Сегодня на автомобильном рынке жесточайшая конкуренция между автопроизводителями. И выиграть ее может лишь тот, кто сможет быстрее реагировать на пожелания покупателей и веяния рынка.
Кроме того, необходимо предложить качественную и многофункциональную машину, но за умеренные средства. Всего этого позволяет достичь так называемая платформа. Сегодня это понятие вошло в обиход автомобильных концернов и стало очень популярным. Что же такое автомобильная платформа?
Автомобильная платформа
Автомобильная платформа представляет собой набор главных составляющих компонентов, конструктивных решений, разработок, а также комплектующих для создания автомобиля, на базе которых строятся различные модели машин.
Их применение очень выгодно автоконцернам, так как позволяет унифицировать выпуск различных моделей и даже марок, что значительно удешевляет конструкции.
Автомобильная платформа не является каким-то четким и фиксированным набором конструктивных элементов. Разные платформы имеют существенные различия по унифицированным решениям и частям авто.
Однако все-таки существует совокупность элементов, которые в большинстве случаев обязательно включаются в состав платформы. Во-первых, это составляющие силовой структуры кузова машины. Сюда относятся задняя и передняя части днища. Ведь они не только отводят энергию удара при авариях, но и являются базой для монтирования других ключевых элементов машины – силового агрегата, панелей кузова, подвески, рулевого управления и пр.
Архитектура и конструктивные особенности подвески также унифицируются для соплатформенных моделей. Остается лишь последняя настройка и адаптация подвески для конкретной модификации авто, включающая разную толщину пружин, характеристики амортизаторов, стабилизаторов и пр.
Линейка моторов также обычно входит в платформу. Потому, чаще всего, она представляет собой широкий набор двигателей - от маломощных до объемных и «турбированных собратьев».
Коробки передач также входят в список обязательных элементов. Чаще всего производители разрабатывают пару механических трансмиссий и несколько автоматических коробок переключения передач , позволяющих максимально расширить возможности их применения.
Интересно, что некоторые концерны для своих платформ разрабатывают даже мелкие детали, к примеру, каркас сидений. Потому унификация авто у них очень высокая.
«Жизнь» автомобильной платформы
длится по-разному. Все зависит от удачности конструкции. Бывает, что на одной платформе успевают выпустить даже два поколения одной модели, как было с автомобилем Volkswagen Golf пятой и шестой генерации.
{typography legend_blue}Что касается концерна Volkswagen , то они более десятка своих автомобилей четырех марок выпускают на платформе PQ35 .
Компания Renault некоторые свои автомобили делает на платформе В0, среди них популярные Renault Logan/Sandero, Renault Duster .{/typography}
Иногда автоконцерны, получив максимум от своего «детища», отправляют ее дочерним предприятиям для производства более бюджетных моделей. В общем, один раз разработав автомобильную платформу, автопроизводители пытаются «выжать из нее все соки». Затем ненужная платформа попросту уходит в небытие.
{typography pre_red}ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ{/typography}
Напоследок отметим основные «плюсы» и «минусы» применения автомобильных платформ.
К плюсам относятся:
{typography list_number_bullet_blue}1. Значительное снижение финансовых и временных растрат на новые модели;||2. Возможность выступления сразу в нескольких сегментах авторынка;||3. Снижение разнообразия деталей, за счет чего достигается их более высокое качество;||4. Более продуктивное использование мощностей автозаводов.{/typography}
К минусам относятся:
{typography list_number_bullet_red}1. Значительное снижение различий между разными моделями авто;||2. Сложность внесения последующих изменений в конструкцию;||3. Снижение восприятия дорогих авто;||4. При выявлении конструктивной недоработки или дефекта, приходится проводить массовый отзыв, охватывающий несколько марок машин.{/typography}
Автомобильная платформа
Дорогие друзья! Знаете ли вы, что такое платформа автомобиля?
Так вот, раз вы здесь, то наверняка хотите знать! При описании какой-нибудь свежей модели всегда упоминается о том, на базе какой платформы она собрана.
Но в пресс-релизах и обзорах никто не объясняет что такое платформа автомобиля, поэтому для человека, не владеющего технической стороной дела, это понятие порой остаётся загадкой. Ну что ж, давайте разберёмся.
Мы с вами прекрасно знаем, что рынок – это жестокий мир, и автомобильный не исключение. Ощущая дыхание конкурентов в спину, каждый производитель транспортных средств старается сделать так, чтобы выпуск свеженькой модели состоялся максимально быстро, а затрат на это было как можно меньше.
Как этого можно достичь? А очень просто – разработать шасси, которое без крупных переделок могло бы использоваться как база для создания разных моделей.
Это и называют платформой или архитектурой. Причём крупные концерны, под крылом которых находится несколько марок, могут строить на базе одной платформы автомобили не только разных моделей, но и разных брендов.
Итак, что же понимают под словом «платформа» современные автопроизводители? На самом деле, это понятие довольно объёмное, и разные компании могут вкладывать в него немного отличающиеся смыслы.
Но, как правило, в любом случае в него входят проектные и производственные решения, а также, самое главное, общие конструктивные элементы кузовов автомобилей, которые будут использованы на разных моделях.
Конечно, производство абсолютно одинаковых машин с точки зрения дизайна, хоть и под разными марками – это глупо.
Поэтому общие детали, объединённые единой архитектурой, скрыты от глаз простого обывателя. Можно выделить следующие компоненты и узлы автомобиля, образующие платформу:
- , на которое крепится и опирается масса деталей и агрегатов авто;
- колёсная база – расстояние межу передними и задними колёсами;
- форма моторного отсека;
- тип и конструкция рулевого управления.
Конечно же, этот список не является незыблемой аксиомой, и каждый крупный автопроизводитель сам решает, какими элементами будут делиться между собой его модели.
В качестве примера автомобилей с единой архитектурой возьмём два известных кроссовера. На первый взгляд они находятся в разных ценовых сегментах, но на самом деле являются родными братьями-соплатформенниками – это Volkswagen Touareg и… Porsche Cayenne.
Эволюция инженерной мысли
Всё это время мы говорили о классическом понятии платформы, но прогресс неумолимо мчится вперёд, и всё чаще производители используют в своей работе так называемые модульные платформы.
В этом случае машина состоит из набора различных, но унифицированных модулей – как из деталей детского конструктора. Это позволило компаниям ещё больше расширить модельные ряды и значительно сократить траты на разработки новых авто.
Так, к примеру, концерн Volkswagen использует архитектуру MQB, на базе которой строятся и компактные хетчбэки, и кроссоверы, и седаны, и спортивные купе. В общей сложности она ляжет в основу 40 различных моделей.
Расплата за универсальность
К несчастью для крупных концернов, стратегия использования платформ имеет и свои минусы.
Одним из самых значимых стала потеря индивидуальности автомобилей, имеющих общую архитектуру – они схожи конструкцией, повадками и характеристиками, хотя и могут иметь шильдики разных марок.
Помимо этого, компании рискуют потерять крупные суммы, если обнаружится какой-нибудь дефект в самой платформе, ведь тогда придётся отозвать огромное количество машин, а это крайне невыгодно.
Теперь, уважаемые читатели и подписчики блога, вас не так легко будет вогнать в замешательство при прочтении очередной новости о выходе автомобильной новинки.
А в мы обязательно продолжим знакомиться с особенностями строения наших любимых четырёхколёсных друзей. Не пропустите!
Скептики уже давно успели посетовать - прошли те времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда глобализация окончательно стала править миром. Время одиночек с особым взглядом закончилось, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще конструировать не отдельные автомобили, а сразу линейки.
Очень широко стало использоваться понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливают разные кузова и получают насыщенный модельный ряд. Авто25.ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых удачных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.
Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимается конструкция подвесок, силовая структура кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, ими можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.
Платформа B0
Проектировать эту платформу начали еще в 1998 году. Ее так сказать отцом стал Renault Logan, для которого она и разрабатывалась. Logan стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не приходила идея, что можно сделать современный, отвечающий всем стандартам безопасности, но при этом дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком. Потом эту бизнес-идею скопировали многие, но Logan был первым.
При проектировании у инженеров была сложная задача - уложить базовую версию машины в стоимость 5000 евро. Это дало свои особенности и платформе, которая разрабатывалась для модели. Значительно сэкономить удалось благодаря двум факторам.
Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. При том, что сама платформа была новая, оригинальных деталей в ней оказалось не так много. Это оказалось плюсом - для разработки новых элементов не нужно тратить средства, кроме того давно выпускающиеся запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.
Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты - все расчеты инженеры произвели на компьютере. Это внушало опасение, что автомобиль будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, однако обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе B0 славится весьма неплохим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.
Конструкция подвесок на примере Sandero
Естественно, конструкция автомобиля, проектируемого в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений. Никаких многорычажек и подруливающих подвесок - все очень просто и дешево: спереди стойки Макферсона, сзади - полунезависимая балка, двигатели располагаются поперек, привод - передний. Впрочем, тут инженеры заложили себе пространство для маневра, о котором мы еще скажем.
Вот по таким лекалам был скроен Logan, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех по всему миру. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault. После того как Logan разошелся огромными тиражами, в компании задумались о том, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.
В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010-м - кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Ее только чуть укоротили, сократив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Duster - совсем другое дело, как никак, а все-таки кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась той же), увеличили клиренс, а кроме того придумали полноприводную реализацию. Тут и пригодились конструктивные «запасы»: рядом с коробкой передач нашлось место для раздатки, под днищем свободно лег кардан, а задняя подвеска вместо балки получила мост, став при этом независимой. Неудивительно, что когда в 2014 году пришла пора модернизации Logan, от платформы B0 отказываться не стали, а изменения коснулись прежде всего кузова и салона.
Renault Duster
В 2012 году свет увидели минивены Dacia Lodgy и Dacia Dokker, в России не представленные. Они базируются на удлиненной версии платформы B0, дополнительно усиленной для использования в коммерческом транспорте. В России эти машины наверняка бы ждал успех, но о их локализации и поставке пока речь не идет.
Параллельно с брендами Dacia и Renault платформа B0 используется в автомобилях Nissan. Впрочем, это не совсем та платформа. Автомобили под японским брендом более дорогие, поэтому инженеры не сильно стеснены в средствах. Из-за чего ниссановский вариант получил ряд особенностей. Но, в целом, можно считать, что на платформе B0 производятся такие автомобили как Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.
В России платформа В0 обрела вторую жизнь после того как АвтоВАЗ купил у концерна Renault-Nissan лицензию на ее использование. Многим это показалось навязанным решением со стороны концерна, который уже к тому времени владел 25% акциями АвтоВАЗа, однако в реальности покупка оказалось удачной. Тольяттинцы взяли универсал на базе Logan и подготовили модель Largus, которая отличается от оригинала только передним бампером, да более мощными передними рычагами. Вместительный универсал, который к тому же стоит чуть дешевле оригинального Logan, пользуется большим спросом.
Renault Logan в разрезе
Кроме того, АвтоВАЗ купил не только право на использование платформы, но и имеет возможность ее дорабатывать. Так, уже поговаривают о модификациях с тольяттинскими двигателями и коробками передач. Платформа это позволяет. А там, глядишь, появятся и другие версии.
Еще одним автомобилем на платформе B0 родом из Тольятти стал Nissan Almera. Это бюджетник в лучших традициях Logan. Для его производства использовалась удлиненная версия платформы (причем, именно оригинальный ее вариант), что позволило машине заметно подрасти в размерах. Но общая схема компановки осталась прежней, даже моторы и трансмиссии используются не ниссановские, а исконно реновские.
Nissan Almera
Вряд ли стоит удивляться популярности автомобилей на этой платформе в нашей стране. Она буквально создана для России. Машины на B0 не могут похвастать очень высокой плавностью хода, отточенной управляемостью или отсутствием кренов в поворотах, зато отличаются всеядной подвеской, которая успешно противостоит разбитым дорогам, относительно ремонтопригодны и имеют простую конструкцию. Да и надежность весьма неплоха. Для России эти качества куда важнее. Немалую роль играет и цена, ведь все перечисленные автомобили относительно недороги.
Lada Largus
Возможно не все это осознают, но Renault Logan, Lada Largus и Nissan Almera не сильно отличаются друг от друга. Для кого-то это минус, ведь сокращается выбор оригинальных самобытных авто, но развитие автопрома в последние несколько десятилетий указывает именно на такой путь - общая база, на которой изготавливается масса моделей. И ничего с этим не поделаешь.
Для занятия своей ниши в мире автомобилей важным условием для любого автопроизводителя является быстрое реагирование на изменение потребностей клиентов и быстрая переориентация производства под них. К примеру, кроссоверы как класс автомобилей появился сравнительно недавно, но они быстро набрали популярность. Реакция автопроизводителей тоже соответствующая – в модельных рядах практически всех автокомпаний стали появляться кроссоверы. И в быстром реагировании на меняющиеся потребности производителям помогает автомобильная платформа.
Нередко в презентациях новых моделей можно услышать, что построен он на той или иной платформе, но понятие, что она собой представляет – знают немногие. Большинство предполагает, что автомобильная платформа – основа, на которой и построена новая модель. И многих это отпугивает, поскольку есть платформы, которые уже существуют более 10 лет. И в их понимании получается, что машина изготовлена на основе уже устаревших технологий. Но это далеко не так.
Идея и концепция платформы
В общем понимании автомобильная платформа – это набор определенных составных элементов, которые используются на нескольких автомобилях, причем не обязательно, чтобы они были одного класса и ценовой категории. Но никто не говорил, что эти составляющие являются унифицированными.
Сама идея использования определенного комплекта частей для разных машин далеко не новая и появилась она очень давно – в эпоху рамных авто. Но тогда это было все несколько проще – автопроизводитель выпускал раму, укомплектованную ходовой частью, силовой установкой и трансмиссией, а затем уже «натягивал» на все это кузов. Причем кузова были самые разные, но рама со всеми элементами – одна.
Еще одними представителями платформенного построения авто можно назвать ВАЗы классического семейства. Но здесь уже в большей мере основа подвергалась изменениям – по мере выпуска новых моделей вносились изменения в кузов, силовую установку и прочее. Но все семейство – представители одного производителя и все модели очень похожи между собой.
Сейчас же на основе одной платформы изготавливаются машины разных марок и практически в любых кузовах – хэтчбек, седан, универсал, кроссовер, внедорожник с кузовной несущей частью.
Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1
В современном понимании автомобильная платформа - набор наиболее оптимальных конструктивных, проектных и инженерных решений, используемых при производстве автомобилей.
К примеру, если является одной из самых распространенных и оптимальных для использования, то зачем что-то придумывать или видоизменять ее перед установкой на конкретное авто. Но здесь стоит учесть, что у каждой модели свой клиренс и жесткость подвески, поэтому производитель уже сам делает настройку ее работы.
И так поступают с рядом составных элементов авто. То есть, для создания той или иной части разных авто используется единый принцип построения (пример – все та же стойка МакФерсона), но вполне допускаются некоторые конструктивные изменения. Это и есть концепция платформ для автомобилей.
Составные элементы
В состав платформы входит определенный перечень составных элементов, но он является несколько условным, поскольку сам автопроизводитель решает, использовать какой-либо элемент или заменить его.
В целом считается, что устройство платформы автомобиля в себя включает:
- Днище – как основа несущей части;
- Элементы ходовой части (подвеска, рулевое управление, тормозная система);
- Колесная база;
- Компоновка авто (места установки и расположение силового агрегата, трансмиссии).
Как видно, элементы, которые входят в состав платформы можно назвать нейтральными. То есть, они не оказывают влияния на стилистические решения, которые применяют автопроизводители. Это и позволяет на основе одной платформы строить машины разных марок, классов и ценовых категорий.
Использование платформы
Но как отмечено, платформа - явление условное, и каждый автопроизводитель сам решает, в какой степени ее использовать. К примеру, существует понятие «бейдж-инжиниринг», которое подразумевает, что разные компании выпускают, по сути, один и тот же автомобиль, но под своим брендом. Модели будут называться по-разному и даже внешне несколько отличаться, но практически все элементы между ними – унифицированы.
Яркий пример «бейдж-инжиниринга» Subaru BRZ и Toyota GT86
Но все же большинство компаний, особенно выпускающих премиумные модели, стараются как можно в большей степени уникализировать свои авто, чтобы поддержать интерес к ним.
Это не значит, что они не используют платформы, просто они вносят некоторый коррективы в конструкцию. В результате у двух авто, построенных на одной платформе не будет ни одной унифицированной детали. Платформа в этом случае обозначает лишь использование единого принципа изготовления определенных составных частей, хотя сами они конструктивно разные.
Положительные и отрицательные стороны
Использование автомобильных платформ для выпуска авто дает много преимуществ, но в основном они – выгодны только для автопроизводителей. Но есть и такие, в выигрыше от которых остается автолюбитель.
К достоинствам применения единой основы для производства разных автомобилей относится:
- Сокращение затрат и времени на наладку выпуска новых моделей, что сокращает стоимость авто;
- Обеспечение взаимодействия между производственными мощностями разных производителей, что позволяет переносить производство между заводами с минимальным их переоборудованием;
- Повышение производительности заводов за счет стандартизации;
- Улучшение качества конечного продукта благодаря снижению номенклатуры составляющих;
- Возможность на основе одной платформы изготавливать разные модели для охвата большего сегмента рынка.
Но и недостатки у использования этой концепции тоже существенны, которые играют против производителей. К ним относятся:
- Похожесть авто. Отличительных особенностей между автомобилями в результате использования единой основы становиться все меньше. В погоне за соответствием тенденциям рынка, автопроизводители жертвуют индивидуальностью и уникальностью своих моделей;
- Невозможность внесения глобальных изменений в элементы платформы, поскольку в результате этого они станут несовместимыми между собой;
- Надобность в соблюдении компоновки, заложенной в платформу;
- Влияние на стоимость конечного продукта. Из-за платформы компаниям не удастся установить реальную стоимость авто, она получится сниженной из-за схожести с другим авто. Особенно это касается преумных авто (к примеру, зачем переплачивать за Lexus, если можно приобрести Toyota, которая выступает основой для первой марки);
- Обнаружение какого-либо дефекта в составных частях платформы может привести к отзыву всех авто, на которой они построены.
Так что, использование платформы, с одной стороны, позволяет постоянно пополнять рынок новыми моделями, но с другой – они становятся все более похожими друг на друга.
Поэтому некоторые производители преимумных авто, если используют платформу, то собственно разработанную и применяемую только для своих моделей, чтобы сохранить индивидуальность марки.
Последнее время появился еще один тип платформы – модульная. Она еще в большей степени приближена к стратегии, применяемой на рамных авто (одна основа и разные кузова), но уже с поправкой на современные технологии и тенденции.
Огромное количество автомобильных концернов производит миллионы машин ежегодно, однако многие модели, которых объединяет конструкция кузова либо класс автомобиля неспроста похожи одна на другую. Дело в том, что по весьма объективным причинам, автобрендам намного выгоднее использовать уже готовую «базу» для создания новых «железных коней». С точки зрения финансов, было бы куда накладнее заниматься конструированием платформы для каждой модели автомобиля на планете, поэтому, как ни трудно догадаться, гиганты машиностроения используют уже готовые и проверенные «базы», созданные совместно. Так уж сложилось, что самые популярные автомобильные платформы создаются в Японии и Германии, ведь «базы» под названием MQB, С1, Nissan B, MC, NBC и A5 создавались немцами и японцами.
Помимо упомянутых выше гигантов на автомобильной платформе MQB были построены Ауди А3, СЕАТ Леон и легендарный Гольф седьмого поколения. Что касается Шкоды, то этот концерн использовал MQB как для Octavia, так и для Superb. Оба автомобиля выпущены в третьем поколении. Потенциал базы еще не исчерпан, поэтому в скором времени на ближайших автосалонах можно ожидать следующие генерации Ауди ТТ, Фольксваген Тоуран и Кадди. Также ждем новенький СЕАТ Алтеа второй генерации.
Ford C1 для самых популярных хетчбэков Европы
Как отмечалось, лучшие автомобильные базы разрабатывались в Европе и Азии. Так вот в Кельне в 2003 году была сконструирована платформа, получившая название С1, ставшая на долгое время родной для Мазды, Вольво и, конечно же, Форда. При создании участвовали все три автогиганта, качества которых учитывались прежде всего. Для японцев важнейшим аспектом была жесткость кузова, а вот инженеры Вольво уже традиционно настаивали на повышенной безопасности. Даже этих двух факторов хватило бы для качественной платформы, однако Форд добавил еще одну характеристику. Так как в будущем база использовалась для семейного минивэна и паркетника, немцы настояли на улучшении показателей погрузочно-разгрузочных операций. На выходе покупатели получили следующие модели:
- Мазда 3, Мазда 5, Мазда CX-7;
Причем для автомобилей этой марки мы можем предложить вам заказать ключ для мазда. Поможет вам справится с любой проблемой.
- Форд Фокус С-Макс, Фокус второй генерации, Форд Куга;
Интересно, что в 2006 году легендарный Land Rover опробовал С1 на своем Фрилендере второго поколения, немного доработав конструкцию, адаптировав под внедорожник.
Nissan B, А5 и Toyota МС – главные конкуренты
Меньше всего уделим внимание А5, ведь эта платформа является уже устаревшей. Когда мы говорили о MQB, мы специально забыли упомянуть о А5, ведь все те же Шкоды Октавии и Супербы, а также некоторые модели Ауди и Фольксвагена были построены на этой базе. Вот только MQB уже более современная и технологичная конструкция, позволяющая инженерам решать больше задач при создании автомобилей.
Что касается Nissan B, то эта платформа подарила миру более доступные автомобили. К ним относятся Ниссан Куб второго и третьего поколения, а также, желанную девушками еще с 2002 года, Micra. В Европе эту базу активно использовал Renault практически на всех своих моделях, вплоть до Дастера, вышедшего в 2010 году. Кроме французов Nissan B заинтересовалась и Лада, концерн которой выдал на свет Ларгус. К слову, производство этой модели идет до сих пор. Ошибкой было бы не упомянуть Toyota MC, ведь на ней сконструированы всеми любимые Тойоты Камри и некоторые седаны Лексуса. Только в 2010 году благодаря одной Камри, автомобилей на этой платформе было выпущено порядка двух миллионов единиц.
На разработку автомобильных платформ корпорации тратят сотни миллионов долларов. Однако окупаемость таких проектов очень высока, что подтверждается ежегодным количеством продаж.
Категории: , / / от 05.03.2018
