При пълен спирачен тест се проверява техническото състояние на спирачната апаратура на всички автомобили.
Пълното тестване на автомобилните спирачки се извършва от стационарен компресорен агрегат или локомотив. При изпитване на автоматични спирачки на влак, спирачките се управляват от локомотива от машиниста, а от стационарния компресорен агрегат от инспектора или оператора на вагона. Работата на спирачките във влака и правилността на тяхното задействане се проверяват от инспектори на вагони. На междинни гари или странични колела, където няма щатни инспектори на автомобили, пълната проверка на автомобилните спирачки на влаковете се извършва от инспектори, изпратени от най-близките технически сервизни станции, или от работници, специално определени за тези цели със заповед на ръководителя на пътя.
Извършва се пълно тестване на автоматичните спирачки на влаковете:
- в гарите за формиране преди тръгване на влака;
- след смяна на локомотива;
- в гари, разделящи съседни гарантирани участъци от товарни влакове по време на поддръжка на влака без смяна на локомотива;
- преди доставянето на мотриса от депото или след като е бил паркиран без екипаж на гарата;
- на гари, предшестващи изтегляне с дълги спускания, където спирането на влака е предвидено от графика (преди дълги спускания от 0,018 и по-стръмни, се извършва пълен тест с десетминутно задържане в спирачно състояние).
Пълно тестване на автоматични спирачки на пътнически влакове.
Преди да извършите пълен тест на спирачките, проверете целостта на спирачния тръбопровод на влака и се уверете, че през него преминава сгъстен въздух. За да направите това, инспекторът на колите от опашната група е длъжен да уведоми водача за началото на проверката и да отвори крайния клапан на опашната кола. След като се задействат аварийните спирачни ускорители на въздухоразпределителите на автомобилите, затворете крайния кран. При задействане на автоматичните спирачки на локомотива машинистът е длъжен да опъне лентата за измерване на скоростта и да извърши стъпка на спиране от 0,5 - 0,6 kgf / cm2. След завършване на изпускането на въздух от спирачната линия през крана на машиниста, освободете спирачките и заредете спирачната мрежа на влака. Машинистът трябва да докладва резултатите от проверката на главния инспектор на групата вагони.
Проверката на плътността на спирачната мрежа започва след зареждането й до зададеното налягане. За да проверите, е необходимо да затворите комбинирания вентил и след 20 секунди да измерите скоростта на намаляване на налягането в спирачната линия, която не трябва да надвишава 0,2 kgf / cm2 на минута.
Проверете работата на електропневматичните спирачки Включете източника на електрическо захранване - трябва да светне сигналната лампичка “О”. По сигнал на инспектора на вагона извършете спирачната стъпка, като преместите дръжката на крана на водача в положение VA, докато налягането в спирачните цилиндри на локомотива достигне 1,0-1,5 kgf / cm2, след което преместете ръкохватката на крана в позиция IV. В режим на спиране напрежението на източника на захранване трябва да бъде най-малко 40 V, а лампата "T" на светлинния индикатор трябва да свети. Когато дръжката на крана се премести в положение на припокриване, тази лампа трябва да изгасне и лампата „P“ трябва да светне. От инспекторите се изисква да проверяват работата на електропневматичните спирачки във влака.
При сигнал на инспектора за освобождаване на спирачките водачът трябва да изключи захранването на електропневматичните спирачки, оставяйки дръжката на крана на водача в положение на припокриване. След 15 секунди включете електрическия превключвател за EPT.
Автоинспекторите трябва да проверят освобождаването на спирачките на всички автомобили и да информират водача, когато проверката приключи. Машинистът е длъжен да премести ръкохватката на крана на машиниста в позиция за влак, да зареди спирачната мрежа на влака и да изключи източника на захранване на EPT.
След пълно тестване на EPT и пълно зареждане на спирачната мрежа се проверява работата на автоматичните спирачки. За да проверите автоматичните спирачки за чувствителност към спиране, извършете спирачна стъпка от 0,5 - 0,6 kgf/cm2, последвана от преместване на дръжката на крана на водача в позиция на задвижвано припокриване. Не по-рано от 2 минути след спиране, инспекторите са длъжни да проверят работата на спирачките на всеки автомобил чрез изхода на пръта на спирачния цилиндър и натискането на накладките към колелата.
В края на проверката на спирачното действие освободете спирачките, като преместите ръкохватката на крана на машиниста в позиция за влак. Автомобилните инспектори трябва да проверят освобождаването на спирачките на всяка кола, за да се уверят, че прътът на спирачния цилиндър се движи и накладките се отдалечават от колелата.
Пълно тестване на автоматични спирачки на товарни и товаро-пътнически влакове.
Преди започване на пълен тест на автоматичните спирачки се проверява целостта на спирачната линия на влака. За да направите това, по команда на инспектора на главния автомобил на групата, вторият инспектор отваря последния краен клапан на задния вагон и след 8-10 секунди го затваря. След задействане на автоматичните спирачки на локомотива машинистът е длъжен да опъне скоростомерната лента, след което след най-малко 2 минути да извърши етап на спиране от 0,5 - 0,6 kgf/cm2, последван от преместване на ръкохватката на крана на машиниста в позиция IV и докладвайте резултата от теста на инспектора на автомобилите на главната група. В края на изпитването на влакове с до 100 оси, освободете спирачките, като увеличите налягането в резервоара за изравняване с 0,5 kgf/cm2 над налягането на зареждане, като преместите дръжката на вентила в позиция I, последвано от преместване на дръжката до позиция на влака. При влакове с дължина над 100 оси спирачките се освобождават по същия начин, но по сигнал на ревизор, който е длъжен да измери времето за освобождаване на спирачките на последните два вагона във влака.
След зареждане на спирачната мрежа на влака до зададеното налягане, машинистът и инспекторът на вагона са длъжни да проверят херметичността на спирачната мрежа. За да направите това, след изключване на компресорите и намаляване на налягането в основните резервоари на локомотива с 0,5 kgf / cm2, се измерва времето за по-нататъшно намаляване на налягането в основните резервоари с 0,5 kgf / cm2. Това време трябва да бъде не по-малко от посоченото в таблицата при налягане на зареждане в спирачната линия от 5,0 - 5,2 kgf/cm2. Ако налягането на зареждане в спирачната линия е 5,3 - 5,5 kgf / cm2, тогава посочените времеви ограничения трябва да бъдат намалени с 10%, а ако налягането на зареждане е 5,6 - 5,8 kgf / cm2, то трябва да се намали с 20%.
Време за намаляване на налягането с 0,5 kgf/cm2 в главните резервоари
при проверка на плътността на влаковата спирачна мрежа
На всички товарни влакове инспекторът на вагоните е длъжен да измерва налягането на зареждане в тръбопровода на задния вагон и да се увери, че налягането на зареждане не е по-малко от установеното в таблицата по-долу.
Минимално налягане в линията на задния вагон на товарен влак
След това се проверява чувствителността на въздухоразпределителите към спиране: по сигнал на инспектора на вагона водачът поставя дръжката на вентила на водача в пета позиция и намалява налягането в изравнителния резервоар с 0,6 - 0,7 kgf / cm2, последвано от като го преместите на четвърта позиция. След 2 мин. След спиране инспекторите проверяват работата на спирачките на всеки автомобил чрез изхода на пръта на спирачния цилиндър и притискането на накладките към колелата. По това време машинистът на локомотива отново (с ръкохватката на крана на машиниста в позиция IV) проверява плътността на спирачната мрежа, която не трябва да се различава от плътността в положението на влака на дръжката на крана на машиниста с повече от 10% в посока на намаляване.
По сигнал на инспектора на колите отпуснете автоматичните спирачки: при влакове до 350 оси машинистът премества ръкохватката на крана в положение за влак; във влакове с дължина над 350 оси ръкохватката на крана на водача се поставя в първа позиция и налягането в компенсационния резервоар се повишава с 0,5 - 0,6 kgf/cm2 повече от зареждащото, след което се прехвърля към позиция на влака. Инспекторите на автомобилите трябва да проверят освобождаването на спирачките на всеки вагон във влака, за да се уверят, че прътът на спирачния цилиндър се движи и спирачните накладки се отдалечават от колелата. При установяване на автомобили с неосвободена спирачка, не се допуска ръчно освобождаване до изясняване на причините за неотпускането. Идентифицираните дефектни въздухоразпределители трябва да бъдат заменени с изправни. След това отново се проверява работата на спирачките на автомобили със сменени въздухоразпределители.
След приключване на изпитването на машиниста се дава сертификат от формуляр VU-45, потвърждаващ, че влакът е оборудван със спирачки.
Извършва се пълен тест на автоматичните спирачки преди дълги спускания със стръмност 0,018 или повече, като се задържат в спирачно състояние за 10 минути. През това време нито един разпределител на въздух не трябва да се освобождава спонтанно.
Процедурата за извършване на пълно изпитване на автоматични спирачки на товарен влак от един инспектор.
След като локомотивът е прикачен към влака и спирачната линия е заредена, инспекторът на вагона и машинистът проверяват плътността на спирачната линия на влака. След това, по команда на инспектора на вагона, машинистът изпълнява спирачната стъпка, зададена за пълно тестване на спирачките, а инспекторът обикаля влака от главата до опашката, за да провери работата на автоматичните спирачки. По това време водачът е длъжен да провери херметичността на спирачния тръбопровод с дръжката на вентила на водача в положение IV.Стигайки до опашката на влака, инспекторът на вагона дава сигнал за освобождаване на спирачките. След освобождаване на спирачките и презареждане на спирачната мрежа на влака, инспекторът измерва налягането в спирачната линия на задния вагон. При спазване на предпазните мерки инспекторът отваря крайния клапан на задния вагон за 8-10 секунди в товарен или товаро-пътнически влак, а в пътнически влак, докато се задействат ускорителите за аварийно спиране на въздухоразпределителите.
Инспекторът на автомобила трябва да измери и запише в сертификата VU-45 мощността на пръта на спирачния цилиндър, номера на задния вагон и налягането на зареждане в спирачната линия на последния вагон (в товарни влакове).
При задействане на спирачките на локомотива, което се определя от светването на лампата „ТМ” на индикатора за прекъсване на спирачната линия с датчик № 418, спад на налягането в спирачната линия или специфичния шум от крана на машиниста, захранващ изтичане на спирачен тръбопровод, водачът е длъжен да опъне лентата за скорост, след което след най-малко 2 минути. (в товарни и товаро-пътнически влакове) извършете етапа на спиране, като намалите налягането в изравнителния резервоар с 0,5 - 0,6 kgf / cm2 и след края на изпускането на въздух от спирачната линия през крана на машиниста, освободете и заредете спирачна мрежа на влака. При влак с дължина над 100 оси инспекторът на вагоните е длъжен да измери най-дългото време за освобождаване на спирачката на последните два вагона във влака. При липса на радиокомуникация, инспекторът на автомобила измерва времето от момента, в който се отвори крайният клапан на задната кола, докато прътите на спирачния цилиндър започнат да се движат и спирачните накладки се отдалечат от протектора на колелото. Локомотивният машинист измерва времето от момента на задействане на автоматичните спирачки на локомотива, определено от светването на лампа "ТМ" на индикатор № 418, до момента на поставяне на крановата ръкохватка на машиниста на първа позиция. Машинистът докладва това време на инспектора на автомобила, който го изважда от времето, измерено в опашката на влака, и резултатът се въвежда във формуляра VU-45 (тази процедура за измерване на времето за освобождаване на спирачката на задните вагони в отсъствие на радиокомуникацията е установена на Октябрьския път). Във влак с до 100 оси (включително), след отпускане на спирачките на последния вагон, ревизорът не измерва времето за освобождаване на задните вагони, а веднага отива при началника на влака, като идентифицира спирачки, които не са е бил освободен.
След извършване на пълна проверка на спирачките, ревизорът на вагоните представя на локомотивния машинист сертификат за спирачки, образец VU-45.
Пълно тестване на спирачките на електрически влак
извършвани от локомотивната бригада и при напускане на планирани видове ремонти (с изключение на TO-2) заедно с бригадира или бригадира на автоматичния отдел на депото.
Извършва се пълен тест на спирачките:
- след ремонт или поддръжка;
- след престой без екипаж на гара или депо повече от 12 часа;
- след прикачването на вагоните към влака.
След всяко пълно изпитване на спирачките се прави запис в дневника за техническо състояние на формуляр TU-152, като се посочва:
- MVS номера и серии;
- дата и час на пълното изпитване на спирачките;
- ограничения на налягането в основните резервоари, поддържани от регулатора на налягането;
- налягане в спирачния тръбопровод, когато ръкохватката на вентила на водача е в положение за влак;
- количеството изтичане на въздух от спирачната мрежа на влака;
- фамилия и подпис на машиниста и помощник-машиста, а след ремонт или поддръжка (с изключение на ТО-1) на бригадира и машиниста.
Извършването на пълен тест на спирачките започва с проверка на правилната позиция на ръкохватките на клапаните на захранващите и спирачните линии. След това проверете работата на регулатора на налягането. Налягането в основните резервоари трябва да се поддържа в рамките на 8,0 - 6,5 kgf / cm2 с отклонение не повече от 0,2 kgf / cm2.
След зареждане на спирачните и захранващите тръбопроводи проверете тяхната плътност. За целта на електрическия влак с кран на машиниста № 395 затворете спирачните кранове на спирачния и захранващия тръбопровод, а с кран № 334Е затворете спирателния кран на захранващия тръбопровод. Намаляването на налягането, наблюдавано на манометъра, трябва да бъде:
- в спирачната линия от нормалното налягане на зареждане с не повече от 0,2 kgf/cm2 за една минута;
- в захранващата мрежа от 7,0 до 6,8 kgf / cm2 за 3 минути или от 7,0 до 6,5 kgf / cm2 за 7,5 минути.
Преди прегледи електрическият влак трябва да бъде осигурен срещу напускане. На следващия етап се проверява херметичността на компенсационния резервоар на водача.
Първо проверете работата на EPT. След зареждане на спирачния тръбопровод изключете управляващия генератор (фазов разклонител) и включете прожектора, сигналите и другите електрически консуматори. Когато дръжката на спирачния превключвател се натисне надолу в работещите и неработещите кабини за управление и целия отрицателен проводник, контролната лампа „K“ трябва да светне. Напрежението във веригата според волтметъра трябва да бъде в рамките на 45 - 50 V.
След това преместете дръжката на крана на водача № 334E в позиция IV, № 395E в позиция VA. Предупредителната лампа на спирачката „Т” трябва да светне и при кран № 334Е ще заработи таванният клапан, а при кран № 395 „SK” на ЕПК условие № 150I ще се изключи за кратко, без да задейства автоматичното спиране. В този случай е разрешено да се освободи сгъстен въздух от спирачната линия през клапан № 395 и да се намали налягането в него с не повече от 0,5 kgf / cm2.
Когато спирачният цилиндър е напълнен до пълно налягане, преместете ръкохватката на крана на водача в затворено положение, без да захранвате течовете на спирачната линия. Помощник-машинистът върви по влака и проверява работата на спирачките на всеки вагон чрез изхода на пръта на спирачния цилиндър и притискането на накладките към колелата.
По сигнал на асистента машинистът изключва спирачния ключ на влаковете до № 1028, а на останалите влакове EPT се изключва с електрическия ключ. Помощник-машинистът следи освобождаването на спирачките по индикаторната лампа за освобождаване и движението на спирачните накладки от колелата на всеки автомобил.
На втория етап се проверява работата на автоматичната спирачка. Преди да проверите, изключете EPT. С помощта на зададеното налягане на зареждане проверете чувствителността на спирачките на автомобила към спиране. За да направите това, е необходимо да извършите първия етап на спиране с намаляване на налягането в изравнителния резервоар с 0,5 - 0,6 kgf / cm2. След намаляване на налягането в изравнителния резервоар до необходимата стойност, преместете ръкохватката на вентил № 334Е в позиция III, а вентил № 395Е в позиция IV. След 5 мин. Помощник-водачът проверява работата на спирачките на всяка кола чрез излизане на пръта на спирачния цилиндър и притискане на накладките към колелата.
По команда на помощник машиниста „Освободи спирачките” машинистът премества ръкохватката на кран № 334Е в положение IIA, а на кран № 395 в положение II. След освобождаване на спирачките на последния вагон, помощник-машинистът проверява освобождаването на спирачните накладки от колелата и движението на пръта на спирачния цилиндър за всеки вагон от влака.
От отсрещната кабина за управление локомотивната бригада трябва да провери работата на автоматичните и електропневматичните спирачки, както при съкратен спирачен тест.
Кратък спирачен тест
Извършва се съкратено изпитване на автомобилни спирачки, за да се провери пропускливостта на въздуха по спирачната линия от локомотива до задния вагон.
Извършва се съкратено тестване:
- след прикачване на влаковия локомотив към влака, ако преди това е извършено пълно изпитване на автоматичните спирачки от компресорен агрегат или друг локомотив;
- след смяна на локомотивната бригада, когато локомотивът не е откачен от влака;
- след всяко разединяване на маркучи във влака или между влака и локомотива (с изключение на откачването на бутащия локомотив, включен в спирачната линия), свързване на маркучи поради съединяване на подвижния състав, както и след затваряне на краен кран във влака;
- в пътнически влакове след спиране на влака за повече от 20 минути, когато налягането в главните резервоари падне под 5,5 kgf/cm2, при смяна на кабината за управление или след предаване на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след влака спря;
- в товарни влакове, ако автоматичните спирачки са били активирани, докато влакът е бил паркиран, плътността на спирачната линия се е променила с повече от 20% от посочената в сертификата на формуляр VU-45, след като влакът е бил паркиран за повече от 30 минути.
При извършване на кратко спирачно изпитване, по сигнал на инспектора на вагона, машинистът разтоварва спирачния тръбопровод до степента на спирачния етап, както при пълно изпитване, и поставя дръжката на крана на машиниста в положение IV. Инспекторът проверява работата на спирачките на двете задни коли чрез изхода на пръта на спирачния цилиндър и притискането на спирачните накладки към колелата. При сигнал на инспектора „Освободете спирачките“ водачът освобождава спирачките, като поставя дръжката на крана на машиниста в първа позиция. В пътнически влакове ръкохватката на крана на машиниста се държи в това положение, докато налягането в компенсационния резервоар стане 5,0 - 5,2 kgf/cm2, а в товарните и товарно-пътническите влакове, докато налягането в компенсационния резервоар стане с 0,5 kgf/cm2 по-високо от зареждащата. След това дръжката на крана на водача се премества в позиция за влак. Инспекторът проверява освобождаването на спирачките на двете задни коли, като проверява пръта на спирачния цилиндър и спирачните накладки, които се отдалечават от колелата. Ако група вагони е прикачена към задната част на влака, инспекторът проверява работата на спирачките на всеки прикачен вагон.
На гарите, където не са осигурени длъжности на инспектори на вагони, работниците, обучени да извършват операции за изпитване на автомобилни спирачки, участват в кратко изпитване (списъкът на длъжностите се определя от ръководителя на пътя).
След извършване на съкратено спирачно изпитване инспекторът на вагона е длъжен да направи бележка в сертификата на формуляр VU-45 за неговото попълване, а машинистът въвежда данни за плътността на спирачната мрежа в сертификата.
Ако съкратеното изпитване на спирачките на влак се извършва след пълно изпитване от компресорния блок, тогава инспекторите на вагоните са длъжни преди изпитването да проверят плътността на спирачната мрежа на влака във втората и четвъртата позиция на крана на машиниста , целостта на спирачния тръбопровод, измерете налягането на зареждане в линията на задния вагон и с дължината на товарния вагон за влакове с повече от 100 оси определете най-дългото време за освобождаване на автоматичните спирачки на двата задни вагона . В края на теста водачът получава сертификат от формуляр VU-45, както при пълен тест.
Кратко изпитване на електропневматични спирачки
извършва се в пунктовете за смяна на локомотиви и локомотивни бригади чрез проверка на работата на спирачките на двата задни вагона и при прикачване на вагони, проверка на работата на спирачките на всеки прикачен вагон. При пътническите влакове първо се извършва кратък тест на електропневматични спирачки, а след това и автоматични спирачки. Съкратеното тестване на EPT се извършва по начин, подобен на пълното им тестване от локомотив. Спирачките се освобождават чрез кратко, за 1 - 2 секунди, преместване на ръкохватката на крана на машиниста в първа позиция, последвано от преместване в позиция за влак. Задействането на спирачките и освобождаването им се контролира от индикаторни лампи в кабината на локомотива, както и от натискането и освобождаването на спирачните накладки от колелата на двата задни вагона.
Забранява се изпращането на влака на етапа без извършване на кратък спирачен тест или при неработещи спирачки на двата задни вагона.
Кратко изпитване на моторни спирачки на вагонни влакове
Извършва се съкратено изпитване на автоматични спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия въз основа на действието на задната спирачка на автомобила:
- след всяко разкачване на маркучи или затваряне на крайни кранове на влака;
- след като влакът спре повече от 20 минути или налягането в главните резервоари падне под 4,5 kgf/cm2.
Провежда се съкратено изпитване на електропневматични спирачки:
- след смяна на кабината за управление;
- след смяна на локомотивни бригади;
- след всяко изключване на електрическата верига на EPT.
Извършва се и съкратено изпитване на автоматични и електропневматични спирачки, след като влакът е бил неподвижен без локомотивен екипаж за период от време, по-малък от установения със заповед на ръководителя на пътя (на Октябрьската железница това време е 12 часа ).
При започване на кратък спирачен тест локомотивният екипаж трябва да зареди спирачния тръбопровод до налягане на зареждане и първо да провери работата на EPT, а след това и на автоматичните спирачки, използвайки спирачното действие на задния вагон.
За да направите това, включете EPT в работната кабина и по сигнал на помощник водача извършете спирачна стъпка, докато налягането в спирачния цилиндър на главния автомобил се увеличи с 1,0 - 1,5 kgf / cm2. Помощник-машинистът е длъжен да провери действието на задната спирачка на вагона, като използва манометъра на спирачния цилиндър и изхода на пръта на спирачния цилиндър и налягането на спирачните накладки към колелата, след което дава сигнал за освобождаване на спирачките. При този сигнал машинистът премества ръкохватката на машинисткия кран в позиция I, след това ръкохватката на кран No 334 Е в позиция IIA, а кран No 395 в позиция II. Помощник-водачът трябва да провери освобождаването на спирачката на задната кабина с помощта на манометър в неработещата кабина. Ако резултатът от теста е положителен, водачът изключва EPT и проверява работата на автоматичните спирачки, като намалява налягането в изравнителния резервоар с 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Помощник-машинистът дава сигнал за освобождаване на спирачките след проверка на работата на спирачката на задната кабина. При този сигнал машинистът премества ръкохватката на машинисткия кран в позиция I, след това ръкохватката на кран No 334E в позиция IIA и кран No 395 в позиция II.
Водачът контролира работата на спирачките с помощта на манометъра на спирачния цилиндър и предупредителните светлини в работната кабина.
Ако по време на кратък тест спирачките на задния вагон не работят, тогава служителят, който проверява спирачките на този вагон, е длъжен да предотврати потеглянето на влака. Отговорността за правилното извършване на съкратеното изпитване на спирачките на мотрисови влакове се носи от машиниста и помощник-машиниста.
Проверка на автоматичните спирачки на товарни влакове
Извършва се изпитване на автоматични спирачки на товарни влакове въз основа на ефекта на спирачките на главната група вагони:
- след престой на товарен влак за повече от 30 минути;
- прехвърляне на управлението на машиниста на втория локомотив или смяна на кабината при изтегляне след спиране;
- когато налягането в основните резервоари падне под 5,5 kgf / cm2;
- при прикачване на допълнителен локомотив към главата на товарен влак за пътуване по един или повече етапи и след разкачване на този локомотив.
Такова изпитване на автоматични спирачки на товарни влакове се извършва на теглене, както и на гари и странични коловози, където няма инспектори или работници, обучени да извършват операции по изпитване на автоматични спирачки. Преди да изпробвате автоматичните спирачки, машинистът трябва да се увери, че плътността на спирачната мрежа на влака във второто положение на крана на машиниста не се различава от плътността, посочена в сертификата формуляр VU-45 с повече от 20%. След това, по команда на асистента, водачът трябва да разтовари спирачния тръбопровод до степента на спирачния етап, както по време на пълен тест, и да постави дръжката на крана на водача в позиция IV. Помощник-машинистът проверява работата на спирачките на всеки вагон от началната група (броят на вагоните в челната част на влака се задава от началника на влака) и дава команда „Освободете спирачките“. След освобождаване на спирачките с ръкохватката на крана на машиниста в първа позиция, асистентът се връща в кабината и докладва на машиниста за резултатите от проверката.
Ако в опашката на товарния влак има бутащ локомотив, чийто спирачен тръбопровод е включен в общата линия на влака и радиокомуникацията работи правилно, тогава плътността на спирачната мрежа не се проверява и спирачките не са тествани. Преди потеглянето на влака машинистът на тласкащия локомотив е длъжен да съобщи по радиото налягането в спирачната линия на машиниста на водещия локомотив.
По време на кратко изпитване състоянието на спирачния тръбопровод се наблюдава чрез действието на спирачката на задната кабина.
Съкратено изпитване се провежда в следните случаи:
След прикачване на влаковия локомотив към влака, ако преди това е направен пълен тест от гаровата мрежа;
След смяна на локомотивната бригада, когато локомотивът не е откачен от влака;
След всяко разединяване на свързващите маркучи във влака, свързване на маркучи поради прикачване на подвижния състав, както и след затваряне на краен кран на спирачния въздуховод във влака.
Съкратеното изпитване се извършва на ВОМ без откачване на локомотива от влака и на междинни гари в случай на прикачване на група вагони към влака без реорганизация на влака. В този случай е необходимо да се провери работата на спирачките на всеки автомобил от свързаната група.
При товарните влакове машинистът на локомотива проверява работата на спирачките с помощта на локомотивния екипаж.
Съкратеното изпитване на автоматичните спирачки се извършва, както следва.
При сигнал на инспектора „Спирачка” (през деня с вертикално вдигната ръка, през нощта - с вдигнат ръчен фенер с прозрачна бяла светлина) водачът дава един кратък звуков сигнал и еднократно намалява налягането в товарна влакова линия с 60 - 70 kPa (0,6 - 0,7 kgf / cm2), пътнически влакове с нормална дължина - с 50 - 60 kPa (0,5 - 0,6 kgf / cm2), дълги единични и двойни пътнически влакове - с 70 - 80 kPa (0,7 - 0,8 kgf/cm2).
Инспекторът проверява състоянието на спирачната мрежа на влака чрез действието на спирачката на последния вагон. След като се увери, че последната кола е спряна, той дава сигнал „Освободете спирачките“ през деня, като движите ръката си хоризонтално пред себе си, през нощта - чрез същите движения на ръчно фенерче с прозрачна бяла светлина .
Водачът издава два кратки звукови сигнала и освобождава. След получаване на сигнал за реакция от локомотива, инспекторът проверява дали всички спирачни накладки на последния вагон са се отдалечили от повърхността на колелата. С това краткият процес приключва.
При тестване на автоматични спирачки могат да се използват радиокомуникации, предупредителни устройства с високоговорители или специални знаци за предаване на инструкции на водача.
Ако след пълно изпитване от мрежата на гарата се извършва кратко спирачно изпитване, на машиниста на локомотива се издава удостоверение по образец VU-45, както при пълно изпитване от локомотива.
Когато се извършва съкратено изпитване след реорганизация на състава на влака, се прави бележка за съкратеното изпитване и промяна в състава в свидетелството на машиниста от формуляр VU-45. Тази маркировка се прави от инспектор на спирачките или ревизор на вагони, а в гарите, където ги няма, от служителя, извършил проверката. Във всички останали случаи бележка за приключване на съкратеното изпитване не се прави. Служителят, който е проверил спирачките, е длъжен да предотврати потеглянето на влака, ако спирачката на задния вагон не е работила по време на изпитването.
Ако след освобождаване на спирачките по време на пълно или съкратено изпитване във влака се открият неосвободени въздухоразпределители, тогава те не могат да бъдат освободени ръчно, докато не бъдат установени причините за неотпускането. Необходимо е да проверите положението на крайните клапани, особено на местата, където вагоните са били занитени или разкачени, и се уверете, че няма затворени крайни клапани на влака, след което повторете тестването. Разпределителите на вторичен въздух, които не са пуснати в PHE, трябва да се сменят, а на междинните станции те трябва да бъдат изключени и въздухът да бъде изпуснат от резервоарите ръчно. Наличието на изключени въздухоразпределители се отбелязва в удостоверение образец VU-45.
Контролна проверка на работата на спирачките се извършва по искане на водача на локомотива или работниците на вагона, за да се идентифицират причините за незадоволителното функциониране на спирачното оборудване или спонтанното спиране по маршрута. Такава проверка се извършва след пристигане на влака на ПТО или на междинна гара съвместно от работници на вагона и локомотивните съоръжения и, ако е необходимо, по маршрута, докато влакът се движи. Приоритетът и обхватът на контролната проверка се определя въз основа на причините, които са предизвикали нейната необходимост.
В гарите се проверява плътността на спирачната мрежа на влака; правилно активиране на спирачните режими; правилната работа на автоматичните режими и автоматичните регулатори, правилното монтиране на чугунени и композитни спирачни накладки, правилното регулиране на предавки на лоста, количеството на изхода на прътите на спирачния цилиндър и състоянието на ръчните спирачки.
Налягане в спирачните цилиндри на автомобили, които имат задръстени колесни двойки или имат признаци на неизправност в автоматичния режим и намалена спирачна ефективност; изправност на крана на машиниста, граници на налягането на въздуха в основните резервоари, работа на автоматичната спирачка на локомотива; въздушен поток през блокиращото устройство състояние № 367 на локомотива; изправност на влаковите спирачки; изправност на електропневматичната спирачка в леки автомобили.
По време на контролната проверка е разрешено да се увеличи мощността на пръта на спирачния цилиндър в товарните вагони с 50 mm в сравнение с ограничението при заминаване на влак със станция за техническо обслужване. Налягането в спирачните цилиндри се проверява с помощта на манометри, монтирани върху тях, след зареждане на спирачната мрежа на товарен влак до 650 kPa (6,5 kgf / cm2) и на пътнически влак до 520 kPa (5,2 kgf / cm2). По време на работното спиране налягането в спирачните цилиндри на товарните вагони трябва да бъде не повече от 450 kPa (4,5 kgf / cm2) в натоварен режим, 340 kPa (3,4 kgf / cm2) в среден режим и 200 kPa (2 kgf / cm2) в празен режим. , а за леки автомобили - не повече от 430 kPa (4,3 kgf / cm2).
При проверка на работата на автоматичните спирачки на влака се извършва пълен тест, при който се записват броят на въздухоразпределителите, които не са работили по време на спиране, спонтанно освободени, както и времето на спонтанно освобождаване. Въздухоразпределителите не трябва спонтанно да освобождават пътническите и товарните въздухоразпределители в плосък режим за поне 5 минути, а товарните въздухоразпределители в планински режим за най-малко 10 минути. Силата на натискане на спирачните накладки на 1000 kN (100 tf) от теглото на влака също се изчислява въз основа на броя на разпределителите на въздуха, активирани по време на спиране, като се вземе предвид действителният режим на тяхното задействане.
При проверка на правилното управление на спирачките спирането и освобождаването се извършват в съответствие с данните от лентата за скорост, записана на участъка, където е открита ненормална работа на спирачките. След тази проверка се дава етап на спиране чрез намаляване на налягането в тръбопровода с 50 - 60 kPa (0,5 - 0,6 kgf/cm2) и след това освобождаване на автоматичните спирачки чрез завъртане на дръжката на крана. Машинист на първа позиция - с изчакване до получаване на зададеното налягане за товарния влак в компенсационния резервоар, последвано от преместване на ръкохватката на вентила в позиция на влака. Времето за освобождаване на спирачката в плосък режим трябва да бъде не повече от 50 s в товарен влак с дължина до 200 оси, 80 s в товарен влак с дължина над 200 оси.
Времето за освобождаване на спирачката с въздухоразпределители условно. No 135 и 270 в планински режим се увеличава с 1,5 пъти.
Ако причината за неизправността на разпределителя на въздуха не е установена, тогава такъв разпределител на въздуха се отстранява от колата и се проверява на щанд в агропромишления комплекс. Когато демонтирате въздухоразпределителя, проверете чистотата на мрежата на главния въздуховод.
Трябва да се извърши съкратено изпитване на автоматични спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия въз основа на действието на спирачките на двата задни вагона на влаковете:
· след прикачване на локомотива към влака, ако преди това в гарата е извършена пълна проба на автоматичните спирачки от компресорния агрегат или локомотива;
· след смяна на локомотивната бригада, когато локомотивът не е откачен от влака;
· след всяко разединяване на маркучи във влака или между влака и локомотива, както и след затваряне на крайния маркуч на крана във влака;
· в пътнически влакове след спиране на влака за повече от 20 минути, когато налягането в ГР падне под 5,5 атм, при смяна на кабините за управление или след предаване на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след спиране на влака поради до невъзможност за по-нататъшен контрол от кабината на главата;
· в товарни влакове, ако при паркиране на влака спонтанно заработят автоматичните спирачки или се промени плътността с повече от 20% от посочената в удостоверението норма ВУ-45;
· в товарни влакове след престой повече от 30 минути,
При пътническите влакове се провежда съкратен тест първо на EPT и след това на автоматичните спирачки. Тестването на EPT се извършва по начин, подобен на пълното им изпитване за ефекта на спирачките на двете задни коли.
При извършване на съкратено изпитване при сигнал „Спирачка“, водачът трябва да даде сигнал и да намали налягането в компенсационния резервоар с количеството, определено за пълно изпитване. След проверка на работата на спирачките на двете задни вагони се подава сигнал „Освободи спирачките” за спиране. При този сигнал машинистът дава два кратки сигнала със свирката и отпуска спирачките.Поставям ръкохватката на крана. Дръжте дръжката на вентила в позиция I в пътнически влакове, докато налягането в изравнителния резервоар се повиши до 5,0 - 5,2 atm, в товарен влак, докато налягането в изравнителния резервоар стане с 0,5 по-високо от зареждащото, след това преместете дръжката към влака позиция.
Ако се извършва кратко изпитване на спирачките на влаковете след пълно изпитване от компресорния блок, инспекторите на вагоните и машинистът са длъжни да проверят плътността на спирачната мрежа на влака и целостта на спирачките преди изпитването чрез отваряне на крана на задния вагон (както по време на пълен тест). При товарните влакове машинистът е длъжен да провери плътността на спирачната мрежа на влака след етапа на спиране при IV позиция на ръкохватката на крана на машиниста, инспекторът на вагона трябва да провери налягането на зареждане в линията на задния вагон и ако дължината на товарния влак е повече от 100 оси, измерете времето за освобождаване на автоматичните спирачки на двата задни вагона. В края на този тест водачът получава сертификат VU-45, както при пълен тест.
5.28. Действия на локомотивната бригада преди заминаването на товарен влак след спиране на междинна гара за повече от 30 минути (т. 9.4.1. Инструкция № 277, заповед № 66/N от 30 юни 1999 г.)
След спиране на междинна гара за повече от 30 минути преди тръгване, когато наличие на инспектори на пълен работен денлокомотивната бригада е длъжна да проведе съкратено изпитване по установения ред 5 задействани коли от опашката и главата.
Ако няма редовни инспектори, извършете следната проверка:
· проверка на плътността на спирачната мрежа във влаковата позиция на дръжката на крана, която не се различава от плътността, посочена в сертификата VU-45, с повече от 20% в посока на намаляване или увеличаване;
· извършете спирачна стъпка, като намалите налягането в компенсационния резервоар с 0,6 - 0,7 atm и отпуснете спирачките . Помощникът трябва да провери спирачното и освобождаващо действие на спирачките на 10-те спирачни вагона в челото на влака.
Ако при проверка на плътността на спирачната мрежа на водача се установи промяна в налягането с повече от 20% от посоченото в сертификата VU-45, кратко тестване на автоматични спирачки въз основа на ефекта на спирачките на последните 2 коли.
9.3.1. Трябва да се извърши съкратено изпитване на автоматични спирачки с проверка на състоянието на спирачната линия въз основа на действието на спирачките на двата задни вагона на влаковете:
- след прикачване на влаковия локомотив към влака, ако преди това в гарата е извършен пълен тест на автоматичните спирачки от компресорния агрегат (гаровата мрежа) или локомотива;
- след смяна на локомотивните бригади, когато локомотивът не е откачен от влака;
- след всяко разединяване на маркучи във влак или между влак и локомотив (с изключение на откачването на бутащ локомотив, включен в спирачната линия), свързване на маркучи поради съединяване на подвижния състав, както и след затваряне на края вентил във влака;
- в пътнически влакове след спиране на влака за повече от 20 минути, когато налягането в главните резервоари падне под 5,5 kgf / cm 2, при смяна на кабината за управление или след предаване на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след влакът спира поради невъзможност за по-нататъшен контрол на движението на влака от началната кабина;
- в товарни влакове, ако при паркиране на влака спонтанно се задействат автоматичните спирачки или плътността се промени с повече от 20% от посочения в удостоверението формуляр VU-45;
- в товарни влакове след спиране на влака за повече от 30 минути, където има ревизори или работници, обучени да извършват операции по изпитване на автоспирачки и на които е възложена тази отговорност.
При паркиране на товарни влакове за повече от 30 минути на теглене, както и на коловози, разходни пунктове и гари, където няма инспектори на автомобили или работници, обучени да извършват операции за изпитване на автомобилни спирачки (списъкът на длъжностите се определя от ръководителя на железопътния транспорт), автоматичните спирачки трябва да бъдат проверени в съответствие с т. 9.4.1 от настоящата инструкция.
Съкратено изпитване на електропневматични спирачки трябва да се извърши в пунктовете за смяна на локомотиви и локомотивни екипажи въз основа на действието на спирачките на две задни вагони и при прикачване на вагони, като се проверява спирачното действие на всеки прикачен вагон, както и след прикачване на влаков локомотив към влака, ако преди това е извършено пълно изпитване на електропневматичните спирачки на гарата от стационарно устройство или локомотив.
9.3.2. При пътническите влакове се провежда кратък тест първо на електропневматичните спирачки, а след това на автоматичните спирачки. Изпитването на електропневматичните спирачки се извършва по начин, подобен на пълното им изпитване от локомотива в съответствие с точка 9.2.3 и като се вземе предвид точка 9.3.1 от настоящата инструкция относно работата на спирачките на двата задни вагона.
9.3.3. При извършване на съкратено изпитване, по сигнал на служителя, отговорен за изпитването на спирачките, „Спирачка“, водачът трябва да даде един кратък сигнал със свирката и да намали налягането в компенсационния резервоар с количеството, определено за пълно изпитване.
След проверка на работата на спирачките на двете задни вагони се подава сигнал „Освободи спирачките” за спиране. При този сигнал машинистът дава два кратки сигнала със свирката и освобождава спирачките, премествайки ръкохватката на машинисткия кран в позиция I. Поддържайте дръжката на клапана в позиция I в пътнически влакове, докато налягането в компенсационния резервоар се повиши до 5,0-5,2 kgf/cm 2, а в товарните и пътническите влакове, докато налягането в компенсационния резервоар стане с 0,5 kgf/cm 2 по-високо преди спирачката налягане на зареждане, последвано от преместване на ръкохватката в положение на влака.
Ако съкратеното изпитване на спирачките на влаковете се извършва след пълно изпитване от компресорния агрегат (мрежата от станции), инспекторите на вагоните и машинистът са длъжни да проверят плътността на спирачната мрежа на влака и целостта на спирачната линия преди изпитването в в съответствие с ал. 9.2.3, 9.2.4 от тази инструкция, в товарните влакове машинистът е длъжен да провери плътността на спирачната мрежа на влака след етапа на спиране при IV позиция на дръжката на крана на машиниста, инспекторът на вагона трябва да провери налягането на зареждане в линията на задния вагон по начина, определен от точка 9.2.4 от тази инструкция, и ако дължината на товарен влак е повече от 100 оси, измерете времето за освобождаване на автоматичните спирачки на двата задни вагона. от този тест на водача се дава удостоверение от формуляр VU-45, както при пълен тест.
9.3.4. При прикачване на вагон или група вагони към пристигащ влак се извършва кратък тест на спирачките със задължителна проверка на работата им за всеки прикачен вагон и плътността на спирачната мрежа на влака, както и проверка на целостта на спирачната линия в съответствие с параграфи. 9.2.3 и 9.2.4 от тези инструкции.
При всяка съкратена проверка на автомобилните спирачки ревизорът на вагоните, а когато тази длъжност не е предвидена, дежурният по гарата, главният кондуктор, проектантът на влака или служителите, които отговарят за проверката на спирачките, правят бележка за изпълнението от съкратеното изпитване на автоматичните спирачки (включително бележка за настъпилата промяна на влака с посочване на номера на задния вагон) в сертификата VU-45, достъпен за машиниста. В случай на промяна в плътността на спирачната мрежа поради прикачване (откачване) на автомобили, водачът въвежда нови данни за плътността на спирачната мрежа в сертификата формуляр VU-45.
Ако е извършено съкратено изпитване на автоматичните спирачки на пътнически влак с участието на ръководителя (механик-майстор) на влака и кондукторите на вагона, тогава ръководителят (механик-бригадир) трябва да направи бележка за съкратеното изпитване на автоматичните спирачки в удостоверение образец ВУ-45 на разположение на водача.
9.3.5. В гарите, където не са осигурени длъжности инспектори на вагони, работата на спирачките на задните вагони на пътнически влакове се проверява от кондуктори на вагони, а на товарни влакове - от работници, обучени да извършват операции за изпитване на автоматични спирачки (списъкът на длъжностите се определя от началник на пътя).
9.3.6. Забранява се изпращането на влака на етап без извършване на съкратен тест или с неработещи спирачки на двата задни вагона.
Ако бъдат идентифицирани разпределители на въздуха, които не са се освободили по време на изпитването, не се разрешава освобождаването им ръчно, докато не се изяснят причините за неуспеха на освобождаването. В тези случаи е необходимо да се провери дали крайните кранове на влака са затворени, особено на местата, където вагоните са били прикачени или разкачени. Сменете повредените разпределители на въздуха и на междинните станции изключете и изпуснете въздуха през изпускателния клапан, като направите бележка за това във формуляр на сертификат VU-45.
Извършва се съкратено изпитване на автомобилни спирачки, за да се провери пропускливостта на въздуха по спирачната линия от локомотива до задния вагон.
Извършва се съкратено тестване:
след прикачване на влаковия локомотив към влака, ако преди това е извършено пълно изпитване на автоматичните спирачки от компресорен агрегат или друг локомотив;
след смяна на локомотивните бригади, когато локомотивът не е откачен от влака;
след всяко разединяване на маркучи във влака или между влака и локомотива (с изключение на откачването на бутащия локомотив, включен в спирачната линия), свързване на маркучи поради съединяването на подвижния състав, както и след затваряне на края вентил във влака;
в пътнически влакове след спиране на влака за повече от 20 минути, когато налягането в главните резервоари падне под 5,5 kgf/cm 2 , при смяна на кабината за управление или след предаване на управлението на машиниста на втория локомотив на участъка след спиране на влака;
при товарни влакове, ако автоматичните спирачки са били задействани, докато влакът е бил паркиран, плътността на спирачната линия се е променила с повече от 20% от формата, посочена в сертификата ВУ-45, след като влакът е спрял повече от 30 минути.
При извършване на кратък тест на спирачките, по сигнал от инспектора на вагона, машинистът разтоварва спирачния тръбопровод на степента на спирачния етап, както при пълен тест, и настройва дръжката на крана на машиниста на IVпозиция. Инспекторът проверява работата на спирачките на двете задни коли чрез изхода на пръта на спирачния цилиндър и притискането на спирачните накладки към колелата. По сигнал на инсп "Отпусни спирачките"Машинистът освобождава спирачките, като поставя ръкохватката на шофьорския кран в първа позиция. При пътническите влакове ръкохватката на крана на машиниста се държи в това положение, докато се постигне налягане в компенсационния резервоар 5,0 - 5,2 kgf/cm 2 , а в товарните и товаро-пътническите влакове до налягането в компенсационния резервоар от 0,5 kgf/cm 2 по-висока от зарядното устройство. След това дръжката на крана на водача се премества в позиция за влак. Инспекторът проверява освобождаването на спирачките на двете задни коли, като проверява пръта на спирачния цилиндър и спирачните накладки, които се отдалечават от колелата. Ако група вагони е прикачена към задната част на влака, инспекторът проверява работата на спирачките на всеки прикачен вагон.
На гарите, където не са осигурени длъжности на инспектори на вагони, работниците, обучени да извършват операции за изпитване на автомобилни спирачки, участват в кратко изпитване (списъкът на длъжностите се определя от ръководителя на пътя).
След извършване на съкратено изпитване на спирачките инспекторът на вагона е длъжен да направи бележка във формуляра на сертификата ВУ-45относно изпълнението му, а водачът въвежда данни за плътността на спирачната мрежа в удостоверението.
Ако съкратеното изпитване на спирачките на влак се извършва след пълно изпитване от компресорния блок, тогава инспекторите на вагоните са длъжни преди изпитването да проверят плътността на спирачната мрежа на влака във втората и четвъртата позиция на крана на машиниста , целостта на спирачния тръбопровод, измерете налягането на зареждане в линията на задния вагон и с дължината на товарния вагон за влакове с повече от 100 оси определете най-дългото време за освобождаване на автоматичните спирачки на двата задни вагона . След приключване на теста водачът получава сертификат ВУ-45, както при пълното тестване.
Провежда се съкратено изпитване на електропневматични спирачки в пунктовете за смяна на локомотиви и локомотивни екипажи въз основа на действието на спирачките на двата задни вагона и при прикачване на ремаркета, като се проверява работата на спирачките на всеки прикачен вагон. При пътническите влакове първо се извършва кратък тест на електропневматични спирачки, а след това и автоматични спирачки. Кратък процес EPTсе извършва по начин, подобен на пълното им изпитване от локомотива. Спирачките се освобождават чрез кратко, за 1 - 2 секунди, преместване на ръкохватката на крана на машиниста в първа позиция, последвано от преместване в позиция за влак. Задействането на спирачките и освобождаването им се контролира от индикаторни лампи в кабината на локомотива, както и от натискането и освобождаването на спирачните накладки от колелата на двата задни вагона.
Забранява се изпращането на влака на етапа без извършване на кратък спирачен тест или при неработещи спирачки на двата задни вагона.
