ছোট গাড়ির জন্য পনের ইঞ্চি টায়ার সবচেয়ে জনপ্রিয়। আমাদের বাজারে "ষোড়শ" এবং বড় চাকায় ইউরোপে বিক্রি হওয়া ক্লাস B এবং এমনকি C এর বেশিরভাগ গাড়িগুলি মূলত বাজেটের "পঞ্চদশ" আকারে জুতাযুক্ত। এবং এটি শুধুমাত্র এই ধরনের জুতার কম দাম নয়। আমাদের রাস্তায়, উচ্চতর প্রোফাইল সহ টায়ারগুলি আরও আরামদায়ক এবং টেকসই। অধিকন্তু, তারা ব্যবহারযোগ্য সাসপেনশন উপাদানগুলি (বল জয়েন্ট, নীরব ব্লক, শক শোষক) উচ্চ শক লোড থেকে রক্ষা করে, তাদের জীবনকে দীর্ঘায়িত করে।
হায়, বাজেটের আকারে কয়েকটি নতুন পণ্য রয়েছে। এই বিভাগে নতুন উন্নয়ন অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর নয় এবং তাই খুবই বিরল। টায়ার নির্মাতারা, একটি নিয়ম হিসাবে, সস্তা ছোট আকারের মডেলগুলিকে অ্যাসেম্বলি লাইনে বড়গুলির চেয়ে দীর্ঘ রাখে। কিছু কোম্পানি সামান্য টায়রা যৌগ এবং অন্যান্য উপকরণ আপডেট করে, প্রায়শই উত্পাদন খরচ কমাতে পারফরম্যান্স উন্নত করতে এতটা নয়।
পরীক্ষিত টায়ারের তালিকা:
সর্বোচ্চ মূল্যের স্তরটি শীর্ষের দ্বারা অধিষ্ঠিত, তবে আর নতুন নয়, চেক প্রজাতন্ত্রে তৈরি Continental ContiPremiumContact 5 (প্রতি টুকরো 3,600 রুবেল) এবং জার্মানিতে তৈরি Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 রুবেল) মডেল৷ একটু সস্তায় আপনি Pirelli Cinturato P1 Verde টায়ার (3,150 রুবেল) কিনতে পারেন, তুরস্কে উত্পাদিত এবং একটি অতি সাম্প্রতিক মডেল Nokian Hakka Green 2 (3,200 রুবেল) দেশীয় উৎপাদন। পরেরটি, যাইহোক, কেবল রাশিয়ান নাগরিকত্ব নিয়েই গর্ব করতে পারে না, তবে একটি বর্ধিত লোড সূচকও: 95।
মাঝারি দামের অংশটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের টায়ার (2,800 রুবেল) দ্বারা খোলা হয়েছে - আসল জাপানি টয়ো প্রক্সেস CF2 এবং কোরিয়ান ডিজাইনের হ্যানকুক কিনার্জি ইকো টায়ারের একটি আপডেট মিশ্রণ, তবে হাঙ্গেরিতে উত্পাদিত৷ রাশিয়ায় তৈরি সর্বশেষ মডেল Nordman SX 2 (2,700 রুবেল) এবং চীনে তৈরি Kumho Ecowing ES01 (2,600 রুবেল) এর দাম একটু কম হবে৷
নতুন গার্হস্থ্য টায়ার কর্ডিয়ান্ট স্পোর্ট 3 (2500 রুবেল) থেকে অনেক দূরের দাম বাজেট এবং মধ্য-মূল্যের অফারগুলির মধ্যে সীমানায় রয়েছে। সস্তা (2300 রুবেল) তারা রাশিয়ায় তৈরি একটি মোটামুটি সাম্প্রতিক মডেল ম্যাটাডোর এলিট 3 (ওরফে এমপি 44) বিক্রি করে।
পরীক্ষায় জিটি রেডিয়াল ব্র্যান্ডের চ্যাম্পিরো এফই 1 টায়ারও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 2,200 রুবেলে কেনা যায়। এবং বেলারুশিয়ান বেলশিনা আর্টমোশন, বেল-261 নামেও পরিচিত, পরীক্ষা ডজন বন্ধ করে দেয়। অনলাইন স্টোরগুলিতে এর গড় মূল্য প্রতি টুকরা 2,100 রুবেল।
পরীক্ষামূলক গাড়িটি ছিল স্কোডা অক্টাভিয়া নামের একটি চেক গাড়ি। টোলিয়াত্তির কাছে AVTOVAZ পরীক্ষার সাইটে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল। সময়: গরম আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর 2016। পরীক্ষার সময় বাতাস 22-37 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণ হয়।
195/65 R15 মাত্রা সহ যাত্রী টায়ারের জন্য, নির্মাতারা স্ট্যান্ডার্ড লোড সূচককে 91 (প্রতি চাকায় 615 কেজি) হিসাবে বিবেচনা করে। কিছু বর্ধিত লোড ক্ষমতা সহ টায়ার উত্পাদন করে - 95 (690 কেজি) এর সূচক সহ; মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য, XL অক্ষরগুলি তাদের চিহ্নগুলিতে যুক্ত করা হয়, যার অর্থ "অতিরিক্ত লোড"।
গতি সূচকের সাথে এটি সহজ নয়। যদি পাঁচ থেকে দশ বছর আগে এই আকারের সকল টায়ারের এইচ সূচক (210 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) থাকত, এখন তারা দ্রুততর হয়ে উঠছে, যেমন V সূচকের ঘন ঘন উপস্থিতি (240 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) দ্বারা প্রমাণিত।
আসুন আমরা স্মরণ করি যে বিভিন্ন গতি সূচক সহ টায়ারের মধ্যে কাঠামোগত পার্থক্য কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবের অধীনে প্রসার্য শক্তির পার্থক্যের মধ্যে রয়েছে যা প্রতিটি গতি সীমার জন্য সর্বাধিক। এবং বিভিন্ন লোড সূচক সহ টায়ারগুলি বিভিন্ন লোড বহন করার ক্ষমতার মধ্যে আলাদা।
আমাদের কোম্পানিতে, বারোজন অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে এগারোজনের একটি "স্ট্যান্ডার্ড" লোড সূচক রয়েছে - 91। শুধুমাত্র Nokian Hakka Green 2 লোড ক্ষমতা বৃদ্ধি করে - যদি কোনো গাড়ির লোড সূচক 95 সহ টায়ারের প্রয়োজন হয়, হাক্কার প্রতিদ্বন্দ্বীদের কিছুই থাকবে না। গতি সূচকগুলি নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়েছিল: এই আকারের জন্য সাতটি টায়ারের "পুরানো" গতিসীমা H (210 কিমি/ঘন্টা), এবং পাঁচটিতে আরও আধুনিক V (240 কিমি/ঘন্টা) রয়েছে। আমাদের গতি সীমা এবং অনেক সস্তা গাড়ির প্রযুক্তিগত ক্ষমতার জন্য, এমনকি H সূচক একটি মার্জিন সহ যথেষ্ট।
ট্রেনিং গ্রাউন্ডের চারপাশে ছুটে বেড়াচ্ছে
গত বছর থেকে আমাদের পরীক্ষার পদ্ধতির কোনো পরিবর্তন হয়নি। আসুন সংক্ষেপে পরীক্ষার পদ্ধতিটি স্মরণ করি।
একটি প্রাথমিক অনুশীলন হল জ্বালানী দক্ষতা মূল্যায়ন করা। সঠিক পরিমাপ নিশ্চিত করতে, আপনাকে প্রথমে টায়ার, সেইসাথে গাড়ির উপাদান এবং উপাদানগুলিকে গরম করতে হবে। আমরা টায়ারের প্রতিটি সেটে হাইওয়ে ধরে দশ কিলোমিটার গাড়ি চালাই। একই সময়ে, আমরা উচ্চ গতিতে (130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত), মসৃণতা এবং অভ্যন্তরীণ শব্দে গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব মূল্যায়ন করি।
অক্টাভিয়া নকিয়ান এবং পিরেলি টায়ারের দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতার জন্য সর্বোচ্চ নম্বর পেয়েছে, স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং একটি আঁটসাঁট, তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল সহ বিশেষজ্ঞদের চিত্তাকর্ষক করেছে।
বেলশিনা, কর্ডিয়ান্ট, জিটি রেডিয়াল এবং ম্যাটাডোর এই পরীক্ষায় প্যালেস্ট লাগছিল। মন্তব্যগুলি পরিবর্তিত হয়: একটি প্রশস্ত "শূন্য" থেকে (গাড়িটি একই অবস্থানে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে পাশ থেকে পাশ দিয়ে চলে) এবং স্টিয়ারিংয়ের অপর্যাপ্ত তথ্য সামগ্রী থেকে গাড়ির প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব, স্টিয়ারিং হুইলটি বড় আকারে ঘুরানোর প্রয়োজন কোণ যখন কোর্স এবং এমনকি বিপজ্জনক পিছন এক্সেলের স্টিয়ারিং সামঞ্জস্য করার সময়, যা একটি স্কিড হতে পারে। দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতার জন্য, এই চারটি প্রত্যেকে মাত্র ছয় পয়েন্ট অর্জন করেছে।
আমরা রাস্তার একটি অনুভূমিক দুই-কিলোমিটার অংশে শান্ত আবহাওয়ায় দক্ষতা পরিমাপ করি, এমনকি হালকা বাতাসের সম্ভাব্য প্রভাবকে নিরপেক্ষ করতে উভয় দিকে কয়েকবার দৌড়ের পুনরাবৃত্তি করি।
জিটি রেডিয়াল এবং ম্যাটাডোর টায়ারগুলি আমাদের পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলিতে সবচেয়ে সাশ্রয়ী ছিল সেগুলি সহ অন্য সকলকে একটি প্রধান সূচনা দিয়েছে। এর নিকটতম প্রতিযোগীদের থেকে ব্যবধান হল 0.2 লি/100 কিমি বেগে 60 এবং 90 কিমি/ঘন্টা। অক্টাভিয়া কর্ডিয়ান্ট টায়ারে সবচেয়ে বেশি ব্যবহার দেখিয়েছে: নেতাদের থেকে ব্যবধান ছিল 0.3 লি/100 কিমি 60 কিমি/ঘন্টা এবং 0.5 লি/100 কিমি 90 কিমি/ঘন্টা।
পরিমাপের পরে, আমরা পরীক্ষার সাইটের পরিষেবা রাস্তা বরাবর একটি চার-কিলোমিটার লুপ তৈরি করি, বিভিন্ন অসম পৃষ্ঠের আরামের মূল্যায়ন অব্যাহত রেখে - অ্যাসফল্টের সিম এবং ফাটল থেকে গুরুতর গর্ত পর্যন্ত। আমরা টায়ারের প্রতিটি সেট একই রুট বরাবর এবং একই গতিতে কঠোরভাবে রোল করি।
এখন গোলমাল সম্পর্কে। বিশেষজ্ঞরা কাউকে সর্বোচ্চ আট পয়েন্ট দেননি; আটজন অংশগ্রহণকারী সেভেন অর্জন করেছেন। বেলশিনা, কুমহো এবং টয়ো জোরে জোরে শব্দ করে, তাই তারা একটি ছয়ের বেশি প্রাপ্য নয়, এবং জিটি রেডিয়াল টায়ারগুলি রুক্ষ অ্যাসফল্টে তাদের বিমানের মতো শব্দের জন্য পাঁচ-পয়েন্ট রেটিং দেওয়া হয়েছিল।
রাইডের মসৃণতার দিক থেকে হ্যানকুক টায়ারের কোন সমান ছিল না - অক্টাভিয়া তাদের পরা রাস্তার বাম্পগুলি সবচেয়ে মসৃণভাবে পরিচালনা করে। অন্যান্য প্রায় সমস্ত টায়ার সেভেন এবং ছক্কা অর্জন করেছিল, এবং জিটি রেডিয়াল টায়ারগুলি এখানেও সবচেয়ে অস্বস্তিকর হয়ে উঠেছে - তারা ফাটল এবং রাস্তার সিম থেকে নিয়ন্ত্রণ এবং আসনগুলিতে কম্পন প্রেরণ করে, রুক্ষ অ্যাসফল্টে কাঁপতে পারে এবং শক্ত ধাক্কা দেয়। কোনো অনিয়ম।
তারপরে আমরা অ্যাসফল্ট থেকে 12% এর ঢাল সহ একটি নোংরা রাস্তায় ঘুরি, যেখানে আমরা শুরু করার এবং চড়াইয়ে যাওয়ার আত্মবিশ্বাসের মূল্যায়ন করি। চাকা পিছলে যাওয়ার মুহুর্তে ট্র্যাকশনের ক্ষতির মূল্যায়ন করতে আমরা স্লিপিংয়ের বিভিন্ন ডিগ্রি সহ পাসগুলি পুনরাবৃত্তি করি। এই অনুশীলনটি ঐচ্ছিক, এর ফলাফল সামগ্রিক স্কোরে অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। আমরা আমাদের পাঠকদের অনুরোধে এটি সম্পাদন করি - ময়লা রাস্তায় টায়ার কীভাবে আচরণ করে তা বোঝার জন্য।
Cordiant এবং Matador "সারি" একটি ময়লা আরোহণ অন্যদের তুলনায় ভাল. এবং যেগুলো সবচেয়ে বেশি স্কিড করে, ট্র্যাকশন হারায়, সেগুলো হল GT Radial, Hankuok, Kumho, Pirelli এবং Toyo। এই ধরনের রাস্তা পরিষ্কারভাবে তাদের শক্তিশালী পয়েন্ট নয়।
থামো, গাড়ি!
ডামারে চাকা ঘষার সময় এসেছে। যেহেতু টায়ারের প্রতিটি সেটের জন্য আপনাকে বেশ কয়েকটি ব্যায়াম করতে হবে, তাই আমরা একটি পরীক্ষা দিয়ে শুরু করি যার সময় ট্র্যাডটি ন্যূনতম পরিমাণে বন্ধ হয়ে যায়: ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেক করা। পরিমাপ নেওয়ার আগে, অযোগ্য টায়ারের উপর বিশ বার ব্রেক করে ধুলো এবং ছোট পাথরের গতিপথ সাবধানে পরিষ্কার করুন।
আমাদের মোবাইল ওয়াটারিং সিস্টেমে একটি মোটর পাম্প, রোটারি স্প্রিংকলারের একটি সেট, লম্বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি ট্রেলারে একটি পাঁচ-শত-লিটার জলের ব্যারেল রয়েছে, যা একজন শেভ্রোলেট নিভা টেকনিশিয়ান দ্বারা টানা হয়। আমরা প্রথম স্প্রেটি স্থাপন করি যাতে গাড়িটি ব্রেকিং শুরুর বিন্দুর আগে দুই বা তিনটি গাড়ির দৈর্ঘ্যের দূরত্বে চাকা ভিজিয়ে দেয়। গাড়িটি 83-85 কিমি/ঘন্টা গতিতে এটির কাছে আসে। VBOX পরিমাপ সিস্টেম ব্রেকিং দূরত্ব রেকর্ড করে যখন গতি 80 থেকে 5 কিমি/ঘণ্টা থেকে কমে যায় এবং সম্পূর্ণ স্টপে যায় না, যেহেতু কম গতিতে (5 কিমি/ঘন্টা থেকে শূন্য পর্যন্ত) ABS প্রায়শই ভুলভাবে কাজ করে, চাকা লক করতে পারে এবং ব্রেকিং দূরত্ব বাড়বে। শঙ্কু দ্বারা চিহ্নিত লাইনটি অতিক্রম করার মুহুর্তে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল (আগে ক্লাচটি বিষণ্ণ রেখে) আঘাত করে এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে আসার জন্য অপেক্ষা করে। পরীক্ষক এই পদ্ধতিটি ছয় থেকে আট বার পুনরাবৃত্তি করে। এবং তিনি প্রারম্ভিক বিন্দুতে যাওয়ার পথে ব্রেকগুলিকে ঠান্ডা করতে ভুলবেন না - 40-50 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলা এবং শুধুমাত্র ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করা।
ভেজা রাস্তায়, নোকিয়ান টায়ারগুলি সেরা পারফর্ম করেছে: অক্টাভিয়ার ব্রেকিং দূরত্ব ছিল 26.2 মিটার। তিনি কন্টিনেন্টাল, গুডইয়ার এবং পিরেলি টায়ারের উপর অর্ধ মিটারের বেশি ঘোরালেন না। দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব বেলশিনা দিয়েছিলেন: 31 মিটার। নেতার সঙ্গে গাড়ির বড় বডির পার্থক্য!
পরের দিন আমরা শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেক করি। পরিমাপ নেওয়ার আগে আবার আবরণ পরিষ্কার করুন। টায়ারের প্রতিটি সেটে আমরা 103-105 কিমি/ঘন্টা গতিতে পাঁচ থেকে ছয় বার ব্রেক করি এবং গতি 100 থেকে 5 কিমি/ঘন্টা থেকে নেমে গেলে ব্রেকিং দূরত্ব পরিমাপ করি (পুরো স্বয়ংচালিত বিশ্ব গাড়ির ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করে এবং এই স্কিম ব্যবহার করে টায়ার)। এবং "শুষ্ক" ব্রেকিং এবং "ভেজা" ব্রেকিংয়ের মধ্যে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য: ব্রেকগুলি ঠান্ডা হতে বেশি সময় লাগে - আপনাকে কুলিং লুপটি কয়েকশ মিটার প্রসারিত করতে হবে।
এখানে পিরেলি 37.5 মিটারের ফলাফল নিয়ে এগিয়ে রয়েছে। নোকিয়ান প্রায় এক মিটার, কন্টিনেন্টাল এবং গুডইয়ার যথাক্রমে 0.4 এবং 0.3 মিটার নিকৃষ্ট। বেলশিনা আবার একজন বহিরাগত: 42.9 মিটার স্কোর সহ, তিনি নেতার থেকে প্রায় সাড়ে পাঁচ মিটার পিছনে রয়েছেন।
আসুন চেকার খেলি
চূড়ান্ত অনুশীলনগুলি - ভিজা এবং শুষ্ক পৃষ্ঠগুলিতে পুনর্বিন্যাস করা - পরীক্ষা চালকদের জন্য সবচেয়ে কঠিন। পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে, তারা সঞ্চালিত হয় কারণ এখানে রাবার স্যান্ডপেপারের মতো মুছে ফেলা হয়।
লেন পরিবর্তন, বা লেন পরিবর্তন, একটি ব্যায়াম যা চরম কৌশল অনুকরণ করে। হঠাৎ লেন পরিবর্তনের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল একটি অপ্রত্যাশিত বাধা যা রাস্তায় প্রদর্শিত হয়, যা আপনাকে দ্রুত গতিতে যেতে হবে। সাধারণত আপনি সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত জায়গায় এটি দেখতে পান, যখন শুধুমাত্র একটি উপায় থাকে - হঠাৎ লেন পরিবর্তন করা। এই অনুশীলনটি পার্শ্বীয় গ্রিপ বৈশিষ্ট্যগুলির জটিলতা এবং টায়ারের স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি এই টায়ারের উপর গাড়ির প্রতিক্রিয়াগুলির স্বচ্ছতার মূল্যায়ন করে।
পরীক্ষার করিডোরের মাত্রাগুলি জীবন দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল: আমাদের রাস্তায় স্ট্যান্ডার্ড লেনের প্রস্থ সাড়ে তিন মিটার। কিন্তু প্রস্থান বিন্দুতে, আমরা শঙ্কু দিয়ে করিডোরটি সংকীর্ণ করি যাতে প্রতিটি প্রচেষ্টায় গাড়িটি একই গতিপথ অনুসরণ করে। মাত্র 12 মিটার দীর্ঘ পথের সংলগ্ন লেনে লেনগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন (অতীতে এটি একটি আদর্শ অনুশীলন ছিল যা সোভিয়েত GOST দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল)।
পরীক্ষকের কাজ হল ব্যায়াম করার জন্য সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি নির্বাচন করা। লেনকে সীমাবদ্ধ করে এমন কোনো শঙ্কুতে গাড়িটি আঘাত করবে না। একই পয়েন্টে প্রবেশদ্বার করিডোরে গতি একটি নিরপেক্ষ VBOX দ্বারা পরিমাপ করা হয়। এবং পরীক্ষা চালক চরম কৌশলের সময় হ্যান্ডলিং মূল্যায়ন করে।
সাধারণত, পরীক্ষক টায়ারের প্রতিটি সেটে 15-20টি পন্থা তৈরি করে, সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায় এবং এটি দুর্ঘটনাজনিত না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সর্বাধিক ফলাফলের পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করে।
ভিজে, অক্টাভিয়া গুডইয়ার টায়ারে সবচেয়ে দ্রুত ছিল (৬৯ কিমি/ঘন্টা)। "সাপোর্ট গ্রুপ" - পিরেলি এবং কন্টিনেন্টাল, যার উপর কৌশলটির গতি মাত্র 0.5 কিমি/ঘন্টা কমেছে। সবচেয়ে ধীর গতি হল বেলশিনা (61 কিমি/ঘণ্টা), সাথে রয়েছে GT রেডিয়াল টায়ার (61.5 কিমি/ঘন্টা)।
নোকিয়ান, নর্ডম্যান, পিরেলি এবং টয়ো টায়ারের পুনর্বিন্যাস করার সময় বিশেষজ্ঞরা ভেজা রাস্তায় পরিচালনার জন্য আট পয়েন্ট দিয়েছেন: এই টায়ারের উপর স্কোডা স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং বোধগম্য আচরণ প্রদর্শন করেছে। জিটি রেডিয়াল অন্যদের তুলনায় চরম কৌশল সহ্য করে। তাদের মধ্যে, অক্টাভিয়া একরকম অপ্রত্যাশিতভাবে গভীর প্রবাহে ভেসে গিয়েছিল, দীর্ঘ সময়ের জন্য পিছলে গিয়েছিল এবং অনিচ্ছায় তার গতিপথ পুনরুদ্ধার করেছিল। যদি গাড়িটি এই টায়ারগুলি পরে থাকে, আমরা স্টিয়ারিং হুইলটিকে তীব্রভাবে ঘুরানোর পরামর্শ দিই না - আপনি এটি "হারাতে" পারেন।
শুকনো অ্যাসফল্টে, নোকিয়ান টায়ার জিতেছে - 69.7 কিমি/ঘন্টা। কন্টিনেন্টাল একটু পিছনে ছিল - 69.1 কিমি/ঘন্টা। এবং বিপরীত প্রান্তে - বেলশিনা আবার 65.9 কিমি/ঘন্টা বেগে।
শুকনো রাস্তায় "চরম" হ্যান্ডলিং পরীক্ষা করার পরে, পরিস্থিতি কিছুটা বদলেছে। নোকিয়ান, নর্ডম্যান, পিরেলি এবং টয়ো - ভিজা রাস্তার মতো একই টায়ারে আটজনকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল। এবং হ্যানকুক, যারা তাদের সাথে যোগ দিয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে বিশেষজ্ঞরা শুকনো রাস্তায় জিটি রেডিয়াল টায়ারের কার্যকারিতা ভেজা রাস্তার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি (সাত পয়েন্ট) রেট করেছেন। বেলশিনা এবং ম্যাটাডোর এই ধরনের পরিস্থিতিতে দুর্বল হয়ে উঠেছে, প্রতিটি মাত্র ছয় পয়েন্ট অর্জন করেছে: প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব, বড় স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল, দ্বিতীয় করিডোরে ওভারস্টিয়ার (স্কিড করার প্রবণতা)।
স্কোর সম্পাদনা
এই মরসুমে আমরা চূড়ান্ত পয়েন্ট গণনার জন্য সিস্টেমটিকে কিছুটা আধুনিক করেছি।
পূর্বে, ভেজা এবং শুষ্ক পৃষ্ঠের জন্য সর্বনিম্ন ব্রেকিং দূরত্ব "ওজন" যথাক্রমে 180 এবং 160 পয়েন্ট ছিল, এবং পরিবর্তনের সময় গতির জন্য সর্বাধিক ছিল 160 এবং 140 পয়েন্ট। এখন "ওজন বন্টন" নিম্নরূপ: ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়নের জন্য সর্বাধিক 260 এবং 240 পয়েন্ট (ভিজা এবং শুষ্ক পৃষ্ঠের জন্য), এবং পিছনের সর্বাধিক গতির জন্য - 80 এবং 60 পয়েন্ট। ফলস্বরূপ, ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য এবং পরিচালনার অনুপাত সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে আরও ভারসাম্যপূর্ণ এবং যৌক্তিক বলে প্রমাণিত হয়েছে। ভেজা এবং শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্বের মোট "ওজন" এখন 500 পয়েন্ট, এবং চালচলনের সময় গাড়ির আচরণের "ওজন" হল 330 পয়েন্ট: এটি পুনর্বিন্যাসের সময় গতির "ওজন" এর সমষ্টি ( 80 + 60 = 140 পয়েন্ট), হ্যান্ডলিং রেটিং (80 + 60 = 140 পয়েন্ট) এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার মূল্যায়ন (50 পয়েন্ট)।
চূড়ান্ত স্কোরিং সিস্টেমে এই পরিবর্তনগুলির কারণে, আমরা "ভাল টায়ার" শিরোনামের জন্য থ্রেশহোল্ডকে কিছুটা কম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - এখন এটি 840 পয়েন্ট।
প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানে নোকিয়ান হাক্কা গ্রিন 2 এবং পিরেলি সিন্টুরাটো পি1 ভার্দে টায়ার দ্বারা ভাগ করা হয়েছে, যার প্রতিটিতে 932 পয়েন্ট রয়েছে। এই টায়ারের কার্যত কোন ত্রুটি নেই।
এইবার আমরা পডিয়ামটিকে চারটি স্থানে প্রসারিত করতে বাধ্য হয়েছিলাম - তৃতীয় এবং চতুর্থ পদক্ষেপটি কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5 এবং গুডইয়ার এফিসিয়েন্টগ্রিপ পারফরম্যান্স টায়ার দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যা প্রতিটি 912 পয়েন্ট অর্জন করেছে। আপনি বিশেষজ্ঞদের ছোটখাট quibbles মনোযোগ না দিলে উভয়ের জন্য তাদের তিরস্কার করার কিছু নেই।
আরও দুটি টায়ার এটিকে চমৎকার বিভাগে (900 পয়েন্ট বা তার বেশি) - হ্যানকুক কিনার্জি ইকো (910 পয়েন্ট) এবং নর্ডম্যান এসএক্স 2 (904 পয়েন্ট)। প্রথমটি "পরীক্ষার সবচেয়ে নরম টায়ার" উপাধির যোগ্য, এবং দ্বিতীয়টি চরম কৌশলের সময় পরিচালনার ক্ষেত্রে নেতাদের সাথে প্রতিযোগিতা করবে। একটি চমৎকার চূড়ান্ত ফলাফল সহ একটি শালীন মূল্য - একটি দর কষাকষি!
সপ্তম এবং অষ্টম স্থানে রয়েছে খুব ভালো টায়ার টয়ো প্রক্সেস সিএফ২ এবং কুমহো ইকোয়িং ইএস০১, যথাক্রমে ৮৯২ এবং ৮৮২ পয়েন্ট। তাদের প্রধান ত্রুটি হল তাদের স্বাচ্ছন্দ্যের নিম্ন স্তর। যদি এই সূচকটি মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ না হয়, তাহলে... কেন নয়?
আমাদের পরীক্ষার সেরা পারফরমার Cordiant Sport 3 এবং Matador Elite 3 দ্বারা নবম এবং দশম স্থান ভাগ করা হয়েছে৷ তাদের মধ্যে অনেক মিল রয়েছে: উভয় টায়ার তৃতীয় প্রজন্মের, রাশিয়ান তৈরি, এবং উভয়ই 859 পয়েন্ট অর্জন করেছে। এবং অসুবিধাগুলি একই রকম: চরম কৌশলের সময় পরিমিত গ্রিপ বৈশিষ্ট্য এবং কঠিন নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। তবে যদি ধর্মান্ধতা ছাড়াই, তবে গাড়ি চালানো বেশ সম্ভব। তদুপরি, ম্যাটাডোর আরও লোভনীয় কারণ এটি সস্তা এবং জ্বালানী বাঁচাতে সহায়তা করে।
848 মোট পয়েন্ট সহ আরেকটি ভাল পারফরমার হল GT Radial Champiro FE1 টায়ার। কোলাহলপূর্ণ এবং রুক্ষ, ভেজা রাস্তায় চরম কৌশল পছন্দ করে না, তবে ম্যাটাডোরের চেয়ে খারাপ যে কোনও মোডে জ্বালানী সাশ্রয় করে। এবং এটি সস্তায় বিক্রি হয়।
আমাদের র্যাঙ্কের সারণী সম্পূর্ণ হয়েছে - মূল্য এবং প্রযুক্তিগত অর্থে - স্পষ্টভাবে বাজেট বেলশিনা আর্টমোশন (811 পয়েন্ট) দ্বারা। যাইহোক, একই সময়ে এটি মূল্য এবং মানের অনুপাতের দিক থেকে সেরা হতে পরিণত হয়েছে। অন্য কথায়, এই টায়ারটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় এতটা খারাপ নয় কারণ এটি সস্তা।
পরীক্ষার ফলাফল
(সর্বোচ্চ 260 পয়েন্ট)
(সর্বোচ্চ 240 পয়েন্ট)
(সর্বোচ্চ 80 পয়েন্ট)
(সর্বোচ্চ 60 পয়েন্ট)
(সর্বোচ্চ 60 পয়েন্ট)
(সর্বোচ্চ 50 পয়েন্ট)
(পয়েন্ট)
প্রতিটি টায়ারের উপর বিশেষজ্ঞদের মতামত নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে
("মূল্য/গুণমান" স্কোর পাওয়া যায় খুচরা মূল্যকে পয়েন্টের যোগফল দ্বারা ভাগ করে। স্কোর যত কম হবে, তত ভালো)
| স্থান | পাগড়ি | বিশেষজ্ঞ মতামত | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
উত্পাদন স্থান:রাশিয়া
|
||
| 1 |
|
উত্পাদন স্থান:তুর্কিয়ে
|
||
| 3 |
|
উত্পাদন স্থান:চেক
|
||
| 3 |
|
উত্পাদন স্থান:জার্মানি
|
||
| 5 |
|
উত্পাদন স্থান:হাঙ্গেরি
|
||
| 6 |
|
উত্পাদন স্থান:রাশিয়া
|
||
| 7 |
|
উত্পাদন স্থান:জাপান
|
||
| 8 |
|
উত্পাদন স্থান:চীন
|
||
| 9 |
|
উত্পাদন স্থান:রাশিয়া
|
||
| 9 |
|
উত্পাদন স্থান:রাশিয়া
|
||
| 11 |
|
উত্পাদন স্থান:চীন
|
||
| 12 |
|
উত্পাদন স্থান:বেলারুশ
|
||
আরামদায়ক এবং নরম ঘর্ষণ টায়ারগুলি আপনাকে অ্যাসফল্টে স্পাইকের ক্রাঞ্চ এবং গুঞ্জন নিয়ে বিরক্ত করে না, যা আপনি কখনও কখনও বরফ বা তুষারপাতের চেয়ে শীতকালে বেশি গাড়ি চালান। এবং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সেরাগুলি বেছে নেওয়ার জন্য, Za Rulem ম্যাগাজিনের বিশেষজ্ঞ গোষ্ঠী 205/55 R16 মাত্রা সহ টায়ার পরীক্ষা করেছে - এইগুলি প্রায় সমস্ত গল্ফ-শ্রেণীর গাড়ির সাথে মানানসই৷
ঘর্ষণ টায়ারগুলি একটি জটিল পণ্য; প্রতিটি প্রস্তুতকারক তুষার, বরফ এবং অ্যাসফল্টের উপর আঁকড়ে ধরার ভারসাম্য সরবরাহ করতে পারে না, যা উপরন্তু, শুষ্ক এবং ভেজা হতে পারে। কোনও "নখ" নেই - সবকিছুই কেবল রাবার যৌগ এবং ট্রেড প্যাটার্নের সংমিশ্রণের কারণে। এখানে আপনি 3D ল্যামেলাগুলির জন্য জটিল ছাঁচ তৈরিতে উন্নত প্রযুক্তি এবং অভিজ্ঞতা ছাড়া করতে পারবেন না। অতএব, খুব সস্তা টায়ার না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: তারা সর্বদা উপরে উল্লিখিত পৃষ্ঠগুলির মধ্যে অন্তত একটিতে পিছলে যায়। আমরা সাঁতার কাটলাম - আমরা জানি।
আবার কি বসন্ত?
এইবার, তুষার এবং বরফের "যুদ্ধ" এর জন্য, "প্রতিদ্বন্দ্বীরা" সুইডেনে, পিরেলি কোম্পানির প্রশিক্ষণ মাঠে জড়ো হয়েছিল। রিংটি ছিল উত্তরের শহর অ্যালভসবিন এবং এর তীরের কাছে একটি ছোট হিমায়িত হ্রদ, যা তুষার চাদরে ঢাকা ছিল। ফেব্রুয়ারী মাসে সম্পূর্ণ শীতকালে সেখানে এই বৈঠক হয়। যাইহোক, কোথাও থেকে বেরিয়ে আসা একটি উষ্ণ ফ্রন্ট বাতাসকে ইতিবাচক তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করে এবং এলাকার সমস্ত তুষার ও বরফ গলিয়ে দেয়। এবং যখন তাপ কমে যায়, হ্রদটি দ্রুত তার স্কেটিং রিঙ্ক অবস্থায় ফিরে আসে। এটির উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিছুটা জোরপূর্বক মেজ্যুরের কারণে অনুশীলনের প্রথাগত ক্রম লঙ্ঘন করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, বাতাসের তাপমাত্রা -1...-15 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে গেছে।
টায়ার ক্যারিয়ারটি ছিল সপ্তম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ, যা প্রায় সমস্ত টায়ার নির্মাতারা অভ্যন্তরীণ পরীক্ষায় ব্যবহার করে - ক্লাসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পরিচালনা এবং স্বচ্ছ আচরণ সহ একটি গাড়ি।
বরফের উপর যুদ্ধ
"যুদ্ধ" এর জন্য প্রস্তুত হওয়ার প্রথম ট্র্যাকটি ছিল বরফের উপর পরিচালনার মূল্যায়ন করা। বিভিন্ন ব্যাসার্ধের বাঁক এবং একটি সরল রেখা যা আপনাকে প্রায় 80 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে দেয় - এটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর পরীক্ষা করা টায়ার সহ ভক্সওয়াগেন গল্ফ কতটা নমনীয় তা মূল্যায়ন করার জন্য যথেষ্ট। মূল্যায়ন দুই বিশেষজ্ঞ দ্বারা বাহিত হয়, একে অপরের প্রতিস্থাপন. গাড়ির আচরণের সাথে একসাথে, তারা মূল্যায়ন করে যে এটি চালানো কতটা সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। তাছাড়া একজন সাধারণ চালকের অবস্থান থেকে যার বিশেষ প্রশিক্ষণ নেই। অতএব, "পেশাদার" ড্রাইভিং ছাড়াও, তারা নতুনদের সাধারণ ভুলগুলি অনুকরণ করে: যখন ত্বরান্বিত এবং ব্রেক করা, পালাক্রমে তারা অ্যাসফল্টের মতো তীব্রভাবে কাজ করে।
হিমায়িত হ্রদের বরফের উপর ট্র্যাক পরিচালনা করা। এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু মাত্র কয়েকদিন আগে এটি এখানে "বসন্ত" ছিল - জলের পৃষ্ঠটি তুষার থেকে মুক্ত উপকূল দ্বারা বেষ্টিত ছিল।
মূল্যায়নের নির্ভুলতা বাড়ানোর জন্য, পয়েন্ট বরাদ্দ করার সময় অর্ধেক ব্যবহার করা হয়েছিল - বিরোধীদের ফলাফল আলাদা করতে। নোকিয়ান টায়ার প্রথম শৃঙ্খলায় সর্বোচ্চ স্কোর (নয় পয়েন্ট) অর্জন করেছে: স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া, বোধগম্য, অনুমানযোগ্য আচরণ এমনকি স্লাইড করার সময়ও। আপনার পায়ের নীচে কী ঘটছে তা সম্পূর্ণ বোঝার সাথে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে কোনও অসুবিধা নেই। এই পরীক্ষাটি কোন দুর্বলতা প্রকাশ করেনি: ন্যূনতম স্কোর ছিল তিনজন অংশগ্রহণকারীদের জন্য সাত পয়েন্ট এবং বাকিদের জন্য উচ্চতর।
পরবর্তী ব্যায়াম: একটি বরফ মালভূমিতে ত্বরণ এবং ব্রেকিং দূরত্বের পরিমাপ। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ASR এবং ABS অক্ষম নয়। একটি জায়গা থেকে শুরু করুন। VBOX পরিমাপ সিস্টেমটি 30 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর জন্য নেওয়া সময় রেকর্ড করে, তারপর 30 থেকে 5 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ব্রেকিং দূরত্ব। আকাশ মেঘাচ্ছন্ন হওয়া ভালো। উজ্জ্বল সূর্য বরফ গলিয়ে দেয়, এবং ফলাফলগুলি ভাসতে শুরু করে। তবে মেঘলা আবহাওয়াতেও, খোলা বরফের ঘর্ষণ টায়ারগুলি জড়ানোর চেয়ে কম স্থিতিশীল থাকে, তাই টায়ারের প্রতিটি সেটের সাথে পরিমাপ 10-12 বার পুনরাবৃত্তি হয়। তদুপরি, প্রতি দুটি পরীক্ষায় পৃষ্ঠের অবস্থা কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে তা মূল্যায়ন করতে বেস টায়ারে গল্ফ পরিবর্তনগুলি সেট করে। বেস টায়ারগুলিতে গাড়ির আচরণ বিবেচনা করে ফলাফলগুলি পুনঃগণনা করার পরে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে বরফের উপর এটি গুডইয়ার এবং নোকিয়ান টায়ারের উপর সবচেয়ে দ্রুত গতি বাড়ায়। Nordman এবং Toyo রেকর্ড ফলাফল এক সেকেন্ডের এক দশমাংশ কমিয়ে দেয়। দীর্ঘতম ত্বরণ হয় পিরেলি টায়ারে, নেতার সাথে পার্থক্য প্রায় 20%।
সবচেয়ে কম ব্রেকিং দূরত্ব নোকিয়ান এবং টয়ো টায়ারের (15.5 মিটার), তাদের দশ সেন্টিমিটার পিছনে গুডইয়ার এবং হ্যানকুক এবং শেষটি হল ব্রিজস্টোন এবং পিরেলি (17.3 মিটার)।
একটি বরফের বৃত্ত সম্পূর্ণ করতে যে সময় লাগে তা অনুমান করা হয় - এটি যত ছোট হবে, ট্রান্সভার্স (পার্শ্বীয়) গ্রিপ তত বেশি হবে। ড্রাইভার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি বৃত্ত চালানোর চেষ্টা করে, 20 থেকে 35টি "বাঁক" তৈরি করে - ঘর্ষণ টায়ারের উপর বরফের সর্বাধিক গ্রিপের প্রান্তটি খুঁজে পাওয়া সহজ নয়। চাকার পরিবর্তনের স্কিমটি অনুদৈর্ঘ্য গ্রিপ পরিমাপের মতো একই: প্রতি দুটি পরীক্ষা সেটের পরে, বেস এক এ পরিবর্তন করুন। অনুশীলনের পর দেখা গেল পরীক্ষক চার শতাধিক ল্যাপ সম্পন্ন করেছেন! যে কেউ মনে করে যে টায়ার পরীক্ষা একটি রোমান্টিক কাজ গভীরভাবে ভুল। এটা নারকীয় কাজ। এই পরীক্ষায়, কন্টিনেন্টাল সবাইকে ছাড়িয়ে গেছে: এটি 15.9 সেকেন্ডে ল্যাপটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল। নোকিয়ান, তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী, তিন দশমাংশ পিছিয়ে ছিল। ব্রিজস্টোন তালিকাটি বন্ধ করে দেয় - এই টায়ারগুলি 18 সেকেন্ডের কম সময় দেখাতে ব্যর্থ হয়েছে।
তুষার যুদ্ধ
দ্বিতীয় সপ্তাহের শুরুতে, তুষার পড়েছিল এবং "তুষার" বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করা সম্ভব হয়েছিল। প্রথম পরীক্ষা হল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা মূল্যায়ন করা। চলমান সহ বিভিন্ন ব্যাসার্ধের "সমতল" বাঁকগুলির একটি সেটই ছিল না, যেখানে স্পিডোমিটারের সুই কখনও কখনও "100" চিহ্নে পৌঁছেছিল, তবে পাহাড়ের ধারে একটি আকর্ষণীয় হেয়ারপিনও ছিল, যার প্রবেশদ্বার বাড়ছিল এবং অবতরণের প্রস্থান। কিছু বাঁকগুলিতে, গল্ফের পাশের স্লাইডগুলির কারণে ট্র্যাকের বরফের বেসে তুষার "জীর্ণ" হয়েছিল। এই বিভাগটিকে "রাশিয়ান রাস্তা" বলা হয়েছিল: বরফের সাথে মিশে থাকা তুষার আমাদের অবস্থার জন্য একটি সাধারণ চিত্র।
তুষার উপর ত্বরণ সময় দুটি মোডে পরিমাপ করা হয়েছিল: ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম চালু এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম বন্ধ করে। একজন অভিজ্ঞ পরীক্ষক ইলেকট্রনিক্সের তুলনায় স্লিপের সর্বোত্তম ডিগ্রি বজায় রাখে।
নকিয়ান এবং টয়ো টায়ার এখানে আমার প্রিয় ছিল। তাদের কাছ থেকে ইমপ্রেশন অনুরূপ: ভাল প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য বিষয়বস্তু, বোধগম্য এবং অনুমানযোগ্য আচরণ। টার্নিং আর্কের গতি একটি নরম স্কিড দ্বারা সীমিত, যেন গাড়িটিকে টার্নে স্টিয়ারিং করা হয়, যার জন্য স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সামঞ্জস্য বা গ্যাস মুক্তির প্রয়োজন হয় না। ট্যাক্সি চালানোর ক্ষেত্রে ছোটখাটো ত্রুটির কারণে একটি নাইন দেওয়া হয়নি (অর্ধেক পয়েন্ট কাটা হয়েছে) - প্রয়োজনীয় স্টিয়ারিং কোণগুলি আমাদের পছন্দের চেয়ে একটু বড় বলে মনে হচ্ছে। অভিযোগের সংখ্যার নেতা ছিলেন ব্রিজস্টোন ও নিট্টো। ব্লিজাক রেভো জিজেড-এর সাথে একটি গল্ফ শডে, স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, আর্কের উপর একটি স্কিড দেখা যায়, যার জন্য ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন হয় এবং স্লাইড করার সময় গ্রিপ হ্রাস পায়। নিটো এসএন 2-এ, গাড়িটি অস্থির আচরণ করে, টার্নিং আর্কটি ঝাঁকুনিতে চলে যায়, যেন একটি পলিহেড্রনের পরিধি বরাবর, বেশ তীব্রভাবে একটি স্কিডে ভেঙে যায় এবং স্লাইডিংয়ের পরে ঠিক ততটাই দ্রুত পুনরুদ্ধার করে।
একটি দীর্ঘ আয়তক্ষেত্রাকার মালভূমিতে 90-100 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করার সময় দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা মূল্যায়ন করা হয়েছিল। এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল যে গাড়িটি কতটা স্পষ্টভাবে একটি প্রদত্ত দিক বজায় রাখে এবং কীভাবে এটি ছোট স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলের সাথে নরম চালচলনে সাড়া দেয়, ওভারটেক করতে বা বাধা এড়াতে লেন পরিবর্তনের অনুকরণ করে।
Pirelli টায়ার অন্যদের তুলনায় আরো স্পষ্টভাবে ড্রাইভারের আদেশ অনুসরণ করে: ভাল প্রতিক্রিয়া, আঁটসাঁট, তথ্যপূর্ণ "স্টিয়ারিং হুইল"। নিট্টো টায়ারগুলি হতাশাজনক ছিল: সরলরেখায় গাড়ি চালানোর সময়, ছোট "শূন্য" বাঁক কোণে স্টিয়ারিং হুইলের কম তথ্যের কারণে এটি প্রশস্ত, অস্পষ্ট অনুভূত হয়েছিল। গাড়ি এদিক ওদিক ছুটছে, চালকের মধ্যে অনিশ্চয়তার অনুভূতি রয়েছে। প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব এবং পিছনের এক্সেলের বিলম্বিত স্টিয়ারিং উল্লেখ করা হয়েছে, অতিরিক্ত সামঞ্জস্যের প্রয়োজন।
একই সাইটে, চরম কৌশলের সময় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা মূল্যায়ন করা হয়েছিল - পুনর্বিন্যাস করার সময়, অর্থাৎ, লেনের একটি আকস্মিক পরিবর্তন, এবং অপর্যাপ্ত হার্ড ট্র্যাকের কারণে, সর্বাধিক গতির কোনও পরিমাপ ছিল না। গাড়ির সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট আচরণ নোকিয়ান টায়ার দ্বারা সরবরাহ করা হয়: যখন সর্বাধিক গতিতে পৌঁছে যায়, তখন পিছনের অ্যাক্সেলের একটি নরম স্টিয়ারিং ঘটে, মসৃণভাবে একটি স্কিডে পরিণত হয় যার ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন হয় না। নিট্টো টায়ারগুলি সর্বনিম্ন রেটিং অর্জন করেছে: প্রথম প্রতিক্রিয়াগুলিতে বিলম্ব এবং স্টিয়ারিং কোণগুলি বর্ধিত একটি তীক্ষ্ণ স্কিড দ্বারা পরিপূরক হয় যখন একটি শুটিং প্রভাব সহ দ্বিতীয় করিডোরে গাড়িটিকে সমতল করার সময়।
তুষার অনুশীলনের সময়, আপনি প্রতিবার টায়ারের সেট পরিবর্তন করার সময় আঠালো তুষার সাসপেনশন পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
"তুষার" পরীক্ষাগুলি একটি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা পরীক্ষার মাধ্যমে শেষ হয়। বিশেষজ্ঞরা গভীর তুষার (তুষার আচ্ছাদনের পুরুত্ব গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের চেয়ে সামান্য বেশি) মূল্যায়ন করেন একটি গাড়িকে "বহন" করতে, দূরে সরে যেতে, ঘুরতে এবং "ব্যাক আপ" করার টায়ারের ক্ষমতা। স্লিপেজ কীভাবে ট্র্যাকশনকে প্রভাবিত করে সেদিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। যদি টায়ারগুলি শুধুমাত্র টেনশনের সাথে সমস্ত কৌশল সম্পাদনের জন্য প্রস্তুত থাকে (এএসআর ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অক্ষম করা হয়েছে), এবং ট্র্যাকশন ড্রপ স্লিপ করার সময়, রেটিং হ্রাস করা হয়। চাকা চাপা পড়লে তা আরও নিচে পড়ে যায়।
তুষারপাতের মধ্যে, নোকিয়ান টায়ারগুলি সর্বোত্তম ছাপ তৈরি করেছে: আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে এবং পিছনে যে কোনও ডিগ্রি পিছলে যাওয়া, কৌশলগুলির সহজে। পিছিয়ে থাকারা তোয়ো। এই টায়ারগুলিতে আপনি কেবল টান দিয়ে শুরু করতে এবং সরাতে পারেন; সামান্য পিছলে, ট্র্যাকশনটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং টায়ারগুলি খনন করে। গাড়ি কৌশলে এবং অনিশ্চিতভাবে এবং অনিচ্ছায় বিপরীত দিকে চলে।
আমরা যন্ত্র দিয়ে যাই
এটা তুষার উপর অনুদৈর্ঘ্য খপ্পর পরিমাপ অবশেষ. সৌভাগ্যবশত, পরিমাপের জন্য তুষার মালভূমিটি ভালভাবে সংকুচিত ছিল যাতে বরফ থেকে তুষার সরে না।
কাজটি কার্যত বরফের মতো সোজা - ত্বরণ এবং ব্রেকিং, তবে ছোটখাটো সমন্বয় সহ। যেহেতু বরফের উপর আনুগত্যের গুণাঙ্ক বরফের চেয়ে বেশি, তাই ত্বরণের শেষ গতি এবং ব্রেকিংয়ের শুরু 40 কিমি/ঘণ্টা বেড়ে যায়। বিশেষত সৃজনশীল ড্রাইভারদের জন্য, ত্বরণ পরিমাপ দুটি মোডে নেওয়া হয় - স্ট্যান্ডার্ড, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সহ এবং "সৃজনশীল", এটি বন্ধ করে। ব্রেকিং অ্যাকশন, অবশ্যই, ABS সহ, ব্রেকিং দূরত্ব 40 থেকে 5 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত পরিমাপ করা হয়। পরীক্ষিত টায়ারের প্রতি তিন সেটের বেস টায়ারের পরিমাপ ভুলে যাওয়া হয়নি।
গলফের জন্য ইলেকট্রনিক্সের তত্ত্বাবধানে সেরা ত্বরণ মহাদেশীয় দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে: 6.1 সেকেন্ড। ব্রিজস্টোন, গুডইয়ার এবং নোকিয়ান এর পিছনে দুই দশমাংশ। ওভারক্লকিংয়ে সবচেয়ে দুর্বল হল নিট্টো এবং টয়ো।
ট্র্যাকশন কন্ট্রোল বন্ধ থাকলে, গাড়িটি দ্রুত গতি পায়। উদাহরণস্বরূপ, কন্টিনেন্টাল টায়ারে - 5.6 সেকেন্ডে, এবং তারা আবার নেতৃত্বে রয়েছে। সবচেয়ে কাছের প্রতিযোগীরা হল গুডইয়ার, হ্যানকুক, নোকিয়ান, যারা মাত্র এক "দশ" পিছিয়ে। এবং পিছনে, ত্বরণে 6.2 সেকেন্ড ব্যয় করে, ব্রিজস্টোন ছিল - নেতার সাথে পার্থক্য প্রায় 11%। এটি লক্ষণীয় যে এই টায়রাগুলিতে, ইলেকট্রনিক লিমিটার অক্ষম করার সাথে ত্বরণ এক সেকেন্ডের মাত্র এক দশমাংশ দ্বারা উন্নত হয়েছে, যার অর্থ তুষার উপর ট্র্যাকশন পিছলে যাওয়ার ডিগ্রি থেকে কার্যত স্বাধীন। যদিও পরীক্ষার বাকি অংশগ্রহণকারীরা, ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ ছাড়াই, 0.5-1.0 সেকেন্ড (8-14%) দ্রুত গতি বাড়ায়।
তুষার উপর ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য পরীক্ষার ফলাফল আনন্দদায়ক আশ্চর্যজনক. অবশ্যই, এই অনুশীলনে নেতারা আছেন - গুডইয়ার, নোকিয়ান এবং পিরেলি 14.7 মিটারের একই ফলাফলের সাথে। তবে অন্য সবাই আধা মিটারের বেশি পিছিয়ে নেই - এই শৃঙ্খলায় কোনও দুর্বলতা ছিল না!
হোম অ্যাসফল্ট উপর চূড়ান্ত
ইতিমধ্যে প্রমাণিত স্কিম অনুসারে অ্যাসফল্টের উপর পরীক্ষাগুলি মে মাসে টগলিয়াট্টিতে, AVTOVAZ টেস্টিং গ্রাউন্ডে করা হয়েছিল - টায়ার নির্মাতাদের জন্য একটি নিরপেক্ষ অঞ্চল।
পরীক্ষাটি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের একটি মূল্যায়নের সাথে শুরু হয়। 120-130 কিমি/ঘন্টা গতিতে স্পিড রিং বরাবর একটি পূর্ণ বৃত্ত (10 কিলোমিটার) গিয়ারবক্সে টায়ার এবং তেলের তাপমাত্রা স্থিতিশীল করার জন্য যথেষ্ট। এই সময়ের মধ্যে, বিশেষজ্ঞের কাছে একটি সরল রেখায় গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব, সেইসাথে এক লেন থেকে অন্য লেনে নরম পরিবর্তনের সময় এর প্রতিক্রিয়া এবং আচরণের মূল্যায়ন করার সময় আছে।
পরিমাপের সময় প্রধান জিনিসটি হ'ল কৌশল ছাড়াই একই লেন বরাবর পিছনে এবং পিছনে সরানো, স্টিয়ারিং হুইলটিকে "সোজা" অবস্থানে স্থির করে পার্শ্বীয় শক্তিগুলির সম্ভাবনা দূর করতে যা ফলাফলগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। যাইহোক, "সেখানে" এবং "ব্যাক" একটি পরিমাপ, দুটি নয়। এটি রাস্তার পৃষ্ঠ এবং বাতাসের দিকনির্দেশের অনুভূমিক বিচ্যুতির কারণে পরিমাপের ত্রুটিগুলি দূর করে। তিন বা চার পরিমাপ, এবং ফলাফল প্রস্তুত। যাইহোক, এটি এখনও চূড়ান্ত নয়: পরীক্ষিত টায়ারের দুই বা তিনটি সেটের পরে, আপনাকে "চুলা" পুনরাবৃত্তি করতে হবে - মৌলিক সেটে পরিমাপ, চূড়ান্ত ফলাফলগুলি পুনরায় গণনা করা হয় তা বিবেচনায় নিয়ে।
90 কিমি/ঘন্টা গতিতে (উপনগর সীমা) তিনটি মহাদেশীয়, নকিয়ান এবং নর্ডম্যান নেতৃত্বে রয়েছে। গলফ ব্রিজস্টোন, গুডইয়ার এবং পিরেলি টায়ারে রোল করতে সবচেয়ে বেশি অনিচ্ছুক। যদিও তাদের এবং "সবুজ" নেতাদের মধ্যে পার্থক্য ছোট - 0.3 l/100 কিমি। "শহর" গতিতে (60 কিমি/ঘন্টা), "সবুজ" তিনটি তাদের অবস্থান ধরে রেখেছে, কিন্তু হ্যানকুক কোম্পানিতে প্রবেশ করেছে। ব্রিজস্টোন টায়ারের এই ড্রাইভিং মোডে সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স রয়েছে: নেতাদের থেকে 0.4 লি/100 কিমি বেশি।
হানকুক এবং পিরেলি দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার জন্য সর্বোচ্চ নম্বর পেয়েছে। গলফের প্রতিক্রিয়া, এই টায়ারগুলির সাথে শোড, গ্রীষ্মের টায়ারের উপর প্রদর্শিত যাগুলির কাছাকাছি। ব্রিজস্টোন এবং টয়ো অন্তত চাটুকার শব্দের যোগ্য। গল্ফের "ব্রিজে" একটি প্রশস্ত "শূন্য" এবং স্টিয়ারিং হুইলের অপর্যাপ্ত তথ্য সামগ্রী রয়েছে; টয়ো টায়ারের উপর একটি অস্পষ্ট, প্রশস্ত "শূন্য" এবং এছাড়াও রাবারি, অর্থাৎ, স্টিয়ারিং ক্রিয়াগুলিতে বিলম্বিত প্রতিক্রিয়া রয়েছে। কোর্সটি সংশোধন করার চেষ্টা করার সময়, গাড়িটি এপাশ ওপাশ ঝাড়তে শুরু করে।
রাইডের কোলাহল এবং মসৃণতার পূর্বে প্রাপ্ত ইমপ্রেশনগুলি শুধুমাত্র ঐতিহ্যগত অনিয়ম - গর্ত, গর্ত, চিপস এবং ফাটল সহ পরিষেবা সড়কে অতিরিক্ত ড্রাইভিং দ্বারা স্পষ্ট করা যেতে পারে। ফলাফল কিছুটা আশ্চর্যজনক ছিল। সব থেকে শান্ত হল ব্রিজস্টোন টায়ার, যদিও সেগুলি সবচেয়ে কঠিন: গল্ফ ছোট এবং মাঝারি আকারের বাম্পগুলিতে চুলকায় এবং কাঁপে, যেন তিনটি বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত পাম্প করা হয়। এই ব্র্যান্ডের টায়ারগুলি সাধারণত শান্ত থাকা সত্ত্বেও গুডইয়ার টায়ারগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে সবচেয়ে জোরে এবং সবচেয়ে জোরে পরিণত হয়েছিল। এবং বিশেষজ্ঞরা টয়ো টায়ারকে সবচেয়ে নরম হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছেন।
চূড়ান্ত অনুশীলনগুলি হল শুকনো এবং ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেক করার বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করা। শঙ্কু দ্বারা স্যান্ডউইচ করা একটি করিডোরে ব্রেক করা যাতে টায়ারগুলি একই ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর গড়িয়ে যায়, পরিমাপের আগে "পরিষ্কার" - ট্র্যাকের পর ট্র্যাক। প্রতিটি ব্রেক করার পরে, ব্রেকগুলি ঠান্ডা করুন। গ্রীষ্মের পরীক্ষার তুলনায় ব্রেকিংয়ের শুরুর গতি কম - ঘর্ষণ ক্লাচের নরম পদচারণাকে ধ্বংসের হাত থেকে রক্ষা করতে। ভেজা অ্যাসফল্টে, ব্রেকিং 60 কিমি/ঘন্টা থেকে শুরু হয় এবং শুকনো অ্যাসফল্টে - 80 কিমি/ঘন্টা থেকে। গড়ে, একটি সেটে প্রতিটি ক্ষেত্রে ছয়বার ব্রেক করা হয়। এই অনুশীলনগুলিতে, "বেস টায়ার" পুনরাবৃত্তি করার দরকার নেই, যেহেতু ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলি পরিমাপের সময় কয়েক ডিগ্রির ট্রেড তাপমাত্রার পরিবর্তন কোনওভাবেই গ্রিপ বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে না - এটি বহু বছরের অভিজ্ঞতা দ্বারা যাচাই করা হয়েছে। .
ব্রিজস্টোন (28.6 মিটার) দ্বারা শুকনো অ্যাসফল্টে সবচেয়ে কম ব্রেকিং দূরত্ব দেওয়া হয়। তারপর 29.0-29.2 মিটার ব্যবধানে এক শতাংশের কম পার্থক্য সহ পাঁচটি টায়ার রয়েছে। এবং মাত্র দুটি টায়ার "বামে" ত্রিশ মিটার - নিট্টো এবং টয়ো ফলাফলের সাথে নেতার চেয়ে 7% খারাপ।
ভেজা অ্যাসফল্টে স্প্রেড বেশি: এখানে কন্টিনেন্টাল 17.4 মিটারের ফলাফলের সাথে এগিয়ে রয়েছে, যখন নিটো এবং টয়ো সর্বসম্মতভাবে শেষ ফলাফল দেখায় - 21.6 মিটার, যা নেতার চেয়ে এক চতুর্থাংশ বেশি।
চূড়ান্ত প্যারেড
নোকিয়ান হাক্কাপেলিট্টা R2, যেটি 939 পয়েন্ট স্কোর করেছে, বাকিদের থেকে একটি শালীন ব্যবধানে প্রথম স্থান দখল করেছে। এগুলি যে কোনও শীতের রাস্তার জন্য দুর্দান্ত ঘর্ষণ ক্লাচ - প্রত্যেকেই এগুলি পছন্দ করবে। এগুলি বরফে বিশেষত ভাল, এবং হ্যান্ডলিং, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং দক্ষতার সাথে আপনাকে আনন্দিত করবে। শুধুমাত্র একটি অপূর্ণতা আছে - উচ্চ মূল্য।
কন্টিনেন্টাল কন্টিভাইকিং কনট্যাক্ট 6 টায়ার 912 পয়েন্ট অর্জন করে রেটিংয়ে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছে। যে কোনো স্তরের ড্রাইভারদের জন্য একটি যোগ্য পছন্দ - উন্নত থেকে নতুনদের পর্যন্ত। আমরা বরফের উপর চমৎকার পাশ্বর্ীয় গ্রিপ, বরফের উপর গ্রিপ, ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেকিং এবং দক্ষতার সাথে সন্তুষ্ট ছিলাম। অ্যাসফল্টে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা পরীক্ষা করার সময়, তারা কিছুটা শিথিলতা দিয়েছে।
পডিয়ামের তৃতীয় ধাপে হ্যানকুক উইন্টার i*cept iZ2 টায়ারে খুব সমান বৈশিষ্ট্য রয়েছে: 909 পয়েন্ট - একটি চমৎকার ফলাফল। আর এই টেস্টে সবচেয়ে সস্তা টায়ার! একমাত্র মন্তব্য হল যে তারা শক্ত।
গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস 2 এবং নর্ডম্যান RS2 চমৎকার টায়ার বিভাগে অন্তর্ভুক্ত, প্রতিটি 907 পয়েন্ট সহ, চতুর্থ এবং পঞ্চম স্থানে রয়েছে। উভয়ই সমান শক্তিশালী, তাই তাদের সীমাবদ্ধতা ছাড়াই সুপারিশ করা হয়। তারা সূক্ষ্মভাবে পৃথক যা শুধুমাত্র উন্নত ড্রাইভাররা ধরবে। গুডইয়ারের বেশ কিছু চরমপন্থা রয়েছে: তুষার এবং বরফের অনুদৈর্ঘ্য খপ্পরে খুব ভাল, কিন্তু আমাদের আরাম এবং দক্ষতার দিক থেকে নিচে নামিয়ে দিন। নর্ডম্যান হানকুকের চরিত্রের কাছাকাছি - এটি সমস্ত বৈশিষ্ট্যের মধ্যেও সুষম।
ষষ্ঠ এবং সপ্তম লাইনগুলি পিরেলি আইস জিরো FR এবং Toyo Observe GSi-5 দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা প্রতিটি 888 পয়েন্ট পেয়েছে৷ "চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনের বিশেষজ্ঞদের গ্রেডিংয়ের অংশ হিসাবে, এগুলি খুব ভাল টায়ার, যেহেতু তাদের চূড়ান্ত ফলাফলগুলি 870 থেকে 899 পয়েন্টের মধ্যে পড়ে। প্রত্যেকেরই ছোট ছোট দুর্বলতা রয়েছে। পিরেলি বরফ পছন্দ করে না (দুর্বল অনুদৈর্ঘ্য গ্রিপ), তুষার এবং অ্যাসফল্ট পছন্দ করে। Toyo, বিপরীতভাবে, বরফের উপরিভাগে এবং তুষার উপর পরিচালনার উপর ভাল অনুদৈর্ঘ্য গ্রিপ প্রদর্শন করে, কিন্তু গভীর তুষার, সেইসাথে অ্যাসফল্টে - উভয় গ্রিপ বৈশিষ্ট্য এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতায় দুর্বল।
অষ্টম-নবম ধাপগুলো দখল করেছিল আরেক দম্পতি - ব্রিজস্টোন এবং নিট্টো। পরীক্ষায়, তারা 860 পয়েন্ট স্কোর করেছে, ভাল টায়ার বলার অধিকার নিশ্চিত করে (এই শিরোনামটি 840 থেকে 869 মোট পয়েন্টের পরিসরের সাথে মিলে যায়)। স্তরটি একই, উভয়ই বিশুদ্ধ জাত “জাপানি”, তবে তাদের চরিত্রগুলি আলাদা: নিট্টো আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে বরফকে আঁকড়ে ধরে, ব্রিজস্টোন অ্যাসফল্টে। এবং তুষার উপর সমতা আছে. বিশেষজ্ঞের মূল্যায়নের ফলাফল অনুসারে, তাদের মধ্যে কোন মৌলিক পার্থক্য নেই। শুধু আরামে। ব্রিজস্টোন সবচেয়ে শান্ত, কিন্তু সবচেয়ে অনমনীয়।
এখন দামের সাথে ফলাফল তুলনা করা যাক। মূল্য-গুণমানের সমন্বয় ব্যবস্থার অবিসংবাদিত নেতা হলেন হ্যানকুক: সবচেয়ে শালীন মূল্যে সামগ্রিক অবস্থানে তৃতীয় স্থান। নর্ডম্যান দ্বিতীয় অবস্থানে, নিট্টো এবং টয়োর পরে। এই তালিকায় বিখ্যাত পণ্যগুলি বিনয়ী অবস্থান নিয়েছে। আর তা বন্ধ করে দিয়েছেন দুই নেতা। তাই বুদ্ধিমানের সাথে নির্বাচন করুন, তবে আপনার ওয়ালেটের পুরুত্বও বিবেচনা করুন।
পরীক্ষার ফলাফল
| ব্র্যান্ড, মডেল | 8-9 স্থান | 8-9 স্থান | 6-7 জায়গা | |
| নিট্টো SN2 | ব্রিজস্টোন ব্লিজাক রেভো জিজেড | Toyo পর্যবেক্ষণ GSi-5 | ||
 |
 |
 |
||
| প্রস্তুতকারী দেশ | জাপান | জাপান | জাপান | |
| লোড এবং গতি সূচক | 91 প্রশ্ন | 91S | 94 প্রশ্ন | |
| 8.9-9.1 | 8.8-8.9 | 9.1-9.3 | ||
| 57-58 | 49-50 | 55-56 | ||
| টায়ারের ওজন, কেজি | 9.9 | 10.5 | 10.0 | |
| সর্বোচ্চ 180 পয়েন্ট) | মি | 16.9 | 17.3 | 15.5 |
| পয়েন্ট | 165.1 | 161.3 | 180 | |
| সর্বোচ্চ 95 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 17.3 | 18.0 | 17.3 |
| পয়েন্ট | 87.3 | 83.9 | 87.3 | |
| (সর্বোচ্চ 50 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 5.7 | 6.3 | 5.4 |
| পয়েন্ট | 46.5 | 42.1 | 49.1 | |
| (সর্বোচ্চ 140 পয়েন্ট) | মি | 14.8 | 15.1 | 14.8 |
| পয়েন্ট | 139.1 | 136.3 | 139.1 | |
| (সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 6.9 | 6.3 | 6.8 |
| পয়েন্ট | 17.7 | 19.4 | 17.9 | |
| (সর্বোচ্চ 15 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 5.9 | 6.2 | 5.9 |
| পয়েন্ট | 14.2 | 13.5 | 14.2 | |
| (সর্বোচ্চ 100 পয়েন্ট) | মি | 21.6 | 19.2 | 21.6 |
| পয়েন্ট | 80.6 | 90.6 | 80.6 | |
| (সর্বোচ্চ 80 পয়েন্ট) | মি | 30.6 | 28.6 | 30.7 |
| পয়েন্ট | 74.8 | 80 | 74.5 | |
| আচরণ: বিশেষজ্ঞের রায় | ||||
| বরফের উপর হ্যান্ডলিং ( সর্বোচ্চ 35 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 24.5 | 24.5 | 28.0 |
| সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 19.5 | 19.5 | 25.5 |
| সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 12.0 | 13.0 | 14.0 |
| সর্বোচ্চ 45 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 33.8 | 29.3 | 27.0 |
| সর্বোচ্চ 40 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 26.0 | 28.0 | 28.0 |
| সর্বোচ্চ 30 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 19.5 | 18.0 | 18.0 |
| সান্ত্বনা: বিশেষজ্ঞের রায় | ||||
| অভ্যন্তরীণ শব্দ স্তর ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 21.0 | 24.0 | 22.5 |
| স্বচ্ছন্দে চালানো( সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 12.0 | 11.0 | 15.0 |
| জ্বালানি খরচ 90 কিমি/ঘন্টা (সর্বোচ্চ 40 পয়েন্ট) | l/100কিমি | 6.5 | 6.6 | 6.5 |
| পয়েন্ট | 38.8 | 38.2 | 38.8 | |
| 60 কিমি/ঘন্টায় জ্বালানি খরচ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | l/100কিমি | 4.5 | 4.6 | 4.5 |
| পয়েন্ট | 28.0 | 27.4 | 28.0 | |
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 860 | 860 | 888 | |
| পেশাদার | গভীর তুষার মধ্যে ভাল maneuverability; বরফের উপর সন্তোষজনক হ্যান্ডলিং; মাঝারি শব্দ স্তর | শুষ্ক অ্যাসফল্ট উপর ভাল ব্রেকিং; বরফের উপর সন্তোষজনক হ্যান্ডলিং এবং তুষার উপর দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা; সবচেয়ে শান্ত | বরফের উপর অসামান্য অনুদৈর্ঘ্য গ্রিপ বৈশিষ্ট্য; বরফ এবং "রাশিয়ান রাস্তায়" নির্ভরযোগ্য হ্যান্ডলিং; ভাল যাত্রার মান; কম শব্দ স্তর | |
| মাইনাস | অ্যাসফল্টের উপর দুর্বল ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য এবং তুষার উপর ত্বরণ; তুষার উপর চরম maneuvering সময় কঠিন হ্যান্ডলিং; "রাশিয়ান রাস্তা" এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা পরিচালনা সম্পর্কে ছোট মন্তব্য; নিম্ন স্তরের মসৃণতা | বরফ এবং তুষার উপর দুর্বল খপ্পর; মাঝারি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা; ডামার উপর অস্পষ্ট কোর্স অনুসরণ; "রাশিয়ান রাস্তা" এবং তুষার মধ্যে চরম কৌশলের সময় হ্যান্ডলিং সম্পর্কে ছোটখাটো অভিযোগ; খারাপ দক্ষতা এবং মসৃণতা | খারাপ ব্রেকিং এবং অ্যাসফল্টে কঠিন দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব; গভীর তুষারে সীমিত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা | |
| ব্র্যান্ড, মডেল | 6-7 স্থান | 4-5 স্থান | 4-5 স্থান | |
| পিরেলি আইস জিরো FR | নোকিয়ান নর্ডম্যান RS2 | গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ আইস 2 | ||
 |
 |
 |
||
| প্রস্তুতকারী দেশ | রাশিয়া | রাশিয়া | পোল্যান্ড | |
| লোড এবং গতি সূচক | 94T | 94 আর | 94T | |
| প্রস্থ জুড়ে প্যাটার্ন গভীরতা, মিমি | 8.9-9.0 | 8.8-9.2 | 8.0-8.1 | |
| রাবার কঠোরতা শোর, ইউনিট. | 52-53 | 53-54 | 52-53 | |
| টায়ারের ওজন, কেজি | 9.1 | 8.7 | 8.8 | |
| নিরাপত্তা: গ্রিপ পরিমাপ | ||||
| বরফের উপর ব্রেকিং দূরত্ব (30-5 কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ 180 পয়েন্ট) | মি | 17.3 | 15.7 | 15.6 |
| পয়েন্ট | 161.3 | 177.7 | 178.8 | |
| বরফ বৃত্ত সম্পূর্ণ করার সময় ( সর্বোচ্চ 95 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 16.5 | 16.3 | 16.3 |
| পয়েন্ট | 91.5 | 92.7 | 92.7 | |
| বরফের উপর ত্বরণ সময় (0-30 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 50 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 6.4 | 5.4 | 5.3 |
| পয়েন্ট | 41.4 | 49.1 | 50 | |
| তুষার উপর ব্রেকিং দূরত্ব (40-5 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 140 পয়েন্ট) | মি | 14.7 | 15.0 | 14.7 |
| পয়েন্ট | 140 | 137.2 | 140 | |
| ASR সহ বরফের উপর ত্বরণ সময় (0-40 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 6.4 | 6.6 | 6.3 |
| পয়েন্ট | 19.1 | 18.5 | 19.4 | |
| ASR ছাড়া বরফের উপর ত্বরণ সময় (0-40 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 15 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 5.8 | 5.8 | 5.7 |
| পয়েন্ট | 14.5 | 14.5 | 14.7 | |
| ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্ব (60-5 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 100 পয়েন্ট) | মি | 18.7 | 19.0 | 18.3 |
| পয়েন্ট | 93.0 | 91.6 | 95.1 | |
| শুষ্ক অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্ব (80-5 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 80 পয়েন্ট) | মি | 29.5 | 29.1 | 29.1 |
| পয়েন্ট | 77.6 | 78.6 | 78.6 | |
| আচরণ: বিশেষজ্ঞের রায় | ||||
| বরফের উপর হ্যান্ডলিং ( সর্বোচ্চ 35 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 24.5 | 26.3 | 28.0 |
| "রাশিয়ান রাস্তায়" (তুষার/বরফ) হ্যান্ডলিং ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 21.0 | 21.0 | 22.5 |
| তুষার উপর চরম কৌশলের সময় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ( সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 15.0 | 14.0 | 13.0 |
| গভীর তুষার মধ্যে যাতায়াতযোগ্যতা ( সর্বোচ্চ 45 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 31.5 | 31.5 | 29.3 |
| তুষার উপর দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব ( সর্বোচ্চ 40 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 34.0 | 28.0 | 28.0 |
| ডামার উপর দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 24.0 | 22.5 | 21.0 |
| সান্ত্বনা: বিশেষজ্ঞের রায় | ||||
| অভ্যন্তরীণ শব্দ স্তর ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 21.0 | 21.0 | 18.0 |
| স্বচ্ছন্দে চালানো( সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 12.0 | 13.0 | 12.0 |
| অর্থনীতি: জ্বালানি খরচ | ||||
| জ্বালানি খরচ 90 কিমি/ঘন্টা (সর্বোচ্চ 40 পয়েন্ট) | l/100কিমি | 6.6 | 6.3 | 6.6 |
| পয়েন্ট | 38.2 | 40 | 38.2 | |
| 60 কিমি/ঘন্টায় জ্বালানি খরচ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | l/100কিমি | 4.4 | 4.2 | 4.5 |
| পয়েন্ট | 28.6 | 30 | 28.0 | |
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 888 | 907 | 907 | |
| পেশাদার |
তুষার উপর চমৎকার ব্রেক বৈশিষ্ট্য; চমৎকার দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব; তুষার উপর চরম maneuvers সঞ্চালন যখন পরিষ্কার হ্যান্ডলিং |
আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে ত্বরান্বিত করতে এবং বরফের উপর ব্রেক করতে দেয়; উচ্চ দক্ষতা; বরফের উপর স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং এবং অ্যাসফল্টে দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব |
বরফ এবং তুষার উপর অসামান্য অনুদৈর্ঘ্য ট্র্যাকশন; বরফ এবং "রাশিয়ান রাস্তায়" পরিষ্কার হ্যান্ডলিং |
|
| মাইনাস | বরফের উপর দরিদ্র অনুদৈর্ঘ্য খপ্পর; কম জ্বালানী দক্ষতা 90 কিমি/ঘন্টা; মসৃণতা সম্পর্কে মন্তব্য | "রাশিয়ান রাস্তা" এবং তুষার, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, সেইসাথে তুষার মধ্যে দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার মধ্যে চরম কৌশলের সময় হ্যান্ডলিং সম্পর্কে ছোটো মন্তব্য; কঠোর এবং কোলাহলপূর্ণ | কম ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা; তুষার উপর চরম চালচলনের সময় দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উপর ছোটখাটো মন্তব্য; 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে উচ্চ জ্বালানী খরচ; কোলাহলপূর্ণ এবং কঠোর | |
| ব্র্যান্ড, মডেল | 3 স্থান | 2 স্থান | 1 জায়গা | |
| হ্যানকুক উইন্টার i*সেপ্টেম্বর iZ2 | মহাদেশীয় কন্টিভাইকিং যোগাযোগ 6 | নোকিয়ান হাক্কাপেলিট্টা R2 | ||
 |
 |
 |
||
| প্রস্তুতকারী দেশ | কোরিয়া | জার্মানি | ফিনল্যান্ড | |
| লোড এবং গতি সূচক | 94T | 94T | 94 আর | |
| প্রস্থ জুড়ে প্যাটার্ন গভীরতা, মিমি | 8.7-9.5 | 8.6-8.7 | 8.5-8.6 | |
| রাবার কঠোরতা শোর, ইউনিট. | 54 | 49-50 | 48-49 | |
| টায়ারের ওজন, কেজি | 9.3 | 9.3 | 8.7 | |
| নিরাপত্তা: গ্রিপ পরিমাপ | ||||
| বরফের উপর ব্রেকিং দূরত্ব (30-5 কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ 180 পয়েন্ট) | মি | 15.6 | 16.1 | 15.5 |
| পয়েন্ট | 178.8 | 173.3 | 180 | |
| বরফ বৃত্ত সম্পূর্ণ করার সময় ( সর্বোচ্চ 95 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 17.2 | 15.9 | 16.2 |
| পয়েন্ট | 87.8 | 95 | 93.2 | |
| বরফের উপর ত্বরণ সময় (0-30 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 50 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 5.5 | 5.5 | 5.3 |
| পয়েন্ট | 48.2 | 48.2 | 50 | |
| তুষার উপর ব্রেকিং দূরত্ব (40-5 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 140 পয়েন্ট) | মি | 14.9 | 14.9 | 14.7 |
| পয়েন্ট | 138.1 | 138.1 | 140 | |
| ASR সহ বরফের উপর ত্বরণ সময় (0-40 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 6.6 | 6.1 | 6.3 |
| পয়েন্ট | 18.5 | 20 | 19.4 | |
| ASR ছাড়া বরফের উপর ত্বরণ সময় (0-40 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 15 পয়েন্ট) | সঙ্গে | 5.7 | 5.6 | 5.7 |
| পয়েন্ট | 14.7 | 15 | 14.7 | |
| ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্ব (60-5 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 100 পয়েন্ট) | মি | 19.5 | 17.4 | 18.8 |
| পয়েন্ট | 89.2 | 100 | 92.6 | |
| শুষ্ক অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্ব (80-5 কিমি/ঘন্টা) (সর্বোচ্চ 80 পয়েন্ট) | মি | 29.2 | 29.1 | 29.0 |
| পয়েন্ট | 78.4 | 78.6 | 78.9 | |
| আচরণ: বিশেষজ্ঞের রায় | ||||
| বরফের উপর হ্যান্ডলিং ( সর্বোচ্চ 35 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 28.0 | 26.3 | 31.5 |
| "রাশিয়ান রাস্তায়" (তুষার/বরফ) হ্যান্ডলিং ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 22.5 | 21.0 | 25.5 |
| তুষার উপর চরম কৌশলের সময় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ( সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 15.0 | 14.0 | 16.0 |
| গভীর তুষার মধ্যে যাতায়াতযোগ্যতা ( সর্বোচ্চ 45 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 31.5 | 29.3 | 38.3 |
| তুষার উপর দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব ( সর্বোচ্চ 40 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 32.0 | 30.0 | 32.0 |
| ডামার উপর দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্টভি) | পয়েন্ট | 24.0 | 19.5 | 22.5 |
| সান্ত্বনা: বিশেষজ্ঞের রায় | ||||
| অভ্যন্তরীণ শব্দ স্তর ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 21.0 | 19.5 | 21.0 |
| স্বচ্ছন্দে চালানো( সর্বোচ্চ 20 পয়েন্ট) | পয়েন্ট | 12.0 | 14.0 | 13.0 |
| অর্থনীতি: জ্বালানি খরচ | ||||
| জ্বালানি খরচ 90 কিমি/ঘন্টা (সর্বোচ্চ 40 পয়েন্ট) | l/100কিমি | 6.4 | 6.3 | 6.3 |
| পয়েন্ট | 39.4 | 40 | 40 | |
| 60 কিমি/ঘন্টায় জ্বালানি খরচ( সর্বোচ্চ 30 পয়েন্ট) | l/100কিমি | 4.2 | 4.2 | 4.2 |
| পয়েন্ট | 30 | 30 | 30 | |
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 909 | 912 | 939 | |
| পেশাদার | বরফের উপর উচ্চ ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য; নির্ভরযোগ্য হ্যান্ডলিং; ভাল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব; আকর্ষণীয় মূল্য; উচ্চ দক্ষতা | বরফের উপর সর্বোত্তম পাশ্বর্ীয় গ্রিপ, তুষার উপর ত্বরণ এবং ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেক করা; বরফের উপর স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং এবং তুষার উপর দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা; কম জ্বালানী খরচ | বরফ এবং তুষার উপর চমৎকার ট্র্যাকশন; চমৎকার হ্যান্ডলিং; কোর্সের কঠোর আনুগত্য; গভীর তুষার মধ্যে চমৎকার maneuverability; উচ্চ দক্ষতা | |
| মাইনাস | রাইড মানের নোট; ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সংক্রান্ত হালকা মন্তব্য; কেবিনে শব্দের মাত্রা বেড়েছে | মাঝারি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা; "রাশিয়ান রাস্তায়" পরিচালনা এবং তুষার উপর চরম কৌশলের সময়, সেইসাথে অ্যাসফল্ট এবং আরামের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা সম্পর্কে ছোটখাটো অভিযোগ | রাইডের মান সম্পর্কে ছোটখাটো মন্তব্য; বর্ধিত শব্দ স্তর; উচ্চ দাম | |
পরীক্ষার উপাদান প্রকাশনার নিবন্ধ ব্যবহার করে প্রস্তুত করা হয়েছিল
ছোট গাড়ির জন্য পনের ইঞ্চি টায়ার সবচেয়ে জনপ্রিয়। আমাদের বাজারে ইউরোপে বিক্রি হওয়া ক্লাস B এবং এমনকি C-এর বেশিরভাগ গাড়িই মূলত বাজেটের "পঞ্চদশ" আকারে জুতাযুক্ত। এবং এটি শুধুমাত্র এই ধরনের জুতার কম দাম নয়। আমাদের রাস্তায়, উচ্চতর প্রোফাইল সহ টায়ারগুলি আরও আরামদায়ক এবং টেকসই। অধিকন্তু, তারা ব্যবহারযোগ্য সাসপেনশন উপাদানগুলি (বল জয়েন্ট, নীরব ব্লক, শক শোষক) উচ্চ শক লোড থেকে রক্ষা করে, তাদের জীবনকে দীর্ঘায়িত করে।
কি এবং কত?
হায়, বাজেটের আকারে কয়েকটি নতুন পণ্য রয়েছে। এই বিভাগে নতুন উন্নয়ন অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর নয় এবং তাই খুবই বিরল। টায়ার নির্মাতারা, একটি নিয়ম হিসাবে, সস্তা ছোট আকারের মডেলগুলিকে অ্যাসেম্বলি লাইনে বড়গুলির চেয়ে দীর্ঘ রাখে। কিছু কোম্পানি সামান্য টায়রা যৌগ এবং অন্যান্য উপকরণ আপডেট করে, প্রায়শই উত্পাদন খরচ কমাতে পারফরম্যান্স উন্নত করতে এতটা নয়।
সর্বোচ্চ মূল্যের স্তরটি টপ-এন্ড দ্বারা ধারণ করা হয়, তবে আর নতুন মডেল (প্রতিটি 3,600 রুবেল) চেক প্রজাতন্ত্রে তৈরি এবং জার্মানিতে তৈরি Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 রুবেল) নেই৷ একটু সস্তায় আপনি Pirelli Cinturato P1 Verde টায়ার (3,150 রুবেল) কিনতে পারেন, তুরস্কে উত্পাদিত এবং একটি অতি সাম্প্রতিক মডেল Nokian Hakka Green 2 (3,200 রুবেল) দেশীয় উৎপাদন। পরেরটি, যাইহোক, কেবল রাশিয়ান নাগরিকত্ব নিয়েই গর্ব করতে পারে না, তবে একটি বর্ধিত লোড সূচকও: 95।
মাঝারি দামের অংশটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের টায়ার (2800 রুবেল) দ্বারা খোলা হয়েছে - একটি আসল জাপানি এবং কোরিয়ান ডিজাইনের হ্যানকুক কিনার্জি ইকো টায়ারের একটি আপডেট মিশ্রণ, তবে হাঙ্গেরিতে উত্পাদিত হয়। রাশিয়ায় তৈরি সর্বশেষ মডেল Nordman SX 2 (2,700 রুবেল) এবং চীনে তৈরি Kumho Ecowing ES01 (2,600 রুবেল) এর দাম একটু কম হবে৷
নতুন গার্হস্থ্য টায়ার কর্ডিয়ান্ট স্পোর্ট 3 (2500 রুবেল) থেকে অনেক দূরের দাম বাজেট এবং মধ্য-মূল্যের অফারগুলির মধ্যে সীমানায় রয়েছে। সস্তা (2300 রুবেল) তারা রাশিয়ায় তৈরি একটি মোটামুটি সাম্প্রতিক মডেল ম্যাটাডোর এলিট 3 (ওরফে এমপি 44) বিক্রি করে।আমরা চাইনিজ পণ্যগুলি পরীক্ষা করার জন্য আমাদের পাঠকদের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করতে পারিনি - তারা জিটি রেডিয়াল থেকে চ্যাম্পিরো এফই 1 টায়ার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, যা 2,200 রুবেলে কেনা যায়। এবং বেলারুশিয়ান বেলশিনা আর্টমোশন, বেল-261 নামেও পরিচিত, পরীক্ষা ডজন বন্ধ করে দেয়। অনলাইন স্টোরগুলিতে এর গড় মূল্য প্রতি টুকরা 2,100 রুবেল।
পরীক্ষামূলক গাড়িটি ছিল স্কোডা অক্টাভিয়া নামের একটি চেক গাড়ি। টোলিয়াত্তির কাছে AVTOVAZ পরীক্ষার সাইটে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল। সময়: গরম আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর 2016। পরীক্ষার সময় বাতাস 22-37 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণ হয়।
ট্রেনিং গ্রাউন্ডের চারপাশে ছুটে বেড়াচ্ছে
একটি প্রাথমিক অনুশীলন হল জ্বালানী দক্ষতা মূল্যায়ন করা। সঠিক পরিমাপ নিশ্চিত করতে, আপনাকে প্রথমে টায়ার, সেইসাথে গাড়ির উপাদান এবং উপাদানগুলিকে গরম করতে হবে। আমরা টায়ারের প্রতিটি সেটে হাইওয়ে ধরে দশ কিলোমিটার গাড়ি চালাই। একই সময়ে, আমরা উচ্চ গতিতে (130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত), মসৃণতা এবং অভ্যন্তরীণ শব্দে গাড়ির দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব মূল্যায়ন করি।
অক্টাভিয়া নকিয়ান এবং পিরেলি টায়ারের দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতার জন্য সর্বোচ্চ নম্বর পেয়েছে, স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং একটি আঁটসাঁট, তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল সহ বিশেষজ্ঞদের চিত্তাকর্ষক করেছে।বেলশিনা, কর্ডিয়ান্ট, জিটি রেডিয়াল এবং ম্যাটাডোর এই পরীক্ষায় প্যালেস্ট লাগছিল। মন্তব্যগুলি পরিবর্তিত হয়: একটি প্রশস্ত "শূন্য" থেকে (গাড়িটি একই অবস্থানে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে পাশ থেকে পাশ দিয়ে চলে) এবং স্টিয়ারিংয়ের অপর্যাপ্ত তথ্য সামগ্রী থেকে গাড়ির প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব, স্টিয়ারিং হুইলটি বড় আকারে ঘুরানোর প্রয়োজন কোণ যখন কোর্স এবং এমনকি বিপজ্জনক পিছন এক্সেলের স্টিয়ারিং সামঞ্জস্য করার সময়, যা একটি স্কিড হতে পারে। দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতার জন্য, এই চারটি প্রত্যেকে মাত্র ছয় পয়েন্ট অর্জন করেছে।
আমরা রাস্তার একটি অনুভূমিক দুই-কিলোমিটার অংশে শান্ত আবহাওয়ায় দক্ষতা পরিমাপ করি, এমনকি হালকা বাতাসের সম্ভাব্য প্রভাবকে নিরপেক্ষ করতে উভয় দিকে কয়েকবার দৌড়ের পুনরাবৃত্তি করি।
জিটি রেডিয়াল এবং ম্যাটাডোর টায়ারগুলি আমাদের আগের পরীক্ষাগুলি সহ অন্য সকলকে ছাড়িয়ে গেছে। এর নিকটতম প্রতিযোগীদের থেকে ব্যবধান হল 0.2 লি/100 কিমি বেগে 60 এবং 90 কিমি/ঘন্টা। কর্ডিয়ান্ট টায়ারে সবচেয়ে অমার্জিত অক্টাভিয়া দেখায়: নেতাদের থেকে ব্যবধান ছিল 0.3 লি/100 কিমি 60 কিমি/ঘন্টা এবং 90 কিমি/ঘন্টা বেগে 0.5 লি/100 কিমি।
পরিমাপের পরে, আমরা পরীক্ষার সাইটের পরিষেবা রাস্তা বরাবর একটি চার-কিলোমিটার লুপ তৈরি করি, বিভিন্ন অসম পৃষ্ঠের আরামের মূল্যায়ন অব্যাহত রেখে - অ্যাসফল্টের সিম এবং ফাটল থেকে গুরুতর গর্ত পর্যন্ত। আমরা টায়ারের প্রতিটি সেট একই রুট বরাবর এবং একই গতিতে কঠোরভাবে রোল করি।
এখন গোলমাল সম্পর্কে। বিশেষজ্ঞরা কাউকে সর্বোচ্চ আট পয়েন্ট দেননি; আটজন অংশগ্রহণকারী সেভেন অর্জন করেছেন। বেলশিনা, কুমহো এবং টয়ো জোরে জোরে শব্দ করে, তাই তারা একটি ছয়ের বেশি প্রাপ্য নয়, এবং জিটি রেডিয়াল টায়ারগুলি রুক্ষ অ্যাসফল্টে তাদের বিমানের মতো শব্দের জন্য পাঁচ-পয়েন্ট রেটিং দেওয়া হয়েছিল।রাইডের মসৃণতার দিক থেকে হ্যানকুক টায়ারের কোন সমান ছিল না - অক্টাভিয়া তাদের পরা রাস্তার বাম্পগুলি সবচেয়ে মসৃণভাবে পরিচালনা করে। অন্যান্য প্রায় সমস্ত টায়ার সেভেন এবং ছক্কা অর্জন করেছিল, এবং জিটি রেডিয়াল টায়ারগুলি এখানেও সবচেয়ে অস্বস্তিকর হয়ে উঠেছে - তারা ফাটল এবং রাস্তার সিম থেকে নিয়ন্ত্রণ এবং আসনগুলিতে কম্পন প্রেরণ করে, রুক্ষ অ্যাসফল্টে কাঁপতে পারে এবং শক্ত ধাক্কা দেয়। কোনো অনিয়ম।
তারপরে আমরা অ্যাসফল্ট থেকে 12% এর ঢাল সহ একটি নোংরা রাস্তায় ঘুরি, যেখানে আমরা শুরু করার এবং চড়াইয়ে যাওয়ার আত্মবিশ্বাসের মূল্যায়ন করি। চাকা পিছলে যাওয়ার মুহুর্তে ট্র্যাকশনের ক্ষতির মূল্যায়ন করতে আমরা স্লিপিংয়ের বিভিন্ন ডিগ্রি সহ পাসগুলি পুনরাবৃত্তি করি। এই অনুশীলনটি ঐচ্ছিক, এর ফলাফল সামগ্রিক স্কোরে অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। আমরা আমাদের পাঠকদের অনুরোধে এটি সম্পাদন করি - ময়লা রাস্তায় টায়ার কীভাবে আচরণ করে তা বোঝার জন্য।
Cordiant এবং Matador "সারি" একটি ময়লা আরোহণ অন্যদের তুলনায় ভাল. এবং যেগুলো সবচেয়ে বেশি স্কিড করে, ট্র্যাকশন হারায়, সেগুলো হল GT Radial, Hankuok, Kumho, Pirelli এবং Toyo। এই ধরনের রাস্তা পরিষ্কারভাবে তাদের শক্তিশালী পয়েন্ট নয়।
থামো, গাড়ি!
ডামারে চাকা ঘষার সময় এসেছে। যেহেতু টায়ারের প্রতিটি সেটকে বেশ কয়েকটি ব্যায়াম করতে হবে, আমরা একটি পরীক্ষা দিয়ে শুরু করি যার সময় ট্রেডটি ন্যূনতম পরিমাণে পরিধান করা হয় - ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেক করা। পরিমাপ নেওয়ার আগে, অযোগ্য টায়ারের উপর বিশ বার ব্রেক করে ধুলো এবং ছোট পাথরের গতিপথ সাবধানে পরিষ্কার করুন।
আমাদের মোবাইল ওয়াটারিং সিস্টেমে একটি মোটর পাম্প, রোটারি স্প্রিংকলারের একটি সেট, লম্বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি ট্রেলারে একটি পাঁচ-শত লিটার জলের ব্যারেল রয়েছে, যা একজন প্রযুক্তিবিদ দ্বারা টেনে নেওয়া হয়। আমরা প্রথম স্প্রেটি স্থাপন করি যাতে গাড়িটি ব্রেকিং শুরুর বিন্দুর আগে দুই বা তিনটি গাড়ির দৈর্ঘ্যের দূরত্বে চাকা ভিজিয়ে দেয়। গাড়িটি 83-85 কিমি/ঘন্টা গতিতে এটির কাছে আসে। VBOX পরিমাপ সিস্টেম ব্রেকিং দূরত্ব রেকর্ড করে যখন গতি 80 থেকে 5 কিমি/ঘণ্টা থেকে কমে যায় এবং সম্পূর্ণ স্টপে যায় না, যেহেতু কম গতিতে (5 কিমি/ঘন্টা থেকে শূন্য পর্যন্ত) ABS প্রায়শই ভুলভাবে কাজ করে, চাকা লক করতে পারে এবং ব্রেকিং দূরত্ব বাড়বে। শঙ্কু দ্বারা নির্দেশিত লাইনটি অতিক্রম করার মুহুর্তে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল (আগে ক্লাচটি হতাশ করে রেখে) আঘাত করে এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে আসার জন্য অপেক্ষা করে। পরীক্ষক এই পদ্ধতিটি ছয় থেকে আট বার পুনরাবৃত্তি করে। এবং তিনি প্রারম্ভিক বিন্দুতে যাওয়ার পথে ব্রেকগুলিকে শীতল করতে ভুলবেন না - 40-50 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলা এবং শুধুমাত্র ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করা।ভেজা রাস্তায়, নোকিয়ান টায়ারগুলি সেরা পারফর্ম করেছে: অক্টাভিয়ার ব্রেকিং দূরত্ব ছিল 26.2 মিটার। তিনি কন্টিনেন্টাল, গুডইয়ার এবং পিরেলি টায়ারের উপর অর্ধ মিটারের বেশি ঘোরালেন না। দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব বেলশিনা দিয়েছিলেন: 31 মিটার। নেতার সঙ্গে গাড়ির বড় বডির পার্থক্য!
পরের দিন আমরা শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেক করি। পরিমাপ নেওয়ার আগে আবার আবরণ পরিষ্কার করুন। টায়ারের প্রতিটি সেটে আমরা 103-105 কিমি/ঘন্টা গতিতে পাঁচ থেকে ছয় বার ব্রেক করি এবং গতি 100 থেকে 5 কিমি/ঘন্টা থেকে নেমে গেলে ব্রেকিং দূরত্ব পরিমাপ করি (সমগ্র স্বয়ংচালিত বিশ্ব গাড়ির ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করে এবং এই স্কিম ব্যবহার করে টায়ার)। এবং "শুষ্ক" ব্রেকিং এবং "ভেজা" ব্রেকিংয়ের মধ্যে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য: ব্রেকগুলি ঠান্ডা হতে বেশি সময় লাগে - আপনাকে কুলিং লুপটি কয়েকশ মিটার প্রসারিত করতে হবে।
এখানে পিরেলি 37.5 মিটারের ফলাফল নিয়ে এগিয়ে রয়েছে। নোকিয়ান প্রায় এক মিটার, কন্টিনেন্টাল এবং গুডইয়ার যথাক্রমে 0.4 এবং 0.3 মিটার নিকৃষ্ট। বেলশিনা আবার একজন বহিরাগত: 42.9 মিটার স্কোর সহ, তিনি নেতার থেকে প্রায় সাড়ে পাঁচ মিটার পিছনে রয়েছেন।
আসুন চেকার খেলি
চূড়ান্ত অনুশীলনগুলি - ভিজা এবং শুষ্ক পৃষ্ঠগুলিতে পুনর্বিন্যাস করা - পরীক্ষা চালকদের জন্য সবচেয়ে কঠিন। পরীক্ষার চূড়ান্ত পর্যায়ে, তারা সঞ্চালিত হয় কারণ এখানে রাবার স্যান্ডপেপারের মতো মুছে ফেলা হয়।লেন পরিবর্তন, বা লেন পরিবর্তন, একটি ব্যায়াম যা চরম কৌশল অনুকরণ করে। হঠাৎ লেন পরিবর্তনের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল একটি অপ্রত্যাশিত বাধা যা রাস্তায় প্রদর্শিত হয়। সাধারণত আপনি সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত জায়গায় এটি দেখতে পান, যখন শুধুমাত্র একটি উপায় থাকে - হঠাৎ লেন পরিবর্তন করা। এই অনুশীলনটি পার্শ্বীয় গ্রিপ বৈশিষ্ট্যগুলির জটিলতা এবং টায়ারের স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি এই টায়ারের উপর গাড়ির প্রতিক্রিয়াগুলির স্বচ্ছতার মূল্যায়ন করে।
পরীক্ষার করিডোরের মাত্রাগুলি জীবন দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল: আমাদের রাস্তায় স্ট্যান্ডার্ড লেনের প্রস্থ সাড়ে তিন মিটার। কিন্তু প্রস্থান বিন্দুতে, আমরা শঙ্কু দিয়ে করিডোরটি সংকীর্ণ করি যাতে প্রতিটি প্রচেষ্টায় গাড়িটি একই গতিপথ অনুসরণ করে। মাত্র 12 মিটার দীর্ঘ একটি পথে সংলগ্ন লেনে লেন পরিবর্তন করা প্রয়োজন (অতীতে, এটি সোভিয়েত GOST দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল)।
পরীক্ষকের কাজ হল ব্যায়াম করার জন্য সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি নির্বাচন করা। লেনকে সীমাবদ্ধ করে এমন কোনো শঙ্কুতে গাড়িটি আঘাত করবে না। একই পয়েন্টে প্রবেশদ্বার করিডোরে গতি একটি নিরপেক্ষ VBOX দ্বারা পরিমাপ করা হয়। এবং পরীক্ষা চালক চরম কৌশলের সময় হ্যান্ডলিং মূল্যায়ন করে।
সাধারণত, পরীক্ষক টায়ারের প্রতিটি সেটে 15-20টি পন্থা করে, সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায় এবং এটি দুর্ঘটনাজনিত না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সর্বাধিক ফলাফলের পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করে।
ভিজে, অক্টাভিয়া গুডইয়ার টায়ারে সবচেয়ে দ্রুত ছিল (৬৯ কিমি/ঘন্টা)। "সাপোর্ট গ্রুপ" - পিরেলি এবং কন্টিনেন্টাল, যার উপর কৌশলটির গতি মাত্র 0.5 কিমি/ঘন্টা কমেছে। সবচেয়ে ধীর গতি হল বেলশিনা (61 কিমি/ঘণ্টা), সাথে রয়েছে GT রেডিয়াল টায়ার (61.5 কিমি/ঘন্টা)।
নোকিয়ান, নর্ডম্যান, পিরেলি এবং টয়ো টায়ারের পুনর্বিন্যাস করার সময় বিশেষজ্ঞরা ভেজা রাস্তায় পরিচালনার জন্য আট পয়েন্ট দিয়েছেন: এই টায়ারের উপর স্কোডা স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং বোধগম্য আচরণ প্রদর্শন করেছে। জিটি রেডিয়াল অন্যদের তুলনায় চরম কৌশল সহ্য করে। তাদের মধ্যে, অক্টাভিয়া একরকম অপ্রত্যাশিতভাবে গভীর প্রবাহে ভেসে গিয়েছিল, দীর্ঘ সময়ের জন্য পিছলে গিয়েছিল এবং অনিচ্ছায় তার গতিপথ পুনরুদ্ধার করেছিল। যদি গাড়িটি এই টায়ারগুলি পরে থাকে, আমরা স্টিয়ারিং হুইলটিকে তীব্রভাবে ঘুরানোর পরামর্শ দিই না - আপনি এটি "হারাতে" পারেন।শুকনো অ্যাসফল্টে, নোকিয়ান টায়ার জিতেছে - 69.7 কিমি/ঘন্টা। কন্টিনেন্টাল একটু পিছনে ছিল - 69.1 কিমি/ঘন্টা। এবং বিপরীত প্রান্তে - বেলশিনা আবার 65.9 কিমি/ঘন্টা বেগে।
শুকনো রাস্তায় "চরম" হ্যান্ডলিং পরীক্ষা করার পরে, পরিস্থিতি কিছুটা বদলেছে। নোকিয়ান, নর্ডম্যান, পিরেলি এবং টয়ো - ভিজা রাস্তার মতো একই টায়ারে আটজনকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল। এবং হ্যানকুক, যারা তাদের সাথে যোগ দিয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে বিশেষজ্ঞরা শুকনো রাস্তায় জিটি রেডিয়াল টায়ারের কার্যকারিতা ভেজা রাস্তার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি (সাত পয়েন্ট) রেট করেছেন। বেলশিনা এবং ম্যাটাডোর এই ধরনের পরিস্থিতিতে দুর্বল হয়ে উঠেছে, প্রতিটি মাত্র ছয় পয়েন্ট অর্জন করেছে: প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব, বড় স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল, দ্বিতীয় করিডোরে ওভারস্টিয়ার (স্কিড করার প্রবণতা)।
স্কোর সম্পাদনা
এই মরসুমে আমরা চূড়ান্ত পয়েন্ট গণনার জন্য সিস্টেমটিকে কিছুটা আধুনিক করেছি।
পূর্বে, ভেজা এবং শুষ্ক পৃষ্ঠের জন্য সর্বনিম্ন ব্রেকিং দূরত্ব "ওজন" যথাক্রমে 180 এবং 160 পয়েন্ট ছিল, এবং পরিবর্তনের সময় গতির জন্য সর্বাধিক ছিল 160 এবং 140 পয়েন্ট। এখন "ওজন বন্টন" নিম্নরূপ: ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়নের জন্য সর্বাধিক 260 এবং 240 পয়েন্ট (ভিজা এবং শুষ্ক পৃষ্ঠের জন্য), এবং পিছনের সর্বাধিক গতির জন্য - 80 এবং 60 পয়েন্ট। ফলস্বরূপ, ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য এবং পরিচালনার অনুপাত সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে আরও ভারসাম্যপূর্ণ এবং যৌক্তিক বলে প্রমাণিত হয়েছে। ভেজা এবং শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্বের মোট "ওজন" এখন 500 পয়েন্ট, এবং চালচলনের সময় গাড়ির আচরণের "ওজন" হল 330 পয়েন্ট: এটি পুনর্বিন্যাসের সময় গতির "ওজন" এর সমষ্টি ( 80 + 60 = 140 পয়েন্ট), হ্যান্ডলিং রেটিং (80 + 60 = 140 পয়েন্ট) এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার মূল্যায়ন (50 পয়েন্ট)।
চূড়ান্ত স্কোরিং সিস্টেমে এই পরিবর্তনগুলির কারণে, আমরা "ভাল টায়ার" শিরোনামের জন্য থ্রেশহোল্ডকে কিছুটা কম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি - এখন এটি 840 পয়েন্ট।
আপনার জন্য আমার রেটিং কি?
প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানগুলি Pirelli Cinturato P1 ভার্দে টায়ার দ্বারা ভাগ করা হয়েছিল, যা প্রতিটি 932 পয়েন্ট স্কোর করেছিল। এই টায়ারের কার্যত কোন ত্রুটি নেই।
এইবার আমরা পডিয়ামটিকে চারটি স্থানে প্রসারিত করতে বাধ্য হয়েছিলাম - তৃতীয় এবং চতুর্থ পদক্ষেপটি কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5 এবং গুডইয়ার এফিসিয়েন্টগ্রিপ পারফরম্যান্স টায়ার দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যা প্রতিটি 912 পয়েন্ট অর্জন করেছে। আপনি বিশেষজ্ঞদের ছোটখাট quibbles মনোযোগ না দিলে উভয়ের জন্য তাদের তিরস্কার করার কিছু নেই।আরও দুটি টায়ার এটিকে চমৎকার বিভাগে (900 পয়েন্ট বা তার বেশি) - হ্যানকুক কিনার্জি ইকো (910 পয়েন্ট) এবং নর্ডম্যান এসএক্স 2 (904 পয়েন্ট)। প্রথমটি "পরীক্ষার সবচেয়ে নরম টায়ার" উপাধির যোগ্য, এবং দ্বিতীয়টি চরম কৌশলের সময় পরিচালনার ক্ষেত্রে নেতাদের সাথে প্রতিযোগিতা করবে। একটি চমৎকার চূড়ান্ত ফলাফল সহ একটি শালীন মূল্য - একটি দর কষাকষি!
সপ্তম এবং অষ্টম স্থানে রয়েছে খুব ভালো টায়ার টয়ো প্রক্সেস সিএফ২ এবং কুমহো ইকোয়িং ইএস০১, যথাক্রমে ৮৯২ এবং ৮৮২ পয়েন্ট। তাদের প্রধান ত্রুটি হল তাদের স্বাচ্ছন্দ্যের নিম্ন স্তর। যদি এই সূচকটি মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ না হয়, তাহলে... কেন নয়?
আমাদের পরীক্ষার সেরা পারফরমার Cordiant Sport 3 এবং Matador Elite 3 দ্বারা নবম এবং দশম স্থান ভাগ করা হয়েছে৷ তাদের মধ্যে অনেক মিল রয়েছে: উভয় টায়ার তৃতীয় প্রজন্মের, রাশিয়ান তৈরি, এবং উভয়ই 859 পয়েন্ট অর্জন করেছে। এবং অসুবিধাগুলি একই রকম: চরম কৌশলের সময় পরিমিত গ্রিপ বৈশিষ্ট্য এবং কঠিন নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। তবে যদি ধর্মান্ধতা ছাড়াই, তবে গাড়ি চালানো বেশ সম্ভব। তদুপরি, ম্যাটাডোর আরও লোভনীয় কারণ এটি সস্তা এবং জ্বালানী বাঁচাতে সহায়তা করে।
848 মোট পয়েন্ট সহ আরেকটি ভাল পারফরমার হল GT Radial Champiro FE1 টায়ার। কোলাহলপূর্ণ এবং রুক্ষ, ভেজা রাস্তায় চরম কৌশল পছন্দ করে না, তবে ম্যাটাডোরের চেয়ে খারাপ যে কোনও মোডে জ্বালানী সাশ্রয় করে। এবং এটি সস্তায় বিক্রি হয়।
আমাদের র্যাঙ্কের সারণী সম্পূর্ণ হয়েছে - মূল্য এবং প্রযুক্তিগত অর্থে - স্পষ্টভাবে বাজেট বেলশিনা আর্টমোশন (811 পয়েন্ট) দ্বারা। যাইহোক, একই সময়ে এটি মূল্য এবং মানের অনুপাতের দিক থেকে সেরা হতে পরিণত হয়েছে। অন্য কথায়, এই টায়ারটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় এতটা খারাপ নয় কারণ এটি সস্তা।
লোড এবং গতি সীমা195/65 R15 মাত্রা সহ যাত্রী টায়ারের জন্য, নির্মাতারা লোড সূচককে 91 (প্রতি চাকার 615 কেজি) হিসাবে বিবেচনা করে। কিছু বর্ধিত লোড ক্ষমতা সহ টায়ার উত্পাদন করে - 95 (690 কেজি) এর সূচক সহ; মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য, XL অক্ষরগুলি তাদের চিহ্নগুলিতে যুক্ত করা হয়, যার অর্থ "অতিরিক্ত লোড"। গতি সূচকের সাথে এটি সহজ নয়। যদি পাঁচ থেকে দশ বছর আগে এই আকারের সকল টায়ারের এইচ সূচক (210 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) থাকত, এখন তারা দ্রুততর হয়ে উঠছে, যেমন V সূচকের ঘন ঘন উপস্থিতি (240 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) দ্বারা প্রমাণিত।আসুন আমরা স্মরণ করি যে বিভিন্ন গতি সূচক সহ টায়ারের মধ্যে কাঠামোগত পার্থক্য কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবের অধীনে প্রসার্য শক্তির পার্থক্যের মধ্যে রয়েছে যা প্রতিটি গতি সীমার জন্য সর্বাধিক। এবং বিভিন্ন লোড সূচক সহ টায়ারগুলি বিভিন্ন লোড বহন করার ক্ষমতার মধ্যে আলাদা। আমাদের কোম্পানিতে, বারোজন অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে এগারোজনের একটি "স্ট্যান্ডার্ড" লোড সূচক রয়েছে - 91। শুধুমাত্র Nokian Hakka Green 2 লোড ক্ষমতা বৃদ্ধি করে - যদি কোনো গাড়ির লোড সূচক 95 সহ টায়ারের প্রয়োজন হয়, হাক্কার প্রতিদ্বন্দ্বীদের কিছুই থাকবে না। গতি সূচকগুলি নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়েছিল: এই আকারের জন্য সাতটি টায়ারের "পুরানো" গতিসীমা H (210 কিমি/ঘন্টা), এবং পাঁচটিতে আরও আধুনিক V (240 কিমি/ঘন্টা) রয়েছে। আমাদের গতি সীমা এবং অনেক সস্তা গাড়ির প্রযুক্তিগত ক্ষমতার জন্য, এমনকি H সূচক একটি মার্জিন সহ যথেষ্ট। |
পরীক্ষার ফলাফল
| 12 তম স্থান | 11 তম স্থান | 9ম-10ম স্থান |
|
| ব্র্যান্ড, মডেল | |||
| প্রস্তুতকারী দেশ | বেলারুশ | ||
| লোড এবং গতি সূচক | |||
| প্রস্থ জুড়ে প্যাটার্ন গভীরতা, মিমি | |||
| রাবার কঠোরতা শোর, ইউনিট. | |||
| টায়ারের ওজন, কেজি | |||
| মূল্য গুণমান * | |||
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 811 | 848 | 859 |
| পেশাদার | 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে মাঝারি জ্বালানি খরচ; কম মূল্য | উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা; শুষ্ক অ্যাসফল্টে চরম কৌশলের সময় স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং | উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা; ভিজা অ্যাসফল্টে চরম কৌশলের সময় স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং |
| মাইনাস | খারাপ গ্রিপ বৈশিষ্ট্য; চরম কৌশলের সময় কঠিন হ্যান্ডলিং; নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতা এবং আরাম সম্পর্কিত মন্তব্য | ভেজা অ্যাসফল্টে চরম কৌশলের সময় কম গ্রিপ বৈশিষ্ট্য এবং সমস্যাযুক্ত হ্যান্ডলিং; দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা সম্পর্কিত মন্তব্য; সবচেয়ে কঠিন এবং শোরগোল | মাঝারি ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য; শুষ্ক রাস্তায় চরম কৌশলের সময় কঠিন হ্যান্ডলিং; নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতার উপর নোট |
| 9ম-10ম স্থান | 8ম স্থান | ৭ম স্থান |
|
| ব্র্যান্ড, মডেল | |||
| প্রস্তুতকারী দেশ | |||
| লোড এবং গতি সূচক | |||
| প্রস্থ জুড়ে প্যাটার্ন গভীরতা, মিমি | |||
| রাবার কঠোরতা শোর, ইউনিট. | |||
| টায়ারের ওজন, কেজি | |||
| উপাদান প্রস্তুত করার সময় অনলাইন দোকানে গড় মূল্য, ঘষা. | |||
| মূল্য গুণমান * | |||
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 859 | 882 | 892 |
| পেশাদার | শুষ্ক অ্যাসফল্টে চরম কৌশলের সময় স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং | ভেজা ডামার উপর ভাল ব্রেক বৈশিষ্ট্য | শুষ্ক এবং ভিজা উভয় ডামার উপর চরম maneuvering সময় পরিষ্কার হ্যান্ডলিং |
| মাইনাস | খারাপ দক্ষতা; ভিজা অ্যাসফল্টে চরম কৌশলের সময় কঠিন হ্যান্ডলিং; দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব এবং রাইডের গুণমান সম্পর্কিত মন্তব্য | মসৃণতা এবং গোলমাল সম্পর্কিত মন্তব্য | একটি শুষ্ক রাস্তায় পুনর্বিন্যাস কম গতি; আরাম সম্পর্কে মন্তব্য |
| ৬ষ্ঠ স্থান | ৫ম স্থান | 3-4 জায়গা |
|
| ব্র্যান্ড, মডেল | |||
| প্রস্তুতকারী দেশ | জার্মানি |
||
| লোড এবং গতি সূচক | |||
| প্রস্থ জুড়ে প্যাটার্ন গভীরতা, মিমি | |||
| রাবার কঠোরতা শোর, ইউনিট. | |||
| টায়ারের ওজন, কেজি | |||
| উপাদান প্রস্তুত করার সময় অনলাইন দোকানে গড় মূল্য, ঘষা. | |||
| মূল্য গুণমান * | |||
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 904 | 910 | 912 |
| পেশাদার | শুষ্ক এবং ভিজা উভয় ডামার উপর চরম maneuvering সময় পরিষ্কার হ্যান্ডলিং | শুষ্ক অ্যাসফল্টে চরম কৌশলের সময় উচ্চ গতি এবং স্পষ্ট নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা; ভাল রাইড মান | ভেজা ডামার উপর পুনর্বিন্যাস সর্বোচ্চ গতি, উচ্চ - শুষ্ক উপর; শুষ্ক রাস্তায় উচ্চ গ্রিপ বৈশিষ্ট্য |
আজকাল, এমনকি ছোট এবং সস্তা গাড়িগুলিও 15 ইঞ্চি চাকায় অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়৷ অনেক রাশিয়ান এমনকি বেশ ব্যয়বহুল গাড়িতে ট্যাগ লাগায় - তারা আমাদের রাস্তায় পছন্দের। টায়ার নির্মাতারা, যাদের আয় তাদের পরিমাণের চেয়ে বিক্রি হওয়া টায়ারের মানক মাপের উপর বেশি নির্ভর করে, তারা বাজেটের মাত্রার প্রতি উদাসীন। নতুন পণ্যগুলি কমপক্ষে "সতেরো ইঞ্চি" বিভাগে দেওয়া হয়, এবং ছোট আকারগুলি ধীরে ধীরে আপডেট করা হয়, সাধারণত ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে কিছুটা কমিয়ে দেয়।
তবুও, এমন সংস্থাগুলি রয়েছে যার জন্য রাশিয়ান বাজার অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং তারা আক্ষরিক অর্থে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানের জন্য লড়াই করে, বার্ষিক তাদের পণ্যগুলিকে "পলিশ" করে, শুকনো এবং ভেজা পৃষ্ঠগুলিতে আনুগত্য বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। অতএব, আমাদের পরীক্ষায় সর্বদা ষড়যন্ত্র থাকে।
আমরা একটি কোম্পানি নির্বাচন করি
এই কারণেই আমরা পরীক্ষা করেছি (প্রতি পিস 3,350 রুবেল) রাশিয়ান তৈরি এবং (4,000 রুবেল) চেক "সমাবেশ"। এগুলি কোনওভাবেই নতুন নয়, তবে প্রতি বছর তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হচ্ছে। 4,200 রুবেল মূল্যে খাঁটি জাতের "জাপানি", তাদের অবস্থার জন্য উপযুক্ত, সর্বোচ্চ মূল্য বার সেট করে। "শীর্ষ 5" এর আরেকটি প্রতিনিধি পোল্যান্ডে প্রকাশিত নতুন মডেল (3,400 রুবেল) থেকে অনেক দূরে।
মাঝারি দামের সেগমেন্টটি খোলে (3,250 রুবেল) - রাশিয়ান উত্সের একটি টায়ার (লিপেটস্কে ঝালাই করা), যা সম্প্রতি C.drive2 মডেলটি প্রতিস্থাপন করেছে, যা আমাদের বাজারে সফল হয়েছিল। একই টাকার জন্য জাপানি টায়ার দেওয়া হয়।
গরম করতে
ব্যায়াম প্রথম সেট একটি ওয়ার্ম আপ মত কিছু. টায়ারগুলি উল্লেখযোগ্য লোড অনুভব করে না, তাদের ট্রেডগুলি খুব কমই পরে যায়।
টায়ারের প্রতিটি সেট উষ্ণ করার জন্য, একটি অটোমোবাইল টেস্টিং গ্রাউন্ডের উচ্চ-গতির রিং বরাবর 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি দশ কিলোমিটার ড্রাইভ যথেষ্ট। এই দৌড় বিশেষজ্ঞদের জন্য একটি সরল রেখায় এবং নরম লেন পরিবর্তনের সময় গাড়ির আচরণ মূল্যায়ন করার জন্য যথেষ্ট বেশি যা বাধা এড়ানো এবং ওভারটেকিং অনুকরণ করে।
দৌড়ানোর পরে, আপনি দক্ষতা পরিমাপ শুরু করতে পারেন। বায়ুগতিবিদ্যাকে অপ্টিমাইজ করার জন্য আমরা জানালাগুলি শক্তভাবে বন্ধ করি এবং আমরা একটি সরল রেখায় কঠোরভাবে চলে যাই, যেহেতু যে কোনও চালবাজি অতিরিক্ত প্রতিরোধের কারণ হয়। আমরা টায়ারের প্রতিটি সেটে তিন বা চারটি টেস্ট রান সঞ্চালন করি, প্রতিটিতে বিপরীত দিক থেকে দুটি পরিমাপ থাকে। এইভাবে, আমরা সামান্য বাতাসের প্রভাবকে নিরপেক্ষ করি, যদিও আমরা কেবল শান্ত আবহাওয়ায় এই জাতীয় পরীক্ষা করি।
একই সময়ে, আমরা প্রথম সংবেদনগুলি "রেকর্ড" করি: আমরা যাত্রার মসৃণতা, শব্দের স্তর এবং অন্যান্য সূক্ষ্মতাগুলি মূল্যায়ন করি। এবং তারপরে ফাটল এবং গর্ত সহ পরিষেবা রাস্তাগুলিতে, বাস্তব ঘরোয়া রাস্তাগুলির যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থায়, আমরা আরামের জন্য পূর্বনির্ধারিত রেটিংগুলি পরীক্ষা করি।
একটি কঠিন দৌড়ের চূড়ান্ত জ্যা হল পরীক্ষার বিষয়গুলির একটি কাঁচা রাস্তায় চলার ক্ষমতার মূল্যায়ন। পরীক্ষাটি 12% এর ঢাল সহ একটি শুষ্ক ময়লা ঢালে বাহিত হয়। আমরা স্লিপিং সহ এবং ছাড়াই যাত্রা শুরু করি এবং চলাফেরার আত্মবিশ্বাসের মূল্যায়ন করি, সেইসাথে চাকাগুলি কতটা তীক্ষ্ণভাবে পিছলে যায় এবং একই সময়ে ক্লাচটি লক্ষণীয়ভাবে নেমে যায় কিনা। আমরা শুধুমাত্র আমাদের পাঠকদের অনুরোধে এই অনুশীলনটি সম্পাদন করি; এই ফলাফলগুলি সামগ্রিক অবস্থানে বিবেচনা করা হয় না, যেহেতু টায়ারগুলি রাস্তার টায়ার এবং প্রধানত শক্ত পৃষ্ঠের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সম্মিলিত রেসের একটি সিরিজ সম্পন্ন করার পরে এবং রেফারেন্স টায়ার ব্যবহার করে চূড়ান্ত ফলাফলগুলি পুনঃগণনা করে, যা আমরা তিন বা চার সেট পরীক্ষার পরে ইনস্টল করি, আমরা একটি সংক্ষিপ্ত সারসংক্ষেপ আঁকি।
প্রথম ইমপ্রেশন
নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতার নেতারা হলেন ফর্মুলা, নোকিয়ান এবং নর্ডম্যান। এই সমস্ত টায়ারগুলিতে, স্কোডা স্পষ্টভাবে প্রদত্ত দিক ধরে রাখে এবং লক্ষণীয় বিলম্ব ছাড়াই স্টিয়ারিং বাঁকগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানায়। একই সময়ে, এটি প্রতিক্রিয়াশীল বল দ্বারা পূর্ণ হয়, যা ঘূর্ণনের ক্রমবর্ধমান কোণের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রদান করে।
Bridgestone, Dunlop, Nitto এবং Toyo অন্যদের তুলনায় ফ্যাকাশে দেখাচ্ছে। সরলরেখায় চলার সময় তাদের একটি বোধগম্য প্রশস্ত "শূন্য" থাকে। একই সময়ে, ডানলপে, স্কোডা প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চারিত আন্ডারস্টিয়ারে বিলম্ব অনুভব করে। বাকি তিনজন ওভারস্টিয়ারে ভুগছে, যা দুর্ভাগ্যজনক পরিস্থিতিতে গাড়িটিকে স্কিড করতে পারে।
শহরের গতিতে (60 কিমি/ঘন্টা) জ্বালানি অর্থনীতি পরীক্ষায়, Toyo নেতৃত্ব দিয়েছিল। ফর্মুলা সবচেয়ে বেশি খায়। যাইহোক, নেতার সাথে পার্থক্য ছিল মাত্র 0.3 লি/100 কিমি।
90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে, টয়োর নেতৃত্ব রয়েছে, কিন্তু ডানলপ, গুডইয়ার, নিট্টো এবং ইয়োকোহামা যোগ দিয়েছে। নোকিয়ানের সবচেয়ে বেশি ক্ষুধা আছে, তবে সবচেয়ে অর্থনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে পার্থক্যটি বরং শর্তসাপেক্ষ - প্রতি 100 কিলোমিটারে দুই-শত গ্রাম পেট্রোল গ্লাস।
আমাদের পরিমাপ দেখায় যে নোকিয়ান টায়ারের ব্রেকিং দূরত্ব সবচেয়ে কম: 24.4 মিটার। 24.8 মিটারের ফলাফল সহ কন্টিনেন্টাল খুব কাছাকাছি। দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব, 28 মিটার, নিটোতে প্রাপ্ত হয়েছিল। ব্রিজস্টোন কিছুটা ভালো পারফর্ম করেছে - 27.8 মিটার। একই পৃষ্ঠে, একই আকারের টায়ারের সর্বোত্তম ব্রেকিং দূরত্ব ছিল 28.3 মিটার, এবং সবচেয়ে খারাপটি ছিল 34 মিটারের বেশি। অগ্রগতি !
শুষ্ক রেসে, চ্যাম্পিয়ন পরিবর্তন হয়েছে - এটি মহাদেশীয়: 37.6 মিটার, তারপরে নোকিয়ান (38.5 মিটার), ফর্মুলা (38.7 মিটার) এবং হানকুক (38.8 মিটার), প্রায় এক মিটার হেরেছে। নিট্টো 42 মিটার এবং ব্রিজস্টোন 41 মিটার নিয়ে তালিকাটি সম্পূর্ণ করেন। দশ বছর আগে, ড্রাই ব্রেকিং রেকর্ড ছিল 43.8 মিটার; বাইরের লোকদের থামাতে 50 মিটারের বেশি প্রয়োজন!
ভিজা এবং শুষ্ক উভয় পৃষ্ঠেই, দশ বছরে গ্রিপ "গড়ে" 15% দ্বারা উন্নত হয়েছে - আপনি প্রায় গাড়ির বডি লাভ করেছেন! এটা স্পষ্ট যে এই সময়ে পরিবর্তিত গাড়িগুলি তাদের অবদান রাখে, তবে অগ্রগতির সিংহভাগ টায়ার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
সতর্ক থেকো!
ট্র্যাফিকের গাড়ির হঠাৎ পরিবর্তন আমাদের রাস্তায় একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা। এই কারণেই আমরা অনেক আগেই আমাদের পরীক্ষায় একটি পুনর্বিন্যাস সেট করেছি যা এই জাতীয় কৌশল অনুকরণ করে। এই অনুশীলনটি টায়ারের পাশ্বর্ীয় গ্রিপ বৈশিষ্ট্যগুলি এবং কীভাবে তারা গাড়ির কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে তা মূল্যায়ন করার একটি সুযোগ প্রদান করে।
পরীক্ষক একটি পরিচিত পাসিং গতিতে দৌড় শুরু করেন, প্রতিবার এটিকে 1-2 কিমি/ঘণ্টা বাড়িয়ে তোলে, যতক্ষণ না গাড়িটি নির্ধারিত করিডোর থেকে বেরিয়ে আসা শঙ্কুগুলিকে "কাটা" শুরু করে। VBOX কৌশল শুরু হওয়ার মুহুর্তে গতি রেকর্ড করে এবং গাড়ির আচরণ এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করা কতটা সহজ তা পরীক্ষক দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, প্রণীত মন্তব্যের উপর ভিত্তি করে পয়েন্ট নির্ধারণ করে। দুর্ঘটনাজনিত ফলাফল বাদ দিতে পরবর্তী রেসে সর্বোচ্চ গতি নিশ্চিত করতে হবে।
ভেজা পৃষ্ঠে, রেকর্ডটি নকিয়ান দ্বারা সেট করা হয়েছে - 67.8 কিমি/ঘন্টা, তারপরে ফর্মুলা - 67.7 কিমি/ঘন্টা। গ্রুপের শেষ প্রান্তে নিট্টো এবং ব্রিজস্টোন, তাদের ফলাফল যথাক্রমে 63.5 এবং 63.6 কিমি/ঘন্টা। নিটোতে, এমনকি গতিতে সামান্য বৃদ্ধির সাথেও, স্কোডা একগুঁয়ে, একটি কঠিন কৌশল করতে অস্বীকার করে - এটি ট্র্যাজেক্টোরিকে সোজা করে। ব্রিজস্টোন অক্টাভিয়ার প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে অস্থিরতার পরিচয় দেয়: প্রথমে স্টিয়ারিং হুইলের প্রথম বাঁকটি গ্রহণ করার তাড়াহুড়ো নেই, প্রথম লেন বরাবর প্রায় সোজা স্লাইডিং, এবং যদি গাড়িটিকে পরবর্তী লেনে ঘুরতে বাধ্য করা যায়, স্থিতিশীল করার সময়, এটি তার লেজ দিয়ে অঙ্কুর করে, উভয় পাশের সমস্ত শঙ্কুকে ছিটকে দেয়। এই কারণেই এই জুটি পরিচালনার জন্য সর্বনিম্ন রেটিং রয়েছে।
ডানলপকে ঠিক ততটাই কম (6.5 পয়েন্ট) রেট দেওয়া হয়েছে - প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব, স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল বৃদ্ধি এবং হঠাৎ স্লিপ হওয়ার কারণে। গুডইয়ার সর্বোচ্চ স্কোর অর্জন করে - পরীক্ষকরা গাড়ির স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং বোধগম্য আচরণ উল্লেখ করেছেন, যার জন্য সক্রিয় স্টিয়ারিং অ্যাকশনের প্রয়োজন নেই।
শুকনো অ্যাসফল্টের অনুরূপ পরীক্ষা অনেক আবেগ তৈরি করেছে। প্রথমত, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই কৌশলটির সর্বাধিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। পরীক্ষার নেতা কন্টিনেন্টাল (70.5 কিমি/ঘন্টা) এবং নর্ডম্যান (70.4 কিমি/ঘন্টা) এই চরম অনুশীলনে অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত, গতি 70 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে।
কিন্তু দশ বছর আগে, এই ধরনের পরিস্থিতিতে 67-68 কিমি/ঘণ্টা গতিকে চূড়ান্ত কৃতিত্ব বলে মনে হয়েছিল।
দ্বিতীয়ত, আমরা চরম পরিস্থিতিতে পরিচালনার জন্য কম রেটিং দেখে হতাশ হয়েছি। এগারোজন অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ছয়জন গুরুতর মন্তব্য পেয়েছেন। অভিযোগগুলি একই রকম: বিলম্ব এবং বড় স্টিয়ারিং কোণ বা কম তথ্য সামগ্রী। তদুপরি, এই মন্তব্যগুলি হ্যান্ডলিং ব্যালেন্সের উপর নির্ভর করে না - এটি ফ্রন্ট এন্ড ড্রিফটের সাথে আন্ডারস্টিয়ার (ইয়োকোহামা), অস্থির, প্রাথমিক পর্যায়ে ড্রিফটের সাথে প্রশস্ত ভারসাম্য এবং চূড়ান্ত পর্বে স্কিড (ব্রিজস্টোন, ফর্মুলা, নিট্টো) বা ওভারস্টিয়ার হতে পারে দ্বিতীয় করিডোরে একটি ধারালো স্কিড (কন্টিনেন্টাল, নোকিয়ান)।
এবং সেরা রেটিং গুডইয়ার, হ্যানকুক এবং নর্ডম্যান পেয়েছেন - প্রতিটি 7.5 পয়েন্ট, যার অর্থ "হালকা অভিযোগ"। কেউ আট পয়েন্ট পায়নি। আমরা বিশ্বাস করি যে হাই-প্রোফাইল (65%) এবং একই সাথে মোটামুটি সরু টায়ারগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য পিক ল্যাটারাল লোড সহ্য করতে সক্ষম একটি ইলাস্টিক ফ্রেম তৈরি করা সহজ কাজ নয়। এবং সুপার-হাই গ্রিপ বৈশিষ্ট্য সহ টায়ারগুলি বিকাশ করার সময় এটি বিশেষত কঠিন।
আপ বাঁক আপগ্রীষ্মকালে ভিজা অ্যাসফল্টে টায়ারের ব্রেক করার বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা প্রভাবিত হয়ে এবং শুকনো অ্যাসফল্টের উপর আমাদের গত বছরের পরীক্ষার কথা মনে রেখে, আমরা একটি ঠান্ডা পৃষ্ঠে "ভিজা" ব্রেকিংয়ের পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এর জন্য নির্বাচিত তাপমাত্রা ছিল সীমারেখা: +6 °C। টায়ার নির্মাতারা শরত্কালে শীতকালীন টায়রা এবং বসন্তে গ্রীষ্মের টায়ারগুলিতে পরিবর্তন করার জন্য এটিকে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করে। আমরা চূড়ান্ত সারণীতে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি অন্তর্ভুক্ত করিনি, যেহেতু নির্মাতারা শূন্যের উপরে উচ্চ তাপমাত্রায় অপারেশনের জন্য টায়ারগুলিকে "তীক্ষ্ণ" করে। ফলাফল আমাদের হতবাক অবস্থায় ফেলেছে। অত্যন্ত নিম্ন তাপমাত্রায়, সমস্ত বিষয়ের ব্রেকিং দূরত্ব গ্রীনহাউস অবস্থার তুলনায় গড়ে তিন মিটার বা প্রায় 12% বৃদ্ধি পায়। এই তো অর্ধেক গাড়ির বডি! উপরন্তু, গ্রীষ্মের ব্রেকিং ফলাফলের ক্রম সম্পূর্ণরূপে ধসে গেছে। ঠান্ডা অ্যাসফল্টে, ডানলপ এসপি ট্যুরিং R1 দ্বারা সংক্ষিপ্ততম ব্রেকিং দূরত্ব অর্জন করা হয়েছিল, যা গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে ছিল পরিমিত। এটি অনুসরণ করে জাপানি এবং কোরিয়ান ব্র্যান্ডের সমস্ত ব্র্যান্ড, নিটো এনটি 860 ব্যতীত, যা যে কোনও তাপমাত্রায় সবচেয়ে দুর্বল ফলাফল দেখায়। তবে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে তিনটি ব্রেকিং লিডার "রুম" অবস্থায় (নোকিয়ান হাক্কা গ্রিন 2, কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5 এবং ফর্মুলা এনার্জি) তালিকার দ্বিতীয়ার্ধে ভেঙে পড়েছে। আপনি অন্য রেটিং করতে পারেন - বিভিন্ন তাপমাত্রায় ক্লাচের স্থায়িত্ব (ব্রেকিং দূরত্ব)। ভেজা ব্রেকিংয়ে সর্বাধিক "তাপমাত্রা স্বাধীন" টায়ারের শিরোনাম ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা T001 টায়ার দ্বারা জিতেছে: যখন তাপমাত্রা "গ্রীষ্মের" তুলনায় সর্বাধিক অনুমোদিত স্থানে নেমে আসে তখন তাদের ব্রেকিং দূরত্ব মাত্র 4% বৃদ্ধি পায়! দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে Toyo Proxes CF2 টায়ার, যা 5% এর একটু বেশি "উত্তীর্ণ" হয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে এই দম্পতি গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে জ্বলেনি। আমাদের গ্রীষ্মকালীন পরীক্ষার ঐতিহ্যবাহী নেতারা, নোকিয়ান হাক্কা গ্রিন 2 এবং কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5, ঠান্ডা পরিস্থিতিতে তাদের ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় 20% - পাঁচ মিটার বাড়িয়েছে! দেখা যাচ্ছে যে গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে ভিজা পৃষ্ঠগুলিতে টায়ার যত ভাল ব্রেক করবে, ঠান্ডায় তত খারাপ। বহিরাগতরা তাপমাত্রা পরিবর্তনের উপর কম নির্ভরশীল। এটি একটি শব্দে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে - "ভারসাম্য"। গ্রীষ্মের অবস্থার মধ্যে অতি-উচ্চ গ্রিপ অর্জন করা শুধুমাত্র ঠান্ডা পৃষ্ঠগুলিতে এটির অবনতির কারণেই সম্ভব - পছন্দের তাপমাত্রার দিকে একটি স্থানান্তর রয়েছে। এবং সমগ্র তাপমাত্রা পরিসীমা জুড়ে তুলনামূলকভাবে গড় সূচকগুলি আরও সমান ভারসাম্য নির্দেশ করে। কিন্তু এটি শুধুমাত্র ভিজা পৃষ্ঠের উপর খপ্পর সংক্রান্ত একটি বিশেষ ক্ষেত্রে। টায়ারগুলি অন্যান্য সূচকগুলির দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - শুকনো গ্রিপ, রোলিং প্রতিরোধ, শব্দ, মসৃণতা, স্থায়িত্ব, মাইলেজ - যা প্রায়শই একে অপরের সাথে মিলিত হয় না। তাই নির্মাতাদের সমস্ত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য নির্বাচন করতে হবে, উপকরণ, ট্রেড প্যাটার্ন এবং উত্পাদন প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা করে। ভোক্তা কি করা উচিত? অবশ্যই, আপনার সর্বোচ্চ সুবিধার ফলাফল ব্যবহার করুন! নজর রেখে গ্রীষ্মকালীন টায়ার নির্বাচন করুন... এবং আপনি যদি ইতিমধ্যে টায়ার কিনে থাকেন তবে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন, যা আপনি আমাদের পরীক্ষা থেকে শিখেছেন। সময়মত আপনার গাড়ির জুতা পরিবর্তন করুন এবং ভ্রমণের সময় তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি বিবেচনায় নিয়ে নিরাপদ দূরত্ব গণনা করুন। |
চমৎকার এবং ভাল ছাত্র
টায়ার 919 পয়েন্ট নিয়ে প্রথম স্থান অধিকার করেছে। এগুলি পরা স্কোডা ভেজা অ্যাসফল্টে অসামান্য গ্রিপ দিয়ে মুগ্ধ করে এবং দীর্ঘ ভ্রমণে এটি আপনাকে ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং শালীন রাইড মসৃণতা দিয়ে আনন্দিত করবে।
মাত্র ৩ পয়েন্টে পিছিয়ে থাকা নেতার দখলে রয়েছে মঞ্চের দ্বিতীয় ধাপ। বৈশিষ্ট্য চিত্তাকর্ষক শুষ্ক খপ্পর এবং চিত্তাকর্ষক শান্ত ঘূর্ণায়মান অন্তর্ভুক্ত.
টায়ার (পিরেলি সাব-ব্র্যান্ড) 912 পয়েন্ট স্কোর করে একটি সম্মানজনক তৃতীয় স্থান দখল করেছে। আনুগত্য বৈশিষ্ট্য সেরা নয়, কিন্তু বেশ উচ্চ. নোকিয়ানের মতো, এই টায়ারগুলি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত, যেখানে সুনির্দিষ্ট কোর্স ট্র্যাকিং এবং উপযুক্ত রাইড আরাম গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু সবচেয়ে আনন্দদায়ক বোনাস হল শালীন মূল্য।
আমরা স্বীকার করতে বাধ্য হচ্ছি যে রোদেও দাগ আছে। বিশেষজ্ঞরা সর্বাধিক গতিতে পৌঁছানোর পরে শুকনো অ্যাসফল্টের উপর চরম কৌশলের সময় নেতৃস্থানীয় তিনজনের আচরণে একই ত্রুটি খুঁজে পেয়েছেন। উপরন্তু, ঠান্ডা ভেজা অ্যাসফল্টের গ্রিপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাওয়া উদ্বেগজনক।
চতুর্থ এবং পঞ্চম অবস্থানে, "চমৎকার" বিভাগে অবশিষ্ট, এবং, যারা যথাক্রমে 906 এবং 904 পয়েন্ট অর্জন করেছে। শান্ত, ভাল ভারসাম্যপূর্ণ, উচ্চারিত surges বা dips ছাড়া. নর্ডম্যানের দিকনির্দেশনামূলক স্থায়িত্ব এবং রাইডের গুণমান কিছুটা ভাল, যখন হ্যানকুক শুষ্ক পৃষ্ঠে ব্রেক করার সময় কিছুটা বেশি গ্রিপ গর্ব করে। সাধারণভাবে, তাদের আনুগত্য বৈশিষ্ট্যগুলি গড় স্তরের কাছাকাছি।
একই সময়ে, উভয় অংশগ্রহণকারীরা ঠান্ডা ভিজা অ্যাসফল্টের প্রতি উদাসীন - বসন্ত এবং শরত্কালে এটি একটি পরম প্লাস।
আমাদের রেটিং এর ষষ্ঠ লাইনে (895 পয়েন্ট), খুব ভাল টায়ার একটি গ্রুপ খোলার. সম্পদটি চরম কৌশলের সময় ভেজা অ্যাসফল্টে সর্বোত্তম হ্যান্ডলিং, দায় অত্যধিক অনমনীয়তা, এবং ভিজে গ্রিপ গড়ের নিচে এবং ঠান্ডায় লক্ষণীয়ভাবে অবনতি হয়।
র্যাঙ্কের সারণীর সপ্তম এবং অষ্টম লাইনগুলি ন্যূনতম ব্যবধানে নেওয়া হয়েছিল - যথাক্রমে 890 এবং 889 পয়েন্ট। গ্রিপ এবং আরামের ক্ষেত্রে অনুরূপ - উভয়ই শান্ত। ডানলপ সম্ভবত একটু নরম; পার্থক্য শুধুমাত্র চরম কৌশলের সময় অনুভব করা যেতে পারে। ইয়োকোহামার বিরুদ্ধে শুষ্ক পৃষ্ঠে আকস্মিক লেন পরিবর্তনের সময় হ্যান্ডলিং সংক্রান্ত অভিযোগ রয়েছে, এবং ভিজা পৃষ্ঠে ডানলপের বিরুদ্ধে, এবং এমনকি তাদের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা হ্রাস করা হয়েছে। যাইহোক, ঠান্ডা ভেজা অ্যাসফল্টে ডানলপের সর্বোত্তম ব্রেকিং পারফরম্যান্স রয়েছে, এবং দাম আরও শালীন।
টায়ার ৮৭৯ পয়েন্ট নিয়ে নবম স্থানে রয়েছে। তাদের শালীন ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে তারা ভেজা অ্যাসফল্টে তাদের দুর্বল পার্শ্বীয় গ্রিপ এবং উচ্চ গতিতে কঠিন দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার কারণে হতাশ হয়। টোয়ো এই ত্রুটিগুলি পূরণ করে অন্তত কিছুটা (এই টায়ারগুলি "রোল" সেরা) এবং ভেজা, ঠান্ডা অ্যাসফল্টে খুব ভাল ব্রেক করার বৈশিষ্ট্য সহ।
আমাদের তালিকাটি তাদের দ্বারা সম্পন্ন হয়েছে যারা ভাল পারফর্মারদের (মোট 840 টিরও বেশি পয়েন্ট): 850 পয়েন্ট সহ একজন বিখ্যাত এবং একজন স্বল্প পরিচিত যারা একসাথে 844 পয়েন্ট স্ক্র্যাপ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই জুটির সাধারণভাবে ভেজা এবং শুকনো অ্যাসফল্টের দুর্বলতম ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য এবং হ্যান্ডলিং এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের অভিযোগ রয়েছে। আরামের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য চিহ্নিত করা যেতে পারে: ব্রিজস্টোন একটু নরম, নিট্টো একটু শান্ত। সেতুটি ভেজা রাস্তায় সবচেয়ে স্থিতিশীল গ্রিপও প্রদর্শন করে, যা তাপমাত্রা থেকে প্রায় স্বাধীন।
কিন্তু সেরা কেনার র্যাঙ্কিংয়ে পরিস্থিতি ভিন্ন। সবচেয়ে লোভনীয় ক্রয় হল ফর্মুলা এনার্জি, তারপরে নিটো এনটি 860, নর্ডম্যান এসএক্স2, ডানলপ এসপি ট্যুরিং R1 এবং হ্যানকুক কিনার্জি ইকো 2। ইয়োকোহামা ব্লুআর্থ-এ AE‑50 ঠিক মাঝখানে, এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রেমিয়াম এবং কোম্পানী Bridgestone Turanza T001 তালিকা বন্ধ করুন. পছন্দ করা!
পরীক্ষার ফলাফল
| 11 তম স্থান | দশম স্থান | 9ম স্থান | 8ম স্থান |
|
| ব্র্যান্ড, মডেল | | | |
|
| প্রস্তুতকারী দেশ | মালয়েশিয়া | জাপান | জাপান | থাইল্যান্ড |
| লোড এবং গতি সূচক | ||||
| 7,3–7,8 | 7,3–7,6 | 7,9–8,3 | 7,7–8,2 |
|
| 66–67 | 65–66 |
|||
| টায়ারের ওজন, কেজি | 9,46 | 8,51 | 8,44 | 8,18 |
| 2600 | 4200 | 3250 | 3000 |
|
| গুণমান/মূল্য* | 0,32 | 0,20 | 0,27 | 0,30 |
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 844 | 850 | 879 | 889 |
| পেশাদার | 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে কম জ্বালানী খরচ; চরম কৌশলের সময় সন্তোষজনক হ্যান্ডলিং; আরামপ্রদ | চরম maneuvering সময় সন্তোষজনক হ্যান্ডলিং; ভাল মসৃণতা | সবচেয়ে অর্থনৈতিক; ভেজা রাস্তায় চরম কৌশলের সময় পরিষ্কার হ্যান্ডলিং; শান্ত | উচ্চ গতিতে চমৎকার জ্বালানী দক্ষতা; অন্তত কোলাহলপূর্ণ; ভাল মসৃণতা |
| মাইনাস | খারাপ ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য; ভেজা এবং শুকনো উভয় ডামারে পুনর্বিন্যাসের সবচেয়ে খারাপ গতি; কঠিন দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব | মাঝারি আনুগত্য বৈশিষ্ট্য; জটিল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব; শাব্দ আরামের সর্বনিম্ন স্তর | ভিজা পৃষ্ঠতলের উপর পুনর্বিন্যাস কম গতি; দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার সাথে অসুবিধা | নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতা সম্পর্কিত দাবি; ভেজা অ্যাসফল্টে চরম কৌশলের সময় হ্যান্ডলিং সম্পর্কিত সামান্য মন্তব্য |
*মোট পয়েন্টকে খুচরা মূল্য দ্বারা ভাগ করে প্রাপ্ত। স্কোর যত বেশি, ক্রয় তত ভালো।
| ৭ম স্থান | ৬ষ্ঠ স্থান | ৫ম স্থান | ৪র্থ স্থান |
|
| ব্র্যান্ড, মডেল | | | | |
| প্রস্তুতকারী দেশ | রাশিয়া | পোল্যান্ড | রাশিয়া | হাঙ্গেরি |
| লোড এবং গতি সূচক | ||||
| প্রস্থ জুড়ে প্যাটার্ন গভীরতা, মিমি | 7,1–7,6 | 7,8–8,0 | 7,2–7,3 | 7,1- 7,2 |
| রাবার কঠোরতা শোর, ইউনিট. | 68–69 | 66–67 | 67–68 |
|
| টায়ারের ওজন, কেজি | 8,42 | 7,68 | 7,66 | 8,25 |
| উপাদান প্রস্তুত করার সময় অনলাইন দোকানে গড় মূল্য, ঘষা. | 3250 | 3400 | 2800 | 3100 |
| গুণমান/মূল্য* | 0,27 | 0,26 | 0,32 | 0,29 |
| প্রদত্ত পয়েন্টের পরিমাণ | 890 | 895 |
আমরা তুলনামূলকভাবে সস্তা গাড়ির জন্য 195/65 R15 আকারের গ্রীষ্মকালীন টায়ারগুলি পরীক্ষা করছি এবং পর্যবেক্ষণ করছি যে গত দশ বছরে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি কীভাবে নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।
আজকাল, এমনকি ছোট এবং সস্তা গাড়িগুলি 15-ইঞ্চি চাকার উপর এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। অনেক রাশিয়ানরা বরং ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে উচ্চতর প্রোফাইল সহ "ট্যাগ" ইনস্টল করে - আমাদের রাস্তায় সেগুলি পছন্দনীয়। টায়ার নির্মাতারা, যাদের আয় তাদের পরিমাণের চেয়ে বিক্রি হওয়া টায়ারের মানক মাপের উপর বেশি নির্ভর করে, তারা বাজেটের মাত্রার প্রতি উদাসীন। নতুন পণ্যগুলি কমপক্ষে "সতেরো ইঞ্চি" বিভাগে দেওয়া হয়, এবং ছোট আকারগুলি ধীরে ধীরে আপডেট করা হয়, সাধারণত ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে কিছুটা কমিয়ে দেয়।
তবুও, এমন সংস্থাগুলি রয়েছে যার জন্য রাশিয়ান বাজার অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং তারা আক্ষরিক অর্থে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানের জন্য লড়াই করছে, বার্ষিক তাদের পণ্যগুলিকে "পালিশ" করছে, শুকনো এবং ভেজা পৃষ্ঠগুলিতে আনুগত্য বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছে। অতএব, আমাদের পরীক্ষায় সর্বদা ষড়যন্ত্র থাকে। 2018 সালের এপ্রিল মাসে, গাড়ি চালানোর সময় গ্রীষ্মকালীন টায়ারের একটি নতুন পরীক্ষা প্রকাশিত হয়েছিল।
পরীক্ষার জন্য একটি কোম্পানি নির্বাচন করা
এই কারণেই আমরা রাশিয়ান উৎপাদনের গ্রীষ্মকালীন টায়ার Nokian Hakka Green 2 (প্রতি পিস 3,350 রুবেল) এবং চেক "অ্যাসেম্বলি" এর কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5 (4,000 রুবেল) পরীক্ষা করেছি। এগুলি কোনওভাবেই নতুন নয়, তবে প্রতি বছর তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হচ্ছে। 4,200 রুবেল মূল্যে বিশুদ্ধ জাত "জাপানি" ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা T001, এটির স্থিতি অনুসারে, সর্বোচ্চ মূল্য বার সেট করে। "শীর্ষ 5" এর আরেকটি প্রতিনিধি হল পোল্যান্ডে প্রকাশিত নতুন গুডইয়ার এফিসিয়েন্টগ্রিপ পারফরম্যান্স মডেল (3,400 রুবেল) থেকে অনেক দূরে। 
নতুন পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে দ্বিতীয় প্রজন্মের কোরিয়ান হ্যানকুক কিনার্জি ইকো (3,100 রুবেল) এবং ডানলপ এসপি ট্যুরিং R1 (3,000 রুবেল)। আমাদের জনপ্রিয় ব্র্যান্ড Nordman Green 2 (3350 রুবেল প্রতি টুকরা) রাশিয়ান উত্পাদন এবং কন্টিনেন্টাল ContiPremiumContact 5 (4000 রুবেল) চেক "সমাবেশ"। এগুলি কোনওভাবেই নতুন নয়, তবে প্রতি বছর তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হচ্ছে। 4,200 রুবেল মূল্যে বিশুদ্ধ জাত "জাপানি" ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা T001, এটির স্থিতি অনুসারে, সর্বোচ্চ মূল্য বার সেট করে। "শীর্ষ 5" এর আরেকটি প্রতিনিধি হল পোল্যান্ডে প্রকাশিত নতুন গুডইয়ার এফিসিয়েন্টগ্রিপ পারফরম্যান্স মডেল (3,400 রুবেল) থেকে অনেক দূরে।
ইয়োকোহামা ব্লুআর্থ-এ AE-50 (3,250 রুবেল) এর সাথে মধ্যম মূল্যের অংশটি খোলে - রাশিয়ান উত্সের একটি টায়ার (লিপেটস্কে ঢালাই করা), যা সম্প্রতি C.drive2 মডেলটি প্রতিস্থাপন করেছে, যা আমাদের বাজারে সফল হয়েছিল। জাপানি টয়ো প্রক্সেস সিএফ২ টায়ার একই টাকার জন্য দেওয়া হয়। 
নতুন পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে দ্বিতীয় প্রজন্মের কোরিয়ান হ্যানকুক কিনার্জি ইকো (3,100 রুবেল) এবং ডানলপ এসপি ট্যুরিং R1 (3,000 রুবেল)। আমাদের জনপ্রিয় নর্ডম্যান ব্র্যান্ড ঠান্ডা ভেজা অ্যাসফল্টে ধীর হয়ে যায়।
গরম করতে
ব্যায়াম প্রথম সেট একটি ওয়ার্ম আপ মত কিছু. টায়ারগুলি উল্লেখযোগ্য লোড অনুভব করে না, তাদের ট্রেডগুলি খুব কমই পরে যায়। 
টায়ারের প্রতিটি সেট উষ্ণ করার জন্য, একটি অটোমোবাইল টেস্টিং গ্রাউন্ডের উচ্চ-গতির রিং বরাবর 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি দশ কিলোমিটার ড্রাইভ যথেষ্ট। এই দৌড়টি বিশেষজ্ঞদের জন্য একটি সরল রেখায় এবং নরম লেন পরিবর্তনের সময় উচ্চ গতিতে গাড়ির আচরণ মূল্যায়ন করার জন্য যথেষ্ট বেশি যা বাধা এড়ানো এবং ওভারটেকিং অনুকরণ করে।
দৌড়ানোর পরে, আপনি দক্ষতা পরিমাপ শুরু করতে পারেন। বায়ুগতিবিদ্যাকে অপ্টিমাইজ করার জন্য আমরা জানালাগুলি শক্তভাবে বন্ধ করি এবং আমরা একটি সরল রেখায় কঠোরভাবে চলে যাই, যেহেতু যে কোনও চালবাজি অতিরিক্ত প্রতিরোধের কারণ হয়। আমরা টায়ারের প্রতিটি সেটে তিন বা চারটি টেস্ট রান সঞ্চালন করি, প্রতিটিতে বিপরীত দিক থেকে দুটি পরিমাপ থাকে। এইভাবে, আমরা সামান্য বাতাসের প্রভাবকে নিরপেক্ষ করি, যদিও আমরা কেবল শান্ত আবহাওয়ায় এই জাতীয় পরীক্ষা করি। 
একই সময়ে, আমরা প্রথম সংবেদনগুলি "রেকর্ড" করি: আমরা যাত্রার মসৃণতা, শব্দের স্তর এবং অন্যান্য সূক্ষ্মতাগুলি মূল্যায়ন করি। এবং তারপরে ফাটল এবং গর্ত সহ পরিষেবা রাস্তাগুলিতে, বাস্তব ঘরোয়া রাস্তার যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থায়, আমরা আরামের জন্য পূর্বনির্ধারিত রেটিংগুলি পরীক্ষা করি।
একটি কঠিন দৌড়ের চূড়ান্ত জ্যা হল পরীক্ষার বিষয়গুলির একটি কাঁচা রাস্তায় চলার ক্ষমতার মূল্যায়ন। পরীক্ষাটি 12% এর ঢাল সহ একটি শুষ্ক ময়লা ঢালে বাহিত হয়। আমরা স্লিপিং সহ এবং না করেই যাত্রা করি, শুরু এবং আন্দোলনের আত্মবিশ্বাসের মূল্যায়ন করে, সেইসাথে চাকাগুলি কতটা তীক্ষ্ণভাবে পিছলে যায় এবং একই সময়ে ক্লাচটি লক্ষণীয়ভাবে নেমে যায় কিনা। আমরা শুধুমাত্র আমাদের পাঠকদের অনুরোধে এই অনুশীলনটি সম্পাদন করি; এই ফলাফলগুলি সামগ্রিক অবস্থানে বিবেচনা করা হয় না, যেহেতু টায়ারগুলি রাস্তার টায়ার এবং প্রধানত শক্ত পৃষ্ঠের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
সম্মিলিত রেসের একটি সিরিজ সম্পন্ন করার পরে এবং রেফারেন্স টায়ার ব্যবহার করে চূড়ান্ত ফলাফলগুলি পুনঃগণনা করে, যা আমরা তিন বা চার সেট পরীক্ষার পরে ইনস্টল করি, আমরা একটি সংক্ষিপ্ত সারসংক্ষেপ আঁকি। 
চাকা পিছনে প্রথম ছাপ
নির্দেশমূলক স্থিতিশীলতার নেতারা হলেন ফর্মুলা, নোকিয়ান এবং নর্ডম্যান। এই সমস্ত টায়ারগুলিতে, স্কোডা স্পষ্টভাবে প্রদত্ত দিক ধরে রাখে এবং লক্ষণীয় বিলম্ব ছাড়াই স্টিয়ারিং বাঁকগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানায়। একই সময়ে, এটি প্রতিক্রিয়াশীল বল দ্বারা পূর্ণ হয়, যা ঘূর্ণনের ক্রমবর্ধমান কোণের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রদান করে।
Bridgestone, Dunlop, Nitto এবং Toyo অন্যদের তুলনায় ফ্যাকাশে দেখাচ্ছে।
সরলরেখায় চলার সময় তাদের একটি বোধগম্য প্রশস্ত "শূন্য" থাকে। একই সময়ে, ডানলপে, স্কোডা প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চারিত আন্ডারস্টিয়ারে বিলম্ব অনুভব করে। বাকি তিনজন ওভারস্টিয়ারে ভুগছে, যা দুর্ভাগ্যজনক পরিস্থিতিতে গাড়িটিকে স্কিড করতে পারে। 
শহরের গতিতে (60 কিমি/ঘন্টা) জ্বালানি অর্থনীতি পরীক্ষায়, Touo নেতৃত্ব দিয়েছিল। ফর্মুলা সবচেয়ে বেশি খায়। যাইহোক, নেতার সাথে পার্থক্য ছিল মাত্র 0.3 লি/100 কিমি।
90 কিমি/ঘন্টা বেগে, Touo নেতৃত্ব দেয়, কিন্তু ডানলপ, গুডইয়ার, নিট্টো এবং ইয়োকোহামা যোগ দেয়। নোকিয়ানের সবচেয়ে বেশি ক্ষুধা আছে, তবে সবচেয়ে অর্থনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে পার্থক্যটি বরং শর্তসাপেক্ষ - প্রতি 100 কিলোমিটারে দুই-শত গ্রাম পেট্রোল গ্লাস।
সবচেয়ে শান্ত টায়ার হল কন্টিনেন্টাল, ডানলপ, হানকুক, নর্ডম্যান এবং ইয়োকোহামা - আপনি তাদের গাড়িতে খুব কমই শুনতে পাবেন।
এবং পুরো কোম্পানির মধ্যে সবচেয়ে উচ্চস্বরে পরিণত হল ব্রিজস্টোন, তার বর্ধিত সাধারণ গর্জনে অন্যদের থেকে আলাদা।
"রাস্তা" আরাম এবং মসৃণতার ক্ষেত্রে, ডানলপ, ফর্মুলা, নোকিয়ান এবং নর্ডম্যান বাকিদের থেকে এগিয়ে। যাইহোক, প্রতিটি নেতার ছোটখাটো সমালোচনা রয়েছে এবং তাই তাদের স্কোর "আদর্শ" (8 পয়েন্ট) নয়, তবে 7.5 পয়েন্ট। সবচেয়ে কঠিন হল গুডইয়ার: এটি শুধুমাত্র বড় অনিয়মকে "গিলে ফেলে" এবং ছোট জিনিসগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, তির্যক সীম এবং ফাটলে, এটি চুলকায় এবং কাঁপতে থাকে, শরীরে কম্পন প্রেরণ করে।
কাঁচা রাস্তায়, ডানলপ এবং নর্ডম্যান বাকিদের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, অন্যদিকে গুডইয়ার, নিটো এবং ইয়োকোহামা পিছিয়ে রয়েছে। তারা হঠাৎ স্লিপেজে পড়ে যায়, উল্লেখযোগ্যভাবে ট্র্যাকশন হারায়। এই ধরনের টায়ারের উপর অপ্রশস্ত আরোহণ কাটিয়ে উঠতে, ড্রাইভারের প্রয়োজন হবে দক্ষতা এবং গ্যাস এবং ক্লাচের সাথে সূক্ষ্ম কাজ।
দশ বছরে গ্রীষ্মকালীন টায়ারের ব্রেকিং দূরত্ব
টায়ারের গ্রিপ বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়নের জন্য সবচেয়ে প্রকাশক ব্যায়াম হল ব্রেক করা: ব্রেকিং দূরত্ব যত কম হবে, গ্রিপ তত ভাল হবে। বিভিন্ন পৃষ্ঠে, রাবার ব্রেক করার সময় একইভাবে কাজ করে না, তাই মসৃণ এবং রুক্ষ উভয় অ্যাসফল্টে ভাল গ্রিপ নিশ্চিত করা এত সহজ নয়। অনেক টায়ার নির্মাতা প্রধানত ইউরোপীয় পৃষ্ঠের উপর ফোকাস করে - আমরা বেশিরভাগ রাশিয়ান রাস্তার মতো রুক্ষ পৃষ্ঠগুলিতে টায়ার পরীক্ষা করি। 
একটি ভেজা পৃষ্ঠে ব্রেকিং শুরু করার জন্য "আন্তর্জাতিক" গতি 80 কিমি/ঘন্টা, শুষ্ক পৃষ্ঠে - 100 কিমি/ঘন্টা। কিন্তু যে গতিতে পরিমাপ শেষ হয় তা টায়ার কোম্পানিগুলির জন্য আলাদা - 5 কিমি/ঘন্টা, 7 কিমি/ঘণ্টা, কখনও কখনও এমনকি 10 কিমি/ঘন্টা। লক্ষ্য হল স্বল্প-মেয়াদী চাকা লকিং দূর করা, যা এমনকি আধুনিক ABS কম গতিতেও অনুমতি দেয়। আমরা 5 কিমি/ঘন্টা "পয়েন্ট" ব্যবহার করি। পরিমাপ নেওয়ার আগে, আমরা ব্রেকিং লেনটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করি, অ্যাসফল্ট থেকে ধুলো এবং ছোট পাথর অপসারণ করি। দশবার ব্রেক করে "ক্লিনিং আপ" করা হয় - স্বাভাবিকভাবেই, অ-যোগ্য টায়ারের উপর।
আমাদের উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি হল একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ জল সরবরাহ ব্যবস্থা যা আমরা "ভিজা" ব্যায়ামের জন্য ব্যবহার করি। এটিতে রয়েছে ঘোরানো বাগানের স্প্রিংকলার, সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, একটি মোটর পাম্প এবং একটি 500-লিটার জলের ট্যাঙ্ক একটি শেভ্রোলেট নিভা দ্বারা টানা একটি ট্রেলারে৷
ব্রেকিং দূরত্ব পরিমাপ করার সময়, পরীক্ষককে একই জায়গায় প্যাডেল মারতে হবে, ব্রেকিং শুরু হওয়ার বিন্দুতে একই গতি থাকতে হবে এবং প্রতিটি পরিমাপের পরে ব্রেকগুলিকে ঠান্ডা করতে হবে। ব্রেকিং দূরত্ব VBOX পরিমাপ সিস্টেম দ্বারা সেন্টিমিটার নির্ভুলতার সাথে রেকর্ড করা হয়, যা GPS এর ভিত্তিতে কাজ করে। 
গড়ে, প্রতিটি সেটের জন্য ছয়টি পরিমাপ একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য ফলাফল দেয়। ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের উন্নতির পাশাপাশি, টায়ার নির্মাতারা প্রতি বছর চেষ্টা করে যে ভেজা পৃষ্ঠগুলিতে গ্রিপ কিছুটা হলেও উন্নত করতে।
আমাদের পরিমাপ দেখায় যে নোকিয়ান টায়ারের ব্রেকিং দূরত্ব সবচেয়ে কম: 24.4 মিটার। 24.8 মিটারের ফলাফল সহ কন্টিনেন্টাল খুব কাছাকাছি। দীর্ঘতম ব্রেকিং দূরত্ব, 28 মিটার, নিটোতে প্রাপ্ত হয়েছিল। ব্রিজস্টোন কিছুটা ভালো পারফর্ম করেছে - 27.8 মিটার। দশ বছর আগে একই পৃষ্ঠে আমাদের পরীক্ষায়, একই আকারের টায়ারের সর্বোত্তম ব্রেকিং দূরত্ব ছিল 28.3 মিটার, এবং সবচেয়ে খারাপটি ছিল 34 মিটারের বেশি। অগ্রগতি !
শুষ্ক রেসে, চ্যাম্পিয়ন পরিবর্তন হয়েছে - এটি মহাদেশীয়: 37.6 মিটার, তারপরে নোকিয়ান (38.5 মিটার), ফর্মুলা (38.7 মিটার) এবং হানকুক (38.8 মিটার), প্রায় এক মিটার হেরেছে। নিট্টো 42 মিটার এবং ব্রিজস্টোন 41 মিটার নিয়ে তালিকাটি সম্পূর্ণ করেন। দশ বছর আগে, ড্রাই ব্রেকিং রেকর্ড ছিল 43.8 মিটার; বাইরের লোকদের থামাতে 50 মিটারের বেশি প্রয়োজন!
ভিজা এবং শুষ্ক উভয় পৃষ্ঠেই, দশ বছরে গ্রিপ "গড়ে" 15% দ্বারা উন্নত হয়েছে - আপনি প্রায় গাড়ির বডি লাভ করেছেন! এটা স্পষ্ট যে এই সময়ে পরিবর্তিত গাড়িগুলি তাদের অবদান রাখে, তবে অগ্রগতির সিংহভাগ টায়ার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
ঠান্ডা ভেজা অ্যাসফল্টের পরীক্ষায় ব্রেকিং ডিসটেন্সের ফলাফলের বিশ্লেষণ
ট্র্যাফিকের গাড়ির হঠাৎ পরিবর্তন আমাদের রাস্তায় একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা। এই কারণেই আমরা অনেক আগেই আমাদের পরীক্ষায় একটি পুনর্বিন্যাস সেট করেছি যা এই জাতীয় কৌশল অনুকরণ করে। এই অনুশীলনটি টায়ারের পাশ্বর্ীয় গ্রিপ বৈশিষ্ট্যগুলি এবং কীভাবে তারা গাড়ির কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে তা মূল্যায়ন করার একটি সুযোগ প্রদান করে।
পরীক্ষক একটি পরিচিত পাসিং গতিতে দৌড় শুরু করেন, প্রতিবার এটিকে 1-2 কিমি/ঘন্টা বাড়িয়ে তোলে, যতক্ষণ না গাড়িটি নির্ধারিত করিডোর থেকে বেরিয়ে আসা শঙ্কুগুলিকে "কাটা" শুরু করে। VBOX কৌশল শুরু হওয়ার মুহুর্তে গতি রেকর্ড করে এবং গাড়ির আচরণ এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করা কতটা সহজ তা পরীক্ষক দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, প্রণীত মন্তব্যের উপর ভিত্তি করে পয়েন্ট নির্ধারণ করে। দুর্ঘটনাজনিত ফলাফল বাদ দিতে পরবর্তী রেসে সর্বোচ্চ গতি নিশ্চিত করতে হবে।
ভেজা পৃষ্ঠে, রেকর্ডটি নকিয়ান দ্বারা সেট করা হয়েছে - 67.8 কিমি/ঘন্টা, তারপরে ফর্মুলা - 67.7 কিমি/ঘন্টা। গ্রুপের শেষ প্রান্তে নিট্টো এবং ব্রিজস্টোন, তাদের ফলাফল যথাক্রমে 63.5 এবং 63.6 কিমি/ঘন্টা। নিট্টো গতিতে, স্কোডা একগুঁয়ে, একটি কঠিন কৌশল সম্পাদন করতে অস্বীকার করে - ট্র্যাজেক্টোরি সোজা করে। ব্রিজস্টোন অক্টাভিয়ার প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে অস্থিরতার পরিচয় দেয়: প্রথমে স্টিয়ারিং হুইলের প্রথম বাঁকটি গ্রহণ করার তাড়াহুড়ো নেই, প্রথম লেন বরাবর প্রায় সোজা স্লাইডিং, এবং যদি গাড়িটিকে পরবর্তী লেনে ঘুরতে বাধ্য করা যায়, স্থিতিশীল করার সময়, এটি তার লেজ দিয়ে অঙ্কুর করে, উভয় পাশের সমস্ত শঙ্কুকে ছিটকে দেয়। এই কারণেই এই জুটি পরিচালনার জন্য সর্বনিম্ন রেটিং রয়েছে।
ডানলপকে ঠিক ততটাই কম (6.5 পয়েন্ট) রেট দেওয়া হয়েছে - প্রতিক্রিয়ায় বিলম্ব, স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল বৃদ্ধি এবং হঠাৎ স্লিপ হওয়ার কারণে। গুডইয়ার সর্বোচ্চ স্কোর অর্জন করে - পরীক্ষকরা গাড়ির স্পষ্ট প্রতিক্রিয়া এবং বোধগম্য আচরণ উল্লেখ করেছেন, যার জন্য সক্রিয় স্টিয়ারিং অ্যাকশনের প্রয়োজন নেই। 
শুকনো অ্যাসফল্টের অনুরূপ পরীক্ষা অনেক আবেগ তৈরি করেছে। প্রথমত, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই কৌশলটি সম্পাদনের জন্য সর্বাধিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। পরীক্ষার নেতা কন্টিনেন্টাল (70.5 কিমি/ঘন্টা) এবং নর্ডম্যান (70.4 কিমি/ঘন্টা) এই চরম অনুশীলনে অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত, গতি 70 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে।
কিন্তু দশ বছর আগে, এই ধরনের পরিস্থিতিতে 67-68 কিমি/ঘণ্টা গতিকে চূড়ান্ত অর্জন বলে মনে হয়েছিল।
দ্বিতীয়ত, আমরা চরম পরিস্থিতিতে পরিচালনার জন্য কম রেটিং দেখে হতাশ হয়েছি। ছয়জন অংশগ্রহণকারী গুরুতর মন্তব্য পেয়েছেন।
2018 সালের চমৎকার এবং ভাল ছাত্র
নোকিয়ান হাক্কা গ্রীন 2 টায়ার 919 পয়েন্ট নিয়ে প্রথম স্থান অধিকার করেছে। এগুলি পরা স্কোডা ভেজা অ্যাসফল্টে অসামান্য গ্রিপ দিয়ে মুগ্ধ করে এবং দীর্ঘ ভ্রমণে এটি আপনাকে ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং শালীন রাইড মসৃণতা দিয়ে আনন্দিত করবে।
নেতার থেকে মাত্র 3 পয়েন্ট পিছিয়ে, কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5 পডিয়ামে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে৷ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে চিত্তাকর্ষক শুকনো গ্রিপ এবং চিত্তাকর্ষকভাবে শান্ত রোলিং৷
ফর্মুলা এনার্জি টায়ার (পিরেলি সাব-ব্র্যান্ড) 912 পয়েন্ট স্কোর করে একটি সম্মানজনক তৃতীয় স্থান দখল করেছে। আনুগত্য বৈশিষ্ট্য সেরা নয়, কিন্তু বেশ উচ্চ. নোকিয়ানের মতো, এই টায়ারগুলি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত, যেখানে সুনির্দিষ্ট কোর্স ট্র্যাকিং এবং উপযুক্ত রাইড আরাম গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু সবচেয়ে আনন্দদায়ক বোনাস হল শালীন মূল্য।
আমরা স্বীকার করতে বাধ্য হচ্ছি যে রোদেও এগারোর মধ্যে দাগ আছে। অভিযোগগুলি একই রকম: বিলম্ব এবং বড় স্টিয়ারিং কোণ বা কম তথ্য সামগ্রী। তদুপরি, এই মন্তব্যগুলি হ্যান্ডলিং ব্যালেন্সের উপর নির্ভর করে না - এটি ফ্রন্ট এন্ড ড্রিফটের সাথে আন্ডারস্টিয়ার (ইয়োকোহামা), অস্থির, প্রাথমিক পর্যায়ে ড্রিফটের সাথে প্রশস্ত ভারসাম্য এবং চূড়ান্ত পর্বে স্কিড (ব্রিজস্টোন, ফর্মুলা, নিট্টো) বা ওভারস্টিয়ার হতে পারে দ্বিতীয় করিডোরে একটি ধারালো স্কিড (কন্টিনেন্টাল, নোকিয়ান)। 
এবং সেরা রেটিং গুডইয়ার, হ্যানকুক এবং নর্ডম্যান পেয়েছেন - প্রতিটি 7.5 পয়েন্ট, যার অর্থ "হালকা অভিযোগ"। কেউ আট পয়েন্ট পায়নি। আমরা বিশ্বাস করি যে হাই-প্রোফাইল (65%) এবং একই সাথে মোটামুটি সরু টায়ারগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য পিক ল্যাটারাল লোড সহ্য করতে সক্ষম একটি ইলাস্টিক ফ্রেম তৈরি করা সহজ কাজ নয়। এবং সুপার-হাই গ্রিপ বৈশিষ্ট্য সহ টায়ারগুলি বিকাশ করার সময় এটি বিশেষত কঠিন। বিশেষজ্ঞরা সর্বাধিক গতিতে পৌঁছানোর পরে শুকনো অ্যাসফল্টের উপর চরম কৌশলের সময় নেতৃস্থানীয় তিনজনের আচরণে একই ত্রুটি খুঁজে পেয়েছেন। উপরন্তু, ঠান্ডা ভেজা অ্যাসফল্টের গ্রিপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাওয়া উদ্বেগজনক।
চতুর্থ এবং পঞ্চম অবস্থানে, "চমৎকার" বিভাগে বাকি রয়েছে, হ্যানকুক কিনার্জি ইকো 2 এবং নর্ডম্যান এসএক্স২, যা যথাক্রমে 906 এবং 904 পয়েন্ট অর্জন করেছে। শান্ত, ভাল ভারসাম্যপূর্ণ, উচ্চারিত surges বা dips ছাড়া. নর্ডম্যানের কিছুটা ভালো দিকনির্দেশনামূলক স্থায়িত্ব এবং মসৃণতা রয়েছে, যখন হ্যানকুক শুষ্ক পৃষ্ঠে ব্রেক করার সময় একটু বেশি দৃঢ়তার গর্ব করে।
সাধারণভাবে, তাদের আনুগত্য বৈশিষ্ট্যগুলি গড় স্তরের কাছাকাছি।
একই সময়ে, উভয় অংশগ্রহণকারীরা ঠান্ডা ভিজা অ্যাসফল্টের প্রতি উদাসীন - বসন্ত এবং শরত্কালে এটি একটি পরম প্লাস।
আমাদের রেটিংয়ে ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে Goodyear EfficientGrip Performance (895 পয়েন্ট), যা খুব ভালো টায়ারের একটি গ্রুপ খুলে দেয়। সম্পদটি চরম কৌশলের সময় ভেজা অ্যাসফল্টে সর্বোত্তম হ্যান্ডলিং, দায় অত্যধিক অনমনীয়তা, এবং ভিজে গ্রিপ গড়ের নিচে এবং ঠান্ডায় লক্ষণীয়ভাবে অবনতি হয়।
র্যাঙ্কের সারণীর সপ্তম এবং অষ্টম লাইনটি ইয়োকোহামা ব্লুআর্থ-এ AE-50 এবং ডানলপ SP ট্যুরিং R1 দ্বারা ন্যূনতম ব্যবধানে - যথাক্রমে 890 এবং 889 পয়েন্ট রয়েছে৷ গ্রিপ এবং আরামের ক্ষেত্রে অনুরূপ - উভয়ই শান্ত। ডানলপ সম্ভবত একটু নরম; পার্থক্য শুধুমাত্র চরম কৌশলের সময় অনুভব করা যেতে পারে। ইয়োকোহামার বিরুদ্ধে শুষ্ক পৃষ্ঠে আকস্মিক লেন পরিবর্তনের সময় হ্যান্ডলিং সংক্রান্ত অভিযোগ রয়েছে, এবং ভিজা পৃষ্ঠে ডানলপের বিরুদ্ধে, এবং এমনকি তাদের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা হ্রাস করা হয়েছে। যাইহোক, ঠান্ডা ভেজা অ্যাসফল্টে ডানলপের সর্বোত্তম ব্রেকিং পারফরম্যান্স রয়েছে, এবং দাম আরও শালীন।
879 পয়েন্ট নিয়ে নবম স্থান দখল করেছে Toyo Proxes CF2 টায়ার। 
তাদের শালীন ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে তারা ভেজা অ্যাসফল্টে তাদের দুর্বল পার্শ্বীয় গ্রিপ এবং উচ্চ গতিতে কঠিন দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার কারণে হতাশ হয়। টয়োটা এই ঘাটতিগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় তার অন্তত সামান্য জ্বালানী সাশ্রয় করার ক্ষমতা (এই টায়ারগুলি "রোল" অন্য কারও চেয়ে ভাল) এবং ভেজা, ঠান্ডা অ্যাসফল্টে খুব ভাল ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য সহ।
আমাদের তালিকাটি তাদের দ্বারা সম্পন্ন হয়েছে যারা ভাল পারফরমারদের (মোট 840 টিরও বেশি পয়েন্ট) 850 পয়েন্ট সহ বিখ্যাত ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা T001 এবং স্বল্প পরিচিত নিট্টো NT860, যা একসাথে 844 পয়েন্ট স্ক্র্যাপ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই জুটির সাধারণভাবে ভেজা এবং শুকনো অ্যাসফল্টের দুর্বলতম ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য এবং হ্যান্ডলিং এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের অভিযোগ রয়েছে। আরামের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য চিহ্নিত করা যেতে পারে: ব্রিজস্টোন একটু নরম, নিট্টো একটু শান্ত। সেতুটি ভেজা রাস্তায় সবচেয়ে স্থিতিশীল গ্রিপও প্রদর্শন করে, যা তাপমাত্রা থেকে প্রায় স্বাধীন।
কিন্তু সেরা কেনার র্যাঙ্কিংয়ে পরিস্থিতি ভিন্ন। সবচেয়ে লোভনীয় ক্রয় হল ফর্মুলা এনার্জি, তারপরে নিটো এনটি 860, নর্ডম্যান এসএক্স 2, ডানলপ এসপি ট্যুরিং R1 এবং হ্যানকুক কিনার্জি ইকো 2। ইয়োকোহামা ব্লুআর্থ-এ AE-50 ঠিক মাঝখানে, এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম এবং কোন্ট 5 Bridgestone Turanza T001 তালিকা বন্ধ করুন. পছন্দ করা!
ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের উন্নতির পাশাপাশি, টায়ার নির্মাতারা প্রতি বছর চেষ্টা করে যে ভেজা পৃষ্ঠগুলিতে গ্রিপ কিছুটা হলেও উন্নত করতে।
আপ বাঁক আপ
গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে ভেজা ফুটপাতে টায়ারের ব্রেকিং পারফরম্যান্সে মুগ্ধ হয়ে এবং শুকনো অ্যাসফল্টে আমাদের গত বছরের "তাপমাত্রা সফর" মনে রেখে আমরা ঠান্ডা পৃষ্ঠে "ভেজা" ব্রেকিংয়ের পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এর জন্য নির্বাচিত তাপমাত্রা ছিল সীমারেখা: +6 °C। টায়ার নির্মাতারা শরত্কালে শীতকালীন টায়রা এবং বসন্তে গ্রীষ্মের টায়ারগুলিতে পরিবর্তন করার জন্য এটিকে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করে। আমরা চূড়ান্ত সারণীতে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি অন্তর্ভুক্ত করিনি, যেহেতু নির্মাতারা শূন্যের উপরে উচ্চ তাপমাত্রায় অপারেশনের জন্য টায়ারগুলিকে "তীক্ষ্ণ" করে।
ফলাফল আমাদের হতবাক অবস্থায় ফেলেছে। অত্যন্ত নিম্ন তাপমাত্রায়, সমস্ত বিষয়ের ব্রেকিং দূরত্ব গ্রীনহাউস অবস্থার তুলনায় গড়ে তিন মিটার বা প্রায় 12% বৃদ্ধি পায়। এই তো অর্ধেক গাড়ির বডি!
উপরন্তু, গ্রীষ্মের ব্রেকিং ফলাফলের ক্রম সম্পূর্ণরূপে ধসে গেছে। ঠান্ডা অ্যাসফল্টে, ডানলপ এসপি ট্যুরিং R1 দ্বারা সংক্ষিপ্ততম ব্রেকিং দূরত্ব অর্জন করা হয়েছিল, যা গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে ছিল পরিমিত। এটি অনুসরণ করে জাপানি এবং কোরিয়ান ব্র্যান্ডের সমস্ত ব্র্যান্ড, নিটো এনটি 860 ব্যতীত, যা যে কোনও তাপমাত্রায় সবচেয়ে দুর্বল ফলাফল দেখায়। তবে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে তিনটি ব্রেকিং লিডার "রুম" অবস্থায় (নোকিয়ান হাক্কা গ্রিন 2, কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5 এবং ফর্মুলা এনার্জি) তালিকার দ্বিতীয়ার্ধে ভেঙে পড়েছে।
বিভিন্ন তাপমাত্রায় ক্লাচ স্থিতিশীলতার (ব্রেকিং দূরত্ব) একটি ভিন্ন রেটিং তৈরি করা সম্ভব। ভেজা ব্রেকিংয়ে সর্বাধিক "তাপমাত্রার স্বাধীন" টায়ারের শিরোনাম ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা T001 টায়ার দ্বারা জিতেছে: "গ্রীষ্মের" তুলনায় তাপমাত্রা সর্বাধিক অনুমোদিত হলে তাদের ব্রেকিং দূরত্ব মাত্র 4% বৃদ্ধি পায়! দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে Toyo Praxes CF2 টায়ার, যা 5% এর একটু বেশি "পাস" করেছে। এটি লক্ষণীয় যে এই দম্পতি গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে জ্বলেনি। আমাদের গ্রীষ্মকালীন পরীক্ষার ঐতিহ্যবাহী নেতারা, নোকিয়ান হাক্কা গ্রিন 2 এবং কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 5, ঠান্ডা পরিস্থিতিতে তাদের ব্রেকিং দূরত্ব প্রায় 20% - পাঁচ মিটার বাড়িয়েছে! দেখা যাচ্ছে যে গ্রীষ্মের পরিস্থিতিতে ভিজা পৃষ্ঠগুলিতে টায়ার যত ভাল ব্রেক করবে, ঠান্ডায় তত খারাপ। বহিরাগতরা তাপমাত্রা পরিবর্তনের উপর কম নির্ভরশীল।
এটি একটি শব্দে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে - "ভারসাম্য"। গ্রীষ্মের অবস্থার মধ্যে অতি-উচ্চ গ্রিপ অর্জন করা শুধুমাত্র ঠান্ডা পৃষ্ঠগুলিতে এটির অবনতির কারণেই সম্ভব - পছন্দের তাপমাত্রার দিকে একটি স্থানান্তর রয়েছে। এবং সমগ্র তাপমাত্রা পরিসীমা জুড়ে তুলনামূলকভাবে গড় সূচকগুলি আরও সমান ভারসাম্য নির্দেশ করে।
কিন্তু এটি শুধুমাত্র ভিজা পৃষ্ঠের উপর খপ্পর সংক্রান্ত একটি বিশেষ ক্ষেত্রে। টায়ারগুলি অন্যান্য সূচকগুলির দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - শুকনো গ্রিপ, রোলিং প্রতিরোধ, শব্দ, মসৃণতা, স্থায়িত্ব, মাইলেজ - যা প্রায়শই একে অপরের সাথে মিলিত হয় না। তাই নির্মাতাদের সমস্ত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য নির্বাচন করতে হবে, উপকরণ, ট্রেড প্যাটার্ন এবং উত্পাদন প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা করে।
ভোক্তা কি করা উচিত? অবশ্যই, আপনার সর্বোচ্চ সুবিধার ফলাফল ব্যবহার করুন! আপনার অঞ্চলের আবহাওয়ার উপর ভিত্তি করে গ্রীষ্মকালীন টায়ার নির্বাচন করুন।
এবং আপনি যদি ইতিমধ্যে টায়ার কিনে থাকেন তবে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন, যা আপনি আমাদের পরীক্ষা থেকে শিখেছেন। সময়মত আপনার গাড়ির জুতা পরিবর্তন করুন এবং ভ্রমণের সময় তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি বিবেচনায় নিয়ে নিরাপদ দূরত্ব গণনা করুন।
