Компактният лифтбек Rapid от Skoda беше представен на Международното автомобилно изложение в Париж през 2012 г. Автомобилът с пет врати замени бюджетната Octavia Tour и стана пряк конкурент на представители на B-класа като Lada Vesta, Kia Rio, Volkswagen Polo седан и Hyundai Solaris. Новият продукт навлезе на вътрешния пазар едва през 2014 г. и се различава от другите версии с високия си просвет и модифицирано окачване, специално адаптирано за използване по вътрешни пътища. Специална характеристика на Rapid беше високото ниво на техническо оборудване, атрактивен корпоративен външен вид (както отвън, така и отвътре) и достъпна цена.
Моделът е оборудван с дизелови и бензинови двигатели, произведени от Volkswagen с различни технически характеристики (работни обеми - 1,2-1,6 литра с мощност 75-125 к.с.). Лифтбекът дойде в Русия в три бензинови версии. 1,4-литровият агрегат (125 к.с.) беше най-зареден и със среден разход от 5,3 литра на 100 км, ускори до първите сто за 9 секунди. Максималното ускорение е до 209 км/ч. Другите 2 нива на оборудване бяха малко по-малко мощни - 1,6-литрови двигатели с 90 и 110 к.с. Максималното ускорение при тях е съответно 185 и 191-195 км/ч, смесеният разход е 5,8 и 6,1 литра, ускорението от 0 до 100 км/ч е 11,4 и 10,3-11,6 секунди. Информация за потреблението и видовете масло, консумирано от двигателите, е по-нататък в статията. Агрегатите работеха със 7-степенен робот (двоен съединител), 6-степенна автоматична или класическа 5-степенна механична.
Сред всички предимства на моделната гама Skoda Rapid, заслужава да се отбележи надеждността на автомобила и неговия простор. Въпреки факта, че колата може лесно да побере 5 души, тя има доста нисък таван (пътници с височина над 180 см може да се чувстват неудобни). Освен това са записани множество оплаквания за лоша звукоизолация и нискокачествени интериорни материали въпреки богатото оборудване.
Поколение 1 (2012 - досега)
Двигател Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI 122 и 125 к.с.
- Видове масло (по вискозитет): 5W-30, 5W-40
- Колко литра масло в двигателя (общ обем): 3,8 литра.
- Кога да смените маслото: 7500-15000
Двигатели Фолксваген Поло Седан 1.6 90 и 110 к.с.
- Какъв вид двигателно масло се пълни от фабриката (оригинално): Синтетично 5W30
- Видове масла (по вискозитет): 0W-40, 5W-30, 5W-40
- Колко литра масло в двигателя (общ обем): 3,6 литра.
- Разход на масло на 1000 км: до 500 мл.
- Кога да смените маслото: 7000-10000
Лифтбекът Rapid набира популярност и е на път да заеме първо място по продажби сред своите връстници, изпреварвайки досегашния лидер - Octavia. За да направят колата привлекателна както на външен вид, по отношение на пълненето, така и на цена, разработчиците направиха печеливш ход - те заимстваха много решения от други автомобили на Volkswagen: платформата от Polo Sedan, някои компоненти от Fabia и външния вид от Octavia.
Ще проверим как се справя този „хибрид“ с обслужването. Нека ви напомним, че ние оценяваме ремонтопригодността в точки, които съответстват на общите стандартни часове (според официалната таблица), изразходвани за определени операции.
СМЯНА НА СВЕЩИ И МАСЛЕН ФИЛТЪР: ТРИ ОТ КОВЧЕГА
Rapid за руския пазар се предлага с три бензинови двигателя - атмосферни 1.2 и 1.6 и турбо 1.4. Те са добре познати от други модели на концерна. Всички с ангренажно верижно задвижване, което не изисква поддръжка.
По-младият двигател - трицилиндров 1.2 - се намира главно във Fabias от предишното поколение. Закрепващият ремък е проектиран да издържи през целия живот на двигателя, но обикновено издържа 100 000–150 000 км. Неговата автоматична обтегателна ролка е разположена до генератора и има стопер за фиксиране в разхлабено положение. Но използването му за по-лесна смяна на колана е изключително неудобно; по-добре е напълно да забравите за него. За да разхлабите обтегача, използвайте 50 mm Torx под черния пластмасов капак на ролката. По-лесно е да смените колана отгоре, но не забравяйте да скицирате или снимате как стои. Изненадващо, той лесно може да бъде поставен неправилно.
Отделните бобини за запалване са скрити под декоративен пластмасов капак с четири ключалки. Подобно на повечето съвременни бензинови двигатели от групата Volkswagen, те седят плътно в кладенците на свещите. За да премахнете намотките, се нуждаете от специален теглич или домашен еквивалент, в противен случай съществува голям риск от повреда. Друго неудобство: конекторите на тях са наопаки. За неопитен човек премахването на съединителите, без да се види типа на ключалката, е проблематично. И е невъзможно да се извадят намотките заедно с тях от кладенците. За свещи се нуждаете от глава "16". Смяна по норматив - на всеки 60 000 км.
Корпусът на въздушния филтър се намира зад батерията, отляво. Горният капак е закрепен с четири самонарезни винта. Интервалът за смяна на елемента е 30 000 км.
Средният брат - четирицилиндровият 1,6-литров двигател е добре познат от Polo Sedan. Неговата ролка за обтягане на колана е разположена по-удобно от тази на двигателя 1.2. Разхлабваме го с ключ „17“ обратно на часовниковата стрелка и поставяме всяка подходяща запушалка в специален отвор, когато излезе извън прилива на блока. Най-лесно това, както и смяната на самия ремък е отдолу.
Алгоритъмът за смяна на запалителната свещ е същият като при двигателя 1.2. Единствената разлика е в закрепването на декоративния капак на макарата: две ключалки отпред и два водача отзад.
Корпусът на въздушния филтър е разположен зад двигателя. Горният капак е закрепен с пет самонарезни винта. За по-голямо удобство, когато сменяте филтъра, извадете вентилационния маркуч от капака на клапана. Просто се поставя върху фитинга.
Двигателят с компресор 1.4 има същото задвижване на прикачното устройство като двигателя 1.6. Но смяната на свещите се оказа по-трудна. Капакът е закрепен с четири 30 mm torx винта; достъпът до намотката на четвъртия цилиндър е много ограничен. Като минимум трябва да демонтирате вентилационната тръба, минаваща точно над него. След това всичко зависи от ловкостта на ръцете - премахването на конектора от бобината е възпрепятствано от тръбата от турбината към дросела. Ако конекторът не се поддава, той ще трябва да бъде елиминиран чрез отвиване на два винта „30“ Torx на турбината и натискане на няколко големи ключалки на дросела. Трябва да премахнете всички маркучи и линии от тръбата, както и съединителя на сензора за въздушен поток. При повторно сглобяване е важно да смажете гумения уплътнителен пръстен на турбината, в противен случай може да се скъса. Корпусът на въздушния филтър е разположен отляво. Горният капак е закрепен с шест 20 mm Torx винта.
Двигателят не влияе на оформлението на двигателното отделение. Всички двигатели имат една и съща неудобна гърловина за пълнене на масло. Има вътрешни прагове, така че смазката трябва да се налива много бавно, за да не прелее.
Масленият филтър за всички агрегати е разположен отпред, над генератора. Когато сменяте филтъра, поставете парцал, за да не изцапате компонентите, разположени отдолу, с масло. Двигателят 1.2 има филтър тип касета със сменяем вътрешен елемент. Развиваме пластмасовото му тяло с глава 36 мм. Други единици имат твърди филтри. За тях използваме тегличи или импровизирани инструменти.
Няма пробка за източване на антифриза. Течността е предназначена за целия експлоатационен живот на двигателите. В случай на принудително източване ще трябва да премахнете долната тръба на радиатора.
На руските купувачи се предлагат три трансмисии за избор: петстепенна механична, шестстепенна автоматична и седемстепенна DSG робот. Смяната на маслото се регулира само за автоматични трансмисии - на всеки 60 000 км. В други единици се попълва за целия експлоатационен живот. Но никой не е имунизиран от ремонти, които включват източване на маслото.
Ръчната скоростна кутия е съвместима с двигатели 1.2 и 1.6. Инженерите все пак се погрижиха за лекотата на смяна на маслото: има обичайните тапи за пълнене и източване. Отворът за пълнене служи и като контролен отвор. Нормалното ниво на маслото е по ръба му.
Хидромеханичният автоматик е наличен само за двигателя 1.6. Той е инсталиран на много модели на концерна и е най-често срещан в Polo Sedan. Дренажният отвор е както контролен, така и отвор за пълнене. В него се завинтва измервателна тръба за шестоъгълник "5". Височината на тръбата съответства на нормалното ниво на маслото в кутия, загрята до 35–40 градуса и работещ двигател. За да източите смазката, развийте напълно тръбата, след това я сменете и напълнете маслото.
Услугата използва специални контейнери и маркучи за това, но можете да минете с обикновена спринцовка за кутии. Просто трябва да направите накрайник за маркуча под отвора с тръбата. За да бъда честен, отбелязвам, че тази неудобна схема се използва и от други производители.
DSG кутията е сдвоена само с 1.4 турбо двигател. Смяната на маслото в него е много по-лесна, отколкото в хидромеханичен автоматик: отдолу има обикновена пробка за източване, а маслото се излива (в обем от 1,9 литра) през вентилатора в горната част.
За да смените всякакви технически течности, трябва да премахнете пластмасовата защита на картера, която няма технологични отвори. Той е закрепен с девет 25 мм винта torx. Не ги затягайте прекалено, в противен случай ще скъсате резбите във вградените елементи.
СМЯНА НА АКУМУЛАТОРИ, ФИЛТРИ И СПИРАЧНА ТЕЧНОСТ: ВСИЧКО ОСВЕН
Смяната на батерията не е трудна. Плочата на захранващия предпазител е закрепена към положителния извод и корпуса на батерията с две големи ключалки. Разкопчайте го от батерията и го извадете заедно с разхлабената клема. Самата батерия е закрепена отпред с метална пластина с болт "13".
Механизмът за регулиране на ръчната спирачка идва от Fabia. Достъпът до него зависи от оборудването на машината. При автомобили без подлакътник е достатъчно да премахнете правоъгълната ниша зад лоста. И ако имате подлакътник, ще трябва да страдате - има труднодостъпни закопчалки. Дори и след като свалите подлакътника, ще трябва частично да демонтирате и повдигнете малко централната конзола и да успеете да стигнете до механизма за регулиране. Няма нужда да ходите там, освен ако не е абсолютно необходимо.
Кабинният филтър се намира в краката на предния пътник, отляво (както при Fabia и Polo Sedan). Интервал на смяна - 15 000 км.
Дистанционният горивен филтър се намира отдясно на резервоара. Интервал на смяна - на всеки 60 000 км. При отстраняването му сервизните служители не освобождават налягането в горивната система. Това по никакъв начин не влияе на количеството разлят бензин. Филтърът има стрелка за посока на монтаж, но дори и без това е невъзможно да се монтира неправилно. Закрепва се към тялото с пластмасова скоба.
Дизайнът на спирачната система зависи от двигателя. Автомобилите с 1.4 двигател имат всички дискови спирачки. Предният шублер е закрепен с два водача за 7-точков шестостен, като накладките нямат антискърцащи пружини във водачите на носача. Задният шублер е затегнат с два болта „13“, а за подмяна на накладките се нуждаете от „ретрактор“ - буталото на шублера може да се натисне само чрез въртене.
Rapids с двигател 1.6 имат същите предни спирачки и барабанни спирачки отзад. За подмяна на задните накладки вече не са необходими специални инструменти.
Колите с двигател 1.2 са с по-малки предни спирачни дискове и съответно всички елементи са различни. Предните накладки имат пружини против скърцане, а шублерът е закрепен с два болта "12". Задните барабани са като при версиите с двигател 1.6.
Смяната на спирачната течност е лесна - фитингите са удобно разположени. Необходимо е да се актуализира на всеки две години.
Достъпът до лампите в десния фар е свободен, но в левия отново всичко зависи от мотора. При колите с двигатели 1.2 и 1.4 батерията е изнесена малко напред и това изяжда част от свободното място. За щастие, лампите и техните фасунги имат проста фиксация. Ако наистина нямате достатъчно място за маневриране, извадете батерията. Премахването на фара не е опция - това не може да стане без демонтиране на бронята.
Сменяме халогенните лампи в предните фарове за мъгла отвън. Първо премахваме канта, а след това и самите фарове. За да получите достъп до крушките в задната светлина, тя ще трябва да бъде демонтирана, което не изисква специални умения.
РЕЗУЛТАТ
За да оценим правилно Rapid, ние изключихме смяната на маслото в DSG - в края на краищата това е вторият тип автоматична скоростна кутия, налична за автомобила. Освен това операцията е по-малко трудоемка, отколкото в случая на хидромеханичния аналог. Така Рапид отбеляза 10,1 точки. Най-очевидните недостатъци: сложният процес на премахване на бобините на запалването на всички двигатели и трудоемката смяна на маслото в шестстепенна автоматична трансмисия. Но дори и с такива недостатъци Skoda Rapid е един от най-добрите народни автомобили по отношение на поддръжката "направи си сам".
Редакцията благодари на „АвтоСпецЦентр на Обручев” (Москва), официалния дилър на Skoda, за съдействието при подготовката на материала.
Двигателят на автомобил Skoda е подложен на износване и деформация с течение на времето. За да предотвратите този процес, е необходимо правилно да изберете моторна смазка в съответствие с допустимите отклонения и спецификациите на производителя. Висококачественото масло не само ще осигури функционалната работа на системата, но и ще я предпази от повреда.
Какви са допустимите отклонения за различните модели Skoda?
Шкода Рапид
Чешкият производител посочва в ръководството смазката VW Long Life III с вискозитет 5w30 за модели Skoda Rapid с мощности и размери на двигателя:
- 122 к.с TSI – 1,4 л;
- 86, 105 к.с TSI – 1,2 л;
- 105 к.с TDI – 1.6 л.
За по-мощни агрегати производителят препоръчва масло VW Special Plus 5w40. Налива се в двигатели с естествено пълнене, инсталирани в Rapid.
Във фабриката нов автомобил, пуснат от поточната линия, се пълни със смазка с марката Volkswagen с допустими отклонения 502 и 504. При извършване на поддръжка специалистите могат да предложат моторни масла с други спецификации и допустими отклонения. Например, сервизните центрове на Skoda могат да предложат масла от марките Shell, Mobile или Castrol.
Шкода Октавия
Производителят препоръчва захранването на Octavia A5 да се пълни с продукти на синтетична основа. Що се отнася до допустимите отклонения, те трябва да отговарят на стандартите на VW 502/504/505/507. Вискозитет – 5w40, 5w30. Въпреки това, когато извършвате поддръжка, напълнете смазка 0w30. Автомобилните ентусиасти предпочитат:
- Motul 8100;
- Castrol Edge;
- Shell Helix Ultra;
- Neste City Pro;
- X-клин;
- Течен Моли.
Още по темата: Допустими отклонения на маслото за голф
- TDI 2.0 – 3.8 л;
- TDI 1.9 – 4.3 л;
- TSI 1.8 – 4.6 л;
- TDI 1.6 – 3.8 л;
- MPI 1.6 – 4.5 л;
- TSI 1.4 – 3.6 л;
- TSI 1.2 – 3.6 л.
Според техническите разпоредби смяната на маслото се извършва след 15 хиляди километра или по-рано, в зависимост от условията на работа.
Октавия 7
Инструкциите за експлоатация показват, че за автомобили с гъвкав интервал на смяна е необходимо да се пълнят масла с одобрения VW 504, ако двигателят има обем 1,2-1,4-1,8 литра и е оборудван с турбина.
Препоръчително е да се зареждат двигатели с турбокомпресор с обем 1,6 и 2,0 на дизелово гориво с VW 507. Ако автомобилът има ограничен интервал, тогава смазочните материали с 502 допустими отклонения са подходящи за бензинови двигатели с вътрешно горене.
Чешкият производител зарежда автомобилите Skoda Octavia 7 с масло Castrol Edge 5w30 по подразбиране. Той отговаря на допустимите отклонения за дълъг живот III, които могат да бъдат посочени върху кутията във връзка със спецификациите на Volkswagen.
След като преминат през поддръжка, ентусиастите на автомобили предпочитат да сменят марковата смазка на алтернативни аналози от производителите:
- Мобил;
- черупка;
- Motul.
Индексът на вискозитет се избира въз основа на работните условия и температурните показатели на определен регион.
Още по темата: Одобрение MAN 3477
Говорейки за честотата на подмяна, струва си да се изхожда от приложените допустими отклонения. Най-добре е да смените маслото на автомобила след достигане на 10-15 хиляди километра.
Обеми течност, излята в двигателите:
- TSI 1.2-1.4 – 4.2 л;
- TSI 1.8 – 5.2 л;
- TDI 1.6-2.0 – 4.6 л.
Обиколка на Октавия
Интервалът за смяна на системите на двигателя с вътрешно горене Octavia Tur варира от 10 до 15 хиляди км, в зависимост от условията на работа. Производителят препоръчва смазочни материали на синтетична основа с индекс 5w30 или 5w40, в зависимост от параметрите и обема на двигателя.
Количеството масло за пълнене е до 5 литра. По отношение на допустимите отклонения, продуктът трябва да отговаря на VW 503-504. Допустимите отклонения на по-старите версии на VW 501-502 също могат да бъдат подходящи.
Шкода Суперб
Автомобилният концерн Volkswagen използва фабрично масло на синтетична основа 5w30 за системите на двигателя с вътрешно горене Skoda Superb. Отговаря на VW Long Life III одобрения. Това е практически същата смазка като Castrol SLX. В сервизните центрове в двигателите се налива смазка на синтетична основа от производителя Shell.
Можете също така да пълните моторни масла от други производители. Основният показател е съответствие с допустими отклонения 502-504 и класове на вискозитет на продукта 5w40, 5w30. Също така не забравяйте за честотата на смяна на маслото, препоръчана за системи на двигатели с вътрешно горене, оборудвани с турбокомпресор. Ако моделът Superb има мощност на двигателя 2.0 TDI, тогава е по-добре да използвате Castrol 5w30 с одобрение 507.
