জাপানি গাড়ির প্রকৃত মাইলেজ সম্পর্কে। জাপানি গাড়ির প্রকৃত মাইলেজ সম্পর্কে। তারা কি জাপানে স্পিডোমিটার রিওয়াইন্ড করে?

ডানহাতে ড্রাইভ জাপানি সম্পর্কে গাড়ি, এ আসার রাশিয়ান বাজার, তাদের প্রকৃত রান সম্পর্কে দুটি বিপরীত মতামত আছে।

প্রথম মতামত হল যে জাপানি ড্রাইভারকার্যত হাঁটবেন না বা এমনকি কাছাকাছি দোকানে যাবেন না, তবে এর জন্য একটি গাড়ি ব্যবহার করুন, তাই জাপানি গাড়িবড় রান.

দ্বিতীয় ভুল ধারণা হল জাপান তুলনামূলকভাবে ছোট দেশ তাই তাদের গাড়ির মাইলেজছোট

এই বিষয়ে, আমরা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলতে পারি যে প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় বিবৃতিই ভুল। জাপানে আপনি 1990 সালে তৈরি গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। সঙ্গে মাইলেজ 20 হাজার কিলোমিটার, এবং কখনও কখনও 2000 থেকে 200 হাজার মাইলেজ সহ গাড়ি রয়েছে। জাপানি মোটরচালক মোটেও অস্বাভাবিক লোক নয় যারা তাদের গাড়ি সমানভাবে অনেক বা সামান্য ব্যবহার করে। কিছু গাড়ি প্রতিবেশী শহরে কাজ করার জন্য প্রতিদিনের ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয়, অন্য গাড়িগুলি পেনশনভোগীরা ব্যবহার করতে পারেন যারা বাড়ি থেকে দুই মিনিটের হাঁটা দূরত্বে অবস্থিত সুপারমার্কেটে কেনাকাটা করতে সপ্তাহে একবার গাড়ি ব্যবহার করেন।

বেশি ঘন ঘন, উচ্চ রানকোম্পানির যানবাহন (ট্রাক, ইউটিলিটি স্টেশন ওয়াগন এবং বিভিন্ন মিনিবাস এবং ট্যাক্সি) কাছাকাছি পাওয়া যেতে পারে। এ কারণেই, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, টয়োটা ক্যালডিনা কার্গো-যাত্রীবাহী স্প্রিং যানবাহন মাইলেজ অনেক বেশি"সুপার" কালডিনগুলির তুলনায়, যা ব্যক্তিগত গাড়িচালকদের মালিকানাধীন।

এখন কি ধরণের গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে সে সম্পর্কে একটু রাশিয়ান গাড়ির বাজার. জাপানে, এ উচ্চ মাইলেজ গাড়িদুটি উপায়: হয় স্ক্র্যাপ মেটালের জন্য (যদি গাড়িটি বেশ পুরানো হয়) বা রিসেলারদের কাছে কম দামে বিক্রি বা গাড়ির নিলামে (যদি গাড়িটি তুলনামূলকভাবে "তাজা" রিলিজ হয়)। এবং ঠিক এখানে, রাশিয়ান গাড়ির বাজারে গাড়ি সরবরাহকারীদের কম দামে কেনার একটি দুর্দান্ত ইচ্ছা রয়েছে উচ্চ মাইলেজ গাড়ি, মাইলেজ কমানো এবং গাড়ি বিক্রি করা আর সস্তা নয়। আমি লক্ষ্য করেছি যে জাপানিরা খুব কমই মাইলেজকে "টুইস্ট" করে; এই ম্যানিপুলেশনটি মূলত বন্দর শহরগুলির পার্কিং লটে সঞ্চালিত হয় (যেখানে প্রধানত রাশিয়ান বা পাকিস্তানিরা কাজ করে), বা এই পদ্ধতিটি ইতিমধ্যে সরাসরি রাশিয়ায় করা হয়েছে।

কিভাবে আপনি কিনতে চান সিদ্ধান্ত নিতে জাপানি ব্যবহৃত গাড়ি, অতিক্রম না, উদাহরণস্বরূপ, 100 হাজার কিলোমিটার? প্রথমত, আপনার মনে করা উচিত নয় যে রাশিয়ায় আনা সমস্ত গাড়ির অত্যধিক মাইলেজ রয়েছে। জাপানি নিলামে, যুক্তিসঙ্গত অর্থের জন্য, এটি সম্ভব একটি ব্যবহৃত গাড়ী কিনুন 70-80 হাজার কিলোমিটার। দ্বিতীয়ত, যদি আপনার কাছে নিলামে একটি গাড়ি কেনার সুযোগ থাকে তবে আপনার এমন একটি সুযোগ মিস করা উচিত নয়, যেহেতু সেগুলির মাইলেজ সাধারণত বাস্তব হয়।

এ একটি জাপানি গাড়ি কেনারাশিয়ায়, নিম্নলিখিত টিপস বিবেচনা করুন

- ইলেকট্রনিক ওডোমিটার, যান্ত্রিক বেশী যেমন সহজে "পাকানো" হতে পারে;

গাড়িতে ওডোমিটার থাকলে যান্ত্রিকএবং সংখ্যাগুলি অসম, এটি বাইরের হস্তক্ষেপ নির্দেশ করে;

জাপানে রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত স্টিকার থাকতে পারে এমন সমস্ত জায়গা ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করুন, যেমন তেল পরিবর্তন, টাইমিং বেল্ট ইত্যাদি, যদি সেগুলি আঁচড়ে যায় বা হারিয়ে যায়, এটি একটি খারাপ লক্ষণ। প্রায়শই এগুলি ইঞ্জিনের বগি, ড্যাশবোর্ড এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের দরজার পিছনে অবস্থিত।

উত্পাদনের একই বছরের দুটি গাড়ি, কিন্তু ভিন্ন মাইলেজ সহ, সমানভাবে "প্রবল" দেখতে পারে। যাইহোক, স্টিয়ারিং হুইল রিম এবং ব্রেক প্যাডেল এবং ক্লাচ লাইনিংগুলির অবস্থা পরিদর্শনে মনোযোগ দিন - ব্যবহৃত গাড়িপ্রায় 100 হাজার কিলোমিটার কোনও "পালিশ" অংশ থাকতে পারে না! স্টিয়ারিং হুইলের পুরো পৃষ্ঠটি সর্বত্র সমানভাবে রুক্ষ হওয়া উচিত। এই বিবরণগুলির উপর ভিত্তি করে, আপনি গাড়ির অবস্থা বিচার করতে পারেন, যেহেতু বিক্রেতারা, একটি নিয়ম হিসাবে, লাইনিং এবং স্টিয়ারিং চাকা পরিবর্তন করার উদ্যোগ নেন না।

জাপানি ডান-হাত ড্রাইভ গাড়িগুলি তাদের প্রকৃত মাইলেজ সম্পর্কে আমাদের বাজারে প্রবেশ করার বিষয়ে দুটি বিপরীত মতামত রয়েছে।

মতামত এক: "জাপানিরা তাদের গাড়ি থেকে বের হয় না, তারা এমনকি গাড়িতে করে পরবর্তী দোকানে যায় এবং সেই কারণেই জাপানের গাড়ির মাইলেজ দীর্ঘ হয়।"

দ্বিতীয় মতামত: "জাপান একটি ছোট দেশ এবং তাই ইউরোপ এবং আমেরিকার গাড়ির তুলনায় তাদের মাইলেজ কম"

এখানে আমরা অবিলম্বে বলতে পারি যে প্রথম বা দ্বিতীয় কোনটিই সঠিক নয়। জাপানে 20 হাজার কিলোমিটার মাইলেজ সহ 1990 সালে তৈরি গাড়ি এবং 2000 কিলোমিটার মাইলেজ সহ 2000 সালে তৈরি গাড়ি রয়েছে। জাপানিরা মোটেই কিছু বিশেষ লোক নয় যারা সমানভাবে অনেক বা অল্প ভ্রমণ করে। কিছু গাড়ি প্রতিবেশী শহরে কাজ করার জন্য প্রতিদিনের ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয়, অন্যগুলি অবসরপ্রাপ্তদের দ্বারা চালিত হয় যাদের বাড়ি থেকে দুই ব্লকে অবস্থিত একটি দোকানে সপ্তাহে একবার কেনাকাটা করতে যেতে হয়।

একটি নিয়ম হিসাবে, কোম্পানির যানবাহন (ট্রাক, ইউটিলিটি স্টেশন ওয়াগন এবং মিনিবাস, ট্যাক্সি) উচ্চ মাইলেজ আছে। অতএব, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, যাত্রী-ও-মালবাহী স্প্রিং TOYOTA CALDINA-এর মাইলেজ "সুপার" কালডিনাসের চেয়ে বেশি, যা মূলত ব্যক্তিগত মালিকদের মালিকানাধীন৷

এখন রাশিয়ান বাজারে কোন গাড়িগুলি আঘাত করছে সে সম্পর্কে। জাপানে, উচ্চ মাইলেজ সহ একটি গাড়ির দুটি বিকল্প রয়েছে: হয় একটি ল্যান্ডফিল (যদি গাড়িটি পুরানো হয়), বা রিসেলারদের কাছে কম দামে বিক্রি করা বা নিলামে (যদি গাড়িটি অপেক্ষাকৃত "নতুন" উত্পাদনের বছর হয় )

এবং এখানেই রাশিয়ান বাজারে গাড়ি সরবরাহকারীদের পেনিসের জন্য উচ্চ মাইলেজ সহ একটি গাড়ি কেনার, মাইলেজ কমানোর এবং একটি পয়সা দামে গাড়িটি বিক্রি করার জন্য একটি দুর্দান্ত প্রলোভন রয়েছে। আমি লক্ষ্য করেছি যে জাপানিরা নিজেরাই খুব কমই মাইলেজকে "টুইস্ট" করে; মূলত, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, বন্দর শহরগুলির পার্কিং লটে (যেখানে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রাশিয়ান বা পাকিস্তানিরা কাজ করে) বা সরাসরি অসাধু কারসাজি করা হয়। রাশিয়া।

আপনি যদি 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়ি কিনতে চান তবে কী করবেন?

প্রথমত, আপনার মনে করা উচিত নয় যে রাশিয়ায় আনা সমস্ত গাড়ির অত্যধিক মাইলেজ রয়েছে। জাপানে, নিলামে, বেশ যুক্তিসঙ্গত অর্থের জন্য, আপনি 70 - 80 হাজার কিমি মাইলেজ সহ একটি গাড়ি কিনতে পারেন।

দ্বিতীয়ত, যদি সম্ভব হয়, গাড়িটি একটি নিলামে কেনা উচিত, যেখানে প্রায় সমস্ত গাড়ির মাইলেজই আসল।

এবং পরিশেষে, আপনি যদি রাশিয়ায় একটি গাড়ি কিনছেন তবে নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলি মনে রাখবেন:

বৈদ্যুতিন ওডোমিটারগুলিও যান্ত্রিকগুলির মতো "পাকানো" হতে পারে;

যদি ওডোমিটারটি যান্ত্রিক হয় এবং এর সংখ্যাগুলি অসম হয়, তবে এটি বাইরের হস্তক্ষেপ নির্দেশ করে;

জাপানে রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কিত স্টিকার থাকতে পারে এমন সমস্ত জায়গাগুলি সাবধানে পরিদর্শন করুন (তেল পরিবর্তন, টাইমিং বেল্ট ইত্যাদি), তাদের অনুপস্থিতি বা "স্ক্র্যাচিং" এর অর্থ ভাল কিছু নয়।

স্টিকারগুলির জন্য সম্ভাব্য অবস্থানগুলি: ইঞ্জিনের বগি, ড্যাশবোর্ডে (ডান দিকে, ড্রাইভারের পায়ের স্তরে), গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপের পিছনের দিকে;

একই বছরের দুটি গাড়ি, কিন্তু ভিন্ন মাইলেজ সহ, সমানভাবে "তাজা" দেখতে পারে।

যাইহোক, স্টিয়ারিং হুইল রিম এবং ব্রেক এবং ক্লাচ প্যাডেল লাইনিংয়ের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন - 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত মাইলেজ সহ গাড়িগুলির জন্য। কোন ঘর্ষণ করা উচিত নয় ("পালিশ" পৃষ্ঠ)!

স্টিয়ারিং হুইলের পুরো রিমটি "টাকের ছোপ" ছাড়াই সমানভাবে রুক্ষ হওয়া উচিত। ব্যতিক্রম খুবই বিরল। বিক্রেতারা সাধারণত প্যাডেল প্যাড বা স্টিয়ারিং চাকা পরিবর্তন করার দায়িত্ব নেন না।

জাপানিরা গাড়ির ব্যাপারে খুবই ব্যবহারিক। তারা এগুলিকে প্রধানত তাদের উদ্দিষ্ট উদ্দেশ্যে ব্যবহার করে - কাজে ভ্রমণ, দোকানে এবং তাদের বাচ্চাদের স্কুলে নিয়ে যাওয়া। তারা ট্রেনে করে দীর্ঘ যাত্রা করে। গড় জাপানি পরিবারে সাধারণত দুটি গাড়ি থাকে: একটি স্বামীর জন্য এবং একটি স্ত্রীর জন্য। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে এই দেশে একটি গাড়ির মাইলেজ বছরে মাত্র 15 হাজার কিমি।

রাশিয়ায়, ড্রাইভাররা 500 কিলোমিটার দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি গাড়ি পছন্দ করতে পারে, তবে জাপানে তারা অবশ্যই এই উদ্দেশ্যে রেলপথ ব্যবহার করবে। আপনি যদি তাদের ট্রেনের গতি এবং আরামের তুলনা করেন, সেইসাথে জ্বালানির খরচ তুলনা করলে অবাক হওয়ার কিছু নেই। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, আমাদের দেশবাসীরা এর বহুমুখীতার উপর নির্ভর করে: যাতে এটি শহরে নিজেকে প্রমাণ করে এবং শহরের বাইরে আমাদের হতাশ না করে। জাপানে, কমপ্যাক্ট কমপ্যাক্ট মডেল বা শহরের মডেলগুলি (যেমন Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla, ইত্যাদি) দীর্ঘদিন ধরে বিক্রয় নেতাদের মধ্যে রয়েছে - এইভাবে পার্কিং, জ্বালানী খরচ এবং ট্র্যাফিকের কৌশলের সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়।

জাপানে রাস্তার দৈর্ঘ্য 1.2 ​​মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি পৌঁছেছে এবং এই সংখ্যাটি প্রতি বছর বাড়ছে - নতুন টানেল, সেতু এবং হাইওয়ে তৈরি করা হচ্ছে। তুলনা করার জন্য, রাশিয়ার প্রায় অর্ধেক রাস্তা রয়েছে। যদিও তাদের অনেকেই গাড়ি চলাচলের জন্য পূর্ণাঙ্গ রুট বলার সাহস পান না। তবে এত রাস্তা থাকা সত্ত্বেও, জাপানিরা গণপরিবহনে শহরের বাইরে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে। তদুপরি, ভ্রমণকারীরা যারা তাদের অর্থ গণনা করতে জানে তারা প্রত্যেকের মধ্যে ব্যয় বন্টন করার জন্য গ্রুপে ভ্রমণ করে।

অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য বেশিরভাগ জাপানি তৈরি গাড়ি (ডান হাতের ড্রাইভ) নিলামের মাধ্যমে আমাদের কাছে আসে। প্রতি বছর রাশিয়ায় এক মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি তাদের নতুন মালিক খুঁজে পায়। বিক্রয়ের জন্য রাখা উদাহরণগুলির মধ্যে যদি হাজার হাজার মাইল দূরত্বের একটি গাড়ি থাকে, তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে এটি বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল - ট্যাক্সি, কার্গো পরিবহন, ইত্যাদি। সেগুলির মূল্য কম এবং দাম, তদনুসারে, কম। সরকারী তথ্য অনুসারে, দেশে এই জাতীয় গাড়ির 20% এরও কম রয়েছে। এই চার চাকার ওয়ার্কহর্স গাড়ি ক্রেতাদের হাতে শেষ হতে পারে। তাদের ওয়ার্কশপ এবং পার্কিং লট উপকূলে অবস্থিত, যেখান থেকে ক্ষতিগ্রস্থ মাইলেজ সহ পুনরুদ্ধার করা গাড়িগুলি শালীন অর্থের জন্য রপ্তানির জন্য সমুদ্রপথে পাঠানো হয়। এবং বেশিরভাগই রাশিয়ান এবং পাকিস্তানিরা সেখানে কাজ করে। এবং বাকি গাড়িগুলি চাপের মধ্যে একটি ল্যান্ডফিলে পাঠানো হয়।

অনেকেই ভাবছেন কেন জাপানিরা তাদের গাড়ি 8-10 বছর না চালিয়ে বিক্রি করে? প্রায়শই, বিক্রয়ের কারণ হ'ল প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের মেয়াদ শেষ হওয়া (ঝাঁকানো)। এই দেশে পরিদর্শন প্রতি দুই বছর বাহিত হয় (নতুন গাড়ির জন্য - প্রতি তিন বছরে)। একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য এই পদ্ধতির খরচ প্রায় $800, এবং প্রযুক্তিগত পরিদর্শন পাস করার নিয়মগুলি খুব কঠোর।

যদি গাড়িটি স্বীকৃত মানগুলি পূরণ না করে তবে এটি একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে কাজ করতে হবে। এবং জাপানে এই ধরনের পরিষেবাগুলি বেশ ব্যয়বহুল (তারা এটিকে টেনে বের করে পুটি করার চেয়ে অংশটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করে), তাই প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের জন্য জাপানি $ 2000 বা তার বেশি খরচ হতে পারে। গাড়িটি এখনও মালিকের জন্য কোনও বিশেষ খরচ ছাড়াই প্রথম দুই বা তিনটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন পাস করতে পারে, তবে, 5-7 বছর বয়সের কাছাকাছি, বেশিরভাগ গাড়ি ক্রেতাদের কাছে পাঠানো হয় বা স্ক্র্যাপ করা হয়। যাইহোক, ঝাঁকুনি শেষ হলে গাড়ির দাম কমে যায়। এক্ষেত্রে জাপানের রাস্তায় গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই। বরং, প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখের আগে এক বছরেরও বেশি সময় বাকি থাকলে আপনার সতর্ক হওয়া উচিত। সম্ভবত গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং মালিক এটি পরিত্রাণ পেতে চায়।

আপনি উইন্ডশীল্ডে স্টিকারটি দেখে পরবর্তী প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের তারিখটি পড়তে পারেন: বিপরীত দিকে (এটি যাত্রীর বগি থেকে চালক এবং যাত্রীদের কাছে দৃশ্যমান) তিনটি সংখ্যা লেখা আছে, দিনটির সাথে সম্পর্কিত, সিরিয়াল মাস এবং বছরের সংখ্যা। এবং বাইরে থেকে, আপনি শুধুমাত্র স্টিকারের রঙ দ্বারা বছর নির্ধারণ করতে পারেন: 2008 - লাল, 2009 - সবুজ, 2010 - হলুদ, 2011 - নীল, 2012 - আবার লাল ইত্যাদি। রঙের স্টিকারের কেন্দ্রে রয়েছে যে মাসে গাড়িটির পরবর্তী প্রযুক্তিগত পরিদর্শন হবে: জানুয়ারি - 1, ফেব্রুয়ারি - 2, ইত্যাদি।

জাপানি নিলামের নিয়ম অনুযায়ী, মাইলেজ বাঁকানো নিষিদ্ধ। আপনি শুধুমাত্র ওডোমিটার প্রতিস্থাপন করতে পারেন, কিন্তু এই ক্ষেত্রে এটি গাড়ির তথ্য উল্লেখ করা আবশ্যক। এরপরে, পরিদর্শক লট শীটে এটি সম্পর্কে একটি নোট তৈরি করে। যাইহোক, অন্যান্য কারণে মাইলেজের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নিশ্চিত না হলেও তার এই জাতীয় চিহ্ন দেওয়ার অধিকার রয়েছে। ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ গাড়ির কিছু বিক্রেতারা ভ্রমণ করা কিলোমিটারের ডেটা মিথ্যা করে সময় নষ্ট করেন না, তারা গাড়ি বিক্রি করে এবং রাশিয়ায় মাইলেজ ইতিমধ্যেই গণনা করা হয়েছে; এই পদ্ধতিতে একটি পয়সা খরচ হয়। মাইলেজ ডেটা ছাড়াও, নিলামের শীটগুলিও মিথ্যা করা হয় - একটি ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ি পুনরুদ্ধার করা হয় এবং এটির জন্য সবচেয়ে অনুরূপ শীটটি নির্বাচন করা হয়। কিছু ডেটা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, এবং একটি "পরিষ্কার" গাড়ি ক্রেতার চোখের সামনে উপস্থিত হয়, যা ভাল রেটিং পেয়েছে।

জাপান থেকে আসা গাড়ির সঠিক মাইলেজ নির্ধারণ করা প্রায় অসম্ভব। বিভিন্ন পরিস্থিতি আছে। হতে পারে একজন ব্যাঙ্ক ক্লার্ক হোন্ডা সিভিককে প্রতিবেশী শহরে কাজ করার জন্য চালান, অথবা সম্ভবত একটি টয়োটা করোলা শুধুমাত্র সপ্তাহান্তে একজন বয়স্ক জাপানি মহিলা নিকটবর্তী দোকানে এবং পিছনে ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করেছিলেন। এবং তাদের মাইলেজ, তদনুসারে, ভিন্ন হবে: প্রথমটি 150 হাজার কিলোমিটার কভার করতে পারে, যখন দ্বিতীয়টি 20 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাবে না। জাপান থেকে একটি ডান হাতের ড্রাইভ গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে বেশ কয়েকটি বিষয় বিবেচনায় নিতে হবে: বৈদ্যুতিন ওডোমিটার কার্লিংয়ের বিরুদ্ধে গ্যারান্টি দেয় না; এর রিডিংগুলি "বাঁকানো" হতে পারে। যান্ত্রিক ওডোমিটারের সংখ্যাগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন - যদি সেগুলি অসম হয় তবে ভুল হাতগুলি প্রায় অবশ্যই এই সিস্টেমে প্রবেশ করেছে।

জাপানে, তারা রক্ষণাবেক্ষণের উপর কাগজ আটকে রাখে - তেল, টাইমিং বেল্ট এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করে। এই স্টিকারগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন; এগুলি ইঞ্জিনের বগিতে, নীচে ডানদিকে (চালকের পায়ে) এবং গ্যাস ফিলার ফ্ল্যাপের পিছনে ড্যাশবোর্ডে পাওয়া যেতে পারে। সন্দেহের কারণ তাদের পরিধান বা সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি হতে পারে। ব্রেক এবং ক্লাচ প্যাডেলের আস্তরণগুলি গাড়ির মাইলেজ সম্পর্কে বলতে পারে; তাদের পালিশ করা চকচকে বারবার ব্যবহারের ইঙ্গিত দেয়। স্টিয়ারিং হুইলের উপর আপনার হাত চালান - এর পৃষ্ঠটি রুক্ষ হওয়া উচিত, এটি ইঙ্গিত দেয় যে এটি বছরের পর বছর ধরে পরিধান করা হয়নি।

ওয়েবসাইট
অক্টোবর-নভেম্বর 2003

আমরা সকলেই বিভিন্ন ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং অন্যান্য উচ্চ যান্ত্রিক দেশগুলির গাড়ির তুলনায় ডান-হাতে ড্রাইভ করা জাপানি গাড়িগুলির দুর্দান্ত সুবিধা সম্পর্কে জানি - এটি একটি স্বতঃসিদ্ধ যে একটি গড় দেশীয় গাড়ির মাইলেজ অটোবাহনের প্রতিপক্ষের তুলনায় অনেক কম। , অটোরুট বা হাইওয়ে। তবে এটি কতটা ন্যায্য তা নিয়ে ভাবতেও কষ্ট হয় না...

1. "শিরায় গ্যাসোলিন"?

প্রথমত, কেন জাপানের বেশিরভাগ গাড়ির মাইলেজ তুলনামূলকভাবে কম সে সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ:
- কঠোর গতি সীমা (পৌরসভার মহাসড়কে সবাই 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে পারে না এবং সেই গতিতে কমবেশি উল্লেখযোগ্য দূরত্ব কভার করতে অনেক বেশি সময় লাগবে)
- ব্যয়বহুল টোল রাস্তা (আপনি কি দ্রুত যেতে চান? আপনার কি টানেল, ব্রিজ এবং অন্যান্য ওভারপাস দরকার? - নগদ বের করার মতো সদয় হন)
- দূর-দূরত্বের সড়ক ভ্রমণের জন্য কোন সময় নেই (কাজ, কাজ এবং আরও কাজ, এবং ছুটিগুলি বুদ্ধিমানের সাথে এবং সর্বোত্তমভাবে সীমান্তের পিছনে কাটানো উচিত)
- উন্নত রেলপথ পরিবহণ (মহানগরে এটি মেট্রোর মাধ্যমে দ্রুততর, শহরতলির থেকে এটি "ট্রেন" দ্বারা সহজ, আন্তঃনগরের জন্য "হিকারি" এবং অন্যান্য বাস্তব কাজকারী উচ্চ-গতির লাইন রয়েছে)
- একটি ছোট দেশ (প্রকৃতপক্ষে, জনসংখ্যা প্রায় পুরো রাশিয়ান ফেডারেশনের আকার, খবরভস্ক টেরিটরির অর্ধেক অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত)।

হ্যাঁ, এই পরিস্থিতিতে জাপানিদের পক্ষে তাদের মনুষ্যসৃষ্ট আমেরিকান মূর্তি থেকে গাড়ির ধর্ম গ্রহণ করা কঠিন। দেখা যাচ্ছে যে উদীয়মান সূর্যের দেশে একজন নগরবাসীর মোটেও গাড়ি চালানো উচিত নয়, যাতে কিংবদন্তি বিশাল ট্র্যাফিক জ্যামে না পড়ে। এবং গড় শহরতলির বাসিন্দারা প্রতিদিন সকালে গাড়িতে করে কেবল নিকটতম স্টেশন, পার্কে যেতে বাধ্য এবং তারপরে পাবলিক ট্রান্সপোর্টে কাজে যেতে বাধ্য। একই সময়ে, তার স্ত্রী বাচ্চাদের স্কুলে নিয়ে যায়, সুপারমার্কেটে থামে এবং তারপরে পরিবারকে সমর্থন করতে বাড়িতে যায়। এই যেমন একটি idyll ...

2. সন্দেহের কীট

কিন্তু আমাদের আত্মার গভীরে গেঁথে থাকা সন্দেহ থেকে কোন শান্তি নেই, ইউরোপীয় ডিভাইসের অত্যধিক মাইলেজ দ্বারা লালিত, যা পনের বছর আগে সক্রিয়ভাবে আমাদের জীবনে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। এবং একজন শহরের বাসিন্দার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা, যিনি কোনওভাবেই তার শখকে র‌্যালি করেনি, অন্য কিছুর পরামর্শ দেয়...
না, আমরা কাউকে বিশেষভাবে দোষারোপ করব না, কেন? কিন্তু আমাদের কিছু অলঙ্কৃত প্রশ্ন করার অধিকার আছে। তবুও, যে কোনও, এমনকি সবচেয়ে আনন্দদায়ক সামঞ্জস্যকে কখনও কখনও "বীজগণিত দ্বারা যাচাই করা উচিত" - এটি কি সত্যিই আমাদের সামনে ভূত? কারণ আপনি ভাবছেন কেন জাপানিদের গাড়ির আদৌ প্রয়োজন, এবং এত বিশাল পরিমাণে: যদি তারা কার্যত সেগুলি যেভাবেই না চালায়, তবে কীভাবে দ্রুত দাম কমানো যায় এবং রৌদ্রোজ্জ্বল অস্ট্রেলিয়া, বন্য এশিয়া থেকে ভুক্তভোগী গাইজিনের কাছে সেগুলি বিক্রি করা যায় তা ভেবে দেখুন। এবং এমনকি কঠোর রাশিয়া???
এবং চিন্তাটি আমাকে তাড়া করে যে ওডোমিটারের "রিওয়াইন্ডিং শিল্প" দ্বীপগুলিতে বা বাল্টিক উপকূল থেকে আমাদের নিকটতম পশ্চিম প্রতিবেশীদের মধ্যে কম বিকশিত নয়।

3. জেলা হাসপাতালে

এবং এটি সাধারণত আমাদের স্বদেশের বিস্তীর্ণ অঞ্চলে কোথাও একটি নতুন অর্জিত ঝামেলা-মুক্ত গাড়ির প্রথম পরিষেবার পর্যায়ে শুরু হয়।
জনসাধারণের একটি নির্দিষ্ট অংশের মধ্যে আবেগের তীব্রতা এমন যে কোনও পরিস্থিতিতেই তাদের সামনে উচ্চস্বরে পুনরাবৃত্তি করা উচিত নয় যে একটি বেসরকারী বিশেষায়িত পরিষেবার মেকানিক্স গাড়িটি দেখার পরে আপনাকে যা বলে। ঠিক আছে, অবশ্যই... প্রথমত, প্রস্তুতকারক কর্তৃক অনুমোদিত নন-অফিসিয়ালরা, প্রতিদিন মাত্র পাঁচটি গাড়ি তাদের মধ্য দিয়ে যায় - তারা কি সত্যিই মাইলেজ এবং প্রযুক্তিগত অবস্থার ক্ষেত্রে কর্তৃপক্ষ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। দ্বিতীয়ত, তারা জাপানে যায়নি, প্রাইমোরি থেকে গাড়ি চালায়নি এবং সেগুলি বিক্রি করে বাঁচেনি। তৃতীয়ত, তারা অবশ্যই প্রকৃতির দ্বারা ভ্রান্ত এবং খুব ঈর্ষান্বিত হতে হবে (বিস্ময়কর এবং "ব্যবহারিকভাবে নতুন" জাপানি গাড়ির মালিকদের সাথে সম্পর্কিত)। অতএব, তারা চেসিস, ব্রেক এবং অন্যান্য কাঠামোগত উপাদানগুলির অবস্থা থেকে কী বুঝতে পারে? বিশেষত যদি মাস্টার দাবি করেন যে একটি নিলাম থেকে আসা একটি গাড়ি, প্রায় 100,000 তম মাইলেজ চিহ্ন (ওডোমিটার অনুসারে) অতিক্রম করতে চলেছে, বেশ কয়েকটি বাহ্যিক লক্ষণ অনুসারে, সফলভাবে দ্বিতীয়টি নয়, তবে তৃতীয় রাউন্ডটি পরিবর্তন করেছে। মিটারের অথবা যদি একজন সম্মানিত (তাঁর বন্ধুদের মধ্যে) ব্যবসায়ীর কাছ থেকে নেওয়া একটি গাড়ি, যা "যন্ত্রগুলিতে" মাত্র পঞ্চাশ ডলারের কিছু বেশি খরচ করে, তা দেখা যাচ্ছে যে ইতিমধ্যেই TO-100 30 হাজার আগে পাস করেছে।
কিন্তু এখানে একজন ব্যবসায়ী ("বিক্রেতা" যখন এটি গাড়ির জন্য অর্থ প্রদানের জন্য আসে এবং একটি ফি, বা "সরবরাহকারী" যখন গাড়ির সমস্যা হয়) জাপান বা প্রাইমরি থেকে গাড়ি - এটি নিজেই সততা :)! না, মন খারাপ না করার জন্য, মাইলেজের ক্ষেত্রে আপনার শুধুমাত্র নিলামের মানচিত্র, যন্ত্রের ক্লাস্টার এবং ব্যবসায়ীকে বিশ্বাস করা উচিত (সর্বশেষে, উদাহরণস্বরূপ, কিছু "রুডলফ অ্যাবেল স্ট্রিট থেকে আনাতোলি" একটি নেটওয়ার্ক নাম বড় অক্ষর, এবং "মোটর-টেক থেকে আঙ্কেল সান্যা" এর মতো তার অজানা প্রতিপক্ষ কী, যিনি ইন্টারনেটে নেই, তিনি ব্যবসা করেন না, তবে কিছু কারণে এখনও দুর্দান্ত জাপানি গাড়িগুলিতে বাদাম ঘুরিয়ে দেন - সম্ভবত একটি "লুজার"?) , তাই না :)?

4. আইনজীবী এবং প্রসিকিউটর

আপনি এই বিষয়টিকে সামান্য সন্দেহের সাথে জনসাধারণের আলোচনার জন্য উত্থাপন করার সাথে সাথেই দেশের বিভিন্ন অংশ থেকে ব্যবসায়ী, নিলামকারী এবং সামগ্রিকভাবে জাপানি মোটরগাড়ি শিল্পের সমর্থনে একটি কণ্ঠস্বর শোনা যায় - “জাপানিরা গাড়ি কেনে না। তাদের চালান!”, “সে কতজন দৌড়েছে তাতে কিছু যায় আসে না, একজন জাপানি মহিলার জন্য দেড় শতাধিক দৌড় মাত্র!”, “হ্যাঁ, সে আরও মিলিয়ন চালাবে!”, “এবং সরবরাহকারী কোন কিছুর জন্য দায়ী নয়!” এবং তাই
ঠিক আছে, সত্যিই, একটি বাঁকানো দৌড়ে এত খারাপ কী - এটি কেবল সামান্য জিনিস? যদিও সম্পূর্ণরূপে নয় - এই ক্ষেত্রে, পূর্ববর্তী নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সবচেয়ে মূল্যবান থ্রেডটি মাঝারিভাবে হারিয়ে গেছে। এটা ভাল যে জাপানি সরঞ্জাম এবং ভোগ্যপণ্যের সম্পদের ন্যায্য সরবরাহ রয়েছে। কিন্তু ব্যবসায়ীদের সত্যিই ওডোমিটারে ছয়-সংখ্যার সংখ্যার প্রয়োজন হয় না, কারণ জাপানি গাড়ির দাম ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধির এমন একটি দুর্দান্ত কারণ, ইউরোপের দিকে সম্মতি জানিয়ে - "তারা বলে, দেখুন - সেখানে গাড়িটি ইতিমধ্যেই ঘুরানো হয়েছে শূন্যে, এবং আমাদের একেবারে নতুন।" ​​, সামান্য ভাসতে শুরু করে। তৃতীয়ত, বিখ্যাত বোভিড আর্টিওড্যাক্টিলের মতো অনুভূতি, একটি ন্যায্য ক্ষুধা সহ একটি সাবধানে রাখা পণ্য খাওয়া, খুব বেশি আনন্দ দেয় না।
এবং এখনও - "অসম্মানিত" বাণিজ্য দিক। এর কিছু উপমা করা যাক. উদাহরণস্বরূপ, একটি বড় বিক্রেতা, উপরে উল্লিখিতটির মতো, ক্রেতাকে একটি "4 রেটিং সহ নিলাম মেশিন" সরবরাহ করে এবং এটি খুব ব্যয়বহুল নয় - সবকিছু দুর্দান্ত, সবাই খুশি। কিন্তু বেশ খানিকটা সময় চলে যায় - এবং ওহো, এবং গাড়িটি ভেঙে যায় - কেউ হয়তো অতীত জীবনে একজনের সাথে ধরা পড়েছিল, অন্যটি ব্যক্তিগতভাবে শক্তির জন্য সামনের প্রান্তটি পরীক্ষা করেছিল... এবং যখন অভিযোগ আসে - কোরাস আবার শুরু হয় - "তাদের কাছে "সবকিছু ভেঙে গেছে এবং সাধারণভাবে এগুলি ছোট জিনিস।" হ্যাঁ, সাধারণভাবে, ছোট জিনিস, যদি না এটি নিশ্চিত করা হয় যে চ্যাসিস থেকে শরীরের জ্যামিতি (অন্তত ব্যাপকভাবে) পরিবর্তিত হয়নি। সাধারণভাবে, ছোট জিনিস, যদি আপনি ভবিষ্যতে এই গাড়িটি সেকেন্ডারি বাজারে বিক্রি করার কথা ভাবেন না। সামান্য জিনিস, আপনি যদি ভুলে যান যে "R" বা "RA" এর একটি উপযুক্ত রেটিং সহ এই গাড়িটির দাম সেখানে অনেক কম হত (এবং যাইহোক - হতভাগ্য মালিকের কল্পনা ভয়ঙ্কর ছবি আঁকে - সম্ভবত এটির দাম কম? কী গ্যারান্টি দেয় যে গাড়িটি প্রাপ্ত কাগজপত্রে নির্দেশিত হিসাবে ঠিক ততটাই বিক্রি হয়েছিল এবং জাপানি ডিলার এবং স্থানীয় ব্যবসায়ীর মধ্যে একটি "অতিরিক্ত" টুকরো বা দুটি ছড়িয়ে পড়েনি?) মাইলেজের ক্ষেত্রেও এটি প্রায় একই রকম - প্রতি হাজার কিলোমিটারে "অতীতের দিকে" পরিবর্তিত হয়, যদিও বিশাল নয়, তবে ডলারে এখনও বাস্তব পরিমাণে, যা দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ জাপানি মালিকদের জন্য গাছে জন্মায় না।

5. কীটতত্ত্ব

"পোকা ধরার" বিজ্ঞান মনে রাখার এটাই সঠিক জায়গা, যা জাপানি নিলামে দেখতে আকর্ষণীয়। ক্লাসিক যেমন লিখেছেন, সেগুলোকে পরোক্ষের সাথে পাম্প করুন... এবং সেখানে এই ভালতা যথেষ্ট আছে, এখানে অন্তত একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ রয়েছে।
আমি মনে করি সবাই সচেতন যে মিনিবাস, ডেলিভারি মাইক্রোট্রাক, ওয়াগন এবং অন্যান্য নির্দিষ্ট যানবাহনগুলির মতো একটি শ্রেণীর গাড়ি, বিশেষত "কাঠের" কনফিগারেশনে, বিশেষভাবে ক্রয় করা হয় সক্রিয় ধ্রুবক ড্রাইভিংয়ের উদ্দেশ্যে, এবং গ্যারেজে না দাঁড়িয়ে। আসুন তাদের ঘোষিত মাইলেজটি দেখুন (ইউএসএসের মতো একটি বড় নিলামের তালিকা অনুসারে)। এখানে সংখ্যাগুলি, যদিও ছোট, যুক্তির সাথে আরও সহজে সামঞ্জস্যপূর্ণ - বছরে 30-40 হাজার, কখনও কখনও 60৷ কিন্তু - এটি কী? নির্বাচিত নমুনাগুলির এক তৃতীয়াংশ প্রতি বছর গড়ে 10,000 কিলোমিটারেরও কম দৌড়ে, এবং দশ শতাংশ - সাধারণত 2000-4000৷ আমি ভাবছি যে এই সম্পূর্ণরূপে উন্নত ট্রাক এবং ত্বরণের যানবাহনগুলি যদি আমাদের ZiS-5 এবং GAZ-AAA এর মতো জাপানি স্বয়ংচালিত শিল্পের অর্জনের জন্য নিবেদিত স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে ব্যবহৃত না হয়? আমরা এই ধরনের চমত্কারভাবে বিস্ময়কর পরিসংখ্যান বিশ্বাস করতে পারি? বিখ্যাত "নিলাম বিশেষজ্ঞ" কি এটি বুঝতে পেরেছিলেন? নাকি তাদের কাজ ছিল শুধুমাত্র মিটারে মাইলেজ রেকর্ড করা, দৃশ্যমান ক্ষতির তালিকা করা এবং বিক্রেতার কাছ থেকে নোট রেকর্ড করা? এই ধরনের "নিলাম বিশেষজ্ঞদের" কি অন্যান্য আইটেম, গাড়ি এবং কিলোমিটারের জন্য বিশ্বাস করা যেতে পারে? এবং তাদের ন্যায়পরায়ণতা রক্ষা করে লাভবান কে?

6. একবার মিথ্যা বলে...

এবং এখন আমরা একটি ক্যালকুলেটর বাছাই করব... আমরা অবিলম্বে আপনাকে সতর্ক করে দিচ্ছি যে আপনি আনুষ্ঠানিকভাবে এটি করতে পারবেন না, এটি ভুল এবং সাধারণভাবে এটি কুয়াকারের মতো দেখায় - আপনাকে ওয়েইবুল ডিস্ট্রিবিউশন তৈরি করতে হবে, স্মার্ট শব্দগুলি বলুন যেমন "তারা নেয় না পুরানো গাড়ি নিলামে", "শতশত" খুশি মালিকদের দিকে আপনার হাত বাড়ান... কিন্তু আমাদের ক্ষেত্রে, সংখ্যাগুলি নিজেরাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে তাদের গতিশীলতা এবং সাধারণ প্রবণতা। সুতরাং, আমরা ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি বৃহত্তম নিলামের জন্য একযোগে রাখা গাড়িগুলির তালিকা খুলি (মোট 10,000 টিরও বেশি আইটেম - তাই এটি বেশ প্রতিনিধিত্বকারী হিসাবে পরিণত হয়েছে)। "উপর থেকে," আমরা প্রতিটি বছরের উৎপাদন এবং এর বৃদ্ধির জন্য গাড়ির গড় মাইলেজ গণনা করি। আসুন এটি একটি টেবিলে রাখি এবং একটু চিন্তা করি ...

	গড় বিবৃত মাইলেজ	গড় লাভ	পূর্বাভাস আশাবাদী	পূর্বাভাস হতাশাবাদী

- সুতরাং, আসুন 3-4 বছর বয়সী গাড়িগুলির সাথে বলি, এটি কমবেশি পরিষ্কার এবং ভাল। আনুমানিক গড় বার্ষিক মাইলেজ 16-17 হাজার, যা আশাবাদীর চেয়ে বেশি।
- কিন্তু কিছু কারণে, গাড়িটি 4 বছর বয়সী হওয়ার আগে, ড্রাইভিং তীব্রতা অর্ধেক কমে যায়। কেন? এটি কি 3,5,7 বা তারও বেশি বছর পরে ঝাঁকুনি (প্রযুক্তিগত পরিদর্শন) ঐতিহ্যের সাথে যুক্ত নয়? যদি আমরা ধরে নিই যে মাইলেজ সূচকগুলিতে এই ধরনের একটি "উন্নতি" দ্বিতীয় বাজারে পুনঃবিক্রয়গুলির প্রথম, দ্বিতীয় এবং পরবর্তী গণ পরিদর্শনের সাথে হুবহু মিলে যায়, কিছু খারাপ চিন্তা দেখা দেয় :)।
- এবং এখন একটি সামান্য পুরানো যান (5-6 বছর বয়সী) আবার সক্রিয়ভাবে হোনশু বা হোক্কাইডোর রাস্তা ধরে গাড়ি চালাচ্ছে। কিন্তু - সুখ দীর্ঘস্থায়ী হয় না, একটি অদ্ভুত কাকতালীয় দ্বারা, পরবর্তী ঝাঁকুনির আগে তীব্রতা আবার নেমে যায়, ইতিমধ্যে তিনগুণ।
- তারপরে এটি উদারতা এবং নির্ভুলতার একটি বেলেল্লাপনা - মাইলেজের বার্ষিক বৃদ্ধি প্রায় অদৃশ্য। 9 ম-10 তম বছরে সামান্য বৃদ্ধি, 11 তম বছরে এটি প্রফুল্লভাবে নেতিবাচক দিকে যায় (পরিসংখ্যান, তবে, একটি ভয়ানক জিনিস)।

তাহলে এই গণিত থেকে কি উপসংহার টানা যায়?
1) বা জাপানিরা মোটরাইজেশনের সুখ আবিষ্কার করেছিল এবং "সহস্রাব্দ" এর পরেই সক্রিয়ভাবে গাড়ি চালাতে শুরু করেছিল,
2) বা অনেক নিলাম গাড়ির প্রাক-বিক্রয় প্রস্তুতিতে এখনও অনেকগুলি অপারেশন রয়েছে যার জন্য একটি উচ্চ-গতির ড্রিল বা একটি পাতলা টিপ সহ একটি সোল্ডারিং লোহা প্রয়োজন।

তাই প্রত্যেককে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে দিন কোন বিকল্পটি তাদের কাছাকাছি - আশাবাদী বা হতাশাবাদী...

সম্ভাব্য ক্রেতাদের দ্বারা জিজ্ঞাসা করা একটি ঘন ঘন আলোচিত বিষয় এবং প্রশ্ন হল: " রাশিয়ায় মাইলেজ ছাড়া বিক্রির জন্য গাড়ির ওডোমিটার রিডিং কি পরিবর্তন করা হয়েছে?» এটি দৃশ্যত নির্ধারণ করা অসম্ভব, এবং যদি কোনও নিলাম তালিকা না থাকে এবং/অথবা প্রদত্ত গাড়ির বিক্রয় পরিসংখ্যান আপ টু ডেট না থাকে, তবে বাস্তবে এটি করা অসম্ভব। কিছু অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ পৃথক উপাদান এবং সমাবেশগুলির অবস্থা দ্বারা মেশিনের সাধারণ অবস্থা বিচার করার চেষ্টা করেন এবং ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে এটি তুলনা করেন। তবে বেশির ভাগ সাধারণ ক্রেতাদেরই এ বিষয়ে ধারণা কম।

ওডোমিটার রিডিং পরিবর্তন করা ছাড়াও প্রচুর সংখ্যক কৌশল রয়েছে (তথাকথিত " মোচড়ানো রান"), যা বিক্রি হওয়া গাড়ির সাধারণ অবস্থার বৈশিষ্ট্যযুক্ত মন্তব্যগুলি (সঠিক) লুকাতে পারে, উদাহরণস্বরূপ:

শরীরের উপর ছোট এবং মাঝারি স্ক্র্যাচ (প্রায় সব নিলাম লটে সবচেয়ে সাধারণ অভিযোগ) পালিশ করা যেতে পারে;

প্রক্রিয়া তরল পরিবর্তন বা অংশ প্রতিস্থাপন নিশ্চিত উপাদান এবং সমাবেশে পরিষেবা স্টিকার অপসারণ করা যেতে পারে;

গাড়ির অভ্যন্তর শুষ্ক পরিচ্ছন্নতার শিকার হতে পারে, পেশাদার বা পারিবারিক;

বিভিন্ন বোতাম, লিভার, সুইচগুলিতে শিলালিপিগুলির অবস্থা, যা গাড়ির ব্যবহারের সময়কালকে চিহ্নিত করে, সম্পূর্ণরূপে সরানো যেতে পারে (মুছে ফেলা);

এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলগুলির পৃষ্ঠের অবস্থা বিভিন্ন লোহার আস্তরণ দিয়ে আবৃত করা যেতে পারে, যা তাদের একটি চমৎকার নান্দনিক চেহারা এবং আরও অনেক কিছু দেয়।

কিন্তু সবচেয়ে সাধারণ এক ওডোমিটার রিডিং পরিবর্তন করা (গাড়ির প্রকৃত মাইলেজ বাঁকানো) এই সত্যের উপর ভিত্তি করে, অনেক সম্ভাব্য ক্রেতারা প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করছেন: "জাপানে ওডোমিটার রিডিং কি পরিবর্তন করতে পারে?" আসুন এটি কতটা সত্য তা বোঝার চেষ্টা করি।

1. কিছু "বিশেষজ্ঞ" দাবি করেন যে জাপানে এমন গাড়ি পার্ক রয়েছে যা পাকিস্তানিদের জন্য এবং তারা ওডোমিটার রিডিং পরিবর্তন করে (এবং শুধু নয়) এবং এই গাড়িগুলি নিলামের সাইটে বিক্রি করে।

2000-এর দশকের প্রথমার্ধে এই বিষয়টি ব্যাপকভাবে আলোচিত হয়েছিল, যখন অনেক লোক নিজেরাই জাপান ভ্রমণ করেছিল (তথাকথিত "অটো ট্যুর") এবং পাকিস্তানিদের মালিকানাধীন বিভিন্ন গাড়ির লট থেকে গাড়ি কিনেছিল। চলুন এখনই একটি রিজার্ভেশন করা যাক - পার্কিং লট এবং নিলাম সাইট দুটি ভিন্ন জায়গা যেখানে গাড়ি বিক্রি হয় এবং তাদের প্রধান পার্থক্য হল পার্কিং লটে গাড়ির দাম স্থির করা হয় এবং আপনার কাছে দর কষাকষি করার সুযোগ থাকে এবং তা কমিয়ে আনা যায়, কিন্তু নিলামে আপনি গাড়িটি কিনবেন যদি আপনি অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের তুলনায় এটির জন্য বেশি দামের প্রস্তাব দেন।

পার্কিং লট থেকে গাড়ি নিলাম সাইটগুলিতে কেনাবেচা করা যাবে? অবশ্যই হ্যাঁ. কিন্তু এটি করার জন্য, গাড়ির মালিকদের নিলামে অংশগ্রহণের জন্য একটি কমিশন দিতে হবে (যা শেষ পর্যন্ত লটের চূড়ান্ত খরচকে প্রভাবিত করে)। একটি গাড়ি নিলামে তোলার আগে, এটি একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা পরিদর্শন করা হয় যিনি নিলাম শীটে সমস্ত মন্তব্য লেখেন। নিলাম লটের সামগ্রিক মূল্যায়ন মন্তব্যের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, যা সরাসরি গাড়ির সম্ভাব্য বিক্রয় মূল্যকে প্রভাবিত করে। একজন সাধারণ ক্রেতা যা নাও দেখতে পারেন তা অবশ্যই একজন নিলাম বিশেষজ্ঞের দ্বারা দেখা এবং প্রশংসা করবে, যেহেতু তিনি নিলাম শীটে প্রতিফলিত ফলাফলের জন্য ব্যক্তিগতভাবে দায়ী।

আমাদের আবার একবার পুনরাবৃত্তি করা যাক - পার্কিং লট এবং নিলাম সাইট গাড়ি বিক্রির জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন জায়গা। এটি পরিষ্কারভাবে বুঝতে হবে।

2. নিলাম বিশেষজ্ঞরা কি নিলাম শীটে গাড়ির অবস্থা সম্পর্কে ভুল তথ্য লিখতে পারেন - অনুমানটি স্ফীত করা, একটি মেরামত করা অংশ নোট করতে ব্যর্থ হওয়া, প্রকৃত মাইলেজ ভুলভাবে নির্দেশ করা ইত্যাদি?

আমরা বলব না যে বিশেষজ্ঞরা ভুল করতে পারেন না। যে কেউ জাপানি নিলাম থেকে একটি গাড়ি কিনেছেন তিনি হয়তো এই সত্যটির সম্মুখীন হতে পারেন যে ব্যক্তিগত পরিদর্শন করার সময়, নিলাম শীটে কিছু মন্তব্য উল্লেখ করা হয়নি। হ্যাঁ, এটি ঘটে, আমরা নিশ্চিত করি। কিন্তু এগুলি বিচ্ছিন্ন ঘটনা যা গাড়ির সামগ্রিক মূল্যায়নকে প্রভাবিত করে না। আমরা উদাহরণ দিতে পারি না যখন, ধরা যাক, একটি স্পার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তবে এটি নিলাম শীটে উল্লেখ করা হয়নি, বা ইঞ্জিনের কাছে তেল ফুটো রয়েছে এবং এটি নিলামে প্রতিফলিত হয় না, বা একটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে একটি গাড়ি, কিন্তু এর সামগ্রিক রেটিং "RA" নয়, এবং উদাহরণস্বরূপ "4"।

একজন নিলাম বিশেষজ্ঞের কাজ ভাল অর্থ প্রদান করা হয়, এবং তিনি ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষার ফলাফল মূল্যায়নের জন্য দায়ী, যা তিনি নিলাম শীটে প্রতিফলিত করেন। যদি কোনও বিশেষজ্ঞ মিথ্যা তথ্যের জন্য ধরা পড়ে, তবে তিনি আজীবন এই কাজে নিযুক্ত হওয়ার অধিকার থেকে বঞ্চিত হবেন এবং নিলাম নিজেই গুরুতর খ্যাতিগত ক্ষতির সম্মুখীন হবে। এবং জাপানিদের জন্য, ব্যবসার সবচেয়ে নেতিবাচক দিক হল "মুখ হারানো," অর্থাৎ সম্ভাব্য এবং প্রকৃত ক্লায়েন্টদের বিশ্বাস হারান।

যদি আমরা সম্ভাব্য সম্পর্কে কথা বলি " টুইস্টিং মাইলেজ" জাপানেএবং নিলামে গাড়ির পরবর্তী বিক্রয়, আমরা নিম্নলিখিতগুলি নোট করতে চাই: প্রথমত, জাপানি নিলাম সাইটগুলিতে ওডোমিটার রিডিং পরিবর্তন করা নিষিদ্ধ; দ্বিতীয়ত, প্রকৃত মাইলেজ পরিবর্তন করার একমাত্র বিকল্প হ'ল ওডোমিটার নিজেই প্রতিস্থাপন করা, তবে এটি অবশ্যই গাড়ির নথিতে নির্দেশিত হতে হবে এবং যখন এটি নিলামে বিক্রি হয়, বিশেষজ্ঞ নিলাম শীটে একটি বিশেষ চিহ্ন রাখেন; তৃতীয়ত, বিশেষজ্ঞ যদি ওডোমিটার রিডিংয়ের বাস্তবতা সম্পর্কে নিশ্চিত না হন, তবে তিনি নিলাম শীটে একটি বিশেষ নোটও তৈরি করেন।

3. এটি কীভাবে হতে পারে যে গাড়িটি 3-4 বছর বয়সী, তবে এর আসল মাইলেজ 7-10 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়?

বেশিরভাগ গার্হস্থ্য গাড়ির মালিকদের জন্য এটি খুব অদ্ভুত বলে মনে হবে। উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ গার্হস্থ্য মোটরচালকের গড় মাসিক মাইলেজ মাত্র 1000 কিলোমিটারের বেশি, তাই বার্ষিক মাইলেজ 12 থেকে 15 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে। এটি বিবেচনায় নিয়ে, 3-4 বছরে গাড়িটি 40 থেকে 60 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করা উচিত। যাইহোক, জাপানে, গড় জাপানিরা একটি ব্যক্তিগত গাড়ি চালানোর জন্য খুব কম সময় ব্যয় করে এবং প্রায়শই, একটি জাপানি পরিবারে, একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি গাড়ি থাকে। এটি জাপানি সমাজের জীবনের ছন্দ সম্পর্কে। প্রায়শই, তারা আশেপাশে যাওয়ার জন্য পাবলিক ট্রান্সপোর্ট (উচ্চ গতির ট্রেন) ব্যবহার করে, কারণ এটি সস্তা এবং তারা স্বাচ্ছন্দ্যে তাদের গন্তব্যে যেতে পারে। গাড়িটি শহরের মধ্যে একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয় - বাড়ি, দোকান, কাজ (যদি এটি একই শহরে অবস্থিত হয়)। অতএব, যদি গাড়িটি ব্যক্তিগত এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য না হয় তবে বছরের সময় এটি খুব কম দূরত্বে ভ্রমণ করতে পারে।

যা বলা হয়েছে তার সংক্ষিপ্তসারের জন্য, আমি মনে রাখতে চাই যে আপনি যে কোনও জায়গায় প্রতারিত হতে পারেন, তবে আপনি যদি জাপানের নিলাম সাইটগুলি থেকে একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে এই সত্যের সম্ভাবনা শূন্য হয়ে যায় এবং মাইলেজ ছাড়াই জাপানি গাড়ি কেনার সময় আমাদের দেশে রাশিয়ায়, এই সত্যের সম্ভাবনা শূন্যের দিকে থাকে।

এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ: সিদ্ধান্ত আপনার উপর নির্ভর করে। আমরা আপনার সাফল্য কামনা করি!