قبل از پاسخ به سوال مورد علاقه خوانندگان، "شورولت لانوس کجا مونتاژ می شود؟" ذکر این نکته ضروری است که این مدل دوو لانوس نیز نامیده می شود. این همان خودرویی است که نام آن اغلب باعث سردرگمی می شود. موضوع این است که از سال 2005، شرکت دوو متعلق به غول آمریکایی جنرال موتورز است. به همین دلیل است که از آن لحظه به بعد، این مدل در بازار داخلی شورولت لانوس نامیده می شود.
با این حال، اجازه دهید وارد عوام فریبی نشویم و به موضوع اصلی مقاله بپردازیم.
عکس: شورلت لانوس
محل مونتاژ
شایان ذکر است که با وجود محبوبیت زیاد مدل شورولت لانوس، کارخانه های داخلی این مدل را تولید نمی کنند. برای روسیه، این خودرو از اوکراین صادر می شود، جایی که مدل ZAZ Lanos نام دارد و در کارخانه خودروسازی Zaporozhye ساخته می شود.
شرکت Zaporozhye چرخه کامل مونتاژ خودرو را انجام می دهد که شامل تولید اجزای جداگانه، جوش بدنه و مونتاژ داخلی و همچنین رنگ آمیزی خودرو و کنترل کیفیت است.
در سال 2009، شعبه زاپوروژیه همکاری خود را با جنرال موتورز متوقف کرد. بنابراین، نام مدل در بازار روسیه به ZAZ Chance تغییر کرد. با این حال، نام تنها چیزی است که در مدل تغییر کرده است، زیرا مفهوم مونتاژ، مشخصات فنی و سایر جنبه های خودرو یکسان باقی مانده است.
کیفیت ساخت
عکس: ماشین های تمام شده مستقیماً از خط مونتاژ من می خواهم بلافاصله یک نکته مهم را یادآوری کنم: علاقه مندان به خودروهای داخلی در درجه اول به دلیل این واقعیت است که خودرو هنگام تعمیر زیاد تقاضا ندارد و شما می توانید بسیاری از قطعات و اجزای لازم را در هر بازار خودرو پیدا کنید به شورولت لانوس جذب می شوند. صاحبان شرولا لانوس مجبور نیستند هفته ها منتظر تحویل قطعات یدکی لازم بمانند.
اما، همانطور که معلوم شد، این پلاس یک شمشیر دو لبه است. از این گذشته، چگونه می توان به خودرویی با کیفیت بالا امیدوار بود که قطعات آن را می توان در هر گوشه ای تهیه کرد.
کارشناسان به طور منفی به کیفیت مونتاژ بدنه، تک تک قطعات داخلی و فضای داخلی به طور کلی اشاره می کنند و همچنین پوشش رنگ قطعا بهترین نیست. دلیل اصلی این امر در این واقعیت نهفته است که توسعه دهندگان سعی کردند با استفاده از تمام روش های موجود در هزینه در روند مونتاژ صرفه جویی کنند. و آنها این کار را انجام دادند تا هزینه کل ماشین کم باشد و هر ساکن روسیه بتواند آن را خریداری کند.
اگر در مورد کاستی ها با جزئیات بیشتری صحبت کنیم ، قبل از هر چیز لازم است به نامناسب بودن بدنه در برابر خوردگی توجه شود. خود فلزی که بدنه از آن مونتاژ می شود بسیار نازک است که اغلب منجر به تغییر شکل می شود. پلاستیک استفاده شده در تریم داخلی نیز چشمگیر نیست، زیرا بسیار مقاوم در برابر خش است، اما آن را کنار هم نگه نمی دارد. همانطور که در بالا ذکر شد، رنگ در بالاترین سطح نیست، که همچنین به خوردگی کمک می کند.
کسانی که برای مدتی با یک خودروی خارجی رانندگی کرده اند، به احتمال زیاد سیستم صوتی شورولت لانوس را دوست ندارند، در درجه اول به دلیل بدوی بودن و عملکرد باریک آن. بنابراین، علاقه مندان به اتومبیل با تجربه توصیه می کنند بلافاصله آن را با چیزی مدرن تر جایگزین کنید.
مراحل فرآیند مونتاژ
عکس: فرآیند مونتاژ Lanos در حال حاضر، فناوری مونتاژ شورولت لانوس شامل چهار مرحله است. تولید با استفاده از تجهیزات پرس برای تولید قطعات و اجزای سازنده Cherole Lanos آینده آغاز می شود. پس از این، اجزای بدن به کارگاه جوشکاری می رسد و متخصصان با استفاده از تکنولوژی پیشرفته ژاپنی و آلمانی، آنها را به هم جوش می دهند. سپس بدنه تمام شده به کارگاه کنترل نشتی فرستاده می شود.
در مرحله سوم، زمانی که بدنه از قبل مجهز به کاپوت و درب است، برای رنگ آمیزی فرستاده می شود. 9 ربات در یک کارگاه ویژه نصب شده است که قادر به پردازش 32 جسد در ساعت هستند.
آخرین مرحله شامل کلیه فرآیندهای مونتاژ نهایی از جمله نصب واحدهای برق و انتقال است. به طور معمول، مدت مرحله 4 تولید بیش از 2 دقیقه نیست.
ویدئو: تور کارخانه ZAZ
ویژگی های مونتاژ
در کارخانه Zaporozhye، شورولت لانوس به سه واحد قدرت اقتصادی مجهز شده است. این موتورها به ترتیب با حجم 1.3 لیتر، 1.4 لیتر و 1.5 لیتر هستند. همه آنها با گیربکس جدید که توسط مهندسان اوکراینی توسعه یافته است، با موفقیت همکاری می کنند.
قبل از شروع مونتاژ شورولت لانوس، کارگاه های شرکت Zaporozhye به طور قابل توجهی مدرن شد. سرمایه گذاران آمریکایی مبلغ زیادی را برای ارتقای تجهیزات کارخانه اختصاص دادند.
نتیجه
خودروهای شورولت لانوس مستقیماً از کارخانه Zaporozhye ZAZ به بازار داخلی عرضه می شود. این مدل در روسیه در درجه اول به دلیل هزینه کم آن تقاضای زیادی دارد. با این حال، همانطور که توسط بررسی های صاحبان مشهود است، شورلت لانوس مونتاژ شده در اوکراین دارای تعداد زیادی کاستی است که دلیل آن در سیاست مالی شرکت است که به پس انداز متکی است. و تا کنون او به خوبی موفق شده است.
روزی روزگاری شورولت لانوس بر نمایشگاه ها تسلط داشت - این خودرو یکی از پرفروش ترین مدل ها در روسیه بود. اما Lanos همیشه باعث ایجاد بحث های بحث برانگیز بسیاری در بین علاقه مندان به خودرو شده است: برخی آن را تحسین می کنند و برخی دیگر آن را با خاک مخلوط می کنند. احساسات مدت هاست فروکش کرده اند، اما لانوس هنوز در تبلیغات ظاهر می شود. این ماشین را به چه کسی پیشنهاد کنم؟
به سختی می توان شورولت لانوس را به یک بخش نسبت داد. از نظر ابعاد، بیشتر برای بخش "کشیده" B مناسب است. فضای داخل اجازه می دهد تا چهار نفر کاملا آزادانه بنشینند. کیفیت مواد و طراحی، البته، زیبایی‌ها را راضی نمی‌کند، اما داشبورد آن شبیه به دهه 80 قرن بیستم نیست.
به احتمال زیاد با تجهیزات کم گیج خواهید شد. تریم پایه S فاقد کیسه هوا و فرمان برقی است. وضعیت پکیج SE کمی بهتر است - فرمان برقی و تنظیم ستون فرمان ظاهر شده است. و با پرداخت هزینه اضافی، تهویه مطبوع، کیسه هوا و ABS موجود بود.
قسمت مکانیکی کاملاً مناسب است. موتور 8 سوپاپ با حجم 1.5 لیتر طراحی ساده ای دارد. برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، شورولت لانوس با چنین موتوری 12.8 ثانیه طول می کشد - کمی کندتر از آنچه سازنده اعلام کرده است. اما این نتیجه کاملا قابل قبول است. موتور کاملاً انعطاف پذیر است، اگرچه بسیار پر سر و صدا است. برای بسیاری از رانندگان، مصرف سوخت بسیار مهمتر است. این نقطه قوت ماشین نیست. شورولت لانوس با سرعتی آرام حدود 6.5-7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و در شهر مصرف اغلب به 12 لیتر می رسد. بنابراین، جای تعجب نیست که بسیاری از مالکان خودروهای خود را به گاز مایع تبدیل می کنند. خوشبختانه موتور کار با گاز را به خوبی تحمل می کند.
تنظیمات سیستم تعلیق و فرمان لانوس دقت خوبی را ارائه نمی دهد و احساس جاده را ایجاد نمی کند. این امر به ویژه هنگام مانور و رانندگی در جاده های پر دست انداز قابل توجه است.
اگر صاحب شورلت لانوس پول پس انداز کرده و ارزان ترین عناصر را روی سیستم تعلیق نصب کرده است، پس نباید از آن انتظار دوام داشته باشید. لازم به ذکر است که در دسترس بودن قطعات یدکی هیچ مشکلی وجود ندارد، به خصوص که بسیاری از عناصر مناسب خودروهای دیگر هستند. به عنوان مثال، یک کیت زمان بندی در Astras و Corsos استفاده می شود. همین امر در مورد عناصر تعلیق نیز صدق می کند.
دشمن بزرگ شورولت لانوس، خوردگی است. بدن به خصوص ضعیف در برابر آن مقاومت می کند. اما از یک مدل بودجه میانسال چه انتظاری می توان داشت؟ اجزای شاسی، پیچ ها، سیستم اگزوز و غیره نیز در معرض خوردگی هستند.
اگرچه Lanos ارزان است، اما این بدان معنا نیست که می توانید از بازرسی آن غافل شوید. در غیر این صورت، تعویض سیستم اگزوز، برخی از عناصر و مهر و موم موتور یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت.
مکانیک ها شورولت لانوس را قابل اعتماد می دانند. اما این بحث کیفیت خدمات و قطعات یدکی نصب شده در حین کار است.
شورولت لانوس خودرویی نیست که بتواند شما را مجذوب خود کند. این ساده، ارزان، قابل اعتماد و نسبتا راحت برای حمل و نقل راننده و مسافران است.
اطلاعات کلیلانوس خودروی نسبتاً بی تکلفی است و با مراقبت مناسب هیچ مشکلی برای صاحبش ایجاد نخواهد کرد.
هیچ ویژگی اسپرتی در شخصیت خودرو وجود ندارد، بنابراین برای کسانی که وظیفه آنها حرکت عادی از نقطه A به نقطه B در صورت لزوم همراه با خانواده و مقداری محموله کوچک است، بهترین انتخاب است.
چیزی که باید گفت که مربوط به خرابی خودرو نیست.
فلزی که بدنه خودرو از آن ساخته شده است نسبتا نرم است. بنابراین هنگام کار با دستگاه باید کمی دقت کرد. به هیچ عنوان درهای پشت پنل را نبندید؛ وجود فرورفتگی تضمین شده است؛ بهتر است در را باز کرده و دوباره به هم بکوبید. همچنین برای بررسی کمک فنرها و پایه ها نباید خودرو را با بال ها بچرخانید. همچنین بدنه در برابر تگرگ های بزرگ و هر چیزی شبیه آن که از بالا بر روی خودرو می افتد، مقاومت نمی کند.
شیشه هم نرم است. در زمستان نباید مدفوع پرندگان را با پارچه مرطوب بشویید، احتمالاً خراش هایی باقی می ماند.
بلافاصله پس از خرید چه باید کرد؟
1) تعویض روغن در گیربکس الزامی است. روغن های مناسب SAE 75W، 75W-90، 75W-85، GL-4 (GL4+) هستند. بهترین گزینه روغن 100% مصنوعی است. برای گیربکس های دستی 75/90، روغن ARAL ثابت کرده است که برای هر فصلی بسیار خوب است.
بسیاری از علاقه مندان به خودرو ادعا می کنند که ARAL حتی بهتر از روغن SMX-O تولید شده توسط CASTROL است.
2) توصیه می شود ضد یخ را تعویض کنید، زیرا اخیراً مواردی وجود داشته است که وضعیت آن حتی پس از مسافت پیموده شده بدتر شده است. ضد یخ برند TEXACO قرمز رنگ توصیه می شود. ضدیخ همراه خودرو باید تخلیه شود و سپس سیستم خنک کننده شسته شود.
3) در صورت امکان، کنتاکت های سنسورهای موقعیت دریچه گاز، سنسورهای دما و کنتاکت های C104 و C105 را که در زیر محفظه پلاستیکی، زیر کاپوت، در گوشه سمت چپ قرار دارند (هنگامی که از کاپوت باز مشاهده می کنید) جدا کنید. WD-40 را روی کنتاکت ها اسپری کنید و دوباره وصل کنید. این باعث می‌شود که کنتاکت‌های سیم‌کشی انژکتور دارای حاشیه ایمنی باشند.
4) شیار انتهای لوله تخلیه میعانات گازی را از اواپراتور کولر گازی باز کنید یا لوله را با ضربدر برش دهید، در غیر این صورت در صورت گرفتگی این لوله ممکن است آب به داخل کابین سرازیر شود و به مقدار بسیار زیاد. تهویه مطبوع دارای "محافظ احمق" داخلی است، اما با این حال، بهتر است کولر گازی را در دور موتور بالا روشن نکنید.
در مورد موتور و انژکتور
موتور Lanos بادوام و بی تکلف است. موتور شانزده سوپاپ قدرت بیشتری تولید می کند و عمر موتور طولانی تری دارد، اما در مورد سوخت دقیق تر است و نیاز به توجه بیشتر به تسمه تایم و غلتک دارد. توصیه می شود این موتورها را با روان کننده 10W-30 یا 5W-30 پر کنید، به عنوان جهانی ترین برای مناطق آب و هوایی روسیه. استفاده از روان کننده با ویسکوزیته zzW-50 یا zzW-40 در مستندات پیش بینی نشده است. اگرچه تلورانس ها برای استفاده از روغن های Opel، در اصل، این روغن ها را در این طبقه بندی قرار می دهند. بنابراین، با توجه به تعداد زیاد سلایق، ترجیحات و سایر موضوعات ذهنی، مسئولیت انتخاب روغن کاملاً بر عهده صاحب خودرو است. این انتخاب می تواند توسط صدها "علاقه مندان به خودرو" "تسهیل" شود. برای کسانی که می‌خواهند توصیه‌های سازنده را دنبال کنند، می‌توانیم OPEL 5W-30 را به عنوان روغن تمام فصول توصیه کنیم. برای افراد با تجربه SELENIA Performer Multipower 5W-30 با تایید GM. گزینه دوم شاید بهترین باشد، هرچند گرانتر. بهتر است یکبار یک نوع روغن برای خود و ماشینتان انتخاب کنید و فقط از آن استفاده کنید.
شمع ها و سیم های فشار قوی. بخش مهمی از موتور است و برای مدت طولانی کار می کند. سیم های ولتاژ بالا در Lanos همیشه بسیار قابل اعتماد هستند، به استثنای یک موقعیت: هرگز و تحت هیچ شرایطی نباید سیم های فشار قوی را از شمع ها در زمانی که موتور داغ یا حتی گرم است جدا کنید، زیرا در این حالت، به دلیل عدم تجربه، تماس های سیم ها در کلاهک ها اغلب پاره می شوند. سیم را همیشه باید با دقت و با احتیاط جدا کرد و به طور مداوم درپوش را کمی در جهات مختلف بچرخانید. مقاومت سیم های فشار قوی قابل سرویس برای کوتاه ترین و طولانی ترین 2.5-4.5 اهم است. گسترش مقادیر می تواند 10-15٪ باشد، اما نه 50٪. انتخاب شمع ها رایگان است. اما همچنان می‌توانیم NJK، CHAMPION یا DENSO را توصیه کنیم. البته این شمع ها باید کلاهکی داشته باشند که در انتها رزوه ای نداشته باشد و نتوان آن را باز کرد. آیا ارتقاء شمع ها و سیم ها می تواند کاری انجام دهد؟ به سختی چیزی ملموس اگر شکاف در شمع ها با استاندارد 0.8-1 میلی متر مطابقت داشته باشد و سیم کشی در شرایط خوبی باشد، هیچ جرقه ای با تنظیم یا بدون تنظیم وجود نخواهد داشت.
هنگامی که موتور روشن می شود، هیچ تنظیمی وجود ندارد. در غیر این صورت، قسمت مربوط به شمع ها و سیم های فشار قوی را مطالعه کنید.
آیا ارزش گرم کردن موتور را دارد؟ یک موتور گرم نشده ممکن است به دلایل زیادی تا حدودی کسل کننده باشد. گرم کردن موتور حدود یک دقیقه طول می کشد و تا زمانی که دماسنج به تقسیم اول برسد بهتر است سرعت را تا 2000 افزایش ندهید. به احتمال زیاد کیفیت بنزین مصرفی در اینجا نقش بسزایی دارد.
مصرف سوخت. مقادیر نرمال برای شرایط شهری 8-8.5 لیتر در 100 کیلومتر و در خارج از شهر 6-6.5 لیتر است، زمانی که خودرو کاملاً بارگیری شده و با سرعت تقریباً 120 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند. چرخش ها از 4000 تجاوز نمی کند. در فصل زمستان، مصرف سوخت نباید بیش از یک لیتر و اغلب 0.5 لیتر افزایش یابد. اگر مصرف سوخت بیشتر شود، به این معنی است که مشکلی وجود دارد.
انژکتورها برای تمیز کردن انژکتورها بهتر است از مایع مخصوص استفاده کنید، تمیز کردن اولتراسونیک توصیه نمی شود.
توصیه می شود فضای دریچه گاز و کانالی را که گازهای میل لنگ در آن می سوزند تمیز کنید، اتصالات شیلنگ 5 میلی متری با قطر سوراخ داخلی تقریباً 1.5 میلی متر، که در پشت کنترل هوای دور آرام قرار دارد. به دلیل کثیف بودن اتصالات، زمانی که دریچه گاز کمی باز است، ممکن است شیب های کوچکی رخ دهد.
ترمز، گیربکس، گیربکس
شایان ذکر است چندین ویژگی پست بازرسی است.
در سرعت های پایین، دنده اول به سختی درگیر می شود. این به این دلیل است که همگام ساز دنده اول دارای طراحی نسبتاً ابتدایی است و برای آخرین به این صورت وجود ندارد. اگر از روغن برند غلیظ تری استفاده می کنید، این ویژگی تشدید می شود.
هنگام افزایش سرعت، در محدوده دور در دقیقه 2200-2800، گیربکس در دنده های اول و دوم ناله می کند. این پدیده "عادی" است و نیازی به تلاش برای از بین بردن آن نیست، چیزی از آن حاصل نمی شود و شما به راحتی می توانید همه چیز را به هم بزنید. پس از مدتی، این زوزه آرام تر می شود، اما به طور کامل از بین نمی رود.
دیسک و لنت ترمز را فقط باید از نمایندگی مجاز خریداری کرد. اول از همه، امن تر است. ثانیاً از نظر گارانتی راحت تر است؛ اگر مجبور شوید چیزی را تعویض کنید، مثلاً لرزش و کوبیدن اتفاق بیفتد، مشکل خاصی پیش نمی آید که اغلب هنگام خرید دیسک و لنت در انواع بازارها و بازارها اتفاق می افتد. با قیمت های وسوسه انگیز پایین
پس از مدتی، راندمان ترمز کاهش می یابد. اغلب این اتفاق می افتد زیرا راننده به پدال گاز عادت می کند و ترمز را نیز به آرامی و با احتیاط فشار می دهد. اگر احساس می کنید که ترمزها به اندازه کافی کار نمی کنند، سعی کنید با پای چپ ترمز را فشار دهید. روغن ترمز باید طبق برنامه تعیین شده در اسناد، حداقل هر سه بار و ترجیحا هر دو سال یکبار تعویض شود.
تعلیق
سیستم تعلیق همراه با خودرو به راحتی از بین می رود. نقطه ضعف کمک فنرها و فنرهای عقب مخصوصا DELPHI است که ساخت لهستان است. توصیه می شود کمک فنرها را با کمک فنرهای بنزینی تولیدی کایابا، بیلشتاین و ... جایگزین کنید. فنرهای عقب، در صورت از کار افتادن، با فنرهای "کیلن" جایگزین می شوند، اما جذب ضربه در عقب سفت تر می شود.
چرخ ها
انتخاب چرخ ها نیز با توجه به ترجیحات شخصی هر فرد انجام می شود. تنها توصیه این است که آفست را آزمایش نکنید و چرخ هایی با افست کمتر از 45 خریداری کنید.
اپتیک و روشنایی
چراغ های جلو مه آلود یک اتفاق نسبتاً رایج است. با تعویض هدلایت با چراغ جدید البته با گارانتی یا با آب بندی چراغ جلو قابل اصلاح است. در حین کار Lanos، مشاهده شد که اگر درج های لاستیکی فوم واقع در نوارهای لاستیکی تهویه از هر دو محفظه جدا شوند، این پدیده ناپدید می شود. به عنوان یک تولید کننده لامپ، ما می توانیم لامپ های PHILIPS، GT-150 یا 4000K را توصیه کنیم. 4000K نور سفیدتری دارد و GT-150 قدرت بیشتری دارد.
هیچ مشکلی با آن وجود ندارد، فقط باید مراقب کمربندها باشید.
همه بقیه
یکی از ویژگی‌های بارز خودروهای این رده قیمتی، نقص‌هایی مانند "جیرجیرک در فضای داخلی" است. لولاهای قفل درها و صندلی های عقب با صدای بلندتر "آواز" می کنند. این کاستی ها قابل رفع است. از بین بردن لرزش شیشه های عقب کار کمی دشوارتر است، اما غیرممکن نیست. شما نباید از افزودنی های سوخت استفاده کنید، کیفیت سوخت بهبود نمی یابد و سنسور سطح سوخت در باک زودتر از کار می افتد. بهتر است تیغه های برف پاک کن را برای فصل زمستان بر این اساس نصب کنید. همچنین خوب است به یاد داشته باشید که سیستم شستشوی شیشه جلو را با مایع زمستانی پر کنید.
چندی پیش، شورولت لانوس جایگاه نسبتاً جدی را در بخش خود از بازار خودرو روسیه اشغال کرد. زمانی از نظر فروش پیشرو بود. البته مانند هر محصول تولید انبوه دیگری، Lanos با ارزیابی های بسیار متناقض از صاحبان خودرو متمایز می شود. برخی آشکارا او را تحسین می کردند، اما برای برخی دیگر او احساسات منفی را برانگیخت. پس از مدتی، Lanos با تعداد مدل های عرضه شده کاملا آشنا شده است، اما هنوز هم می توان تبلیغات فروش آن را در روزنامه ها و اینترنت مشاهده کرد. او، خریدار بالقوه Lanos کیست؟ به عنوان یک قاعده، این خودرو افراد علاقه مند به گزینه های بودجه با کیفیت را جذب می کند.
طبقه بندی آسان نیست. با توجه به ابعاد آن در بخش وسیع B گنجانده شده است. حجم داخلی برای پذیرایی راحت 4 نفر کافی است. از نظر کیفیت و پیچیدگی در طراحی، شگفت زده کردن خبره های زیبایی شناسی در اینجا دشوار است، اما پانل ابزار کاملاً مدرن به نظر می رسد.
تجهیزات نسبتاً ساده ممکن است شما را گیج کند. نسخه S اولیه کیسه هوا یا فرمان برقی ندارد. مدل پیشرفته تر SE دارای فرمان برقی و تنظیم ستون فرمان است. در صورت پرداخت اضافی، تهویه مطبوع، کیسه هوا و ABS دریافت خواهید کرد.
از نظر تجهیزات فنی، این کلاس مناسب تری است. موتور احتراق داخلی یک و نیم لیتری با 8 سوپاپ ساده اما قابل اعتماد طراحی شده است. برای شتاب به صدها، Lanos به 12.8 ثانیه نیاز دارد - که کمی بیشتر از ادعای سازندگان است. اگرچه، البته، این شاخص بدترین نیست. موتور را می توان الاستیک، اما بیش از حد بلند نامید. رانندگان به مصرف سوخت مقرون به صرفه‌تر اهمیت می‌دهند، اما در این خودرو صرفه‌جویی زیادی نخواهید کرد. ریتم آرام به شورولت لانوس اجازه می دهد تا 6-7 لیتر در هر صد را بخورد و در چرخه شهری این رقم به 12 لیتر افزایش می یابد. کاملاً بدیهی است که بسیاری از دارندگان لانوس آنها را به سوخت گاز تبدیل کرده اند. علاوه بر این، موتورهای آنها کاملاً برای کار با گاز سازگار هستند.
فرمان لانوس دقت استثنایی را ارائه نمی دهد و حس جاده را که در مانورهای سخت و رانندگی در جاده های بد به شما بازمی گردد، به شما نمی دهد.
دارندگان Lanos نباید روی قطعات تعلیق کوتاهی کنند، در غیر این صورت دوام زیادی نخواهد داشت. توجه داشته باشید که وضعیت قطعات یدکی کاملاً خوب است، زیرا تعدادی از عناصر مناسب از مدل های دیگر هستند. مثلا تسمه تایم با آستر و کورسا یکیه. بسیاری از قطعات تعلیق نیز قابل تعویض هستند.
خوردگی به یکی از دشمنان اصلی شورلت لانوس تبدیل شده است. آسیب پذیرترین نقطه بدن است. البته، شما نباید از یک مدل پیش از بازنشستگی کم‌هزینه انتظار دیگری داشته باشید. علاوه بر بدنه، شاسی، اتصالات پیچ‌دار و سیستم اگزوز ممکن است شروع به زنگ زدن کنند.
با وجود قیمت ارزان لانوس، نباید فکر کنید که می توانید از مراقبت از آن غافل شوید. عدم انجام حداقل بازرسی ممکن است منجر به نیاز به تعویض سیستم اگزوز، سایر اجزاء، مهر و موم و واشر موتور شود. و این هزینه های جدی را تهدید می کند.
"زخم" اصلی شورلت لانوس
مرکز خودروی ما "Gvardeisky" چندین سال است که با موفقیت بزرگ در تعمیرات با شورلت لانوس همکاری نزدیکی دارد. صنعتگران باتجربه تجربه خوبی به دست آورده اند و می توانند با مهارت و مهارت تمام نقاط ضعف Lanos را شناسایی کنند.
1. Lanoهای مونتاژ شده در اوکراین از "سرعت انجماد" غیرارادی رنج می برند.
به طور معمول، تشخیص مشکلات را آشکار نمی کند و کارگران خدمات خودرو به سادگی دستان خود را بالا می اندازند. نکته در این واقعیت نهفته است که کارخانه ها اغلب از "پیچیدن" سیم ها با استفاده از پایانه ها استفاده می کنند، اگرچه نصب یک بسته نرم افزاری مناسب تر است. وقتی ماشین تکان می‌خورد، تماس‌ها قطع می‌شوند که باعث خرابی شناور سنسورها یا کنترل‌کننده می‌شود. برای رفع مشکل، فقط سیم کشی را دوباره لحیم کنید. این یک روش نسبتا خسته کننده و طولانی است، اما هزینه آن بسیار ارزان است. با لحیم کاری مجدد، می توانید به طور کامل از شر "یخ زدن دور در دقیقه" در Lanos خلاص شوید.
2. در ناحیه قفسه فرمان ضربه بزنید.
یکی از "زخم"های معمولی لانوس. منشا مشکل از نوار لغزنده پلاستیکی قفسه فرمان است که میله های فرمان در امتداد آن وصل شده اند. چرخ ها در هنگام حرکت روی این لغزنده ضربه می زنند. این نقص فقط با تعویض لغزنده برطرف می شود. اگر در حالت ملایم رانندگی کنید، لغزنده تا 20 هزار کیلومتر دوام می آورد. اگر با شدت بیشتری رانندگی کنید، به طور طبیعی، دوره به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
3. دنده یک در حین رانندگی درگیر نمی شود.
صاحبان شورلت لانوس اغلب با مشکل مشابهی مواجه می شوند. ممکن است توجه داشته باشید که این در واقع خطر شکست را ایجاد نمی کند. این یکی از ویژگی های طراحی گیربکس دستی Lanos است. به راحتی می توان دنده ها را به آرامی تعویض کرد، به خصوص در زمستان. اثر بلافاصله قابل توجه خواهد بود.
4. یاتاقان های چرخ به سرعت فرسوده می شوند.
برای رفع مشکل باید آنها را تغییر دهید. برای پیشگیری، لازم است هر از چند گاهی بر عکس العمل ها نظارت شود. تعویض بلبرینگ چرخ در Lanos در مدت زمان کوتاهی انجام می شود. در مرکز خدمات خودرو در Gvardeyskaya، 53، تعویض بلبرینگ چرخ در Lanos به سرعت و با قیمت مقرون به صرفه انجام می شود.
کارشناسان خودرو شورولت لانوس را به عنوان خودرویی طبقه بندی می کنند که می توانید به آن اعتماد کنید. اما، البته، همه چیز به کیفیت خدمات و قطعات یدکی بستگی دارد. شورولت لانوس خودروی رویایی نیست، اما از مزایای آن می توان به سادگی، ارزانی، قابلیت اطمینان و راحتی کافی برای رانندگان و سرنشینان اشاره کرد. او یک همراه فوق العاده در محل کار و خانه خواهد بود، اما، البته، نباید فراموش کنید که یک ماشین آهنی نیز نیاز به مراقبت و نگهداری دارد. سپس بدون شکایت جدی برای مدت طولانی دوام خواهد آورد.
اپیزود اول. Lanos 1.5، تولید شده در سال 2003 با شکایت در مورد افزایش مصرف سوخت.
قبل از ما انجام شد: سیستم سوخت (دو بار) شستشو شد، سیم های فشار قوی و شمع ها تعویض شدند. هیچ تغییری در مصرف سوخت یعنی بدون افت وجود ندارد.
قسمت دوم. Lanos 1.5 با شکایت در مورد بیکار ناپایدار.
سرعت به طور مداوم افزایش می یابد و برای مدت طولانی کاهش نمی یابد. سپس خود به خود به حالت عادی باز می گردند. قبل از ما انجام شد: سیستم سوخت شسته شد ، کنترل هوای بیکار تعویض شد (سومینی وجود دارد) ، سنسور موقعیت دریچه گاز تعویض شد. هیچ تغییری در کار وجود ندارد. همانطور که بود، همین طور باقی می ماند.
قسمت سوم. Sens 1.3 با شکایت در مورد جوشیدن مایع خنک کننده به دلیل روشن نشدن فن خنک کننده.
در عین حال، سیستم منبع تغذیه فن عادی است و هنگامی که آن را از زبانه "عملگرها" برنامه عیب یابی روشن می کنید، همه چیز به خوبی روشن می شود. قبل از ما انجام شد: سنسور دمای مایع خنک کننده تعویض شد (شمارش از دست رفت)، ترموستات تعویض شد، مایع خنک کننده تعویض شد، پمپ آب تعویض شد. این دعا بارها خوانده شده، اما هنوز فن روشن نمی شود.
سه نوع مختلف رفتار وسیله نقلیه با یک خطا متحد می شوند.
اغلب، در خودروهای دوو لانوس و سنس، مشکلاتی در عملکرد سیستم مدیریت موتور ایجاد می شود که منجر به افزایش مصرف سوخت، تاب خوردن در حالت آرام، تکان خوردن در حین دور کاری اجباری و هنگام رانندگی هموار در ترافیک یا "در اطراف حیاط" می شود. ما همچنین با استارت ضعیف، "کسلی" در هنگام رانندگی، بی ثباتی در دور آرام تا زمان توقف موتور مواجه شدیم.
بیایید اپیزود اول را در نظر بگیریمسرعت بیکار: زمان تزریق - 1.8 (مقدار عادی 1.1-1.3)، فشار در منیفولد ورودی 45-50 کیلو پاسکال (مقدار عادی 32-34 کیلو پاسکال). ما سنسور خلاء اسیلوسکوپ USB Postolovsky را به منیفولد ورودی وصل می کنیم و می بینیم که فشار مطلق 36 کیلو پاسکال است. واحد کنترل موتور به درستی بار را نمی بیند، یا به طور دقیق تر، مقادیر باد شده را می بیند، در نتیجه، در بارهای کم و متوسط، ترکیب مخلوط و زمان احتراق اشتباه محاسبه می شود. نتیجه افزایش مصرف است.
اپیزود دومسرعت دور آرام: همه نشانگرها نرمال هستند. ناگهان دور موتور به حدود 1600 دور در دقیقه افزایش می یابد و در این حالت "آویزان" می شود. ما به مانیتور نگاه می کنیم، اما هیچ پرچم بیکاری وجود ندارد، و به دلایلی سنسور موقعیت دریچه گاز نشان می دهد که 2٪ کمی باز است، در حالی که هیچکس ماشین را نمی راند. پولترگیست، لعنتی! پس از کمی پرش بین 1-3٪، ناگهان به طور غیرمنتظره به 0٪ باز می گردد، سرعت بازیابی می شود و موتور در 825 دور در دقیقه مورد نیاز خود غرش می کند، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است. "آره، گوچا! البته مشکل در سنسور موقعیت دریچه گاز است.» خیلی ها قبل از این فکر می کردند و آن را به سنسور جدید تغییر می دادند، اما خوشحالی هرگز به وجود نیامد. هنگام حرکت با دنده درگیر در هنگام فرود، خودرو نیز به طور ناهموار تکان می خورد، زیرا دریچه گاز را بسته یا کمی باز می بیند.
اپیزود سومSens 1.3، انتشار 2002. درب مخزن انبساط را باز کنید تا فشاری در سیستم خنک کننده وارد نشود. ما "سیم" را وصل می کنیم و به مانیتور نگاه می کنیم. دمای مایع خنک کننده 85 درجه است، سرعت در حالت آرام طبیعی است، فشار در منیفولد ورودی کمی زیاد است، اما قابل تحمل است، و به نظر می رسد همه چیز خوب است، و مایع خنک کننده (و از قبل فقط آب وجود دارد، زیرا ضد یخ جوشیده است. قبلاً چندین بار دور شده است) شروع به جوشیدن می کند. نمی شود! از این گذشته ، تشخیص نشان می دهد که آنجا فقط 85 درجه است! یک دماسنج می گیریم و وارد مخزن انبساط می کنیم. 100 درجه قبلا 86 روی مانیتور هست چرا؟! آنها فکر کردند: "البته، سنسور دمای مایع خنک کننده" و قبلاً چندین مورد را در خدمات مختلف تغییر داده اند. اما به دلایلی دمای واقعی در پارامترهای فعلی برنامه عیب یابی نمایش داده نمی شود و فن روشن نمی شود.
به نظر می رسد سه مشکل وجود دارد که مشابه یکدیگر نیستند. در واقع، آنها به هم مرتبط هستند و شکست هایی که در سه مورد توضیح داده شد، در هر یک از آنها کم و بیش وجود دارد.
تنها یک دلیل وجود دارد - مشکل در منبع تغذیه سنسورها. در سیم کشی خودرو، برای کاهش تعداد سیم ها و برای راحتی، به عنوان یک قاعده، دو سیم از واحد کنترل موتور خارج می شود (یک سیم منفی برای تغذیه سنسورها و یک سیم بعلاوه 5 ولت)، سپس به چندین انشعاب. در نقطه انشعاب، برای سرعت (چون یک نوار نقاله وجود دارد و زمان وجود ندارد)، سیم ها، بدون عایق، به یک بسته نرم افزاری با چین و چروک فلزی متصل می شوند. این چیز در بالا با نوار عایق پیچیده می شود یا در داخل کامبریک با پلی اتیلن ذوب می شود. در طی یک دوره زمانی متفاوت، که به شرایط آب و هوایی عملیات و ذخیره سازی خودرو بستگی دارد، سیم ها در نقاط اتصال شروع به اکسید شدن می کنند. بنابراین، تماس معمولی از بین می رود و به عنوان مثال، زمین معمولی به سنسور دریچه گاز نمی رسد. در همان زمان، ولتاژ روی سیم سیگنال می پرد و سیستم دریچه گاز را کمی باز می بیند، اگرچه دمپر موقعیت خود را تغییر نداده است. در مورد سنسور دمای مایع خنک کننده، دمای کمتری را نشان می دهد و سنسور فشار مطلق منیفولد ورودی، فشار بیشتری را نشان می دهد. اگر تماس کافی در بازوی پنج ولتی مرجع وجود نداشته باشد، اعوجاج قرائت سنسور یکسان خواهد بود، فقط دقیقا برعکس.
چگونه می توان نقص را تشخیص داد و مشکل را حل کرد؟
اگر لانوس باشد. کاپوت را باز کنید، موتور را روشن کنید، دیاگ را وصل کنید. در حالت بیکار، دسته سیم ها را در دست یا با انگشتان خود می گیریم (شکل 1) و شروع به "کمانچه زدن" با آن می کنیم، آن را می چرخانیم، بلند می کنیم یا پایین می آوریم.
در عین حال رفتار خودرو و خوانش های روی مانیتور را مشاهده کنید. اگر تغییراتی در حین دستکاری های شما رخ دهد، ما مشکل را بومی سازی کرده ایم.
اگر این یک Sens 1.3 است (مشکلات مشابهی هنوز در 1.4 مشاهده نشده است، اما این یک واقعیت است)، باید "پلاستیک" تزئینی و آستانه پلاستیکی را در داخل خودرو، نزدیک پای راست مسافر بردارید. فرش را کنار می زنیم و یک دسته سیم می بینیم که به سمت واحد کنترل موتور می رود. ما شروع به انجام دستکاری هایی که در بالا توضیح داده شد با Lanos 1.5 می کنیم. در Sens، اتصالات نزدیک به جلو قرار می گیرند (شکل 2).
اگر این Lanos است، ابتدا باید راه راه محافظ را بردارید. فقط سه نقطه اتصال وجود دارد (شکل 3).
در کویل ها از لحیم ترکیب شده با رزین استفاده می کنیم. پس از اینکه آهن لحیم کاری را به چین خوردگی تکیه دادیم و آن را گرم کردیم، سیم لحیم کاری را تکیه دادیم که به راحتی ذوب می شود و در تمام منافذ جریان می یابد. ما جداسازی و جمع آوری می کنیم (شکل 6).
اگر Sens باشد (شکل 4)، می تواند از سه تا پنج نقطه اتصال وجود داشته باشد.
این مشکل دیر یا زود در تمام Lano ها ظاهر می شود. همچنین به شورولت آوئو مهاجرت کرد. اگرچه نادر است، اما اتفاق می افتد. نه اغلب در Sens، بیشتر در نسخه های اول. در VAZ ها نیز با این مشکل مواجه شدیم. نتیجه؟ قواعد آهن لحیم کاری!
ولادیمیر موسکالنکو
استاد خودکار
