ডিজেল ইউনিট এবং পেট্রল ইউনিটের মধ্যে প্রথম এবং প্রধান পার্থক্য হল ইগনিশন সিস্টেম বা অন্য কথায়, ইঞ্জিনে কীভাবে জ্বালানী জ্বালানো হয়।

একটি ইঞ্জিন যা ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে, ইগনিশন ঘটে যখন ডিজেল জ্বালানী কম্প্রেশন দ্বারা উত্তপ্ত বাতাসের সংস্পর্শে আসে, যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ভিতরে জমা হয়।

যখন তারা একটি ডিজেল ইঞ্জিনে ইগনিশন সিস্টেম সামঞ্জস্য করার বিষয়ে কথা বলে, তখন এই শব্দগুলির অর্থ একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে সরবরাহ করা জ্বালানীর ইনজেকশনের অগ্রিম কোণ পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া - বায়ু সংকোচনের একেবারে শেষে।

যদি কোণটি ভুলভাবে সেট করা হয় এবং প্রয়োজনীয় পরামিতিগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে পৃথক হয়, তবে জ্বালানী ইনজেকশন অসময়ে ঘটবে, যা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করবে এবং পরবর্তী অপারেশনের জন্য সবচেয়ে মারাত্মক পরিণতি ঘটাতে পারে।

এছাড়াও, একটি ভুলভাবে সেট করা কোণ সিলিন্ডারে জ্বালানীর অসম্পূর্ণ জ্বলনের দিকে পরিচালিত করে।

আগে বা পরে ইগনিশন হিসাবে যেমন একটি জিনিস আছে।

অন্য কথায়, ডিজেল ইঞ্জিনের ইগনিশন সিস্টেমটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি। একটি বিশেষ উচ্চ-চাপ পাম্প, ইনজেকশন পাম্প, এই ধরনের ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহের জন্য দায়ী।

এই ডিভাইসটি, অগ্রভাগের সাথে একসাথে, ইঞ্জিনে সরবরাহ করা ডিজেল জ্বালানীর ডোজ নির্ধারণ করে।

প্রায়শই ড্রাইভারকে এই সত্যটি মোকাবেলা করতে হয় যে তাকে নিজের হাতে ইগনিশন সেট করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, যদি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, জ্বালানী পাম্প সরানো হলে সিস্টেম সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন দেখা দেয়।

জ্বালানী সরঞ্জাম বিচ্ছিন্ন করার সময়, আপনাকে প্রথমে যা করতে হবে তা হল সমস্ত চিহ্নগুলি মনে রাখা। এটি একটি মার্কার বা পেইন্ট দিয়ে সহজেই করা যেতে পারে। মূল জিনিসটি হ'ল চিহ্নগুলি ঠিক যেখানে তাদের প্রয়োজন সেখানে স্থাপন করা।

এর জন্য ধন্যবাদ, ইগনিশন এবং জ্বালানী সিস্টেমগুলি একত্রিত করা খুব সহজ হবে এবং এটি ভবিষ্যতে ইঞ্জিন শুরু করার সাথে জটিলতা এড়াতেও সম্ভব করবে।

ইগনিশন সিস্টেম বিভিন্ন উপায়ে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

প্রথম পদ্ধতি হল নির্দেশিত চিহ্ন অনুযায়ী ঠিক কোণ সেট করা। দ্বিতীয় পদ্ধতি হল ধীরে ধীরে সামঞ্জস্যকারী কাপলিং এর সঠিক অবস্থান নির্বাচন করা।

উভয় পদ্ধতি এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে.

আপনি যদি চিহ্ন অনুযায়ী নিজেই কোণ সেট করেন তবে আপনাকে জ্বালানী সরবরাহ পাম্পটি সরাতে হবে। এই পদ্ধতিটি যান্ত্রিক জ্বালানী সরবরাহের সরঞ্জাম সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে আরও প্রযোজ্য।

ইনজেকশন অগ্রিম সামঞ্জস্য করার জন্য, আপনাকে তার অক্ষের চারপাশে উচ্চ-চাপ পাম্পের ড্রাইভ কাপলিংকে মসৃণভাবে ঘোরাতে হবে।

আরেকটি বিকল্প আছে - এটি হাবের সাথে সম্পর্কিত ক্যামশ্যাফ্ট কপিকল ঘোরানো। এই সামঞ্জস্য বিকল্পগুলি কাঠামোর জন্য উপযুক্ত যেখানে এই অংশগুলির অনমনীয় বেঁধে রাখা নেই।

সুতরাং, ইউনিটে ইগনিশন সামঞ্জস্য করার সময়, আপনাকে প্রথমে যা করতে হবে তা হ'ল ইঞ্জিনের পিছনে যাওয়া, সেখানে ফ্লাইহুইলটি সন্ধান করুন এবং প্রয়োজনে এটিকে প্রতিরক্ষামূলক আবরণ থেকে মুক্ত করুন। এর পরে, আপনাকে একটি স্টপার খুঁজে বের করতে হবে এবং এটি একটি বিশেষ স্লটে ইনস্টল করতে হবে, তবে ফ্লাইহুইলটি এখনও বন্ধ করবেন না।

এটি হয়ে গেলে, একটি টুল (রেঞ্চ) ব্যবহার করে আপনাকে ফ্লাইহুইলটি বাঁকানো শুরু করতে হবে। যখন এটি ঘোরবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এটির সাথে ঘোরবে। ফ্লাইহুইল বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত আপনাকে ঘোরাতে হবে।

এটি বন্ধ করার পরে, আপনাকে পাম্প শ্যাফ্টের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। যদি, ঘূর্ণনের পরে, ড্রাইভ কাপলিংয়ের স্কেলটি শীর্ষ অবস্থানে থাকে, এর অর্থ হল জ্বালানী পাম্পের ফ্ল্যাঞ্জে মাউন্ট করা চিহ্নটি ড্রাইভের শূন্য চিহ্নের সাথে সারিবদ্ধ।

যদি চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ থাকে, আপনি নিরাপদে বেঁধে রাখা বোল্টগুলিকে শক্ত করতে পারেন।

যাইহোক, যদি সমস্ত পদ্ধতির পরে তারা বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তবে আপনাকে আবার ফ্লাইহুইল স্টপারটি তুলতে হবে এবং ড্রাইভে স্কেলের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করার সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি বাঁকানো চালিয়ে যেতে হবে।

যদি সবকিছু সঠিকভাবে করা হয়, তবে বেঁধে রাখার বোল্টগুলিকে শক্ত করার পরে, ফ্লাইহুইলটি স্টপার থেকে মুক্তি পায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 90° পরিণত হয়। এর পরে, স্টপারটি আবার খাঁজে রাখা হয়।

এখন আপনি ফ্লাইহুইল সুরক্ষা ইনস্টল করতে পারেন এবং ইঞ্জিন শুরু করার চেষ্টা করতে পারেন। যদি মোটর কাজ শুরু করে, তাহলে আপনাকে বিশ্লেষণ করতে হবে এটি কীভাবে করে। যদি সবকিছু ত্রুটি ছাড়াই করা হয় তবে ইঞ্জিনটি কোনও বাধা ছাড়াই খুব মসৃণভাবে চলবে।

ইগনিশন সামঞ্জস্য করার দ্বিতীয় পদ্ধতির সাথে, কোণটি পরীক্ষামূলকভাবে সেট করা হয়।

ধরা যাক যে ইঞ্জিনটি না চললে, উচ্চ-চাপ পাম্প পুলি ধীরে ধীরে টাইমিং বেল্টের সাপেক্ষে নির্দিষ্ট সংখ্যক দাঁত দ্বারা ঘোরাতে শুরু করে। এই অপারেশনের পরে, তারা আবার ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করে। যদি এটি নীরবে কাজ করে, নক না করে, তাহলে সবকিছু ঠিক আছে।

যদি একটি স্পষ্ট ঠক্ঠক আছে, আপনি কপিকল আরো কিছু বাঁক চেষ্টা করতে পারেন. ইঞ্জিন শুরু করার সময় ধোঁয়ার চেহারা বোঝাবে যে দেরী অগ্রিম কোণ সেট করা হয়েছে।

এই ক্ষেত্রে, আপনাকে ঘূর্ণনের দিকে পুলিটিকে ঠিক এক দাঁত ঘুরিয়ে দিতে হবে।

প্রতিটি সামঞ্জস্য পর্যায়ের পরে, আপনাকে ইগনিশন চেষ্টা করতে হবে এবং এর ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়ন করতে হবে।

ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী ইনজেকশন কোণ সেট করার জন্য উপরের পদ্ধতিগুলি অনেক গাড়ির মালিকদের পক্ষে কঠিন নয়, তবে উপরের সমস্তগুলি যদি আপনার পক্ষে কঠিন হয় তবে একজন ভাল মেকানিকের সাথে যোগাযোগ করুন এবং এটি প্রয়োজনীয় নয় যে তিনি কোনও গাড়ি পরিষেবাতে কাজ করেন। কেন্দ্র

ইনজেকশন অগ্রিম কোণ সেট করা।

হ্যালো প্রিয় পাঠক! একটি ডিজেল ইঞ্জিনে একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প (এইচপিএফ) ইনস্টল করা পছন্দসই অবস্থানে 1 ম সিলিন্ডারের পিস্টন ইনস্টল করার সাথে শুরু হয়। পিস্টন সেট করার জন্য, আপনাকে প্রথমে এর টপ ডেড সেন্টার (TDC) খুঁজে বের করতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে (বেশিরভাগ) "TDC" চিহ্নটি ফ্লাইহুইলে প্রয়োগ করা হয় এবং এটি স্নাতক হয় (0-360 ডিগ্রি থেকে)।

ইঞ্জিন ব্লকে একটি সংশ্লিষ্ট চিহ্ন রয়েছে। ইঞ্জিনটি ঘোরার সাথে সাথে ক্র্যাঙ্ক করে, ইঞ্জিন ব্লকের চিহ্নের সাথে ফ্লাইহুইলে "TDC" চিহ্নটি সারিবদ্ধ করুন। এই অবস্থানে, 1 ম সিলিন্ডারের পিস্টন "TDC" এ রয়েছে। একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট, একটি কম্প্রেশন স্ট্রোক থাকতে হবে, যেমন একটি প্রদত্ত সিলিন্ডারের ভালভ (সাকশন এবং নিষ্কাশন) অবশ্যই বন্ধ করতে হবে। আপনি রকার বাহু বা ভালভ রডগুলি উপরে এবং নীচে সরিয়ে এটি পরীক্ষা করতে পারেন। তাদের উষ্ণ ফাঁকের পরিমাণে অবাধে সরানো উচিত। উপরের সবগুলো করার পর এবং পিস্টনের অবস্থান (কম্প্রেশন স্ট্রোক) সঠিক কিনা তা নিশ্চিত করে, আমরা পরবর্তী ধাপে যেতে পারি।

এখন আপনাকে ইনজেকশন অগ্রিম কোণে পিস্টন সেট করতে হবে (এটি বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য আলাদা হতে পারে)। এটি করার জন্য, আমরা ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দিই, তবে এখন ঘূর্ণনের দিকের বিপরীতে (এটি গুরুত্বপূর্ণ), এই ইঞ্জিনের জন্য নির্ধারিত ডিগ্রীর সংখ্যা দ্বারা। ইঞ্জিনটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে 10-15 ডিগ্রী দ্বারা পছন্দসই মানের বাইরে ঘুরিয়ে দিন এবং ঘূর্ণনের দিকে প্রয়োজনীয় সংখ্যক ডিগ্রিতে ফিরিয়ে দিন। গিয়ারের সম্ভাব্য ফাঁকগুলি দূর করার জন্য এটি করা হয়।

ইনস্টলেশনের জন্য ইনজেকশন পাম্প প্রস্তুত করা হচ্ছে।

আমরা ইঞ্জিনের কাজ শেষ করেছি, এবার পাম্পে যাওয়া যাক। পাম্পের ড্রাইভের পাশেও চিহ্ন রয়েছে। একটি পাম্প বডিতে, অন্যটি নিজেই ড্রাইভে। ড্রাইভ splined বা একটি কাপলিং মাধ্যমে হতে পারে. স্প্লাইন ড্রাইভ সাধারণত স্নাতক হয়। এই ধরনের পাম্পগুলিতে আমরা পাম্পের শরীরের চিহ্ন এবং ড্রাইভে শূন্য অবস্থান (0 ডিগ্রি) একত্রিত করি। ইঞ্জিনের সাথে কাপলিং দ্বারা সংযুক্ত পাম্পগুলিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, কোনও স্কেল নেই। এই ধরনের পাম্পগুলিতে, আমরা ড্রাইভের কীওয়ে দিয়ে শরীরের উপর চিহ্নটি সারিবদ্ধ করি। আমি আবারও বলছি, অনেকগুলো ভিন্ন ইঞ্জিন আছে এবং চিহ্ন ভিন্ন হতে পারে।

ইঞ্জিনে ইনজেকশন পাম্প ইনস্টল করা হচ্ছে।

এখন আমরা ইঞ্জিনে পাম্প ইনস্টল করি। আমরা ইঞ্জিনের ড্রাইভের সাথে পাম্প ড্রাইভকে সংযুক্ত করি। আমরা নিশ্চিত করি যে চিহ্নগুলি হারিয়ে না যায়। ইঞ্জিনে পাম্পের মাউন্ট শক্ত করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না। কারণ পাম্প ইনস্টল করার পরে, আপনাকে এটি জ্বালানী পাইপের সাথে সংযুক্ত করতে হবে। যখন পাম্প একটু সরে যায়, তখন টিউবগুলিকে টোপ দেওয়া সহজ হয়। পাম্পটিকে জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন এবং ইনজেক্টরের দিকে পরিচালিত জ্বালানী পাইপগুলি ইনস্টল করার সময় বিশেষভাবে সতর্ক থাকুন। সিলিন্ডারগুলির অপারেশনের ক্রম পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন (এটি প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য আলাদা)।

সবকিছু হুক আপ এবং চেক করার পরে, আপনি সমস্ত সংযোগ শক্ত করতে পারেন। যদি পাম্পটি কেন্দ্রীয়ভাবে লুব্রিকেটেড হয়, তবে এটি লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে সংযোগ করতে ভুলবেন না। একটি পৃথক তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সহ পাম্প আছে। স্তরে তেল দিয়ে এই জাতীয় পাম্প পূরণ করতে ভুলবেন না।
পরবর্তী পদক্ষেপটি হল পাম্প রডটিকে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত করা। থ্রাস্ট ইনস্টল করার পরে, আপনাকে ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে হবে। তবে প্রথমে আপনাকে সমস্ত বাতাস বের করার জন্য পাম্প এবং পুরো জ্বালানী সিস্টেমটি রক্তপাত করতে হবে।

ডিজেল ইঞ্জিনে আরেকটি ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প থাকে। এটি হয় ম্যানুয়াল বা অন্য কোন ড্রাইভ (ইলেকট্রিক, ফ্লুইড কাপলিং)। এই পাম্প ইনজেকশন পাম্পে জ্বালানী পাম্প করে, যা পরে ইনজেক্টরগুলিতে যায়। জ্বালানী ফিল্টার এবং জ্বালানী পাম্প করার জন্য ইনজেকশন পাম্পে বিশেষ প্লাগ রয়েছে। প্রথমে, ফিল্টারগুলিতে প্লাগটি খুলুন এবং বায়ু ছাড়া পরিষ্কার ডিজেল জ্বালানী বের না হওয়া পর্যন্ত পাম্প করুন। পাম্পিং বন্ধ না করে, আমরা প্লাগটি শক্ত করি (আপনি কাউকে সাহায্য করতে বলতে পারেন, একা এটি করা একটু কঠিন)। আমরা ইনজেকশন পাম্পের প্লাগ দিয়ে একই অপারেশন করি।

নিষ্ক্রিয় গতি সমন্বয়.

এখন আপনি ইনজেকশন পাম্প রডকে ছোট বা লম্বা করে ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে পারেন। আমরা ইঞ্জিন শুরু করি এবং রডের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করি। প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব নিষ্ক্রিয় গতি রয়েছে, তবে এটি প্রায় 1100-1300 rpm এর মধ্যে। এটি যন্ত্র প্যানেলে টেকোমিটার দ্বারা বা কানের দ্বারা নির্ণয় করা যেতে পারে যদি টেকোমিটার না থাকে বা এটি ত্রুটিযুক্ত হয়। গতি সর্বনিম্ন হওয়া উচিত, কিন্তু ইঞ্জিন অপারেশন স্থিতিশীল এবং কোনো ব্যর্থতা ছাড়াই হওয়া উচিত।

অন্যান্য ধরণের ইনজেকশন পাম্প এবং তাদের ইনস্টলেশন।

এমন ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যার জন্য উপরের সমস্তটির প্রয়োজন নেই, যদি না আপনি অবশ্যই ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করেন। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে সবকিছু কিছুটা সহজ। চিহ্ন মোটর এবং পাম্প হাউজিং উপর আছে. এগুলি একত্রিত করার পরে, জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পে স্ক্রু করুন এবং এটিই। কিন্তু টিউব, লুব্রিকেন্ট ইত্যাদি সম্পর্কে ভুলবেন না।
যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প রয়েছে - একটি যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভ সহ, তথাকথিত ইলেকট্রনিক ইনজেকশন পাম্প রয়েছে - তাদের একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে।

ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের মেরামত ও সমন্বয়।

সামঞ্জস্য এবং সামঞ্জস্য, সেইসাথে জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পগুলির মেরামত, পেশাদার বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে বিশেষ কর্মশালায় সঞ্চালিত হয়।

উপসংহার।

তাই। আপনার ইঞ্জিন যাই হোক না কেন, ইনজেকশন পাম্প ইনস্টল করার সময় আপনাকে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট মনে রাখতে হবে: কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টন ইনজেকশন অগ্রিম কোণে সেট করা হয়; পাম্প চিহ্ন শূন্য সেট করা হয়; সংযোগ বা তেল যোগ করুন; পাম্প জ্বালানী হ্যাঁ, এবং ইঞ্জিন স্টপ সিস্টেম সংযোগ করতে ভুলবেন না। এখানেই শেষ.

আমি আশা করি, প্রিয় পাঠকগণ, এই নিবন্ধটি আপনাকে ডিজেল ইঞ্জিনে একটি ইনজেকশন পাম্প ইনস্টল করার বিষয়ে আগ্রহী এমন সমস্যাগুলি বুঝতে সাহায্য করেছে।
আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!

ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেম জ্বলন চেম্বারে প্রবেশকারী জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের সময়মত ইগনিশন নিশ্চিত করতে একটি স্পার্ক ব্যবহার করে। যাইহোক, এটি পেট্রল গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয়; ডিজেল গাড়ির সাথে, সবকিছু আলাদা। তাদের মধ্যে, বায়ু এবং জ্বালানী পৃথকভাবে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং বায়ু অত্যন্ত সংকুচিত হয় এবং তদনুসারে উত্তপ্ত হয় (তাপমাত্রা 700 সেন্টিগ্রেডে পৌঁছাতে পারে), এইভাবে স্ব-ইগনিশন ঘটে। উভয় ধরণের মোটরের জন্য এই সিস্টেমের তাত্পর্য সংক্ষিপ্তভাবে পরিষ্কার, তবে এটির ইনস্টলেশনকে কয়েকটি শব্দে বর্ণনা করাও সহজ হবে না, তাই আমরা আমাদের নিবন্ধটি এতে উত্সর্গ করব।

ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেম - একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য

ইঞ্জিনে পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশন প্রক্রিয়ার এই পার্থক্যগুলির কারণে, ইগনিশনের কাঠামোতেও একটি পার্থক্য লক্ষ্য করা যায়। এটা অন্তত সুস্পষ্ট যে ডিজেল গাড়িতে ডিস্ট্রিবিউটর-ডিস্ট্রিবিউটর, সুইচ বা পালস সেন্সর সমন্বিত পেট্রল গাড়ির মতো কোনো ব্যবস্থা নেই। যাইহোক, শীতকালে এটি করা কখনও কখনও কঠিন কারণ বাতাস খুব ঠান্ডা, তাই দহন চেম্বারে বাতাসের তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য একটি বিশেষ প্রিহিটিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়।

আমরা বলতে পারি যে ডিজেল ইঞ্জিনে ইগনিশন ইনস্টল করা ফুয়েল ইনজেকশনের সময় বেছে নেওয়া ছাড়া আর কিছুই নয়। এবং এটি সিলিন্ডারে "ডিজেল" ইনজেকশন দেওয়ার মুহুর্তে পিস্টনের অবস্থান সামঞ্জস্য করে অর্জন করা হয়। এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু কোণটি ভুলভাবে নির্বাচিত হলে, ইনজেকশনটি অসময়ে হবে এবং ফলস্বরূপ, জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে জ্বলবে না। এবং এটি সিলিন্ডারগুলির সমন্বিত অপারেশনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে।

একটি ছোট ভুল করা, মাত্র এক ডিগ্রি, পুরো পাওয়ার ইউনিটের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে, যার জন্য বড় মেরামতের প্রয়োজন হবে।

ডিজেল ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেম - ডিভাইস এবং সমন্বয় নীতি

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ইগনিশন সিস্টেমে একটি উচ্চ চাপ পাম্প (এইচপি পাম্প) অন্তর্ভুক্ত থাকে, যার মাধ্যমে জ্বালানী দহন চেম্বারে প্রবর্তিত হয়। আধুনিক গাড়িচালকরা এই জাতীয় সিস্টেমের নকশায় দক্ষতা এবং জ্বালানী অর্থনীতি খুঁজে পায়, যে কারণে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। ব্যবহারকারীদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার কারণেই আমরা বর্ণিত ইগনিশন সিস্টেমের পরিষেবা দেওয়ার গোপনীয়তা প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

যদি গাড়িতে যান্ত্রিক জ্বালানী সরঞ্জাম সহ একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট থাকে, তবে ইনজেকশন অগ্রিম কোণটি তার অক্ষের চারপাশে পাম্পটি ঘোরানোর মাধ্যমে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। আপনি হাবের সাপেক্ষে দাঁতযুক্ত কপিকলও ঘোরাতে পারেন। যদি ইনজেকশন পাম্প এবং দাঁতযুক্ত কপিকল কঠোরভাবে স্থির থাকে, তবে সামঞ্জস্য শুধুমাত্র ক্যামশ্যাফ্ট দাঁতযুক্ত পুলির কৌণিক স্থানান্তরের কারণে ঘটে। কিন্তু এ সবই কবিতা, সময় এসেছে কর্মে যাওয়ার।

ডিজেল ইঞ্জিনের ইগনিশন সামঞ্জস্য করা - নির্ধারিত জন্য নির্দেশাবলী

ডিজেল ইঞ্জিনও স্বাধীনভাবে উত্পাদিত হতে পারে। প্রথমে আপনাকে হুডের ঢাকনা তুলতে হবে এবং সমর্থন পোস্টে এটি ঠিক করতে হবে। ইঞ্জিনের পিছনের উপরের বাম দিকে, আপনাকে ফ্লাইহুইল (ম্যাসিভ হুইল) খুঁজে বের করতে হবে, যার আবরণে একটি যান্ত্রিক ডিভাইস অবস্থিত। এই ডিভাইসের রডটি প্রথমে উঠাতে হবে এবং 90 ডিগ্রি ঘোরাতে হবে, তারপর শরীরের উপর অবস্থিত স্লটে নামাতে হবে।

এখন মাডগার্ডটি সরান; এটি করার জন্য, ফ্লাইহুইল হাউজিংয়ের দুটি বোল্ট খুলতে একটি 17 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করুন (গাড়ির নীচে থেকে এই জায়গায় যাওয়া সহজ)। কেসিংয়ের স্লটের মধ্য দিয়ে ফ্লাইহুইলের গর্তে একটি ধাতব রড ঢোকান এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিন। উপরের লকিং রড দ্বারা এর চলাচল বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটিকে বাম থেকে ডানে নির্দেশিত করতে হবে।.

এখন জ্বালানী পাম্প ড্রাইভ শ্যাফ্টটি দেখার সময়; এটি সিলিন্ডার ব্লক ক্যাম্বারের উপরে অবস্থিত (যে অক্ষ থেকে সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলি বিচ্ছিন্ন হয়)। যদি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পের ড্রাইভ কাপলিং (ফ্ল্যাঞ্জ যা ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে ঘূর্ণন প্রেরণ করতে কাজ করে) এর ইনস্টলেশন স্কেলটি উপরের দিকে বাঁকানো হয়, তবে এই ক্ষেত্রে জ্বালানী পাম্পের ফ্ল্যাঞ্জের চিহ্নটি শূন্য চিহ্নের সাথে সারিবদ্ধ হওয়া উচিত। দুটি মাউন্ট বোল্ট চালান এবং শক্ত করুন। যদি ড্রাইভের ক্লাচ সেটিং স্কেলটি চালু না হয়, তাহলে আপনাকে স্টপারটি তুলতে হবে এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এক ঘুরিয়ে ঘুরাতে হবে এবং তারপরে উপরের সমস্ত পদক্ষেপগুলি একই ক্রমে পুনরাবৃত্তি করতে হবে।

একবার ড্রাইভের ক্লাচ বোল্টগুলি শক্ত হয়ে গেলে, আপনাকে ফ্লাইহুইল স্টপারটিকে উপরে তুলতে হবে, এটিকে 90 ডিগ্রি ঘোরাতে হবে এবং এটিকে খাঁজে নামাতে হবে। ফ্লাইহুইল হাউজিংয়ের নীচে, আপনি ময়লা ঢালটিকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দিতে পারেন (বোল্ট দিয়ে বেঁধে রাখা)। এখন গাড়ির হুড বন্ধ করার সময়, কাজ শেষ। যা বাকি থাকে তা হল গাড়ি শুরু করা এবং সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করা।

ইনজেকশন অগ্রিম কোণ (IAF) এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনে লোড

(দ্রষ্টব্য: এই নিবন্ধটি সাধারণ তথ্যের জন্য এবং কোনও গাড়ির ব্র্যান্ডের সাথে সংযুক্ত নয়)

একজন বিশেষজ্ঞ, ডায়াগনস্টিশিয়ান বা মেরামতকারীর মতামত শুনতে অদ্ভুত যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন ইনজেকশন অগ্রিম কোণটি শুধুমাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

নিঃসন্দেহে, ডিজেল এবং পেট্রল উভয় ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের দহন সংগঠিত করার সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি একটি প্রধান পরামিতি (বৈশিষ্ট্য) বিবেচনায় নেওয়া হয়।

ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে কার্যকারী তরলের পরিমাণ এবং এর তাপমাত্রা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতির উপর নির্ভর করে - ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পিস্টনের চলাচলের গতি।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ইগনিশন বিলম্বের পরম সময়কাল (মিলিসেকেন্ডে) হ্রাস পায়, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের ডিগ্রীতে আপেক্ষিক সময়কাল বৃদ্ধি পায়। ইনজেকশন বিলম্ব (পাম্প দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ শুরু এবং জ্বলন চেম্বারে অগ্রভাগ দ্বারা জ্বালানী ইনজেকশনের মধ্যে সময়) এর মতো একটি মুহূর্ত সম্পর্কে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি যত বেশি হবে, তত আগে আপনার দহন চেম্বারে এবং ভাইস আয়াতে জ্বালানি প্রবেশ করাতে হবে।

ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে জ্বলন সংগঠিত করার সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি অনুসারে সিএএফ সামঞ্জস্য করার জন্য নিজেকে সীমাবদ্ধ করা কি সম্ভব? অথবা হয়তো আমাদের মনোযোগ প্রয়োজন অন্য কিছু আছে?

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে মিশ্রণ গঠন এবং দহনের বিশেষত্বের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

প্রথমত, ডিজেল কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন এবং জ্বালানী ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলিকে বোঝায়। শুধুমাত্র 1 - 3 ms বা 12 - 25° ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণ অনুসারে মিশ্রণ গঠনের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। এটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ (ইনটেক স্ট্রোকের সময় ইনজেকশন) মিশ্রণ গঠন সহ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় 20 - 30 কম (বেশিরভাগ পেট্রল ইঞ্জিন সমজাতীয় - সমজাতীয় বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণে কাজ করে)।

ডিজেল ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং শূন্য লোড = 10 এ অতিরিক্ত বায়ু অনুপাত সহ চর্বিহীন মিশ্রণে চলতে সক্ষম। পূর্ণ লোডে সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনের মান পরিসীমা .. = 1.15 - 2.0। অর্থাৎ, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের সংমিশ্রণ খুব চর্বিহীন থেকে চর্বিহীন হয়ে যায়।

বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের (এফএ) ভিন্নধর্মী (নন-ইউনিফর্ম) সংমিশ্রণের কারণে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে একটি সমৃদ্ধ এবং চর্বিযুক্ত মিশ্রণের অঞ্চল রয়েছে, যেখানে কেবল বায়ু বা শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানী রয়েছে। এবং, অবশ্যই, স্টোইচিওমেট্রিক কম্পোজিশন সহ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের (এফএ) ক্ষেত্র রয়েছে যা সময়মত ইগনিশনের জন্য প্রয়োজনীয়। যে, মিশ্রণ রচনা একটি সম্পূর্ণ সেট।

এই শর্তগুলি পৃথক দহন চেম্বার সহ উভয় ইঞ্জিন এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের (FA) ভিন্নধর্মী সংমিশ্রণ যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে চর্বিহীন মিশ্রণে কাজ করতে দেয়।

অন্যদিকে, একই ভিন্নধর্মী মিশ্রণ কম্পোজিশন (FA) কম মানগুলিতে এক

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রধান অসুবিধাগুলি হল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের (এফএ) সম্পূর্ণ এবং ধোঁয়াবিহীন দহনের অসম্ভবতা।

যা লেখা হয়েছে তার ভিজ্যুয়াল নিশ্চিতকরণ ছাড়াও, আমি আপনাকে দেখাতে চাই, একটি ডায়াগ্রাম ব্যবহার করে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে ঘটে যাওয়া প্রধান প্রক্রিয়াগুলি।

আমরা "বিস্ফোরণ" সম্পর্কে কথা বলব না। আমরা সমান্তরাল এবং ক্রমানুসারে সময়ের মধ্যে ঘটে যাওয়া পরিচালিত এবং নিয়ন্ত্রিত ঘটনাগুলি সম্পর্কে কথা বলব। আপনাকে এই গ্রাফটি দেখতে হবে এবং এটি মনে রাখতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিনে তাপমাত্রা পরিবর্তন বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

চিত্র 1 কোণ φ এর একটি ফাংশন হিসাবে একটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে চাপ p এবং গ্যাসের গড় তাপমাত্রা t পরিবর্তনের একটি সাধারণ চিত্র দেখায়; এটি দহন চেম্বারে সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণে সময়ের সাথে পরিবর্তনের প্রকৃতি দেখায়, এর সরবরাহের হার, সক্রিয় তাপ মুক্তির সহগ X এবং তাপ মুক্তির হার

স্পষ্টতা এবং উপলব্ধির সহজতার জন্য, চিত্রটি প্রসারিত আকারে আঁকা হয়েছে। এটি বাম থেকে ডানে দেখতে হবে।

পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে চলে যায়, কাজের তরলের চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং যদি 1 বিন্দুতে কোনও জ্বালানী ইঞ্জেকশন না থাকে, তাহলে পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে যাওয়ার সাথে সাথে চাপ এবং তাপমাত্রা হ্রাস পাবে (ডটেড দ্বারা নির্দেশিত লাইন)।

বিন্দু 1 এ জ্বালানী সরবরাহ শুরু হয়, বিন্দু 2 এ প্রথম অগ্নিশিখা দেখা দেয়।

এই সময়টিকে ইগনিশন বিলম্ব বলা হয় এবং পিস্টন টিডিসি-র কাছে পৌঁছায়, দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস পায় এবং তাপমাত্রা এবং চাপ বৃদ্ধি পায়।

ভাত। 1

এই সময়ের মধ্যে জ্বালানী st এর পরিমাণ নগণ্যভাবে সরবরাহ করা হয়, তবে উচ্চ গতিতে

জ্বলন চেম্বারের তাপমাত্রা (ইনজেকশনের কারণে) সামান্য হ্রাস পায় এবং সেই অনুযায়ী, জ্বালানী গরম এবং বাষ্পীভূত করার জন্য তাপ খরচের কারণে সংকুচিত বাতাসের চাপ।

বিন্দু 2 থেকে পয়েন্ট 3 - দ্রুত জ্বলন পর্যায়

এটি এই বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে পিস্টন টিডিসি "পাস" করে, অর্থাৎ, দহন চেম্বারের আয়তন প্রথমে হ্রাস পায় এবং তারপরে বাড়তে শুরু করে।

যখন পিস্টন টিডিসি থেকে সরে যায়, তখন চাপ তার সর্বোচ্চ মান পর্যন্ত পৌঁছায় এবং তাপমাত্রা বাড়তে থাকে। এই সময়কালটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বলন প্রক্রিয়ার "অনড়তা" চিহ্নিত করে।

এই সময়ের মধ্যে, জ্বালানী সেন্টের প্রধান পরিমাণ সর্বাধিক সম্ভাব্য গতিতে দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়।তাপ মুক্তির হার দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং সর্বাধিক মানগুলিতে পৌঁছায় এবং তারপরে হ্রাস পেতে শুরু করে। সক্রিয় তাপ রিলিজ সহগ X বৃদ্ধি পায়।

বিন্দু 3 থেকে পয়েন্ট 4 - ধীর দহন পর্যায়

এটি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যে পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়, দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধি পায়। সম্প্রসারণকারী গ্যাসগুলির p চাপ হ্রাস পায় এবং তাদের তাপমাত্রা t সর্বোচ্চে পৌঁছায়।

এই পর্যায়ে, জ্বালানী ইনজেকশন শেষ হয়।

ধীর দহন পর্যায়ের শেষে, পিস্টনের নিম্নমুখী স্ট্রোকের শুরুতে চার্জের অতিরিক্ত টার্বুলাইজেশনের সাথে যুক্ত তাপ মুক্তির হারে সামান্য বৃদ্ধি পরিলক্ষিত হয়। সক্রিয় তাপ রিলিজ সহগ X বৃদ্ধি পায়।

বিন্দু 4 থেকে নিষ্কাশন ভালভ খোলার - আফটারবার্নিং ফেজ

এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে পিস্টনটি বিডিসিতে চলে যায় - দহন চেম্বারের আয়তন বৃদ্ধি পায়, চাপ এবং তাপমাত্রা হ্রাস পায়। সক্রিয় তাপ রিলিজ সহগ X স্থিতিশীল হয় (সক্রিয় তাপ রিলিজ সহগ X দহন প্রক্রিয়া এবং উৎপন্ন তাপের ব্যবহারের মধ্যে সম্পর্ককে চিহ্নিত করে - বিশেষ সাহিত্য দেখুন)।

দহন একটি জটিল শারীরিক এবং রাসায়নিক প্রক্রিয়া যা গ্যাস পর্যায়ে ঘটে। অর্থাৎ, প্রথমে তরল জ্বালানীকে অবশ্যই বাষ্পে পরিণত করতে হবে এবং তারপরে, রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলস্বরূপ, জ্বলনের সময় যান্ত্রিক কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম একটি দাহ্য মিশ্রণে পরিণত হবে।

দহন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া তরল জ্বালানী ছোট ছোট ফোঁটাগুলিতে চূর্ণ করা হয়, এটি জুড়ে বিতরণ করা হয়, উত্তপ্ত এবং বাষ্পীভূত হয়। এটি শারীরিক প্রক্রিয়াগুলির সারাংশ এবং এগুলি তাপ শোষণের সাথে ঘটে।

জারণ প্রক্রিয়া মাল্টিস্টেজ এবং চেইন। রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলে (তাপ মুক্তির সাথে এগিয়ে যান), বেশ কয়েকটি সক্রিয় মধ্যবর্তী রাসায়নিক পণ্য (পেরক্সাইড, অ্যালডিহাইড, অ্যালকোহল ইত্যাদি) তৈরি হয় যা প্রতিক্রিয়াগুলির পরবর্তী কোর্সে অবদান রাখে।

স্ব-ইগনিশন এই প্রতিক্রিয়াগুলির বিকাশের শেষ ফলাফল।

মোটর জ্বালানীর জারণ এবং দহন প্রতিক্রিয়ার প্রাথমিক পর্যায়ের প্রকৃত ক্রম এখনও পুরোপুরি অধ্যয়ন করা হয়নি, তবে, বেশিরভাগ রাসায়নিক বিক্রিয়ার বৈশিষ্ট্য হল তাপমাত্রা এবং চাপের উপর তাদের হারের নির্ভরতা।

উপরেরটির অর্থ এই নয় যে শারীরিক এবং রাসায়নিক প্রক্রিয়াগুলি ক্রমানুসারে সঞ্চালিত হয়। সবকিছু প্রায় একই সাথে ঘটে। দহন প্রক্রিয়ার রাসায়নিক উপাদানটি কিছুটা পিছিয়ে যায় এই কারণে যে প্রথমে, তরল জ্বালানী অবশ্যই দহন চেম্বারে উপস্থিত হতে হবে। ছোট ফোঁটা প্রথমে বাষ্পীভূত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ছোট ফোঁটাগুলি ইনজেক্টর দ্বারা ইনজেকশন করা জ্বালানী স্প্রে এর প্রান্ত বরাবর গ্রুপ করা হয়। একটি যান্ত্রিক সিস্টেমে জ্বালানী টর্চের বিকাশের গতিশীলতা এমন যে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে দহন চেম্বারের আয়তন দখল করতে পারে না; প্রথমে, উচ্চ চাপে সিলিন্ডারে অল্প পরিমাণ জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। যান্ত্রিক ইনজেকশন সিস্টেমের বিশদ বিবরণে কাঠামোগতভাবে প্রকাশ করা জ্বালানী সরবরাহের আইন (প্রতিটি জ্বলন পর্যায়ের নিজস্ব পরিমাণ জ্বালানী) দ্বারা এটি সহজতর হয়। এই সিস্টেমে ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন ক্রমাগত।

সোলেনয়েড ভালভ সহ ডিস্ট্রিবিউশন ইনজেকশন পাম্পগুলিতে, জ্বালানী প্রাক-ইনজেকশন সম্ভব। যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য পাম্প ইনজেক্টর একটি হাইড্রোমেকানিকাল ড্রাইভ ব্যবহার করে প্রি-ইনজেকশন প্রদান করে।

অ্যাকিউমুলেটর ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমগুলি পূর্ববর্তী সমস্ত সিস্টেমের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে, প্রাথমিক এবং প্রধান ইনজেকশনগুলি ছাড়াও, তারা অতিরিক্তগুলিও সরবরাহ করে। কিছু ব্র্যান্ডের গাড়িতে পূর্বে ব্যবহৃত দ্বি-পর্যায়ের ইনজেকশনের বিপরীতে, ব্যাটারি সিস্টেমে ক্রমাগত জ্বালানি সরবরাহের শর্তে, প্রাথমিক ইনজেকশন আলাদা।

কিন্তু এটা এখন সে সম্পর্কে নয়।

সুতরাং, প্রাথমিক পরিমাণে জ্বালানী উচ্চ গতিতে একটি উত্তপ্ত ঘন বায়বীয় পরিবেশে প্রবেশ করানো হয়, ধসে পড়ে এবং বাষ্পীভূত হয়। সামান্য গতিশক্তির অধিকারী, এই ছোট (1-4 mm3) পরিমাণ জ্বালানী ঘন বাতাসের মধ্য দিয়ে ভেঙ্গে যেতে সক্ষম হয় না এবং ইনজেক্টর এবং গ্লো প্লাগের এলাকায় থেকে যায়। মিশ্রণ গঠনের প্রক্রিয়া চলাকালীন, অঞ্চলগুলি সর্বদা গঠিত হয় যেখানে X = 0.85...0.9। এই অঞ্চলগুলি আশেপাশের ক্ষীণ মিশ্রণের জন্য ইগনিশন কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে।

প্রধান জ্বালানী ইনজেকশনের সময়, পূর্বে জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশন করা জ্বালানীটি ইতিমধ্যে ইগনিশন এবং জ্বলনের জন্য প্রস্তুত। দহন চেম্বারে চাপ এবং তাপমাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, যা প্রধান ইনজেকশনের ইগনিশন বিলম্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। প্রধান ইনজেকশনের সময় উচ্চ চাপের মধ্যে ডিজেল জ্বালানী, বৃহত্তর গতিশক্তি থাকা, অগ্রভাগ থেকে দূরবর্তী দহন চেম্বারের সমস্ত অঞ্চলে ক্রমবর্ধমান ঘন (ইতিমধ্যে জ্বলন্ত) গ্যাস পরিবেশের মধ্য দিয়ে যায়।

কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় পিস্টনের নড়াচড়ার মাধ্যমে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের নকশা দ্বারা নির্দিষ্ট করা বাতাসের গতিবিধি ইগনিশন পয়েন্ট থেকে বিভিন্ন দিকে প্রসারিত হওয়া দহন পণ্যগুলির দ্বারা ব্যাপকভাবে উন্নত হয়। অশান্ত গতিতে বাতাসের ভর, স্পন্দিত গ্যাস প্রবাহ জ্বালানী টর্চ দ্বারা অনুপ্রবেশ করা হয় (অ্যাটোমাইজারের গর্তগুলি 4 থেকে 10 পর্যন্ত হতে পারে; বেশিরভাগ ক্ষেত্রে - 6 ঘন্টা-8।) এই অবস্থার অধীনে, জ্বালানী, যা ইনজেকশন অব্যাহত থাকে , প্রায় সঙ্গে সঙ্গে পুড়ে যায়.

সিলিন্ডারে চাপ একটি সময়মত, মসৃণভাবে এবং শব্দ ছাড়াই বৃদ্ধি পায়।

তরল জ্বালানীর পোড়ার হার নির্ধারিত হয়

এর বাষ্পীভবনের হার এবং বাতাসের সাথে গঠিত বাষ্পের মিশ্রণ

এটি হালকা এবং ভারী ধরণের তরল জ্বালানীতে চলমান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য সত্য।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে জ্বালানি ইনজেকশন করা প্রয়োজন

তাপমাত্রা হ্রাস (জ্বালানী বাষ্পীভবন তাপ শোষণ দ্বারা অনুষঙ্গী হয়)।

তাপমাত্রা হ্রাসের পরিমাণ লোডের উপর নির্ভর করে।

লোড বৃদ্ধির সাথে যুক্ত ক্ষণস্থায়ী অবস্থার সময় এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়।

BOSCH বই "ডিজেল ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম" এর প্রথম সংস্করণের 58 পৃষ্ঠায় (জার্মান প্রকাশনা সংস্থা "জা রুলেম" থেকে অনুবাদ, 2004) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং যাত্রীর উপর লোডের উপর নির্ভর করে ইনজেকশন শুরুর মুহুর্তের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়। কোল্ড স্টার্ট এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় গাড়ির ইঞ্জিন।

1) ঠান্ডা শুরু (<0 °С);

ভাত। 2

এটি লক্ষ্য করা সহজ যে আংশিক লোড (3) এবং সম্পূর্ণ লোড (2) এ 1000 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে, লোডের সাথে সম্পর্কিত একটি জ্বালানী UOV প্রয়োজন। অর্থাৎ, টিডিসি-র পিছনে জ্বলনের সময় প্রসারিত গ্যাসগুলির চাপের শিখরকে "রাখতে" আগে ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে একটি বৃহত্তর পরিমাণ জ্বালানী প্রবেশ করাতে হবে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন কোল্ড শুরু করা একটি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। দহন চেম্বারে তাপের অভাব এবং এর সাথে সম্পর্কিত, ডিজেল জ্বালানীর বাষ্পীভবনের জন্য খারাপ অবস্থার উচ্চ চক্রীয় সরবরাহ দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। একটি বৃহত্তর পরিমাণ জ্বালানী (জ্বালানী সরবরাহ বৃদ্ধির কারণে প্রয়োজনীয় বাষ্প ঘনত্ব), এর আগের ইনজেকশন (1) এবং বায়ু গরম করার সিস্টেমগুলি ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত কোল্ড স্টার্ট অ্যাক্সিলারেশন সিস্টেমের আদর্শ কাজ।

এইভাবে, কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় জ্বালানি ইনজেকশন দেওয়ার সময়, তাপমাত্রার পরিবর্তনগুলি দহন চেম্বারে পরিলক্ষিত হয়।

ডিজেল জ্বালানীর UOC সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন আছে।

একটি বেঞ্চে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প পরীক্ষা করার সময়, নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ পরামিতিগুলির টেবিল বা মানচিত্র ব্যবহার করা প্রয়োজন। তারা সেই শর্তগুলি নির্দেশ করে যার অধীনে পরীক্ষিত জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পকে ট্যাবুলার ডেটা মেনে চলতে হবে।

টাইপ VE ইনজেকশন ফাংশনগুলির ফাংশনগুলি যা মনোযোগের বিষয়

উচ্চ চাপের জন্য দায়ী উপাদানের সেবাযোগ্যতা;

ইনজেকশন পাম্পে চাপের জন্য দায়ী উপাদানগুলির পরিষেবাযোগ্যতা;

অগ্রিম স্বয়ংক্রিয় মেশিনের উপাদানগুলির পরিষেবাযোগ্যতা;

পাম্প কর্মক্ষমতা;

গতি নিয়ন্ত্রণকারীর অপারেশন।

এই সূচকগুলি প্রদত্ত গতি এবং সম্পূর্ণ লোডে বিবেচনা করা হয়।

1978 সালে, লোডের উপর নির্ভর করে প্রবাহের সূচনা নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি পরিবর্তনযোগ্য ডিভাইস ভিই টাইপ ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পে উপস্থিত হয়েছিল।

পরে, এলএফবি ধরণের সংশোধনকারী উপস্থিত হয়েছিল (লোডের উপর নির্ভর করে যে মুহুর্তে জ্বালানী সরবরাহ শুরু হয় তা পরিবর্তন করার জন্য একটি ডিভাইস)। এই ডিভাইসগুলি শব্দ এবং বিশেষত নিষ্কাশন নির্গমন কমাতে লোডের উপর নির্ভর করে জ্বালানী সরবরাহ শুরুর সময় সংশোধন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সংশোধন শব্দের অর্থ কী? সংশোধন - পরিমাপ যন্ত্র, নিয়ন্ত্রক ইত্যাদির অপারেশনে সংশোধন করা, তাদের অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে।

জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প পরীক্ষা করার সময়, লোড সংশোধনকারী এবং অন্যান্য উন্নত ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করা হয়।

ন্যূনতম নিষ্ক্রিয় গতিতে একটি লোড সংশোধনকারীর সাথে এবং ছাড়াই VE টাইপ ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পে চাপের তুলনা করে আকর্ষণীয় ফলাফল পাওয়া যেতে পারে। সুতরাং, একটি সংশোধনকারীর সাথে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইনজেকশন পাম্পে চাপ -1.5h-2.0 বার, এবং একটি সংশোধনকারী ছাড়া - 2.5h-3.8 বার। অর্থাৎ, একটি সংশোধনকারী ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প অগ্রিমের পিস্টনটি ইতিমধ্যেই "প্রাথমিক" অবস্থানে রয়েছে যা চক্রীয় জ্বালানী সরবরাহ বাড়ানোর প্রত্যাশায় রয়েছে।

আপনি জানেন যে VE টাইপ ইনজেকশন পাম্পের চাপ শক ওয়েভ গতিবিদ্যার পরিবর্তনকে প্রভাবিত করে। শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি যত বেশি হবে, জ্বালানী পাম্পে চাপ তত বেশি হবে এবং অগ্রিম মেশিনের হাইড্রোলিক পিস্টন যত বেশি দূরত্ব করবে - আগে ইনজেকশন।

সংশোধনকারীর মৌলিক কার্যাবলী

স্টার্টআপের সময় ইনজেকশন পাম্পে চাপ বৃদ্ধি;

ক্রমবর্ধমান লোড সঙ্গে ইনজেকশন পাম্প মধ্যে চাপ বৃদ্ধি;

লোড কমে গেলে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পে চাপ কমে যায়।

ইনজেকশন পাম্পের চাপ 1 n-2 বারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

এটি অনুমোদিত:

স্টার্ট-আপে ডিজেল জ্বালানির আগে ইনজেকশন নিশ্চিত করুন (যার ফলে এটির উন্নতি);

নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইনজেকশন পাম্পে চাপ হ্রাস করুন এবং ফলস্বরূপ, এই মোডে ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ হ্রাস করুন;

লোডের উপর নির্ভর করে "আগের" বা "পরে" অবস্থানের মধ্যে পার্থক্য করুন। লোড হ্রাসের সাথে (সম্পূর্ণ থেকে আংশিক পর্যন্ত) এবং জ্বালানী প্যাডেলের একটি ধ্রুবক অবস্থানের সাথে, বিতরণের শুরুটি "পরবর্তী" অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়। ক্রমবর্ধমান লোডের সাথে - "আগের" অবস্থানে। এবং, ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নরম হয়ে যায় এবং আংশিক লোডে নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস পায়।

আমি সততার সাথে স্বীকার করছি যে চতুর্থ ডায়াগনস্টিক মিটিংয়ের আগে আমি ইন-লাইন হাই-প্রেশার ফুয়েল পাম্পের ইনজেকশন টাইমিং নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্লাচের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে ভাবিনি। এটা বুঝতে আমার কাছে স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল যে জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিনের গতি এবং লোড সহ। ইউওভি নিয়ন্ত্রনের বিষয়টির ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, প্রশ্ন উঠেছে: এই প্রবিধানটি ঠিক কীভাবে পরিচালিত হয়? সর্বোপরি, ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পের নকশা শুধুমাত্র একটি গতি নিয়ন্ত্রক প্রদান করে। ইনজেকশন অগ্রিম কোণ নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিভাইসটি ইনজেকশন পাম্পের বাইরে অবস্থিত।

তাই ক্লাচ সম্পর্কে... ক্লাচটি ক্লাচের মতো, বিশেষ কিছু নেই: স্প্রিংস, ওজন। একটি কেন্দ্র (OM 602.911 ইঞ্জিন) সহ একে অপরের সাথে চলমান দুটি অর্ধাংশ নিয়ে গঠিত। এবং এটি সহজভাবে কাজ করে: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের গতি যত বেশি হবে, ওজনগুলি কাপলিং এর কেন্দ্র থেকে তত দূরে সরে যাবে এবং কাপলিং এর দ্বিতীয় অর্ধেক (একসাথে ইনজেকশন পাম্প শ্যাফ্ট সহ) ঘূর্ণনের দিক বরাবর ঘোরে - আগের জ্বালানী ইনজেকশন।

আমি একটি সংশোধনকারীর কথা ভেবেছিলাম, কিন্তু আমি এই কাপলিংয়ে এটি ইনস্টল করার জন্য সুবিধাজনক জায়গা খুঁজে পাইনি। ইন-লাইন ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পে এটি একটি কঠিন ঘটনা - লোড অনুযায়ী শক শোষকের সমন্বয় সংগঠিত করা। কিন্তু একটি অতিরিক্ত (নিয়ন্ত্রক) বুশিং সহ একটি ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্পের আবির্ভাবের সাথে এটি বাস্তবে পরিণত হয়েছিল।

“...ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে, ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য অতিরিক্ত (স্ট্যান্ডার্ড ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের তুলনায়) সংশোধন প্রবর্তন করা সম্ভব হয়। ..." (পৃ. 177, BOSCH বইয়ের প্রথম সংস্করণ "ডিজেল ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম", জার্মান প্রকাশনা সংস্থা "বিহাইন্ড দ্য হুইল", 2004 থেকে অনুবাদ)।

এই উদাহরণগুলির সাহায্যে, আমি বলতে চাই যে সাধারণ যান্ত্রিক উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলির উপাদানগুলির নকশা, যা গতিবিদ্যায় বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী, ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে তাপমাত্রার ওঠানামাকে বিবেচনা করে, এটি নির্ভর করে এতে ইনজেক্ট করা জ্বালানির পরিমাণ। এক সময়ে, এই জাতীয় সমাধানগুলি গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং ক্রেতাদের জন্য বেশ উপযুক্ত।

সময় চলে যায় - সবকিছু বদলে যায়।

আমি বিশ্বাস করি যে ইঞ্জিন দহন চেম্বারে ঘটতে থাকা সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি, ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে, লোড পরিবর্তনের সময় ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলি থেকে আলাদাভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন।

যা ঘটছে তার সারমর্ম বুঝতে। এই প্রক্রিয়াগুলি আলাদা করা অসম্ভব।

কাজের তরল পরিমাণে একটি পরিবর্তন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি একটি পরিবর্তন entails. এমনকি জিরো লোড মোডেও।

জার্মান পাবলিশিং হাউস "জা রুলেম", 2004 থেকে অনুবাদ করা BOSCH বই "ডিজেল ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম" এর প্রথম সংস্করণের 58 পৃষ্ঠায় বলা হয়েছে: "...ইনজেকশন টাইমিং অ্যাঙ্গেলের সর্বোত্তম মানগুলি নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় ইঞ্জিনের লোডের উপর, যার জন্য তাদের নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। প্রয়োজনীয় মানগুলি প্রতিটি ইঞ্জিনের প্রকারের জন্য আলাদাভাবে সেট করা হয় এবং বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ক্ষেত্র তৈরি করে যা ইঞ্জিনের লোড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে ইনজেকশন শুরু হওয়ার মুহূর্তটি নির্ধারণ করে ..."

আটত্রিশ বছর আগে ইঞ্জিনের গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে শক শোষক সামঞ্জস্য করার বিষয়ে কথা হয়েছিল। সেই সময়ে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের সর্বোত্তম দহন সংগঠিত করার সম্ভাবনাগুলি আজকের তুলনায় সম্পূর্ণ আলাদা ছিল।

ভ্লাদিমির বেলোনোসভ

বিষয় হল ইউটোপিয়া; বিশেষ ফোরামের বিভাগগুলি জ্বালানী স্থাপনের সমস্যাগুলির জন্য নিবেদিত।

সেখানে অভিজ্ঞতা, পরামর্শ, অন্যান্য লোকের অনুশীলন দেখুন: Diselmastera.ru, dieselirk.ru। নবাগত + বিষয় "হ্যাকনিড", অভিজ্ঞ লোকেরা সঠিক দিকে সবার নাক খোঁচাতে ক্লান্ত, তাই যদি স্বাধীন মেরামত এবং কনফিগারেশনের জন্য আপনার উত্সাহ কমে যায়, তাহলে বিষয়টি শীঘ্রই ডুবে যাবে এবং ফোরাম সংরক্ষণাগারে ট্র্যাশে পরিণত হবে।

আপনাকে একটি মাইক্রোমিটারের সাহায্যে বিষয়ের শিরোনামে বর্ণিত কোণটি সামঞ্জস্য করতে হবে, তবে এটি কোণ সম্পর্কিত সমস্ত সেটিংস নয়, এটি নিষ্ক্রিয় থেকে নিষ্ক্রিয়, তারপরে সর্বাধিক এবং এর মধ্যে লোডের মধ্যে পরিবর্তিত হয় (প্যাডেল) . আমি মনে করি আপনি বুঝতে পেরেছেন আপনার বিষয়ের নামটি কতটা অর্থবহ। বিস্তৃত অভিজ্ঞতা সম্পন্ন লোকেরা স্ট্রোব লাইট নিয়ে খেলা করে... সাধারণভাবে, বিষয় হল আইসবার্গের টিপ, হয় এটি জয় করুন বা মডারেটরদের এটি মুছতে বলুন)।

তারা নিষ্কাশন সম্পর্কে যা বলে তা সত্য: একটি দুর্গন্ধযুক্ত, তীক্ষ্ণ, তিক্ত এবং একই সাথে বাজছে (কঠোর) শব্দ, যেমন একটি কামাজ থেকে প্রাথমিক ইগনিশন,

বেকারি/ফ্রায়ারের মতো স্মোকি মিষ্টি এবং নরম/শান্ত ইঞ্জিন অপারেশন - পরে। এই পর্যবেক্ষণগুলি সঠিকভাবে টিউন করা ইনজেক্টরগুলিতে করা হয়েছিল। ইনজেক্টরগুলিতে খোলার চাপ যত কম হবে, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ তত নরম হবে, যা কানের দ্বারা সুর করার সময় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, পাইপটি শুঁকানো নির্দেশক নয়; আপনাকে 50-60 কিমি/ঘন্টার উপরে গাড়ি চালানোর সময় পিছনের জানালা খুলতে হবে এবং সামনের জানালাগুলিকে অর্ধেক কেবিনের মধ্যে টেনে আনতে হবে।

যদি আপনার মতে প্রবাহের হার যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে থাকে - মূল অবস্থান পরিমাপ করে কেবল কোণ এবং পাম্প বডিটি ঘুরিয়ে দিন, 2LT এ এটি গ্রহণ এবং বুস্টার হাউজিংয়ের মধ্যে পরিমাপ করা সুবিধাজনক, আমার কাছে 4 মিমি আছে, এটিকে সরানো 1 মিমি (ড্রিলের ঠোঁট দিয়ে পরিমাপ করুন) একটি মাইক্রোমিটার দ্বারা পরিমাপ করা কোণটি 0.06 মিমি দ্বারা পরিবর্তিত হয়, সেই 3..4 মিমি সামনে এবং পিছনে আপনার ক্ষেত্রে যথেষ্ট। এটি পিছনে সরান - পরে, এটি খাঁড়ি দিকে সরান - আগে।

এই সেটিং দিয়ে খেলে শুধুমাত্র এক ধরনের জ্বালানির সুবিধা হয়। কিন্তু আপনাকে এটি একটি মাইক্রোমিটারে সামঞ্জস্য করতে হবে এবং একটি নতুন চিহ্ন পূরণ করতে হবে। এটি একটি দীর্ঘ এবং কাঁটাযুক্ত পথের সূচনা বিন্দু যাকে থিম বলা হয়।

উচ্চ-মানের জ্বালানী (ইউরো) উচ্চস্বরে এবং প্রতিক্রিয়াশীল, সস্তা বা ট্রাক স্টপে "রাষ্ট্রীয় মান অনুসারে" বলা হয় - নরম এবং অলস।

কানে যেতে যেতে টিউন করার সময় এই পর্যবেক্ষণগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

গাড়িটি প্রফুল্লভাবে এবং একই সাথে অর্থনৈতিকভাবে চালানোর জন্য, প্রথমে নীচের পাম্প জুড়ে অগ্রিম পিস্টন সমাবেশ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। এটি সেট আপ করার একটি উপায় খুঁজে পাওয়া অর্ধেক যুদ্ধ। একজন সম্মানিত ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটরের মতে, এই পিস্টনের স্ট্রোক পরিমাপের জন্য একটি ডিভাইস "একটি অত্যন্ত দরকারী জিনিস।" অন্তঃ-শরীরের চাপ এবং অগ্রিম কোণ সরাসরি সম্পর্কিত, লোড সংশোধনকারী গণনা না করে; একটি অত্যন্ত দরকারী জিনিস ব্যবহার করার সময়, আপনার একটি ডিভাইসের সাথে একটি চাপ পরিমাপকও থাকতে হবে।

প্রাথমিক ইগনিশনের কারণে ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়ে যায়, কিন্তু শুধুমাত্র যদি এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। আমি গ্রীষ্মে মাইল ড্রাইভ করেছি এবং পাই বেক করতে প্রস্তুত। শীতকালে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন।

ঠাণ্ডা হলে এটি জোরে জোরে চলে - এটি "স্বাভাবিক" থেকে "সঠিক" পর্যন্ত, এবং যখন এটি উষ্ণ হয় তখন এটি লক্ষণীয়ভাবে নরম কাজ করে এবং একই সাথে গরম হওয়ার সময় গতি বাড়ানো হয়, তবে এটি বেশ ভাল। এই ইউনিটের প্রধান জিনিসটি হল যখন ইউনিটটি উষ্ণ থাকে, তখন এটি অগ্রিম কোণে সামঞ্জস্য করে না - স্প্রিং অক্ষের বন্ধনীতে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ঢোকান এবং এটি চলমান অবস্থায় কেন্দ্রীয় বাদামের উপর হেলান দিয়ে সামনের দিকে টানুন। রেডিয়েটরটি আপনার হাত দিয়ে ঘুরতে শুরু করার সাথে সাথে, কোনও ধাক্কা অনুভব করুন, যদি কোনও স্ট্রোক হয় (কোণ) শক শুরু হওয়ার আগে, এটিকে একা ছেড়ে দিন, যদি আপনি চেষ্টা করার সাথে সাথে আপনি ধাক্কা অনুভব করেন, তাহলে আপনি এটিকে সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে এই বিনামূল্যে খেলা/কোণ থাকে। গড় ব্যক্তির জন্য সেটিংসের একটি বিশদ, অস্পষ্ট এবং শেষ পর্যন্ত অকেজো বর্ণনা মেরামত বইতে রয়েছে।

আসার সাথে সাথে!

আমি এই বিষয় সম্পর্কিত একটি সমস্যা আছে.

আমার যথেষ্ট অভিজ্ঞতা, বুদ্ধিমত্তা, ইত্যাদি ছিল না, এবং আমি একটি চিহ্ন না রেখেই আমার সরঞ্জামগুলি সরিয়ে দিয়েছি এবং আমি সাধারণভাবে, এলোমেলোভাবে না দেখেই এটি ইনস্টল করেছি।

(আমি এটি এবং ডিজেল ইঞ্জিনিয়ারদের রক্ষণাবেক্ষণ এবং টিউনিংয়ের জন্য ইনজেক্টর দিয়েছি)

ঠিক আছে, সেই অনুযায়ী, এটি এলোমেলোভাবে শুরু হয়েছিল, সবেমাত্র আরও সঠিকভাবে।

এখন এটি জানালার নিচে বসে আছে এবং শুরু হবে না।

আপনি যদি এটিকে মোচড় দেন তবে এটি ধরে যায় এবং গতি বিকাশ করে না।

প্রশ্নটি ন্যূনতম: ডিজেল মেকানিক্সে (প্রায় 100 কিলোমিটার) যাওয়ার জন্য এটি কীভাবে সেট আপ করবেন?

এখনো খুব ঠান্ডা হয়নি

আয়না দেখায় যে ইনজেকশন পাম্প এবং আবাসনের ঝুঁকি মেলে না,

কিন্তু, মনে হচ্ছে ইনজেকশন পাম্প আর আসল নয়।