আমাদের গাড়ী আমাদের একটি সুন্দর পয়সা খরচ. আমরা তার কাজের জন্য তার প্রতি যতই কৃতজ্ঞ থাকি না কেন, সময়ে সময়ে আমরা এখনও এটির খরচ কমাতে চাই এবং আরও সাবধানতার সাথে জ্বালানী, তেল এবং এর ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করতে চাই। প্রযুক্তিগত তরল. এই প্রক্রিয়াগুলি নিরীক্ষণ করার জন্য, নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ঠিক কী জ্বালানী খরচ তা জানা প্রয়োজন। এটাই স্বাভাবিক এই কাজটিম্যানুয়ালি এবং চোখের দ্বারা করা যাবে না - দ্রুত এবং সঠিক পরিমাপের জন্য আপনার একটি আধুনিক ডিভাইস প্রয়োজন যা সবকিছু করবে প্রয়োজনীয় কাজএবং আপনার বেশি সময় লাগবে না। Innotech কোম্পানী সমস্ত গাড়ী উত্সাহীদের একটি জ্বালানী ফ্লো মিটার কেনার জন্য আমন্ত্রণ জানায় যাতে সর্বদা পেট্রল বা ডিজেলের খরচ সম্পর্কে সচেতন থাকে।
জ্বালানী প্রবাহ মিটার
একটি জ্বালানী প্রবাহ মিটার হল একটি ডিভাইস যা বিশেষভাবে স্বয়ংচালিত এবং অন্যান্য সিস্টেমে জ্বালানী পরিমাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ডিভাইসটির অ্যাপ্লিকেশনের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে - এটি কেবল যানবাহনের জন্য নয়, জলযানের জন্যও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, ডিজেল জেনারেটরএবং অন্যান্য ইউনিট এবং সরঞ্জাম যেখানে শক্তির উত্স জ্বালানী। এই ডিভাইসগুলির বেশিরভাগই অনবদ্য নির্ভুলতার দ্বারা আলাদা করা হয়, কারণ এগুলি সরাসরি জ্বালানী লাইনে মাউন্ট করা হয়। মানে ফ্লো মিটার যে রিডিং দেবে ডিজেল জ্বালানী, এমনকি ন্যূনতম ত্রুটি থেকে বঞ্চিত হবে।
এই ধরনের ফ্লোমিটার তরল জ্বালানি ব্যবহার করে সমস্ত ধরণের সরঞ্জামের জন্য একটি সুবিধাজনক এবং ব্যবহারিক ডিভাইস। সুতরাং, এটির সাথে শুরু করা মূল্যবান যে একটি গাড়ির জন্য একটি জ্বালানী ফ্লো মিটার ইনস্টল করা সহজ - এর জন্য আপনার খুব বেশি সময় লাগবে না এবং ফ্লো মিটার ইনস্টলেশনের সাথে সাথেই কাজ শুরু করতে পারে।
ফুয়েল ফ্লো মিটারের সুবিধা
আপনি যদি এই ডিভাইসের সুবিধাগুলি সম্পর্কে জানতে পারেন তবে জ্বালানী ফ্লো মিটার কেনার ধারণাটি আপনার কাছে আরও বেশি লাভজনক বলে মনে হবে। তার কম্প্যাক্টতা সত্ত্বেও এবং সাশ্রয়ী মূল্যের, এর মূল্যবান বৈশিষ্ট্যের সংখ্যা সত্যিই চিত্তাকর্ষক!
- উচ্চ নির্ভুলতা - যেমন আমরা বলেছি, এই ডিভাইসটি রিডিংয়ে ত্রুটির অনুপস্থিতির দ্বারা আলাদা করা হয়, যা এটিকে নির্ধারিত কাজের ক্ষেত্রে একশো শতাংশ কার্যকর করে তোলে;
- নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী হাউজিং, যা অন্য সিস্টেমের ভিতরে অপারেটিং ডিভাইসের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এটি দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতির ভয় পায় না এবং উচ্চ-তীব্রতার লোড সহ্য করতে পারে;
- ডিভাইসটি পরিধানের জন্য অত্যন্ত প্রতিরোধী এবং কাজ করতে পারে দীর্ঘ বছর- অবশ্যই, যদি আপনি এটি সঠিকভাবে ব্যবহার করেন এবং সমস্ত অপারেটিং নিয়ম অনুসরণ করেন।
জ্বালানী প্রবাহ মিটারের সাথে কাজ করতে পারে বিভিন্ন ধরনেরতরল ডিজেল জ্বালানির পাশাপাশি এটিও রয়েছে খনিজ তেল, গরম তেল, সেইসাথে অন্যান্য বৈচিত্র্য তরল জ্বালানীএকটি নির্দিষ্ট ঘনত্ব এবং সান্দ্রতা সঙ্গে. এই পরামিতি উপর ভিত্তি করে একটি ডিভাইস নির্বাচন করার সময় একটি ভুল না করার জন্য, সাবধানে এর বিবরণ পড়ুন প্রযুক্তিগত পরামিতিপ্যাকেজের উপর।
Innotech কোম্পানি আপনার জন্য একটি জ্বালানী ফ্লো মিটার বেছে নিতে সাহায্য করার জন্য আপনার জন্য অপেক্ষা করছে যানবাহনবা সরঞ্জাম। আপনি আমাদের সাথে জ্বালানী ফ্লো মিটারের জন্য বিভিন্ন দাম খুঁজে পেতে পারেন - যেকোন বাজেট এবং প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত। আমাদের সাথে আপনার জ্বালানী পরিমাপের সমস্যা হবে না!
যানবাহন পরিচালনার পরামিতি নিরীক্ষণের জন্য ডিজাইনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে গত বছরগুলো. তারা আরও কার্যকরী, আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং সহজভাবে কাছাকাছি হয়ে উঠেছে গণভোক্তার কাছে. অ্যাকাউন্টিং সিস্টেম জ্বালানি খরচআপাতত তারা পরিবহন বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের সাধারণ কুলুঙ্গিতে একটি পেরিফেরাল স্থান দখল করে আছে, কিন্তু এই এলাকাটি সবার আগ্রহের বৃহৎ পরিমাণগাড়ী উত্সাহীদের. এই পটভূমির বিরুদ্ধে, এটি বেশ যৌক্তিক যে জ্বালানী প্রবাহ মিটার প্রদর্শিত হয়, বিভিন্ন নীতিতে কাজ করে। এটি অনুশীলনও করা হয় স্ব-উৎপাদনঅনুরূপ যা, অবশ্যই, তাদের নিজস্ব সুনির্দিষ্ট আছে.
ফ্লো মিটারের সাধারণ তথ্য এবং বৈশিষ্ট্য
এই ডিভাইসগুলির বেশিরভাগই ঐতিহ্যগত ছোট আকারের মিটার, যার নকশাটি জ্বালানী সিস্টেমে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি সাধারণ ডিভাইসের মাত্রা নিম্নরূপ উপস্থাপন করা যেতে পারে: 50 x 50 x 100 মিমি।
এই সঙ্গে একটি ছোট ব্লক থ্রুপুট 100-500 লি/ঘণ্টা। গড় ত্রুটি 5-10%। তরল প্রবাহের সময়, ডিভাইসটি সংবেদনশীল উপাদানের সূচকগুলি এক বা অন্যভাবে রেকর্ড করে এবং প্রাপ্ত ডেটা সংরক্ষণ করে। অ্যাকাউন্টিং, নিয়ন্ত্রণ এবং তথ্য উপস্থাপনের সিস্টেমের বাস্তবায়ন ভিন্ন হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ির জন্য একটি ফ্লো-থ্রু ফুয়েল ফ্লো মিটার ম্যানুয়াল রিডিংয়ের প্রত্যাশায় তৈরি করা হয়। এতে ডেটা ডিসপ্লে সহ একটি যান্ত্রিক প্যানেল থাকতে পারে বা লিকুইড ক্রিস্টাল ডিসপ্লেতে লিঙ্ক থাকতে পারে ডিজিটাল ডিসপ্লেকেবিনে, কিন্তু তথ্য অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয় না। আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ডিভাইসগুলি ইলেকট্রনিক অ্যাকাউন্টিংয়ের সম্ভাবনার জন্যও অনুমতি দেয় স্বয়ংক্রিয় মোড. প্রবাহ গতিশীলতার উপর নির্ভর করে, উদাহরণস্বরূপ, অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি মেশিনের উপাদান এবং সমাবেশগুলির নির্দিষ্ট পরামিতিগুলিকে সামঞ্জস্য করতে পারে।
ডিভাইসের প্রকার
শ্রেণীবিভাগ সঠিকভাবে অ্যাকাউন্ট রিডিং গ্রহণের নীতির উপর ভিত্তি করে, যা সংবেদনশীল উপাদান দ্বারা নির্ধারিত হয়। আজ, গাড়ির জন্য নিম্নলিখিত ফ্লো মিটারগুলি আলাদা করা হয়েছে:
- কোরিওলিস। অপারেটিং নীতিটি কোরিওলিস প্রভাবের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যেখানে টিউবগুলিতে যান্ত্রিক কম্পনের পর্যায়গুলির গতিশীলতা পরিমাপ করা হয় যার মাধ্যমে জ্বালানী সঞ্চালিত হয়।
- টারবাইন। একটি ব্লেড ডিভাইস সিস্টেমে একত্রিত হয়, যার ব্লেডগুলির ঘূর্ণন গতি সূচকে রূপান্তরিত হয়। এইভাবে, পরিষেবাযুক্ত চ্যানেলগুলির পরামিতিগুলি বিবেচনায় নিয়ে, ব্যবহারের পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়।
- প্রস্তুত. অন্য ধরনের যান্ত্রিক জ্বালানী প্রবাহ মিটার যা ঘূর্ণায়মান উপাদানের মাধ্যমে ডেটা রেকর্ড করে। ভিতরে এক্ষেত্রেকমপ্যাক্ট ব্যবহার করা হয় গিয়ার, যার গতিবিধি আপনাকে প্রবাহ ডেটা রেকর্ড করতে দেয়।
- অতিস্বনক। এগুলি একটি নতুন ধরণের কাউন্টার যা লক্ষ্য পরিবেশের সাথে মোটেও যোগাযোগ করে না, তবে বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তনের পরামিতিগুলি রেকর্ড করে জ্বালান পদ্ধতিশাব্দ তরঙ্গের উপর ভিত্তি করে।
ডিজেল মিটারের বৈশিষ্ট্য
ভারী জ্বালানী সাধারণত ট্রাক এবং বিশেষ সরঞ্জাম দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা জ্বালানী মিটারিং ডিভাইসে উচ্চ চাহিদা রাখে। অপারেটিং নীতি সাধারণত যান্ত্রিক হয়। তাছাড়া সেন্সরগুলোর ডিজাইনও বেশি উচ্চ ডিগ্রীনিরোধক - উদাহরণস্বরূপ, এইভাবে, ডিভাইসটি একটি আক্রমণাত্মক পরিবেশের প্রভাব থেকে সুরক্ষিত। আবাসন একটি অ্যালুমিনিয়াম কঠিন খাদ দ্বারা গঠিত হতে পারে, যার পরিমাপ চেম্বার এছাড়াও ঘর্ষণ বিরোধী আবরণ প্রদান করা হয়. ফ্লো মিটারটি জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ লাইনে এবং রিটার্ন চ্যানেলে উভয়ই অবস্থিত যার মাধ্যমে তরল ট্যাঙ্কে ফিরে আসে। শুধুমাত্র উভয় সার্কিট কভার করা হলেই খরচের পরিমাণের সঠিক তথ্য পাওয়া যাবে।
অতিরিক্ত কার্যকারিতা
একটি জিপিএস মনিটরিং সিস্টেমের উপস্থিতি সম্ভবত জ্বালানী খরচ সেন্সরের সবচেয়ে আধুনিক সংযোজন। এই ধরনের ডিভাইসগুলি আপনাকে তথ্য প্রেরণ করতে দেয় অন-বোর্ড কম্পিউটারএকটি বেতার চ্যানেলের উপর। মাল্টি-ফাংশন ডিভাইসএকযোগে বিভিন্ন সিস্টেমে ব্যাপকভাবে প্রবাহ ডেটা রেকর্ড করতে পারে। প্রধান এক অ্যাকাউন্টে নেওয়া যেতে পারে জ্বালানী মিশ্রণএবং additives এবং মডিফায়ার সহ। ব্যাপক পর্যবেক্ষণের সুবিধা হল জ্বালানী, ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য সিস্টেমের জন্য সঠিকভাবে সংযোজন নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা। উপরন্তু, এটি প্রদান করা যেতে পারে বিভিন্ন মোডডিভাইসের অপারেশন। জ্বালানী প্রবাহ মিটার রয়েছে যা কাউন্টার ফাংশন ছাড়াও নিয়ন্ত্রণের কাজগুলি সম্পাদন করে নিষ্ক্রিয় পদক্ষেপ, সম্ভাব্য তাপমাত্রা ওভারলোড রেকর্ড করুন এবং প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে নিয়ন্ত্রণ করুন জলবায়ু সরঞ্জাম. ডিভাইসটিকে সিগন্যালিং অবকাঠামোতে প্রবর্তন করার সময়, ফ্লো সেন্সরটি হিটার এবং ইঞ্জিন অটো-স্টার্ট সিস্টেমের নিরীক্ষণের কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য ভালভাবে প্রোগ্রাম করা যেতে পারে।
ফ্লো মিটার স্থাপন
ডিভাইসগুলি চ্যানেলে একটি শারীরিক সন্নিবেশের মাধ্যমে লক্ষ্য মিটারিং লুপে ইনস্টল করা হয়। এবং এখানে এটি জোর দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ যে, গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, জ্বালানী চ্যানেলগুলিতে প্রাথমিকভাবে প্লাগ সহ দূরবর্তী পাইপ থাকতে পারে, যা মিটারিং ডিভাইসের জন্য একীকরণ পয়েন্ট হিসাবে অবিকল ব্যবহার করা যেতে পারে। এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে পরিস্রাবণ সিস্টেমের পিছনে ইনস্টলেশন করা হয়। এই সমাধান জ্বালানী প্রবাহ মিটার এবং এর সম্ভাব্য দূষণ প্রতিরোধ করবে অকাল প্রস্থানসেবার বাহিরে.
বিশাল ডিভাইসগুলির যান্ত্রিক স্থিরকরণ সাধারণত একটি সম্পূর্ণ ফ্রেমে সঞ্চালিত হয়, যা শরীরের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত থাকে। গাড়ি উত্সাহীদের কাছ থেকে পর্যালোচনা অনুসারে, এটি গণনা করা গুরুত্বপূর্ণ যাতে সংবেদনশীল চ্যানেলটি লক্ষ্য পরিবেশের সাথে পর্যাপ্তভাবে ইন্টারফেস করে এবং হার্ডওয়্যার সহ মাউন্টিং প্ল্যাটফর্মে হাউজিংয়ের ভিত্তিটি নিরাপদে স্থির করা যায়। এটা যুক্তিযুক্ত যে ইনস্টলেশন অবস্থান শক্তিশালী কম্পন লোড এবং তাপ প্রভাব জড়িত না.
ফ্লো মিটারের স্ব-উৎপাদন
ড্রাইভারদের মতে, স্ক্র্যাচ থেকে সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ মিটার একত্রিত করা বেশ কঠিন এবং এর জন্য আপনার রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে নির্দিষ্ট জ্ঞান থাকতে হবে। যাইহোক, একটি রেডিমেড কন্ট্রোল ইউনিটের উপর ভিত্তি করে যেমন একটি কন্ট্রোলার এবং একটি বৈদ্যুতিক ভালভ সহ সেন্সর, কাজটি সরলীকৃত হয়। সেন্সর নিজেই জ্বালানী লাইনে একত্রিত হয়। এটি জ্বালানী পাম্প এবং কার্বুরেটরের মধ্যে স্থাপন করা উচিত। কন্ট্রোল ইউনিটের জন্য, এটি ডিটেক্টরের সাথে সংযুক্ত এবং কেবিনের আউটপুট। CAN ইন্টারফেস ব্যবহার করে, আপনি অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের সাথে আপনার নিজস্ব জ্বালানী প্রবাহ মিটার সংযোগ করতে পারেন। হিসাবে অতিরিক্ত উপাদানসেন্সর মাউন্ট করা এবং নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ফিটিংস, ওয়াশার, ট্রে এবং বুশিং ব্যবহারের প্রয়োজন হতে পারে। জ্বালানী পাম্প খোলার সময় প্রযুক্তিগত অবকাঠামো স্বায়ত্তশাসিতভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে।
কিভাবে জ্বালানী প্রবাহ মিটার বোকা?
পেট্রোল বা ডিজেল খরচ নিরীক্ষণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড মিটারগুলি এক দিক বা অন্য দিকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। সবচেয়ে সহজ উপায়রিটার্ন লাইন মাধ্যমে নিষ্কাশন জড়িত. এই চ্যানেলে একটি ফিটিং সন্নিবেশ করা এবং একটি লুকানো সার্কিটের মাধ্যমে তরল নিষ্কাশন করা যথেষ্ট। কিছু কনফিগারেশনে, বিল্ট-ইন লাইনটি সরাসরি সরবরাহ ফাংশনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, এই ক্ষেত্রে জ্বালানী ফ্লো মিটার মিটারগুলি কেবল আপ-টু-ডেট তথ্য প্রদান করবে না। আরেকটি বিকল্প প্রদান করে তাপীয় প্রভাবসেন্সরের কাছে। এটি বিশেষভাবে তরল স্তরের ডিটেক্টরগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা, তাপ বার্নের পরে, সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে, যদিও বাহ্যিকভাবে তারা অক্ষত দেখায়। আপনি ডিভাইসের উপর ফুটন্ত জল ঢালা বা 5-10 মিনিটের জন্য এটিতে একটি হিটার আনতে পারেন। তবে এটি করার আগে, এই জাতীয় পরীক্ষার সম্ভাব্যতা সম্পর্কে চিন্তা করা মূল্যবান।
গাড়ির জন্য ফুয়েল ফ্লো মিটার
এই ফ্লো মিটারের পুনরাবৃত্তি এবং সমন্বয় কিছু অসুবিধার সাথে যুক্ত, যেহেতু এর অনেক অংশের জন্য উচ্চ নির্ভুলতা প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয়। এর ইলেকট্রনিক ইউনিটের কারণে ভালো শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রয়োজন উচ্চস্তরমধ্যে হস্তক্ষেপ অন-বোর্ড নেটওয়ার্কগাড়ী এই ডিভাইসের আরেকটি অসুবিধা হ'ল জ্বালানী প্রবাহের হার হ্রাস (এবং নিষ্ক্রিয় মোডে এবং কম ইঞ্জিন লোড) সহ পরিমাপের ত্রুটি বৃদ্ধি।
নীচে বর্ণিত ডিভাইসটি তালিকাভুক্ত অসুবিধাগুলি থেকে মুক্ত এবং আরও রয়েছে৷ সহজ নকশাসেন্সর এবং ইলেকট্রনিক ইউনিট সার্কিট। এটিতে জ্বালানী খরচের হার নিরীক্ষণের জন্য কোনও ডিভাইস নেই; এর কার্যকারিতা মোট খরচ মিটার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। অপারেশনের ফ্রিকোয়েন্সি জ্বালানি খরচের হারের সমানুপাতিক এবং ড্রাইভার দ্বারা কান দ্বারা অনুভূত হয়। এটি ড্রাইভিং থেকে বিভ্রান্ত হয় না, যা শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
ফ্লো মিটার দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত: জ্বালানী পাম্প এবং কার্বুরেটরের মধ্যে জ্বালানী লাইনে নির্মিত একটি ইলেক্ট্রোভালভ সহ একটি সেন্সর এবং গাড়ির অভ্যন্তরে অবস্থিত একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট। সেন্সরের নকশা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1. বডি 8 এবং ট্রে 2 এর মধ্যে, একটি ইলাস্টিক ডায়াফ্রাম 4 আটকানো হয়, অভ্যন্তরীণ আয়তনকে উপরের এবং নীচের গহ্বরে ভাগ করে। ফ্লুরোপ্লাস্টিক দিয়ে তৈরি গাইড স্লিভ 7-এ রড 5 অবাধে চলে। ডায়াফ্রামটি রডের নীচে দুটি ওয়াশার 3 এবং একটি বাদাম দিয়ে আটকানো হয়। রডের উপরের প্রান্তে একটি স্থায়ী চুম্বক 9 ইনস্টল করা আছে। শরীরের উপরের অংশে, রডটি যে চ্যানেলে অবস্থিত তার সমান্তরাল, দুটি অতিরিক্ত চ্যানেল. তারা দুটি রিড সুইচ দিয়ে সজ্জিত 10. চুম্বকের নীচের অবস্থানে, এবং তাই ডায়াফ্রামের, একটি রিড সুইচ ট্রিগার হয় এবং উপরের অবস্থানে অন্যটি।
Puc.1 
. 1-ফিটিং, 2-প্যান, 3-ওয়াশার, 4-ডায়াফ্রাম, 5-স্টেম,
6 - বসন্ত, 7 - বুশিং, 8 - হাউজিং, 9 - চুম্বক, 10 - রিড সুইচ
জ্বালানী পাম্প থেকে আসা জ্বালানী চাপের প্রভাবে ডায়াফ্রামটি উপরের অবস্থানে চলে যায় এবং স্প্রিং 6 এটিকে নিম্ন অবস্থানে ফিরিয়ে দেয়। সেন্সরটিকে জ্বালানী লাইনের সাথে সংযুক্ত করতে, তিনটি ফিটিং 1 প্রদান করা হয় (একটি প্যানে এবং দুটি শরীরের উপর)।
হাইড্রোলিক সার্কিটফ্লোমিটার চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2. চ্যানেল 3 এবং সোলেনয়েড ভালভের মাধ্যমে, জ্বালানী পাম্প থেকে জ্বালানী 1, 2 চ্যানেলে প্রবেশ করে এবং সেন্সরের উপরের এবং নীচের গহ্বরগুলি পূরণ করে এবং চ্যানেল 4 এর মাধ্যমে কার্বুরেটরে প্রবেশ করে। ভালভটি একটি ইলেকট্রনিক ইউনিটের সংকেতের প্রভাবে সুইচ করা হয় (এই চিত্রটিতে দেখানো হয়নি), সেন্সরের একটি রিড সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
Puc.2 
প্রাথমিক অবস্থায়, সোলেনয়েড ভালভ ওয়াইন্ডিং ডি-এনার্জাইজড হয়, চ্যানেল 3 চ্যানেল 1 এর সাথে যোগাযোগ করে এবং চ্যানেল 2 বন্ধ থাকে। ডায়াফ্রাম নীচের অবস্থানে, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। পেট্রল পাম্প নীচের গহ্বরে অতিরিক্ত তরল চাপ সৃষ্টি করে 6. ইঞ্জিন যেহেতু উপরের গহ্বর এবং সেন্সর থেকে জ্বালানী উৎপন্ন করে, ডায়াফ্রাম ধীরে ধীরে উপরে উঠবে, স্প্রিংকে সংকুচিত করবে।
শীর্ষ অবস্থানে পৌঁছে গেলে, রিড সুইচ 1 কাজ করবে এবং ইলেক্ট্রোভালভ চ্যানেল 3 বন্ধ করবে এবং চ্যানেল 2 খুলবে (চ্যানেল 1 ক্রমাগত খোলা থাকে)। সংকুচিত স্প্রিং এর ক্রিয়ায়, ডায়াফ্রাম দ্রুত তার আসল অবস্থানে চলে যাবে এবং গহ্বর b থেকে a তে চ্যানেল 1, 2 এর মাধ্যমে জ্বালানী প্রেরণ করবে। তারপর ফ্লো মিটার অপারেশন চক্র পুনরাবৃত্তি হয়।
ইলেকট্রনিক ইউনিট (Puc.3) XT1 সংযোগকারীর মাধ্যমে একটি নমনীয় তারের সাথে সেন্সর এবং সোলেনয়েড ভালভের সাথে সংযুক্ত। Gorkoms SF1 এবং SF2 (1 এবং 2, যথাক্রমে, চিত্র 2 অনুযায়ী) সেন্সরে ইনস্টল করা আছে (ডায়াগ্রামে তারা এমন একটি অবস্থানে দেখানো হয়েছে যেখানে চুম্বক তাদের কোনোটির উপর কাজ করে না); Y1 - ভালভ সোলেনয়েড উইন্ডিং। প্রাথমিক অবস্থানে, ট্রানজিস্টর VT1 বন্ধ, রিলে K1-এর K1.2 পরিচিতিগুলি খোলা এবং ওয়াইন্ডিং Y1 ডি-এনার্জাইজ করা হয়েছে। সেন্সর চুম্বকটি SF2 রিড সুইচের পাশে অবস্থিত, তাই রিড সুইচ কারেন্ট সঞ্চালন করে না।
Puc.3 
যেহেতু সেন্সর গহ্বর a থেকে জ্বালানী খরচ হয়, চুম্বকটি ধীরে ধীরে রিড সুইচ SF2 থেকে রিড সুইচ SF1 এ চলে যায়। কিছু সময়ে SF2 রিড সুইচটি সুইচ করবে, কিন্তু এটি ব্লকে কোনো পরিবর্তন ঘটাবে না। স্ট্রোকের শেষে, চুম্বকটি রিড সুইচ SF1 স্যুইচ করবে এবং ট্রানজিস্টর VT1 এর বেস কারেন্ট এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হবে এবং রোধ R2। ট্রানজিস্টর খুলবে, রিলে K1 কাজ করবে এবং পরিচিতি K1.2 ভালভ সোলেনয়েড চালু করবে, এবং পরিচিতি K1.1 পালস কাউন্টার E1 এর পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিট বন্ধ করবে।
ফলস্বরূপ, চুম্বকের সাথে ডায়াফ্রামটি দ্রুত নীচের দিকে যেতে শুরু করবে। কিছু সময়ে রিড সুইচ SF1 পরে বিপরীত সুইচিংট্রানজিস্টরের বেস কারেন্ট সার্কিট ভেঙ্গে ফেলবে, কিন্তু এটি খোলা থাকবে, যেহেতু বেস কারেন্ট এখন বন্ধ পরিচিতি K1.1, ডায়োড VD2 এবং রিড সুইচ SF2 এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। অতএব, ডায়াফ্রাম এবং চুম্বক সহ রড চলতে থাকবে। শেষে বিপরীতচুম্বক রিড সুইচ SF2 স্যুইচ করবে, ট্রানজিস্টর বন্ধ হবে, ভালভ ইলেক্ট্রোম্যাগনেট Y1 এবং কাউন্টার E1 বন্ধ হয়ে যাবে। সিস্টেমটি তার আসল অবস্থায় ফিরে আসবে এবং এর অপারেশনের একটি নতুন চক্র শুরু হবে।
এইভাবে, কাউন্টার E1 সেন্সর সক্রিয়করণ চক্রের সংখ্যা রেকর্ড করে। প্রতিটি চক্র একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী খরচের সাথে মিলে যায়, যা উপরের এবং নীচের অবস্থানে ডায়াফ্রাম দ্বারা সীমিত স্থানের আয়তনের সমান। মোট জ্বালানী খরচ এক চক্রে ব্যবহৃত জ্বালানীর পরিমাণ দ্বারা মিটার রিডিংকে গুণ করে নির্ধারণ করা হয়। সেন্সর ক্যালিব্রেট করার সময় এই ভলিউম সেট করা হয়। জ্বালানী খরচ পরিমাপের সুবিধার জন্য, প্রতি চক্রের আয়তন 0.01 লিটার হতে বেছে নেওয়া হয়েছে। যদি ইচ্ছা হয়, এই ভলিউম সামান্য হ্রাস বা বৃদ্ধি করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, উচ্চতায় রিড সুইচগুলির মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তন করা প্রয়োজন। নির্দিষ্ট সেন্সরের মাত্রা সহ, সর্বোত্তম অ্যাপারচার স্ট্রোক প্রায় 10 মিমি। সেন্সর চক্রের সময়কাল ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে এবং 6 থেকে 30 সেকেন্ড পর্যন্ত।
সেন্সরটি ক্যালিব্রেট করার সময়, গাড়ির গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে পাইপলাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং এটিকে জ্বালানী সহ একটি পরিমাপক পাত্রে ঢোকানো এবং তারপর ইঞ্জিন চালু করা এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী উত্পাদন করা প্রয়োজন। কাউন্টারে চক্রের সংখ্যা দ্বারা এই পরিমাণকে ভাগ করলে, প্রতি চক্রের জ্বালানীর একক আয়তনের মান পাওয়া যায়।
ফ্লো মিটারে টগল সুইচ SA1 ব্যবহার করে এটি বন্ধ করার ক্ষমতা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, সেন্সর ডায়াফ্রাম ক্রমাগত নিম্ন অবস্থানে থাকে এবং 2 এবং 3 চ্যানেলের মাধ্যমে গহ্বর a এর মাধ্যমে জ্বালানী সরাসরি কার্বুরেটরে প্রবাহিত হবে। সোলেনয়েড ভালভে ডিভাইসটি বন্ধ করার সম্ভাবনা উপলব্ধি করার জন্য, রাবার কাফ কভারিং চ্যানেল 3 অপসারণ করা প্রয়োজন, তবে এটি ফ্লো মিটারের ত্রুটিকে আরও খারাপ করবে।
ইলেকট্রনিক ইউনিট মাউন্ট করা হয় মুদ্রিত সার্কিট বোর্ড 1.5 মিমি পুরু ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি। বোর্ড অঙ্কন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 4. বোর্ডে ইনস্টল করা অংশগুলি একটি ডট-ডটেড লাইনের সাথে ডায়াগ্রামে রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। বোর্ড মাউন্ট করা হয় ধাতু বক্সএবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের অধীনে গাড়ির অভ্যন্তরে মাউন্ট করা হয়।
চিত্র 4 
ডিভাইসটি একটি RES9 রিলে, পাসপোর্ট PC4.529.029.11 ব্যবহার করে; সোলেনয়েড ভালভ - P-RE 3/2.5-1112। কাউন্টার SI-206 বা SB-1M। স্থায়ী চুম্বকআপনি খুঁটিগুলির শেষ বিন্যাস এবং 18...20 মিমি দৈর্ঘ্যের যে কোনও একটি ব্যবহার করতে পারেন, এটি কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় যে এটি দেয়াল স্পর্শ না করেই তার চ্যানেলে অবাধে চলাচল করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি দূরবর্তী সুইচ RPS32 থেকে একটি চুম্বক করবে; আপনাকে কেবল এটিকে পিষতে হবে প্রয়োজনীয় মাপ.
সেন্সর বডি এবং ট্রে যে কোনো অ-চৌম্বকীয় পেট্রোল-প্রতিরোধী উপাদান থেকে মেশিন করা হয়। রিড সুইচ এবং চুম্বকের চ্যানেলগুলির মধ্যে প্রাচীরের বেধ 1 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়, চুম্বকের জন্য গর্তের ব্যাস 5.1+0.1 মিমি, গভীরতা 45 মিমি। রডটি পিতল বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি 45, ব্যাস - 5 মিমি, থ্রেডেড অংশের দৈর্ঘ্য - 8 মিমি, মোট দৈর্ঘ্য- 48 মিমি। সেন্সর ফিটিংসের থ্রেডটি হল M8, গর্তের ব্যাস 5 মিমি, এবং সোলেনয়েড ভালভের ফিটিংগুলিতে একটি শঙ্কুযুক্ত থ্রেড K 1/8" GOST 6111-52 রয়েছে৷ স্প্রিংটি 0.8 মিমি ব্যাস সহ স্টিলের তার থেকে ক্ষত হয়েছে৷ GOST 9389-75. বসন্তের ব্যাস 15 মিমি, পিচ - 5 মিমি, দৈর্ঘ্য - 70 মিমি, বল সম্পূর্ণ কম্প্রেশন- 300...500 গ্রাম।
যদি রডটি স্টিলের তৈরি হয় তবে চৌম্বক শক্তির কারণে চুম্বকটি তার উপর আটকে থাকে। যদি রডটি অ-চৌম্বকীয় ধাতু দিয়ে তৈরি হয়, তবে চুম্বকটিকে অবশ্যই আঠালো বা অন্য কোনও উপায়ে শক্তিশালী করতে হবে। চুম্বকের উপরে সংকুচিত বায়ুর চাপ দ্বারা সেন্সরের ক্রিয়াকলাপ যাতে হস্তক্ষেপ না করে তা নিশ্চিত করার জন্য, বুশিং-এ প্রায় 2 মিমি 2 এর ক্রস-সেকশন সহ একটি বাইপাস চ্যানেল সরবরাহ করা উচিত।
ডায়াফ্রামটি 0.2 মিমি পুরু পলিথিন ফিল্ম দিয়ে তৈরি। সেন্সরে ইনস্টল করার আগে এটি অবশ্যই ঢালাই করা উচিত। এটি করার জন্য, আপনি একটি ফিটিং সঙ্গে একত্রিত সেন্সর প্যান ব্যবহার করতে পারেন। ডুরালুমিন 5 মিমি পুরু শীট থেকে একটি প্রযুক্তিগত ক্ল্যাম্পিং রিং তৈরি করা প্রয়োজন। এই রিংয়ের আকৃতিটি প্যালেটের অ্যাসেম্বলি ফ্ল্যাঞ্জের সাথে ঠিক মেলে।
ডায়াফ্রাম গঠন করতে, তার ফাঁকা সঙ্গে রড সমাবেশ সঙ্গে ঢোকানো হয় ভিতরেপ্যালেট ফিটিং এর গর্তে প্রবেশ করুন এবং একটি প্রযুক্তিগত রিং দিয়ে ওয়ার্কপিসটিকে আটকান। তারপরে সমাবেশটি ডায়াফ্রামের দিক থেকে সমানভাবে উত্তপ্ত হয়, এটিকে 60...70 সেন্টিমিটার দূরত্বে বার্নারের শিখার উপরে ধরে রাখে এবং রডটি সামান্য তুলে নিয়ে ডায়াফ্রাম গঠিত হয়। অপারেশন চলাকালীন ডায়াফ্রামের স্থিতিস্থাপকতা না হারানোর জন্য, এটি ক্রমাগত জ্বালানীতে থাকা প্রয়োজন। অতএব, যখন দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংগাড়িতে, সিস্টেম থেকে পেট্রলের বাষ্পীভবন রোধ করতে সেন্সর থেকে কার্বুরেটরে পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি আটকানো প্রয়োজন।
সেন্সর এবং সোলেনয়েড ভালভ একটি বন্ধনীতে ইনস্টল করা আছে ইঞ্জিন কক্ষকার্বুরেটরের কাছে এবং জ্বালানি পাম্পএবং একটি তারের সাথে সংযুক্ত ইলেকট্রনিক ইউনিট.
ফ্লো মিটারের কার্যকারিতা গাড়িতে ইনস্টল না করে একটি জ্বালানী পাম্পের পরিবর্তে একটি চাপ গেজ সংযুক্ত একটি পাম্প ব্যবহার করে পরীক্ষা করা যেতে পারে। যে চাপে সেন্সরটি ট্রিগার হয় তা 0.1 ... 0.15 kg/cm2 হওয়া উচিত। মস্কভিচ এবং ঝিগুলি গাড়ির ফ্লো মিটারের পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে জ্বালানী খরচ পরিমাপের নির্ভুলতা ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে না এবং ক্রমাঙ্কনের সময় একটি ইউনিট ভলিউম সেট করার ত্রুটি দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা সহজেই 1.5. এ সামঞ্জস্য করা যায়। .2%।
ভি গুমেনিউক খারকভ
ডিসেম্বর 24, 2011 at 03:23 pmবাড়িতে তৈরি ফ্লো মিটারঅটোর জন্য
- Arduino জন্য উন্নয়ন
হ্যালো! আমি আপনাকে আমার উপর ভিত্তি করে একটি অনবোর্ড ফ্লো মিটার তৈরি করার প্রচেষ্টা সম্পর্কে বলব আরডুইনো ন্যানো. এটি Arduino থেকে আমার দ্বিতীয় পণ্য, প্রথম একটি হাঁটা মাকড়সা ছিল. হালকা বাল্ব এবং সার্ভো নিয়ে পরীক্ষা করার পরে, আমি আরও দরকারী কিছু করতে চেয়েছিলাম।
অবশ্যই, আপনি একটি সমাপ্ত পণ্য কিনতে পারেন, এমনকি জন্য কম দামে(যদিও আমি এটি কম খুঁজে পাইনি)। কিন্তু এটি মজার ছিল না, এবং এতে আমার পছন্দের বৈশিষ্ট্যগুলি নাও থাকতে পারে। তদতিরিক্ত, খেলাধুলার মতো একটি শখ খুব কমই উপাদান আকারে ব্যয়কে ন্যায়সঙ্গত করে।
আমি প্রক্রিয়া সম্পর্কে কথা বলার আগে, আমি আপনাকে এখন এটি কেমন দেখাচ্ছে তার একটি ছবি দেখাব। প্রোগ্রামটি এখনও ডিবাগিং পর্যায়ে রয়েছে, তাই নিয়ামকটি কেবিনের তারের উপর ঝুলে আছে এবং ডিসপ্লেটি দ্বি-পার্শ্বযুক্ত টেপে আটকে আছে) ভবিষ্যতে, এটি মানবিকভাবে ইনস্টল করা হবে।
ডিভাইসটি ডিসপ্লেতে কিলোমিটার জ্বালানি খরচ গণনা করে এবং প্রদর্শন করে: নীচের লাইনে তাত্ক্ষণিক, উপরের লাইনে শেষ কিলোমিটারের গড়।
এই জিনিসটি তৈরি করার ধারণাটি আমার অনেক আগে এসেছিল, তবে এটি আমার গাড়িতে কী এবং কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে তথ্যের অভাবের কারণে এটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। আমার কাছে এটি বেশ পুরানো আছে - করোলা E11 একটি 4A-FE ইঞ্জিন সহ। আমি ইঞ্জিন সম্পর্কে জানতাম যে এটি জ্বালানী-ইনজেক্টেড এবং ইনজেক্টরগুলির কমবেশি ধ্রুবক কর্মক্ষমতা রয়েছে, যা এর নিজস্ব নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের উপর নির্ভর করে। অতএব, প্রবাহ পরিমাপের প্রধান ধারণা হল অগ্রভাগ খোলার মোট সময়কাল পরিমাপ করা।
ECU, প্রস্তাবিত হিসাবে ভাল মানুষএবং নির্দেশাবলী পরে নিশ্চিত করা হয়েছে, এটি নিম্নলিখিত উপায়ে ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ করে: প্লাস সর্বদা এটি সরবরাহ করা হয়, এবং ECU এর ইচ্ছার উপর নির্ভর করে বিয়োগ খোলে এবং বন্ধ হয়। অতএব, যদি আপনি ইনজেক্টরের নেতিবাচক তারের সাথে সংযোগ করেন, আপনি সম্ভাব্য পরিমাপ করে এটি খোলার মুহূর্তটি ট্র্যাক করতে পারেন: যখন ECU ইনজেক্টরটিকে মাটিতে শর্ট করে, 14 ভোল্ট শূন্যে নেমে যায়। এই সহজ চিন্তাটি আমার কাছে অবিলম্বে আসেনি, কারণ ইলেকট্রনিক্স সম্পর্কে আমার জ্ঞান একটি স্কুলের পদার্থবিদ্যা কোর্স এবং ওহমের আইনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এর পরে, আমাদের +14V কে +5V তে পরিণত করতে হবে, যা কন্ট্রোলারের লজিক ইনপুটে সরবরাহ করা যেতে পারে। এখানে আমি একরকম একটি শান্ট সার্কিট নিয়ে এসেছি যা সমস্ত ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে পরিচিত ছিল, কিন্তু এর আগে আমাকে ম্যানুয়ালগুলি অধ্যয়ন করতে হয়েছিল এবং নিশ্চিত করতে হয়েছিল যে ইনজেক্টরের প্রতিরোধ খুব কম ছিল এবং লজিক ইনপুট প্রতিরোধ প্রায় অসীম ছিল।
কিলোমিটার খরচ গণনা করার জন্য, গতি সেন্সর থেকে ডেটা প্রাপ্ত করা প্রয়োজন ছিল। এটির সাথে সবকিছুই সহজ হয়ে গেছে, কারণ এটি 0 ধাপ উত্পাদন করে... +5V, আরও ধাপ, বেশি মাইলেজ. এই পদক্ষেপগুলি রূপান্তর ছাড়াই সরাসরি লজিক্যাল ইনপুটে গিয়েছিল।
আমি সত্যিই LCD ডিসপ্লেতে ডেটা প্রদর্শন করতে চেয়েছিলাম। আমি বিবেচনা করছিলাম বিভিন্ন বৈকল্পিকএবং Hitachi HD44780 মাইক্রোকন্ট্রোলারের উপর ভিত্তি করে 234 রুবেলের জন্য একটি MELT টেক্সট ডিসপ্লেতে সেটেল করা হয়েছে, যেটি Arduino জন্ম থেকেই কাজ করতে সক্ষম হয়েছে।
দীর্ঘ এবং বেদনাদায়ক প্রতিফলনের পরে, নিম্নলিখিত চিত্রটি আঁকা হয়েছিল:
ইনজেক্টর থেকে ভোল্টেজ কমানো প্রতিরোধক ছাড়াও, এখানে একটি ভোল্টেজ স্টেবিলাইজার রয়েছে যাতে অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে কন্ট্রোলারকে পাওয়ার জন্য, সেইসাথে দাদার পরামর্শে এবং ভালো বন্ধুসম্ভাব্য ভোল্টেজের শিখরগুলিকে মসৃণ করার জন্য ক্যাপাসিটারগুলি যোগ করা হয়েছিল এবং প্রতিটি যৌক্তিক ইনপুটের জন্য একটি প্রতিরোধক "কেবল ক্ষেত্রে"। এবং হ্যাঁ, আমি ইনজেক্টর এবং সেন্সর থেকে সংকেত পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি এনালগ ইনপুট, যা পরে আমি মোটেও আফসোস করিনি, কারণ ডিজিটাল মোডে অ্যানালগ ইনপুটগুলি একটি বন্ধ এবং খোলা অগ্রভাগের মধ্যে পার্থক্য বুঝতে চায় না, তবে এনালগে তারা খুব স্পষ্টভাবে দেখিয়েছিল বিভিন্ন স্তরভোল্টেজ, বৈদ্যুতিক একক বিশেষ. সম্ভবত এটি আমার স্কিমের একটি ত্রুটি, তবে সবকিছুই প্রথমবারের মতো করা হয়েছিল, অন্ধভাবে এবং ব্রেডবোর্ডে পরীক্ষা ছাড়াই, সাধারণভাবে, এলোমেলোভাবে।
চিত্রটি অনুসরণ করে, আমি মুদ্রিত সার্কিট বোর্ডের বিন্যাসটি লিখে রেখেছিলাম (হ্যাঁ, আমি অবিলম্বে মুদ্রণ করতে ছুটে এসেছি, কারণ আমি সত্যিই সার্কিট বোর্ডে একগুচ্ছ তারের সাথে জগাখিচুড়ি করতে চাইনি):
বোর্ডটি প্রথমবারের মতো এবং কিছু প্রযুক্তি লঙ্ঘনের সাথে খোদাই করা হয়েছিল, তাই ফলাফলটি তাই বেরিয়ে এসেছে। কিন্তু টিন করার পর সব ঠিকঠাক হয়ে গেল। আমি লেজার লোহা ব্যবহার করে খোদাই করেছি, ইজিইলেক্ট্রনিক্সের সুপরিচিত ভিডিও থেকে শিখেছি। খোদাই করার পরে বোর্ডটি এভাবে পরিণত হয়েছিল:
উপাদানগুলিকে বোর্ডে সোল্ডার করতে, আমাদের এটিতে প্রচুর গর্ত করতে হয়েছিল। আমি ড্রেমেল বা অনুরূপ একটি ব্যয়বহুল ড্রিল কিনতে চাইনি এবং কয়েক হাজার রুবেল বাঁচানোর জন্য, আমি একটি মোটর এবং একটি কোলেট ক্ল্যাম্প থেকে একটি মাইক্রো ড্রিল তৈরি করেছি, যা কাছাকাছি একটি রেডিও স্টোর থেকে কেনা হয়েছিল:
ড্রিলিং গর্ত, টিনিং এবং সোল্ডারিংয়ের পরে, বোর্ডটি এইরকম দেখতে শুরু করে:
এখানে আমি নির্বোধভাবে একটি অতিরিক্ত স্টেবিলাইজার সোল্ডার করেছি, যা পরে একটি প্রতিরোধকের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
পণ্যটি প্রস্তুত হওয়ার পরে, আমি এটিকে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা শুরু করেছি, অর্থাৎ সরাসরি গাড়িতে। এটি করার জন্য, আমার অনুরোধে, ইনজেক্টর এবং সেন্সর থেকে তারগুলি কেবিনে রুট করা হয়েছিল। মাইক্রোকন্ট্রোলারের জন্য আমি লিখেছিলাম পরীক্ষা প্রোগ্রাম, যা COM পোর্টে কাঁচা ডেটা লিখেছিল - গতি সেন্সর থেকে ডালের সংখ্যা এবং মিলিসেকেন্ডের সময় যে ইনজেক্টরটি খোলা ছিল। আমার ল্যাপটপ নিয়ে গাড়িতে বসে এবং ডেটা বাস্তবতার সাথে মিলে যাওয়ার পরে, আমি অবিশ্বাস্যভাবে খুশি হয়েছিলাম এবং প্রোগ্রামটির একটি কার্যকরী সংস্করণ লিখতে বাড়িতে গিয়েছিলাম।
দুই বা তিনটি পরীক্ষার সেশনের পরে, প্রোগ্রামটি বৈধ ডেটা দেখাতে শুরু করে। প্রথমে হিসেব করেছিলাম গড় খরচসময়ের ব্যবধান (5-10 মিনিট) অনুসারে, যা একটি আকর্ষণীয় প্রভাব সৃষ্টি করেছিল: ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়ানোর পাঁচ মিনিট পরে (এমনকি ট্র্যাফিক জ্যামও নয়, তবে সামান্য লক্ষণ), কিলোমিটারের ব্যবহার নিষিদ্ধ মানগুলিতে লাফিয়ে পড়ে প্রতি 100 কিলোমিটারে 50-100 লিটার। প্রথমে আমি হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম, কিন্তু তারপরে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে এটি একটি সাধারণ জিনিস, কারণ খরচ প্রতি কিলোমিটার, এবং আমি সময়ের সাথে এটি গড় করি: ঘড়িটি টিক টিক করছে, পেট্রল প্রবাহিত হচ্ছে এবং গাড়িটি দাঁড়িয়ে আছে। এর পরে, আমি মাইলেজ দ্বারা গড় করার উজ্জ্বল ধারণা নিয়ে এসেছি: বর্তমান সংস্করণে, প্রোগ্রামটি গণনা করে যে শেষ কিলোমিটারে কতটা পেট্রোল খরচ হয়েছিল এবং দেখায় যে আপনি একই সময়ে 100 কিলোমিটার গাড়ি চালালে কত লিটার খরচ হবে। গতি. "তাত্ক্ষণিক" প্রবাহ হার শেষ সেকেন্ডের গড় হিসাবে গণনা করা হয় এবং প্রতি সেকেন্ডে আপডেট করা হয়।
সোর্স কোড (যদি কেউ আগ্রহী হয়) I
1986 সালে রেডিও ম্যাগাজিনের প্রথম সংখ্যার একটি নিবন্ধে, একটি ডিভাইসের একটি সংস্করণ বর্ণনা করা হয়েছিল যা মূল পাইপে প্রবাহিত তরল পরিমাণ এবং এর গতি (এই ক্ষেত্রে আমরা গাড়ির জ্বালানীতে আগ্রহী) নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। .
প্রসেসিং নির্ভুলতার জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে, বর্ণিত ফ্লো মিটার পুনরাবৃত্তি করার সময়, সেইসাথে এটি সেট আপ করার প্রক্রিয়াতে কিছু অসুবিধা দেখা দিতে পারে। এই ডিভাইসের ইলেকট্রনিক ইউনিট অবশ্যই হস্তক্ষেপ থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত থাকতে হবে, কারণ গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে হস্তক্ষেপের মাত্রা বেশ বেশি। এই ডিভাইসের আরেকটি অপূর্ণতা আছে। বিন্দু হল যে জ্বালানী প্রবাহের হার কমে যাওয়ার সাথে সাথে পরিমাপের ত্রুটি অনিবার্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
নীচে বর্ণিত ডিভাইসটির এই অসুবিধাগুলি নেই; এর সেন্সর ডিজাইন সহজ, যেমন ইলেকট্রনিক ইউনিটের সার্কিট। এই ডিভাইসে এমন একটি ডিভাইস নেই যা জ্বালানী খরচের হার নিরীক্ষণ করে - একটি মোট খরচ মিটার এই ফাংশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রাইভার জ্বালানী খরচের হার শোনে, যা অপারেশনের ফ্রিকোয়েন্সির সমানুপাতিক। শহুরে পরিবেশে অতান্ত যানজটএটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি চালককে গাড়ি চালানো থেকে বিভ্রান্ত করে না।
একটি ফ্লো মিটার কি নিয়ে গঠিত?
ডিভাইসটির দুটি ইউনিট রয়েছে:
1. বৈদ্যুতিক ভালভ সহ সেন্সর।
2. ইলেকট্রনিক ইউনিট।
সেন্সরটি জ্বালানী লাইনের মধ্যে নির্মিত এবং কার্বুরেটর এবং জ্বালানী পাম্পের মধ্যে অবস্থিত। ইলেকট্রনিক ইউনিট কেবিনে অবস্থিত। চিত্রটি সেন্সরের নকশা দেখায়। 1 ইলাস্টিক ডায়াফ্রাম 4 প্যান 2 এবং বডি 8 এর মধ্যে স্যান্ডউইচ করা হয়। এটি অভ্যন্তরীণ আয়তনকে দুটি গহ্বরে বিভক্ত করে - নিম্ন এবং উপরের।
গাইড হাতা 7 ফ্লুরোপ্লাস্টিক দিয়ে তৈরি। রড 5 এতে অবাধে চলাচল করে। একটি বাদাম এবং দুটি ওয়াশার ব্যবহার করে ডায়াফ্রামটি নীচের অংশে আটকানো হয় 3. রডের উপরের প্রান্তে একটি স্থায়ী চুম্বক 9 ইনস্টল করা হয়। চ্যানেলের সমান্তরাল যেখানে রডটি অবস্থিত, শরীরের শীর্ষে, 2টি অতিরিক্ত চ্যানেল রয়েছে। এই চ্যানেলগুলির মধ্যে দুটি রিড সুইচ রয়েছে 10. চুম্বক এবং মধ্যচ্ছদা নীচের অবস্থানে থাকলে একটি রিড সুইচ ট্রিগার হয়, অন্যটি - উপরের অবস্থানে।
চিত্র 1. 1-ফিটিং, 2 – প্যান, 3- ওয়াশার, 4 – ডায়াফ্রাম, 5- রড, 6 – স্প্রিং, 7 – বুশিং, 8 – হাউজিং, 9 – চুম্বক, 10 – রিড সুইচ
জ্বালানী পাম্প থেকে সরবরাহ করা জ্বালানী চাপের কারণে ডায়াফ্রাম উপরের অবস্থানে চলে যায়। এটি স্প্রিং 6 ব্যবহার করে নিম্ন অবস্থানে ফিরে আসে। সেন্সরটিকে জ্বালানী লাইনে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য, শরীরে দুটি ফিটিং এবং একটি প্যানে রয়েছে। ফিটিংস 3. চিত্রটি ফ্লো মিটারের হাইড্রোলিক ডায়াগ্রাম দেখায়। সোলেনয়েড ভালভ এবং চ্যানেল 3 এর মাধ্যমে জ্বালানী পাম্প থেকে জ্বালানী 1, 2 চ্যানেলে প্রবাহিত হতে শুরু করে, সেন্সরের নীচের এবং উপরের গহ্বরগুলি পূরণ করে। এবং এটি চ্যানেল 4 এর মাধ্যমে কার্বুরেটরে প্রবেশ করে। ভালভটি ইলেকট্রনিক ইউনিট এবং এটি থেকে আসা সংকেতগুলির প্রভাবে সুইচ করা হয় (এই চিত্রটিতে দেখানো হয়নি)। ইলেকট্রনিক ব্লক সেন্সরে ইনস্টল করা একটি রিড সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
Puc.2 জ্বালানী প্রবাহ মিটারের হাইড্রোলিক চিত্র।
সোলেনয়েড ভালভের ওয়াইন্ডিং প্রাথমিক অবস্থায় ডি-এনার্জীকৃত হয়, চ্যানেল 3 এবং 1 একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে, যখন চ্যানেল 2 বন্ধ থাকে। চিত্রটি দেখায় যে ডায়াফ্রামটি নীচের অবস্থানে রয়েছে। নিম্ন গহ্বর 6 এ, একটি পেট্রল পাম্পের সাহায্যে অতিরিক্ত তরল চাপ হয়। ডায়াফ্রামটি ধীরে ধীরে উঠতে শুরু করবে, কারণ ইঞ্জিন জ্বালানি তৈরি করে, সেন্সরের উপরের গহ্বর থেকে, বসন্তকে সংকুচিত করে।
রিড সুইচ 1 কাজ করবে যখন এটি শীর্ষ অবস্থানে পৌঁছাবে, তারপর সোলেনয়েড ভালভ চ্যানেল 2 খুলবে এবং চ্যানেল 3 বন্ধ করবে। এই ক্ষেত্রে, চ্যানেল 1 ক্রমাগত খোলা থাকে। সংকুচিত স্প্রিং এর ক্রিয়ায় ডায়াফ্রাম অবিলম্বে নীচের দিকে সরে যাবে। এটি 1 এবং 2 চ্যানেলের মাধ্যমে গহ্বর b থেকে a তে জ্বালানী প্রেরণ করে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসবে। তারপর ফ্লো মিটারের অপারেশনে চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়।
একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট XT1 সংযোগকারীর মাধ্যমে একটি নমনীয় তার ব্যবহার করে ইলেক্ট্রোভালভ এবং সেন্সরের সাথে সংযুক্ত থাকে। সিটি কমিটি SF1 এবং SF2 সেন্সরে ইনস্টল করা আছে। চিত্র অনুসারে, তাদের কেউই চুম্বক দ্বারা প্রভাবিত হয় না। ট্রানজিস্টর VT1 তার প্রাথমিক অবস্থানে বন্ধ, ভালভ ইলেক্ট্রোম্যাগনেট Y1 এর উইন্ডিং ডি-এনার্জাইজড, 2 রিলে K1 খোলা আছে। SF2 রিড সুইচের পাশে একটি সেন্সর চুম্বক আছে, তাই রিড সুইচ কারেন্ট সঞ্চালন করে না।
Puc.3 জ্বালানী প্রবাহ মিটারের ইলেকট্রনিক ইউনিট।
সেন্সরের গহ্বর a থেকে রিড সুইচ SF2 এবং SF1 এর মধ্যে জ্বালানি খরচ হওয়ার সাথে সাথে চুম্বকটি ধীরে ধীরে সরে যায়। একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে, SF2 রিড সুইচ সুইচ করে, কিন্তু এটি ব্লকে কোন পরিবর্তন ঘটাবে না। চুম্বক, স্ট্রোকের শেষে, রিড সুইচ SF1 স্যুইচ করে এবং ট্রানজিস্টর VT1 এর বেস কারেন্ট রিড সুইচ SF1 এর মাধ্যমে রোধ R2 এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হবে। ট্রানজিস্টর খোলে, রিলে K1 সক্রিয় হয় এবং K1.2 পরিচিতি সহ ভালভ সোলেনয়েড চালু করে। এই ক্ষেত্রে, পালস কাউন্টার E1 এর পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিট K1.1 পরিচিতি দ্বারা বন্ধ করা হবে।
ফলে চুম্বক এবং মধ্যচ্ছদা দ্রুত নিচের দিকে চলে যাবে। একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে, বিপরীত সুইচিংয়ের পরে, রিড সুইচ SF1 ট্রানজিস্টরের বেস কারেন্ট সার্কিটটি খোলে। একই সময়ে, এটি খোলা থাকে, যেহেতু এখন বেস কারেন্ট ডায়োড VD2, বন্ধ পরিচিতি K1.1 এবং রিড সুইচ SF2 এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এই কারণেই চুম্বক এবং ডায়াফ্রাম সহ রড চলতে থাকে।
রিটার্ন স্ট্রোকের শেষে চুম্বক রিড সুইচ SF2 সুইচ করে। এর পরে, ভালভের কাউন্টার E1 এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেট Y1 বন্ধ হয়ে যাবে, ট্রানজিস্টর বন্ধ হয়ে যাবে এবং সিস্টেমটি তার আসল অবস্থায় ফিরে আসবে, এর পরে এটি একটি নতুন অপারেটিং চক্রের জন্য প্রস্তুত। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, চক্রের সংখ্যা কাউন্টার E1 দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, একটি চক্র নিম্ন এবং উপরের অবস্থানে অবস্থিত ডায়াফ্রাম দ্বারা সীমিত স্থানের আয়তনের সমান জ্বালানীর একটি নির্দিষ্ট আয়তনের সাথে মিলে যায়।
মিটার রিডিং দ্বারা এক চক্রের সময় ব্যবহৃত জ্বালানীর পরিমাণকে গুণ করে, জ্বালানী খরচ নির্ধারণ করা হয়, যা সেন্সরের ক্রমাঙ্কনের সময় সেট করা হয়। প্রতি চক্রে ব্যবহৃত জ্বালানী গণনা করা আরও সুবিধাজনক করতে, এর আয়তন 0.01 লিটারের সমান। রিড সুইচগুলির মধ্যে উচ্চতা দূরত্ব পরিবর্তন করার সময় এই ভলিউম বৃদ্ধি বা হ্রাস দ্বারা পরিবর্তন করা যেতে পারে।
বিদ্যমান সেন্সরের মাত্রা অনুযায়ী সর্বোত্তম ডায়াফ্রাম স্ট্রোক প্রায় 10 মিমি। সেন্সর চক্রের সময়কাল 6 থেকে 30 সেকেন্ডের মধ্যে থাকে এবং ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে। এটি ক্যালিব্রেট করার সময়, আপনার গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে পাইপলাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা উচিত, এটি জ্বালানীতে ভরা একটি পরিমাপক পাত্রে ঢোকানো উচিত, তারপরে আপনাকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী উত্পাদন করতে ইঞ্জিনটি চালু করতে হবে - এটিকে চক্রের সংখ্যা দ্বারা ভাগ করুন (নির্ধারিত। মিটার), এবং ফলস্বরূপ আমরা একটি একক ভলিউম জ্বালানীর সংখ্যা পাই, এক চক্রে খরচ হয়।
টগল সুইচ SA1 ব্যবহার করে ফ্লো মিটারে এটি নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা প্রদান করা হয়। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী সরাসরি কার্বুরেটরে প্রবাহিত হবে, গহ্বর a এর মাধ্যমে, চ্যানেল 2 এবং 3 এর মাধ্যমে, যেহেতু সেন্সর ডায়াফ্রাম সর্বদা এই সময়ে নিম্ন অবস্থানে থাকবে। ডিভাইসের সোলেনয়েড ভালভ বন্ধ করতে, আপনাকে রাবার কাফ ব্লকিং চ্যানেল 3 অপসারণ করতে হবে, তবে, ফ্লো মিটারের ত্রুটি আরও খারাপ হবে। ইলেকট্রনিক ইউনিটটি ফাইবারগ্লাসের তৈরি একটি মুদ্রিত সার্কিট বোর্ডে মাউন্ট করা হয় - একটি 1.5 মিমি পুরু প্লেট। এর অঙ্কনটি চিত্র 4-এ দেখানো হয়েছে। বোর্ডে ইনস্টল করা অংশগুলি ডায়াগ্রামে ড্যাশ-ডট লাইন দিয়ে বৃত্তাকার করা হয়েছে। বোর্ডটি একটি ধাতব বাক্সে মাউন্ট করা হয়। এটির মাউন্টিংটি গাড়ির অভ্যন্তরের ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের অধীনে তৈরি করা হয়েছে।
Puc.4 জ্বালানী ফ্লো মিটার ইলেকট্রনিক ইউনিট বোর্ডের অঙ্কন
ডিভাইসটিতে কী ব্যবহার করা হয়েছিল:
- রিলে RES9
– ইলেক্ট্রোভালভ – P-RE 3/2.5-1112
- পাসপোর্ট PC4.529.029.11
- কাউন্টার SI-206 বা SB-1M।
- স্থায়ী চুম্বক.
এই ক্ষেত্রে, আপনি যে কোনও চুম্বক নিতে পারেন, যেখানে দৈর্ঘ্য 18...20 মিমি, এবং খুঁটিগুলির একটি শেষ বিন্যাস রয়েছে। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে চুম্বক দেয়ালকে প্রভাবিত না করে তার চ্যানেলের মধ্যে অবাধে চলতে পারে। RPS32 রিমোট সুইচ থেকে চুম্বক এটির জন্য বেশ উপযুক্ত, তবে আপনাকে এটি প্রয়োজনীয় আকারে পিষতে হবে। সেন্সর প্যান এবং বডি অ-চৌম্বকীয় এবং পেট্রোল-প্রতিরোধী বৈশিষ্ট্য সহ যে কোনও উপাদান থেকে মেশিন করা হয়।
চুম্বক এবং রিড সুইচ চ্যানেলগুলির মধ্যে, প্রাচীরের পুরুত্ব 1 মিমি পর্যন্ত হওয়া উচিত, চুম্বকের নীচে গর্তের গভীরতা 45 মিমি হওয়া উচিত এবং ব্যাস 5.1+0.1 মিমি হওয়া উচিত। রডটি ইস্পাত 45 বা পিতল দিয়ে তৈরি, থ্রেডযুক্ত অংশের দৈর্ঘ্য 8 মিমি, ব্যাস 5 মিমি, মোট দৈর্ঘ্য 48 মিমি। সেন্সর জিনিসপত্রের থ্রেড হল M8; 5 মিমি ব্যাস সহ গর্ত। সোলেনয়েড ভালভ ফিটিংসে একটি শঙ্কুযুক্ত থ্রেড K 1/8″ GOST 6111-52 রয়েছে।
0.8 মিমি ব্যাস সহ একটি বসন্ত, ইস্পাত তারের তৈরি, GOST 9389-75 ব্যবহার করা হয়। সম্পূর্ণ সংকোচন শক্তি - 300...500 গ্রাম, বসন্ত ব্যাস - 15 মিমি, দৈর্ঘ্য - 70 মিমি, পিচ - 5 মিমি। যে ক্ষেত্রে রডটি স্টিলের তৈরি, সেখানে চুম্বকটি নিজেই এটিকে ধরে রাখে।
যখন রডটি অ-চৌম্বকীয় ধাতু দিয়ে তৈরি হয়, তখন চুম্বকটিকে অন্য উপায়ে শক্তিশালী করা প্রয়োজন। সংকুচিত বায়ুচাপ সেন্সরের ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ না করে তা নিশ্চিত করার জন্য, বুশিং-এ প্রায় 2 বর্গ মিমি ক্রস-সেকশন সহ একটি বাইপাস চ্যানেল সরবরাহ করা উচিত। ডায়াফ্রামটি 0.2 মিমি পলিথিন দিয়ে তৈরি। সেন্সরে ইনস্টল করার আগে এটিকে ঢালাই করতে হবে। এই উদ্দেশ্যে একটি সেন্সর ট্রে ব্যবহার করা যেতে পারে।
শীট ডুরালুমিন 5 মিমি থেকে তৈরি। একটি চাপ রিং তৈরি করা উচিত যা প্যালেট ফ্ল্যাঞ্জের আকারের সাথে মেলে। ডায়াফ্রাম গঠনের জন্য, রডটি, তার ওয়ার্কপিস সহ সম্পূর্ণ, ভিতরে থেকে ফিটিং প্যানের গর্তে ঢোকানো হয় এবং পুরো ওয়ার্কপিসটি একটি প্রযুক্তিগত রিং দিয়ে আটকানো হয়।
এরপরে, সমাবেশটি ডায়াফ্রামের দিক থেকে সমানভাবে উত্তপ্ত হয়, এটিকে বার্নার শিখা থেকে 60...70 সেমি দূরত্বে ধরে রাখে। রডটিকে সামান্য উঁচু করে ডায়াফ্রাম তৈরি হয়। যাতে এটি ভবিষ্যতে স্থিতিস্থাপকতা হারায় না, এটি অবশ্যই জ্বালানীতে ক্রমাগত থাকতে হবে। অতএব, দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি পার্ক করার সময় আপনাকে কার্বুরেটরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চিমটি করতে হবে। এটি গ্যাসোলিনকে বাষ্পীভূত হতে বাধা দেবে।
ইঞ্জিনের বগিতে একটি বৈদ্যুতিক ভালভ এবং সেন্সর ইনস্টল করা আছে। এগুলি একটি বন্ধনীতে জ্বালানী পাম্প এবং কার্বুরেটরের কাছে মাউন্ট করা হয়, একটি তারের সাথে বৈদ্যুতিন ইউনিটে সংযোগ করে। একটি চাপ গেজ সহ একটি পাম্প ব্যবহার করে, আপনি গাড়িতে এটি ইনস্টল না করে ফ্লো মিটারের কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে পারেন।
এই ক্ষেত্রে, একটি জ্বালানী পাম্পের পরিবর্তে একটি চাপ গেজ সংযুক্ত করা হয়। সেন্সরটি 0.1 ... 0.15 kg/cm 2 চাপে ট্রিগার হয়৷ ঝিগুলি এবং মস্কভিচ গাড়িতে ফ্লো মিটার পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরিদর্শনের সময়, এটি পাওয়া গেছে যে ইঞ্জিন অপারেটিং মোড কোনওভাবেই জ্বালানী খরচ রিডিংয়ের নির্ভুলতাকে প্রভাবিত করে না। সঠিক প্রবাহ হার 1.5...2% এ ক্রমাঙ্কিত করার সময় একটি একক ভলিউম সেট করার ক্ষেত্রে ত্রুটি গণনা করে নির্ধারিত হয়।
