সান্তা ফে ২য় প্রজন্মের ঘাগুলির পর্যালোচনা। হুন্ডাই সান্তা ফে ক্রেতাদের জন্য টিপস

"মানুষের ভালবাসা" এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হ'ল হুন্ডাই ব্র্যান্ড, বিশেষত "সান্তা ফে" নামে এর সেরা "অফ-রোড প্রোফাইল" মডেলগুলির একটি, যার তৃতীয় প্রজন্ম দুই বছর আগে নিউইয়র্কে উপস্থাপন করা হয়েছিল। প্রিমিয়ারটি স্মরণীয় ছিল কারণ নির্মাতারা বিভিন্ন বডি শৈলীতে মডেলটির দুটি সংস্করণ উপস্থাপন করেছিলেন: পাঁচ- এবং সাত-সিটার।

2000 সাল থেকে উত্পাদিত মডেলের পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতোই আপডেট হওয়া গাড়িটি মোটরচালকদের কাছে আবেদন করেছিল। আকর্ষণীয় তথ্য: এর অস্তিত্বের শুরু থেকে, মডেলটির মোট প্রচলন 2.5 মিলিয়নেরও বেশি অনুলিপি হয়েছে, যার মধ্যে 350 হাজারেরও বেশি ইউরোপীয় দেশগুলিতে শিকড় নিয়েছে।

রাশিয়ান ভোক্তাদের জন্য, আপডেট করা সান্তা 2012/13 মডেল বছরটি বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয়েছে:

• একটি পেট্রল 2.4-লিটার 175-হর্সপাওয়ার পাওয়ার ইউনিট, 6 রেঞ্জ সহ ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা পরিপূরক;
• ডিজেল 2.2-লিটার 197-হর্সপাওয়ার CRDi সংস্করণ, একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত।

"ফ্যামিলি" নামক 7 টি আসন সহ বডিতে পরিবর্তনটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একক পরিবর্তনে উপলব্ধ।

মডেলটির তৃতীয় প্রজন্মের উপস্থাপনার পর থেকে যে দুটি বছর পেরিয়ে গেছে, আমাদের দেশের মোটরচালকরা এই গাড়িটি সম্পর্কে কী ভাল এবং কী খারাপ সে সম্পর্কে তাদের নিজস্ব ধারণা তৈরি করেছেন।

শরীরের অংশ: সুবিধা এবং মন্তব্য

এবং প্রথম ইতিবাচক পর্যালোচনাগুলি গাড়ির নকশার সিদ্ধান্তের দ্বারা অর্জিত হয়েছিল, যা অনেকেই এর উপস্থিতির কারণে সঠিকভাবে বেছে নিয়েছিল। নতুন প্রজন্মের সান্তা ফে, প্রকৃতপক্ষে, বেশ চিত্তাকর্ষক এবং দৃঢ় দেখায় পার্শ্বযুক্ত, স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত হেডলাইট, সেইসাথে দর্শনীয় ক্রস বার দিয়ে সজ্জিত একটি আসল মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল, এবং একটি বিশাল বাম্পার যা এর সামনে বড় কুয়াশা আলো রয়েছে অংশ

পেছনের দৃশ্যটিও বেশ সুন্দর এবং আকর্ষণীয়। এখানে আপনি একটি বিশাল টেলগেট দেখতে পাচ্ছেন, মসৃণভাবে একটি "পেশীবহুল" বাম্পারে পরিণত হচ্ছে, এক্সস্ট সিস্টেমের ট্র্যাপিজয়েডাল টিপস এবং নীচের অংশে প্রচুর পরিমাণে আনপেইন্টেড প্লাস্টিক দ্বারা পরিপূরক, যার জন্য গাড়িটির আরও বেশি অভিব্যক্তিপূর্ণ, ক্যারিশম্যাটিক চেহারা রয়েছে। .

যাইহোক, এই সমস্তই বরং গীতিমূলক, এবং আপনি যদি গাড়িটির শরীরের অংশের দৃষ্টিকোণ থেকে সরাসরি মূল্যায়ন করতে যান, তবে প্রশংসা এবং আনন্দের বিস্ময়কর শব্দ ছাড়াও, আপনি এটির প্রতি করা কিছু সমালোচনামূলক মন্তব্যও শুনতে পারেন। উদাহরণ:

• গাড়ির খুব প্রশস্ত সামনের স্তম্ভগুলির কারণে দৃশ্যমানতার অবনতি;
• সংযুক্তিগুলির প্রাচুর্য, মডেলের "অফ-রোড চরিত্র" এর উপর জোর দেয়, বাধা এবং অসম পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় এটিকে কিছুটা শব্দ করে তোলে;
• উচ্চ মরীচি হেডলাইটের দক্ষতা স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়, যা সন্ধ্যায় ভ্রমণের সময় নির্দিষ্ট অসুবিধা সৃষ্টি করে;
• আলাদা হেডলাইট ওয়াশার নেই, শুধুমাত্র কাচের সাথে একসাথে;
• অপর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স।

যদিও, অবশ্যই, এই "অপূর্ণতাগুলি" খুব কমই তাৎপর্যপূর্ণ বলা যেতে পারে, তাই 2012/13 মডেল বছরের জন্য সান্তা ফে-এর পুনর্নির্মাণ সংস্করণের উপস্থিতি সম্পূর্ণ উদ্দেশ্যমূলক এবং "সঠিক" "পাঁচ" প্রাপ্য।

অভ্যন্তরীণ আরামের ভিত্তি এবং চিহ্নিত "সমস্যা"

উপায় দ্বারা, এর অভ্যন্তর এছাড়াও কোন গুরুতর quibbles বা অভিযোগ কারণ না. এবং, এই গাড়ির নোটের মালিকদের প্রথম জিনিসটি হ'ল এর প্রশস্ততা, যা এটিকে "পরিবারের ব্যবহারের জন্য সুবিধাজনক যান" হিসাবে সফলভাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ড্রাইভার এবং যাত্রী আসনের নকশা বেশ আরামদায়ক। এই কারণে, এমনকি দীর্ঘ ভ্রমণেও আপনি চাকার পিছনে থাকার কারণে খুব বেশি চাপ বা অস্বস্তি অনুভব করেন না।

এর বেশিরভাগ মালিকও মডেলের শব্দ-প্রুফিং বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে ইতিবাচক কথা বলেছেন, যা 3 য় প্রজন্মের সান্তার পক্ষে "অন্য প্লাস" যোগ করে।

অভ্যন্তরীণ ছাঁটাইয়ের জন্য ব্যবহৃত চামড়ার মনোরম টেক্সচার এবং এর সেলাইয়ের গুণমানও আনন্দদায়ক। লক্ষণীয় দাগ বা অনিয়ম ছাড়াই সবকিছু খুব ঝরঝরে দেখায়। গাড়ির একটি সুস্পষ্ট সুবিধাকে একটি প্রশস্ত এবং প্রশস্ত ট্রাঙ্কের উপস্থিতিও বলা যেতে পারে, যা মোটামুটি বড় এবং বড় কার্গো মিটমাট করতে সক্ষম।

অবশ্যই, গাড়ির অভ্যন্তরে কিছু ত্রুটিও পাওয়া গেছে, উদাহরণস্বরূপ:

• ইগনিশন সুইচের অসুবিধাজনক অবস্থান, যা প্রবেশ করতে আপনাকে বাঁকতে হবে;
• ধীর আসন গরম করা;
• আলো এবং শব্দ বৈদ্যুতিক সেটিংসের ভারসাম্যহীনতা, যা কখনও কখনও কোনও আপাত কারণ ছাড়াই "গল্প" হতে শুরু করে;
• হ্যান্ডস-ফ্রি ফাংশনের খুব ভাল মানের নয়;
• বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত করার সময় সঙ্গীত ভলিউম সামঞ্জস্য করতে অক্ষমতা;
• নেভিগেটরে পুরানো মানচিত্র;
• বাদ্যযন্ত্রের ইকুইলাইজার সেটিংসের অপর্যাপ্ত সংখ্যা;
• কিছু শব্দের রাশিয়ান ভাষায় ভুল অনুবাদ (উদাহরণস্বরূপ, CENTER এখানে CETER হিসাবে লেখা হয়েছে)।

প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং গাড়ি পরিচালনার বৈশিষ্ট্য

হুন্ডাই সান্তা ফে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি গাড়ির স্তর এবং শ্রেণির সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, আমাদের দেশে আপনি দুটি পাওয়ারট্রেন বিকল্পের সাথে পরিবর্তনগুলি কিনতে পারেন: একটি 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি 2.4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন।

একই সময়ে, ডিজেল সংস্করণটি তার মালিকদের কাছ থেকে সর্বোচ্চ রেটিং অর্জন করেছে, যারা এই ইঞ্জিনটিকে "নির্ভরযোগ্য" এবং "অর্থনৈতিক" হিসাবে বর্ণনা করেছে। তাদের কারও কারও মতে, এই গাড়ির গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 8.0 লিটার। এর পেট্রল "ভাই" হিসাবে এটি একটি নির্দিষ্ট ধীরগতির দ্বারা আলাদা করা হয়, যা আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন তখন এক ধরণের "স্টপার" এর চেহারা দ্বারা প্রকাশিত হয়। তবে, আপনি যদি শান্তভাবে এবং যথেষ্ট সাবধানে গাড়ি চালান তবে এই সমস্যা সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই।

যাইহোক, মডেলটির নিঃসন্দেহে সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল এর "সর্বভুকতা" এবং ব্যবহৃত জ্বালানীর অপ্রত্যাশিত গুণমান। একমাত্র সমস্যা যা দেখা দিতে পারে তা হল এর গতিশীলতা এবং "চপলতা" হ্রাস।

গাড়ি চালানোর সাথে সম্পর্কিত "বিতর্কিত সমস্যাগুলির" মধ্যে, কিছু গাড়িচালক এর অপর্যাপ্ত গতিশীলতা নোট করে, যার কারণে আগে থেকেই কৌশলগুলি পরিকল্পনা করা প্রয়োজন, বিশেষত শহরতলির চক্রে এবং যখন গাড়িটি সম্পূর্ণ লোড হয়। সুতরাং, সক্রিয় এবং গতিশীল ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল বিকল্প চয়ন করা বোধগম্য। সত্য, "স্বয়ংক্রিয়" এর একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রায় 50 কিমি/ঘন্টা গতি বাছাই, এটি "এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন" বলে মনে হয়, এর পরে এটি হঠাৎ ত্বরান্বিত হতে শুরু করে, তাই ওভারটেক করার সময় ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং পছন্দ করা ভাল।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কোনও বিশেষ অভিযোগও ছিল না। সান্তা ফে এর মালিকরা প্রথম গিয়ারের কঠোর ব্যস্ততাকে লক্ষ্য করে এর অপারেশনের স্বচ্ছতা এবং ধারাবাহিকতা উল্লেখ করেছেন।

এর স্ট্রটগুলির অপর্যাপ্ত শক্তি এবং ভারসাম্যের কারণে বেশিরভাগ গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা সাসপেনশনের গুণমানটিকে "গড়" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। একটি রাস্তার পৃষ্ঠে যা খুব ভাল মানের নয়, সেখানে স্টিয়ারিং এবং ক্লাচের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এবং, যদি গাড়িটি "পাঁচ" চিহ্নের সাথে ছোট বাম্পগুলি অতিক্রম করে, তবে আরও গুরুতর বাধাগুলির উপর একটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনি দেখা যায়, যা গাড়ি চালানোর আনন্দদায়ক সংবেদনকে যুক্ত করে না।

সাধারণভাবে, এটা না ভুলে যাওয়াই ভালো যে, এমনকি তার সমস্ত উন্মাদনাপূর্ণ অফ-রোড চেহারার সাথেও, হুন্ডাই সান্তা ফে অফ-রোড যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী বোধ করে না। তদুপরি, শীতকালে, একটি পিচ্ছিল রাস্তায়, এটি যথেষ্ট পর্যাপ্ত এবং অনুমানযোগ্য, তবে রাস্তার ধ্বংসস্তূপের স্তূপের আকারে একটি বাধা অতিক্রম করা এটির জন্য খুব মজার নাও হতে পারে।

আসুন যোগ করা যাক যে গাড়ির ব্রেকগুলি বেশ ভাল এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের সাথে কোনও বিশেষ সমস্যা নেই। এবং, সাধারণভাবে, মডেলের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও বিশেষ অভিযোগ নেই।

মডেলের সাধারণ ছাপ

আসুন আমরা অবিলম্বে লক্ষ করি যে, ছোটখাট ত্রুটি এবং "দুর্বল পয়েন্ট" এর উপস্থিতি সত্ত্বেও (যদিও কার কাছে সেগুলি নেই), এই গাড়িটি পুরো পরিবারের জন্য একটি গাড়ির সম্পূর্ণ যোগ্য উদাহরণ, যা মনোযোগ আকর্ষণ করে, তৈরি করবে এর মালিকের জন্য "সঠিক চিত্র" এটি ক্রয় করার প্রক্রিয়ার মধ্যে একমাত্র "কিন্তু" হতে পারে এটি খুব কম খরচে নয়। যাইহোক, আপনি যদি সত্যিই উচ্চ মানের কিছু কিনতে চান, তাহলে আপনার "সস্তা" এর জন্য আপনার অর্থ নষ্ট করা উচিত নয়, তাই না?

সান্তা ফে ক্রসওভার হুন্ডাই ব্র্যান্ড লাইনআপে প্রথম হয়ে উঠেছে। প্রথম প্রজন্মের চেহারাটি খুব বিতর্কিত হয়ে উঠেছে, যার জন্য এটি প্রায়শই অটোমোবাইল সমালোচকদের কাছ থেকে সমালোচনা পেয়েছিল। তবুও, গাড়িটি ক্রেতাদের মধ্যে স্বীকৃতি এবং জনপ্রিয়তা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল। পরবর্তী প্রজন্ম শুধুমাত্র ক্রসওভারের সাফল্যকে একত্রিত করেছে। তদুপরি, ডিজাইনাররা অলসভাবে বসে থাকেননি। এবং যদি দ্বিতীয় প্রজন্মকে সাধারণ বলা যায়, তবে তৃতীয়টি খুব শালীন লাগছিল।

মালিকরা হাইলাইট করা প্রধান গুণগুলির মধ্যে একটি হল গাড়ির দাম এবং মানের যুক্তিসঙ্গত সমন্বয়। এবং এই সব তার কোনো উপায় দ্বারা বিনয়ী মাত্রা এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর সত্ত্বেও. একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হ'ল পাওয়ার ইউনিটগুলির সফল ব্যবহার যা ক্রসওভারের বিভিন্ন প্রজন্মের সাথে সজ্জিত ছিল। এই নিবন্ধে, হুন্ডাই সান্তা ফে ইঞ্জিনগুলি একটি বিশদ পর্যালোচনার বিষয়।

হুন্ডাই সান্তা ফে পাওয়ারট্রেন রেঞ্জ

হুন্ডাই সান্তা ফে, আনুষ্ঠানিকভাবে দেশীয় বাজারে সরবরাহ করা হয়েছে, সীমাহীন বৈচিত্র্যের পাওয়ার প্ল্যান্ট সরবরাহ করেনি। ইন-লাইন স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার, ভি-আকৃতির ছক্কা এবং কয়েকটি ডিজেল ইঞ্জিন - এটি একটি সম্ভাব্য ক্রেতার জন্য পছন্দ। নীচে বিভিন্ন প্রজন্মের সান্তা ফে-র জন্য কনফিগারেশন বিকল্প রয়েছে।

আমি প্রজন্ম (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 hp) G4JS;
• 2.7 V6 (179 hp) G6BA।

II প্রজন্ম (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 hp) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 hp) D4HB;
• 2.4 MPI (174 hp) G4KE;
• 2.7 V6 (189 hp) G6EA।

III প্রজন্ম (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 hp) D4HB;
• 2.4 MPI (175 hp) G4KE।

2.4 l G4JS। জাপানি ঐতিহ্যের উত্তরাধিকারী

কাঠামোগতভাবে, এই ইউনিটটি মিতসুবিশি ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি। সেই দিনগুলিতে, হুন্ডাই কর্পোরেশন তার নিজস্ব অভিজ্ঞতা অর্জন করছিল, তাই এটি অন্যান্য নির্মাতাদের, প্রধানত জাপানিদের থেকে প্রমাণিত সমাধানগুলি ব্যবহার করতে পছন্দ করেছিল। ইঞ্জিনটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং মেরামতযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল। কিন্তু চরিত্রগত ত্রুটি ছাড়া নয়।

এর মধ্যে একটি হল ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট। একটি কার্যকর কম্পন ড্যাম্পার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তারা কাজটি ভাল করে। কিন্তু একই সময়ে, তারা ইঞ্জিনের সাথে গুরুতর সমস্যা হতে পারে। ব্যালেন্সারদের নিয়মিত ভাঙ্গার অপ্রীতিকর সম্পত্তি রয়েছে এবং তাদের ভাঙা অংশগুলি টাইমিং বেল্টে শেষ হয়। এই সব বেল্ট ভাঙ্গা হতে পারে এবং ফলস্বরূপ, ভালভের ক্ষতি হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, পুরো সিলিন্ডারের মাথা এবং পিস্টন গ্রুপ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। এই ধরনের বিপর্যয়কর পরিণতি এড়াতে, ব্যালেন্সারের অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করার এবং শুধুমাত্র উচ্চ-মানের তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কিছু মালিক সমস্যাটি আমূলভাবে সমাধান করে - কাঠামোটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে দিয়ে।

এর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইতিমধ্যেই এর 70-80 হাজার মাইলেজের অঞ্চলে জ্বলতে পারে। এটা এমনকি এটা নিক্ষেপ করা হয় সাহায্য করে না.

শক্তিশালী কম্পন সম্ভবত জীর্ণ ইঞ্জিন মাউন্ট নির্দেশ করে। বাম বালিশটি প্রায়শই এতে ভোগে।

ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি বিভিন্ন সমস্যা নির্দেশ করতে পারে। এটি নিষ্ক্রিয় গতি বা তাপমাত্রা সেন্সরগুলির একটি ত্রুটি হতে পারে৷ উপরন্তু, সম্ভাব্য কারণগুলি ইনজেক্টর বা থ্রোটল সমাবেশের দূষণ হতে পারে।

তেল পরিবর্তন করতে দেরি করবেন না। পরিষেবার মাইলেজ বৃদ্ধির ফলে শেষ পর্যন্ত হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর প্লাঞ্জার জোড়া ব্যর্থ হতে পারে। ব্যালেন্সারের মতো, তারা সত্যিই নিম্ন-মানের লুব্রিকেন্ট পছন্দ করে না। এটি খুব বেশি সময় ধরে কুল্যান্ট ব্যবহার না করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইঞ্জিন অপারেশনের অদ্ভুততা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে এটি দ্রুত প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়।

বরং অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য উপস্থিতি সত্ত্বেও, 2.4 লিটার ইঞ্জিন. G4JS খুব সম্পদশালী বলে মনে করা হয়। "রাজধানী" এর গড় মাইলেজ একটি চিত্তাকর্ষক 300 হাজার কিমি। একই সময়ে, তারা এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিতে বড় মেরামত সম্পাদনের আপেক্ষিক সহজতা লক্ষ্য করে।

2.7 l V6 G6BA/G6EA

গার্হস্থ্য বাজারে প্রথম প্রজন্মের সান্তা ফে-এর ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিনটি ছিল একটি V-আকৃতির "অ্যাস্পিরেটেড" ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মনোনীত G6BA। ইঞ্জিনটি ডেল্টা পরিবারের অন্তর্গত, তবে এটি পূর্ববর্তী সিগমা পরিবারের ইঞ্জিনগুলির তুলনায় কোন মৌলিক পরিবর্তন করেনি। প্রধান পার্থক্য হল একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং একটি প্লাস্টিক গ্রহণ বহুগুণ।

2006 সালে, এটি ডেল্টা মু সিরিজের মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি কেবল তার পূর্বসূরীর আরও শক্তিশালী সংস্করণ ছিল। শক্তি বৃদ্ধি একটি CVVT ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনগুলি একেবারে সমস্যামুক্ত হতে পারেনি, তবে তাদের সম্ভাব্য মাইলেজ 300-400 হাজার কিলোমিটার হতে পারে।

সাধারণ নকশার ভিত্তিটি সাধারণ বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা এবং ত্রুটিগুলির উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির অন্যতম প্রধান এবং বিপজ্জনক বৈশিষ্ট্য হ'ল ইনটেক ম্যানিফোল্ডের নকশা। এটি প্লাস্টিকের তৈরি এবং এতে swirl flaps রয়েছে। একটি চলমান ইঞ্জিনের কম্পনের প্রভাবে দুর্বল, ছোট বোল্টের আকারে অপ্রত্যাশিত ফাস্টেনিংয়ের কারণে ড্যাম্পারগুলি খুলতে পারে এবং জ্বলন চেম্বারে পড়ে যেতে পারে। এই ধরনের একটি উপদ্রব ইতিমধ্যে প্রায় 70 হাজার ঘটতে পারে. এক সময়ে, এই গল্পটি এত ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে যে নির্মাতাকে একটি প্রত্যাহার অভিযান পরিচালনা করতে হয়েছিল।

যদি এটি ইতিমধ্যে ঘটে থাকে, তবে আপনাকে সম্ভবত ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করতে হবে। পিস্টনের প্রান্তগুলি ভালভ চেম্বারে প্রবেশ করে এমন প্রভাব দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়। এটি পিস্টন নক বাড়ে। উপরন্তু, সিলিন্ডারে স্কোরিং করাও সম্ভব।

তেলের ক্ষতি বা তেলের স্তরে তীব্র হ্রাস ঘটতে পারে। কখনও কখনও এটা এমনকি সংযোগ রড bearings বাঁক আসে. এই ধরনের সমস্যার কারণ হল পিস্টনের রিংগুলির পরিধান এবং টিয়ার।

টাইমিং বেল্ট টেনশনের সমস্যাগুলি শেষ পর্যন্ত এর ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। ভালভের ক্ষতি অনুসরণ করে, তাই এটি পর্যায়ক্রমে অ্যাকচুয়েটর টান পরীক্ষা করা মূল্যবান। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী তাদের অপারেশন থেকে শব্দের সাথে বিরক্তিকর হতে পারে। সম্ভবত এটি তাদের আসন্ন ব্যর্থতার প্রমাণ।

2.4 l G4KE. "বিশ্ব" মোটর

এই ইউনিটটি হুন্ডাই এবং মিতসুবিশির মধ্যে আরেকটি সহযোগিতার ফল। এটি কোরিয়ান এবং জাপানি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড ইঞ্জিন প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে সহযোগিতাটি ঘটেছে। এর জন্য ধন্যবাদ, এটি ব্যাপক হয়ে উঠেছে, যা শুধুমাত্র হুন্ডাই মডেলগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল না। একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে এই ইউনিটটি মিতসুবিশি 4B12 ইঞ্জিনের অনুরূপ, তাই ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ, প্রয়োজনে, মিতসুবিশি ক্যাটালগগুলির মাধ্যমে অনুসন্ধান করা যেতে পারে।

সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড হালকা করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে অ্যালুমিনিয়াম সামগ্রী 80% পৌঁছেছে। একটি ধাতব চেইন একটি টাইমিং ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই সিদ্ধান্তটি সফল বলে বিবেচিত হতে পারে, যেহেতু নোডটি বেশ নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে।

যদি আমরা মোট ইঞ্জিন সংস্থান গ্রহণ করি, তবে গড় পরিসংখ্যানগত অপারেশন সহ এটি কমপক্ষে 250-300 হাজার কিমি। যাইহোক, এমন সমস্যাও রয়েছে যা এই ধরনের পরিসংখ্যান অর্জনকে বাধা দিতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, কিছু মালিক ইঞ্জিন নকিং সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন। তাদের উত্স প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং হতে পারে, এবং কারণ তেলের অভাব। তৈলাক্তকরণের অভাব লাইনারগুলির ঘূর্ণন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পরবর্তী জ্যামিং হতে পারে। তেল চাপ সাবধানে নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। তেল পাম্প ব্যর্থতার ক্ষেত্রে রেকর্ড করা হয়েছে. এই জাতীয় ত্রুটির সাথে কাজ করার পরিণতিগুলি খুব গুরুতর হতে পারে। সিলিন্ডারে জব্দ করা সমস্যাগুলির আইসবার্গের একটি ছোট অংশ যা অনুসরণ করতে পারে।

তারা ফেজ নিয়ন্ত্রকদের ব্যর্থতার পাশাপাশি এয়ার কন্ডিশনার ভারবহনের কম জীবনও নোট করে। 50 হাজারের বেশি মাইলেজের সাথে, ইনজেক্টরগুলির গোলমাল অপারেশন বিরক্তিকর হতে পারে। বা আরও স্পষ্টভাবে, "কিচিরমিচির।" ইনজেকশন সিস্টেম সামঞ্জস্য করে এই রোগের চিকিৎসা করা হয়।

2.2 লি. D4EB-V. প্রায় একটি ক্লাসিক

D4EB সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ছিল প্রথম নতুন ধরনের ডিজেল ইঞ্জিন যা হুন্ডাই তার গাড়িতে ইনস্টল করেছিল। পরে তারা অন্যান্য ডিজেল ইউনিট তৈরির জন্য ভিত্তি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করে।

D4EB-V ইঞ্জিন হল একটি আধুনিক সংস্করণ যার আয়তন 2.2 লিটার। সেই সময়ে আধুনিক সমাধান ব্যবহার করা সত্ত্বেও, এই ইঞ্জিনের একটি ক্লাসিক ডিজেল ইঞ্জিন থেকে কোন মৌলিক পার্থক্য নেই। নকশা ভাল চিন্তা করা হয় এবং ভাল মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়. এটাকে অতি-নির্ভরযোগ্য বলা যাবে না, কিন্তু এটা একটা শক্তিশালী মধ্যম কৃষক- সহজেই।

উচ্চ-মানের তেল ব্যবহার করার সময় এবং এটি পরিবর্তন করার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত সময়সূচী অনুসরণ করার সময়, ইঞ্জিনটি 200-250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে। অন্যথায় সমস্যা হতে পারে। তেল ব্যবস্থা দূষিত হয় এবং তেল অনাহার ঘটে। ফলাফল ঘর্ষণ উন্মুক্ত পৃষ্ঠতলের ত্বরিত পরিধান হয়.

দীর্ঘ সময় ধরে, জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। প্রাথমিকভাবে, আপনি ক্ষয়প্রাপ্ত ডিজেল জ্বালানীর গুণমানের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। নিম্ন মানের অনুমান নিশ্চিত করা হলে, প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নেওয়া উচিত। তারা জ্বালানী সিস্টেম ফ্লাশ জড়িত. এটি একটি সংযোজন ব্যবহার করা একটি ভাল ধারণা যা অবশিষ্ট রজন এবং অন্যান্য আমানত অপসারণ করতে পারে। এটি ডিজেল জ্বালানীর আরও ভাল দহনের দিকে পরিচালিত করবে এবং শুরু করা উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করে তুলবে।

2.2 লি. D4HB। প্রযুক্তি মৃত্যুদণ্ড নয়

এই ইউনিট একটি খুব প্রযুক্তিগত পণ্য হতে পরিণত. এর উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এটিকে অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন হতে বাধা দেয়নি। একই সময়ে, নির্ভরযোগ্যতা সূচকগুলি খুব শালীন স্তরে রয়েছে। এটি চুক্তির মোটর বাজারে এর জনপ্রিয়তা দ্বারা প্রমাণিত। যেকোনো আধুনিক পণ্যের মতো, দীর্ঘ, ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের চাবিকাঠি হল উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ। এর ঘোষিত পরিষেবা জীবন 250 হাজার কিলোমিটার, তবে সময়মত, উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি গড়ে প্রায় 300 হাজার ভ্রমণ করে।

মালিকদের বিরক্ত করা ত্রুটিগুলির মধ্যে তেল খরচ। এটি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয়। কিন্তু এমনকি শান্ত আন্দোলনের সময়, এটি নিয়মিত তার স্তর নিরীক্ষণ একটি খারাপ ধারণা নয়। প্রস্তুতকারক এটিকে একটি নকশা বৈশিষ্ট্য বলে, যা এই জাতীয় মোটরের জন্য একটি স্বাভাবিক ঘটনা। মাইলেজ বাড়ার সাথে সাথে, খরচের পরিমাণও সক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে, যা আর স্বাভাবিক সীমার মধ্যে থাকবে না।

এই ইঞ্জিনের টাইমিং চেইনের এলাকায় ঠক ঠক শব্দ হওয়া অস্বাভাবিক কিছু নয়, যার মধ্যে দুটি আছে। অপ্রীতিকর শব্দের কারণ হল একটি আটকে থাকা টেনশন চ্যানেল। এই ক্ষেত্রে, পরিষ্কার করা হয়। মেরামতের প্রবিধান অনুসারে, টাইমিং ড্রাইভের নিজেই একটি সীমাহীন পরিষেবা জীবন রয়েছে তবে বাস্তবে এর প্রকৃত পরিষেবা জীবন খুব কমই 130 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে।

নতুন ধরণের ইনজেক্টরগুলি খুব কৌতুকপূর্ণ হয়ে উঠেছে। এটি এই কারণে যে তারা পাইজোইলেকট্রিক প্রভাব ব্যবহার করে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ইঞ্জিনটি "ট্রিপল" হতে শুরু করে, স্টল করে এবং শুরু করতে অসুবিধা হয়। শুধুমাত্র একটি বিশেষ পরিষেবাতে এই ধরনের ত্রুটি পর্যাপ্তভাবে দূর করা সম্ভব।

ট্যাঙ্কে অবস্থিত জ্বালানী প্রাক-ফিল্টারটি পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সময়ের সাথে সাথে, এটি আটকে যায়, যা ট্র্যাকশন এবং শক্তিশালী কম্পনে ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। অনুশীলন দেখায় যে গড়ে প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।

তৃতীয়-প্রজন্মের ব্যবহৃত হুন্ডাই সান্তা ফে-তে প্রায় কোনও সমস্যা নেই, তবে যেগুলি বিদ্যমান সেগুলি মালিককে ব্যাপকভাবে বিরক্ত করতে পারে। ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের রহস্য হল সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ

২ 00 ২ সালে মস্কো মোটর শোতে যাওয়ার পথে, আমি এমন একজন ব্যক্তির সাথে কথোপকথনে গিয়েছিলাম যিনি বিশেষভাবে উফা থেকে হুন্ডাই সান্তা ফে নিতে এসেছিলেন। সত্যি বলতে কি, আমি তার পছন্দে অবাক হয়েছিলাম। ইউরালের জন্য একটি ক্রসওভার কিনবেন যখন বাজারটি আসল SUV তে পূর্ণ থাকবে, যখন LR ডিফেন্ডারের দাম এখনও 29,000 USD, এবং Niva-এর দাম 4,000? মিত্সুবিশি পাজেরোর দামের জন্য কার হুন্ডাই সান্তা ফে প্রয়োজন হতে পারে? উত্তরটি আশ্চর্যজনকভাবে সহজ ছিল: এটি নির্ভরযোগ্য, প্রতিদিনের জন্য প্রয়োজনীয়, এবং আমাদের অফ-রোডের অবস্থা এখনও এমন যে প্রতিটি জিআইএল এবং ইউরাল অন্ধকারের আগে বাড়ি ফিরে যেতে পরিচালনা করে না... সাধারণ জ্ঞানের এই চাক্ষুষ বিজয় আমার নিঃশর্ত বিশ্বাসকে কিছুটা নাড়া দিয়েছিল ফ্রেমে, অ্যাক্সেল এবং বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেল, আমাদের ক্রসওভারের ক্রমবর্ধমান সারিগুলিকে একটি ভিন্ন কোণ থেকে দেখতে বাধ্য করে৷ তারপর থেকে, সান্তা ফে এর তিনটি প্রজন্ম রয়েছে (বর্তমানটি 2012 সাল থেকে উৎপাদনে রয়েছে)। পরবর্তী পরিবর্তন এই বছর ঘটবে, এবং সান্তা ফে নিউ এর বিক্রয় 2018 সালের বসন্তে শুরু হবে। এর আগের গুণ কি সংরক্ষণ করা হয়েছে? ক্রসওভারের সর্বশেষ, তৃতীয়, প্রজন্মের উদাহরণ হিসাবে আমরা এই বিষয়ে কথা বলব।

ভাল খাওয়ান

রাশিয়ান বাজারে, হুন্ডাই সান্তা ফে দুটি ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি হয়েছিল: একটি 2.4-লিটার পেট্রল এবং একটি 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। উভয় ইঞ্জিন খুব নির্ভরযোগ্য, এবং তাদের জনপ্রিয়তা প্রায় একই, কিন্তু ব্যাপকভাবে অঞ্চলের উপর নির্ভর করে। উভয় রাজধানী এবং দেশের পশ্চিম অংশে, তারা একটি অর্থনৈতিক এবং উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন পছন্দ করে, তবে আপনি যত উত্তর এবং পূর্বে যাবেন তত বেশি জনপ্রিয় আরামদায়ক এবং "উষ্ণ" পেট্রল ইঞ্জিন। ডিজেল শক্তি হল 197 এইচপি, এর সূচক হল ডি 4 এইচপি, এটি চেইন-চালিত, ষোল-ভালভ, একটি টারবাইন এবং একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

Santa Fe 3 একটি নতুন প্রজন্মের হুন্ডাই: আরামদায়ক, মার্জিত এবং ব্যয়বহুল

ডিজেলের দুটি প্রধান সমস্যা রয়েছে, উভয়ই জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত। প্রায় 150-200 হাজার মাইলেজ, উচ্চ-চাপ মাল্টি-পিস্টন পাম্পের অংশগুলি পরিধান করা শুরু করে। এর বিশেষত্ব হল যে ঘূর্ণায়মান অংশগুলি শরীরের চেয়ে শক্ত খাদ দিয়ে তৈরি এবং সময়ের সাথে সাথে স্থির অংশগুলি নিবিড়ভাবে পরিধান করতে শুরু করে। এটি কীসের উপর নির্ভর করে তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা মুশকিল... এটি নিম্ন-মানের জ্বালানীতে ছাইয়ের পরিমাণ বাড়ানো হোক বা ভুল সংযোজন, তবে সত্যটি রয়ে গেছে: প্রায় প্রতি পঞ্চম গাড়ি যা "চেক ইঞ্জিন" সহ পরিষেবাতে আসে " আলো জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প প্রতিস্থাপন থাকার শেষ পর্যন্ত. এই আনন্দটি ব্যয়বহুল - কাজের পাশাপাশি, একটি ত্রুটির জন্য কমপক্ষে 50,000 রুবেল খরচ হবে এবং ইনজেক্টরগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হয়, যেহেতু চিপগুলি তাদের আটকে রাখে। তদুপরি, প্লাঞ্জার জুটি পরিবর্তন করার কোনও অর্থ নেই; এটি কেবল তা নয়। ইনজেক্টরগুলি পরবর্তী সবচেয়ে ব্যয়বহুল সমস্যা, তবে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা নয়। এগুলি পাইজোইলেকট্রিক, খুব দ্রুত এবং সঠিক, তবে নোংরা জ্বালানী সহ্য করে না। এমনকি যদি জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকে তবে আপনি অসাধু জ্বালানী পাম্পের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে ইনজেক্টরগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। প্রতিটির জন্য OEM এর জন্য প্রায় 30,000 এবং "প্যাকেজারদের" জন্য প্রায় 15,000 খরচ হয়৷ এই ধরনের ইনজেক্টর মেরামত করা যাবে না। টাইমিং ড্রাইভ খুব নির্ভরযোগ্য এবং সেকেন্ডারি মার্কেটে বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ ডিজেল গাড়িতে এটি প্রতিস্থাপনের বিন্দুতে পৌঁছেছে। এবং বর্ধিত শব্দ ড্যাম্পার এবং রোলারের প্রাথমিক যান্ত্রিক পরিধান নির্দেশ করে। সেটটি সস্তা, আপনি এটি 12,000 রুবেলের জন্য খুঁজে পেতে পারেন। এটি বিরল, তবে এটি ঘটে যে হেড গ্যাসকেট ভেঙে যায়। মেরামতের খরচ অত্যন্ত স্বতন্ত্র, তবে আপনার 30,000 রুবেলের কম গণনা করা উচিত নয়। যদি আপনাকে মাথা পরিবর্তন করতে হয়, তাহলে তারা মূল সমাবেশের জন্য 130,000 রুবেল জিজ্ঞাসা করবে। টারবাইন নিয়মিতভাবে 250,000 কিমি এর পরিষেবা জীবন বজায় রাখে শুধুমাত্র সেই সমস্ত মালিকদের জন্য যারা উচ্চ গতির পরে ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্য তাড়াহুড়ো করেননি এবং ঠান্ডা ইঞ্জিনে মেঝেতে প্যাডেল চাপেননি। আপনি যদি তেল সঞ্চয় করেন, তবে আপনার পুনর্নির্মিত টার্বোচার্জারের জন্য কমপক্ষে 25,000 রুবেল প্রস্তুত করা উচিত। আরো প্রায়ই রড বাঁক টারবাইন stator ব্লেড sours. একটি চিহ্ন হল একটি পাইপ যা অতিরিক্ত গ্যাস করার সময় উড়ে যায়। তারা বলে যে দশটির মধ্যে আটটি ক্ষেত্রে একজন সাধারণ বেদশকা সাহায্য করে...

ক্রসওভারের পাঁচ এবং সাত-সিটের সংস্করণ রয়েছে। কিশোরদের জন্য তৃতীয় সারি

পেট্রোল ইঞ্জিন মালিকের কাছে প্রায় কোনও সমস্যা সৃষ্টি করে না, গুরুতর হস্তক্ষেপ ছাড়াই শান্তভাবে 300-350 হাজারের যত্ন নেয় এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভাল তেল দিয়ে, কিছুই এটিকে কাজ চালিয়ে যেতে বাধা দেয় না। ষোল-ভালভ প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও এটি খুব নিচ থেকে ভালভাবে টানে। এই ইঞ্জিনটি প্ল্যাটফর্মের প্রধান দাতা - সোনাটা সেডান সহ অনেক হুন্ডাই এবং কেআইএ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইগনিশন কয়েল ব্যর্থতার কারণে কিছু মাথাব্যথা হতে পারে। এটা স্পষ্ট যে এটি সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে এবং প্রায়শই কোথাও কেনা অংশগুলির সাথে ঘটে। আসলগুলি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়, তবে তারা জল পেতে পছন্দ করে না, তাই আপনাকে সাবধানে পুডলের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালাতে হবে। সৌভাগ্যবশত, এগুলি তুলনামূলকভাবে সস্তা - 800-1000 রুবেল। বাকি সমস্যাগুলি যে কোনও আধুনিক ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ: ইনজেক্টরগুলি জ্বালানীতে ময়লা এবং জলকে ভয় পায়, থ্রোটল সমাবেশ বায়ুচলাচল ব্যবস্থা থেকে স্ল্যাগকে ভয় পায়, সংযুক্তিগুলি প্রসারিত বেল্টগুলিকে ভয় পায় এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ভয় পায়। স্থানান্তর পাম্পের ব্যর্থতা। সংক্ষেপে, একটি ভাল, নির্ভরযোগ্য মোটর।

রাস্তা দেখুন

যেকোন ক্রসওভারের চ্যাসিস এবং সাসপেনশনের অবস্থা তিন-চতুর্থাংশ ড্রাইভিং স্টাইলের উপর এবং এক চতুর্থাংশ পরিষেবার গুণমান এবং ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। আমাদের রাস্তায় সমস্ত আধুনিক গাড়ির একটি সাধারণ সমস্যা হল বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলির দ্রুত পরিধান - এটি সান্তা ফে-র জন্যও সাধারণ। যন্ত্রাংশ এবং তাদের প্রতিস্থাপনের খরচ কম। সামনের সাসপেনশনটি হল ম্যাকফারসন স্ট্রুট; এটি 3,000 রুবেল এবং বল জয়েন্টগুলির মূল্যের সাপোর্ট বিয়ারিং থেকে ঠক ঠক শব্দ অনুভব করতে পারে, যা বিশেষ পরিষেবাগুলিতে চাপা যেতে পারে এবং প্রায় ছয় হাজারের জন্য লিভার থেকে আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। লিভারের রাবার-ধাতু ব্লকগুলি খুব বিশাল (বিশেষত সামনের অংশ), এবং সেগুলি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের সান্তা ফে-র বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা - একটি নকিং স্টিয়ারিং র্যাক এবং ঘন ঘন ডান টিপ ব্যর্থতা - তৃতীয় প্রজন্মে সংশোধন করা হয়েছিল, এবং যদি সমস্যাটি উপস্থিত হয়, এর অর্থ বুটটি ছিঁড়ে গেছে বা পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের তরল ফুটো রয়েছে। . আপনি যদি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ এড়িয়ে না যান তবে উভয়ই সহজেই এড়ানো যেতে পারে। সামনের সাসপেনশনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সমস্যা হল হুইল বিয়ারিং এর অকাল পরিধান, যা হাব অ্যাসেম্বলি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, ঠিক পিছনেরটির মতো, তবে এটি সেখানে খুব কমই ঘটে। হাবটি ব্যয়বহুল, আপনাকে একবারে দুটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে পুরো সাসপেনশনটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে। ফলে আপনার বাজেট বিশ হাজার হারাবে। আর এর কারণ হতে পারে খারাপ রাস্তায় বেপরোয়া গাড়ি চালানো, অত্যধিক গভীর জলাশয় এবং মাটির রাস্তার পরে ধোয়ার প্রতি অবহেলা।

পিছনের সাসপেনশনেও, প্রথমে "ডাই" করা হয় স্টেবিলাইজার, যার প্রতিটির দাম 600 রুবেল, তারপর শক অ্যাবজরবার, যার প্রতিটির দাম 3,500 রুবেল, এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, বোল্টগুলি যা ক্যাম্বারকে সামঞ্জস্য করে এবং যা নীচের বাহুগুলিকে সুরক্ষিত করে। শক্তভাবে টক হয়ে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে এবং এগুলি বেশিরভাগই, পার্কিং ব্রেক, যা প্রধান ব্রেকিং সিস্টেম থেকে আলাদাভাবে কাজ করে, ক্ষয় করে এবং তার গতিশীলতা হারায়। এটি অবশ্যই ব্যবহার করা উচিত, "পার্কিং" মোডে সীমাবদ্ধ নয়। উভয় সাসপেনশন একটি সাবফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, যা এই ইউনিটগুলির শক্তি বৃদ্ধি করে এবং রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে শরীরে প্রেরিত শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করে।

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 হল একটি জনপ্রিয় মাঝারি আকারের ক্রসওভার যেখানে ভাল যন্ত্রপাতি এবং অপেক্ষাকৃত অল্প অর্থের জন্য ভাল অফ-রোড ক্ষমতা রয়েছে৷ মডেলের এই প্রজন্মটি সমস্ত উপাদানগুলিতে তার পূর্বসূরীর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর: গাড়িটি লক্ষণীয়ভাবে বড়, আরও মার্জিত, আরও শক্ত এবং আরও সমৃদ্ধ সরঞ্জাম রয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, সান্তা ফে 2 এর অভূতপূর্ব চাহিদা ছিল এবং, অনেক ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত বিশ্লেষণমূলক প্রকাশনা অনুসারে, এই গাড়িটি এই সেগমেন্টের দশটি সেরা গাড়ির মধ্যে একটি ছিল। তবে এখন এই গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার সাথে জিনিসগুলি কীভাবে দাঁড়ায় এবং এটি কী অবাক করে দিতে পারে তা বোঝার চেষ্টা করি।

স্পেসিফিকেশন

কার ক্লাস - জে (ক্রসওভার);

শরীরের মাত্রা (L x W x H), মিমি – 4675 x 1890 x 1725;

হুইলবেস, মিমি - 2700;

টায়ারের আকার - 237/65 R17;

জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ, l – 65;

কার্ব ওজন, কেজি - 1648;

মোট ওজন, কেজি - 2240;

ট্রাঙ্ক ক্ষমতা, l – 469 (1473)।

2010 এর আগে বিকল্প– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; পরে- বেস, এলিগ্যান্স+নাভি, কমফোর্ট, স্টাইল, স্টাইল+নাভি।

হুন্ডাই সান্তা ফে 2 এর সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি

শরীরের সমস্যা এলাকা:

পেইন্টওয়ার্ক- জল-ভিত্তিক এক্রাইলিক পেইন্ট শরীরে রঙ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, এর কারণে, সামান্য যান্ত্রিক প্রভাব থেকেও শরীরে স্ক্র্যাচ এবং চিপগুলি উপস্থিত হয়। সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত জায়গা হল ছাদ - পেইন্ট ফুলে যায়, একই সমস্যা উইন্ডশীল্ডের চারপাশে ঘটে।

শরীরের জারা প্রতিরোধের- হুন্ডাই সান্তা ফে 2 এর শরীর ক্ষয় প্রবণ নয়; সমস্যা তখনই দেখা দিতে পারে যদি অস্থায়ী পরিস্থিতিতে দুর্ঘটনার পরে গাড়িটি পুনরুদ্ধার করা না হয়।

দরজা সিল- বেশ অনমনীয়, তাই অনেক উদাহরণে দরজা সামান্য প্রচেষ্টায় বন্ধ হয়ে যায়।

উত্তপ্ত ওয়াইপার- তীব্র তুষারপাতের ক্ষেত্রে, উত্তপ্ত ওয়াইপার ব্যবহার করতে অস্বীকার করা ভাল, কারণ হঠাৎ তাপমাত্রা পরিবর্তনের ফলে উইন্ডশীল্ড ফেটে যেতে পারে।

অপটিক্স- ধোয়ার পরে, বৃষ্টি এবং তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময়, আলোকবিদ্যায় ঘনীভূত হয়।

পাওয়ার ইউনিটের দুর্বলতা

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য এবং একটি ভাল পরিষেবা জীবন রয়েছে - 350-400 হাজার কিমি, তবে জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টগুলির গুণমান এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধানের দাবি করছে। প্রতি 10-12 হাজার কিলোমিটারে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে অবিশ্বস্ত স্টার্টার, লিকিং ফ্রন্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল এবং তেল প্যান সিল।

ইঞ্জিনটির ভলিউম 2.7লিটার ইগনিশন কয়েলগুলিকে দুর্বল পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়; তাদের পরিষেবা জীবন খুব কমই 100,000 কিলোমিটারে পৌঁছে। 150,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলির জন্য, কুলিং সিস্টেমের বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন - কুলিং রেডিয়েটারে ফুটো দেখা দেয়। এটা মনে হবে যে ভাঙ্গন তাৎপর্যপূর্ণ নয়, যদি একটি জিনিস জন্য না. সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এটিতে সর্বদা অল্প পরিমাণে কুল্যান্ট থাকে, এমনকি যখন সিস্টেমে কার্যত কোনও কুল্যান্ট অবশিষ্ট থাকে না, এর কারণে পরবর্তী সমস্ত পরিণতির সাথে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা থাকে। ঝুঁকি কমাতে, সর্বদা তরল স্তর গড়ের উপরে রাখার চেষ্টা করুন। 200-250 হাজার কিলোমিটারে অনুঘটকটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। 300,000 কিলোমিটারের পরে, অনেক কপিতে তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়।

মোটর 2.4 2010 সালে রিস্টাইল করার পরে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। একটি আরও আধুনিক পাওয়ার ইউনিট জ্বালানীর মানের দাবি করছে, এবং এটির উপর সঞ্চয় দ্রুত অনুঘটক প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করবে। অন্যথায়, ইঞ্জিনটি গাড়ির সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করে, তবে সাবধানে হ্যান্ডলিং, উচ্চ-মানের তেল, পেট্রল এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাপেক্ষে। স্টার্টারটিকে এখানে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত জায়গা হিসাবে বিবেচনা করা হয় - শীতকালে বেন্ডিক্স প্রায়শই জ্যাম করে (ফ্লাইহুইল থেকে বিচ্ছিন্ন হয় না)। 2-3 জোরপূর্বক ইঞ্জিন স্টপ সাময়িকভাবে সমস্যার সমাধান করতে সাহায্য করবে। পাওয়ার ইউনিট উভয় শ্যাফ্টে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করে এবং কোনও হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই; অতএব, ইঞ্জিন অপারেশনের সময়, বহিরাগত শব্দগুলি পরিলক্ষিত হয় - গোলমাল এবং ঠক্ঠক্ শব্দ।

ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন

ডিজেল ইঞ্জিন কম নির্ভরযোগ্য এবং অনেক চমক উপস্থাপন করতে পারে। এখানে সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত এলাকা হ'ল জ্বালানী সরঞ্জাম - এটি আমাদের বাস্তবতার সাথে খারাপভাবে অভিযোজিত এবং নিম্নমানের জ্বালানী ব্যবহারকে বেদনাদায়কভাবে সহ্য করে। সম্ভাব্য সমস্যা: ইনজেক্টরের অকাল ব্যর্থতা, ইজিআর ভালভের ইনজেকশন পাম্প, পার্টিকুলেট ফিল্টার। আপনি যদি উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করেন তবে জ্বালানী সরঞ্জামগুলির সাথে প্রথম সমস্যাগুলি 150,000 কিলোমিটারের পরে শুরু হয়। ঠাণ্ডা আবহাওয়ার আগমনের সাথে, জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকটি মোপ করতে শুরু করে, এর ত্রুটির প্রধান লক্ষণগুলি অলস অবস্থায় হুডের নীচে থেকে আসা একটি শক্তিশালী কিচিরমিচির শব্দ।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি এবং ড্যাম্পার ক্লাচ- প্রায়শই মোটামুটি স্বল্প মাইলেজে ব্যর্থ হয় - 80-100 হাজার কিমি।

ভ্যাকুয়াম টারবাইন ব্লেড পজিশন রেগুলেটর রড- 120,000 কিমি পরে এটি জ্যাম শুরু হতে পারে। যদি কোন সমস্যা হয়, ইন্টারকুলারের ইনলেটে বুস্ট পাইপ ক্রমাগত উড়ে যায়।

গ্লো প্লাগ- গড়ে তারা 80-90 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়, তবে তাদের প্রতিস্থাপনের ফলে ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, 50% ক্ষেত্রে সেগুলি ভেঙে যায় এবং স্পার্ক প্লাগের টুকরোগুলি অপসারণ করার জন্য আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলতে হবে, তাই পেশাদারদের কাছে এই অপারেশনটি অর্পণ করা ভাল। 150,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি, গ্লো প্লাগ রিলে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট- যে গাড়িগুলির মাইলেজ 180-200 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। উপসর্গ: ইঞ্জিনে তেল ফুটা দেখা দেয়।

ইনজেকশন পাম্প কাপলিং- 150-200 হাজার কিলোমিটারে মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। উপসর্গ: হুডের নিচ থেকে ঠক ঠক শব্দ হয়। ড্রাইভ বেল্ট টেনশনার ত্রুটিপূর্ণ হলে একই লক্ষণ দেখা দিতে পারে।

ট্রান্সমিশন সমস্যা এলাকা

সাধারণভাবে, সংক্রমণটি নির্ভরযোগ্য এবং খুব কমই এর মালিকদের ভাঙ্গনের সাথে বিরক্ত করে, তবে তবুও কয়েকটি দুর্বল পয়েন্ট চিহ্নিত করা হয়েছিল। সমস্ত ধরণের সংক্রমণের প্রধান সমস্যা হল ডান অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের দুর্বল ভারবহন; এর পরিষেবা জীবন 150,000 কিলোমিটারেরও কম। সমস্যাটি আরও বেড়ে যায় যে যখন ভারবহন ব্যর্থ হয়, তখন অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের স্প্লাইন জয়েন্টের পরিধান ত্বরান্বিত হয়।

মেকানিক্স– এই ধরনের ট্রান্সমিশনের প্রধান সমস্যা হল এক্সেল শ্যাফ্ট সিলের ফুটো। গাড়ির ডিজেল সংস্করণে, ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল প্রায়শই উদ্বেগের বিষয়; প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল হওয়া সত্ত্বেও এর গড় পরিষেবা জীবন মাত্র 120-130 হাজার কিমি। ক্লাচটি 120-150 হাজার কিমি স্থায়ী হয়; আপনি যদি আক্রমণাত্মকভাবে গাড়ি চালান তবে 90,000 কিমি পরে ক্লাচটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ- একটি অপ্রীতিকর অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য আছে - গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি (ঠাট্টা)। তেল পরিবর্তন করা অস্থায়ীভাবে ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতা উন্নত করতে সহায়তা করে, তাই অনেক লোক প্রতি 30-50 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করে। সাধারণ অসুস্থতার মধ্যে, একটি দুর্বল লিভার পজিশন সুইচ লক্ষ্য করা যেতে পারে; অনেক কপিতে এটি 70-90 হাজার কিমি মাইলেজে পরিবর্তন করা হয়েছিল।

ফোর-হুইল ড্রাইভ

একটি মাল্টি-ডিস্ক ঘর্ষণ ক্লাচ ব্যবহার করে বাস্তবায়িত। এই ইউনিট নির্ভরযোগ্য, কিন্তু ভারী লোড (ঘন ঘন স্খলন) ভয় পায়। অন্যান্য মডেলের বিপরীতে, হুন্ডাই সান্তা ফে 2 ক্লাচ মেরামতযোগ্য, এবং কোনও সমস্যার ক্ষেত্রে, আপনাকে একটি নতুন ইউনিট কেনার জন্য অবাস্তব অর্থ ব্যয় করতে হবে না (গড়ে তারা ক্লাচ পুনরুদ্ধার করতে 200-300 USD চায় ) ক্লাচের অবস্থা নির্ণয় করার জন্য, চাকা সম্পূর্ণভাবে ঘুরিয়ে গাড়ি চালানো প্রয়োজন; এই সময়ে যদি ঝাঁকুনি (শক), প্রভাব ইত্যাদি অনুভূত হয়, সম্ভবত ক্লাচটির মেরামত প্রয়োজন।

সাধারণ ত্রুটি:

• রিয়ার গিয়ারবক্স কভার এবং রিয়ার গিয়ারবক্স তেল সিল লিক- 80-100 হাজার কিমি মাইলেজে উপস্থিত হয়।
• কার্ডান খাদ আউটবোর্ড ভারবহন- 100,000 কিমি পরে ব্যর্থ হয়।
• ইলাস্টিক কার্ডান খাদ কাপলিং- 150,000 কিমি পর্যন্ত ভ্রমণ।

Hyundai Santa Fe 2 এর সাসপেনশন লাইফ

আপনি যদি গাড়িতে আরামদায়ক ভ্রমণ পছন্দ করেন তবে হুন্ডাই সান্তা ফে 2 আপনাকে কিছুটা হতাশ করবে, যেহেতু এখানে সাসপেনশনটি বেশ শক্ত এবং খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি কিছুটা কাঁপে। ভাল হ্যান্ডলিং এই ঝামেলার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে।

সাসপেনশন ভোগ্য সামগ্রীর সম্পদ:

• সাপোর্ট বিয়ারিংগুলি 80,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়, তবে 40,000 কিমি পরেও ক্রেক করতে পারে।
• শক শোষক - প্রাক-পুনরুদ্ধারের সংস্করণে তাদের সংস্থান সীমিত ছিল - 50-70 হাজার কিমি, 2010 সালে অংশটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ তাদের সংস্থান 100,000 কিলোমিটারে বেড়েছে।
• চাকা বিয়ারিং অপেক্ষাকৃত কম ভ্রমণ - 60-70 হাজার কিমি। সময়ের সাথে সাথে, হাব বাদামটি খুলতে শুরু করতে পারে (আপনি সরতে শুরু করলে ক্লিকগুলি উপস্থিত হয়)। শুধুমাত্র বাদাম প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করবে।
• স্টেবিলাইজার স্ট্রটস - 40-60 হাজার কিমি - সামনে, 70-80 হাজার কিমি - পিছনে।
• স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়, তবে সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে সাবফ্রেমটি কম করতে হবে।
• পরিবর্তনশীল কঠোরতা সহ শক শোষক - 7-সিটার সংস্করণে ইনস্টল করা, এই অংশটি স্বাভাবিকের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি ব্যয় করে এবং তাদের পরিষেবা জীবন মাত্র 70-90 হাজার কিমি, তাই অনেক মালিক এগুলিকে শক্ত স্প্রিংগুলির সাথে যুক্ত স্ট্যান্ডার্ড শক শোষক দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন।
• বল জয়েন্টগুলি - 120,000 কিমি পর্যন্ত চালানো।
• লিভারের নীরব ব্লক - 130-150 হাজার কিমি।
• মাল্টি-লিংক - প্রায়ই 150,000 কিমি পর্যন্ত হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না।

স্টিয়ারিং এবং ব্রেক:

স্টিয়ারিং আলনা- অনেক অনুলিপিতে এটি 100,000 কিমি পর্যন্ত সমস্যা সৃষ্টি করে না; মেরামতের পরে, এটি 20,000 কিমি পরে ঠকানো শুরু করতে পারে। প্রধান ত্রুটিগুলি হ'ল ডান বুশিং এবং তেলের সিলগুলি পরে যায়।

ব্রেকনির্ভরযোগ্য, তবে পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন - গাইড ক্যালিপারগুলিকে লুব্রিকেট করা দরকার; যদি এটি না করা হয় তবে সময়ের সাথে সাথে তারা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়ে যায় এবং বিড়বিড় করতে শুরু করে (বেশিরভাগ সময় পিছনেরগুলি)। ব্রেক লাইট সুইচ অন/অফ করার ক্ষেত্রেও সমস্যা হতে পারে।

অভ্যন্তরীণ এবং বৈদ্যুতিক

অভ্যন্তরটি ভাল উপকরণ দিয়ে তৈরি, তবে এখানে এখনও কয়েকটি সূক্ষ্মতা রয়েছে। অভ্যন্তরীণ সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত জায়গা হল স্টিয়ারিং হুইল বিনুনি - এটি সময়ের সাথে সাথে খোসা ছাড়বে। আপনি প্লাস্টিকের উপাদানগুলির ক্রেকিং এবং দুর্বল পরিধান প্রতিরোধেরও নোট করতে পারেন - তারা দ্রুত স্ক্র্যাচ দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়। ইলেকট্রনিক্স নির্ভরযোগ্য, কিন্তু কিছু সরঞ্জাম সময়ে সময়ে ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। সর্বোপরি, মালিকরা মাল্টিমিডিয়ার অপারেশনে "গ্লিচ" সম্পর্কে অভিযোগ করেন - এটি পুনরায় বুট হয় এবং ডিসপ্লেটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে বন্ধও হতে পারে। 150,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ যানবাহনে, জলবায়ু সিস্টেম ড্যাম্পার মোটর এবং হিটার ফ্যান ব্যর্থ হতে পারে।

ফলাফল কি:

একটি সত্যিকারের যোগ্য অফ-রোড গাড়ি যা এতে ব্যয় করা অর্থকে ন্যায্যতা দেবে। গাড়ির উন্নত বয়স এবং বেশিরভাগ অনুলিপিগুলির যথেষ্ট মাইলেজ সত্ত্বেও, সাধারণভাবে এই মডেলটিকে একটি খুব নির্ভরযোগ্য, মোটামুটি অর্থনৈতিক এবং বহুমুখী গাড়ি হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে।

আপনার যদি এই গাড়ির মডেলটি চালানোর অভিজ্ঞতা থাকে, তাহলে অনুগ্রহ করে আমাদের বলুন যে আপনি কোন সমস্যা এবং অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছেন। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় সম্ভবত আপনার পর্যালোচনা আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।

যখন আমি এই গাড়িটির মালিক ছিলাম, তখন গাড়িটি চালিত হওয়ার চেয়ে বেশি পরিসেবা করা হয়েছিল...

3টি স্থানান্তর কেস ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছে (মাইলেজ 15,000 কিমি-29,000 কিমি-38,000 কিমি), পিছনের ক্লাচটি 2 বার 32,000 কিলোমিটারে এবং এখন আবার 40,500 কিলোমিটারে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি প্রথমবার 30,000-এ দ্বিতীয়বার মেরামত করা হয়েছিল - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণরূপে 38,000 কিমি, যাতে এটি মেরামতের বিষয় ছিল না, ডান সামনের বল, ডিফারেনশিয়াল, স্টিয়ারিং হুইল গৃহসজ্জার সামগ্রী ইত্যাদি... যা তারা করেনি এবং এখনও হুন্ডাই পরিষেবা কর্মীদের দ্বারা স্বীকৃত নয় - স্টিয়ারিং র্যাক , বাম বল (চাকাটি ব্যবহারিকভাবে পড়ে যাওয়া শুরু না হওয়া পর্যন্ত তারা ডানটিকে চিনতে পারেনি)

আমি ব্যক্তিগতভাবে ভয়ানক তেল খরচ করি... প্রতি 15,000 কিলোমিটারে 3-4 লিটার। পরিষেবার ব্যবধান... আমি নিয়মিত সান্টা এফ-এর অন্যান্য মালিকদের সাথে কথা বলেছি, তেলও কমপক্ষে 2-3 লিটার যোগ করা হয়েছে... এবং অল-হুইল ড্রাইভের সমস্ত ব্রেকডাউনও চলে গেছে... সমস্ত 100% সান্টা করুন এফই এবং কিয়া সোরেন্টোর এই অল-হুইল ড্রাইভ সমস্যা আছে? পাশাপাশি ছোট ভাই IX35, ইত্যাদি অনেক ড্রাইভার গাড়ি চালায় এবং সন্দেহ করে না যে অল-হুইল ড্রাইভ দীর্ঘদিন ধরে চলে গেছে...

এটি তাদের জন্য দুঃখজনক যারা এই ব্যবহৃত গাড়িগুলি কিনে এবং তারপরে বিপুল অর্থের সাথে শেষ হয়!!! আমি খুব অবাক হয়েছিলাম যে প্রায় সমস্ত মালিকই তাদের GRAND Santa Fe 2-3 বছর মালিকানার পরে বিক্রি করে, বুঝতে পেরে যে ওয়ারেন্টির পরে এটির মালিক হওয়া কেবল অর্থের অপচয়।

গাড়িটি প্রত্যাশা পূরণ করেনি! মূলত 1,970,000 রুবেল খরচ কিন্তু গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা খারাপ। গাড়ী একটি সুন্দর অভ্যন্তর আছে. নকশাটিও সুন্দর, তবে এগুলি সব ছোট জিনিস, পরে আরও কিছু।

সুবিধাদি:

• সুন্দর ডিজাইন।
• চমৎকার অভ্যন্তর এবং ভাল অডিও সিস্টেম
• বড় ট্রাঙ্ক এবং অনেক সুন্দর ছোট জিনিস!!
• হাইওয়েতে খরচ 10l এবং শহরে 19l, গতিশীলতা স্বাভাবিক!!! কিন্তু pluses থেকে আরো minuses এখনও আছে!

ত্রুটি:

• 25,500 কিমি দৌড়ানোর পরে, শরীরের ওয়েল্ড পয়েন্টগুলি বন্ধ হয়ে যেতে শুরু করে, 10,578 কিমি পরে ছাদটি কম্পিত হতে শুরু করে, খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য এবং 30,000 কিমি দৌড়ে স্বয়ংক্রিয়টি আরও খারাপ কাজ করতে শুরু করে (আরও) ইস্পাতের হিংসাত্মক ঝাঁকুনি), এয়ার কন্ডিশনারটি লক্ষণীয়ভাবে গাড়ির নিচে বসে আছে। ২য় প্রজন্মের সান্তা ফে-তে, এই ধরনের সূক্ষ্মতা পরিলক্ষিত হয়নি, যদিও প্রচুর অসুবিধাও ছিল, বিশেষ করে চ্যাসিসে।

যখন আমি প্রায় 2 মিলিয়নের জন্য একটি গাড়ি কিনেছিলাম তখন আমি আরও ভাল মানের এবং নির্ভরযোগ্যতার আশা করছিলাম!!!

আমি ফেব্রুয়ারী 2013-এ ইস্ট মার্কেট মোটরস সেন্ট পিটার্সবার্গ শোরুমে 1,420,000 এর জন্য একটি গাড়ি কিনেছিলাম। আমার অর্থের জন্য, গাড়িটির প্রায় কোনও অ্যানালগ নেই, পছন্দটি সচেতন ছিল, এর আগে আমি ব্র্যান্ড থেকে নতুন Rav4 তে 8টি গাড়ি পরিবর্তন করেছি।

আমার পর্যালোচনাতে আমি ছোট জিনিস সম্পর্কে কথা বলব না, আমি সত্যিই একটি ভীতিকর পরিস্থিতি সম্পর্কে লিখব যা আপনাকে এই গাড়িটি বেছে নেওয়ার বিষয়ে দুবার ভাবতে বাধ্য করবে।

16 জুন, দাচা থেকে ফিরে, আমি কেবিনে ডিজেল জ্বালানীর ক্রমবর্ধমান গন্ধ অনুভব করেছি। আমি থামলাম এবং হুড খুললাম... ব্লা... সব কিছু জ্বালানি দিয়ে শেষ হয়ে গেছে। এই সময়ে গাড়ির মাইলেজ ছিল 6,000 কিমি। আমি একটি টো ট্রাক ডাকলাম এবং তারা আমাকে স্টেশনে টেনে নিয়ে গেল। পরের দিন ওস্তাদ ডেকে আনন্দিত কন্ঠে বলেন- এসো ওটা তুলে নাও। আইএসটি মার্কেট মোটরসে পৌঁছে দেখলাম আমার গাড়িটি পরিষ্কার ইঞ্জিন সহ। যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে কী হয়েছিল এবং তারা কী করেছিল, ফোরম্যান বলেছিলেন: হ্যাঁ, জ্বালানী লাইনের রিটার্ন লাইনটি আলাদা হয়ে গেছে, আমরা এটিকে একসাথে বেঁধেছি (কে জানে, এই লাইনে একটি জয়েন্ট রয়েছে যা আসলে আলাদা হয়ে গেছে)। একটি বিশ্রী বিরতি ছিল. আমি জিজ্ঞাসা করলাম "এবং... আমার একই জিনিসে চড়া চালিয়ে যাওয়া উচিত।" মাস্টার মেঝেতে চোখ নামিয়ে বললেন... আচ্ছা, আমি কিছু করতে পারব না, তুমি... এই... বারবার ফণার নিচে তাকাও। আমি শোকাগ্রস্থ ছিলাম. আমি যখন গাড়িটি তুলেছিলাম, ম্যানেজার আলেক্সি, যিনি আমাকে গাড়িটি বিক্রি করেছিলেন, আমার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। কী ঘটেছে তা জানতে পেরে লেশা বললেন - এটা বাজে কথা, তারা বলে ডিজেল জ্বলে না ...

আমি ছোট জিনিসগুলির সাথে আপনার মনোযোগ আকর্ষণ করব না, তবে ফুটো হওয়া জ্বালানী লাইন সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়া এবং এর ক্লায়েন্টকে একটি হত্যাকারী গাড়িতে বেরিয়ে যাওয়ার অভ্যন্তর সম্পর্কে চিন্তা করা মূল্যবান।

আমি একটা ছবি তুলেছিলাম। সেখানে আপনি স্পষ্টভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন জ্বালানী রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দেখতে পারেন. পুরো দুঃস্বপ্ন হল যে গাড়িটি কোনও সমস্যা ছাড়াই চালিয়েছে, কারণ লাইনটি বিপরীত, অর্থাৎ, এটির মাধ্যমে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কে ফিরে আসে... আমি জানি না যদি এটি না হত তবে কী হত? গন্ধ, বা যদি পেট্রল ছিল...।

এখন আমি সেলুন এবং হুন্ডাইকে একটি চিঠি লিখেছি। আমরা একটি প্রতিক্রিয়া জন্য অপেক্ষা করব.

সুবিধাদি:

• শক্তিশালী ইঞ্জিন
• প্রশস্ত সেলুন
• যুক্তিসঙ্গত মূল্য (এটি বিক্রি করা হয়েছে)

ত্রুটিগুলি:

• গুণমান এবং পরিষেবা
• 6,000 কিমি পরে, স্টিয়ারিং হুইলে একটি জঘন্য টাক দাগ তৈরি হয়েছিল।
• আমি ইতিমধ্যে 3 বার অতিরিক্ত সরঞ্জামের জন্য পরিষেবাটি পরিদর্শন করেছি৷
• কেবিনে ইনস্টল করা টার্বো টাইমারটি ত্রুটিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। গাড়িটি শহরের কেন্দ্রে ইঞ্জিন চালিয়ে 10 ঘন্টা দাঁড়িয়েছিল

যদি এটি একটি গার্হস্থ্য গাড়ি হয়, আমি এটি সাবধানে দেখতাম, কিন্তু এখানে আমি বিশ্বাস করতে পারিনি যে হুন্ডাই একটি ফুটো জ্বালানী লাইন সহ একটি গাড়ি তৈরি করতে পারে ...

হুন্ডাই গ্র্যান্ড সান্তা ফে ক্রসওভার কার - গ্র্যান্ড সান্তা ফে বর্ণিত দামের সাথে পুরোপুরি মিল নেই

সুবিধাদি:

• বড় সেলুন
• আরাম

ত্রুটিগুলি:

• দাম এবং মানের মধ্যে পার্থক্য।
• কয়েক বছর ব্যবহারের পরে, অপ্রয়োজনীয় খরচ এড়াতে গাড়ি থেকে "পরিত্রাণ" করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

আমি এপ্রিল 2014 এ একটি গ্র্যান্ড সান্তা ফে (ডিজেল) কিনেছিলাম। এখন মাইলেজ 175,000। গত মাসে আমাকে ইঞ্জিনটি মেরামত করতে হয়েছিল (সিলিন্ডারের মাথা প্রতিস্থাপন)। যাইহোক, একজন বন্ধু একটি ব্যবহৃত নিয়মিত সান্তা ফে কিনেছেন, একটি ডিজেলও। মাইলেজ ছিল 92,000। আমি পাঁচ হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং ইঞ্জিনে একই সমস্যা দেখা দেয়। কিন্তু তার মেরামত ওয়ারেন্টি অধীনে বাহিত হয়. কাকতালীয় বা না, একই সমস্যা সহ দুটি ইঞ্জিন আমার কাছে সন্দেহজনক বলে মনে হচ্ছে...

তিন বছরেরও বেশি সময় "ক্রিকেট" ব্যবহার করার পর, একটি পুরো পরিবার কেবিনে থাকে।

গতকাল বাঁক নেওয়ার সময় পিছনের চাকায় কিছু অদ্ভুত ঝাঁকুনি অনুভব করতে শুরু করেছি। আমি একটি নতুন চমক নিয়ে "সন্তুষ্ট" হতে পরিষেবা কেন্দ্রে যাব৷

এর আগে আমার একটি ওয়াড ছিল 406। 10 বছরে আমি 600,000 এর বেশি গাড়ি চালিয়েছি। যেমন তারা বলে, "আমি দুঃখ জানতাম না।" কিন্তু, তিনি ধীরে ধীরে "চূর্ণবিচূর্ণ" হতে শুরু করেন। আমার গাড়ি বদলাতে হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, গ্রান সান্তা ফে এর পছন্দ সেরা ছিল না। আমি একটি নতুন গাড়ি বিক্রি করে কিনব। তবে এটি অবশ্যই হুন্ডাই হবে না!

আমি 9 নভেম্বর, 2012-এ মস্কোর দিমিত্রোভস্কয় হাইওয়েতে একটি গাড়ির ডিলারশিপে একটি গাড়ি কিনেছিলাম (অ্যাভটোমির AMKapital LLC)৷ সামগ্রিকভাবে আমি সত্যিই গাড়ী পছন্দ!!! 4 মার্চ, 2014 15:36 এ ইয়ার্ডে পার্ক করা একটি গাড়িতে আগুন ধরে যায়। এবং 12 মিনিটের মধ্যে এটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রক একটি অগ্নি-প্রযুক্তিগত পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং জানতে পেরেছিল যে এটি একটি হুন্ডাই সান্তাফে গাড়ির স্বতঃস্ফূর্ত দহন ছিল। আরো স্পষ্ট করে

রাশিয়ান জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়

ফেডারেল স্টেট "মস্কো শহরের জন্য ফেডারেল ফায়ার সার্ভিসের ফরেনসিক বিশেষজ্ঞ কেন্দ্র) মস্কো শহরের জন্য ফেডারেল স্টেট বাজেটারি ইনস্টিটিউশন SEC FPS)

বিশেষজ্ঞের উপসংহার:

• আগুন একটি হুন্ডাই সান্তা এফই এর ইঞ্জিন বগিতে অবস্থিত। জমা দেওয়া পরিদর্শন উপকরণগুলির উপর ভিত্তি করে আগুনের উত্স (প্রাথমিক জ্বলনের স্থান) আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব নয়।
• আগুনের কারণ, এই ক্ষেত্রে, গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমে জরুরী অগ্নি বিপজ্জনক অপারেটিং মোডের তাপীয় প্রভাব থেকে চিহ্নিত অগ্নি উত্সের এলাকায় অবস্থিত দাহ্য পদার্থের ইগনিশন হতে পারে।

AMKapital LLC বর্তমানে তার পরীক্ষা পরিচালনার জন্য গাড়ি নিয়েছে!!

কিন্তু এখানে এটা ইতিমধ্যে পরিষ্কার যে আমাদের মামলা করতে হবে!!!

তাই, এই গাড়িটি কেনার আগে পড়ুন - এটি এখানে আরও বিস্তারিতভাবে লেখা আছে

টর্পেডোতে একটা ক্রীকিং আওয়াজ ভেসে এল। প্রথম থেকে আজ অবধি, চামড়ার সিট এবং স্টিয়ারিং হুইলটি খোসা ছাড়িয়ে গেছে। আমি ডিলারের কাছে যাইনি, এটি আমার জন্য একটি ছোট জিনিস। অপারেশনের এক বছর পরে, ব্রেক টিপলে, গিয়ারবক্সের এলাকায় একটি ক্লিক উপস্থিত হয়েছিল। আপনি প্যাডেল ছেড়ে দিলে আরেকটি ক্লিক করুন। ডিলার হিমায়িত, কারণ এটি ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে না. কখনও কখনও পিছনের ভিউ ক্যামেরায় সমস্যা হয় (আওয়াজ, যেমন ইলেকট্রন টিভিতে)। আমি তাদের দেখে নিতে বলেছিলাম, কিন্তু নোংরামির আইন - সবকিছু কাজ করে!

Hyundai Santa Fe 2.4 এর মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমও সবসময় মসৃণভাবে কাজ করে না। আপনি এটি চালু করুন এবং স্ক্রিনে একটি কর্পোরেট লোগো রয়েছে এবং এটিই, আপনাকে এটি বেশ কয়েকবার রিবুট করতে হবে। আপনি যখন একটি ক্যামেরা ব্যবহার করে সকালে পার্কিং লট ছেড়ে যেতে চান তখন এটি খুব বিরক্তিকর, কিন্তু এটি পাওয়া যায় না। পিছনের দরজাগুলি পিছনের ফেন্ডারগুলির সাথে সম্পর্কিত। মনে হচ্ছে গাড়িটি দুর্ঘটনার পর ছিল। এমওটিতে তারা বলেছিল যে এটি এমন একটি নকশা। কেবিনে এই "সান্তা"ও ছিল, কিন্তু পার্কিং লটের প্রতিবেশীর এই "খারাপ" ছিল না। এটি নিবিড়তাকে প্রভাবিত করে না, কেবিনটি শান্ত, তবে আত্মাকে স্পর্শ করে।

কয়েক মাস আগে এটি শুরু করতে সমস্যা শুরু হয়েছিল; স্টার্টারটি প্রথমবার চালু করতে চায়নি। এটি সপ্তাহে কয়েকবার হয়। এবং সবচেয়ে খারাপ বিষয় হল সামনের ফেন্ডারে এবং সামনের ফেন্ডারের উপরে ফোলা আকারে ক্ষয়ের লক্ষণ দেখা দিয়েছে। এই সমস্ত জ্যামগুলি নিয়ে, আমি ডিলারের কাছে যাব, তারপর আমি আবার লিখব। ব্রেকডাউন দূর করার আশা আছে, কারণ সান্তা ফে 2 পর্যালোচনা ইতিবাচক ফলাফল নির্দেশ করে।

তারা আমাকে সতর্ক করেছিল যে এটি একটি এসইউভি নয়। কিন্তু না, দুদিনের বৃষ্টির পর আমাকে বাড়ি থেকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং আমি আমার পেটের উপর একটি পাঁজরে বসেছিলাম। অল-হুইল ড্রাইভের “টাইপ” কানেক্ট করার সাথে সাথে পিছনে পিছনে কোন রকম ফিজেটিং সাহায্য করেনি। ফলাফল হল একটি নোংরা অভ্যন্তর, নষ্ট স্নায়ু এবং LAWN দ্বারা অ্যাসফল্টে টানা হচ্ছে।

সাধারণভাবে, গাড়িটি খারাপ নয়, তবে সমস্ত ধরণের ছোট জিনিস এটি সম্পর্কে বিদ্যমান মতামতকে নষ্ট করে। যাইহোক, এটাই আমার জীবনের শেষ "কোরিয়ান"। তাই আমি এটা সুপারিশ না.

নিরপেক্ষ পর্যালোচনা

সম্পূর্ণ সেট:

• 12টি এয়ারব্যাগ
• 2-জোন জলবায়ু
• 6 ডিস্কের জন্য cd-mp3
• উজ্জ্বল ত্বক
• প্যানোরামিক সানরুফ
• আর্মরেস্টের নিচে রেফ্রিজারেটরের বগি
• পাওয়ার আয়না এবং আসন
• হালকা-বৃষ্টি সেন্সর
• ক্রুজ কন্ট্রোল এবং মাল্টিমিডিয়া লেদার স্টিয়ারিং হুইল
• শীতল যন্ত্র আলো
• আকর্ষণীয় চোখের দোররা মাত্রা
• পিছনের পার্কিং সেন্সর, ইত্যাদি

মডেলের সুবিধা:

• খুব প্রশস্ত গাড়ি
• প্রায় নীরব ইঞ্জিন অপারেশন
• চমৎকার জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কর্মক্ষমতা
• প্রশস্ত ট্রাঙ্ক (আপনি একটি হাতি স্টাফ করতে পারেন)
• ট্রাঙ্কের নিচে বিশাল লুকানো স্টোরেজ স্পেস
• এর ক্লাসের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মডেল।

মডেলের অসুবিধা:

• ত্বরণ গতিবিদ্যা (ঝর্ণা নয়) প্রায় 11 সেকেন্ড। একশ পর্যন্ত
• সব রেঞ্জে বিরল 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্টল
• সামান্য শক্ত সাসপেনশন (শুধু GAZ-69 শক্ত)
• এমনকি একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে জেনন নেই (কেন?)
• ইনফিনিটি রেডিও আমার প্রত্যাশা অতিক্রম করেনি
• এটি জ্বালানী খরচ করে না, তবে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই প্রতি শতকে 13.9 লিটার খরচ করে - এটি, আমার মতে, 2.7 এর জন্য পেটুক।
• প্রথমে, বাগগুলি শোনা যায়নি, তবে ধীরে ধীরে তারা উপস্থিত হতে শুরু করে, বিশেষত লাগেজ বগিতে।

উপসংহার:

অবশ্যই, দক্ষিণ কোরিয়ার অটো নির্মাতাদের ফলাফল সুস্পষ্ট, কিন্তু বরাবরের মতো, তাদের কিছু অভাব রয়েছে। হয় ইঞ্জিনগুলি দুর্বল, বা প্লাস্টিকের গোলমাল, বা সাসপেনশন ক্রাচের মতো, বা তারা কেবল মুখের উপর সিদ্ধান্ত নিতে পারে না। বিশেষভাবে সান্তা সম্পর্কে, আমি নিম্নলিখিতটি বলতে পারি, তাদের একটি সংস্করণ 3. 3 আমেরিকান রয়েছে, তারা বলে যে এটি খুব দ্রুত, এবং ইউরোপের জন্য একটি ভেরাক্রুজ মডেল (ix55) রয়েছে যা সান্তা 3. 8 ইঞ্জিনের চেয়ে দ্বিগুণ শক্তিশালী, কিন্তু প্রতি শতকে 12 লিটারের কঠোর ডায়েটে রয়েছে। সূত্র AI-95। অবশ্যই, আপনি কে তার উপর নির্ভর করে এটি আরও বেশি খরচ করে। যদিও ভেরাক্রুজকে একটি উচ্চ শ্রেণী হিসাবে বিবেচনা করা হয় (লেক্সাস RX-350), বাহ্যিকভাবে, (এটা আমার মনে হয়) সান্তা তার সেরাটা করে!

উপদেশ। এটি নিন, তবে মনে রাখবেন এটি একটি লেক্সাস বা একটি ইনফিনিটি নয়, কেবল একটি সফল হুন্ডাই। অন্য কথায়, এটি অর্থের মূল্য, এটি একটি সত্য!

আমার মতামত হল সান্তা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য একটি বড় খেলনা, যা সবসময় কিছু অনুপস্থিত থাকে। এটিকে একটি ভেরাক্রুজ ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন দিয়ে চার্জ করুন এবং সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। নীতিগতভাবে, এটি কিছুই নয়, এটির সাথে তুলনা করার মতো কিছু আছে। এটি একটি লেক্সাস নয়, তবে এটি অর্থের মূল্যবান।

যদি আমি বিক্রি করি, আমি নিজেকে একটি ভেরাক্রুজ কিনব। এই কোরিয়ানরা গাড়ি তৈরিতে সত্যিই দক্ষ হয়ে উঠেছে।

হাই সব! আমি 2013 সাল থেকে গাড়িটির মালিক। সেই সময়কার সরঞ্জামগুলিকে "খেলাধুলা" বলা হত, এখন এমন কিছু নেই, তখন সম্পূর্ণ এবং অসম্পূর্ণ "মাংসের কিমা" এর মধ্যে একটি ব্যবধান ছিল। আমি 57,000 কিলোমিটারের আমার নগণ্য মাইলেজের জন্য, সমুদ্রে, ইউরালে সব জায়গায় গিয়েছিলাম। গুরুতর কিছু ঘটেনি। ডিজেল দুইবার হিমায়িত হয়েছে, ইউরালে অক্টোবরে তাপমাত্রা তীব্রভাবে কমে গেছে, এবং ডিজেল গ্রীষ্মকালীন এবং মস্কোতে নববর্ষের দিনে এটি মাইনাস 32-এর বেশি ছিল। যদি পূর্বাভাস গুরুতর তুষারপাতের প্রতিশ্রুতি দেয় তবে এখন আমি সংযোজন ব্যবহার করি।

ব্রেকডাউন:

• হেডলাইট ওয়াশার ঠান্ডায় জমে গিয়েছিল, আমি এটিকে হাত দিয়ে ধাক্কা দিয়েছিলাম এবং দৃশ্যত এটি ভেঙে ফেলেছিলাম, এটি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ওয়ারেন্টিটি 3 বছর পর্যন্ত বৈধ।
• 55,000 কিমি এ স্টেবিলাইজার লিঙ্ক বাম। (তারা বলেছিল এটি একটি কারখানার ত্রুটি ছিল, এটি 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়), অফিসিয়াল ডিলারের 5 হাজার রুবেলের প্রতিস্থাপন রয়েছে। , তারা বলেছিল ওয়ারেন্টি ছিল 4 বছর, আমার কাছে সময় নেই।

আর কিছুই ছিল না, আমি বরফের মধ্যে একটি মাঠে ফোর-হুইল ড্রাইভ পরীক্ষা করেছি, এটি ঠিক ছিল। কিয়া সোরেন্টো মূলত সান্তা ফে-র জন্য একটি অ্যানালগ, সমস্ত অংশ অভিন্ন, একজন বন্ধু সমস্যা ছাড়াই 120 হাজার কিমি গাড়ি চালিয়েছিলেন, তিনি কেবল বিয়ারিংগুলি পরিবর্তন করেছিলেন। যদি কেউ একটি ব্যবহৃত সংস্করণ কিনতে চায়, আমি মনে করি এটি একটি ভাল ধারণা, চ্যাসিস হার্ডওয়্যারটি প্রতিস্থাপনের জন্য সস্তা।

গাড়ির বাইরে এবং ভিতরে বড়। এটির একটি "শর্তাধীন" অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, যা গতি 40 কিমি/ঘন্টা পৌঁছলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়, তবে ইয়ার্ডে পার্কিং করার সময় তুষার ঢেলে দেওয়া প্রয়োজন। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছোট এবং আপনাকে কার্বের উপরে উঠতে দেয়, তবে আপনাকে সাবধানে এটি থেকে নামতে হবে!

আমার মতামত হল বিশ্বের একটি গাড়ির মূল্য নেই যে তারা এটি চেয়েছে, এটি সহ! গাড়িগুলি তাদের স্বতন্ত্রতা হারিয়েছে, কার্বন কপির মতো তৈরি করা হয়েছে এবং নীতিগতভাবে, গুণাবলী এবং সমস্যাগুলির একই সেট রয়েছে। কিন্তু চাহিদা যোগান তৈরি করে এবং আরেকটি "মাস্টারপিস" এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে আসে! এই গাড়িটির দাম প্রতিযোগীদের, জার্মান বা জাপানিদের তুলনায় কম, তবে আমার কাছে মনে হচ্ছে এটি এখনও বেশি (বিশেষত বর্তমান মূল্য ট্যাগ): (

সুবিধাদি:

• বড় ট্রাঙ্ক/লাউঞ্জ ভলিউম।
• "শর্তাধীন" অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি কখনও কখনও সাহায্য করে।
• 2-জোন জলবায়ুর প্রাপ্যতা, ভাল সাসপেনশন।
• আরামদায়ক অভ্যন্তর, যদিও উপকরণের গুণমান আরও ভাল হতে পারে।
• সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর, যদি গাড়িটি আমদানি করা হয়, তবে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের জন্য আরও 2 বছর, এবং এটিই!

হেড লাইটের ক্রিয়াকলাপের যুক্তিটি পরিষ্কার নয় - যদি ইঞ্জিনটি চলছে, তবে LED ব্যাকলাইটটি কাজ করছে, এটি বন্ধ করার জন্য আপনাকে লো বিম চালু করতে হবে, অর্থাৎ যে কোনও ক্ষেত্রে আপনাকে "চিহ্নিত" করা হবে, সম্ভবত এমনকি যখন আপনি এটি চান না! কোন স্ট্যান্ডার্ড অ্যাকোস্টিক নেই (JBL দিয়ে প্রতিস্থাপিত)। আমি অ্যান্ড্রয়েড, ইয়ানডেক্স, নেভিটেল নেভিগেশন এবং একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরাতে INCAR দিয়ে হেড ইউনিট প্রতিস্থাপন করেছি (মূল GU এর জন্য অনেক টাকা খরচ হয়!) 33,000 কিলোমিটারে আমাকে সমাবেশে ওয়ারেন্টির অধীনে পাওয়ার স্টিয়ারিং অ্যাসেম্বলি ("কামড় দেওয়ার অনুভূতি) পরিবর্তন করতে হয়েছিল (এটি তাদের মালিকানাধীন রোগ; অনেক KIA এর যথাক্রমে একই পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে)। ওয়ারেন্টির অধীনে ফগ ল্যাম্পে একটি টিপ এবং একটি এলইডি ব্যাকলাইটের 38,000 কিমি প্রতিস্থাপন। উইন্ডশীল্ড এবং ছাদের সংযোগস্থলে একটি স্বাক্ষর "ঘা", "জাফরান দুধের ক্যাপ" প্রদর্শিত হয় (বিশেষত সাদা গাড়িতে লক্ষণীয়), সময়মতো লক্ষ্য করা গেলে গ্যারান্টি সহ চিকিত্সা করা হয় এবং অন্যথায় আংশিক/পুরো ছাদের রঙ করা হয়। আপনার নিজের খরচে!!! সাধারণভাবে, পেইন্টিংয়ের গুণমানটি পছন্দসই হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়; এমনকি একেবারে নতুন গাড়িতেও ছোট "জ্যাম্বস" রয়েছে! প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে আপনাকে একটি প্রান্তিককরণ/চাকা প্রান্তিককরণ করতে হবে! আমি ঝিগুলিতেও এমন প্রায়ই করিনি!!! 100 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে, গাড়িটিকে রাস্তায় "ধরা" যেতে হবে; গাড়িটি ভারী এবং দ্রুত গতিতে রাস্তা ঝাড়তে শুরু করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের মধ্যে আরও পর্যাপ্ত মিথস্ক্রিয়া চিপ টিউনিংয়ের মাধ্যমে নিরাময় করা হয়েছিল। শহরে খরচ প্রায় 13l/100km, হাইওয়েতে প্রায় 7-9l৷ জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ ছোট। দুর্বল শরীরের অনমনীয়তা, আমরা গতির বাম্পের উপর গড়িয়ে পড়ি এবং দরজার প্যানেলগুলির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্রিকিং শুনতে পাই এবং যখন চাকাগুলি একপাশে ঝুলে থাকে, তখন পঞ্চম দরজাটি খুলতে/বন্ধ করার চেষ্টা করবেন না - আপনি স্পষ্ট বিকৃতি দ্বারা খুব হতাশ হবেন। ! . ৪৭ হাজারে। ডান বরফের আলো মারা গেছে, ওয়ারেন্টি ইতিমধ্যে মেয়াদ শেষ হয়েছে, তাই: 3.5 হাজার মেরামত, 44 হাজার। - আরেকটি স্টিয়ারিং টিপ মারা গেছে!

5 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি নেই, 15 হাজার পরে রক্ষণাবেক্ষণ। কিমি

সামগ্রিক রেটিং, বিশ্বাস করুন, খুব "মৃদু" অপারেশনের জন্য - ক্রি!!!

আমি একটি ডিজেল ইঞ্জিন (2.2,150 hp) একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) সহ, বড় এবং প্রশস্ত একটি গাড়ি বেছে নিয়েছি... পছন্দটি হয় সামান্য ব্যবহৃত মিতসুবিশি পাজেরো বা একটি নতুন হুন্ডাই সান্তা ফে। আমি সান্তায় বসতি স্থাপন করেছি - একটি নতুন মডেল, সুবিন্যস্ত, সুন্দর চেহারা, ড্যাশবোর্ডটি কাঠের মতো তৈরি করা হয়েছে, আরামদায়ক পিছনের আসন (ট্যাগের মতো নয়, পা চোয়াল পর্যন্ত পৌঁছায়), এটি দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানো আরামদায়ক.. ..

3 মাস পর ব্রেকডাউন:

• আমি আমার নিজের খরচে সামনের স্ট্রটটি প্রতিস্থাপন করেছি, এটি ওয়ারেন্টিতে অন্তর্ভুক্ত নয়
• এখন আমাদের সামনের সাসপেনশনের সমস্ত নলাকার ব্লকগুলি পরিবর্তন করতে হবে, গাড়িটি 4 মাস পুরানো, এই সত্যটি গণনা করা হয় না যে চাকাগুলি বর্গক্ষেত্রগুলির সাথে ইনস্টল করা হয়েছে, যা গাড়ির সাথে আসে।

মানুষ, নিজের জন্য চিন্তা করুন, কিন্তু একটি বড় জীপ শহরের জন্য হলে ভালো, এবং যেখানে বিনোদন এবং মাছ ধরার ব্যবস্থা আছে সেখানে সবকিছু ভেঙে পড়তে শুরু করে... গাড়িটির বয়স 4 মাস, এবং আপনি নোংরা রাস্তা ধরে গাড়ি চালান এবং মনে করেন আপনি সত্তরের দশকে একটি পয়সার উপর বসে আছেন, যে সবকিছুই ঝাঁকুনি দিচ্ছে এবং এটি সম্ভবত সেগুলির মধ্যে ধাক্কা খায় না...

সুবিধাদি:

• ডিজাইন
• তুলনামূলকভাবে সস্তা যদি আপনি প্রতিযোগীদের দিকে তাকান

ত্রুটিগুলি:

• অভ্যন্তর ছাঁটা
• দুর্বল সাসপেনশন

2016 হুন্ডাই সান্তা ফে।

সরঞ্জামগুলি প্রায় সম্পূর্ণ ছিল, একমাত্র জিনিসটি অনুপস্থিত ছিল একটি সানরুফ এবং একটি বড় ডিসপ্লে (যদিও নিয়মিতটি বেশ তথ্যপূর্ণ, ক্যামেরাটি পার্কিংয়ের সময় ব্যবহার করা সুবিধাজনক)। আরামদায়ক এন্ট্রি বিকল্পটি নিখুঁতভাবে কাজ করে, দ্রুত এবং পর্যাপ্ত + স্টাইলিশ কী ফোব।

ডিজেল ইউনিট এবং অল-হুইল ড্রাইভ। প্রায় 20 মিনিটের জন্য গাড়ী গরম করার জন্য প্রস্তুত থাকুন। সর্বোপরি ডিজেল। কেনার সময়, অবিলম্বে স্বয়ংক্রিয় শুরু করা বা ইঞ্জিন গরম করা আরও ভাল। পরেরটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে।

প্রথম নজরে, হুন্ডাই সান্তা ফে দাম এবং গুণমান উভয় ক্ষেত্রেই একটি আদর্শ গাড়ি বলে মনে হচ্ছে।

ইকোনমি মোডে, গাড়িটি আসলে উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানি খরচ করে, কিন্তু এটি গতিশীলতার বিরুদ্ধে যায়। গ্যাস প্যাডেল কঠোর হতে শুরু করে, কখনও কখনও "মস্তিষ্ক" কোন গিয়ারটি নিযুক্ত করতে পারে তা পুরোপুরি বুঝতে পারে না। ওভারটেক করার সময় আপনাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করতে হবে। এবং উপায় দ্বারা, অর্থনীতি মোড নিষ্ক্রিয় করা হয়.

স্পোর্ট এবং কমফোর্ট মোডে গাড়িটি পর্যাপ্ত আচরণ করে।

আমার কাছে যা অস্পষ্ট রয়ে গেছে তা হল অলস অবস্থায়, থার্মোস্ট্যাট ধীরে ধীরে ঠান্ডা হয়।

চ্যাসিসের জন্য, সবকিছু কোরিয়ান ক্যানন অনুযায়ী। সাসপেনশন খুবই দুর্বল, গর্তে থাকা সাসপেনশনটি এমনভাবে ধাক্কা দেয় যেন কিছু পড়ে যাচ্ছে।

দুর্ভাগ্যবশত, অফ-রোড গুণাবলী পরীক্ষা করা সম্ভব হয়নি। তবে নিশ্চিত থাকুন, এটি কোনো সমস্যা ছাড়াই তুষারপাত থেকে বেরিয়ে আসবে। শহুরে চক্রে অল-হুইল ড্রাইভ চালু করার কোন মানে নেই।

সেলুন। এখানে সবকিছু কোরিয়ান, আড়ম্বরপূর্ণ এবং বহুমুখী। কিন্তু উপকরণ পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে. এখনও একই সস্তা এবং শক্ত প্লাস্টিক। চামড়ার স্টিয়ারিং চাকা মাত্র 49,000 কিমি যাওয়ার পরে প্রায় জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল। অসাবধানতার কারণে প্লাস্টিকের প্যানেল স্ক্র্যাচ করা কঠিন নয়।

ডিলার অফিসিয়াল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আপনার প্রায় 20 হাজার খরচ হবে, প্রস্তুত থাকুন।

এবং তাই, কেনার সময় এই গাড়ির দাম ছিল প্রায় 1,900,000 রুবেল। খুব কম প্রতিযোগী এই ধরনের একটি সমৃদ্ধ প্যাকেজের সাথে এত দাম নিয়ে গর্ব করতে পারে, যদিও একটি বাজেট ফিনিস সহ।

সমস্ত Hyundai Santa Fe মালিকদের, সেইসাথে সম্ভাব্য ক্রেতাদের শুভেচ্ছা। আমি দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালাচ্ছি এবং আমি আপনাকে আমার প্রাক্তন ব্র্যান্ডগুলির সাথে বিরক্ত করব না। একটি গাড়ী নির্বাচন একটি দীর্ঘ সময় এবং বেদনাদায়ক ছিল. পর্যালোচনা এবং সুপারিশগুলি সান্তার পক্ষে ছিল, এবং গত বছর আমি তার মালিক হয়েছিলাম, প্রায় সম্পূর্ণ সজ্জিত, শুধুমাত্র ব্যবহৃত।

সান্তা ফে সম্পর্কে আমি অবিলম্বে যা পছন্দ করেছি তা হল প্রবেশের সহজতা এবং চালকের আসনের বৈদ্যুতিক সমন্বয়, যা রাস্তায় চালককে আরামে ধরে রাখে। গতিশীলতা একটু হতাশাজনক ছিল. ওভারটেক করার সময়, আপনি আসন্ন ট্রাফিকের মধ্যে গাড়ি চালান, মেঝেতে প্যাডেল করেন... এবং কিছুই হয় না!!! যখন আমি এটি অভ্যস্ত হয়ে গেছি... আমি একটু "নিরাময়" খুঁজে পেয়েছি। আপনাকে "গ্যাস" ম্যানিপুলেট করতে হবে: গতি স্যুইচ করার সাথে সাথেই, একটি কৌশল সম্পাদন করুন। আপনি যদি ধীরে গাড়ি চালান, 110 কিমি/ঘন্টা, তাহলে খরচ প্রায় 10 লিটার। এমনকি একটি পাহাড়ে আরোহণের সময়, ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয় না।

কম আলো লক্ষণীয়। সম্ভবত এটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয় না - এটি একটি ঝাড়বাতি মত shines। কুয়াশা আলো চালু করা পরিস্থিতি রক্ষা করে।

সান্তা ফে 2.4 এর সুবিধা:

• চমৎকার সাসপেনশন, এখনও ভাঙা হয়নি, রোলগুলি ন্যূনতম;
• ভাল শব্দ নিরোধক;
• আরামদায়ক আসন, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ চালকের আসন (আমি অনেক দূরে গাড়ি চালাই এবং ক্লান্ত হই না);
• পিছনের সারিটি কাত অবস্থায় সামঞ্জস্যযোগ্য এবং একটি সমতল মেঝেতে ভাঁজ করা হয়;
• সঙ্গীত বেশ ভাল বাজায়;
• গ্রহণযোগ্য খরচ (9, 7 – হাইওয়ে, 13, 5 – শহর);
• সবকিছু ট্রাঙ্কে ফিট করে, মেঝেতে সুবিধাজনক ড্রয়ার রয়েছে;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ মহান কাজ করে;
• চাবিহীন প্রবেশ;
• আর্মরেস্টে রেফ্রিজারেটর।

ত্রুটিগুলি:

• এটি একটি SUV নয়;
• অসুবিধাজনক ন্যাভিগেটর;
• পুরানো অভ্যন্তর, কাঠের সন্নিবেশ আক্ষরিক অর্থে চোখ আঘাত করে;
• হ্যান্ডব্রেক একটি "পা" ব্রেক হিসাবে তৈরি করা হয়।

এই বছর আমি মনোযোগ দিয়েছি। আমি হুন্ডাই সান্তা ফে 2 এর সাথে দেখা করেছি। 4টি রিভিউ যা র‍্যাটলিং ব্যাক সারি সম্পর্কে বলেছে। আমি নিজেও খেয়াল করিনি। টাকার জন্য ভালো গাড়ি। আমি দ্বিতীয় মালিক হলেও গাড়িটি ঘড়ির কাঁটার মতো কাজ করে। তার আগে একটি সোনাটা ছিল, তাই কোরিয়ানদের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে আমার কোন সন্দেহ ছিল না।

এবং আরও। মে মাসে আমি ককেশাসে গিয়েছিলাম। সারপেনটাইনগুলিতে, স্বয়ংক্রিয়টি একটু অসুবিধাজনক - এটি নিম্ন গিয়ারকে চড়াই করতে চায় না। আমি ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করেছি, মেকানিক্সের মতোই, সবকিছুই পরিচিত, তবে ক্লাচটি স্পর্শ না করাই ভাল। এটা আত্মবিশ্বাসের মোড় নেয়. অবশ্যই, আমি খুব কঠিন ড্রাইভ করিনি ...

ইতিবাচক পর্যালোচনা

সান্তা ফে একটি চমৎকার গাড়ি, বড় এবং প্রশস্ত, নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, চমৎকার অফ-রোড চরিত্র সহ। আমি যে নয় বছরে এটির মালিকানা পেয়েছি, আমার কোনও শক্তিশালী অভিযোগ ছিল না; এটি আন্তরিকভাবে কাজ করেছিল।

আমি কি নোট করতে চাই. যে কোনও আবহাওয়ায় গাড়িটি রাস্তায় স্থিতিশীল, ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ দুর্দান্ত কাজ করে! ভাল ক্লিয়ারেন্স, কার্ব বা তুষারপাত কোনটাই ভীতিকর নয়। দুর্দান্ত ইঞ্জিন, আমার কাছে 2.7 V6 আছে। আপনি যদি হাইওয়ে ধরে 110-120 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালান, তাহলে খরচ হয় প্রায় 9-9.5 লিটার। তাই আমি এটা সুপারিশ!

গাড়ির সুবিধা:

• বড় এবং প্রশস্ত
• নির্ভরযোগ্য এবং বজায় রাখা সহজ
• চমৎকার অফ-রোড চরিত্র সহ।

গাড়ির অসুবিধা

• শক্ত প্লাস্টিক, তবে এটি জার্মানদের সাথে তুলনা করে।

সবার দিন শুভ হোক!

এই গাড়িটি আমাদের পরিবারে প্রথম নয় এবং আমরা এটি 2016 সালের শেষের দিকে পেয়েছিলাম। "দেরী" মানে এটি ইতিমধ্যেই ঠান্ডা এবং এখানে এবং সেখানে তুষারপাত রয়েছে। যেহেতু আমি আমার সমস্ত গাড়ি নিজেই উঠানে বা আমার শ্বশুরের গ্যারেজে (বাড়ি থেকে 350 কিলোমিটার) মেরামত করি, তাই আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে এটি উষ্ণ না হওয়া পর্যন্ত সবকিছু সরিয়ে রাখব এবং আমি যা কিনেছি তা দিয়ে শীতকালে যাত্রা করব। একমাত্র জিনিসটি অবশ্যই ফিল্টার সহ ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা ছিল। চ্যাসিস একটু হস্তক্ষেপের জন্য জিজ্ঞাসা করেছিল, কিন্তু এটি উষ্ণ দিন পর্যন্ত সহ্য করা হয়েছিল।

নিজের সম্পর্কে একটু। আমার বয়স 46 বছর। 1993 সাল থেকে, যত তাড়াতাড়ি আমি জল পেয়েছি। সার্টিফিকেট এবং একটি মোটর ট্রান্সপোর্ট টেকনিক্যাল স্কুল থেকে স্নাতক, আমার কাজের অভিজ্ঞতা বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং নির্মাতাদের গাড়ির ড্রাইভার হিসাবে শুরু হয়েছিল। এই মুহুর্তে আমি পরিষেবাগুলিও ব্যবহার করছি: Camry 2.5 AT 2016৷ ভি. , BMW X6 3.0 D AT 2014 ভি.

সান্তা ফে এর প্রথম ছাপ:

• বসার অবস্থানটি উঁচু, যেমন ক্রুজাকের মতো (একটি ধাপ ছাড়া আমি খুব কমই লাফিয়ে উঠতে পারি (উচ্চতা 174 সেমি), আসনটি নীচে রেখে);
• একটি জাহাজ হিসাবে মসৃণ;
• টাইট স্টিয়ারিং হুইল;
• ব্রেক প্যাডেলের নিষ্ক্রিয় গতি খুব বড়;
• আমি ইঞ্জিন শুনতে বা অনুভব করতে পারি না;
• গিয়ারবক্স (4-স্পীড) খুব নরমভাবে কাজ করে (পাহ-পাহ-পাহ), কখনও কখনও আপনি একেবারে শিফটও অনুভব করেন না (যদিও আপনি যখন ট্র্যাফিক জ্যামে আটকা পড়েন তখন "জ্যাবস" থাকে);
• স্বল্প-ভ্রমণ সাসপেনশন, কিন্তু কোণে কোন রোল নেই;
• ড্রাইভারের আসনের দুর্বল পার্শ্বীয় সমর্থন;
• কালো প্লাস্টিকের উপর ছোট স্ক্র্যাচগুলি খুব লক্ষণীয়;
• শীতকালীন রাস্তায় পর্যাপ্তভাবে স্থিতিশীল যখন কর্নারিং (ESP দুর্দান্ত কাজ করে)। আমার মস্তিষ্ক বিশ্রাম নিচ্ছে;
• রাস্তার মোড় এবং পাথরের উপর - শক্ত;
• স্পিড বাম্পে - নরম;
• শীতকালে চুলাটি কয়েক মিনিটের মধ্যে তাপ দেয়, যেন একটি বৈদ্যুতিক হেয়ার ড্রায়ার রয়েছে;
• আমি সত্যিই একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ইনস্টল করতে চাই;
• ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ এর বাহ্যিক মাত্রা ছোট না হওয়া সত্ত্বেও;
• পিছনের আসনগুলি প্রশস্ত (আমি আমার ছেলেদের, 8, 5 এবং 10 বছর বয়সী, রিয়ারভিউ আয়নায় দেখতে পাচ্ছি না;);
• 5-সিটার সংস্করণে, আপনি ট্রাঙ্কের বারান্দায় সংরক্ষিত "প্রয়োজনীয় জিনিসগুলির" অর্ধেক লুকিয়ে রাখতে পারেন;
• একটি পূর্ণাঙ্গ SUV (নিশ্চিতভাবে একটি SUV নয়);
• এই গাড়িটি চালানোর জন্য কেবল একটি পরিতোষ।

এখন মেরামত সম্পর্কে:

• প্রথম frosts সময়, সামনে struts ফুটো. নববর্ষের পরে পাম্পিং করার জন্য এটি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আমি ইতিমধ্যেই এক্স-ট্রেলে পিছনেরগুলিকে এমন একটি পুনরুদ্ধারের অভিজ্ঞতা পেয়েছি। তারা সবকিছু করেছে, তারা এখনও দুর্দান্ত কাজ করে, দাম 3000 রুবেল।
• তাপের আগমনের সাথে; - সামনের স্টেবিলাইজার বার বুশিংগুলির প্রতিস্থাপন (প্রতিটি 80 রুবেল),
• ডান ফ্রন্ট ড্রাইভের ভিতরের বুট প্রতিস্থাপন করা (RUB 160 + লুব্রিকেন্ট),
• বাম বলের জয়েন্ট প্রতিস্থাপন (~800rub),
• এটি আমার প্রিয় শাশুড়ির (350 কিমি) একটি ট্রিপ ছিল, যার মানে একটি গ্যারেজ থাকবে। 120,000 কিমি মাইলেজ সবেমাত্র কাছে আসছিল - রোলার দিয়ে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন (~6000 রুবেল)। বেল্ট সম্পর্কে, এত দিন এটি আঁটসাঁট করবেন না। খনি অলৌকিকভাবে বেঁচে গেছে। একটি আকর্ষণীয় প্রভাব ঘটেছে!!! হাইওয়েতে পেট্রল খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 থেকে 8 লিটার কমেছে। অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুযায়ী, গড়ে ১০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে। শহরে, অবশ্যই, সবকিছু ড্রাইভিং ধরনের উপর নির্ভর করে।
• আমি আবার ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করেছি (এটি দ্রুত অন্ধকার হয়ে গেছে - আমি এটি লুকোয়েল লাক্স দিয়ে পূরণ করেছি - পুরানো বর্জ্য ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, এমন একটি মুহূর্ত ছিল যখন তেলের চাপের আলো জ্বলতে শুরু করেছিল (সেই মুহুর্তে আমি খুব ভয় পেয়েছিলাম) ইঞ্জিন), এখন সবকিছু ঠিক আছে - হালকা - ঠান্ডা আবহাওয়া পর্যন্ত চলবে। খরচ এখনও লক্ষ্য করা যায়নি।
• আমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি আংশিক তেল পরিবর্তন করেছি, আমি অবশ্যই শীতের আগে এটি আবার করব!
• আমি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে সম্পূর্ণ তরল পরিবর্তন করেছি, এটি ডেক্সরন 3 দিয়ে পূর্ণ করেছি। স্টিয়ারিং হুইলটি সহজে ঘুরতে শুরু করেছে!
• হেডলাইট এবং মাত্রা আলো বাল্ব.

এটাই!!!

গত সপ্তাহে চেমাল জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে থামার সাথে কোশ-আগাচ পর্যন্ত একটি দৌড় ছিল। পরিতোষ - প্যান্ট পূর্ণ!!! আমি হাতির মতো গাড়িতে খুশি!!! (T-T-T)।

ভবিষ্যতে আমি যতটা সম্ভব যোগ করব...

আমার মতে, এর ক্লাসের সবচেয়ে সুন্দর এবং আড়ম্বরপূর্ণ গাড়িগুলির মধ্যে একটি। বেশ নরম সাসপেনশন। সান্তা চালালে মনে হয় না যে আপনি একটি বড় SUV চালাচ্ছেন। প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং প্রশস্ত ট্রাঙ্ক. যারা বলে যে এটি ড্রাইভ করে না তারা স্পষ্টভাবে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছে। ডিজেল ছুটছে। ত্বরান্বিত করার সময়, আপনি লক্ষণীয়ভাবে সিটে টিপুন। আমি ত্বরান্বিত 190, তারপর এটি বিরক্তিকর পায়, কিন্তু প্যাডেল এখনও মেঝে পর্যন্ত না, একটি রিজার্ভ সঙ্গে. যুক্তিসঙ্গত বাঁক ব্যাসার্ধ. থ্রেশহোল্ড আচ্ছাদন দরজা. যা আমাকে খুশি করেছিল তা হল যে উত্তপ্ত পিছনের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল ইতিমধ্যে মৌলিক কনফিগারেশনে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

খিলানগুলি থেকে চাকার আওয়াজ ছাড়া আমি এখনও কোনও গুরুতর ত্রুটি খুঁজে পাইনি।

যতবার আমি এই গাড়িতে উঠি, আমি মনে করি যে আমি একটি বিশাল অল-টেরেন গাড়িতে উঠছি। সত্য, একটি অল-টেরেন গাড়ির বিপরীতে, রাস্তায় চলাচল মাখনের মধ্য দিয়ে পনিরের মতো যায়। কোন বহিরাগত শব্দ, কোন বহিরাগত কম্পন, টোকা বা অন্য কোন অস্বস্তি। আপনার সমস্ত আন্দোলন শুধুমাত্র ইঞ্জিনের শব্দ নিয়ে গঠিত। সাসপেনশনটি রাস্তার সাথে নিজেকে খাপ খাইয়ে নেয় বলে মনে হচ্ছে, যাতে চালকের অসুবিধা না হয়। যাত্রীদের জন্য পিছনের আসনগুলি এমনকি দীর্ঘ ভ্রমণেও খুব আরামদায়ক ছিল। আপনি যদি ট্রিপ বা ফিশিং ট্রিপে যাচ্ছেন, লাগেজ কম্পার্টমেন্ট আপনাকে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু ফিট করার অনুমতি দেবে। আমার বিশ্বাস যথেষ্ট জায়গা থাকবে। সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং এর উন্নত ফাংশনগুলির জন্য, বাড়িতে লেখার কিছু নেই, গুণমান সর্বোচ্চ স্তরে, কোনও ত্রুটি বা ত্রুটি ঘটেনি। ইলেকট্রনিক্স তাদের কাজ করছে। যদিও সান্তা ফে তার আরও মর্যাদাপূর্ণ প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক দিক থেকে নিকৃষ্ট, তার দাম এবং শ্রেণির জন্য, এটি প্রতিযোগিতার যোগ্য।

একটি দুর্দান্ত গাড়ি, বড় এবং প্রশস্ত, নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, চমৎকার অফ-রোড চরিত্র সহ। 9 বছরে আমি এটির মালিক হয়েছি, আমার কোন শক্তিশালী অভিযোগ ছিল না, এটি আন্তরিকভাবে কাজ করেছে। আমি যা নোট করতে চাই: এটি যে কোনও আবহাওয়ায় রাস্তায় স্থিতিশীল, ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ পুরোপুরি কাজ করে! ভাল ক্লিয়ারেন্স, কার্ব বা তুষারপাত কোনটাই ভীতিকর নয়। দুর্দান্ত ইঞ্জিন, আমার কাছে 2.7 V6 আছে। আপনি যদি হাইওয়ে ধরে 110-120 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালান, তাহলে খরচ হবে ~9-9.5 লিটার। তাই আমি এটা সুপারিশ!

আমি (আগস্ট 2015) একটি বিশেষজ্ঞ ডিজেল, 4WD কিনেছি, আমি দূর প্রাচ্যে (টয়োটা এমিনা) একটি ডিজেলের মালিক হওয়ার অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি, যদিও অনেকেই ডিজেল সম্পর্কে সন্দিহান। শীতকালে আমি অ্যাডিটিভ দিয়ে গাড়ি চালাই, এখনও পর্যন্ত কোনও সমস্যা হয়নি, রিফুয়েলিংয়ের আগে ট্যাঙ্কে 50 গ্রাম ফেলে দেওয়া কোনও সমস্যা নয়। থ্রোটল প্রতিক্রিয়া বেশ সন্তোষজনক, খরচ আনন্দদায়ক আশ্চর্যজনক। শীতকালে একটি স্টোভ সহ শহরে প্রতি 100 কিলোমিটারে 9 লিটারের বেশি ছিল না, তবে এম 4 তে, রোস্তভ-এ আমার বাবা-মায়ের সাথে দেখা করার সময়, আমি প্রতি 100 কিলোমিটারে 6 লিটারের মধ্যে রেখেছিলাম, তবে শর্ত ছিল যে আমি 120 এর বেশি চালানোর চেষ্টা না করি। -125 কিমি/ঘণ্টা, যদি আমি প্রায় 150 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বোকামি করি তাহলে প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.8-7.0 লিটার হবে। আমি গড়ে প্রতি 13,000-14,000 কিলোমিটারে তিনটি রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা দিয়েছি এবং 44,000 কিলোমিটারে সামনের প্যাডগুলি পরিবর্তন করেছি। বাকিটা এখনও স্বাভাবিক, আমি ভোগ্যপণ্য মজুদ করছি এবং ৪র্থ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রস্তুত হচ্ছি।

ত্রুটি:

• এখনও এটি আবিষ্কার করা হয়নি.

হুন্ডাই গ্র্যান্ড সান্তা ফে ক্রসওভার - একটি ভাল মানের গাড়ি যা ঢেঁকি ছাড়াই

সুবিধাদি:

• চমৎকার বিল্ড মান
• ভাল maneuverability

ত্রুটিগুলি:

• একটূ ভারি

আমি মস্কোর সিম শোরুমে ডিসেম্বর 2014-এ আমার নতুন সান্তা ফে কিনেছিলাম। এই গাড়িটি 14 বছরের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার মধ্যে আমার 6 তম এবং আমার 3য় ক্রসওভার হয়েছে। আগের ৫টি ছিল জার্মান তৈরি (BMW, Volkswagen, Audi)। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে এটি আমার প্রথম নতুন গাড়ি, যা অবশ্যই কিছু ইতিবাচক আবেগ যুক্ত করেছে।

সাধারণভাবে, অপারেশনের এক বছর পরে, গাড়িটি ব্যয় করা অর্থকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করে এবং এতে মোটেও ক্লান্ত ছিল না। বিল্ড কোয়ালিটি বেশ ভালো। কেবিন শান্ত, কিছুই creaks. দুটি ছোট শিশু এখনও কিছু আঁচড়াতে বা ভাঙতে পারেনি। শব্দ নিরোধক চমৎকার. আমার আগের X5 এর চেয়ে খারাপ নয়। ইঞ্জিন 2.4 পেট্রোল (সম্ভবত ডিজেল একটু ভালো শোনা যায়)।

কেনার পর প্রথম মাসে, আমরা স্কি করতে পোল্যান্ড গিয়েছিলাম। প্রথম দিন, সবকিছু তুষার দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, এবং আমাদের অ্যাপার্টমেন্ট পাহাড়ের উপর ছিল। একটি যাত্রীবাহী গাড়ি ত্বরণ নিয়ে ট্র্যাকে উঠে আসেনি। আমরা এমনকি কোথাও স্কিডিং ছাড়াই গাড়ি চালিয়েছিলাম। একই সময়ে, আমি ডিফারেনশিয়াল লক বা অন্য কিছু চালু করিনি।

বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি চোখকে খুশি করতে থাকে এবং আমি একটি ত্রুটি লক্ষ্য করি না।

লক্ষণীয় একমাত্র বিন্দু হল একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ বড় ভর। এটি ত্বরান্বিত করা একটু কঠিন (বিশেষ করে x5 এর পরে)। বাক্সে কোন সমস্যা নেই, সবকিছু মসৃণ। নইলে আমিও গাড়ি পছন্দ করি। সরঞ্জাম: অতিরিক্ত টিভি সহ স্পিকার। সাউন্ড বেশ ভালো। পার্কিং ক্যামেরাও একটি পার্থক্য করে। সাধারণভাবে, ছাপ ইতিবাচক।