Относно японски с десен волан автомобили, пристигайки в руски пазар, има две противоположни гледни точки относно техните действителни бягания.
Първото мнение е, че Японски шофьорипрактически не ходете пеша и дори не отивайте до магазина наблизо, но използвайте кола за това, така че японски автомобилиголям бяга.
Второто погрешно схващане е, че Япония е сравнително малка страна, така че пробег на колите иммалък.
В тази връзка можем недвусмислено да кажем, че както първото, така и второто твърдение са погрешни. В Япония можете да намерите автомобили, произведени през 1990 г. с пробег 20 хиляди километра, а понякога има коли от 2000 г. с пробег от 200 хиляди. Японските шофьори изобщо не са необичайни хора, които използват колите си еднакво много или малко. Някои автомобили се използват за ежедневни пътувания до работа в съседен град, докато други автомобили могат да се използват от пенсионери, които използват колата веднъж седмично, за да пазаруват в супермаркет, който се намира на две минути пеша от дома.
По-често, високи пистимогат да бъдат намерени в близост до фирмени превозни средства (камиони, комбита и различни микробуси и таксита). Ето защо в повечето случаи товаро-пътническите ресорни автомобили TOYOTA CALDINA пробегът е много по-голямотколкото тези на „супер“ Kaldins, които са собственост на частни автомобилисти.
Сега малко за това какви автомобили са включени Руските автомобилни пазари. В Япония, при кола с голям пробегдва начина: или за скрап (ако колата е доста стара), или продажба на ниска цена на дистрибутори или на търг за автомобили (ако колата е сравнително „прясна“ версия). И точно тук доставчиците на автомобили на руския автомобилен пазар имат голямо желание да купуват на ниска цена кола с голям пробег, намаляването на пробега и продажбата на колата вече не е евтино. Отбелязвам, че японците „извъртат“ километража много рядко; тази манипулация се извършва главно на паркинги в пристанищните градове (където работят предимно руснаци или пакистанци) или тази процедура вече се извършва директно в Русия. 
Как да решите дали искате да купите Японски употребяван автомобил, не надвишаващ например 100 хиляди километра? Първо, не трябва да се обричате да мислите, че всички автомобили, докарани в Русия, имат прекомерен пробег. На японските търгове, за разумни пари, това е възможно купете употребявана кола 70-80 хиляди километра. Второ, ако имате възможност да закупите кола на търг, не трябва да пропускате такъв шанс, тъй като пробегът на тях обикновено е реален.
При закупуване на японска колав Русия, помислете за следните съвети
- електронни километражи, могат да бъдат „усукани“ също толкова лесно, колкото и механичните;
Ако километражът на колата механичени числата са неравни, това показва външна намеса;
Огледайте внимателно всички места, където може да има стикери за поддръжка в Япония, като смяна на масло, ангренажен ремък и т.н., ако са надраскани или липсват, това е лош знак. Най-често те се намират в двигателния отсек, арматурното табло и задната страна на вратата на резервоара.
Две коли от една и съща година на производство, но с различен пробег, могат да изглеждат еднакво „енергични“. Все пак обърнете внимание на проверката на джантата на волана и състоянието на педала на спирачката и накладките на съединителя - употребявани автомобилиоколо 100 хиляди километра не може да има "полирани" части! Цялата повърхност на волана трябва да е еднакво грапава навсякъде. Въз основа на тези подробности можете да прецените състоянието на автомобила, тъй като продавачите по правило не се ангажират да сменят облицовките и волана. 
Има две противоположни мнения относно навлизащите на нашия пазар японски автомобили с десен волан по отношение на техния реален пробег.
Мнение първо: „Японците не слизат от колите си, те дори карат до следващия магазин с кола и затова колите от Япония имат голям пробег.“
Второ мнение: „Япония е малка страна и затова, в сравнение с колите от Европа и Америка, техният пробег е малък“
Тук веднага можем да кажем, че нито първото, нито второто мнение е правилно. В Япония има автомобили, произведени през 1990 г. с пробег от 20 хил. км, и автомобили, произведени през 2000 г. с пробег от 200 хил. км. Японците изобщо не са някакви специални хора, които пътуват еднакво много или малко. Някои автомобили се използват за ежедневни пътувания до работа в съседен град, докато други се карат от пенсионери, които трябва да пазаруват веднъж седмично до магазин, разположен на две пресечки от дома.
По правило фирмените превозни средства (камиони, комбита и микробуси, таксита) са с голям пробег. Ето защо в повечето случаи пътническите и товарни пружини TOYOTA CALDINA имат повече пробег от „супер“ Kaldinas, които са собственост предимно на частни собственици.
Сега за това какви автомобили се появяват на руския пазар. В Япония кола с голям пробег има две възможности: или на депото (ако колата е стара), или да бъде продадена на ниска цена на прекупвачи или на търг (ако колата е сравнително „прясна“ година на производство ).
И тук доставчиците на автомобили на руския пазар имат голямо изкушение да купят кола с голям пробег за стотинки, да намалят пробега и да продадат колата вече не на цена от стотинка. Отбелязвам, че самите японци „извъртат“ километража изключително рядко; основно тази, меко казано, нечестна манипулация се извършва на паркинги в пристанищните градове (където в по-голямата си част работят руснаци или пакистанци) или директно в Русия.
Какво да направите, ако искате да закупите кола с пробег не повече от, да речем, 100 хиляди км?
Първо, не трябва да се обричате да мислите, че всички автомобили, докарани в Русия, имат прекомерен пробег. В Япония на търгове за доста разумни пари можете да си купите кола с пробег от 70 - 80 хиляди км.
Второ, ако е възможно, колата трябва да бъде закупена на търг, където почти целият пробег на автомобилите е реален.
И накрая, ако купувате кола в Русия, запомнете следните точки:
Електронните километражи също могат да бъдат „усукани“, като механичните;
Ако одометърът е механичен и числата върху него са неравномерни, това означава външна намеса;
Внимателно проверете всички места, където може да има стикери за поддръжка в Япония (смяна на масло, зъбен ремък и т.н.), тяхната липса или „надраскване“ не означава нищо добро.
Възможни места за поставяне на стикери: двигателен отсек, на арматурното табло (дясно, на нивото на краката на водача), задна страна на капака на резервоара за газ;
Две коли от една и съща година, но с различен пробег, могат да изглеждат еднакво „свежи“.
Обърнете внимание обаче на джантата на волана и състоянието на накладките на педала на спирачката и съединителя - за автомобили с пробег до 100 хил. км. Не трябва да има ожулвания ("полирани" повърхности)!
Целият ръб на волана трябва да бъде еднакво грапав, без „плешиви петна“. Изключенията са много редки. Продавачите обикновено не се ангажират да сменят накладките на педалите или воланите.
Японците са много практични по отношение на колите. Използват ги основно по предназначение - пътуване до работа, до магазин и водене на децата на училище. Те отиват на дълги пътувания с влак. Средното японско семейство обикновено има две коли: една за съпруга и една за съпругата. Не е изненадващо, че пробегът на автомобила в тази страна е само около 15 хиляди километра годишно.
В Русия шофьорите може да предпочетат кола за пътуване на разстояние от 500 км, но в Япония определено ще използват железопътната линия за тази цел. Това не е изненадващо, ако сравните скоростта и комфорта на техните влакове, както и цената на горивото. Когато избират кола, нашите сънародници разчитат на нейната гъвкавост: така че да се докаже в града и да не ни разочарова извън града. В Япония компактните компактни модели или градските модели (като Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla и др.) отдавна са сред лидерите в продажбите - така се решават проблемите с паркирането, разхода на гориво и маневрирането в трафика.
Дължината на пътищата в Япония достига повече от 1,2 милиона км, като тази цифра нараства всяка година - изграждат се нови тунели, мостове и магистрали. За сравнение, Русия има почти наполовина по-малко пътища. Въпреки че много от тях не смеят да се нарекат пълноценни маршрути за движение на автомобили. Но дори и с толкова много пътища, японците предпочитат да пътуват извън града с обществен транспорт. Освен това пътниците, които знаят как да броят парите си, пътуват на групи, за да разпределят разходите между всички.
Повечето японски автомобили за вътрешния пазар (с десен волан) идват при нас чрез търг. Всяка година има повече от милион коли, които намират своя нов собственик в Русия. Ако сред обявените за продажба примери има кола с много хиляди километри, тогава можем да предположим, че тя е била използвана за търговски цели - таксита, превоз на товари и т.н. Те се оценяват по-ниско и съответно струват по-малко. По официални данни такива автомобили в страната са под 20%. Тези четириколесни работни коне може да се окажат в ръцете на купувачите на автомобили. Техните работилници и паркинги са разположени на брега, откъдето реставрирани автомобили с повреден пробег се изпращат по море за износ за прилични пари. И там работят предимно руснаци и пакистанци. А останалите автомобили се изпращат под налягане на сметище.
Много хора се чудят защо японците продават колите си без да са ги карали дори 8-10 години? Най-често причината за продажбата е изтичане на техническия преглед (клатен). Инспекцията в тази страна се извършва на всеки две години (за нови автомобили - на всеки три години). Цената на тази процедура за лек автомобил е около 800 долара, а правилата за преминаване на технически преглед са много строги.
Ако колата не отговаря на приетите стандарти, ще трябва да се работи в автосервиз. А в Япония такива услуги са доста скъпи (предпочитат да сменят напълно частта, отколкото да я извадят и замазат), така че цената на техническия преглед може да струва на японец $2000 или повече. Автомобилът все още може да премине първите два или три технически прегледа без особени разходи за собственика, но наближавайки 5-7 години, повечето автомобили се изпращат на купувачи или се бракуват. Между другото, цената на колата намалява, ако изтече срокът на разклащане. В този случай колата няма право да се движи по японските пътища. По-скоро трябва да внимавате, ако до изтичане на срока на техническия преглед остава повече от година. Може би колата е повредена и собственикът иска да се отърве от нея.
Можете да прочетете датата на следващия технически преглед, като погледнете стикера на предното стъкло: на обратната страна (видима за водача и пътниците от купето) има изписани три цифри, съответстващи на деня, серийния номер. номер на месеца и годината. А отвън можете да определите годината само по цвета на стикера: 2008 - червен, 2009 - зелен, 2010 - жълт, 2011 - син, 2012 - отново червен и т.н. В центъра на цветния стикер е месец, в който автомобилът ще бъде на следващия технически преглед: януари – 1, февруари – 2 и т.н.
Съгласно правилата на японските търгове, усукването на километража е забранено. Можете да смените само одометъра, но в този случай това трябва да бъде отбелязано в информацията за автомобила. След това инспекторът прави бележка за това в партидния лист. Той обаче има право да постави такава маркировка, дори и да не е сигурен в достоверността на километража по други причини. Някои продавачи на автомобили с десен волан не губят време да фалшифицират данни за изминатите километри, те продават коли, каквито са, а пробегът вече се изчислява в Русия; тази процедура струва стотинка. Освен данните за километража се фалшифицират и тръжни листове - реставрира се повреден автомобил, като за него се избира най-сходният лист. Някои данни се сменят и пред очите на купувача се появява „чиста“ кола, която е получила добри оценки.
Почти невъзможно е да се определи точният пробег на кола, дошла от Япония. Има различни ситуации. Може би банков служител е карал Honda Civic на работа в съседен град или може би Toyota Corolla е била използвана само през уикендите от възрастна японка за пътувания до най-близкия магазин и обратно. И пробегът им съответно ще бъде различен: първият може да измине 150 хиляди км, докато вторият дори няма да достигне 20 хиляди км. Когато купувате кола с десен волан от Япония, трябва да вземете предвид няколко неща: електронният одометър не гарантира срещу навиване, показанията му могат да бъдат „изкривени“. Погледнете по-отблизо числата на механичния одометър - ако те са неравни, тогава грешните ръце почти сигурно са попаднали в тази система.
В Япония лепят документи за поддръжката - смяна на масло, ангренажен ремък и други консумативи. Проверете състоянието на тези стикери; те могат да бъдат намерени в двигателното отделение, на арматурното табло долу вдясно (при краката на водача) и на гърба на капака на резервоара за газ. Причина за подозрение може да бъде тяхното износване или пълно отсъствие. Накладките на педалите на спирачката и съединителя могат да разкажат за пробега на автомобила; техният полиран блясък показва многократна употреба. Прокарайте ръце по волана - повърхността му трябва да е грапава, това показва, че не е носен от години.
уебсайт
октомври-ноември 2003 г
Всички знаем за голямото предимство на японските коли с десен волан в сравнение с превозните средства на различни европейци, американци и други силно механизирани нации - аксиома е, че пробегът на средностатистическия роден автомобил е много по-малък от този на неговия събрат от аутобаните , автомагистрали или магистрали. Но също така не е зле да се замислим доколко това е справедливо...
1. "Бензин във вените"?
Първо, няколко думи за това защо повечето автомобили от Япония всъщност имат относително малък пробег:
- строги ограничения на скоростта (не всеки може да се справи с 50 км/ч по общинските магистрали и покриването на повече или по-малко значително разстояние с това темпо ще отнеме твърде много време)
- скъпи платени пътища (искате ли да отидете по-бързо? Имате ли нужда от тунели, мостове и други надлези? - бъдете така любезен да отделите парите)
- няма време за пътувания на дълги разстояния (работа, работа и още работа, а ваканциите трябва да се прекарват разумно и най-добре зад границата)
- развит железопътен транспорт (в метрополията е по-бързо с метрото, от предградията е по-лесно с „влак“, за междуградски има „хикари“ и други реално работещи високоскоростни линии)
- малка държава (всъщност населението е почти колкото цялата Руска федерация, концентрирано върху площ, наполовина по-малка от Хабаровския край).
Да, трудно е в тази ситуация за японците да възприемат култа към автомобила от техните изкуствени американски идоли. Оказва се, че жител на града в страната на изгряващото слънце изобщо не трябва да кара кола, за да не попадне в легендарните гигантски задръствания. И средният жител на предградията е просто задължен да ходи всяка сутрин с кола само до най-близката гара, да паркира и след това да отиде на работа с градския транспорт. В същото време съпругата му води децата на училище, спира в супермаркета и след това се прибира вкъщи, за да подкрепи семейното огнище. Това е такава идилия...
2. Червей на съмнението
Но няма покой от съмнението, загнездено в дълбините на душите ни, подхранвано от непосилния пробег на европейски устройства, които преди петнадесет години започнаха активно да навлизат в живота ни. А личният опит на жител на града, който в никакъв случай не е превърнал рали рейдовете в свое хоби, подсказва нещо друго...
Не, няма да обвиняваме никого конкретно, защо? Но имаме право да зададем някои риторични въпроси. И все пак всяка, дори най-радостната хармония понякога трябва да бъде „проверена от алгебрата“ - наистина ли е призрак пред нас? Защото се чудиш защо изобщо са им нужни коли на японците, и то в такива гигантски количества: ако и без това на практика не ги карат, а само мислят как бързо да намалят цената и да ги продадат на страдащите гайджини от слънчева Австралия, дива Азия и дори сурова Русия???
И ме преследва мисълта, че „индустрията за пренавиване“ на километражи е не по-малко развита на островите, отколкото тук или сред най-близките ни западни съседи от бреговете на Балтика.
3. В окръжна болница
И всичко обикновено започва на етапа на първото обслужване на новопридобита безпроблемна кола някъде в необятните простори на нашата родина.
Напрежението на страстите сред определена част от обществото е такова, че в никакъв случай не трябва да повтаряте на глас пред тях какво ви казват майсторите от частен специализиран сервиз, след като огледат колата. Е, разбира се... Първо, тези неупълномощени от производителя, през тях минават около пет коли на ден - наистина ли могат да се считат за авторитети по отношение на пробега и техническото състояние. Второ, те не са били в Япония, не са карали коли от Приморие и не са живели от продажбата им. Трето, те просто трябва да са мизантропи по природа и много завистливи (по отношение на собствениците на прекрасни и „практически нови“ японски автомобили). Следователно какво могат да разберат от състоянието на ходовата част, спирачките и другите конструктивни елементи? Особено ако майсторът твърди, че кола, пристигнала от търг, тъкмо на път да премине 100 000-ния пробег (според одометъра), според редица външни признаци успешно е сменила не втория, а третия кръг на измервателния уред. Или ако кола, взета от уважаван (сред приятелите му) търговец, която се движи „на инструментите“ само за малко над петдесет долара, се окаже, че вече е преминала TO-100 преди 30 хиляди.
Но ето търговец („продавач“, когато става въпрос за плащане на колата и такса, или „доставчик“, когато става въпрос за проблеми с колата) на автомобили от Япония или Приморие - това е самата честност :)! Не, за да не се разстройвате, по въпроса за пробега трябва да се доверявате само на картата на търга, инструменталния клъстер и самия търговец (в края на краищата, например, някои „Анатолий от улица Рудолф Абел“ е име на мрежа с главна буква и какъв е неговият неизвестен противник като „чичо Саня от Motor-Tech“, който не е в интернет, не търгува, но по някаква причина все още върти гайките на прекрасни японски коли - вероятно „по-слаб“?) , нали :)?
4. Адвокати и прокурори
Веднага щом поставите този въпрос на обществено обсъждане с леко съмнение, от различни части на страната се чува хор от гласове в подкрепа на търговците, аукционистите и японската автомобилна индустрия като цяло - „Японците не купуват коли за карай ги!“, „Няма значение колко е избягала, за една японка сто и половина е само пробив!“, „Да, ще избяга още милион!“, „и доставчикът не носи отговорност за абсолютно нищо!“ и така нататък.
Е, наистина, какво толкова лошо има в усуканото бягане - това са само малки неща? Макар и не изцяло - в този случай посредствено се губи най-ценната нишка от предишната планова поддръжка. Добре е, че японското оборудване и консумативи имат справедлив запас от ресурси. Но търговците наистина изобщо не се нуждаят от шестцифрени числа на одометъра, защото такава прекрасна причина за постепенно увеличение на цените на японските автомобили, с наклон към Европа - „те казват, вижте - там колата вече е търкаляна в нула, а нашите са чисто нови.” , започва леко да изплува. Трето, да се чувствате като известни бовиди артиодактили, като ядете внимателно поставен продукт с справедлив апетит, не носи много удоволствие.
И все пак - "недостойната" меркантилна страна. Нека направим малко аналогия. Например, голям продавач, като споменатия по-горе, доставя на купувача „аукционна машина с рейтинг 4“ и не е твърде скъпа - всичко е страхотно, всички са доволни. Но минава доста време - и опа, и колата се оказва счупена - някой може да се е хванал с единия в минал живот, другият лично да е тествал предницата за здравина... А що се отнася до оплакванията - припевът започва отново - „за тях „Всичко е счупено и като цяло това са дреболии“. Да, като цяло, малки неща, освен ако не е гарантирано, че геометрията на тялото не се е променила (поне силно) от шасито. Като цяло, малки неща, ако не мислите да продадете тази кола в бъдеще на вторичния пазар. Малки неща, ако забравите, че със заслужена оценка "R" или "RA" тази кола щеше да струва много по-малко там (и между другото - въображението на нещастния собственик рисува ужасни картини - може би струваше по-малко? Кое гарантира, че колата е продадена точно за толкова, колкото е посочено в получените документи, и не е ли излязла „допълнителна“ бройка или две между японския дилър и местния търговец?). Приблизително същото е и с пробега - всяка хиляда километра, превъртани „към миналото“, се превръща в, макар и не гигантски, но все пак осезаеми суми в долари, които, за съжаление, не растат на дървета за повечето японски собственици.
5. Ентомология
Това е точното място да си припомните науката за „хващане на насекоми“, които са интересни за търсене на японските търгове. Както писа класикът, напомпайте ги с косвени... И има достатъчно от тази доброта, ето поне един ярък пример.
Мисля, че всеки е наясно, че такъв клас автомобили като микробуси, микрокамиони за доставка, вагони и други специфични превозни средства, особено в „дървени“ конфигурации, се купуват специално с цел активно постоянно шофиране, а не стоене в гаража. Нека да видим техния деклариран пробег (според списъка на голям търг, като USS). Тук цифрите, макар и малки, са по-лесно логични - 30-40 хиляди годишно, понякога 60. Но - какво е това? Една трета от избраните проби са изминали средно по-малко от 10 000 км годишно, а десет процента - обикновено 2000-4000. Чудя се дали тези пълноценни камиони и ускорители не бяха използвани като паметници, посветени на постиженията на японската автомобилна индустрия, като нашите ZiS-5 и GAZ-AAA? Можем ли да повярваме на такива фантастично прекрасни цифри? Разбраха ли това известните „аукционни експерти“? Или функцията им беше само да отчитат пробега на брояча, да изброяват видимите повреди и да записват бележки от продавача? Може ли да се вярва на такива „аукционни експерти“ за други предмети, коли и километри? И кой има полза от защитата на тяхната правота?
6. След като сте излъгали веднъж...
А сега ще вземем калкулатор... Веднага ви предупреждаваме, че не можете да направите това формално, погрешно е и като цяло изглежда като шарлатанство - трябва да изградите разпределения на Weibull, да кажете умни думи като „те не вземат стари коли на търгове”, протегнете ръка към „стотици” щастливи собственици”... Но в нашия случай не са важни толкова самите числа, а тяхната динамика и общи тенденции. И така, отваряме списъка с автомобили, пуснати едновременно за един от най-големите търгове (общо повече от 10 000 артикула - така че се оказва доста представителен) с декларираните характеристики. „Отгоре“ изчисляваме средния пробег на автомобилите за всяка година на производство и неговото увеличение. Нека го поставим в таблица и да помислим малко...
|
Среден обявен пробег |
Средна печалба |
Прогнозата е оптимистична |
Прогнозата е песимистична |
|
- Така, да речем, с коли до 3-4 години е горе-долу чисто и добре. Прогнозният среден годишен пробег е 16-17 хиляди, което е повече от оптимистично.
- Но по някаква причина, преди колата да навърши 4 години, интензивността на шофиране пада наполовина. Защо? Това не е ли свързано с традицията на тръскане (технически преглед) след 3,5,7 и повече години? Ако приемем, че подобно „подобрение“ на показателите за пробег точно съответства на първото, второто и следващите масови посещения на препродажби на вторичния пазар, се появяват някои лоши мисли :).
- И сега малко по-старо превозно средство (5-6 години) отново се движи активно по пътищата на Хоншу или Хокайдо. Но – щастието не трае дълго, по странно стечение на обстоятелствата преди следващото разтърсване интензитетът отново пада, вече тройно.
- Тогава това е просто оргия на щедрост и точност - годишното увеличение на пробега е почти незабележимо. Увеличавайки се леко на 9-10-та година, на 11-та весело отива в минус (статистиката обаче е ужасно нещо).
И така, какви заключения могат да се направят от тази математика?
1) или японците откриха щастието на моторизацията и започнаха да карат активно едва след "хилядолетието",
2) или предварителната подготовка за продажба на много автомобили за търг все още включва редица операции, които изискват високоскоростна бормашина или поялник с тънък връх.
Така че нека всеки сам прецени коя опция му е по-близка - оптимистичната или песимистичната...
Често обсъждана тема и въпрос, задаван от потенциални купувачи е: „ Променени ли са показанията на километража на автомобил за продажба без пробег в Русия?» Това е невъзможно да се определи визуално и ако няма аукционен списък и/или статистиката за продажбите за даден автомобил не е актуална, тогава всъщност е невъзможно да се направи това. Някои опитни специалисти се опитват да преценят общото състояние на машината по състоянието на отделните компоненти и възли и да го сравнят с декларираните характеристики. Въпреки това, повечето обикновени купувачи имат малко разбиране за това.
Има огромен брой трикове, освен промяната на показанията на километража (т.нар. „ усукващо бягане“), които могат да скрият (коригират) коментари, характеризиращи общото състояние на продавания автомобил, например:
Малки и средни драскотини по тялото (най-често срещаното оплакване при почти всички аукционни партиди) могат да бъдат изгладени;
Сервизните стикери върху компонентите и възлите, потвърждаващи смяната на технологичните течности или подмяната на части, могат да бъдат премахнати;
Интериорът на автомобила може да бъде подложен на химическо чистене, както професионално, така и битово;
Състоянието на надписите върху различни бутони, лостове, превключватели, които характеризират продължителността на използване на автомобила, могат да бъдат напълно премахнати (изтрити);
Състоянието на повърхностите на педалите на газта и спирачката могат да бъдат покрити с различни железни облицовки, което им придава отличен естетичен вид и много други.
Но най-често срещаният е промяна на показанията на километража (изкривяване на реалния пробег на автомобила). Въз основа на този факт много потенциални купувачи задават въпроса: „Могат ли показанията на километража да се променят в Япония?“ Нека се опитаме да разберем колко е вярно това.
1. Някои „експерти“ твърдят, че в Япония има паркинги, които принадлежат на пакистанци и те променят показанията на километража (и не само) и продават тези коли на аукционни сайтове.
Тази тема беше широко обсъждана през първата половина на 2000-те години, когато много хора пътуваха до Япония сами (така наречените „автотурове“) и закупуваха автомобили от различни автопаркове, които бяха собственост на пакистанци. Нека направим резервация веднага - паркингите и аукционите са две различни места, където се продават автомобили и основната им разлика е, че на паркинга цената на автомобила е фиксирана и имате възможност да се пазарите и да я намалите, но на търговете купувате автомобила, ако сте предложили по-висока цена за него в сравнение с други участници.
Могат ли автомобили от паркинги да се търгуват на аукционни сайтове? Абсолютно да. Но за да направят това, собствениците на автомобили трябва да платят комисионна за участие в търгове (което в крайна сметка се отразява на крайната цена на партидата). Преди да бъде даден автомобил на търг, той се оглежда от експерт, който записва всички коментари в тръжния лист. Общата оценка на тръжната партида зависи от броя на коментарите, което пряко влияе върху възможната продажна цена на автомобила. Това, което обикновеният купувач може да не види, определено ще бъде видяно и оценено от аукционен експерт, тъй като той е лично отговорен за резултатите, отразени в аукционния лист.
Нека повторим още веднъж - паркингът и търгът са напълно различни места за продажба на автомобили. Това трябва да се разбере ясно.
2. Могат ли аукционните експерти да въведат невярна информация за състоянието на автомобила в тръжния лист - да завишат оценката, да не отбележат ремонтирана част, да посочат неправилно реалния пробег и т.н.?
Няма да кажем, че експертите не могат да грешат. Всеки, който е купувал кола от японски аукцион, може да се е сблъсквал с факта, че при личен преглед някаква забележка не е отбелязана в аукционния лист. Да, това се случва, потвърждаваме. Но това са единични случаи, които не влияят на общата оценка на автомобила. Не можем да дадем примери, когато, да речем, е сменен лонжеронът, но това не е отбелязано в тръжния лист, или има течове на масло близо до двигателя и това не е отразено в търга, или колата е била след сериозна катастрофа , но общата му оценка не е “RA” , а например “4”.
Работата на аукционния експерт е добре платена и той носи лична отговорност за оценката на резултатите от проверката, които отразява в тръжния лист. Ако експерт бъде хванат да фалшифицира информация, той ще бъде лишен от правото да се занимава с тази работа до живот, а самият търг ще претърпи сериозни загуби на репутацията. А за японците най-негативният аспект в бизнеса е „загубата на лице“, т.е. губят доверието на потенциални и действителни клиенти.
Ако говорим за възможното " усукващ пробег“ в Японияи последваща продажба на автомобила на търг, бихме искали да отбележим следното: първо, промяната на показанията на километража е забранена на японските аукционни сайтове; второ, единствената възможност за промяна на действителния пробег е да се смени самият одометър, но това трябва да бъде посочено в документите на автомобила, а когато се продава на търг, експертът поставя специална маркировка в аукционния лист; трето, ако експертът не е сигурен в реалността на показанията на одометъра, тогава той също прави специална бележка в листа за търга.
3. Как е възможно колата да е на 3-4 години, но реалният й пробег не надвишава 7-10 хиляди километра?
За повечето собственици на домашни автомобили това ще изглежда много странно. Например средният месечен пробег на повечето местни шофьори е малко над 1000 километра, така че годишният пробег варира от 12 до 15 хиляди километра. Като се има предвид това, за 3-4 години колата трябва да измине от 40 до 60 хиляди километра. В Япония обаче средният японец прекарва малко време в шофиране на лична кола и най-често в едно японско семейство като правило има две коли. Всичко е свързано с ритъма на живот на японското общество. Най-често те използват градския транспорт (бързи влакове), за да се придвижват, защото е по-евтино и могат да стигнат удобно до целта. Автомобилът се използва изключително в рамките на града - дом, магазин, работа (ако се намира в същия град). Следователно, ако колата е била за лична, а не търговска употреба, тогава през годината тя може да пътува на много кратки разстояния.
За да обобщим казаното, бих искал да отбележа, че можете да бъдете измамени навсякъде, но ако решите да закупите кола от аукционни сайтове в Япония, тогава вероятността за този факт клони към нула, а при закупуване на японски автомобили без пробег в Русия в нашата страна, вероятността от този факт клони към нула.
Важно е да запомните: решението зависи от вас. Желаем Ви успех!
