مطمئنا بسیاری از رانندگان به دلایل مختلف با نیاز به نمایش مسافت پیموده شده بر روی سرعت سنج مواجه شده اند. برخی با مراجعه به متخصصان راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کردند، در حالی که برخی دیگر نتوانستند مشکل را حل کنند، اگرچه در واقع همه چیز بسیار ساده است.

چرا نباید نسبت به افزایش مسافت پیموده شده نگرش منفی داشته باشید؟

اکثر علاقه مندان به خودرو نسبت به کسانی که تصمیم به بستن کیلومترشمار می کنند، نظر مغرضانه دارند. واقعیت این است که فروشندگان بی وجدان برای فروش یک خودروی دست دوم با قیمت بالاتر، به چرخاندن کیلومتر شمار متوسل می شوند و می خواهند مسافت پیموده شده واقعی را پنهان کنند.

اما شایان ذکر است که مسافت پیموده شده نه تنها در جهت کاهش کاهش می یابد. شرایط عینی وجود دارد که نیاز به افزایش مسافت پیموده شده دارد:

• نیاز به انجام تعمیرات در یک مرکز خدمات قبل از برنامه، به عنوان مثال، قبل از یک سفر طولانی.
• تعویض داشبورد و در نتیجه خطا در قرائت کیلومتر شمار.
• نیاز به بررسی مسافت پیموده شده به دلیل تعویض موتور.
• نصب چرخ هایی با قطر غیر استاندارد که به همین دلیل مسافت پیموده شده واقعی با واقعی مطابقت ندارد.
• جبران منصفانه هزینه های سوخت.

البته مواقعی هم هست که باید مسافت پیموده شده خود را کاهش دهید. در واقع، برای یک مالک دقیق، وضعیت عالی خودرو همیشه با مسافت پیموده شده مطابقت ندارد، که به ویژه در هنگام فروش ناراحت کننده است، زمانی که خریدار با دیدن یک عدد چشمگیر روی سرعت سنج، خواستار کاهش قیمت می شود. در این صورت، اگر وضعیت فنی خوب خودرو، سن واقعی آن را نشان ندهد، کافی است به سادگی مسافت پیموده شده را بررسی کنید.

چگونه مسافت پیموده شده را افزایش دهیم؟

بسیاری از علاقه مندان به خودرو، حتی کسانی که به دلایل عینی نیاز به افزایش مسافت پیموده شده دارند، اغلب از این روش به ضرر منافع خود امتناع می کنند، اگرچه در واقع افزایش مسافت پیموده شده برای سیستم های الکترونیکی خودرو کاملاً ایمن است.

شما می توانید سرعت سنج را با استفاده از یک وسیله خاص به نام "ویندر" بچرخانید. این دستگاه برای محاسبه خوانش سرعت سنج الکترونیکی در خودروهای تولید شده پس از سال 2006 در نظر گرفته شده است. اگرچه اگر خودرو دارای سال ساخت زودتر باشد، می توانید دستگاهی را نیز برای تغییر مسافت پیموده شده انتخاب کنید.

مزایای متمایز دستگاه برای پیچیدن سرعت سنج را می توان در نظر گرفت:

• دستگاه نیاز به نصب خاصی ندارد.
• از طریق یک کانکتور تشخیصی مستقیماً در داخل خودرو متصل می شود.
• هر صاحب خودرو می تواند از سیم پیچ سرعت سنج استفاده کند، زیرا کار با دستگاه آسان است.
• اسپینر دارای اندازه جمع و جور است، بنابراین حتی می توان آن را در محفظه دستکش ذخیره کرد.
• سرعت سیم پیچ بالای سرعت سنج می تواند به 5 هزار کیلومتر در ساعت برسد.
• این دستگاه بدون در نظر گرفتن اندازه موتور یا نوع گیربکس برای هر برند خودروی مدرن مناسب است.
• سیم پیچی قرائت مسافت پیموده شده را به طور همزمان در هر بلوک تکراری تغییر می دهد.

Tarnovsky V.N. و همکاران 21 چگونه مسافت پیموده شده لاستیک را افزایش دهیم. توصیه ای برای علاقه مندان به خودرو/V. N. Tarnovsky، V. A. Gudkov، O. B. Tretyakov. - م.: حمل و نقل، 1993. - PO با: بیمار، جدول. شابک 5-277-01708-9 چه لاستیک هایی روی خودروهای سواری نصب می شود، نحوه انتخاب لاستیک برای یک خودروی خاص، چه عواملی بر ساییدگی آج لاستیک تأثیر می گذارد، نحوه تعمیر تایر، انجام تعمیر و نگهداری با کیفیت و افزایش عمر لاستیک - شما همه اینها را در این کتاب خواهید یافت. این کتاب برای علاقه مندان به خودرو در نظر گرفته شده است.

فصل 1. اطلاعات عمومی در مورد لاستیک برای اتومبیل های مسافری




فصل 2. ویژگی های عملکرد لاستیک اتومبیل





فصل 3. عواملی که باعث افزایش ساییدگی لاستیک ها می شوند







فصل 4. ذخایر اصلی برای افزایش عمر سرویس لاستیک خودرو.

پیشگفتار

بیش از 140 سال از اختراع تایر پنوماتیک می گذرد که بدون آن وجود یک خودروی مدرن غیرقابل تصور است. در ابتدا، این تایر نه برای یک ماشین، بلکه برای کالسکه های اسبی در نظر گرفته شده بود، که روی آن جایگزین تایرهای لاستیکی ریخته گری عظیم (به اصطلاح تسمه های وزنی یا لاستیک های لاستیکی) شد و تنها سال ها پس از ظهور آن، لاستیک پنوماتیک ساخته شد. کاربرد عملی آن را در خودروها پیدا کنید.

لاستیک های خودرو بر اساس هدف مورد نظر خود به لاستیک های اتومبیل و لاستیک برای کامیون ها تقسیم می شوند. برای هر دو خودرو از لاستیک های طرح های مورب و شعاعی لوله دار و بدون تیوب، تک لایه و چند لایه (به تعداد لایه های سیم) و ... استفاده می کنند.

سازندگان لاستیک به طور مداوم در تلاش برای بهبود طراحی لاستیک، استفاده از مواد مدرن، کاهش محتوای لاستیک در لاشه، افزایش استحکام طناب، کاهش لایه‌های لاشه، ایجاد لاستیک‌هایی با ارتفاع کم و عرض پروفیل وسیع برای بهبود پایداری خودرو و ظرفیت حمل بار هستند. .

بهبود لاستیک ها همچنین با هدف افزایش عمر مفید، بارهای مجاز، ساده سازی فناوری تولید آنها، افزایش ایمنی خودروها، بهبود پایداری و کنترل پذیری آنها انجام می شود.

تا همین اواخر، بیشترین توجه به بهبود طراحی لاستیک های بایاس پلی بود. در طول 20 سال گذشته، وزن چنین لاستیک هایی 20 ... 30٪ کاهش یافته است، ظرفیت بار 15 ... 20٪ افزایش یافته است، و عمر مفید 30 ... 40٪ افزایش یافته است. در حال حاضر، تلاش سازندگان تایر در جهت توسعه و بهبود طرح های تایرهای تک لایه رادیال تیوبلس ساخته شده از طناب فولادی، در نظر گرفته شده برای نصب بر روی رینگ های نیمه فرورفته با فلنج های کم، به عنوان امیدوار کننده ترین است. توجه زیادی به توسعه لاستیک های شارژی ساخته شده از توده الیاف لاستیکی همگن با قالب گیری اکستروژن یا تزریق می شود. راه حل های فنی برای ایجاد لاستیک های شارژی به طور قابل توجهی فناوری تولید آنها را ساده می کند. اینها جهت گیری های اصلی در تولید تایر هستند.

اوضاع با لاستیک ها چطور پیش می رود؟ مشاهدات متعدد نشان داده است که مشکلات قابل توجهی در این زمینه وجود دارد و اصلی ترین این مشکلات عدم آگاهی لازم در میان اکثریت رانندگان خودرو است. دقیقاً به دلیل ناآگاهی است که رانندگان در شناسایی به موقع ایرادات جزئی لاستیک ناتوان هستند، وسایل نقلیه بیش از ظرفیت بار تعیین شده را اضافه بار می کنند، استانداردهای فشار داخلی تایر را رعایت نمی کنند، و تعمیر و نگهداری لاستیک را به موقع انجام نمی دهند. فقدان متخصصان واجد شرایط نگهداری لاستیک منجر به نگهداری و تعمیرات با کیفیت پایین می شود که به طور قابل توجهی طول عمر لاستیک ها را کاهش می دهد و هزینه کارکرد خودرو را افزایش می دهد.

به منظور بهبود کیفیت کارکرد تایر، مرکز علمی و فنی "شین سرویس" در سال 1370 تشکیل شد که وظیفه اصلی آن ایجاد بنگاه های تولیدی و خدماتی متعدد برای لاستیک ها تا حد امکان نزدیک به مصرف کنندگان است. خدمات طیف کاملی از نیازهای مصرف کننده را پوشش خواهد داد. وظایف "شین سرویس" عبارتند از: سازماندهی تامین لاستیک های نو، بازسازی لاستیک های فرسوده، تعمیر و نگهداری لاستیک های نو و بازسازی شده، بالانس چرخ ها، جمع آوری لاستیک های پایان عمر. علاوه بر این، وظایف شرکت های Shinservice شامل خدماتی مانند تعمیر محلی لوله ها و لاستیک ها، تنظیم پارامترهای فنی خودروها که بر عملکرد لاستیک ها تأثیر می گذارد، توصیه هایی برای انتخاب لاستیک با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد، استفاده از ذخیره موجود در لایه زیر شیار آج با تعمیق شیارها.

اطلاعاتی که در نتیجه سرویس لاستیک در مورد دلایل عدم کارکرد آنها به دست می آید، برنامه ریزی دقیق تری برای زمان نگهداری و تعمیر تایرها را امکان پذیر می کند و تغییرات ایجاد شده در طراحی و مواد لاستیک باعث می شود تا تغییرات لازم انجام شود. بر این اساس در فناوری نگهداری و تعمیر آنها ساخته شده است. بنابراین، سیستم یکپارچه Shinservice تلاش های تولید کنندگان تایر، تعمیرکاران تایر و مصرف کنندگان لاستیک - رانندگان را متحد می کند. و تمام تلاش شین سرویس در جهت افزایش قابل توجه مسافت پیموده شده لاستیک و در نتیجه کاهش هزینه های خرید لاستیک های نو خواهد بود، زیرا هزینه لاستیک های نوسازی شده به موقع با تعویض آج در هر 1 کیلومتر دویدن 2 برابر کمتر از هزینه خرید لاستیک نو این با تجربه در سرویس لاستیک کارخانه تایر Omsk و میشلین "Michelin" (فرانسه)، نصب شده بر روی 40 وسیله نقلیه KamAZ انجمن تولید ولادیمیر حمل و نقل جاده ای بار تایید شده است. این وسایل نقلیه برای حمل و نقل بین شهری و برای برداشتن سنگ ریزه از معادن استفاده می شد. در نتیجه نظارت مداوم بر استانداردهای فشار هوا در تایرها، تعمیر و نگهداری به موقع و با کیفیت بالا، مسافت پیموده شده لاستیک 2...3 برابر افزایش یافت. علاوه بر این، پس از تعمیق بیشتر شیارهای آج، مسافت پیموده شده تایر 20 ... 50 هزار کیلومتر دیگر افزایش یافت.

1.1. طراحی لاستیک ماشین

بیشتر لاستیک‌های خودرو از یک محفظه طناب لاستیکی - یک لاستیک، یک لوله حلقوی بسته هوا و یک نوار لبه تشکیل شده‌اند. در شرایط کاری، محفظه تحت فشار معینی با هوا پر می شود. لاستیک های تیوبلس به جای لوله در داخل لاستیک دارای یک لایه آب بندی مخصوص هستند. ظرفیت جذب ضربه لاستیک خودرو با فشار هوا در تایر و خاصیت ارتجاعی لاستیک تعیین می شود.

طراحی و جنس المان های تایر همیشه برای انواع مختلف لاستیک یکسان نیست. بنابراین، تایرهای خودروهای سواری از نظر طراحی عناصر جداگانه، ابعاد کلی و کیفیت مواد مورد استفاده با تایرهای کامیون تفاوت دارند. آنها دارای لاشه کشسان تر، ارتفاع کمتر و تشریح بیشتر الگوی آج، و قطر بیرونی و فرود کوچکتر هستند. اما تایرهای خودروهای سواری به دلیل تغییر شکل نسبی مجاز بیشتر، تعداد بار بیشتر در واحد مسافت طی شده و سرعت رانندگی بالا، عمر مفید کمتری نسبت به تایرهای کامیون دارند. لاستیک های خودروهای سواری عمدتاً برای استفاده در جاده های دسته بالاتر طراحی شده اند.

تایر پیکربندی پیچیده ای دارد و از چندین عنصر ساختاری تشکیل شده است (شکل 1.1).

شکل 1.1. لاستیک لوله:
1 - نوار کناری؛ 2 - دیواره جانبی؛ 3 - لایه های بند ناف؛ 4 - شکن; 5 - محافظ; 6 - تردمیل; 7 - قاب; 8 - پاشنه پا; 9 - مهره لاستیک؛ 10 - جوراب؛ 11 - حلقه سیم؛ 12 - نوارهای بست بال.

قاب 7به عنوان بخش قدرت اصلی لاستیک، حجم محفظه باد شده را محدود می کند و بارهای وارد بر لاستیک را جذب می کند.

بار اصلی روی لاستیک، وزن خود وسیله نقلیه و وزن بار یا مسافرانی است که در حال حمل و نقل هستند. قاب باید دارای استحکام قابل توجه و همچنین خاصیت ارتجاعی باشد. از چندین لایه طناب لاستیکی و لایه های لاستیکی - squidges - که روی یکدیگر قرار گرفته اند تشکیل شده است. استحکام یک تایر توسط استحکام لاشه تعیین می شود و عمدتاً به استحکام طناب بستگی دارد، زیرا مدول الاستیک آن چندین مرتبه بزرگتر از مدول الاستیک لاستیک است.

نخ های لایه های بند ناف مجاور یکدیگر را با زاویه مشخصی قطع می کنند و پارچه ای متشکل از تار و پود را تشکیل می دهند. هر نخ از همسایگان خود جدا شده و در عین حال توسط لاستیک به آنها متصل می شود. لاستیک از رزوه های بند ناف در برابر رطوبت، پارگی محافظت می کند و باعث توزیع یکنواخت بارها بین آنها می شود.

شکل و شماره قاب لایه های بند ناف 3با محاسبه بر اساس فشار هوا، بار، نوع و هدف تایر مشخص می شود. رزوه های بند ناف بار اصلی را در حین کار تایر تحمل می کنند و استحکام، الاستیسیته، مقاومت در برابر سایش و حفظ شکل معین را برای لاستیک فراهم می کنند. نخ بند ناف در لاستیک عمدتاً در کشش و خمش مکرر کار می کند. این تنش‌ها معمولاً در نتیجه فشار هوا و اعمال نیروهای گریز از مرکز ایجاد می‌شوند که تنش‌های کششی را در بند ناف ایجاد می‌کنند. عملکرد قاب به طور قابل توجهی تحت تأثیر ضخامت طناب، چگالی آن، مقاومت در برابر حرارت و سایر خواص فیزیکی و مکانیکی است. تحت تأثیر نیروهای وارد شده به چرخ، لاستیک فقط در یک بخش معین از دایره تغییر شکل می دهد - منطقه کار، واقع در ناحیه تماس لاستیک با جاده و تقریباً یک سوم دور هم برای خودروها و هم برای کامیون ها.

شکن 4یک تایر بایاس از یک لایه طناب لاستیکی تشکیل شده است که بین لاشه و آج قرار دارد. از دو یا چند لایه بند نازک تشکیل شده است که با لایه های ضخیم تری از لاستیک پراکنده شده است. لایه های ضخیم شده لاستیک توانایی حرکت رزوه های طناب شکن را در حین کار تایر فراهم می کند.

طراحی بریکر به نوع و هدف تایر بستگی دارد. شکن برای تقویت لاشه و بهبود ارتباط بین لاشه و آج مورد نیاز است که باید تا حد امکان قوی باشد. اتصال لازم با انتخاب صحیح مواد شکن به دست می آید. لاستیک شکن باید از انتقال صاف سفتی از لاشه به آج اطمینان حاصل کند که تأثیر جدی بر میزان سایش آج لاستیک دارد.

شکن اثر بارهای شوک را بر روی لاشه لاستیک نرم می کند، توزیع یکنواخت تری از آنها را در سطح تایر ایجاد می کند و تغییر شکل های متعدد در کشش، فشرده سازی و برش را جذب می کند، که با این حال، منجر به تولید گرمای قابل توجهی می شود. هدایت حرارتی ناکافی لاستیک بنابراین، لایه شکن، به عنوان یک قاعده، دمای بالاتری (تا 120 درجه سانتیگراد) در مقایسه با سایر عناصر لاستیک دارد.

محافظ 5یک لاستیک پروفیل ضخیم است که در قسمت بیرونی لاستیک قرار دارد و با چرخش چرخ مستقیماً با جاده در تماس است. آج طول عمر لازم لاستیک، چسبندگی مناسب بر روی جاده، کاهش ضربه و ضربه بر روی لاشه لاستیک، کاهش ارتعاشات (در درجه اول پیچشی) در گیربکس خودرو و همچنین محافظت از لاشه در برابر آسیب های مکانیکی را فراهم می کند. همانطور که چرخ می چرخد، عناصر آج در فشار و برش دو طرفه و همچنین کشش کار می کنند. این تغییر شکل ها از نظر مقدار مطلق بیشتر از تغییر شکل قاب و شکن هستند.

آج از یک الگوی برجسته و یک لایه زیر شیار تشکیل شده است که معمولاً 20...30٪ ضخامت آج را تشکیل می دهد. بیش از حد نازک یک لایه زیر شیار به ترک خوردن آج، افزایش تغییر شکل رزوه های بند ناف لایه اول لاشه و کاهش استحکام لاشه در اثر بار متمرکز کمک می کند. یک لایه بیش از حد ضخیم شرایط خنک کننده لاستیک را بدتر می کند و منجر به گرم شدن بیش از حد و لایه برداری لاستیک می شود. ضخامت آج در لاستیک هایی با طرح ها و اهداف مختلف متفاوت است. هرچه آج ضخیم‌تر باشد، مسافت پیموده شده لاستیک‌ها قبل از فرسودگی کامل بیشتر باشد، بهتر از قاب در برابر تأثیرات خارجی محافظت می‌کند. با این حال، آج ضخیم تایر را سنگین‌تر می‌کند، منجر به گرم شدن بیش از حد و لایه‌برداری می‌شود و ممان اینرسی چرخ و مقاومت غلتشی آن را افزایش می‌دهد. یک آج ضخیم باعث افزایش تولید گرما در سرعت های بالا می شود، زمانی که تغییر شکل های اضافی آج در نتیجه افزایش قابل توجه نیروهای اینرسی ظاهر می شود. ضخامت آج تایرهای خودروهای سواری از 7 تا 12 میلی متر و برای لاستیک های کامیون - از 14 تا 22 میلی متر متغیر است.

نوع طرح آج بستگی به نوع و هدف لاستیک دارد.

لاستیک های خودرو با طرح های مختلف آج ساخته می شوند. الگوی با شیارهای طولی دارای چسبندگی نسبتاً بالایی تایر در جاده در جهت جانبی و چسبندگی ناکافی در جاده های خیس و لغزنده در جهت طولی است. نقوش آج با شیارهای عرضی دارای خصوصیات متضادی هستند، از این رو نقوش آج که دارای شیارهای طولی- عرضی هستند بسیار مورد استفاده قرار می گیرند.

لاستیک ها نباید هنگام حرکت وسیله نقلیه صدا ایجاد کنند، به خصوص در جاده هایی که سطوح بهبود یافته دارند. بی صدا بودن لاستیک با انتخاب الگوی آج خاص و استفاده از اصل گام متغیر عناصر الگو در امتداد محیط چرخ به دست می آید.

الگوی آج تأثیر زیادی بر ضریب مقاومت غلتشی چرخ، سایش و کشش لاستیک دارد. اطمینان از مقاومت در برابر سایش بالا و چسبندگی لاستیک به جاده لازم برای ایمنی ترافیک و شرایط اقتصادی، وظیفه اصلی الگوی آج است. لاستیک آج باید دارای خواص فیزیکی و مکانیکی بالا، بادوام، الاستیک، مقاوم در برابر سایش، بریدگی، پارگی و تغییر شکل های مکرر و همچنین مقاوم در برابر کهنگی باشد.

کیفیت های ذکر شده لاستیک آج با انتخاب مناسب ترکیب و فناوری برای پردازش مخلوط لاستیک تضمین می شود.

دیواره جانبی 2لایه لاستیکی است که دیواره های قاب را می پوشاند و از آسیب مکانیکی و رطوبت محافظت می کند. دیواره های جانبی باید به اندازه کافی الاستیک باشند و بنابراین به اندازه کافی نازک باشند تا در برابر خمش های مکرر برای مدت طولانی مقاومت کنند و تأثیر کمی بر استحکام قاب داشته باشند. آنها به صورت یک تکه با آج و از ترکیبات لاستیکی آج ساخته می شوند، اگرچه بسته به شرایط عملیاتی می توان از ترکیبات ارزان تری برای آنها استفاده کرد.

بخش سفت و سخت لاستیک که برای اتصال آن به رینگ چرخ کار می کند، مهره نامیده می شود. گلگیر لاستیک شامل حلقه کناری 11، ساخته شده از سیم فولادی، نوار لاستیکی پروفیل جامد (پرکننده)، لفاف حلقه مهره ای و نوارهای تقویت کننده. یک حلقه فلزی برای دادن استحکام لازم به تخته ضروری است و یک نوار لاستیکی به طراحی تخته و استحکام آن کمک می کند. حلقه مهره و نوار لاستیکی با پوشش لاستیکی پیچیده شده است. شکل حلقه مهره بر نصب صحیح و قابل اعتماد تایر به طور کلی بر روی رینگ چرخ تأثیر می گذارد. تعداد سیم های فلزی در حلقه مهره و قطر آنها با محاسبه تعیین می شود.

محفظه یک لوله حلقوی است که از لاستیک الاستیک ضد هوا ساخته شده است. دارای دریچه ای است که وظیفه پمپاژ، نگه داشتن و رهاسازی هوا را دارد. اندازه لوله باید دقیقاً با اندازه و شکل تایر مطابقت داشته باشد. ضخامت دیوار در امتداد مقطع محفظه معمولاً یکسان نیست. در تردمیل نسبت به قسمت رینگ بزرگتر است. خود لوله اگر توسط لاستیک محدود نمی شد نمی توانست فشار داخلی را تحمل کند. هنگامی که چرخ در ناحیه تماس لاستیک با جاده می چرخد، محفظه تغییر شکل متناوب را تجربه می کند و در شرایط دمایی دشوار عمل می کند. لاستیک برای لوله های داخلی باید هوابند، الاستیک، بادوام، مقاوم در برابر سوراخ شدن و پارگی، مقاوم در برابر پیری حرارتی باشد و ابعاد و خواص فیزیکی و مکانیکی آن را در محدوده وسیعی از دمای محیط تغییر ندهد.

هر تایر دارای یک نام است که ابعاد و نوع کلی آن را مشخص می کند. ابعاد و نشانه‌های اکثر لاستیک‌ها روی دیواره جانبی لاستیک نشان داده می‌شوند و با ترکیبی از دو پارامتر نشان داده می‌شوند: عرض پروفیل (مثلاً 200 میلی‌متر) و قطر صندلی (508 میلی‌متر). اندازه لاستیک های ویژه به صورت ترکیبی از قطر بیرونی، عرض بخش و قطر صندلی تعیین می شود. در تعیین تایرهای رادیال، حرف R بعد از عدد دوم، به عنوان مثال 200-508R قرار می گیرد. در محصولات شرکت های خارجی می توانید نام را در اینچ و مخلوط (در اینچ و میلی متر) پیدا کنید. در مورد اول، هر دو عدد به طور معمول اندازه لاستیک را در اینچ نشان می دهند، به عنوان مثال، 7.50-20. 5.20-13، در حالت دوم، عدد اول نشان دهنده عرض پروفیل لاستیک به میلی متر و عدد دوم نشان دهنده قطر رینگ چرخ بر حسب اینچ است، به عنوان مثال 260-20.

در طول ساخت، هر تایر با علامت تجاری سازنده تایر مشخص می شود.

در طول تولید موارد زیر به هر لوله داخلی و نوار لبه اعمال می شود:
علامت تجاری سازنده، اندازه دوربین، ماه و سال ساخت، مهر بخش کنترل فنی.

روی دیواره جانبی یا ناحیه شانه هر لاستیک که با اعمال یک آج جدید ترمیم شده است، اعمال کنید:
شماره سریال لاستیک؛
نام یا علامت تجاری شرکتی که لاستیک را بازپخت کرده است.
تاریخ بازسازی (سال، ماه)؛
مهر بخش کنترل فنی یک شرکت تعمیر لاستیک؛
علامت بالانس (برای لاستیک هایی که بالانس شده اند).

در هر لاستیک روکش شده، اگر علامت ها گم شوند، نام لاستیک، مدل، رتبه لایه یا شاخص ظرفیت بارگذاری مجدد اعمال می شود.
مثلا:

علامت گذاری لاستیک سرنشین 165/80R13 MI-166 Steel Radial 82S Tubeless 168Я502311:
که در آن 165/80R13 تعیین (اندازه) تایر است (165 عرض پروفیل تایر، میلی متر؛ 80 شاخص سری است؛ R شاخص متمایز تایر رادیال است؛ 13 قطر نصب تایر بر حسب اینچ است).
MI-166 - مدل تایر (MI - نماد سازنده تایر: M - کارخانه تایر مسکو؛ I - موسسه تحقیقاتی صنعت تایر؛ 166 - شماره سریال توسعه)؛
فولاد - تعیین طناب فولادی در شکن؛
رادیال - تایر رادیال؛
82 - شاخص ظرفیت بار;
S - شاخص حداکثر سرعت مجاز، در این مورد 180 کیلومتر در ساعت.
تایر بدون تیوب - بدون لوله (نوع لوله نوع لوله تعیین شده است).
168Я502311 - شماره سریال لاستیک (168 - تاریخ ساخت: 16 - شماره سریال هفته از ابتدای سال، 8 - آخرین رقم سال ساخت - 1978؛ I - شاخص سازنده لاستیک - یاروسلاول تایر گیاه؛
502311 - شماره سریال اتوبوس).

علامت گذاری لاستیک با فشار ثابت کامیون 260R508 (9.00R20) I-N142B NS-12 GOST 5513-86 NKH1771395:
که در آن 260R508 (9.00R20) تعیین اندازه تایر است.
I-N142B - تعیین مدل لاستیک (I-N - تعیین سازنده تایر، در اینجا - موسسه تحقیقات صنعت تایر؛
142 - شماره سریال توسعه؛ B - نسخه 142 توسعه)؛
NS-12 - استاندارد لایه تایر (نمادی برای استحکام لاشه یک تایر معین، تعیین انطباق آن با حداکثر بار مجاز).
GOST 5513-86 - تعیین استانداردی که طبق آن تایر تولید می شود.
NKH1771395 - نماد شماره سریال (NK - شاخص سازنده لاستیک، اینجا - کارخانه تایر Nizhnekamsk؛ XI - ماه ساخت تایر - نوامبر 77 - دو رقم آخر سال ساخت لاستیک؛
آن ها 1977 1395 - شماره سریال تایر).

ابعاد لاستیک های با پروفیل عریض، قوس دار و غلتک های پنوماتیکی تنها بر حسب میلی متر آورده شده است. لاستیک های عریض و غلتک های پنوماتیک با سه عدد مشخص می شوند. عدد اول به معنای قطر بیرونی تایر است، دومی - عرض مشخصات آن، سوم - قطر رینگ. یک علامت ضرب بین دو رقم اول قرار می گیرد، یک خط تیره بین دوم و سوم قرار می گیرد، به عنوان مثال، 1600x600-635. تایرهای قوسی با دو عدد که با علامت ضرب به هم وصل شده اند نشان داده می شوند. عدد اول قطر بیرونی لاستیک را مشخص می کند، دومی - عرض پروفیل لاستیک.

یک فلش روی دیواره جانبی لاستیک ها با الگوی آج جهت دار قرار می گیرد که جهت چرخش چرخ را نشان می دهد. حرف M که در رنگ اعمال می شود، مقاومت لاستیک در برابر سرما را نشان می دهد و حلقه زرد نشان می دهد که برای استفاده در آب و هوای گرمسیری در نظر گرفته شده است. برای تایرهای خودروهای سواری، نقطه ممکن است با دایره، مثلث یا مربع قرمز مشخص شود.

هنگام نصب لاستیک، این مکان در نزدیکی سوراخ در لبه چرخ برای دریچه لوله داخلی قرار دارد.

1.3. طراحی چرخ ماشین های سواری.

چرخ بخشی جدایی ناپذیر از خودرو است، بنابراین طراحی آن باید کاملاً با طراحی شاسی خودرو مطابقت داشته باشد و الزامات دیکته شده توسط شرایط عملکرد آن را برآورده کند. در این راستا از چرخ هایی با طرح ها و اندازه های مختلف برای خودروها، کامیون ها، وسایل نقلیه تخصصی و اتوبوس استفاده می شود. چرخ‌ها معمولاً بر اساس تعلق آنها به یک یا آن نوع انبار نورد، نوع لاستیک مورد استفاده، طراحی دیسک و رینگ و فناوری ساخت چرخ تقسیم می‌شوند.

هر چرخ، به عنوان یک قاعده، از دو بخش اصلی تشکیل شده است: دیسک 1 با لبه 2 (شکل 1.2) و یک تایر. بسته به نوع وسیله نقلیه، چرخ ها به سه گروه برای خودروهای سواری، برای کامیون ها از جمله اتوبوس و برای وسایل نقلیه ویژه تقسیم می شوند.

شکل 1.2. چرخ ماشین GAZ-24 "Volga":
الف - طراحی چرخ؛ b و c - پروفیل های فلنج های فرود برای لاستیک های بدون تیوب. g - مشخصات لبه متقارن؛ 1 - سفت کننده ها؛ 2 - لبه; 3 - دیسک؛ 4 - قسمت پروفیلی دیسک.

برای اتومبیل های سواری، چرخ هایی با رینگ های عمیق یک تکه عمدتاً استفاده می شود (شکل 1.2 را ببینید). دیسک با جوشکاری یا کمتر معمول با پرچ به رینگ متصل می شود. برای اطمینان از استحکام، دیسک پیکربندی خاصی داده می شود که استحکام آن را افزایش می دهد. رینگ های چرخ های خودروی سواری عمدتاً با فلنج های شیب دار (مخروطی) ساخته می شوند. شیب قفسه ها 5 درجه در نظر گرفته شده است.

برای خودروهای سواری، پرکاربردترین چرخ هایی با قطر فلنج رینگ 15، 14 و 13 اینچ با عرض پروفیل رینگ 4...7 اینچ هستند. رینگ های چرخ خودروهای سواری دارای پیکربندی پیچیده ای هستند و با مهر زنی از ورق فلز ساخته می شوند که استحکام لازم را به آن می بخشد.

چرخ‌ها معمولاً با ابعاد اصلی (بر حسب اینچ یا میلی‌متر) رینگ، یعنی عرض و قطر فلنج‌های فرود مشخص می‌شوند. پس از اولین شماره یا گروه اعداد، یک حرف از الفبای لاتین یا روسی قرار می گیرد که مجموعه ای از اندازه ها را مشخص می کند که مشخصات فلنج جانبی لبه (A، B و غیره) را تعیین می کند.

1.4. مشخصات فنی تایر

لاستیک ها با هدف، روش آب بندی، نوع، طرح و الگوی آج مشخص می شوند. همانطور که قبلا ذکر شد، بسته به هدف، تایرهای اتومبیل و کامیون متمایز می شوند. لاستیک خودروهای سواری بر روی خودروهای سواری، کامیون های سبک، مینی بوس ها و تریلرهای آنها استفاده می شود. بر اساس روش آب بندی، لاستیک ها به دو دسته لوله ای و تیوبلس تقسیم می شوند. با طراحی (با ساخت قاب)، لاستیک های مورب و شعاعی متمایز می شوند (شکل 1.3). با توجه به پیکربندی پروفایل مقطع (بسته به نسبت ارتفاع پروفیل به عرض آن) - لاستیک های پروفیل معمولی، پروفیل پهن، کم و فوق العاده کم.

برنج. 1.3. لاستیک های طرح مورب (الف) و شعاعی (ب) (بخش):
1 - محافظ; 2 - لایه کارگزار; 3 - لایه قاب؛ 4 - لایه لاستیکی قاب; 5 - قسمت جانبی.

بسته به هدف عملیاتی، تایرهای خودرو دارای انواع الگوهای آج جاده هستند (شکل 1.4):
• الگوی جاده (شکل 1.4، الف) - چکرز یا دنده، که توسط شیارها جدا شده است. لاستیک‌هایی با الگوی آج جاده برای استفاده در جاده‌هایی با سطوح بهبود یافته طراحی شده‌اند. الگوی جهت (شکل 1.4، ب) - نامتقارن نسبت به صفحه شعاعی چرخ.
• لاستیک با الگوی جهت برای استفاده در شرایط خارج از جاده و در خاک های نرم استفاده می شود. الگوی آج تمام زمینی (شکل 1.4، ج) - تیغه های بلند که توسط شیارها از هم جدا شده اند. لاستیک هایی با این الگوی آج برای استفاده در شرایط خارج از جاده و در خاک های نرم در نظر گرفته شده اند. الگوی معدن (شکل 1.4، د) - برآمدگی های عظیم با پیکربندی های مختلف، که توسط شیارها از هم جدا شده اند.
• الگوی آج زمستانی (شکل 1.4، e) الگویی است که در آن برآمدگی ها دارای لبه های تیز هستند. لاستیک هایی با این الگو برای استفاده در جاده های برفی و یخ زده طراحی شده اند و می توانند به گل میخ های ضد لغزش مجهز شوند.
• الگوی جهانی (شکل 1.4، e)، چکرز یا دنده در منطقه مرکزی تردمیل و بند در امتداد لبه های آن. لاستیک هایی با این طرح آج برای استفاده در جاده هایی با سطوح سبک وزن بهبود یافته طراحی شده اند.

برنج. 1.4، الگوی آج جاده.

برنج. 1.4، b الگوی آج تمام زمین جهت دار.

برنج. 1.4، c الگوی آج همه زمین.

برنج. 1.4، d الگوی آج تمام زمینی زمستانی.

برنج. 1.4، e الگوی آج جهانی.

طبقه بندی لاستیک ها بر اساس هدف مهم است، زیرا الزامات اساسی برای طراحی تایر را تعیین می کند.

یک تایر تیوب پیکربندی پیچیده ای دارد و از عناصر ساختاری بسیاری تشکیل شده است: لاشه، تسمه، آج، دیواره کناری، مهره ها و لوله با نسبت ارتفاع به عرض بیشتر از 0.80 (به شکل 1.1 مراجعه کنید).

در لاستیک های مورب، رزوه های بند ناف لاشه و شکن در لایه های مجاور همدیگر را قطع می کنند و زاویه شیب رزوه ها در وسط تردمیل در لاشه و تسمه 45...60 درجه است.

یک تایر تیوبلس تقریباً از نظر ظاهری با تایر استاندارد اتومبیل تفاوتی ندارد (شکل 1.5). تفاوت با لاستیک های استاندارد در آب بندی لایه 1 (هوابند) در سطح داخلی لاستیک و لایه آب بندی 2 در سطح بیرونی مهره ها است.

برنج. 1.5. لاستیک تیوبلس (برش):
1 - لاستیک؛ 2 - لایه آب بندی؛ 3 - لبه; 4 - شیر.

لاستیک‌های تیوبلس دارای قطر نصب کمی کوچک‌تر نسبت به قطر رینگ هستند، شکل و طراحی مهره‌ای خاصی دارند که در حضور فشار هوا در داخل تایر، تناسب محکم‌تر لاستیک روی رینگ چرخ را تضمین می‌کند. لاستیک های تیوبلس با لایه داخلی خود آب بندی و دنده های شعاعی در کناره ها برای خنک سازی لاستیک در خارج از کشور تولید می شود.

طناب برای لاستیک های تیوبلس عمدتا از ویسکوز، نایلون و نایلون ساخته می شود. لاستیک های تیوبلس دارای رینگ های آب بندی شده هستند. شیر 3 با واشرهای لاستیکی آب بندی مستقیماً به لبه چرخ وصل می شود. ویژگی خاص لاستیک های تیوبلس این است که فریم آنها دائماً در معرض هوای فشرده قرار دارد که در حین کار از لایه آب بندی لاستیک نشت می کند. در این موارد هوای لاشه لاستیک باعث ایجاد تنش بین تک تک عناصر لاستیک شده و باعث لایه برداری می شود. بنابراین برای از بین بردن این پدیده مضر، تایرهای تیوبلس دارای سوراخ های زهکشی مخصوصی هستند که هوای نفوذی به داخل قاب از طریق آن ها خارج می شود.

مزیت اصلی تایرهای تیوبلس افزایش ایمنی خودرو در سرعت های بالا نسبت به تایرهای تیوب دار است. یک لاستیک تیوبلس از یک قسمت یکپارچه تشکیل شده است، بنابراین هوا از حفره فقط می تواند از طریق سوراخ سوراخ خارج شود و فشار داخلی به آرامی کاهش می یابد، به طوری که راننده می تواند با لاستیک آسیب دیده به محل تعمیر برود. لازم به ذکر است که اتلاف حرارت بهتر به طور مستقیم از طریق رینگ فلزی تایر بدون تیوب، عدم اصطکاک بین لاستیک و تیوب و در نتیجه، رژیم دمای پایین لاستیک عامل وجود دارد.

لاستیک‌های بدون تیوب همچنین با ثبات بیشتر فشار هوای داخلی مشخص می‌شوند، که با این واقعیت توضیح داده می‌شود که هوا از طریق لایه هوابندی نشده یک تایر بدون تیوب با دشواری بیشتری نسبت به دیواره‌های کشیده لوله نشت می‌کند. لاستیک های بدون تیوب در حین کار کمتر در معرض از بین بردن و نصب هستند، زیرا آسیب جزئی را می توان بدون برداشتن لاستیک از رینگ تعمیر کرد.

تایرهای تیوبلس که قابل تعویض با لاستیک‌های لوله‌دار هستند، تا زمانی که آب‌بندی شده باشند، یعنی عاری از فرورفتگی و آسیب باشند، می‌توانند روی رینگ‌های عمیق استاندارد نصب شوند.

استانداردهای مسافت پیموده شده گارانتی لاستیک های تیوبلس مانند لاستیک های تیوبلس است، با این حال، تجربه عملکرد لاستیک های تیوبلس نشان می دهد که دوام آنها 20 درصد بیشتر از دوام لاستیک های تیوبلس است که با شرایط دمایی بهتر لاستیک ها توضیح داده می شود. فشار هوای داخلی ثابت در آنها. با این حال، تولید آنها به مواد باکیفیت نیاز دارد، اما از نظر فناوری کمتر پیشرفت می کنند. کار با لاستیک های تیوبلس نیاز به فرهنگ فنی بالایی دارد.

لاستیک های رادیال با سیم فلزی در سه نوع با سیم فلزی در لاشه و تسمه، با طناب نایلونی در لاشه و طناب فلزی در تسمه، با آرایش نصف النهار از رزوه های فولادی یا نایلونی در لاشه و طناب فلزی در بدنه تولید می شوند. کمربند (شکل 1.6).

برنج. 1.6. لاستیک نوع R با کارگزار سیم فولادی:
1 - قاب؛ 2 - لایه های شکن.

لاستیک های طناب فولادی نسبت به لاستیک های معمولی دهانه مهره های بازتری دارند. انتهای لایه های بند ناف به صورت جفت به دور یک یا دو حلقه مهره ای که از همان سیم پیچیده شده است پیچیده می شود. در قسمت داخلی قاب در ناحیه تردمیل، لاستیک های طناب فولادی دارای یک لایه لاستیکی ولکانیزه هستند. این برای محافظت از لوله در برابر سوراخ شدن و توزیع یکنواخت استرس در بدنه تایر و در ناحیه تردمیل عمل می کند.

طناب فلزی با داشتن هدایت حرارتی بالا و مقاومت در برابر حرارت، به کاهش استرس و توزیع یکنواخت تر دما در بدنه تایر کمک می کند. عمر مفید لاستیک های فولادی در شرایط مختلف جاده تقریباً 2 برابر بیشتر از لاستیک های معمولی مورد استفاده در شرایط مشابه است.

طناب نایلونی در لاشه و طناب فلزی در شکن باعث افزایش استحکام لاستیک در ناحیه تردمیل، کاهش دما در نقاط پرتنش لاستیک، محافظت از لاشه آن در برابر آسیب و جلوگیری از پخش شدن می شود. از ترک های آج

چیدمان نصف النهار رشته های بند ناف لاشه باعث افزایش خاصیت ارتجاعی تایر، افزایش چسبندگی لاستیک بر روی جاده می شود و تلفات چرخش چرخ را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. طناب فلزی بریکر استحکام لاشه را در جهت محیطی افزایش می دهد و شرایط دمایی تایر را بهبود می بخشد. چنین لاستیک هایی با موفقیت در جاده هایی با سطوح بهبود یافته و در شرایط خارج از جاده با سرعت بالا کار می کنند.

تایرهای مقاوم در برابر یخبندان برای استفاده در مناطقی با دمای کمتر از منفی 45 درجه سانتیگراد طراحی شده اند. استفاده از وسایل نقلیه در این مناطق با لاستیک های معمولی غیر یخبندان توسط مقررات فعلی مجاز نیست. قوانین عملکرد تایر. لاستیک های مقاوم در برابر یخ زدگی از لاستیک ساخته شده اند که استحکام و کشش کافی را در دماهای پایین حفظ می کند و عمر طبیعی تایر را در مناطق مشخص شده تضمین می کند.

لاستیک های آب و هوای گرمسیری با این واقعیت متمایز می شوند که از لاستیک مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند که در سرعت های بالا و دمای محیط بالا مشخصه کشورهای دارای آب و هوای گرمسیری استحکام و کشش خود را به خوبی حفظ می کند. این لاستیک ها دارای فریم ساخته شده از نایلون یا طناب ویسکوز با استحکام یا فوق العاده قوی هستند.

لاستیک های با ناودانی فلزی برای بهبود پایداری و جابجایی خودروها، کامیون ها و اتوبوس ها در جاده های لغزنده، یخ زده و روی یخ استفاده می شود. لاستیک های مورب و رادیال را می توان به ناودانی در آج مجهز کرد. استفاده از این لاستیک ها فاصله ترمز خودرو را 2...3 برابر کاهش می دهد، شتاب را 1.5 برابر بهبود می بخشد و پایداری خودرو را در برابر لغزش به طور چشمگیری افزایش می دهد.

لاستیک های کم و فوق العاده کم مشخصات برای اتومبیل ها، کامیون ها و اتوبوس ها در دسترس هستند. آنها ارتفاع پروفیل کاهش یافته دارند (برای H/V با مشخصات پایین = 0.7-0.88؛ برای H/V‹0.1 با مشخصات بسیار پایین که در آن H ارتفاع پروفیل است؛ B عرض پروفیل است)، که ثبات و کنترل پذیری را افزایش می دهد. از وسیله نقلیه، و ظرفیت بار و توانایی عبور از کشور بیشتری دارد.

2.1. تعامل لاستیک با جاده

هنگام رانندگی با خودرو، لاستیک در شرایط بسیار سخت و دشوار عمل می کند. در طول فرآیند نورد، نیروهایی با قدر و جهت متفاوت بر روی تایر اثر می‌گذارند. نیروهای دینامیکی و همچنین نیروهای مرتبط با توزیع مجدد جرم خودرو بین چرخ ها، به فشار هوای داخلی و عمل جرم خودرو بر روی تایر در حالت ایستا هنگام چرخش چرخ اضافه می شود. نیروها بسته به سرعت و وضعیت سطح جاده، دمای محیط، شیب ها، ماهیت پیچ های جاده و غیره معنای خود و در برخی موارد جهت خود را تغییر می دهند.

برنج. 2.1. عمل نیروها بر روی یک چرخ ثابت.

تحت تأثیر نیروها در هنگام چرخش چرخ، تایر به طور مداوم در مناطق مختلف تغییر شکل می دهد، یعنی. قسمت های جداگانه آن خم می شود، فشرده می شود، کشیده می شود. هنگام رانندگی طولانی مدت لاستیک گرم می شود که در نتیجه فشار هوای داخلی لاستیک افزایش یافته و استحکام قطعات آن به خصوص لاستیک کاهش می یابد.

نیروها و گشتاورهای وارد بر چرخ خودرو باعث ایجاد نیروهای واکنشی از جاده می شود که عموماً در سه جهت عمود بر یکدیگر قرار دارند و در نقطه تماس چرخ با پایه جاده به چرخ وارد می شوند. این نیروهای راکتیو عمودی، مماسی و جانبی نامیده می شوند. یک چرخ ثابت تحت تأثیر یک نیروی عمودی G از وزن خودرو که به محور چرخ وارد می شود و نیروی واکنشی برابر Z از جاده می باشد. نیروی عمودی G وارد شده به محور چرخ و واکنش آن Z از جاده در همان صفحه عمودی عبوری از محور چرخ قرار دارد.

در مورد چرخ رانده (شکل 2.2)، نیروی فشار P از خودرو از طریق یاتاقان به محور چرخ منتقل می شود و باعث ایجاد یک واکنش مماسی X از جاده می شود که به سطح چرخ در مسیر اعمال می شود. منطقه تماس آن با جاده است و جهت مخالف نیروی فشار P دارد.

V - سرعت حرکت

چرخش چرخ رانده در امتداد سطح نگهدارنده منجر به نقض تقارن در ناحیه تماس چرخ و جاده نسبت به عمودی که از مرکز چرخ می گذرد و باعث جابجایی واکنش می شود. Z نسبت به این عمود به جلو در امتداد جهت حرکت چرخ با مقدار معینی a که ضریب اصطکاک نامیده می شود و در واحد طول اندازه گیری می شود. واکنش عمودی Z، مانند یک چرخ ثابت، از نظر عددی برابر با بار است.

عملکرد چرخ محرک با عملکرد چرخ محرک تفاوت دارد زیرا نیروی فشاری به چرخ محرک اعمال نمی شود، بلکه یک گشتاور Mk است (شکل 2.3، a). این لحظه باید مقاومت کل Rsopr تمام نیروهای مخالف حرکت (باد، شیب جاده، اصطکاک، اینرسی) را متعادل کند. در نتیجه، در تماس چرخ با جاده، یک واکنش Rх = Рсор رخ می دهد که در جهت حرکت هدایت می شود.

علاوه بر عملکردهای رانده و رانده، چرخ می تواند عملکرد ترمز را انجام دهد. کار چرخ ترمز را می توان با کار چرخ محرک مقایسه کرد. تفاوت این است که گشتاور ترمز و در نتیجه واکنش مماسی جاده، جهت مخالف دارد و با شدت ترمز تعیین می شود (شکل 2.3، ب). ضریب چسبندگی بین چرخ و سطح جاده در بیشتر موارد به طور قابل توجهی کمتر از واحد است و بنابراین نیروی مماسی معمولاً به طور قابل توجهی کمتر از نیروی عمودی است.

برنج. 2.3. نیروهایی که بر روی چرخ های محرک (الف) و ترمز (ب) وارد می شوند.

علاوه بر نیروهای ذکر شده، چرخ غالباً تحت تأثیر نیروها و گشتاورهای جانبی ناشی از واژگونی نیروهای جانبی بر روی شاسی وسیله نقلیه است، به عنوان مثال، نیروی گریز از مرکز در هنگام چرخش یا یک جزء جرمی به دلیل شیب جاده. در نیمرخ جاده محدب یا مقعر، و همچنین هنگام رانندگی در جاده‌ای با سطوح ناهموار، چرخ‌ها همچنین می‌توانند نیروهای جانبی را تجربه کنند (شکل 2.4) که به شرطی که بر روی چرخ‌های چپ و راست از نظر بزرگی برابر و مخالف باشند. جهت، بر روی محور میرا می شود، بدون اینکه به خود خودرو منتقل شود. اثر نیروی جانبی روی چرخ با چسبیدن چرخ به جاده محدود می شود. هنگامی که یک وسیله نقلیه در امتداد یک پروفیل جاده محدب یا مقعر یا به ویژه در امتداد جاده ای با سطوح ناهموار حرکت می کند، نیروهای جانبی می توانند به مقادیر بسیار قابل توجهی برسند.

بنابراین، کل مجموعه بارهای خارجی که بر روی چرخ از جاده وارد می شود را می توان با سه نیروی متقابل عمود نشان داد:
• واکنش عمودی Z که مقدار آن با جرم کل محموله و وسیله نقلیه منتقل شده تعیین می شود. این بار بدون در نظر گرفتن حرکت یا عدم حرکت به عنوان چرخ رانده، محرک یا ترمز کننده همیشه بر روی چرخ اثر می گذارد. مقدار این بار هنگام رانندگی بسته به شتاب (کاهش سرعت)، مشخصات طولی و عرضی جاده، پیچ خوردگی آن، ناهمواری سطح جاده و سرعت می تواند متفاوت باشد.
• یک واکنش مماسی که در صفحه چرخ قرار دارد (در شکل 2.4 نشان داده نشده است) و ناشی از اعمال یک گشتاور خارجی (گشتاور یا ترمز)، نیروی هل دادن، پسای آیرودینامیکی و نیروی اصطکاک غلتشی به آن است. مقدار این واکنش معمولاً در هنگام ترمز به بیشترین مقدار خود می رسد، اما معمولاً با ضریب چسبندگی چرخ به سطح جاده محدود می شود که در بیشتر موارد کمتر از یکپارچگی و در نتیجه حتی بزرگترین است. مقدار واکنش مماسی معمولاً کمتر از واکنش عمودی است.
• واکنش جانبی Y که در صفحه ای عمود بر صفحه چرخ قرار دارد. مانند واکنش مماسی، این واکنش نیز توسط نیروی چسبندگی بین چرخ و جاده محدود می شود و بنابراین، حداکثر مقدار آن نمی تواند بیشتر از نیروی عمودی باشد، مگر در هنگام رانندگی در جاده ناهموار یا شیار عمیق. تحت این شرایط، واکنش جانبی می تواند به طور قابل توجهی از نیروی کشش چرخ و جاده فراتر رود.

برنج. 2.4. اعمال نیرو بر روی چرخ ها هنگام رانندگی بر روی سطح ناهموار.

غلتیدن چرخ کج شده و لغزش یک طرف لاستیک از نکات جالب توجه است. هنگامی که یک اتومبیل در اطراف یک پیچ حرکت می کند، مشخصات تایر الاستیک در جهت جانبی تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز عمود بر صفحه چرخ تغییر شکل می دهد (شکل 2.5). به دلیل تغییر شکل جانبی لاستیک، چرخ در هواپیمای I-I غلت نمی خورد، اما با مقداری لغزش.

برنج. 2.5. تغییر شکل لاستیک ها هنگام چرخش خودرو و اعوجاج مربوط به تماس لاستیک با جاده به دلیل لغزش چرخ (نوع A).

توانایی یک تایر برای تغییر شکل جانبی تأثیر زیادی بر ویژگی های عملکرد وسیله نقلیه، به ویژه پایداری و هندلینگ آن دارد. بنابراین، پارامترهایی که لغزش چرخ را تعیین می کنند، یکی از ویژگی های مهم تایر هستند.

لغزش چرخ با زاویه d ارزیابی می شود که معمولاً به آن زاویه لغزش جانبی می گویند. نیروهای وارد شده به چرخ باعث تغییر شکل جانبی لاستیک در نتیجه خم شدن آج به صورت جانبی می شود. هنگامی که چرخ با لغزش می چرخد، تایر تغییر شکل پیچیده ای دارد که نسبت به صفحه تقارن عمودی آن نامتقارن است.

برای هر لاستیک حداکثر نیروی جانبی معین و حداکثر زاویه لغزش مربوطه وجود دارد که در آن هنوز لغزش قابل توجهی از عناصر آج در جهت جانبی وجود ندارد. حداکثر زاویه برای اکثر تایرهای خودروهای سواری داخلی 3...5 درجه است.

یکی از رایج ترین موارد غلتش چرخ زمانی است که با شیب به سمت جاده حرکت می کند. در واقع، در یک ماشین، چرخ ها ممکن است به دلیل استفاده از سیستم تعلیق مستقل، شیب جاده و عوامل دیگر به سمت جاده متمایل شوند.

تمایل چرخ به جاده تاثیر بسزایی در عملکرد و مسیر حرکت تایر دارد. هنگامی که یک چرخ شیب دار در صفحه چرخش از کنار جاده می غلتد، تحت تأثیر نیروی جانبی و گشتاور نیز قرار می گیرد. دومی تمایل دارد چرخ را در جهت شیب خود بچرخاند. شیب چرخ به جاده منجر به تغییر شکل جانبی لاستیک می شود که در نتیجه مرکز تماس چرخ با جاده به سمت شیب چرخ تغییر می کند. در چرخ های شیبدار، آج تایر به سرعت و به طور ناهموار فرسوده می شود، به خصوص در ناحیه شانه در سمت شیب چرخ. بنابراین، کج کردن چرخ به سمت جاده به طور قابل توجهی عمر لاستیک را کاهش می دهد.

شیب چرخ به جاده باعث تغییر زاویه لغزش می شود. هنگامی که خودرو در اطراف یک پیچ حرکت می کند، هنگامی که چرخ به دلیل شیب جانبی بدنه به سمت نیروی جانبی متمایل می شود، لغزش چرخ افزایش می یابد. این پدیده در چرخ های فرمان جلوی خودروهای سواری با سیستم تعلیق مستقل مشاهده می شود. کاهش تمایل لاستیک ها به لغزش به طرفین و کاهش تمایل چرخ به جاده تاثیر مثبتی بر روی دارد. افزایش عمر لاستیک

2.2. اتلاف انرژی در اثر چرخش لاستیک

لاستیک بادی به دلیل وجود هوای فشرده در آن و خاصیت ارتجاعی لاستیک قادر است مقادیر زیادی انرژی را جذب کند. اگر یک لاستیک که با فشار معینی باد شده است با یک نیروی خارجی، به عنوان مثال عمودی، بارگیری شود، و سپس تخلیه شود، می توانید متوجه شوید که وقتی لاستیک تخلیه می شود، تمام انرژی بر نمی گردد، زیرا بخشی از آن صرف شده است. اصطکاک مکانیکی در مواد لاستیک و اصطکاک تماسی تلفات برگشت ناپذیر است.

هنگامی که چرخ می چرخد، انرژی به دلیل تغییر شکل آن از بین می رود. از آنجایی که انرژی برگشتی هنگام تخلیه لاستیک کمتر از انرژی صرف شده برای تغییر شکل آن است، برای حفظ چرخش یکنواخت چرخ لازم است که تلفات انرژی از خارج به طور مداوم جبران شود که با اعمال نیروی فشار یا فشار انجام می شود. گشتاور به محور چرخ

علاوه بر مقاومت ناشی از تلفات ناشی از تغییر شکل لاستیک، چرخ متحرک به دلیل اصطکاک در یاتاقان ها و همچنین مقاومت هوا مقاومت را تجربه می کند. این مقاومت ها اگرچه ناچیز هستند، اما در دسته خسارات جبران ناپذیر نیز قرار می گیرند. اگر چرخ در امتداد جاده خاکی حرکت کند، علاوه بر تلفات ذکر شده در بالا، تلفات ناشی از تغییر شکل پلاستیکی خاک (اصطکاک مکانیکی بین ذرات جداگانه آن) نیز وجود خواهد داشت.

تلفات غلتشی نیز بر اساس قدرت مقاومت غلتشی یا قدرت تلفات ناشی از آن ارزیابی می شود. مقاومت چرخش چرخ به عوامل زیادی بستگی دارد. تا حد زیادی تحت تأثیر طراحی و مواد لاستیک، سرعت رانندگی، بارهای خارجی و شرایط جاده است. تلفات ناشی از مقاومت غلتشی چرخ رانده هنگام رانندگی در جاده های آسفالته شامل تلفات ناشی از انواع مختلف اصطکاک در لاستیک است. این تلفات بخش قابل توجهی از قدرت موتور را مصرف می کند. انرژی جذب شده توسط لاستیک باعث افزایش قابل توجه دمای آن می شود.

مقاومت غلتشی به شدت به سرعت نورد بستگی دارد. در شرایط عملیاتی واقعی، مقاومت غلتشی می تواند بیش از 2 برابر افزایش یابد. در شکل شکل 2.6 نتایج آزمایش را زمانی نشان می دهد که تایر دارای بار معمولی 375 کیلوگرم بر فوت و فشار هوای مربوطه 1.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بود. آزمایش ها بر روی پایه درام در حالت حرارتی ثابت تایر انجام شد. در شکل 2.6، سه ناحیه به وضوح تعریف شده از افزایش نیروی مقاومت غلتشی قابل مشاهده است. در سرعت های بسیار پایین (در ابتدای منطقه I)، تلفات توان ناشی از غلتش حداقل است. این تلفات در اثر فشرده شدن لاستیک در ناحیه تماس بین لاستیک و جاده ایجاد می شود.

برنج. 2.6. وابستگی نیروی مقاومت غلتشی Pk لاستیک 6.45-13R مدل M-130A با سیم شکن فولادی به سرعت V.

در منطقه II، با افزایش سرعت، تلفات افزایش می‌یابد و نیروهای اینرسی حرکت چرخ‌ها بیشتر و بیشتر بر خود تأثیر می‌گذارند. با شروع از یک مقدار سرعت مشخص، تغییر شکل عناصر لاستیک به طور قابل توجهی افزایش می یابد، که مشخصه فرآیندهای نورد در منطقه III است.

افزایش فشار هوا در لاستیک منجر به کاهش تلفات غلتشی تایر در سطح سخت در کل محدوده تغییرات سرعت، کاهش تغییر شکل شعاعی و افزایش سفتی آن می شود که تلفات حرارتی را کاهش می دهد. باید به خاطر داشت که در طول فرآیند غلتش، با گرم شدن لاستیک، فشار هوا در آن افزایش می‌یابد و مقاومت غلتشی کاهش می‌یابد. گرم کردن یک تایر سرد تا دمای کارکرد ثابت، ضریب مقاومت غلتشی را تقریباً 20٪ کاهش می دهد. وابستگی مقاومت غلتشی به فشار هوا یکی از مشخصه های مهم تایر است.

افزایش بار روی چرخ در فشار ثابت هوا در تایر، نیروی مقاومت غلتشی را افزایش می دهد. با این حال، زمانی که بار از 80 به 110٪ از مقدار اسمی تغییر می کند، ضریب مقاومت غلتشی عملا ثابت می ماند. افزایش بار به میزان 20 درصد بالاتر از حداکثر مجاز، ضریب مقاومت غلتشی را تقریباً 4 درصد افزایش می دهد.

مقاومت غلتشی چرخ با افزایش گشتاور و گشتاور ترمز اعمال شده روی چرخ اندکی افزایش می یابد. با این حال، شدت افزایش تلفات در طول گشتاور ترمز بیشتر از گشتاور رانندگی است.

برای انواع مختلف سطوح جاده، ضریب مقاومت غلتشی در حدود زیر متفاوت است:

جاده آسفالته:
• در شرایط خوب ................................ ................................. 0.015...0.018
• در شرایط رضایت بخش ..................................................... .... ................... 0.018...0.020

جاده شنی سالم ................................ 0.020...0.025

جاده خاکی:
• خشک، نورد شده ..................................... .................................... 0.025.. 0.035
• بعد از باران................................................ ................................................. ...... .. 0.050...0.150
• به گل و لای................................................ .......................................................... ................ ...0.10.....0.25

شن:
• خشک................................................. ................................................ ...... ............ 0.100...0.300
• خام ................................................ ................................................ ...... .......... 0.060...0.150

جاده یخی و یخبندان ................................ ...... ...................... 0.015...0.03

جاده برفی رول شده ...................................... .... ........................ 0.03.....0.05

در جاده‌های آسفالت‌شده، مقاومت چرخش چرخ تا حد زیادی به اندازه و ماهیت بی‌نظمی‌های جاده بستگی دارد. مقاومت رانندگی در چنین شرایطی با افزایش قطر چرخ کاهش می یابد.

هنگام رانندگی در جاده های خاکی نرم، مقاومت غلتشی به میزان تغییر شکل لاستیک و زمین بستگی دارد. تغییر شکل یک تایر معمولی در این خاک ها تقریباً 30 تا 50 درصد کمتر از سطوح سخت است. برای هر سایز تایر و شرایط رانندگی، فشار هوای خاصی وجود دارد که حداقل مقاومت رانندگی را ایجاد می کند.

2.3. ویژگی های چسبندگی تایر

توانایی یک چرخ با بار معمولی برای درک یا انتقال نیروهای مماسی هنگام تعامل با جاده یکی از مهمترین ویژگی های آن است که به حرکت خودرو کمک می کند. چسبندگی خوب چرخ به جاده باعث افزایش قابلیت کنترل، پایداری، خواص ترمزگیری می شود. ایمنی ترافیک. کشش ناکافی، همانطور که آمار نشان می دهد، علت 5...10% تصادفات رانندگی هنگام رانندگی در جاده های خشک و تا 25...40% در جاده های مرطوب است. این کیفیت چرخ و جاده معمولاً با ضریب چسبندگی Ф - نسبت حداکثر واکنش مماسی Rx max در ناحیه تماس به واکنش معمولی یا بار G که روی چرخ اثر می‌کند، یعنی Ф=Rx max/G ارزیابی می‌شود.

سه ضریب چسبندگی وجود دارد: هنگامی که چرخ در صفحه چرخش بدون لغزش یا لغزش (لغزش) می چرخد. هنگام لغزش یا لغزش در صفحه چرخش چرخ؛ هنگامی که چرخ به پهلو می لغزد.

افزایش ضریب چسبندگی را می توان به قیمت سایر کیفیت های تایر به دست آورد. نمونه ای از این میل به افزایش چسبندگی در جاده های خیس با تقسیم الگوی آج است که باعث کاهش استحکام عناصر آج می شود.

با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی و جاده، تعدادی از کشورها حداقل مقادیر ضریب اصطکاک را در محدوده 0.4...0.6 تعیین کرده اند. ضریب چسبندگی به طراحی تایر، فشار باد، بار و سایر شرایط عملیاتی بستگی دارد، اما بیشتر به شرایط جاده بستگی دارد. محدوده تغییرات این ضریب بسته به طراحی لاستیک برای شرایط جاده های مختلف متفاوت است. هنگام رانندگی در جاده های سخت، صاف و خشک، ضرایب چسبندگی لاستیک ها با عناصر ساختاری مختلف نزدیک است و مقادیر مطلق آنها عمدتاً به نوع و وضعیت سطح جاده و ویژگی های لاستیک آج بستگی دارد. الگوی آج بیشترین تاثیر را در کشش در این شرایط دارد. افزایش غنای الگوی آج معمولا کشش را افزایش می دهد. تاثیر الگوی آج زمانی که تایر روی سطوح صاف می غلتد بسیار زیاد است. کالبد شکافی آج به دلیل جابجایی بهتر آب از محل تماس و همچنین به دلیل افزایش فشار، چسبندگی لاستیک بر روی سطوح مرطوب را بهبود می بخشد. تسریع رهاسازی آب از ناحیه تماس با گسترش شیارها، صاف شدن آنها و کاهش عرض برآمدگی ها تسهیل می شود. کشش با دستگیره های بلندتر الگوی آج بهبود می یابد و کمترین ضریب کشش با دستگیره های مربع و گرد مشاهده می شود. شیارهای شیاردار دارای بخش‌های جریان بزرگ نیستند، اما فشار قابل توجهی در لبه‌ها ایجاد می‌کنند و همانطور که بود، جاده را پاک می‌کنند. هنگامی که رطوبت حذف می شود، شرایط اصطکاک خشک و نیمه خشک ایجاد می شود که ضریب چسبندگی را به شدت افزایش می دهد. هنگامی که ارتفاع تیغه های الگوی آج کاهش می یابد، به دلیل کاهش نواحی جریان شیارها، حذف آب از ناحیه تماس کند می شود و بر این اساس، چسبندگی لاستیک با جاده بدتر می شود.

نوع طرح آج نیز تاثیر بسزایی در چسبندگی لاستیک ها در جاده های خیس دارد. با جهت گیری الگوی آج طولی، آب پلنینگ* با سرعت کمتر و با ضخامت گوه آب کمتر نسبت به جهت الگوی آج عرضی رخ می دهد.

ضخامت لایه آب روی سطح پوشش، به ویژه در سرعت های بالا از اهمیت بالایی برخوردار است. در سرعت‌های بیش از 100...120 کیلومتر در ساعت و ضخامت لایه آب 2.5...3.8 میلی‌متر، حتی یک آج فرسوده با تیغه‌های تمام قد، ​​حذف آب از ناحیه تماس با جاده را تضمین نمی‌کند (ضریب چسبندگی کمتر است. از 0.1).

هنگام رانندگی در خاک های نرم، کشش لاستیک به اصطکاک سطحی با زمین، مقاومت برشی خاک در فرورفتگی های الگو و عمق شیار بستگی دارد. پارامترهای طراحی الگوی آج برای چسبندگی لاستیک به جاده زمانی که خاک ناهمگن است و زمانی که لایه نرم تری در قسمت بالایی و خاک نسبتاً سفت در قسمت پایین وجود دارد از اهمیت بالایی برخوردار است.

هنگام رانندگی در خاک های نرم و چسبناک، کشش تا حد زیادی به توانایی خود تمیز شوندگی الگوی آج بستگی دارد، که می تواند با سرعت چرخش چرخ، که در آن خاک از فرورفتگی های الگو به بیرون پرتاب می شود، ارزیابی شود. با نیروی گریز از مرکز توانایی خود تمیز کنندگی تحت تأثیر عوامل مربوط به خواص خاک و پارامترهای لاستیک است.

روشی که اخیراً برای افزایش چسبندگی لاستیک در زمستان رایج شده است، استفاده از ناودانی های فلزی است. با این حال، در جاده‌هایی که از برف و یخ پاک شده‌اند، استفاده از لاستیک‌های ناودانی غیرعملی است؛ در اینجا لاستیک‌هایی با طرح آج زمستانی مزیت دارند.
*هیدروپلنینگ- ظاهر یک گوه آب بین لاستیک ماشین در حال حرکت و جاده که چسبندگی چرخ را به جاده به شدت کاهش می دهد.

2.4. ظرفیت بار و خاصیت جذب ضربه لاستیک ها.

ظرفیت حمل خودرو باید با ظرفیت حمل شاسی آن که یکی از مهمترین عناصر آن لاستیک است، مطابقت داشته باشد. تحت تأثیر یک بار معمولی اعمال شده به چرخ، تایر تغییر شکل می دهد. این با افزایش جزئی (1...21) فشار هوای داخلی تایر اتفاق می‌افتد، زیرا حجم هوا با تغییر شکل لاستیک عملاً تغییر نمی‌کند. اما، با وجود چنین افزایش جزئی در فشار هوای داخلی در تایر، کار فشرده سازی هوا در هنگام تغییر شکل آن بسیار قابل توجه است و در بار و فشار اسمی، تقریباً 60٪ از کل کار تغییر شکل را تشکیل می دهد. 40 درصد باقیمانده صرف تغییر شکل مواد لاستیک می شود که حدود یک سوم آن به دلیل تغییر شکل آج است.

با افزایش بار نرمال در فشار داخلی معین، مقدار نیروی فشرده سازی هوا کاهش می یابد.

تحت تأثیر بار، به دلیل کاهش ارتفاع و افزایش عرض پروفیل لاستیک، فاصله محور چرخ تا جاده کاهش می یابد. مقداری که بر اساس آن ارتفاع پروفیل لاستیک تحت بار در هنگام استراحت روی هواپیما تغییر می‌کند معمولاً تغییر شکل معمولی و تغییر شکل در هر نقطه از آج در جهت شعاع چرخ را تغییر شکل شعاعی در یک نقطه معین از تایر می‌گویند. .

تغییر شکل طبیعی به اندازه و طراحی تایر، موادی که از آن ساخته شده است، عرض رینگ، سختی سطح جاده، فشار هوا در لاستیک، بار نرمال، مقادیر نیروهای محیطی و جانبی که به چرخ وارد می شود. درجه بارگیری تایر، ظرفیت بارگذاری و دوام آن را مشخص می کند.

ظرفیت بار نیز توسط پارامترهای طراحی تایر، عمدتاً ابعاد کلی، فشار داخلی، تعداد لایه‌ها و نوع طناب در لاشه، پروفیل تعیین می‌شود. افزایش ظرفیت بار (اما در محدوده محدود) با افزایش فشار داخلی در تایر به دست می آید که در آن انحراف آن کاهش می یابد. با این حال، با افزایش فشار، لازم است لایه لاستیک افزایش یابد که پدیده های نامطلوبی را به دنبال دارد.

2.5. دوام، مقاومت در برابر سایش و عدم تعادل لاستیک.

دوام لاستیک خودرو با مسافت پیموده شده آن تا حداکثر سایش تیغه های الگوی آج تعیین می شود - حداقل ارتفاع گیره 1.6 میلی متر برای لاستیک های خودروهای سواری و 1.0 میلی متر برای لاستیک های کامیون. این محدودیت به دلایل ایمنی ترافیک و محافظت از لاشه تایر از آسیب در صورت سایش لایه زیر شیار اتخاذ شد. طول عمر لاستیک به فشار هوای داخلی تایر، بار جرمی روی تایر، شرایط جاده و شرایط رانندگی وسیله نقلیه بستگی دارد.

مقاومت سایشی آج با شدت سایش آج تعیین می شود، یعنی. سایش مربوط به واحد مسافت پیموده شده (معمولاً 1000 کیلومتر)، تحت شرایط خاص جاده و آب و هوا و حالت های رانندگی (بار، سرعت، شتاب). نرخ سایش Y معمولاً به صورت نسبت کاهش ارتفاع h (بر حسب میلی‌متر) پایه‌های آج طی یک مسافت پیموده شده به این مسافت پیموده شده بیان می‌شود.
Y=h/S، جایی که S مسافت پیموده شده، هزار کیلومتر است.

مقاومت در برابر سایش آج به عواملی مشابه با طول عمر لاستیک بستگی دارد.

عدم تعادل و فرسودگی چرخ ها باعث افزایش لرزش و دشوار شدن رانندگی، کاهش طول عمر لاستیک ها، کمک فنرها، فرمان، افزایش هزینه های نگهداری و بدتر شدن ایمنی ترافیک می شود. اثر عدم تعادل چرخ و خروجی با سرعت خودرو افزایش می یابد. لاستیک تأثیر قابل توجهی بر عدم تعادل کلی خودرو دارد، زیرا بیشترین فاصله را از مرکز چرخش دارد، جرم زیادی دارد و طراحی پیچیده ای دارد.

عوامل اصلی موثر بر عدم تعادل و فرسودگی لاستیک عبارتند از: سایش ناهموار آج در سراسر ضخامت و توزیع ناهموار مواد در اطراف محیط لاستیک.

تحقیقات انجام شده در NAMI نشان می دهد که ناخوشایندترین عواقب عدم تعادل و فرسودگی چرخ ها و مجموعه لاستیک ها لرزش چرخ ها، کابین، قاب و سایر قسمت های خودرو است. این ارتعاشات با رسیدن به حداکثر مقدار، برای راننده ناخوشایند می شود، راحتی، ثبات و کنترل پذیری خودرو را کاهش می دهد و سایش لاستیک ها را افزایش می دهد.

حداکثر عدم تعادل و خروجی مجاز چرخ و لاستیک در زیر ارائه شده است:
• عدم تعادل استاتیکی مجموعه توپی با درام ترمز چرخ جلو، kgxcm .... 0,250
• خروجی دایره گل میخ، میلی متر .............................................................................................. 9,25
• خروجی شعاعی سطح نشیمن رینگ، میلی متر ............................................................. 1,2
• خروجی جانبی فلنج های رینگ، میلی متر ............................................................................................ 1,0
• عدم تعادل استاتیک چرخ بدون لاستیک، kgxcm....................................................................... 0,250
• خروجی شعاعی لاستیک، میلی متر ..................................................................................................... 1,0
• جانبی " "، میلی متر ......................................................................................................................... 1,0
• عدم تعادل استاتیک تایر، kgxcm ........................................................................................ 0,850
• عدم تعادل استاتیکی مجموعه چرخ و تایر، kgxcm ......قبل از ایجاد تعادل:...............................1,75**;1,9**;
  پس از تعادل:......................................... 0,26***; 0,26***

** تا مقادیر مشخص شده آنها متعادل نیستند، بالا - متعادل هستند، اما بیش از 2...3 وزن نیستند.
*** برای خودروهای سواری بازار داخلی، عدم تعادل مجموعه چرخ با لاستیک قبل از بالانس حداکثر 3.6 کیلوگرم در سانتی متر پذیرفته می شود.

3.1. انواع سایش و تخریب لاستیک

وظیفه جلوگیری از ساییدگی و پارگی زودرس لاستیک ها بسیار پیچیده است و با توانایی شناسایی انواع آنها و شناسایی دقیق علتی که باعث خرابی هر یک از تایرها شده است، مرتبط است.

تمامی لاستیک هایی که از سرویس خارج می شوند به دو دسته با سایش معمولی و با سایش زودرس (یا تخریب لاستیک) تقسیم می شوند. فرسودگی یا تخریب معمولی لاستیک‌های نو و در ابتدا به‌عنوان سایش طبیعی در نظر گرفته می‌شود که زمانی رخ می‌دهد که تایر استاندارد مسافت پیموده شده خود را برآورده می‌کند و باعث حذف مجدد آن نمی‌شود. فرسودگی یا تخریب معمولی تایر بازپخت شده به سایشی تلقی می شود که پس از تکمیل استاندارد مسافت پیموده شده عملیاتی آن رخ می دهد، صرف نظر از مناسب بودن یا نامناسب بودن این لاستیک برای بازپخت بعدی. لاستیک های با ساییدگی و پارگی که معیار مشخص شده را ندارند، جزو دسته 2 (فرسودگی زودرس) هستند.

لاستیک های با ساییدگی رده 1 به دو دسته تقسیم می شوند: مناسب برای پنچرگیری که شامل لاستیک های نو و قبلی می شود و نامناسب برای پنچرگیری که فقط شامل لاستیک هایی می شود که بیش از یک بار پنچر شده اند.

لاستیک های با سایش دسته 2 نیز به 2 گروه تقسیم می شوند: با سایش (تخریب) ماهیت عملیاتی و با نقص ساخت. سایش (یا تخریب) ماهیت تولیدی به نوبه خود به دو گروه تقسیم می شود: عیوب ساخت و عیوب ترمیم.

مطالعه دقیق انواع سایش و آسیب دیدگی لاستیک ها، تحلیل کاملی از دلایل خرابی زودرس آنها و اجرای اقداماتی که باعث افزایش استفاده از تایرها می شود، ارائه می دهد. استفاده صحیح از لاستیک ها و مراقبت سیستماتیک از آنها شرط اصلی افزایش طول عمر آنها می باشد. بر اساس NIISHPA و NIIAT، حدود نیمی از لاستیک ها به دلیل نقض قوانین کارکرد زودرس خراب می شوند. بیایید دلایل اصلی موثر بر کاهش عمر تایر را در نظر بگیریم.

3.2. عدم رعایت استانداردهای فشار هوای داخلی تایرها و اضافه بار آنها.

لاستیک های پنوماتیک برای کار در فشار هوای خاص طراحی شده اند. باید در نظر داشت که موادی که لاستیک از آنها ساخته می شود کاملاً آب بندی نشده اند، بنابراین به تدریج هوا به خصوص در تابستان از دیواره های محفظه نشت می کند و فشار هوا کاهش می یابد. علاوه بر این، علت فشار ناکافی هوا ممکن است آسیب به لوله یا لاستیک (بدون تیوب)، نشتی قرقره سوپاپ و قطعات محکم کننده آن به رینگ (برای لاستیک های تیوبلس)، یا بررسی نابهنگام فشار هوا باشد. شما نمی توانید فشار داخلی لاستیک را "با چشم" یا با صدای هنگام ضربه زدن به لاستیک قضاوت کنید، زیرا می توانید 20 ... 30٪ اشتباه کنید.

لاستیک هایی با فشار داخلی کاهش یافته تغییر شکل را در همه جهات افزایش داده اند و بنابراین، هنگام غلتیدن، آج آنها نسبت به سطح جاده بیشتر مستعد لغزش است و در نتیجه پارگی شدید لاستیک ایجاد می شود. در این حالت خاصیت ارتجاعی آنها از بین می رود و قدرت آنها به شدت کاهش می یابد. در نتیجه عمر تایر کاهش می یابد.

نتیجه کار با فشار هوای کم در لاستیک ممکن است چرخاندن لاستیک روی رینگ باشد که باعث جدا شدن دریچه لوله داخلی یا از بین رفتن دریچه وصل شده است. با کاهش فشار، مقاومت چرخش چرخ ها افزایش می یابد و در نتیجه مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. کاهش قابل توجه تصادفی فشار هوا در لاستیک را می توان به سرعت با افزایش تغییر شکل لاستیک، کشیدن وسیله نقلیه به سمت تایر با فشار کم و بدتر شدن هندلینگ تشخیص داد. در این حالت لاستیک ها به سرعت اضافه بار شده و فرسوده می شوند. با کاهش فشار هوا، سفتی لاستیک کاهش می یابد و اصطکاک داخلی در دیواره های جانبی تایر افزایش می یابد که منجر به شکستگی حلقوی لاشه می شود.

شکستگی رینگ آسیبی به لاستیک است که در آن رشته‌های لایه‌های طناب داخلی پشت لاستیک عقب می‌مانند، می‌سوزند و در تمام محیط دیواره‌های جانبی پاره می‌شوند. لاستیک با شکستگی قاب حلقوی قابل تعمیر نیست. علامت خارجی شکستگی حلقه، نوار تیره روی سطح داخلی لاستیک است که در امتداد کل محیط قرار دارد. این نوار شروع از بین رفتن نخ های بند ناف را نشان می دهد. رانندگی با لاستیک های کاملاً تخلیه شده حتی در فاصله چند ده متری اکیداً ممنوع است زیرا باعث آسیب شدید به لاستیک ها و لوله هایی می شود که قابل تعمیر نیستند.

افزایش فشار هوا نیز عمر لاستیک را کاهش می دهد، اما نه به اندازه فشار کمتر. با افزایش فشار هوا، تنش ها در قاب افزایش می یابد. در همان زمان، تخریب بند ناف تسریع می‌شود، وقتی تایر با جاده تعامل می‌کند، فشار افزایش می‌یابد و منجر به سایش شدید قسمت میانی آج می‌شود. خاصیت ضربه گیر لاستیک کاهش می یابد و تحت بارهای ضربه ای بیشتری قرار می گیرد. برخورد چرخ به یک مانع متمرکز (سنگ، کنده و غیره) منجر به پارگی صلیب شکل قاب لاستیک می شود که قابل ترمیم نیست.

در فشار هوای معمولی در تایر، سایش آج به طور مساوی در عرض آن توزیع می شود. با افزایش 30 درصدی فشار هوای داخلی، میزان سایش 25 درصد کاهش می یابد. در این حالت سایش وسط آج تایر نسبت به لبه های آن 20 درصد افزایش می یابد. زمانی که فشار هوای داخلی کاهش می یابد، عکس عکس مشاهده می شود. کاهش 30 درصدی فشار باد لاستیک باعث افزایش 20 درصدی سایش تایر می شود. در این حالت سایش آج در وسط تردمیل نسبت به لبه های آن 15 درصد کاهش می یابد. سایش ناهموار و به ویژه گام به گام تایر، سایش قطعات و مجموعه های کل وسیله نقلیه را تسریع می کند.

اضافه بار تایر عمدتاً به دلیل بارگیری وسیله نقلیه با جرم بیش از ظرفیت حمل آن و توزیع نابرابر بار در بدنه خودرو ایجاد می شود.

ماهیت آسیب تایر تحت افزایش بار مربوط به آسیب در هنگام کار با لاستیک با کاهش فشار هوای داخلی است، اما سایش و آسیب به میزان بیشتری افزایش می یابد. انحراف نرمال، سطح تماس لاستیک، مقدار و ماهیت توزیع تنش در ناحیه تماس و در نتیجه شدت سایش آج به بار نرمال بستگی دارد.

در نتیجه بارگذاری بیش از حد قاب، دیواره های جانبی لاستیک ها از بین می رود و شکستگی ها به شکل یک خط مستقیم ظاهر می شوند. اضافه بار تایرها همچنین باعث مصرف سوخت اضافی و کاهش قدرت موتور خودرو برای غلبه بر مقاومت چرخش چرخ ها می شود.

علائم اضافه بار لاستیک: لرزش ناگهانی بدنه هنگام حرکت خودرو، افزایش تغییر شکل دیواره های جانبی لاستیک ها، رانندگی تا حدودی دشوار است.

برخی از رانندگان بر این باورند که برای کاهش اثر اضافه بار تایرها باید کمی باد شوند. این نظر اشتباه است. افزایش استانداردهای فشار هوای داخلی در ترکیب با اضافه بار باعث کاهش عمر لاستیک می شود.

هنگامی که وسیله نقلیه بیش از حد بارگذاری می شود، لاستیک ها به میزان بیشتری تغییر شکل می دهند و در همان زمان، حاصل تمام نیروهای وارد شده به بخش حلقه مهره از سمت تایر به لبه بیرونی آن نزدیک تر می شود. این به افزایش تغییر شکل حلقه مهره و وارونگی آن کمک می کند که می تواند منجر به جدا شدن خود به خود چرخ در حین رانندگی شود.

3.3. رانندگی ناتوان

رانندگی نادرست یا بی احتیاطی خودرو که باعث سایش زودرس لاستیک ها می شود، عمدتاً به صورت ترمز شدید تا حد لغزش و شروع با لغزش، در برخورد با موانع در جاده ها، در فشار دادن به سنگ حاشیه در هنگام نزدیک شدن به پیاده روها ظاهر می شود. ، و غیره.

هنگام ترمزگیری شدید، برآمدگی های الگوی آج لاستیک روی جاده می لغزد که باعث افزایش سایش آج می شود. اصطکاک آج لاستیک در جاده هنگام رانندگی بر روی چرخ های ماشین کاملا ترمز شده، یعنی. لغزش، به شدت افزایش می یابد، که گرمایش آج را افزایش می دهد و آن را سریعتر از بین می برد. هر چه سرعت شروع ترمز بیشتر باشد و هر چه ناگهانی تر انجام شود، لاستیک ها بیشتر فرسوده می شوند. در جاده ای با روسازی بتنی آسفالت، این یک علامت به وضوح قابل مشاهده است که از ذرات ریز لاستیک آج تشکیل شده است.

با ترمز لغزی طولانی مدت، ابتدا افزایش سایش موضعی آج لاستیک در "نقاط" رخ می دهد و سپس شکن و لاشه شروع به فرو ریختن می کنند. ترمزهای مکرر و ناگهانی منجر به افزایش سایش آج در اطراف چرخ و تخریب سریع قاب می شود. علاوه بر سایش شدید آج، ترمز ناگهانی باعث افزایش تنش در رزوه های لاشه و مهره لاستیک می شود. در هنگام ترمز شدید، نیروهای زیادی ایجاد می شود که گاهی منجر به کنده شدن آج از لاشه می شود. هنگامی که شما به طور ناگهانی استارت می زنید و چرخ ها لیز می خورند، آج مانند زمانی که به شدت ترمز می کنید، فرسوده می شود.

هنگام رانندگی بی توجه، لاستیک ها اغلب توسط اشیاء فلزی مختلف در جاده ها آسیب می بینند. نزدیک شدن بی دقت به پیاده رو، رانندگی بر روی خطوط راه آهن یا تراموا می تواند باعث گیرکردن لاستیک بین رینگ و مانع شود و در نتیجه احتمال پارگی دیواره های جانبی قاب لاستیک، ساییدگی ناگهانی دیواره های جانبی و آسیب های دیگر ایجاد شود.

هنگامی که یک اتومبیل در اطراف یک پیچ حرکت می کند، یک نیروی گریز از مرکز رخ ​​می دهد که عمود بر صفحه چرخش چرخ ها اعمال می شود. در این حالت، دیواره های جانبی، مهره و آج لاستیک فشارهای اضافی زیادی را تجربه می کنند. در پیچ‌های تند و در سرعت‌های افزایش‌یافته، عکس‌العمل جاده، که نیروی گریز از مرکز را خنثی می‌کند، به‌ویژه قوی است و تمایل دارد تا لاستیک را از لبه چرخ کنده و آج را از چارچوب جدا کند. این واکنش باعث افزایش سایش آج می شود.

در نتیجه رانندگی بی احتیاطی، سنگ ها و سایر اشیاء می توانند بین لاستیک های دوتایی گیر کنند که به دیواره های جانبی لاستیک ها برخورد کرده و لاستیک و فریم لاستیک را از بین می برند.

در سرعت های بالای خودرو و در نتیجه تغییر شکل شدید، بار دینامیکی روی تایر افزایش می یابد، به عنوان مثال. اصطکاک در جاده، بار ضربه ای، تغییر شکل مواد افزایش می یابد و دمای تایر به شدت افزایش می یابد، به خصوص در دمای بالا.

سرعت های رانندگی بالا نه تنها می تواند منجر به افزایش ساییدگی آج شود، بلکه منجر به ضعیف شدن پیوند بین لایه های لاستیک و پارچه لاستیک با لایه برداری احتمالی، و افتادن لکه ها در نواحی تعمیر شده لاستیک و تیوب می شود.

3.4. نگهداری و تعمیر نامنظم لاستیک

تعمیر و نگهداری غیر سیستمی و تعمیرات نابهنگام از عوامل اصلی خرابی و فرسودگی زودرس لاستیک ها هستند. عدم انجام مقدار تعیین شده تعمیر و نگهداری لاستیک در ایستگاه های تعمیر و نگهداری روزانه، اول و دوم خودرو منجر به این واقعیت می شود که اشیاء خارجی (میخ، سنگ های تیز، قطعات شیشه و فلز) که در خارج در آج گیر کرده اند، به موقع تشخیص داده نمی شوند. روشی که برداشته نمی شوند، به همین دلیل است که به عمق آج، سپس به چارچوب نفوذ کرده و به تخریب تدریجی آنها کمک می کنند.

آسیب مکانیکی جزئی به لاستیک - بریدگی، ساییدگی روی آج یا دیواره‌های جانبی و حتی بیشتر از آن بریدگی‌های جزئی، سوراخ‌ها، شکستگی‌های فریم، اگر به موقع تعمیر نشوند، منجر به آسیب شدید می‌شوند که نیاز به افزایش حجم دارد. تعمیرات این با این واقعیت توضیح داده می شود که وقتی لاستیک در امتداد جاده می چرخد، گرد و غبار، دانه های شن، سنگریزه و سایر ذرات ریز به بریدگی های کوچک، سوراخ ها و پارگی ها در پارچه لاستیکی و قاب و همچنین رطوبت و فرآورده های نفتی پر می شود. هنگامی که لاستیک چرخان تغییر شکل می دهد، دانه های شن و سنگریزه شروع به خرد کردن سریع لاستیک و پارچه لاستیک می کنند و اندازه آسیب را افزایش می دهند. رطوبت باعث کاهش استحکام نخ های بند ناف لاشه و از بین رفتن آنها می شود و فرآورده های نفتی باعث از بین رفتن لاستیک می شود.

دمای بالای لاستیک در هنگام نورد باعث تسریع بیشتر روند تخریب مواد لاستیک در مکان هایی می شود که آسیب دیده است. در نتیجه، یک سوراخ کوچک از بریدگی یا سوراخ به تدریج رشد می کند و باعث کنده شدن آج یا دیواره کناری می شود. پارگی جزئی قاب به یک از طریق یک تبدیل می شود و منجر به لایه برداری قاب و آسیب به دوربین می شود. آسیب های مکانیکی کوچک، اگر به موقع ترمیم نشوند، می توانند با افزایش آن، باعث پارگی غیرمنتظره لاستیک در طول مسیر شوند و باعث بروز حادثه رانندگی شوند. تعمیر نابهنگام آسیب های بزرگ مکانیکی و سایر آسیب ها میزان تعمیرات را بیشتر می کند و به تخریب لاستیک ها کمک می کند.

یکی از دلایل جدی خرابی زودرس لاستیک‌های نو و لاستیک‌های روکش‌شده، حذف نابه‌موقع آن‌ها از خودرو به‌ترتیب برای نوسازی اول و دوم است. اگر تایر مورد بازرسی قرار نگرفته باشد، از عمر مفید آن به طور کامل استفاده نشده است.

کار بر روی لاستیک‌های نو یا روکش‌شده با عمق شیار آج باقی‌مانده در مرکز آج حداقل 1 میلی‌متر برای خودروهای سواری و اتوبوس و حتی بیشتر از آن روی لاستیک‌های با الگوی کاملاً فرسوده، علاوه بر کاهش شدید ضریب چسبندگی لاستیک به جاده و در نتیجه خودروهای ایمنی تردد، شرایط مساعدی را برای تخریب شدید بیشتر شکن و قاب (خرابی و پارگی) ایجاد می کند. در چنین مواردی به دلیل کاهش ضخامت کلی آج، کاهش خاصیت ضربه گیر و محافظ آن، تمایل قاب در ناحیه تردمیل به سوراخ شدن و پارگی ناشی از نیروهای متمرکز ضربه وارد شده به لاستیک ها در هنگام غلتش. در جاده افزایش می یابد.

به گفته NIISHP، پنچری و پارگی لاشه در لاستیک هایی با الگوی آج که عمدتاً 80 تا 90 درصد فرسوده شده است رخ می دهد.

وجود سوراخ‌ها و پارگی‌های لاشه روی لاستیک‌ها، عمر مفید لاستیک‌های نو و روکش‌شده را کاهش می‌دهد و اغلب آنها را برای تحویل به ترتیب برای اولین و مکرر پنچرگیری نامناسب می‌سازد.

میانگین مسافت پیموده شده لاستیک‌های روکش‌شده کلاس 2 (با آسیب‌دیدگی) تقریباً 22 درصد کمتر از میانگین مسافت پیموده شده لاستیک‌های روکش‌شده کلاس 1 تقریباً 22 درصد است (داده‌های NIISHP). اگر اجازه دهید تا لاستیک با یک شکن یا لاشه در سطح در حال حرکت کار کند، لاستیک به سرعت غیرقابل استفاده می شود، زیرا رزوه های لاشه در هنگام ساییدن به جاده بسیار فرسوده می شوند.

قرار گرفتن نخ ها در سایر نقاط لاستیک باعث از بین رفتن سریع پارچه لاشه تحت تأثیر رطوبت، آسیب های مکانیکی و دلایل دیگر می شود.

کار با کاف‌هایی که روی قسمت آسیب‌دیده داخل لاستیک بدون ولکانیزه اعمال می‌شود، فقط به‌عنوان یک اقدام اضطراری در جاده یا لاستیک‌هایی که قابل تعمیر نیستند، به‌طور موقت مجاز است. کار کردن با یک لاستیک با یک کاف در داخل آن منجر به افزایش آسیب و مالش تدریجی نخ های لاشه توسط کاف می شود.

کار بر روی لاستیک با لوله های تعمیر شده بدون ولکانیزه باعث می شود که تکه ها به سرعت از بین بروند.

3.5. نقض قوانین برای برچیدن و نصب لاستیک

عملکرد خودرو نشان می دهد که آسیب به 10 ... 15 درصد از مهره های لاستیک، 10 ... 20 درصد از لوله ها و آسیب به چرخ ها در نتیجه برداشتن و نصب نادرست لاستیک ها رخ می دهد. دلایلی که به کاهش طول عمر لاستیک ها و چرخ ها در هنگام نصب و برچیدن کمک می کند عبارتند از: ناقص بودن سایز لاستیک ها و چرخ ها، نصب لاستیک بر روی رینگ های زنگ زده و آسیب دیده، عدم رعایت قوانین و روش های کار در هنگام نصب و عملیات برچیدن؛ استفاده از ابزارهای نصب معیوب و غیر استاندارد، عدم رعایت نظافت.

با افزایش ابعاد محفظه، چین خوردگی روی سطح آن و مالش دیوارها در حین کار ایجاد می شود و با کاهش ابعاد، دیواره های محفظه به میزان قابل توجهی کشیده می شوند و بیشتر در معرض پارگی ناشی از سوراخ شدن و اضافه بار قرار می گیرند. کاهش اندازه نوار رینگ باعث می شود بخشی از رینگ در معرض دید قرار گیرد و لوله در معرض اثرات مضر محصولات خوردگی رینگ قرار گیرد. علاوه بر این، لبه‌های نوار لبه از بین می‌رود و محفظه در ناحیه سوراخ دریچه به بیرون فشرده می‌شود که در نتیجه دیواره‌های آن نیز از بین می‌رود. استفاده از نوارهای رینگ با قطر بیشتر در مقایسه با قطر نصب تایر، مستلزم ایجاد چین‌هایی است که در حین کار چرخ، لوله را می‌چرخاند. اگر لاستیک با ابعاد چرخ مطابقت نداشته باشد، آسیب دیده و در نتیجه عمر مفید کمتری خواهد داشت.

هنگام نصب روی رینگ های کثیف، زنگ زده و معیوب، آسیب زیادی به مهره های لاستیک وارد می شود. پیچیدگی نصب و برچیدن تا حد زیادی به وضعیت چرخ ها بستگی دارد: کیفیت رنگ، میزان خوردگی سطوح تماس، وضعیت قطعات اتصال و همچنین میزان "چسبندگی" سطوح نشیمن. به مهره های لاستیک رینگ های آسیب دیده باعث ساییدگی و آسیب های مختلف به مهره های لاستیک می شوند. بی نظمی، خراش و بریدگی روی لبه های عمیق منجر به پارگی و بریدگی در لوله ها می شود.

تکنیک های نادرست در حین کار برچیدن و نصب منجر به تلاش قابل توجه و آسیب مکانیکی به قطعات تایر و چرخ می شود.

استفاده از ابزارهای نصب معیوب یا غیر استاندارد هنگام نصب و جدا کردن لاستیک ها اغلب باعث بریدگی و پارگی مهره ها و لایه آب بندی لاستیک ها، لوله ها و نوارهای رینگ، آسیب مکانیکی به فلنج ها، فلنج های رینگ و دیسک چرخ می شود.

یکی از دلایل کاهش عمر لاستیک ها عدم رعایت نظافت در حین کار نصب و برچیدن است. شن، خاک و اجسام کوچک که داخل لاستیک‌ها قرار می‌گیرند منجر به تخریب لوله‌ها و آسیب به رشته‌های بند ناف تکی لایه داخلی لاشه لاستیک در نتیجه افزایش اصطکاک سطوح تماس می‌شوند.

3.6. عدم تعادل چرخ

هنگامی که چرخ با سرعت زیاد می چرخد، وجود حتی یک عدم تعادل جزئی باعث عدم تعادل دینامیکی مشخص چرخ نسبت به محور آن می شود. در این حالت لرزش و خروج چرخ در جهت شعاعی یا جانبی ظاهر می شود. عدم تعادل چرخ‌های جلوی خودروهای سواری تأثیر مضری دارد و هندلینگ خودرو را بدتر می‌کند.

پدیده های ناشی از عدم تعادل باعث افزایش سایش لاستیک ها و همچنین قطعات شاسی خودرو، بدتر شدن راحتی سواری و افزایش صدا در هنگام رانندگی می شود. وجود عدم تعادل باعث ایجاد یک بار شوک دوره ای می شود که بر روی تایر اثر می گذارد، زیرا چرخ در طول جاده می چرخد، که باعث فشار بیش از حد قاب لاستیک و افزایش سایش آج می شود. عدم تعادل زیادی در لاستیک ها پس از ترمیم آسیب های موضعی با استفاده از کاف یا گچ ایجاد می شود. طبق NIIAT، مسافت پیموده شده لاستیک های خودروهای سواری تعمیر شده نامتعادل در مقایسه با مسافت پیموده شده لاستیک های تعمیر شده متعادل، تقریباً 25 درصد کاهش می یابد. اثرات مضر عدم تعادل چرخ با سرعت خودرو، بار، دمای هوا و بدتر شدن شرایط جاده افزایش می یابد.

بسته به موقعیت و عملکرد چرخ ها (راست، چپ، جلو، عقب، محرک و رانده)، لاستیک ها دارای بار نابرابر هستند و در نتیجه سایش ناهمواری دارند. مشخصات محدب جاده باعث اضافه بار روی چرخ های سمت راست خودرو می شود که باعث سایش ناهموار لاستیک می شود.

کشش باعث افزایش بار و سایش لاستیک های روی چرخ های محرک خودرو در مقایسه با لاستیک های روی چرخ های محرک می شود. اگر چرخ‌های خودرو را دوباره مرتب نکنید، سایش ناهموار الگوی آج تایر می‌تواند به طور متوسط ​​16 ... 18٪ باشد. با این حال، چرخش مکرر چرخ‌ها (در هر تعمیر و نگهداری خودرو) می‌تواند منجر به افزایش ساییدگی ویژه آج تایر به میزان 17...25 درصد در مقایسه با یک بار چرخش شود.

ادبیات خارجی به تأثیر قابل توجهی از قبل از کار کردن تایر بر سایش اشاره می کند. اگر لاستیک های جدید در ابتدای کار (در طول 1000 ... 1500 کیلومتر اول) بار کمتری (50 ... 75٪) داده شوند و سپس به تدریج آن را افزایش دهند، در این صورت کل مسافت پیموده شده لاستیک ها به این ترتیب اجرا می شود. 10...15 درصد افزایش می یابد.

یک دلیل مهم برای سایش زودرس تایرها استفاده از آنها برای اهدافی غیر از هدف مورد نظرشان است. بنابراین، لاستیک‌های با طرح آج همه‌جانبه، زمانی که عمدتاً در جاده‌های آسفالت استفاده می‌شوند، در اثر افزایش فشار روی جاده، زود ساییده می‌شوند، علاوه بر این، الگوی آج همه‌جانبه، چسبندگی روی سطوح سخت را کاهش می‌دهد که منجر به لیز خوردن لاستیک روی سطوح خیس و یخ زده و می تواند باعث سر خوردن و تصادف خودرو شود.

3.7. اشکال در عملکرد شاسی و فرمان خودرو

شایع‌ترین علت سایش سریع لاستیک‌های خودرو می‌تواند تراز نادرست چرخ‌های جلو باشد. تراز نادرست چرخ و کامبر باعث افزایش سایش لاستیک به دلیل لغزش اضافی عناصر آج چرخ جلو در نقطه تماس با جاده می شود.

در صورت انحراف کمبر چرخ های جلو از حد معمول، افزایش سایش یک طرفه آج رخ می دهد و در صورت نقض تراز نرمال، افزایش سایش لبه های آج رخ می دهد. دلیل سایش یک طرفه با کمبر نادرست چرخ، تمرکز بالاترین فشار در بیرونی ترین ناحیه آج است. افزایش سایش لبه های آج هنگام انحراف انگشت پا از هنجار نتیجه این واقعیت است که جهت چرخش چرخ در این مورد با جهت حرکت خودرو مطابقت ندارد. در این راستا، لغزش لبه های آج به صورت دوره ای به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

سایش موضعی سریع آج ناشی از سایش بیش از حد درام ترمز خودرو است. بیضی درام حاصل معمولاً باعث ترمز ناهموار چرخ می شود، در نتیجه آج فقط در مناطق خاصی در اطراف محیط به شدت فرسوده می شود.

گرم شدن بیش از حد درام ترمز هنگام ترمزگیری باعث گرم شدن اضافی تایرها می شود. اگر ترمزها به درستی تنظیم نشده باشند یا درایو آنها معیوب باشد، ممکن است ترمز بیش از حد رخ دهد و باعث لغزش چرخ ها شود. در عین حال، سایش آج لاستیک به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. حداکثر نیروی ترمز در هنگام لغزش کامل رخ نمی دهد، یعنی. چرخ می لغزد و هنگام غلتیدن مقداری لغزش وجود دارد. بر اساس داده های تجربی، حداکثر نیروی ترمز لاستیک ها بر روی سطح بتن آسفالتی در لغزش چرخ 20 ... 25 درصد به دست می آید.

بر اساس داده های متعدد، مشخص شده است که لاستیک های چرخ های محرک بیشتر از لاستیک های چرخ هایی که با نیروی کشش بارگذاری نشده اند (معمولاً لاستیک های جلو) فرسوده می شوند. علاوه بر این، ماهیت سایش در چرخ های جلو و عقب، راست و چپ خودرو متفاوت است، زیرا آنها در شرایط مختلف عمل می کنند. در این راستا، برای اطمینان از سایش یکنواخت لاستیک ها و افزایش مسافت پیموده شده استهلاک، بازآرایی دوره ای چرخ ها انجام می شود.

بازی زیاد در قسمت های فرمان و خمیده میله های فرمان، ضعیف شدن فنرها و وجود قسمت های به شدت بیرون زده فنرها و بدنه، انحراف یا ناهماهنگی محور جلو، نشت روغن، افتادگی بال ها به دلیل شکستگی یا انحراف. از براکت ها، عدم موازی محورها - همه اینها منجر به افزایش سایش یا آسیب مکانیکی به آج و دیواره های جانبی تایر می شود.

یاتاقان‌های چرخ جلو فرسوده یا شل و بوش‌های محور، میله‌های اتصال خمیده یا فرمان نادرست باعث ساییدگی ناهموار و ناهموار آج می‌شوند. محورهای خمیده یا اریب (نه موازی) باعث سایش بیش از حد آج تایر می شود. ضعیف شدن فنر باعث نشست و اصطکاک بدنه روی آج و آسیب مکانیکی آن می شود. سفت نشدن ناکافی مهره‌هایی که رینگ‌های چرخ را به توپی‌های خودرو محکم می‌کنند، منجر به "لرزیدن" چرخ‌ها و در نتیجه افزایش سایش ناهموار لاستیک‌ها می‌شود.

هنگامی که روغن از طریق درزگیرهای محور از محفظه محور عقب نشت می کند، لاستیک ها در معرض روغن قرار می گیرند که لاستیک را از بین می برد.

4.1. انتخاب صحیح و تجهیز وسایل نقلیه به لاستیک

لاستیک ها، بسته به شرایط کار، باید کیفیت عملکرد خاصی داشته باشند. برای استفاده از وسایل نقلیه در شرایط سخت جاده‌ای و خارج از جاده، لاستیک‌هایی با قابلیت و قابلیت اطمینان بالا در جاده‌ها مطلوب هستند. در مناطق جنوبی، و همچنین در منطقه میانی، لازم است از لاستیک هایی با مقاومت در برابر حرارت بالا و در مناطق شمالی - با مقاومت در برابر یخ زدگی بالا استفاده شود.

انتخاب منطقی لاستیک برای خودروها به معنای انتخاب انواع، اندازه ها و مدل های لاستیک است که بالاترین ترکیب کیفیت را در شرایط کاری خاص داشته باشد. انتخاب لاستیک ها بر اساس سایز، مدل، استاندارد نامطلوب بودن (شاخص ظرفیت بار)، نوع الگوی آج و هماهنگی آنها با هر مدل خاص خودروی تولید شده توسط صنعت خودرو مطابق با روش OST 38.03.214-80 انجام می شود. برای هماهنگی استفاده از لاستیک از طیف تولید شده توسط صنعت تایر."

هنگام انتخاب لاستیک، نوع ساخت مشخص می شود. برای شرایط عملیاتی معمولی جاده و آب و هوا، تایرهایی با طرح های معمولی انتخاب می شوند - لوله یا بدون لوله، مورب یا شعاعی در تولید انبوه. بسته به غلبه انواع خاصی از سطوح جاده، الگوی آج تایرهای معمولی انتخاب می شود.

برای استفاده از وسایل نقلیه در جاده های آسفالته، لاستیک هایی با الگوی آج جاده انتخاب می شوند. برای کار در جاده های خاکی و جاده های آسفالته، تایرهایی با الگوی آج جهانی به نسبت تقریباً مساوی استفاده می شود. هنگام کار در شرایط سخت جاده، لاستیک هایی با الگوی آج تمام زمین انتخاب کنید.

هنگام انتخاب لاستیک ها، ابعاد کلی، ظرفیت بار و سرعت مجاز آنها را در نظر بگیرید که با توجه به مشخصات فنی لاستیک ها تعیین می شود.

ظرفیت بار یک تایر با حداکثر بار مجاز روی آن ارزیابی می شود. معیار ظرفیت بار شرط اصلی برای انتخاب صحیح اندازه لاستیک است و از عملکرد آنها بدون اضافه بار اطمینان می دهد. برای تعیین سایز لاستیک مورد نیاز، ابتدا بیشترین بار (بر حسب کیلوگرم) چرخ خودرو را دریابید و سپس با توجه به استاندارد دولتی یا مشخصات فنی، سایز لاستیک را انتخاب کنید تا حداکثر بار مجاز روی لاستیک برابر با یا بیش از 10 ... 20 درصد از بار مجاز بر روی چرخ ماشین. انتخاب تایرهایی با ذخیره مشخصی از بار مجاز، دوام بیشتر در کار را تضمین می کند. همراه با بار روی چرخ، هنگام انتخاب سایز لاستیک، سرعت خودرو نیز در نظر گرفته می شود که نباید از سرعت های مجاز برای لاستیک ها بیشتر شود.

لاستیک ها (شامل زاپاس) هم اندازه، مدل، طرح (رادیال، مورب، تیوب، تیوبلس و ...) با طرح آج یکسان بر روی خودرو نصب می شوند.

هنگام تعویض جزئی لاستیک هایی که از کار افتاده اند، توصیه می شود خودرو را به لاستیک هایی با اندازه و مدل مشابه این وسیله نقلیه مجهز کنید، زیرا لاستیک های هم اندازه، اما مدل های مختلف، ممکن است طرح های متفاوتی داشته باشند، دارای الگوی آج متفاوتی هستند. شعاع نورد، کیفیت گرفتن و سایر ویژگی های عملکرد.

استفاده از لاستیک های وارداتی و نصب آنها بر روی خودروهای صاحبان فردی باید حالت های عملکرد خودروها را در نظر بگیرد.

لاستیک های بازپخت شده به کلاس 1 را می توان بدون محدودیت در تمام محورهای خودروهای سواری استفاده کرد. کلاس روکش مجدد مطابق با قوانین عملکرد تایر تعیین می شود (جدول 5.2 را ببینید).

برای اطمینان از ایمنی ترافیک، نصب لاستیک هایی با آسیب های موضعی ترمیم شده روی چرخ های محورهای جلوی خودروها توصیه نمی شود. برای بهبود خاصیت چسبندگی لاستیک ها و افزایش ایمنی خودرو در جاده های برفی و یخ زده می توان از لاستیک های دارای ناودانی ضد لغزش استفاده کرد. توصیه‌هایی برای لاستیک‌های ناودانی هنگام کار با وسایل نقلیه موتوری با استفاده از لاستیک‌های ناودانی در دستورالعمل استفاده از ناودانی‌های ضد لغزش، منتشر شده در سال 1974 آمده است. لاستیک‌های دارای ناودانی ضد لغزش بر روی تمام چرخ‌های خودرو نصب می‌شوند.

تنظیم مجدد لاستیک های میخ دار به دلایل فنی بدون تغییر جهت چرخش چرخ ها انجام می شود.

خودروهایی که برای کار در مناطق شمال دور و مناطق معادل آن (در دمای زیر منفی 45 درجه سانتیگراد) در نظر گرفته شده اند باید با لاستیک هایی با علامت "شمال"، یعنی در نسخه شمالی مجهز شوند.

هنگام استفاده از وسایل نقلیه عمدتاً در خاک های نرم و خارج از جاده، آنها باید مجهز به لاستیک هایی با الگوی آج تمام زمین باشند. استفاده طولانی مدت از این لاستیک ها در جاده های آسفالته توصیه نمی شود.

ممنوع:نصب همزمان لاستیک های مورب و شعاعی و همچنین لاستیک هایی با الگوهای آج مختلف روی یک محور. نصب لاستیک های بازپخت شده به کلاس 2 در محورهای جلوی خودروهای سواری.

لاستیک های نصب شده روی خودرو به آن اختصاص داده می شود که در کارت های کارکرد تایر ثبت شده و با امضای راننده تایید می شود. انتقال لاستیک از یک وسیله نقلیه به وسیله نقلیه دیگر فقط با مجوز مسئول فنی ATP با درج مربوطه در کارت سوابق عملکرد لاستیک انجام می شود.

4.2. حالت رانندگی منطقی وسیله نقلیه

یکی از عواملی که به طور قابل توجهی بر سایش آج و در نتیجه عمر تایر تأثیر می گذارد، حالت رانندگی خودرو است. مشخصه اصلی حالت حرکت وسیله نقلیه سرعت حرکت است که در شرایط و زمان خاص تحقق می یابد.

حالت رانندگی ملایم در طول سفرهای کشور در جاده های خوب و در شرایط آب و هوایی خوب، با تعداد کمی تاخیر و شدت ترافیک کم خودرو اتفاق می افتد. در مناطق پرجمعیت با تعداد تقاطع زیاد، تاخیر، محدودیت و در نتیجه ترمز، استارت و شتاب و همچنین در مناطق روستایی با جاده های نامناسب، تنش دارد.

سرعت یک خودرو تحت تأثیر عوامل زیادی است که به راحتی می توان آنها را در دسته بندی های زیر به ترتیب زیر ارائه کرد: راننده، جاده و محیط.

رانندگان خودرو مستقیماً حرکت وسایل نقلیه را کنترل می کنند و قابلیت اطمینان و ایمنی ترافیک عمدتاً به آنها بستگی دارد. رانندگی با ماشین به دلیل تغییر مداوم شرایط جاده، شدت ترافیک، وجود تقاطع ها، چراغ های راهنمایی و غیره با استرس های عصبی و فیزیکی زیادی همراه است.

تفاوت در صلاحیت رانندگان، در توانایی آنها در درک و ارزیابی شرایط ترافیکی، تا حدی با انتخاب سرعت قابل قبول حرکت توسط هر یک از آنها جبران می شود. خودرویی که توسط یک راننده باتجربه رانندگی می‌شود، نرم، یکنواخت و با سرعت نسبتاً بالا حرکت می‌کند و از تحویل سریع کالا و مسافران و فرسودگی نسبتاً کمی تایر اطمینان حاصل می‌کند. رانندگی نادرست و بی احتیاطی خودرو اغلب باعث سایش زودرس لاستیک ها می شود و عمدتاً در ترمزگیری و استارت ناگهانی ظاهر می شود. برخورد با موانع در جاده ها یا عبور بی احتیاطی از آنها. تحقیقات نشان داده است که هنگام استفاده از یک نوع وسیله نقلیه در یک مسیر، تفاوت در مسافت پیموده شده لاستیک 40 تا 50 درصد بود. چنین تفاوت زیادی در مسافت پیموده شده لاستیک توسط صلاحیت رانندگان توضیح داده می شود. این مطالعات وابستگی مسافت پیموده شده لاستیک را به تجربه راننده و توانایی او در رانندگی صحیح ماشین، انتخاب سرعت مناسب مطابق با جاده و سایر شرایط تایید می کند.

سرعت یک وسیله نقلیه خاص به طور قابل توجهی به نوع و وضعیت جاده بستگی دارد. در محیط های شهری، علاوه بر این، به شدت ترافیک، روش ها و وسایل کنترل ترافیک، تعداد تقاطع ها و موقعیت های موجود در آنها و همچنین سایر موانع ترافیکی مشخصه شهرها بستگی دارد. معرفی روش‌های مختلف حرکت هماهنگ که امکان مذاکره در تقاطع‌های علامت‌دار را زمانی که چراغ‌های راهنمایی بدون توقف سبز می‌شوند، هم سرعت رانندگی و هم مسافت پیموده شده لاستیک را افزایش می‌دهد. رانندگان با تجربه، به عنوان یک قاعده، سرعت را قبل از تقاطع ها افزایش نمی دهند، بلکه برعکس، آن را کاهش می دهند تا از ترمز ناگهانی جلوگیری کنند و هنگامی که سیگنال چراغ راهنمایی اجازه می دهد، به آرامی حرکت می کنند. این نه تنها باعث افزایش مسافت پیموده شده تایر می شود، بلکه باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود. تصور کنید که یک تخم مرغ زیر پدال کنترل سوخت وجود دارد و با فشار دادن آرام پدال باید آن را حرکت دهید، اما له نکنید. هنگامی که نیمرخ طولی جاده در شیب تغییر می کند، اگر این امر به ایمنی ترافیک مربوط نمی شود، توصیه می شود که به ساحل بروید. کوستینگ، زمانی که نه گشتاور و نه گشتاور ترمز روی چرخ‌ها اثر نمی‌گذارند، به شما امکان می‌دهد لغزش لاستیک را در قسمت تماس با جاده کاهش دهید و مسافت پیموده شده آن را افزایش دهید.

در پیچ ها در صورت عدم وجود خم (پروفایل عرضی تک شیب)، سرعت وسیله نقلیه باید کاهش یابد. بر روی سطوح شن و به خصوص سنگ خرد شده، حتی زمانی که سطح جاده با مواد اتصال دهنده درمان می شود، در نتیجه سایش، مسافت پیموده شده تایر به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. برای کاهش سایش در چنین جاده هایی، سرعت رانندگی باید در مقایسه با سرعت در جاده های آسفالتی، سطوح سیمانی سیمانی و جاده های خاکی کمتر باشد.

محیط (موقعیت جغرافیایی، آب و هوا، فصل، آب و هوا) تأثیر بسزایی در مسافت پیموده شده تایر دارد. بنابراین، در زمستان، سرعت خودروها و دمای محیط کمتر از تابستان است، یعنی. سایش کمتر و در نتیجه مسافت پیموده شده لاستیک بیشتر است. در فصل آب شدن بهار و پاییز، جاده های خاکی یا سخت تردد می شوند یا اصلاً صعب العبور. در این موارد در اثر لیز خوردن های مکرر، مسافت پیموده شده لاستیک کاهش می یابد.

4.3. رعایت قوانین نصب و جداسازی لاستیک ها

کار نصب و برچیدن لاستیک ها باید در بخش خدمات لاستیک با استفاده از تجهیزات، دستگاه ها و ابزار ویژه انجام شود.

فقط لاستیک‌ها، تیوب‌ها، رینگ‌ها، رینگ‌ها و المان‌های آن‌ها که با اندازه و نوع آن‌ها مطابقت دارند، قابل تعمیر، تمیز و خشک هستند. لاستیک‌ها، تیوب‌ها و نوارهای رینگ که در دمای زیر صفر نگهداری می‌شوند باید به مدت 3...4 ساعت قبل از نصب در دمای اتاق نگهداری شوند. دوربین ها برای نشتی در مخازن آب آزمایش می شوند. سفتی شیرهای با قرقره های پیچ شده با آب صابون بررسی می شود که روی دهانه شیر اعمال می شود. لاستیک های جدید باید مجهز به تیوب و نوار رینگ جدید باشند. همین امر برای لاستیک‌هایی که با روش روکش‌کاری مجدد انجام می‌شوند نیز توصیه می‌شود.

در صورت مشاهده تغییر شکل، ترک، لبه های تیز و بریدگی، زنگ زدگی در نقاط تماس با لاستیک، یا ایجاد سوراخ های نصب روی آن ها، رینگ ها و عناصر آن مجاز به نصب نیستند. سطح رینگ های رو به لاستیک باید از زنگ زدگی تمیز شده و با لاک فلزی رنگ شود. توصیه می شود رینگ های جدید را از نظر خروجی محوری (روی) و شعاعی بررسی کنید. برای خودروهای سواری، خروجی محوری و شعاعی مجموعه رینگ و دیسک در بخش هایی از پروفیل مجاور تایر نباید از 1.2 میلی متر تجاوز کند.

• در هر تعمیر و نگهداری لاستیک و همچنین پس از هر باز کردن لاستیک، باید چرخ ها را متعادل کرد.
• این کار با خارج کردن چرخ ها از ماشین یا مستقیماً روی ماشین با استفاده از ماشین های متعادل کننده ثابت یا متحرک در یک ایستگاه خدمات انجام می شود.
• هنگام انجام کار نصب و برچیدن روی لاستیک ها، رعایت قوانین ایمنی پیش بینی شده در نقشه های تکنولوژیکی برای کار نصب تایر و نگهداری لاستیک خودرو الزامی است.
• جدا کردن لاستیک هایی که فشار هوا در آنها بیشتر از فشار اتمسفر است ممنوع است. استفاده از پتک و اشیاء مشابه در هنگام نصب و برچیدن کار که می تواند قسمت های چرخ را تغییر شکل دهد.
• قبل از نصب لاستیک روی رینگ، لازم است آن را با پودر تالک در داخل و لوله داخلی از بیرون پودر کنید.
• برای محافظت از قرقره ها در برابر آلودگی و آسیب، تمام شیرها باید مجهز به کلاهک های فلزی یا لاستیکی باشند.
• کار نصب و برچیدن در راه با ابزار موجود در کیت درایور نصب شده انجام می شود.
• تعویض دریچه های قرقره ای انواع مختلف با دوشاخه ممنوع است.
• برای محافظت از لوله ها در برابر آسیب، لازم است از ورود ماسه و خاک به داخل لاستیک جلوگیری شود.

4.4. نگهداری و نگهداری تایر

تعمیر تایر در TO-1 و TO-2 هر وسیله نقلیه با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود. در طول تعمیر و نگهداری خودرو، کار بر روی لاستیک ها و رینگ ها به طور همزمان انجام می شود. این کار شامل موارد زیر است: بازرسی تایرها برای تعیین مناسب بودن آنها برای استفاده بیشتر. از بین بردن اجسام خارجی گیر کرده در آج، دیواره جانبی؛ ارسال لاستیک های دارای آسیب مکانیکی برای تعمیر؛ بررسی قابلیت سرویس دریچه ها، دریچه های قرقره و وجود کلاهک. تعیین مناسب بودن لاستیک ها بر اساس سایش آج و انتخاب آنها بر اساس محورهای خودرو. بازرسی رینگ ها برای تعیین مناسب بودن مداوم آنها برای استفاده؛ بررسی چفت و بست چرخ ها و عناصر آنها؛ اندازه گیری فشار داخلی در لاستیک های کاملاً خنک شده با فشار سنج دستی که قرائت های آن با قرائت های گیج فشار کنترل بررسی می شود. رفع نقص های شناسایی شده در لاستیک ها و رینگ ها.

در طول TO-2 خودرو، کار به طور همزمان بر روی لاستیک ها و رینگ ها در محدوده TO-1 انجام می شود و علاوه بر این، نوک و کمبر چرخ ها بررسی می شود، به عنوان مثال، با توجه به داده های نشان داده شده در جدول 4 و تعادل آنها. توصیه می شود در صورت شناسایی نیاز فنی که توسط مدیر فنی شرکت خودروسازی تعیین می شود، چرخ ها را در همان محور و در امتداد محورهای وسیله نقلیه تنظیم مجدد کنید. اساس چرخش لاستیک ممکن است این باشد: شناسایی ناهموار یا سایش شدید الگوی آج. نیاز به انتخاب لاستیک توسط محور؛ نیاز به نصب تایرهای قابل اطمینان تر در محور جلو. اگر ساییدگی شدید یا ناهموار الگوی آج تشخیص داده شد، باید دلایل ظاهر آن را مشخص کرد و بدون توجه به زمان تعمیر و نگهداری خودرو، فوراً برای رفع این دلایل اقداماتی انجام داد. در عین حال امکان استفاده بیشتر از این لاستیک ها نیز مشخص می شود.

برای جلوگیری از خرابی زودرس لاستیک ها و اطمینان از ایمنی ترافیک در بازه زمانی بین TO-1 و TO-2 وسیله نقلیه، وضعیت لاستیک ها و چرخ ها توسط راننده و همچنین مکانیک ایست بازرسی کنترل می شود. رها کردن وسایل نقلیه روی خط در صورت مشاهده موارد زیر ممنوع است: وسیله نقلیه مجهز به لاستیک هایی با اندازه ها و طرح های غیر توصیه شده است. یک محور ماشین مجهز به لاستیک های مورب و شعاعی و همچنین لاستیک هایی با انواع مختلف الگوهای آج است. فشار هوا در لاستیک ها مطابق با استانداردهای تعیین شده نیست یا اندازه گیری فشار به دلیل وجود شاخه ها یا دریچه معیوب غیرممکن است. آج بیش از حد مجاز سایش دارد. آسیب موضعی تعمیر نشده به لاستیک ها (پنچری، بریدگی، از طریق و غیر از طریق، لایه لایه شدن آج موضعی) وجود دارد. اجسام خارجی گیر کرده در دیواره کناری آج شناسایی شدند. هیچ درپوشی روی دریچه های لاستیک وجود ندارد. خودروی سواری مجهز به لاستیک‌های رادیال تیوبلس با دیواره‌های جانبی تزئینی است. در صورت مشاهده هر گونه نقص در لاستیک ها، خودرو به محل خود بازگردانده می شود تا اقدامات لازم برای رفع آنها انجام شود.

لاستیک هایی با ساییدگی شدید آج برداشته شده و برای ترمیم فرستاده می شوند. حداکثر سایش الگوی آج زمانی در نظر گرفته می‌شود که ارتفاع باقی‌مانده برآمدگی‌های الگوی آج دارای حداقل مقدار مجاز در ناحیه‌ای باشد که عرض آن برابر با نصف عرض مسیر حرکت آج و طول آن برابر است. 1/6 دور لاستیک در وسط مسیر دویدن آج یا با ساییدگی ناهموار در منطقه به همان اندازه. حداقل ارتفاع مجاز آج باقیمانده که در آن لاستیک خودروی سواری باید از سرویس خارج شود 1.6 میلی متر است. ارتفاع باقی مانده آج در مناطقی که بیشترین سایش را دارند اندازه گیری می شود.

حداقل هفته ای یکبار باید فشار داخلی تمامی لاستیک های خودروهای ورودی به خط بررسی شود. فشار هوای داخلی در لاستیک ها باید مطابق با استانداردهای ارائه شده در دستورالعمل های عملیاتی باشد. هنگام آماده سازی خودروها برای انتقال به عملیات زمستانی یا تابستانی، دامنه کامل کار مطابق با TO-2 انجام می شود. توجه ویژه ای به انتخاب صحیح لاستیک ها روی محورها، حذف به موقع لاستیک ها برای تعمیر، ترمیم و حذف می شود.

در شرکت های حمل و نقل موتوری، برای اطمینان از استفاده کامل از عمر لاستیک، لازم است از کار ذخیره سازی، بسته بندی، نصب و برچیدن مطابق با قوانین عملکرد تایرهای خودرو اطمینان حاصل شود.

محل های پارکینگ باید از آلودگی پاک شود؛ آلودگی پارکینگ به مواد نفتی، مواد شیمیایی و سایر موادی که لاستیک را از بین می برند مجاز نیست. احتمال یخ زدن لاستیک ها به زمین به دلیل تجمع آب در نزدیکی آنها باید منتفی شود. هنگام استفاده از پارکینگ های سرپوشیده، خودروها نباید از سیستم گرمایشی کمتر از 1 متر فاصله داشته باشند. پارک کردن خودروها در یک مکان با بار کامل بیش از 2 روز مجاز نیست، تخلیه - حداکثر 10 روز. اگر نیاز دارید ماشین خود را برای مدت طولانی تری پارک کنید، باید لاستیک ها را با استفاده از پایه ها تخلیه کنید یا ماشین را حرکت دهید.

پارک کردن خودروها روی لاستیک‌ها با فشار قابل تنظیم در حالت بارگذاری تحت فشار داخلی معمولی در لاستیک‌ها بدون آویزان کردن چرخ‌ها روی پایه به مدت 3 ماه مجاز است، فشار داخلی لاستیک‌ها هر 4 ... 5 روز یکبار بررسی می‌شود. پارک کردن وسایل نقلیه بر روی لاستیک هایی که فشار داخلی آنها کمتر از حد مجاز تعیین شده باشد ممنوع است.

برای استفاده حداکثری از لاستیک، راننده باید قوانین مربوط به کار و مراقبت از لاستیک ها را به شدت رعایت کند و فشار هوای داخلی لاستیک ها را کنترل کند. هنگام دریافت خودروی جدید، تعویض کامل یا جزئی لاستیک خودرو، راننده موظف است: لاستیک های نصب شده روی خودرو، از جمله زاپاس یا لاستیک های دریافت شده برای تعویض را بررسی کند. هنگام تعویض جزئی لاستیک ها، آنها را با توجه به محورها انتخاب کنید. فشار باد لاستیک را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را در حالت عادی تنظیم کنید. هنگام نصب لاستیک زاپاس روی چرخ در حال حرکت، باید مطابقت آن با لاستیک های روی این محور بررسی شود، قرائت های سرعت سنج برای ثبت مسافت پیموده شده لاستیک زاپاس ثبت شود و در صورت لزوم، فشار در لاستیک زاپاس به حدی برسد. طبیعی.

حداقل یک بار در ماه، لازم است که قرائت فشار سنج دستی با قرائت فشار سنج ثابت مقایسه شود.

قبل از خروج از خط، راننده موظف است: لاستیک ها را برای بررسی وضعیت فنی آنها بررسی کند. فشار باد لاستیک ها را بررسی کنید (اگر هوا از لاستیک نشت کرد، فشار را به حالت عادی برسانید). چسباندن رینگ ها و چرخ ها را بررسی کنید. حداقل هفته ای یکبار فشار داخلی لاستیک ها را با فشارسنج دستی چک کند.

در خط، راننده موظف است: برای جلوگیری از لغزش چرخ، ماشین را به آرامی حرکت دهد. هنگام کشیدن ماشین به پهلو، فوراً آن را متوقف کرده و فشار باد لاستیک ها را بررسی کنید (رانندگی با فشار باد کاهش یافته در لاستیک های فشار ثابت حتی برای مسافت کوتاه ممنوع است، زیرا منجر به از بین رفتن لاستیک ها می شود. اما کاهش کوتاه مدت فشار هوا در لاستیک های با فشار قابل تنظیم در بخش های دشوار مسیر مجاز است). نظارت بر وضعیت جاده، کاهش سرعت در مکان های دشوار؛ از ترمز ناگهانی در هنگام نزدیک شدن به ایستگاهی در نزدیکی چراغ‌های راهنمایی و موانع خودداری کنید. اجتناب از ضربه تیز چرخ ها بر روی اجسام برآمده فلزی تیز؛ نزدیک به لبه پیاده رو یا اشیاء دیگر رانندگی نکنید تا به دیواره کناری، آج و لاشه لاستیک آسیب نرسانید. جلوگیری از لغزش طولانی مدت چرخ هنگام گیرکردن خودرو؛ لاستیک ها را در پارکینگ ها بررسی کنید تا امکان استفاده بیشتر آنها را مشخص کنید. در صورت وجود نشتی واضح هوا از لاستیک، فشار را اندازه گیری کرده و در صورت لزوم آن را به حالت عادی برسانید. اجازه ندهید وسیله نقلیه بیش از ظرفیت حمل تعیین شده بارگیری شود.

هر روز پس از بازگشت از خط، راننده موظف است: لاستیک ها، رینگ ها، سوپاپ ها را بازرسی کند، اجسام خارجی را از آج و دیواره کناری خارج کند. لاستیک هایی را که به دلیل آسیب مکانیکی یا سایش شدید آج در معرض تعمیر، ترمیم، از بین رفتن هستند را بردارید. در صورت ساییدگی ناهموار آج، علت بروز آن را پیدا کرده و از بین ببرید.

هنگام کار با تایرهای رادیال، باید ویژگی های طراحی آنها را در نظر گرفت. لاستیک های رادیال در مقایسه با لاستیک های مورب دارای دیواره های جانبی الاستیک تری هستند که در نتیجه حتی با افزایش فشار تنظیم شده برای آنها، تغییر شکل شعاعی 10 ... 15 درصد بیشتر از لاستیک های مورب دارند.

رانندگی با فشار کمی کمتر از حد معمول در لاستیک‌های رادیال، پایداری و قابلیت کنترل خودرو را بدتر می‌کند و منجر به تخریب سریع دیواره‌های جانبی، فریم و مهره‌های لاستیک‌ها می‌شود.

اگر ماشین مجهز به لاستیک های میخ دار باشد، راننده باید ابتدا آنها را برای مسافت 0.8-1.0 هزار کیلومتر اجرا کند. هنگام دویدن با لاستیک های میخ دار، لازم است از استارت ناگهانی و ترمز ناگهانی خودداری کنید. سرعت رانندگی در طول دوره حرکت در خودروهای سواری نباید از 70 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. هنگام استفاده از وسایل نقلیه با لاستیک های ناودانی در هر جاده ای، تجاوز از سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت توصیه نمی شود.

تکنیک های رانندگی با لاستیک های میخ دار در شرایط یخبندان مانند استفاده از لاستیک های معمولی در جاده های خیس در تابستان است. فاصله ترمز خودرو بر روی لاستیک های میخ دار در شرایط یخبندان در مقایسه با فاصله ترمز لاستیک های بدون میخ در شرایط مشابه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، بنابراین راننده این خودرو باید در هنگام ترمزگیری دقت ویژه ای داشته باشد تا از برخورد با خودروی پشت سر خودداری کند.

اگر 10...15 درصد ناودانی ها کار نکنند، میخ زدن اضافی تایرها مجاز است. پس از از کار افتادن بیش از 50 درصد ناودانی‌ها، ناودانی‌های باقی‌مانده باید برداشته شوند و لاستیک‌ها را می‌توان در تابستان تا حداکثر سایش مجاز الگوی آج استفاده کرد و پس از آن می‌توان با اعمال آج جدید برای ترمیم فرستاد.

هنگام ذخیره لاستیک، نوسانات دمای هوا و رطوبت نسبی در محدوده قابل توجهی مجاز است: دما از منفی 30 تا مثبت 35 درجه سانتیگراد و رطوبت نسبی از 50 تا 80%. دما و رطوبت نسبی در انبارها با تهویه محل کنترل می شود.

لاستیک‌های جدید، روکش‌شده، استفاده‌شده اما مناسب برای استفاده بیشتر، و همچنین لاستیک‌هایی که برای تحویل مجدد آماده شده‌اند، در حالت عمودی روی قفسه‌ها یا روی یک طبقه صاف نگهداری می‌شوند.

لاستیک ها را می توان تا 1 ماه در فضای باز در حالت عمودی زیر یک سایبان یا پوشانده با موادی که آنها را از تأثیرات خارجی محافظت می کند، نگهداری کرد.

در طول ذخیره سازی طولانی مدت، لاستیک ها باید چرخانده شوند و هر 3 ماه یک بار ناحیه پشتیبانی را تغییر دهید. دوربین ها کمی باد شده با هوا روی براکت هایی با سطوح نیم دایره ای ذخیره می شوند. لاستیک ها، لوله ها و نوارهای رینگ نباید در یک اتاق با مواد قابل اشتعال، روان کننده یا شیمیایی نگهداری شوند.

ظهور خودروهای برقی در جاده ها شایعات زیادی را به دنبال داشته است و یکی از آنها این است که این خودرو فقط 70-80 کیلومتر را طی می کند.

این کاملاً درست نیست، زیرا برد یک خودروی الکتریکی نیسان تحت تأثیر عوامل زیادی است که از جمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به سبک رانندگی، وضعیت باتری ولتاژ بالا و دمای محیط بیرون اشاره کرد.

رانندگی اقتصادی چیست

رانندگی مقرون به صرفه نه تنها به شما کمک می کند تا جلوتر بروید، بلکه عمر خودروی برقی نیسان لیف شما را نیز افزایش می دهد.

• اولاً ، رانندگی مقرون به صرفه ، عمر مفید قطعه ولتاژ بالا را افزایش می دهد ، زیرا کمتر تحت بار است.
• ثانیاً، وقتی اقتصادی رانندگی می کنید، از ترمزها کمتر استفاده کنید و عمر مفید آنها را حفظ کنید.
• ثالثاً، سبک رانندگی اقتصادی ایمن تر است و بنابراین، خطر تصادف کاهش می یابد.

چگونه بفهمیم که رانندگی اقتصادی دارید یا نه؟! برای خودرویی با موتور احتراق داخلی، پارامتر استاندارد 1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر است. در یک ماشین الکتریکی، این کارایی انرژی است. این نشان می دهد که یک ماشین الکتریکی با یک کیلووات ساعت انرژی چند کیلومتر را طی می کند.

نشانگر 7 کیلومتر در هر کیلووات ساعت انرژی و بالاتر مقرون به صرفه در نظر گرفته می شود، در حالی که مصرف تا 6 کیلومتر در هر کیلووات ساعت بهینه در نظر گرفته می شود. اگر مصرف شما کمتر است، باید در سبک رانندگی خود تجدید نظر کنید.

شایان ذکر است که در فصل زمستان مصرف افزایش می یابد و با روشن بودن بخاری، نرمال به ازای هر کیلووات ساعت انرژی حدود 5 کیلومتر خواهد بود.

می توانید میزان مصرف را روی صفحه ابزار ببینید و برای تنظیم مجدد آن باید دکمه روی پنل سمت چپ را نگه دارید.

مهمترین اصول در رانندگی اقتصادی، شتاب و سرعت نرم است. یک نشانگر روی صفحه ابزار وجود دارد که به شما امکان می دهد میزان انرژی مصرف شده در هنگام شتاب گیری را پیگیری کنید. به صورت "توپ" سفید به تصویر کشیده شده است و این "توپ ها" هدر رفتن انرژی را نشان می دهند. یک "توپ" 8 کیلووات ساعت است و هر چه بیشتر پدال گاز را فشار دهید، توپ های بیشتری نمایش داده می شوند. در سمت چپ توپ های سبز رنگی وجود دارد که شارژ باتری را نشان می دهد، یعنی بهبودی.

بهینه ترین گزینه اورکلاک که در آن حداقل انرژی را صرف خواهید کرد:

• روی 2 توپ تا 20 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد.
• پس از آن، پدال گاز را کمی بیشتر فشار دهید و روی 3 توپ تا 50 کیلومتر در ساعت حرکت کنید.
• سپس پدال گاز را کمی رها کرده و روی 2 توپ به رانندگی ادامه دهید.

رها کردن پدال گاز برای چند ثانیه و سپس فشردن مجدد آن در خودروی برقی تاثیر مضری بر مصرف سوخت دارد، زیرا وقتی پدال گاز را رها می کنید، خودرو با موتور شروع به ترمز گرفتن و شارژ باتری می کند. وقتی فشار می دهید این انرژی را صرف شتاب می کند و در این لحظه انرژی تلف می شود. چنین خودرویی برای شتاب گیری انرژی بیشتری نسبت به دریافت انرژی هنگام ترمز مصرف می کند. بهتر است هنگام شتاب گیری پدال گاز را در یک وضعیت نگه دارید و تنها زمانی که در شرف توقف کامل یا کاهش قابل توجه سرعت هستید، آن را رها کنید.

بهبود

ریکاوری تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه به انرژی الکتریکی است. به زبان ساده، این زمانی است که پدال گاز رها می شود و خودرو با موتور ترمز می کند و در عین حال باتری را شارژ می کند.

در این حالت موتور الکتریکی به عنوان یک ژنراتور عمل می کند و در صورت استفاده صحیح از ریکاوری ممکن است نیازی به استفاده از پدال ترمز نباشد. این فناوری علاوه بر شارژ باتری، عملکرد لنت های ترمز را برای مدت طولانی تری نیز حفظ می کند که به نوبه خود بر لیست کار در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده تأثیر می گذارد.

ریکاوری افزایش جهانی مسافت پیموده شده را فراهم نمی کند، اما با کمک این فناوری، خودرو می تواند 5-7 درصد بیشتر حرکت کند.

بهتر است از ریکاوری در لحظات توقف کامل استفاده کنید و پدال گاز را از قبل رها کنید تا خودرو بتواند متوقف شود و تا حد امکان از طریق ریکاوری انرژی جمع آوری کند.

در موارد دیگر، مانند فرود طولانی از کوه، بهبودی موثر نیست.

حالت سواری

نیسان لیف دارای سه حالت رانندگی است:

• راندن؛
• B (بازیابی استراحت)؛

با حالت "DRIVE"، قدرت کامل موتور الکتریکی در دسترس است، خودرو به شدت به پدال گاز پاسخ می دهد و بازیابی ناچیز است.

حالت Eco حالتی است که باید در آن رانندگی کنید تا حداکثر مسافت را بدست آورید. واکنش نرم تری به پدال گاز ایجاد می کند و در نتیجه مصرف انرژی را در هنگام شتاب گیری کاهش می دهد و بازیابی را افزایش می دهد. در دفترچه راهنمای نیسان لیف، سازنده توصیه می کند در این حالت رانندگی کنید.

حالت "B" یک حالت بازیابی پیشرفته است. در آن، سرعت خودرو بیشتر از حالت Eco توسط موتور کاهش می یابد، اما تا سال مدل 2015 فقط در سطوح نیسان لیف SV و SL وجود دارد؛ پس از سال 2015، تمام نیسان لیف ها به حالت "B" مجهز شده اند. .

حالت "B" بیشتر برای راحتی راننده توسعه داده شده است تا صرفه جویی، بنابراین تصمیم گیری در مورد استفاده یا عدم استفاده از آن به عهده راننده است.

دنده خنثی

سطح بعدی در رانندگی استفاده از دنده خنثی است. از آنجایی که نیسان لیف تقریباً 1.5 تن وزن دارد و به دلیل باتری موجود در کف، مرکز ثقل پایینی دارد، به خوبی جابجا می شود. به این معنی که با حفظ سرعت می توانید بدون اتلاف انرژی از تپه های کوچک به پایین سر بخورید و اگر تپه تندتر باشد می توانید شتاب بگیرید و با استفاده از ریکاوری سرعت ماشین را به سرعت اولیه کاهش دهید و در نتیجه باتری را دوباره شارژ کنید.

برای درگیر کردن دنده خنثی، باید جوی استیک گیربکس را به سمت چپ حرکت دهید و آن را به مدت دو ثانیه نگه دارید، پس از آن حرف "N" روی پانل ظاهر می شود.

سیستم آب و هوا

سیستم آب و هوا در نیسان لیف بزرگترین مصرف کننده انرژی بعد از موتور الکتریکی است و استفاده صحیح از آن باعث صرفه جویی در مسافت پیموده شده می شود.

در فصل سرما به جای بخاری، سعی کنید از صندلی ها و فرمان گرم شونده استفاده کنید، زیرا به طور قابل توجهی انرژی کمتری مصرف می کنند، اما اگر مجبور به اتصال بخاری هستید، دما را روی 18 درجه سانتی گراد یا 60 درجه فارنهایت تنظیم کنید. فارنهایت)، و شدت جریان هوا به 2 درجه - این بهینه ترین گزینه برای استفاده از اجاق گاز خواهد بود.

در هوای گرم سعی کنید استفاده از تهویه مطبوع را محدود کنید. اگر آن را روشن کردید، دما را روی 24-25 درجه یا 75-80 فارنهایت تنظیم کنید و جریان هوا را در همان 2 سطح بگذارید.

سعی کنید 5 تا 7 دقیقه قبل از توقف کامل وسیله نقلیه الکتریکی یا قبل از اقامت طولانی 20 دقیقه یا بیشتر، سیستم آب و هوا را خاموش کنید - این به صرفه جویی در شارژ کمک می کند و بهینه ترین راه برای استفاده از سیستم آب و هوا خواهد بود.

قبل از سفر:

• لاستیک ها را برای اصلاح فشار چک کنید.
• هنگام شارژ کردن ماشین از کابل برق، فضای داخلی را از قبل گرم یا خنک کنید.
• محموله های غیر ضروری را از وسیله نقلیه خارج کنید؛

هنگام رانندگی:

• رانندگی در حالت ECO - در موقعیت ECO، هنگامی که پدال گاز رها می شود، ترمز احیا کننده اعمال می شود، در مقایسه با وضعیت D (درایو)، انرژی بیشتری به باتری لیتیوم یونی عرضه می شود.
• موقعیت ECO با کاهش شتاب در مقایسه با موقعیت پدال گاز در D (Drive) به کاهش مصرف انرژی کمک می کند.
• موقعیت ECO برق تامین شده به بخاری و سیستم تهویه مطبوع را کاهش می دهد.

با سرعت ثابت رانندگی کنید. سرعت کروز را با موقعیت دریچه گاز ثابت یا در صورت لزوم استفاده از کروز کنترل حفظ کنید.

به آرامی و به آرامی شتاب بگیرید. به آرامی پدال گاز را فشار داده و رها کنید تا شتاب و شتاب بگیرید.

با سرعت متوسط ​​در بزرگراه رانندگی کنید.

از توقف و ترمز مکرر خودداری کنید. فاصله ایمن را پشت سایر وسایل نقلیه حفظ کنید.

در صورت عدم نیاز، کولر/بخاری را خاموش کنید.

برای کاهش مصرف انرژی، دمای متوسطی را برای گرم کردن یا خنک کردن فضای داخلی انتخاب کنید.

هنگام رانندگی در بزرگراه از تهویه مطبوع/بخاری با پنجره های بسته برای کاهش کشش استفاده کنید.

برد خودرو ممکن است در شرایط بسیار سرد (مانند -20 درجه سانتیگراد (4- درجه فارنهایت) به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

استفاده از سیستم کنترل تهویه مطبوع برای گرم کردن کابین در زمانی که دمای بیرون کمتر است (0 درجه سانتیگراد) بر برد خودرو بیشتر از استفاده از بخاری هنگامی که دما بالاتر است (0 درجه سانتیگراد) تأثیر می گذارد.

پدال گاز را رها کنید تا سرعت کم شود و در صورت اجازه ترافیک و شرایط جاده ترمز نگیرید.

نیسان لیف مجهز به سیستم ترمز احیا کننده است. هدف اصلی یک سیستم ترمز احیا کننده، تامین مقداری نیرو برای شارژ مجدد باتری لیتیوم یون و افزایش برد رانندگی است. مزیت اضافی "ترمز موتور" است که تحت شرایط باتری های لیتیوم یونی کار می کند. در D (Drive)، هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، سیستم ترمز احیاکننده مقداری کاهش سرعت و مقداری نیرو به باتری لیتیوم یونی می دهد.

مدت زمانی که باتری دوچرخه برقی می تواند شارژ نگه دارد توسط عوامل زیادی تعیین می شود. این موارد عبارتند از: جرم سوار، سرعت و سطح برای سواری، فراوانی شتاب و حتی دمای هوا و وجود باد. با این حال، عوامل اصلی قدرت موتور و ظرفیت باتری است.

اهمیت ظرفیت چیست؟

حتی قبل از خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی، باید مسافت پیموده شده توسط سازنده در هنگام شارژ باتری را در نظر بگیرید، زیرا این نشانگر، یعنی ظرفیت باتری که بر حسب V/h یا Wh اندازه گیری می شود، چیزی است که نباید از آن غافل شد. این درک به ویژه هنگام مقایسه مدل های مختلف ضروری است. می‌توانید از این قانون پیروی کنید: هرچه رتبه وات ساعت بالاتر باشد، بهتر و طولانی‌تر می‌توانید دوچرخه برقی را بدون شارژ مجدد دوچرخه سواری کنید.

چگونه مصرف انرژی را کاهش دهیم؟

اگرچه بعید است که بتوانید ظرفیت باتری خود را افزایش دهید، اما می توانید مصرف انرژی را کاهش دهید و در نتیجه شارژ بیشتر طول می کشد. این را می توان با استفاده مناسب از قابلیت های حمل و نقل الکتریکی سازماندهی کرد. حتی اگر دوچرخه برقی دارید، نباید از پدال زدن غافل شوید، زیرا اصل استفاده از آن بر اساس هم افزایی موتور و تلاش فیزیکی است. با استفاده از موتور فقط در هنگام بالا رفتن از سربالایی یا هنگام افزایش سرعت، می توانید بسیار بیشتر رانندگی کنید. به صاحبان اسکوترهای برقی نیز توصیه می شود که حرکت را فراموش نکنند.

چگونه از باتری مراقبت کنیم؟

تنها چند قانون برای مراقبت صحیح از باتری وجود دارد که رعایت آنها بر عملکرد و زمان کارکرد باتری نیز تأثیر می گذارد.

دستورالعمل های مراقبت برای استفاده منظم

اگر سطح شارژ پس از سفر در 50-60٪ باقی بماند، لازم است باتری را بدون انتظار برای تخلیه کامل شارژ کنید، این به ویژه برای گزینه های لیتیوم صادق است. اگر فراموش کنید که باتری خود را به طور کامل تخلیه نکنید، تعجب خواهید کرد که با چه سرعتی عمر باتری شما کاهش می یابد.

اگر نشانگر تقریباً صفر است، بهتر است به هیچ وجه از وسایل نقلیه الکتریکی استفاده نکنید و تا زمانی که بتوانید دوباره شارژ کنید از سفر خودداری کنید، این کار باتری را از آسیب های غیرقابل برگشت محافظت می کند.

لطفاً توجه داشته باشید که ولتاژ مدل‌های لیتیومی هنگام شارژ بسیار بالاتر است، به این معنی که در آن زمان قدرت بیشتری ارائه می‌شود.

قوانین ذخیره سازی

• قبل از نگهداری طولانی مدت وسایل نقلیه الکتریکی، حتما باتری را تا 50 درصد تخلیه کنید.
• سطح شارژ را تقریباً هر چند ماه یکبار بررسی کنید و به طور دوره ای باتری را تا 50٪ توصیه شده شارژ کنید. این به ویژه در مورد باتری های لیتیومی صادق است - آنها را نمی توان کاملاً تخلیه کرد. رعایت نکردن این قانون ممکن است منجر به از کار افتادن دستگاه شود و خرابی های ناشی از نقض شرایط ذخیره سازی شامل گارانتی نمی شود.
• شما نمی توانید باتری را در سرما شارژ کنید. فقط در دمای بالای صفر!
• دمای اتاقی که باتری در آن نگهداری می شود باید بین 20-25 درجه باشد.

در زمستان استفاده کنید

بیشتر مدل‌های باتری‌های لیتیومی را می‌توان در دمای تا -20 درجه استفاده کرد. اما در این صورت ظرفیت دستگاه به میزان قابل توجهی (به طور موقت) کاهش می یابد. علاوه بر این، بهتر است باتری که به اندازه کافی گرم نشده و با قدرت بالا اضافه بار نشود. پس از استفاده از خودروی برقی در سرما، بهتر است کمی در حین شارژ باتری صبر کنید تا به دمای اتاق گرم شود.

دسترس

باتری هایی که عمر مفید خود را داشته اند باید به سازمان های ویژه بازیافت شوند. شما نمی توانید باتری را همراه با سایر زباله های خانگی دور بیندازید؛ این یک جرم زیست محیطی است، زیرا چنین باتری می تواند ده ها متر مکعب خاک را آلوده کند.

آیا می خواهید فروش محصولات یا خدمات خود را افزایش دهید؟

دو خبر هست: خوب و بد.

خبر خوب این است که پس از خواندن این مقاله یاد خواهید گرفت 3 راز اساسی برای افزایش فروش

خبر بد این است 90 درصد مردم از آن استفاده نخواهد کرداین اسرار نه به این دلیل که اجرای آنها بی ارزش یا دشوار است. خیر فقط افرادی که در جستجوی ابدی دکمه های جادویی، قرص های جادویی و هک های زندگی جهانی هستند.

• 100 نکته برای مدیر فروش
• 100 اعتراض تجارت و فروش
• ۱۱۱ روش برای افزایش فروش بدون افزایش هزینه
• با اعتراض کار کنید. 200 تکنیک فروش برای تماس سرد و جلسات شخصی.

من مخالف اینجور کتابها نیستم. بسیاری از آنها حتی ممکن است مفید باشند. ولی! آنها فقط می توانند به عنوان یک مکمل مفید باشند.

خود سیستم فروش باید بر پایه های تزلزل ناپذیر بنا شود. مثل خانه ای که بر پایه محکمی باشد.

در این مقاله با آن آشنا خواهید شد چگونه فروش را افزایش دهیمبا ساختن سیستمی که کار می کند:

• در هر بازاری
• در هر شرایطی
• برای هر محصول (محصول، خدمات، آموزش، نرم افزار).

برای سادگی، از کلمه "محصول" در مثال ها استفاده می کنم. منظور من از خدمات، نرم افزارها و محصولات آموزشی است.

راز شماره 1 هزینه ورودی پایین

ما می توانیم رابطه بین فروشنده و خریدار را از دریچه نگاه کنیم روابط بین مردم عادیمثلاً زن و مرد.

بیایید تصور کنیم که مرد جوانی به سراغ دختری می آید که برای او کاملاً ناآشنا است و می گوید: "آیا با من ازدواج می کنی؟"

در بهترین حالت به او خواهند خندید. چرا یک دختر باید با اولین کسی که ملاقات می کند ازدواج کند؟

اما اکثر شرکت ها فروش خود را از این طریق انجام می دهند. بلافاصله از فرد دعوت می کنند که به آنجا برود قدم بسیار جدی:با مبلغ قابل توجهی خرید کنید

ممکن است کسی اعتراض کند:

"اما مشتری بالقوه می داند که نیازی دارد. و همچنین می داند که محصول ما می تواند این نیاز را برآورده کند."

به مثال روابط انسانی برگردیم. تصور کنید که مرد جوانی به دختری نزدیک می شود و این بار با موارد زیر عمل می کند:

«شما حلقه ازدواج در دست ندارید. این یعنی شما مجرد هستید. شما 20-25 ساله به نظر می رسید. در این سن 90 درصد دختران تمایل به ازدواج دارند. بنابراین، شاید برایتان مهم نباشد که من و شما با هم ازدواج کنیم؟»

فقط به این دلیل که یک پسر از خواسته یک دختر می داند به این معنی نیست که او می خواهد با او ازدواج کند. و حتی اگر بخواهد، قطعاً در اولین جلسه نیست.

وجود یک محصول به این معنی نیست که یک مشتری بالقوه بخواهد آن را از شما بخرد. و حتی اگر بخواهد، در اولین جلسه بعید است.

اما روابط معمولی انسانی چگونه کار می کند؟

معمولا یک پسر دختری را برای یک فنجان قهوه دعوت می کند. یک فنجان قهوه کاملاً است تعهد کوچککه به راحتی می توان با آن موافقت کرد (بر خلاف ازدواج).

اگر در اولین جلسه همه چیز به آرامی پیش رفت، آنوقت آن مرد می تواند دختر را به ناهار، شام و غیره دعوت کند.

ساده ترین راه برای افزایش فروش برای شرکت شما این خواهد بود که در اولین قدم پیشنهاد دهید تعهد خرد کوچکبا انجام این تعهد خرد، مشتری بالقوه راضی خواهد شد و مشتاقانه منتظر پیشنهادات بیشتر و جدی تر شما خواهد بود.

بلیط ورودی می تواند پولی یا رایگان باشد.

بلیط ورودی رایگان می تواند هر کدام باشد آهنربای سربی - یک قطعه اطلاعات بسیار مفیدبه عنوان مثال، برای یک فروشگاه آنلاین لوازم آرایشییک آهنربای سربی خوب بروشور PDF "5 قانون برای مراقبت از پوست چرب" است.

پس از خواندن این بروشور، یک مشتری بالقوه:

• ارزشی را در قالب اطلاعات مفید از شما دریافت خواهد کرد
• او شروع به اعتماد به شما خواهد کرد، زیرا پس از خواندن اطلاعات از آهنربای سرب، از شایستگی شما متقاعد خواهد شد.
• متوجه می شود که به چه محصولات مراقبت از پوست نیاز دارد و خرید آنها از کجا (از شما) سود بیشتری دارد.

بلیط ورودی پولی می تواند محصولی باشد که به قیمت تمام شده یا حتی رایگان (با هزینه تحویل) فروخته می شود. مثلا:

با بلیط ورودی ما دو مزیت بسیار مهم را دریافت می کنیم.

اول از همه، ما تبدیل تا جایی که ممکن است مردماز «عابران» تا مشتریان. چرا مهم است؟ زیرا فروش به مشتری موجود بسیار آسان تر از کسی است که برای اولین بار ما را می بیند.

ثانیاً، با یک تعهد کوچک، ما دو مورد از مهمترین احساسات را در یک مشتری بالقوه برمی انگیزیم: اعتماد و قدردانی

بسیاری از شرکت ها اهمیت اعتماد را می دانند. به همین دلیل است که آنها عاشق نمایش نظرات و موارد هستند.

اما بسیاری از مردم شکرگزاری را فراموش می کنند. اما این یک سلاح بسیار قدرتمند است ...

رابرت سیالدینی

اولین قانون تأثیرگذاری، قدردانی است.

به عبارت ساده مردم نسبت به کسانی که چیزی به آنها می دهند احساس وظیفه می کنند. اول داد

اگر دوستی شما را دعوت کند، شما موظف خواهید بود که او را دوباره دعوت کنید.

اگر یک همکار به شما لطفی کند، احساس می کنید در ازای آن لطفی به او مدیون هستید.

در زمینه روابط اجتماعی، افراد به احتمال زیاد به کسانی که چیزی به آنها بدهکارند بله می گویند.

تأثیر «قانون قدردانی» به وضوح قابل مشاهده است در یک سری آزمایش،در رستوران ها سپری می شود

در آخرین بازدیدتان از رستوران، پیشخدمت ممکن است یک هدیه کوچک به شکل آدامس، نعناع یا یک کلوچه ثروت به شما داده باشد. این کار معمولاً هنگام رسیدن صورت حساب انجام می شود.

بنابراین، آیا دادن نعناع بر میزان انعام شما تأثیر می گذارد؟ بیشتر خواهند گفت نه. اما در واقع این هدیه کوچک،مثل آب نبات نعنا می تواند همه چیز را تغییر دهد

طبق تحقیقات، دادن یک نعناع به مهمان در پایان غذا، میانگین را افزایش می دهد نوک 3 درصد

جالب اینجاست که اگر اندازه کادو را زیاد کنید و به جای یکی دو نعنا بدهید، نوک آن دو برابر نمی شود. آنها به اندازه چهار برابر- تا 14٪.

اما شاید جالب ترین چیز این باشد که اگر پیشخدمت فقط یک تکه آب نبات بدهد، برمی گردد و شروع به رفتن می کند، سپس مکث می کند، برمی گردد و می گوید:

«اما برای شما افراد فوق‌العاده، اینجا یک تکه آب نبات اضافه شده است،» سپس انعام فقط سر به فلک می‌کشد.

میانگین، نکات افزایش 23 درصدینه به دلیل تعداد هدایا، بلکه به دلیل واقعیت نحوه تحویل آنها

بنابراین، برای استفاده مؤثر از قانون شکرگزاری، باید اول بودنچه کسی می دهد و مطمئن شوید که هدیه شخصی و غیرمنتظره است.

همانطور که گفتم، استفاده از قانون شکرگزاری می تواند یک سلاح قدرتمند باشد. به عنوان مثال، پابلو اسکوبار قاچاقچی عمده مواد مخدر از "قانون قدردانی" برای اهداف خود استفاده کرد.

خانه هایی ساخت و برای مردم فقیر غذا تهیه کرد. در پاسخ، آنها متعهد شدند که از او محافظت کنند، دستورات او را اجرا کنند و به معنای واقعی کلمه آماده بودند تا برای او بمیرند.

درخواست!

اگر چیزی غیرقانونی، مضر، غیر اخلاقی یا بی فایده می فروشید، لطفاً ادامه مطلب را مطالعه نکنید. من نمی خواهم ببینم که بازاریابی خوب برای اهداف بد استفاده می شود. همچنین، اگر محصول بدی داشته باشید، هیچ مقدار بازاریابی کمکی نخواهد کرد.

به سادگی اجرای یک بلیط ورودی جالب می تواند فروش شما را دو برابر کند. و دیگر نیازی به جستجوی 100500 راه برای افزایش فروش ندارید.

از چه بلیط ورودی می توانید برای افزایش فروش کسب و کار خود استفاده کنید؟

اگر شما محصولات را می فروشیدمیتوانست باشد:

• آهنربای سرب (تکه ای از اطلاعات ارزشمند: گزارش PDF، لیست قیمت، کتاب الکترونیکی)
• هدیه کوچک رایگان
• کوپن
• تخفیف
• نمونه

در اینجا نمونه ای از تخفیفی است که Godaddy برای خرید دامنه (سال اول) ارائه می دهد:

می بینیم که در ابتدا Godaddy دامنه را 8 برابر ارزان تر می دهد (پرداخت برای سال دوم):

یک تخفیف بزرگ، بلیط ورود به این ثبت کننده دامنه است.

بهak افزایش دادن فروش خدمات? از بلیط های ورودی زیر استفاده کنید:

• آهنربای سربی
• خدمات با قیمت بسیار پایین
• مشاوره

به عنوان مثال، در وب سایت kwork.ru تقریبا تمام خدمات 500 روبل (یک بلیط ورودی خوب) هزینه دارد:

اگر شما نرم افزار می فروشید،بلیط ورودی می تواند:

• دوره آزمایشی
• نسخه آزمایشی
• ویدئوی نمایش محصول
• مشاوره

برای مثال، یکی از گران‌ترین خدمات پیام‌رسانی ایمیل، ExpertSender، نمایش زنده برنامه را به عنوان بلیط ورودی ارائه می‌دهد:

آنها حتی نرخ ها را در وب سایت نشان نمی دهند، اما از یک لیست قیمت به شکل آهنربای سرب استفاده می کنند:

اگر محصولات آموزشی می فروشید، بلیط ورودی شما ممکن است:

می خواهم به این نکته اشاره کنم که اجرای بلیط پذیرش باعث افزایش فروش شرکت شما می شود اما لزوماً درآمد آن را افزایش نمی دهد. زیرا درآمد و فروش اغلب با یکدیگر ارتباطی ندارند.

اما چگونه می توان فروش شرکت را افزایش داد سودآوری آن را افزایش دهد؟راز شماره 2 به این موضوع کمک می کند ...

راز شماره 2 خط تولید خود را گسترش دهید

از آنجایی که با فروش بلیط ورودی پولدار نخواهید شد، باید محصولات دیگری را به مشتریان خود ارائه دهید. به عنوان مثال، هنگام خرید دامنه، گزینه محافظت از اطلاعات تماس نیز به شما پیشنهاد می شود:

پست حرفه ای:

و دامنه های مشابه:

هنگام خرید سرویس در Kwork، گزینه های اضافی نیز به شما ارائه می شود (اجرای فوری، ویرایش های اضافی):

شرکت های بزرگی مانند اپل، مک دونالد، آمازون همین کار را انجام می دهند...

آیا می دانستید که فروش برگر برای 2 دلار 9 سنتمک دونالد پول در می آورد فقط 18 سنت؟این به این دلیل است که هر مشتری برای این شرکت هزینه می کند V 1 دلار 91 سنت:

$2.09 - $1.91 = $0.18

اما مک‌دونالدز چگونه درآمد کسب می‌کند؟

روی کوکاکولا و سیب زمینی سرخ کرده. با هم می آورند $1.14 (رشد سود 6.3 برابر). همانطور که می بینید، یک خط تولید شایسته می تواند سود را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

در وب‌سایت iHerb، محصولات اضافی با استفاده از ویجت «تکرار خرید با این محصول» فروخته می‌شوند:

می خواهم بدانم چگونه افزایش فروش محصولدر سریع ترین زمان ممکن؟فقط هنگام ثبت سفارش، محصولات مرتبط با مشتری را به مشتری ارائه دهید. متوجه خواهید شد که افزایش فروش محصول هرگز آسان تر نبوده است.

شرکت ها بیشترین پول را برای جذب مشتری خرج می کنند. بنابراین، هر فروش اضافی به مشتریان فعلی، هر گزینه یا محصول اضافی سود را به طرز باورنکردنی افزایش می دهد.

اگر در مورد روش ها صحبت کنیم افزایش فروش و سود- یک خط تولید بزرگ بدون رقابت. و توسعه آن چندان دشوار نیست.

در تجارت خود می توانید:

• با یک محصول جدید بیایید.
• یک نسخه ممتاز از یک محصول موجود بسازید.
• چندین محصول را با هم ترکیب کرده و یک مجموعه درست کنید.
• یک اشتراک ایجاد کنید.

ساده ترین اجرا نسخه پریمیوممحصول موجود و مجموعه ای از محصولات

برای نسخه پریمیوممی توانید ویژگی های اضافی، پشتیبانی گسترده و غیره اضافه کنید.

مجموعه هامحصولات خوب هستند زیرا خرید آن برای مشتری از هر محصول جداگانه سود بیشتری دارد. به عنوان مثال، شما سه محصول با قیمت 500 دلار دارید. شما یک مجموعه ایجاد می کنید و آن را به قیمت 1000 دلار (به جای 1500 دلار) می فروشید.

اشتراک، ابونمانیکی از بهترین گزینه های کسب درآمد است زیرا مشتری به طور منظم به شما پرداخت می کند. به عنوان مثال، اگر یک کارواش دارید، می توانید یک اشتراک راه اندازی کنید: تعداد نامحدودی کارواش برای 1000 روبل در ماه.

شرکت هایی وجود دارند که اشتراک ها و بسته های محصول را ترکیب می کنند. به عنوان مثال، شرکت پخش DAZN دنیای پخش ورزشی را متحول کرده است.

اگر قبلاً طرفداران بوکس مجبور بودند برای تماشای یک رویداد جالب بوکس (PPV) به یک کانال تلویزیونی 65 دلار بپردازند، اکنون می توانند ماهانه 10 دلار به سرویس استریم بپردازند و تمام رویدادهای ورزشی را به مدت 30 روز تماشا کنند.

ارزش کل محصولات از آخرین جعبه 8428 روبل است.اما شما همه چیز را دریافت می کنید فقط 1400 روبل.

چرا این شرکت این اقدام را انجام می دهد؟ پشت آنچه اکنون است گارانتی دارندچیزی که هر ماه پرداخت خواهید کرد همچنین می توانید محصولات دیگری را که در مجموعه ها گنجانده نشده اند از آنها خریداری کنید (قانون قدردانی).

اگر به دنبال ایده های خلاقانه برای افزایش فروش هستید، خط تولید خود را گسترش دهید. مجموعه ها، اشتراک ها، مجوزها، بسته های حق بیمه - گزینه های بیش از اندازه کافی وجود دارد.

راز شماره 3. مسیر برگشت

واقعیت این است که همه مشتریان بالقوه برای بلیط ورودی شما ثبت نام نمی کنند. همه محصولات اصلی و مرتبط را نمی خرند. بنابراین داشتن مسیر برگشت بسیار مهم است.

افزایش فروش شرکت از طریق مسیر برگشت یکی از بیشترین موارد است فرصت های دست کم گرفته شده

مسیر بازگشت سناریوهای مشخصی برای بازگشت مشتریان بالقوه است برای خرید محصولات شمااگر قبلاً خرید کرده‌اند، از مسیر برگشت برای تشویق مجدد خرید استفاده می‌کنیم.

برای پیاده سازی یک مسیر بازگشتی می توانیم از:

مردم اغلب می پرسند که آیا می توان از تبلیغات برای افزایش فروش استفاده کرد؟ سهام ابزار دیگری استآهنگ های برگشت از آنها عاقلانه استفاده کنید و می توانید فروش خود را به میزان قابل توجهی افزایش دهید.

بهتر است، دیگر به دنبال ترفندهای مختلف برای افزایش فروش نباشید. اگر می خواهید رشد طولانی مدت داشته باشید، از اصول استفاده کنیدکه به تازگی با آن آشنا شده اید.

چگونه همه اینها را در کسب و کار خود پیاده کنید؟ مخصوصا برات آماده کردم ویدئوی پریمیوم “سیستم فروش یک صفحه ای”.پس از تماشای آن، برنامه ای واضح برای افزایش فروش در کسب و کار خود دریافت خواهید کرد.