Вилочный погрузчик ассоциируется с любым производством или складским терминалом. Эта компактная маневренная машина незаменима для выполнения таких операций, как поднятие, перемещение, разгрузка, погрузка, штабелирование палет, поддонов и других грузов.
Особенности конструкции погрузчикаВилочные погрузчики различных брендов и разной грузоподъемности имеют общий принцип устройства. Основная концепция - максимально облегченная передняя часть, где расположено подъемное оборудование, при максимально возможной загрузке кормы: это создает противовес транспортируемому грузу. Кабина установлена как можно ближе к подъемному механизму, что обеспечивает хороший обзор вверх (для лучшего контроля над проводимыми операциями), а центр тяжести смещают как можно ниже (для лучшей устойчивости машины).
Основным рабочим органом погрузчика является подъемный механизм, устроенный так, что практически все манипуляции с ним оператор проводит, не покидая своего рабочего места в кабине. Его главная часть - вилы, похожие по своей конструкции на всех моделях, но различающиеся длиной и шириной. Они устроены таким образом, что позволяют изменять ширину установки в произвольном порядке, что дает возможность транспортировать грузы различных размеров.
В основном на погрузчиках Komatsu применяются силовые установки двух типов - дизельные и бензиновые двигатели. В большинстве случаев они агрегатируются с гидромеханическими коробками передач, позволяющими плавно регулировать скорость движения. Вилочные компактные погрузчики, работающие в закрытых помещениях, оснащаются электродвигателями.
Есть различия и в устройстве ходовой части погрузчиков. Так, в зависимости от условий эксплуатации могут применяться пневматические колеса, колеса из литой резины и колеса бандажного типа с низким профилем шины. Каждый из вышеназванных типов шин имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе конкретной модели. Кроме того, колеса передней и задней осей обычно имеют разную размерность, а также различаются шириной колеи. Пожалуй, единственным объединяющим моментом ходовой части подавляющего большинства погрузчиков является тот факт, что управляемая у них - задняя ось. Важный момент: в конструкции автопогрузчика не предусмотрена подвеска в ее обычном понимании, дабы снизить неконтролируемые колебания в ходе работы с грузом.
В зависимости от задач, стоящих перед автопогрузчиком, к рабочему месту оператора предъявляются совершенно разные требования, поэтому его устройство может заметно различаться. Так, у компактного вилочного погрузчика, работающего внутри малых помещений с узкими проходами между штабелями товаров, может не только не быть полноценной кабины, но и полностью отсутствовать полноценное кресло для оператора. Все управление машиной он производит стоя, а вместо привычного всем рулевого колеса в руках у него - пара джойстиков.
На машинах покрупнее сиденье уже есть, однако ввиду работы в помещениях с постоянной температурой, а также для лучшего обзора вместо кабины устанавливается лишь каркас безопасности, защищающий оператора в случае падения груза.
Впрочем, даже те погрузчики, устройство которых подразумевает наличие полноценной кабины, заметно различаются как по ее внутреннему наполнению, так и по сути применения. Если в тяжелых машинах кабина крепится к раме, то на средних погрузчиках, работающих на складах с высокими штабелями, она может оснащаться устройством, позволяющим поднимать ее на необходимую высоту, для упрощения работы с верхними стеллажами.
Кроме необходимых органов управления, рабочее место современной складской техники оснащается оборудованием, позволяющим чувствовать себя комфортно во время всего рабочего дня: кондиционеры, отопители, магнитолы и ЖК-мониторы давно стали обыденностью этих «рабочих лошадок».
В то же время даже простейшие с виду кабины погрузчика отвечают самым высоким требованиям безопасности и надежно защищают оператора в форс-мажорных ситуациях.
Устройство вилочного погрузчика, основные элементы конструкции и агрегаты. Что бы понять как работает вилочный погрузчик нужно знать его устройство.
Вилочные погрузчики самая распространённая техника для выполнения транспортных и подъемных операций на складе, производстве, в порту. Ежегодно продается порядком 10 000 единиц такой техники. Что бы понять, как работает вилочный автопогрузчик нужно разобраться в его устройстве вилочных погрузчиков
На схеме показан общий вид вилочного погрузчика:
На каждом уровне вашей основной целью будет погрузить в грузовик определённое количество ящиков, коробок и бочек. Как только вы это сделаете, грузовик уедет и вы с чистой совестью приступите к следующему уровню. Но не думайте, что здесь всё так просто. Впереди вас ожидает огромное количество головоломок и логических задач. Вам придется продемонстрировать всю ловкость и сообразительность, чтобы добиться своей цели и заполучить все необходимые предметы. Но иногда вам придётся быть очень осторожными, ведь вам придётся работать с огнеопасным веществом, которое находиться в специальных ящиках. Проверьте на прочность себя и свою логику.
Роботы доставщики - небольшие электромобили, внешне напоминающие вагоны обслуживают площадь до 5 км, от распределительного склада и в течении дня могут осуществить до 100 доставок клиентам. На текущий момент ведется работа над внедрением автоматической системы позволяющий исключить участие людей на всех этапах, начиная от приема заказа до передачи товара клиенту. ...
13.12.2018 11:59
Производительность работы погрузчика в зимних условиях определяется степенью подготовки спецтехники к суровым условиям эксплуатации. Чтобы машина не подвела в лютый холод необходимо следовать нескольким простым правилам, помогающим сохранить работоспособность силового агрегата. ...
22.01.2018 11:17
Основные элементы конструкции и агрегаты. Что бы понять как работает вилочный погрузчик нужно знать его устройство. Вилочные погрузчики самая распространённая техника для выполнения транспортных и подъемных операций на складе, производстве, в порту. Ежегодно продается порядком 10 000 единиц такой техники. Что бы понять, как работает вилочный автопогрузчик нужно разобраться в его устройстве вилочных погрузчиков На схеме показан общий вид вилочного погрузчика: ...
20.03.2017 10:41
С.
L- длина погрузчика;
В–ширина погрузчика;
Н 1 – высота погрузчика.
Скорости подъёма груза;
Скорости передвижения;
Маневренности.
12. Маневренность определяет полноту использования площадки помещения и зависит от радиуса поворота и габаритных размеров погрузчика.
Устройство погрузчиков (основные части рабочего оборудования и ходовой части).
Погрузчик состоит из двух основных частей:
1. Рабочее оборудование.
2. Ходовая часть.
Состав рабочего оборудования:
1. Грузозахватное приспособление (вилочный захват, одноштыревой захват, многоштыревой захват, грузовая стрела, ковш, боковой захват.
2. Грузоподъёмник.
Состав ходовой части:
3. Кабина. 7. Рама.
4. Двигатель. 8. Трансмиссия.
5. Противовес. 9. Ведущие колёса.
6. Управляемые колёса.
Рабочее оборудование предназначено для выполнения грузовых операций с различными грузами.
Двигатель внутреннего сгорания является источником энергии.
Трансмиссия – это силовые передачи, соединяющие двигатель с ведущими колёсами.
Противовес обеспечивает устойчивость погрузчика при работе с грузами.
Принцип действия грузоподъёмника.
При выдвижении штоков гидроцилиндров подъёма происходит выдвижении внутренней рамы относительно наружной. Одновременно с внутренней рамой поднимаются ролики, по которым перекатываются цепи, поднимая каретку.
В качестве грузозахватного устройства могут применяться вилочный захват, ковш, грузовая стрела, прижимы, захваты.
Виды зубчатых передач, их назначение. Передаточное число в цилиндрических передачах.
Зубчатая передача – это пара зубчатых шестерён находящихся в зацеплении. Зубчатые передачи бывают цилиндрические, конические и червячные.
Зубчатая передача характеризуется величиной передаточного числа i
i = Z 2 / Z 1 = n 1/ n 2
Передаточное число зубчатой передачи это отношение числа зубьев Z 2 ведомой шестерни к числу зубьев Z 1 ведущей шестерни. Оно показывает, во сколько раз изменяется крутящий момент на ведомом валу или его частота вращения (n).
Принцип работы.
При повороте руля передняя продольная тяга 3 перемещает золотник распределителя 5. Рабочая жидкость направляется в соответствующую полость гидроцилиндра, который воздействует на заднюю продольную тягу 6. Эта тяга поворачивает маятниковый рычаг 7, который связан поперечными тягами 8 с поворотными цапфами 9.
Гидравлическое рулевое управление.
В этом типе рулевого управления механическая связь между рулевой колонкой и колёсами отсутствует. Гидравлическое рулевое управление на погрузчиках совмещено в одну гидросистему с гидроприводом рабочего оборудования.
Состав:
1. Рулевая колонка. 4. Гидроцилиндр.
2. Гидроруль. 5. Тяга.
3. Трубопроводы. 6. Шаровый шарнир.
Гидроруль является:
Направляющим устройством – работает как распределитель;
Дозирующим устройством – пропускает определённое количество рабочей жидкости на определённый угол поворота руля.
Принцип работы.
При повороте руля рабочая жидкость через распределитель поступает в одну из полостей гидроцилиндра 4, расположенного на балке управляемого моста. Штоки гидроцилиндра через тяги 5 связаны с поворотными цапфами. На поворотные цапфы закреплены управляемые колёса.
Основной неисправностью рулевого управления является повышенный свободный ход руля (люфт). Причинами повышенного люфта может быть:
Износ шаровых шарниров;
Износ рулевого механизма;
Ослабление креплений;
Попадание воздуха в систему.
Назначение червячной передачи.
Работа стояночного тормоза.
Включение тормоза осуществляется перемещением рукоятки 5. Рукоятка натягивает трос 4 и поворачивает рычаг 1, который с помощью распорной планки раздвигает колодки, прижимая их к тормозным барабанам.
Выключение тормоза осуществляется возвратом рукоятки при нажатой кнопке 6. исключающее самопроизвольное движение рукоятки.
При снижении эффективности работы стояночного тормоза требуется регулировка механизма вращением регулировочного винта 7, изменяющим длину троса.
Назначение, виды и периодичность технических обслуживаний. Содержание ежесменного технического обслуживания.
Система технического обслуживания обеспечивает:
Снижение интенсивного износа деталей;
Предупреждение возникновения неисправностей;
Продление срока эксплуатации;
Постоянную готовность погрузчика к работе.
А. Наружный осмотр.
1. Проверить устранены ли неисправности, обнаруженные в прошлую смену.
2. Проверить утечки масла, топлива и других жидкостей (Рис.1).
3. Проверить надёжность крепления колёс и исправность шин (Рис.2).
4. Проверить давление воздуха в пневматических колёсах (Рис. 3).
5. Осмотреть защитное ограждение кабины (Рис. 4).
6. Осмотреть рабочее оборудование на отсутствие трещин и деформаций (Рис.5).
7. Осмотреть состояние грузовых цепей и проверить их натяжение (Рис.6,7).
Рис.1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4
Рис. 5 Рис. 6 Рис. 7
В. Осмотр агрегатов и систем.
1. Проверить уровень рабочей жидкости гидропривода (рис. 1).
2. Проверить уровень тормозной жидкости (рис. 2).
3. Проверить работу педали тормоза (рис. 3).
4. Проверить работу приборов и контрольных ламп щитка управления.
5. Проверить уровень топлива.
Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3
Г. Проверка работы погрузчика.
1. Запустить и прогреть двигатель.
2. Проверить двигатель на состояние и шум (рис. 1).
3. Проверить свободный ход рулевого колеса (рис. 2).
4. Проверить работу световой сигнализации (рис. 3).
5. Проверить работу звукового сигнала (рис.4).
6. Проверить действия грузоподъёмника Рис. 5).
7. Проверить тормоза и рулевое управление в движении (Рис3).
Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3
Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6
18. Производственная инструкция по охране труда для водителя погрузчика. Основные разделы.
Требования безопасности перед началом работы.
Применение спецодежды и спецобуви во время работы;
Подготовка погрузчика к работе;
Порядок действий водителя перед пуском двигателя.
В этом разделе отображаются следующие вопросы:
Меры безопасности при разгрузке и погрузке груза;
Предельные скорости движения на территории предприятия;
Требования к грузам, подлежащим перемещению;
Меры безопасности при разгрузке и загрузке железнодорожных вагонов;
Какие действия запрещены водителю погрузчика;
Меры безопасности при разгрузке и загрузке автофургонов с заездом в кузов.
Требования безопасности в аварийных ситуациях.
В этом разделе отображаются следующие вопросы:
Действия водителя при потере устойчивости погрузчика;
Действия водителя при возникновении пожара;
Действия водителя при аварии или несчастном случае.
Требования безопасности по окончании работ.
В этом разделе отображаются следующие вопросы:
Правила постановки погрузчика на стоянку;
Работы, проводимые на погрузчике по окончании работ.
Требования безопасности во время работы.
1. При передвижении автопогрузчика по территории строительной площадки или предприятия водитель обязан:
а) убедиться перед началом движения в отсутствии людей на пути движения, а также машин и механизмов и дать предупредительный сигнал;
б) при движении в местах скопления людей, возможного их появления (проходов, выходов из помещения) снизить скорость и дать звуковой сигнал;
в) соблюдать установленную для транспортных средств скорость движения на строительной площадке и территории предприятия;
г) не покидать кабину погрузчика при работающем двигателе;
д) избегать резкого торможения на мокрой дороге и при гололеде;
е) подавать звуковой сигнал при въезде и выезде из помещений, а также на пересечениях с ограниченной видимостью.
2. При выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ водитель обязан:
а) при приближении к месту погрузки (разгрузки) снижать скорость;
б) транспортировать груз на высоте 200-300мм от уровня дороги;
в) приближаться к транспортному средству для производства погрузочно-разгрузочных работ только после его остановки и выключения двигателя;
г) перемещать крупногабаритный груз, закрывающий видимость пути следования, задним ходом или передним, но только в сопровождении специально выделенного лица.
3. При погрузке или штабелировании грунта и сыпучих материалов водитель обязан:
а) погрузку материала производить по всему фронту штабеля или забоя;
б) очищать ковш от налипшего грунта или материала в опущенном положении лопатой или скребком;
в) при штабелировании сыпучих материалов останавливать погрузчик на расстоянии не менее 1,0м от бровки откоса.
4. При работе погрузчика, оборудованного вилочным захватом, водитель обязан:
а) до начала работы проверить наличие под грузом зазора для свободного прохода вилочного захвата;
б) размещать груз равномерно по всей длине вилочного захвата, упирая его в спинки вил путем запрокидывания груза при захвате назад на угол 10-15°.
Запрещается транспортировать груз, находящийся на вилочном захвате, в неустойчивом положении.
5. Устранение неисправностей, осмотр, регулировку агрегата следует проводить при остановленном двигателе, опущенном на землю или установленном на надежные подставки рабочем органе, затянутом тормозе и переведенном в нейтральное положение рычаге переключения передач.
6. При необходимости проезда по населенному пункту и по автомобильным дорогам машинист обязан:
а) привести рабочий орган в транспортное положение;
б) определить состояние трассы, выяснить возможность преодоления косогоров, подъемов, бродов и искусственных сооружений;
в) сохранять включенной передачу при движении под уклон;
г) переезжать через железнодорожные пути только в установленных местах по сплошному настилу;
д) при остановке погрузчика включить стояночный тормоз;
е) выходя из кабины погрузчика на проезжую часть дороги, убедиться в отсутствии движения транспорта в попутном и встречном направлениях;
ж) применять при транспортировке погрузчиков на буксире или при буксировке других машин жесткую сцепку;
з) выполнять правила дорожного движения.
7. Производить погрузочно-разгрузочные работы в охранной зоне действующей воздушной линии электропередачи машинист обязан под непосредственным руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасное производство работ, при наличии письменного разрешения организации - владельца ЛЭП и получении наряда-допуска, определяющего безопасные условия работ.
8. В зимнее время машинистам запрещается:
а) подогревать двигатель открытым пламенем;
б) работать на погрузчике с неисправным устройством для обогрева кабины;
в) выполнять работы, лежа под погрузчиком без применения утепленного мата.
9. При работе в ночное время освещенность зоны работ должна обеспечиваться за счет внешних источников света. Применение машинистом фар допускается в качестве дополнительного источника света.
Требование безопасности в аварийных ситуациях.
1. Водитель обязан прекратить работу в следующих случаях:
а) при возникновении неисправностей, которые могут стать причиной несчастного случая:
Наличии трещин или деформаций в металлоконструкциях погрузчика;
Обнаружении течи системе питания, смазки, охлаждения, гидропривода;
Падении давления в шинах;
Наличии треска, скрежета и других признаков неисправности гидросистемы или двигателя;
Неисправности стояночного или рабочего тормоза;
Неисправности грузозахватного приспособления.
б) при неблагоприятных метеорологических условиях:
Сильный ветер;
Недостаточная видимость (туман, снегопад, дождь);
Обледенение проезжей части (площадки).
в) при плохом самочувствии.
2. при возникновении на погрузчике пожара:
Немедленно вызвать пожарную охрану;
Приступить к тушению огня имеющимися средствами (огнетушитель, песок, кошма, брезент).
3. при аварии или несчастном случае:
Оказать первую помощь пострадавшим;
Доложить о происшедшем несчастном случае руководителю работ.
Требования безопасности по окончании работы.
По окончании работы машинист обязан:
1.Поставить погрузчик на стоянку с выполнением следующих требований:
Включить стояночный тормоз;
Опустить рабочий орган на землю или установить на подставку;
Привести рычаги управления в нейтральное положение;
Заглушить двигатель.
2. Очистить элементы ходовой рамы погрузчика и рабочее оборудование.
3. О всех замеченных неисправностях в работе погрузчика сообщить руководителю работ или ответственному за содержание машины в исправном состоянии и сделать запись в журнал.
Запрещается поднимать и перемещать следующие грузы:
Грузы находящиеся в неустойчивом положении;
Требования безопасности при складировании грузов.
Складирование грузов осуществляется в закрытых складах и на открытых площадках. Грузы устанавливаются на стеллажи или в штабели. Складирование грузов должно производится по технологическим картам.
Технологические карты выполняются виде плана склада, площадки складирования, на котором должны быть обозначены:
Места расположения штабелей грузов;
Размеры проездов для погрузчиков;
Подъездные пути транспортных средств;
Проходы людей.
Размеры проездов.
Ширина проездов зависит от радиуса поворота погрузчика, размеров перевозимых грузов и угла штабелирования.
При уменьшении угла штабелирования с 90º до 45º ширина проездов может быть уменьшена на 40%.
Ширина центральных проездов в закрытых складах для двустороннего движения погрузчиков должна быть не мене 3м.
Высота штабелей.
Высота штабелей зависит от свойств груза и средств пакетирования. Например, грузы пакетированные на стоичных и ящичных поддонах могут быть установлены высотой в 4 яруса.
По условиям устойчивости высота штабеля не должна превышать размер меньшей стороны основания груза больше, чем:
Для неразборной тары - в 6 раз;
Для разборной тары – в 4,5 раза.
Устройство штабелей.
Крупногабаритные и тяжеловесные грузы укладываются в один ряд.
Грузы, пакетируемые на поддонах, следует устанавливать в штабель друг на друга. Для улучшения устойчивости крайний верхний ряд следует ставить со смещением в шахматном порядке. Расстояние между поддонами в штабеле не менее 50мм (рис. 1).
Цилиндрические грузы нужно устанавливать на горизонтальные прокладки с упорами (рис. 2).
Рис. 1 Рис. 2
Цилиндрические грузы могут быть установлены пирамидой с применением упоров, высотой не более 3м (рис. 3).
Пакеты пиломатериалов в штабелях должны быть разделены прокладками – деревянными брусками сечением 100х100мм. Высота штабелей при укладке погрузчиками не более 7м (рис. 4).
Рис. 3 Рис. 4
Места расположения штабелей.
Укладывать грузы в плотную к стенам зданий, колоннам запрещается. При размещении грузов должны соблюдаться следующие минимальные отступы (рис.5):
От стен – 1м;
От приборов отопления – 0,2м;
От источников освещения - 0,5м.
Размещение грузов должно производиться на расстоянии не менее 1м от края откоса траншей или котлованов (рис.6).
Грузы, расположенные вблизи железнодорожных и крановых рельсовых путей должны располагаться от головки рельса:
Не ближе 2м при высоте штабеля 1,2м;
При большей высоте штабеля – не ближе 2,5м (рис.7).
Рис. 5 Рис. 6 Рис. 7
Требования к грузам, подлежащим перемещению.
Масса груза.
Погрузчик можно представить в виде весов, уравновешенных относительно ребра опрокидывания - оси передних колёс.
Когда масса груза превышает грузоподъёмность погрузчика, то общий центр тяжести пересекает ребро опрокидывания и равновесие нарушается.
Расположение груза.
Равновесие весов нарушается, если удалять груз от ребра опрокидывания.
Для удаления общего центра тяжести погрузчика и груза от ребра опрокидывания (повышения устойчивости погрузчика) груз на вилочном захвате необходимо располагать с выполнением следующих требований:
Расположить груз вплотную к спинке вил, а грузоподъёмник наклонить назад до упора (такое положение называется ТРАНСПОРТНЫМ);
Центр тяжести груза должен быть расположен на продольной оси погрузчика;
Груз не должен выступать за вилы более чем на 1/3 габаритного размера.
Высота подъёма груза.
Для повышения устойчивости объекта его центр тяжести должен быть расположен как можно ниже к опорной поверхности. Ясно, что объект 1 уронить значительно трудней, чем объект 2.
С увеличением высоты подъёма груза устойчивость погрузчика уменьшается.
Уклон площадки
При работе погрузчика на площадке с уклоном центры тяжести груза и погрузчика смещаются в сторону. Особенно опасен высокий подъём груза, при котором центр тяжести может сместиться за пределы устойчивости.
Для обеспечения устойчивости площадка должна соответствовать определённым требованиям:
Вместе проведения разгрузочно-погрузочных работ уклон площадки не должен превышать более 3°;
разрешается движение по площадке с уклоном, не более, чем указано в технических характеристиках на данный погрузчик, при транспортном положении груза, при чём движение на подъём с грузом только передним ходом, а на спуск только задним ходом.
Центробежная сила.
Центробежная сила – это сила инерции, действующая при движении тела по окружности. Центробежная сила возникает при движении погрузчика на поворотах.
При повороте погрузчика его колёса двигаются в направлении поворота, а центр тяжести погрузчика продолжает двигаться по инерции в прямом направлении. При этом на погрузчик действует центробежная сила Fц, вызывающая момент опрокидывания. Величина центробежной силы и момента опрокидывания зависят от скорости движения и радиуса поворота. Водитель должен снижать скорость на поворотах, чтобы избежать опрокидывания погрузчика и падения груза.
Инерция при торможении.
При торможении ведущие колёса прекращают движение, а груз и погрузчик продолжают движение под действием силы инерции. При этом нарушается продольная устойчивость погрузчика. Действие силы инерции усиливается при увеличении высота подъёма груза и резком торможении.
Вывод: груз перевозить на высоте транспортировке и затормаживать погрузчик плавно.
Вводный инструктаж.
Данный вид инструктажа проводит инженер по охране труда. В программу проведения рекомендуется включать следующие вопросы:
1) общие сведения о предприятии и характерные особенности производства;
2)основные положения законодательства по охране труда:
Трудовой договор, рабочее время и время отдыха, охрана труда женщин и лиц моложе 18 лет, компенсации и льготы за условия труда;
Правила внутреннего трудового распорядка и ответственность за нарушение этих правил;
Организация работы по охране труда на производстве и проведении государственного, ведомственного надзора и контроля;
3) общие правила поведения людей работающих на предприятии;
4) основные опасные и вредные производственные факторы, характерные для предприятия:
Методы и средства, применяемые на предприятии, по предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний:
Основные правила безопасности труда по предупреждению травматизма;
5)основные требования санитарии и личной гигиены;
6) порядок и нормы выдачи средств индивидуальной защиты, сроки носки и правила их использования;
7) обстоятельства и причины характерных несчастных случаев, происшедших на производстве;
8) порядок расследования несчастных случаев и профессиональных заболеваний;
9)способы и средства предотвращения случаев аварий и пожаров, действия персонала при их возникновении;
10) действия работников при несчастных случаях, первая помощь пострадавшим.
О проведении вводного инструктажа делается запись в журнал с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
Целевой инструктаж.
Целевой инструктаж проводится при выполнении наиболее опасных или ранее не производимых работ.
Погрузо-разгрузочных работ.
1. Перед началом работы получить инструктаж от производителя работ об особенностях груза, технологии выполнения работ и мерах безопасности.
2. Выполнять работы сосредоточенно, не отвлекаясь. Во время движения не высовываться за ограждения кабины.
3. Соблюдать установленные скорости движения:
По дорогам на территории предприятия -10 км/час;
Закрытых помещениях - 5 км/час;
При поворотах, выезде из-за углов зданий, переезде через железнодорожные пути, на перекрестках и в узких местах не более 3 км/час.
Масса которых превышает максимальную грузоподъёмность погрузчика или не соответствует графику грузоподъёмности;
Грузы, находящиеся в неустойчивом положении;
Зажатые, придавленные, примерзшие грузы;
Крупногабаритные грузы неизвестной массы.
5. Ручная укладка груза на поддон осуществляется только после установки поддона на площадку.
6. Движение с крупногабаритным грузом, закрывающим передний обзор, необходимо осуществлять задним ходом или передним, но по командам сигнальщика.
7. Двигаться на расстоянии не менее 1м от мест, где работают люди;
8. Перевозка людей на погрузчике запрещена.
9. Подъём людей на высоту с использованием погрузчика запрещён.
Требования безопасности при погрузке и разгрузке грузов, находящихся в железнодорожных вагонах, на платформах.
1. Открыть дверь вагона.
2. Проверить исправность мостика и надёжность его крепления.
3. Осмотреть пол вагона и убедиться в отсутствии проломов в полу.
4. Убедиться, что вагон заторможен.
5. Убедиться, что противоположная дверь закрыта.
6. Производить загрузку груза сначала с одной стороны вагона к середине, а затем с другой стороны.
7. Зазоры между пакетами и продольными стенками вагона и смежно-стоящими пакетами 50-60мм.
Порядок строповки грузов.
1. Зацеплять груз следует только в соответствии со схемой строповки, использовать, если необходимо оттяжки.
2. Крюк должен свободно заходить в зев петли.
3. Груз стропуют за все петли, предусмотренные проектом для подъёма.
4. Ветви стропов должны иметь одинаковое натяжение, и угол между ними не должен превышать 90°.
5. Строп накладывается без узлов и перекруток.
6. Неиспользованные концы многоветвевого стропа закрепляют так, чтобы они при перемещении груза не задевали встречающие на пути предметы.
Запрещается:
- подвешивать груз на один рог двурогового крюка;
Забивать крюк в монтажную петлю;
Поправлять ветви стропа в зеве крюка ударами.
Движение погрузчика на уклоне.
При движении погрузчика по площадке с уклоном необходимо соблюдать следующие требования:
Сохранять включенной передачу при движении под уклон;
Двигаться на подъём с грузом только передним ходом;
Двигаться на спуск с грузом только задним ходом;
Уклон площадки не должен превышать значения указанного в технических характеристиках на данный погрузчик (максимальное значение примерно 14°- 16º);
Движение поперёк уклона запрещено.
Принцип работы.
Принцип действия основан на вытеснении двуокиси углерода избыточным давлением. При открывании запорно-пускового устройства СО 2 по сифонной трубке поступает к раструбу и из сжиженного состояния переходит в твёрдое (снегообразное). Температура резко (до -70°С) понижается. Углекислота, попадая на горящее вещество, изолирует его от кислорода.
При переломах, ожогах.
При получении химического ожога необходимо:
1. Кислотного:
Промыть поражённое место под струёй холодной воды в течение 15-20 минут;
Обработать поражённое место 3-5% щелочным раствором;
2. Щелочного:
Промыть поражённое место под струёй холодной воды в течение 15-20 минут;
Обработать поражённое место 3-5% кислотным раствором;
Наложить асептическую повязку;
Вызвать скорую помощь или отправить в больницу.
При получении термического ожога:
Принцип работы системы пуска.
При повороте ключа в замке зажигания 4 замыкаются соответствующие контакты. Электрический ток протекает по обмотке катушки 5 тягового реле и якорь 6 перемещается влево. При этом якорь с помощью рычага 7 передвигает подвижную шестерню 8 в зацепление с зубчатым венцом 9 маховика.
Одновременно подвижный контакт 3 замыкает неподвижные контакты 2 стартера 1. Ток большой силы подаётся от аккумулятора к стартеру, который с помощью шестерни 8 вращает коленчатый вал двигателя и запускает его.
Включение тягового реле происходит с характерным щелчком, который слышит водитель. Если после включения тягового реле стартер не вращает коленчатый вал, значит, возникла одна из неисправностей:
Разряжен аккумулятор;
Неисправен стартер;
Окислены контакты.
Возможные неисправности.
Система питания дизельного двигателя предназначена для:
Очистки топлива и воздуха;
Подачи топлива в цилиндры;
Удаления отработанных газов.
Состав системы питания:
1. Топливный бак. 4. Фильтр тонкой очистки.
2. Фильтр грубой очистки. 5. Топливный насос высокого давления.
3. Подкачивающий насос. 6. Форсунки.
Работа системы питания.
Топливо из топливного бака через фильтр грубой очистки поступает к подкачивающему насосу. Подкачивающий насос используется перед пуском двигателя для заполнения системы питания топливом, а после пуска двигателя подаёт топливо через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления (ТНВД) под давлением 0,8 кгс/см 2 .
ТНВД подаёт топливо через форсунки в цилиндры под высоким давлением в строго определённые моменты времени. Количество поступающего топлива определяется положением отсечного винтового канала плунжера относительно перепускного канала гильзы.
Форсунки предназначены для впрыска топлива в цилиндры, мелкого его распыливания и образования факела топлива. Топливо в цилиндры впрыскивается в конце 2-го такта – такта сжатия и самовоспламеняется.
Неисправности системы питания.
48. Двигатель не запускается или не развивает полной мощности.
Нет топлива в топливном баке;
В систему питания топлива попадает воздух;
Засорены топливные фильтры;
Пониженное давление впрыскивания топлива;
Заедает рейка топливного насоса.
2. Дымный выпуск отработавших газов (чёрный дым).
Недостаточная подача воздуха;
Заедает игла распылителя или закоксованы отверстия распылителя форсунки;
Неправильно установлен угол опережения подачи топлива.
Назначение погрузчиков, их основные технические характеристики.
Погрузчик – это самоходная грузоподъёмная машина, предназначенная для ведения разгрузочно-погрузочных работ и транспортировки грузов на небольшие расстояния.
Технические характеристики погрузчика.
1. Номинальная грузоподъёмность – это наибольшая допустимая масса груза на подъём и транспортирование, которого рассчитан погрузчик.
2. Расстояние от спинки вил до центра тяжести груза С. Это расстояние не является величиной постоянной и зависит от длины вил и габаритных размеров груза. Грузоподъёмность погрузчика от расстояния С показывает график грузоподъёмности.
3. Высота подъёма Н – это расстояние от уровня стоянки до верхних поверхностей вил в верхнем положении.
4. Габаритные размеры погрузчика:
L- длина погрузчика;
В–ширина погрузчика;
Н 1 – высота погрузчика.
5. Высота свободного подъёма Н 2 – это величина подъёма вил без увеличения габаритной высоты. Погрузчики с малой высотой свободного подъёма не могут работать в помещениях с низкими потолками, вагонах.
6. Дорожный просвет h – это расстояние от наиболее низко расположенной точки погрузчика до уровня стоянки.
Погрузчики для повышения устойчивости имеют малый дорожный просвет.
7. Радиус поворота R – это наименьший радиус площадки необходимой для разворота погрузчика.
8. Углы наклона грузоподъёмника:
α – угол наклона вперёд для облегчения захвата груза на вилы (3°- 5º);
β – угол наклона назад для повышения устойчивости при транспортировке груза (8°- 12º).
9. Скорость подъёма груза (0,25м/с – 0,45м/с).
10. Скорость передвижения (предельная скорость движения по дорогам на территории предприятия составляет 10км/ч).
11. Производительность – это количество груза, перемещённое погрузчиком за определённое время.
Производительность зависит от:
Грузоподъёмности погрузчика;
Скорости подъёма груза;
Скорости передвижения;
Маневренности.
12. Маневренность определяет полноту использования площадки помещ
Неотъемлемым атрибутом любой современной логистической компании являются погрузчики. Особо распространены вилочные электропогрузчики. Они достаточно универсальны, могут эксплуатироваться в любых условиях. В отличие от газовых и дизельных моделей, их эксплуатация значительно дешевле. Среди сфер применения этой техники можно выделить различные склады с пищевой или любой другой продукцией. Но также они нашли себе широкое применение в небольших производственных помещениях, портовых и авиационных терминалах, где невозможно эксплуатировать газовую и дизельную технику по причине наличия выхлопных газов.
Погрузчики - это основное складское оборудование, которое значительно облегчает обслуживание и работу с различными грузами. В качестве основного инструмента на нем применяются вилы. Но кроме них погрузчик может оснащаться и прочими захватами в зависимости от типа груза. Так, наряду с вилами могут применяться траверсы, крючки, выдвижные вилы, сталкиватели.
Виды техники
Можно выделить трехколесные вилочные электропогрузчики и четырехколесные аналоги. Первые, исходя из своих особенностей, имеют характеристики грузоподъемности до двух тонн. Они оснащаются специальным управляемым мостом, качающимся вокруг продольной оси.
Управляемое колесо может поворачиваться вокруг оси по вертикали на угол не более 90 градусов. Это позволяет значительно снизить радиус поворота. За счет этого погрузчик обладает высокой маневренностью, что так необходимо в узких складских помещениях.
Четырехколесный погрузчик: особенности
Несмотря на все преимущества трехколесных моделей, более распространены четырехколесные машины. Именно такую технику можно увидеть на большинстве складов, в цехах, на производствах. Это более универсальные модели, имеющие в отличие от трехколесных аналогов, большую грузоподъемность. Также они достаточно маневренны. Конечно, эту маневренность нельзя сравнивать с трехколесными аналогами, но в этих моделях имеется раздельный привод на ведущие колеса.
Среди наиболее ходовых и полярных моделей можно выделить агрегаты с грузоподъемностью от 0,25 до пяти тонн. Также используются и более мощная техника - до десяти тонн и более.
Рама
Главным элементом в конструкции погрузчика является рама. Она закреплена и упирается на передний, а также задний мост. В этом случае передний - ведущий мост, а задний - управляемый. Управляемая часть соединена с рамой погрузчика при помощи рессор.
На ведущем мосте имеется гидроцилиндр. Он обеспечивает возможность прикрепления к раме шарнирного подъемника. Сам гидравлический подъемник состоит из двух рам - наружной и подвижной внутренней. Последняя часть конструкции может двигаться относительно основной в вертикальной плоскости. Главная рама может иметь небольшой наклон - зачастую он может составлять не более пяти градусов. Рама может быть завалена как вперед, так и назад. При этом наклон назад может выполняться не более чем на десять градусов. Такое устройство вилочного электропогрузчика позволяет облегчить захват грузов при помощи вил. За счет наклона назад улучшается устойчивость погрузчика при движении с грузами.
Органы управления
В качестве органов управления этой складской техники может использоваться рулевая колонка, оснащенная ручным тормозом, различные рычаги, переключатели в виде клавиш, джойстики.
Противовес
В любом вилочном электропогрузчике имеется противовес. Он устанавливается на задней части машины.
Основная задача противовеса - обеспечивать технике максимальную устойчивость, когда необходимо работать с достаточно габаритными и очень тяжелыми грузами.
Силовая установка
В качестве силового агрегата в этих машинах используется электрический двигатель. Крутящий момент передается на передний ведущий мост. Двигатель болтами надежно крепится к фланцу, распложенному на стальной отливке картера ведущего моста. На конце вала двигателя посредством шпоночного соединения установлена коническая шестеренка. Она находится в зацеплении с шестерней, которая скреплена с корпусом дифференциала при помощи заклепок. Корпус дифференциала посажен на двух подшипниках. Внутри дифференциала находятся две конические шестеренки с хвостовиками, а также сателлиты в количестве двух штук. Оба они сидят на одном пальце.
В хвостовике шестеренки есть отверстие со шлицами - в него вставляется полуось. На другом конце полуоси (также на шлицах) закреплена шестерня - она имеет внутренние зубья. Она при помощи заклепок соединена с чугунным массивным колесом.
Когда оператор включает электрический двигатель вилочного электропогрузчика, то вращательный момент через несколько шестеренок передается на ведущую пару колес. Колеса установлены на роликовых конических подшипниках, надежно закрепленных на неподвижной оси. Эта ось запрессована в корпусе картера моста. Подшипники скрыты под крышкой из чугуна. Диски тормозной системы закреплены на боковых фланцах переднего моста. В качестве опоры ведущего вала во многих моделях применен сферический подшипник двухрядного типа. Он установлен в неподвижном диске.
Источник питания
Аккумулятор для погрузчика - это самая важная часть этого агрегата. В качестве аккумулятора могут выступать различные типы батарей, а также сеть трехфазного тока (переменного и постоянного). Наиболее широко применяются батареи, состоящие из нескольких аккумуляторов. Их число может достигать нескольких десятков. Батареи используются кислотные и щелочные - в зависимости от производителя погрузчика. Но более применимы именно щелочные элементы. Кроме аккумуляторов для погрузчика в качестве источника питания может применяться переменный ток, подключаемый при помощи кабеля. Это гибкий кабель, длина которого составляет 20-30 метров.
Лучшие модели электропогрузчиков
Самыми лучшими моделями считаются те, которые выпускаются японскими компаниями. Все они обладают различными характеристиками и подойдут для разных видов эксплуатации.
Nichiyu FB-75
Это погрузчик обладает отличными скоростными характеристиками. Он способен быстро набирать нужную скорость. Также данная модель хорошо преодолевает склоны и другие неровности. Он, в отличие от прочих похожих моделей, имеет высокую степень электрической безопасности. Все электрические силовые части распложены внутри. Поэтому эксплуатировать эту технику можно даже во время дождя.
В базовой комплектации имеется мачта с функцией "мягкой посадки", электрический усилитель руля, мотор переменного тока, аккумуляторы, система рекуперации, "мокрая" тормозная система, оптика и поворотники.
"Амкодор-12"
Для небольших помещений подойдет эта модель. Здесь имеется встроенная батарея, а мачта позволяет поднимать грузы на высоту до шести метров. Незагруженный погрузчик может набирать скорость до 15 километров в час. Модель отличается комфортабельностью, экономичностью, простотой эксплуатации, а также высокой ремонтопригодностью.
ЭП-103
Не всегда и не каждому доступны японские вилочные электропогрузчики. И тогда приходится выбирать среди отечественных моделей. Одним из лучших считается модель ЭП-103. Данные агрегаты изготавливаются в Екатеринбурге на заводе "ЗИК". Это отлично сбалансированная техника, имеющая невысокую стоимость. ЭП отличается простотой в обслуживании. Характеристики данной машины полностью отвечают всем запросам потребителя. Грузоподъемность его составляет 1000 килограмм. Электропогрузчик ЭП-103 может поднять груз на высоту до трех метров. Скорость передвижения составляет девять километров в час. Двигатель имеет мощность в 3,55 кВт.
Обслуживание и ремонт
В работы по обслуживанию входит уход за аккумуляторной батареей. Чтобы машина работала эффективно, экономично и долго, не стоит допускать глубоких разрядов и сульфатации. Необходимо периодически обслуживать двигатель - особенно нежным является узел коллектора. Ремонт электропогрузчиков может быть достаточно дорогим, но при правильном уходе он не потребуется.
Также необходимо периодически проверять затяжку болтов, состояние масла в гидросистеме, смазывать основные узлы, подкачивать пневматические колеса, менять смазочные материалы в мостах.
Если агрегат вышел из строя, лучше диагностировать и ремонтировать его в сервисных центрах. Если это японская техника, то силами слесарей-электриков, которые обязательно есть на любых производствах, погрузчик не починить. Ремонт электропогрузчиков импортного производства должен производиться соответствующими специалистами.
К атегория:
Грузозахватные устройства
-
Основные узлы и системы погрузчиков, связанные с навесным оборудованием
Погрузчики общего.назначения состоят из следующих узлов и систем: основной рамы, трансмиссии, ходовой части, механизма управления, двигателей, тормозного устройства, электрооборудования, грузоподъемного устройства и гидравлического привода.
С точки зрения использования навесного оборудования принципиальное значение имеют грузоподъемное устройство и его гидропривод.
Грузоподъемное устройство (грузоподъемник) у погрузчиков общего назначения установлено фронтально и состоит из телескопических рам, грузовой карешИ с грузозахватным устройством, механизма подъема и механизма наклона.
-
Грузоподъемник на эксплуатируемых погрузчиках выполнен по наиболее распространенной схеме и состоит из вертикальных телескопических раздвижных рам, шарнирно соединенных с шасси машины с помощью кронштейнов. Телескопическая рама состоит из неподвижной наружной и подвижной перемещающейся вверх внутренней рамы. Грузовая каретка перемещается на катках по внутренней раме. Она связана поперечинами, на которые навешиваются грузозахватные устройства.
Механизм подъема состоит из пластинчато-роликовых цепей, огибающих направляющие ролики или звездочки. Наружные ветви цепей соединены с кареткой, а внутренние - с поперечиной неподвижной рамы. При движении штока гидроцилиндра, установленного посредине рамы, происходит подъем внутренней рамы. При этом от натяжения цепей поднимается и грузовая каретка. Каретка, перемещаясь вместе с внутренней рамой, движется в два раза быстрее, чем сама рама. Каретка опускается от собственного веса.
Недостатком такой схемы грузоподъемника является выдвижение выступающей части внутренней рамы до полного подъема каретки, что не позволяет эффективно использовать погрузчики в стесненных условиях в трюмах морских судов и крытых вагонах по высоте.
Рис. 1. Схема действия грузоподъемного устройства погрузчиков: 1 - рама; 2- кронштейн соединения с механизмом наклона; 3- шток; 4- гидроцн-линдр наклона; 5 - поршень; 6 - кронштейн крепления к шасси; 7 - направляющие грузовой каретки; 8 - вилочный подхват; 9 - поршень; 10 - гидроцилиндр подъема; 11 - шток; 12 - поперечина; 13 - звездочки; 14 - внутренние стойки (подвижные); 15 -наружные стойки неподвижные)
Для работы в грузовых помещениях необходим грузоподъемник с полным свободным подъемом каретки, без изменения габарита погрузчика по высоте. Такие грузоподъемники известны на погрузчиках отечественного и иностранного производства. Однако их параметры не удовлетворяют полностью условиям перегрузочных работ в грузовьгх помещениях старых судов, а для современных судов высота подъема недостаточна. Развивающиеся пакетные, перевозки требуют наличия на погрузчиках грузоподъемников с полным свободным подъемом каретки, высотой подъема вилок до 5 м. Такие грузоподъемники в ближайшие годы станут необходимым сменным оборудованием погрузчиков общего назначения.
Наружная рама каретки автопогрузчика и поперечные балки электропогрузчика являются неудачными для использования навесных грузозахватных устройств. Такие конструкции требуют в каждом случае специального решения для навески грузоза-хватов и не позволяют унифицировать привязку грузозахватов к кареткам. Этим требованиям отвечает конструкция каретки вами - установкой взамен существующего четырехзолотнико-вого распределительного устройства Р75-4-ПГ, скомпонованного из серийно выпускаемых Мелитопольским заводом гидроагрегатов двухзолотниковых распределителей Р75-В2, по схеме, разработанной Московским заводом гидроагрегатов.
Комплектование распределительного устройства Р75-4-ПГ осуществляется следующим образом:
— устраняется в Р75-В2 «плавающее» положение (золотники тракторного исполнения) установкой специальной ограничительной втулки на золотник либо установкой механического ограничителя хода золотника;
— снимается механизм фиксации золотников; заглушается сливное отверстие из канала управления перепускным клапаном в обоих распределителях;
— отключается перепускной клапан в конечном распределителе устройства заглушением жиклерного отверстия в теле клапана и установкой ограничительной втулки для исключения возможности подъема клапана;
— ликвидируется предохранительный клапан конечного распределителя устройства;
— устанавливается механизм включения электродвигателя насоса погрузчика;
— соединяются параллельно напорные и сливные полости распределителей.
Электропогрузчики моделей ЕВВ -3002 и ЕВ-732 производства фирмы «Balcancar» (НРБ ), используемые на складских и судовых перегрузочных работах. Гидропривод модернизуется путем последовательного подключения к существующим гидрораспределителям фирмы «Bosch» HySEVA/lD4 (ФРГ ) еще двух аналогичных или дополнительно Р75-П2.
Автопогрузчики моделей 400 3, 4 04 3, 4045, используемые на складских перегрузочных работах. Модернизация гидропривода может быть осуществлена двумя способами, которые основаны на замене существующих распределителей, так как золотников соответствующих параметров промышленность не выпускает.
Первый способ - установка распределительного устройства Р75-4-ПГ, комплектуемого из двухзолотниковых распределителей Р75-В2 Мелитопольского завода гидроагрегатов (аналогично электропогрузчикам КВЗ ).
Второй способ - установка распределительного устройства Р75-П6-ПГ (шестизолотникового) Мелитопольского завода гидроагрегатов. Этот способ обеспечивает работу автопогрузчика с грузозахватными устройствами, выполняющими более двух операций. Однако габариты этого распределительного устройства велики, и поэтому монтаж его на автопогрузчике может быть произведен при установке одного из них (распределитель состоит из двух трехзолотниковых Р75-ПЗ) горизонтально, второго вертикально на специальном кронштейне, укрепленном на поперечине рамы.
Кроме гидрораспределителей, принципиальное значение для нормальной работы многооперационных навесных грузозахватных устройств имеет наличие регулирующей аппаратуры в гидросистеме. Современные грузозахваты требуют регулирования параметров рабочей жидкости (давления, скорости, расхода).
Предохранительный клапан, имеющийся в каждом гидрораспределителе и предназначенный для предохранения гидросистемы от перегрузок, не может обеспечить регулирование давления в исполнительных гидроцилиндрах захвата, так как снижение давления настройки клапана приведет к снижению давления в гидроцилиндре грузоподъемника. Поэтому регулирование давления в гидроцилиндрах захвата, в целях обеспечения работы с различными родами груза (различного усилия сжатия) с сохранением их качества и товарного вида, может быть обеспечено дополнительным регулирующим клапаном, включенным в магистраль подвода рабочей жидкости от гидрораспределителя к гидроцилиндрам захвата.
В зависимости от конструкции грузозахватов, рода перегружаемого груза и характера выполняемых работ возникает необходимость регулирования скорости перемещения рабочих органов. Это регулирование может быть обеспечено с помощью дросселя. Наличие дросселя ограничивает расход жидкости на гидроцилиндры и тем самым снижает скорость перемещения поршня.
В процессе эксплуатации навесных грузозахватов с гидравлическим приводом происходит утечка рабочей жидкости в гидрораспределителе и подводящих трубопроводах. Поэтому возможно самопроизвольное перемещение штоков гидроцилиндров, что может привести к падению груза. Для предотвращения таких случаев в гидросистему погрузчика параллельно с блокируемым гидроцилиндром должны быть включены гидрозамки. Они «запирают» жидкость в рабочих полостях гидроцилиндров при нейтральном положении золотников, отсоединяя их тем самым от гидросистемы.
Конструкции регулирующего клапана и гидрозамка разработаны Балтийским ЦПКБ .
При демонтаже навесных грузозахватов его гидросистема отключается от общей. Эта операция связана с большими потерями рабочей жидкости, вытекающей из незамкнутых элементов гидросистемы. Для устранения этого явления соединяемые концы разъемных шлангов должны быть снабжены автоматическими запорными устройствами.
Немаловажное значение для эксплуатации навесных устройств имеет конструкция неразъемных и разъемных соединений шлангов, которые должны быть унифицированы.
