গাড়ি পরিষেবাগুলিতে হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট চাকা প্রান্তিককরণের নির্ণয় কম্পিউটার সিস্টেম ব্যবহার করে করা হয়। যদি গাড়িটি খারাপ মানের রাস্তায় চালিত হয়, তাহলে পরিদর্শনের মধ্যে ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। জরুরী গাড়ির চাকা সারিবদ্ধকরণ পরীক্ষা করার কারণগুলি হতে পারে:
- টায়ার পরিধান হার বৃদ্ধি;
- গাড়ির অসম ধোয়া;
- গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের ভুল অপারেশন;
- একটি সোজা দিকে চলন্ত যখন পাশ থেকে যানবাহন ফাঁকি.
সামঞ্জস্য শুরু করার আগে, একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রকে অবশ্যই গাড়ির সাসপেনশনের অবস্থা নির্ণয় করতে হবে। যদি সাসপেনশন খারাপ অবস্থায় থাকে বা ত্রুটি থাকে তবে সামঞ্জস্য করা যাবে না। প্রথমত, আপনাকে সমস্যা সমাধান করতে হবে।
চাকা সারিবদ্ধকরণ পদ্ধতি জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করবে এবং টায়ার পরিধানের হারও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
কম্পিউটার 3D চাকা প্রান্তিককরণের জন্য মূল্য
হুন্ডাই অ্যাকসেন্টের সামনের এবং পিছনের চাকা সামঞ্জস্য করা
আপনি গাড়ির পিছনের এক্সেল সামঞ্জস্য করা শুরু করার আগে, আপনাকে সামনের চাকাগুলিকে ক্যালিব্রেট করতে হবে। পিছনের চাকার নকশা স্ট্যান্ডার্ড ক্যাম্বারের বৈশিষ্ট্যগুলিতে পরিবর্তনের অনুমতি দেয় না, তাই সেগুলি কেবল পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে।
ডিডিসিএআর গাড়ি পরিষেবা হুন্ডাই পোর্টার গাড়িগুলির জন্য উচ্চ-মানের ডায়াগনস্টিক এবং হুইল অ্যালাইনমেন্ট পরিষেবা সরবরাহ করে। আপনি যখন আমাদের পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করবেন, আপনি সাশ্রয়ী মূল্যের দাম এবং প্রম্পট পরিষেবা দ্বারা আনন্দিতভাবে অবাক হবেন৷
পিছনের এক্সেল পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা (ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুল)
পিছনের এক্সেল চাকার ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুল সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। একটি ক্যাম্বার বা প্রান্তিককরণ সমস্যা সনাক্ত করা হলে, কারণ নির্ধারণ করুন এবং নির্মূল করুন। যদি ক্ষতিগ্রস্ত, আলগা, বাঁকানো বা জীর্ণ সাসপেনশন অংশ পাওয়া যায়, সেগুলি অবশ্যই মেরামত বা প্রতিস্থাপন করতে হবে। শরীরের সাথে সমস্যা হলে, শরীরকে স্পেসিফিকেশনে মেরামত করতে হবে।
1. পিছনের সাসপেনশন সামঞ্জস্য পরীক্ষা করার সময় সঠিকভাবে পরিমাপ চালানোর জন্য, নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন:
- সমস্ত টায়ারের ট্র্যাড অবশ্যই সমানভাবে এবং গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে পরতে হবে;
- পিছনের চাকার উভয় টায়ারের বাতাসের চাপ অবশ্যই একই হতে হবে;
- চাকার রিমগুলি অবশ্যই ভাল অবস্থায় থাকতে হবে।
2. পরিদর্শনের জন্য গাড়ি প্রস্তুত করা:
- সামনের আসনগুলিতে 70 কেজি লোড রাখুন;
- জ্বালানী ট্যাঙ্ক অর্ধেক পূরণ করুন;
- প্রতিটি দিকে গাড়ি দোলা দিয়ে স্প্রিংস স্থির করুন (বিশেষ করে যদি গাড়িটি আগে লিফটে ছিল)। এই পদ্ধতি বাহিত না হলে, পরিমাপ ক্যাম্বার কোণ খুব বড় হতে পারে, কারণ পিছনের এক্সেল তার স্বাভাবিক নিরপেক্ষ অবস্থানে ফিরে আসবে না।
সতর্কতা
পাশ্বর্ীয় লোড পরিমাপের অনুমতি দেয় না এমন পরীক্ষার জন্য ঘূর্ণমান টেবিল ব্যবহার করার সময়, আপনাকে প্রথমে গাড়িটিকে 1 মিটার পিছনে ঘুরাতে হবে এবং তারপরে এটি 1 মিটার সামনে নিয়ে যেতে হবে।
3. একটি অপটিক্যাল যন্ত্র ব্যবহার করে কোণগুলি পরিমাপ করুন। ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুলের মান:
- ক্যাম্বার -Z0'±30';
- পায়ের আঙ্গুল 1.5±1 মিমি।
পিছনের চাকা হাব বিয়ারিং এর ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা
সামঞ্জস্য
1. গাড়িটি বাড়ান যাতে চাকাটি সামঞ্জস্য করা যায় তা অবাধে ঘোরে।
2. হাব থেকে ডাস্ট ক্যাপ সরান।
3. হুইল বিয়ারিং ক্যাসল বাদাম থেকে কোটার পিনটি সরান। চাকা বা ব্রেক ডিস্ক ঘোরানোর সময়, একই সাথে 25 N m () এর টর্ক দিয়ে বাদামকে শক্ত করুন।
4. থ্রাস্ট ওয়াশার সরানো না হওয়া পর্যন্ত বাদাম আলগা করুন। চেকিং একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে করা হয়: চেক করার সময় ওয়াশারকে বাঁকানো বা ক্ষতি না করার বিষয়ে সতর্ক থাকুন ()।
সতর্কতা
চাকা হাবের উপর স্ক্রু ড্রাইভার বিশ্রাম করবেন না.
সর্বোত্তম ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং ন্যূনতম টায়ার পরিধান শুধুমাত্র চাকার প্রান্তিককরণ সঠিক হলেই অর্জন করা হয়। বর্ধিত এবং অসম টায়ার পরিধানের ক্ষেত্রে, সেইসাথে রাস্তার অসংযম - দুর্বল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব এবং অপর্যাপ্ত কর্নারিং স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রে, আপনাকে অপটিক্যাল পদ্ধতি ব্যবহার করে চাকা প্রান্তিককরণ সেট করতে একটি কর্মশালায় যোগাযোগ করা উচিত।
উপযুক্ত সরঞ্জাম ছাড়া চাকা প্রান্তিককরণ ইনস্টল করা যাবে না। অতএব, শুধুমাত্র একটি চাকার প্রান্তিককরণ ইনস্টল করার জন্য প্রয়োজনীয় মৌলিক ধারণাগুলি এখানে বর্ণনা করা হয়েছে।
কনভারজেন্স
টো-ইন হল সেই কোণ যার দ্বারা চাকার সমতল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে বিচ্যুত হয়। ধনাত্মক পায়ের আঙ্গুলের অর্থ হল চাকাগুলি, যখন তাদের কেন্দ্রের উচ্চতায় পরিমাপ করা হয়, তখন পিছনের তুলনায় সামনের দিকে কিছুটা কাছাকাছি আসে। নেতিবাচক পায়ের আঙ্গুলের অর্থ হল সামনের চাকাগুলি পিছনের চাকার চেয়ে আরও বেশি পায়ের আঙ্গুলের সাথে আলাদা।
একটি মার্সিডিজে, সামনের এবং পিছনের উভয় চাকায়ই পজিটিভ টো-ইন রয়েছে: সামনের চাকা - 0°25" (স্পোর্টস সাসপেনশন 0°10"), পিছনের চাকা - 0°25"।
স্টিয়ারিং নাকল পিনের ক্যাম্বার এবং পার্শ্বীয় প্রবণতা
সামনের অক্ষ
স্টিয়ারিং নাকল পিনের ক্যাম্বার এবং পাশ্বর্ীয় প্রবণতা স্টিয়ারিং-এ শক স্থানান্তর হ্রাস করে এবং কোণায় ন্যূনতম ঘর্ষণ প্রদান করে।
ক্যাম্বার হল সেই কোণ যার দ্বারা চাকার সমতল উল্লম্ব থেকে বিচ্যুত হয়। এইভাবে সামনের চাকাগুলি নেতিবাচক ক্যাম্বারের সাথে শীর্ষে থেকে রাস্তার সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে আরও দূরে অবস্থান করে। একটি মার্সিডিজে, সামনের এবং পিছনের চাকায় নেতিবাচক ক্যাম্বার থাকে।
কিংপিনের তির্যক প্রবণতা হল নাকলের ঘূর্ণনের অক্ষ এবং চাকাটি যেখানে দাঁড়িয়ে আছে সেখানে উল্লম্বের মধ্যবর্তী কোণ, যখন গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য দিকে দেখা হয়।
স্টিয়ারিং নাকল জয়েন্টের ক্যাম্বার এবং পার্শ্বীয় প্রবণতা একসাথে তথাকথিত ব্রেক-ইন শোল্ডার নির্ধারণ করে। উপযুক্ত ডিজাইন ডেটার জন্য ধন্যবাদ, ব্রেকিংয়ের সময় বৃহত্তর দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা অর্জন করা হয়, বিশেষ করে যদি চাকাগুলি বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, যদি বাম চাকাটি শুকনো রাস্তায় এবং ডান চাকাটি ভেজা রাস্তায় ব্রেক করে)।
কিংপিনের পিঠের অনুদৈর্ঘ্য কাত
কিংপিনের পিছনের অনুদৈর্ঘ্য প্রবণতা হল মুষ্টির ঘূর্ণনের অক্ষ এবং অনুপ্রস্থ দিকে উল্লম্বের মধ্যে কোণ। সোজা লাইনে গাড়ি চালানোর সময় এই কাত সামনের চাকার স্টিয়ারিংকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। খারাপ রাস্তায় বা ক্রসওয়াইন্ডে গাড়ি চালানোর সময় সামান্য কাত ভ্রমণের দিক থেকে বিচ্যুতিকে সমর্থন করে এবং বাঁক নেওয়ার সময়, স্টিয়ারিং হুইলটি কেন্দ্রের অবস্থানে ভালভাবে ফিরে আসে না।
সাসপেনশন বাহুতে দুটি অদ্ভুত বোল্ট ব্যবহার করে ক্যাম্বারের সাথে অনুদৈর্ঘ্য প্রবণতা সামঞ্জস্য করা হয়।
যাচাইকরণের পূর্বশর্ত
- নির্ধারিত টায়ারের বায়ুচাপ;
- গাড়িটি লোড করা হয় না, তবে ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত: একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক, একটি অতিরিক্ত টায়ার এবং সরঞ্জাম - এই সমস্তগুলি চেকের সময় অন্তর্ভুক্ত করা উচিত;
- সাসপেনশন আগে থেকে জোরে ঝাঁকান;
- স্টিয়ারিং হুইল সোজা;
- সাসপেনশন বাহুতে খেলা সামঞ্জস্য করা হয়েছে;
- হুইল বিয়ারিং-এ খেলা সামঞ্জস্য করা হয়েছে।
সামনের চাকার পজিটিভ টো-ইন চেক/ইনস্টল করা
সামনের চাকার অবস্থান উপরে থেকে দেখা যাচ্ছে
সুনির্দিষ্ট চাকা প্রান্তিককরণ ইনস্টলেশন শুধুমাত্র একটি কোম্পানি কর্মশালায় বাহিত করা উচিত. যখন টায়ার একপাশে পরে, চেক করার প্রধান জিনিস হল প্রান্তিককরণ। স্টিয়ারিং লিঙ্কেজের অংশগুলি সরানো হয়েছে কিনা তা টো-ইন চেক করা হয়। প্রান্তিককরণ তুলনামূলকভাবে সহজ উপায়ে চেক করা যেতে পারে।
যাচাইকরণের জন্য উপরের পূর্বশর্তগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে।
| নির্বাহের আদেশ | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
মাত্র অর্ধেক ডিগ্রী দ্বারা চাকা প্রান্তিককরণ কোণ পরিবর্তন করা হয়:
- অসম টায়ার পরিধান;
- টাইট ঘূর্ণন, স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান লঙ্ঘন;
- একটি সরল লাইনে ড্রাইভিং করার সময় পাশের গাড়ির বিচ্যুতি।
এই লক্ষণগুলির মধ্যে একটি লক্ষ্য করার পরে, একটি হুন্ডাই অ্যাকসেন্টের মালিকের আমাদের কোম্পানির গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে যাওয়ার সময় এসেছে৷ স্বাধীনভাবে প্রবণতার কোণ সামঞ্জস্য করা অসম্ভব: এর জন্য বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন।
কখন সমন্বয় করতে হবে
ধ্রুবক আপডেটের জন্য ধন্যবাদ, হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট সব দিক থেকে ছোট গাড়ির মধ্যে শীর্ষস্থানীয়। এটি কোনওভাবেই এর দামকে প্রভাবিত করে না, যা সাশ্রয়ী মূল্যের সীমার মধ্যে থাকে, বা পর্যায়ক্রমে গাড়ির সারিবদ্ধকরণের প্রয়োজন হয়।
বিশেষজ্ঞরা বছরে অন্তত একবার বা 12 হাজার কিলোমিটার মাইলেজের পরে একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে যাওয়ার পরামর্শ দেন। রাজধানীতে, গাড়ির খারাপ অপারেটিং অবস্থার কারণে এই পরিসংখ্যান কম হওয়ার প্রবণতা রয়েছে। সাসপেনশন টিউন করা বা মেরামত করা, শক শোষক প্রতিস্থাপন করা, নতুন টায়ার ইনস্টল করা - এই সবই চাকার সারিবদ্ধকরণের একটি কারণ।
ক্রমাঙ্কন বিলম্বিত করা বিপজ্জনক। যে কোন মুহুর্তে, ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের প্রতিক্রিয়া হিসাবে গাড়িটি সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না, যা একটি জরুরী অবস্থার দিকে পরিচালিত করবে।
সমস্যার আধুনিক সমাধান
একটি বিদেশী গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্যের কারণে, একটি কম্পিউটারাইজড চাকা প্রান্তিককরণ ছাড়া অন্য কোন পদ্ধতি এটির জন্য উপযুক্ত নয়। আমাদের কোম্পানিতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম উপলব্ধ। তাদের সহায়তায়, আমাদের কর্মীরা 3D চাকা প্রান্তিককরণ করে। এটি সবচেয়ে সঠিক পদ্ধতি, সামান্যতম ত্রুটিগুলি দূর করে।
আমাদের পরিষেবার খরচ প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় দেখায়, তাই আমরা আপনাকে আমাদের গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে যাওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি। আমরা একটি সুবিধাজনক সময়সূচী অনুযায়ী কাজ করি, সপ্তাহে সাত দিন, তাই আমরা সপ্তাহের যেকোনো দিন আপনার জন্য অপেক্ষা করছি!
চাকার প্রান্তিককরণ কোণগুলি পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা
গাড়ির ভাল স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য চাকার সারিবদ্ধ কোণগুলি পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, সেইসাথে এটির অপারেশন চলাকালীন টায়ার পরিধানও। অপারেটিং নির্দেশাবলী অনুসারে বিশেষ স্ট্যান্ডগুলিতে চাকার প্রান্তিককরণ কোণগুলি পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা হয়।
প্রতিটি সামনের সীটে 70 কেজি লোড সহ একটি গাড়ির চাকা সারিবদ্ধ কোণগুলি পরীক্ষা করুন, একটি অর্ধ-ভর্তি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, টায়ারের স্বাভাবিক বায়ুচাপ এবং সাসপেনশন উপাদানগুলিতে অতিরিক্ত খেলা নেই।
স্ট্যান্ডে গাড়িটি ইনস্টল করার পর, টো-ইন চেক করার ঠিক আগে, গাড়ির সাসপেনশনটি "টিপুন" করুন, 392-490 N (40-50 kgf) শক্তি প্রয়োগ করুন, উপরে থেকে নীচে, প্রথমে নির্দেশিত করুন পিছনের বাফার এবং তারপর সামনে।
গাড়িতে পরিমাপ করা প্রকৃত মান এবং নীচে নির্দেশিত রেফারেন্স মানগুলির মধ্যে পার্থক্য সাসপেনশন অংশগুলির পরিধান এবং বিকৃতির পাশাপাশি শরীরের বিকৃতির কারণে হতে পারে।
সামনের চাকা প্রান্তিককরণ কোণ:
কাস্টার কোণ 1°48’±30’ ক্যাম্বার কোণ 0°±30’ পায়ের আঙুল (0±3) মিমি
সামনের চাকার সারিবদ্ধ কোণগুলি পরীক্ষা এবং সামঞ্জস্য করার সময়, প্রথমে কাস্টার কোণ, তারপর ক্যাম্বার কোণ এবং সবশেষে, চাকার টো-ইন পরীক্ষা করুন।
সামনের চাকা ঢালাই কোণএকটি উল্লম্ব এবং টেলিস্কোপিক স্ট্রটের উপরের সমর্থনের মাঝখান দিয়ে যাওয়া একটি লাইন এবং নীচের বাহুতে লাগানো বল জয়েন্টের গোলকের কেন্দ্র দ্বারা গঠিত। বাঁক অক্ষের অনুদৈর্ঘ্য প্রবণতার সামঞ্জস্য গাড়ির নকশা দ্বারা সরবরাহ করা হয় না।
সামনে ক্যাম্বার কোণউল্লম্ব থেকে চাকার ঘূর্ণনের গড় সমতলের বিচ্যুতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সামনের চাকার ক্যাম্বার কোণ সামঞ্জস্য গাড়ির নকশা দ্বারা প্রদান করা হয় না।
সামনের চাকা প্রান্তিককরণচাকার ঘূর্ণনের সমতল এবং গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের মধ্যে কোণকে উপস্থাপন করে। স্টিয়ারিং রডের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে সামনের চাকার টো-ইন সামঞ্জস্য করা হয়।
স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করতে, হুন্ডাই অ্যাকসেন্টের পিছনের চাকাগুলি শরীরের সাপেক্ষে নির্দিষ্ট কোণে ইনস্টল করা হয়।
পিছনের চাকা ক্যাম্বার কোণউল্লম্ব থেকে চাকার ঘূর্ণনের গড় সমতলের বিচ্যুতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পিছনের চাকার ক্যাম্বার কোণ হল 41’±30’।
পিছনের চাকার ক্যাম্বার কোণ সামঞ্জস্য গাড়ির নকশা দ্বারা প্রদান করা হয় না.
পিছনের চাকা প্রান্তিককরণপিছনের উইশবোনগুলির অবস্থান পরিবর্তন করে সামঞ্জস্য করা হয়, যা অভিনব ধোয়ারগুলির সাথে সামঞ্জস্যকারী বোল্টগুলি ঘোরানোর মাধ্যমে অর্জন করা হয়। পিছনের চাকার নামমাত্র টো-ইন মান হল (3±2) মিমি।
অ্যাডজাস্টিং বোল্ট ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরানো পিছনের চাকার টো-ইন বাড়ায় এবং ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে এটি হ্রাস করে। অ্যাডজাস্টিং বল্টের স্কেল 2.4 মিমিতে স্নাতক হয় (একদিকে কৌণিক সমতুল্য 14’)।
গাড়ির চাকা অবশ্যই গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সমান্তরালে অবস্থিত হতে হবে।
