સ્કોડા રેપિડ એન્જિન ઓઇલમાં ફેરફાર દર 15,000 કિમી અથવા દરેક સુનિશ્ચિત જાળવણી પૂરી પાડવામાં આવે છે. જો કે, ઘણી વાર, ઘણા મોટરચાલકો એન્જિન તેલને વધુ વખત બદલે છે - દર 8-10 હજાર કિમી, અને આ સાચું છે. વધુ વખત તેલ બદલાય છે, એન્જિન માટે વધુ સારું.
1.6 લિટર એન્જિન માટે કયું એન્જિન તેલ પસંદ કરવું
1.4-લિટર 122-હોર્સપાવર TSI ગેસોલિન એન્જિન માટે, 86 અથવા 105 ઘોડાવાળા સંસ્કરણોમાં 1.2-લિટર TSI ગેસોલિન એન્જિન અને 1.6-લિટર 105-હોર્સપાવર TDI ડીઝલ એન્જિન માટે, VW લોંગ લાઇફ III 5W-30 સિન્થેટિક તેલનો ઉપયોગ થાય છે.
105 હોર્સપાવર સાથે વધુ શક્તિશાળી 1.6-લિટર કુદરતી રીતે-એસ્પિરેટેડ એન્જિન અને 75 હોર્સપાવર સાથે 1.2-લિટર કુદરતી રીતે-એસ્પિરેટેડ એન્જિન માટે, તેમાં VW સ્પેશિયલ પ્લસ 5W-40 તેલ રેડવામાં આવે છે.
502 અથવા 504ની મંજૂરી સાથે ફોક્સવેગન મોટર ઓઇલની ફેક્ટરીમાંથી. જ્યારે સુનિશ્ચિત જાળવણી દરમિયાન તેલ બદલાય છે, ત્યારે સેવા તમને મોટર તેલ માટે અન્ય વિકલ્પો ઓફર કરી શકે છે.
સ્કોડા રેપિડ માટે મોટર તેલ
- Mobil1 ESP 5W-30
- Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30
- Xado 504/507 5W-30
- NGN એમેરાલ્ડ 5W-30
- Orlenoil Platinum Maxexpert V 5W-30
- Lotos Quazar LLIII 5W-30
- મોટુલ સ્પેસિફિક 504/507 5W-30
- Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30
- Elf Solaris LLX SAE 5W-30
- કુલ ક્વાર્ટઝ આઇએનઇઓ લોંગ લાઇફ 5W-30
- Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30
- શેલ હેલિક્સ અલ્ટ્રા ECT 5W-30
- શેલ હેલિક્સ અલ્ટ્રા પ્રોફેશનલ AV-L 5W-30
- Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30
- લિક્વિ મોલી ટોપ ટેક 4200 5W-30
- ગલ્ફ ઓઇલ ગલ્ફ ફોર્મ્યુલા GVX 5W-30
- યુરોલ સિન્ટેન્સ લોંગલાઇફ 5W-30
- કેસ્ટ્રોલ કેસ્ટ્રોલ એજ 5W-30LL
- BP Visco 7000 Longlife III 5W-30
- અરલ સુપરટ્રોનિક લોંગલાઇફ III 5W-30
- રેડલાઇન યુરો સિરીઝ 5W-30
સ્કોડા રેપિડ માટે એન્જિન ઓઇલ ફિલિંગ વોલ્યુમ
- 1.2 (સીજીપીસી) - 2.8 એલ
- 1.2 TSI (CBZA, CBZB) - 3.9 લિટર
- 1.4 એસ્પિરેટેડ - 3.2 એલ
- 1.4 TSI ટર્બો (CAXA) - 3.6 l
- 1.6 (CFNA) - 4.5 લિટર
- 1.8 TSi - 4.6 l
એન્જિન તેલ જીવન
શહેરની આસપાસ વારંવાર ઉપયોગ કરવાથી, ટ્રાફિક જામમાં નિષ્ક્રિય સમય, જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે એન્જિન ઓઇલની સર્વિસ લાઇફ અને સંસાધન પ્રભાવિત થાય છે, આ સ્થિતિમાં ઓઇલ સર્વિસ લાઇફ ઘટી જાય છે.
પાણી મોટર તેલને ભારે નુકસાન પહોંચાડે છે.
જ્યારે પાણી તેમાં 0.2% ના ગુણોત્તરમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે તે તેમાં રહેલા ઉમેરણોને ઝડપથી વિઘટન કરવાનું શરૂ કરે છે. આગળ, જ્યારે એન્જિન આવા તેલથી ચાલે છે, ત્યારે એન્જિનની નળીઓ અને ચેનલો જાડા થાપણોથી ભરાઈ જાય છે. ભવિષ્યમાં, આ એન્જિનના ભાગોના ભંગાણ તરફ દોરી જાય છે!
એન્જિન તેલની સ્થિતિ તપાસી રહ્યું છે
એન્જિનમાં એન્જિન તેલની ગુણવત્તા તપાસવી એકદમ સરળ છે. અમે ડીપસ્ટિક કાઢીએ છીએ અને કાગળની સફેદ શીટ પર તેલનું એક ટીપું છોડીએ છીએ. અમે 15 મિનિટ રાહ જુઓ અને વિશ્લેષણ કરીએ છીએ. તેલના ડ્રોપનો વ્યાસ ઓછામાં ઓછો 3 સેમી હોવો જોઈએ.
ચેક કંપની સ્કોડા દ્વારા ઉત્પાદિત "રેપિડ" મોડેલ પ્રમાણમાં તાજેતરમાં બજારમાં પ્રવેશ્યું. આ એક સસ્તી કાર છે જે તેની કિંમતને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી ઠેરવે છે. કાર તેના દેખાવ, ઉચ્ચ સ્તરની આરામ, વિશ્વસનીયતા અને યોગ્ય તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ સાથે ગ્રાહકોને આકર્ષે છે, આવી કારની કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા.
કાર કંઈક તેજસ્વી તરીકે ઊભી થતી નથી; તેને ભાગ્યે જ અનન્ય કહી શકાય. પરંતુ તેની તમામ સામાન્યતા માટે, કાર એક સારો ઓપરેટિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે. "રેપિડ" જાળવવા માટે સસ્તું છે અને તમને ઘણી નોકરીઓ જાતે કરવા દે છે.
એક કાર માલિક કામના જટિલ અથવા મુશ્કેલ તબક્કાઓનો સામનો કર્યા વિના, પોતાના હાથથી સ્કોડા રેપિડમાં એન્જિન તેલ બદલી શકે છે. ડિઝાઇનરોએ ગટર અને છિદ્રો ભરવા માટે અનુકૂળ પ્રવેશ પ્રદાન કર્યો છે; ફિલ્ટરને બદલવાથી પણ કોઈ સમસ્યા ઊભી થતી નથી. આ તમને વોરંટી અવધિ સમાપ્ત થયા પછી સર્વિસ સ્ટેશનો પર નાણાં બચાવવા માટે પરવાનગી આપે છે.
રિપ્લેસમેન્ટ આવર્તન
સ્કોડા રેપિડ રશિયન ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં સારી રીતે અનુકૂળ છે. પરંતુ આ, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, કાર માટેના સત્તાવાર માર્ગદર્શિકામાં દર્શાવેલ આવર્તન સાથે ઉપભોજ્ય વસ્તુઓને બદલવાની મંજૂરી આપતું નથી.
ઉત્પાદક માને છે કે મધ્યમ ઉપયોગ સાથે, એન્જિન તેલ દર 15 હજાર કિલોમીટરમાં બદલી શકાય છે. વ્યવહારમાં, વાસ્તવિક આંકડા દર્શાવેલ કરતા અલગ છે.
વચ્ચેનો સમયગાળો ટૂંકાવી એ ઘણા પરિબળોને કારણે છે:
- અકાળે તેલનું ટોપિંગ;
- નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા ગેસ સ્ટેશનો પર રિફ્યુઅલિંગ;
- રસ્તાઓની નબળી સ્થિતિ;
- તાપમાનમાં અચાનક ફેરફાર;
- વાતાવરણ;
- આક્રમક ડ્રાઇવિંગ શૈલી;
- ભલામણ કરેલ ઝડપને ઓળંગવી;
- લોડ હેઠળ નિયમિત ડ્રાઇવિંગ (સંપૂર્ણ ટ્રંક અથવા ટ્રેલર);
- હલકી-ગુણવત્તાની ઉપભોક્તા અને ફાજલ ભાગો વગેરેનો ઉપયોગ.
ત્યાં ઘણા કારણો છે જે એન્જિન તેલની સ્થિતિ અને તેના ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મોના નુકસાનને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે. તેથી, રેપિડ કારના માલિક મોટર પ્રવાહીના સ્તર અને સ્થિતિને નિયમિતપણે તપાસવા, તેને સમયસર ઉમેરવા અથવા તેને સંપૂર્ણપણે બદલવા માટે બંધાયેલા છે.
મેન્યુઅલ મુજબ, રિપ્લેસમેન્ટ વચ્ચેનો સમયગાળો 15 હજાર કિલોમીટર છે, પરંતુ વાસ્તવિક અંતરાલ સામાન્ય રીતે 8 - 12 હજાર કિલોમીટરના સ્તરે હોય છે. તે બધું ઓપરેટિંગ શરતો અને તેની કાર પ્રત્યેના માલિકના વલણ પર આધારિત છે.
સ્તર અને સ્થિતિ
ક્રેન્કકેસમાં તેલના વર્તમાન સ્તર અથવા વોલ્યુમને તપાસવા માટે પ્રમાણભૂત તેલ ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ થાય છે. તે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઓઇલ ફિલર નેકમાં સ્થિત છે.
તેને દૂર કરવાની જરૂર છે, લિન્ટ-ફ્રી કાપડથી સૂકા સાફ કરો, તેની જગ્યાએ પાછા ફરો અને ફરીથી બહાર કાઢો. લઘુત્તમ અને મહત્તમ સ્તરના ગુણ (“મિનિમ” અને “મહત્તમ”)ના ક્ષેત્રમાં ડિપસ્ટિક પર ઓઇલ ફિલ્મનો ટ્રેસ રહે છે.
સ્કોડા રેપિડના માલિકનું કાર્ય ડિપસ્ટિક પરના બે નિશાન વચ્ચે તેલનું સ્તર જાળવવાનું છે. આ સૂચવે છે કે તે એન્જિનમાં રેડવામાં આવે છે. જ્યારે સ્તર "મિનિટ" ચિહ્નથી નીચે આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કકેસમાં તેલ ઉમેરવું હિતાવહ છે.
એવું પણ બને છે કે બિનઅનુભવી અથવા અકસ્માતને લીધે, તેઓ ખૂબ જ ભરે છે. લુબ્રિકન્ટની વધુ પડતી માત્રા છોડવી પણ અશક્ય છે, અન્યથા એન્જિન સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થશે અને લિક શરૂ થશે. તમારે ક્રેન્કકેસમાંથી થોડું તેલ કાઢી નાખવું પડશે.
પ્રવાહીની સ્થિતિ તપાસવા માટે, જો સુનિશ્ચિત જાળવણીનો સમય નજીક આવી રહ્યો હોય તો તમે તેને ક્રેન્કકેસમાંથી કાઢી શકો છો અથવા તે જ ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરી શકો છો. ઘણા લોકો લાંબી નળી સાથે સિરીંજનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જે તેઓ ઓઇલ ફિલર નેકમાં દાખલ કરે છે અને થોડી માત્રામાં લુબ્રિકન્ટ કાઢે છે.
દેખાવ દ્વારા, તમે લુબ્રિકન્ટની વર્તમાન સ્થિતિનું અંદાજિત મૂલ્યાંકન આપી શકો છો. તાજા, સમાન તેલ સાથે નમૂનાની તુલના કરવી વધુ સારું છે. જો એન્જિનમાંથી લુબ્રિકન્ટ શ્યામ હોય, તો તેમાં સૂટ, ચિપ્સ અથવા ગંદકીના નિશાન દેખાય છે, આ ગંભીર વસ્ત્રો અને તાત્કાલિક રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાત સૂચવે છે. સામાન્ય રીતે, લુબ્રિકન્ટ બદલ્યા વિના લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કર્યા પછી પ્રવાહી આના જેવું બને છે.
ઉત્પાદક સ્કોડા રેપિડ કારના એન્જિનને 502 અથવા 504 સહિષ્ણુતાવાળા તેલથી ભરવાની ભલામણ કરે છે. સ્નિગ્ધતા વર્ગની દ્રષ્ટિએ, આ નીચેના વિકલ્પોને અનુરૂપ છે:
- 5W30;
- 5W40;
અહીં તમે ફક્ત કૃત્રિમ તેલનો ઉપયોગ કરી શકો છો, તેથી કોઈપણ ખનિજ સંયોજનો અથવા અર્ધ-સિન્થેટીક્સ વિશે વિચારશો નહીં.
જ્યારે કાર હજી પણ ફેક્ટરી એન્જિન ઓઇલ પર ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ત્યાં કયા પ્રકારનું કાર્યકારી પ્રવાહી વપરાય છે. આ રેપિડ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિન પર આધાર રાખે છે.
ઉત્પાદક પાસેથી કુલ 2 તેલનો ઉપયોગ થાય છે. આ ફોક્સવેગનના પોતાના બ્રાન્ડ પ્રવાહી છે.
પ્રથમ તેલને VW LongLife III કહેવામાં આવે છે અને તેની સ્નિગ્ધતા 5W30 છે. તે નીચેના મોટર્સમાં રેડવામાં આવે છે:
- 122 હોર્સપાવર સાથે 1.4-લિટર પેટ્રોલ TSI;
- 86 અને 105 હોર્સપાવર સાથે બે વર્ઝનમાં 1.2-લિટર TSI પેટ્રોલ એન્જિન;
- 1.6 લિટરના વોલ્યુમ અને 105 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે TDI એન્જિન.
સ્નિગ્ધતા પરિમાણો 5W40 સાથે સ્પેશિયલ પ્લસ લ્યુબ્રિકન્ટનું બીજું સંસ્કરણ ફેક્ટરીમાંથી નીચેના પાવર યુનિટ્સમાં રેડવામાં આવે છે:
- 105 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે 1.6-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ગેસોલિન એન્જિન;
- 75 હોર્સપાવર સાથે 1.2-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન.
સ્વીકાર્ય ઉત્પાદકોની સૂચિ કે જેમના ઉત્પાદનો સ્કોડા રેપિડ એન્જિન માટેના ધોરણો અને આવશ્યકતાઓનું પાલન કરે છે તેમાં શામેલ છે:
- શેલ;
- કેસ્ટ્રોલ;
- Kixx;
- મોટુલ;
- વાલ્વોલિન;
- મોબાઈલ;
- રોઝનેફ્ટ;
- લ્યુકોઇલ, વગેરે.
સ્કોડા કંપની પસંદગીની ઘણી બધી સ્વતંત્રતા આપે છે, કારણ કે વિવિધ ઉત્પાદકોના ઘણા સંયોજનો રેપિડ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા એન્જિન માટે યોગ્ય છે.
પરંતુ એન્જિન લુબ્રિકન્ટ પર બચત કરવાની ભારપૂર્વક ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, કારણ કે ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલ લાક્ષણિકતાઓ અને ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મો વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ હોઈ શકતા નથી. આનાથી કાર્યકારી પ્રવાહીમાં ફેરફાર, ઘટકોની નિષ્ફળતા અને પાવર યુનિટના વધુ ગંભીર ભંગાણ વચ્ચેના સમયગાળામાં ઘટાડો થશે.
સાધનો અને સામગ્રી
સ્કોડા રેપિડ પ્રક્રિયા જાતે હાથ ધરવા માટે, તમારે પહેલા જરૂરી સામગ્રી અને સાધનોનો એક નાનો સમૂહ એકત્રિત કરવો આવશ્યક છે.
ચેક ઓટોમેકર ગેરેજ પરિસ્થિતિઓમાં તેમની કારની સેવા આપતા લોકોની કૌશલ્યના સ્તર પર ઉચ્ચ માંગ રાખતા નથી. ડિઝાઇન એકદમ સરળ અને સમજી શકાય તેવું છે, જે તમને કોઈપણ સમસ્યા વિના જાતે તેલ અને અન્ય ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ બદલવાની મંજૂરી આપે છે.
તમારે જે સાધનો લેવાની જરૂર પડશે તે છે:
જરૂરી સામગ્રી અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓમાં શામેલ છે:
- ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિન અનુસાર નવું તેલ ફિલ્ટર;
- નવું તેલ;
- નવો ડ્રેઇન પ્લગ;
- ડ્રેઇન પ્લગ સીલ;
- જૂના લુબ્રિકન્ટને ડ્રેઇન કરવા માટે ખાલી કન્ટેનર;
- ચીંથરા
- ગરમ તેલથી બળી ન જાય તે માટે વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો.
જેમ જેમ તમે કાર્ય પૂર્ણ કરો છો તેમ, તમને વધારાના કાર્યોનો સામનો કરવો પડી શકે છે, તેથી સાધનો અને સામગ્રીની સૂચિ વિસ્તૃત થઈ શકે છે.
ભરવાના તેલની માત્રા
તેલ ખરીદતા પહેલા, તમારે માત્ર તેની લાક્ષણિકતાઓ જ નહીં, પણ જરૂરી વોલ્યુમ પણ નક્કી કરવાની જરૂર છે. કેટલા સ્કોડા રેપિડ્સ છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તમે સેવાઓ વચ્ચે બદલવા અને ટોપ અપ કરવા માટે યોગ્ય માત્રામાં પ્રવાહી ખરીદી શકશો.
વધુમાં, એન્જિનને તેલથી ફ્લશ કરવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લો. નિષ્ણાતો આ માટે વિશેષ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરતા નથી, કારણ કે તેમના ઉપયોગ પછી તેઓ આંશિક રીતે સિસ્ટમમાં રહે છે, લુબ્રિકન્ટ સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે અને અનિચ્છનીય ઘટનાને ઉત્તેજિત કરી શકે છે.
કાર્યકારી પ્રવાહીને બદલતી વખતે તમે એન્જિનમાં જે તેલ રેડો છો તે જ તેલથી એન્જિનને ફ્લશ કરવું શ્રેષ્ઠ છે. એકમાત્ર નુકસાન એ છે કે તમારે આ પ્રક્રિયા પર વધુ પૈસા ખર્ચવા પડશે, કારણ કે તમારે વધુ લુબ્રિકન્ટ ખરીદવાની જરૂર છે.
ફિલિંગ વોલ્યુમ રેપિડ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા પાવર યુનિટ સાથે સીધો સંબંધિત છે:
- 1.2-લિટર MPI એન્જિનને 2.8 લિટર લુબ્રિકન્ટની જરૂર પડે છે;
- 1.2-લિટર TSI ભિન્નતાને 3.9 લિટરની જરૂર છે;
- 1.4 લિટર TSI એન્જિનને 3.6 લિટરની જરૂર છે. મોટર તેલ;
- નિયમિત કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1.4-લિટર એન્જિનને 3.2 લિટર કાર્યકારી પ્રવાહીની જરૂર પડે છે;
- જો હૂડ હેઠળ 1.6-લિટર MPI હોય, તો ઓછામાં ઓછું 3.8 લિટર પ્રવાહી તૈયાર કરો;
- 1.6 TDI 4.3 લિટરથી ભરેલું છે;
- આધુનિક 1.8-લિટર TSI એન્જિનમાં 4.6 લિટર તેલ ભરવાની જરૂર પડે છે.
તમારા સ્કોડા રેપિડ પર કયા પ્રકારનું પાવર યુનિટ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તે જાણવા માટે તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ જુઓ. આ તમારા માટે યોગ્ય માત્રામાં ખરીદી કરવાનું સરળ બનાવશે. દરેક એન્જિનમાં તેલનું પ્રમાણ અલગ-અલગ હોય છે, તેથી સ્કોડા રેપિડ લિફ્ટબેક અથવા સ્ટેશન વેગન ચલાવતી વખતે, તમારે કાર સાથે સંકળાયેલા સૌથી નોંધપાત્ર આંકડાઓનો ખ્યાલ રાખવાની જરૂર છે.
એન્જિનમાં લુબ્રિકન્ટ બદલવા માટે, તમારે એક નિરીક્ષણ છિદ્ર, ટૂલ્સનો ઉલ્લેખિત સેટ અને કેટલીક સામગ્રીની જરૂર પડશે. કાર્યમાં કંઈ જટિલ નથી, પરંતુ સ્થાપિત ભલામણોનું સખતપણે પાલન કરવાનો પ્રયાસ કરો અને મૂળભૂત સલામતી નિયમોનું પાલન કરો.
રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા
સ્કોડા રેપિડ એન્જિનમાં કાર્યકારી પ્રવાહીને બદલવું લગભગ તે જ રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે, કારણ કે દરેક એન્જિન પર ઘટકોની ગોઠવણી લગભગ સમાન હોય છે. આ એક સાર્વત્રિક માર્ગદર્શિકા છે જે ચેક કારના માલિકો માટે યોગ્ય છે, તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ પાવર યુનિટને ધ્યાનમાં લીધા વિના.
સૂચનાઓનું પાલન કરવાનો પ્રયાસ કરો, સત્તાવાર રેપિડ ઑપરેશન મેન્યુઅલ પર આધાર રાખો. જો સમસ્યાઓ ઊભી થાય, તો નિષ્ણાતોની મદદ લેવી વધુ સારું છે.
- પહેલા એન્જિનને ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ગરમ કરો. આ તેલને ઇચ્છિત પ્રવાહીતા આપશે. એન્જિન બંધ કરો, હૂડ ખોલો અને ઓઇલ ફિલર નેકને સ્ક્રૂ કાઢો. તે સામાન્ય રીતે ડાબી બાજુએ સ્થિત છે.
- કારની નીચે જાઓ. કેટલીક કારમાં ક્રેન્કકેસ ગાર્ડ હોય છે જેને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર હોય છે. આ ડ્રેઇન હોલની ઍક્સેસ પ્રદાન કરશે. જો તમારી પાસે સુરક્ષા નથી, તો તમે આ બિંદુને છોડી શકો છો.
- પેલેટની નીચે એક ખાલી કન્ટેનર મૂકો જ્યાં કચરો નાખવામાં આવશે. જો તમે તેલનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો (કોઈ પ્રકારના સમારકામના ભાગ રૂપે ડ્રેઇનિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે), તો પછી સ્વચ્છ કન્ટેનર લો.
- કેપને કાળજીપૂર્વક ખોલો જેથી ગરમ તેલ તમારી ત્વચા પર ન આવે. તેલને અસ્થાયી રૂપે ડ્રેઇન થવા દો, કારણ કે આમાં લગભગ 10 - 20 મિનિટનો સમય લાગશે. હમણાં માટે, તેલ ફિલ્ટર પર આગળ વધો.
- રેપિડ્સ પર, ફિલ્ટર એન્જિનની સામે જ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. તેને દૂર કરવા માટે, વિશિષ્ટ કીનો ઉપયોગ કરો. તેને થોડું સ્ક્રોલ કરો, પરંતુ તેને સંપૂર્ણપણે દૂર કરશો નહીં. પ્રથમ, બાકીનું તેલ ફિલ્ટરમાંથી નીકળી જવું જોઈએ.
- દરમિયાન, તમામ તેલ ક્રેન્કકેસમાંથી નીકળી જવું જોઈએ. કારની નીચે પાછા જાઓ અને તમારી સાથે નવો પ્લગ અથવા સીલ લો. પહેલા સીટને ગંદકીથી સાફ કરીને, પ્લગને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો. તમારે તેને ટોર્ક રેન્ચ સાથે સજ્જડ કરવાની જરૂર છે, ટોર્કને 35 Nm પર સેટ કરો. કેટલીકવાર ફક્ત સીલ ખરીદવી શક્ય નથી, કારણ કે તે પ્લગ સાથે વેચાય છે. આ એક સસ્તો ભાગ છે.
- ફિલ્ટર પર પાછા ફરો. એન્જિનના ઘટકો અને જનરેટર પર તેલ ન આવે તે માટે તેની આસપાસ એક ચીંથરો મૂકો. ફિલ્ટરને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો. તે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતું નથી, તેથી તેને સાફ કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. ફક્ત એક નવું ફિલ્ટર ખરીદો.
- ફિલ્ટર હાઉસિંગમાં નવા લુબ્રિકન્ટ સાથેના ડબ્બામાંથી થોડું તેલ રેડવું. તમારે તેને વોલ્યુમના લગભગ 30% ભરવાની જરૂર છે. ઓ-રિંગ પણ તેલથી લ્યુબ્રિકેટ થાય છે, ત્યારબાદ ફિલ્ટર તેની યોગ્ય જગ્યાએ સ્થાપિત થાય છે.
- ફિલ્ટરને હાથથી કડક કરવામાં આવે છે. જો તમારો હાથ લપસી જાય અથવા તમે આરામથી હાઉસિંગને પકડી શકતા નથી, તો એક કપ રેન્ચ લો અને ફિલ્ટરને લગભગ 20 Nm ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો, પરંતુ 22 Nm થી વધુ નહીં.
- ઓઇલ ફિલર નેક દ્વારા એન્જિનમાં તાજા લુબ્રિકન્ટ રેડવું. બધા પ્રવાહી ડ્રેઇન કરવા માટે 10 મિનિટ રાહ જુઓ. એક જ સમયે સમગ્ર વોલ્યુમ ભરવું જરૂરી નથી, કારણ કે કેટલાક જૂના લુબ્રિકન્ટ હજુ પણ સિસ્ટમમાં રહે છે, જે મોટરના વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર સંપૂર્ણ રકમ ઉમેરવાની મંજૂરી આપતું નથી. નહિંતર તમારે વધારાનું ડ્રેઇન કરવું પડશે.
- સ્તરને સામાન્ય પર લાવો, પછી ઢાંકણ બંધ કરો અને એન્જિન શરૂ કરો. ખાતરી કરો કે ક્યાંય કોઈ લીક નથી. લગભગ 2 - 3 મિનિટ પછી, ડેશબોર્ડ પરનો ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર લેમ્પ નીકળી જવો જોઈએ. જ્યારે આવું થાય, ત્યારે એન્જિન બંધ કરો અને 3 થી 4 મિનિટ રાહ જુઓ. જો સ્તર ઘટે છે, તો પ્રવાહીની ખૂટતી રકમ ઉમેરો.
- જો કારની માઈલેજ વધુ હોય અને એન્જિન ખરાબ થઈ ગયું હોય, તો તમે તેને ફ્લશ કરી શકો છો. આ કરવા માટે, તેલ બદલવાની પ્રક્રિયાને 2 - 3 વખત પુનરાવર્તિત કરો, પરંતુ 300 - 500 કિલોમીટરના અંતરાલ પર. દરેક વખતે ફિલ્ટર બદલવું જરૂરી નથી. આ એન્જિનમાં કાર્યરત પ્રવાહીના પ્રથમ અને છેલ્લા ફેરફાર દરમિયાન કરી શકાય છે.
સ્કોડા રેપિડ કાર પર સ્વતંત્ર રીતે એન્જિન તેલ બદલવાની પ્રક્રિયાને જટિલ કહી શકાય નહીં. દરેક તબક્કો નવા નિશાળીયા માટે પણ સુલભ છે જેમને પોતાના હાથથી મશીનોની સર્વિસ કરવાનો બહુ અનુભવ નથી.
અહીં મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે સામાન્ય સલામતી નિયમોનું પાલન કરવું, તેલનો ઉપયોગ કરો જે ઉત્પાદકની આવશ્યકતાઓનું સખતપણે પાલન કરે છે અને સૂચનાઓથી વિચલિત ન થાય. જો તમે ભલામણો અનુસાર બધું કરો છો, તો એન્જિન કાર્યક્ષમ રીતે, કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ય કરશે અને તેલ સહિત બદલાતા ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ વચ્ચેના સમયગાળાને સરળતાથી ટકી શકશે.
Skoda Rapid એ નવીનતમ પેઢીના Skoda Fabia પ્લેટફોર્મ પર બનેલ બજેટ લિફ્ટબેક છે. આ મોડેલને રશિયામાં સૌથી લોકપ્રિય સ્કોડા કાર ગણવામાં આવે છે, મોટે ભાગે તેની પોસાય તેવી કિંમત, સ્પોર્ટી હેન્ડલિંગ અને ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રીને કારણે. પરંતુ કોઈપણ મિકેનિઝમની જેમ, કારને સમયસર સર્વિસ કરવાની જરૂર છે. પ્રથમ નજરમાં, બાંયધરીની ગેરહાજરીમાં આ કરવું સમસ્યારૂપ છે. પરંતુ બીજી બાજુ, તમે સ્વ-સેવા વિના તે કરી શકતા નથી. ઓછામાં ઓછું, અમે મૂળભૂત પ્રક્રિયાઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે દરેક સ્કોડા રેપિડ માલિક કરી શકે છે - ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિનમાં નવું તેલ રેડવું. પરંતુ યોગ્ય પ્રવાહી પસંદ કરવાનું વધુ મુશ્કેલ છે, અને આ પ્રશ્ન અનુભવી રેપિડ માલિકોને પણ ચિંતા કરે છે. આ લેખમાં અમે સ્કોડા રેપિડ માટે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એન્જિન તેલની પસંદગી કરતી વખતે તમારે શું ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે જોઈશું.
શરૂ કરવા માટે, ચાલો સ્કોડા રેપિડની મુખ્ય એન્જિન શ્રેણીને પ્રકાશિત કરીએ:
- 1.2 એલ, 105 એલ. સાથે. પેટ્રોલ
- 1.4 એલ, 125 એલ. સાથે. પેટ્રોલ
- 1.6, 90 એલ. p.s., ડીઝલ
- 1.6, 90-110 એલ. પીપી., ગેસોલિન
ચાલો આ એન્જિનો માટે યોગ્ય મોટર તેલનો વિચાર કરીએ:
- કુલ ક્વાર્ટઝ 9000 એનર્જી 0W30- ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને સફાઈ ગુણધર્મો સાથે કૃત્રિમ તેલ. આ પ્રવાહી કોઈપણ હવામાનમાં એન્જિનના ઘટકોને સુરક્ષિત કરશે, ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને રસ્તાની ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં લીધા વગર. પ્રશ્નમાં ઉત્પાદન આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો ACEA A3/B4 નું પાલન કરે છે, અને VW મંજૂરી 502.00/505.00 પણ ધરાવે છે. ગેસોલિન એન્જિન માટે આ તેલની ભલામણ કરવામાં આવે છે - વાતાવરણીય અને ગેસોલિન બંને. તેલની ઉચ્ચ પ્રવાહીતા તેને એન્જિનમાં સૌથી મુશ્કેલ સ્થળોએ પણ ઝડપથી પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે. ટોટલ ક્વાર્ટઝ 9000 એનર્જી 0W30 નીચા તાપમાને સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે અને આખા વર્ષ દરમિયાન કારના ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે.
- કુલ ક્વાર્ટઝ 9000 5W40 - આ લુબ્રિકન્ટ 1.6 અને 1.4 લિટર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે સ્કોડા રેપિડ માટે સારો વિકલ્પ હશે. લુબ્રિકન્ટ VW 502.00 સ્ટાન્ડર્ડનું પાલન કરે છે અને તે સિન્થેટિક પ્રકારનું તેલ છે. તેની ઉચ્ચ થર્મલ અને ઓક્સિડેટીવ સ્થિરતાને કારણે, ટોટલ ક્વાર્ટઝ 9000 5W40 ઉત્પાદન વાહનના જીવનના અંત સુધી નોંધપાત્ર માઇલેજ પર તેના ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે.
- કુલ ક્વાર્ટઝ INEO લાંબા જીવન 5W30 – સ્કોડા રેપિડ માટે બીજો શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ. આ તેલ ઉચ્ચતમ સ્તરની ગુણવત્તા ધરાવે છે, કારણ કે તે ACEA C3 અને VW 504.00/507.00 ધોરણોનું પાલન કરે છે. આ પ્રકારનું લુબ્રિકન્ટ લાંબા રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને તે રીતે ઉપયોગમાં સરળતા સુનિશ્ચિત કરે છે. તેલના સ્થિર ગુણધર્મો હજારો કિલોમીટર સુધી સક્રિય રહે છે અને એન્જિનની અંદર થાપણો અને મેટલ શેવિંગ્સના સંચયને અટકાવે છે. સમાન નામના લુબ્રિકન્ટમાં ઓછામાં ઓછી માત્રામાં રાખ, ફોસ્ફરસ અને સલ્ફર હોય છે, અને આનો આભાર 1.4 અને 1.6 ડીઝલ એન્જિનમાં પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સાથે કોઈ સમસ્યા હશે નહીં.
વિડિયો
કોઈપણ કાર માટે તેલ, શીતક અને એકમો અને ઘટકોનું લુબ્રિકેશન નિયમિતપણે બદલવું એ ફરજિયાત પ્રક્રિયા છે. સ્કોડા રેપિડ માટે જરૂરી છે કે ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને ચોક્કસ પસંદગીની હોય. નહિંતર, તેના ભાગોની સેવા જીવન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં આવશે.
પૈસા બચાવવા માટે, ઘણા ડ્રાઇવરો આ પ્રક્રિયા જાતે કરવાનું પસંદ કરે છે. આ વિકલ્પ તદ્દન સ્વીકાર્ય છે; નિષ્ણાતોનો સંપર્ક કરવો જરૂરી નથી. તેલ બદલવા માટે, કોઈ જ્ઞાન અથવા કૌશલ્યની જરૂર નથી; તે ચોક્કસ સિસ્ટમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ઉપભોજ્ય સામગ્રીનું વોલ્યુમ અને નામ નક્કી કરવા માટે પૂરતું છે. ભૂલો અસ્વીકાર્ય છે, કારણ કે તે ભાગોના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જશે. પરિણામે, કાર સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે તૂટી જશે.
આ હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રવાહીની મોટી સૂચિ છે. તેમની પાસે સમાન હેતુ છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ વિવિધ કેસોમાં થાય છે. યોગ્ય લ્યુબ્રિકેશન વિકલ્પ પસંદ કરતી વખતે, વાહનનું માઇલેજ, એકમોના વસ્ત્રો, નવું તેલ ક્યારે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું વગેરેને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.
સ્કોડા રેપિડ એક જટિલ ઉપકરણ છે. તેના ભાગો ડિઝાઇન અને કાર્યાત્મક સુવિધાઓમાં એકબીજાથી અલગ છે. તેથી, લ્યુબ્રિકેશન માટે બનાવાયેલ પ્રવાહીનું પ્રમાણ અને નામ અલગ છે. કયા એકમ માટે કયા તેલ યોગ્ય છે તે કોષ્ટકમાં મળી શકે છે.
સ્કોડા રેપિડ માટે રિફ્યુઅલિંગ ટાંકીઓ
| ફિલિંગ/લુબ્રિકેશન પોઈન્ટ | ભરવાનું વોલ્યુમ, એલ | તેલ/પ્રવાહીનું નામ | ||
| બળતણ ટાંકી | 55 | ઓછામાં ઓછા 95 ના ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે અનલેડેડ ગેસોલિન | ||
| એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ | 1.2 (સીજીપીસી) | 2,8 | એન્જિન તેલ 0W40 A3/B4, 0W30 A3/B4 5W40, 5W40 A3/B4, શેલ, કેસ્ટ્રોલ અથવા મોટુલ. |
|
| 1.4 કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ | ||||
| 1.4 TSI ટર્બો (CAXA) | ||||
| 1.6 (CFNA) | ||||
| 1.2 TSI (CBZA, CBZB) | ||||
| 1.8TSi | ||||
| ઠંડક પ્રણાલી | 5,5 | G12+ (મેજેન્ટા) | ||
| મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | 2 | ટ્રાન્સમિશન તેલ | ||
| ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 7 | Dexron®-VI MERCON® LV ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ | ||
| હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ | 0,9 | DOT 4 | ||
| વિન્ડશિલ્ડ વોશર જળાશય | હેડલાઇટ વોશર વિના | 5,4 | ફ્રીઝિંગ પોઈન્ટ સાથે વોશર પ્રવાહી - 40 ° સે કરતા વધારે નથી | |
| હેડલાઇટ વોશર સાથે | ||||
તેલ અને બળતણ પ્રવાહીનું પ્રમાણ સ્કોડા રેપિડછેલ્લે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું: ઓક્ટોબર 2જી, 2018 દ્વારા સંચાલક
રેપિડ લિફ્ટબેક લોકપ્રિયતા મેળવી રહી છે અને વર્તમાન નેતા - ઓક્ટાવીયાને પાછળ છોડીને તેના સાથીદારોમાં વેચાણમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવવાની છે. કારને દેખાવમાં, ભરવાની દ્રષ્ટિએ અને કિંમતમાં બંને રીતે આકર્ષક બનાવવા માટે, વિકાસકર્તાઓએ જીત-જીતની ચાલ કરી - તેઓએ અન્ય ફોક્સવેગન કારમાંથી ઘણા ઉકેલો ઉછીના લીધા: પોલો સેડાનનું પ્લેટફોર્મ, ફેબિયાના કેટલાક ઘટકો અને ઓક્ટાવીયાનો દેખાવ.
અમે તપાસ કરીશું કે સેવા સાથે આ "હાઇબ્રિડ"નું ભાડું કેવું છે. ચાલો અમે તમને યાદ અપાવીએ કે અમે પોઈન્ટ્સમાં જાળવણીક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ, જે ચોક્કસ કામગીરી પર ખર્ચવામાં આવેલા કુલ પ્રમાણભૂત કલાકો (સત્તાવાર ગ્રીડ અનુસાર) ને અનુરૂપ છે.
મીણબત્તીઓ અને ઓઇલ ફિલ્ટર બદલવું: એક કાસ્કેટમાંથી ત્રણ
રશિયન માર્કેટ માટે રેપિડ ત્રણ પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે - કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1.2 અને 1.6 અને ટર્બો 1.4. તેઓ ચિંતાના અન્ય મોડેલોથી જાણીતા છે. બધું જ ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ સાથે, જેને કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી.
નાનું એન્જિન - ત્રણ-સિલિન્ડર 1.2 - મુખ્યત્વે પાછલી પેઢીના ફેબિયાસમાં જોવા મળે છે. એટેચમેન્ટ બેલ્ટ એંજિનની આખી જીંદગી ટકી રહે તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે 100,000-150,000 કિમી સુધી ચાલે છે. તેનું ઓટોમેટિક ટેન્શનર રોલર જનરેટરની બાજુમાં સ્થિત છે અને તેને ઢીલી સ્થિતિમાં સુરક્ષિત રાખવા માટે સ્ટોપર ધરાવે છે. પરંતુ બેલ્ટને વધુ સરળતાથી બદલવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવો અત્યંત અસુવિધાજનક છે; તેના વિશે સંપૂર્ણપણે ભૂલી જવું વધુ સારું છે. ટેન્શનરને ઢીલું કરવા માટે, કાળા પ્લાસ્ટિક રોલર કવર હેઠળ 50mm ટોર્ક્સનો ઉપયોગ કરો. ઉપરથી પટ્ટો બદલવો સરળ છે, પરંતુ તે કેવી રીતે ઉભો છે તે સ્કેચ અથવા ફોટોગ્રાફ કરવાનું ભૂલશો નહીં. આશ્ચર્યજનક રીતે, તે સરળતાથી ખોટી રીતે મૂકી શકાય છે.
વ્યક્તિગત ઇગ્નીશન કોઇલ ચાર latches સાથે સુશોભન પ્લાસ્ટિક કવર હેઠળ છુપાયેલ છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપના મોટાભાગના આધુનિક ગેસોલિન એન્જિનોની જેમ, તેઓ સ્પાર્ક પ્લગ કૂવામાં સજ્જડ રીતે બેસે છે. કોઇલને દૂર કરવા માટે, તમારે વિશિષ્ટ પુલર અથવા હોમમેઇડ સમકક્ષની જરૂર છે, અન્યથા તેમને નુકસાન થવાનું ઉચ્ચ જોખમ છે. અન્ય અસુવિધા: તેમના પરના કનેક્ટર્સ ઊંધુંચત્તુ છે. બિનઅનુભવી વ્યક્તિ માટે, લૉકના પ્રકારને જોયા વિના કનેક્ટર્સને દૂર કરવું સમસ્યારૂપ છે. અને કુવાઓમાંથી તેમની સાથે કોઇલને દૂર કરવું અશક્ય છે. મીણબત્તીઓ માટે તમારે "16" માથાની જરૂર છે. નિયમો અનુસાર રિપ્લેસમેન્ટ - દર 60,000 કિ.મી.
એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ બેટરીની પાછળ, ડાબી બાજુએ સ્થિત છે. ટોચનું કવર ચાર સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે. તત્વ બદલવાનું અંતરાલ 30,000 કિમી છે.
મધ્યમ ભાઈ - ચાર-સિલિન્ડર 1.6‑લિટર એન્જિન પોલો સેડાનથી જાણીતું છે. તેનું બેલ્ટ ટેન્શનર રોલર 1.2 એન્જિન કરતાં વધુ અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે. અમે તેને "17" કી વડે ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ઢીલું કરીએ છીએ અને જ્યારે તે બ્લોક પર ભરતીની બહાર જાય છે ત્યારે કોઈપણ યોગ્ય સ્ટોપરને વિશિષ્ટ છિદ્રમાં મૂકીએ છીએ. આ કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો, તેમજ બેલ્ટ પોતે બદલવો, નીચેથી છે.
સ્પાર્ક પ્લગ રિપ્લેસમેન્ટ એલ્ગોરિધમ 1.2 એન્જિનની જેમ જ છે. માત્ર એટલો જ તફાવત સુશોભિત રીલ કવરના ફાસ્ટનિંગમાં છે: આગળના ભાગમાં બે latches અને પાછળ બે માર્ગદર્શિકાઓ.
એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ એન્જિનની પાછળ સ્થિત છે. ટોચનું કવર પાંચ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે. વધુ સુવિધા માટે, ફિલ્ટરને બદલતી વખતે, વાલ્વ કવરમાંથી વેન્ટિલેશન નળીને દૂર કરો. તે ફક્ત ફિટિંગ પર મૂકવામાં આવે છે.
1.4 સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનમાં 1.6 એન્જિન જેવી જ જોડાણ ડ્રાઈવ છે. પરંતુ સ્પાર્ક પ્લગને બદલવું વધુ મુશ્કેલ બન્યું. કવર ચાર 30mm ટોર્ક્સ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે; ચોથા સિલિન્ડરની કોઇલની ઍક્સેસ ખૂબ જ મર્યાદિત છે. ઓછામાં ઓછા, તમારે તેની ઉપર સીધી ચાલતી વેન્ટિલેશન ટ્યુબને તોડી નાખવાની જરૂર છે. પછી તે બધું હાથની ચુસ્તી પર આધારિત છે - કોઇલમાંથી કનેક્ટરને દૂર કરવાથી ટર્બાઇનથી થ્રોટલ એસેમ્બલી સુધી પાઇપ દ્વારા અવરોધ આવે છે. જો કનેક્ટર પોતાને ઉધાર આપતું નથી, તો તેને ટર્બાઇન પરના બે "30" ટોર્ક્સ સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢીને અને થ્રોટલ પર થોડા મોટા લેચને સ્ક્વિઝ કરીને દૂર કરવા પડશે. તમારે પાઇપમાંથી તમામ નળીઓ અને રેખાઓ તેમજ એર ફ્લો સેન્સર કનેક્ટર દૂર કરવાની જરૂર છે. ફરીથી એસેમ્બલ કરતી વખતે, ટર્બાઇન પર રબર સીલિંગ રિંગને લુબ્રિકેટ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, અન્યથા તે ફાટી શકે છે. એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ ડાબી બાજુએ સ્થિત છે. ટોચનું કવર છ 20mm Torx સ્ક્રૂ વડે સુરક્ષિત છે.
એન્જિન એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના લેઆઉટને અસર કરતું નથી. બધા એન્જિનમાં સમાન અસુવિધાજનક ઓઇલ ફિલર નેક હોય છે. તેમાં આંતરિક થ્રેશોલ્ડ છે, તેથી લુબ્રિકન્ટ ખૂબ ધીમેથી રેડવું જોઈએ જેથી ઓવરફ્લો ન થાય.
બધા એકમો માટે ઓઇલ ફિલ્ટર જનરેટરની ઉપર, આગળ સ્થિત છે. ફિલ્ટરને બદલતી વખતે, એક ચીંથરા મૂકો જેથી તેલથી નીચે સ્થિત ઘટકો પર ડાઘ ન પડે. 1.2 એન્જિનમાં બદલી શકાય તેવા આંતરિક તત્વ સાથે કારતૂસ-પ્રકારનું ફિલ્ટર છે. અમે તેના પ્લાસ્ટિક બોડીને 36 મીમીના માથાથી સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ. અન્ય એકમોમાં નક્કર ફિલ્ટર હોય છે. તેમના માટે અમે પુલર્સ અથવા ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.
એન્ટિફ્રીઝ માટે કોઈ ડ્રેઇન પ્લગ નથી. પ્રવાહી મોટર્સની સમગ્ર સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે. બળજબરીથી ડ્રેઇનિંગના કિસ્સામાં, તમારે નીચલા રેડિયેટર પાઇપને દૂર કરવી પડશે.
રશિયન ખરીદદારોને પસંદ કરવા માટે ત્રણ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવે છે: પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ, છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક અને સાત-સ્પીડ DSG રોબોટ. તેલના ફેરફારો ફક્ત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે જ નિયંત્રિત થાય છે - દર 60,000 કિ.મી. અન્ય એકમોમાં તે સમગ્ર સેવા જીવન માટે ભરવામાં આવે છે. પરંતુ કોઈ પણ સમારકામથી રોગપ્રતિકારક નથી જેમાં તેલને ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 1.2 અને 1.6 એન્જિન સાથે સુસંગત છે. એન્જિનિયરોએ હજુ પણ તેલ બદલવાની સરળતાની કાળજી લીધી: ત્યાં સામાન્ય ફિલર અને ડ્રેઇન પ્લગ છે. ફિલર હોલ પણ કંટ્રોલ હોલ તરીકે ડબલ થાય છે. સામાન્ય તેલનું સ્તર તેની ધાર સાથે છે.
હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક માત્ર 1.6 એન્જિન માટે જ ઉપલબ્ધ છે. તે ચિંતાના ઘણા મોડલ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને પોલો સેડાન પર સૌથી સામાન્ય છે. ડ્રેઇન હોલ એ કંટ્રોલ હોલ અને ફિલર હોલ બંને છે. "5" ષટ્કોણ માટે એક માપન ટ્યુબ તેમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ટ્યુબની ઊંચાઈ 35-40 ડિગ્રી અને ચાલતા એન્જિનમાં ગરમ કરવામાં આવેલા બોક્સમાં સામાન્ય તેલના સ્તરને અનુરૂપ છે. લુબ્રિકન્ટને ડ્રેઇન કરવા માટે, ટ્યુબને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, પછી તેને બદલો અને તેલ ભરો.
સેવા આ માટે ખાસ કન્ટેનર અને હોઝનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તમે બોક્સ માટે નિયમિત સિરીંજ સાથે મેળવી શકો છો. તમારે ફક્ત ટ્યુબ સાથે છિદ્ર હેઠળ નળી માટે ટીપ બનાવવાની જરૂર છે. વાજબી બનવા માટે, હું નોંધું છું કે આ અસુવિધાજનક યોજનાનો ઉપયોગ અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે.
DSG બોક્સ માત્ર 1.4 ટર્બો એન્જિન સાથે જોડાયેલું છે. તેમાં તેલ બદલવું એ હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક કરતાં ઘણું સરળ છે: તળિયે નિયમિત ડ્રેઇન પ્લગ હોય છે, અને ટોચ પરના શ્વાસ દ્વારા તેલ (1.9 લિટરના જથ્થામાં) રેડવામાં આવે છે.
કોઈપણ તકનીકી પ્રવાહીને બદલવા માટે, તમારે પ્લાસ્ટિક ક્રેન્કકેસ સંરક્ષણને દૂર કરવું આવશ્યક છે, જેમાં તકનીકી છિદ્રો નથી. તે નવ 25mm ટોર્ક્સ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે. તેમને વધુ કડક ન કરો, અન્યથા તમે એમ્બેડેડ તત્વોમાં થ્રેડો તોડી નાખશો.
બૅટરી, ફિલ્ટર અને બ્રેક ફ્લુઇડને બદલવું: સિવાય બધું
બેટરી બદલવી મુશ્કેલ નથી. પાવર ફ્યુઝ પ્લેટ પોઝિટિવ ટર્મિનલ અને બેટરી હાઉસિંગમાં બે મોટા લેચ સાથે સુરક્ષિત છે. તેને બેટરીમાંથી બંધ કરો અને છૂટક ટર્મિનલ સાથે તેને દૂર કરો. બેટરી પોતે "13" બોલ્ટ સાથે મેટલ પ્લેટ સાથે આગળના ભાગમાં સુરક્ષિત છે.
પાર્કિંગ બ્રેક એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ ફેબિયા તરફથી આવ્યું છે. તેની ઍક્સેસ મશીનના સાધનો પર આધારિત છે. આર્મરેસ્ટ વિનાની કાર પર, તે લિવરની પાછળના લંબચોરસ વિશિષ્ટને દૂર કરવા માટે પૂરતું છે. અને જો તમારી પાસે આર્મરેસ્ટ હોય, તો તમારે સહન કરવું પડશે - તેમાં હાર્ડ-ટુ-પહોંચના ફાસ્ટનિંગ્સ છે. આર્મરેસ્ટને દૂર કર્યા પછી પણ, તમારે આંશિક રીતે તોડી પાડવું પડશે અને સેન્ટર કન્સોલને થોડું ઉઠાવવું પડશે અને એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ પર જવા માટે મેનેજ કરવું પડશે. જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી જવાની જરૂર નથી.
કેબિન ફિલ્ટર આગળના પેસેન્જરના પગમાં, ડાબી બાજુએ સ્થિત છે (જેમ કે ફેબિયા અને પોલો સેડાનમાં). રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ - 15,000 કિ.મી.
દૂરસ્થ બળતણ ફિલ્ટર ટાંકીની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ - દર 60,000 કિ.મી. તેને દૂર કરતી વખતે, સર્વિસમેન બળતણ પ્રણાલીમાં દબાણને દૂર કરતા નથી. આ કોઈપણ રીતે ફેલાતા ગેસોલિનની માત્રાને અસર કરતું નથી. ફિલ્ટરમાં ઇન્સ્ટોલેશન દિશા એરો છે, પરંતુ આ વિના પણ તેને ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું અશક્ય છે. તે પ્લાસ્ટિક ક્લેમ્બ સાથે શરીર પર સુરક્ષિત છે.
બ્રેક સિસ્ટમની ડિઝાઇન મોટર પર આધારિત છે. 1.4 એન્જિનવાળી કારમાં તમામ ડિસ્ક બ્રેક હોય છે. આગળના કેલિપરને 7-પોઇન્ટ હેક્સાગોન માટે બે માર્ગદર્શિકાઓ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, અને કૌંસની માર્ગદર્શિકાઓમાં પેડ્સમાં એન્ટિ-ક્રિકિંગ સ્પ્રિંગ્સ હોતા નથી. પાછળના કેલિપરને બે "13" બોલ્ટથી સજ્જડ કરવામાં આવે છે, અને પેડ્સને બદલવા માટે તમારે "રીટ્રેક્ટર" ની જરૂર છે - કેલિપર પિસ્ટનને ફક્ત પરિભ્રમણ દ્વારા દબાવી શકાય છે.
1.6 એન્જિન સાથેના રેપિડ્સમાં આગળના ભાગમાં સમાન બ્રેક્સ અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક્સ હોય છે. પાછળના પેડ્સને બદલવા માટે, ખાસ સાધનોની જરૂર નથી.
1.2 એન્જિનવાળી કારમાં નાની ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક હોય છે અને તે મુજબ તમામ તત્વો અલગ હોય છે. આગળના પેડ્સમાં એન્ટિ-ક્રીકિંગ સ્પ્રિંગ્સ હોય છે, અને કેલિપર બે “12” બોલ્ટ વડે સુરક્ષિત છે. પાછળના ડ્રમ્સ 1.6 એન્જિન સાથેના સંસ્કરણો જેવા જ છે.
બ્રેક પ્રવાહી બદલવું સરળ છે - ફિટિંગ અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે. દર બે વર્ષે તેને અપડેટ કરવાની જરૂર છે.
જમણી હેડલાઇટમાં લેમ્પ્સની ઍક્સેસ મફત છે, પરંતુ ડાબી બાજુએ બધું ફરીથી મોટર પર આધારિત છે. 1.2 અને 1.4 એન્જિનવાળી કાર પર, બેટરી થોડી આગળ ખસેડવામાં આવે છે, અને આ થોડી ખાલી જગ્યા ખાય છે. સદનસીબે, લેમ્પ્સ અને તેમના સોકેટ્સમાં સરળ ફિક્સેશન છે. જો તમારી પાસે ખરેખર દાવપેચ કરવા માટે પૂરતી જગ્યા નથી, તો બેટરી દૂર કરો. હેડલાઇટને દૂર કરવી એ કોઈ વિકલ્પ નથી - બમ્પરને તોડ્યા વિના આ કરી શકાતું નથી.
અમે બહારથી આગળની ફોગલાઇટ્સમાં હેલોજન લેમ્પ બદલીએ છીએ. પ્રથમ અમે ધારને દૂર કરીએ છીએ, અને પછી હેડલાઇટ્સ પોતાને. પાછળના પ્રકાશમાં બલ્બ્સની ઍક્સેસ મેળવવા માટે, તેને તોડી નાખવું પડશે, જેને કોઈ વિશેષ કુશળતાની જરૂર નથી.
પરિણામ
રેપિડનું યોગ્ય રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે, અમે DSG માં તેલ બદલવાનું બાકાત રાખ્યું છે - છેવટે, આ કાર માટે ઉપલબ્ધ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો બીજો પ્રકાર છે. વધુમાં, ઓપરેશન તેના હાઇડ્રોમેકનિકલ સમકક્ષની તુલનામાં ઓછું શ્રમ-સઘન છે. આમ, રેપિડે 10.1 પોઈન્ટ મેળવ્યા. સૌથી સ્પષ્ટ ખામીઓ: તમામ એન્જિનો પરના ઇગ્નીશન કોઇલને દૂર કરવાની જટિલ પ્રક્રિયા અને છ-સ્પીડ ઓટોમેટિકમાં શ્રમ-સઘન તેલ બદલાય છે. પરંતુ આવી ખામીઓ હોવા છતાં, સ્કોડા રેપિડ એ જાતે જાળવણીના સંદર્ભમાં શ્રેષ્ઠ લોકોની કાર છે.
સ્કોડાના અધિકૃત ડીલર “AutoSpetsTsentr na Obruchev” (Moscow), સામગ્રી તૈયાર કરવામાં મદદ કરવા બદલ સંપાદકોનો આભાર માનવા ગમશે.
