درباره مسافت پیموده شده واقعی خودروهای ژاپنی. در مورد مسافت پیموده شده واقعی ماشین های ژاپنی سرعت سنج را در ژاپن عقب می کشند؟

درباره ژاپنی فرمان راست ماشین ها، رسیدن به بازار روسیه، دو دیدگاه مخالف در مورد اجرای واقعی آنها وجود دارد.

نظر اول این است که رانندگان ژاپنیعملاً پیاده روی نکنید یا حتی به فروشگاه نزدیک نروید، بلکه برای این کار از ماشین استفاده کنید ماشین های ژاپنیبزرگ دویدن.

دومین تصور اشتباه این است که ژاپن کشوری نسبتا کوچک است، بنابراین مسافت پیموده شده ماشین هایشانکم اهمیت.

در این رابطه به صراحت می توان گفت که هر دو گزاره اول و دوم اشتباه هستند. در ژاپن می توانید اتومبیل های تولید شده در سال 1990 را پیدا کنید. با مسافت پیموده شده 20 هزار کیلومتر و گاهی خودروهای 2000 با مسافت 200 هزار وجود دارد. رانندگان ژاپنی اصلاً افراد غیرعادی نیستند که از اتومبیل خود به همان اندازه زیاد یا کم استفاده کنند. برخی از خودروها برای سفرهای روزمره به محل کار در یک شهر همسایه استفاده می‌شوند، در حالی که خودروهای دیگر می‌توانند توسط بازنشستگانی که هفته‌ای یک‌بار از خودرو برای خرید در یک سوپرمارکت واقع در فاصله دو دقیقه پیاده‌روی از خانه استفاده می‌کنند، استفاده کنند.

بیشتر اوقات، دویدن های بالارا می توان در نزدیکی وسایل نقلیه شرکت (کامیون، استیشن واگن های شهری و مینی بوس ها و تاکسی های مختلف) یافت. به همین دلیل است که در اکثر موارد، وسایل نقلیه فنری باری-سرنشین تویوتا کالدینا مسافت پیموده شده بسیار بیشتر استنسبت به کالدین های "سوپر" که متعلق به رانندگان خصوصی هستند.

اکنون کمی در مورد چه نوع خودروهایی گنجانده شده است بازارهای خودرو روسیه. در ژاپن، در ماشین مسافت پیموده شده بالابه دو روش: یا برای ضایعات (اگر ماشین کاملا قدیمی است) یا فروش با قیمت پایین به فروشندگان یا در حراج خودرو (اگر ماشین عرضه نسبتاً "تازه" باشد). و درست در اینجا، تامین کنندگان خودرو در بازار خودرو روسیه تمایل زیادی به خرید با قیمت پایین دارند ماشین مسافت پیموده شده بالا، کاهش مسافت پیموده شده و فروش خودرو دیگر ارزان نیست. توجه می کنم که ژاپنی ها مسافت پیموده شده را به ندرت "پیچان" می کنند؛ این دستکاری عمدتاً در پارکینگ های شهرهای بندری (جایی که عمدتاً روس ها یا پاکستانی ها کار می کنند) انجام می شود یا این روش قبلاً مستقیماً در روسیه انجام می شود.

چگونه تصمیم بگیرید که آیا می خواهید خرید کنید ماشین دست دوم ژاپنی، مثلاً از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند؟ اول از همه، شما نباید محکوم به این باشید که فکر کنید همه خودروهایی که به روسیه آورده می شوند، مسافت پیموده شده گزافی دارند. در حراج های ژاپن، با پول معقول، این امکان وجود دارد ماشین دست دوم بخر 70-80 هزار کیلومتر. ثانیا، اگر فرصت خرید خودرو در حراجی را دارید، نباید چنین شانسی را از دست بدهید، زیرا مسافت پیموده شده روی آنها معمولا واقعی است.

در خرید ماشین ژاپنیدر روسیه، نکات زیر را در نظر بگیرید

- کیلومتر شمار الکترونیکی، می تواند به راحتی به عنوان مکانیکی "پیچان" شود.

اگر کیلومتر شمار روی ماشین مکانیکیو اعداد ناهموار هستند، این نشان دهنده تداخل خارجی است.

تمام مکان هایی که ممکن است برچسب هایی در مورد تعمیر و نگهداری در ژاپن وجود داشته باشد، مانند تعویض روغن، تسمه تایم و غیره را از نزدیک بررسی کنید، اگر خراشیده شده باشند یا گم شده باشند، این نشانه بدی است. اغلب آنها در محفظه موتور، داشبورد و پشت درب مخزن گاز قرار دارند.

دو خودرو در همان سال ساخت، اما با مسافت پیموده شده متفاوت، می توانند به همان اندازه "قوی" به نظر برسند. با این حال، به بررسی رینگ فرمان و وضعیت پدال ترمز و لنت های کلاچ توجه کنید - ماشین های دست دومدر حدود 100 هزار کیلومتر، هیچ بخش "صیقلی" وجود ندارد! تمام سطح فرمان باید در همه جا به یک اندازه خشن باشد. بر اساس این جزئیات، می توانید وضعیت خودرو را قضاوت کنید، زیرا فروشندگان، به عنوان یک قاعده، متعهد به تغییر آستر و فرمان نیستند.

در مورد خودروهای فرمان راست ژاپنی که وارد بازار ما می شوند، دو نظر مخالف در مورد مسافت پیموده شده واقعی آنها وجود دارد.

نظر اول: "ژاپنی ها از ماشین خود پیاده نمی شوند، حتی با ماشین به فروشگاه بعدی می روند و به همین دلیل است که ماشین های ژاپنی مسافت پیموده شده زیادی دارند."

نظر دوم: "ژاپن کشور کوچکی است و بنابراین، در مقایسه با خودروهای اروپایی و آمریکایی، مسافت پیموده شده آنها کم است."

در اینجا بلافاصله می توان گفت که نه نظر اول و نه نظر دوم صحیح نیست. در ژاپن خودروهای ساخت سال 1990 با مسافت 20 هزار کیلومتر و خودروهای ساخت سال 2000 با مسافت 200 هزار کیلومتر وجود دارند. ژاپنی ها اصلاً افراد خاصی نیستند که به همان اندازه زیاد یا کم سفر کنند. برخی از خودروها برای سفرهای روزانه به محل کار در یک شهر همسایه استفاده می‌شوند، در حالی که برخی دیگر توسط بازنشستگانی هدایت می‌شوند که باید هفته‌ای یک‌بار به فروشگاهی که در دو بلوک خانه قرار دارد، بروند.

به عنوان یک قاعده، وسایل نقلیه شرکت (کامیون، واگن های ایستگاهی و مینی بوس، تاکسی) مسافت پیموده شده بالایی دارند. بنابراین، در بیشتر موارد، فنر مسافربری و باربری TOYOTA CALDINA مسافت پیموده شده بیشتری نسبت به کالدیناهای "سوپر" دارد که عمدتاً متعلق به مالکان خصوصی هستند.

حالا در مورد اینکه چه خودروهایی وارد بازار روسیه می شوند. در ژاپن، خودرویی با مسافت پیموده شده بالا دو گزینه دارد: یا به محل دفن زباله (اگر ماشین قدیمی است)، یا با قیمت پایین به فروشندگان یا در حراج (اگر ماشین سال تولید نسبتاً «تازه» باشد. ).

و اینجاست که تامین کنندگان خودرو به بازار روسیه وسوسه زیادی دارند تا خودرویی با مسافت پیموده شده بالا بخرند، مسافت پیموده شده را کاهش دهند و خودرو را دیگر به قیمت پنی بفروشند. متذکر می شوم که خود ژاپنی ها مسافت پیموده شده را بسیار به ندرت "پیچان" می کنند؛ اساساً این دستکاری ناصادقانه در پارکینگ های شهرهای بندری (جایی که اکثراً روس ها یا پاکستانی ها کار می کنند) یا مستقیماً در آن انجام می شود. روسیه.

اگر می خواهید خودرویی بخرید که مسافتی بیش از 100 هزار کیلومتر نداشته باشد، چه باید کرد؟

اولاً، شما نباید محکوم به این باشید که فکر کنید همه خودروهایی که به روسیه آورده می شوند، مسافت پیموده شده گزافی دارند. در ژاپن، در حراجی ها، با پول کاملا معقول، می توانید خودرویی با مسافت پیموده شده 70 - 80 هزار کیلومتر بخرید.

ثانیاً، در صورت امکان، ماشین باید در یک حراجی خریداری شود که تقریباً تمام مسافت پیموده شده خودروها واقعی است.

و در نهایت، اگر در حال خرید خودرو در روسیه هستید، نکات زیر را به خاطر بسپارید:

کیلومتر شمارهای الکترونیکی نیز می توانند مانند کیلومترهای مکانیکی "پیچیده" شوند.

اگر کیلومتر شمار مکانیکی باشد و اعداد روی آن ناهموار باشد، این نشان دهنده تداخل خارجی است.

تمام مکان هایی را که ممکن است برچسب هایی در مورد تعمیر و نگهداری در ژاپن وجود داشته باشد (تعویض روغن، تسمه تایم و غیره) با دقت بررسی کنید، عدم وجود یا "خراش" آنها به معنای چیز خوبی نیست.

مکان‌های احتمالی برای برچسب‌ها: محفظه موتور، روی داشبورد (سمت راست، در سطح پای راننده)، پشت دریچه باک بنزین.

دو اتومبیل در یک سال، اما با مسافت پیموده شده متفاوت، می توانند به همان اندازه "تازه" به نظر برسند.

با این حال، به رینگ فرمان و وضعیت لنت های پدال ترمز و کلاچ توجه کنید - برای اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده تا 100 هزار کیلومتر. نباید ساییدگی (سطوح "صیقل داده شده") وجود داشته باشد!

تمام لبه فرمان باید به همان اندازه خشن و بدون "لکه های طاس" باشد. استثناها بسیار نادر هستند. فروشندگان معمولاً متعهد به تعویض پدال یا چرخ فرمان نیستند.

ژاپنی ها در مورد خودروها بسیار کاربردی هستند. آنها عمدتاً از آنها برای هدف مورد نظر خود استفاده می کنند - سفر به محل کار، به فروشگاه و بردن فرزندان خود به مدرسه. آنها با قطار به سفرهای طولانی می روند. یک خانواده متوسط ​​ژاپنی معمولاً دو ماشین دارد: یکی برای شوهر و دیگری برای همسر. جای تعجب نیست که مسافت پیموده شده یک خودرو در این کشور تنها حدود 15 هزار کیلومتر در سال است.

در روسیه ممکن است رانندگان خودرو را برای سفر به مسافت 500 کیلومتر ترجیح دهند، اما در ژاپن قطعاً از راه آهن برای این منظور استفاده خواهند کرد. اگر سرعت و راحتی قطارهای آنها را با هم مقایسه کنید و همچنین هزینه سوخت را با هم مقایسه کنید تعجب آور نیست. هنگام انتخاب خودرو، هموطنان ما به همه کاره بودن آن تکیه می کنند: به طوری که خود را در شهر ثابت کند و ما را در خارج از شهر ناامید نکند. در ژاپن، مدل های جمع و جور جمع و جور یا مدل های شهری (مانند هوندا فیت، تویوتا ویتز، تویوتا کرولا و غیره) مدت هاست که در بین پیشتازان فروش قرار داشته اند - به این ترتیب مشکلات پارک، مصرف سوخت و مانور در ترافیک حل می شود.

طول جاده ها در ژاپن به بیش از 1.2 میلیون کیلومتر می رسد و این رقم هر سال در حال افزایش است - تونل ها، پل ها و بزرگراه های جدید در حال ساخت هستند. برای مقایسه، روسیه تقریباً نصف تعداد جاده دارد. اگرچه بسیاری از آنها جرات نمی کنند مسیرهای تمام عیار برای حرکت اتومبیل نامیده شوند. اما حتی با وجود جاده های زیاد، ژاپنی ها ترجیح می دهند با وسایل نقلیه عمومی خارج از شهر سفر کنند. علاوه بر این، مسافرانی که می دانند چگونه پول خود را بشمارند به صورت گروهی سفر می کنند تا هزینه ها را بین همه تقسیم کنند.

اکثر خودروهای ساخت ژاپن برای بازار داخلی (دست راست) از طریق حراج به دست ما می رسد. هر ساله بیش از یک میلیون خودرو صاحب جدید خود را در روسیه پیدا می کنند. اگر در میان نمونه هایی که برای فروش قرار داده شده است، خودرویی با هزاران مایل وجود داشته باشد، می توانیم فرض کنیم که از آن برای مقاصد تجاری - تاکسی، حمل و نقل بار و غیره استفاده شده است. آنها ارزش کمتری دارند و بر این اساس هزینه کمتری دارند. طبق آمار رسمی، کمتر از 20 درصد از این نوع خودروها در کشور وجود دارد. این اسب های کار چهار چرخ ممکن است در نهایت به دست خریداران خودرو برسد. کارگاه ها و پارکینگ های آنها در ساحل واقع شده است، از آنجا که اتومبیل های بازسازی شده با مسافت پیموده شده آسیب دیده با پول مناسب از طریق دریا برای صادرات ارسال می شوند. و بیشتر روس ها و پاکستانی ها در آنجا کار می کنند. و بقیه خودروها تحت فشار به محل دفن زباله فرستاده می شوند.

بسیاری از مردم تعجب می کنند که چرا ژاپنی ها اتومبیل های خود را بدون رانندگی حتی 8-10 سال می فروشند؟ در اغلب موارد دلیل فروش تمام شده معاینه فنی (تکان داده شده) است. بازرسی در این کشور هر دو سال یکبار (برای خودروهای جدید - هر سه سال) انجام می شود. هزینه این روش برای یک خودروی سواری حدود 800 دلار است و قوانین گذراندن معاینه فنی بسیار سختگیرانه است.

اگر خودرو استانداردهای پذیرفته شده را نداشته باشد، باید در مرکز خدمات خودرو کار شود. و در ژاپن چنین خدماتی بسیار گران هستند (آنها ترجیح می دهند قطعه را به طور کامل تعویض کنند تا اینکه آن را بیرون بکشند و بتونه کنند)، بنابراین هزینه بازرسی فنی می تواند یک ژاپنی 2000 دلار یا بیشتر هزینه داشته باشد. خودرو همچنان می تواند دو یا سه معاینه فنی اول را بدون هیچ هزینه خاصی برای مالک انجام دهد، اما با نزدیک شدن به سن 5 تا 7 سالگی، اکثر خودروها برای خریدار ارسال می شوند یا اسقاط می شوند. ضمناً در صورت انقضای زمان تکان دادن، هزینه خودرو کاهش می یابد. در این صورت خودرو مجاز به رانندگی در جاده های ژاپن نیست. بلکه اگر بیش از یک سال به تاریخ انقضای معاینه فنی باقی مانده باشد باید مراقب باشید. شاید ماشین آسیب دیده باشد و مالک بخواهد از شر آن خلاص شود.

تاریخ معاینه فنی بعدی را می توانید با نگاه کردن به برچسب روی شیشه جلو بخوانید: در سمت عقب (برای راننده و سرنشینان از قسمت سرنشین قابل مشاهده است) سه عدد مربوط به روز، سریال نوشته شده است. شماره ماه و سال و از بیرون، شما فقط می توانید سال را با رنگ برچسب تعیین کنید: 2008 - قرمز، 2009 - سبز، 2010 - زرد، 2011 - آبی، 2012 - دوباره قرمز، و غیره. در مرکز برچسب رنگی است ماهی که خودرو در آن معاینه فنی بعدی خود را خواهد داشت: ژانویه – 1، فوریه – 2، و غیره.

طبق قوانین حراج های ژاپنی، چرخش مسافت پیموده شده ممنوع است. شما فقط می توانید کیلومترشمار را تعویض کنید، اما در این مورد باید در اطلاعات خودرو ذکر شود. در مرحله بعد، بازرس این موضوع را در برگه لات یادداشت می کند. با این حال، او حق دارد چنین علامتی بگذارد، حتی اگر به دلایل دیگر از قابلیت اطمینان مسافت پیموده شده مطمئن نباشد. برخی از فروشندگان خودروهای فرمان راست زمان را برای جعل اطلاعات در مورد کیلومترهای پیموده شده تلف نمی کنند، آنها اتومبیل را همانطور که هست می فروشند و مسافت پیموده شده قبلاً در روسیه محاسبه شده است؛ این روش یک پنی هزینه دارد. علاوه بر اطلاعات مسافت پیموده شده، برگه های حراج نیز جعل می شود - یک ماشین آسیب دیده بازسازی می شود و مشابه ترین برگه برای آن انتخاب می شود. برخی از داده ها جایگزین می شوند و یک ماشین "تمیز" در مقابل چشمان خریدار ظاهر می شود که رتبه های خوبی دریافت کرده است.

تعیین مسافت پیموده شده دقیق خودرویی که از ژاپن آمده است تقریبا غیرممکن است. موقعیت های مختلفی وجود دارد. شاید یک کارمند بانک یک هوندا سیویک را برای کار در یک شهر همسایه رانندگی کرده است، یا شاید یک زن ژاپنی سالخورده تنها در آخر هفته ها از تویوتا کرولا برای سفر به نزدیکترین فروشگاه و برگشت استفاده می کند. و بر این اساس مسافت پیموده شده آنها متفاوت خواهد بود: اولی می تواند 150 هزار کیلومتر را طی کند ، در حالی که دومی حتی به 20 هزار کیلومتر هم نمی رسد. هنگام خرید یک ماشین فرمان راست از ژاپن، باید چندین نکته را در نظر بگیرید: کیلومترشمار الکترونیکی در برابر پیچ خوردگی تضمین نمی کند؛ خوانش های آن می تواند "پیچ خورده" باشد. به اعداد روی کیلومتر شمار مکانیکی نگاهی دقیق بیندازید - اگر آنها ناهموار باشند، تقریباً مطمئناً دست های اشتباه وارد این سیستم شده اند.

در ژاپن، آنها کاغذهایی را روی تعمیر و نگهداری می چسبانند - تعویض روغن، تسمه تایم و سایر مواد مصرفی. وضعیت این برچسب ها را بررسی کنید؛ آنها را می توان در محفظه موتور، روی داشبورد در پایین سمت راست (در پای راننده) و پشت دریچه پرکننده گاز پیدا کرد. دلیل سوء ظن ممکن است فرسودگی یا عدم حضور کامل آنها باشد. آسترهای روی پدال‌های ترمز و کلاچ می‌توانند در مورد مسافت پیموده شده خودرو صحبت کنند؛ درخشش صیقلی آنها نشان‌دهنده استفاده مکرر است. دستان خود را روی فرمان بکشید - سطح آن باید ناهموار باشد، این نشان می دهد که سال ها از آن استفاده نشده است.

سایت اینترنتی
اکتبر-نوامبر 2003

همه ما از مزیت بزرگ خودروهای ژاپنی فرمان راست در مقایسه با وسایل نقلیه اروپایی ها، آمریکایی ها و سایر کشورهای بسیار مکانیزه می دانیم - این یک بدیهی است که مسافت پیموده شده یک خودروی بومی متوسط ​​بسیار کمتر از مسافت پیموده شده مشابه آن از اتوبان ها است. ، مسیرهای خودکار یا بزرگراه ها. اما فکر کردن در مورد اینکه تا چه حد این عادلانه است نیز ضرری ندارد...

1. "بنزین در رگ"؟

ابتدا چند کلمه در مورد اینکه چرا اکثر خودروهای ژاپنی واقعاً مسافت پیموده شده نسبتاً کمی دارند:
- محدودیت های سرعت سخت (همه نمی توانند 50 کیلومتر در ساعت را در بزرگراه های شهری تحمل کنند و پیمودن مسافتی کم و بیش قابل توجه با این سرعت زمان زیادی را می طلبد)
- جاده‌های عوارض گران قیمت (آیا می‌خواهید سریع‌تر بروید؟ آیا به تونل‌ها، پل‌ها و دیگر پل‌های روگذر نیاز دارید؟ - آنقدر مهربان باشید که پول نقد را جدا کنید)
- بدون زمانی برای سفرهای جاده ای طولانی (کار، کار و کار بیشتر، و تعطیلات باید عاقلانه و بهتر از همه پشت مرز سپری شود)
- حمل و نقل ریلی توسعه یافته (در کلان شهر با مترو سریعتر است، از حومه شهر با "قطار" راحت تر است، برای بین شهری "hikari" و سایر خطوط پر سرعت واقعی وجود دارد)
- یک کشور کوچک (در واقع، جمعیت تقریباً به اندازه کل فدراسیون روسیه است که در منطقه ای به اندازه نصف قلمرو خاباروفسک متمرکز شده است).

بله، در این شرایط برای ژاپنی ها سخت است که آیین ماشین را از بت های آمریکایی ساخته دست بشر خود بپذیرند. معلوم می شود که یک شهرنشین در سرزمین طلوع خورشید اصلا نباید ماشین سواری کند تا گرفتار ترافیک های غول پیکر افسانه ای نشود. و ساکنان متوسط ​​حومه شهر به سادگی موظف هستند هر روز صبح با ماشین فقط به نزدیکترین ایستگاه بروند، پارک کنند و سپس با وسایل نقلیه عمومی به محل کار خود بروند. در همان زمان، همسرش بچه ها را به مدرسه می برد، در سوپرمارکت توقف می کند و سپس به خانه می رود تا از کانون خانواده حمایت کند. این خیلی بت است...

2. کرم شک

اما هیچ آرامشی از شک و تردیدی که در اعماق روح ما ریشه دوانده است، با مسافت پیموده شده گزاف دستگاه های اروپایی، که پانزده سال پیش شروع به ورود فعالانه به زندگی ما کردند، وجود ندارد. و تجربه شخصی یکی از ساکنان شهر که به هیچ وجه سرگرمی های خود را در رالی انجام نداده است، چیز دیگری را نشان می دهد...
نه، ما کسی را به طور خاص مقصر نمی‌دانیم، چرا؟ اما ما حق داریم چند سوال بلاغی بپرسیم. با این حال، هر یک، حتی شادترین هارمونی باید گاهی اوقات "با جبر تأیید شود" - آیا واقعاً یک شبح پیش روی ماست؟ زیرا تعجب می‌کنید که چرا ژاپنی‌ها اصلاً به ماشین‌ها نیاز دارند، آن هم به این حجم عظیم: اگر آنها عملاً آنها را به هر حال رانندگی نمی‌کنند، بلکه فقط به این فکر می‌کنند که چگونه سریع قیمت را کاهش دهند و آنها را به گایجین رنج کشیده از استرالیا آفتابی، آسیای وحشی بفروشند. و حتی روسیه خشن؟؟؟
و این فکر مرا آزار می دهد که «صنعت چرخش» کیلومتر شمار در جزایر کمتر از اینجا یا در میان نزدیکترین همسایگان غربی ما از سواحل بالتیک توسعه یافته است.

3. در بیمارستان منطقه

و همه چیز معمولاً در مرحله اولین سرویس یک ماشین تازه به دست آمده بدون دردسر در جایی در پهنه های وسیع میهن ما شروع می شود.
شدت شور و شوق در میان قشر خاصی از مردم به حدی است که تحت هیچ شرایطی نباید در مقابل آنها آنچه را که مکانیک های یک سرویس تخصصی خصوصی پس از تماشای خودرو به شما می گویند، با صدای بلند تکرار کنید. خب البته...اول اینکه اون افراد غیر رسمی مجاز سازنده هر روز فقط حدودا پنج ماشین ازشون رد میشن - واقعا از نظر مسافت پیموده شده و وضعیت فنی میتونن مرجع بشند. ثانیاً آنها به ژاپن نرفته بودند، از پریموریه اتومبیل سواری نکردند و با فروش آنها زندگی نکردند. ثالثاً ، آنها باید طبیعتاً انسان دوست و بسیار حسود باشند (در رابطه با صاحبان اتومبیل های ژاپنی شگفت انگیز و "عملاً جدید"). بنابراین، آنها از وضعیت شاسی، ترمزها و سایر عناصر ساختاری چه چیزی می توانند بفهمند؟ مخصوصاً اگر استاد ادعا کند که اتومبیلی که از حراج وارد شده است ، فقط در آستانه عبور از مرز 100000 کیلومتر (طبق کیلومتر شمار) ، طبق تعدادی از علائم خارجی ، نه دور دوم، بلکه دور سوم را با موفقیت تغییر داده است. از متر. یا اگر ماشینی که از یک تاجر محترم (در میان دوستانش) گرفته شده است، که "روی ابزارها" فقط کمی بیش از پنجاه دلار کار می کرد، معلوم شود که 30 هزار پیش از TO-100 عبور کرده است.
اما در اینجا یک تاجر ("فروشنده" در هنگام پرداخت هزینه ماشین و هزینه، یا "تامین کننده" در هنگام مشکل با ماشین) خودروهایی از ژاپن یا Primorye وجود دارد - این خود صداقت است :)! نه، برای اینکه ناراحت نشوید، در مورد مسافت پیموده شده فقط باید به نقشه حراج، خوشه ابزار و خود معامله گر اعتماد کنید (به عنوان مثال، برخی از "آناتولی از خیابان رودولف آبل" نام شبکه ای است با حروف بزرگ و حریف ناشناخته او مانند "عمو سانیا از موتور تک" چیست، که در اینترنت نیست، معامله نمی کند، اما به دلایلی هنوز هم ماشین های شگفت انگیز ژاپنی را می چرخاند - احتمالا "شل تر"؟) مگه نه :)؟

4. وکلا و دادستان

به محض اینکه این موضوع را با اندکی تردید برای بحث عمومی مطرح می کنید، صدایی از نقاط مختلف کشور در حمایت از بازرگانان، حراج گزاران و در کل صنعت خودروسازی ژاپن به گوش می رسد - "ژاپنی ها ماشین نمی خرند تا آنها را بران!»، «مهم نیست چند نفر دویده است، برای یک زن ژاپنی صد و نیم فقط یک دویدن است!»، «بله، او یک میلیون دیگر خواهد دوید!»، «و تامین کننده اصلاً مسئول هیچ چیز نیست!» و غیره
خوب، واقعاً چه چیز بدی در مورد دویدن پیچ خورده وجود دارد - این فقط چیزهای کوچکی است؟ اگرچه نه به طور کامل - در این مورد، با ارزش ترین رشته تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده قبلی به طور متوسط ​​از بین می رود. خوب است که تجهیزات و مواد مصرفی ژاپنی منابع مناسبی دارند. اما معامله گران واقعاً به اعداد شش رقمی روی کیلومتر شمار نیازی ندارند، زیرا چنین دلیل شگفت انگیزی برای افزایش تدریجی قیمت خودروهای ژاپنی، با تکان دادن سر به سمت اروپا - "آنها می گویند، نگاه کنید - آنجا ماشین قبلاً چرخیده است. به صفر رسید، و مال ما کاملاً جدید است.»، کمی شروع به شناور شدن می کند. ثالثاً، احساس مانند آرتیوداکتیل های معروف بووید، خوردن یک محصول با دقت قرار داده شده با اشتهای منصفانه، لذت زیادی را به همراه ندارد.
و با این حال - طرف تجاری "بی شرف". بیایید کمی قیاس کنیم. به عنوان مثال ، یک فروشنده بزرگ ، مانند آنچه در بالا ذکر شد ، "ماشین حراج با رتبه 4" را به خریدار تحویل می دهد و خیلی گران نیست - همه چیز عالی است ، همه خوشحال هستند. اما زمان زیادی می گذرد - و اوه، و ماشین خراب شده است - ممکن است شخصی در زندگی گذشته با یکی از آنها برخورد کرده باشد، دیگری شخصاً قسمت جلویی را برای استحکام آزمایش کرده است ... و وقتی صحبت از شکایت می شود - گروه کر دوباره شروع می شود - "برای آنها "همه چیز خراب است و به طور کلی اینها چیزهای کوچکی هستند." بله، به طور کلی، چیزهای کوچک، مگر اینکه تضمین شود که هندسه بدنه تغییر نکرده است (حداقل تا حد زیادی) از شاسی. به طور کلی چیزهای کوچک، اگر به فروش این خودرو در آینده در بازار ثانویه فکر نمی کنید. چیزهای کوچک، اگر فراموش کنید که با رتبه شایسته "R" یا "RA" این ماشین در آنجا هزینه بسیار کمتری داشت (و اتفاقاً - تخیل صاحب بدبخت تصاویر وحشتناکی را ترسیم می کند - شاید هزینه کمتری داشته باشد؟ چه تضمینی می دهد که خودرو دقیقاً به همان قیمتی که در اوراق دریافتی ذکر شده فروخته شده باشد و یک یا دو قطعه «اضافی» بین فروشنده ژاپنی و تاجر محلی نریزد؟). در مورد مسافت پیموده شده تقریباً یکسان است - هر هزار کیلومتر چرخش "به گذشته" به مبالغی هرچند غول پیکر اما هنوز ملموس به دلار تبدیل می شود که متأسفانه برای اکثر صاحبان ژاپنی روی درختان رشد نمی کند.

5. حشره شناسی

این مکان مناسبی است برای یادآوری علم «گرفتن حشرات»، که در حراج های ژاپنی جالب است. همانطور که کلاسیک نوشت، آنها را با موارد غیرمستقیم پمپ کنید ... و این خوبی ها به اندازه کافی وجود دارد، حداقل یک مثال قابل توجه در اینجا وجود دارد.
فکر می‌کنم همه می‌دانند که چنین کلاسی از اتومبیل‌ها مانند مینی‌بوس‌ها، کامیون‌های تحویل، واگن‌ها و سایر وسایل نقلیه خاص، به‌ویژه در پیکربندی‌های «چوبی»، به‌طور خاص به منظور رانندگی ثابت فعال و نه ایستادن در گاراژ خریداری می‌شوند. بیایید به مسافت پیموده شده آنها (طبق لیست یک حراج بزرگ مانند USS) نگاه کنیم. در اینجا اعداد، هرچند کوچک، راحت تر با منطق سازگار هستند - 30-40 هزار در سال، گاهی اوقات 60. اما - این چیست؟ یک سوم از نمونه های انتخاب شده به طور متوسط ​​کمتر از 10000 کیلومتر در سال و ده درصد - به طور کلی 2000-4000 دویدند. نمی‌دانم که آیا این کامیون‌ها و خودروهای شتاب‌دهنده تمام عیار، مانند ZiS-5 و GAZ-AAA ما، به عنوان یادبودهای اختصاص داده شده به دستاوردهای صنعت خودروسازی ژاپن استفاده نمی‌شوند؟ آیا می توانیم چنین چهره های فوق العاده شگفت انگیزی را باور کنیم؟ آیا "کارشناسان حراج" معروف این را فهمیدند؟ یا عملکرد آنها فقط ثبت مسافت پیموده شده روی متر، لیست آسیب های قابل مشاهده و ثبت یادداشت های فروشنده بود؟ آیا می توان به چنین «کارشناسان حراجی» برای سایر اقلام، خودروها و کیلومترها اعتماد کرد؟ و چه کسی از دفاع از حق آنها سود می برد؟

6. یک بار دروغ گفتن...

و اکنون ما یک ماشین حساب را انتخاب می کنیم ... بلافاصله به شما هشدار می دهیم که نمی توانید این کار را به طور رسمی انجام دهید، این اشتباه است و به طور کلی شبیه به حیله گری است - شما باید توزیع های Weibull را ایجاد کنید، کلمات هوشمندانه ای مانند "آنها نمی گیرند" بگویید. ماشین‌های قدیمی به حراجی‌ها، دستتان را به سمت «صدها» صاحبان خوشحال دراز کنید»... اما در مورد ما، خود اعداد و ارقام مهم نیستند، بلکه پویایی و روند کلی آنها مهم است. بنابراین، ما لیستی از اتومبیل هایی را که به طور همزمان برای یکی از بزرگترین حراج ها (در مجموع بیش از 10000 کالا - بنابراین کاملاً نماینده است) با مشخصات اعلام شده باز می کنیم. "از بالا" ما میانگین مسافت پیموده شده خودروها را برای هر سال تولید و افزایش آن محاسبه می کنیم. بذاریم تو جدول و کمی فکر کنیم...

	میانگین مسافت پیموده شده	سود متوسط	پیش بینی خوش بینانه است	پیش بینی بدبینانه است

- پس فرض کنید با ماشین های تا 3-4 سال، کم و بیش تمیز و خوب است. میانگین مسافت پیموده شده سالانه 16-17 هزار تخمین زده شده است که بیش از حد خوش بینانه است.
- اما به دلایلی قبل از 4 سالگی ماشین، شدت رانندگی به نصف کاهش می یابد. چرا؟ آیا این مربوط به سنت تکان دادن (بازرسی فنی) پس از 3،5،7 یا بیشتر سال نیست؟ اگر فرض کنیم که چنین "بهبودی" در شاخص های مسافت پیموده شده دقیقاً با بازدیدهای انبوه اول، دوم و بعدی از فروش مجدد در بازار ثانویه مطابقت دارد، برخی از افکار بد ظاهر می شوند :).
- و اکنون یک وسیله نقلیه کمی قدیمی تر (5-6 ساله) دوباره به طور فعال در امتداد جاده های هونشو یا هوکایدو رانندگی می کند. اما - خوشبختی خیلی دوام نمی آورد، اتفاقی عجیب، قبل از تکان بعدی، شدت دوباره کاهش می یابد، قبلاً سه برابر.
- پس این فقط یک عیاشی از سخاوت و دقت است - افزایش سالانه مسافت پیموده شده تقریباً نامحسوس است. در سال 9-10 کمی افزایش می یابد، در سال یازدهم با خوشحالی به سمت منفی می رود (اما آمار چیز وحشتناکی است).

پس چه نتیجه ای می توان از این ریاضیات گرفت؟
1) یا ژاپنی ها شادی موتورسازی را کشف کردند و فقط پس از "هزاره" شروع به رانندگی فعال کردند.
2) یا آماده سازی پیش فروش بسیاری از اتومبیل های حراج هنوز شامل تعدادی عملیات است که به یک مته پرسرعت یا یک آهن لحیم کاری با نوک نازک نیاز دارد.

پس بگذارید هرکس خودش تصمیم بگیرد که کدام گزینه به آنها نزدیکتر است - خوش بینانه یا بدبینانه...

موضوع و سوالی که اغلب توسط خریداران بالقوه مطرح می شود این است: آیا قرائت کیلومتر شمار خودروهای فروش بدون مسافت پیموده شده در روسیه تغییر کرده است؟» تعیین این امر به صورت بصری غیرممکن است و اگر لیست حراجی وجود نداشته باشد و/یا آمار فروش برای یک خودروی معین به روز نباشد، در واقع انجام این کار غیرممکن است. برخی از متخصصان با تجربه سعی می کنند وضعیت کلی دستگاه را با توجه به شرایط تک تک اجزا و مجموعه ها قضاوت کنند و آن را با ویژگی های اعلام شده مقایسه کنند. با این حال، اکثر خریداران عادی درک کمی از این موضوع دارند.

تعداد زیادی ترفند علاوه بر تغییر اندازه کیلومتر شمار وجود دارد (به اصطلاح " دویدن پیچشی")، که می تواند نظراتی را که وضعیت عمومی خودروی فروخته شده را مشخص می کند، پنهان کند (به عنوان مثال:

خراش‌های کوچک و متوسط ​​روی بدن (شایع‌ترین شکایت تقریباً در تمام حراج‌ها) را می‌توان پاک کرد.

برچسب های سرویس روی قطعات و مجموعه ها که تأیید کننده تغییر مایعات فرآیند یا جایگزینی قطعات هستند را می توان حذف کرد.

داخل خودرو ممکن است در معرض خشکشویی، حرفه ای یا خانگی قرار گیرد.

وضعیت کتیبه های روی دکمه ها، اهرم ها، سوئیچ های مختلف که مدت زمان استفاده از وسیله نقلیه را مشخص می کند، می تواند به طور کامل حذف شود (پاک شود).

وضعیت سطوح پدال‌های گاز و ترمز را می‌توان با روکش‌های آهنی مختلف پوشاند که ظاهر زیبایی‌شناختی عالی و موارد دیگر به آنها می‌دهد.

اما رایج ترین آنها این است تغییر قرائت کیلومتر شمار (پیچاندن مسافت پیموده شده واقعی ماشین). بر اساس این واقعیت، بسیاری از خریداران بالقوه این سوال را می پرسند: "آیا خوانش کیلومتر شمار در ژاپن می تواند تغییر کند؟" بیایید سعی کنیم بفهمیم این چقدر درست است.

1. برخی از "کارشناسان" ادعا می کنند که در ژاپن پارکینگ هایی وجود دارد که متعلق به پاکستانی ها است و آنها صفحه کیلومتر شمار را تغییر می دهند (و نه تنها) و این خودروها را در سایت های حراج می فروشند.

این موضوع در نیمه اول دهه 2000 به طور گسترده مورد بحث قرار گرفت، زمانی که بسیاری از مردم به تنهایی به ژاپن سفر کردند (اصطلاحاً "تورهای خودرو") و ماشین هایی را از خودروهای مختلف خریداری کردند که متعلق به پاکستانی ها بود. بیایید فورا رزرو کنیم - پارکینگ ها و سایت های حراج دو مکان متفاوتی هستند که ماشین ها در آن فروخته می شود و تفاوت اصلی آنها در این است که در پارکینگ قیمت ماشین ثابت است و شما این فرصت را دارید که چانه بزنید و آن را کاهش دهید، اما در حراجی ها اگر قیمت بالاتری را برای آن در مقایسه با سایر شرکت کنندگان پیشنهاد داده باشید، در صورت تمایل خودرو را خریداری می کنید.

آیا خودروهای موجود در پارکینگ ها را می توان در سایت های حراج معامله کرد؟ کاملا بله. اما برای انجام این کار، مالکان خودرو باید برای شرکت در مزایده ها پورسانت بپردازند (که در نهایت بر هزینه نهایی لات تاثیر می گذارد). قبل از اینکه یک خودرو به مزایده گذاشته شود، توسط کارشناس بررسی می شود و تمام نظرات را در برگه حراج یادداشت می کند. ارزیابی کلی لات حراج به تعداد نظرات بستگی دارد که مستقیماً بر قیمت فروش احتمالی خودرو تأثیر می گذارد. آنچه ممکن است یک خریدار معمولی نبیند قطعا توسط یک کارشناس حراج دیده و قدردانی خواهد شد، زیرا او شخصاً مسئول نتایج منعکس شده در برگه حراج است.

اجازه دهید یک بار دیگر تکرار کنیم - پارکینگ و سایت حراج مکان های کاملاً متفاوتی برای فروش اتومبیل هستند. این باید به وضوح درک شود.

2. آیا کارشناسان حراج می توانند اطلاعات نادرستی در مورد وضعیت خودرو را در برگه حراج وارد کنند - برآورد را باد کنند، قطعه تعمیر شده را یادداشت نکنند، مسافت پیموده شده واقعی را به اشتباه نشان دهند و غیره؟

ما نمی گوییم که متخصصان نمی توانند اشتباه کنند. هرکسی که از حراجی ژاپنی خودرو خریداری کرده باشد، ممکن است با این واقعیت مواجه شده باشد که در بازرسی شخصی، برخی از نکات در برگه حراج ذکر نشده است. بله، این اتفاق می افتد، ما تایید می کنیم. اما این موارد مجزا هستند که بر ارزیابی کلی خودرو تأثیری ندارند. ما نمی‌توانیم مثال‌هایی بزنیم که مثلاً اسپار تعویض شده است، اما این در برگه حراج ذکر نشده است، یا نشتی روغن در نزدیکی موتور وجود دارد، و این در حراج منعکس نشده است، یا ماشین پس از تصادف شدید بوده است. ، اما رتبه کلی آن "RA" نیست و برای مثال "4" است.

کار یک کارشناس حراج به خوبی پرداخت می شود و شخصاً مسئول ارزیابی نتایج معاینه است که در برگه مزایده منعکس می شود. اگر کارشناس در حال جعل اطلاعات دستگیر شود، از حق شرکت در این کار مادام العمر محروم می شود و خود مزایده متحمل زیان های جدی اعتبار خواهد شد. و برای ژاپنی ها، منفی ترین جنبه در تجارت "از دست دادن چهره" است، یعنی. از دست دادن اعتماد مشتریان بالقوه و بالفعل

اگر در مورد ممکن صحبت کنیم " مسافت پیموده شده در ژاپنو متعاقباً فروش خودرو در مزایده، مایلیم به موارد زیر توجه داشته باشیم: اولاً، تغییر قرائت کیلومتر شمار در سایت های حراج ژاپنی ممنوع است. ثانیاً ، تنها گزینه برای تغییر مسافت پیموده شده واقعی ، تعویض خود کیلومتر شمار است ، اما این باید در اسناد خودرو ذکر شود و هنگامی که در حراج فروخته می شود ، کارشناس علامت خاصی را روی برگه حراج قرار می دهد. ثالثاً اگر کارشناس از صحت قرائت کیلومتر شمار مطمئن نباشد در برگه مزایده نیز یادداشت خاصی می کند.

3. چطور ممکن است ماشین 3-4 ساله باشد اما مسافت پیموده شده واقعی آن از 7-10 هزار کیلومتر بیشتر نباشد؟

برای اکثر دارندگان خودروهای داخلی این امر بسیار عجیب به نظر می رسد. به عنوان مثال، میانگین مسافت پیموده شده ماهانه اکثر رانندگان داخلی کمی بیش از 1000 کیلومتر است، بنابراین مسافت پیموده شده سالانه بین 12 تا 15 هزار کیلومتر است. با در نظر گرفتن این موضوع طی 3-4 سال خودرو باید از 40 تا 60 هزار کیلومتر مسافت طی کند. با این حال، در ژاپن، متوسط ​​ژاپنی ها زمان کمی را صرف رانندگی با ماشین شخصی می کنند، و اغلب، در یک خانواده ژاپنی، به طور معمول، دو ماشین وجود دارد. همه چیز در مورد ریتم زندگی جامعه ژاپن است. اغلب آنها برای رفت و آمد از وسایل حمل و نقل عمومی (قطارهای پرسرعت) استفاده می کنند، زیرا ارزانتر است و می توانند راحت به مقصد برسند. ماشین منحصراً در داخل شهر استفاده می شود - خانه، فروشگاه، محل کار (اگر در همان شهر واقع شده باشد). بنابراین، اگر خودرو برای استفاده شخصی و نه تجاری بوده است، در طول سال می تواند مسافت های بسیار کوتاهی را طی کند.

به طور خلاصه آنچه گفته شد، می خواهم توجه داشته باشم که شما می توانید در هر جایی فریب بخورید، اما اگر تصمیم به خرید خودرو از سایت های حراج در ژاپن دارید، احتمال این واقعیت به صفر می رسد و در هنگام خرید خودروهای ژاپنی بدون مسافت پیموده شده در روسیه در کشور ما، احتمال این واقعیت به صفر می رسد.

مهم است که به یاد داشته باشید: تصمیم با شما است. برای شما آرزوی موفقیت داریم!