Един от важните параметри, влияещи върху работата на автомобила, е теглото на джантите. Съвременните ентусиасти на автомобили разбират, че чрез намаляване на теглото на дисковете (чрез инсталиране на по-леки дискове на автомобил) те могат да увеличат плавността на возенето, да подобрят управлението на автомобила, както и динамичните характеристики (скорости на спиране и ускорение).
Също така издръжливостта на окачването и липсата на повреди на елементите му за дълго време зависят до известна степен от теглото на дисковете. Тази статия ще разгледа подробно механизма на влиянието на масата на дисковете върху експлоатационните характеристики на автомобила, освен това ще говорим за това как теглото на дисковете се различава в зависимост от материала на тяхното производство, както и технологията използвани.
Ресорна и нерессорна маса
За да разберете как теглото на колелата може да повлияе на управлението на автомобила, динамичните характеристики, качеството на возене и издръжливостта на окачването, е необходимо да разберете какви сили действат върху автомобила по време на шофиране. Един от основните параметри, които ръководят инженерите при разработването на окачване за конкретен модел автомобил, е съотношението на ресорната и нересорната маса на автомобила. Какво е?
Пружина (пружина, амортисьор) е еластичен елемент на окачването, който омекотява ударите, възникващи при движение на автомобила по неравни пътни настилки. Благодарение на този елемент ударите се предават на тялото само в малка степен, което определя плавността на возенето и комфорта на движение. Ресорната маса е масата на частите на превозното средство, които са отделени от пътната настилка с пружина (каросерия), а нерессорната маса е масата на частите, които са разположени между пътната настилка и пружината (джанти, гуми, главини, елементи на спирачната система).
Управляемост
Когато колата удари неравност, колелото поема удара и го пренася през амортисьора към купето. От своя страна тялото с тежестта си (чрез амортисьора) компенсира този удар и колелото се връща в първоначалното си положение. Колкото по-малка е неподпружинената маса, толкова по-малко сила се генерира от удара върху тялото, освен това се изразходват по-малко усилия при маневриране. Ако обаче теглото на тялото е твърде малко спрямо теглото на колелото (всички неподресорени елементи), тогава колелото няма да може бързо да се върне в първоначалното си положение, което може да доведе до загуба на контрол (буксуване).
Динамични характеристики
Способността на автомобила да ускорява бързо и да осигурява ефективно спиране също зависи от теглото му без ресор. Колкото повече тежат колелата, толкова повече енергия е необходима за увеличаване на скоростта на тяхното въртене (което осигурява ускорението на автомобила), същото важи и за процеса на спиране.
Един двигател може да произведе само ограничено количество енергия във всеки един момент. Следователно, колкото повече тежат колелата, толкова повече мощност на двигателя се използва за завъртането им и по-малко мощност е налична за бързо ускорение. В цифри изглежда така: с увеличаване на теглото на колелото (безрессорна маса) с 1 кг, колата губи 1% от мощността. Ето защо, за да се увеличи скоростта на ускорение и да се подобри спирачната ефективност, са инсталирани леки джанти; с леки джанти колата ускорява по-бързо.
Леко пътуване
Съотношението на пружинираните и нерессорните маси също влияе върху гладкостта на возенето; идеалното съотношение може да се постигне по два начина - увеличаване на пружинираната маса или намаляване на нерессорната маса. Първият метод има определени недостатъци, тъй като увеличаването на теглото на автомобила (например поради допълнителен баласт в кабината или багажника) намалява динамиката на ускорението. Ето защо, най-често те се опитват да облекчат колелата колкото е възможно повече, намалявайки теглото без пружини.
Има много конкретни показатели - намаляване на теглото на колелото (всяко от колелата) с 1 кг. има същия ефект като намаляване на телесното тегло с 40 кг. Тоест намаляване на теглото на всяко колело с 4 кг. (общото намаление на нерессорното тегло ще бъде 16 кг), можете да постигнете същото гладко возене, което се наблюдава, когато в кабината има няколко пътника. Но в същото време колата ускорява много по-бързо, отколкото когато е натоварена (сякаш в кабината наистина седят пътници).
Тегло на джантите и издръжливост на окачването
Издръжливостта на елементите на окачването също зависи от теглото на джантите (и други нерессорни елементи). При движение по неравни пътни настилки се получават удари, които се поемат от окачването. Освен това, не само амортисьорите, ако ударът е силен, тогава и други елементи на окачването поемат част от енергията на удара. И колкото по-висока е нерессорната маса, толкова по-голямо е натоварването на окачването. Естествено, увеличаването на натоварването не допринася за издръжливостта на единиците, които поемат ударите.
Кои колела са по-леки (ковани, ляти, щамповани)?
Щамповани стоманени колеласа най-тежките, което се превърна в честа причина за смяната им с леки сплави веднага след закупуване на нов автомобил. Стоманените колела обаче имат минимална цена, така че те продължават да заемат силна позиция на пазара на автомобилни резервни части.
Джанти от лята алуминиева сплавприблизително 20% по-леки от стоманените джанти, технологията на производство ви позволява да реализирате въображението на почти всеки дизайнер. Освен това алуминиевите джанти осигуряват по-добро охлаждане на спирачната система.
Ковани джантиса най-лесните. Дисковете, произведени чрез технологията на горещо щамповане, са от своя страна 20% по-леки от лятите дискове и 50% по-леки от щампованите стоманени дискове. Основната пречка за тяхното безусловно господство сред другите видове автомобилни колела е цената - кованите колела са малко по-скъпи от лятите колела и много по-скъпи от стоманените.
Джанти от магнезиева сплавзаемат специално място на пазара, такива колела са малко по-тежки от кованите, но много по-леки от алуминиевите колела. Магнезиевите колела обаче не се използват широко, тъй като са по-малко издръжливи от алуминиевите колела и не могат да бъдат ремонтирани, ако са повредени. Магнезиевите колела се купуват от любителите на бързото шофиране и динамичното маневриране и собствениците на спортни автомобили.
Средно тегло на диска
Връзката между теглото и размера на джантите, изработени от различни материали, е добре илюстрирана в таблицата. Данните, представени в таблицата, са получени въз основа на сравнителен анализ на теглото и размерите на повече от 4 хиляди модела автомобилни колела от различни производители. Всеки показател за маса се получава чрез получаване на средната аритметична стойност на общите маси на дискове с еднакъв размер (диаметър) и един и същи тип (материал за производство) на много модели от различни производители.
| Средно тегло на един диск, кг | ||||
|---|---|---|---|---|
| Диаметър, инчове | Актьорски състав | Изковани | Стомана | Излят магнезий |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Общата маса на автомобила се състои от ресорна и нересорна маса. е част от нерессорната маса и е изключително важна, може да се каже, определяща характеристика в динамиката на автомобила. Цялата работа е, че неподресорената маса се движи вертикално спрямо каросерията на автомобила; просто помнете как се държи шасито при шофиране по неравни повърхности. Когато кола, движеща се с висока скорост, удари неравност, неподресорената маса се втурва нагоре, предавайки кинетична енергия на каросерията на превозното средство, докато подрессорената маса трябва да компенсира този тласък. Ето защо е много важен балансът на ресорната и нересорната маса, която трябва да бъде разпределена в съотношение 85/15. От всичко казано по-горе е логично да се заключи, че колкото по-малка е нерессорната маса, толкова по-плавно се движи колата. Много е важно обаче тази мекота да не се окаже непосилна, в противен случай колелата просто ще спрат да държат правилно пътя. Както беше отбелязано по-рано, теглото на гумата е основният компонент на нерессорната маса, което означава, че когато преследвате динамични характеристики, не трябва да забравяте за правилното тегло на гумата.
Какво тегло на гумата е най-добро?
Невъзможно е да се отговори недвусмислено на въпроса какво тегло на гумата е най-добро. Всичко зависи от много фактори. За да се опитаме да изясним този въпрос, трябва да си припомним такова физическо понятие като инерция. Инерцията е показател за устойчивост на промяна. Когато водачът натисне педала за газ, двигателят на автомобила завърта колелата и определено количество енергия, генерирана от двигателя, се изразходва за преодоляване на тежестта на колелото, основната част от която се съдържа в гумите. Оказва се, че колкото по-леки са монтираните гуми, толкова по-лесно колата върти колелата, което означава, че набира скорост по-бързо. С една дума, ако теглото на гумите практически няма влияние върху максималната скорост на автомобила, то тези "гумени" килограми играят една от основните роли във времето за достигане на определена скорост. По правило средното тегло на колелото на цивилните автомобили е малко по-малко или малко повече от 19 кг. Тези цифри могат да се нарекат златната среда, подходяща за обикновения градски гражданин, който не навлиза в подробности за динамичните характеристики на своето превозно средство и е по-загрижен за способността му да стигне от дома до работата и обратно.
Как да изберем правилното тегло на гумата?
Първо, трябва да се запознаете с размера на гумите, препоръчан от производителя на автомобила, не се препоръчва да го пренебрегвате. Стандартният размер е посочен в операционната книга. Най-често има две препоръки - за лятото и зимата. Размерът на гумите до голяма степен определя теглото им, но не без изключения. Днес технологиите за производство на гуми са напреднали и онези стандартни размери, които в началото са били характерни изключително за летни гуми, сега могат да бъдат намерени сред зимните опции. Условно гумите могат да бъдат разделени на две категории:
- За ежедневно шофиране оптималният избор биха били гуми от комфортния сегмент. Такава гума може да се опише като надеждна и издръжлива. Тези гуми са със средно тегло, производителят се опитва да поддържа баланс.
- Ако често пътувате по магистралата, тогава е най-добре да изберете високоскоростни гуми от премиум сегмента. Ако те не се отличават с повишена издръжливост, тогава няма смисъл да се сравнява комфортният сегмент с тях по отношение на надеждността на управлението. Съответно те са с малко тегло.
Разбира се, има и други видове гуми, но те спадат към тясно специализирани категории. Например, поради високата си цена, еко-гумите с дълъг експлоатационен живот не са много популярни. Има и спортни гуми, които са силно устойчиви на екстремни претоварвания. За да обобщим: изборът на гуми въз основа на целта на употреба, а не на теглото, ще бъде много по-ефективен при работа.
Какво влияе на теглото на гумите?
За да се определи теглото на автомобилните обувки, има таблици, в които размерът и обемът са свързани с теглото. Тези таблици могат и трябва да се използват. Не бива обаче да забравяме, че теглото може да варира в зависимост от производителя.
Какви фактори влияят на теглото на гумата?
Първо, както вече споменахме, това е стандартният размер. Колкото по-голям е размерът, толкова по-тежка е гумата и обратното, колкото по-малка е, толкова по-лека е тя. Въпреки това, това не е и не винаги е така, защото решаващият фактор тук ще бъде технологията на производство на гуми.
Второ, има дебелина на страничната стена на гумата. В допълнение към масата, дебелината на страничната стена определя експлоатационния живот. Колкото по-дебела е страничната стена, толкова по-дълго ще издържи гумата. Има гуми с подсилени странични стени, експлоатационният им живот е впечатляващ и ако чрез закупуване на такива гуми можете да спестите пари поради бавното им износване, тогава такива гуми определено няма да имат положителен ефект върху разхода на гориво.
Трето, това е индексът на натоварване. Индексът на натоварване е число, което характеризира максималното натоварване на гумата. Индексът не винаги корелира с теглото. В този случай много по-важен е съставът на каучука, от който е направен. Днес на пазара има леки гуми, които могат да издържат на много големи натоварвания, като същевременно имат и повишена устойчивост на износване.
С настоящото изразявам съгласието си Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, INN 7725743662) при подаване на Поръчка за стоки/услуги на уебсайта www.site с цел сключване и изпълнение на договор за продажба да обработва - събира, записва, систематизира, натрупва, съхранявам, изяснявам (актуализирам, променям), извличам, използвам, прехвърлям (включително поверяване на обработката на други лица), обезличавам, блокирам, изтривам, унищожавам - моите лични данни: фамилия, име, домашен и мобилен телефонен номер, имейл адрес.
Също така упълномощавам Autoupgrade LLC да ми изпраща информационни съобщения за продуктите и услугите на Autoupgrade LLC, както и за партньори.
Съгласието може да бъде оттеглено от мен по всяко време чрез изпращане на писмено уведомление до Autoupgrade LLC на адрес: 115191, Москва, ул. Болшая Тульская, 10.
Поверителност на личната информация
1. Предоставяне на информация от страна на Клиента:
1.1. При извършване на Поръчка на продукт/услуга на уебсайта www.site (наричан по-долу „Сайтът“), Клиентът предоставя следната информация:
Фамилия, собствено име, бащино име на получателя на Поръчката на стоки/услуги;
Имейл адрес;
Телефон за връзка;
Адрес за доставка на Поръчката (по желание на Клиента).
1.2. Предоставяйки личните си данни, Клиентът се съгласява те да бъдат обработвани (до оттеглянето на съгласието на Клиента за обработване на личните му данни) от Autoupgrade LLC (наричано по-долу „Продавачът“), с цел Продавачът и/ или неговите партньори за изпълнение на задълженията си към Клиента, продажба на стоки и предоставяне на услуги, предоставяне на справочна информация, както и с цел популяризиране на стоки, работи и услуги, а също така се съгласява да получава информационни съобщения. При обработката на личните данни на Клиента Продавачът се ръководи от Федералния закон „За личните данни“ и местните нормативни документи.
1.2.1. Ако Клиентът желае да унищожи личните си данни, ако личните данни са непълни, остарели, неточни, или ако Клиентът желае да оттегли съгласието си за обработка на лични данни или да елиминира неправомерни действия на Autoupgrade LLC по отношение на неговите лични данни, тогава той трябва да изпрати официално искане до Продавача на адрес: 115191, Москва, ул. Болшая Тульская, 10.
1.3. Използване на информация, предоставена от Клиента и получена от Продавача.
1.3.1 Продавачът използва предоставените от Клиента данни за целите на:
обработване на Поръчки на Клиента и изпълнение на задълженията си към Клиента;
да извършва дейности за популяризиране на стоки и услуги;
оценка и анализ на работата на Сайта;
определяне на победител в промоции, провеждани от Продавача;
анализиране на покупателните характеристики на клиента и предоставяне на лични препоръки;
информиране на клиента за промоции, отстъпки и специални оферти чрез електронни и SMS бюлетини.
1.3.2. Продавачът има право да изпраща информационни съобщения до Клиента. Изпращат се информационни съобщения на имейл адреса, посочен при Поръчка в Сайта, както и чрез SMS съобщения и/или насочени известия и чрез отдела за обслужване на клиенти на телефонния номер, посочен при подаване на Поръчката, за статус на Поръчката, стоки в кошницата на клиента.
2. Предоставяне и прехвърляне на информация, получена от Продавача:
2.1. Продавачът се задължава да не прехвърля получената от Клиента информация на трети лица. Не се счита за нарушение предоставянето на информация от Продавача на агенти и трети лица, действащи въз основа на споразумение с Продавача за изпълнение на задължения към Клиента и само в рамките на договорите. Прехвърлянето от страна на Продавача на трети лица на данни за Клиента в неперсонифицирана форма с цел оценка и анализ на работата на Сайта, анализ на покупателните характеристики на Клиента и предоставяне на лични препоръки не се счита за нарушение на тази клауза.
2.2. Прехвърлянето на информация в съответствие с разумните и приложими изисквания на законодателството на Руската федерация не се счита за нарушение на задълженията.
2.3. Продавачът получава информация за IP адреса на посетителя на уебсайта www. autobam.ru и информация за връзката от кой уебсайт е дошъл посетителят. Тази информация не се използва за идентифициране на посетителя.
2.4. Продавачът не носи отговорност за информацията, предоставена от Клиента на Сайта в общодостъпна форма.
2.5. При обработване на лични данни Продавачът предприема необходимите и достатъчни организационни и технически мерки за защита на личните данни от неоторизиран достъп до тях, както и от други неправомерни действия по отношение на личните данни.
Когато избират гуми за своите автомобили, много шофьори често обръщат внимание на техния размер, височина и вид на протектора, сезонност, индекси и някои други параметри, посочени на страничната повърхност на колелото. В същото време един от най-важните параметри винаги е бил теглото на гумата, тъй като динамиката на превозното средство, дължината на спирачния път и, като следствие, действието на инерционните сили - показател за икономия на гориво - до голяма степен зависи от това.
Теглото на гумата може да се види на почти всеки официален портал на известни марки, тъй като е част от публично достъпните технически спецификации. Освен това експертите отдавна са установили, че независимо от структурните характеристики, производителя и други първоначални данни, всички гуми с еднакви размери имат тегло в рамките на един диапазон. Като цяло теглото на гумите, като правило, варира под влияние на следните параметри:
Гуми за леки автомобили
- Колко тежи едно колело и от какво зависи тази маса? На първо място, това е плътността на каучуковата смес, която може да варира в зависимост от производителя на продукта, сезонността и технологичните особености по време на производството.
- Наличието на вътрешна рамка на колелото за повишена здравина и твърдост на гумата, в зависимост от индексите на натоварване, скоростта и устойчивостта на износване. Например модел гума с висока якост може да бъде подсилен с няколко метални мрежи, които добавят допълнителна тежест към гумата.
- Размерът на гумата също влияе върху теглото й, и не само диаметърът, който е познат на водачите, но и два други измерения. Това означава, че гума R15 с ширина над 200 mm и височина на профила на гумата 80 mm може много добре да тежи повече от колело с нисък профил R17.
- Също толкова важна роля при определяне на теглото на гумите играе нейното предназначение, тъй като спортна гума, която има почти плоска подметка, се различава по тегло от кална гума с тракторни протектори, дори ако и двете колела имат еднакви размери.
Стандартен състав на гумата - Ако една гума има повишени якостни характеристики и подсилен страничен корд, гумата почти сигурно се състои от повече слоеве от стандартния аналог, което също увеличава теглото на гумата.
За да бъде изборът на гуми по-обективен, всеки шофьор трябва да знае теглото на колелата и да избере най-удобните параметри на гумата за себе си. Така например, ако за малка кола с мощност на двигателя под 60 к.с. с. Ако се монтира подсилена гума, нейното тегло дори ще повлияе на сцеплението на автомобила. Ако шофирането с висока скорост е важно за шофьора, тогава на тежки гуми той никога няма да може да развие максималната динамика за дадено превозно средство.
Тегло на гумата, табл
Гума с нисък профил
За да разберат връзката между размерите на колелата и теглото, водачите трябва да се обърнат към специално съставени таблични материали, които показват всички основни параметри на гумите, които влияят на този показател, и съответно средното тегло на колелото за всеки размер.
Теглото на гумите, таблица с най-популярните параметри като размери, тегло и обем на гумите, е представена по-долу.
| Ширина на гумата, мм | Височина на профила на гумата, мм | Диаметър на гумата, инчове | Диапазон на обемите на гумите за дадените параметри, m³ | Диапазон на теглото за дадените параметри на колелото, кг |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Според дадените тегла и обеми на гумите в таблицата, автомобилните ентусиасти трябва само да изберат параметъра на гумата, който ги интересува за тяхното превозно средство, и след това да умножат съответното тегло на една гума по 4. По този начин можете да разберете теглото на всички гуми, които трябва да бъдат монтирани на автомобила.
Монтаж на колелото Тегло на гуми за камиони
Много ентусиасти на автомобили се интересуват от това колко тежат гумите за камиони, които масово се движат по руските федерални магистрали.
За бележка!
Веднага трябва да се каже, че тези колела са с няколко порядъка по-добри от пътническите гуми по отношение на геометричните параметри, но това не е всичко - те имат много по-висок индекс на устойчивост на износване, което се постига благодарение на по-големия брой слоеве гума в подметката и страничния корд на гумите. Поради това общият обем на гумената смес, изразходвана за производството на такава гума, значително надвишава същата цифра за гума с по-малък размер и, разбира се, такъв продукт има относително голяма маса.
По този начин основният диапазон на размерите на гумите и стойностите на масата, съответстващи на тях, са дадени в следващата таблица.
| Размер на гумата | Обем на гумата, m³ | Тегло на гумата, кг | Размер на гумата | Обем на гумата, m³ | Тегло на гумата, кг |
| 10.00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22.5 | 0,221 | 51,2 |
| 11.00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22.5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19.5 | 0,191 | 43,6 |
| 12.00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22.5 | 0,301 | 62,7 |
| 12.00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22.5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19.5 | 0,196 | 45,6 |
| 14.00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22.5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17.5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22.5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17.5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22.5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17.5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22.5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20.5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17.5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17.5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17.5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19.5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22.5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17.5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19.5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19.5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22.5 | 0,561 | 96,4 |
По този начин, ако пълноценен камион има 26 колела на 9 оси, тогава теглото на гумите върху тях може да надвишава 2 тона, но това има малък ефект върху неговата крейсерска скорост, тъй като общото натоварване на бордюра от собственото му тегло и транспортираните товари може да бъде десетки пъти по-голяма.
Колела на камион Как да разберете масата на колело
За бележка!
За съжаление, във фабриката производителите почти никога не вмъкват теглото на гумата в маркировъчната линия, където са посочени диапазонът на размерите, индексите и други характеристики на гумата, а шофьорите трябва самостоятелно да търсят този параметър в каталозите на конкретен марка гума. Освен това, това, което е важно за водача, не е масата на гумата, а общото тегло на колелото, тъй като въз основа на тази стойност може да се избере величината на инерционните сили и спирачния път на автомобила или рискът от подхлъзване може да се определи.
И така, този индикатор се състои от следните параметри:
- Теглото на джантата, което също варира от размера, плътността, пълнежа на решетката, тоест количеството метал е важно тук. Освен това е много важно да знаете метода на производство и вида на металната сплав, съдържаща се в продукта. Щампованите стоманени версии са по-тежки от лятите или кованите лети джанти.
- Тегло на гумата, което се определя от таблиците по-горе, в зависимост от размера и други параметри на гумата.
- Тежести за балансиране, които при тежкотоварните камиони могат да тежат няколко килограма, а при леките автомобили - рядко надвишават 100 грама.
- Нипел и тръба (ако дизайнът на бордовете на гумата позволява да се монтира, тъй като повечето колела през последните години все още се правят в безкамерна версия.
- Някои автомобилни ентусиасти, ако гумите им имат повреда, признаци на силно износване или херния в страничната или крайната част, използват специални течности - уплътнители, които запълват пространството вътре в колелото. Така че при шофиране тези съединения покриват равномерно цялата вътрешност на цилиндъра и предотвратяват загубата на налягане в гумите, тъй като тяхната вискозна структура напълно запушва дори микроскопични пукнатини или пробиви.
- Ако колелата са щамповани, тогава върху тях често се поставят декоративни капачки от пластмаса, стомана или гума, чиято маса също се взема предвид при изчисляване на общото тегло на колелото.
Най-големите и тежки гуми за камиони - В контекста на технологичния прогрес и иновативните технологии, някои магазини за гуми предлагат на шофьорите помпане на гуми с помощта на чист азот. Те мотивират това с факта, че за разлика от въздуха той има по-ниска плътност и съответно гумите с по-малко тегло ще подобрят динамичните качества на автомобила и ще намалят разхода на гориво.
Забележка!
Някои шофьори смятат, че въздухът под налягане в гумата също има маса и, разбира се, това е отчасти вярно, но в сравнение с общото тегло на колелото, тази стойност не достига 1/1000 от общата маса.
Колко тежи гума R16 или R17? За да разберете какво е теглото на колелото, тогава в зависимост от материала на диска, теглото на гумата, дадено по-горе, трябва просто да се умножи с корекционен коефициент от 1,6 до 2. Така, ако теглото на колелото R16 за лек автомобил е около 11 кг, тогава сглобеното колело върху лят диск ще има маса приблизително 17–18 кг. В същото време теглото на една гума R17 може да бъде 13 кг, а на колелото ще бъде приблизително 20 кг.
Теглото на гумите е условна стойност, тъй като може да варира за различните производители, а автомобилният ентусиаст може да определи точното тегло на колелата за вземане на някои решения само чрез експеримент в реалния живот, тоест банално претегляне след инсталирането на гумата , балансиране и изпомпване на налягане в него.
