„Колкото и да откраднеш от държавата, пак няма да си върнеш своето!“
С развитието на системите за впръскване на домашни автомобили се появи постоянно търсене на устройства, които „навиват“ електронни километражи. Защо е необходимо това, ще попитате? Отговорът е очевиден: за шофьорите на държавни (служебни) автомобили това е начин за отписване на бензин. И както знаете, сега стана скъпо... Преди, когато имаше само механични километражи, този проблем се решаваше по различни начини, също и механично. Тогава се появиха първите електронни километражи и „напредналите електротехници“ от различни автомобилни депа намериха прост и ефективен начин за навиване на километражи, като прекараха проводник от допълнителен терминал на генератора към арматурното табло. Но електрониката не остана неподвижна и когато, след като веднъж свърза магическото окабеляване по описания по-горе начин, електротехникът откри, че колата не запали, не остана нищо друго освен да изпрати страдащия шофьор да търси други начини Реши задачата.
Всичко започна с обикновени газели и саболи с 405 двигателя, от които имаше доста в нашето градообразуващо предприятие. Именно те започнаха да спират, когато използваха горния метод.
Бойната техника е много проста и ефективна. Combiloader PAK е свързан към ECU на експерименталното превозно средство и серийната програма за управление на двигателя се чете. След това се отваря в програмата CTPro и флагът на сензора за скорост се премахва от пакета. И при такава малка промяна в ECU се записва вече модифицирана програма за управление на двигателя. По принцип след това можете да се обадите на „напреднал електротехник от автомобилното депо“, който ще прокара магическото окабеляване от генератора и процесът, както се казва, ще работи ... Но това не е нашият метод.
Използвайки метода на обемна инсталация, прост генератор е направен от три части (вижте диаграмата по-долу).
Превключвател S1 превключва сигнала, който отива към панела или от нашия генератор, или от стандартен сензор за скорост. Генераторът се захранва от положителната страна на ключа за запалване. По този начин, основното предимство на това решение е, че можете да трупате пробег без да запалите колата (просто включете запалването), а също и докато колата се движи „със скорост от 200 км/ч“ за завист на вашите колеги от флота.
Няколко бележки към диаграмата. Разбира се, един придирчив електроник определено ще препоръча да инсталирате друг резистор последователно с тримера, така че в крайната лява позиция на двигателя му поколението да не се повреди. И също така е необходим защитен диод срещу обръщане на полярността. Но ние с вас нямаме нужда от това, ние сме внимателни, внимателни и небързащи. Със стойностите на резистора и кондензатора, посочени в диаграмата, веригата генерира правоъгълни импулси с амплитуда от 12 волта в честотния диапазон от ≈ 180 Hz до ≈ 1,5 kHz, което до момента покрива нуждите за използване на това устройство на различни автомобили.
Ако е необходимо бързо да се промени обхватът на генерираните честоти, кондензаторът трябва да бъде сменен. С намаляването си честотата се увеличава и обратно.
Друга схема на генератор, предоставена за публикуване от Yvm.
По-долу има таблица, която описва автомобили с километражи, които ние лично модифицирахме.
| модел автомобил | година | Кратко описание на монтажа |
| газела | от 2002г | Конектор X3 на арматурното табло: Пин 11 зелен проводник – DS сигнал. Жълт проводник - + запалване. Черният проводник е заземен. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Има сензор за скорост, обикновен трижилен, голям конектор за арматурното табло, изглед от контактната страна, кафяв проводник.  |
| На арматурното табло има три конектора: жълт голям; бял голям; бял малък. В белия голям конектор със стрелката на фигурата Посочен е проводникът DS, гледан от контактната страна, проводникът е сив с кафява ивица.  |
||
|
Забравете Tourneo Connect |
Има датчик за скорост, обикновен трижилен, но неговият сигнал отива към ECU, а от ECU се предава по цифрова шина към контролния панел. Затова се наложи да скъсам белия проводник със синята ивица към пин №3 на ECU-то. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Няма датчик за скорост, сигнала към таблото идва от ABS и е синусоида 6 волта. Следователно, нашето устройство се захранва от обикновен стабилизатор с изходно напрежение от 6 волта, тип KR142EN5B (или всеки внесен аналог с ниска мощност) и на изхода вече има 6-V правоъгълни импулси, които лесно се „усвояват“ от устройство. На панела конектор А е горе вдясно. 3 контакт - син проводник - входен сигнал за скорост 15 контакт - кафяв проводник - маса 18 контакт - син с червена ивица - + запалване. |
| Тойота Камри | 2003 | Голям конектор за арматурното табло, пин 35 – проводник с ABS и информация за скоростта. Ако се вгледате внимателно, има номерации точно върху проводниците. (Много благодаря на Colduns за помощта им) |
КАМАЗ  |
|
|
|
|
||
| МАЗ |
|
|
| УАЗ Патриот |
|
|
УАЗ Хънтър  |
|
|
Рено Логан"  |
2005 |
7 — черен, маса |
| Мицубиши - Пангеро дизел | 2005 |
На панела има три конектора - един черен (първият отляво на шофьорската врата) и два бели. На черния конектор проводникът най-вдясно (жълто-бял със сребърни пръстени) е DS. Всяко устройство за навиване на изхода с отворен колектор (например устройство за проверка на DC верига, дадено в статията на Олег Братков). Естествено, все още имате нужда от превключвател. |
| RenaultKANGOO | В задната част на таблото има два конектора - сив (два реда) и червен (един ред), обърнете внимание на червения: 15 контакта, 6 се използват: 2 - люляк Pinout от ляво на дясно; от центъра на панела (сив конектор) към ръба. Интересуваме се от 13-то - кафяво (2), то отговаря за показанията на скоростомера и броенето на километража. Доставих правоъгълник от ~500 херца, работен цикъл от 50%, с класическа генераторна верига на серия 561, той се върти на 200. |
|
| Mazda Tribute (известен още като Ford Maverick, Escape), американски. | Свързан директно към DC. DC е двужилен, разположен на автоматичната скоростна кутия по-близо до панела на двигателя. Генераторът е обикновен 561le5, само трябва да поставите кондензатор (0,1 µF, керамичен) в процепа на изхода на сигнала за скорост, очевидно там е необходим сигнал със синусоида. Движи се спокойно със скорост 250 км/ч, след което спира. Чека не свети. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
В заключение ще очертаем приблизителен алгоритъм за намиране на едно единствено необходимо окабеляване, чрез което се получава информация за пробега на одометъра на арматурното табло.
1. Проверка на скоростна кутия, задвижвания, задни мостове за откриване на датчика за скорост.
2. Ако бъде открит датчик за скорост (или нещо подобно), трябва да се уверите, че е този. Извадете конектора от него и направете кратко пробно шофиране. Скоростомерът или одометърът трябва да спрат да работят.
3. Ако откритият датчик за скорост е трижилен, тогава е необходимо да се измери напрежението на неговия конектор и да се определи сигналният проводник. След това прекарайте този сигнален проводник към арматурното табло, за да свържете намотката в кабината. Ако сензорът е двужилен, тогава е необходимо да се определи формата на сигнала, който идва към панела. Това може да стане, като окачите задвижващите колела и ги накарате да се въртят, следейки сигналите, идващи към панела с осцилоскоп.
4. Ако сензор за скорост не бъде открит в стъпка 1, много е възможно панелът да получи сигнал за скорост от ABS. След това, като използвате метода, описан в точка 3, трябва да потърсите този сигнал с осцилоскоп на съединителите на арматурното табло.
Разбира се, ако имате подробни информационни материали за модела на автомобила, който ще претърпите такава „настройка“, тогава задачата е значително опростена. Но във всеки случай не забравяйте, че действате на свой собствен риск и риск и затова проверете отново себе си три пъти, преди безмислено да „прикачите нещо към каквото и да било“. Бих искал също така да отбележа, че този кратък преглед подчертава общите принципи за решаване на този проблем и конкретната реализация на конкретен автомобил може да се различава значително по отношение на сложността. Ако имате информация за свързване с други видове автомобили, изпратете я, ще се радваме да добавим към таблицата "приложимост"
Някои бележки за създаване на навивки за Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 моделна година, Toyota Camry
Тези автомобили използват сигнали от ABS сензори като сигнал за скорост. При тези модели тези сензори са сензори за ток, което означава, че когато колелото се върти, токът във веригата се променя. Промените са приблизително 7/14 mA, тоест ако свържете осцилоскоп паралелно на сензора, докато, когато колелото се върти, трябва да видим меандър с люлка от приблизително 0,5 волта на фон от 12 волта. Диаграмата по-долу напълно симулира работата на такъв сензор.
Положителният проводник може да се определи чрез изваждане на конектора от сензора и измерване на напрежението на окабеляването с тестер при включено запалване. Използвахме пълно ръчно повторно свързване, тоест, за да извършим навиване, клиентът отваря капака, премахва щепселите от конекторите и включва намотката на мястото на щепселите. Включва запалването и прави необходимото навиване. След завършване изважда намотката от конекторите и поставя щепсели в конекторите, които възстановяват фабричната връзка на ABS контролния блок със сензорите. Разбира се, беше възможно всичко това да се превключи на реле, но имаше много допълнителни кабели под капака и камуфлажът беше на преден план. Задължително е използването на две колела, тъй като с едното скоростта не надвишава 30 км/ч.
Сега да разгледаме TOYOTA CAMRY, моделна година 2006. Таблото на този автомобил се казва Optitron и има неоново осветление. Колата е 3.5л с автоматична скоростна кутия. Сигналът за скоростта също се взема от ABS сензори, но е синусоида с амплитуда около 1 волт и честота, право пропорционална на скоростта на въртене. Тоест ABS датчика е от индуктивен тип. В случая е приложена следната схема. Транзисторът може да се използва от всякакъв тип KT3102. Резистивен делител намалява амплитудата на изходния сигнал, а кондензатор с капацитет от 0,1 µF до 0,47 µF премахва DC компонента на сигнала. В резултат на това на изхода, разбира се, се генерира кофти сигнал, но контролният блок на ABS го преглътна перфектно и се получи желаният резултат. Трябва също да се отбележи, че такъв сигнал трябва да бъде изпратен към двете предни колела. Вярно е, че в този случай не е необходимо сложно превключване и необходимите сигнални проводници са свързани директно към стандартното окабеляване.
В заключение бих искал да ви напомня, че ABS е важна система, която влияе върху безопасността и ако решите да се намесите в нея, трябва ясно да разберете последствията и в съответствие с това да извършите работата на правилното ниво на качество .
Малко допълнение относно километражите на КАМАЗ. Това устройство може лесно да се конфигурира за използване на „грешни“ показания
Системите за директно впръскване на гориво на домашни автомобили направиха възможно ефективното използване на горивото, като същевременно увеличиха мощността на двигателя. Напоследък на автомобилния пазар има голямо търсене на устройства, които се навиват електронни километражи. Кой печели от увеличаването на пробега на колата си?
Отговорът на този въпрос е очевиден.Шофьорите на държавни и служебни (корпоративни) автомобили по този начин имат възможност да отписват бензин. И днес той струва теглото си в злато.
Преди това механичните километражи бяха инсталирани на по-стари модели автомобили и километрите можеха да се добавят само механично. С течение на времето беше изобретен електронен одометър и квалифицирани специалисти по радиоелектроника от различни автобази измислиха прост и ефективен начин за навиване на одометъра. За този процес трябва да свържете проводник от допълнителната клема на генератора към таблото, където се намира самият одометър.
Но инженери по радиоелектроника са разработили нови километражи, които са много трудни за хакване. И когато един ден в гаража свързаха километража по описания по-горе начин, радиотехникът откри, че колата не пали. Пострадалият шофьор, който загуби допълнителни доходи, беше изпратен да търси други начини за разрешаване на този проблем.
Историята започва с газели и соболи с инсталирани 405 двигателя, които консумират много гориво. Именно тези двигатели започнаха да спират, когато занаятчиите се опитаха да увеличат километража. Методът за ефективно хакване на устройство е много прост. Трябва да свържете Combiloader PAK към ECU (електронен блок за управление) на автомобила, от който се чете специална серийна програма за управление на двигателя.
След това отворете програмата CTPro и в менюто от изброената конфигурация махнете отметката до сензора за скорост. Според този алгоритъм вече модифицирана програма за управление на двигателя се записва в ECU с малки промени.
След тези стъпки можете да се обадите на добър приятел на автоелектрик, който ще свърже кабела от генератора към одометъра на арматурното табло и процесът ще върви по-бързо, вие сами ще можете да изминете необходимия брой километри. Но този метод вече е в миналото. Днес светът е наситен с модерни джаджи и всякакъв вид електроника.
Използване на метода обемна инсталация е направен прост генератор, който се състои от три радио елемента (вижте електрическата схема).
Превключвател S1 е необходим за превключване на електрическия сигнал, който отива към арматурното табло, или от нашия генератор, или от стандартен сензор за скорост. Нашият генератор получава напрежение от „плюса“ на ключа за запалване. Това ви позволява да трупате пробег, без да стартирате колата (просто трябва да включите запалването). Можете също така да включите веригата, докато колата се движи.
Автомобилен електротехник определено ще препоръчам да запоите друг резистор във веригата последователно с тримера. Това е необходимо, така че когато управлението е насочено към крайната лява позиция на неговия плъзгач, процесът на повреда на генерирането не настъпва.
Също така веригата трябва да съдържа защитен диод за защита на електрическата верига от обръщане на полярността. Стойностите на резистора и кондензатора, посочени в диаграмата, са доста подходящи за генериране на правоъгълни импулси с амплитуда 12V, в диапазона от ниски и високи честоти (от 180 Hz до 1,5 kHz). Тези характеристики повече от покриват нуждите на това устройство за различни автомобили.
За бърза смяна честотен диапазон изисква смяна на кондензатор. С намаляването на капацитета на кондензатора честотата се увеличава и обратно.
Следващата схема със същия принцип на работа на генератора е изградена върху чип 555 (1006VI1).
Трябва да се помни, че всички варианти на схемите, дадени в тази статия, са разработени за 24V напрежение в камион КАМАЗ.
Фигурата показва схема на генератор за 176(561)LA7 или HEF4011.
В таблицата са описани автомобили с модифицирани километражи.
| модел автомобил | Година на производство | Кратко описание на монтажа |
| газела | Инструментална група, конектор X311 контакт "зелен проводник" - DC сигнал. Жълт проводник - + запалване. Черен проводник - маса. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | Конвенционален трижилен сензор за скорост, страничен изглед  контакти, голям конектор, наличен сензор за скорост |
|
| Хюндай Елантра | Инструменталната група се състои от три конектора: голям –  жълто, голямо – бяло, малко – старо. Фигурата показва голям конектор (DS проводник), гледан от контактната страна, проводникът е сив с кафява ивица. |
|
| Забравете Tourneo Connect, Mondeo | Сензорът за скорост е обикновен трижилен, сигналът отива към ECU, сигналът се получава от ECU по цифрова шина и се предава на контролния панел. Трябваше да отрежа белия проводник със синята лента, контактният номер на ECU-то е 3 | |
| VOLVO S70 | Няма сензор за скорост, сигналът за скоростта идва от ABS системата. ABS сензорът е 6-волтов, синусоидален сензор за ток. Устройството получава напрежение от стабилизатор с изходно напрежение 6 V, тип KR142EN5B. На изхода получаваме 6-волтови правоъгълни импулси, които устройството спокойно „усвоява“. На панела конектор А е отдясно. 3 контакт - син проводник - входен сигнал за скорост 15 контакт - кафяв проводник - маса 18 контакт - син с червена ивица - + запалване. | |
| Тойота Камри | Инструментална кутия, 35 пина, кабел с ABS и информация за скоростта. Има номерация на проводниците | |
| Мицубиши - Панджеро дизел | Към таблото са свързани три конектора - един черен, разположен първи вляво от шофьорската врата и два бели. На черния конектор най-вдясно е жълто-бял със сребрист пръстен, свързан към DC изхода. Всяко устройство за навиване има изход с отворен колектор, все още трябва да инсталирате превключвател. | |
| В задната част на таблото има два конектора по 15 контакта, използвани са 6:2 - люляк 10 - кафяв (1) 11 - зелен (1) 12 - жълт 13 - кафяв (2) 15 - зелен (2) Кодирането върви отляво надясно: от центъра на панела (сив конектор) към ръба. Интересуваме се от 13-то - кафяво (2) - отговарящо за показанията на скоростомера и броя на километража. Доставих правоъгълник от ~500 херца, работен цикъл от 50%, класическа генераторна верига на серия 561, върти се на 200 |
||
| Mazda Tribute (известен още като Ford Maverick, Escape), американски. | Свързан към DS - двупроводен, разположен на автоматичната скоростна кутия по-близо до панела на двигателя. Движи се спокойно със скорост 250 км/ч, след което спира. Чека не свети. Генераторът е обикновен, само трябва да поставите кондензатор (0,1 µF, керамичен) в празнината на изхода на сигнала за скорост, | |
Камаз
|  
|
|
|
||
| МАЗ |
внимание! От апарата излиза +5V (среден горен контакт)! Защитете от късо съединение при подаване на напрежение. Люлки до 5 kHz. |
|
| УАЗ Патриот | 
|
|
УАЗ Хънтър
| 
|
|
Рено Логан"
| 7 - черно, маса 10 - жълто: 15 клема на ключа за запалване 22 - зелено: сензор за скорост
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 |  
|
Преди да започнеш За да направите някои промени в електрониката на вашия автомобил, трябва да изпълните всички точки, изброени по-долу. Нашата задача е да открием необходимото окабеляване, чрез което одометърът на таблото получава цифрова информация за пробега на автомобила. Следното описва процедурата стъпка по стъпка:
1) ——- Проверете скоростната кутия, задния мост, предното предаване (ако колата е с предно предаване), за да откриете датчика за скорост.
2)——— Ако откриете нещо подобно на сензора за скорост, но не сте сигурни, че това е, тогава трябва да извършите тестове. За да направите това, трябва да извадите конектора от него и да карате няколко километра. Трябва да забележите, че скоростомерът или одометърът спират да работят. Ако това не се случи, това означава, че не сте изключили сензора за скорост на автомобила, а нещо друго.
3) ——— В този случай, ако намерите трижилен сензор за скорост, тогава трябва да измерите напрежението на неговия конектор, за да определите сигналния проводник. След това този сигнален проводник трябва да се извика на таблото. Към края на този проводник ще трябва да се свърже устройство за навиване. За да направите това, трябва да окачите задвижващите колела на автомобила и да ги накарате да се въртят, като в същото време наблюдавате сигналите, преминаващи към таблото с помощта на осцилоскоп.
4) ——— Ако в първата точка сензорът за скорост не може да бъде открит, тогава одометърът вероятно получава сигнал за скорост от ABS. В този случай единствената възможност е да търсите изходния сигнал на арматурното табло с помощта на осцилоскоп.
Ако имате под ръка подробни информационни материали и електрически схеми за модела автомобил, на който ще правите „чип тунинг“, тогава задачата става доста опростена. Трябва да се помни, че всяка кола от различни производители е индивидуална. Вие носите пълна лична отговорност за вашите действия. Ето защо, преди да започнете да свързвате избраните проводници, трябва да проверите всичко няколко пъти.
В този кратък преглед при навиване на одометъра са подчертани общите принципи за решаване на възложената ни задача. Конкретното изпълнение на конкретен автомобил от определен модел може да се различава значително в полза на усложнението. Ако вече сте имали опит с друг тип автомобил, който все още не е в нашия списък, изпратете ни информация и ние ще се радваме да добавим към нашата маса.
Някои тънкости при създаването на навиване на километража на автомобили Ford Mondeo и Ford Focus 2006, както и Toyota Camry.
Тези модели автомобилиизползвайте сигнали, идващи от ABS, като сигнал за скорост на автомобила. Типът сензор, използван в тези автомобили, е токов, което означава промяна на тока във веригата, когато колелото се върти. Промените настъпват в диапазона 7 – 14 mA. Ако свържем осцилоскоп паралелно на сензора, тогава, когато колелото се върти, ще получим меандър с люлка от приблизително 0,5 V, със стандартни стойности от 12 V. По-долу е диаграма, която напълно симулира работата на такъв сензор.
При моделите Ford Mondeo и Ford Focus можем да определим положителния проводник с помощта на тестер за напрежение, като премахнем конектора и работим с проводника при включено запалване. В този пример използвахме ефекта на пълно (ръчно) повторно ангажиране. За да навиете одометъра, трябва да отворите капака, след това да извадите щепсела от конектора и да свържете намотката на мястото му.
Включете запалването на колата и извършете необходимото навиване. След извършване на необходимите действия свързваме щепсели към съединителите, които възстановяват фабричната връзка на блока за управление на ABS със сензорите. Всички тези проводници могат да бъдат свързани към реле, но в резултат на нашите действия ще се появят много допълнителни проводници. Когато тествате и работите с нашата система за навиване на километража, трябва да използвате две задвижващи колела, тъй като при работещо едно колело индикаторът за скорост няма да надвишава 30 км в час.
Моделът на автомобила TOYOTA CAMRY, произведен 2006 г., е с арматурно табло „optitron” и неонова подсветка. Обемът на двигателя е 3,5 литра, скоростната кутия е автоматична, сигналът за скоростта, постъпващ към километража, се взема от ABS и има формата на синусоида с амплитуда 1V, с честота, право пропорционална на скоростта на въртене. Тази кола използва индуктивен тип сензор на системата ABS.
Електрическа верига, който трябва да увеличим одометъра, трябва да бъде изграден с помощта на транзистора KT3102. Резистивен делител работи върху амплитудата на изходния сигнал, като по този начин го намалява. Кондензатор с капацитет от 0,1 µF до 0,47 µF премахва постояннотоковия компонент на сигнала.
Нека ви напомним, че не се препоръчва да се намесвате в работата на системата ABS, но ако вземете решения, тогава трябва напълно да разберете последствията и в съответствие с това да извършите работата на правилното ниво на качество.
Диаграма на навиване на скоростомера GAZ
Ако трябва да смените скоростомера на автомобил GAZ, можете да направите това лесно и просто с помощта на специални устройства. Може би основното им предимство е, че можете сами да навиете скоростомера, без да плащате на специалисти.
Кога е необходимо да пренавиете скоростомера на GAZ?
Днес навиването на скоростомера GAZ със собствените си ръце е търсено сред много автомобилисти. Основните причини за необходимостта от навиване на скоростомера включват:
преждевременна поддръжка;
повреда на едно или повече електронни устройства;
закупуване на нов автомобилен двигател;
монтаж на нестандартни колела;
закупуване на ново табло.
компенсация за разходите за гориво от шофьорите (изкуственото увеличаване на изминатите километри позволява на водача законно да отпише „допълнителен“ бензин).
Как да настроите скоростомера на GAZ?
Много често собствениците на Gazelle имат въпрос: „Възможно ли е да подобрите пробега на GAZ сами?“ Ако е така, как изглежда веригата за навиване на скоростомера Gazelle? Нека да го разберем заедно.
За да промените показанията на скоростомера на GAZ, ще ви трябва много време. За да направите това ви трябва:
1. Отстранете кутията на скоростомера
2. Стигнете до електрическия мотор
3. Завъртете го с кабел
4. Отстранете и разглобете стъкления щит на скоростомера
5. Завъртете ръчно ролките, показващи пробега на автомобила, до желаните показания.
Но повярвайте ми, тази задача е много дълга и мъчителна. Добре е, ако трябва да изминете само няколко километра. Ами ако са няколкостотин?! Ето защо собствениците на автомобили GAZ все повече започват да дават предпочитание на специални устройства, предназначени да увеличат пробега на автомобила.
Как да използвате навивката на скоростомера на GAZ?
Как да настроите скоростомера на газела с помощта на устройството? Лесно! Принципът на работа на навиването е много прост:
устройството симулира импулси на сензора за скорост;
автомобилът получава информация за движение от бордовия компютър;
Показанията на одометъра се променят нагоре.
Така само за час можете да „пропътувате“ около 200-300 километра!
Няма нужда да се страхувате, че устройството ще създаде сериозно натоварване на батерията - всъщност навиването изобщо не консумира много енергия и използването му няма да повлияе по никакъв начин на заряда на батерията.
За да ви улесним да разберете принципа на работа на намотката, ще предоставим диаграма за навиване на скоростомера на GAZ:
За да започне навиването да работи, трябва:
свържете го към сензора за скорост на Gazelle (разположен под кормилната колона в блока);
навийте километрите до желания брой.
Това е всичко! Можете спокойно да отидете на поддръжка. Поради факта, че информацията за пробега се променя едновременно във всички електронни блокове, никой няма да ви заподозре, че изкуствено увеличавате пробега на вашата газела, независимо какво диагностично оборудване се използва за това?
Къде да купя навивка на скоростомера за GAZ?
Компанията Avtopribor предлага да не губите ценното си време в търсене на схема на навиване на скоростомера GAZ в Интернет и да увеличавате ръчно пробега на автомобила си. По-добре е да се свържете с нас и да закупите евтин и надежден инструмент за навиване на скоростомера. Това устройство ще ви помогне бързо и безопасно да увеличите пробега на вашата газела. Нашите специалисти ясно ще ви обяснят как да свържете и използвате устройството, а също така ще ви посъветват подробно за всички характеристики на работата му.
Понякога, когато управлявате автомобил, става необходимо да регулирате показанията на скоростомера нагоре, с прости думи, „навийте показанията“. За да направите това, в момента се продават голям брой различни устройства на различни цени, а за тези, които са приятели с поялник, в интернет има много вериги, които се предлагат за запояване.
За готово „навиващо устройство“ те често искат няколко хиляди рубли, но за да го запоите сами, все още трябва да закупите радиокомпоненти и да отделите известно време за сглобяване на устройството. Не искате да губите пари или време? И не е необходимо! Поради многобройни искания от шофьори, в работилницата на пътуващ механик беше разработен специален революционен метод за навиване на скоростомер с помощта на обикновен компютърен вентилатор.
Ще ни трябва компютърен вентилатор „охладител“, към който пасват 3 проводника. Абсолютно всеки вентилатор с 3-проводна връзка е подходящ, от захранването, от процесора, от видеокартата - от всичко. Такъв вентилатор има вътре тахометър с ефект на Хол, точно същият като в сензорите за скорост на автомобила.
Взимаме такъв вентилатор, премахваме конектора от сензора за скорост и свързваме вентилатора според схемата. Сензорът за скорост при колата се намира на скоростната кутия, а при джиповете 4х4 е на раздатъчната кутия. Премахваме конектора и свързваме вентилатора вместо сензора за скорост, включваме запалването и да тръгваме! Вентилаторът трябва да започне да се върти и скоростомерът да започне да събира километри. Предназначението на щифтовете на сензора за скорост за повечето автомобили е показано на диаграмата; не забравяйте, че женските конектори са огледални. За да се уверите в правилното свързване, проверете плюсовите и масовите контакти с тестер; при включено запалване те трябва да имат + 12 волта.
Всичко ли е запечатано и конекторът не може да се премахне? Няма проблем, помислихме и за това! Удължете захранващите кабели от вентилатора, така че да стигнат до батерията и свържете вентилатора директно към батерията. Прикрепете игла към сигналния проводник на вентилатора и внимателно пробийте изолацията на сигналния проводник от сензора за скорост на незабележимо място и свържете паралелно сигнала на вентилатора. Но с този метод на навиване ще трябва да се побъркате малко. Факт е, че изходите на сензора са направени по схемата „отворен колектор“ и ако магнитите в стандартния сензор са в положение, в което изходният превключвател на сензора за скорост е отворен, тогава намотката няма да може да работи . Какво да правя? Трябва да хванете момента, в който стандартният ключ на сензора за скорост се затвори и едва след това да стартирате намотката. Как да го направим? Най-сигурният вариант е да вдигнете задното колело с крик и да го завъртите плавно, за да уловите момента, в който навивката започне да работи, но можете да опитате да бутате колата малко по малко, въпреки че това може да е малко трудно. Не забравяйте, че във всеки случай трябва да включите запалването, за да стартирате самия скоростомер.
Моля, обърнете внимание, че различните вентилатори имат различни скорости на въртене, скоростта на вентилатора е написана на стикер, естествено, колкото по-бърз е вентилаторът, толкова по-бързо можете да навиете необходимите показания, но междувременно в някои скоростомери започна да се намира защита срещу тези, които са твърде нетърпеливи и с твърде висока скорост на навиване Скоростомерът спира да брои. Какво да направите в този случай? Просто си намерете по-бавен вентилатор.
Къде мога да взема подходящ вентилатор? Да, навсякъде, вземете го от дефектен компютър, попитайте приятел, намерете го в кофата за боклук, купете го в магазин. Охладителите се предлагат във всеки компютърен магазин, цената за тях започва от 100 рубли, а намирането на вентилатор е много по-лесно и по-евтино от закупуването или запояването на „навивач“.
А това... Не кради много, става ли? :)
Контролът на скоростта е една от основите на успешното и безопасно шофиране. Специално за решаване на този проблем в колата е инсталирано устройство, което е известно дори на хора, далеч от технологиите - скоростомер. Дизайнът на скоростомери, тяхното функциониране и характеристиките на тяхното използване могат да бъдат намерени в статията.
Автоматичен). Такъв скоростомер измерва ъгловата скорост на въртене на вторичния вал на скоростната кутия или оста на колелото и с помощта на прост механизъм изчислява скоростта. Механичният скоростомер е разделен на четири ключови звена - скоростомерът на скоростомера (осигурява показване на текущата скорост), сензорът за скорост на автомобила (или просто DSA), който ги свързва с гъвкав вал, и километражът с неговата механична трансмисия (свързан към гъвкавия вал). Основната част на скоростомера е единицата за скорост, която използва магнитна индукция. Комплектът се състои от цилиндричен постоянен магнит, който го затваря върху алуминиева чаша и пружина, която държи чашата в определена позиция. Магнитът е свързан към гъвкав вал, а стъклото е свързано към стрелката на скоростомера, показана на дисплея на инструмента. Когато магнитът се върти, в алуминиевата чаша около него възникват вихрови токове; те взаимодействат с магнитното поле на магнита и в резултат на това чашата също има тенденция да се върти.Скоростомери от завод Владимир Автоприбор
Скоростомери на завода Владимир Автоприбор: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 79.3802010, SP14 A-000-T, SP191A-3802010...
Алармен индикатор за превишаване на лимита. скорост Променлив коефициент PPS Уплътнителен капак КАМАЗ, ПАЗ Електронен скоростомер със сензор за скорост и кабел (6m) 81.3802000-001 Номинално напрежение 24 V Общ и дневен пробег Задаване на ограничение на скоростта Аларма за превишаване на ограничението. скорост Променлив коефициент PPS Уплътнителен капак Сензор за скорост 4202.3843010 KAMAZ Електронен скоростомер със сензор за скорост и сноп (9m) 81.3802000-003 Номинално напрежение 24 V Брояч на общия и дневния пробег Настройка на ограничението на скоростта Аларма за превишаване на ограничението. скорост Променлив коефициент PPP Пълнеж
