તમારા પોતાના હાથથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર કેવી રીતે તપાસવું. સ્પીડોમીટર કેમ કામ કરતું નથી? માઇલેજને ટ્વિસ્ટ કરવાની રીતો

લેખ 555 ટાઈમર પર એક સરળ જનરેટરનું વર્ણન કરે છે, જેની મદદથી તમે વાંચનની કાર્યક્ષમતા અને શુદ્ધતા ચકાસી શકો છો. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરસ્પીડ સેન્સર તરીકે ઇલેક્ટ્રોનિક હોલ સેન્સરનો ઉપયોગ.

ઘણી આધુનિક કાર, જેમ કે GAZelle (GAZ 2705, 33021), વોલ્ગા, KRAZ અને અન્ય, માઇક્રોએમીટર અને સ્ટેપર મોટર સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરે છે. આવા સ્પીડોમીટર ગિયરબોક્સ પર લગાવેલા ઈલેક્ટ્રોનિક હોલ સેન્સર સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે. જ્યારે વાહન આગળ વધી રહ્યું હોય, ત્યારે સેન્સરને ગિયરબોક્સ સેકન્ડરી શાફ્ટ ગિયર દ્વારા પરિભ્રમણમાં ચલાવવામાં આવે છે. સેન્સર શાફ્ટની એક ક્રાંતિ માટે, ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહના છ પલ્સ ઉત્પન્ન થાય છે.

આ કઠોળ સ્પીડોમીટર સર્કિટમાં પ્રવેશ કરે છે. સ્પીડોમીટરમાં ઝડપ સૂચક માઇક્રોએમીટર છે. વધુમાં, ટ્રાન્સમીટરમાંથી એમ્પ્લીફાઇડ પલ્સ સ્ટેપર મોટરને ખવડાવવામાં આવે છે, જે અંતર સૂચકોના ડ્રમ્સને ફેરવે છે.

આવા સ્પીડોમીટરની સેવાક્ષમતા ચકાસવા માટે જે ટેકનિકલ દસ્તાવેજીકરણમાં મળી શકે છે, તે મુજબ, 6...7 V ના કંપનવિસ્તાર સાથે, 200...250 ની અવધિ સાથે સકારાત્મક ધ્રુવીયતાના લંબચોરસ કઠોળ લાગુ કરવા જરૂરી છે. μs અને 100... ની આવર્તન સિગ્નલ જનરેટર G5-54 થી સ્પીડોમીટર સાથે જોડાયેલા હોલ સેન્સરના ઇનપુટ સુધી. 200 Hz.
જો વપરાશકર્તા અથવા ફ્લીટ મિકેનિકને સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ તપાસવાની ઉચ્ચ સચોટતામાં રસ ન હોય, પરંતુ માત્ર ક્યારેક-ક્યારેક તેમની કામગીરી તપાસવાની જરૂર હોય, તો લેખક દ્વારા પ્રસ્તાવિત સરળ લંબચોરસ પલ્સ જનરેટરની ડિઝાઇન સરળતાથી આ કાર્યનો સામનો કરી શકે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ ડાયાગ્રામજનરેટર દર્શાવેલ છે ફિગ.1.તેને 555 યુનિવર્સલ ટાઈમર ચિપ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. કનેક્શન સર્કિટ લાક્ષણિક છે. તત્વો C2, R2-R4 ના મૂલ્યો એવી રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે કે આઉટપુટ પર 100...200 Hz ની આવર્તન સાથે ચોરસ તરંગ મેળવી શકાય. એસેમ્બલ જનરેટરની જરૂરી પલ્સ ફ્રીક્વન્સી ટ્રિમિંગ રેઝિસ્ટર R3 નો ઉપયોગ કરીને એડજસ્ટ કરી શકાય છે. સર્કિટને 12 V ના ઓન-બોર્ડ વોલ્ટેજવાળી કારમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જો વાહનના ઓન-બોર્ડ નેટવર્કનું વોલ્ટેજ 24 V હોય (ઉદાહરણ તરીકે, KRAZ માં), તો સર્કિટને એકીકૃત સ્ટેબિલાઇઝર DA2 સાથે પૂરક બનાવવું આવશ્યક છે. , ડાયાગ્રામમાં ડોટેડ લાઇનમાં બતાવ્યા પ્રમાણે તેને પાવર સર્કિટ બ્રેક સાથે જોડવું.

બાંધકામ અને વિગતો
સર્કિટના તમામ ઘટકો 30x20 મીમીના પરિમાણો સાથે એક બાજુવાળા ફોઇલ-કોટેડ ફાઇબરગ્લાસ લેમિનેટથી બનેલા પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડનું ચિત્ર અને તત્વોની ગોઠવણી આકૃતિ 2 માં બતાવવામાં આવી છે. પુનરાવર્તનની સરળતા માટે, ડ્રોઇંગ ફોઇલ બાજુથી બતાવવામાં આવે છે. ડિઝાઇન ઊભી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા આઉટપુટ રેડિયો ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે. તેમના માટે કોઈ ખાસ જરૂરિયાતો નથી. કંડક્ટર્સને XT 1-KhTZ પોઈન્ટ પર સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, જેના બીજા છેડે હોલ સેન્સરને કનેક્ટ કરવા માટે કનેક્ટર જેવું જ કનેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. આ કનેક્ટરમાં જનરેટરના સંચાલન માટે જરૂરી તમામ સર્કિટ છે: વત્તા/માઈનસ પાવર અને સ્પીડોમીટર ઇનપુટ. પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ યોગ્ય ઇલેક્ટ્રિકલી ઇન્સ્યુલેટેડ હાઉસિંગમાં માઉન્ટ થયેલ છે. લેખકે આ હેતુ માટે 25x16 મીમીના ક્રોસ સેક્શન સાથે પ્લાસ્ટિક કેબલ ડક્ટના ટુકડાનો ઉપયોગ કર્યો છે.

એસેમ્બલી, ગોઠવણ અને ઉપયોગ
યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ જનરેટરને ગોઠવણની જરૂર નથી. તમારે કનેક્ટર પિનના સાચા જોડાણ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, કારણ કે જો સપ્લાય વોલ્ટેજ આકસ્મિક રીતે જનરેટરના આઉટપુટ સુધી પહોંચે છે, તો તે નિષ્ફળ જશે:;0. ઉપકરણને ગોઠવવા માટે રેડિયો માપન સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. જાણીતું વર્કિંગ સ્પીડોમીટર હોવું પૂરતું છે. ઉપકરણ હોલ સેન્સરને બદલે જોડાયેલ છે અને ટ્રિમિંગ રેઝિસ્ટર R3 નો ઉપયોગ ઇચ્છિત સ્પીડોમીટર રીડિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે 60 km/h. જો નિયંત્રણ શ્રેણી પર્યાપ્ત નથી, તો જનરેટરની મર્યાદિત આવર્તન વધારવા માટે, તમારે રેઝિસ્ટર R4 ના પ્રતિકારને સહેજ ઘટાડવો જોઈએ, અને તેને ઘટાડવા માટે, તેને વધારવો જોઈએ.

સ્પીડોમીટર, નામ સૂચવે છે તેમ, વાહનની ગતિ દર્શાવે છે. ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરવું એ માત્ર દંડ ટાળવા માટે જ નહીં, પણ સલામત વળાંક અને અન્ય દાવપેચ કરવા માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે. ઝડપ જેટલી વધારે છે, તેટલી મોટી સુરક્ષિત ટર્નિંગ ત્રિજ્યા હોવી જોઈએ. જો ત્રિજ્યા જરૂરી કરતાં ઓછી હોય, તો કાર સ્કિડિંગ અને કારને ઉથલાવી દેવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. તેથી, સ્પીડોમીટરની સેવાક્ષમતા એ સ્ટીયરિંગ અથવા બ્રેકિંગ સિસ્ટમની ઉચ્ચ-ગુણવત્તાની કામગીરી જેટલી મહત્વપૂર્ણ છે.

સ્પીડોમીટર કેવી રીતે કામ કરે છે?

સ્પીડોમીટરના બે મુખ્ય ફેરફારો છે:

• યાંત્રિક
• ઇલેક્ટ્રોનિક.

મિકેનિકલ સ્પીડોમીટરની કામગીરીનો સિદ્ધાંત શાફ્ટની પરિભ્રમણ ગતિને ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાનો છે, જે સોયને ખસેડે છે. સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સમાં સ્થિત છે અને મેટલ કેસીંગ દ્વારા સુરક્ષિત લવચીક કેબલનો ઉપયોગ કરીને સૂચક સાથે જોડાયેલ છે. કેબલની બંને બાજુઓની ટીપ્સ ટેટ્રેહેડ્રોનના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જેના કારણે તેઓ ડ્રાઇવથી સૂચકમાં પરિભ્રમણને અસરકારક રીતે પ્રસારિત કરે છે. યાંત્રિક સ્પીડોમીટર હંમેશા ઓડોમીટર (વાહન માઇલેજ સૂચક) સાથે જોડાયેલ હોય છે અને તેની સાથે એક એકમ બનાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતમાં સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે જે ચોક્કસ આવર્તન અને અવધિ (કારની ગતિના આધારે) ની કઠોળ ઉત્પન્ન કરે છે. સેન્સર કાં તો અલગ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર અથવા ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર સાથે જોડાયેલ છે. કમ્પ્યુટર અને સ્પીડોમીટર બંને સમાન કાર્ય કરે છે - તેઓ સમયના એકમ દીઠ કઠોળની સંખ્યા ગણે છે અને મૂલ્યને સમજી શકાય તેવા કિલોમીટર અથવા માઇલ પ્રતિ કલાકમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

સ્પીડોમીટરની ખામી

સૌથી સામાન્ય ખામીઓ છે:

• કેબલ બ્રેક અથવા નુકસાન;
• ચાલતા ગિયરમાંથી કૂદતી કેબલ ટીપ;
• યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક સૂચકની ખામી;
• પલ્સ સેન્સરની ખામી;
• નબળા સંપર્ક અથવા તૂટેલા વાયર જે સેન્સર અને સૂચક અથવા કમ્પ્યુટરને જોડે છે.

વિડિઓ - સ્પીડોમીટર કેવી રીતે ઠીક કરવું

મિકેનિકલ સ્પીડોમીટરનું નિદાન અને સમારકામ

• નિદાન માટે તમારે આની જરૂર પડશે:
• 12 વોલ્ટ મોટર;
• ફ્લેટ અને ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ;
• વીજળીની હાથબત્તી જેક અને સ્ટેન્ડ;
• તમારી કારને રિપેર કરવા અથવા સર્વિસ કરવા માટેની સૂચનાઓ.

સ્પીડોમીટર તપાસવા માટે, જેકનો ઉપયોગ કરીને વાહનની આગળની પેસેન્જર બાજુ ઉંચી કરો. આ કેવી રીતે સુરક્ષિત રીતે કરવું તે વિશેની માહિતી માટે, લેખ વાંચો (શોક શોષકને બદલવું અને પુનઃસ્થાપિત કરવું). ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને ઍક્સેસ કરવા માટે આગળની પેનલ (ડૅશબોર્ડ) દૂર કરો. કેટલાક કાર મૉડલ્સ પર તમે આ ઑપરેશન વિના કરી શકો છો, તેથી તમારી કાર માટે રિપેર અને ઑપરેટિંગ સૂચનાઓ કાળજીપૂર્વક વાંચો. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને દૂર કરો અને સૂચકમાંથી કેબલ ફિક્સિંગ અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો, એન્જિન શરૂ કરો અને 4થા ગિયરને જોડો. તપાસો કે કેબલ રક્ષણાત્મક કેસીંગમાં ફરતી હોય છે કે કેમ? જો હા, તો એન્જિન બંધ કરો, કેબલનો છેડો દાખલ કરો અને કડક કરો, પછી ફરીથી એન્જિન શરૂ કરો, 4થો ગિયર લગાવો અને સૂચક રીડિંગ્સ જુઓ. જો તીરની સ્થિતિ બદલાતી નથી, તો સૂચક ખામીયુક્ત છે અને તેને બદલવું આવશ્યક છે.

જો એન્જિન ચાલુ હોય અને ગિયર રોકાયેલ હોય ત્યારે કેબલ ચાલુ ન થાય, તો એન્જિનને બંધ કરવું અને ગિયરબોક્સની ડ્રાઇવરની બાજુ પર સ્થિત ડ્રાઇવમાંથી કેબલ દૂર કરવી જરૂરી છે. કેબલને એન્જિનના ડબ્બાની બહાર ખેંચો અને આકાર (ચોરસ) ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે કેમ તે જોવા માટે છેડાનું નિરીક્ષણ કરો. કેબલની એક બાજુએ ટીપને ટ્વિસ્ટ કરો અને બીજી બાજુની ટીપનું અવલોકન કરો. જો બંને ટીપ્સ પ્રયત્નો કર્યા વિના, સુમેળમાં ફેરવાય છે, અને ટીપ્સની કિનારીઓ ચાટવામાં આવતી નથી, તો સમસ્યા એ પહેરેલ ડ્રાઇવ ગિયર છે, તેથી તેને બદલવાની જરૂર છે. આ કામગીરીનું વર્ણન વાહનની મરામત અને સંચાલન સૂચનાઓમાં કરવામાં આવ્યું છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનું નિદાન અને સમારકામ

નિદાન અને સમારકામ માટે તમારે આની જરૂર પડશે:

• ફ્લેટ અને ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ;
• ટેસ્ટર
• કીઓનો સમૂહ;
• ઈન્જેક્શન એન્જિન માટે સ્કેનર (તેના બદલે તમે નિયમિત ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરી શકો છો).

ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર (BC) નું સ્વ-નિદાન ચલાવો. 2000 પછી ઉત્પાદિત મોટાભાગની ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ કાર પર, BC આ કાર્યને સમર્થન આપે છે. જો BC ભૂલ આપે છે, તો તમારે વિશિષ્ટ ટેબલનો ઉપયોગ કરીને તેને સમજવાની જરૂર છે, જે તમારી કારની સર્વિસિંગ અને રિપેરિંગ માટેની સૂચનાઓમાં સ્થિત છે. પરંતુ, ડાયગ્નોસ્ટિક પરિણામો બતાવશે કે સમગ્ર સ્પીડોમીટર સિસ્ટમ કામ કરી રહી છે કે નહીં. સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, તમારે નુકસાન જાતે જ શોધવું પડશે. આ કરવા માટે, ઉપર વર્ણવ્યા પ્રમાણે કારને ઉપાડો. ઓસિલોસ્કોપને સ્પીડ સેન્સર (સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવની જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરેલું) અને બેટરીના સકારાત્મક સંપર્કના મધ્યમ સંપર્ક સાથે જોડો. એન્જિન શરૂ કરો અને 1 લી ગિયર જોડો.

કાર્યશીલ સેન્સર 4 - 6 હર્ટ્ઝની આવર્તન સાથે ઓછામાં ઓછા 9 વોલ્ટના વોલ્ટેજ સાથે પલ્સ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરશે. જો સેન્સર યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હોય, તો તમારે ગિયરને બંધ કરવાની અને સેન્સરને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) કંટ્રોલર સાથે જોડતા વાયરને તપાસવા માટે ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. અથવા ECU ઇનપુટ પર સેન્સર સિગ્નલો તપાસવા માટે ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરો. જો ત્યાં સંકેતો હોય, તો તમારે ECU અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર (સ્પીડોમીટર સૂચક) ને જોડતા ટર્મિનલ્સ અને વાયરને તપાસવાની જરૂર છે. જો તમારી પાસે વિશિષ્ટ સ્કેનર છે, તો પછી સ્પીડોમીટર સૂચકને તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, આ તમને ખામીના કારણને વધુ સચોટ રીતે નિર્ધારિત કરવાની મંજૂરી આપશે.

મોટેભાગે, પાણી અને ગંદકી ટર્મિનલમાં પ્રવેશવાને કારણે તેમજ સિગ્નલ વાયરમાં ભંગાણ અથવા તૂટવાને કારણે સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તેથી, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે સંપર્કોને સૂકવવા અને સાફ કરવા માટે પૂરતું છે. જો પરીક્ષણ પરિણામો સૂચવે છે કે સ્પીડ સેન્સર ખામીયુક્ત છે, તો તેને બદલવાની જરૂર પડશે. આ પ્રક્રિયા, તેમજ ક્ષતિગ્રસ્ત સૂચકને બદલવાની, તમારી કાર માટેના સંચાલન અને સમારકામ સૂચનાઓમાં વિગતવાર વર્ણવેલ છે.

1. કારના તળિયે, તેમજ ઓડોમીટર ડ્રાઇવ માઉન્ટિંગ નટ્સની સ્થિતિનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. જો તમે જોયું કે અખરોટમાં યાંત્રિક અસરના નિશાન છે અથવા આશ્ચર્યજનક રીતે સ્વચ્છ છે, અન્ય તમામ ભાગો ગંદા અથવા ધૂળવાળા હોવા છતાં, તમે "હાથથી કાયાકલ્પિત" કારના લાક્ષણિક પ્રતિનિધિને જોઈ રહ્યા છો.

2. યાંત્રિક સ્પીડોમીટર ટ્વિસ્ટેડ છે તે બીજી નિશાની એ છે કે સંખ્યાઓ એકબીજાના સંબંધમાં અસમાન અંતરે છે. સંખ્યાઓનો આવો "નૃત્ય" સૂચવે છે કે ઓડોમીટરની કામગીરીમાં દખલગીરી હતી, પણ માસ્ટર પોતે "ચાની કીટલી" અથવા ખાલી અવ્યવસ્થિત છે.

1. નજીકથી જુઓ, જો માઇલેજ ઓછું હોય, અને તે પહેલાથી જ બદલાઈ ગયા હોય, તો તે ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે!

2. સામાન્ય સ્થિતિ પણ ઘણું કહી શકે છે: જો સ્ટીયરિંગ વ્હીલને છિદ્રોમાં પહેરવામાં આવે છે, તો બટનો પરના શિલાલેખ સ્પષ્ટ નથી, દરવાજાના હેન્ડલ્સમાં નવીનતા બિલકુલ પ્રસારિત થતી નથી, અને પેડલ પેડ્સ હવે મૂળ નથી, જ્યારે કારનું માઇલેજ 100 હજાર કિમી છે. - તમને ફક્ત બેવકૂફીમાં મૂર્ખ બનાવવામાં આવે છે.

3. તમે કારના દેખાવ દ્વારા પણ ઘણું કહી શકો છો. એક નિયમ તરીકે, નોંધપાત્ર માઇલેજ તમામ પ્રકારની ચિપ્સ, વાદળછાયું હેડલાઇટ, વગેરે દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.

4. જો તે મોટર છે, તો ટર્બાઇન અને પાઇપની સ્થિતિ જોવાની ખાતરી કરો.

સ્પીડોમીટર એ કારની ઝડપ માપવા માટે રચાયેલ ઉપકરણ છે. આધુનિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રકારના ઉપકરણનો ઉપયોગ થાય છે.

ઘરેલું ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે VAZ-2110 ના પ્રકાશન પછીથી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેની પાવર સિસ્ટમ ઇન્જેક્ટર પર આધારિત હતી.

તેથી, જો સ્પીડોમીટર પ્રમાણમાં જૂની કાર પર પણ કામ કરતું નથી, તો તેનું કારણ ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ તત્વોમાં શોધવું જોઈએ.

આધુનિક કારમાં ઝડપ માપન પ્રણાલીમાં નીચેના તત્વો શામેલ છે:

• ગિયરબોક્સમાં સ્પીડ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલું;
• ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન નિયંત્રણ એકમ;
• ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સ્પીડોમીટર ડિસ્પ્લે;
• વાયરિંગ.

એન્જિન અને ગિયરબોક્સના સંચાલન દરમિયાન, સેન્સર ગિયરબોક્સ આઉટપુટ શાફ્ટમાંથી તેની પરિભ્રમણ આવર્તન વિશેની માહિતીને દૂર કરે છે અને તેને વિદ્યુત આવેગના સ્વરૂપમાં ECU માં પ્રસારિત કરે છે. વાહનની ઝડપ જેટલી વધારે છે, સેન્સર સિગ્નલો વચ્ચેનો સમય અંતરાલ ઓછો થાય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ પ્રાપ્ત કઠોળની આવર્તનના આધારે મશીનની ઝડપની ગણતરી કરે છે. આ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટરનું સંચાલન સિદ્ધાંત છે. એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ્સના સુધારણા સાથે સમાંતર, કંટ્રોલ યુનિટ વાહનની ઝડપ વિશેની માહિતી સ્પીડોમીટર અને ડાયગ્નોસ્ટિક બ્લોકમાં પ્રસારિત કરે છે.

જો DC ના "K" આઉટપુટ સાથે ટ્રીપ કોમ્પ્યુટર હોય, તો સ્પીડ ડેટા તેના ડિસ્પ્લે પર ડુપ્લિકેટ કરી શકાય છે.

સ્પીડોમીટરની ખામીના કારણો

જો સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો મુશ્કેલીનિવારણ ઘણી દિશામાં હાથ ધરવામાં આવે છે. નીચેની નિષ્ફળતાઓ નિષ્ફળતાનું કારણ હોઈ શકે છે:

1. સ્પીડ સેન્સરની નિષ્ફળતા;
2. ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને નુકસાન;
3. "સામૂહિક" સંપર્કોનું ઓક્સિડેશન;
4. સ્પીડોમીટરની જ ખામી;
5. ECU ખામી;
6. દૂર કર્યા પછી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ખોટી ઇન્સ્ટોલેશન.

એક નિયમ તરીકે, ખામીના અન્ય કોઈ કારણો શોધી શકાતા નથી. કેટલીકવાર ડેશબોર્ડના સંચાલન માટે જવાબદાર ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ્સમાં ફૂંકાયેલા ફ્યુઝને કારણે ઉપકરણની નિષ્ફળતા થાય છે. જો કે, આ સમસ્યાને વાયરિંગની ખામી તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.

ફ્યુઝ F19 નિષ્ફળતાના ડાયગ્નોસ્ટિક સંકેત છે:

• સમગ્ર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની નિષ્ફળતા;
• ડાયગ્નોસ્ટિક યુનિટ નિષ્ફળતા;
• સ્વચાલિત દરવાજા લોકીંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા;
• રિવર્સ લેમ્પ નિષ્ફળતા.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

સ્પીડ સેન્સર હાર્નેસમાંથી વાયરિંગ બ્લોકને ડિસ્કનેક્ટ કરીને અને ટેસ્ટ લાઇટનો ઉપયોગ કરીને તેમને તપાસીને મુશ્કેલીનિવારણ શરૂ થાય છે.

કંટ્રોલ લાઇટ બલ્બ બનાવવા માટે, તમારે 12 V ના વોલ્ટેજ પર કામ કરી શકે તેવા કોઈપણ કાર લેમ્પ અને લગભગ 1 મીટર લાંબા બે વાયરની જરૂર છે. વાયરમાંથી એક સકારાત્મક ટર્મિનલ પર નિશ્ચિત છે, બીજો - લેમ્પના નકારાત્મક ટર્મિનલ પર. પરિણામી ઉપકરણમાં ક્રોના બેટરી પણ શામેલ છે.

પરીક્ષણ હાથ ધરવા માટે, ચેતવણી લેમ્પનો એક વાયર શરીર અથવા બેટરીની જમીન સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો ડીસી કનેક્ટરના મધ્ય સંપર્કમાં ટૂંકા, વારંવાર સ્પર્શ સાથે બનાવવામાં આવે છે. જો કનેક્ટર-સ્પીડોમીટર વિભાગમાં કોઈ ખામી ન હોય, તો સ્પીડોમીટરની સોય સહેજ ધ્રૂજશે અથવા વધશે. જો સોય હલાવે છે, તો સ્પીડોમીટર કેમ કામ કરતું નથી તે પ્રશ્નનો જવાબ શોધી શકાય છે - સ્પીડ સેન્સરને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.

એવા કિસ્સાઓમાં જ્યાં બ્લોકના કેન્દ્રિય સંપર્ક પર ટેપ કરવા માટે સોયનો પ્રતિભાવ શોધી શકાતો નથી, તે સ્પીડોમીટર પાવર સર્કિટનું "પરીક્ષણ" કરવું જરૂરી છે. પ્રક્રિયા મલ્ટિમીટર (મલ્ટિટેસ્ટર) નો ઉપયોગ કરીને અથવા સમાન લાઇટ બલ્બ - એક નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

વાયરિંગ હાર્નેસ પ્રથમ માત્ર સ્પીડ સેન્સર બ્લોકથી જ નહીં, પણ સ્પીડોમીટરથી પણ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે. ટેસ્ટર અથવા ચેતવણી લેમ્પનું એક ટર્મિનલ હૂડ હેઠળ સ્થિત વાયરના અંત સાથે જોડાયેલ છે, અન્ય સ્પીડ મીટર વર્તમાન સપ્લાય સર્કિટના આંતરિક છેડા સાથે.

જો "સાતત્ય" મોડમાં ટેસ્ટર સર્કિટની અખંડિતતાનું ઉલ્લંઘન સૂચવે છે, તો આ દિશામાં વધુ મુશ્કેલીનિવારણ હાથ ધરવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેટીંગ વેણીની અંદર ફ્યુઝ, વાયરના જોડાણ બિંદુઓ અને તેમની અખંડિતતા તપાસવી જરૂરી છે.

સર્કિટના વ્યક્તિગત વિભાગોને ધીમે ધીમે "રિંગિંગ" કરીને શોધ વિસ્તાર ઘટાડી શકાય છે. મોડેલ 2114 અને અન્ય VAZ ઉત્પાદનો પર, સ્પીડોમીટરની નિષ્ફળતાનું કારણ ઘણીવાર કારના શરીર સાથે જોડાયેલા "માસ" સંપર્કોનું ઓક્સિડેશન છે.

એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં સ્પીડોમીટર સોય કામ કરતી નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિકલ સપ્લાય સર્કિટમાં ખામીના કોઈ પુરાવા નથી, ઉપકરણની ખામી વિશે તાર્કિક નિષ્કર્ષ દોરવામાં આવે છે. જાણીતી સારી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને અસ્થાયી રૂપે ઇન્સ્ટોલ કરીને વધારાનું પરીક્ષણ કરી શકાય છે.

સમારકામ

ઝડપ માપન પ્રણાલીનું સમારકામ સીધી રીતે ઓળખાયેલ ખામી પર આધાર રાખે છે:

સ્પીડ સેન્સર

1. ગંદકીથી સાફ;
2. કાટ અને ઓક્સાઇડમાંથી પેડ સંપર્કોને સાફ કરો;
3. જો ઉપરોક્ત પગલાં મદદ કરતા નથી, તો સેન્સર બદલવામાં આવે છે.

વાયરિંગ

• "સામૂહિક" સંપર્કો તપાસો અને સાફ કરો;
• સોલ્ડર અથવા ટ્વિસ્ટ સાથે સુરક્ષિત સ્થાનો જ્યાં વાયર તૂટી ગયા છે, જેના કારણે સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે;
• ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપ સાથે વેણીને નુકસાન થાય તેવા વિસ્તારોને આવરી લો;
• નિષ્ફળ ફ્યુઝ બદલો;
• ઓક્સાઇડ અને કાટમાંથી પેડ સંપર્કોને સાફ કરો.

સ્પીડોમીટર

જો સ્પીડોમીટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે. ઈલેક્ટ્રોનિક પ્રકારના સ્પીડ મીટરનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કરેલી ઘરેલુ કાર પર, ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સાથે સ્પીડોમીટર બદલાય છે. તમે આ ઓપરેશન જાતે કરી શકો છો. આ કરવા માટે, તમારે ફક્ત ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઇવર અને પેઇરની જરૂર છે.

તમારા પોતાના હાથથી ઉપકરણની કાર્યક્ષમતાને પુનઃસ્થાપિત કરવું અશક્ય છે. એક માસ્ટર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયર આ કરી શકે છે. જો કે, રશિયન બનાવટની કારના સ્પેરપાર્ટ્સની એકદમ ઓછી કિંમતોને જોતાં, નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરવો આર્થિક રીતે શક્ય નથી.

જૂના સ્પીડોમીટરને રિપેર કરવું એ જૂના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને સંપૂર્ણપણે બદલવા કરતાં વધુ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે.

બધા લેખો

ઑટોકોડ સેવાનો દર ત્રીજો રિપોર્ટ બતાવે છે કે કારની માઇલેજ ખોટી છે. સરેરાશ, દરેક કાર દર વર્ષે લગભગ 20 હજાર કિમીની મુસાફરી કરે છે. જો કે, વેચાણ પર તમને 50-60 હજાર કિમી અથવા તેનાથી પણ ઓછા માઇલેજવાળા 5-7 વર્ષ જૂના વાહનો મળી શકે છે. આવી કારના માલિકો દાવો કરી શકે છે કે તેઓએ કારનો ઉપયોગ ફક્ત "મુખ્ય રજાઓમાં" કર્યો હતો. પરંતુ, મોટે ભાગે, વાસ્તવિક માઇલેજ ડેશબોર્ડ પર દર્શાવેલ કરતાં ઘણી વધારે છે. ચાલો જાણીએ કે છેતરપિંડી કરનારાઓ કઈ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે અને ટ્વિસ્ટેડ માઇલેજ કેવી રીતે નક્કી કરવું.

શા માટે તેઓ માઇલેજને ટ્વિસ્ટ કરે છે?

મોટે ભાગે, કારને વધુ કિંમતે વેચવા માટે ઓડોમીટર રીડિંગ્સ બદલવામાં આવે છે. જો કે, વિક્રેતાઓ આ પ્રક્રિયાનો આશરો લે છે તેના અન્ય ઘણા કારણો છે. રીડિંગ્સનું વળાંક આની જરૂરિયાતને કારણે થઈ શકે છે:

• ખર્ચાળ જાળવણી ટાળો (કેટલીક વિદેશી કારના ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાં જાળવણીના સમય વિશેની માહિતી હોય છે; જો આ શેડ્યૂલનું ઉલ્લંઘન થાય છે, તો તે એલાર્મ સંદેશા આપવાનું શરૂ કરે છે);
• ડેશબોર્ડને બદલવાની હકીકત છુપાવો (અકસ્માત પછી અથવા અન્ય કારણોસર);
• સ્પીડોમીટરના યોગ્ય સંચાલનને અસર કરી શકે તેવા ઘટકોની ખામી વિશે મૌન રાખો (ઉદાહરણ તરીકે, જનરેટર, બેટરી, વગેરે).

તમને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડી શકે છે કે તે દેશોમાંથી રશિયામાં આયાત કરવામાં આવેલી વપરાયેલી કારની માઇલેજ જ્યાં ચોક્કસ સમયગાળા દરમિયાન કાર દ્વારા મુસાફરી કરવામાં આવેલા કિલોમીટરના આધારે પરિવહન કરની રકમની ગણતરી કરવામાં આવે છે તે વધે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, નેધરલેન્ડ્સમાં આવી સિસ્ટમ ઘણા વર્ષોથી કાર્યરત છે, જ્યાં જીપીએસનો ઉપયોગ કરીને કારના માઇલેજને ટ્રેક કરવામાં આવે છે. કેટલાક યુએસ રાજ્યોમાં, કાર માલિકોએ $0.012 પ્રતિ માઇલ ચૂકવવા પડે છે.

માર્ગ દ્વારા, અમેરિકન કાયદા હેઠળ, માઇલેજનો દુરુપયોગ એ ફોજદારી ગુનો છે. આવી ક્રિયાઓ માટે ગંભીર જવાબદારી જર્મની અને ફ્રાન્સમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે (અનુક્રમે 1 વર્ષ સુધી અને 2 વર્ષ સુધીની કેદ). રશિયન કાયદો માઇલેજની અચોક્કસતા માટે સજાની જોગવાઈ કરતું નથી.

માઇલેજને ટ્વિસ્ટ કરવાની રીતો

છેતરપિંડી કરનારા ગ્રાહકોને છેતરવા માટે તેમના શસ્ત્રાગારમાં ઘણી તકનીકો ધરાવે છે. એક અથવા બીજી પદ્ધતિની પસંદગી મુખ્યત્વે મશીન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ ઉપકરણના પ્રકાર પર આધારિત છે, જે મુસાફરી કરેલ અંતરની ગણતરી માટે જવાબદાર છે.

અહીં એ હકીકત વિશે સ્પષ્ટતા કરવી અને વાત કરવી જરૂરી છે કે ઘણા બિનઅનુભવી કાર માલિકો ભૂલથી માઇલેજમાં વધારાને સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સને સમાયોજિત કરવા સાથે જોડે છે. વાસ્તવમાં, તે ચળવળની ગતિ દર્શાવે છે, અને વાહન દ્વારા મુસાફરી કરાયેલા કિલોમીટરની સંખ્યા અન્ય ઉપકરણ દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે - ઓડોમીટર.

ઉપકરણ સ્પીડોમીટર સાથે નજીકના જોડાણમાં કાર્ય કરે છે. અને પેનલ્સ કે જે આ બે ઉપકરણોના રીડિંગ્સ પ્રદર્શિત કરે છે તે સામાન્ય રીતે એકબીજાની બાજુમાં સ્થિત હોય છે. દેખીતી રીતે આ તે છે જ્યાં ખ્યાલોમાં કેટલીક મૂંઝવણ ઊભી થઈ. વાચકને વધુ મૂંઝવણમાં ન આવે તે માટે, અમે સંમત છીએ કે બંને વ્યાખ્યાઓનો ઉપયોગ સ્વીકાર્ય છે.

કાર ત્રણ પ્રકારના ઓડોમીટર્સમાંથી એકથી સજ્જ થઈ શકે છે:

• યાંત્રિક
• ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ;
• ઇલેક્ટ્રોનિક.

છેલ્લી સદીના અંત સુધી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓને બદલે આદિમ ઉપકરણ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે: ગિયરબોક્સ ગિયરબોક્સની ગતિ વિશિષ્ટ કેબલ દ્વારા મીટર સુધી પ્રસારિત થાય છે, જેનાં રીડિંગ્સ ડેશબોર્ડ પર પ્રદર્શિત થાય છે. આવા ઉપકરણની માઇલેજ તપાસવી સૌથી સરળ છે.

પદ્ધતિ નંબર 1.ઓડોમીટરને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને જરૂરી રીડિંગ્સ મેન્યુઅલી મીટર પર સેટ કરવામાં આવે છે.

પદ્ધતિ નંબર 2.તેને અમલમાં મૂકવા માટે, તમારે ડેશબોર્ડને ડિસએસેમ્બલ કરવું પડશે અને વિશેષ જોડાણનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડોમીટર કેબલ સાથે ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ગતિ (સ્ક્રુડ્રાઈવર, ડ્રિલ, વગેરે) સાથે કોઈપણ પાવર ટૂલ જોડવું પડશે. આ પછી, રીડિંગ્સને ઇચ્છિત મૂલ્યમાં ટ્વિસ્ટ કરવામાં આવે છે. અલબત્ત, આ જાતે કરી શકાય છે, પરંતુ પાવર ટૂલનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયાને ઘણી વખત ઝડપી બનાવે છે.

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઓડોમીટર માટે, વળી જવું એ જ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે જો, યાંત્રિક ઉપકરણમાંથી રીડિંગ લેતી વખતે, કારની ઑન-બોર્ડ પાવર બંધ કરવામાં આવે છે (બેટરીમાંથી ટર્મિનલ્સ દૂર કરવામાં આવે છે), તો પછી જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉપકરણ સાથે મેનિપ્યુલેશન્સ હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે પાવર હોઈ શકતો નથી. બંધ (અન્યથા મીટર વ્હીલ્સ ફેરવશે નહીં). તેથી, શોર્ટ સર્કિટ થવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે.

કામની કિંમત એકદમ સસ્તું છે અને 1 થી 1.5 હજાર રુબેલ્સ સુધીની છે. આવી સેવા પ્રદાન કરવા ઇચ્છુક કંપનીઓ માટે અખબારોમાં અથવા ઇન્ટરનેટ પર જાહેરાતો શોધવાનું એકદમ સરળ છે. તેઓ સામાન્ય રીતે આના જેવા ચિહ્નો હેઠળ છુપાયેલા હોય છે: "સ્પીડોમીટર ગોઠવણ અને સમારકામ."

તેમના પોતાના ગેરેજમાં ઘરે ઉગાડવામાં આવેલા કેટલાક "કુલિબિન્સ" માઇલેજ બદલીને જીવન નિર્વાહ કરે છે. સામાન્ય રીતે લોકો તેમના વિશે મોઢાના શબ્દો દ્વારા શોધી કાઢે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર રોલ અપ

આ પ્રકારનાં ઉપકરણોનું સંચાલન વિશિષ્ટ સેન્સર્સ (તેઓ ઓપ્ટિકલ અથવા ચુંબકીય હોઈ શકે છે) ના રીડિંગ્સ વાંચવા પર આધારિત છે, જે ગિયરબોક્સ શાફ્ટ પર અથવા સીધા વાહન વ્હીલ પર સ્થાપિત થયેલ છે. રીડિંગ્સ ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરમાં જાય છે, જે તેમને રેકોર્ડ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક ડિસ્પ્લેમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે.

મોંઘા કાર મોડલ્સ (ટોયોટા, ઓડી, વગેરે) પર, માઇલેજ ડેટા એક સાથે અનેક મેમરી બ્લોક્સમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે. નિષ્ણાતોના મતે, BMW (કારમાં 10 બેકઅપ સ્ટોરેજ પોઈન્ટ્સ હોઈ શકે છે) પર મુસાફરી કરવામાં આવતી માઈલેજને બદલવી સૌથી મુશ્કેલ છે. જો કે, નિષ્ણાતો સર્વસંમતિથી દાવો કરે છે કે જો તમારી પાસે યોગ્ય સાધનો હોય, તો તમે કોઈપણ વાહનની માઇલેજ ચકાસી શકો છો.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરની હેરફેર કરવા માટે ઘણી યુક્તિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

પદ્ધતિ નંબર 1.બજેટ કાર સાથે છેતરપિંડી માટે રચાયેલ છે. તેને અમલમાં મૂકવા માટે, ડેશબોર્ડને દૂર કરવા અને કારના ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરને લેપટોપ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે પૂરતું છે કે જેના પર યોગ્ય સૉફ્ટવેર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અથવા કોઈ વિશિષ્ટ ઉપકરણ - પ્રોગ્રામર સાથે. આ પછી, વાસ્તવિક વાંચન બદલાય છે.

પદ્ધતિ નંબર 2.અનેક બેકઅપ ડેટા સ્ટોરેજ યુનિટ ધરાવતી મોંઘી કાર સાથે છેતરપિંડી માટે વપરાય છે. તેના સિદ્ધાંતમાં તે લગભગ પ્રથમ સમાન છે. જો કે, છેતરપિંડી કરનાર માટે તમામ માહિતી સ્ટોરેજને શોધવાનું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, અન્યથા આગળની કામગીરી દરમિયાન કાર કમ્પ્યુટર બેકઅપ સ્ટોરેજમાંથી ડેટા પુનઃસ્થાપિત કરી શકે છે, પછી વાસ્તવિક માઇલેજ ફરીથી ડિસ્પ્લે પર પ્રદર્શિત થશે.

સેવાની કિંમત કામની જટિલતા પર આધારિત છે અને 2.5 થી 10-12 હજાર રુબેલ્સ સુધી બદલાઈ શકે છે.

કાર પરનું સ્પીડોમીટર ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તે કેવી રીતે તપાસવું

માનવામાં આવતી "લગભગ નવી કાર" માટે વધુ ચૂકવણી ન કરવા માટે, તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે કે તમે છેતરપિંડીની હકીકત વિશે કેવી રીતે શોધી શકો છો.

કમનસીબે, મિકેનિકલ અથવા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઓડોમીટર વડે વાહન પર માઇલેજ એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે હાલમાં કોઈ તકનીકી માધ્યમ નથી.

અહીં તમારે બાહ્ય પરીક્ષાના ડેટા દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું પડશે. હકીકત એ છે કે સ્પીડોમીટર ટ્વિસ્ટેડ છે તે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને દૂર કરવાના નિશાનોની હાજરી, ટાયર પહેરવાની ડિગ્રી, બ્રેક ડિસ્ક વગેરે દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટરવાળી કાર પરનું માઇલેજ ખોટું છે કે કેમ તે કેવી રીતે શોધવું

છેતરપિંડીની હકીકત સ્થાપિત કરવા માટે, તમારે કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવાની જરૂર પડશે. જો તમારી પાસે યોગ્ય સોફ્ટવેર, સાધનસામગ્રી અને જ્ઞાન હોય, તો તમે ટ્વિસ્ટેડ માઇલેજ માટે જાતે કારને ચકાસી શકો છો. પરંતુ વિશ્વસનીય સેવા કેન્દ્રનો સંપર્ક કરવો વધુ સારું છે.

કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સના અજાયબીઓ વિશે ઘણા કાર ઉત્સાહીઓના વિચારો અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે. જેઓ વિચારે છે કે ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરની મેમરીમાં એક ખાસ વસ્તુ છે, જેને જોઈને તમે વાસ્તવિક માઇલેજ ચકાસી શકો છો, તેઓ ભૂલથી છે. મોટેભાગે, તમે ફક્ત પરોક્ષ સંકેતો દ્વારા વાહનના ઇલેક્ટ્રોનિક ફિલિંગમાં દખલની હકીકત વિશે શોધી શકો છો.

સામાન્ય રીતે આ ડેટામાં વિસંગતતા છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ ઇવેન્ટના સમય વિશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તપાસ દરમિયાન કારનું ઓડોમીટર 75 હજાર કિમી બતાવે છે, અને મેમરીમાં 150 હજાર કિમી પછી નોંધાયેલી ભૂલ વિશેની માહિતી શામેલ છે. અથવા માલિક શપથ લે છે કે તેનો "લોખંડનો ઘોડો" 50 હજાર કિમીથી વધુ દોડ્યો નથી, પરંતુ જ્યારે એન્જિનના કલાકોની સંખ્યા દ્વારા મુસાફરી કરેલા કિલોમીટરને વિભાજિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે હિલચાલની સરેરાશ ગતિ 4-5 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

કારના સ્પીડોમીટરને તપાસીને આવી વધુ વિચિત્રતાઓ જાહેર થાય છે, ખરીદનારને આશ્ચર્ય થવાનું વધુ કારણ છે કે તેને આવા "ડાર્ક હોર્સ" ની જરૂર છે કે કેમ.

વાસ્તવિક માઇલેજ ઑનલાઇન કેવી રીતે શોધવું

તમે વેબસાઇટ પર માઇલેજ ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તે ચકાસી શકો છો. આ કરવા માટે, સર્ચ બારમાં ફક્ત રાજ્ય દાખલ કરો. વાહન નંબર. આ પછી, થોડીવારમાં તમને ઇચ્છિત વાહન વિશે સંપૂર્ણ અહેવાલ પ્રાપ્ત થશે.

વાસ્તવિક માઇલેજ પરના ડેટા ઉપરાંત, સેવાનો ઉપયોગ કરીને તમે અકસ્માતોની સંખ્યા વિશે માહિતી મેળવી શકો છો જેમાં વાહન સામેલ હતું, ભૂતપૂર્વ માલિકો, દંડની હાજરી, પ્રતિબંધો માટે તપાસો અને કારના ઇતિહાસમાંથી અન્ય ઘણી માહિતી મેળવી શકો છો. .