ماشین ما یک پنی برایمان قیمت دارد. مهم نیست که چقدر از او بابت کارش سپاسگزار باشیم، هر از گاهی می خواهیم هزینه های آن را کاهش دهیم و مصرف سوخت، روغن و روغن ها را با دقت بیشتری کنترل کنیم. سیالات فنی. برای نظارت بر این فرآیندها، لازم است که دقیقاً بدانیم مصرف سوخت برای یک دوره زمانی مشخص چقدر است. طبیعی است که این وظیفهنمی توان به صورت دستی و با چشم انجام داد - برای اندازه گیری های سریع و دقیق به یک دستگاه مدرن نیاز دارید که همه چیز را انجام دهد کار لازمو زمان زیادی از شما را نمی گیرد. شرکت اینوتک از تمامی علاقه مندان به خودرو دعوت به خرید دبی سنج سوخت می نماید تا همواره از هزینه های بنزین یا گازوئیل مطلع باشند.
دبی سنج سوخت
دبی سنج سوخت دستگاهی است که به طور خاص برای اندازه گیری سوخت در خودروها و سیستم های دیگر طراحی شده است. این دستگاه دارای کاربردهای گسترده ای است - نه تنها برای وسایل نقلیه بلکه برای کشتی های آبی نیز به طور گسترده استفاده می شود. دیزل ژنراتورهاو سایر واحدها و تجهیزاتی که منبع انرژی آنها سوخت است. اکثر این دستگاه ها با دقت بی عیب و نقص متمایز می شوند، زیرا مستقیماً در خط سوخت نصب می شوند. این بدان معنی است که خوانش هایی که فلومترها ارائه می دهند سوخت دیزلی، از حداقل خطا نیز محروم خواهد شد.
این نوع فلومتر وسیله ای مناسب و کاربردی برای انواع تجهیزات با استفاده از سوخت مایع است. بنابراین، ارزش دارد که با این واقعیت شروع کنیم که یک متر جریان سوخت برای یک ماشین نصب آسان است - برای این کار به زمان زیادی نیاز نخواهید داشت، و فلومتر می تواند بلافاصله پس از اتمام نصب شروع به کار کند.
مزایای دبی سنج سوخت
اگر از مزایای این دستگاه مطلع شوید، ایده خرید دبی سنج برای شما سودآورتر به نظر می رسد. با وجود فشردگی و قیمت قابل قبول، تعداد ویژگی های ارزشمند آن واقعاً چشمگیر است!
- دقت بالا - همانطور که گفتیم، این دستگاه با عدم وجود خطا در خواندن متمایز می شود که آن را صد در صد در زمینه وظایف محوله موثر می کند.
- محفظه قابل اعتماد و قوی، که برای دستگاهی که در داخل سیستم دیگری کار می کند مهم است. از آسیب تصادفی نمی ترسد و می تواند بارهای با شدت بالا را تحمل کند.
- این دستگاه در برابر سایش بسیار مقاوم است و می تواند کار کند سال های طولانی- البته به شرطی که به درستی از آن استفاده کرده باشید و تمام قوانین عملیاتی را رعایت کرده باشید.
دبی سنج سوخت می تواند با آن کار کند انواع متفاوتمایعات علاوه بر گازوئیل، آن نیز است روغن معدنی، روغن گرمایش و همچنین انواع دیگر سوخت مایعبا چگالی و ویسکوزیته مشخص. برای اینکه هنگام انتخاب دستگاه بر اساس این پارامتر اشتباه نکنید، توضیحات آن را به دقت بخوانید پارامترهای فنیروی بسته بندی
شرکت Innotech منتظر شماست تا شما را در انتخاب دبی سنج برای خود یاری کند وسیله نقلیهیا تجهیزات می توانید قیمت های مختلف دبی سنج سوخت را با ما بیابید - مناسب برای هر بودجه و نیازی. با ما در اندازه گیری سوخت مشکلی نخواهید داشت!
طرح های نظارت بر پارامترهای عملکرد خودرو به طور قابل توجهی پیشرفت کرده است سال های گذشته. آنها کاربردی تر، از نظر فن آوری پیشرفته تر و به سادگی نزدیک تر شده اند به مصرف کننده انبوه. سیستم های حسابداری مصرف سوختدر حال حاضر آنها یک مکان پیرامونی در طاقچه عمومی مهندسی برق حمل و نقل را اشغال می کنند، اما این منطقه مورد علاقه همه است مقدار زیادعلاقه مندان به ماشین در برابر این پس زمینه، کاملاً منطقی است که کنتورهای جریان سوخت ظاهر می شوند که بر اساس اصول مختلف کار می کنند. تمرین هم می شود خود تولیدیموارد مشابه که البته ویژگی های خاص خود را دارند.
اطلاعات کلی و مشخصات دبی سنج ها
اکثر این دستگاه ها کنتورهای سنتی کوچک هستند که طراحی آنها برای نصب در سیستم سوخت طراحی شده است. ابعاد یک دستگاه معمولی را می توان به صورت زیر نشان داد: 50 x 50 x 100 میلی متر.
این یک بلوک کوچک با توان عملیاتی 100-500 لیتر در ساعت. میانگین خطا 5-10٪ است. در حین جریان مایع، دستگاه به یک روش نشانگرهای عنصر حساس را ثبت می کند و داده های دریافتی را ذخیره می کند. اجرای سیستم حسابداری، کنترل و ارائه اطلاعات ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، یک جریان سنج جریان سوخت برای یک خودرو با انتظار خواندن دستی ساخته شده است. ممکن است یک پانل مکانیکی با نمایش داده یا پیوند به نمایشگر کریستال مایع داشته باشد نمایشگر دیجیتالدر کابین است، اما اطلاعات توسط رایانه داخلی پردازش نمی شود. دستگاه های پیشرفته تر از نظر فناوری امکان حسابداری الکترونیکی را نیز فراهم می کنند حالت خودکار. برای مثال، بسته به دینامیک جریان، تجهیزات روی برد می توانند پارامترهای خاصی از اجزا و مجموعه های دستگاه را تنظیم کنند.
انواع دستگاه ها
طبقه بندی دقیقاً بر اساس اصل در نظر گرفتن قرائت ها است که توسط عنصر حساس تعیین می شود. امروزه دبی سنج های زیر برای اتومبیل ها متمایز می شوند:
- کوریولیس. اصل کار بر اساس اثر کوریولیس است که در آن دینامیک فازهای ارتعاشات مکانیکی در لوله‌هایی که سوخت از طریق آن در گردش است اندازه‌گیری می‌شود.
- توربین. یک دستگاه تیغه در سیستم ادغام شده است که چرخش تیغه های آن به نشانگرهای سرعت تبدیل می شود. بنابراین، با در نظر گرفتن پارامترهای کانال های سرویس، حجم مصرف تعیین می شود.
- دنده. نوع دیگری از دبی سنج مکانیکی سوخت که داده ها را از طریق عناصر چرخان ثبت می کند. که در در این موردفشرده استفاده می شود دنده، که حرکت آن به شما امکان می دهد داده های جریان را ثبت کنید.
- اولتراسونیک. این شمارنده ها از نوع جدیدی هستند که به هیچ وجه با محیط هدف تماس ندارند، اما پارامترهای تغییرات ویژگی ها را ثبت می کنند. سیستم سوختبر اساس امواج صوتی
ویژگی های دیزل متر
سوخت سنگین معمولاً توسط کامیون ها و تجهیزات ویژه استفاده می شود که تقاضاهای بیشتری را برای دستگاه های اندازه گیری سوخت ایجاد می کند. اصل کار معمولاً مکانیکی است. علاوه بر این، طراحی سنسورها بیشتر است درجه بالاعایق - به عنوان مثال، با بنابراین، دستگاه از اثرات یک محیط تهاجمی محافظت می شود. محفظه را می توان توسط یک آلیاژ جامد آلومینیومی تشکیل داد که محفظه های اندازه گیری آن نیز با پوشش های ضد اصطکاک ارائه شده است. دبی سنج هم در خط تامین مخلوط سوخت و هم در کانال برگشتی قرار دارد که از طریق آن مایع به مخزن باز می گردد. تنها در صورت پوشاندن هر دو مدار می توان اطلاعات دقیقی در مورد حجم مصرف به دست آورد.
عملکرد اضافی
وجود یک سیستم مانیتورینگ GPS شاید مدرن ترین افزوده به سنسورهای مصرف سوخت باشد. چنین دستگاه هایی به شما امکان انتقال اطلاعات را می دهند کامپیوتر روی برداز طریق یک کانال بی سیم دستگاه های چند منظورهمی تواند به طور جامع داده های جریان را در چندین سیستم به طور همزمان ثبت کند. اصلی را می توان در نظر گرفت مخلوط سوختو با افزودنی ها و اصلاح کننده ها. مزیت نظارت جامع توانایی کنترل دقیق مواد افزودنی برای سوخت، انتقال و سایر سیستم ها است. علاوه بر این، ممکن است ارائه شود حالت های مختلفعملکرد دستگاه ها دبی سنج های سوخت وجود دارد که علاوه بر عملکرد شمارنده، وظایف کنترلی را نیز انجام می دهند حرکت بیکار، اضافه بارهای دمایی احتمالی را ثبت کرده و بر اساس اطلاعات دریافتی، تنظیم می کند تجهیزات اقلیمی. هنگام معرفی دستگاه به زیرساخت سیگنالینگ، سنسور جریان ممکن است به خوبی برنامه ریزی شود تا وظایف نظارت بر بخاری و سیستم استارت خودکار موتور را انجام دهد.
نصب دبی متر
دستگاه ها در حلقه اندازه گیری هدف از طریق درج فیزیکی در کانال نصب می شوند. و در اینجا مهم است که تأکید کنیم که بسته به مدل خودرو، کانال های سوخت در ابتدا ممکن است دارای لوله های راه دور با شاخه هایی باشند که می توانند دقیقاً به عنوان نقاط ادغام دستگاه های اندازه گیری استفاده شوند. همچنین باید در نظر داشت که نصب در پشت سیستم فیلتراسیون انجام می شود. این محلول از آلودگی احتمالی دبی سنج سوخت و آن جلوگیری می کند خروج زودهنگامخراب.
تثبیت مکانیکی دستگاه های عظیم معمولاً روی یک قاب کامل انجام می شود که به سطح بدنه متصل می شود. با توجه به بررسی های علاقه مندان به خودرو، محاسبه به گونه ای مهم است که کانال حساس به اندازه کافی با محیط هدف ارتباط داشته باشد و پایه محفظه را بتوان به طور ایمن با سخت افزار به سکوی نصب ثابت کرد. توصیه می شود که محل نصب شامل بارهای لرزشی قوی و تأثیرات حرارتی نباشد.
خود تولید دبی سنج
به گفته رانندگان، مونتاژ یک متر تمام عیار به طور کامل از ابتدا بسیار دشوار است و برای این کار باید دانش خاصی در مهندسی رادیو داشته باشید. با این حال، بر اساس یک واحد کنترل آماده مانند یک کنترل کننده و سنسور با یک شیر الکتریکی، کار ساده شده است. خود سنسور در خط سوخت یکپارچه شده است. باید بین پمپ بنزین و کاربراتور قرار گیرد. همانطور که برای واحد کنترل، آن را به آشکارساز متصل و خروجی به کابین. با استفاده از رابط CAN، می توانید دبی سنج سوخت خود را به الکترونیک داخلی متصل کنید. مانند عناصر اضافینصب و کنترل سنسور ممکن است به استفاده از اتصالات، واشر، سینی و بوش نیاز داشته باشد. زیرساخت فنی باید طوری طراحی شود که در هنگام باز شدن پمپ بنزین به طور مستقل پاسخ دهد.
چگونه می توان جریان سنج سوخت را تقلب کرد؟
کنتورهای استاندارد برای نظارت بر مصرف بنزین یا گازوئیل را می توان در یک جهت یا جهت دیگر تنظیم کرد. ساده ترین راهشامل تخلیه از طریق خط برگشت است. کافی است یک اتصالات را در این کانال وارد کنید و مایع را از طریق یک مدار مخفی تخلیه کنید. در برخی از پیکربندی‌ها، ممکن است از خط داخلی برای عملکرد تامین مستقیم استفاده شود، در این صورت دبی‌سنج‌سنج‌های سوخت به سادگی اطلاعات به‌روز را ارائه نمی‌کنند. گزینه دیگری فراهم می کند اثر حرارتیبه سنسور این به طور خاص برای آشکارسازهای سطح مایع اعمال می شود، که پس از سوختن حرارتی، به درستی کار نمی کنند، اگرچه از نظر ظاهری دست نخورده به نظر می رسند. می توانید آب جوش را روی دستگاه بریزید یا یک بخاری به مدت 5-10 دقیقه روی آن بیاورید. اما قبل از انجام این کار، ارزش آن را دارد که در مورد امکان سنجی چنین آزمایشاتی فکر کنیم.
دبی سنج سوخت برای ماشین
تکرار و تنظیم این فلومتر با مشکلات خاصی همراه است، زیرا بسیاری از قطعات آن نیاز به پردازش با دقت بالایی دارند. واحد الکترونیکی آن نیاز به ایمنی مناسب در برابر نویز دارد سطح بالادخالت در شبکه روی بردماشین. از دیگر معایب این دستگاه افزایش خطای اندازه گیری با کاهش دبی سوخت (و در حالت بیکار و کم بار موتور) می باشد.
دستگاهی که در زیر توضیح داده شده است عاری از معایب ذکر شده است و موارد بیشتری نیز دارد طراحی سادهسنسور و مدار واحد الکترونیکی دستگاهی برای نظارت بر میزان مصرف سوخت ندارد. فرکانس کار با میزان مصرف سوخت متناسب است و توسط گوش راننده درک می شود. این امر باعث حواس پرتی از رانندگی نمی شود که به ویژه در ترافیک شهری اهمیت دارد.
دبی سنج از دو جزء تشکیل شده است: یک سنسور با یک شیر الکتریکی که در خط سوخت بین پمپ بنزین و کاربراتور تعبیه شده است، و یک واحد الکترونیکی واقع در داخل خودرو. طراحی سنسور در شکل نشان داده شده است. 1. بین بدنه 8 و سینی 2، یک دیافراگم الاستیک 4 بسته شده است که حجم داخلی را به حفره های بالا و پایین تقسیم می کند. میله 5 آزادانه در آستین راهنمای 7 ساخته شده از فلوروپلاستیک حرکت می کند. دیافراگم در پایین میله با دو واشر 3 و یک مهره بسته می شود. یک آهنربای دائمی 9 در انتهای بالای میله در قسمت بالایی بدنه، به موازات کانالی که میله در آن قرار دارد، نصب شده است کانال های اضافی. آنها مجهز به دو سوئیچ نی 10 هستند. در موقعیت پایین آهنربا و در نتیجه دیافراگم، یک سوئیچ نی و در موقعیت بالایی، دیگری راه اندازی می شود.
Puc.1 
. 1-اتصال، 2-تابه، 3-واشر، 4-دیافراگم، 5-ساقه،
6 - فنر، 7 - بوش، 8 - محفظه، 9 - مگنت، 10 - سوئیچ نی
دیافراگم تحت تأثیر فشار سوخت که از پمپ بنزین می‌آید به سمت بالا حرکت می‌کند و فنر 6 آن را به موقعیت پایین باز می‌گرداند تا سنسور را به خط سوخت متصل کند، سه اتصالات 1 (یکی روی تابه و دو اتصال). روی بدن).
مدار هیدرولیکفلومتر در شکل نشان داده شده است. 2. از طریق کانال 3 و شیر برقی، سوخت پمپ بنزین وارد کانال های 1، 2 شده و حفره های بالایی و پایینی سنسور را پر کرده و از طریق کانال 4 وارد کاربراتور می شود. سوپاپ تحت تأثیر سیگنال های یک واحد الکترونیکی (که در این نمودار نشان داده نشده است) سوئیچ می شود که توسط یک سوئیچ نی سنسور کنترل می شود.
Puc.2 
در حالت اولیه، سیم پیچ شیر برقی قطع می شود، کانال 3 با کانال 1 ارتباط برقرار می کند و کانال 2 بسته می شود. همانطور که در نمودار نشان داده شده است، دیافراگم در موقعیت پایین قرار دارد. پمپ بنزین فشار مایع اضافی را در حفره پایینی 6 ایجاد می کند. همانطور که موتور از حفره بالایی و سنسور سوخت تولید می کند، دیافراگم به آرامی بالا می رود و فنر را فشرده می کند.
هنگامی که به موقعیت بالایی رسید، سوئیچ نی 1 کار می کند و الکتروشیر کانال 3 را می بندد و کانال 2 را باز می کند (کانال 1 دائما باز است). تحت عمل یک فنر فشرده، دیافراگم به سرعت به موقعیت اصلی خود حرکت می کند و سوخت را از کانال های 1، 2 از حفره b به a عبور می دهد. سپس چرخه عملیات فلومتر تکرار می شود.
واحد الکترونیکی (Puc.3) با یک کابل انعطاف پذیر از طریق کانکتور XT1 به سنسور و شیر الکتریکی متصل می شود. Gorkoms SF1 و SF2 (به ترتیب 1 و 2، مطابق شکل 2) در سنسور نصب شده اند (در نمودار آنها در موقعیتی نشان داده شده اند که آهنربا روی هیچ یک از آنها عمل نمی کند). Y1 - سیم پیچ شیر برقی. در موقعیت اولیه، ترانزیستور VT1 بسته است، کنتاکت‌های K1.2 رله K1 باز هستند و سیم‌پیچ Y1 خاموش است. آهنربای سنسور در کنار سوئیچ نی SF2 قرار دارد، بنابراین سوئیچ نی جریان را هدایت نمی کند.
Puc.3 
همانطور که سوخت از حفره حسگر a مصرف می شود، آهنربا به آرامی از سوئیچ نی SF2 به سوئیچ نی SF1 حرکت می کند. در برخی مواقع سوئیچ نی SF2 تغییر می کند، اما این تغییری در بلوک ایجاد نمی کند. در پایان حرکت، آهنربا کلید نی SF1 را تغییر می دهد و جریان پایه ترانزیستور VT1 از آن و مقاومت R2 عبور می کند. ترانزیستور باز می‌شود، رله K1 کار می‌کند و کنتاکت‌های K1.2 شیر برقی شیر را روشن می‌کنند و کنتاکت‌های K1.1 مدار منبع تغذیه شمارنده پالس E1 را می‌بندند.
در نتیجه، دیافراگم همراه با آهنربا به سرعت شروع به حرکت به سمت پایین خواهند کرد. در برخی از نقطه سوئیچ نی SF1 پس از سوئیچینگ معکوسمدار جریان پایه ترانزیستور را می شکند، اما باز می ماند، زیرا جریان پایه اکنون از طریق کنتاکت های بسته K1.1، دیود VD2 و سوئیچ نی SF2 می گذرد. بنابراین، میله با دیافراگم و آهنربا به حرکت خود ادامه می دهد. در پایان معکوسآهنربا سوئیچ نی SF2 را تغییر می دهد، ترانزیستور بسته می شود، آهنربای الکتریکی شیر Y1 و شمارنده E1 خاموش می شوند. سیستم به حالت اولیه خود باز می گردد و چرخه جدیدی از عملکرد آن آغاز می شود.
بنابراین شمارنده E1 تعداد چرخه های فعال سازی سنسور را ثبت می کند. هر چرخه مربوط به حجم مشخصی از سوخت مصرف شده است که برابر با حجم فضای محدود شده توسط دیافراگم در موقعیت های بالا و پایین است. کل مصرف سوخت با ضرب قرائت های کنتور در مقدار سوخت مصرف شده در یک چرخه تعیین می شود. این میزان صدا هنگام کالیبره کردن سنسور تنظیم می شود. برای راحتی اندازه گیری مصرف سوخت، حجم در هر چرخه 0.01 لیتر انتخاب شده است. در صورت تمایل می توان این حجم را کمی کاهش یا افزایش داد. برای انجام این کار، لازم است فاصله بین سوئیچ های نی را از نظر ارتفاع تغییر دهید. با ابعاد سنسور مشخص شده، فاصله دیافراگم بهینه تقریباً 10 میلی متر است. مدت چرخه سنسور به حالت کار موتور بستگی دارد و از 6 تا 30 ثانیه متغیر است.
هنگام کالیبره کردن سنسور، لازم است خط لوله را از باک بنزین خودرو جدا کرده و آن را در یک ظرف اندازه گیری با سوخت قرار دهید و سپس موتور را روشن کنید و مقدار مشخصی سوخت تولید کنید. با تقسیم این مقدار بر تعداد سیکل های روی پیشخوان، مقدار واحد حجم سوخت در هر چرخه به دست می آید.
دبی سنج این قابلیت را دارد که با استفاده از کلید SA1 آن را خاموش کند. در این حالت، دیافراگم سنسور به طور مداوم در موقعیت پایین قرار دارد و سوخت از طریق کانال های 2 و 3 از طریق حفره a مستقیماً به کاربراتور جریان می یابد. برای درک احتمال خاموش شدن دستگاه در شیر برقی، لازم است کانال پوشش لاستیکی کاف 3 را بردارید، اما این کار باعث بدتر شدن خطای دبی سنج می شود.
واحد الکترونیکی بر روی آن نصب شده است تخته مدار چاپیساخته شده از فایبرگلاس به ضخامت 1.5 میلی متر. نقاشی تخته در شکل نشان داده شده است. 4. قطعات نصب شده بر روی برد در نمودار با خط نقطه نقطه مشخص شده است. برد در آن نصب شده است جعبه فلزیو در داخل خودرو زیر تابلوی ابزار نصب شده است.
شکل 4 
این دستگاه از یک رله RES9، پاسپورت PC4.529.029.11 استفاده می کند. شیر برقی - P-RE 3/2.5-1112. شمارنده SI-206 یا SB-1M. آهنربای دائمیمی توانید از هر یک با آرایش انتهایی قطب ها و طول 18 ... 20 میلی متر استفاده کنید، فقط لازم است که آزادانه در کانال خود بدون تماس با دیوارها حرکت کند. به عنوان مثال، یک آهنربا از یک سوئیچ از راه دور RPS32 این کار را انجام می دهد، فقط باید آن را خرد کنید اندازه های مورد نیاز.
بدنه و سینی سنسور از هر ماده غیر مغناطیسی مقاوم در برابر بنزین ماشینکاری شده اند. ضخامت دیواره بین کانال های سوئیچ نی و آهنربا نباید بیشتر از 1 میلی متر باشد، قطر سوراخ برای آهنربا 5.1 + 0.1 میلی متر، عمق 45 میلی متر است. میله از برنج یا فولاد 45 ساخته شده است، قطر - 5 میلی متر، طول قسمت رزوه شده - 8 میلی متر، طول کل- 48 میلی متر رزوه روی اتصالات سنسور M8 است، قطر سوراخ 5 میلی متر است و روی اتصالات شیر برقی یک رزوه مخروطی K 1/8" GOST 6111-52 وجود دارد. فنر از سیم فولادی با قطر 0.8 میلی متر پیچیده شده است. GOST 9389-75 قطر فنر 15 میلی متر، گام - 5 میلی متر، طول - 70 میلی متر، نیرو است فشرده سازی کامل- 300...500 گرم.
اگر میله از فولاد ساخته شده باشد، آهنربا به دلیل نیروهای مغناطیسی روی آن نگه داشته می شود. اگر میله از فلز غیر مغناطیسی ساخته شده باشد، آهنربا باید به روش دیگری چسب یا تقویت شود. برای اطمینان از اینکه فشار هوای فشرده شده بالای آهنربا در عملکرد سنسور اختلال ایجاد نمی کند، باید یک کانال بای پس با سطح مقطع حدود 2 میلی متر مربع در بوشینگ ایجاد شود.
دیافراگم از فیلم پلی اتیلن به ضخامت 0.2 میلی متر ساخته شده است. قبل از نصب در سنسور باید قالب گیری شود. برای این کار می توانید از تابه سنسور مونتاژ شده با اتصالات استفاده کنید. لازم است یک حلقه گیره فن آوری از ورق دورالومین به ضخامت 5 میلی متر ساخته شود. شکل این حلقه دقیقاً با فلنج مونتاژ پالت مطابقت دارد.
برای تشکیل دیافراگم، مجموعه میله با قسمت خالی آن وارد می شود داخلبه سوراخ اتصالات پالت وارد شده و قطعه کار را با یک حلقه تکنولوژیکی ببندید. سپس مجموعه به طور مساوی از سمت دیافراگم گرم می شود، آن را بالای شعله مشعل در فاصله 60 ... 70 سانتی متر نگه می دارد و با کمی بلند کردن میله، دیافراگم تشکیل می شود. برای اینکه دیافراگم در حین کار خاصیت ارتجاعی خود را از دست ندهد، لازم است که دائماً در سوخت باشد. بنابراین، زمانی که پارکینگ طولانی مدتماشین، برای جلوگیری از تبخیر بنزین از سیستم، باید شیلنگ را از سنسور به کاربراتور بست.
سنسور و شیر برقی روی یک براکت نصب شده اند محفظه موتورنزدیک کاربراتور و پمپ سوختو یک کابل به آن متصل است واحد الکترونیکی.
عملکرد دبی سنج را می توان بدون نصب آن بر روی خودرو با استفاده از یک پمپ با فشار سنج متصل به جای پمپ سوخت بررسی کرد. فشاری که سنسور در آن راه اندازی می شود باید 0.1 ... 0.15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد. آزمایشات دبی سنج بر روی خودروهای Moskvich و Zhiguli نشان داده است که دقت اندازه گیری مصرف سوخت به حالت کار موتور بستگی ندارد و با خطا در تنظیم ولوم واحد در هنگام کالیبراسیون مشخص می شود که به راحتی می توان آن را تا 1.5 تنظیم کرد. .2٪.
V. GUMEYUK خارکف
دسامبر 24, 2011 در 03:23 ب.ظدبی سنج خانگیبرای خودکار
- توسعه برای آردوینو
سلام! من به شما در مورد تلاش خود برای ساخت دبی سنج داخلی بر اساس آن خواهم گفت آردوینو نانو. این دومین محصول من از آردوینو است، اولین محصول عنکبوت راهپیمایی بود. بعد از آزمایش با لامپ ها و سرووها، می خواستم کار مفیدتری انجام دهم.
البته، شما می توانید یک محصول نهایی را خریداری کنید، حتی شاید برای قیمت پایین تر(اگرچه کمتر نتوانستم آن را پیدا کنم). اما سرگرم کننده نبود و ممکن است ویژگی های مورد نظر من را نداشته باشد. علاوه بر این، یک سرگرمی، مانند ورزش، به ندرت هزینه ها را به شکل مادی توجیه می کند.
قبل از اینکه در مورد این فرآیند صحبت کنم، تصویری از ظاهر آن اکنون به شما نشان خواهم داد. این برنامه هنوز در مرحله اشکال زدایی است، بنابراین کنترلر روی سیم های داخل کابین آویزان می شود و نمایشگر روی نوار دو طرفه گیر می کند) در آینده، این به صورت انسانی نصب خواهد شد.
این دستگاه مصرف سوخت کیلومتری را بر روی صفحه نمایش محاسبه و نمایش می دهد: لحظه ای در خط پایین، میانگین در طول آخرین کیلومتر در خط بالایی.
ایده ساخت این چیز خیلی وقت پیش به ذهنم خطور کرد، اما به دلیل کمبود اطلاعات در مورد اینکه چه چیزی و چگونه در ماشین من کار می کند، مانع شد. من آن را کاملا قدیمی دارم - کرولا E11 با موتور 4A-FE. من در مورد موتور می دانستم که سوخت انژکتوری است و انژکتورها عملکرد کم و بیش ثابتی دارند که واحد کنترل خودش روی آن حساب می کند. بنابراین، ایده اصلی اندازه‌گیری جریان اندازه‌گیری کل مدت باز شدن نازل‌ها است.
ECU همانطور که پیشنهاد شد مردخوبو همانطور که دستورالعمل ها بعداً تأیید کردند، انژکتور را به روش زیر کنترل می کند: پلاس همیشه به آن عرضه می شود و منهای بسته به میل ECU باز و بسته می شود. بنابراین، اگر به سیم منفی انژکتور متصل شوید، می توانید لحظه باز شدن آن را با اندازه گیری پتانسیل ردیابی کنید: وقتی ECU انژکتور را به زمین متصل می کند، 14 ولت به صفر می رسد. این فکر ساده فوراً به ذهن من خطور نکرد، زیرا دانش من از الکترونیک به یک دوره فیزیک مدرسه و قانون اهم محدود می شود. بعد، ما باید 14 ولت را به + 5 ولت تبدیل کنیم، که می تواند به ورودی منطقی کنترلر عرضه شود. در اینجا من به نوعی به یک مدار شنت رسیدم که برای همه مهندسین الکترونیک شناخته شده است، اما قبل از آن باید دستورالعمل ها را مطالعه می کردم و مطمئن می شدم که مقاومت انژکتور به میزان ناچیزی کوچک است و مقاومت ورودی منطقی تقریباً بی نهایت است.
برای محاسبه کیلومتر مصرف باید داده هایی را از سنسور سرعت بدست آورد. همه چیز با آن ساده‌تر بود، زیرا مراحل 0... + 5 ولت را تولید می‌کند، هر چه تعداد مراحل بیشتر باشد مسافت پیموده شده بیشتر. این مراحل مستقیماً به ورودی منطقی بدون تغییر و تحول رفتند.
من واقعاً می خواستم داده ها را روی صفحه نمایش LCD نمایش دهم. در نظر داشتم انواع مختلفو بر روی یک نمایشگر متنی MELT به قیمت 234 روبل بر اساس میکروکنترلر Hitachi HD44780 که آردوینو از بدو تولد توانسته است با آن کار کند، مستقر شد.
پس از تأمل طولانی و دردناک، نمودار زیر ترسیم شد:
علاوه بر مقاومت هایی که ولتاژ انژکتور را کاهش می دهند، در اینجا یک تثبیت کننده ولتاژ وجود دارد تا کنترل کننده را از شبکه داخلی و همچنین به توصیه پدربزرگ و مادربزرگ تغذیه کند. دوست خوبخازن ها برای صاف کردن پیک های ولتاژ احتمالی و یک مقاومت "در صورت لزوم" برای هر ورودی منطقی اضافه شدند. و بله، تصمیم گرفتم سیگنال هایی را از انژکتور و سنسور ارسال کنم ورودی های آنالوگ، که بعداً اصلاً پشیمان نشدم ، زیرا در حالت دیجیتال ورودی های آنالوگ نمی خواستند تفاوت بین نازل بسته و باز را بفهمند ، اما در آنالوگ بسیار واضح نشان می دادند. سطح مختلفولتاژ. شاید این یک نقص در طرح من باشد، اما همه چیز برای اولین بار، کورکورانه و بدون آزمایش روی تخته نان، به طور کلی، به صورت تصادفی انجام شد.
به دنبال نمودار، طرح‌بندی برد مدار چاپی را یادداشت کردم (بله، بلافاصله برای چاپ عجله کردم، زیرا واقعاً نمی‌خواستم با یک دسته سیم روی برد مدار قاطی کنم):
تابلو برای اولین بار و با برخی تخلفات تکنولوژی اچ شد، بنابراین نتیجه آنچنان بیرون آمد. اما بعد از قلع همه چیز به ترتیب برگشت. من با استفاده از اتو لیزری که از ویدیوهای شناخته شده ای در زمینه الکترونیک الکترونیک یاد گرفتم، اچ کردم. پس از اچ کردن تخته به شکل زیر در آمد:
برای لحیم کردن عناصر روی تخته، باید سوراخ های زیادی در آن ایجاد می کردیم. من نمی خواستم یک مته گران قیمت مانند Dremel یا مشابه بخرم و برای صرفه جویی در چند هزار روبل، یک مته میکرو از یک موتور و یک گیره کلت ساختم که در یک فروشگاه رادیویی در همان نزدیکی خریداری شد:
پس از سوراخ کردن، قلع کاری و لحیم کاری، صفحه شروع به شکل زیر کرد:
در اینجا من احمقانه یک تثبیت کننده اضافی را لحیم کردم که بعداً با یک مقاومت جایگزین شد.
پس از آماده شدن محصول، آزمایش آن را در شرایط جنگی، یعنی مستقیماً روی ماشین شروع کردم. برای انجام این کار، به درخواست من، سیم های انژکتور و سنسور به داخل کابین هدایت شدند. برای میکروکنترلر که نوشتم برنامه تست، که داده های خام را به درگاه COM می نوشت - تعداد پالس های سنسور سرعت و میلی ثانیه هایی که در طی آن انژکتور باز بود. بعد از اینکه با لپ‌تاپم در ماشین نشستم و دیدم که داده‌ها با واقعیت مطابقت دارند، بسیار خوشحال شدم و به خانه رفتم تا نسخه‌ای از برنامه را بنویسم.
پس از دو یا سه جلسه آزمایش، برنامه شروع به نمایش داده های معتبر کرد. اول حساب کردم میانگین مصرفبا توجه به فاصله زمانی (5-10 دقیقه) که تأثیر جالبی ایجاد کرد: پس از پنج دقیقه ایستادن پشت چراغ راهنمایی (نه حتی یک ترافیک، بلکه یک ظاهر کوچک)، مصرف کیلومتر به مقادیر بازدارنده رسید. 50-100 لیتر در 100 کیلومتر. ابتدا گیج شدم، اما بعد متوجه شدم که این یک چیز معمولی است، زیرا مصرف در هر کیلومتر است، و در طول زمان آن را میانگین می‌کنم: ساعت تیک تاک می‌کند، بنزین در جریان است و ماشین ثابت است. پس از آن، به ایده روشن میانگین گیری بر اساس مسافت پیموده شدم: در نسخه فعلی، این برنامه محاسبه می کند که در کیلومتر گذشته چقدر بنزین مصرف شده است و نشان می دهد که اگر 100 کیلومتر را همزمان رانندگی کنید، چند لیتر مصرف می شود. سرعت نرخ جریان "آنی" به عنوان میانگین برای آخرین ثانیه محاسبه می شود و هر ثانیه به روز می شود.
کد منبع (اگر کسی علاقه مند باشد) I
در یکی از مقالات اولین شماره مجله رادیو در سال 1986، نسخه ای از دستگاهی شرح داده شد که امکان کنترل مقدار مایع و سرعت آن (در این مورد ما به سوخت خودرو علاقه مندیم) که در لوله های اصلی جریان دارد را می دهد. .
با توجه به الزامات بالا برای دقت پردازش، ممکن است هنگام تکرار دبی متر توصیف شده و همچنین در فرآیند تنظیم آن، مشکلات خاصی ایجاد شود. واحد الکترونیکی این دستگاه باید به خوبی از تداخل محافظت شود، زیرا سطح تداخل در شبکه سواری خودرو بسیار زیاد است. این دستگاه یک ایراد دیگر نیز دارد. نکته این است که با کاهش دبی سوخت، خطای اندازه گیری به ناچار افزایش می یابد.
دستگاهی که در زیر توضیح داده شده است این معایب را ندارد، طراحی حسگر آن مانند مدار واحد الکترونیکی ساده‌تر است. این دستگاه دستگاهی ندارد که میزان مصرف سوخت را کنترل کند - یک متر مصرف کل برای این عملکرد طراحی شده است. راننده به صورت شنیداری میزان مصرف سوخت را که متناسب با فرکانس کار است، درک می کند. در محیط های شهری ترافیک سنگیناین امر به ویژه مهم است زیرا حواس راننده را از رانندگی با ماشین منحرف نمی کند.
فلومتر از چه چیزی تشکیل شده است؟
دستگاه دارای دو واحد است:
1. سنسور با شیر برقی.
2. واحد الکترونیکی.
سنسور در خط سوخت تعبیه شده است و بین کاربراتور و پمپ بنزین قرار دارد. واحد الکترونیکی در کابین قرار دارد. شکل طراحی سنسور را نشان می دهد. 1 دیافراگم الاستیک 4 بین تشت 2 و بدنه 8 قرار گرفته است. حجم داخلی را به دو حفره تقسیم می کند - پایین و بالا.
آستین راهنما 7 از فلوروپلاستیک ساخته شده است. میله 5 آزادانه در آن حرکت می کند. دیافراگم با استفاده از یک مهره و دو واشر 3 در قسمت پایینی آن بسته می شود. یک آهنربای دائمی 9 در انتهای بالایی میله نصب شده است. به موازات کانالی که میله در آن قرار دارد، در بالای بدنه، 2 کانال اضافی وجود دارد. این کانال ها شامل دو سوئیچ نی 10 هستند. یک سوئیچ نی زمانی که آهنربا و دیافراگم در موقعیت پایینی قرار دارند و دیگری در موقعیت بالایی فعال می شود.
شکل 1. 1 - اتصال، 2 - تابه، 3 - واشر، 4 - دیافراگم، 5- میله، 6 - فنر، 7 - بوش، 8 - محفظه، 9 - آهنربا، 10 - کلید نی
دیافراگم به دلیل عمل فشار سوخت تامین شده از پمپ بنزین به موقعیت بالایی حرکت می کند. با استفاده از فنر 6 به موقعیت پایین باز می گردد. برای اینکه سنسور در خط سوخت قرار گیرد، دو اتصالات روی بدنه و یکی روی تابه وجود دارد. اتصالات 3. شکل 2 نمودار هیدرولیک دبی سنج را نشان می دهد. سوخت از پمپ سوخت، از طریق شیر برقی و کانال 3، شروع به جریان شدن به کانال های 1، 2 می کند و حفره های پایین و بالایی سنسور را پر می کند. و از طریق کانال 4 وارد کاربراتور می شود. سوپاپ تحت تأثیر واحد الکترونیکی و سیگنال های دریافتی از آن سوئیچ می شود (در این نمودار نشان داده نشده است). بلوک الکترونیکی توسط یک سوئیچ نی نصب شده در سنسور کنترل می شود.
Puc.2 نمودار هیدرولیک دبی سنج سوخت.
سیم پیچ شیر برقی در حالت اولیه خاموش می شود، کانال های 3 و 1 با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند، در حالی که کانال 2 بسته است. نمودار نشان می دهد که دیافراگم در موقعیت پایینی قرار دارد. در حفره پایین 6، فشار مایع اضافی با کمک یک پمپ بنزین رخ می دهد. دیافراگم به تدریج شروع به بالا رفتن می کند، زیرا موتور سوخت را از حفره بالایی سنسور تولید می کند و فنر را فشرده می کند.
سوئیچ رید 1 هنگامی که به موقعیت بالایی برسد کار می کند، سپس شیر برقی کانال 2 را باز می کند و کانال 3 را می بندد. در این حالت کانال 1 دائما باز است. دیافراگم بلافاصله تحت تأثیر فنر فشرده به سمت پایین حرکت می کند. با عبور سوخت از حفره b به a از کانال های 1 و 2 به موقعیت اولیه خود باز می گردد. سپس این چرخه در عملکرد فلومتر تکرار می شود.
یک واحد الکترونیکی با استفاده از یک کابل انعطاف پذیر از طریق کانکتور XT1 به شیر الکتریکی و سنسور متصل می شود. کمیته های شهری SF1 و SF2 در سنسور نصب شده اند. طبق نمودار، هیچ یک از آنها تحت تأثیر آهنربا قرار نمی گیرند. ترانزیستور VT1 در موقعیت اولیه خود بسته است، سیم پیچ مغناطیس الکترومغناطیسی شیر Y1 خاموش است، 2 رله K1 باز است. یک آهنربای سنسور در کنار سوئیچ نی SF2 وجود دارد، بنابراین سوئیچ نی جریان را هدایت نمی کند.
Puc.3 واحد الکترونیکی دبی سنج سوخت.
آهنربا به تدریج، با مصرف سوخت، بین کلیدهای نی SF2 و SF1، از حفره a حسگر حرکت می کند. در یک لحظه خاص سوئیچ SF2 رید سوئیچ می کند، اما این تغییری در بلوک ایجاد نمی کند. آهنربا، در پایان حرکت، سوئیچ نی SF1 را سوئیچ می کند و جریان پایه ترانزیستور VT1 از مقاومت R2 از طریق سوئیچ نی SF1 عبور می کند. ترانزیستور باز می شود، رله K1 فعال می شود و شیر برقی شیر با کنتاکت های K1.2 روشن می شود. در این حالت مدار منبع تغذیه پالس شمارنده E1 توسط کنتاکت های K1.1 بسته می شود.
در نتیجه آهنربا و دیافراگم به سرعت به سمت پایین حرکت می کنند. در یک لحظه مشخص، پس از سوئیچینگ معکوس، سوئیچ نی SF1 مدار جریان پایه ترانزیستور را باز می کند. در همان زمان، باز می ماند، زیرا اکنون جریان پایه از طریق دیود VD2، کنتاکت های بسته K1.1 و سوئیچ نی SF2 جریان می یابد. به همین دلیل است که میله با آهنربا و دیافراگم به حرکت خود ادامه می دهد.
آهنربا سوئیچ نی SF2 را در انتهای سکته برگشتی سوئیچ می کند. پس از این، شمارنده E1 و مغناطیس الکترومغناطیس Y1 شیر خاموش می شود، ترانزیستور بسته می شود و سیستم به حالت اولیه خود باز می گردد و پس از آن برای یک چرخه عملیاتی جدید آماده می شود. همانطور که می بینید تعداد چرخه ها توسط شمارنده E1 ثبت می شود. در این مورد، یک چرخه مربوط به حجم خاصی از سوخت برابر با حجم فضای محدود شده توسط دیافراگم واقع در موقعیت های پایین و بالایی است.
با ضرب حجم سوخت مصرفی در طول یک چرخه در قرائت های کنتور، مصرف سوخت تعیین می شود که در حین کالیبراسیون سنسور تنظیم می شود. برای راحت تر کردن محاسبه سوخت مصرف شده در هر چرخه، حجم آن برابر با 0.01 لیتر است. این ولوم را می توان با افزایش یا کاهش و در عین حال تغییر فاصله ارتفاع بین کلیدهای نی تغییر داد.
سکته مغزی دیافراگم بهینه، با توجه به ابعاد سنسور موجود، حدود 10 میلی متر است. مدت زمان چرخه سنسور از 6 تا 30 ثانیه متغیر است و به حالت کار موتور بستگی دارد. هنگام کالیبره کردن آن، باید خط لوله را از مخزن گاز جدا کنید، آن را در یک ظرف اندازه گیری پر از سوخت قرار دهید، سپس باید موتور را روشن کنید تا مقدار مشخصی سوخت تولید شود - آن را بر تعداد چرخه ها تقسیم کنید (تعیین شده توسط متر)، و در نتیجه تعداد واحد حجم سوخت مصرف شده در یک چرخه را بدست می آوریم.
قابلیت غیرفعال کردن آن در دبی سنج با استفاده از سوئیچ ضامن SA1 ارائه شده است. در این حالت، سوخت مستقیماً، از طریق حفره a، از طریق کانال های 2 و 3 به کاربراتور جریان می یابد، زیرا دیافراگم سنسور در این زمان همیشه در موقعیت پایین تر قرار دارد. برای خاموش کردن شیر برقی دستگاه، باید کاف لاستیکی را که کانال 3 را می پوشاند جدا کنید، اما خطای دبی سنج بدتر می شود. واحد الکترونیکی بر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس - یک صفحه با ضخامت 1.5 میلی متر نصب شده است. نقشه آن در شکل 4 نشان داده شده است. قسمت های نصب شده روی برد با خطوط تیره در نمودار دایره شده اند. تخته در یک جعبه فلزی نصب شده است. نصب آن در زیر پانل ابزار در داخل خودرو ساخته شده است.
Puc.4 رسم تابلوی واحد الکترونیکی دبی سنج سوخت
آنچه در دستگاه استفاده شده است:
– رله RES9
– شیر الکتریکی – P-RE 3/2.5-1112
– پاسپورت PC4.529.029.11
– شمارنده SI-206 یا SB-1M.
- آهنربای دائمی
در این مورد، می توانید هر آهنربایی را بگیرید، که در آن طول 18 ... 20 میلی متر است، و قطب ها دارای آرایش انتهایی هستند. مهم است که آهنربا بتواند آزادانه در کانال خود حرکت کند بدون اینکه دیواره ها را تحت تأثیر قرار دهد. آهنربا از سوییچ از راه دور RPS32 برای این کار کاملاً مناسب است، اما باید آن را به اندازه لازم خرد کنید. تشت سنسور و بدنه آن از هر ماده ای با خواص غیر مغناطیسی و مقاوم در برابر بنزین ساخته شده است.
بین کانال های آهنربا و سوئیچ نی، ضخامت دیواره باید تا 1 میلی متر، عمق سوراخ زیر آهنربا 45 میلی متر و قطر آن 5.1 + 0.1 میلی متر باشد. میله از فولاد 45 یا برنج ساخته شده است، طول قسمت رزوه شده 8 میلی متر، قطر 5 میلی متر، طول کل 48 میلی متر است. موضوع روی اتصالات سنسور M8 است. سوراخ با قطر 5 میلی متر. اتصالات شیر برقی دارای رزوه مخروطی K 1/8 اینچ GOST 6111-52 هستند.
یک فنر با قطر 0.8 میلی متر ساخته شده از سیم فولادی GOST 9389-75 استفاده می شود. نیروی فشرده سازی کامل - 300 ... 500 گرم، قطر فنر - 15 میلی متر، طول - 70 میلی متر، گام - 5 میلی متر. در موردی که میله از فولاد ساخته شده باشد، خود آهنربا روی آن نگه داشته می شود.
هنگامی که میله از فلز غیر مغناطیسی ساخته شده است، لازم است آهنربا را به روش دیگری تقویت کنید. برای اطمینان از عدم تداخل فشار هوای فشرده با عملکرد سنسور، باید یک کانال بای پس با سطح مقطع حدود 2 میلی متر مربع در آستین در نظر گرفته شود. دیافراگم از پلی اتیلن 0.2 میلی متری ساخته شده است. قبل از نصب در سنسور باید قالب گیری شود. برای این منظور می توان از سینی حسگر استفاده کرد.
ساخته شده از ورق دورالومین 5 میلی متر. یک حلقه فشار باید ساخته شود که به شکل فلنج پالت مطابقت داشته باشد. برای تشکیل دیافراگم، میله، به همراه قطعه کار خود، از داخل به سوراخ اتصالات تابه وارد می شود و کل قطعه کار با یک حلقه تکنولوژیکی بسته می شود.
در مرحله بعد، مجموعه به طور مساوی از سمت دیافراگم گرم می شود و آن را در فاصله 60 ... 70 سانتی متر از شعله مشعل نگه می دارد. دیافراگم با کمی بالا بردن میله تشکیل می شود. برای اینکه در آینده خاصیت ارتجاعی خود را از دست ندهد، باید دائماً در سوخت باشد. بنابراین، هنگام پارک کردن ماشین برای مدت طولانی، باید شیلنگ را به کاربراتور فشار دهید. این کار از تبخیر بنزین جلوگیری می کند.
یک سوپاپ الکتریکی و یک سنسور در محفظه موتور نصب شده است. آنها در نزدیکی پمپ سوخت و کاربراتور روی یک براکت نصب می شوند و با یک کابل به واحد الکترونیکی متصل می شوند. با استفاده از پمپ دارای فشار سنج می توانید عملکرد دبی سنج را بدون نصب آن بر روی خودرو بررسی کنید.
در این حالت به جای پمپ سوخت یک فشار سنج وصل می شود. سنسور با فشار 0.1 ... 0.15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع راه اندازی می شود. دبی سنج بر روی خودروهای ژیگولی و مسکویچ آزمایش شد. در حین بازرسی مشخص شد که حالت کار موتور به هیچ وجه بر دقت قرائت مصرف سوخت تأثیر نمی گذارد. سرعت جریان دقیق با محاسبه خطا در تنظیم یک حجم واحد هنگام کالیبره شدن به 1.5...2٪ تعیین می شود.
