વાસ્તવિક સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ કેવી રીતે તપાસવી. ઓડોમીટર પરની માઇલેજ ખોટી છે કે નહીં તે કેવી રીતે તપાસવું? સ્પીડોમીટર કેવી રીતે કામ કરે છે?

મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ સેકન્ડરી માર્કેટમાં કાર ખરીદવાનું પસંદ કરે છે. આ રીતે તમે ઘણી બચત કરી શકો છો અને ઓછા પૈસામાં યોગ્ય કાર ખરીદી શકો છો. પરંતુ આ હંમેશા શક્ય નથી. કિંમતમાં વધારો કરવાનો પ્રયાસ કરીને, અનૈતિક વિક્રેતાઓ જાણીજોઈને કારની માઈલેજ વધારી દે છે. તમારે તેને દૃષ્ટિની રીતે અને ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને કેવી રીતે ઓળખવું તે જાણવાની જરૂર છે. લેખમાં આપણે જોઈશું કે કારનું માઇલેજ કેવી રીતે તપાસવું (ઘા છે કે નહીં) અને તમારે કઈ ઘોંઘાટ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

તમારે શેનાથી ડરવું જોઈએ?

ઓડોમીટર રીડિંગ્સ સંપૂર્ણપણે તમામ કાર પર ગોઠવવામાં આવે છે.

2-3 વર્ષ જૂની કાર પણ તેમના રીડિંગમાં ગોઠવણને પાત્ર છે. આ સામાન્ય રીતે લોભી વિક્રેતાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેઓ કારની બધી ખામીઓને છુપાવવા માંગે છે, તેને ફૂલેલા ભાવે "વેચવાનો" પ્રયાસ કરે છે. બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો ઘણીવાર આ માટે પડે છે.

કારનું માઇલેજ ખોટું છે કે કેમ તે કેવી રીતે તપાસવું? કોઈપણ આ કરી શકે છે, તમારે ફક્ત કારનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. ઓછી માઈલેજવાળી કાર ખરીદતી વખતે તમારે શેનાથી ડરવું જોઈએ? ઓછી માઇલેજવાળી કાર ખરીદતી વખતે, તમે વાસ્તવિક જંક કાર ખરીદવાનું જોખમ ચલાવો છો, જેની જાળવણી માટે તમારી પાસેથી ઘણા પૈસાની જરૂર પડશે. આમ, ઓડોમીટર ઘણીવાર 90 થી 110 હજાર સુધી માઇલેજ પર ગોઠવાય છે. અને આ તે હકીકતને કારણે છે કે આ સમયગાળા દરમિયાન કાર સૌથી વધુ સુનિશ્ચિત જાળવણીમાંથી પસાર થઈ રહી છે. સમારકામ પર પૈસા ન ખર્ચવા માટે, અનૈતિક વિક્રેતાઓ ઓડોમીટર નંબરો વધારી દે છે અને વાહનને વેચાણ માટે મૂકે છે, ખરીદનારને ખાતરી આપે છે કે કાર પહેલેથી જ તમામ જરૂરી જાળવણી પસાર કરી ચૂકી છે.

માઇલેજ ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તે નક્કી કરવું: તે કેટલું છેતરવામાં આવે છે?

માઇલેજ ઘણીવાર એક ક્વાર્ટર સુધી ઘટે છે. આમ, વિક્રેતાના જણાવ્યા મુજબ, 200 હજાર કિલોમીટરને આવરી લેતી કારની વાસ્તવિક માઇલેજ 240 હજાર છે. પરંતુ અન્ય મૂલ્યો છે, કારણ કે સમાયોજિત કરતી વખતે, તમે કોઈપણ સંખ્યા, 6 એકમો પણ સેટ કરી શકો છો.

તે બધા વેચનારના અંતરાત્મા પર આધાર રાખે છે. જો કે હકીકતમાં આ ક્રિયા છેતરપિંડી છે અને સજાને પાત્ર છે, સેકન્ડરી માર્કેટમાં દરેક બીજી કારમાં ટ્વિસ્ટેડ “મીટર” હોય છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે નંબરો અને વેચનારના શબ્દો પર વિશ્વાસ ન કરવો જોઈએ. એક પ્રખ્યાત કહેવત કહે છે: "વિશ્વાસ રાખો, પણ ચકાસો."

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર

એક લોકપ્રિય માન્યતા છે કે આવા કાઉન્ટરને ટ્વિસ્ટ કરવું અશક્ય છે. વાસ્તવમાં, ક્લાસિક મિકેનિકલ ઓડોમીટર અને આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક બંને પર ગોઠવણો શક્ય છે. અલબત્ત, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ એ છે કે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે સત્તાવાર ડીલર પાસે જવું. પરંતુ જો ખરીદનાર પાસે આવી તક ન હોય તો શું? કારનું માઇલેજ ખોટું છે કે કેમ તે કેવી રીતે તપાસવું?

કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

ઓડોમીટર રીડિંગ્સની અધિકૃતતા ચકાસવાની આ કદાચ સૌથી સચોટ અને ઝડપી રીત છે. આ માટે લેપટોપ અને OBD-2 કોર્ડની જરૂર છે. સાથે કનેક્ટ કરીને તમે કારની વાસ્તવિક માઈલેજ જોઈ શકો છો. સાવચેત રહો! કેટલાક વિક્રેતાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટમાં ડેટા રીસેટ કરીને ગોઠવણો કરે છે.

કારનું માઇલેજ કેવી રીતે તપાસવું (ઘા છે કે નહીં)? કાર દ્વારા મુસાફરી કરાયેલા કિલોમીટરની અધિકૃતતા ચકાસવા માટે, અમે વ્યક્તિગત ઘટકોને જોઈએ છીએ. માઇલેજ ફક્ત એન્જિન અને ગિયરબોક્સમાં જ નહીં, પણ નાની સિસ્ટમ્સમાં પણ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, લાઇટ કંટ્રોલ યુનિટ). અને તેઓ મોટાભાગે ઓવરરાઇટીંગથી સુરક્ષિત છે. અહીં આપણે વિક્રેતાને યોગ્ય માઇલેજ તરફ નિર્દેશ કરીને "હૂક પર" પકડી શકીએ છીએ. પરંતુ કારની વાસ્તવિક માઇલેજ શોધવાની અન્ય રીતો છે. ચાલો તેમને આગળ જોઈએ.

તમે કેવી રીતે જાણો છો કે માઇલેજ ટ્વિસ્ટેડ છે? ડેશબોર્ડ

આગળના ડેશબોર્ડ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પોતે કેવી રીતે એસેમ્બલ થયા તેના પર ધ્યાન આપો. જો તેમાં ડિસએસેમ્બલીના ચિહ્નો હોય (અને આ સ્ક્રેચમુદ્દે છે અને સ્ક્રુડ્રાઈવરથી દૂર કરાયેલા સ્થાનો છે), તો તેના વિશે વિચારવાનું કારણ છે. માર્ગ દ્વારા, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પોતે વિપરીત બાજુ પર વાર્નિશના પાતળા સ્તરથી આવરી લેવામાં આવે છે. જો માઇલેજ ટ્વિસ્ટેડ કરવામાં આવ્યું હોય, તો તે તરત જ દેખાશે. પરંતુ આ કરવા માટે તમારે ઢાલને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવી પડશે.

જો તે ક્લાસિક ડ્રમ-પ્રકારનું ઓડોમીટર છે, તો સંખ્યાઓ વચ્ચેના અંતર પર ધ્યાન આપો. તેઓ વાંધાજનક રીતે અથવા એકબીજાથી અલગ અંતરે ઊભા ન હોવા જોઈએ. નહિંતર, માઇલેજ ગોઠવણની પુષ્ટિ કરવા માટે દરેક કારણ છે.

આંતરિક વિગતો

અમે તમને જણાવવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ કે કારનું માઇલેજ કેવી રીતે તપાસવું (ટ્વિસ્ટેડ કે નહીં). નિરીક્ષણ દરમિયાન એક મહત્વપૂર્ણ વિગત એ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ છે. તેની સ્થિતિના આધારે, તમે નક્કી કરી શકો છો કે ઓડોમીટર રીડિંગ્સ કેટલી સચોટ છે. કાર? સ્ટિયરિંગ વ્હીલ 250 હજાર કિલોમીટર અથવા વધુ પર ખરવાનું શરૂ કરે છે. તદુપરાંત, પ્રારંભિક વસ્ત્રોને નબળી બિલ્ડ ગુણવત્તા માટે જવાબદાર ગણી શકાય નહીં.

ફોટામાંની જેમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલવાળી કાર ચોક્કસપણે 100-150 હજાર કિલોમીટરથી ઓછી માઈલેજ ધરાવી શકતી નથી. એ પણ નોંધો કે વિક્રેતાઓ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને ફરીથી બનાવે છે અને આ માટે ઘણી વખત સસ્તી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. જો તેના પર બિન-ફેક્ટરી ટાંકો છે, તો તત્વ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે.

સીટોની પણ અવગણના કરશો નહીં.

તેમને બદલવું ખૂબ મુશ્કેલ હશે. હા, તમે આ કરી શકો છો, પરંતુ જ્યારે તમે તેને વેચો ત્યારે તે ચૂકવશે નહીં. કેટલાક લોકો ઓછી માઇલેજવાળી કારમાંથી લેવામાં આવેલી ડિસએસેમ્બલ સીટો ઇન્સ્ટોલ કરે છે. આ કિસ્સામાં, નજીકની બેઠકો અને પાછળની હરોળ પર ધ્યાન આપો.

જો ડ્રાઇવરની સીટ કરતાં તેમના પર વધુ વસ્ત્રો હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે સીટ બદલાઈ ગઈ છે. કેટલાક વિક્રેતા વસ્ત્રો છુપાવવા માટે "ટી-શર્ટ" અથવા કવર જોડે છે. તેમની નીચે જોવામાં ડરશો નહીં. કદાચ માલિક આ રીતે વસ્ત્રોના ચિહ્નો છુપાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો.

અન્ય પરિબળ એ બારણું ટ્રીમ છે. થોડા વિક્રેતાઓ આ નાની વિગત સાથે વ્યવહાર કરે છે. ઘણીવાર તેમની છેતરપિંડીનો અંત ઓડોમીટર રીડિંગ્સને સમાયોજિત કરીને અને ECU માંથી મૂળભૂત ડેટાને રીસેટ કરીને થાય છે. દરવાજાના ટ્રીમ અને હેન્ડલ્સની સ્થિતિથી કોઈ "પરેશાન" કરતું નથી. ખરીદી કરતી વખતે, આ વિગતો પર ધ્યાન આપો.

પાર્કિંગ બ્રેક લીવર અને બૂટની સ્થિતિનું પણ નિરીક્ષણ કરો. તેમના પર પહેરવાના નોંધપાત્ર ચિહ્નો 200 હજાર કિલોમીટર પછી દેખાય છે.

પેડલ્સ

બીજી નાની વસ્તુ જે વેચનાર ભૂલી જાય છે તે પેડલ્સની સ્થિતિ છે. ઘણીવાર અસલ લાઇનિંગ ઉપલબ્ધ હોતી નથી, તેથી કાર પહેરવામાં આવે છે. તેઓ નોંધપાત્ર માઇલેજ સાથે પણ પહેરે છે. સો હજાર પર તેઓ "બાલ્ડ" ન હોવા જોઈએ.

સુંદર આવરણ દ્વારા મૂર્ખ બનાવશો નહીં

કારને શક્ય તેટલી આકર્ષક લાગે તે માટે, તેની બોડી ટિન્ટેડ છે. જો કે, પેઇન્ટવર્કની ગુણવત્તા દ્વારા માઇલેજની અખંડિતતા નક્કી કરવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં. જો શરીરનું સમારકામ ઉચ્ચ ગુણવત્તા સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, તો અનુભવી મોટરચાલક પણ આ નક્કી કરી શકશે નહીં. એકમાત્ર વસ્તુ જે કરી શકાય છે તે છે જાડાઈ ગેજનો ઉપયોગ કરીને પેઇન્ટવર્કની જાડાઈ તપાસવી. તે એ પણ નક્કી કરે છે કે શરીર પર કેટલી પુટ્ટી લાગુ કરવામાં આવી હતી (જો કાર અકસ્માત પછી હતી). મિકેનિઝમ પેઇન્ટવર્કની ટોચથી મેટલ સુધીનું અંતર "તોડે છે".

જો કે, રોલ્ડ માઇલેજ તપાસીને પેઇન્ટની ગુણવત્તા જોવાનો કોઈ અર્થ નથી. છેવટે, કોઈપણ માઇલેજ પર અકસ્માત થઈ શકે છે. અહીં બધું સમારકામ કેટલી સારી રીતે કરવામાં આવ્યું હતું તેના પર નિર્ભર છે. ઠીક છે, જો તમે 20+ વર્ષ જૂની કાર ખરીદી રહ્યા હોવ, તો છુપાયેલા સ્થળો - સીલ્સ અને તળિયે તકનીકી પ્લગનું નિરીક્ષણ કરો. કાટ માઇલેજ પર આધાર રાખતો નથી, પરંતુ કિંમત ઘટાડવા માટે કાટ એ એક નોંધપાત્ર કારણ છે.

જો કાર 3-5 વર્ષ સુધીની છે

પ્રમાણમાં "તાજી" કાર પર કાર કેવી રીતે ફેરવવામાં આવે છે કે નહીં? વિક્રેતાને સર્વિસ બુક માટે પૂછો. અહીં એ નોંધવું જોઈએ કે કયા માઈલેજ પર જાળવણી કરવામાં આવી હતી અને કઈ કામગીરી કરવામાં આવી હતી. જો આવા પુસ્તક અસ્તિત્વમાં છે, તો આ એક મોટી વત્તા છે. આવા વિક્રેતાનો ખરીદનારને છેતરવાનો કોઈ ઈરાદો હોતો નથી.

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું કે, અમને આશા છે કે આપેલી માહિતી તમને છેતરપિંડીથી બચવામાં મદદ કરશે.

સ્પીડોમીટર (ટેચોગ્રાફ) ની તકનીકી સ્થિતિ નીચેના ક્રમમાં તપાસવામાં આવે છે:

1. સ્કેલ, સૂચક તીર અને રક્ષણાત્મક કાચને બાહ્ય નુકસાન માટે સ્પીડોમીટર (ટેચોગ્રાફ) નું નિરીક્ષણ કરો. ઉપકરણ બેકલાઇટની કાર્યક્ષમતા તપાસો.
2. ટેકોગ્રાફ પર, ઘડિયાળના રીડિંગ્સની શુદ્ધતા, કવરની ખુલ્લી સ્થિતિના સંકેતની હાજરી, અને કવર ખુલ્લું છે તે દર્શાવતી ડાયાગ્રામ ડિસ્ક પર ચિહ્નની હાજરી પણ તપાસો. વધુમાં, ડ્રાઇવરોના ઓપરેટિંગ મોડ્સને સ્વિચ કરવા માટે હેન્ડલ્સના પરિભ્રમણની સરળતા તપાસો.
3. સ્પીડોમીટર (ટેકોમીટર) સીલની અખંડિતતા તપાસો. સ્પીડોમીટર તપાસતી વખતે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટની બોડી અને ફ્લેક્સિબલ શાફ્ટના નટને આવરી લેતી છાપ સાથેની લીડ સીલ અથવા સીલિંગ વાયર સાથે કનેક્ટિંગ કેબલના પ્લગ કનેક્ટરને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર પ્રદર્શિત કરવું આવશ્યક છે. ટેકોગ્રાફ્સ તપાસ કરતી અધિકૃત સંસ્થાની છાપ સાથે રાઉન્ડ લાલ પ્લાસ્ટિક સીલ સાથે સીલ કરવામાં આવે છે. હિન્જ્ડ કવર સાથે ટેકોગ્રાફ માટે સીલિંગ સ્થાનો આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યા છે. ડાયગ્નોસ્ટિક અને એડજસ્ટમેન્ટ પ્લગના કનેક્શન પોઇન્ટ પર ઇલેક્ટ્રોનિક ડિજિટલ ટેકોગ્રાફ્સ સીલ કરવામાં આવે છે.
4. ટેકોગ્રાફના સામયિક નિરીક્ષણ સમયગાળા સાથે પાલન તપાસો. સામયિક નિરીક્ષણ પ્લેટનું સ્થાન અને તેનો દેખાવ આંકડાઓમાં દર્શાવેલ છે.
   વધુમાં, ઉપકરણના સ્થિર K ના સેટ મૂલ્યને દર્શાવતી પ્લેટ ટેકોગ્રાફ બોડી સાથે જોડાયેલ હોવી આવશ્યક છે. બંને પ્લેટોને ખાસ પારદર્શક ફિલ્મ લગાવીને સીલ કરવી આવશ્યક છે. ટેકોગ્રાફ પ્રમાણપત્ર બે વર્ષ માટે માન્ય છે.
   ઇલેક્ટ્રોનિક ડિજિટલ ટેકોગ્રાફ્સના કિસ્સામાં, પ્લેટ ડ્રાઇવરના દરવાજા ખોલવાના ક્ષેત્રમાં કેબના મેટલ તત્વો પર સ્થિત હોઈ શકે છે, અને ડ્રાઇવરની સીટ માઉન્ટની નજીક કેબની ઊભી અથવા નીચલા પેનલ પર પણ ગુંદરવાળી હોઈ શકે છે.
   

   ચોખા. વિવિધ ઉત્પાદકોના ટેકોગ્રાફ્સની પ્લેટો અને સીલના સ્થાનો: 1 - સામયિક નિરીક્ષણ પ્લેટ; 2 - પ્લાસ્ટિક સીલ; 3 - ઉપકરણના સતત K ના સેટ મૂલ્ય સાથે પ્લેટ; 4 - ઉત્પાદકની પ્લેટ

   ચોખા. ટેકોગ્રાફ સામયિક નિરીક્ષણ પ્લેટ: ડેટમ - ઉપકરણના છેલ્લા નિરીક્ષણની તારીખ; એલ - વ્હીલ પરિઘ; ડબલ્યુ - ગિયર રેશિયો; Fz-I-Nr - વાહન ઓળખ નંબર (VIN); App.No - ઉપકરણનો સીરીયલ નંબર

   ચોખા. ટેકોગ્રાફ સેન્સરને સીલ કરવું: a - પલ્સ સેન્સર સાથે વાયરિંગ હાર્નેસનું જોડાણ (1 - પ્લગ કનેક્ટર; 2 - પલ્સ સેન્સર; 3 - ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ એલિમેન્ટ); b - વાયરિંગ હાર્નેસના ભાગોનું જોડાણ

5. બાહ્ય નુકસાન માટે કેબલ, લવચીક શાફ્ટ, પલ્સ સેન્સર, ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ તપાસો.
   સૂચવેલ તત્વોની સીલિંગ તપાસો. તે સ્થાનો જ્યાં તેઓ જોડાયેલા છે તે છાપ સાથે લીડ સીલ વડે સીલ કરવું આવશ્યક છે, અને સીલિંગ વાયરે સમાગમના ભાગોને ચુસ્તપણે આવરી લેવા જોઈએ. પલ્સ સેન્સરની ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર, ત્રણ સમાગમના ભાગોને સીલ કરવામાં આવે છે: ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ, પલ્સ સેન્સર અને પ્લગ કનેક્ટર અખરોટ.

સમય જતાં, કારનું સ્પીડોમીટર ખોટી રીતે ચળવળની સાચી ગતિ બતાવવાનું શરૂ કરે છે, અને તે જ સમયે ટ્રિપ મીટર પણ આવેલું છે. કોઈપણ કારમાં સમાન ચિત્ર જોવામાં આવશે જો તેના પર "બિન-ઓરિજિનલ" વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય, એટલે કે, ઉચ્ચ અથવા નીચલા પ્રોફાઇલ સાથે.

બાદમાં એ હકીકતને કારણે થાય છે કે ચક્રની રોલિંગ ત્રિજ્યા બદલાય છે. તે જ સમયે, મોટરચાલક માટે સ્પીડોમીટર અને ટ્રીપ મીટરના સાચા રીડિંગ્સ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તે શ્રેષ્ઠ આયોજન અને ગતિના મુદ્દા અંગે ટ્રાફિક પોલીસ સાથે ગેરસમજ ટાળવા દે છે. તેથી તમારા સ્પીડોમીટરને તપાસવું ખૂબ નુકસાનકારક નથી.

આ ચોક્કસ કામ કારમાંથી સ્પીડોમીટરને દૂર કર્યા વિના, કોઈપણ વિશેષ વધારાના સાધનો અને ઉપકરણોની મદદ વિના કરી શકાય છે. આ કરવા માટે, કારના બિન-ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ હેઠળ વિશ્વસનીય સ્ટોપ્સ મૂકો, અને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને સસ્પેન્ડ કરવા આવશ્યક છે. આગળ, એન્જિન શરૂ કરો અને સ્પીડોમીટરને 40 કિમી/કલાક પર સેટ કરો. પછી કોઈપણ બે ટ્રીપ મીટર રીડિંગ્સ વચ્ચેનો સમય માપવા માટે તમારી ઘડિયાળના બીજા હાથનો ઉપયોગ કરો.

કારની વાસ્તવિક ઝડપ (V) બરાબર હશે: V=(S2 - S1)/t (km/h), જ્યાં S1 અને S2 એ માપનની શરૂઆતમાં અને અંતે (km) મીટર રીડિંગ છે; t - કાઉન્ટરના રીડિંગ્સ S1 અને S2 વચ્ચેનો સમય (કલાકો). 80 કિમી/કલાકની ઝડપે એ જ ચેકનું પુનરાવર્તન કરો. સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરીને ગણતરી કરેલ અને સેટ કરેલ ઝડપની સરખામણી કરીને, તમે સ્પીડોમીટરની ભૂલ નક્કી કરી શકો છો.

જો તમે સારા, શુષ્ક હાઇવે પર લાંબી સફર પર જઈ રહ્યા હોવ તો ટ્રીપ મીટર અને સ્પીડોમીટરની સાચી કામગીરી તપાસવાનું વધુ સરળ બનાવી શકાય છે. હાઇવે પર એક કિલોમીટર પોસ્ટ અને કાર ટ્રીપ મીટર રીડિંગ પર ધ્યાન આપો. કિલોમીટરની પોસ્ટ સાથે બરાબર 100 કિમી સુધી ડ્રાઇવ કરો. અને વાહન પર મીટર રીડિંગની નોંધ કરો. રીડિંગ્સમાં તફાવત મીટરની ભૂલ અને પરોક્ષ રીતે, સ્પીડોમીટરની રચના કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે મીટર મુજબ 110 કિમી ચલાવો છો, તો તે સ્પષ્ટ છે કે તે કેટલું ખોટું છે. સ્પીડોમીટર - ઝડપ સૂચક - પણ આવેલું છે. જો તમે સ્પીડોમીટર પ્રમાણે 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવી રહ્યા છો, તો વાસ્તવમાં (ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટર માટે) તમારી ઝડપ 110 કિમી/કલાક છે. પાછળથી સત્ય શોધવું નકામું છે. આ તે જ જગ્યાએ છે જ્યાં આ રેખાઓના લેખક એકવાર બળી ગયા હતા, જ્યારે, VAZ-2102 કાર પર હાઇ-પ્રોફાઇલ મોસ્કવિચ M-145 ટાયર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, તેણે સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સની અનિવાર્ય વિકૃતિને ધ્યાનમાં લીધી ન હતી.

સ્ત્રોતમને આ માહિતી ખબર નથી. જો તમે લેખના લેખકને જાણો છો અથવા તમે પોતે છો, તો કૃપા કરીને "સંપર્કો" પૃષ્ઠ દ્વારા મારો સંપર્ક કરો.

"" વિભાગમાંથી થોડા વધુ લેખો

સ્પીડોમીટર એ કારની ઝડપ માપવા માટે રચાયેલ ઉપકરણ છે. આધુનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રકારના ઉપકરણનો ઉપયોગ થાય છે.

ઘરેલું ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે VAZ-2110 ના પ્રકાશન પછીથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેની પાવર સિસ્ટમ ઇન્જેક્ટર પર આધારિત હતી.

તેથી, જો સ્પીડોમીટર પ્રમાણમાં જૂની કાર પર પણ કામ કરતું નથી, તો તેનું કારણ ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ તત્વોમાં શોધવું જોઈએ.

આધુનિક કારમાં ઝડપ માપન પ્રણાલીમાં નીચેના તત્વો શામેલ છે:

• ગિયરબોક્સમાં સ્પીડ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલું;
• ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન નિયંત્રણ એકમ;
• ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સ્પીડોમીટર ડિસ્પ્લે;
• વાયરિંગ.

એન્જિન અને ગિયરબોક્સના સંચાલન દરમિયાન, સેન્સર ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટમાંથી તેની પરિભ્રમણ આવર્તન વિશેની માહિતીને દૂર કરે છે અને તેને વિદ્યુત આવેગના સ્વરૂપમાં ECU માં પ્રસારિત કરે છે. વાહનની ઝડપ જેટલી વધારે છે, સેન્સર સિગ્નલો વચ્ચેનો સમય અંતરાલ ઓછો થાય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ પ્રાપ્ત કઠોળની આવર્તનના આધારે મશીનની ઝડપની ગણતરી કરે છે. આ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનું સંચાલન સિદ્ધાંત છે. એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ્સના સુધારણા સાથે સમાંતર, કંટ્રોલ યુનિટ વાહનની ઝડપ વિશેની માહિતી સ્પીડોમીટર અને ડાયગ્નોસ્ટિક બ્લોકમાં પ્રસારિત કરે છે.

જો DC ના "K" આઉટપુટ સાથે ટ્રીપ કોમ્પ્યુટર હોય, તો સ્પીડ ડેટા તેના ડિસ્પ્લે પર ડુપ્લિકેટ કરી શકાય છે.

સ્પીડોમીટરની ખામીના કારણો

જો સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો મુશ્કેલીનિવારણ ઘણી દિશામાં હાથ ધરવામાં આવે છે. નીચેની નિષ્ફળતાઓ નિષ્ફળતાનું કારણ હોઈ શકે છે:

1. સ્પીડ સેન્સરની નિષ્ફળતા;
2. ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને નુકસાન;
3. "સામૂહિક" સંપર્કોનું ઓક્સિડેશન;
4. સ્પીડોમીટરની જ ખામી;
5. ECU ખામી;
6. દૂર કર્યા પછી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન.

એક નિયમ તરીકે, ખામીના અન્ય કોઈ કારણો શોધી શકાતા નથી. કેટલીકવાર ડેશબોર્ડના સંચાલન માટે જવાબદાર ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ્સમાં ફૂંકાયેલા ફ્યુઝને કારણે ઉપકરણની નિષ્ફળતા થાય છે. જો કે, આ સમસ્યાને વાયરિંગની ખામી તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.

ફ્યુઝ F19 નિષ્ફળતાના ડાયગ્નોસ્ટિક સંકેત છે:

• સમગ્ર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની નિષ્ફળતા;
• ડાયગ્નોસ્ટિક યુનિટ નિષ્ફળતા;
• સ્વચાલિત દરવાજા લોકીંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા;
• રિવર્સ લેમ્પ નિષ્ફળતા.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

સ્પીડ સેન્સર હાર્નેસમાંથી વાયરિંગ બ્લોકને ડિસ્કનેક્ટ કરીને અને ટેસ્ટ લાઇટનો ઉપયોગ કરીને તેમને તપાસીને મુશ્કેલીનિવારણ શરૂ થાય છે.

કંટ્રોલ લાઇટ બલ્બ બનાવવા માટે, તમારે 12 V ના વોલ્ટેજ પર કામ કરી શકે તેવા કોઈપણ કાર લેમ્પ અને લગભગ 1 મીટર લાંબા બે વાયરની જરૂર છે. વાયરમાંથી એક સકારાત્મક ટર્મિનલ પર નિશ્ચિત છે, બીજો - લેમ્પના નકારાત્મક ટર્મિનલ પર. પરિણામી ઉપકરણમાં ક્રોના બેટરી પણ શામેલ છે.

પરીક્ષણ હાથ ધરવા માટે, ચેતવણી લેમ્પનો એક વાયર શરીર અથવા બેટરીની જમીન સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો ડીસી કનેક્ટરના મધ્ય સંપર્કમાં ટૂંકા, વારંવાર સ્પર્શ સાથે બનાવવામાં આવે છે. જો કનેક્ટર-સ્પીડોમીટર વિભાગમાં કોઈ ખામી ન હોય, તો સ્પીડોમીટરની સોય સહેજ ધ્રૂજશે અથવા વધશે. જો સોય હલાવે છે, તો સ્પીડોમીટર કેમ કામ કરતું નથી તે પ્રશ્નનો જવાબ શોધી શકાય છે - સ્પીડ સેન્સરને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.

એવા કિસ્સાઓમાં જ્યાં બ્લોકના કેન્દ્રિય સંપર્ક પર ટેપ કરવા માટે સોયનો પ્રતિભાવ શોધી શકાતો નથી, તે સ્પીડોમીટર પાવર સર્કિટનું "પરીક્ષણ" કરવું જરૂરી છે. પ્રક્રિયા મલ્ટિમીટર (મલ્ટિટેસ્ટર) નો ઉપયોગ કરીને અથવા સમાન લાઇટ બલ્બ - એક નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

વાયરિંગ હાર્નેસ પ્રથમ માત્ર સ્પીડ સેન્સર બ્લોકથી જ નહીં, પણ સ્પીડોમીટરથી પણ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે. ટેસ્ટર અથવા ચેતવણી લેમ્પનું એક ટર્મિનલ હૂડ હેઠળ સ્થિત વાયરના અંત સાથે જોડાયેલ છે, અન્ય સ્પીડ મીટર વર્તમાન સપ્લાય સર્કિટના આંતરિક છેડા સાથે.

જો "સાતત્ય" મોડમાં ટેસ્ટર સર્કિટની અખંડિતતાનું ઉલ્લંઘન સૂચવે છે, તો આ દિશામાં વધુ મુશ્કેલીનિવારણ હાથ ધરવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેટીંગ વેણીની અંદર ફ્યુઝ, વાયરના જોડાણ બિંદુઓ અને તેમની અખંડિતતા તપાસવી જરૂરી છે.

સર્કિટના વ્યક્તિગત વિભાગોને ધીમે ધીમે "રિંગિંગ" કરીને શોધ વિસ્તાર ઘટાડી શકાય છે. મોડેલ 2114 અને અન્ય VAZ ઉત્પાદનો પર, સ્પીડોમીટરની નિષ્ફળતાનું કારણ ઘણીવાર કારના શરીર સાથે જોડાયેલા "માસ" સંપર્કોનું ઓક્સિડેશન છે.

એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં સ્પીડોમીટર સોય કામ કરતી નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિકલ સપ્લાય સર્કિટમાં ખામીના કોઈ પુરાવા નથી, ઉપકરણની ખામી વિશે તાર્કિક નિષ્કર્ષ દોરવામાં આવે છે. જાણીતી સારી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને અસ્થાયી રૂપે ઇન્સ્ટોલ કરીને વધારાનું પરીક્ષણ કરી શકાય છે.

સમારકામ

ઝડપ માપન પ્રણાલીનું સમારકામ સીધી રીતે ઓળખાયેલ ખામી પર આધાર રાખે છે:

સ્પીડ સેન્સર

1. ગંદકીથી સાફ;
2. કાટ અને ઓક્સાઇડમાંથી પેડ સંપર્કોને સાફ કરો;
3. જો ઉપરોક્ત પગલાં મદદ કરતા નથી, તો સેન્સર બદલવામાં આવે છે.

વાયરિંગ

• "સામૂહિક" સંપર્કો તપાસો અને સાફ કરો;
• સોલ્ડર અથવા ટ્વિસ્ટ સાથે સુરક્ષિત સ્થાનો જ્યાં વાયર તૂટી ગયા છે, જેના કારણે સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે;
• ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપ સાથે વેણીને નુકસાન થાય તેવા વિસ્તારોને આવરી લો;
• નિષ્ફળ ફ્યુઝ બદલો;
• ઓક્સાઇડ અને કાટમાંથી પેડ સંપર્કોને સાફ કરો.

સ્પીડોમીટર

જો સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે. ઈલેક્ટ્રોનિક પ્રકારના સ્પીડ મીટરનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કરેલી ઘરેલુ કાર પર, ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સાથે સ્પીડોમીટર બદલાય છે. તમે આ ઓપરેશન જાતે કરી શકો છો. આ કરવા માટે, તમારે ફક્ત ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર અને પેઇરની જરૂર છે.

તમારા પોતાના હાથથી ઉપકરણની કાર્યક્ષમતાને પુનઃસ્થાપિત કરવું અશક્ય છે. એક માસ્ટર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયર આ કરી શકે છે. જો કે, રશિયન બનાવટની કારના સ્પેરપાર્ટ્સની એકદમ ઓછી કિંમતોને જોતાં, નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરવો આર્થિક રીતે શક્ય નથી.

જૂના સ્પીડોમીટરને રિપેર કરવું એ જૂના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને સંપૂર્ણપણે બદલવા કરતાં વધુ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે.

સ્પીડોમીટર ઝડપ કેવી રીતે બતાવે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, તે આધુનિક કારમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉપકરણોમાંનું એક માનવામાં આવે છે. અમને તેની જુબાની જોવાની ફરજ પડી છે, અન્યથા અમે દેશમાં અમલમાં ગતિ મર્યાદાના ઉલ્લંઘન માટે સજા ટાળી શકીશું નહીં.

સ્પીડોમીટર/ઓડોમીટર સંયોજન શું છે?

સંયુક્ત સાધન કારમાં ચાલતી ઝડપ દર્શાવે છે, મુસાફરી કરેલ માઇલેજને માપે છે, એક સફરનું માઇલેજ અને તાત્કાલિક ઝડપ દર્શાવે છે.

ધ્યાન આપો! સ્પીડોમીટર સ્કેલ ડ્રાઇવરને એ નિર્ધારિત કરવામાં મદદ કરે છે કે એન્જિન પ્રવાહી અને ફિલ્ટર્સ ક્યારે બદલવું અને બળતણ વપરાશની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

સ્પીડોમીટર કેટલીકવાર ઓડોમીટરથી સજ્જ હોય ​​છે - એક પદ્ધતિ જે કારના વ્હીલની ક્રાંતિની સંખ્યાને માપે છે. આ રીતે, કાર દ્વારા મુસાફરી કરવામાં આવેલ માઇલેજ નક્કી થાય છે. દૈનિક અને કુલ માઇલેજની ગણતરી કરવી શક્ય છે.

ઓડોમીટર સમાવે છે:

• કાર ક્રાંતિ કાઉન્ટર;
• કિમી અથવા માઇલમાં મુસાફરી કરેલ અંતર દર્શાવતું સૂચક;
• ઝડપ રેકોર્ડિંગ ઉપકરણ.

ઓડોમીટરને નીચેના પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

1. યાંત્રિક ઉપકરણને આધુનિક ઉપકરણોનો પૂર્વજ માનવામાં આવે છે. તેની શોધ પ્રાચીન ગ્રીસમાં થઈ હતી.
   આવા ઓડોમીટરને ટ્વિસ્ટ કરવું એ નાસપતી પર શેલ મારવા જેટલું સરળ છે; તમારે ફક્ત ટ્વિસ્ટિંગ મિકેનિઝમ પર કાર્ય કરવાનું છે. યાંત્રિક ઓડોમીટર કાઉન્ટર ક્રાંતિ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે અને તેને કિલોમીટરમાં રૂપાંતરિત કરે છે. જો કે, આવા ઉપકરણનો ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે ચોક્કસ મૂલ્ય પહોંચી જાય ત્યારે ડેટા સ્વયંભૂ રીસેટ થાય છે.
2. સંયુક્ત ઓડોમીટર એ એક સુધારેલું મોડેલ છે જે CAN રોટરીનો ઉપયોગ કરીને ડેટાને સુધારવાનું શક્ય બનાવે છે.
3. માઇક્રોકન્ટ્રોલરના આધારે કાર્યરત ડિજિટલ ઉપકરણ. આવા ઓડોમીટરમાં બધું જ ડિજિટલ રીતે થાય છે, અને ઉપકરણના રીડિંગ્સ માત્ર ઉચ્ચ વ્યાવસાયિક સાધનોની મદદથી જ પ્રભાવિત થઈ શકે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર એ કારની ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમનો ભાગ છે.

સ્પીડોમીટરની કામગીરીનો સિદ્ધાંત યાંત્રિક ઉપકરણના ઉદાહરણમાં સ્પષ્ટપણે દેખાય છે. ગિયર શાફ્ટ અને પોઇન્ટર વચ્ચેના યાંત્રિક જોડાણને કારણે ગતિમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે. બંને તત્વો પર્યાપ્ત લંબાઈની કેબલ દ્વારા જોડાયેલા છે, કારણ કે શાફ્ટ ટ્રાન્સમિશનથી દૂર સ્થિત છે. તેની ઝડપ વ્હીલ્સના પરિભ્રમણના મર્યાદિત કંપનવિસ્તાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

મુખ્ય ગિયરમાં એક વિશિષ્ટ ગિયર આઉટપુટ પુલી સાથે એકસાથે ફરે છે અને તે ખાસ રક્ષણાત્મક કેસીંગમાં બંધ કરાયેલ કેબલ સાથે પણ સીધો જોડાયેલ છે.

અન્ય જરૂરી તત્વ સ્ટીલના ડ્રમની બાજુમાં મૂકવામાં આવેલ ડિસ્ક આકારનું ચુંબક છે. બાદમાં સોય પર નિશ્ચિત છે, અને પ્રાપ્ત સૂચકાંકો સ્કેલ પર પ્રદર્શિત થાય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરમાં પણ અચોક્કસતા છે. તેઓને બાકાત કરી શકાતા નથી, તેથી આ મૂલ્યની મર્યાદાને મંજૂરી આપતા કેટલાક ધોરણોને ધ્યાનમાં લેવાનો રિવાજ છે. ઉદાહરણ તરીકે, યાંત્રિક ઉપકરણ પર ભૂલ 5% -15% થી વધુ ન હોવી જોઈએ.

ઉપકરણની ભૂલોને વિવિધ ગાબડા, કેબલની નબળાઇ, નબળી પકડ અને નબળા ઝરણાની હાજરી દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. યાંત્રિક ઓડોમીટર વધુ ભૂલો ઉત્પન્ન કરે છે, ડિજિટલ એક ઘણી ઓછી પેદા કરે છે, કારણ કે માઇક્રોકન્ટ્રોલર અને સેન્સરના રીડિંગ્સ વાંચવાનું શક્ય છે.

સ્પીડોમીટર પર પણ ભૂલ હોઈ શકે છે, જે કારની ઝડપની ગણતરી કરે છે. ઉપકરણ સંપૂર્ણપણે સચોટ માહિતી પ્રદર્શિત કરવામાં અસમર્થ છે, કારણ કે ઝડપ ઘણા ઘટકો પર આધારિત છે: વ્હીલનું પરિભ્રમણ, તેનો વ્યાસ, વગેરે.

વિવિધ સ્પીડ મોડ્સ પર ઉપકરણની ભૂલોનું નિરીક્ષણ કરવું રસપ્રદ રહેશે.

1. 60 કિમી/કલાક - લગભગ કોઈ ભૂલો નથી.
2. 110 કિમી/કલાક - ભૂલ 5-10 કિમી/કલાક છે.
3. 200 કિમી/કલાક - સરેરાશ મૂલ્ય 10% સુધી પહોંચે છે.

ભૂલ નીચેના મુદ્દાઓ અનુસાર પણ બદલાય છે.

1. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળી કાર પર, ભૂલ લગભગ દરેક વળાંક પર દેખાય છે. કારણ એ છે કે સ્પીડોમીટર એક વ્હીલ સાથે સંકલિત છે. આને કારણે, ડાબી તરફ વળવાથી વાંચન ઘટે છે, જમણી તરફ વળવાથી તે વધે છે.
2. ભૂલ બિન-માનક વ્હીલ કદ દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. 1 સે.મી.નો તફાવત ભૂલને 2.5% સુધી વધારી દે છે.
3. ટાયરનો વ્યાસ મહત્વપૂર્ણ છે. ધોરણ સાથે સહેજ વિસંગતતા પર, સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને ઓછો અંદાજ અથવા વધુ પડતો અંદાજ આપવામાં આવે છે.
4. ટાયરનું દબાણ અને ચાલવું એ ભૂલને અસર કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ટાયર નબળી રીતે ફૂલેલું હોય, તો આ મહત્તમ ઝડપને ઓછો અંદાજ તરફ દોરી જાય છે.

સૌથી સચોટ રીડિંગ્સ આપવામાં આવે છે, જેમ કે ઉલ્લેખ કર્યો છે, માત્ર ડિજિટલ ઉપકરણ અથવા GPS નેવિગેટર સાથે જોડાયેલ ઉપકરણ દ્વારા. સેટેલાઇટ પોઝીશનીંગના ફાયદાઓને ઓછો આંકી શકાય નહીં. આધુનિક સિસ્ટમો કોઈપણ ભૂલ વિના વાહનની ચોક્કસ ઝડપ દર્શાવે છે.

સ્ટાન્ડર્ડ સ્પીડોમીટર 10 કિમી/કલાકના સ્કેલ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે, અને તેની સોય ખાડાઓ પર વળે છે. તે ફક્ત વાંચનને વધારે આંકી શકે છે, પરંતુ ઓછો અંદાજ નથી. નહિંતર, રસ્તાની સ્થિતિનું ખોટું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે અને કટોકટીની પરિસ્થિતિ ઊભી થશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો વાસ્તવિક 120 કિમી/કલાકને બદલે 100 કિમી/કલાક દર્શાવવામાં આવે છે.

ટાયરના કદ સાથે સંકળાયેલ ભૂલો વિશે થોડાક શબ્દો. આ તે છે જ્યાં સ્પીડોમીટરની ડિઝાઇન પોતે જ રમતમાં આવે છે. તે એક હાઉસિંગમાં બે ઉપકરણોનો સમાવેશ કરે છે. એક ઉપકરણ ઝડપને માપે છે, બીજું વાહનની માઇલેજ દર્શાવે છે. તેથી તેમને કહેવામાં આવે છે: હાઇ-સ્પીડ અને ગણતરી ગાંઠો.

હવે ખાસ કરીને: જો કારમાં ટાયર એકદમ પહેરેલા હોય, તો સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને વધારે પડતો અંદાજ આપશે, કારણ કે દર 10 કિમી/કલાકની ઝડપે ગ્રેડેશન સિસ્ટમ અમલમાં આવે છે અને ઓડોમીટરમાં વપરાતા રાઉન્ડિંગ નંબરોનો નિયમ છે.

તફાવતો: સ્પીડોમીટર અને ઓડોમીટર

ઓડોમીટર સીધા સ્પીડોમીટરમાં જ માઉન્ટ થયેલ છે. આ કારણોસર, ઘણા લોકો વિચારે છે કે ઉપકરણ એક ઉપકરણ છે. વાસ્તવમાં આ કેસ નથી:

• સ્પીડોમીટર માત્ર વાહનની ગતિ બતાવે છે;
• ઓડોમીટર - કિલોમીટરમાં મુસાફરી કરેલ અંતર સૂચવે છે.

બંને ઉપકરણોની કાર્યક્ષમતા એકબીજા સાથે જોડાયેલી નથી, અને બંને ભીંગડાઓનું સંયોજન ફક્ત ડ્રાઇવરની સુવિધાને અસર કરે છે.