Datsun On-DO и Renault Logan конкурируют не по собственной воле. Оба автомобиля производятся на предприятии в Тольятти и в конечном счете служат одной цели: повысить благосостояние альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ-Datsun. Маркетологи искусно насытили On-DO и Logan лишь самыми необходимыми опциями, так что потенциальному приобретателю "бюджетного" автомобиля - прямая дорога к этой парочке. Если, конечно, из списка уже исключены Lada или бренды "Made in China".
Renault Logan не стал мягко "эволюционировать" с целью не разочаровывать армию поклонников. Новый Логан на своего предка не похож. При этом его слоган "Абсолютно новый. Абсолютно Logan" сомнению не подвергается. Видно, что француз, видно, что бюджетный. Но этот - гораздо стильнее предка, и бока больше не пугают экономически обоснованными грубыми плоскостями. Дизайн нового Renault создавал талантливый голландский дизайнер Лоренс Ван ден Экер. По результату видно, что его не ставили в особо жесткие рамки.
Из-за своей новоприобретенной "круглобокости" и "высоколобости" новый Логан выглядит как будто крупнее оппонента. Так и есть. Он на 10 мм длиннее, чем Датсун, на 17 мм шире и чуть повыше. Но у Datsun On-DO есть преимущество покруче: его дорожный просвет на целых 19 мм больше, чем у Logan (174 мм - у Он-ДО, 155 мм - у Логана). В условиях хронически нечищеных зимних дорог эти пара сантиметров под днищем приравниваются к полному приводу!
Внешний облик On-DO рисовали в Стране Восходящего Солнца. Японская дизайн-студия выступила в роли напильника из старого анекдота, при помощи которого можно "доработать" паровоз до требуемого истребителя. В качестве исходника выступила Lada Granta. В результате творческого переосмысления облика отечественной малолитражки получился вполне приличный автомобиль. При этом главным стилеобразующим элементом стал гигантский багажник. Сбоку он выглядит особенно впечатляюще. В нашей дорогостоящей версии смотрится неплохо. Но в начальной вариации c некрашенными бамперами эстетичность On-DO стремится к минус бесконечности.
Мой рост - 187 см. Информация нелишняя, так как при оценке салонов двух автомобилей тело выступает в роли измерительного инструмента. В Datsun On-DO я усаживаюсь на плоский диван второго ряда "сам за собой" без особого комфорта. Тело почти в вертикальном положении, ноги согнуты так, что колени оказываются высоко поднятыми и касаются спинки переднего сиденья. Запас пространства для ног - что сможешь продавить в мягкой спинке водительского кресла. Подобие боковой поддержки тоже добывается методом продавливания мягкого дивана весом собственного тела. Жить можно, но ехать в таких условиях до Анапы я бы не хотел.
В Renault Logan спинка дивана расположена под чуть большим углом. Этого хватает, чтобы ощутить себя в более комфортных условиях. Плюс, от моих коленей до спинки водительского кресла - целый сантиметр. Боковой поддержки тоже не ощущаю, но ткань, которой обиты кресла в Renault, мне нравится больше. Они выглядят крепче и интереснее по фактуре.
Багажники у обоих автомобилей не маленькие. У Рено объем 510 литров. И все литры конструкторы постарались заставить работать. Филонят только те, что расположены в районе дуг, на которые крепится крышка багажника.
Кроме того, в двух "низких" комплектациях Access и Confort спинка заднего дивана прикручена намертво, подключить пространство салона к перевозке длинномеров реально только в вариантах исполнения Privilege и Luxe Privilege. Проем будет нешироким, а сложенные спинки кресел не образуют "ровный пол".
Длинный багажник Датсун дает заметное преимущество в удобстве загрузки. Вы можете беспрепятственно "нырять" через широченный проем в недра On-DO. Нырки совершать приходится в обоих автомобилях, так как багажники длинные. Объем багажника Датсун - 530 литров. К тому же он защищен от краж тем, что открывается либо кнопкой на ключе, либо кнопкой в салоне.
Оба авто - далеко не суперкары. Хотя в чем-то они даже определенно "обскакали" Lamborghini и Bugatti. Не стоит даже пытаться представить 1001-сильный Bugatti Veyron на заснеженной улице в российской глубинке. Он будет беспомощен и жалок, несмотря на головокружительный ценник.
Датсун едет по-суперкаровски громко. Отличие в том, что вы слышите не грохот, не лязг и стальной булькающий кашель большого мотора, а хорошо узнаваемый монотонный гул механической трансмиссии. Несмотря на "японскость" On-DO, шестерни КПП по-прежнему ("по-вазовски") с яростью вгрызаются друг в друга. Инженеры говорят, что дорабатывали, профиль зубьев меняли, но результат красноречиво говорит о том, что надо работать над проблемой дальше. Что удалось победить - вибрации на рычаге коробки передач исчезли. Тросовый привод решил эту проблему не только на Datsun, но и на последних модификациях Lada.
В салоне Renault Logan на высокой скорости заметно тише. И педаль сцепления имеет более короткий ход, и рычаг КПП на традиционно длинной логановской "палке" не вибрирует. Впрочем, традиционно по-логановски он грешит тем, что надо наловчиться, чтобы попадать в нужные передачи с первого раза.
Двигатели обеих машин по-своему великолепны. Они эластичны и вкупе с громкими голосами наделяют вас ощущением прекрасного "чувства мотора". Никогда нет сомнений, на той ли передаче вы едете. Можно на третьей передаче "тошнить" в городском потоке и на той же третьей худо-бедно при необходимости ускориться на трассе. При этом заявленный показатель расхода в смешанном цикле для обоих моторов одинаков - 5,8 литра бензина на 100 км. Это при одинаковом объеме двигателей - 1,6 литра и почти идентичной мощности (82 л.с. - Logan, 87 л.с. - On-DO).
Живее характер все же у "слабосильного" Датсуна. Он быстрее разменивает первую "сотню" - за 11,9 секунды. Логан с мотором, который сильнее "японского" на 5 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды. Кроме флегматичненького характера, на восприятие более медленного автомобиля "работают" его тишина и мягкость. Кому-то как раз это и должно нравиться.
Подвеска Датсун может составить конкуренцию подвеске Логана если не один-в-один, то очень близко. Она так же наплевательски относится к кочкам и ухабам российских дорог, но воспринимается как более жесткая. Обе подвески не пробиваются, обе очень энергоемкие. Но подвеска Renault те же препятствия проезжает чуть изящнее, мягче.
При этом ощущения от управляемости On-DO и Logan не одинаковы. Руль Renault с гидроусилителем налит приятной тяжестью. Он не стремится четко возвращаться в положение "ноль", но все же правильнее и прозрачнее дает вам информацию о положении управляемых колес, чем это делает руль Datsun On-DO с электроусилителем. Пустоват "японский" руль, а его старания - с увеличением скорости тяжелеть - не всегда получаются одинаково результативными. Datsun может внезапно в середине дуги "нагрузить" рулевое колесо. А может и не нагрузить.
Впрочем, с точки зрения водителя, не знакомого со спецификой скоростного прохождения поворотов, разница в управляемости Рено и Датсун - мизерная.
Паритет в стоимости Renault Logan и Datsun On-DO случается на пересечении одного варианта комплектаций. Вы получаете Логан "начальной ступени" под названием Access: в нем есть кресла, четыре скромных колеса, мотор и руль без гидроусилителя, не регулируемый по высоте. Кондиционер, климатическая установка, музыка и мультимедиа начинаются в Рено, на ценник которого смотреть страшно. А Logan, принимавший участие в съемках, и вовсе нафарширован как лимузин и стоит максимальные для мотора 1,6 мощностью 82 л.с. 597 тыс. рублей.
Самая дорогая версия Он-ДО 2015-го года выпуска под названием Dream III стоит 475 тыс. рублей. И в ней есть все, что оказалось возможным встроить в как будто не вполне готовый к такому нежданно щедрому апгрейду кузов экс-Гранты. Тем не менее, в "максимальном" Datsun On-DO есть и работают центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники на всех дверях, климат-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрин-экраном, блютузом и хэндсфри, навигатор, система стабилизации, ABS, EBD, BAS, обогревы сидений и зеркал, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары. Две фронтальные и две боковые подушки безопасности, литые 15`` диски, электроусилитель руля… Космос!
Представители Datsun делают правильную ставку. Много "пряников" за небольшие деньги - это всегда срабатывает. И то, что они не взвинтили цены на фоне последних событий, дает им большие шансы на успех. Дилеры Renault считают, что лучшая укомплектованность On-DO - не решающий аргумент при выборе. "Японцу" еще предстоит заработать репутацию. Логан свою выстрадал. Через что прошел, все знают.
"Все знают" - это веская причина, заставляющая задумываться и скрести по сусекам в надежде набрать на неприхотливый, неубиваемый, многоцелевой автомобиль. Пока, в топ-чарте сарафанного радио "по сусекам скребущих", Renault Logan - хэдлайнер. Но все может измениться...
Тест-драйв нового Логана + обзор автомобиля
Тест-драйв нового Logan 2014, что изменилось в бюджетном седане
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто - место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также - возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
Большой тест-драйв нового Логана
Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Весело и с юмором расскажут про новый Рено Логан. Расскажут о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях комплектации и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Стиллавин со своим не маленьким ростом протестировал задний ряд кресел.
Отдельно сделали большой обзор багажника. Рассказали и показали его вместительность и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также - возможность перевозки крупногабаритных грузов. Рустам как обычно полежал в багажнике.
Место водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрели аудиосистему, привели дополнительные функциональные возможности. Оценили качество отделочного материала.
При тест-драйве автомобиля проверили комфортность езды по городу. Оценили жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Сравнение Датсун Он-до и Рено Логан, кто лучше и удобнее.
Обзор - сравнение двух автомобилей Рено Логан в минимальной комплектации и Датсун Он-до в максимальной комплектации. Такой странный выбор сделали из за того, что только в такой компоновки их цены становятся равными друг другу.
В начале как обычно рассказали про основные различия двух автомобилей не забыв про то, что делает их похожими друг на друга. Затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования рассказал кому и что доступно.
Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.
Поскольку автомобиль это средство передвижения, а бюджетный автомобиль это средство передвижения в двойне то было естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказано про подвеску автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфортность и шумность работы.
Сопоставление динамики автомобилей было проведено но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.
Сравнили так же и органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проведя параллели автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.
Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.
Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.
Седан Datsun on-DO, созданный на базе Lada Granta, официально представили 4 апреля 2014 года. От отечественного прародителя он отличается дизайном передней и задней частей кузова, удлиненным задним свесом, приборной панелью и креслами, усиленной шумоизоляцией, амортизаторами, вакуумным усилителем тормозов, усовершенствованными замками дверей. Силовые агрегаты на on-DO такие же, как на «Гранте». И производят автомобиль в Тольятти, на мощностях АВТОВАЗа.
Там же, на берегах Волги, с конца нынешнего марта собирают для российского рынка и Renault Logan второго поколения . Это самостоятельная модель альянса Renault-Nissan, созданная на платформе Dacia M0, родственной глобальной платформе Nissan B0. Российская версия немного отличается от европейской внешним оформлением и характеристиками.
Посмотрели
В облике Datsun читается его происхождение от «Гранты», и «японец» по сравнению с «россиянкой» выглядит менее пропорциональным - из-за длинного багажника. Logan гармоничнее (у него не чужое, а свое собственное лицо, придуманное голландцем Лоренсом ван ден Акером) и более пропорционален. Покритиковать можно широченные стойки кузова, скошенный капот, общую тяжеловесность облика.
Изучение интерьеров вызывает те же эмоции. Datsun - экс-«Гранта», просто с «навороченной» приборной панелью, более удобными (т.е. жесткими) сиденьями и своим значком на руле. Дисплей аудиосистемы монохромный, а сзади на дверях - полузабытые ручные стеклоподъемники. Пластик звонкий, недорогой. Качество материалов в Renault не кардинально лучше, но интерьер побогаче. И на задних сиденьях удобнее в «Логане» - спинка отклонена назад, диван не такой плоский, сидишь в расслабленной позе, а не как перед кабинетом стоматолога, с прямой спиной.
Прокатились
В который раз восхищаюсь живым характером вазовского 87-сильного восьмиклапанника с облегченной шатунно-поршневой группой. И как хорошо он сочетается с этой коробкой передач: силовой агрегат позволяет поддерживать весьма высокий темп движения. Работал бы еще четче механизм выбора передач!
И из-за активного вождения уже поскрипывают передние колодки, хотя на одометре смешной километраж. По сравнению с «Грантой» в оn-DO тише, но так же воет коробка, а руль такой же «пустой» и подвеска такая же валкая. Впрочем, это не мешает ехать бодро. И едва уловимое неудобство в городе окупается, стоит лишь выехать на плохую асфальтовую дорогу или грунтовку: подвеска гасит страшноватые на вид колдобины и ямы.
«Всеядностью» ходовой славился и первый «Логан». Во втором она никуда не делась, только подвеска стала жестче. Да и былого ощущения легкости езды теперь уже, к сожалению, нет. На этом автомобиле хочется ездить степеннее, чем и на первом «Логане», и на том же оn-DO. Эргономика уже вполне человеческая, даже кнопки стеклоподъемников под рукой и кнопка клаксона на самом руле, а не на подрулевом рычажке!
Приценились
Базовая комплектация Renault Logan (Access) с тем же 82-сильным 1.6 и той же 5-ступенчатой «механикой», как на тестовом автомобиле, оценена в 355 000 руб. Но уже вторая по стоимости версия Confort обойдется покупателю в 408 000 руб. Без кондиционера! Его можно приобрести за 25 000 дополнительных рублей. А тестовая версия Privilege идет по цене 456 000 руб. Плюс разнообразные опции. Максимальная комплектация Luxe Privilege оценена в 495 000 руб. И на 20 000 дороже 102-сильные автомобили.
Аудиосистема звучит более-менее пристойно, и в ней есть вход USB, слот SD-карты и даже Bluetooth. Жаль, дисплей маленький, монохромный.
Datsun on-DO значительно дешевле. Начальная комплектация Access, с 82-сильным двигателем, стоит 329 000 руб. Однако в ней нет практически ничего, за исключением электроусилителя руля, ABS, BAS, EBD и Isofix. Версия Trust c 87-сильным двигателем, электрозеркалами, передними электростеклоподъемниками, пассажирским эйрбэгом и улучшенной отделкой стоит от 355 000 руб. Dream - от 400 000 до 445 000 руб. В максимальной версии есть даже датчики дождя и света, подогрев ветрового стекла, не говоря о легкосплавных колесах и семидюймовом дисплее. И даже такая версия дешевле нашего не максимально оснащенного «Логана».
Итог
Илья Пименов, редактор:− Будем называть вещи своими именами: оба этих автомобиля - стопроцентные «рабочие лошадки», и покупают их на последние деньги, зачастую - в кредит. В таком случае очевидно, что Datsun выигрывает по стоимости. Но если допустить, что я - покупатель и способен набрать до полумиллиона, я бы предпочел Renault Logan. Он и внешне мне больше нравится, и отделка лучше, и на ходу комфортнее. Все по мелочи, но от таких мелочей зачастую и зависит выбор.
Наталья Насонова, заместитель главного редактора:− Несколько лет тому назад я оказалась в ситуации, которую описал мой коллега Илья: было совсем немного денег, и была очень нужна машина. Так вот, сегодня я бы не стала с негодованием вычеркивать из списка «Логан» - он очень неплох по всем показателям, включая экстерьер. А вот «Датсун»... Очень он напомнил мне «99-ю», у которой я была третьим владельцем: едет хорошо, но ощущение, что сейчас что-нибудь жизненно важное отвалится, не покидает...
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Мощность 106 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 12,3 с
Цена 579 000 руб.
Мощность 102 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 10,7 с
Цена 782 960 руб.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Мощность 87 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 14,4 с
Цена 614 000 руб.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Иномарка с «автоматом» за полмиллиона рублей? Несколько лет назад в этом сегменте выбор был весьма… Нет, скажу иначе: выбор был. А сейчас его практически не стало: автомобиль из средства передвижения вновь начал превращаться в роскошь, и некогда доступные машины изрядно подорожали. И с «автоматами» – в том числе.
Текст Кирилл Бревдо, фото Василий Медянкин
И все же нам удалось собрать под окнами редакции три недорогих седана с автоматическими коробками. Правда, уложиться в полмиллиона не получилось: даже в базовых комплектациях такие машины стоят дороже. Но если добавить сто тысяч, то уже можно найти несколько вариантов. Китай сразу же исключаем.
Итак, вот наши иномарки: Datsun, Renault и Ravon. Первые два бренда на слуху, а вот «Равон»… Что это за фирма такая?
Это новая марка родом – представьте себе! – из Узбекистана. Раньше предприятие GM, расположенное в Асаке, называлось UzDaewoo и выпускало некогда популярные у нас «Матизы» и «Нексии». Собственно, синий седан и есть Nexia, только новая: если прежде под этим именем выпускался годами мутировавший Opel Kadett, то теперь оно перешло по наследству Chevrolet Aveo предыдущего поколения.
Впрочем, два других героя тоже не совсем те, за кого себя выдают. Renault Logan начал свою карьеру в Румынии как Dacia Logan, а Datsun on-DO – это и вовсе перелицованная Lada Granta. Но формально – иномарка. И покупателей это вполне устраивает. Как тут не вспомнить Александра нашего Сергеевича Пушкина: «Ах, обмануть меня нетрудно! Я сам обманываться рад!..»
Для нас же главным стало то, что все три машины друг другу соответствуют. Эти седаны оснащены схожими по объему двигателями вкупе с АКП, и любой из них можно купить, располагая суммой до 600 000 рублей. Правда, наши экземпляры оказались дороже – виной тому богатые комплектации. Однако сути дела это не меняет.
С откляченным, гипертрофированным багажником «ондошка» выглядит слегка нелепо, однако после нескольких дней совместной жизни квнешности седана понемножку привыкаешь и перестаешь обращать внимание на эту конституционную анархию. А уж когда узнаешь, сколько поклажи можно запихнуть в датсуньи закрома, то поневоле проникаешься уважением к этой машинке. Салон же не столь впечатляюще просторен, как багажник: на фоне воздушного «Рено» и солидного «Равона» «Датсун» кажется более компактным – по крайней мере, если оценивать с позиции обитателей передних сидений.
Да и по качеству отделки on-DO – явно не Япония. И даже не Франция с Узбекистаном. Чистенько –да, но уж чересчур бедненько. Хотя, в сущности, неплохо: это тот самый случай, когда бедность – не порок. В конце концов, разукомплектованный до базы Datsun оказывается дешевле других машин. А это уже неплохо для концептуально бюджетной техники.
Меж тем простецким on-DO кажется лишь до той поры, пока не начинаешь его изучать. Есть обогрев зеркал, кресел и даже лобового стекла, причем в отличие от «Логана», где последний включается только за компанию с обдувом, здесь его можно задействовать отдельно. Вместо обычного кондиционера некий намек на климат-контроль с функцией Auto для вентилятора. Аудиосистема вроде и незамысловатая, однако у нее предусмотрен и USB-вход, и слот для SD-карт, и Bluetooth. И звучит при этом вполне прилично.
Гидромеханический «автомат»
японской фирмы Jatco располагает всего четырьмя ступенями, однако работает отменно
На диване простора немного –
в этом смысле «Датсун» схож с «Равоном» и значительно уступает «Рено»
По объему багажника «Датсун»
вне конкуренции. Но всем трем машинам не хватает приспособлений для фиксации груза
Руль у «Датсуна», также как и у конкурентов, регулируется только по углу наклона, причем для придания колонке подвижности приходится орудовать огромным фиксатором. «Баранка» вполне удобная, хотя и не отягощена дополнительными органами управления вроде кнопок аудиосистемы. Не понравилось, как регулируется наклон спинки сиденья: приходится долго вращать барашек в основании подушки. А по высоте кресло отрегулировать нельзя вовсе, хотя мне бы хотелось сесть пониже. Еще удивило отсутствие ручки на водительской двери – ее заменяет углубление в подлокотнике. Сама дверь, кстати, открывается на очень большой угол, и это хорошо.
А еще хороша в «ондошке»обзорность. Большая площадь остекления вкупе с тонкими стойками кузова и крупными зеркаламидают прекрасный вид на окружающую действительность. К тому же, в задний бампер врезаны датчики, упрощающие процесс парковки: при включении задней передачи музыка стихает, позволяя услышать их писк.
На диване простора немного – в этом смысле «Датсун» схож с «Равоном» и значительно уступает «Рено». Карманыне в дверях, а на обивке передних кресел.
Ездить on-DO умеет. Восьмиклапанный мотор скромной на бумаге мощности оказался удивительно хорошна деле. C места седан выпрыгивает как остервенелый, рьяно реагируя на педаль акселератора, вследствие чего Datsun кажется очень резвым, даже почти нервным. С ростом скорости машина успокаивается, однако в городе не покидает ощущение, что автомобиль обладает не по силам жизнерадостной динамикой разгона. И ведь не сказать, что коробке недостает передач: четыре ступени «японец» использует на полную катушку.
Рулится «Датсун» тоже приятно. Руль очень легкий, но понятный, особенно если нет необходимости крутить им на большие углы. Подвеска настроена отлично: плавность хода в полной гармонии с энергоемкостью, а ход кажется мягким даже с учетом того, что профиль шин у on-DO самый низкий в нашей троице.
Но тормоза откровенно разочаровали – не эффективностью, нет. Удобством – вернее, неудобством управления. Ход педали велик, причем вначале она пустая, а после внезапно действенная; однако поймать момент, когда количество переходит в качество, с непривычки непросто. Посему торможение по сути поисковое – в большинстве случаев.
А в целом «Датсун» приятен, хоть и не слишком современен.Большой багажник, неплохо настроенное шасси, надежный и проворный «автомат», равно как и принадлежность к историческому бренду, успешно делают свое дело. Datsunпокупают, и теперь я понимаю, почему.
Кстати, о названии: Ravon – это аббревиатура, которую следует понимать как ReliableActiveVehicleOnRoad («надежный активный автомобиль на дороге»). В то же время слово Ravon можно перевести с узбекского языка как «легкий путь». А вы думали!
В отличие от исходника, который мог быть и хэтчбеком, «Нексия» выпускается только в виде седана. Мотор – один единственный: полтора литра, 106 сил. Зато есть выбор между 5-ступенчатой «механикой» и «автоматом» о шести передачах.
Выглядит узбекская машина привычно: от Aveo седан отличается лишь незначительными нюансами. Не модно, но добротно – и вполне приятно глазу. В салоне – та же история: еще не винтаж, но уже не модерн. Самая дорогая версия Elegant пытается очаровать нарядной двухцветностью, и у нее это получается – даже несмотря на то, что интерьер в темных тонах явно будет практичнее. Пластик, вестимо, жесткий повсеместно, однако и у конкурентов не лучше. Эх, сюда бы еще кожаную отделку руля – или, как вариант, более податливый полиуретан. Однако чего нет – того нет.
А что есть? Кондиционер. Управление аудиосистемой на руле – тоже. Правда, расположены кнопки не на спицах, а на отдельном пульте слева от ступицы, но пользоваться им вполне сподручно, хотя переключение между частотами радиостанций реализовано не совсем логично. А вот звучание откровенно не понравилось: такое ощущение, что источник звука находится где-то под креслом: музыка тянется гулко, голоса бубнят. И эксперименты с аквалайзером ситуацию отнюдь не исправляют.
Зато клаксон звучит хорошо: громко, звонко! Только пользоваться им неудобно. Ударом по центру руля вы не заставите «Нексию» голосить – придется целиться большими пальцами в туговатые кнопки на спицах.
6-ступенчатая автоматическая работа
отлично сочетается с 1,5-литровым мотором. Передачи можно переключать и вручную
На заднем ряду особых удобств не наблюдается:
нет ни подлокотника, ни даже кармашков на спинках передних сидений.
Багажник «Равона» уступает по вместимости
как «Логану», так и «Датсуну». Запасное колесо – полноразмерное
Подстаканники я нашел не сразу: оказывается, они сделаны выдвижными и прячутся в центральной консоли под пепельницей. Зато обнаружил кнопку, нажатием на которую можно сложить зеркала. Интересно, а можно ли будет замкнуть их на сигнализацию, чтобы при постановке машины на охрану они автоматически складывались? Ведь ставить сигналку придется в любом случае – да хотя бы для того, чтобы можно было открывать центральный замок с брелока, а не по старинке – поворотом ключа в скважине. Вот это – уж точно самый настоящий олдскул!
Передние сиденья лишены обогрева – правда, в представительстве узбекской компании меня заверили, что этот недочет со временем будет исправлен. Штатный парктроник, кстати, тоже не предусмотрен, хотя вопрос элементарно решается установкой датчиков в любом приличном сервисе. Зато система стабилизации – уже в базе, в отличие от конкурентов, где ESP привилегиялишь топ-версий. Как и его соперники, Ravon в базовой комплектации оснащается всего одной подушкой безопасности. Маловато будет!
Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона, принять удобную позу за рулем не составит труда: диапазоны перемещений кресла достаточны, к тому же подушка регулируется по высоте. В заднем ряду простор невеликий – по крайней мере, по сравнению с «Логаном». Да и удобств особых нет: ни подлокотника, ни даже кармашков на спинках передних сидений. Подстаканник всего один, да и тот на полу у центрального туннеля.
Багажник «Равона» уступает по вместимости как «Логану», так и «Датсуну». Открыть его можно либо кнопкой на водительской двери, либо ключом – скважина расположена близ правого нижнего угла номерного знака. В отличие от соперников, внутренняя часть крышки с отделкой, однако никаких ручек для закрывания не предусмотрено.
По ездовым качествам узбекский седан оказался весьма неплох. Я не нашел ни одного повода для упрека силовому агрегату: дуэт мотора и коробки работает исключительно слаженно. На газ Nexia реагирует с едва уловимой задержкой, зато потом весело набирает ход, ловко перебирая передачи. Руль не самый легкий в троице, при этом довольно информативный. Подвеска более чем неплоха с точки зрения комфорта; и хотя по плавности хода «Датсун», и особенно «Рено» выглядят предпочтительнее, по части энергоемкости «Равон» им вряд ли уступит. А вот шумит корейско-американский «узбек» прилично, хотя и не так оглушительно, как русский «японец» на зимних «шиповках».
В 2012 году произошла смена поколений, хотя платформа В0 осталась прежней. Однако новый кузов и полностью переработанный интерьер недвусмысленно обозначили прогресс: нынешний Logan оставляет куда более приятное впечатление, чем его предшественник. У нас эта машина появилась спустя пару лет после дебюта «Дачии», но тому была веская причина: производство из Москвы переносили в Тольятти. По технике российский «Логан» отличается от румынского: вместо 3-цилиндровых турбомоторов объемом 0,9 литра наши седаны оснащаются 1,6-литровыми «четверками»мощностью 82 и 102 л. с. от машины прошлого поколения, а также «ниссановским» двигателем такого же объема, который выдает 113 сил. Альтернативой «механике» может быть 4-ступенчатый «автомат», а также 5-ступенчатый «робот» с одним сцеплением. Такая трансмиссия дешевле, однако это не тот случай, когда стоит экономить.
По сравнению с первым «Логаном» нынешний седан выглядит здорово: по всему видно, что это продукт дизайнерский. В то же время наведенный главным реношным художником Лоренсом ванденАкером лоск не в силах скрыть суть машины: это, в первую очередь, автомобиль-функция. Внешность седана обещает просторный салон и большой багажник – и свое слово держит.
Грузовое отделение безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». Удивляют закрепленные на бортах причиндалы вроде домкрата и балонного ключа: кажется странным, что все это добро не убрано в подпол, где места предостаточно – рядом с «запаской» можно легко уместить пару канистр с омывайкой. Кстати говоря, в базовых версиях спинка дивана у «Логана» не складывается.
Простор в заднем ряду действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше конкурентов. Широкие двери облегчают посадку, а на диване легко разместятся трое взрослых пассажиров, причем с достойным комфортом: значительный запас пространства и по ногам, и в области головы у каждого из седоков.
В самых дешевых «Логанах» рулевая колонка лишена регулировки в принципе, к тому же сиденье водителя нельзя настроить по высоте. Наша топ-версия этих недостатков была лишена, и все же по удобству посадки «Рено» не дотягивает до «Равона». Кресла мягкие, но сидеть в них не так удобно, как хотелось бы. Но – что есть, то есть.
Вообще в плане эргономики у француза больше всего недочетов. Кнопки на спицах руля заведуют не музыкой, а круиз-контролем, которым пользуешься гораздо реже. Впрочем, без пульта управления аудиосистемой все же не обошлось: закреплен справа на рулевой колонке.
4-ступенчатый французский «автомат»
DP2 своей нерасторопной работой портит общее впечатление от силового агрегата
Простор в заднем ряду
действительно завидный: в этом смысле «Рено» на голову выше своих конкурентов
Грузовое отделение
безоговорочно вместительное, но не лучше, чем у «Датсуна». В базовых версиях спинка дивана не складывается
Из прочих странностей следует отметить неудобное расположение – в основании кресел – кнопок обогрева сидений, при этом нет никакой индикации его работы. Клавиши электростеклоподъемников задних дверей почему-то поселились на центральной консоли. Хорошо хоть при смене поколений «Логан» изжил в себе типично французский специалитет, связанный с клаксоном: прежде он включался кнопкой в торце левого подрулевого переключателя, а теперь машина готова подать голос при нажатии на центр руля.
«Рено» оснащен неплохой мультимедийной системой с сенсорным дисплеем и навигацией. О ней ничего плохого сказать нельзя, хотя регулировать громкость клавишами неудобно – я бы предпочел крутилку. А вот перчаточный ящик хорош: глубокий и вместительный, к тому же на крышке есть кармашек. Для полного счастья не хватает разве что возможности закрыть его на ключ – впрочем, это замечание справедливо и для соперников тоже.
С точки зрения ездовых качеств к «Логану» претензий немного. Самая главная проблема –откровенно устаревший «автомат», который скрадывает потенциал неплохого мотора. Несмотря на то, что на бумаге 102-сильный «Рено» объезжает своих конкурентов, в реальности он воспринимается самым тяжелым на подъем: даже у куда более слабого «Датсуна» характер гораздо живее, не говоря уже о «Равоне». Но в чем Logan превосходит своих оппонентов, так это в настройке подвески: он очень приятно рулится и при этом обеспечивает потрясающую плавность хода. А еще у него лучшая в трио шумоизоляция.
Но вот незадача: даже с полным набором опций Renault не выглядит ультимативно выигрышно на фоне конкурентов. А по цене ощутимо от них оторвался: наш «Логан» почти на 170 тысяч дороже «Датсуна» и более чем на 200 тысяч дороже «Равона». А если привести цены к общему знаменателю, то «Рено» будет сильно проигрывать соперникам по оснащению. Да и вообще: Loganзавосемьсот без малого тысяч – это даже не смешно. За эти деньги можно взять KiaRio или даже новый HyundaiSolaris с автоматическими трансмиссиями, причем в не самых захудалых комплектациях. А это уже автомобили принципиально иного технологического уровня.
Datsun on-DO
Несмотря на свое истинное происхождение, привлекает поистине огромным багажным отделением, высоким дорожным просветом и отлично приспособленной к нашим неказистым дорогам подвеской. По отделке салона этот автомобиль очевидно уступает соперникам, однако серьезным недостатком это обстоятельство назвать никак нельзя. Зато с точки зрения ремонтопригодности «Датсун» будет явно предпочтительнее: он предельно прост по конструкции, а запчасти для него можно найти где угодно. Двигатель отлично сочетается с японским «автоматом», да и цена отнюдь не запредельна. В общем, неплохой вариант для рачительного хозяина, особенно для того, кто намерен эксплуатировать автомобиль за пределами крупных городов.
Достойный выбор прагматичного человека. Этот седан лишен существенных недостатков и уже этим симпатичен. Несмотря на то, что конструкция узбекской машины восходит к началу двухтысячных, благодаря многолетней модернизации «Нексия» и по сей день выглядит неплохо на фоне более молодых конкурентов. Отличное сочетание двигателя и трансмиссии наделяет «Равон» достойными ездовыми качествами. Задний ряд тесноват, к тому же не хватает подогрева передних сидений, однако из-за этих недочетов отказываться от покупки машины не стоит. А проблему отсутствия дистанционного управления центральным замком решит установка сигнализации. С учетом адекватной цены R3 выглядит весьма удачным приобретением.
Наверняка понравится тем, кто во главу угла ставит вместимость салона и плавность хода – по этим качествам французской машине в своем классе равных нет! Нынешний «Логан» по сравнению со своим неказистым предшественником заметно приосанился и похорошел, однако в нем отчетливо чувствуется экономическая сущность, которую не скрыть продвинутыми опциями вроде мультимедийки с навигацией и климат-контролем. Зато с точки зрения безопасности Renault должен быть лучше конкурентов – если, конечно, раскошелиться на систему стабилизации и боковые подушки безопасности. Но такой Logan заметно дороже «Равона» и «Датсуна», и тогда может появиться соблазн обратить внимание на корейские автомобили.
Datsun on-DO
Самый дешевый седан в комплектации Access с 82-сильным мотором и 5-ступенчатой МКП оценивается в 436 000 рублей. База – пустая, как барабан: ни «кондея», ни стабилизации, ни «музыки», ни центрального замка – только усилитель руля и подушка безопасности водителя и подогрев сидений. Машина с кондиционером (версия Trust II) стоит от 492 000, а такой on-DO с «автоматом» – на 50 000 дороже. К слову, модификацию с АКП можно взять и без кондиционера за 518 000 руб. Оптимальной выглядит машина в комплектации Trust III c кондиционером, музыкой с USB-входом, и подушкой безопасности для пассажира: 502 000 с «механикой» и 552 000 руб. с «автоматом».Заводская гарантия на Datsun составляет 3 года или 100 000 км пробега, а межсервисный интервал – 15 000 км.
Цены на «Нексию» начинаются от 479 000 рублей за седан с 5-ступенчатой «механикой» и двигателем 1,5 л (106 сил). В базовую версию Comfort уже включены «музыка» и система динамической стабилизации, но нет кондиционера. Есть смысл доплатить 30 000 за комплектацию Optimum, в которой помимо кондиционера появляется также центральный замок, зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, 15-дюймовые колеса и еще кое-какие мелочи. Доплата за «автомат» – 40 000: такая машина обойдется в 549 000 рублей. Самая дорогая версия с двухцветным салоном, литыми дисками, мультифункциональным рулем и прочими радостями стоит от 559 000.
Гарантия на Ravon – 3 года или 100 000 км. Межсервисный пробег – 15 000 км.
Прайс-лист открывает седан с 82-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» в комплектации Access за 479 000 рублей. В следующей комплектации Confort (от 549 900 руб.) уже можно выбрать силовой агрегат: машина с мотором 82 л.с. и «роботом» обойдется в 570 000, 113-сильный двигатель на «руке» оценивается в 590 000, а со 102-сильным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом» – 620 000. Впрочем, и у такого седана нет кондиционера и аудиосистемы. Их можно заказать отдельно за 29 990 и 10 990 соответственно, однако лучше сразу взять более дорогую комплектацию Active (от 630 990 руб.), где все это добро уже есть – так будет гораздо выгоднее.
Гарантийные обязательства на Renault ограничены тремя годами либо пробегом 100 000 км. Посещать сервис придется каждые 15 000 км.
Датсун он-До или новый Рено Логан? Действительно, вопрос непростой. Конкуренция со стороны Рено ощущается японской моделью все сильнее, а ведь Logan 2– корифей рынка, и он не собирается сдавать позиции новичку сегмента, пусть и набирающему популярность с каждым днем.
Датсун он-До — новый игрок на рынке!
Так может ли он-До успешно конкурировать с автомобилем, чье присутствие в сегменте бюджетных авто уже само собой разумеющееся? Кроме того, бренд Датсун входит в состав Альянса Renault-Nissan.
Новая генерация Рено Логан 2 поколения — серьезный конкурент в сегменте.
Что лучше Датсун он-До или Рено Логан?
Тут ситуация достаточно скользкая. Можно признать, что Логан более известен и популярен у автолюбителей. Тем не менее, утверждать, что он серьезно превосходит Датсун в этом отношении, нельзя. Французский седан остается одним из лидеров класса, но не благодаря престижности своей эмблемы.
Он-До не столь престижен как Рено.
Конечно, в продаже имеется и предыдущая генерация Логана, но всем ясно, что долго конкурировать с новой она не сможет, поэтому ее скоро прекратят реализовывать.
Логан уже давно высоко котируется на рынке.
Сравниваем тип кузова Датсун и Рено Логан
В кузовной гамме Рено Логан имеется только седан.
«Француз», со своей стороны, может противопоставить исключительно седан. Так что можно смело признать, что японский автомобиль более практичен.
Датсун может предложить еще и хэтчбек.
Сравнение внешего вида Датсун он-До и нового Рено Логан
Внешность новой генерации Логана заметно лучше, чем предыдущей. Он оказался более стильным и стремительным. Исчезли прямые, педантичные линии, место которых теперь занимают плавные изгибы и переходы. Изменились почти все его кузовные панели – бампера, капот, двери, оптика и т. д. Тем не менее, некоторые бюджетные решения, вроде выемок-ручек на дверях, до сих пор сохраняются.
Экстерьер нового Логана гораздо привлекательнее минувшего.
Датсун выглядит достаточно стильно и современно. Он пропорционален и гармоничен. Однако в японском седане не наблюдается того лоска и обаяния, которые так и излучает «француз». Следовательно, можно сказать, что Логан в этой категории имеет некоторое преимущество, хотя отнюдь не подавляющее.
Экстерьер он-До не столь примечателен, но все-равно неплох.
Двигатели Датсун он-До и Рено Логан
Оба седана обладают атмосферными силовыми агрегатами. Никаких новомодных технических решений, вроде турбонаддува или непосредственного впрыска горючего, тут не имеется. И японцы и французы при разработке действовали наверняка, оснастив свои модели предельно простыми и неприхотливыми моторами, укомплектованными инжекторами и распределенным впрыском, причем некоторые их варианты откровенно пересекаются.
Некоторые двигатели на моделях общие.
И та, и другая модель имеют по 2 силовых агрегата. Они все 1,6-литровые, 4-цилиндровые, но их характеристики разнятся, причем некоторые весьма значительно.
Двигатель мощностью 82 л. с.
Открывают список 82-сильные двигатели. Это 8-клапанные конструкции, которые имеются у обоих конкурентов. Несмотря на одинаковую мощность, Логан достигает ее чуток быстрее он-До – на 5 000 оборотах, против 5 100, соответственно. А в отношении крутящего момента преимущество еще больше – 134 Нм против 132 ньютонов. А главное, пик их достижения ниже – 2 800 оборотов, тогда как у Датсун он на 3 800 оборотах. Оба мотора ориентированы на заправку 95-м бензином, но он-До, при этом, настроен на стандарты Евро-4, тогда как его соперник – на нормы Евро-5.
Силовые агрегаты Альянса хоть и надежные, но слишком прожорливые.
Относительно аппетита, то он у этого мотора немал – в городе ему требуется порядка 10 литров горючего, что явно многовато для таких скромных характеристик. Динамика у него также не ахти – порядка 12 сек. до сотни.
Двигатели мощностью 87 л. с. и 102 л. с.
А вот следующий двигатель Рено Логан на голову превосходит таковой у Датсун он-До. Это уже 16-клапанные конструкции. Движок он-До развивает свои 87 л. с. на 5 100 оборотах, дополняя это тягой в 140 Нм на 3 800 оборотах.
Renault в состоянии противопоставить ему 102 л. с., доступные на 5 750 оборотах, а еще 145 Нм крутящего момента, что на 3 750 оборотах. Как видно, несмотря на серьезное преимущество в мощности, в тяге оно таковым не является – Рено лишь ненамного превосходит японский седан.
Двигатель у Датсун бесхитростный.
Тем не менее, несмотря на существенное преимущество Логана в динамических показателях – 10,5 сек. против 12,2 сек. до сотки, в отношении расхода горючего картина схожая. Так, «французу» требуется в городе 9,4 литра, тогда как «японцу» лишь немногим меньше – 9 литров.
Заправлять машины нужно АИ-95, но если у Логана настройки Евро-5, то у он-До – лишь Евро-4.
Коробки передач Датсун и Рено Логан
В этом отношении все одинаково – оба седана комплектуются бесхитростными механическими, 5-ступенчатыми трансмиссиями. Следовательно, в этой категории должен быть паритет, но он невозможен, так как у Датсун ми-До, что выпускается в кузове хетчбэк, имеется и 4-диапазонная АКПП традиционной, гидротрансформаторной конструкции. Конечно, наличие всего лишь 4-х передач нельзя назвать особым поводом для гордости, но противопоставить этому французской модели попросту нечего.
Мотор Логан компактно размещен в моторном отсеке.
Есть ли отличия в подвеске Логана и Датсун?
Конструктивно она у моделей идентична. Никаких сложных технических решений в ходовой части машин не использовано. На вооружение принята проверенная десятилетиями схема – это стойки типа McPherson, установленные на переднюю ось, а также торсионная балка сзади. Подобная компоновка позволяет добиться идеального соотношения в цене, функциональности и надежности.
Обе машины неплохо чувствуют себя в городе и на трассе, качественно отрабатывают неровности и нивелируют волновую раскачку на высоких скоростях. За это приходится платить вальяжностью в поворотах и не слишком острым рулевым управлением.
Торсионная балка — надежная и проверенная конструкция.
Привод у моделей исключительно передний. Тормозная система также классическая – передняя ось укомплектована дисковыми тормозными механизмами, а на задней конструкторы установили барабанные. А вот с усилителем руля имеются различия. Так, Рено Логан использует традиционную гидравлическую конструкцию, тогда как Датсун он-До укомплектован электрическим механизмом.
Отличия внутри салона Датсун и Рено Логан
Салон моделей отличается разительно. Общие черты, в виде круглых дефлекторов по бокам торпедо и линий перчаточного ящика, сохраняются, но в остальном все разное.
Интерьер нового Рено гораздо привлекательнее того, что был у прошлой генерации.
В целом интерьер Логана выглядит привлекательнее – он более гармоничен, приборная панель наряднее, металлические ручки в дверях придают лоск и т. д. С эргономикой у обеих моделей проблем не наблюдается – расположение органов управления опциями понятно интуитивно, обзорность неплохая, руль удобен, показания приборной панели считываются в доли секунды и т. д.
Торпедо он-До выполнена удобно и качественно.
В целом можно сказать, что салон Датсун он-До представляет собой максимально функциональный набор, тогда как в Рено к этим качествам добавлен еще и некоторый шарм, что очень ценится в зачастую безликих, бюджетных моделях.
Сравниваем цены и комплектации Логана и Датсун
Базовая комплектация
Так, в самой доступной модификации Access (и для Логана, и для он-До) французский седан располагает лишь водительской подушкой, креплениями типа ISOFIX, тканевым салоном и 15-дюймовыми дисками. Даже усилитель руля требует доплаты в 13 000 руб.
В минимальной комплектации у модели имеется только минимальный набор удобств.
Датсун, кроме этого, располагает еще и электронными системами (EBD, ABS, EBA), регулировкой руля и подогревом передних кресел. Вот только на 14 дюймов. Но главное – цена. Ведь если за он-До в базе нужно отдать 376 000 руб., то за Рено дилер потребует сразу 454 000 руб.! А разница в 78 000 руб. очень весома для сегмента бюджетных авто. С ростом стоимости число опций постепенно увеличивается.
Даже в базе салон Логана смотрится неплохо.
Топовые версии
Что касается топовых комплектаций (Dream для он-До и Luxe Privilege для Рено), то в них число опций примерно равно. Так, безопасность обеспечивается набором фронтальных и боковых подушек, а еще электронными системами. Причем в отношении последний у он-До заметное преимущество, так как против его электроники в лице EBD, ABS, EBA и ESP, Логан имеет лишь ABS и EBD, а за ESP придется доплачивать еще 10 000 руб.
Топ-модификация он-До заметна по большому монитору в центре торпедо.
Салон у моделей тканевый, но Логан имеет еще и кожаный руль. Комфорт в салоне машин обеспечивается датчиками света и дождя, полным электропакетом и обогревом, задним парктроником, а также климат-контролем. Но у Логана имеется преимущество в лице круиз-контроля и регулировки водительского кресла по высоте.
Как и у Датсун, у Рено также имеется дисплей в топ-исполнении.
Мультимедиа включает цветной дисплей, систему Bluetooth и поддержку MP3. Он-До может похвастаться навигацией, за которую в Логане требуется дополнительно отдать 10 000 руб. Зато у Рено имеет мультируль. Относительно стоимости, то разрыв более чем заметен. Так, за он-До придется отдать дилеру 492 000 руб., тогда как Логан оценен в 617 000 руб. и это без учета доплаты 20 000 руб. за ESP и навигацию.
Что выбрать в итоге? Датсун он-До или новый Рено Логан?
Обе модели – качественные и добротные автомобили. Но серьезная разница в стоимости определяет для каждой из них свою нишу.
В представленном сюжете профессиональными обзорщиками дано развернутое сравнение данных моделей:
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Автомобили представлены салоном МАС МОТОРС
Кредит 9,9% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салонеМас Моторс
