વાચકોના રસના પ્રશ્નનો જવાબ આપતા પહેલા, "શેવરોલે લેનોસ ક્યાં એસેમ્બલ છે?" એ નોંધવું અગત્યનું છે કે આ મોડેલને ડેવુ લેનોસ પણ કહેવામાં આવે છે. આ તે જ કાર છે, જેનું નામ ઘણીવાર મૂંઝવણનું કારણ બને છે. વાત એ છે કે 2005 થી, ડેવુ કંપની અમેરિકન દિગ્ગજ જનરલ મોટર્સની માલિકીની છે. તેથી જ, તે ક્ષણથી, મોડેલને સ્થાનિક બજારમાં શેવરોલે લેનોસ કહેવામાં આવે છે.
જો કે, ચાલો ડેમેગોગરીનો અભ્યાસ ન કરીએ અને લેખના મુખ્ય મુદ્દા પર જઈએ.
ફોટો: શેવરોલે લેનોસ
વિધાનસભા સ્થાન
તે તરત જ નોંધવું યોગ્ય છે કે, શેવરોલે લેનોસ મોડેલની મહાન લોકપ્રિયતા હોવા છતાં, સ્થાનિક ફેક્ટરીઓ આ મોડેલનું ઉત્પાદન કરતી નથી. રશિયા માટે, કાર યુક્રેનથી નિકાસ કરવામાં આવે છે, જ્યાં મોડેલને ZAZ Lanos કહેવામાં આવે છે, અને તે Zaporozhye ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવે છે.
Zaporozhye એન્ટરપ્રાઇઝ કાર એસેમ્બલીના સંપૂર્ણ ચક્રનું સંચાલન કરે છે, જેમાં વ્યક્તિગત ઘટકોનું ઉત્પાદન, બોડી વેલ્ડીંગ અને આંતરિક એસેમ્બલી, તેમજ કાર પેઇન્ટિંગ અને ગુણવત્તા નિયંત્રણનો સમાવેશ થાય છે.
2009 માં, ઝાપોરોઝેય શાખાએ જનરલ મોટર્સ સાથે સહકાર કરવાનું બંધ કર્યું. તેથી, રશિયન બજાર પરના મોડેલનું નામ ZAZ ચાન્સમાં બદલાઈ ગયું. જો કે, નામ એ એકમાત્ર વસ્તુ છે જે મોડેલમાં બદલાઈ ગઈ છે, કારણ કે એસેમ્બલી ખ્યાલ, તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને કારના અન્ય પાસાઓ સમાન રહ્યા છે.
ગુણવત્તા બનાવો
ફોટો: એસેમ્બલી લાઇનથી સીધી તૈયાર કાર હું તરત જ એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાની નોંધ લેવા માંગુ છું: ઘરેલું કાર ઉત્સાહીઓ શેવરોલે લેનોસ તરફ આકર્ષાય છે, મુખ્યત્વે એ હકીકતને કારણે કે રિપેર કરતી વખતે કારની ખૂબ માંગ નથી, અને તમે કોઈપણ કાર બજારમાં ઘણા બધા જરૂરી ભાગો અને ઘટકો શોધી શકો છો. શેરોલા લેનોસના માલિકોને જરૂરી સ્પેરપાર્ટ્સની ડિલિવરી માટે અઠવાડિયા સુધી રાહ જોવી પડતી નથી.
પરંતુ, જેમ તે બહાર આવ્યું છે, આ વત્તા બેધારી તલવાર છે. છેવટે, તમે કેવી રીતે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કારની આશા રાખી શકો છો, જેના માટેના ભાગો કોઈપણ ખૂણા પર મેળવી શકાય છે.
નિષ્ણાતો શરીરની એસેમ્બલી, વ્યક્તિગત આંતરિક ભાગો અને સમગ્ર આંતરિકની ગુણવત્તાને નકારાત્મક રીતે નોંધે છે, અને પેઇન્ટ કોટિંગ ચોક્કસપણે શ્રેષ્ઠ નથી. આનું મુખ્ય કારણ એ હકીકતમાં રહેલું છે કે વિકાસકર્તાઓએ તમામ ઉપલબ્ધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલી પ્રક્રિયા પર નાણાં બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. અને તેઓએ આ કર્યું જેથી કારની કુલ કિંમત ઓછી હોય, અને રશિયાના દરેક રહેવાસી તેને ખરીદી શકે.
જો આપણે ખામીઓ વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરીએ, તો સૌ પ્રથમ તે કાટ માટે શરીરની અયોગ્યતાને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે. ધાતુ પોતે જેમાંથી શરીરને એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે તે ખૂબ જ પાતળું છે, જે ઘણીવાર વિકૃતિ તરફ દોરી જાય છે. આંતરિક ટ્રીમમાં વપરાતું પ્લાસ્ટિક પણ પ્રભાવશાળી નથી, કારણ કે તે ખૂબ જ સ્ક્રેચ-પ્રતિરોધક છે, પરંતુ તે તેને એકસાથે પકડી શકશે નહીં. ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, પેઇન્ટવર્ક ઉચ્ચતમ સ્તરનું નથી, જે કાટમાં પણ ફાળો આપે છે.
જેમણે થોડા સમય માટે વિદેશી કાર ચલાવી છે તેઓ મોટે ભાગે શેવરોલે લેનોસ ઑડિઓ સિસ્ટમને પસંદ કરશે નહીં, મુખ્યત્વે તેની આદિમતા અને સાંકડી કાર્યક્ષમતાને કારણે. તેથી, અનુભવી કાર ઉત્સાહીઓ તરત જ તેને વધુ આધુનિક કંઈક સાથે બદલવાની ભલામણ કરે છે.
એસેમ્બલી પ્રક્રિયાના તબક્કાઓ
ફોટો: લેનોસ એસેમ્બલી પ્રક્રિયા આ ક્ષણે, શેવરોલે લેનોસ એસેમ્બલી તકનીકમાં ચાર તબક્કાઓ શામેલ છે. ભાવિ ચેરોલ લેનોસ માટેના ભાગો અને ઘટકોના ઉત્પાદન માટે પ્રેસિંગ સાધનોના ઉપયોગથી ઉત્પાદન શરૂ થાય છે. આ પછી, શરીરના ભાગો વેલ્ડીંગની દુકાન પર આવે છે, જ્યાં નિષ્ણાતો, અદ્યતન જાપાનીઝ અને જર્મન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને, તેમને એકસાથે વેલ્ડ કરે છે. તે પછી, ફિનિશ્ડ બોડીને લિકેજ કંટ્રોલ વર્કશોપમાં મોકલવામાં આવે છે.
ત્રીજા તબક્કે, જ્યારે શરીર પહેલેથી જ હૂડ અને દરવાજાથી સજ્જ છે, ત્યારે તેને પેઇન્ટિંગ માટે મોકલવામાં આવે છે. વિશેષ વર્કશોપમાં 9 રોબોટ લગાવવામાં આવ્યા છે જે પ્રતિ કલાક 32 મૃતદેહોને પ્રોસેસ કરવામાં સક્ષમ છે.
છેલ્લા તબક્કામાં પાવર યુનિટ અને ટ્રાન્સમિશનની સ્થાપના સહિતની તમામ અંતિમ એસેમ્બલી પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય રીતે, ઉત્પાદનના સ્ટેજ 4 ની અવધિ 2 મિનિટથી વધુ હોતી નથી.
વિડિઓ: ZAZ પ્લાન્ટનો પ્રવાસ
એસેમ્બલી સુવિધાઓ
ઝાપોરોઝાય પ્લાન્ટમાં, શેવરોલે લેનોસ ત્રણ આર્થિક પાવર યુનિટથી સજ્જ છે. આ અનુક્રમે 1.3 લિટર, 1.4 લિટર અને 1.5 લિટરના વોલ્યુમવાળા એન્જિન છે. તે બધા યુક્રેનિયન ઇજનેરો દ્વારા વિકસિત નવા ટ્રાન્સમિશન સાથે સફળતાપૂર્વક સહકાર આપે છે.
શેવરોલે લેનોસની એસેમ્બલી શરૂ થાય તે પહેલાં, ઝાપોરોઝાય એન્ટરપ્રાઇઝની વર્કશોપ્સ નોંધપાત્ર રીતે આધુનિક કરવામાં આવી હતી. અમેરિકન રોકાણકારોએ પ્લાન્ટના સાધનોને અપગ્રેડ કરવા માટે મોટી રકમની ફાળવણી કરી.
નિષ્કર્ષ
શેવરોલે લેનોસ કાર સ્થાનિક બજારમાં સીધા જ ઝેપોરોઝે ઝેડઝેડ પ્લાન્ટમાંથી સપ્લાય કરવામાં આવે છે. આ મોડેલ રશિયામાં ખૂબ માંગમાં છે, મુખ્યત્વે તેની ઓછી કિંમતને કારણે. જો કે, માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા પુરાવા મળ્યા મુજબ, યુક્રેનિયન-એસેમ્બલ શેવરોલે લેનોસમાં મોટી સંખ્યામાં ખામીઓ છે, જેનું કારણ કંપનીની નાણાકીય નીતિમાં રહેલું છે, જે બચત પર આધાર રાખે છે. અને અત્યાર સુધી તે સારી રીતે સફળ થઈ રહી છે.
એક સમયે, શેવરોલે લેનોસ શોરૂમ પર પ્રભુત્વ ધરાવતું હતું - કાર રશિયામાં સૌથી વધુ વેચાતી મોડેલોમાંની એક હતી. પરંતુ લેનોસે હંમેશા કાર ઉત્સાહીઓ વચ્ચે ઘણી વિવાદાસ્પદ ચર્ચાઓનું કારણ બને છે: કેટલાકએ તેની પ્રશંસા કરી, અન્યોએ તેને ગંદકી સાથે મિશ્રિત કરી. લાગણીઓ લાંબા સમયથી શમી ગઈ છે, પરંતુ લેનોસ હજી પણ જાહેરાતોમાં દેખાય છે. હું આ કાર કોને ભલામણ કરી શકું?
શેવરોલે લેનોસને કોઈપણ એક સેગમેન્ટમાં સ્પષ્ટપણે એટ્રિબ્યુટ કરવું મુશ્કેલ છે. તેના પરિમાણોના સંદર્ભમાં, તે "ખેંચાયેલા" સેગમેન્ટ B માટે વધુ યોગ્ય છે. અંદરની જગ્યા ચાર લોકોને તદ્દન મુક્તપણે બેસી શકે છે. સામગ્રી અને ડિઝાઇનની ગુણવત્તા, અલબત્ત, સૌંદર્યને સંતોષશે નહીં, પરંતુ ડેશબોર્ડ એવું લાગતું નથી કે તે 20મી સદીના 80 ના દાયકાનું છે.
મોટે ભાગે, તમે ઓછા સાધનો દ્વારા મૂંઝવણમાં રહેશો. બેઝ S ટ્રીમમાં એરબેગ્સ અને પાવર સ્ટીયરિંગનો અભાવ છે. SE પેકેજ સાથે પરિસ્થિતિ થોડી વધુ સારી છે - પાવર સ્ટીયરિંગ અને સ્ટીયરિંગ કોલમ એડજસ્ટમેન્ટ દેખાયા છે. અને વધારાના ચાર્જ માટે, એર કન્ડીશનીંગ, એરબેગ્સ અને ABS ઉપલબ્ધ હતા.
યાંત્રિક ભાગ તદ્દન યોગ્ય છે. 1.5 લિટરના વિસ્થાપન સાથેના 8-વાલ્વ એન્જિનની ડિઝાઇન સરળ છે. 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે, આવા એન્જિન સાથે શેવરોલે લેનોસને 12.8 સેકન્ડ લાગે છે - નિર્માતાના જણાવ્યા કરતાં થોડી ધીમી. પરંતુ આ પરિણામ તદ્દન સ્વીકાર્ય છે. એન્જિન તદ્દન લવચીક છે, જોકે તદ્દન ઘોંઘાટીયા છે. ઘણા ડ્રાઇવરો માટે, બળતણનો વપરાશ વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. આ કારનો સ્ટ્રોંગ પોઈન્ટ નથી. શાંત ગતિએ, શેવરોલે લેનોસ લગભગ 6.5-7 l/100 કિમીનો વપરાશ કરે છે, અને શહેરમાં વપરાશ ઘણીવાર વધીને 12 લી. તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ઘણા માલિકો તેમની કારને લિક્વિફાઇડ ગેસમાં રૂપાંતરિત કરી રહ્યા છે. સદનસીબે, એન્જિન ગેસ પર ચાલતા ખૂબ જ સારી રીતે સહન કરે છે.
લેનોસના સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરીંગ સેટિંગ્સ સારી ચોકસાઇ પ્રદાન કરતા નથી અને રોડ ફીલ આપતા નથી. દાવપેચ કરતી વખતે અને ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આ ખાસ કરીને નોંધનીય છે.
જો શેવરોલે લેનોસના માલિકે પૈસા બચાવ્યા અને સસ્પેન્શન પર સસ્તા તત્વો ઇન્સ્ટોલ કર્યા, તો તમારે તેની પાસેથી ટકાઉપણુંની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. એ નોંધવું જોઇએ કે ફાજલ ભાગોની ઉપલબ્ધતા સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, ખાસ કરીને કારણ કે ઘણા તત્વો અન્ય કારમાંથી યોગ્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એસ્ટ્રાસ અને કોર્સોસમાં ટાઇમિંગ કીટનો ઉપયોગ થાય છે. આ જ સસ્પેન્શન તત્વો માટે જાય છે.
શેવરોલે લેનોસનો મોટો દુશ્મન કાટ છે. શરીર ખાસ કરીને નબળી રીતે તેનો પ્રતિકાર કરે છે. પરંતુ તમે મધ્યમ વયના બજેટ મોડેલ પાસેથી શું અપેક્ષા રાખી શકો? ચેસીસ ઘટકો, બોલ્ટ, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ વગેરે પણ કાટ માટે સંવેદનશીલ છે.
લેનોસ સસ્તું હોવા છતાં, તેનો અર્થ એ નથી કે તમે તેનું નિરીક્ષણ કરવાની અવગણના કરી શકો છો. નહિંતર, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને બદલીને, કેટલાક તત્વો અને એન્જિન સીલ માટે એક સુંદર પૈસો ખર્ચ થશે.
મિકેનિક્સ શેવરોલે લેનોસને વિશ્વસનીય માને છે. પરંતુ આ કામગીરી દરમિયાન સ્થાપિત ગુણવત્તા સેવા અને ફાજલ ભાગોનો પ્રશ્ન છે.
શેવરોલે લેનોસ એવી કાર નથી જે તમને મોહિત કરી શકે. તે ડ્રાઈવર અને મુસાફરોના પરિવહન માટે સરળ, સસ્તું, ભરોસાપાત્ર અને સાધારણ આરામદાયક છે.
સામાન્ય માહિતીલેનોસ એકદમ અભૂતપૂર્વ કાર છે, અને યોગ્ય કાળજી સાથે તે તેના માલિક માટે કોઈ સમસ્યા ઊભી કરશે નહીં.
કારના પાત્રમાં રમતગમતની કોઈ વિશેષતાઓ નથી, તેથી તે લોકો માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે જેમનું કાર્ય સામાન્ય રીતે બિંદુ A થી બિંદુ B તરફ, જો જરૂરી હોય તો, તેમના પરિવાર અને કેટલાક નાના કાર્ગો સાથે ખસેડવાનું છે.
શું કહેવું જોઈએ કે જે કારના બ્રેકડાઉન સાથે સંબંધિત નથી.
જે ધાતુમાંથી કારની બોડી બનાવવામાં આવે છે તે પ્રમાણમાં નરમ હોય છે. તેથી, મશીનને હેન્ડલ કરતી વખતે થોડી કાળજી લેવી જરૂરી છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે પેનલની પાછળના દરવાજા બંધ ન કરવા જોઈએ; ડેન્ટની હાજરીની ખાતરી આપવામાં આવે છે; દરવાજો ખોલવો અને તેને ફરીથી સ્લેમ કરવું વધુ સારું છે. આંચકા શોષક અને સ્ટ્રટ્સને તપાસવા માટે તમારે કારને પાંખોથી સ્વિંગ ન કરવી જોઈએ. ઉપરાંત, શરીર ઉપરથી કાર પર પડેલા મોટા કરા અને તેના જેવું કંઈપણ સહન કરતું નથી.
કાચ પણ નરમ છે. તમારે શિયાળામાં પક્ષીઓની ડ્રોપિંગ્સને ભીના કપડાથી ધોવા જોઈએ નહીં; કદાચ સ્ક્રેચસ રહેશે.
ખરીદી કર્યા પછી તરત જ તમારે શું કરવું જોઈએ?
1) ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવું જરૂરી છે. યોગ્ય તેલ SAE 75W,75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+) છે. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ 100% કૃત્રિમ તેલ છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 75/90 માટે, ARAL તેલ કોઈપણ સિઝન માટે ખૂબ જ સારું સાબિત થયું છે.
ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ દાવો કરે છે કે ARAL એ કેસ્ટ્રોલ દ્વારા ઉત્પાદિત SMX-O તેલ કરતાં પણ વધુ સારું છે.
2) એન્ટિફ્રીઝને બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, કારણ કે તાજેતરમાં ટૂંકા માઇલેજ પછી પણ તેની સ્થિતિ બગડવાના કિસ્સાઓ નોંધાયા છે. TEXACO બ્રાન્ડ એન્ટિફ્રીઝ, લાલ, ભલામણ કરવામાં આવે છે. કાર સાથે આવેલું એન્ટિફ્રીઝ ડ્રેઇન કરવું આવશ્યક છે અને પછી કૂલિંગ સિસ્ટમ ફ્લશ કરવી આવશ્યક છે.
3) જો શક્ય હોય તો, થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર, તાપમાન સેન્સર અને સંપર્કો C104 અને C105 ના સંપર્કોને ડિસ્કનેક્ટ કરો, પ્લાસ્ટિક કેસીંગ હેઠળ, હૂડની નીચે, દૂર ડાબા ખૂણામાં (જ્યારે ખુલ્લા હૂડમાંથી જોવામાં આવે છે). સંપર્કો પર WD-40 સ્પ્રે કરો અને તેમને પાછા જોડો. આ ઇન્જેક્ટર વાયરિંગ સંપર્કોને સલામતીના માર્જિન સાથે પ્રદાન કરશે.
4) એર કન્ડીશનર બાષ્પીભવકમાંથી કન્ડેન્સેટ ડ્રેઇન ટ્યુબના અંતમાં સ્લોટને પહોળો કરો, અથવા નળીને ક્રોસ વડે કાપો, અન્યથા, જો આ નળી ભરાયેલી હોય, તો પાણી કેબિનમાં અને ખૂબ મોટી માત્રામાં વહી શકે છે. એર કંડિશનરમાં બિલ્ટ-ઇન "ફૂલ પ્રોટેક્શન" છે, પરંતુ તેમ છતાં, ઉચ્ચ એન્જિન ઝડપે એર કંડિશનર ચાલુ ન કરવું વધુ સારું છે.
એન્જિન અને ઇન્જેક્ટર વિશે
લેનોસ પરનું એન્જિન ટકાઉ અને અભૂતપૂર્વ છે. સોળ-વાલ્વ એન્જિન વધુ શક્તિ વિકસાવે છે અને તેનું એન્જિન જીવન લાંબું છે, પરંતુ તે બળતણ વિશે વધુ પસંદ કરે છે અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને રોલર પર વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. આ મોટર્સને 10W-30 અથવા 5W-30 લ્યુબ્રિકન્ટ સાથે ભરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે રશિયન આબોહવા ઝોન માટે સૌથી સાર્વત્રિક છે. સ્નિગ્ધતા zzW-50 અથવા zzW-40 સાથે લ્યુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ દસ્તાવેજીકરણમાં આપવામાં આવ્યો નથી. ઓપેલમાંથી તેલના ઉપયોગ માટે સહનશીલતા હોવા છતાં, સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ વર્ગીકરણમાં આ તેલનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, મોટી સંખ્યામાં સ્વાદ, પસંદગીઓ અને અન્ય વ્યક્તિત્વને લીધે, તેલ પસંદ કરવાની જવાબદારી સંપૂર્ણપણે કારના માલિક પર આવે છે. પસંદગી સેંકડો "જાણકાર કાર ઉત્સાહીઓ" દ્વારા "સગવડ" કરી શકાય છે. ઉત્પાદકની ભલામણોને અનુસરવા માંગતા લોકો માટે, અમે ઓલ-સીઝન તેલ તરીકે OPEL 5W-30 ની ભલામણ કરી શકીએ છીએ. અનુભવી લોકો માટે GM મંજૂરી સાથે SELENIA Performer Multipower 5W-30. બીજો વિકલ્પ કદાચ શ્રેષ્ઠ છે, જો કે વધુ ખર્ચાળ છે. તમારા માટે અને તમારી કાર માટે એકવાર એક પ્રકારનું તેલ પસંદ કરવું અને તે જ વાપરવું શ્રેષ્ઠ છે.
સ્પાર્ક પ્લગ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર. એક મહત્વપૂર્ણ એન્જિન ભાગ અને તે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. લેનોસ પરના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર હંમેશા અત્યંત વિશ્વસનીય હોય છે, એક પરિસ્થિતિને બાદ કરતાં: તમારે ક્યારેય, કોઈપણ સંજોગોમાં, જ્યારે એન્જિન ગરમ હોય અથવા ગરમ હોય ત્યારે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરને સ્પાર્ક પ્લગમાંથી ડિસ્કનેક્ટ ન કરવા જોઈએ, કારણ કે આ કિસ્સામાં, અનુભવના અભાવને કારણે, કેપ્સમાં વાયરના સંપર્કો ઘણીવાર ફાટી જાય છે. વાયરને હંમેશા ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક અને કાળજીપૂર્વક દૂર કરવી જોઈએ, સતત કેપને જુદી જુદી દિશામાં સહેજ ટ્વિસ્ટ કરવી. સેવાયોગ્ય ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરનો પ્રતિકાર ટૂંકી અને સૌથી લાંબી માટે 2.5-4.5 ઓહ્મ છે. મૂલ્યોનો ફેલાવો 10-15% હોઈ શકે છે, પરંતુ 50% નહીં. મીણબત્તીઓની પસંદગી મફત છે. પરંતુ અમે હજુ પણ NJK, CHAMPION અથવા DENSO ની ભલામણ કરી શકીએ છીએ. જો કે, આ મીણબત્તીઓમાં એક કેપ હોવી આવશ્યક છે જે અંતમાં થ્રેડેડ ન હોય અને તેને સ્ક્રૂ ન કરી શકાય. સ્પાર્ક પ્લગ અને વાયરને અપગ્રેડ કરવાથી કંઈ થઈ શકે? ભાગ્યે જ મૂર્ત કંઈ. જો સ્પાર્ક પ્લગમાં ગેપ 0.8-1 મીમીના ધોરણને અનુરૂપ હોય, અને વાયરિંગ સારી સ્થિતિમાં હોય, તો પછી ટ્યુનિંગ સાથે અથવા વગર કોઈ સ્પાર્ક ખૂટે નહીં.
એકવાર એન્જિન શરૂ થઈ જાય, ત્યાં કોઈ ગોઠવણ હોવી જોઈએ નહીં. નહિંતર, સ્પાર્ક પ્લગ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર વિશે વિભાગ વાંચો.
શું તે એન્જિનને ગરમ કરવા યોગ્ય છે? અનહિટેડ એન્જિન ઘણા કારણોસર, કંઈક અંશે નિસ્તેજ હોઈ શકે છે. એન્જિનને ગરમ કરવામાં લગભગ એક મિનિટનો સમય લાગે છે અને જ્યાં સુધી તાપમાન માપક પ્રથમ વિભાગમાં ન પહોંચે ત્યાં સુધી ઝડપને 2000 સુધી ન વધારવી તે વધુ સારું છે. મોટે ભાગે ઉપયોગમાં લેવાતા ગેસોલિનની ગુણવત્તા અહીં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે.
બળતણ વપરાશ. શહેરી પરિસ્થિતિઓ માટે સામાન્ય મૂલ્યો 8-8.5 લિટર પ્રતિ 100 કિલોમીટર છે, અને શહેરની બહાર 6-6.5 લિટર છે, જ્યારે કાર સંપૂર્ણ રીતે લોડ થાય છે અને લગભગ 120 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરે છે. રિવોલ્યુશન 4000 થી વધુ નથી. શિયાળાની મોસમમાં, બળતણનો વપરાશ એક લિટરથી વધુ વધવો જોઈએ નહીં, મોટેભાગે 0.5 લિટર દ્વારા. જો બળતણનો વપરાશ વધુ વધે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે કંઈક ખોટું છે.
ઇન્જેક્ટર. ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવા માટે, વિશિષ્ટ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે; અલ્ટ્રાસોનિક સફાઈની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.
થ્રોટલ સ્પેસ અને ચેનલ કે જેમાં ક્રેન્કકેસ વાયુઓ બળી જાય છે તેને સાફ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, નિષ્ક્રિય હવા નિયંત્રણની પાછળ સ્થિત લગભગ 1.5 મીમીના આંતરિક છિદ્ર વ્યાસ સાથે 5 મીમી નળી માટે ફિટિંગ. ગંદા ફિટિંગને લીધે, જ્યારે થ્રોટલ સહેજ ખુલ્લું હોય ત્યારે નાના ડિપ્સ થઈ શકે છે.
બ્રેક્સ, ગિયરબોક્સ, ટ્રાન્સમિશન
ચેકપોઇન્ટની કેટલીક સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે.
ઓછી ઝડપે, પ્રથમ ગિયર જોડવાનું મુશ્કેલ છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે પ્રથમ ગિયર માટે સિંક્રનાઇઝરની જગ્યાએ આદિમ ડિઝાઇન છે, અને છેલ્લા માટે તે ગેરહાજર છે. જો તમે જાડા બ્રાંડના તેલનો ઉપયોગ કરો છો, તો આ સુવિધા વધી જાય છે.
2200-2800 ની rpm રેન્જમાં સ્પીડ વધારતી વખતે પ્રથમ અને બીજા ગિયર્સમાં ગિયરબોક્સનો અવાજ આવે છે. ઘટના "સામાન્ય" છે અને તેને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર નથી, તેનાથી કંઈપણ આવશે નહીં, અને તમે સરળતાથી વસ્તુઓને ગડબડ કરી શકો છો. થોડા સમય પછી, આ કિકિયારી શાંત થઈ જાય છે, પરંતુ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જતી નથી.
ડિસ્ક અને બ્રેક પેડ્સ ફક્ત અધિકૃત ડીલર પાસેથી જ ખરીદવા જોઈએ. સૌ પ્રથમ, તે વધુ સુરક્ષિત છે. બીજું, વોરંટી રાખવાની દ્રષ્ટિએ તે સરળ છે; જો તમારે કંઈક બદલવું હોય તો કોઈ ખાસ સમસ્યા નહીં હોય, ઉદાહરણ તરીકે, જો કંપન અને ધબકારા થાય છે, જે ઘણી વખત તમામ પ્રકારના બજારો અને બજારોમાં ડિસ્ક અને પેડ્સ ખરીદતી વખતે થાય છે. આકર્ષક નીચા ભાવે.
થોડા સમય પછી, બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટે છે. મોટે ભાગે આવું થાય છે કારણ કે ડ્રાઈવર ગેસ પેડલની આદત પામે છે અને બ્રેકને પણ સરળતાથી અને કાળજીપૂર્વક દબાવી દે છે. જો તમને લાગે કે બ્રેક્સ પૂરતી અસરકારક રીતે કામ કરી રહી નથી, તો તમારા ડાબા પગથી બ્રેકને દબાવવાનો પ્રયાસ કરો. બ્રેક ફ્લુઇડને દસ્તાવેજો દ્વારા સ્થાપિત શેડ્યૂલ અનુસાર, ઓછામાં ઓછા દર ત્રણમાં એકવાર અને પ્રાધાન્ય દર બે વર્ષે બદલવું આવશ્યક છે.
સસ્પેન્શન
કાર સાથે આવેલું સસ્પેન્શન એકદમ સરળતાથી તૂટી જાય છે. નબળા બિંદુ શોક શોષક અને પાછળના ઝરણા છે, ખાસ કરીને ડેલ્ફી, જે પોલેન્ડમાં બને છે. કાયબા, બિલસ્ટેઇન વગેરે દ્વારા ઉત્પાદિત ગેસ-ઓઇલ શોક શોષક સાથે શોક શોષકને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. પાછળના ઝરણા, જો તે વ્યવસ્થિત નથી, તો તેને "કિલેન" ઝરણાથી બદલવામાં આવશે, પરંતુ પાછળના ભાગમાં શોક શોષણ વધુ સખત બનશે.
વ્હીલ્સ
વ્હીલ્સની પસંદગી પણ દરેકની વ્યક્તિગત પસંદગીઓ અનુસાર કરવામાં આવે છે. એકમાત્ર ભલામણ એ છે કે ઑફસેટ સાથે પ્રયોગ ન કરો અને 45 કરતા ઓછા ના ઑફસેટ સાથે વ્હીલ્સ ખરીદો.
ઓપ્ટિક્સ અને લાઇટિંગ
ધુમ્મસવાળું હેડલાઇટ એકદમ સામાન્ય ઘટના છે. હેડલાઇટને નવી સાથે બદલીને, અલબત્ત વોરંટી હેઠળ અથવા હેડલાઇટને સીલ કરીને તેને સુધારી શકાય છે. લેનોસના ઓપરેશન દરમિયાન, તે નોંધ્યું હતું કે જો બંને ચેમ્બરમાંથી વેન્ટિલેશન રબર બેન્ડમાં સ્થિત ફોમ રબર ઇન્સર્ટ્સ દૂર કરવામાં આવે તો આ ઘટના અદૃશ્ય થઈ જાય છે. લેમ્પ ઉત્પાદક તરીકે, અમે PHILIPS, GT-150 અથવા 4000K લેમ્પની ભલામણ કરી શકીએ છીએ. 4000K માં સફેદ પ્રકાશ છે, અને GT-150 માં વધુ પાવર છે.
તેની સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, તમારે ફક્ત બેલ્ટ જોવાની જરૂર છે.
બાકીના બધા
આ કિંમતની શ્રેણીમાં કારની લાક્ષણિકતા એ ખામીઓ છે જેમ કે "ઇન્ટરિયરમાં ક્રિકેટ." દરવાજાના તાળાઓ અને પાછળની સીટોના હિન્જ્સ સૌથી મોટેથી "ગાવે છે". આ ખામીઓ દૂર કરી શકાય છે. રૅટલિંગ રીઅર વિન્ડોઝને દૂર કરવું એ થોડું વધુ મુશ્કેલ કાર્ય છે, પરંતુ અશક્ય નથી. તમારે બળતણ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં, બળતણની ગુણવત્તામાં સુધારો થશે નહીં, અને ટાંકીમાં બળતણ સ્તરનું સેન્સર વહેલું નિષ્ફળ જશે. તે મુજબ શિયાળાની ઋતુ માટે વાઇપર બ્લેડ ઇન્સ્ટોલ કરવું વધુ સારું છે. વિન્ડશિલ્ડ વોશર સિસ્ટમને શિયાળાના પ્રવાહીથી ભરવાનું યાદ રાખવું પણ સારું રહેશે.
થોડા સમય પહેલા, શેવરોલે લેનોસે રશિયન ઓટોમોબાઈલ માર્કેટના તેના સેગમેન્ટમાં એકદમ ગંભીર સ્થાન મેળવ્યું હતું. એક સમયે તેઓ વેચાણની દ્રષ્ટિએ અગ્રેસર હતા. અલબત્ત, અન્ય મોટા પાયે ઉત્પાદિત ઉત્પાદનની જેમ, લેનોસ કાર માલિકોના ખૂબ જ વિરોધાભાસી આકારણીઓ દ્વારા અલગ પડે છે. કેટલાકે ખુલ્લેઆમ તેની પ્રશંસા કરી, પરંતુ અન્ય લોકો માટે તેણે નકારાત્મક લાગણીઓ જગાડી. થોડા સમય પછી, લેનોસ પ્રકાશિત થયેલા મોડલ્સની સંખ્યાથી ખૂબ પરિચિત થઈ ગયું છે, પરંતુ તેના વેચાણ માટેની જાહેરાતો હજી પણ અખબારો અને ઇન્ટરનેટ પર જોઈ શકાય છે. તે કોણ છે, લેનોસનો સંભવિત ખરીદનાર? એક નિયમ તરીકે, આ કાર ગુણવત્તાયુક્ત બજેટ વિકલ્પોમાં રસ ધરાવતા લોકોને આકર્ષે છે.
વર્ગીકરણ કરવું સરળ નથી. તેના પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતા, તે વિશાળ સેક્ટર B માં સમાવવામાં આવેલ છે. આંતરિક વોલ્યુમ 4 લોકોને આરામથી સમાવવા માટે પૂરતું છે. ડિઝાઇનમાં ગુણવત્તા અને અભિજાત્યપણુના સંદર્ભમાં, સૌંદર્ય શાસ્ત્રના નિષ્ણાતોને આશ્ચર્યચકિત કરવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ તદ્દન આધુનિક લાગે છે.
તેના બદલે સરળ સાધનો તમને મૂંઝવણમાં મૂકી શકે છે. પ્રારંભિક S સંસ્કરણમાં એરબેગ્સ અથવા પાવર સ્ટીયરિંગ નથી. વધુ અદ્યતન SE મોડલ પાવર સ્ટીયરીંગ અને સ્ટીયરીંગ કોલમ એડજસ્ટમેન્ટ ધરાવે છે. જો તમે વધારાની ચૂકવણી કરશો, તો તમને એર કન્ડીશનીંગ, એરબેગ અને ABS મળશે.
તકનીકી સાધનોના દૃષ્ટિકોણથી, આ એક વધુ યોગ્ય વર્ગ છે. 8 વાલ્વ સાથેનું દોઢ લિટર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સરળ પણ વિશ્વસનીય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. "સેંકડો" સુધી વેગ આપવા માટે, લેનોસને 12.8 સેકન્ડની જરૂર પડશે - જે ઉત્પાદકોના દાવા કરતાં સહેજ વધુ છે. જોકે, અલબત્ત, આ સૂચક સૌથી ખરાબ નથી. મોટરને સ્થિતિસ્થાપક કહી શકાય, પરંતુ વધુ પડતી મોટેથી. ડ્રાઇવરો આર્થિક બળતણના વપરાશને વધુ મહત્વ આપે છે, પરંતુ તમે આ કારમાં વધુ બચત કરશો નહીં. શાંત લય શેવરોલે લેનોસને સો દીઠ 6-7 લિટર "ખાવા" દે છે, અને શહેરી ચક્રમાં આ આંકડો વધીને 12 લિટર થશે. તે તદ્દન સ્પષ્ટ છે કે ઘણા લેનોસ માલિકોએ તેમને ગેસ ઇંધણમાં રૂપાંતરિત કર્યા છે. તદુપરાંત, તેમના એન્જિન ગેસ પર ચલાવવા માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે.
લેનોસનું સ્ટીયરિંગ અસાધારણ ચોકસાઇ પ્રદાન કરશે નહીં અને રસ્તાની અનુભૂતિ આપશે નહીં, જે મુશ્કેલ દાવપેચ દરમિયાન અને ખરાબ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમને ત્રાસ આપશે.
લેનોસના માલિકોએ સસ્પેન્શન પાર્ટ્સ પર કંજૂસાઈ ન કરવી જોઈએ, અન્યથા તે લાંબો સમય ચાલશે નહીં. નોંધ કરો કે સ્પેરપાર્ટ્સ સાથેની પરિસ્થિતિ ખૂબ સારી છે, કારણ કે સંખ્યાબંધ ઘટકો અન્ય મોડેલો માટે યોગ્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટાઇમિંગ બેલ્ટ એસ્ટર્સ અને કોર્સાસ સાથે સમાન છે. ઘણા સસ્પેન્શન ભાગો પણ વિનિમયક્ષમ છે.
કાટ શેવરોલે લેનોસના મુખ્ય દુશ્મનોમાંનો એક બની ગયો છે. સૌથી સંવેદનશીલ સ્થળ શરીર છે. અલબત્ત, તમારે ઓછા-બજેટ પૂર્વ-નિવૃત્તિ મોડલ પાસેથી અન્ય કંઈપણની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં. શરીર ઉપરાંત, ચેસિસ, બોલ્ટેડ સાંધા અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં કાટ લાગવાનું શરૂ થઈ શકે છે.
લેનોસની સસ્તી કિંમત હોવા છતાં, તમારે એવું ન વિચારવું જોઈએ કે તમે તેની કાળજી લેવાની અવગણના કરી શકો છો. ન્યૂનતમ નિરીક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળતાના પરિણામે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, અન્ય ઘટકો, સીલ અને એન્જિન ગાસ્કેટને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. અને આ ગંભીર ખર્ચની ધમકી આપે છે.
શેવરોલે લેનોસના મુખ્ય "ચાંદા".
અમારું ઓટો સેન્ટર "ગ્વાર્ડેઇસ્કી" ઘણા વર્ષોથી શેવરોલે લેનોસ સાથે રિપેર કાર્ય પર ખૂબ જ સફળતાપૂર્વક કામ કરી રહ્યું છે. અનુભવી કારીગરોએ નક્કર અનુભવ સંચિત કર્યો છે અને તેઓ લેનોસના તમામ નબળા મુદ્દાઓને સક્ષમ અને કુશળતાપૂર્વક ઓળખી શકે છે.
1. યુક્રેનિયન-એસેમ્બલ લેનોસ અનૈચ્છિક "ફ્રીઝિંગ સ્પીડ" થી પીડાય છે.
સામાન્ય રીતે, ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સમસ્યાઓ જાહેર કરશે નહીં, અને કાર સેવા કર્મચારીઓ ફક્ત તેમના હાથ ફેંકી દેશે. પકડ એ હકીકતમાં રહેલી છે કે ફેક્ટરીઓ વારંવાર ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરીને વાયરના "સ્પ્લિસિંગ" નો ઉપયોગ કરે છે, જો કે નક્કર બંડલ સ્થાપિત કરવું વધુ યોગ્ય રહેશે. જ્યારે કાર હલાવે છે, ત્યારે સંપર્કો વિક્ષેપિત થાય છે, જે સેન્સર્સ અથવા નિયંત્રકની ફ્લોટિંગ નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે. સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, ફક્ત વાયરિંગને ફરીથી સોલ્ડર કરો. આ એક જગ્યાએ કંટાળાજનક અને લાંબી પ્રક્રિયા છે, પરંતુ તેની કિંમત તદ્દન સસ્તી છે. ફરીથી સોલ્ડરિંગ દ્વારા, તમે લેનોસ પર "rpm ફ્રીઝિંગ" થી સંપૂર્ણપણે છુટકારો મેળવી શકો છો.
2. સ્ટીયરિંગ રેક વિસ્તારમાં કઠણ.
લેનોસના લાક્ષણિક "ચાંદા"માંથી એક. સમસ્યાનો સ્ત્રોત સ્ટીઅરિંગ રેકનું પ્લાસ્ટિક સ્લાઇડર છે, જેની સાથે સ્ટીયરિંગ સળિયા જોડાયેલા છે. જ્યારે ખસેડવામાં આવે છે ત્યારે વ્હીલ્સ આ સ્લાઇડ પર પછાડે છે. આ ખામી ફક્ત સ્લાઇડરને બદલીને જ દૂર કરી શકાય છે. જો તમે હળવા મોડમાં વાહન ચલાવો છો, તો સ્લાઇડર 20 હજાર કિમી સુધી ચાલશે. જો તમે વધુ સઘન રીતે વાહન ચલાવો છો, તો સ્વાભાવિક રીતે, સમયગાળો નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે.
3. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પ્રથમ ગિયર સંલગ્ન થતું નથી.
શેવરોલે લેનોસના માલિકો ઘણીવાર સમાન સમસ્યાનો સામનો કરે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે આ વાસ્તવમાં નિષ્ફળતાનું જોખમ ઊભું કરતું નથી. આ લેનોસ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની ડિઝાઇન ફીચર છે. ગિયર્સને સરળતાથી બદલવાનું સરળ છે, ખાસ કરીને શિયાળામાં. અસર તરત જ દેખાશે.
4. વ્હીલ બેરિંગ્સ ઝડપથી ખરી જાય છે.
સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે તમારે તેમને બદલવાની જરૂર પડશે. નિવારણ માટે, સમય-સમય પર બેકલેશનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. લેનોસ પર વ્હીલ બેરિંગ બદલવાનું કામ ટૂંકા સમયમાં કરી શકાય છે. 53, ગ્વાર્ડેસ્કાયા પરના કાર સેવા કેન્દ્રમાં, લેનોસ પર વ્હીલ બેરિંગની ફેરબદલ તાત્કાલિક અને પોસાય તેવા ભાવે કરવામાં આવશે.
ઓટો નિષ્ણાતો શેવરોલે લેનોસને એવી કાર તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે કે જેના પર તમે વિશ્વાસ કરી શકો. પરંતુ, અલબત્ત, બધું ગુણવત્તા સેવા અને ફાજલ ભાગો પર આધાર રાખે છે. શેવરોલે લેનોસ એ ડ્રીમ કાર નથી, પરંતુ તેના ફાયદા સરળતા, સસ્તીતા, વિશ્વસનીયતા અને ડ્રાઇવરો અને મુસાફરો માટે પૂરતી આરામ છે. તે કામ પર અને ઘરે એક અદ્ભુત સાથી બનશે, પરંતુ, અલબત્ત, તમારે ભૂલવું જોઈએ નહીં કે આયર્ન કારને પણ કાળજી અને જાળવણીની જરૂર છે. પછી તે ગંભીર ફરિયાદો વિના લાંબા સમય સુધી ચાલશે.
એપિસોડ એક. લેનોસ 1.5, 2003 માં ઇંધણના વપરાશમાં વધારો થવાની ફરિયાદો સાથે ઉત્પાદિત.
અમારા પહેલાં થઈ ગયું: બળતણ સિસ્ટમ ફ્લશ કરવામાં આવી હતી (બે વાર), ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર અને સ્પાર્ક પ્લગ બદલવામાં આવ્યા હતા. બળતણ વપરાશમાં કોઈ ફેરફાર નથી, એટલે કે, કોઈ ડ્રોપ નથી.
એપિસોડ બે. લેનોસ 1.5 અસ્થિર નિષ્ક્રિય વિશે ફરિયાદો સાથે.
ઝડપ સતત વધે છે અને લાંબા સમય સુધી ઘટતી નથી. પછી તેઓ પોતાની મેળે સામાન્ય થઈ જાય છે. અમારા પહેલાં થઈ ગયું: ઇંધણ સિસ્ટમ ફ્લશ કરવામાં આવી હતી, નિષ્ક્રિય હવા નિયંત્રણ બદલાઈ ગયું હતું (ત્યાં પહેલેથી જ એક ત્રીજું છે), થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર બદલવામાં આવ્યું હતું. કામકાજમાં કોઈ ફેરફાર નથી. જેમ તે હતું, તેમ તે રહે છે.
એપિસોડ ત્રણ. કૂલિંગ ફેન ચાલુ ન થવાને કારણે ઉકળતા શીતક વિશે ફરિયાદો સાથે સેન્સ 1.3.
તે જ સમયે, ચાહક પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ સામાન્ય છે, અને જ્યારે તમે તેને ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોગ્રામના "એક્ટ્યુએટર્સ" ટૅબમાંથી ચાલુ કરો છો, ત્યારે બધું સંપૂર્ણ રીતે ચાલુ થાય છે. અમારા પહેલાં થઈ ગયું: શીતક તાપમાન સેન્સર બદલાઈ ગયું (જેમાંથી એક ગુમાવ્યું), થર્મોસ્ટેટ બદલાઈ ગયું, શીતક બદલાઈ ગયું, પાણીનો પંપ બદલાઈ ગયો. પ્રાર્થના ઘણી વખત વાંચવામાં આવી છે, પરંતુ પંખો હજી ચાલુ થતો નથી.
વાહન વ્યવહારના ત્રણ અલગ-અલગ પ્રકારો એક દોષ દ્વારા એક થાય છે.
ઘણી વાર, ડેવુ લેનોસ અને સેન્સ કાર પર, એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના સંચાલનમાં સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે, જે બળતણના વપરાશમાં વધારો, નિષ્ક્રિયતા, ફરજિયાત નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન ધક્કો મારવા અને ટ્રાફિક જામમાં અથવા "યાર્ડની આસપાસ" સરળતાથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તરફ દોરી જાય છે. અમે પણ ખરાબ શરૂઆતનો સામનો કર્યો, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે "નીરસતા", એન્જિન બંધ ન થાય ત્યાં સુધી અસ્થિર સુસ્તી.
ચાલો પહેલા એપિસોડને ધ્યાનમાં લઈએનિષ્ક્રિય ગતિ: ઇન્જેક્શન સમય - 1.8 (સામાન્ય મૂલ્ય 1.1-1.3), ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં દબાણ 45-50 kPa (સામાન્ય મૂલ્ય 32-34 kPa). અમે પોસ્ટોલોવ્સ્કીના યુએસબી ઓસિલોસ્કોપના વેક્યુમ સેન્સરને ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સાથે જોડીએ છીએ અને જુઓ કે સંપૂર્ણ દબાણ 36 kPa છે. એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ લોડને યોગ્ય રીતે જોતું નથી, અથવા, વધુ ચોક્કસ થવા માટે, તે ફૂલેલા મૂલ્યો જુએ છે, પરિણામે, ઓછા અને મધ્યમ લોડ પર, મિશ્રણની રચના અને ઇગ્નીશન સમયની ખોટી ગણતરી કરવામાં આવે છે. પરિણામે વપરાશમાં વધારો થાય છે.
એપિસોડ બેનિષ્ક્રિય ગતિ: બધા સૂચકાંકો સામાન્ય છે. અચાનક એન્જિનની સ્પીડ લગભગ 1600 આરપીએમ સુધી વધી જાય છે અને આ સ્થિતિમાં "હેંગ" થઈ જાય છે. અમે મોનિટરને જોઈએ છીએ, પરંતુ ત્યાં કોઈ નિષ્ક્રિય ધ્વજ નથી, અને કેટલાક કારણોસર થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર બતાવે છે કે તે 2% દ્વારા સહેજ ખુલ્લું છે, જ્યારે કોઈ કાર ચલાવતું નથી. Poltergeist, તે શાપ! 1-3% ની વચ્ચે થોડો કૂદકો લગાવ્યા પછી, અચાનક તે અણધારી રીતે 0% પર પાછું આવે છે, ઝડપ પુનઃસ્થાપિત થાય છે, અને એન્જિન તેના જરૂરી 825 rpm પર જાણે કંઈ થયું જ નથી. “હા, સમજો! અલબત્ત, સમસ્યા થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સરમાં છે,” ઘણા લોકોએ આ પહેલાં વિચાર્યું અને તેને બદલીને નવું બનાવ્યું, પરંતુ ખુશી ક્યારેય આવી નહીં. જ્યારે ઉતરાણ પર રોકાયેલા ગિયર સાથે કિનારે આવે છે, ત્યારે કાર અસમાન રીતે પણ ધક્કો મારે છે, કારણ કે તે થ્રોટલ વાલ્વને બંધ અથવા સહેજ ખુલ્લો જુએ છે.
એપિસોડ ત્રણસેન્સ 1.3, 2002 રિલીઝ. વિસ્તરણ ટાંકીની કેપ ખોલો જેથી કૂલિંગ સિસ્ટમમાં કોઈ દબાણ ન હોય. અમે "કોર્ડ" ને જોડીએ છીએ અને મોનિટરને જોઈએ છીએ. શીતકનું તાપમાન 85 ડિગ્રી છે, નિષ્ક્રિય ગતિ સામાન્ય છે, ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં દબાણ થોડું વધારે છે, પરંતુ સહન કરી શકાય છે, અને બધું સારું લાગે છે, અને શીતક (અને ત્યાં પહેલાથી જ માત્ર પાણી છે, કારણ કે એન્ટિફ્રીઝ છે. પહેલેથી જ ઘણી વખત બાફેલી) ઉકળવા લાગે છે. ન હોઈ શકે! છેવટે, ડાયગ્નોસ્ટિક્સ દર્શાવે છે કે તે ત્યાં માત્ર 85 ડિગ્રી છે! અમે થર્મોમીટર લઈએ છીએ અને વિસ્તરણ ટાંકીમાં લઈએ છીએ. 100 ડિગ્રી. મોનિટર પર પહેલેથી જ 86 છે. શા માટે?! "અલબત્ત, શીતક તાપમાન સેન્સર," તેઓએ વિચાર્યું, અને પહેલેથી જ વિવિધ સેવાઓમાં ઘણી બદલાઈ ગઈ છે. પરંતુ કેટલાક કારણોસર ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોગ્રામના વર્તમાન પરિમાણોમાં વાસ્તવિક તાપમાન પ્રદર્શિત થતું નથી, અને ચાહક ચાલુ થતો નથી.
એવું લાગે છે કે ત્યાં ત્રણ સમસ્યાઓ છે જે એકબીજા સાથે સમાન નથી. વાસ્તવમાં, તેઓ એકબીજા સાથે સંકળાયેલા છે, અને ત્રણેય કેસોમાં વર્ણવેલ નિષ્ફળતાઓ તેમાંથી દરેકમાં વધુ કે ઓછા અંશે હાજર છે.
માત્ર એક જ કારણ છે - સેન્સર્સના પાવર સપ્લાયમાં સમસ્યા. ઓટોમોટિવ વાયરિંગમાં, વાયરની સંખ્યા ઘટાડવા માટે, અને સગવડતા માટે, નિયમ પ્રમાણે, એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાંથી બે વાયર બહાર આવે છે (સેન્સર્સને પાવર કરવા માટે એક નેગેટિવ વાયર અને એક વત્તા 5 વોલ્ટ), પછી અનેકમાં શાખાઓ પડે છે. બ્રાન્ચિંગ પોઈન્ટ પર, ઝડપ માટે (કારણ કે ત્યાં એક કન્વેયર છે અને ત્યાં કોઈ સમય નથી), વાયર, ઇન્સ્યુલેશનથી છીનવીને, મેટલ ક્રિમ્પ સાથે એક બંડલમાં જોડાયેલા છે. આ વસ્તુને ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપ સાથે ટોચ પર લપેટી છે અથવા પોલિઇથિલિન સાથે કેમ્બ્રિકની અંદર ઓગાળવામાં આવે છે. સમયની વિવિધ માત્રામાં, જે વાહનના સંચાલન અને સંગ્રહની આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે, વાયરો જંકશન પોઇન્ટ પર ઓક્સિડાઇઝ કરવાનું શરૂ કરે છે. આમ, સામાન્ય સંપર્ક ખોવાઈ જાય છે, અને, ઉદાહરણ તરીકે, સામાન્ય જમીન થ્રોટલ સેન્સર સુધી પહોંચતી નથી. તે જ સમયે, સિગ્નલ વાયર પરનો વોલ્ટેજ કૂદકો લગાવે છે, અને સિસ્ટમ થ્રોટલને સહેજ ખુલ્લું જુએ છે, જોકે ડેમ્પરે તેની સ્થિતિ બદલી નથી. શીતક તાપમાન સેન્સરના કિસ્સામાં, તે નીચું તાપમાન બતાવશે, અને ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સંપૂર્ણ દબાણ સેન્સર વધુ દબાણ બતાવશે. જો સંદર્ભ પાંચ-વોલ્ટ આર્મમાં અપર્યાપ્ત સંપર્ક હોય, તો સેન્સર રીડિંગ્સની વિકૃતિ સમાન હશે, માત્ર બરાબર વિરુદ્ધ.
ખામી કેવી રીતે નક્કી કરવી અને સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી?
જો તે લેનોસ છે. હૂડ ખોલો, એન્જિન શરૂ કરો, ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કનેક્ટ કરો. નિષ્ક્રિય સમયે, અમે અમારા હાથમાં અથવા અમારી આંગળીઓ વડે વાયરનું બંડલ લઈએ છીએ (ફિગ. 1) અને તેની સાથે "સાંરંગી" શરૂ કરીએ છીએ, તેને વળીએ છીએ, તેને ઉપાડીએ છીએ અથવા તેને નીચે કરીએ છીએ.
તે જ સમયે, કારની વર્તણૂક અને મોનિટર પરના રીડિંગ્સનું અવલોકન કરો. જો તમારી મેનિપ્યુલેશન્સ દરમિયાન ફેરફારો થાય છે, તો અમે સમસ્યાનું સ્થાનિકીકરણ કર્યું છે.
જો આ સેન્સ 1.3 છે (1.4 પર સમાન સમસ્યાઓ હજુ સુધી જોવા મળી નથી, પરંતુ આ એક હકીકત છે), તમારે પેસેન્જરના જમણા પગની નજીક, કારના આંતરિક ભાગમાં સુશોભન "પ્લાસ્ટિક" અને પ્લાસ્ટિક થ્રેશોલ્ડને દૂર કરવાની જરૂર છે. અમે કાર્પેટને એક બાજુએ ખસેડીએ છીએ અને વાયરનું બંડલ જોઈએ છીએ જે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાં જાય છે. અમે લેનોસ 1.5 સાથે ઉપર વર્ણવેલ મેનિપ્યુલેશન્સ હાથ ધરવાનું શરૂ કરીએ છીએ. સેન્સમાં, જોડાણો આગળની નજીક સ્થાનીકૃત છે (ફિગ. 2).
જો આ લેનોસ છે, તો તમારે પહેલા રક્ષણાત્મક લહેરિયું દૂર કરવું આવશ્યક છે. ત્યાં માત્ર ત્રણ જોડાણ બિંદુઓ છે (ફિગ. 3).
અમે કોઇલમાં રોઝીન સાથે સોલ્ડરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. સોલ્ડરિંગ આયર્નને ક્રિમ્પ સામે ઝુકાવીને અને તેને ગરમ કર્યા પછી, અમે સોલ્ડર વાયરને ઝુકાવીએ છીએ, જે સરળતાથી ઓગળે છે અને તમામ છિદ્રોમાં વહે છે. અમે અલગ પાડીએ છીએ અને એકત્રિત કરીએ છીએ (ફિગ. 6).
જો તે સંવેદના છે (ફિગ. 4), ત્યાં ત્રણથી પાંચ જોડાણ બિંદુઓ હોઈ શકે છે.
આ સમસ્યા વહેલા કે પછી બધા લેનોસ પર દેખાય છે. તે શેવરોલે એવિયોમાં પણ સ્થળાંતર થયું. દુર્લભ હોવા છતાં, તે થાય છે. સેન્સ પર ઘણી વાર નથી, મોટે ભાગે પ્રથમ રિલીઝ પર. અમે VAZs પર પણ આ સમસ્યાનો સામનો કર્યો. નિષ્કર્ષ? સોલ્ડરિંગ આયર્ન નિયમો!
વ્લાદિમીર મોસ્કાલેન્કો
ઓટો-માસ્ટર
