Ще имаш нужда
- Силов трансформатор TS-180-2, проводници със сечение 2,5 mm2, четири диода D242A, захранващ щепсел, поялник, спойка, предпазители 0,5A и 10A;
- битова крушка с мощност до 200 W;
- полупроводников диод, който провежда електричество само в една посока. Като такъв диод можете да използвате зарядно за лаптоп.
Инструкции
Просто зарядно устройство може да се направи от старо компютърно захранване. Тъй като изисква ток от 10% от общия капацитет на батерията, всяко захранване с повече от 150 волта мощност може да бъде ефективен източник на зареждане. Почти всички захранвания имат PWM контролер, базиран на чип TL494 (или подобен KA7500). На първо място, трябва да разпоите излишните проводници (от източници -5V, -12B, +5B, +12B). След това премахнете R1 и го сменете с подстригващ резистор с най-висока стойност от 27 kOhm. Шестнадесетият терминал също е изключен от главния проводник, четиринадесетият и петнадесетият са отрязани в точката на свързване.
На задната плоча на блока трябва да инсталирате потенциометър-регулатор на тока R10. Има и 2 кабела: единият за електрическата мрежа, другият за клемите на батерията.
Сега трябва да се справите с щифтове 1, 14,15 и 16. Първо, те трябва да бъдат облъчени. За да направите това, жицата се почиства от изолация и се изгаря с поялник. Това ще премахне оксидния филм, след което жицата се нанася върху парче колофон и след това отново се натиска с поялник. Жицата трябва да стане жълто-кафява. Сега трябва да го прикрепите към парче спойка и да го натиснете с поялник за трети и последен път. Жицата трябва да стане сребриста. След приключване на тази процедура остава само да запоите многожилните тънки проводници.
Скоростта на празен ход трябва да се настрои с помощта на променлив резистор с потенциометър R10 в средно положение. Напрежението на отворена верига ще настрои пълното зареждане между 13,8 и 14,2 волта. В краищата на клемите са монтирани скоби. По-добре е изолационните тръби да бъдат многоцветни, за да не се заплитат в проводниците. Това може да повреди устройството. Червеното обикновено означава "плюс", а черното - "минус".
Ако устройството ще се използва само за зареждане на батерията, можете да направите без волтметър и амперметър. Ще бъде достатъчно да използвате градуираната скала на потенциометъра R10 със стойност 5,5-6,5 ампера. Процесът на зареждане от такова устройство трябва да бъде лесен, автоматичен и да не изисква допълнителни усилия. Това зарядно устройство практически елиминира възможността от прегряване или презареждане на батерията.
Друг метод за производство на автомобилна батерия се основава на използването на адаптиран адаптер от дванадесет волта. Не изисква зарядно устройство за автомобилна батерия. Важно е да запомните, че напрежението на батерията и захранващото напрежение трябва да са равни, в противен случай зарядното устройство ще бъде безполезно.
Първо трябва да отрежете и да изложите до 5 см края на адаптерния проводник. След това противоположните проводници се разделят на 40 см. Сега трябва да поставите щипка тип крокодил на всяка от жиците. Не забравяйте да използвате различни цветни щипки, за да не объркате полярностите. Трябва да свържете всяка клема към батерията последователно, като следвате принципа „от плюс към плюс“ и „от минус към минус“. Сега остава само да включите адаптера. Този метод е доста прост, единствената трудност е изборът на правилния източник на захранване. Тази батерия може да прегрее по време на зареждане, така че е важно да я наблюдавате и да я прекъснете за известно време, ако прегрее.
Зарядно устройство за автомобилен акумулатор може да се направи от обикновена крушка и диод. Такова устройство ще бъде много просто и изисква много малко първоначални елементи: електрическа крушка, полупроводников диод, проводници с клеми и щепсел. Електрическата крушка трябва да е с мощност до 200 волта. Колкото по-висока е неговата мощност, толкова по-бърз ще бъде процесът на зареждане. Полупроводниковият диод трябва да провежда електричество само в една посока. Можете да вземете например зарядно за лаптоп.
Електрическата крушка трябва да гори с половин интензитет, но ако изобщо не свети, трябва да промените веригата. Възможно е светлината да изгасне, когато батерията на автомобила е напълно заредена, но това е малко вероятно. Зареждането с такова устройство ще отнеме около 10 часа. След това трябва да го изключите от мрежата, в противен случай прегряването е неизбежно, което ще повреди батерията.
Ако ситуацията е спешна и няма време за изграждане на по-сложни зарядни устройства, можете да заредите батерията с помощта на мощен диод и нагревател, използвайки ток от мрежата. Трябва да се свържете към мрежата в следната последователност: диод, след това нагревател, след това батерия. Този метод е неефективен, тъй като консумира много електроенергия, а ефективността е само 1%. Следователно това зарядно устройство е най-ненадеждното, но и най-лесното за производство.
Направата на най-простото зарядно устройство ще изисква значителни усилия и технически познания. По-добре е винаги да имате надеждно фабрично зарядно устройство под ръка, но при необходимост и достатъчно технически умения можете да го направите сами.
Със сигурност всеки от вас поне веднъж е виждал или се е занимавал с никел-кадмиеви батерии (акумулаторни батерии). Ако не можете да си спомните какво е това, просто си спомнете с какви батерии работеха първите цифрови фотоапарати. Модерните модели също работят на батерии, но с различен състав. Никел-кадмиевите батерии се използват в широка гама от устройства, най-разпространеното от които е безжичната мишка.
Инструкции
Сред добре познатите методи за зареждане от този тип се откроява закупуването на зарядно устройство. И ако ръцете ви са на мястото си и в килера има дузина стари радиокомпоненти, няма смисъл да харчите за нещо, което може да се направи, особено абсолютно. Основното предимство на тази схема (показана на фигурата) за зареждане на никел-кадмиеви батерии е автоматично захранване при пълно зареждане и защита от късо съединение.
Според тази диаграма трябва да се запасите с всички радиокомпоненти, присъстващи в диаграмата, които вероятно имате в гардероба си. Може да се наложи да отидете до най-близкия магазин за радиочасти. Ще ви трябва и печатна платка, кутия за батериии пластмасов калъф. Ако сте разработвали схеми преди, няма да ви е трудно да сглобите тази схема.
За да започнете, вземете парче PCB и приложете контролни точки върху него. Използвайте бормашина с много тънък накрайник. Една отвертка би била отличен заместител - тя ви позволява да пробивате в различни посоки и с различни скорости.
След пробиване на дупките е необходимо да нанесете нитроглицерин върху всички писти и след това да гравирате веригата на зарядното устройство. След пълно изсъхване се въоръжете с поялник и подходящи части. Остава само да запоите всички връзки и да закрепите кутията на батерията. Зарядното е готово.
Автомобилен акумулатор - електрически акумулатор за превозни средства. Батерията захранва редица автомобилни системи, като блока за управление на двигателя, инжектора, стартера и осветителното оборудване. За зареждане на батерии се използват различни зарядни устройства. Ако знаете как да работите с поялник и разбирате символите на електрическите вериги, можете да сглобите просто зарядно устройство за една вечер.
Ще имаш нужда
- -трансформатор от лампов телевизор - 1 бр.;
- - диоди КД 2010 - 4 бр.;
- - резистор 600 ома, 5 вата - 1 бр.;
- -превключвател за 15 A, 250 V - 1 бр.;
- - LED за 12-15 V - 1;
- - мрежов предпазител 1 A - 1;
- - щепсел - 1 бр.
Инструкции
Закупете мощен трансформатор от домашно черно-бяло тръбно захранване на радио пазара. Ако имате такъв телевизор вкъщи, извадете трансформатора от него. Разглобете трансформатора, освобождавайки намотките от сърцевината. Определете къде е мрежовата намотка на трансформатора. За да направите това, проверете съпротивлението на всички намотки. Мрежовата намотка ще има най-голямо омично съпротивление. Отстранете всички намотки от трансформатора и оставете само мрежовата намотка. Сред жиците, които ще премахнете, ще има дълга медна жица с диаметър 2 милиметра. Използвайте го, за да навиете вторичната намотка на трансформатора в размер на 55 оборота с кран от 10-ия оборот.
Закупете от радиомагазин мощни полупроводникови диоди, например KD 2010. Те ще са необходими за направата на диоден мост - мрежов токоизправител. Снимката отляво показва препоръчителния тип монтаж на диоден мост. Ако диодите станат прекалено горещи по време на работа, монтирайте всеки от тях на отделен малък радиатор. Там купете мрежово захранване, мрежов предпазител от 1 ампер, резистор със съпротивление 600 ома и мощност 5 вата, както и всеки светодиод, предназначен за напрежение най-малко 12 волта.
Започнете да сглобявате зарядното според електрическата схема, показана на снимката вляво. Свържете мрежовия предпазител FU1 към щепсела. Запоете получената защита от късо съединение към първичната намотка на мрежовия трансформатор Tr1. След това, в съответствие със снимката по-горе, сглобете мрежов токоизправител - диоден мост - на отделна платка. Свържете го към вторичната намотка на трансформатора съгласно електрическата схема. С помощта на превключвател свържете връзката на диодния мост към изходите на трансформатора за 10 волта и 15 волта. Запояйте верига, състояща се от резистор R1 и LED La1 към изхода на токоизправителя. Резисторът ограничава тока, преминаващ през светодиода. Светодиодът се използва за индикация на работата на устройството. Ако светодиодът не свети, сменете проводниците му.
Всеки шофьор рано или късно има проблеми с батерията. И аз не избегнах тази съдба. След 10 минути неуспешни опити да запаля колата си, реших, че трябва да си купя или направя собствено зарядно. Вечерта, след като проверих гаража и намерих подходящ трансформатор там, реших да направя зареждането сам.
Там сред ненужните боклуци намерих и стабилизатор на напрежение от стар телевизор, който според мен би свършил чудесна работа като корпус.
След като претърсих огромните простори на Интернет и наистина оцених силните си страни, вероятно избрах най-простата схема.
След като разпечатах схемата, отидох при съсед, който се интересува от радиоелектроника. В рамките на 15 минути той ми събра необходимите части, отряза парче фолио PCB и ми даде маркер за чертане на платки. След като прекарах около час, нарисувах приемлива платка (размерите на кутията позволяват просторна инсталация). Няма да ви казвам как да гравирате дъската, има много информация за това. Занесох творението си на моя съсед и той ми го гравира. По принцип можеш да си купиш платка и да правиш всичко по нея, но както се казва на подарен кон...
След като пробих всички необходими дупки и изобразих щифта на транзисторите на екрана на монитора, взех поялника и след около час имах готова платка.
Диоден мост може да бъде закупен на пазара, основното е, че е проектиран за ток от най-малко 10 ампера. Намерих диоди D 242, техните характеристики са доста подходящи и запоих диоден мост върху парче печатна платка.
Тиристорът трябва да се монтира на радиатор, тъй като по време на работа се нагрява значително.
Отделно, трябва да кажа за амперметъра. Трябваше да го купя в магазин, където продавач-консултантът също взе шунта. Реших да модифицирам малко веригата и да добавя превключвател, за да мога да измервам напрежението на батерията. Тук също беше необходим шунт, но при измерване на напрежението той се свързва не паралелно, а последователно. Формулата за изчисление може да се намери в Интернет, бих добавил, че мощността на разсейване на шунтовите резистори е от голямо значение. По мои изчисления трябваше да е 2,25 вата, но моя 4-ватов шунт загряваше. Причината не ми е известна, нямам достатъчно опит в подобни въпроси, но след като реших, че имам нужда главно от показанията на амперметър, а не на волтметър, реших това. Освен това в режим на волтметър шунтът забележимо се затопля в рамките на 30-40 секунди. И така, след като събрах всичко необходимо и проверих всичко на столчето, взех тялото. След като напълно разглобих стабилизатора, извадих цялото му съдържание.
След като маркирах предната стена, пробих дупки за променливия резистор и превключвателя, след което с помощта на свредло с малък диаметър по обиколката пробих дупки за амперметъра. Острите ръбове бяха завършени с пила.
След като си поразмърдах главата за разположението на трансформатора и радиатора с тиристор, се спрях на този вариант.
Купих още няколко щипки за крокодил и всичко е готово за зареждане. Особеността на тази схема е, че тя работи само под товар, така че след като сглобите устройството и не намерите напрежение на клемите с волтметър, не бързайте да ме карате. Просто закачете на клемите поне крушка за кола и ще бъдете щастливи.
Вземете трансформатор с напрежение на вторичната намотка от 20-24 волта. Ценер диод D 814. Всички останали елементи са посочени на диаграмата.
Всеки собственик на автомобил има нужда от зарядно за акумулатор, но то струва много и редовните профилактични пътувания до автосервиз не са опция. Обслужването на акумулатора в сервиз отнема време и пари. Освен това с разредена батерия все още трябва да карате до сервиза. Всеки, който знае как да използва поялник, може да сглоби работещо зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце.
Малко теория за батериите
Всяка батерия е устройство за съхранение на електрическа енергия. Когато към него се приложи напрежение, енергията се съхранява поради химически промени в батерията. Когато консуматорът е свързан, протича обратният процес: обратна химическа промяна създава напрежение на клемите на устройството и през товара протича ток. По този начин, за да получите напрежение от батерията, първо трябва да я „оставите“, тоест да заредите батерията.
Почти всяка кола има собствен генератор, който, когато двигателят работи, осигурява захранване на бордовото оборудване и зарежда батерията, като попълва енергията, изразходвана за стартиране на двигателя. Но в някои случаи (чести или трудни стартирания на двигателя, кратки пътувания и т.н.) енергията на батерията няма време да се възстанови и батерията постепенно се разрежда. Има само един изход от тази ситуация - зареждане с външно зарядно.
Как да разберете състоянието на батерията
За да решите дали е необходимо зареждане, трябва да определите състоянието на батерията. Най-простият вариант - „завърта / не се върти“ - в същото време е неуспешен. Ако батерията „не се върти“, например сутрин в гаража, тогава изобщо няма да отидете никъде. Състоянието „не се върти“ е критично и последствията за батерията могат да бъдат ужасни.
Оптималният и надежден метод за проверка на състоянието на батерията е измерването на напрежението върху нея с конвенционален тестер. При температура на въздуха около 20 градуса зависимост на степента на заряд от напрежениетона клемите на акумулатора, изключен от товара (!) е както следва:
- 12,6…12,7 V - напълно зареден;
- 12,3…12,4 V - 75%;
- 12,0…12,1 V - 50%;
- 11,8…11,9 V - 25%;
- 11,6…11,7 V - разредено;
- под 11,6 V - дълбоко разреждане.
Трябва да се отбележи, че напрежението от 10,6 волта е критично. Ако падне под това, „автомобилната батерия“ (особено такава, която не се нуждае от поддръжка) ще се повреди.
Правилно зареждане
Има два метода за зареждане на автомобилен акумулатор - постоянно напрежение и постоянен ток. Всеки има своя собствена характеристики и недостатъци:
Самоделни зарядни устройства за батерии
Сглобяването на зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце е реалистично и не е особено трудно. За да направите това, трябва да имате основни познания по електротехника и да можете да държите поялник в ръцете си.
Просто устройство за 6 и 12 V
Тази схема е най-основната и бюджетна. Използвайки това зарядно устройство, можете ефективно да зареждате всяка оловно-киселинна батерия с работно напрежение от 12 или 6 V и електрически капацитет от 10 до 120 A/h.
Устройството се състои от понижаващ трансформатор T1 и мощен токоизправител, сглобен с помощта на диоди VD2-VD5. Токът на зареждане се задава от превключватели S2-S5, с помощта на които охлаждащите кондензатори C1-C4 се свързват към силовата верига на първичната намотка на трансформатора. Благодарение на множеството „тегло“ на всеки превключвател, различни комбинации ви позволяват стъпаловидно да регулирате тока на зареждане в диапазона от 1–15 A на стъпки от 1 A. Това е достатъчно, за да изберете оптималния ток на зареждане.
Например, ако е необходим ток от 5 A, тогава ще трябва да включите превключвателите S4 и S2. Затворените S5, S3 и S2 ще дадат общо 11 A. За да наблюдавате напрежението на батерията, използвайте волтметър PU1, токът на зареждане се следи с помощта на амперметър PA1.
Дизайнът може да използва всеки силов трансформатор с мощност около 300 W, включително домашни. Той трябва да произвежда напрежение от 22–24 V на вторичната намотка при ток до 10–15 A. Вместо VD2-VD5, всички токоизправителни диоди, които могат да издържат на прав ток от най-малко 10 A и обратно напрежение от най-малко 40 V. D214 или D242 са подходящи. Те трябва да се монтират през изолационни уплътнения на радиатор с площ на разсейване най-малко 300 cm2.
Кондензаторите C2-C5 трябва да бъдат неполярна хартия с работно напрежение най-малко 300 V. Подходящи са например MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh. Подобни кондензатори с форма на куб са били широко използвани като кондензатори за фазово изместване за електрически двигатели в домакински уреди. Като PU1 е използван DC волтметър от тип M5−2 с граница на измерване 30 V. PA1 е амперметър от същия тип с граница на измерване 30 A.
Веригата е проста, ако я сглобите от обслужваеми части, тогава не се нуждае от настройка. Това устройство е подходящо и за зареждане на шестволтови батерии, но „теглото“ на всеки от превключвателите S2-S5 ще бъде различно. Следователно ще трябва да управлявате токовете на зареждане с помощта на амперметър.
С непрекъснато регулируем ток
Използвайки тази схема, е по-трудно да сглобите зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце, но може да се повтори и също така не съдържа оскъдни части. С негова помощ е възможно да се зареждат 12-волтови батерии с капацитет до 120 A/h, зарядният ток се регулира плавно.
Батерията се зарежда с импулсен ток, като регулиращ елемент се използва тиристор. В допълнение към копчето за плавно регулиране на тока, този дизайн има и превключвател за режим, когато е включен, токът на зареждане се удвоява.
Режимът на зареждане се контролира визуално с помощта на индикатор RA1. Резисторът R1 е домашен, изработен от нихром или медна жица с диаметър най-малко 0,8 mm. Служи като ограничител на тока. Лампа EL1 е индикаторна лампа. На негово място ще свърши работа всяка малка индикаторна лампа с напрежение 24–36 V.
Понижаващ трансформатор може да се използва готов с изходно напрежение на вторичната намотка от 18–24 V при ток до 15 A. Ако нямате подходящо устройство под ръка, можете да го направите сами от всеки мрежов трансформатор с мощност 250–300 W. За да направите това, навийте всички намотки от трансформатора, с изключение на мрежовата намотка, и навийте една вторична намотка с всеки изолиран проводник с напречно сечение 6 mm. кв. Броят на намотките в намотката е 42.
Тиристорът VD2 може да бъде всеки от серията KU202 с буквите V-N. Монтира се на радиатор с площ на разпръскване минимум 200 кв.см. Захранването на уреда се извършва с проводници с минимална дължина и сечение минимум 4 мм. кв. Вместо VD1 ще работи всеки токоизправителен диод с обратно напрежение най-малко 20 V и издържащ на ток от най-малко 200 mA.
Настройката на устройството се свежда до калибриране на амперметър RA1. Това може да стане чрез свързване на няколко 12-волтови лампи с обща мощност до 250 W вместо батерия, като следите тока с помощта на познат като изправен референтен амперметър.
От компютърно захранване
За да сглобите това просто зарядно устройство със собствените си ръце, ще ви трябва редовно захранване от стар ATX компютър и познания по радиотехника. Но характеристиките на устройството ще бъдат прилични. С негова помощ батериите се зареждат с ток до 10 A, регулирайки тока и зарядното напрежение. Единственото условие е захранването да е желателно на контролер TL494.
За създаване Направи си сам зареждане на кола от компютърно захранванеще трябва да сглобите веригата, показана на фигурата.
Стъпка по стъпка, необходими за финализиране на операциятаще изглежда така:
- Прекъснете всички проводници на захранващата шина, с изключение на жълтите и черните.
- Свържете заедно жълтите и отделно черните проводници - това ще бъдат съответно зарядните устройства "+" и "-" (вижте диаграмата).
- Изрежете всички следи, водещи до щифтове 1, 14, 15 и 16 на контролера TL494.
- Монтирайте променливи резистори с номинална стойност 10 и 4,4 kOhm върху корпуса на захранващия блок - това са контролите за регулиране съответно на напрежението и тока на зареждане.
- С помощта на окачена инсталация сглобете веригата, показана на фигурата по-горе.
Ако инсталацията е извършена правилно, тогава модификацията е завършена. Остава само да оборудвате новото зарядно с волтметър, амперметър и кабели с щипки тип крокодил за свързване към батерията.
В конструкцията е възможно да се използват всякакви променливи и постоянни резистори, с изключение на текущия резистор (долният във веригата с номинална стойност 0,1 Ohm). Разсейваната му мощност е поне 10 W. Можете сами да направите такъв резистор от нихром или медна жица с подходяща дължина, но всъщност можете да намерите готов такъв, например 10 A шунт от китайски цифров тестер или резистор C5-16MV. Друг вариант са два паралелно свързани резистора 5WR2J. Такива резистори се намират в импулсни захранвания за компютри или телевизори.
Какво трябва да знаете, когато зареждате батерия
Когато зареждате автомобилен акумулатор, е важно да спазвате редица правила. Това ще ви помогне Удължете живота на батерията и поддържайте здравето си:
Въпросът за създаването на просто зарядно устройство за батерии със собствените си ръце е изяснен. Всичко е съвсем просто, всичко, което трябва да направите, е да се запасите с необходимите инструменти и можете спокойно да се захванете за работа.
За да запали една кола, тя се нуждае от енергия. Тази енергия се взема от батерията. По правило се зарежда от генератора, докато двигателят работи. Когато автомобилът не се използва дълго време или акумулаторът е повреден, той се разрежда до такова състояние, че че колата вече не може да запали. В този случай е необходимо външно зареждане. Можете да закупите такова устройство или да го сглобите сами, но за това ще ви е необходима верига за зарядно устройство.
Как работи автомобилен акумулатор
Автомобилният акумулатор захранва различни устройства в автомобила, когато двигателят е изключен, и е проектиран да го стартира. По тип на изпълнение се използва оловно-киселинна батерия. Структурно е сглобен от шест батерии с номинално напрежение 2,2 волта, свързани последователно. Всеки елемент е набор от решетъчни пластини, изработени от олово. Плочите са покрити с активен материал и потопени в електролит.
Електролитният разтвор съдържа дестилирана вода и сярна киселина. Устойчивостта на замръзване на батерията зависи от плътността на електролита. Наскоро се появиха технологии, които позволяват електролитът да бъде адсорбиран в стъклени влакна или да се сгъсти с помощта на силикагел до гелообразно състояние.
Всяка плоча има отрицателен и положителен полюс и те са изолирани една от друга с пластмасов разделител. Тялото на продукта е изработено от пропилен, който не се разрушава от киселина и служи като диелектрик. Положителният полюс на електрода е покрит с оловен диоксид, а отрицателният с гъбесто олово. Напоследък започнаха да се произвеждат акумулаторни батерии с електроди от оловно-калциева сплав. Тези батерии са напълно запечатани и не изискват поддръжка.
Когато товар е свързан към батерията, активният материал на плочите реагира химически с разтвора на електролита и произвежда електрически ток. Електролитът се изчерпва с течение на времето поради отлагането на оловен сулфат върху плочите. Батерията започва да губи заряд. По време на процеса на зареждане, химическа реакцияпротича в обратен ред, оловен сулфат и вода се превръщат, плътността на електролита се увеличава и зарядът се възстановява.
Батериите се характеризират със стойността на саморазреждане. Появява се в батерията, когато е неактивна. Основната причина е замърсяване на повърхността на батерията и лошо качество на дестилатора. Скоростта на саморазреждане се ускорява, когато оловните пластини се разрушат.
Видове зарядни устройства
Голям брой схеми за зарядни устройства за автомобили са разработени с помощта на различни елементни бази и фундаментални подходи. Според принципа на работа устройствата за зареждане се разделят на две групи:
- Стартови зарядни устройства, предназначени за стартиране на двигателя при неработещ акумулатор. Чрез краткотрайно подаване на голям ток към клемите на акумулатора се включва стартерът и двигателят тръгва, след което се зарежда акумулатора от генератора на автомобила. Произвеждат се само за определена стойност на тока или с възможност за задаване на стойността му.
- Предстартови зарядни устройства, изводите от устройството се свързват към клемите на акумулатора и се подава ток за дълго време. Стойността му не надвишава десет ампера, през което време енергията на батерията се възстановява. От своя страна те се делят на: постепенни (време за зареждане от 14 до 24 часа), ускорени (до три часа) и кондициониращи (около час).
Въз основа на схемата им се разграничават импулсни и трансформаторни устройства. Първият тип използва преобразувател на високочестотен сигнал и се характеризира с малък размер и тегло. Вторият тип използва трансформатор с токоизправителен блок като основа, той е лесен за производство, но имат много теглои ниска ефективност (КПД).
Независимо дали сами сте направили зарядно устройство за автомобилни акумулатори или сте го закупили в магазин, изискванията за него са едни и същи, а именно:
- стабилност на изходното напрежение;
- висока стойност на ефективност;
- защита от късо съединение;
- индикатор за контрол на заряда.
Една от основните характеристики на зарядното устройство е силата на тока, който зарежда батерията. Правилното зареждане на батерията и разширяването на нейните експлоатационни характеристики може да се постигне само чрез избиране на желаната стойност. Скоростта на зареждане също е важна. Колкото по-висок е токът, толкова по-висока е скоростта, но високата стойност на скоростта води до бързо разграждане на батерията. Смята се, че правилната стойност на тока ще бъде стойност, равна на десет процента от капацитета на батерията. Капацитетът се определя като количеството ток, подаван от батерията за единица време; измерва се в амперчасове.
Домашно зарядно
Всеки ентусиаст на автомобила трябва да има устройство за зареждане, така че ако няма възможност или желание да закупите готово устройство, не остава нищо друго освен да заредите батерията сами. Лесно е да направите със собствените си ръце както най-простите, така и многофункционални устройства. За това ще ви трябва диаграмаи набор от радиоелементи. Също така е възможно да се преобразува непрекъсваемо захранване (UPS) или компютър (AT) в устройство за презареждане на батерията.
Трансформаторно зарядно
Това устройство е най-лесно за сглобяване и не съдържа оскъдни части. Веригата се състои от три възела:
- трансформатор;
- токоизправителен блок;
- регулатор
Напрежението от индустриалната мрежа се подава към първичната намотка на трансформатора. Самият трансформатор може да се използва от всякакъв вид. Състои се от две части: сърцевина и намотки. Ядрото е сглобено от стомана или ферит, намотките са направени от проводящ материал.
Принципът на работа на трансформатора се основава на появата на променливо магнитно поле, когато токът преминава през първичната намотка и го прехвърля към вторичната. За да се получи необходимото ниво на напрежение на изхода, броят на завъртанията във вторичната намотка е по-малък в сравнение с първичната. Нивото на напрежението на вторичната намотка на трансформатора е избрано 19 волта, а мощността му трябва да осигурява трикратен резерв от заряден ток.
От трансформатора намаленото напрежение преминава през токоизправителния мост и отива към реостат, свързан последователно към батерията. Реостатът е предназначен да регулира напрежението и тока чрез промяна на съпротивлението. Съпротивлението на реостата не надвишава 10 ома. Количеството ток се контролира от амперметър, свързан последователно пред батерията. С тази схема няма да е възможно да заредите батерия с капацитет над 50 Ah, тъй като реостатът започва да прегрява.
Можете да опростите веригата, като премахнете реостата и инсталирате набор от кондензатори на входа пред трансформатора, които се използват като реактивно съпротивление за намаляване на мрежовото напрежение. Колкото по-ниска е номиналната стойност на капацитета, толкова по-малко напрежение се подава към първичната намотка в мрежата.
Особеността на такава схема е, че е необходимо да се осигури ниво на сигнала на вторичната намотка на трансформатора, което е един и половина пъти по-голямо от работното напрежение на товара. Тази схема може да се използва без трансформатор, но е много опасна. Без галванична изолация можете да получите токов удар.
Импулсно зарядно
Предимството на импулсните устройства е тяхната висока ефективност и компактни размери. Устройството е базирано на чип с широчинно-импулсна модулация (PWM). Можете да сглобите мощно импулсно зарядно устройство със собствените си ръце съгласно следната схема.
Драйверът IR2153 се използва като PWM контролер. След токоизправителните диоди паралелно с батерията се поставя полярен кондензатор C1 с капацитет в диапазона 47–470 μF и напрежение най-малко 350 волта. Кондензаторът премахва пренапреженията на мрежовото напрежение и мрежовия шум. Диодният мост се използва с номинален ток над четири ампера и с обратно напрежение най-малко 400 волта. Драйверът управлява мощни N-канални транзистори с полеви ефекти IRFI840GLC, инсталирани на радиатори. Токът на такова зареждане ще бъде до 50 ампера, а изходната мощност ще бъде до 600 вата.
Можете да направите импулсно зарядно за кола със собствените си ръце, като използвате преобразувано компютърно захранване във формат AT. Те използват общата микросхема TL494 като PWM контролер. Самата модификация се състои в увеличаване на изходния сигнал до 14 волта. За да направите това, ще трябва да инсталирате правилно тримерния резистор.
Резисторът, който свързва първия крак на TL494 към стабилизираната + 5 V шина, се отстранява и вместо втория, свързан към 12-волтовата шина, е запоен променлив резистор с номинална стойност 68 kOhm. Този резистор задава необходимото ниво на изходно напрежение. Захранването се включва чрез механичен превключвател, съгласно схемата на корпуса на захранването.
Устройство на чип LM317
Доста проста, но стабилна схема за зареждане се реализира лесно на интегралната схема LM317. Микросхемата осигурява ниво на сигнала от 13,6 волта с максимален ток от 3 ампера. Стабилизаторът LM317 е оборудван с вградена защита от късо съединение.
Напрежението се подава към веригата на устройството през клемите от независимо DC захранване от 13-20 волта. Токът, преминаващ през индикаторния светодиод HL1 и транзистора VT1, се подава към стабилизатора LM317. От изхода си директно към батерията през X3, X4. Разделителят, монтиран на R3 и R4, задава необходимата стойност на напрежението за отваряне на VT1. Променливият резистор R4 задава ограничението на тока на зареждане, а R5 задава нивото на изходния сигнал. Изходното напрежение се регулира от 13,6 до 14 волта.
Веригата може да бъде опростена колкото е възможно повече, но нейната надеждност ще намалее.
В него резисторът R2 избира тока. Като резистор се използва мощен нихромов проводник. Когато батерията е разредена, токът на зареждане е максимален, светодиодът VD2 свети ярко; докато батерията се зарежда, токът започва да намалява и светодиодът затъмнява.
Зарядно устройство от непрекъсваемо захранване
Можете да конструирате зарядно устройство от конвенционално непрекъсваемо захранване, дори ако електрониката е повредена. За да направите това, цялата електроника се отстранява от устройството, с изключение на трансформатора. Към намотката за високо напрежение на трансформатора 220 V се добавя токоизправителна верига, стабилизиране на тока и ограничаване на напрежението.
Токоизправителят се сглобява с помощта на всякакви мощни диоди, например домашен D-242 и мрежов кондензатор от 2200 uF за 35-50 волта. Изходът ще бъде сигнал с напрежение 18-19 волта. Като стабилизатор на напрежението се използва микросхема LT1083 или LM317, която трябва да бъде инсталирана на радиатор.
Чрез свързване на батерията напрежението се настройва на 14,2 волта. Удобно е да контролирате нивото на сигнала с помощта на волтметър и амперметър. Волтметърът е свързан паралелно към клемите на акумулатора, а амперметърът последователно. Докато батерията се зарежда, нейното съпротивление ще се увеличи и токът ще намалее. Още по-лесно е да направите регулатора с помощта на триак, свързан към първичната намотка на трансформатора като димер.
Когато правите устройство сами, трябва да помните за електрическата безопасност при работа с мрежа от променлив ток 220 V. Като правило, правилно направено устройство за зареждане, направено от обслужваеми части, започва да работи веднага, просто трябва да настроите тока на зареждане.
Много ентусиасти на автомобили знаят много добре, че за да се удължи живота на батерията, се изисква периодично от зарядното устройство, а не от генератора на автомобила.
И колкото по-дълъг е животът на батерията, толкова по-често трябва да се зарежда, за да възстанови заряда.
Без зарядни не може
За извършване на тази операция, както вече беше отбелязано, се използват зарядни устройства, работещи от мрежа от 220 V. На автомобилния пазар има много такива устройства, те могат да имат различни полезни допълнителни функции.
Всички обаче вършат една и съща работа - преобразуват променливото напрежение 220 V в постоянно напрежение - 13,8-14,4 V.
При някои модели токът на зареждане се регулира ръчно, но има и модели с напълно автоматична работа.
От всички недостатъци на закупените зарядни устройства може да се отбележи тяхната висока цена и колкото по-сложно е устройството, толкова по-висока е цената.
Но много хора имат под ръка голям брой електрически уреди, чиито компоненти може да са подходящи за създаване на домашно зарядно устройство.
Да, домашно приготвено устройство няма да изглежда толкова представително, колкото закупеното, но неговата задача е да зарежда батерията, а не да се „показва“ на рафта.
Едно от най-важните условия при създаването на зарядно устройство е поне основни познания по електротехника и радиоелектроника, както и способността да държите поялник в ръцете си и да можете да го използвате правилно.
Памет от лампов телевизор
Първата схема ще бъде може би най-простата и почти всеки ентусиаст на автомобила може да се справи с нея.
За да направите просто зарядно устройство, ви трябват само два компонента - трансформатор и токоизправител.
Основното условие, на което трябва да отговаря зарядното е, че изходният ток от устройството трябва да бъде 10% от капацитета на батерията.
Това означава, че батерията от 60 Ah често се използва в леки автомобили, въз основа на това изходният ток от устройството трябва да бъде 6 A. Напрежението трябва да бъде 13,8-14,2 V.
Ако някой има стар, ненужен тръбен съветски телевизор, тогава е по-добре да има трансформатор, отколкото да не го намери.
Принципната схема на зарядното за телевизора изглежда така.
Често на такива телевизори е инсталиран трансформатор TS-180. Неговата особеност беше наличието на две вторични намотки, всяка от 6,4 V и сила на тока от 4,7 A. Първичната намотка също се състои от две части.
Първо ще трябва да свържете намотките последователно. Удобството при работа с такъв трансформатор е, че всяка от клемите на намотката има свое собствено обозначение.
За да свържете вторичната намотка последователно, трябва да свържете щифтове 9 и 9\' заедно.
И към щифтове 10 и 10\’ - запоете две парчета медна жица. Всички проводници, които са запоени към клемите, трябва да имат напречно сечение най-малко 2,5 mm. кв.
Що се отнася до първичната намотка, за серийно свързване трябва да свържете щифтове 1 и 1\'. Проводниците с щепсел за свързване към мрежата трябва да бъдат запоени към щифтове 2 и 2\’. В този момент работата с трансформатора е завършена.
На схемата е показано как трябва да се свържат диодите - проводниците, идващи от пинове 10 и 10\', както и проводниците, които ще отидат към батерията, са запоени към диодния мост.
Не забравяйте за предпазителите. Препоръчително е да инсталирате един от тях на "положителния" извод на диодния мост. Този предпазител трябва да бъде проектиран за ток не повече от 10 A. Вторият предпазител (0,5 A) трябва да бъде инсталиран на клема 2 на трансформатора.
Преди да започнете зареждането, по-добре е да проверите функционалността на устройството и да проверите изходните му параметри с помощта на амперметър и волтметър.
Понякога се случва токът да е малко по-висок от необходимия, така че някои инсталират 12-волтова лампа с нажежаема жичка с мощност от 21 до 60 вата във веригата. Тази лампа ще "отнеме" излишния ток.
Зарядно за микровълнова фурна
Някои ентусиасти на автомобили използват трансформатор от счупена микровълнова фурна. Но този трансформатор ще трябва да бъде преработен, тъй като е повишаващ, а не понижаващ трансформатор.
Не е необходимо трансформаторът да е в добро работно състояние, тъй като вторичната намотка в него често изгаря, която все пак ще трябва да бъде премахната по време на създаването на устройството.
Преработката на трансформатора се свежда до пълно премахване на вторичната намотка и навиване на нова.
Като нова намотка се използва изолиран проводник с напречно сечение най-малко 2,0 mm. кв.
Когато навивате, трябва да вземете решение за броя на завоите. Можете да направите това експериментално - навийте 10 оборота нов проводник около сърцевината, след това свържете волтметър към краищата му и захранвайте трансформатора.
Според показанията на волтметъра се определя какво изходно напрежение осигуряват тези 10 оборота.
Например, измерванията показаха, че на изхода има 2,0 V. Това означава, че 12V на изхода ще осигури 60 навивки, а 13V ще осигури 65 навивки. Както разбирате, 5 завъртания добавят 1 волт.
Струва си да се отбележи, че е по-добре да сглобите такова зарядно устройство с високо качество, след което да поставите всички компоненти в кутия, която може да бъде направена от скрап материали. Или го монтирайте на основа.
Не забравяйте да маркирате къде е "положителният" проводник и къде е "отрицателният", за да не "преплюсирате" и да повредите устройството.
Памет от ATX захранване (за подготвени)
Зарядно устройство, направено от компютърно захранване, има по-сложна схема.
За производството на устройството са подходящи устройства с мощност най-малко 200 вата от модели AT или ATX, които се управляват от контролер TL494 или KA7500. Важно е захранването да работи напълно. Моделът ST-230WHF от стари компютри се представи добре.
Фрагмент от електрическата схема на такова зарядно устройство е представен по-долу и ние ще работим върху него.
В допълнение към захранването ще ви трябва още потенциометър-регулатор, тримерен резистор 27 kOhm, два резистора по 5 W (5WR2J) и съпротивление 0,2 Ohm или един C5-16MV.
Първоначалният етап на работа се свежда до изключване на всичко ненужно, което са проводниците „-5 V“, „+5 V“, „-12 V“ и „+12 V“.
Резисторът, обозначен на диаграмата като R1 (подава напрежение +5 V на пин 1 на контролера TL494) трябва да бъде разпоен, а на негово място трябва да бъде запоен подготвен тример резистор 27 kOhm. Шината +12 V трябва да бъде свързана към горния извод на този резистор.
Щифт 16 на контролера трябва да бъде изключен от общия проводник и също трябва да отрежете връзките на щифтове 14 и 15.
Необходимо е да монтирате потенциометър-регулатор в задната стена на корпуса на захранващия блок (R10 на схемата). Той трябва да бъде монтиран върху изолационна плоча, така че да не докосва тялото на блока.
Окабеляването за свързване към мрежата, както и проводниците за свързване на батерията, също трябва да бъдат прекарани през тази стена.
За да се осигури лесна настройка на устройството, от съществуващите два резистора от 5 W на отделна платка, трябва да направите паралелно свързан блок от резистори, който ще осигури мощност от 10 W със съпротивление от 0,1 Ohm.
След това трябва да проверите правилното свързване на всички терминали и функционалността на устройството.
Последната работа преди завършване на монтажа е да калибрирате устройството.
За да направите това, копчето на потенциометъра трябва да бъде поставено в средно положение. След това напрежението на отворена верига трябва да се настрои на тримерния резистор на 13,8-14,2 V.
Ако всичко е направено правилно, когато батерията започне да се зарежда, към нея ще се подаде напрежение от 12,4 V с ток от 5,5 A.
Докато батерията се зарежда, напрежението ще се увеличи до стойността, зададена на резистора за регулиране. Веднага щом напрежението достигне тази стойност, токът ще започне да намалява.
Ако всички работни параметри се сближат и устройството работи нормално, остава само да затворите корпуса, за да предотвратите повреда на вътрешните елементи.
Това устройство от блока ATX е много удобно, защото когато батерията е напълно заредена, тя автоматично ще премине в режим на стабилизиране на напрежението. Тоест презареждането на батерията е напълно изключено.
За удобство на работа устройството може да бъде допълнително оборудвано с волтметър и амперметър.
Долен ред
Това са само няколко вида зарядни устройства, които могат да бъдат направени у дома от импровизирани материали, въпреки че има много повече опции.
Това важи особено за зарядни устройства, които са направени от компютърни захранвания.
Ако имате опит в производството на такива устройства, споделете го в коментарите, мнозина биха били много благодарни за това.
Лизинг автомобили Audiв Москва
