સ્પીડોમીટર કામ કરી રહ્યું છે કે નહીં તે કેવી રીતે નક્કી કરવું. માઇલેજ ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તે કેવી રીતે શોધવું

સ્પીડોમીટર ઝડપ કેવી રીતે બતાવે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, તે આધુનિક કારમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉપકરણોમાંનું એક માનવામાં આવે છે. અમને તેની જુબાની જોવાની ફરજ પડી છે, અન્યથા અમે દેશમાં અમલમાં ગતિ મર્યાદાના ઉલ્લંઘન માટે સજા ટાળી શકીશું નહીં.

સ્પીડોમીટર/ઓડોમીટર સંયોજન શું છે?

સંયુક્ત સાધન કારમાં ચાલતી ઝડપ દર્શાવે છે, મુસાફરી કરેલ માઇલેજને માપે છે, એક સફરનું માઇલેજ અને તાત્કાલિક ઝડપ દર્શાવે છે.

ધ્યાન આપો! સ્પીડોમીટર સ્કેલ ડ્રાઇવરને એ નિર્ધારિત કરવામાં મદદ કરે છે કે એન્જિન પ્રવાહી અને ફિલ્ટર્સ ક્યારે બદલવું અને બળતણ વપરાશની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

સ્પીડોમીટર કેટલીકવાર ઓડોમીટરથી સજ્જ હોય ​​છે - એક પદ્ધતિ જે કારના વ્હીલની ક્રાંતિની સંખ્યાને માપે છે. આ રીતે, કાર દ્વારા મુસાફરી કરવામાં આવેલ માઇલેજ નક્કી થાય છે. દૈનિક અને કુલ માઇલેજની ગણતરી કરવી શક્ય છે.

ઓડોમીટર સમાવે છે:

• કાર ક્રાંતિ કાઉન્ટર;
• કિમી અથવા માઇલમાં મુસાફરી કરેલ અંતર દર્શાવતું સૂચક;
• ઝડપ રેકોર્ડિંગ ઉપકરણ.

ઓડોમીટરને નીચેના પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

1. યાંત્રિક ઉપકરણને આધુનિક ઉપકરણોનો પૂર્વજ માનવામાં આવે છે. તેની શોધ પ્રાચીન ગ્રીસમાં થઈ હતી.
   આવા ઓડોમીટરને ટ્વિસ્ટ કરવું એ નાસપતી પર શેલ મારવા જેટલું સરળ છે; તમારે ફક્ત ટ્વિસ્ટિંગ મિકેનિઝમ પર કાર્ય કરવાનું છે. યાંત્રિક ઓડોમીટર કાઉન્ટર ક્રાંતિ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે અને તેને કિલોમીટરમાં રૂપાંતરિત કરે છે. જો કે, આવા ઉપકરણનો ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે ચોક્કસ મૂલ્ય પહોંચી જાય ત્યારે ડેટા સ્વયંભૂ રીસેટ થાય છે.
2. સંયુક્ત ઓડોમીટર એ એક સુધારેલું મોડેલ છે જે CAN રોટરીનો ઉપયોગ કરીને ડેટાને સુધારવાનું શક્ય બનાવે છે.
3. માઇક્રોકન્ટ્રોલરના આધારે કાર્યરત ડિજિટલ ઉપકરણ. આવા ઓડોમીટરમાં બધું જ ડિજિટલ રીતે થાય છે, અને ઉપકરણના રીડિંગ્સ માત્ર ઉચ્ચ વ્યાવસાયિક સાધનોની મદદથી જ પ્રભાવિત થઈ શકે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર એ કારની ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમનો ભાગ છે.

સ્પીડોમીટરની કામગીરીનો સિદ્ધાંત યાંત્રિક ઉપકરણના ઉદાહરણમાં સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. ગિયર શાફ્ટ અને પોઇન્ટર વચ્ચેના યાંત્રિક જોડાણને કારણે ગતિમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે. બંને તત્વો પર્યાપ્ત લંબાઈની કેબલ દ્વારા જોડાયેલા છે, કારણ કે શાફ્ટ ટ્રાન્સમિશનથી દૂર સ્થિત છે. તેની ઝડપ વ્હીલ્સના પરિભ્રમણના મર્યાદિત કંપનવિસ્તાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

મુખ્ય ગિયરમાં એક ખાસ ગિયર આઉટપુટ પુલી સાથે એકસાથે ફરે છે અને ખાસ રક્ષણાત્મક કેસીંગમાં બંધ કેબલ સાથે પણ સીધો જોડાયેલ છે.

અન્ય જરૂરી તત્વ સ્ટીલના ડ્રમની બાજુમાં મૂકવામાં આવેલ ડિસ્ક આકારનું ચુંબક છે. બાદમાં સોય પર નિશ્ચિત છે, અને પ્રાપ્ત સૂચકાંકો સ્કેલ પર પ્રદર્શિત થાય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરમાં પણ અચોક્કસતા છે. તેઓને બાકાત કરી શકાતા નથી, તેથી આ મૂલ્યની મર્યાદાને મંજૂરી આપતા કેટલાક ધોરણોને ધ્યાનમાં લેવાનો રિવાજ છે. ઉદાહરણ તરીકે, યાંત્રિક ઉપકરણ પર ભૂલ 5% -15% થી વધુ ન હોવી જોઈએ.

ઉપકરણની ભૂલોને વિવિધ ગાબડા, કેબલની નબળાઇ, નબળી પકડ અને નબળા ઝરણાની હાજરી દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. યાંત્રિક ઓડોમીટર વધુ ભૂલો ઉત્પન્ન કરે છે, ડિજિટલ એક ઘણી ઓછી પેદા કરે છે, કારણ કે માઇક્રોકન્ટ્રોલર અને સેન્સરના રીડિંગ્સ વાંચવાનું શક્ય છે.

સ્પીડોમીટર પર પણ ભૂલ હોઈ શકે છે, જે કારની ઝડપની ગણતરી કરે છે. ઉપકરણ સંપૂર્ણપણે સચોટ માહિતી પ્રદર્શિત કરવામાં અસમર્થ છે, કારણ કે ઝડપ ઘણા ઘટકો પર આધારિત છે: વ્હીલનું પરિભ્રમણ, તેનો વ્યાસ, વગેરે.

વિવિધ સ્પીડ મોડ્સ પર ઉપકરણની ભૂલોનું નિરીક્ષણ કરવું રસપ્રદ રહેશે.

1. 60 કિમી/કલાક - લગભગ કોઈ ભૂલો નથી.
2. 110 કિમી/કલાક - ભૂલ 5-10 કિમી/કલાક છે.
3. 200 કિમી/કલાક - સરેરાશ મૂલ્ય 10% સુધી પહોંચે છે.

ભૂલ નીચેના મુદ્દાઓ અનુસાર પણ બદલાય છે.

1. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળી કાર પર, ભૂલ લગભગ દરેક વળાંક પર દેખાય છે. કારણ એ છે કે સ્પીડોમીટર એક વ્હીલ સાથે સંકલિત છે. આને કારણે, ડાબી તરફ વળવાથી વાંચન ઘટે છે, જમણી તરફ વળવાથી તે વધે છે.
2. ભૂલ બિન-માનક વ્હીલ કદ દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. 1 સે.મી.નો તફાવત ભૂલને 2.5% સુધી વધારી દે છે.
3. ટાયરનો વ્યાસ મહત્વપૂર્ણ છે. ધોરણ સાથે સહેજ વિસંગતતા પર, સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને ઓછો અંદાજ અથવા વધુ પડતો અંદાજ આપવામાં આવે છે.
4. ટાયરનું દબાણ અને ચાલવું એ ભૂલને અસર કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ટાયર નબળી રીતે ફૂલેલું હોય, તો આ મહત્તમ ઝડપને ઓછો અંદાજ તરફ દોરી જાય છે.

સૌથી સચોટ રીડિંગ્સ આપવામાં આવે છે, જેમ કે ઉલ્લેખ કર્યો છે, માત્ર ડિજિટલ ઉપકરણ અથવા GPS નેવિગેટર સાથે જોડાયેલ ઉપકરણ દ્વારા. સેટેલાઇટ પોઝીશનીંગના ફાયદાઓને ઓછો આંકી શકાય નહીં. આધુનિક સિસ્ટમો કોઈપણ ભૂલ વિના વાહનની ચોક્કસ ઝડપ દર્શાવે છે.

સ્ટાન્ડર્ડ સ્પીડોમીટર 10 કિમી/કલાકના સ્કેલ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે, અને તેની સોય ખાડાઓ પર વળે છે. તે ફક્ત વાંચનને વધારે આંકી શકે છે, પરંતુ ઓછો અંદાજ નથી. નહિંતર, રસ્તાની સ્થિતિનું ખોટું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે અને કટોકટીની પરિસ્થિતિ ઊભી થશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો વાસ્તવિક 120 કિમી/કલાકને બદલે 100 કિમી/કલાક દર્શાવવામાં આવે છે.

ટાયરના કદ સાથે સંકળાયેલ ભૂલો વિશે થોડાક શબ્દો. આ તે છે જ્યાં સ્પીડોમીટરની ડિઝાઇન પોતે જ રમતમાં આવે છે. તે એક હાઉસિંગમાં બે ઉપકરણોનો સમાવેશ કરે છે. એક ઉપકરણ ઝડપને માપે છે, બીજું વાહનની માઇલેજ દર્શાવે છે. તેથી તેમને કહેવામાં આવે છે: હાઇ-સ્પીડ અને ગણતરી ગાંઠો.

હવે ખાસ કરીને: જો કારમાં ટાયર એકદમ પહેરેલા હોય, તો સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને વધારે પડતો અંદાજ આપશે, કારણ કે દર 10 કિમી/કલાકની ઝડપે ગ્રેડેશન સિસ્ટમ અમલમાં આવે છે અને ઓડોમીટરમાં વપરાતા રાઉન્ડિંગ નંબરોનો નિયમ છે.

તફાવતો: સ્પીડોમીટર અને ઓડોમીટર

ઓડોમીટર સીધા સ્પીડોમીટરમાં જ માઉન્ટ થયેલ છે. આ કારણોસર, ઘણા લોકો વિચારે છે કે ઉપકરણ એક ઉપકરણ છે. વાસ્તવમાં આ કેસ નથી:

• સ્પીડોમીટર માત્ર વાહનની ગતિ બતાવે છે;
• ઓડોમીટર - કિલોમીટરમાં મુસાફરી કરેલ અંતર સૂચવે છે.

બંને ઉપકરણોની કાર્યક્ષમતા એકબીજા સાથે જોડાયેલી નથી, અને બંને ભીંગડાઓનું સંયોજન ફક્ત ડ્રાઇવરની સુવિધાને અસર કરે છે.

બધા લેખો

ઑટોકોડ સેવાનો દર ત્રીજો રિપોર્ટ બતાવે છે કે કારની માઇલેજ ખોટી છે. સરેરાશ, દરેક કાર દર વર્ષે લગભગ 20 હજાર કિમીની મુસાફરી કરે છે. જો કે, વેચાણ પર તમને 50-60 હજાર કિમી અથવા તેનાથી પણ ઓછા માઇલેજવાળા 5-7 વર્ષ જૂના વાહનો મળી શકે છે. આવી કારના માલિકો દાવો કરી શકે છે કે તેઓએ કારનો ઉપયોગ ફક્ત "મુખ્ય રજાઓમાં" કર્યો હતો. પરંતુ, મોટે ભાગે, વાસ્તવિક માઇલેજ ડેશબોર્ડ પર દર્શાવેલ કરતાં ઘણી વધારે છે. ચાલો જાણીએ કે છેતરપિંડી કરનારાઓ કઈ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે અને ટ્વિસ્ટેડ માઇલેજ કેવી રીતે નક્કી કરવું.

શા માટે તેઓ માઇલેજને ટ્વિસ્ટ કરે છે?

મોટે ભાગે, કારને વધુ કિંમતે વેચવા માટે ઓડોમીટર રીડિંગ્સ બદલવામાં આવે છે. જો કે, વિક્રેતાઓ આ પ્રક્રિયાનો આશરો લે છે તેના અન્ય ઘણા કારણો છે. રીડિંગ્સનું વળાંક આની જરૂરિયાતને કારણે થઈ શકે છે:

• ખર્ચાળ જાળવણી ટાળો (કેટલીક વિદેશી કારના ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાં જાળવણીના સમય વિશેની માહિતી હોય છે; જો આ શેડ્યૂલનું ઉલ્લંઘન થાય છે, તો તે એલાર્મ સંદેશા આપવાનું શરૂ કરે છે);
• ડેશબોર્ડને બદલવાની હકીકત છુપાવો (અકસ્માત પછી અથવા અન્ય કારણોસર);
• સ્પીડોમીટરના યોગ્ય સંચાલનને અસર કરી શકે તેવા ઘટકોની ખામી વિશે મૌન રાખો (ઉદાહરણ તરીકે, જનરેટર, બેટરી, વગેરે).

તમને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડી શકે છે કે તે દેશોમાંથી રશિયામાં આયાત કરવામાં આવેલી વપરાયેલી કારની માઇલેજ જ્યાં ચોક્કસ સમયગાળા દરમિયાન કાર દ્વારા મુસાફરી કરવામાં આવેલા કિલોમીટરના આધારે પરિવહન કરની રકમની ગણતરી કરવામાં આવે છે તે વધે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, નેધરલેન્ડ્સમાં આવી સિસ્ટમ ઘણા વર્ષોથી કાર્યરત છે, જ્યાં જીપીએસનો ઉપયોગ કરીને કારના માઇલેજને ટ્રેક કરવામાં આવે છે. કેટલાક યુએસ રાજ્યોમાં, કાર માલિકોએ $0.012 પ્રતિ માઇલ ચૂકવવા પડે છે.

માર્ગ દ્વારા, અમેરિકન કાયદા હેઠળ, માઇલેજનો દુરુપયોગ એ ફોજદારી ગુનો છે. આવી ક્રિયાઓ માટે ગંભીર જવાબદારી જર્મની અને ફ્રાન્સમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે (અનુક્રમે 1 વર્ષ સુધી અને 2 વર્ષ સુધીની કેદ). રશિયન કાયદો માઇલેજની અચોક્કસતા માટે સજાની જોગવાઈ કરતું નથી.

માઇલેજને ટ્વિસ્ટ કરવાની રીતો

છેતરપિંડી કરનારા ગ્રાહકોને છેતરવા માટે તેમના શસ્ત્રાગારમાં ઘણી તકનીકો ધરાવે છે. એક અથવા બીજી પદ્ધતિની પસંદગી મુખ્યત્વે મશીન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ ઉપકરણના પ્રકાર પર આધારિત છે, જે મુસાફરી કરેલ અંતરની ગણતરી માટે જવાબદાર છે.

અહીં એ હકીકત વિશે સ્પષ્ટતા કરવી અને વાત કરવી જરૂરી છે કે ઘણા બિનઅનુભવી કાર માલિકો ભૂલથી માઇલેજમાં વધારાને સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને સમાયોજિત કરવા સાથે જોડે છે. વાસ્તવમાં, તે ચળવળની ગતિ દર્શાવે છે, અને વાહન દ્વારા મુસાફરી કરાયેલા કિલોમીટરની સંખ્યા અન્ય ઉપકરણ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે - ઓડોમીટર.

ઉપકરણ સ્પીડોમીટર સાથે નજીકના જોડાણમાં કાર્ય કરે છે. અને પેનલ્સ કે જે આ બે ઉપકરણોના રીડિંગ્સ પ્રદર્શિત કરે છે તે સામાન્ય રીતે એકબીજાની બાજુમાં સ્થિત હોય છે. દેખીતી રીતે આ તે છે જ્યાં ખ્યાલોમાં કેટલીક મૂંઝવણ ઊભી થઈ. વાચકને વધુ મૂંઝવણમાં ન આવે તે માટે, અમે સંમત છીએ કે બંને વ્યાખ્યાઓનો ઉપયોગ સ્વીકાર્ય છે.

કાર ત્રણ પ્રકારના ઓડોમીટર્સમાંથી એકથી સજ્જ થઈ શકે છે:

• યાંત્રિક
• ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ;
• ઇલેક્ટ્રોનિક.

છેલ્લી સદીના અંત સુધી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓને બદલે આદિમ ઉપકરણ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે: ગિયરબોક્સ ગિયરબોક્સની ગતિ વિશિષ્ટ કેબલ દ્વારા મીટર સુધી પ્રસારિત થાય છે, જેનાં રીડિંગ્સ ડેશબોર્ડ પર પ્રદર્શિત થાય છે. આવા ઉપકરણની માઇલેજ તપાસવી સૌથી સરળ છે.

પદ્ધતિ નંબર 1.ઓડોમીટરને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને જરૂરી રીડિંગ્સ મેન્યુઅલી મીટર પર સેટ કરવામાં આવે છે.

પદ્ધતિ નંબર 2.તેને અમલમાં મૂકવા માટે, તમારે ડેશબોર્ડને ડિસએસેમ્બલ કરવું પડશે અને વિશેષ જોડાણનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડોમીટર કેબલ સાથે ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ગતિ (સ્ક્રુડ્રાઈવર, ડ્રિલ, વગેરે) સાથે કોઈપણ પાવર ટૂલ જોડવું પડશે. આ પછી, રીડિંગ્સને ઇચ્છિત મૂલ્યમાં ટ્વિસ્ટ કરવામાં આવે છે. અલબત્ત, આ જાતે કરી શકાય છે, પરંતુ પાવર ટૂલનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયાને ઘણી વખત ઝડપી બનાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઓડોમીટર માટે, વળી જવું એ જ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે જો, યાંત્રિક ઉપકરણમાંથી રીડિંગ લેતી વખતે, કારની ઑન-બોર્ડ પાવર બંધ કરવામાં આવે છે (બેટરીમાંથી ટર્મિનલ્સ દૂર કરવામાં આવે છે), તો પછી જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉપકરણ સાથે મેનિપ્યુલેશન્સ હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે પાવર હોઈ શકતો નથી. બંધ (અન્યથા મીટર વ્હીલ્સ ફેરવશે નહીં). તેથી, શોર્ટ સર્કિટ થવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે.

કામની કિંમત એકદમ સસ્તું છે અને 1 થી 1.5 હજાર રુબેલ્સ સુધીની છે. આવી સેવા પ્રદાન કરવા ઇચ્છુક કંપનીઓ માટે અખબારોમાં અથવા ઇન્ટરનેટ પર જાહેરાતો શોધવાનું એકદમ સરળ છે. તેઓ સામાન્ય રીતે આના જેવા ચિહ્નો હેઠળ છુપાયેલા હોય છે: "સ્પીડોમીટર ગોઠવણ અને સમારકામ."

તેમના પોતાના ગેરેજમાં ઘરે ઉગાડવામાં આવેલા કેટલાક "કુલિબિન્સ" માઇલેજ બદલીને જીવન નિર્વાહ કરે છે. સામાન્ય રીતે લોકો તેમના વિશે મોઢાના શબ્દો દ્વારા શોધી કાઢે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર રોલ અપ

આ પ્રકારનાં ઉપકરણોનું સંચાલન વિશિષ્ટ સેન્સર્સ (તેઓ ઓપ્ટિકલ અથવા ચુંબકીય હોઈ શકે છે) ના રીડિંગ્સ વાંચવા પર આધારિત છે, જે ગિયરબોક્સ શાફ્ટ પર અથવા સીધા વાહન વ્હીલ પર સ્થાપિત થયેલ છે. રીડિંગ્સ ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાં જાય છે, જે તેમને રેકોર્ડ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક ડિસ્પ્લેમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે.

મોંઘા કાર મોડલ્સ (ટોયોટા, ઓડી, વગેરે) પર, માઇલેજ ડેટા એક સાથે અનેક મેમરી બ્લોક્સમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે. નિષ્ણાતોના મતે, BMW (કારમાં 10 બેકઅપ સ્ટોરેજ પોઈન્ટ્સ હોઈ શકે છે) પર મુસાફરી કરવામાં આવતી માઈલેજને બદલવી સૌથી મુશ્કેલ છે. જો કે, નિષ્ણાતો સર્વસંમતિથી દાવો કરે છે કે જો તમારી પાસે યોગ્ય સાધનો હોય, તો તમે કોઈપણ વાહનની માઇલેજ ચકાસી શકો છો.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરની હેરફેર કરવા માટે ઘણી યુક્તિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

પદ્ધતિ નંબર 1.બજેટ કાર સાથે છેતરપિંડી માટે રચાયેલ છે. તેને અમલમાં મૂકવા માટે, ડેશબોર્ડને દૂર કરવા અને કારના ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરને લેપટોપ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે પૂરતું છે કે જેના પર યોગ્ય સૉફ્ટવેર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અથવા કોઈ વિશિષ્ટ ઉપકરણ - પ્રોગ્રામર સાથે. આ પછી, વાસ્તવિક વાંચન બદલાય છે.

પદ્ધતિ નંબર 2.અનેક બેકઅપ ડેટા સ્ટોરેજ યુનિટ ધરાવતી મોંઘી કાર સાથે છેતરપિંડી માટે વપરાય છે. તેના સિદ્ધાંતમાં તે લગભગ પ્રથમ સમાન છે. જો કે, છેતરપિંડી કરનાર માટે તમામ માહિતી સ્ટોરેજને શોધવાનું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, અન્યથા આગળની કામગીરી દરમિયાન કાર કમ્પ્યુટર બેકઅપ સ્ટોરેજમાંથી ડેટા પુનઃસ્થાપિત કરી શકે છે, પછી વાસ્તવિક માઇલેજ ફરીથી ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત થશે.

સેવાની કિંમત કામની જટિલતા પર આધારિત છે અને 2.5 થી 10-12 હજાર રુબેલ્સ સુધી બદલાઈ શકે છે.

કાર પરનું સ્પીડોમીટર ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તે કેવી રીતે તપાસવું

માનવામાં આવતી "લગભગ નવી કાર" માટે વધુ ચૂકવણી ન કરવા માટે, તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે કે તમે છેતરપિંડીની હકીકત વિશે કેવી રીતે શોધી શકો છો.

કમનસીબે, મિકેનિકલ અથવા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઓડોમીટર વડે વાહન પર માઇલેજ એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે હાલમાં કોઈ તકનીકી માધ્યમ નથી.

અહીં તમારે બાહ્ય પરીક્ષાના ડેટા દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું પડશે. હકીકત એ છે કે સ્પીડોમીટર ટ્વિસ્ટેડ છે તે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને દૂર કરવાના નિશાનોની હાજરી, ટાયર પહેરવાની ડિગ્રી, બ્રેક ડિસ્ક વગેરે દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરવાળી કાર પરનું માઇલેજ ખોટું છે કે કેમ તે કેવી રીતે શોધવું

છેતરપિંડીની હકીકત સ્થાપિત કરવા માટે, તમારે કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવાની જરૂર પડશે. જો તમારી પાસે યોગ્ય સોફ્ટવેર, સાધનસામગ્રી અને જ્ઞાન હોય, તો તમે ટ્વિસ્ટેડ માઇલેજ માટે જાતે કારને ચકાસી શકો છો. પરંતુ વિશ્વસનીય સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો વધુ સારું છે.

કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સના અજાયબીઓ વિશે ઘણા કાર ઉત્સાહીઓના વિચારો અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે. જેઓ વિચારે છે કે ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરની મેમરીમાં એક ખાસ વસ્તુ છે, જેને જોઈને તમે વાસ્તવિક માઇલેજ ચકાસી શકો છો, તેઓ ભૂલથી છે. મોટેભાગે, તમે ફક્ત પરોક્ષ સંકેતો દ્વારા વાહનના ઇલેક્ટ્રોનિક ફિલિંગમાં દખલની હકીકત વિશે શોધી શકો છો.

સામાન્ય રીતે આ ડેટામાં વિસંગતતા છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ ઇવેન્ટના સમય વિશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તપાસ દરમિયાન કારનું ઓડોમીટર 75 હજાર કિમી બતાવે છે, અને મેમરીમાં 150 હજાર કિમી પછી નોંધાયેલી ભૂલ વિશેની માહિતી શામેલ છે. અથવા માલિક શપથ લે છે કે તેનો "લોખંડનો ઘોડો" 50 હજાર કિમીથી વધુ દોડ્યો નથી, પરંતુ જ્યારે એન્જિનના કલાકોની સંખ્યા દ્વારા પ્રવાસ કરેલા કિલોમીટરને વિભાજિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે હિલચાલની સરેરાશ ગતિ 4-5 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

કારના સ્પીડોમીટરને તપાસીને આવી વધુ વિચિત્રતાઓ જાહેર થાય છે, ખરીદનારને આશ્ચર્ય થાય છે કે તેને આવા "ડાર્ક હોર્સ" ની જરૂર છે કે કેમ.

વાસ્તવિક માઇલેજ ઑનલાઇન કેવી રીતે શોધવું

તમે વેબસાઇટ પર માઇલેજ ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તે ચકાસી શકો છો. આ કરવા માટે, સર્ચ બારમાં ફક્ત રાજ્ય દાખલ કરો. વાહન નંબર. આ પછી, થોડીવારમાં તમને ઇચ્છિત વાહન વિશે સંપૂર્ણ અહેવાલ પ્રાપ્ત થશે.

વાસ્તવિક માઇલેજ પરના ડેટા ઉપરાંત, સેવાનો ઉપયોગ કરીને તમે અકસ્માતોની સંખ્યા વિશે માહિતી મેળવી શકો છો જેમાં વાહન સામેલ હતું, ભૂતપૂર્વ માલિકો, દંડની હાજરી, પ્રતિબંધો માટે તપાસો અને કારના ઇતિહાસમાંથી અન્ય ઘણી માહિતી મેળવી શકો છો. .

નવું વાહન ખરીદતી વખતે તમારે જે મુખ્ય પરિબળો પર વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે છે કાર દ્વારા મુસાફરી કરવામાં આવતી માઇલેજ. પરંતુ તમારે ઓડોમીટર રીડિંગ્સ પર આંધળો વિશ્વાસ ન કરવો જોઈએ. સંપૂર્ણ પ્રમાણિક કાર માલિકો નથી, તેમના "લોખંડના ઘોડા"ને વધુ કિંમતે વેચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, કપટપૂર્ણ માધ્યમો દ્વારા વાસ્તવિક ઓડોમીટર રીડિંગ્સને જાણી જોઈને ઓછો અંદાજ આપે છે. જો કે, વળાંકની હકીકત નક્કી કરવી એ મુશ્કેલ અને કેટલીકવાર અશક્ય પ્રક્રિયા છે. કારના વાસ્તવિક માઇલેજનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, પરોક્ષ સંકેતોથી પ્રારંભ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

સ્વાભાવિક રીતે, જો ઓડોમીટર રીડિંગ્સ સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા હોય, તો આ નક્કી કરી શકાય છે. અને દરેક વ્યક્તિ જે વપરાયેલી કાર ખરીદવા માંગે છે તે જાણવું જોઈએ કે માઇલેજ ખોટું છે કે કેમ તે કેવી રીતે શોધવું. આ માટે, તમારે પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ બંને પુરાવાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી પર નિર્માણ કરવાની જરૂર છે. સીધા પરિબળો દ્વારા, તમે ચોક્કસ રીતે નક્કી કરી શકો છો કે ઓડોમીટર ડેટામાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. તેના બદલામાં, પરોક્ષ પુરાવા દ્વારાતમે કારના તકનીકી પરિમાણો અને વાસ્તવિક માઇલેજ રીડિંગ્સ વચ્ચે વિવિધ વિસંગતતાઓ શોધી શકો છો.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, કારના વાસ્તવિક મૂલ્યને વધારવા માટે માઇલેજ રીડિંગ્સ બદલવામાં આવે છે. તેથી, ખરીદદારને તકનીકી સ્થિતિમાં વાહન ખરીદવાનું મોટું જોખમ છે, જેનાં મુખ્ય ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગયા છે.

કેટલાક દેશોમાં, કાર વેચતી વખતે સરકારી કર ઘટાડવા માટે માઇલેજમાં ઘટાડો કરવામાં આવે છે. કારણ કે કર રકમચોક્કસ સમયગાળા દરમિયાન કાર દ્વારા મુસાફરી કરવામાં આવતી માઇલેજ પર સીધો આધાર રાખે છે.

કારની વાસ્તવિક માઈલેજમાં વધારો થવાના કિસ્સા પણ નોંધાયા છે. આ છેતરપિંડીનો હેતુ ખરીદદારને ખાતરી આપવાનો છે કે જ્યારે વાહન 90-100 હજાર કિમી સુધી પહોંચે ત્યારે તેણે ખર્ચાળ સુનિશ્ચિત જાળવણી કરવાની જરૂર નથી. ખરીદનાર એ વિશ્વાસ સાથે કાર ખરીદે છે કે તમામ પહેરેલા ભાગો બદલાઈ ગયા છે અને કાર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં છે. વાસ્તવમાં, નવા કાર માલિકને સતત સમારકામનો સામનો કરવો પડશે.

કઈ બ્રાન્ડની કારના ઓડોમીટર વધુ વાર વળી જાય છે?

મોટેભાગે, ટ્વિસ્ટેડ માઇલેજ સ્થાનિક અને જાપાનીઝ કારમાં તેમજ યુરોપમાં ઉત્પાદિત કારના કેટલાક મોડેલોમાં મળી શકે છે. જર્મન બનાવટની કાર બાહ્ય હસ્તક્ષેપથી વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત છે. તેઓ વિવિધ વિશિષ્ટ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ ફેરફારોની નકલ કરે છે. છેતરપિંડી કરનારાઓની દખલગીરી માટે સૌથી પ્રતિરોધક માનવામાં આવે છે BMW કાર, જેમાં માઇલેજ રીડિંગ્સ ઇગ્નીશન કીમાં ચિપ દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે.

ઘણી જાપાનીઝ કારની માઈલેજ તેમની સાથેના દસ્તાવેજોમાં જોઈ શકાય છે. જો તમે હરાજીમાં કાર ખરીદો છો, તો તેની સાથે એક હરાજી શીટ જોડાયેલ છે, જેમાં ઓડોમીટર રીડિંગ્સની ચોક્કસ માહિતી શામેલ છે. જો આપણે યુરોપિયન અને સ્થાનિક કારોને જોઈએ, તો તેમાં માઈલેજ વધ્યું છે કે નહીં તે ફક્ત પરોક્ષ પુરાવા દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે અને અન્ય કોઈ પદ્ધતિઓ નથી.

યાંત્રિક ઓડોમીટર ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું?

કોઈપણ વાહનમાં વાસ્તવિક માઈલેજ રીડિંગ બદલવાની ક્ષમતા હોય છે. જો વાહન મિકેનિકલ ઓડોમીટરથી સજ્જ છે, તો માઇલેજ ફેરફાર કરવામાં આવે છે બે સરળ પદ્ધતિઓ.

જો ખરીદનારને શંકા છે કે યાંત્રિક ઓડોમીટરનું માઇલેજ મેન્યુઅલી ટ્વિસ્ટેડ કરવામાં આવ્યું છે, તો ઉપકરણનું બાહ્ય નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. જ્યારે મશીન ચાલતું હોય ત્યારે મીટર પરના નંબરો કૂદકા માર્યા વિના સરળતાથી ફરવા જોઈએ. ઉપરાંત, ડાયલની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરીને, તમે અંધારાવાળી જગ્યા જોઈ શકો છો જે નજીકના મૂલ્યોને અલગ કરે છે. જો તે જાણવા મળે છે કે તેણે તેનો રંગ બદલ્યો છે, તો એવી દલીલ કરી શકાય છે કે કોઈએ ઓડોમીટર સાથે છેડછાડ કરી છે.

માઇલેજમાં ફેરફારના કિસ્સામાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલનો ઉપયોગ કરીનેઉપકરણના સંચાલનમાં દખલ શોધવાનું લગભગ અશક્ય છે. આવી સ્થિતિમાં, વ્યક્તિએ કારના ઘટકોની બાહ્ય સ્થિતિથી આગળ વધવું જોઈએ, જે કાર દ્વારા મુસાફરી કરેલા અંતરના સંકેતોને દૃષ્ટિની રીતે અનુરૂપ હોવા જોઈએ.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા છે કે કેમ તે કેવી રીતે શોધવું?

ઈલેક્ટ્રોનિક વાહન માઈલેજ મીટરમાં, બધી માહિતી મેમરીમાં સંગ્રહિત થાય છે. તેથી, ઉપકરણના વાસ્તવિક ડેટાને બદલવા માટે, ખાસ કમ્પ્યુટર સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેઓ માઇક્રોકિરકિટ્સ અને વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રોનિક બોર્ડના રિપ્લેસમેન્ટનો પણ ઉપયોગ કરે છે.

ઓડોમીટર રીડિંગ્સની સુસંગતતા શોધવા માટે, વ્યાવસાયિક કાર સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો શ્રેષ્ઠ છે, જ્યાં તેઓ યોગ્ય ડાયગ્નોસ્ટિક પગલાં હાથ ધરશે. તેમ છતાં, જો તમે ઈચ્છો, તો તમે એ જાણવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો કે વાહનનું માઇલેજ તમારી જાતે જ ટ્વિસ્ટેડ છે કે નહીં.

જો હાથ ધરવામાં આવે છે માઇક્રોસર્કિટનું ફરીથી સોલ્ડરિંગ, પછી તે ડેશબોર્ડને ડિસએસેમ્બલ કરીને આગળ હતું. તેથી, તમે ડિસએસેમ્બલી દરમિયાન થયેલા ખામી અથવા સ્ક્રેચ માટે તમામ જોડાણ બિંદુઓનું નિરીક્ષણ કરી શકો છો. ઉપરાંત, જ્યારે તમે ઓડોમીટર બોર્ડ પર જાઓ છો, ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે તે સોલ્ડરિંગ આયર્નથી ગરમ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ફેક્ટરી વાર્નિશના સ્તરને નુકસાન થશે. ઉપરાંત, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ દ્વારા ઈલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણના રીડિંગ્સ પણ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.

આજે, અનુભવી કાર માલિકો ઉપયોગ કરે છે પરોક્ષ નિર્ધારણની ઘણી રીતોટ્વિસ્ટિંગ માઇલેજ:

• આંતરિક ભાગોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ;
• કાર માટે તકનીકી દસ્તાવેજીકરણનો અવિચારી અભ્યાસ;
• ટાયર ચાલવાની ઊંચાઈ માપવા;
• મુખ્ય વાહન સિસ્ટમોની કામગીરીની સ્થિતિ અને ગુણવત્તા તપાસવી.

કારના આંતરિક ભાગનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે, તમારે ગેસ પેડલ્સ પર સીટો, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, કારની સાદડીઓ અને રબર પેડ્સની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. જો કારના ઈન્ટિરિયરના કોઈપણ ઘટકો પર ગંભીર ઘસારો જોવા મળે છે, તો અમે વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ છીએ કે તે નક્કર માઈલેજ ધરાવે છે.

તમે ઓડોમીટર ડેટામાં ફેરફારો વિશે જાણી શકો છો વેચનારની વાર્તાઓમાંથી o સુનિશ્ચિત જાળવણીમાંથી પસાર થવું, જે કાર માટેના સેવા દસ્તાવેજોમાં તે મુજબ ચિહ્નિત થયેલ હોવું આવશ્યક છે. જો કોઈ વિસંગતતાઓ મળી આવે, તો અમે વિશ્વાસપૂર્વક કહી શકીએ કે તેઓ ખરીદનારને છેતરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે. આવી સ્થિતિમાં, તમે સેવા કેન્દ્રના પ્રતિનિધિઓનો સંપર્ક કરી શકો છો જ્યાં કારની સર્વિસ કરવામાં આવી હતી અને VIN કોડનો ઉપયોગ કરીને વાસ્તવિક માઇલેજ શોધી શકો છો.

તમે વેચનારને પૂછી શકો છો કે છેલ્લી વખત ટાયર ક્યારે બદલવામાં આવ્યા હતા. જો કારમાં મૂળ ઢોળાવ છે, તો પછી તમે ચાલવાની ઊંચાઈના આધારે વાસ્તવિક માઇલેજ શોધી શકો છો. જો કાર 30-50 હજાર કિમીથી વધુ ચાલતી નથી, તો પછી ચાલવાની ઊંડાઈ ઉત્પાદક દ્વારા સ્થાપિત અનુમતિપાત્ર મર્યાદાઓની અંદર હશે.

ત્યાં અન્ય પરિબળ છે જે ઓડોમીટર સાથે દખલ સૂચવે છે - બ્રેક ડિસ્કના ગંભીર વસ્ત્રો. જો કે જો મોટરચાલક આક્રમક ડ્રાઇવિંગ શૈલી પસંદ કરે તો આવા પરિણામો જોઇ શકાય છે. ઉપરાંત, ઉચ્ચ માઇલેજના કિસ્સામાં, તમે વિન્ડશિલ્ડ પરના વિન્ડશિલ્ડ વાઇપરમાંથી ઘણી નાની ચિપ્સ અને ઘર્ષણના નિશાનો શોધી શકો છો.

ઘટકોની સ્થિતિકારની બોડી હંમેશા તે નક્કી કરવામાં મદદ કરશે નહીં કે કાર કેટલા કિલોમીટરની મુસાફરી કરી છે. જો કાર માલિક તેની કારની સારી સંભાળ રાખે છે, તો પછી 200 હજાર કિલોમીટર પછી પણ, વાહનનો દેખાવ વ્યવહારીક રીતે બદલાતો નથી. તેથી, માઇલેજ એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે કે નહીં તેનો સચોટ જવાબ ફક્ત સેવા કેન્દ્રના નિષ્ણાતો જ આપી શકશે.

પરંતુ નવું ન હોય તેવું વાહન ખરીદતી વખતે વાસ્તવિક ઓડોમીટર રીડિંગ્સ કેવી રીતે નક્કી કરવી તેની સાથે પોતાને પરિચિત કર્યા પછી પણ, તેની તકનીકી સ્થિતિ પર મુખ્ય ધ્યાન આપવું જોઈએ. તે બધા કિસ્સાઓમાં કારની ઉંમર પર આધારિત નથી. છેવટે, હજી પણ ઘણા વાહનચાલકો છે જેઓ ખરેખર તેમની કારની કાળજી રાખે છે, તેને કાર્યકારી ક્રમમાં જાળવી રાખે છે. 300 હજાર કિલોમીટર પછી પણ, આવી કાર તાજેતરમાં શોરૂમમાંથી બહાર નીકળેલા વાહન કરતાં વધુ ખરાબ દેખાશે નહીં.

સમય જતાં, કારનું સ્પીડોમીટર ખોટી રીતે ચળવળની સાચી ગતિ બતાવવાનું શરૂ કરે છે, અને તે જ સમયે ટ્રિપ મીટર પણ આવેલું છે. કોઈપણ કારમાં સમાન ચિત્ર જોવામાં આવશે જો તેના પર "બિન-ઓરિજિનલ" વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય, એટલે કે, ઉચ્ચ અથવા નીચલા પ્રોફાઇલ સાથે.

બાદમાં એ હકીકતને કારણે થાય છે કે ચક્રની રોલિંગ ત્રિજ્યા બદલાય છે. તે જ સમયે, મોટરચાલક માટે સ્પીડોમીટર અને ટ્રીપ મીટરના સાચા રીડિંગ્સ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તે શ્રેષ્ઠ આયોજન અને ગતિના મુદ્દા અંગે ટ્રાફિક પોલીસ સાથે ગેરસમજ ટાળવા દે છે. તેથી તમારા સ્પીડોમીટરને તપાસવું ખૂબ નુકસાનકારક નથી.

આ ચોક્કસ કામ કારમાંથી સ્પીડોમીટરને દૂર કર્યા વિના, કોઈપણ વિશેષ વધારાના સાધનો અને ઉપકરણોની મદદ વિના કરી શકાય છે. આ કરવા માટે, કારના બિન-ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ હેઠળ વિશ્વસનીય સ્ટોપ્સ મૂકો, અને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને સસ્પેન્ડ કરવા આવશ્યક છે. આગળ, એન્જિન શરૂ કરો અને સ્પીડોમીટરને 40 કિમી/કલાક પર સેટ કરો. પછી કોઈપણ બે ટ્રીપ મીટર રીડિંગ્સ વચ્ચેનો સમય માપવા માટે તમારી ઘડિયાળના બીજા હાથનો ઉપયોગ કરો.

કારની વાસ્તવિક ઝડપ (V) બરાબર હશે: V=(S2 - S1)/t (km/h), જ્યાં S1 અને S2 એ માપનની શરૂઆતમાં અને અંતે (km) મીટર રીડિંગ છે; t - કાઉન્ટરના રીડિંગ્સ S1 અને S2 વચ્ચેનો સમય (કલાકો). 80 કિમી/કલાકની ઝડપે એ જ ચેકનું પુનરાવર્તન કરો. સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરીને ગણતરી કરેલ અને સેટ કરેલ ઝડપની સરખામણી કરીને, તમે સ્પીડોમીટરની ભૂલ નક્કી કરી શકો છો.

જો તમે સારા, શુષ્ક હાઇવે પર લાંબી સફર પર જઈ રહ્યા હોવ તો ટ્રીપ મીટર અને સ્પીડોમીટરની સાચી કામગીરી તપાસવાનું વધુ સરળ બનાવી શકાય છે. હાઇવે પર એક કિલોમીટર પોસ્ટ અને કાર ટ્રીપ મીટર રીડિંગ પર ધ્યાન આપો. કિલોમીટરની પોસ્ટ સાથે બરાબર 100 કિમી સુધી ડ્રાઇવ કરો. અને વાહન પર મીટર રીડિંગની નોંધ કરો. રીડિંગ્સમાં તફાવત મીટરની ભૂલ અને પરોક્ષ રીતે, સ્પીડોમીટરની રચના કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે મીટર મુજબ 110 કિમી ચલાવો છો, તો તે સ્પષ્ટ છે કે તે કેટલું ખોટું છે. સ્પીડોમીટર - ઝડપ સૂચક - પણ આવેલું છે. જો તમે સ્પીડોમીટર પ્રમાણે 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવી રહ્યા છો, તો વાસ્તવમાં (ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટર માટે) તમારી ઝડપ 110 કિમી/કલાક છે. પાછળથી સત્ય શોધવું નકામું છે. આ તે જ જગ્યાએ છે જ્યાં આ રેખાઓના લેખક એકવાર બળી ગયા હતા, જ્યારે, VAZ-2102 કાર પર હાઇ-પ્રોફાઇલ મોસ્કવિચ M-145 ટાયર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, તેણે સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સની અનિવાર્ય વિકૃતિને ધ્યાનમાં લીધી ન હતી.

સ્ત્રોતમને આ માહિતી ખબર નથી. જો તમે લેખના લેખકને જાણો છો અથવા તમે પોતે છો, તો કૃપા કરીને "સંપર્કો" પૃષ્ઠ દ્વારા મારો સંપર્ક કરો.

"" વિભાગમાંથી થોડા વધુ લેખો

સ્પીડોમીટર, નામ સૂચવે છે તેમ, કારની ગતિ બતાવે છે. ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરવું એ માત્ર દંડ ટાળવા માટે જ નહીં, પણ સલામત વળાંક અને અન્ય દાવપેચ કરવા માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે. ઝડપ જેટલી વધારે છે, તેટલી મોટી સુરક્ષિત ટર્નિંગ ત્રિજ્યા હોવી જોઈએ. જો ત્રિજ્યા જરૂરી કરતાં ઓછી હોય, તો કાર સ્કિડિંગ અને કારને ઉથલાવી દેવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. તેથી, સ્પીડોમીટરની સેવાક્ષમતા એ સ્ટીયરિંગ અથવા બ્રેકિંગ સિસ્ટમના ઉચ્ચ-ગુણવત્તાની કામગીરી જેટલી મહત્વપૂર્ણ છે.

સ્પીડોમીટર કેવી રીતે કામ કરે છે?

સ્પીડોમીટરના બે મુખ્ય ફેરફારો છે:

• યાંત્રિક
• ઇલેક્ટ્રોનિક.

મિકેનિકલ સ્પીડોમીટરની કામગીરીનો સિદ્ધાંત શાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિને ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાનો છે, જે સોયને ખસેડે છે. સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સમાં સ્થિત છે અને મેટલ કેસીંગ દ્વારા સુરક્ષિત લવચીક કેબલનો ઉપયોગ કરીને સૂચક સાથે જોડાયેલ છે. કેબલની બંને બાજુઓની ટીપ્સ ટેટ્રેહેડ્રોનના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જેના કારણે તેઓ ડ્રાઇવથી સૂચકમાં પરિભ્રમણને અસરકારક રીતે પ્રસારિત કરે છે. યાંત્રિક સ્પીડોમીટર હંમેશા ઓડોમીટર (વાહન માઇલેજ સૂચક) સાથે જોડાયેલ હોય છે અને તેની સાથે એક એકમ બનાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતમાં સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે જે ચોક્કસ આવર્તન અને અવધિ (કારની ગતિના આધારે) ની કઠોળ ઉત્પન્ન કરે છે. સેન્સર કાં તો અલગ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર અથવા ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર સાથે જોડાયેલ છે. કમ્પ્યુટર અને સ્પીડોમીટર બંને સમાન કાર્ય કરે છે - તેઓ સમયના એકમ દીઠ કઠોળની સંખ્યા ગણે છે અને મૂલ્યને સમજી શકાય તેવા કિલોમીટર અથવા માઇલ પ્રતિ કલાકમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

સ્પીડોમીટરની ખામી

સૌથી સામાન્ય ખામીઓ છે:

• કેબલ બ્રેક અથવા નુકસાન;
• ચાલતા ગિયરમાંથી કૂદતી કેબલ ટીપ;
• યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક સૂચકની ખામી;
• પલ્સ સેન્સરની ખામી;
• નબળા સંપર્ક અથવા તૂટેલા વાયર જે સેન્સર અને સૂચક અથવા કમ્પ્યુટરને જોડે છે.

વિડિઓ - સ્પીડોમીટર કેવી રીતે ઠીક કરવું

મિકેનિકલ સ્પીડોમીટરનું નિદાન અને સમારકામ

• નિદાન માટે તમારે આની જરૂર પડશે:
• 12 વોલ્ટ મોટર;
• ફ્લેટ અને ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ;
• વીજળીની હાથબત્તી જેક અને સ્ટેન્ડ;
• તમારી કારને રિપેર કરવા અથવા સર્વિસ કરવા માટેની સૂચનાઓ.

સ્પીડોમીટર તપાસવા માટે, જેકનો ઉપયોગ કરીને વાહનની આગળની પેસેન્જર બાજુ ઉંચી કરો. આ કેવી રીતે સુરક્ષિત રીતે કરવું તે વિશેની માહિતી માટે, લેખ વાંચો (શોક શોષકને બદલવું અને પુનઃસ્થાપિત કરવું). ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને ઍક્સેસ કરવા માટે આગળની પેનલ (ડૅશબોર્ડ) દૂર કરો. કેટલાક કાર મૉડલ્સ પર તમે આ ઑપરેશન વિના કરી શકો છો, તેથી તમારી કાર માટે રિપેર અને ઑપરેટિંગ સૂચનાઓ કાળજીપૂર્વક વાંચો. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને દૂર કરો અને સૂચકમાંથી કેબલ ફિક્સિંગ અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો, એન્જિન શરૂ કરો અને 4થા ગિયરને જોડો. તપાસો કે કેબલ રક્ષણાત્મક કેસીંગમાં ફરતી હોય છે કે કેમ? જો હા, તો એન્જિન બંધ કરો, કેબલનો છેડો દાખલ કરો અને કડક કરો, પછી ફરીથી એન્જિન શરૂ કરો, 4થો ગિયર લગાવો અને સૂચક રીડિંગ્સ જુઓ. જો તીરની સ્થિતિ બદલાતી નથી, તો સૂચક ખામીયુક્ત છે અને તેને બદલવું આવશ્યક છે.

જો એન્જિન ચાલુ હોય અને ગિયર રોકાયેલ હોય ત્યારે કેબલ ચાલુ ન થાય, તો એન્જિનને બંધ કરવું અને ગિયરબોક્સની ડ્રાઇવરની બાજુ પર સ્થિત ડ્રાઇવમાંથી કેબલ દૂર કરવી જરૂરી છે. કેબલને એન્જિનના ડબ્બાની બહાર ખેંચો અને આકાર (ચોરસ) ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે કેમ તે જોવા માટે છેડાનું નિરીક્ષણ કરો. કેબલની એક બાજુએ ટીપને ટ્વિસ્ટ કરો અને બીજી બાજુની ટીપનું અવલોકન કરો. જો બંને ટીપ્સ પ્રયત્નો કર્યા વિના, સુમેળમાં ફેરવાય છે, અને ટીપ્સની કિનારીઓ ચાટવામાં આવતી નથી, તો સમસ્યા એ પહેરેલ ડ્રાઇવ ગિયર છે, તેથી તેને બદલવાની જરૂર છે. આ કામગીરીનું વર્ણન વાહનની મરામત અને સંચાલન સૂચનાઓમાં કરવામાં આવ્યું છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનું નિદાન અને સમારકામ

નિદાન અને સમારકામ માટે તમારે આની જરૂર પડશે:

• ફ્લેટ અને ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ;
• ટેસ્ટર
• કીઓનો સમૂહ;
• ઈન્જેક્શન એન્જિન માટે સ્કેનર (તેના બદલે તમે નિયમિત ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરી શકો છો).

ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર (BC) નું સ્વ-નિદાન ચલાવો. 2000 પછી ઉત્પાદિત મોટાભાગની ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ કાર પર, BC આ કાર્યને સમર્થન આપે છે. જો BC ભૂલ આપે છે, તો તમારે વિશિષ્ટ ટેબલનો ઉપયોગ કરીને તેને સમજવાની જરૂર છે, જે તમારી કારની સર્વિસિંગ અને રિપેરિંગ માટેની સૂચનાઓમાં સ્થિત છે. પરંતુ, ડાયગ્નોસ્ટિક પરિણામો બતાવશે કે સમગ્ર સ્પીડોમીટર સિસ્ટમ કામ કરી રહી છે કે નહીં. સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, તમારે નુકસાન જાતે જ શોધવું પડશે. આ કરવા માટે, ઉપર વર્ણવ્યા પ્રમાણે કારને ઉપાડો. ઓસિલોસ્કોપને સ્પીડ સેન્સર (સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવની જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરેલું) અને બેટરીના સકારાત્મક સંપર્કના મધ્યમ સંપર્ક સાથે જોડો. એન્જિન શરૂ કરો અને 1 લી ગિયર જોડો.

કાર્યશીલ સેન્સર 4 - 6 હર્ટ્ઝની આવર્તન સાથે ઓછામાં ઓછા 9 વોલ્ટના વોલ્ટેજ સાથે પલ્સ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરશે. જો સેન્સર યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હોય, તો તમારે ગિયરને બંધ કરવાની અને સેન્સરને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) કંટ્રોલર સાથે જોડતા વાયરને તપાસવા માટે ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. અથવા ECU ઇનપુટ પર સેન્સર સિગ્નલો તપાસવા માટે ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરો. જો ત્યાં સંકેતો હોય, તો તમારે ECU અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર (સ્પીડોમીટર સૂચક) ને જોડતા ટર્મિનલ્સ અને વાયરને તપાસવાની જરૂર છે. જો તમારી પાસે વિશિષ્ટ સ્કેનર છે, તો પછી સ્પીડોમીટર સૂચકને તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, આ તમને ખામીના કારણને વધુ સચોટ રીતે નિર્ધારિત કરવાની મંજૂરી આપશે.

મોટેભાગે, પાણી અને ગંદકી ટર્મિનલમાં પ્રવેશવાને કારણે તેમજ સિગ્નલ વાયરમાં ભંગાણ અથવા તૂટવાને કારણે સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તેથી, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે સંપર્કોને સૂકવવા અને સાફ કરવા માટે પૂરતું છે. જો પરીક્ષણ પરિણામો સૂચવે છે કે સ્પીડ સેન્સર ખામીયુક્ત છે, તો તેને બદલવાની જરૂર પડશે. આ પ્રક્રિયા, તેમજ ક્ષતિગ્રસ્ત સૂચકને બદલવાની, તમારી કાર માટેના સંચાલન અને સમારકામ સૂચનાઓમાં વિગતવાર વર્ણવેલ છે.