч. Оборотите не надвишават 4000. През зимния сезон разходът на гориво не трябва да се увеличава с повече от литър, най-често с 0,5 литра. Ако разходът на гориво се увеличи повече, това означава, че нещо не е наред.
Инжектори. За почистване на инжекторите е по-добре да използвате специална течност, ултразвуковото почистване не се препоръчва.
Препоръчително е да почистите дроселното пространство и канала, в който изгарят картерните газове, фитинга за маркуч 5 mm с вътрешен диаметър на отвора приблизително 1,5 mm, разположен зад контрола за въздух на празен ход. Поради замърсен фитинг могат да се появят малки спадове, когато дроселът е леко отворен.
Спирачки, скоростна кутия, трансмисия
Струва си да се отбележат няколко характеристики на контролно-пропускателния пункт.
При ниски скорости първата предавка се включва трудно. Това се дължи на факта, че синхронизаторът за първа предавка има доста примитивен дизайн, а за последната отсъства като такъв. Ако използвате по-гъста марка масло, тази характеристика се влошава.
Има хленчене на скоростната кутия на първа и втора предавка при увеличаване на скоростта, в диапазона 2200-2800 оборота. Явлението е „нормално“ и няма нужда да се опитвате да го премахнете, нищо няма да излезе и лесно можете да объркате нещата. След известно време този вой става по-тих, но не изчезва напълно.
Дисковете и спирачните накладки трябва да се купуват само от оторизиран дилър. Първо, по-безопасно е. Второ, по-лесно е от гледна точка на гаранцията, няма да има особени проблеми, ако трябва да смените нещо, например, ако се появят вибрации и биене, което често се случва при закупуване на дискове и накладки по всякакви пазари и базари на примамливо ниски цени.
След известно време спирачната ефективност намалява. Най-често това се случва, защото водачът свиква с педала на газта и също така плавно и внимателно натиска спирачката. Ако смятате, че спирачките не работят достатъчно ефективно, опитайте да натиснете спирачката с левия крак. Спирачната течност трябва да се смени според графика, определен от документацията, най-малко веднъж на всеки три и за предпочитане на всеки две години.
Окачване
Окачването, което идва с колата, се пробива доста лесно. Слабото място са амортисьорите и задните пружини, особено DELPHI, който се произвежда в Полша. Препоръчително е амортисьорите да се сменят с газ-маслени амортисьори на Kayaba, Bilstein и др. Задните пружини, ако са неизправни, ще бъдат сменени с "киленови", но амортизацията отзад ще стане по-твърда.
Колела
Изборът на колела също се прави според личните предпочитания на всеки. Единствената препоръка е да не експериментирате с офсет и да купувате колела с офсет не по-малко от 45.
Оптика и осветление
Замъглените фарове са доста често срещано явление. Коригира се със смяна на фара с нов, разбира се в гаранция или с пломбиране на фара. По време на експлоатацията на Lanos беше забелязано, че това явление изчезва, ако вложките от пяна, разположени във вентилационните гумени ленти, се отстранят от двете камери. Като производител на лампи можем да препоръчаме лампи PHILIPS, GT-150 или 4000K. 4000K има по-бяла светлина, а GT-150 има повече мощност.
Няма проблеми с него, просто трябва да гледате коланите.
Всички останали
Характерна особеност на автомобилите в тази ценова категория са дефекти като „щурци в интериора“. Най-силно „пеят“ пантите на ключалките на вратите и задните седалки. Тези недостатъци могат да бъдат отстранени. Премахването на тракащите задни стъкла е малко по-трудна задача, но не и невъзможна. Не трябва да използвате добавки за гориво, качеството на горивото няма да се подобри и сензорът за нивото на горивото в резервоара ще се повреди по-рано. По-добре е съответно да инсталирате чистачки за зимния сезон. Също така би било добре да не забравяте да напълните системата за миене на предното стъкло със зимна течност.
Не толкова отдавна Chevrolet Lanos заемаше доста сериозно място в своя сегмент на руския автомобилен пазар. По едно време той беше лидер по продажби. Разбира се, както всеки друг масово произвеждан продукт, Lanos се отличава с много противоречиви оценки на собствениците на автомобили. Някои открито му се възхищаваха, но за други той предизвикваше негативни емоции. След известно време Lanos се запозна с броя на пуснатите модели, но рекламите за продажбата му все още могат да се видят във вестниците и в Интернет. Кой е той, потенциален купувач на Lanos? По правило тази кола привлича хора, които се интересуват от качествени бюджетни опции.
Не е лесно да се класифицира. С оглед на размерите си се включва в обширния сектор Б. Вътрешният обем е достатъчен за комфортно настаняване на 4 човека. По отношение на качеството и изтънчеността на дизайна е трудно да изненадате ценителите на естетиката, но арматурното табло изглежда доста модерно.
Доста простото оборудване може да ви обърка. Първоначалната S версия няма въздушни възглавници и серво управление. По-усъвършенстваният модел SE може да се похвали със серво управление и регулиране на кормилната колона. При допълнително заплащане ще получите климатик, въздушна възглавница и ABS.
От гледна точка на техническо оборудване това е по-приличен клас. Един и половина литров двигател с вътрешно горене с 8 клапана е проектиран просто, но надеждно. За да ускори до „стотици“, Lanos ще се нуждае от 12,8 секунди - което е малко повече, отколкото твърдят производителите. Въпреки че, разбира се, този показател не е най-лошият. Моторът може да се нарече еластичен, но прекалено силен. Шофьорите ценят повече икономичния разход на гориво, но няма да спестите много в тази кола. Тихият ритъм позволява на Chevrolet Lanos да "яде" 6-7 литра на сто, а в градския цикъл цифрата ще се увеличи до 12 литра. Съвсем очевидно е, че много собственици на Lanos са ги преобразували на газ. Освен това двигателите им са идеално пригодени да работят на газ.
Управлението на Lanos няма да осигури изключителна прецизност и няма да даде усещането за пътя, което ще ви преследва при трудни маневри и при шофиране по лоши пътища.
Собствениците на Lanos не трябва да пестят части от окачването, в противен случай няма да издържи дълго. Имайте предвид, че ситуацията с резервните части е доста добра, тъй като редица елементи са подходящи от други модели. Например ангренажният ремък е един и същ при Астерите и Корсите. Много части на окачването също са взаимозаменяеми.
Корозията се превърна в един от основните врагове на Chevrolet Lanos. Най-уязвимото място е тялото. Разбира се, не трябва да очаквате нищо друго от нискобюджетен модел преди пенсиониране. В допълнение към тялото, шасито, болтовите съединения и изпускателната система могат да започнат да ръждясват.
Въпреки евтината цена на Lanos, не трябва да мислите, че можете да пренебрегнете грижата за него. Неизвършването на минимална проверка може да доведе до необходимост от подмяна на изпускателната система, други компоненти, уплътнения и уплътнения на двигателя. А това заплашва със сериозни разходи.
Основните "рани" на Chevrolet Lanos
Нашият автоцентър "Гвардейский" вече няколко години успешно работи в тясно сътрудничество с Chevrolet Lanos. Опитните занаятчии са натрупали солиден опит и могат компетентно и умело да идентифицират всички слаби места на Lanos.
1. Сглобените в Украйна Lanos страдат от неволно „замръзване на скоростта“.
Обикновено диагностиката няма да разкрие проблеми и работниците в автосервизите просто ще вдигнат ръце. Уловката се крие във факта, че фабриките често използват „снаждане“ на проводници с помощта на клеми, въпреки че би било по-целесъобразно да се инсталира солиден пакет. Когато колата се разклати, контактите се прекъсват, което причинява плаващи повреди на сензорите или контролера. За да разрешите проблема, просто запоете отново кабелите. Това е доста досадна и продължителна процедура, но цената й е доста евтина. Чрез повторно запояване можете напълно да се отървете от „замръзването на оборотите“ на Lanos.
2. Почукване в областта на кормилната рейка.
Една от типичните "рани" на Lanos. Източникът на проблема е пластмасовият плъзгач на кормилната рейка, по който са закрепени кормилните щанги. Колелата чукат на тази пързалка при движение. Този дефект може да бъде отстранен само чрез подмяна на плъзгача. Ако шофирате в щадящ режим, плъзгачът ще издържи до 20 хиляди км. Ако шофирате по-интензивно, тогава, естествено, периодът ще намалее значително.
3. Първа предавка не се включва по време на движение.
Собствениците на Chevrolet Lanos често срещат подобен проблем. Може да се отбележи, че това всъщност не представлява риск от провал. Това е конструктивна характеристика на ръчната трансмисия Lanos. Лесно е да сменяте скоростите плавно, особено през зимата. Ефектът ще бъде забележим веднага.
4. Лагерите на колелата се износват бързо.
За да разрешите проблема, ще трябва да ги смените. За профилактика е необходимо от време на време да наблюдавате хлабината. Смяната на колесен лагер на Lanos може да се извърши за кратко време. В автосервизния център на Гвардейская, 53 подмяната на лагера на колелото на Lanos ще бъде извършена бързо и на достъпна цена.
Автомобилните експерти класифицират Chevrolet Lanos като автомобил, на който можете да разчитате. Но, разбира се, всичко зависи от качественото обслужване и резервни части. Chevrolet Lanos не е кола мечта, но нейните предимства са простота, евтиност, надеждност и достатъчен комфорт за водачите и пътниците. Той ще бъде прекрасен спътник на работа и у дома, но, разбира се, не трябва да забравяте, че желязната кола също се нуждае от грижи и поддръжка. Тогава ще продължи дълго време без сериозни оплаквания.
Епизод едно. Lanos 1.5, произведен през 2003 г. с оплаквания за повишен разход на гориво.
Направено преди нас: промиване на горивната система (два пъти), сменени високоволтови проводници и свещи. Няма промени в разхода на гориво, тоест няма спад.
Епизод втори. Lanos 1.5 с оплаквания за нестабилен празен ход.
Скоростта се повишава постоянно и не пада дълго време. След това сами се връщат към нормалното. Направено преди нас: промиване на горивната система, сменен контрол на въздуха на празен ход (вече има трети), сменен датчик за положение на дросела. Няма промени в работата. Както беше, така си и остава.
Епизод трети. Sens 1.3 с оплаквания за кипяща охлаждаща течност поради невключване на охлаждащия вентилатор.
В същото време системата за захранване на вентилатора е нормална и когато я включите от раздела „Актюатори“ на диагностичната програма, всичко се включва перфектно. Направено преди нас: сменен датчик за температура на охладителната течност (изгубих бройката кой), сменен термостат, сменена охладителна течност, сменена водна помпа. Молитвата е четена много пъти, но вентилаторът все още не се включва.
Три различни типа поведение на автомобила са обединени от една грешка.
Много често при автомобили Daewoo Lanos и Sens възникват проблеми в работата на системата за управление на двигателя, което води до повишен разход на гориво, люлеене на празен ход, трептене по време на принудителен празен ход и при плавно шофиране в задръствания или „около дворове“. Срещнахме и лошо стартиране, „тъпота“ при шофиране, нестабилна работа на празен ход до спиране на двигателя.
ДА РАЗГЛЕЖДАМЕ ПЪРВИ ЕПИЗОДОбороти на празен ход: време на впръскване - 1,8 (нормална стойност 1,1-1,3), налягане във всмукателния колектор 45-50 kPa (нормална стойност 32-34 kPa). Свързваме сензора за вакуум на USB осцилоскопа на Постоловски към всмукателния колектор и виждаме, че абсолютното налягане е 36 kPa. Блокът за управление на двигателя не вижда правилно натоварването или, по-точно, вижда завишени стойности, в резултат на което при ниски и средни натоварвания съставът на сместа и моментът на запалване се изчисляват неправилно. Резултатът е повишена консумация.
ЕПИЗОД ВТОРИОбороти на празен ход: всички индикатори са нормални. Внезапно оборотите на двигателя се повишават до приблизително 1600 об/мин и „увисват“ в това положение. Гледаме монитора, но няма флаг за празен ход и по някаква причина сензорът за положение на газта показва, че е леко отворен с 2%, докато никой не кара колата. Полтъргайст, по дяволите! След като скочи леко между 1-3%, изведнъж също толкова неочаквано се връща на 0%, оборотите се възстановяват и двигателят ръмжи на нужните си 825 оборота, сякаш нищо не се е случило. „Да, разбрах! Разбира се, проблемът е в датчика за положението на дросела“, мислеха много хора преди това и го смениха с нов, но щастието така и не дойде. При движение по инерция с включена предавка при спускане колата също дръпва неравномерно, защото вижда дроселната клапа или затворена, или леко отворена.
ЕПИЗОД ТРИSens 1.3, издание от 2002 г. Отворете капачката на разширителния съд, така че да няма налягане в охладителната система. Свързваме „кабела“ и гледаме монитора. Температурата на охладителната течност е 85 градуса, оборотите на празен ход са нормални, налягането във всмукателния колектор е малко прекалено, но поносимо и всичко изглежда наред, а охлаждащата течност (и вече има само вода, защото антифриза има изварен вече много пъти) започва да кипи. Не може да бъде! Все пак диагностиката показва, че там е само 85 градуса! Взимаме термометър и в разширителния резервоар. 100 градуса. На монитора вече са 86. Защо?! „Разбира се, сензорът за температура на охлаждащата течност“, помислиха си те и вече смениха няколко в различни услуги. Но по някаква причина реалната температура не се показва в текущите параметри на диагностичната програма и вентилаторът не се включва.
Изглежда, че има три проблема, които не са подобни един на друг. Всъщност те са взаимосвързани и неуспехите, описани в трите случая, са налице във всеки един от тях в по-голяма или по-малка степен.
Причината е само една - проблем със захранването на датчиците. В автомобилното окабеляване, за да се намали броят на проводниците и за удобство, като правило два проводника излизат от блока за управление на двигателя (един отрицателен проводник за захранване на сензорите и един плюс 5 волта), след което се разклоняват на няколко. В точката на разклоняване, за скорост (тъй като има конвейер и няма време), проводниците, лишени от изолация, се свързват в един пакет с метална гофрировка. Това нещо е увито отгоре с изолационна лента или разтопено вътре в камбрика с полиетилен. За период от различно време, което зависи от климатичните условия на работа и съхранение на превозното средство, проводниците започват да се окисляват в точките на свързване. По този начин се губи нормалният контакт и например нормалната маса не достига до датчика на дросела. В същото време напрежението на сигналния проводник скача и системата вижда дросела леко отворен, въпреки че амортисьорът не е променил позицията си. В случай на датчик за температура на охлаждащата течност, той ще покаже по-ниска температура, а сензорът за абсолютно налягане на всмукателния колектор ще покаже по-високо налягане. Ако няма достатъчен контакт в еталонното петволтово рамо, изкривяването на показанията на сензора ще бъде същото, само точно обратното.
Как да определите неизправността и да разрешите проблема?
Ако е Lanos. Отворете капака, стартирайте двигателя, свържете диагностиката. На празен ход хващаме снопа жици в ръка или с пръсти (фиг. 1) и започваме да го „въртим“, като го усукваме, повдигаме или спускаме.
В същото време наблюдавайте поведението на автомобила и показанията на монитора. Ако по време на вашите манипулации възникнат промени, значи сме локализирали проблема.
Ако това е Sens 1.3 (подобни проблеми все още не са наблюдавани на 1.4, но това е факт), трябва да премахнете декоративната „пластмаса“ и пластмасовия праг в интериора на автомобила, близо до десния крак на пътника. Преместваме килима настрани и виждаме сноп от кабели, който отива към блока за управление на двигателя. Започваме да извършваме описаните по-горе манипулации с Lanos 1.5. При Sens връзките са локализирани по-близо до предната част (фиг. 2).
Ако това е Lanos, тогава първо трябва да премахнете защитното гофриране. Има само три точки на свързване (фиг. 3).
Ние използваме спойка, комбинирана с колофон в намотките. След като наклонихме поялника към гофрирането и го нагрехме, ние облягаме спойката, която лесно се топи и се влива във всички пори. Изолираме и събираме (фиг. 6).
Ако е Sens (фиг. 4), може да има от три до пет точки на свързване.
Този проблем рано или късно се появява на всички Lanos. Той също мигрира към Chevrolet Aveo. Макар и рядко, това се случва. Не толкова често на Sens, предимно на първите издания. Срещнахме този проблем и на ВАЗ. Заключение? Поялникът управлява!
Владимир Москаленко
Auto-Master
