Honda crv 4 поколение нужно антикором. Цены в зависимости от комплектаций

Введение

«Тыква превратилась в красивую карету» — так было неоднократно сказано о Honda CR-V 2012 четвёртого поколения. Это логическое завершение третьей модели. Назвать CR V 4 компактным внедорожником невозможно, так как большие габариты этого не позволяют. Скорее «статусный внедорожник — кроссовер» с минимальным количеством проблемных участков. Инженеры максимально учли недоработки третьей генерации, и это похвально.

Технические характеристики

Конструкция, платформа/рама

Хонда СРВ 4 поколения построена на абсолютно новой платформе. За основу инженеры хотели взять базу от Хонда Цивик, но впоследствии принято решение о создании «с нуля». Как оказалось, решение верное.

Двигатель

Четвёртое поколение Honda CR-V для США оснащается 2.4 литровым мотором рядного типа с мощностью в 185 л.с. и предустановленной системой i-VTEC. Это позволяет экономить до 15% топлива. Именно столько отнимает работа интеллектуальной системы полного привода «Real-Time All-Wheel Drive».

Потребителю из стран ЕС, СНГ предлагается приобрести силовой агрегат рядного типа с объёмом 2.0 литра и мощностью 160 л.с., работающий в тандеме с механикой (автоматом).

Не забыли инженеры о почитателях дизеля Honda CR V 4: 1.6 литра i-DTEC, мощность 120 л.с. и 9-ти ступенчатый автомат в придачу. Исключительно для данной модификации.

КПП

Впервые для рынка Европейского Союза предустановлено две вариации КПП: автомат с полным приводом и передний привод с механикой. АКПП уже не столь «задумчивая», как в предыдущей версии, скорости переключаются оперативно с минимальными задержками. В режиме «Kick Down» чувствуется динамика, но всё же шестиступенчатая механика оказалась активнее, отработка передач чёткая, ровная.

Подвеска

Подвеска Honda CR V IV, как и в предыдущих версиях, независимого типа, обеспечивающая максимальный уровень комфорта, при любом дорожном покрытии. Рулевое колесо чувствительно к поворотам, имеет короткий ход.

Спереди всё тот же привычный для нас «МакФерсон», а сзади двухрычажный тип. Мелкие и средние выбоины поглощаются в прямом смысле слова. Очевидно, что не без активного участия 17-ти дюймовых колёс.

Активную безопасность в Honda CR-V отвечает EBD – система контроля тормозного усилия, ABS, система курсовой устойчивости и давления в шинах.

Благодаря увеличению клиренса, значительно повысилась проходимость автомобиля, управление стало информативнее, поведение прогнозируемое.

Экстерьер

CRV 4 поколения в очередной раз подтвердила политику концерна по увеличению габаритов, постепенного избавления от «худобы». Каждая последующая генерация становится только шире и мускулистей.

Не лишена мышц и наша модель: агрессивная радиаторная решётка двухъярусного типа, передний бампер обрёл встроенную зону для вентиляции и обдува радиатора системы охлаждения в нижней части. Боковые линии, проходящие вдоль всего кузова, что только подчёркивает грани между верхней и нижней половинкой автомобиля. Широкие колёсные арки визуально придают силы и мощности Хонда CR V 4. Форма передней оптики всё больше напоминает Лексус. Возможно, идеи были позаимствованные.

Автомобильные критики нашли одно единственное сходство со второй генерацией – скошенность кузова.

Интерьер

Салон автомобиля стал привлекательнее и комфортнее. Главная особенность – отсутствие свободного пространства между передними сидениями. Консоль с многочисленными отсеками позволяет хранить большое количество вещей, мелочёвки. Задний ряд сидений впервые оснащён пружинным механизмом, что позволяет складывать спинки одним нажатием на рычаг. Удобно и практично.

Рестайлинг

Спустя три года после официального представления новинки, выпущена рестайлинговая версия CR V 4. Изменения в большей степени коснулись системы активной и пассивной безопасности. В то время рынок Европы жёстко контролировал этот показатель, ссылаясь на неутешительную статистику аварийности, в том числе марки Хонда.

По результатам тестирования программы краш-тестов «EuroNCAP», Honda CRV четвёртого поколения набирает наивысший бал – 5-ть звёзд.

В американской версии в базовую комплектацию входит система безопасности при лобовых столкновениях, оповещение о сходе с полосы следования, адаптивный круиз-контроль.

Доступные комплектации и цены

В отличие от США, комплектация для ЕС и стран СНГ, предусматривает пять различных вариантов на выбор. В базовую версию входят:

• боковые зеркала и дверные ручки, окрашенные в цвет автомобиля;
• электрический подогрев зеркал, переднего ряда сидений;
• светодиодные фары;
• семидюймовый дисплей;
• зонированный климат-контроль;
• круиз-контроль;
• центральный замок с ДУ;
• иммобилайзер;
• камера заднего вида;
• блок управления на рулевом колесе.

Elegance

Все сиденья обшиты тканью. Аудиосистема имеет предустановленную поддержку USB, Bluetooth. Встроенные четыре динамика.

Lifestyle

Дополняется комплектация рейлингами на крыше, противотуманными фарами, сенсорами освещения, шестью аудио динамиками.

Sport

Зеркала заднего вида автоматически затемняются при увеличении освещения сзади идущего автомобиля. Руль и селектор скоростей передач обшиты натуральной кожей.

Executive

Полностью кожаный салон, люк в крыше с сервоприводом, сабвуфер, многофункциональное сиденье водителя с более чем 10 программами для поясницы.

Premium

Вышеперечисленное дополняет навигационная система с полной поддержкой всех форматов DVD. Впервые установлена система кондиционирования с искусственным интеллектом, регулирующая температуру в зависимости от положения солнца.

На вторичном рынке модель четвёртого поколения оценивается в 1.3 – 1.4 млн. руб.

Основные конкуренты

Очевидно, что чем новее модель, тем больше у неё конкурентов. Вспомнить первое поколение и абсолютное первенство, когда сравнивать было не с кем.

Перечень достаточно широк, но среди всего количества претендентов следует выделить: Toyota RAV-4, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, и многие другие.

Однозначно назвать марку Honda CRV 4 фаворитом или приписать к числу «отстающих», невозможно. Твёрдую позицию посередине можно смело отдать по результатам общего зачёта.

Особенности модели, отличающие её от конкурентов

• широкий ассортимент деталей, запчастей оригинального производства;
• высокий уровень безопасности, как пассивной, так и активной;
• относительно низкое потребление топлива на фоне остальных конкурентов;
• качество подвески, её способность поглощать мелкие выбоины на дорогах.

Минусы, проблемы

1. Прихотливость топливной аппаратуры к качеству горючего;
2. Недостаточная сила (крутящий момент) при старте «под горку». Как оказалось штатных двух литров мало любителям экстрима. Но это скорее исключение из правил, так как модель не предназначена для углублённого туризма по горным массивам.

Плюсы, достоинства

1. Компактность;
2. Просторность салона, заднего ряда сидений;
3. Интеллектуальные помощники, упрощающие процесс управления автомобилем.

Вывод

Отнести модель Хонда CR V 4 поколения к «супер спортивной» категории нельзя, так как имеется ряд факторов препятствующих этому. Но лёгкий активный отдых, туризм, помимо ежедневных поездок, вполне выполнимы для данного автомобиля.

— автомобиль повышенной проходимости с большим багажником и высоким уровнем комфорта по достоинству оценят семьи, а также любители путешествий и отдыха. Водитель и пассажиры в Хонде ЦР-В почувствуют себя спокойно и солидно.

Наличие интеллектуального полного привода и клиренс 17 см позволят уверенно ехать по просёлочным дорогам, но основное предназначение этого авто всё же для города. Есть выбор между бензиновыми двигателями объёмом 2 и 2.4 л, «механикой» или АКПП. Помимо мужчин, благодаря красивому внешнему виду и внутреннему комфорту, модель может приглянуться многим женщинам.

Обзор Honda CR-V 4:

Первая модель начала выпускаться ещё в 1995-ом году и на сегодняшний момент успела измениться 4 раза. Обновления поколений и года выпуска:

1995-2001 — I поколение
2002-2006 — II поколение
2007-2009 — III поколение
2010-2012 — III поколение (рестайлинг)
2013-2015 — IV поколение

О последнем, 4-ом поколении пойдёт речь в этом обзоре.

Хонда ЦР-В 4 для разных рынков производится в разных странах: в Японии, г. Сайтама, в Великобритании, в городе Swindon (графство Wiltshire), в Канаде и в США, Ист Либерти, штат Огайо. Точную страну сборки можно определить по первым трём символам в VIN-номере. Сборка на всех заводах довольно качественная и не вызывает вопросов.

Салон:

В салоне автомобиля просторно. Пластик на панели и дверях довольно жёсткий, качество отделки выше среднего. Если зацепиться каким-то предметом, можно его легко поцарапать. Водительское место организовано хорошо, приборы управления находятся на удобных местах. Селектор переключения режимов АКПП, как и в , находится в центре передней панели. Благодаря этому место на центральной консоли свободное и там расположен удобный бокс для хранения вещей с открывающейся шторкой.

Приборная панель информативная, посередине расположен крупный спидометр. Показания приборов считываются легко. Подсветка всех элементов «мягкого», бело-голубого цвета, причём яркость регулируется. Боковые зеркала достаточно большие, но из-за определённого эффекта отражения к ним нужно привыкнуть. В первое время определить расстояние до объекта по ним будет сложно. Обзор вперёд хороший.

Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. Но при большом росте на водительском или пассажирском месте подушки сидений могут оказаться короткими, из-за чего некоторым людям может быть не очень комфортно. Чтобы понять, как будете себя чувствовать именно вы, проще всего проехать за рулём несколько километров.

Материал сидений — кожа или велюр . Велюровые сиденья чувствительны к загрязнениям, но очень эстетичны и приятны на ощупь. Если вы или ваша семья часто проливаете напитки, лучше будет купить чехлы, или придётся посещать химчистку. Сам по себе велюр любит уход за собой.

Задним пассажирам просторно и удобно. Пол ровный, тоннеля посередине нет. Наклон спинок у сидений регулируется, поэтому комфорт в дальней дороге обеспечен. Угол открытия задних дверей довольно большой, что создаёт дополнительное удобство для пассажиров при посадке или высадке. Также удобно усаживать ребёнка в детское кресло.

Багажник в этом интересном автомобиле большой, в нём есть крючки для сумок или крепления вещей. Задние сиденья складываются в ровный пол одним движением руки, образуя внушительное пространство для груза или отдыха.

Шумоизоляция хорошая, в салоне тихо, но иногда могут попадаться автомобили с плохой шумоизоляцией колёсных арок, поэтому при езде по гравию, песку или камням в салоне их слышно.

Двигатель:

В комплектациях доступно 2 бензиновых двигателя . Первый объёмом 2.0 литра и мощностью 150 л.с. работает в связке с 6-ступенчатой механической КПП или 5-ступенчатым «автоматом». Его мощности в городе хватит для относительно спокойной езды. Динамика разгона при этом неплохая, но вряд ли удовлетворит любителей быстрых стартов. Мотор хорошо тянет автомобиль на любых оборотах, вплоть до шести с лишним тысяч об/мин.

Второй бензиновый двигатель 2.4 л, 190 л.с. доступен только с автоматической КПП. Его мощности хватает для совершения обгонов на трассе, недостатка не ощущается. Оба агрегата снабжены системой i-VTEC , которая измененяет фазы ГРМ и высоту подъёма клапанов.

В бак рекомендуется заливать 92-ой бензин, но если нет цели экономии можно заправляться и 95-ым. В этом случае кроссовер будет вести себя немного шустрее. Имеется также режим ECON для максимальной экономии топлива, его удобно использовать при движении на трассе с круиз-контролем или в городских пробках, когда не нужно никуда ускоряться.

АКПП переключает скорости плавно и почти незаметно, на маленьких скоростях автомобиль разгоняется довольно быстро, на больших скоростях за 70 км/час если нажимать на педаль газа, то ускоряется уже не так охотно. При необходимости с помощью подрулевых лепестков можно переключиться на пониженную одну или две передачи, тогда вновь появляется динамика и можно к примеру совершить обгон. Тормоза работают хорошо, педаль тормоза довольно чувствительная и информативная.

В дождливую погоду из-за аэродинамических свойств кузова под капот набивается довольно много грязи. При езде по лужам вода может попадать на ремень генератора, поэтому водная стихия — не для Honda CR-V 4. Глубокие лужи лучше объезжать стороной. В переднем бампере довольно большие отверстия, поэтому при покупке желательно сразу же установить защиту радиатора на бампер и защиту двигателя (картера).

Зимой , при температуре в морозы около -35, автомобиль заводится без проблем. Печка работает хорошо и исправно, салон прогревается конечно не мгновенно, но когда прогреется, становится достаточно тепло. Климат-контроль позволяет выставить один раз температуру и забыть о ней.

Управляемость:

На трассе авто отлично держит дорогу. Управляемость хорошая, в повороты входит уверенно даже на большой скорости. Крены кузова при этом чувствуются и находятся в допустимых пределах. Без проблем набирает скорость около 150 км/час. Руль мягкий и удобный, но обратная связь чувствуется довольно плохо. При сильных боковых порывах ветра кроссовер может немного отклониться от курса, сказываются большие размеры и форма кузова.

Подвеска в меру мягкая, большинство ям проезжается незаметно.

Полный привод AWD подключен постоянно, электроника перераспределяет крутящий момент между колёсами для оптимального движения. При трогании с места совместно с передним работает задний привод, по мере набора скорости задние колёса «отключаются» и автомобиль становится переднеприводным. Но стоит только допустить снос задней оси или заехать на скользкий участок, как автоматически подключается привод на нужные колёса, а также срабатывают системы стабилизации и устойчивости.

Дорожного просвета в 17 см хватит для большинства городских ситуаций и езды по просёлочным дорогам . Например, на большинство бортиков автомобиль заезжает без проблем и ничем за них не задевает. Снежные заносы на дорогах и разделительных полосах преодолеваются легко. Для отдыха на природе в большинстве случаев клиренса и полного привода хватит, на среднее и тяжёлое бездорожье заезжать не стоит.

Резюме : городской, комфортный, экономичный, семейный автомобиль повышенной проходимости.

Понравится : семьям с детьми или без, путешественникам, и мужчинам, и женщинам.

Не понравится : водителям со спортивным стилем езды.

Технические характеристики:

Класс — кроссовер
Кузов — универсал
Привод — передний или полный, подключаемый, интеллектуальный Real-time AWD
Расположение двигателя — поперечное
Двигатель 1 — i-VTEC SOHC, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 2.0 л, 150 л.с., 2012 г.в.
Двигатель 2 — i-VTEC DOHC, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 2.4 л, 190 л.с., 2012 г.в.
Двигатель 3 — дизельный, 4 цилиндра в ряд, 2.2 л, 150 л.с., 2012 г.в.
Объём — 2-2,4 л
Мощность — 150-190 л.с.
Крутящий момент 1 — 190 Нм, 4300 об/мин
Крутящий момент 2 — 220 Нм, 4300 об/мин
Крутящий момент 3 — 350 Нм
Количество клапанов — 16
Степень сжатия 1 — 10.6
Степень сжатия 2 — 10.0
Степень сжатия 3 — 16.3

Впрыск топлива 1 — распределённый, многоточечный
Впрыск топлива 2 — распределённый, многоточечный
Привод ГРМ 1 — цепной, SOHC, один верхний распределительный вал
Привод ГРМ 2 — цепной, DOHC, два верхних распределительных вала
КПП 1 — механическая, 6-ступ.
КПП 2 — автоматическая, 5-ступ., Grade Logic, электронное управление, подрулевые лепестки
Количество мест — 5
Топливный бак — 58 литров
Топливо — бензин АИ-92 или дизельное
Расход топлива (город) — 10-11,9 л/100 км
Расход топлива (трасса) — 6-6,5 л/100 км
Ускорение до 100 км/час — 10,4-12,8 секунды
Максимальная скорость — 182-190 км/час

Габариты:

Длина, ширина, высота — 4571 х 1820 х 1685 мм
Колёсная база — 2620 мм
Передняя колея — 1565 мм
Задняя колея — 1565 мм
Диаметр разворота — 11 м
Снаряженная масса — 1535-1608 кг
Полная масса — 2070-2250 кг
Грузоподъёмность — 462-565 кг
Масса прицепа — 1500-1700 кг с тормозами, 600 кг без тормозов
Вертикальная нагрузка на фаркоп — 100 кг
Объём багажника — 589 литров, со сложенными сиденьями — 1669 л
Ёмкость и тип аккумулятора — 60-75 Ач
Размер шин — R17 225/65 или R18 225/60
Размер и тип дисков — 17X6.5J или 18X7J, легкосплавные

Ходовые характеристики:

Клиренс (дорожный просвет) — 170 мм
Угол въезда — 28 градусов
Угол съезда — 19 градусов

Комфорт:

Климат-контроль — автоматический, двухзонный, воздуховод для задних пассажиров.
Круиз-контроль — ограничитель скорости.
Руль — адаптивный электроусилитель MA-EPS.
Запуск двигателя — кнопка.
Передние сиденья — двухуровневый подогрев, поясничный упор с электрорегулировкой.
Зеркало заднего вида — автозатемнение.
Боковые зеркала — подогрев, электропривод регулировки и складывания, автокорректировка положения при движении задом.
Стеклоподъёмники — электрические, 4 шт, с доводчиками.

Подвеска:

Передняя — McPherson, независимая, пружинная, газонаполненные амортизаторы.
Задняя — независимая, пружинная, многорычажная, двойные рычаги, газонаполненные амортизаторы.
Рулевое — шестерня-рейка, электроусилитель.

Тормозная система:

Передние тормоза — дисковые, вентилируемые.
Задние тормоза — дисковые.
ABS — 4 канала.

Кузов:

Рейлинги — на крыше.
Люк — электропривод (Executive, Premium).

Безопасность:

Сигнализация (в комплектации Lifestyle).
Иммобилайзер, центральный замок, складной ключ.
Подушки безопасности — передняя пассажирская отключаемая, 2 передних, 2 передних боковых, 2 боковые шторки.

Оборудование:

Фары 1 — галогенные.
Фары 2 — газоразрядные.
Фары — активные, поворотные (работают при скорости до 35 км/час).
Омыватели — фар, переднего и заднего стёкол.
Дневные ходовые огни — светодиодные.
Противотуманные фары — передние, задний фонарь (Lifestyle).
Датчики — света, дождя, уровня жидкости стеклоомывателя.
Камера — заднего вида.
Парковка — передние и задние датчики.
Разъёмы — видео (Premium).
Розетки — 12 В, 3 штуки, на центральной консоли, в центральном подлокотнике и в багажнике.

Салон:

Руль — отделка из кожи (Lifestyle, Executive, Premium), подрулевые лепестки переключения (для комплектаций с АКПП).
Рычаг КПП — кожа (Lifestyle, Executive, Premium).
Аудио — высокого качества Hi-Fi, CD, MP3, AUX, USB, iPOD, 4/6 динамиков (Elegance/Lifestyle соответственно), управление кнопками на руле, сабвуфер (Executive, Premium).
Задние сиденья — складываемые в ровный пол одним нажатием ручки.
Дисплей — интеллектуальный, вывод с камеры заднего вида.
Hands Free — Bluetooth (Lifestyle).
Навигация — с пробками, карты России и Европы (Premium).

Электронные системы:

• антиблокировка ABS
• трогание на подъёме HSA
• динамическая стабилизация VSA
• адаптивный электроусилитель руля MA-EPS
• адаптивный круиз-контроль ACC
• соблюдение полосы движения LKAS
• распределение тормозных усилий EBD
• предотвращение аварий CMBS
• контроль давления в шинах DWS
• стабилизация прицепа TSA

Цены в зависимости от комплектаций:

Elegance — бензиновый, 2.0 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ., AWD — 1 149 000 руб .
Elegance — бензиновый, 2.0 л, 150 л.с., АКПП 5-ступ., AWD — 1 219 000 руб .
Lifestyle — бензиновый, 2.0 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ., AWD — 1 219 000 руб .
Lifestyle — бензиновый, 2.0 л, 150 л.с., АКПП 5-ступ., AWD — 1 289 000 руб .
Elegance — бензиновый, 2.4 л, 190 л.с., АКПП 5-ступ., AWD — 1 299 000 руб .
Executive — бензиновый, 2.4 л, 190 л.с., АКПП 5-ступ., AWD — 1 459 000 руб .
Sport — бензиновый, 2.4 л, 190 л.с., АКПП 5-ступ., AWD — 1 379 000 руб .
Premium — бензиновый, 2.4 л, 190 л.с., АКПП 5-ступ., AWD — 1 529 000 руб .

Цены на новые автомобили указаны для информации и не являются публичной офертой.

Если у вас не хватает на покупку нового, можно найти подержанные автомобили различных годов выпуска по объявлениям. Зависимость между ценой и годом выпуска можно увидеть на диаграмме:

Примерные цены на ТО (работа + запчасти):

ТО-1 — 8 000 руб.
ТО-2 — 10 000 руб.
ТО-3 — 15 000 руб.
ТО-4 — 11 000 руб.
ТО-5 — 8 000 руб.
ТО-6 — 22 000 руб.
ТО-7 — 8 000 руб.
ТО-8 — 14 000 руб.
ТО-9 — 15 000 руб.
ТО-10 — 10 000 руб.
ТО-11 — 7 000 руб.

Замена моторного масла и масляного фильтра — каждые 15 000 км.
Замена масла в заднем дифференциале — первый раз на 15 000 км, затем 90 000 и 165 000 км.
Замена воздушного и салонного фильтров — каждые 30 000 км.
Регулировка зазоров в клапанах — каждые 45 000 км.
Замена тормозной жидкости — каждые 45 000 км или каждые 3 года.
Замена трансмиссионного масла в АКПП 5-ступ. — каждые 45 000 км.
Замена трансмиссионного масла в МКПП 6-ступ. — каждые 60 000 км.
Замена иридиевых свечей зажигания — каждые 120 000 км.
Замена охлаждающей жидкости — первый раз на 200 000 км или 10 лет, затем каждые 100 000 км.

Заправочные объёмы и ёмкости

Охлаждающая жидкость — 6,0 л, антифриз Honda All Season Antifreeze/Coolant Type2.
Масло в двигателе K24Z — 4,5 л, синтетическое Fully synthetic oil, вязкость 5W-30.
Масло в двигателе R20A — 4,0 л, синтетическое Fully synthetic oil, вязкость 0W-20.
Трансмиссионное масло в МКПП 6-ступ. — 2,5 л, MTF-III.
Трансмиссионное масло в АКПП 5-ступ. — 3,5 л, ATF-DW1.
Масло в заднем дифференциале — 1,488 л, для замены 1,247 л, Honda Dual Pump Fluid II (DPS-F II).
Тормозная жидкость — 1 л, DOT 4 или DOT 3.

Свечи зажигания в бензиновом двигателе 2.0 л — NGK DILZKR7B11GS, DENSO DXU22HCR-D11S.
Свечи зажигания в бензиновом двигателе 2.4 л — NGK ILZKR7B-11S, DENSO SXU22HCR11S.

Газоразрядные лампы ближнего света — 35 Вт (D4S).
Галогенные лампы ближнего света — 55 Вт (H11).
Лампы дальнего света — 60 Вт (HB3).
Лампы в противотуманных фарах — 55 Вт (H11).

Батарея в складном ключе — CR2032.

Руководства по эксплуатации скачать:

Фотографии:

Видео обзор автомобиля Honda CR-V:

Тест драйв Honda CR-V 2014 в программе «Москва рулит» с Анастасией Трегубовой:

Офф-роад тест Хонды CR-V 2014 года, езда по заснеженной трассе от Everyman Driver:

На этом видео отлично видно, как работает система интеллектуального полного привода AWD, о которой написано в обзоре. Сколько бы девушка ни старалась пустить автомобиль в управляемый или неуправляемый занос, все её попытки успешно блокирует электроника, не позволяя автомобилю разворачиваться и допускать снос задней оси.

В некоторых моментах видно, что почти получилось «инициировать» занос и машина вот-вот начнёт скольжение, но не тут то было — интеллектуальный полный привод опять сводит все попытки на нет, точно калибруя крутящие моменты каждого отдельного колеса. Что-что, а подрифтовать вдоволь на этом кроссовере при включённой системе Real-time AWD не получится 🙂

Если вам есть что сказать про этот кроссовер, если вы ездите за рулём CR-V, поделитесь своими впечатлениями и наблюдениями. Если вы только хотите купить этот автомобиль, также можете задавать свои вопросы в комментариях. Ведь только благодаря обмену опытом можно сделать правильный выбор и получить удовольствие от вождения без поломок.

Кроссовер Honda CR-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура, заложенная в названии модели, в переводе расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль достаточно быстро завоевал популярность на самых разных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако и в других странах Хонда СРВ приобрёл значительную популярность.

На отечественный рынок поставлялись автомобили с бензиновыми моторами объёмами 2.0 и 2.4 л. Об их особенностях, надёжности и ресурсе пойдёт речь в данной статье.

I поколение (1995-2001)

Линейка силовых агрегатов, по сути, представлена одним мотором. Это 2.0-литровая атмосферная четвёрка с индексом B20 B(Z) (индекс после рестайлинга). Изначальная мощность составляла 128 л.с., которая затем возросла до 147. Головка блока двухвальная 16-клапанная, но отсутствует фирменная система изменения фаз газораспределения VTEC. Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надёжной. Данные моторы получили репутацию одних из самых надёжных и неприхотливых у Honda.

Характерные особенности и неисправности

Стоит отметить, что двигатели этой серии не оснащены гидрокомпенсаторами. Стоит об этом помнить и производить регулировку зазоров клапанов раз в 40 тыс. км. Ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км. Считается, что при обрыве чаще не гнёт клапана. Тем не менее, напрасно не стоит рисковать. Лучше следить за состоянием ременного привода и своевременно его обслуживать.

Явно слабых критических мест за время уже достаточно продолжительной эксплуатации у этих двигателей не выявлено. За это стоит благодарить простую, но в тоже время продуманную конструкцию. Из всё же встречающихся неприятных особенностей – недолгий срок службы сальников распределительных валов. Также при солидном пробеге возможно повреждение прокладки ГБЦ. Встречались случаи, когда из-за проблем с термостатом и помпой появлялись проблемы с перегревом. Поэтому стоит внимательней отнестись к состоянию данного оборудования.

Ресурсный потенциал

С этим показателем у мотора всё вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно выхаживают до 300 тыс. км. Кроме того, невысокие цены на контрактные моторы позволяют многим владельцам просто менять двигатель, требующий ремонта.

II поколение (2001-2006)

Данное поколение позволило потенциальным владельцам делать выбор между двумя моторами с разными рабочими объёмами. Хотя конструктивно у них были общие корни, а различия касались, в основном, конструкции коленвала и увеличенных шатунов. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

• 2.0 л. (150 л.с.) K20A4;
• 2.4 л. (158/162 л.с.) K24A1.

Оба двигателя получили цепной привод ГРМ с достаточно приличным ресурсом. В среднем он составляет около 200 тыс. км. Двухвальная ГБЦ схемы DOHC оснащена интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Она позволяет оптимизировать расход топлива и улучшать показатели экономичности. В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому владельцам следует каждые 40 тысяч проверять, а при необходимости и регулировать зазоры клапанов.

Встречающиеся неисправности

На обоих моторах встречается такая характерная «болезнь» как износ распределительных валов. Точнее кулачков, которые влияют на корректную работу клапанов. Проявляется это такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный расход, «троение», иногда даже стук.

Проблема связана с особенностью конструкции, при которой на выпускном валу, в отличии от впускного, отсутствует система VTEC. Из-за малых незаметных перекосов в зазорах клапанов возникают ударные нагрузки. Такое может возникнуть как само по себе, так и вследствие использования некачественного масла. Редкая замена масла или масляное голодание также может приводить к таким последствиям. Не стоит забывать и о своевременной регулировке клапанов. 2.0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшей модификацией в связи с этой проблемой.

Часто возникающей проблемой является течь переднего сальника коленвала. Однако решается она простой заменой. Загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода нередко становятся причиной плавающих оборотов.

Двигатель серии K20 может иметь проблемы с вибрациями. В первую очередь стоит проверить подушки крепления двигателя. Если же они в исправном состоянии – следует обратить внимание на цепь ГРМ. У экземпляров с приличным пробегом возможно её растяжение.

Ресурс двигателей

Большинство экземпляров, как с моторами 2.0, так и 2.4-литровые версии начинают нуждаться в капитальном ремонте в пределах 200-300 тыс. км. Залогом больших пробегов является тщательное обслуживание. Особенно это касается качества масла и периодичности его замены. Эти двигатели к этому достаточно чувствительны.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение закрепило традицию, по которой потенциальные владельцы выбирали между двумя бензиновыми моторами. Старший вариант объёмом 2.4 литра продолжил развитие серии моторов с индексом K24. А более скромный 2.0-литровый вариант был представителем новой для модели CR-V серии R.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (166 л.с.) K24Z1.

Мотор серии R является модификацией двигателя R18, объёмом 1.8 литра. Впервые он появился на модели Civic 8 поколения. Увеличения объёма добились установкой длинноходного коленвала. Изменённый впуской коллектор получил 3 режима работы. Также мотор обзавёлся балансирными валами. ГБЦ имеет конструкцию типа SOHC, то есть с одним распределительным валом, но при этом имеет 16 клапанов. Присутствует система изменения фаз i-VTEC. Сам привод механизма цепной.

Отмечается, что относительно своего предшественника серии К20, моторы данной серии обладают более «городским» характером. Упор сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что пропал яркий спортивный характер. При этом увеличилась экономичность, а относительная простота конструкции повысила надёжность агрегата.

Двигатель K24Z1 получил определённые доработки, благодаря чему улучшились его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать другую шатунно-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам необходимо помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тыс. км.

Типичные неисправности

Двигатель серии R20 иногда может досаждать своим стуком. Есть две достаточно распространённые причины. Первой являются клапана. Это может происходить как по причине неправильной регулировки, так и по причине того, что давно не выполнялась данная процедура. Второй распространённой причиной является характерный звук клапан адсорбера. Это считается нормальной конструктивной особенностью.

Иногда лишних звуков может добавить натяжитель приводного ремня. Как показывает практика, срок его службы в среднем 100 тыс. км, после чего может потребоваться его замена.

Особенностью двигателя является вибрация на холодную. Если же после прогрева она продолжается, то прежде всего стоит проверить опоры. Чаще всего причина в левой.

При использовании некачественного топлива могут значительно снижаться сроки службы катализатора и лямбда-зонда. Также стоит обращать внимание на качество масла. Система i-VTEC весьма чувствительна в этом вопросе.

Моторы серии K24 могут доставить больше проблем. Главным образом это касается неисправностей, связанных с распределительными выпускными валами, а точнее с их регулярным износом. Существует много теорий о том, почему эта неисправность, раз за разом, возникает после ремонта, однако точного ответа так и нет. Владельцам остаётся только менять изнашиваемую деталь, либо же проводить ремонт ГБЦ.

Остальные проблемы также достались от предшественника K24A1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.

Ресурс двигателей

Моторы серии R20 достаточно надёжны и спокойно выхаживают до 200 тыс. км. Многие экземпляры дотягивают и до 300 тыс. Залог таких пробегов – своевременное обслуживание и применение качественного масла.

Двигатель K24Z1 доставляет конечно больше хлопот из-за своей проблемы с распределительными валами. При этом стоит отметить, что если отбросить эту проблему, то агрегат достаточно надёжен. Его ресурсный потенциал вполне позволяет накручивать пробеги в 300+ тыс. км до капитального ремонта. Но такое возможно также при условии качественного и своевременного обслуживания.

IV поколение (2011-2016)

Можно сказать, что данное новое поколение преподнесло мало нового для владельцев в вопросе оснащения двигателями. Модель оснащалась уже хорошо знакомыми рядными четвёрками привычных объёмов 2.0 и 2.4 литра.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (190 л.с.) K24W.

Младший по объёму двигатель достался «по наследству» от прошлого поколения, поэтому его характеристики остались на прежнем уровне. Более объёмный мотор серии K24 был прилично переработан.

В первую очередь изменения получила система питания, которая стала с непосредственным впрыском топлива. Принципиально изменилась конструкция впуска/выпуска, изменения в конструкции получили также распределительные валы. Настройки срабатывания фирменной системы VTEC также претерпели изменения. Всё это позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики.

Следует отметить, что и на пятое поколение CR-V устанавливался мотор серии K24W. Однако это была дефорсированная версия мощностью 184 л.с.

Особенности и неисправности

Так как устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и встречающиеся неисправности остались в большинстве своём такими же. Стуки от клапанов ГБЦ и клапана адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, характерные вибрации двигателя – все эти особенности продолжили доставлять неудобства и владельцам IV-го поколения CR-V. По-прежнему двигатель очень требователен к качеству топлива и масла.

Несмотря на значительную переработку, двигатель серии K24 также получил неприятные особенности от предшественника. В первую очередь это касается всё той же проблемы с износом распределительных валов. Владельцам просто нужно иметь в виду эту особенность конструкции и регулярно следить за состоянием узлов ГБЦ.

Мелкие недостатки в виде вибраций, течи переднего сальника коленвала и плавающие обороты не столь критичны и достаточно легко решаются.

Вибрация может быть следствием растяжения цепного привода ГРМ, что лечится заменой. Иногда причиной может быть изношенная опора двигателя. Плавающие обороты убираются путём чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Для форсированных версий двигателей серии K24, которыми и являются моторы K24W, характерны сбои в работе соленоида, а также треск шестерни системы VTC. Точной причины этого явления не выявлено, однако наиболее вероятной считают масляное голодание, при несвоевременной замене масла.

Какой ресурс двигателей CR-V 4

Принципиальных отличий от предыдущего поколения модели по ресурсу у двигателей нет. Более простой конструктивно 2.0-литровый мотор совершенно легко ходит вплоть до 200 тыс. км. Встречаются случаи и больших пробегов без капитального вмешательства.

Двигатель 2.4 более сложный технологически, поэтому в процессе эксплуатации требует большего внимания. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, который осознаёт необходимость грамотного регулярного обслуживания, такой мотор способен пройти и более 300 тыс. км.

Особенно важным моментом для обоих моторов является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель отмерил интервал между такими процедурами в 40 тыс. км.

Honda CR-V четвертого поколения является продолжателем третьего, как бы сильно продавцы автомобилей и маркетологи не пытались нам доказать обратное.

Зарубежная история CR-V это такая красивая сказка о том, как страшненькая Золушка (первое поколение) превратилась сначала в тыкву (второе поколение), потом, видимо, в супертыкву (третье), а теперь вот, доросла до кареты. Сказать, что мы с такой трактовкой событий согласны, значит соврать. Как бы ни поворачивался этот мир, но, лично для нас, лучшей моделью CR-V была и остается именно Золушка. В 1996-2001 годах, первое поколение этой машины было достаточно вместительным, но при этом, сохраняло очарование юркого «хондомобиля», способного и быстро разгоняться, и удобно парковаться, и вещей можно было перевезти много.

Второе поколение, которое многие зарубежные эксперты и те, кто себя ими считают, называют «лучшим вариантом CR-V», лично нам не нравится совсем. Возможно, в первую очередь из-за надежности этой машины. Нет, в целом, конечно, машина выдалась вполне надежной, и на хороших дорогах и с хорошим бензином она служит без проблем. Но вот в России, и по сравнению с первым поколением, второе превратилось в настоящую головную боль. Все что ломалось, ломалось дорого, особенно если смотреть на счет после ремонта и сравнивать с машиной в первом кузове…

Honda CR-V третьего поколения

А потом вышло третье поколение, которое стало размером с такой немаленький Тойота Ленд Крузер 90-х годов. Из маленькой машины, CR-V подросла в такую серьезную бомбочку, которая с двигателем 2 литра ехала очень неторопливо, а с 2,4 стоила безумно дорого. И опять же, с надежностью дела хоть и обстояли получше, чем у второго поколения, но до первого было очень далеко. Заметим, эти все проблемы возникали только на плохих дорогах и на плохом бензине (а так же масле и прочем). Там, где со всей окружающей средой проблем не было, третье поколение считалось, и считается, вполне себе качественной и крепкой машиной. Только вот все равно, даже у буржуев «2-х литровая не едет, а 2,4 безумно дорогая».

Четвертое поколение CR-V, про которую мы, собственно и собирались поговорить в этой статье, получилась логическим продолжением третьего. Теперь уже точно ни у кого не повернется называть CR-V «компактным» внедорожником, потому что габариты этого «бегемотика» явно превышают все разумные пределы компактности. Японцы (и англичане, которые очень усердно приложили руку к конструкции), развили четвертое поколение до уровня «статусного» автомобиля. По крайней мере, попытались, хотя, получилось у них «не очень», и на то есть много причин.

С точки зрения качества и надежности, машина получилось очень даже неплохая, и слабых мест у нее, за исключением слабых колодок и дисков (что было уже в третьей модели), пожалуй, что и нет. Ходовка, сделанная по принципу второго-третьего поколений, вполне надежна и работает вразумительно. Спереди реализована конструкция «МакФерсон», сзади, что-то среднее, между балкой и многорычажкой. Работает такая схема достаточно продуктивно.

Для европейского рынка было сделано два варианта CR-V: полноприводный, на АКПП, и переднеприводный на МКПП. И обе коробки, кстати, работают очень неплохо. Автомат нельзя назвать излишне «тупым» и «задумчивым», а переключения на 6-ти ступенчатой механике отрабатываются четко и ровно. Но все упирается в главную проблему: мотор.

Когда, еще в 2013-14 годах CR-V заходила на российский рынок с новой моделью, предполагалось, что специально для России их будет две разновидности: американская, с мотором 2,4 и европейская, с мотором 2 литра. Уже на предварительных тестах, многие матёрые автоэксперты из умных изданий про машины, в один голос писали, что у европейцев (читай: англичан) получилась машина с классной спортивной подвеской, а у американцев, машина с хорошим мотором, но слишком «валкая». И уже тогда у нас был большой вопрос: а как можно было оценить «спортивность» подвески, если машина едет по словам же экспертов, «не очень»?

Оказавшись в ситуации, когда можно прокатиться на машине самостоятельно, мы еще больше удивились этому заключению. То, что на двухлитровом моторе CR-V «не едет», это очень слабо сказано. Самое лучшее определение скоростным характеристикам этой машины можно уместить в двух словах и одном действии: надо нажать на газ и грустно спросить «А ГДЕ??». Где вообще у этого мотора разгон? С места эта машина пригодна только для плавного трогания и, желательно, не в горку, потому что крутящего момента ей не хватает катастрофически. Конечно, когда «ступка раскочегарится» и дрова начнут гореть интенсивнее, на трассе она едет вполне неплохо, на 140 км/ч плавно покачиваясь на неровностях, но вот резкие ускорения на ней больше похожи на издевательство. С учетом неплохой (наконец-то, кстати) звукоизоляции, звук воющего от натуги мотора давит на уши, а толку от этого дела нет никакого. Все можно было бы исправить, если бы конструкторы с самого начала вложили в машину не кожаные сиденья и мультируль, а мотор, минимум 2,4, а еще лучше 3,7, как на Legend, с отключающимися цилиндрами. Но увы.

Вы, таки, будете смеяться, но вины конструкторов и заговора маркетологов тут никакого нет. Все дело в том, на кого ориентирована эта машина, и кто ее главный покупатель. А вот тут открывается, прямо-таки, интереснейший пейзаж. Оказывается, за пределами России, Японии и США, то есть во всей Европе, большинстве стран Азии, а так же в Канаде и Южной Америке, Honda считается скучным автомобилем для бабушек и дедушек. И одной из самых популярных машин «семейного» класса в мире среди паркетников является, как раз CR-V. В основном, ее покупают люди, которые уже никуда не торопятся, и главный интерес которых это удобство, неторопливость, хороший внешний вид, и экономия. Последний пункт очень спорный, кстати, и, по нашим данным, моторы 2,4 практически не уступают в экономичности «двушкам», но миф о том, что чем меньше мотор, тем меньше он кушает, в головах людей неубиваем.

Вот и получается, что главным рынком сбыта CR-V, и, в первую очередь четвертого поколения, является категория людей, которые уже никуда не торопятся. А потому предлагать им машину, которая быстро едет «уже не надо». Главное, чтоб машина была красивая, вместительная, плавная, и сидеть в ней было удобно. Всего этого в «четвертой» CR-V с избытком.

Интерьер Honda CR-V четвертого поколения

Именно из-за этой же категории людей машине не хватает «статуса». Просто потому, что на ней ездят ВСЕ, у кого нет денег на что-то более резкое и бодрое. Lexus? Дорого. Volkswagen Tuareg? Audi Q5? Опять же дорого. С кем еще конкурировать? С корейцами? Но большинство людей в возрасте среднего класса им как-то не очень доверяют… Китайцами? Ах, оставьте. Все остальное получается либо дорого (премиальные «немцы» или «японцы»), либо ненадежно (например, европейские марки, кроме Ауди-Фольксваген, БМВ и Мерседес), либо несолидно («китайцы» и иже с ними). А тут вроде бы и марка достойная, и машина нормальная, и надежности (относительно других) прилично.

Кроме того, в плане ремонта и обслуживания у этой машины тоже «все в порядке» поломки по двигателю почти не случаются (R-серия вообще работает без проблем), АКПП, редуктор, кардан и ходовая часть на нормальных дорогах выхаживают свои 100 000 км без заминок. Единственное, что можно назвать «тонким» местом, это тормозные диски и колодки, но и те, обычно, дотягивают до интервала в 30 000 км, и, в отличие от абсолютного большинства современных машин, меняются очень быстро (и дешево). Особенно задние, в которых не вынесен «ручник» на дисковые тормоза, а оставлен в виде барабанной конструкции внутри самого диска.

Подводя итог, можно сказать следующее. Honda CR-V четвертого поколения получилась ожидаемо «никакой», как и большинство современных автомобилей Honda. У нее почти нет слабых мест, но и сильных тоже, если говорить про машину с мотором в два литра. Да, она комфортная, надежная, эффектная, но эти плюсы никак не перевешивают того минуса, что она потеряла драйв.

Багажник Honda CR-V четвертого поколения

И да, кстати, основными покупателями Honda CR-V в Израиле, например, являются пожилые люди, и инвалиды, у которых есть проблемы с ногами. Знаете почему? Потому что у CR-V очень удобная посадка для именно этой категории людей. Почти каждая вторая CR-V ездит с наклейкой «инвалид» на лобовом стекле, дающей право на бесплатную парковку. А цена на новую CR-V в Израиле испугает даже российских покупателей: от $50 000 и выше. Но тем не менее, машина очень популярна. И это не потому, что инвалиды богатые, а потому, что государство спонсирует существенную стоимость покупки.

А молодые люди на этих машинах практически не ездят.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Еще интересные статьи

Вконтакте

В то время как рынок автомобилей падает, продажи кроссоверов растут. Это связано не только с плохими дорогами. Но и с длинной зимой. Полный привод зимой в наших условиях - решение многих проблем. Осознав неугасающий интерес покупателей к кроссоверам, японский концерн Honda решил расширить линейку продаваемых кроссоверов CR-V четвертого поколения на российском рынке.

Напомним, в конце прошлого года российским покупателям стала доступна обновленная версия автомобиля Honda CR-V 2.0 со 150-сильным мотором. По сравнению с предыдущей CR-V, новый кроссовер стал чуть меньше - короче на 5 мм и ниже на 30 мм, а также приобрел более городские черты в поведении. Помимо этого в четвертом поколении легендарного кроссовера изменилась система полного привода: вместо гидравлики подключением задних колес теперь управляет электромуфта.

Новая Honda CR-V 2.0 вышла в двух комплектациях в двух разновидностях - с механической и автоматической коробкой передач. В качестве «механики» для CR-Vпредлагается 6-ти ступенчатая коробка, а вариант АКПП - пятиступенчатый, с фирменной системой улучшенного переключения передач Grade Logic.

Предлагая механическую коробку передач в топовой версии CR-V 2.0 японский производитель сильно выделяется на рынке - тенденция последних лет такова, что АКПП целенаправленно вытесняет с рынка МКПП. В Европе это отразилось на том, что в некоторых странах водители получают разные водительские удостоверения - для вождения автомобилей с разными типами коробок. Россия пока «держится», справедливо считая, что МКПП дешевле и проще в обслуживании. Хотя постепенно ситуация и становится все больше похожа на западную: уже выросло целое поколение россиян, вспоминающих о «механике» лишь изредка и с содроганием. А зря. Действительно, «механика» пресловутых хитов автошкол - «шестерки», «пятерки» или «девятки» - далека от совершенства и требует немалых тренировок на координацию движений. Однако современные МКПП не мучают водителя и просты в освоении. А механическая коробка передач зачастую позволяет добиться большего от машины и при этом платить меньше за топливо. Но хватит отступлений. Вернемся к нашим хондам.

В России Honda CR-V 2.0 стала продаваться по базовой цене от 1 149 000 до 1 359 000 рублей. Разница между механической коробкой и автоматической в цене ощутима и составляет порядка 80-ти тысяч рублей. Цена, конечно, далека от идеала и предела мечтаний - сказываются грабительские госпошлины на иностранный автопром (в США новая Honda CR-V обходится покупателю в среднем на четыреста (!) тысяч рублей дешевле - представьте, сколько денег с каждого покупателя машины получает государство, которое все никак не сподобится начать строить нормальные дороги!). Но при этом она не завышена настолько, чтобы машина перестала вовсе интересовать покупателя.

Поняв, что машина по-прежнему интересна россиянам, японский концерн принял решение расширить линейку CR-V версией 2.4 - с мотором помощнее 190 л.с. и более спортивным дизайном.

Чем отличается новинка Honda CR-V 2.4 от представленного ранее Honda CR-V 2.0?

Найди пять отличий: Honda CR-V 2.0 и Honda CR-V 2.4

Двигатели - не единственное различие двух Honda CR-V. Версия CR-V 2.0, появившаяся на нашем рынке первой, выпускается на заводе японского концерна в Великобритании и ориентирована на Европу. Модель CR-V 2.4 имеет заокеанское происхождение - ее выпускают в США.

Американская версия Honda CR-V имеет другой передний бампер: в отличии от 2.0 старшая версия из Америки имеет более внедорожный угол въезда 28°. Помимо этого версии CR-V отличаются головными фарами со светодиодами и светодиодными фонарями 3D-дизайна. Есть разница и в оформлении салона - у 2.4 в целом салон будет побогаче, чем у версии 2.0.

В отличие от младшей 2.0 новая Honda CR-V 2.4 лишилась МКПП: все четыре возможных комплектации оснащаются исключительно автоматической трансмиссией. Зато для модели CR-V 2.4 предлагается большее разнообразие в оснащении и отделке салона, а в максимальной комплектации еще и навигационную систему, которая не доступна для 2.0.

Все это, естественно, отразилось на цене. Honda CR-V версии 2.4 стоит примерно на 150 тысяч рублей дороже.

Издалека машины различаются мало - основное отличие спереди. Скошенный бампер Honda CR- V 2.4 придает автомобилю более агрессивный и спортивный вид, в то время как CR- V 2.0 выглядит более спокойно.

Производитель предполагает, что более агрессивная версия Honda CR- V 2.4 больше заинтересует людей постарше, которым важна солидность и не чужды активные поездки за город, в то время как более дешевая CR- V 2.0 в первую очередь будет привлекательна для семей помоложе, ездящих преимущественно в городе.

Элегантный салон сразу бросается в глаза на любом рекламном буклете Honda CR- V. Однако это вариант максимальной комплектации Honda CR- V 2.4.

Младшие комплектации Honda CR- V имеют салон попроще, но не менее элегантны. При этом в полном объеме сохраняется комфорт и простор, доступный топовым комплектациям.

Простора и комфорта в CR- V достаточно как для водителя и пассажиров, так и для перевозки грузов. Несмотря на снижение высоты в CR- V четвертого поколения, сюда по-прежнему можно погрузить даже велосипед, и не один. А большая дверь может похвастаться электронным управлением.

Камерой заднего вида в базе оснащаются все комплектации Honda CR- V 2.4, в то время как версия CR- V 2.0 этим крайне полезным устройством может похвастаться только в дорогом варианте. Аналогичные отличия между моделями касаются возможностей подключения телефона по Bluetooth.

Последние годы электроника автомобиля становится все сложнее и водителю все чаще сложнее и сложнее общаться с собственным автомобилем. Некоторые производители чрезмерно увлекаются желанием «запихнуть» в автомобиль все, что можно и еще немного сверху, и периодически разобраться в изысках электроники становится крайне непростой задачей. А в некоторых случаях без «мануала» и вовсе не обойтись. Honda пока держит марку: меню автомобильного интерфейса Honda CR- V простое как три копейки и очень понятное. Не страдает информационная панель и излишним увлечением подсветкой - предлагаемые режимы позволяют подобрать комфортное отображение информации для любых условий освещения, как дневных, так и ночных.

Панель приборов Honda CR- V сбалансированная и выдержанная - без излишних «финтифлюшек», но при этом элегантна и легко читаема. Все здесь «заточено» под экологичность и экономию топлива.

Расход топлива Honda CR- V в целом соответствует заявленным цифрам и отвечает экологической направленности обновленной модели, пугая цифрами лишь в глухих пробках. Потребляет новая CR- V 92-й бензин, однако, скоростные характеристики могут улучшаться, если «кормить» машину бензином с более высоким октановым числом. Любопытно поощрение водителя к экологичной езде: по краю спидометра загорается зеленая подсветка. Хотя, честно говоря, мне долго пришлось вычислять, что она означает.

Honda CR-V 2.4 - путь воина

Тест новой Honda CR-V 2.4 проводился по маршруту, предложенному представительством компании. Предложенный маршрут был интересным и разнообразным: это и трасса, и город, и сельские дороги. На маршруте надо было сравнить американца и европейца.

Первым досталась американская Honda CR-V 2.4. По задумке ее маршрут был более скоростным, однако, из-за внезапно случившегося топографического кретинизма я попала на дорогу, которую должна была штурмовать младшая версия 2.0. В результате американцу досталось изобилие подмосковного бездорожья. Учитывая, что многие жители пригорода с подобным встречаются не изредка, а регулярно - отличный вариант проверить приспособленность машины к реальным условиям.

С грунтовкой новая Honda CR- V 2.4 справляется очень неплохо. Особенно радует маленький радиус разворота, который позволяет «писать кренделя», заставляя вертеться здоровенную машину, словно блоху. При этом чувство габаритов возникает в CR-V практически мгновенно, поэтому провести машину по ребрам колеи очень легко. Если надо сдать назад, отлично помогает камера заднего вида. А вот с клиренсом Honda CR- V 2.4 не повезло: если бы не юркость и точность ощущения габаритов, поездка по сельским дорогам стала бы настоящим мучением. Высоты просвета новой Honda CR- V категорически не хватает для того, чтобы показывать хоть какие-то серьезные внедорожные качества.

В усадьбе Лермонтова, куда я прорывалась с приключениями через местные грунтовки, следуя хитро придуманному маршруту, ожидалась фотосессия с красотами. Однако по прибытии машина оказалась изрядно замызганной. Поэтому, повздыхав об ушедших временах галантных мужчин и великолепных дам, я решила попытаться успеть вернуться на изначальный маршрут, и все-таки попасть на запланированный изначально песчаный карьер.

Чтобы уложиться в отпущенное на участок время, пришлось поднажать на газ - я потеряла слишком много времени в подмосковных лесах и полях. Агрессивная манера езды тут же отразилась на расходе топлива, а зеленая подсветка на панели приборов перестала радовать мой взор. Однако разница в потреблении топлива оказалась не столь существенной - всего порядка литра - полутора.

На достаточно сильно загруженной подмосковной трассе Honda CR-V 2.4 показала уже понравившуюся маневренность и снова порадовала четким чувством габаритов. А вот динамичность оставила двоякое ощущение. Вроде бы все в порядке - машина успевает набрать нужную скорость для безопасных маневров за достаточно быстрое время. Но... нет ощущения драйва. Все время кажется, что машина разгоняется слишком медленно, хотя на деле разгон происходит вполне быстро. Но дождаться от машины вдавливания в сидение на разгоне не реально, хотя это и предсказуемо - максимальный крутящий момент двигатель развивает на каких-то запредельных 7000 оборотах в минуту. Если бы была механическая коробка передач, можно было бы ценой насилия над двигателем заставить машину двигаться с динамикой, соответствующей 190 лошадям под капотом. Но автоматика знает свое дело.

С другой стороны, когда спешка закончилась, и можно было вздохнуть спокойно, Honda CR-V 2.4 уже перестала казаться излишне задумчивой - все маневры и перестроения давались легко и безопасно.

А вот спортивные настройки подвески, обеспечивающие четкость реакции на руль и стабильность при прохождении поворотов, оборачиваются излишне «пацанским» характером отработки неровностей. Это, конечно, не стиральная доска, но и не седан хотя бы класса С. Это кроссовер. Но с тормозами от гоночной машины - дисковые вентилируемые тормоза с четырехканальной ABS обеспечивают весящей больше полутора тонн Honda CR-V отличное торможение.

Карьер нас встретил палящим предгрозовым солнцем. Сначала я осторожничала, потом осмелела. Но машине все было нипочем - мне никак не удавалось заставить ее начать мучиться на песке.

По сравнению с гидравлическим механизмом подключения заднего моста предыдущего поколения Honda CR-V, новый электрический механизм Real-time AWD действительно обеспечивает более четкое включение муфты и, как следствие, более предсказуемое поведение машины в ситуации, когда колеса имеют плохое сцепление с дорогой. И в горку, и с горки на повороте, и на месте, и закручивая ее вокруг оси - ничего не брало новую CR-V. Никаких попыток закопаться, никаких неконтролируемых заносов. Да и с контролируемыми пришлось помучиться - мне с трудом удалось заставить машину уйти в небольшой занос, заложив крутой вираж на высокой скорости. Единственное, о чем надо было помнить при совершении всех маневров, так это про неубедительный клиренс.

Пока я пыталась «замучить» новую Honda CR-V 2.4 сначала в лесах, а потом на песчаном карьере, подошло время обеда. Естественно, я на него опоздала, и тестовые Honda CR-V 2.0 закончились. Обратный путь пришлось проделать на той же машине, а у Honda CR-V 2.0 позже ожидала совсем другая тестовая судьба.

На обратной дороге в Москву тестовую Honda CR-V 2.4 ожидало еще одно серьезное испытание - штормовое испытание сильнейшей грозой, накрывшей западное Подмосковье. Под начавшимся ураганом машина показала себя с наилучшей стороны. Отлично показали себя в работе все системы, призванные увеличить безопасность вождения - начиная с дворников и заканчивая интеллектуальным полным приводом. Когда под сильнейшим боковым ветром машина влетала в слой воды на дороге, ни на минуту не происходило потери контроля над ситуацией. И это заставило серьезно зауважать новичка Honda CR-V 2.4 и простить ему недостатки динамичности.

Honda CR-V 2.0 - путешествуем с удовольствием

Не попавшая в тот день на тест Honda CR-V 2.0 отправилась в путешествие в Смоленск, который отмечает 1150 лет.

Путешествие доставило массу удовольствия: комфортный просторный автомобиль легко идет по трассе. В целом CR-V 2.0 по общему поведению во многом схожа со своей старшей версией, однако, более мягкая подвеска младшей версии обеспечивает большую плавность хода. На дальней дороге это приятно. Вообще, длительное вождение CR-V 2.0 совершенно не утомляет - посадка комфортна, обзорность великолепна, чувство габаритов прекрасное. Автомобиль безопасен на обгонах и перестроениях. При этом по маневренности младшая CR-V 2.0 идентична старшей CR-V 2.4. В общем, настоящий солидный семейный автомобиль.

А вот что может раздражать водителей, привыкших к агрессивной манере езды, так это вальяжность CR-V 2.0: машина «не пуляет» ни при каких условиях. Добиться рваной динамичной езды от автомобиля невозможно. Вопрос в другом: а нужно ли это семейному автомобилю? Скорее нет. А имеющейся мощности вполне достаточно для комфортного вождения и совершения безопасных маневров.

Резюме

Honda CR-V четвертого поколения - это отличный семейный автомобиль. Комфортный, большой, безопасный - он удобен как в городе, так и в пригороде. Помимо внешнего вида между собой версии различаются настройками подвески и двигателя - в то время как модель CR-V 2.4 имеет более шустрый и «пацанский» характер, как CR-V 2.0 - степенный семейный автомобиль. Однако обе версии не могут похвастаться рваной динамичностью - несмотря на вполне достойные и безопасные для движения характеристики разгона, CR-V четвертого поколения не обладают выдающимися гоночными характеристиками, оставляя гонки более вздорным водителям. Во главе угла у новой Honda CR-V стоят безопасность и экологичность.

Разница в свесах делает старшую модель Honda CR- V 2.4 более приспособленной для движения по грунтовкам, что делает ее предпочтительнее для жителей пригородов и любителей выездов на дачи. Более низкая CR- V 2.0 больше предназначена для городских условий. А вот на дальних путешествиях комфортность автомобилей схожа - путешествовать на Honda CR- V легко и приятно.

Справка о модели

Сначала кроссоверы больше были внедорожниками: отличаясь утилитарностью и более хорошими внедорожными качествами, они мало что могли предложить в плане дизайна и комфорта. Постепенно ситуация изменилась. Производители стали делать все больший упор на дизайн, комфорт и безопасность. Без последствий это не прошло, и со временем кроссоверы становились все ближе к своим моноприводным коллегам на рынке, сохраняя за собой лишь особенности облика и более высокий дорожный просвет. Причем зачастую кроссоверы теряли и полноприводность. Эта тенденция отразилась в сетевых «холиварах», где увлеченные автолюбители готовы были биться до последнего, разбираясь, «джип» очередной автомобиль, или «не джип». Тогда и родились емкие термины «паркетник» и «внедорожник», а производителям и СМИ, лишенным возможности с легкостью пользоваться сленгом, пришлось для «паркетников» придумать корявый «вседорожник» или испортить русский язык словом «кроссовер». Но и это не помогло - чтобы выгодно выпятить, например, увеличенный просвет, для автомобилей типа «кроссовер» стало вновь использоваться слово «внедорожник». В результате, в головах у потребителей продолжается «священная война», где адекватной терминологии для разных типов автомобилей, так или иначе предназначенных для бездорожья или плохих дорог, до сих пор не родилось.

Тенденция становиться все более городской и «дорожной» кроссовер Honda CR-V не обошла. CR-V первого поколения, увидевшая свет в 1995-м, была одним из первых внедорожников, спроектированных для езды преимущественно по асфальту. Однако первый «паркетник» Honda по видовым признакам был все же больше похож на внедорожник. В Европе CR-V стали доступны лишь через два года, но еще до обновления модели, в 2000-м году, британский завод Honda стал производить отдельную версию CR-V для Европы.

В 2001-м году появилось второе поколение Honda CR-V, вышедшее на рынок в 2002-м году. Во втором поколении Honda CR-V были улучшены потребительские характеристики: дизайн стал менее утилитарным, салон более просторным, а мотор более мощным и более экономичным.

Производство третьего поколения Honda CR-V началось в 2007 г. В новой Хонде изменился тип открывания задней двери - она стала открываться вверх. Из-за этого CR-V лишилась запаски на двери - запасное колесо «уехало» вниз. Honda CR-V стала шире, ниже и короче предыдущих версий. Помимо этого над третьим поколением CR-V серьезно поработали дизайнеры, сфоримровав новый подход к понятию «городской внедорожник».

Вопрос дизайна, комфорта и экономичности в четвертой генерации Honda CR-V был поставлен во главу угла. Появившаяся в прошлом 2012-м году Honda CR-V четвертого поколения стала еще более городской и стильной, ее высота уменьшилась, а качество исполнения и отделки улучшилось. Однако дизайн стал не единственным изменением: четвертое поколение получило новый тип интеллектуального привода, работающий не на гидравлике, а на электричестве. Это улучшило поведение авто на дорогах со скользким и сыпучим покрытием. Правда, при этом клиренс у автомобиля так и не стал хоть сколько-нибудь выдающимся, что сильно ограничивает внедорожные характеристики Honda CR-V.

А что происходит с подержанными Honda CR-V? Насколько они падают в цене? Трудно ли их продать?

На этот вопрос отвечает руководитель отдела продаж Суперавтомаркета «Формула 91» Андрей Медведев:

"Про автомобили нового, IV поколения Honda CR-V, говорить пока рано: они начали выпускаться в 2012 году, и устоявшейся статистики по ним пока нет. Что касается автомобилей Honda CR-V III поколения, то динамика по средней стоимости примерно следующая:

2011 год - 1 026 000р.

2010 год - 981 000р

2009 год - 829 000р

2008 год - 811 000р

2007 год - 747 000р

Т.е. автомобиль дешевеет в среднем на 7% в год, при этом скачок в снижении наблюдается у 4-х летних автомобилей.

Средняя стоимость автомобилей Honda CR-V II поколения:

2006 год - 634 000р

2005 год - 594 000р

2004 год - 539 000р

2003 год - 496 000р

2002 год - 433 000р

Т.е. Honda CR-V второго поколения дешевеет в среднем на 9% в год, при этом скачок в снижении наблюдается у 11-х летних автомобилей.

Машины очень удачные с точки зрения покупателя: удобный салон, полный привод, надежный в эксплуатации автомобиль. Цифры по удешевлению подтверждают это, средний автомобиль дешевеет на 10% после первого года.

У этой приятной финансовой оценки есть обратная сторона. Honda CR-V остается дорогим автомобилем и его достаточно сложно продавать. Он продается примерно в 1,5 раза дольше своих одноклассников. По данным первого полугодия 2013 года нашей площадки, время продажи такого автомобиля составляет в среднем 47 дней. Наибольшее число предложений при этом можно найти среди автомобилей Honda CR-V III поколения 2008 года выпуска.

Отзыв об автомобиле Honda CR-V подготовила Наталья Парамонова

Фотографии Натальи Парамоновой и компании Honda.

Технические характеристики Honda CR-V

Габаритные размеры	Honda CR-V 2.4	Honda CR-V 2.0
Общая длина, мм
Общая ширина, мм
Общая высота, мм
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм	нет данных
Колея передняя, мм
Колея задняя, мм
Радиус поворота (по колесам), м
Объем багажника (согласно VDA), л
Количество мест
Снаряженная масса, кг		1535-1555 (для МТ), 1561-1580 (для АТ)
Максимально разрешенная масса, кг
Грузоподъемность, кг		545-565 (для МТ), 520-539 (для АТ)
Двигатель
Тип двигателя	2,4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC)	2.0 SOHC i-VTEC (4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с одним расположенным сверху распредвалом, блок цилиндров из легкого сплава, с системой управления клапанами i-VTEC)
Максимальная мощность, л.с./об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин.
Объем двигателя, см3
Степень сжатия
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Трансмиссия
Тип привода	подключаемый, интеллектуальный полный привод (Intellectual Real Time 4WD)	подключаемый, автоматический полный привод (4WD-Real Time 4WD)
Механическая КП		6-ступенчатая
Автоматическая КП	5-ступенчатая с электронным управлением	5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором
Ходовая часть
Рулевое управление	Шестерня-рейка, c электроусилителем и электроным регулированием усилия. От упора до упора - 3,16 оборота	Шестерня-рейка, с электроусилителем. От упора до упора - 3,16 оборота
Тип подвески, Передняя	МакФерсон, со стабилизатором	МакФерсон
Тип подвески, Задняя		Многорычажная на двойных рычагах
Тип тормозов		Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм
Диаметр тормозных дисков, Задних мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость MT/AT, км/ч
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с	10,7 (для бензина АИ-92, для бензина с более высоким октановым числом, значение может быть меньше)	10,4/12,8 (для бензина АИ-92, для бензина с более высоким октановым числом, данные могут отличаться в лучшую сторону)
Потребление топлива
Потребление топлива MT/AT, Городской цикл
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл
Тип используемого топлива
Объем топливного бака, литров
Шины/Диски
Размер шин
Диаметр дисков