نمودار سیم کشی سرعت سنج UAZ انژکتور لوف. نان افسانه ای UAZ

عملکرد تجهیزات الکتریکی در هر ماشین مدرن به طور مستقیم به عملکرد و یکپارچگی سیم کشی بستگی دارد. به همین دلیل است که هر صاحب خودرو باید درک کند. به طور خاص، ما در مورد اتومبیل های افسانه ای داخلی UAZ صحبت می کنیم. مدار الکتریکی UAZ-3303 به سبک قدیمی چیست و چه نقص هایی برای آن معمول است - در زیر در مورد این صحبت خواهیم کرد.

[پنهان شدن]

تفاوت های ظریف تجهیزات الکتریکی

مدار الکتریکی سیم کشی روی برد برای UAZ 390945 شامل سیستم های زیر است:

1. آتش گرفتن. این سیستم از عناصر مختلفی تشکیل شده است - یک توزیع کننده، یک سیم پیچ، شمع ها، که از طریق آنها شارژ منتقل می شود.
2. بلوک ایمنی این واحد مجموعه ای از وسایل ایمنی است که برای محافظت از مدارهای الکتریکی دستگاه های نصب شده و تجهیزات الکتریکی طراحی شده است.
3. . سیستم شستشو از تیغه های برف پاک کن شیشه جلو، ذوزنقه، پمپ الکتریکی، مخزن انبساط، جعبه دنده و سایر اجزا تشکیل شده است. هدف اصلی اطمینان از تمیز کردن با کیفیت بالا شیشه جلو است.
4. آکوستیک. وجود آن برای همه وسایل نقلیه مرتبط نیست. سیستم صوتی آکوستیک شامل رادیو ماشین، بلندگوها و آداپتور آنتن است.
5. سیستم گرمایش شیشه عقب.
6. اپتیک.

عملکرد هر مدار شامل استفاده از یک باتری و همچنین یک دستگاه ژنراتور است.اولی برای تامین برق تمام تجهیزات در هنگام خاموش شدن موتور و دومی برای تغذیه باتری و همچنین برق رسانی به دستگاه های الکتریکی در هنگام کارکرد موتور استفاده می شود (نویسنده ویدیو کانال Protect Your Interests است. ).

مشکلات احتمالی سیم کشی

چه چیزی می تواند منجر به مشکلات سیم کشی شود:

1. سیم های شکسته یا عایق آسیب دیده. در هر دو حالت تنها گزینه تعویض قسمت آسیب دیده مدار الکتریکی است. یک مدار باز و همچنین پارگی کابل ها می تواند ناشی از عوامل خارجی باشد، به عنوان مثال، اگر سیم کشی در جایی قرار گرفته باشد که مکانیسم های مالش وجود دارد. قبل از تعویض کابل، باید علت را از بین ببرید، در غیر این صورت به زودی دوباره مشکل ایجاد می شود. حل مشکل پارگی عایق با پیچاندن چند لایه نوار عایق روی کابل نیز غیرعملی است.
2. اتصال کوتاه در سیستم چنین نقصی را فقط می توان با تشخیص مدار الکتریکی با استفاده از تستر - مولتی متر تعیین کرد. اتصال کوتاه نیز می تواند ناشی از پارگی کابل های برق باشد.
3. نوسانات ولتاژ چنین نقص هایی ممکن است به دلیل استفاده از مصرف کنندگان انرژی بسیار قوی ایجاد شود. بیایید به ساده ترین مثال نگاه کنیم: شما یک اسپلیتر با چندین سوکت نصب کرده اید. هنگامی که مصرف کننده های ولتاژ روشن می شوند، شارژ جریان بالاتری به هر سوکت فندک عرضه می شود. سوکت فندک برای یک ولتاژ مشخص طراحی شده است و اگر به جای یک دستگاه دو یا سه دستگاه تغذیه شود، بر این اساس، ولتاژ عبوری از سوکت چندین برابر بیشتر می شود. این به ظاهر تفاوت در عملکرد سیستم الکتریکی کمک می کند.
4. خرابی دستگاه ایمنی در صورت منفجر شدن فیوز، لازم است عنصر خراب تعویض شود. اما اگر فرسودگی بیش از حد اتفاق می افتد، باید سوکتی را که قطعه در آن نصب شده است بررسی کنید. شاید دلیل آن در افزایش ولتاژ باشد، بنابراین فیوز زود هنگام منفجر می شود. علت اختلاف باید از بین برود.
5. خرابی واحد ژنراتور مشکلات در عملکرد آن را می توان با کاهش ولتاژ در شبکه داخلی و همچنین نورهای کم نور شناسایی کرد. علاوه بر این، هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، روشنایی اپتیک به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این معمولاً نشان دهنده خرابی تنظیم کننده ولتاژ یا برس های فرسوده است.
6. اکسیداسیون کنتاکت ها در انتهای سیم ها. به دلیل اکسیده شدن یا آسیب دیده شدن تماس ها، برق تجهیزات الکتریکی مختل می شود زیرا شارژ نمی تواند به دستگاه جریان یابد. مشکل اکسیداسیون تماسی ممکن است نتیجه قرار گرفتن در معرض رطوبت روی سیم کشی باشد. این مشکل را می توان با تمیز کردن کنتاکت ها یا تعویض آنها برطرف کرد. می توانید از کاغذ سنباده ریز برای تمیز کردن استفاده کنید.

گالری عکس "عیوب سیم کشی"

چگونه می توان نقص را تشخیص داد؟

اگر مشکلی در سیم کشی برق وجود دارد، می توان آن را با علائم زیر تعیین کرد:

1. واحد ژنراتور تولید جریان شارژ را متوقف کرده است. یعنی برق تجهیزات الکتریکی یا قطع شده است یا جریان در شبکه خیلی کم است. چنین نقص ممکن است با سر و صدا در حین کار دستگاه های بلبرینگ همراه باشد.
2. در عملکرد مکانیسم استارت نقص وجود دارد. اکنون دستگاه نمی تواند میل لنگ موتور را بچرخاند، مجموعه روتور می تواند بچرخد، اما میل لنگ نمی چرخد. هنگامی که می خواهید واحد برق را راه اندازی کنید، ممکن است صدای کلیک رله شنیده شود. همچنین، ناکارآمدی استارت ممکن است خود را در این واقعیت نشان دهد که موتور خودرو روشن می شود، اما پس از آن واحد استارت خاموش نمی شود.
3. یکی دیگر از علائم خرابی سیم کشی، تخلیه سریع باتری خودرو است. اگر باتری نسبتاً نو است و هنوز عمر مفید خود را تمام نکرده است، تخلیه سریع آن باید به صاحب خودرو هشدار دهد. اگر پس از شارژ بعدی باتری همچنان به سرعت تخلیه می شود، باید دلیل آن را جستجو کنید. نقص در عملکرد باتری را می توان با کاهش حجم مایع کار در شیشه ها و افزایش چگالی آن در هنگام شارژ نشان داد.

اولین نسخه های UAZ 452 در سال 1965 جهان را دیدند و برای همیشه وارد تاریخ تولید خودرو شوروی شدند. مدار الکتریکی UAZ 452 و حتی ساختار بدنه این خودرو بدون مشکل است. ماشین تبدیل به یک وسیله حمل و نقل واقعا چند منظوره شده است. برای اهداف نظامی و پزشکی استفاده می شد. در طول این سالها خدمات قابل اعتماد، UAZ 452 یا بوخانکا نیز نامیده می شود، صرفاً به یک خودروی مذهبی برای علاقه مندان به خودروهای داخلی تبدیل شده است.

به ویژه قابل توجه تجهیزات الکتریکی قابل اعتماد UAZ است. در طول سال های تولید، این خودرو دستخوش تغییرات زیادی شده است. به عنوان مثال، نمودار سیم کشی UAZ بسیار مدرن تر و از نظر فناوری پیشرفته تر شده است.

انتشار 1965 - 1984

اگر در مورد آغاز تولید صحبت کنیم، پس آن مدار تجهیزات الکتریکی UAZ 452 تا سال 1984 در خط مونتاژ دوام آورد. در این دوره، بسیاری از جزئیات در مدار از مدل های دیگر به عاریت گرفته شد. همچنین، تعداد زیادی از جزئیات را می توان تجربی نامید. با این حال، همانطور که آینده نشان داده است، چنین سادگی منجر به قابلیت اطمینان فوق العاده در حین کار می شود.

در آن سال ها، یافتن عناصر و قطعات لازم کار بسیار دشواری بود. این مشکل به ویژه در سیستم های جرقه زنی و روشنایی شدید بود. بنابراین، راه حل، قرض گرفتن قطعات از پیشینیان بود. بنابراین، یک سوئیچ چراغ پا از GAZ 69 گرفته شد.

او چراغ های جلوی بوخانکا را از GAZ 24 دریافت کرد. سیستم جرقه زنی با تغییرات جزئی از ولگا کپی شد. بنابراین، جای تعجب نیست که سازندگان GAZ 452 نیز موتور را از ولگا قرض گرفته اند. در مورد مدار الکتریکی، همه چیز بسیار ابتدایی و ساده، اما در عین حال کاربردی و قابل اعتماد بود. علاوه بر این، قیمت موضوع به وضوح چنین سادگی را توجیه می کند.

مدار الکتریکی UAZ های قدیمی ایده آل نبود. دستورالعمل های آن سال ها حتی برای تمیز کردن کنتاکت ها با کاغذ سنباده در صورت اکسیده شدن پیش بینی شده بود. این رویکرد باعث ایجاد تردیدهایی در مورد ایمنی طراحی سیم کشی برق شد. و خود سیم کشی برق UAZ در آن سال ها یک مدار تک سیم ساده بود.

اصلاحات جدید

از سال 1985 این خودرو دستخوش تغییراتی شده است. حتی می توان آنها را کاملاً مهم نامید. همچنین شایان ذکر است که در سال های اخیر مدار الکتریکی UAZ 452 کاملاً مدرن شده است. و خود تجهیزات اساسی به طرز چشمگیری غنی تر شده است. اکنون انژکتور به اصلاحی برای UAZ Bukhanka تبدیل شده است. سازنده سیستم های کاربراتوری را رها کرد و یک انژکتور اقتصادی و مدرن تر برای UAZ Bukhanka منتشر کرد. تجهیزات الکتریکی UAZ پیشرفته تر شده است.

داشبورد نیز دگرگون شده است. قابل توجه ترین تغییرات عبارتند از: یک رله استارت اضافی، مقاومت اضافی در مدار احتراق باتری. با این حال، اکثر صاحبان بوخانکا خودروی خود را خودشان ارتقا می دهند. و داشبورد اولین قدم برای مدرن کردن فضای داخلی است.

در پیکربندی اولیه، داشبورد چشمگیر به نظر نمی رسد، بنابراین اکثر رانندگان تصمیم می گیرند ظاهر آن را ارتقا دهند. یک روکش جامد روی پانل نصب شده است که آن را از نظر بصری جالب تر می کند. این روکش به صورت رایگان در دسترس است و خرید آن چندان دشوار نیست. داشبورد UAZ 452 تمام فلزی است و فضای داخلی را تزئین نمی کند. تریم پانل مدرن بیشتر از پلاستیک ساخته شده است و به عنوان یک دکوراسیون خوب برای این خودرو عمل می کند.

یکی دیگر از ایرادات لوف قدیمی نداشتن شیشه های برقی است. با این حال، پنجره های برقی را می توان به راحتی خودتان نصب کرد. آنها کاملاً در مدار الکتریکی UAZ 452 قرار می گیرند. اما نه نصب رگولاتورهای پنجره و نه عدم وجود اولیه آنها در سیم کشی برق مشکل اصلی پیکربندی ضعیف نیست.

بهبود تجهیزات الکتریکی

اکثر علاقه مندان به خودرو موافق هستند که یک چیز به همان اندازه مهم قفل مرکزی UAZ است. قفل UAZ Bukhanka را می توان به راحتی در هر فروشگاه قطعات خودرو خریداری کرد و بدون هیچ مشکلی روی خودرو نصب کرد.

یکی دیگر از "به روز رسانی" برای این خودرو یک فن موتور الکتریکی است. فن برقی یک قطعه استاندارد برای اکثر خودروهای مدرن است. با این حال، در مدل های قدیمی چنین دستگاهی نصب نشده بود. بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل قبلاً از مفید بودن چنین قطعه سیم کشی به عنوان فن برقی متقاعد شده اند ، بنابراین اغلب روی بوخانکا نصب می شود ، به خصوص که می توان آن را به راحتی در هر فروشگاه اتومبیل خریداری کرد.

علاوه بر این، دارندگان UAZ 452 اغلب آینه های استاندارد را تغییر می دهند. از آنجایی که این خودرو اغلب در شرایط نسبتاً شدید استفاده می شود، آینه های گرم شونده بدیهی است مفید خواهند بود. به خصوص برای رانندگان در آب و هوای سرد. آینه های با گرمایش الکتریکی به سادگی روی بوخانکا نصب می شوند، زیرا مدار الکتریکی UAZ 452 چنین پیشرفت هایی را امکان پذیر می کند.

انژکتور، داشبورد، فن برقی، آینه های گرم شونده - پس از این همه نوآوری، نمودار سیم کشی UAZ در حال تغییر است. و برای عملکرد روان همه بهبودهای فوق، یک ژنراتور خوب ضرری نخواهد داشت. ژنراتور استاندارد UAZ 452 را نمی توان بد نامید، با این حال، طبق آمار، اکثر صاحبان هنوز تصمیم به نصب ژنراتور دیگری دارند.

برای انجام این کار، می توانید یک ژنراتور از هر مارک دیگری از ماشین بگیرید. به عنوان مثال، ژنراتورهای فولکس واگن، نیسان و سایر خودروها اغلب در بوخانکا نصب می شوند. ژنراتور یک عنصر مهم سیم کشی برق است، بنابراین اگر تصمیم دارید تجهیزات الکتریکی UAZ 452 را به طور جدی بهبود بخشید، ممکن است به یک ژنراتور جدید نیاز باشد.

تغییر تجهیزات الکتریکی UAZ 452 یک اتفاق نسبتاً رایج در بین دارندگان این مدل است. اگر مدل قدیمی باشد، کل سیم کشی الکتریکی و مدار الکتریکی ماشین اغلب تغییر می کند. با چنین تغییراتی، حتی پس از گذشت چندین دهه، UAZ 452 همچنان مورد تقاضا در بین علاقه مندان به خودرو است.

میتینو خودکار مخملی.

مدار الکتریکی انژکتور UAZ "Loaf" 409 بر اساس طراحی اتومبیل های اصلاحات قبلی است، اما ویژگی های خاص خود را دارد. خودروهای مدرن موتور تزریقی دریافت کردند که باعث بهبود دینامیک و افزایش بهره وری سوخت شد.

[پنهان شدن]

مشخصات فنی و ویژگی های طراحی موتور ZMZ 409

موتور بنزینی ZMZ 409، مجهز به سیستم تزریق مستقیم با کنترل میکروپروسسور، بر اساس بلوک سیلندر چدنی واحد مدل ZMZ 406 است. نیروگاه به طور خاص برای تجهیز خودروهای UAZ و همچنین Volga (تجربی و نسخه های کوچک). تفاوت آن با موتور پایه افزایش ضربات پیستون و پیستون های مدرن شده است که امکان حفظ همان میله های اتصال را فراهم می کند. بسته به نسخه نرم افزاری، موتورها الزامات یورو 2/3 یا 4 را برآورده می کنند. آخرین تغییرات موتور مطابق با استانداردهای یورو 5 بوده و دارای منحنی های قدرت و گشتاور اصلاح شده است.

شماره سریال پیشرانه، که شماره VIN خودرو است، در سمت چپ بلوک موتور بالای پایه پایه جلو قرار دارد.

مشخصات فنی واحد برق:

• طراحی بلوک - 4 سیلندر خطی؛
• تعداد سوپاپ در هر سیلندر - 4 (2 برای ورودی، 2 برای اگزوز).
• قطر سیلندر - 95.5 میلی متر؛
• ضربه پیستون - 94 میلی متر؛
• حجم کار - 2693 متر مکعب. سانتی متر؛
• نسبت فشرده سازی - 9؛
• ترتیب فلاش ها در سیلندرها 1:3:4:2 است.
• حداکثر قدرت (نسخه برای UAZ "Bukhanka") - 112 اسب بخار. با. در 4250-4400 دور در دقیقه؛
• گشتاور - کمتر از 198 نیوتن در متر در 2500 دور در دقیقه؛
• نوع سوخت - بنزین بدون سرب با رتبه اکتان 92 یا بیشتر؛
• جهت چرخش میل لنگ (از سمت قرقره) - سمت راست؛
• نوع سیستم خنک کننده - مایع، نوع اجباری؛
• سیستم تهویه میل لنگ - اجباری، نوع بسته، از خلاء داخل منیفولد ورودی کار می کند.
• وزن موتور (با ملحقات) - 190 کیلوگرم.

ویژگی های اصلی طراحی موتور:

• آینه های کاری سیلندرها مستقیماً در مواد بلوک چدنی بدون استفاده از آستر ساخته می شوند.
• درپوش های بلبرینگ اصلی قابل تعویض نیستند، زیرا قطعات به همراه بلوک پردازش می شوند.
• پوشش جلوی تکیه گاه های میل بادامک برای ورودی و اگزوز یکسان است.
• کلاهک های بلبرینگ چرخ دنده زمان بندی همراه با سر ماشین کاری می شوند، بنابراین نمی توان آنها را تعویض کرد.
• جبران کننده های بازی هیدرولیک در درایو سوپاپ نصب شده است.
• برخی از موتورها دارای میل بادامک ورودی و خروجی با پروفیل های بادامک یکسان هستند.
• پیستون ها دارای شکاف هایی در پایین هستند که در صورت نقض زمان بندی سوپاپ از تماس با سوپاپ ها جلوگیری می کند.
• سوپاپ ها و فنرهای نصب با آنچه در موتورهای ماشین VAZ-2108 استفاده می شود یکسان است.

برای تکمیل وسایل نقلیه UAZ "Bukhanka" ، چندین اصلاح موتور ارائه شد که در پیوست ها متفاوت بودند.

انواع نمودارهای سیم کشی برق برای "لوف"

خودروهای اولیه از موتور کاربراتوری استفاده می کردند که در نسخه های مدرن با موتور تزریقی جایگزین می شود. تجهیزات روشنایی خارجی تغییر کرده است، مکانیزم های دیسکی در سیستم ترمز (جلو) ظاهر شده و یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS) نصب شده است.

کارخانه اولیانوفسک نسخه های اولیه اتوبوس را با سیستم چهار چرخ متحرک (مدل 452) و فقط با محور محرک عقب (451D) تولید کرد. اجزای الکتریکی ماشین ها یکسان بود.

یک مدار ساده که در آن واحد کنترل کاربراتور الکترونیکی وجود ندارد

هدف عناصر در نسخه های اولیه مینی بوس کاربراتوری UAZ 451M و 452:

1. باتری سرب اسیدی با ولتاژ 12 ولت.
2. استارت موتور.
3. رله اضافی برای راه اندازی استارت.
4. تنظیم کننده ولتاژ.
5. ژنراتور.
6. کلید مرکزی برای روشنایی خارجی.
7. سوئیچ پا برای انتخاب حالت عملکرد چراغ های جلو.
8. یک چراغ جلو که به عنوان سیگنال جانبی و نشانگر جهت عمل می کند.
9. چراغ جلو.
10. خوشه ابزار.
11. نشانگر راهنمای سمت چپ.
12. کنتور جریان در شبکه داخلی.
13. دستگاهی برای نمایش میزان بنزین در باک.
14. سنج دمای مایع خنک کننده.
15. گیج فشار سیستم روغن کاری.
16. نشانگر راهنمای سمت راست.
17. سرعت سنج جدا از سایر ابزارها نصب می شود.
18. چراغ نشانگر نور بالا در سرعت سنج نصب شده است.
19. موتور درایو فن برای راننده. این دستگاه فقط بر روی ماشین های گرمسیری نصب می شد.
20. سوئیچ فن.
21. عنصر اتصال سیم کشی
22. سنسوری که سطح فشار را در سیستم روغن تعیین می کند.
23. یک عنصر اندازه گیری که سیگنالی در مورد دمای مایع خنک کننده ارسال می کند.
24. یک سنسور جداگانه که لحظه گرم شدن بیش از حد نیروگاه را تعیین می کند. بر اساس یک سیگنال از دستگاه، یک لامپ هشدار روی پانل ابزار روشن می شود.
25. نشانگر کنترل گرمای بیش از حد موتور
26. سیگنال صوتی
27. دکمه هشدار.
28. توزیع کننده پالس های جرقه زنی با ولتاژ بالا.
29. لامپ برای روشنایی کابین و عقب مینی بوس.
30. کنترل روشنایی کابین
31. فیوز حرارتی قابل استفاده مجدد
32. اهرم کنترل چراغ راهنما که روی ستون فرمان نصب شده است.
33. قطع شدن رله چراغ راهنما.
34. سوئیچ روی پدال ترمز که عملکرد چراغ های ترمز را کنترل می کند.
35. شمع موتور.
36. مقاومت سرکوب کننده سر و صدا در نوک سیم شمع نصب شده است.
37. سیم پیچ احتراق.
38. اتصال دهنده برای اتصال دستگاه های اضافی.
39. جعبه فیوز.
40. یک موتور الکتریکی برف پاک کن ها را به حرکت در می آورد.
41. سوئیچ حالت عملکرد برف پاک کن.
42. موتور درایو فن. از این دستگاه برای باد کردن شیشه جلو استفاده می شود.
43. سوئیچ برای سیستم تامین هوای داخلی.
44. سوئیچ احتراق مجهز به گروه تماس برای سوئیچ کردن سیستم جرقه زنی و استارت.
45. کنترل روشنایی عقب
46. سنسور سطح سوخت در داخل باک نصب شده است.
47. سوئیچ برای قطب منفی باتری ("زمین").
48. چراغ پلاک عقب.
49. یک سیگنال ترکیبی که شامل یک لامپ برای چراغ های پارکینگ و یک چراغ دوم برای علامت ترمز و چراغ راهنما است.

نمودار الکتریکی UAZ 452/451D اولیه

مدار پیچیده با واحد کنترل کاربراتور متصل

شرح اجزای الکتریکی کاربراتور "لوف" که از اواسط دهه 80 تولید شده است (بدون بلوک سوئیچ های ستون فرمان):

1. چراغ ترکیبی جلو سمت راست.
2. چراغ جلو سمت راست.
3. چراغ مه شکن جلوی ماشین (سمت راست).
4. یک واحد مشابه در سمت چپ نصب شده است.
5. چراغ جلو سمت چپ.
6. چراغ ترکیبی جلو سمت چپ.
7. سوئیچ برای دیود کنترل برای کاهش سطح مایع در سیستم هیدرولیک ترمز.
8. کلاکسون.
9. پاک کننده شیشه جلو.
10. کلید چراغ را متوقف کنید.
11. پمپ واشر برقی.
12. مقاومت فن بخاری اضافی.
13. کنترل کننده برای روشن کردن چراغ های مه شکن جلو.
14. رله چراغ جلو.
15. واحد مشابه برای نور بالا.
16. فیوز برای حفاظت از مدار چراغ مه شکن (دارای رتبه 10A).
17. رله برای کنترل نشانگرهای جهت و چراغ های هشدار خطر.
18. سوئیچ حالت چراغ جلو.
19. فن بخاری برقی.
20. فندک سیگار.
21. فیوز مدار فندکی (16A).
22. سوئیچ حالت عملکرد برف پاک کن.
23. دکمه شاخ.
24. کنترل سیستم روشنایی در کابین.
25. فیوز حرارتی 20A.
26. بلوک فیوز.
27. اتصال دهنده.
28. کلید سرعت فن بخاری.
29. دکمه کنترل روشنایی خارجی
30. مقاومت قابل تنظیم سیستم روشنایی ابزار.
31. سرعت سنج.
32. ولت متر.
33. فشار سنج.
34. دماسنج.
35. دستگاهی برای نمایش میزان سوخت در باک.
36. نشانگر نور بالا
37. لامپی که عملکرد نشانگرهای جهت را نشان می دهد.
38. سیگنال هشدار ترمز دستی.
39. نشانگر خرابی یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس.
40. لامپ کم فشار در سیستم روانکاری.
41. چراغ هشدار گرمای بیش از حد سیستم خنک کننده.
42. قفل احتراق.
43. کنترلر اکونومایزر کاربراتور.
44. کلید خاموش کردن چراغ های مه شکن جلو
45. دکمه کنترل آلارم
46. روشنایی کابین.
47. ژنراتور.
48. سنسور هشدار فشار روغن
49. سنسور دستگاهی که فشار کاری در سیستم روغنکاری را نشان می دهد.
50. عنصر اندازه گیری در ژاکت خنک کننده.
51. دستگاهی برای ثبت دمای بالا (در صورت گرم شدن بیش از حد).
52. سوئیچ سیستم جرقه زنی.
53. ویبراتور که در هنگام خرابی سوئیچ استفاده می شود.
54. سوئیچ محدود زیر اهرم ترمز دستی.
55. مقاومت اضافی
56. رله استارت استارت.
57. شیر برقی اکونومایزر.
58. شیر برقی اضافی برای شیر عدم تعادل.
59. کلید سوپاپ سایز کوچک که روی کاربراتور نصب شده است.
60. شمع سیلندر اول.
61. عنصر مشابه سیلندر دوم.
62. شمع سوم
63. شمع چهارم.
64. پخش کننده پالس با سنسور.
65. کویل.
66. چراغ راهنما سمت راست.
67. سوئیچ برای سنسورهای اندازه گیری در مخزن سوخت چپ و راست.
68. شروع کننده.
69. باتری.
70. سوئیچ قدرت باتری منفی.
71. سوئیچ دنده عقب شامل چراغ هشدار.
72. چراغ راهنما سمت چپ.
73. مقدار سنج سوخت در باک اول.
74. یک واحد مشابه برای تانک دوم.
75. چراغ عقب در سمت راست ماشین.
76. چراغ پلاک (سمت راست).
77. چراغ اتاق سمت چپ.
78. چراغ مه شکن در عقب.
79. چراغ هشدار معکوس
80. چراغ ترکیبی عقب سمت چپ.

نمودار اجزای الکتریکی "لوف" بدون سوئیچ های ستون فرمان

هنگام استفاده از بلوک سوئیچ های ستون فرمان روی "لوف"، کنترل برف پاک کن روی آن قرار می گیرد و یک ساعت روی پانل ابزار نصب می شود. در غیر این صورت، نمودار سیم کشی برق یکسان باقی می ماند.

نمودار سیم کشی "لوف" با موتور تزریق

عناصر مدار الکتریکی انژکتور UAZ "Loaf" 409 شامل موارد زیر است:

1. چراغ جلو سمت راست، متشکل از چراغ راهنما و چراغ های جانبی.
2. پمپ برقی شیشه شوی.
3. پاک کننده شیشه جلو.
4. سوئیچ ستون فرمان برای حالت های عملکرد پاک کننده و واشر.
5. کلید کنترل چراغ مه شکن عقب.
6. دکمه هشدار خارجی
7. موتور الکتریکی برای پروانه بخاری اضافی واقع در محفظه سرنشین. این واحد در برخی از سطوح تریم خودرو، به عنوان مثال، 220695 یا 396255 استفاده می شود.
8. چراغ جلو سمت راست.
9. مقاومت اضافی در مدار فن بخاری اصلی (در همه مینی بوس ها استفاده می شود).
10. موتور الکتریکی دستگاه اصلی گرمایش و تهویه.
11. سوئیچ حالت عملکرد فن
12. مقاومت یک دستگاه گرمایش اضافی (فقط در رابطه با مورد 7 نصب شده است).
13. کنترل عملکرد بخاری دوم (اختیاری).
14. ماژول سوخت نصب شده در داخل باک.
15. چراغ راهنما سمت راست.
16. چراغ ترکیبی عقب در سمت راست.
17. سنسور برای اندازه گیری سطح روغن ترمز در مخزن تغذیه.
18. کلاکسون.
19. کنترل عملکرد سیگنال صوتی.
20. رله برای روشن کردن چراغ مه شکن در عقب خودرو.
21. سوئیچ برای حالت های عملکرد سیگنالینگ نور خارجی.
22. بلوک نشانگر کنترل
23. سرعت سنج.
24. عنصر ایمنی جدا در مدار منبع تغذیه موتور بخاری اصلی.
25. ژنراتور.
26. استارت موتور.
27. باتری 12 ولت.
28. سیم شکن زمین، نصب شده بر روی قطعات خودرو.
29. چراغ های روشنایی پلاک ثبتی عقب.
30. چراغ مه شکن روی عقب.
31. سوئیچ ستون فرمان برای نشانگرهای جهت.
32. عنصر ایمنی حرارتی
33. خوشه ابزار.
34. کلید انتخاب مخزن سوخت فقط برای برخی خودروها قابل استفاده است؛ مدل های 330395، 330365 و 390945 مجهز به یک باک بنزین هستند.
35. سنسور نشان دهنده فشار اضطراری در سیستم روغن کاری.
36. سنسور اندازه گیری فشار روغن (با فشار سنج نمایش داده می شود).
37. رله کنترل مدار استارت.
38. لامپ نشان دهنده درگیر بودن دنده عقب
39. سوئیچ حد مجاز چراغ ترمز (در نزدیکی پدال ترمز قرار دارد).
40. بلوک اتصال برای سیم کشی.
41. کلید موتور پمپ برای گردش اجباری مایع خنک کننده از طریق گرمکن کمکی.
42. موتور الکتریکی برای به حرکت درآوردن پمپ مایع.
43. سنسور برای سیگنال دادن به تجاوز از آستانه دمای مجاز واحد قدرت.
44. عنصر اندازه گیری سطح سوخت در مخزن.
45. سنسور برای اندازه گیری سرعت حرکت.
46. چراغ ترکیبی عقب در سمت چپ.
47. چراغ جلو سمت چپ.
48. گروه تماس برای کنترل چراغ های هشدار دهنده خطر و نشانگرهای جهت.
49. یک عنصر انتهایی که برای بستن مدار چراغ نشانگر معکوس طراحی شده است.
50. چراغ جلو سمت چپ، متشکل از چراغ راهنما و چراغ های جانبی.
51. دکمه سوئیچ پا برای چراغ های جلو و کم نور.
52. بلوک فیوز.
53. سوکت برای تامین برق تجهیزات الکتریکی اضافی.
54. احتراق خاموش.
55. دکمه نشانگر موقعیت اهرم ترمز دستی.
56. چراغ راهنمای چپ.
57. روشنایی کابین.
58. کلید روشنایی داخلی.
59. چراغ روشنایی داخلی محفظه سرنشین.
60. کنترل نور پس زمینه

نمودار سیم کشی برای مهندس UAZ "Loaf".

عناصر اضافی سیستم الکتریکی "لوف".

عناصر زیر را می توان در کابین لوف نصب کرد:

1. بلوک فیوز.
2. رله کنترل چراغ راهنما.
3. کنترلر لامپ نشانگر ABS.
4. روشن کردن نورهای بالا
5. رله کنترل نور پایین.
6. اطمینان از حرکت متناوب برف پاک کن.
7. کنترل کننده چراغ مه شکن عقب.
8. کنترل مدار استارت.

چیدمان عناصر در کابین

در صورت استفاده از ABS، یک جعبه فیوز اضافی روی دستگاه نصب می شود که شامل موارد زیر است:

• عنصر محافظ مدارهای قدرت، طراحی شده برای جریان 40A (موقعیت I)؛
• دستگاه حفاظت سیم کشی 25A (موقعیت II).

محل اتصالات ذوبی سیستم ABS

نمادهای روی نمودار:

1. مسدود کردن.
2. فیوزهای مستقیم

هنگام نصب سیستم ترمز ضد قفل، اجزای زیر در مدار الکتریکی گنجانده شده است:

• واحد هیدرولیک با کنترلر A1؛
• سنسورهایی برای تعیین سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب - به ترتیب B1/B2 و B3/B4.
• سنسور شتاب B5;
• LED کنترل ABS روی پانل ابزار، که نشان دهنده نقص سیستم است.
• نشانگر EBD خرابی ماژول هیدرولیک؛
• سنسور موقعیت پدال ترمز BLS.

نمودار شماتیک ABS روی "لوف"

جعبه فیوز اصلی مورد استفاده در خودروها عبارتند از:

نمودار بلوک نصب اصلی

نسخه های پزشکی لوف مجهز به یک بلوک فیوز توسعه یافته برای محافظت از تجهیزات اضافی هستند. همچنین خودروهایی مجهز به گرمکن صندلی های جلو در این کارخانه وجود دارند. این ماشین ها دارای دسته سیم های اضافی هستند.

نصب خود احتراق الکترونیکی در یک UAZ توسط نویسنده ویدئو، الکساندر گروشفسکی نشان داده شد.

ویژگی های مدار الکتریکی UAZ 452

مدار الکتریکی نسخه اولیه مینی بوس ویژگی های خاص خود را دارد که مربوط به هدف وسیله نقلیه است. این تجهیزات در اختیار ارتش و سازمان های مختلف دولتی قرار گرفت. این خودرو تنها پس از تحریر در اختیار افراد قرار گرفت. به همین دلیل، مدار الکتریکی بسیار ساده بود؛ دستگاه های اضافی توسط کارخانه (به جز آمبولانس) ارائه نشد.

قطعات الکترونیکی

سیم کشی بر اساس یک مدار تک سیم ساخته شده است؛ بدنه خودرو و میل لنگ واحدها به عنوان قطب منفی استفاده می شود. ولتاژ کاری 12 ولت، تمام تجهیزات برای استفاده از جریان مستقیم طراحی شده اند. باتری در پشت صندلی راننده قرار دارد و در بالا با پوشش استاندارد آبنیت پوشانده شده است. برداشتن باتری تنها پس از کج شدن صندلی راننده به جلو امکان پذیر است.

تجهیزات الکتریکی شامل یک ژنراتور DC G12 مجهز به دو برس جمع‌آوری جریان بود. این دستگاه حداکثر جریان را بیش از 20 آمپر در ولتاژ کاری 12-15 ولت ارائه می دهد. رگولاتور PP24-G2 به طور جداگانه از ژنراتور، روی دیواره محفظه موتور نصب شد.

به دلیل مقاومت پایین بدنه در برابر خوردگی، لازم بود به طور مرتب نقاط اتصال ترمینال منفی از باتری بررسی شود. اما نقاط اتصال تجهیزات مختلف نیز مستعد تخریب هستند. همین مشکلات توسط "نان"های مدرن به ارث رسیده است.

محفظه موتور

دسترسی به قسمت بالایی پاوریونیت برای سرویس سیستم جرقه زنی فقط از داخل اتوبوس امکان پذیر است. در بالا یک پوشش فلزی قابل جابجایی وجود دارد که با لایه ای از مواد عایق حرارت و صدا پوشانده شده است. هیچ آباژور جداگانه ای برای روشنایی وجود ندارد، برای کار در تاریکی از یک چراغ قابل حمل یا فانوس سقفی استفاده می شود.

نمای موتور پس از برداشتن کاپوت

ایمنی غیرفعال

ایمنی غیرفعال در زمان ایجاد مینی بوس کافی ارزیابی شد. با وجود عدم وجود مناطق تغییر شکل، راننده و سرنشین جلو شانس خوبی برای یک نتیجه موفقیت آمیز در تصادف از جلو داشتند. اما از دیدگاه مدرن، ایمنی غیرفعال در خودرو کاملاً وجود ندارد. افزایش سرعت رانندگی منجر به این واقعیت شده است که در صورت برخورد از جلو، راننده و سرنشین حداقل دچار شکستگی شدید پا شوند.

در آخرین نسخه های خودروهای تولید شده پس از سال 2014، از سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی استفاده شد که عملکرد ترمز را بهبود بخشید. تا این مرحله، طراحی خودرو فاقد هرگونه ابزار الکترونیکی ایمنی غیرفعال بود.

اپتیک خارجی

ویژگی های اپتیک خارجی:

1. طراحی سیم کشی چراغ جلو از یک کلید مرکزی مکانیکی استفاده می کند که برق را بین مصرف کنندگان توزیع می کند. این واحد بدون تغییر نسبت به نسل قبلی SUV GAZ 69 قرض گرفته شد.
2. عناصر روشنایی از سایر وسایل نقلیه UAZ و GAZ قرض گرفته شدند. به نوبه خود، تجهیزات برای اتومبیل های ساخت شوروی استاندارد شده است. این امر قابلیت تعویض قطعات و تعمیرات دستگاه را ساده می کرد.
3. چراغ کناری جلو با یک لنز شفاف دارای یک لامپ دو رشته ای است که همچنین نشانگر چرخش و سیگنال جانبی است.
4. پشت مینی بوس چراغ های گرد با لنز قرمز دارد. در داخل یک لامپ دو رشته ای برای سیگنال ترمز و چراغ راهنما (یک رشته) و چراغ جانبی (دومی) وجود دارد.
5. هیچ چراغ راهنمایی جانبی وجود ندارد.

ویدئو

از ابتدای تولید تا اواسط دهه 80، یک نمودار سیم کشی ساده شده برای UAZ 469 و 469B استفاده شد. این خودروها عمدتاً در اختیار ارتش قرار می گرفتند، بنابراین مجهز به جرقه زنی تماسی بودند و دستگاه های الکترونیکی نداشتند. پس از نوسازی، نام خودرو به UAZ 3151 تغییر کرد و مدار الکتریکی این SUV ها بر این اساس تغییر کرد.

[پنهان شدن]

نمودار برقی UAZ 469 مدل قدیمی و جدید با توضیحات

ترکیب اجزای سیم کشی الکتریکی UAZ اولیه:

1. چراغ جلو که به عنوان سیگنال پارک و نشانگر جهت استفاده می شود.
2. چراغ جلو.
3. نوار اتصال برای اتصال دستگاه های روشنایی.
4. کلاکسون.
5. کویل.
6. مقاومت اضافی در نوک شمع ها، کاهش سطح تداخل در حین کار.
7. شمع ها.
8. ژنراتور.
9. سنسوری که برای روشن کردن لامپ هشدار دهنده افت فشار در سیستم روغن کاری استفاده می شود.
10. دستگاهی برای اندازه گیری فشار روغن در حالت کار.
11. اندازه گیری دمای مایع خنک کننده در ژاکت موتور.
12. سنسور برای روشن کردن لامپ هشدار گرمای بیش از حد، نصب شده در رادیاتور.
13. باتری.
14. چراغ روشنایی محفظه موتور.
15. خردکن و توزیع کننده پالس جرقه زنی.
16. نوار اتصال.
17. دکمه سیگنال کلاکسون
18. رله برای روشن کردن استارت.
19. شروع کننده.
20. سوئیچ باتری (قطع اتصال زمین از بدنه).
21. تنظیم کننده سطح ولتاژ جریان تولید شده.
22. موتور برای رانندگی برف پاک کن.
23. سوئیچ برف پاک کن.
24. قطع کننده رله برای نشانگرهای جهت.
25. جعبه فیوز.
26. دو پریز برای تامین برق تجهیزات اضافی.
27. سوئیچ حالت چراغ جلو (سوئیچ پا).
28. سوئیچ محدودیت سیگنال ترمز.
29. دکمه کنترل روشنایی در داخل خودرو.
30. لامپ برای روشنایی فضای داخلی کابین.
31. فیوز حرارتی (قابل استفاده مجدد).
32. روشنایی اضافی که در قسمت پشتی بدنه قرار دارد.
33. چراغ نشانگر افزایش بیش از حد دمای سیال در رادیاتور.
34. سیگنال هشدار برای فشار کم روغن.
35. یک نشانگر کنترلی که عملکرد نشانگرهای جهت را نشان می دهد.
36. مجموعه ای از سازها.
37. لامپ روشنایی مقیاس (برای هر نشانگر شماره گیری جداگانه).
38. سرعت سنج.
39. کلید دستی مرکزی برای روشنایی خارجی.
40. قفل احتراق.
41. نشانگر روشن کردن چراغ های جلو در حالت نور بالا.
42. آمپرمتر شبکه روی برد.
43. فشار سنج سیستم روغن.
44. سنج دمای سیال در بلوک موتور.
45. متر سطح سوخت (فقط روی یکی از مخازن سوخت انتخاب شده کار می کند).
46. سوئیچ سنسور کمیت بنزین (باک چپ یا راست را انتخاب می کند).
47. گیرنده و بلندگوی رادیویی (اختیاری، به ندرت از کارخانه نصب شده است).
48. سوئیچ ستون فرمان برای نشانگرهای جهت.
49. موتور الکتریکی برای پروانه سیستم گرمایش داخلی.
50. شمع برقی نصب شده در دیگ پیش گرمکن.
51. یک مارپیچ کنترلی که برای تعیین درجه درخشش شمع استفاده می شد.
52. سنسور سطح سوخت (به صورت جداگانه برای هر مخزن).
53. لامپ های ترکیبی عقب که شامل لامپ چراغ های پارکینگ، چراغ ترمز و نشانگر راهنما (چراغ معمولی) بود.
54. کلید برق شمع.
55. سوئیچ برای حالت های عملکرد موتور بخاری کمکی اضافی.
56. کلید موتور بخاری مجزا.
57. بلوک دوشاخه طراحی شده برای تامین جریان به دستگاه های بکسل شده.

نمودار سیم کشی رنگی UAZ 469، قسمت جلو نمودار سیم کشی رنگی UAZ 469، قسمت عقب

در سمت چپ چراغ عقب یک درج شفاف برای روشن کردن پلاک ثبت با یک چراغ جانبی وجود دارد.

این نمودار شامل عناصری نیست که در برخی از ماشین‌ها گنجانده شده‌اند:

• نورافکن چرخان اضافی؛
• سوئیچ لامپ در این چراغ جلو

ترکیب اجزای سیم کشی الکتریکی UAZ پس از مدرن سازی:

1. چراغ ترکیبی جلو با لنز برای سیگنال موقعیت و نشانگر جهت.
2. چراغ جلو.
3. چراغ مه شکن در همه خودروها یافت نمی شود.
4. سیگنال هشدار صوتی
5. ژنراتور.
6. نورپردازی زیرپوش.
7. سنسور برای اندازه گیری دمای مایع خنک کننده در ژاکت خنک کننده.
8. سنسور گرمای بیش از حد موتور (نصب شده در جزر و مد روی رادیاتور).
9. سنسور کاهش اضطراری سطح مایع در هیدرولیک ترمز.
10. سنسور نشانگر فشار روغن
11. یک عنصر جداگانه مسئول روشن کردن لامپ هشدار فشار اضطراری در سیستم روانکاری.
12. میکروسوئیچ سوپاپ روی کاربراتور (سیستم بیکار اجباری).
13. شمع ها.
14. سنسور توزیع کننده سیستم جرقه زنی.
15. موتور محرک پمپ واشر برقی.
16. شیر اکونومایزر دور آرام.
17. المنت قطع کننده الکترومغناطیسی روی کاربراتور.
18. کویل.
19. باتری سربی - اسیدی.
20. باتری شکن منفی دستی.
21. شروع کننده.
22. مقاومت اضافی
23. تکرار کننده جانبی برای نشانگر جهت.
24. دکمه کنترل چراغ مه شکن در جلوی خودرو.
25. فندک سیگار.
26. فیوز مجزا برای مدار فندک.
27. ویبراتور (به عنوان یک سیستم جرقه زنی اضطراری در هنگام خرابی اصلی استفاده می شود).
28. سوئیچ ترانزیستور.
29. کنترلر کنترل شیر اکونومایزر.
30. موتور الکتریکی برای به حرکت درآوردن پاک کننده ها.
31. رله استارت استارت.
32. بلوک فیوز.
33. سوئیچ محدود روی پدال ترمز (برای روشن کردن چراغ ترمز).
34. اهرم ستون فرمان برای کنترل نشانگرهای جهت.
35. کلید سوئیچ دکمه ای برای هشدار خارجی.
36. رله راهنما.
37. اتصال دهنده.
38. کلید روشنایی داخلی.
39. فانوس روشنایی داخلی.
40. سوئیچ برای حالت های عملکرد برف پاک کن شیشه جلو و کنترل تامین مایعات به شیشه جلو.
41. موتور فن برقی سیستم تهویه و گرمایش.
42. کلید کنترل بخاری.
43. یک مقاومت اضافی موجود در مدار موتور فن.
44. عنصر ایمنی بخاری.
45. قفل احتراق.
46. فیوز حرارتی.
47. دستگاه کنترل نور خارجی مرکزی
48. سوئیچ پا برای تغییر حالت عملکرد چراغ های جلو.
49. ولت متر.
50. گیج فشار سیستم روغن کاری موتور.
51. نشانگر کنترل فشار اضطراری
52. دستگاه نشانگر دمای مایع خنک کننده.
53. چراغ هشدار گرمای بیش از حد نیروگاه.
54. متر سطح سوخت در مخازن (قابل تعویض).
55. نشانگر عملکرد نشانگرهای جهت.
56. چراغ هشدار برای سطح پایین مایع در مخزن ترمز هیدرولیک.
57. نشانگر ترمز دستی.
58. کلید کنترل سیگنال صدا
59. چراغ سیگنال برای حالت پرتو بالا چراغ جلو فعال.
60. سرعت سنج.
61. کلید مه شکن (در عقب خودرو).
62. میکروسوئیچ زیر اهرم ترمز دستی را محدود کنید.
63. کلید محدود لامپ معکوس.
64. سنسور اندازه گیری سطح بنزین در مخزن سمت راست.
65. سوئیچ برای اندازه گیری سطح مایع در ظروف.
66. سنسور برای تعیین مقدار بنزین در باک سمت چپ.
67. چراغ ترکیبی عقب.
68. چراغ پلاک عقب.
69. چراغ نشانگر معکوس جداگانه.
70. بلوک دوشاخه برای اتصال دسته سیم تریلر.
71. چراغ مه شکن در عقب ماشین.

نمودار شماتیک درج آمپرمتر

گالری عکس

عکس یکی از گزینه های قرار دادن آمپرمتر در کابین را نشان می دهد.

ژنراتور G250 با توان 350 وات

ژنراتورهایی با پارامترهای بهبود یافته نصب شده در وسایل نقلیه بعدی UAZ 3151 به روشی مشابه متصل می شوند.

آتش گرفتن

در وسایل نقلیه تمام زمینی UAZ دو نوع سیستم احتراق وجود دارد - تماسی و ترانزیستوری. اولین مدل در UAZ 469/469B استفاده شد، اما از اواسط دهه 80 جایگزین مدل بدون تماس شد. به تدریج، مالکان دستگاه‌های خودروهای اولیه را تغییر دادند، بنابراین به ندرت می‌توان خودرویی را با سیستم «کلاسیک» دید.

مدار احتراق تماسی

عناصر احتراق تماس برای UAZ 469:

1. باتری.
2. رله برقی استارت.
3. کویل.
4. جعبه فیوز.
5. متر فعلی.
6. سوئیچ انبوه.
7. ماژول تنظیم کننده ولتاژ
8. ژنراتور.
9. قفل احتراق.
10. کنتاکت متحرک (لغزنده).
11. خازن اضافی
12. توزیع کننده پالس جرقه.
13. شمع ها.
14. مقاومت های اضافی در نوک ها.

مدار جرقه زن کلاسیک با گروه تماس مکانیکی

مدار جرقه زنی الکترونیکی

UAZ 3151 شروع به استفاده از یک سیستم بدون تماس با ویژگی های بهبود یافته کرد.

اجزای سیستم جرقه زنی:

1. کویل.
2. سوئیچ ترانزیستور.
3. سنسور توزیع پالس
4. شمع.
5. جعبه فیوز.
6. ویبراتور برای سیستم جرقه زنی اضطراری.
7. مقاومت اضافی

سیستم جرقه زنی ترانزیستور

برای اتصال قطعات یک سیستم احتراق سوخت بدون تماس، معمولا از سیم هایی با عایق رنگ های مختلف استفاده می شود:

• آبی (G)؛
• قرمز (K)؛
• زرد (F)؛
• سبز (G).

تفاوت بین سیستم های جرقه زنی

تفاوت بین سیستم جرقه زنی تماسی در گروه تماسی است که پالس های ولتاژ بالا را توزیع می کند. به همین دلیل، دستگاه مستعد گرم شدن بیش از حد و سوختن است که انتقال جریان را مختل می کند. در یک سیستم بدون تماس، سیگنال ها توسط یک سنسور هال و یک سوئیچ ترانزیستور تولید می شوند. این طرح دارای عناصر مکانیکی در معرض سایش فعال نیست و قادر است با ولتاژ کاهش یافته در شبکه داخلی کار کند.

گسل های رایج

خرابی های مرتبط با مدار الکتریکی UAZ 469:

• تخلیه باتری؛
• سیم به دلیل استرس مکانیکی یا خوردگی می شکند.
• افت ولتاژ در بخش های مدار به دلیل اکسیداسیون اتصالات تماس.
• عدم شارژ به دلیل سایش برس ها روی ژنراتور یا کشش ناکافی درایو تسمه؛
• خرابی بخشی از مدار الکتریکی به دلیل سوختن فیوز؛
• فرسودگی یک یا چند لامپ روشنایی؛
• مشکل رله شیر برقی استارت.

اقدامات پیشگیرانه

اقدامات اساسی برای جلوگیری از خرابی سیستم الکتریکی:

1. به طور مرتب وضعیت سر سیم های نصب شده روی پایانه های باتری را بررسی کنید. قطعات را از اکسید و کثیفی تمیز کنید.
2. قاب باتری را از گرد و غبار پاک کنید. در صورت استفاده از باتری قابل تعمیر، لازم است مجاری تهویه را تمیز کرده و تراکم الکترولیت را به حالت عادی برسانید. به صورت دوره ای دستگاه را از شارژر شارژ کنید.
3. در طول دوره‌های طولانی عدم فعالیت، باتری را با استفاده از کلید قطع استاندارد جدا کنید.
4. دسته سیم نباید روی لبه های تیز پانل های بدنه خم شود یا ساییده شود. در صورت مشاهده آسیب به عایق، محافظ را با نوار عایق بازگردانید یا قسمت سیم کشی را تعویض کنید. از نقاط خم با آستین های مخصوص محافظت کنید.
5. اگر فیوز منفجر شد، علت خرابی را مشخص کنید. انجام تعمیرات با نصب عناصر تقویت شده طراحی شده برای افزایش جریان ممنوع است.
6. با تمیز کردن دوره ای عناصر مالشی از خاک و روانکاری آنها با لیتول-24، وضعیت استارت را کنترل کنید. فاصله محوری روتور، که باید در 1 میلی متر باشد، و سفتی پیچ و مهره های متصل کننده دستگاه به میل لنگ موتور را بررسی کنید. کنتاکت های الکتریکی باید با استفاده از یک فایل از رسوبات کربن پاک شوند.
7. نوار لغزنده توزیع کننده را با استفاده از پارچه و بنزین تمیز از گرد و غبار و روغن تمیز کنید. در همان زمان، بوش روتور را روغن کاری کنید (چند قطره زیر نمد برداشته شده اعمال می شود). سیم های فشار قوی باید در صندلی ها محکم نصب شوند. اگر رطوبت روی عناصر نفوذ کرد، آنها را با یک پارچه تمیز و خشک پاک کنید.
8. از ویبراتور اضطراری که عمر کاری آن حدود 30 ساعت است زیاده روی نکنید. هنگام روشن کردن جرقه پشتیبان، اکونومایزر کاربراتور را غیرفعال کنید.
9. بست دستگاه ها را در دسته ابزار بررسی کنید و قطعات سوخته را جایگزین کنید.

تعمیر سیم کشی و تجهیزات برقی را خودتان انجام دهید

نقص های اصلی تجهیزات الکتریکی در UAZ 469 و روش های تعمیر:

1. اگر باتری شارژ نشد، کشش تسمه محرک ژنراتور و وضعیت برس ها را بررسی کنید. این مشکل ممکن است به دلیل سایش رینگ های لغزنده یا تماس روتور با استاتور (ساییدگی بلبرینگ) رخ دهد. علت دقیق خرابی تنها پس از برداشتن ژنراتور و عیب یابی قطعات قابل تشخیص است.
2. شارژ بیش از حد باتری نشان دهنده رگولاتور ولتاژ معیوب است که باید تعویض شود.
3. سر و صدا در هنگام کار ژنراتور نشانه ساییدگی یاتاقان ها یا نشیمنگاه های آنها روی روکش ها است. قطعات فرسوده و آسیب دیده نیاز به تعویض دارند.
4. عدم وجود جرقه در سیستم احتراق بدون تماس نشان دهنده خرابی سیم پیچ یا پوشش و همچنین تنظیم نادرست زاویه پیشروی است. دستگاه سوئیچینگ ممکن است آسیب دیده باشد. برای تعمیرات، تعویض قطعات شکسته و تنظیم زمان جرقه ضروری است.
5. محصولات سوخته باید با قطعاتی با پارامترهای مشابه جایگزین شوند. به طور دوره ای پرتوهای چراغ های جلو (و همچنین چراغ های مه شکن، در صورت نصب) را تنظیم کنید.
6. صدای تق تق در هنگام کار بوق به دلیل تماس ضعیف یا ترک در غشا رخ می دهد. برای تعمیر، باید وضعیت سیم کشی و نقاط اتصال را بررسی کنید. سیگنال صوتی آسیب دیده با یک سیگنال جدید جایگزین می شود.
7. اگر اتصال کوتاه در مدار تشخیص داده شد، باید علت خرابی را کشف کرد. برای انجام این کار، باید تمام عناصر متصل به این سیم را مرور کنید. هر مصرف کننده از شبکه جدا شده و به طور جداگانه برای عملکرد آزمایش می شود. در صورت سوختن عایق سیم کشی باید آنها را تعویض کرد.
8. هنگام تعویض بخشی از سیم کشی، لازم است از اتصال قابل اعتماد بین بخش های قدیمی و جدید اطمینان حاصل شود. سریعترین روش پیچاندن نواحی در معرض دید است، اما این روش تماس قابل اعتماد و عمر طولانی را فراهم نمی کند. با نصب یک آستین چین دار می توان اتصال قابل اعتمادتری ایجاد کرد. پس از نصب المنت، لازم است ناحیه در معرض دید با نوار عایق محافظت شود. روش سوم اتصال، لحیم کاری سیم کشی است که یک اتصال قوی را فراهم می کند که از نظر ویژگی های آن تا حدودی از چین خوردگی پایین تر است.

چگونه احتراق را خودتان نصب کنید

دستورالعمل نصب احتراق تماسی:

1. شمع را از سیلندر اول (از قرقره) باز کنید.
2. لحظه شروع فشرده سازی را تعیین کنید. برای انجام این کار، سوراخ شمع را به خوبی با انگشت خود ببندید و یک دستیار شفت را با یک دسته می چرخاند. لحظه ای که هوا شروع به خروج می کند، نقطه شروع چرخه فشرده سازی است.
3. میل لنگ را بچرخانید تا سوراخ روی قرقره با پین مخصوص نصب شده روی پوشش مکانیزم زمان‌بندی منطبق شود.
4. موقعیت روتور را بررسی کنید، تماس آن باید در مقابل عنصر رسانای داخلی پوشش قرار گیرد، که یک پالس ولتاژ را به سیلندر اول تامین می کند.
5. پیچ را باز کنید و صفحه اصلاح کننده اکتان را بچرخانید تا نشانگر با قسمت میانی ترازو منطبق شود.
6. سپس بدنه توزیع کننده را بگیرید و آن را با دقت در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا گروه تماس بسته شود.
7. سیم کشی را از چراغ محفظه موتور جدا کنید.
8. برای اتصال ترمینال لامپ به کانکتور سیم پیچ احتراق از یک مهار جداگانه استفاده کنید. سیمی که به توزیع کننده احتراق می رود به همان عنصر متصل است.
9. کلید را در اشتعال بچرخانید. سپس محفظه توزیع کننده را به آرامی بچرخانید تا لامپ روشن شود. در این مرحله، مهم است که لحظه اولیه فلاش را ثابت کنید؛ دقت تنظیم به این بستگی دارد.
10. بدنه توزیع کننده را در موقعیت پیدا شده نگه دارید. سپس پیچ ثابت را محکم کرده و درپوش را در محل اصلی خود نصب کنید.
11. نصب صحیح سیم های فشار قوی را بررسی کنید.

نحوه تنظیم جرقه

اولین مرحله تنظیم جرقه تماس، تنظیم شکاف ها است:

1. گیره های فنری را بردارید و پوشش را از توزیع کننده جدا کنید.
2. روتور رانر را بردارید.
3. هنگام چرخاندن میل لنگ با استفاده از دسته میل لنگ یا آچار، موقعیت بادامک را برای اطمینان از حداکثر فاصله در گروه تماس تنظیم کنید.
4. مقدار شکاف را با استفاده از حسگر اندازه گیری کنید. مقدار در محدوده 0.35-0.45 میلی متر نرمال در نظر گرفته می شود.
5. اگر شکاف کم یا زیاد شود، پیچ ثابت کنتاکت ثابت باید باز شود. سپس واحد خارج از مرکز تنظیم را بچرخانید (آن یک تخت جداگانه برای یک پیچ گوشتی دارد).
6. پس از تنظیم شکاف، باید پیچ ​​قفل را محکم کنید و دوباره اندازه گیری را انجام دهید.
7. قطعات حذف شده را دوباره نصب کنید. در صورت نیاز به تنظیم بیشتر، فقط باید روتور رانر نصب شود.

برای کنترل پارامترهای احتراق، موتور را تا دمای کار گرم کنید و شتاب خودرو را با سرعت 30-35 کیلومتر در ساعت بررسی کنید. ماشین باید با دنده مستقیم حرکت کند. اگر به درستی تنظیم شود، انفجار کوتاه مدت با شدت کم رخ می دهد. اگر قابل توجه است، باید اصلاح کننده اکتان را یک درجه در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید (زمان جرقه زنی را تغییر دهید).

ترتیب مراحل و ویژگی های تنظیم جرقه بدون تماس:

1. پیستون را در سیلندر اول در انتهای موقعیت کورس تراکم قرار دهید. برای انجام این کار، باید علائم روی قرقره و روکش چرخ دنده را تراز کنید.
2. پوشش را از توزیع کننده بردارید.
3. موقعیت تماس لغزنده را بررسی کنید. صفحه رسانا باید دقیقاً در مقابل عنصر علامت گذاری شده "1" روی جلد قرار گیرد.
4. پیچ بست را باز کرده و صفحه اصلاح کننده اکتان را به حالت وسط (روی ترازو و نشانگر) بچرخانید و سپس بست را سفت کنید.
5. پیچ صفحه اصلاح کننده را به بدنه توزیع کننده باز کنید.
6. نوار لغزنده را با یک دست بگیرید و بدنه را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. هدف از عملیات تطبیق علامت قرمز روی سطح روتور با نوک اشاره گر است. پس از این، گره را در موقعیت جدید محکم کنید.
7. قطعات حذف شده را دوباره نصب کنید و نصب صحیح سیم ها و یکپارچگی عایق را بررسی کنید.

آزمایش با استفاده از روش مشابه انجام می شود، فقط شتاب از 40 کیلومتر در ساعت شروع می شود و تا 60 کیلومتر در ساعت ادامه می یابد. پس از این، انفجار باید ناپدید شود. در صورت لزوم، توزیع کننده را با تقسیم 0.5-1 از مقیاس تصحیح کننده اکتان (در خلاف جهت عقربه های ساعت) بچرخانید. اگر در حین شتاب هیچ انفجاری وجود نداشته باشد، مجموعه در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

هر وسیله نقلیه ای قابلیت خراب شدن را دارد. حتی خودروهای باکیفیت نیز دیر یا زود شکست می خورند. خرابی ممکن است جزئی باشد یا ممکن است در یکی از قسمت های اصلی دستگاه - ژنراتور رخ دهد.

ویژگی های ژنراتور برای UAZ

یکی از اجزای اصلی دستگاه

ماشین UAZ با فرکانس مشابه بسیاری از خودروهای دیگر خراب می شود. ژنراتور هم مشکل داره. هر صاحب خودرو نمی داند که چگونه یک ژنراتور را به UAZ Patriot و UAZ 469 وصل کند.

مدل UAZ 469 دارای دینام استاندارد است. این دستگاه برای تغذیه خودرو با برق و شارژ مجدد باتری ضروری است. واحد فقط در صورتی کار می کند که خود باتری و تنظیم کننده ولتاژ وجود داشته باشد. نمودار اتصال ژنراتور تک سیم است، تماس خروجی "منهای" است. همچنین خروجی های اضافی وجود دارد که برای اتصال دستگاه به سیستم خودرو ضروری است.

برای اطمینان از عملکرد باکیفیت دستگاه، باید به درستی و به موقع نگهداری شود. شما باید مراقب تمیزی مکانیسم باشید. قبل از هر حرکت، لازم است عملکرد دستگاه با استفاده از آمپرمتر بررسی شود. هنگام تعمیر و نگهداری، اتصالات مونتاژ و کشش تسمه بررسی می شود. در پایان فصل، باید مکانیزم را بردارید و آن را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. وقتی قطعات فرسوده شوند، باید با قطعات جدید جایگزین شوند.

هنگامی که عملکرد ناپایدار دستگاه مشاهده می شود یا نویز شنیده می شود، مکانیسم باید با مکانیزم جدید جایگزین شود. در موارد نادر، لازم است واحد یکسو کننده را تغییر دهید. این نیاز در غیاب عملکرد پایدار دیودها ایجاد می شود.

بررسی واحد یکسو کننده در چندین مورد غیرممکن است. به عنوان مثال، اگر منبع DC بیش از 12 ولت را نشان می دهد. استفاده از کنتور AC توصیه نمی شود. باید یک چراغ کنترل متصل به سیستم وجود داشته باشد.

نیازی به تعویض روان کننده نیست، زیرا در تمام طول عمر ژنراتور دوام می آورد.

نمودار اتصال واحد

برای راحتی و درک اقدامات انجام شده با ژنراتور، توصیه می شود نمودار اتصال را مطالعه کنید. شکل، نمودار سیم هایی را نشان می دهد که در طول فرآیند شارژ استفاده می شوند.

باید به اندازه تسمه که جزء مهمی در عملکرد ژنراتور است توجه ویژه ای شود. UAZ معمولاً به تسمه 6 ​​РK 1275 مجهز است.

هر کاری به صورت مرحله ای انجام می شود. موفقیت عملیات به رعایت توالی اقدامات بستگی دارد. برای اتصال ژنراتور به سیستم خودرو کافیست 5 مرحله ساده را دنبال کنید.

1. اولین قدم این است که منبع برق را قطع کنید.
2. ژنراتور گاز را روشن و گرم کنید.
3. دستگاه را به شبکه وصل کنید.
4. ژنراتور را از شبکه پشتیبان جدا کرده و آن را خاموش کنید. اگر این کار به اشتباه انجام شود، ممکن است دستگاه آسیب دیده و غیر قابل استفاده شود.
5. منبع تغذیه را وصل کنید.

فرآیند اتصال واحد

خودرو باید برای تعمیر آماده شود. قبل از خاموش کردن ژنراتور برای تعویض، باید خودرو را روی یک سطح صاف قرار دهید و آن را محکم کنید. یک پیش نیاز این است که تمام اجزای دستگاه از جمله قسمت پایینی آن را تمیز کنید.

کار فقط باید در حضور مکانیک انجام شود. تعمیرات در کارگاه هزینه بیشتری دارد، اما کیفیت کار بسیار بهتر خواهد بود. شما باید قیمت خود ژنراتور را در نظر بگیرید. از آنجایی که وضعیت بازار ناپایدار است، هزینه واحد می تواند به سرعت تغییر کند. در هنگام خرید تجهیزات جدید باید به مدت زمان گارانتی و طرز کار دقت کنید. توصیه می شود محصولات را فقط از تولید کنندگان معروف خریداری کنید.

هنگامی که ژنراتور از کار می افتد، اغلب لازم است تسمه را تعویض کنید. برای این کار باید چند مرحله ساده را انجام دهید. تسمه محرک از ماشین جدا می شود. پیچ سفت شده باید کمی شل شود، اما به طور کامل باز نشود، این باعث کاهش کشش تسمه می شود. در مرحله بعد باید یک کمربند جدید نصب کنید. در این مورد، رعایت تمام استانداردها ضروری است، که اصلی ترین آنها تضعیف بیش از 15 میلی متر با بار 8 کیلوگرم است. بار باید در وسط مکانیسم اعمال شود. پس از بررسی، پیچ تنظیم را سفت کنید و تسمه محرک را در محل اصلی خود نصب کنید.

ممکن است نیاز به جداسازی اضافی ژنراتور باشد. در این صورت لازم است ابزار را آماده کرده و سطح کار را تمیز کنید.