12V બેટરી માટે હોમમેઇડ કાર ચાર્જર. DIY બેટરી ચાર્જર્સ

તમને જરૂર પડશે

• પાવર ટ્રાન્સફોર્મર TS-180-2, 2.5 mm2 ના ક્રોસ-સેક્શનવાળા વાયર, ચાર D242A ડાયોડ, પાવર પ્લગ, સોલ્ડરિંગ આયર્ન, સોલ્ડર, ફ્યુઝ 0.5A અને 10A;
• 200 W સુધીની શક્તિ સાથે ઘરગથ્થુ લાઇટ બલ્બ;
• સેમિકન્ડક્ટર ડાયોડ જે માત્ર એક જ દિશામાં વીજળીનું સંચાલન કરે છે. તમે આવા ડાયોડ તરીકે લેપટોપ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

સૂચનાઓ

જૂના કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાયમાંથી એક સરળ ચાર્જર બનાવી શકાય છે. તેને બેટરીની કુલ ક્ષમતાના 10% વર્તમાનની જરૂર હોવાથી, 150 વોલ્ટથી વધુ પાવર સાથેનો કોઈપણ પાવર સપ્લાય અસરકારક ચાર્જિંગ સ્ત્રોત બની શકે છે. લગભગ તમામ પાવર સપ્લાયમાં TL494 ચિપ (અથવા સમાન KA7500) પર આધારિત PWM નિયંત્રક હોય છે. સૌ પ્રથમ, તમારે વધારાના વાયરને અનસોલ્ડ કરવાની જરૂર છે (સ્રોત -5V, -12B, +5B, +12Bમાંથી). પછી R1 ને દૂર કરો અને તેને 27 kOhm ના ઉચ્ચતમ મૂલ્ય સાથે ટ્રિમિંગ રેઝિસ્ટરથી બદલો. સોળમું ટર્મિનલ પણ મુખ્ય વાયરથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે, ચૌદમો અને પંદરમો કનેક્શન પોઈન્ટ પર કાપવામાં આવ્યો છે.

બ્લોકની પાછળની પ્લેટ પર તમારે પોટેન્ટિઓમીટર-કરન્ટ રેગ્યુલેટર R10 ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. ત્યાં 2 કોર્ડ પણ છે: એક મુખ્ય માટે, બીજી બેટરી ટર્મિનલ્સ માટે.

હવે તમારે પિન 1, 14,15 અને 16 સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂર છે. પ્રથમ, તેમને ઇરેડિયેટ કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, વાયરને ઇન્સ્યુલેશનથી સાફ કરવામાં આવે છે અને સોલ્ડરિંગ આયર્નથી બાળી નાખવામાં આવે છે. આ ઓક્સાઇડ ફિલ્મને દૂર કરશે, જેના પછી વાયરને રોઝિનના ટુકડા પર લાગુ કરવામાં આવે છે, અને પછી સોલ્ડરિંગ આયર્ન સાથે ફરીથી દબાવવામાં આવે છે. વાયર પીળા-ભુરો થવા જોઈએ. હવે તમારે તેને સોલ્ડરના ટુકડા સાથે જોડવાની જરૂર છે અને તેને ત્રીજી અને અંતિમ વખત સોલ્ડરિંગ આયર્નથી દબાવો. વાયર સિલ્વર થવા જોઈએ. આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કર્યા પછી, જે બાકી રહે છે તે ફસાયેલા પાતળા વાયરને સોલ્ડર કરવાનું છે.

નિષ્ક્રિય ગતિ મધ્ય સ્થિતિમાં પોટેન્ટિઓમીટર R10 સાથે વેરીએબલ રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને સેટ કરવી આવશ્યક છે. ઓપન સર્કિટ વોલ્ટેજ સંપૂર્ણ ચાર્જને 13.8 અને 14.2 વોલ્ટ વચ્ચે સેટ કરશે. ક્લિપ્સ ટર્મિનલ્સના છેડે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. ઇન્સ્યુલેટીંગ ટ્યુબને બહુ રંગીન બનાવવી વધુ સારું છે જેથી વાયરમાં ગૂંચ ન પડે. આ ઉપકરણને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. લાલ સામાન્ય રીતે "વત્તા" અને કાળો રંગ "માઈનસ" નો ઉલ્લેખ કરે છે.

જો ઉપકરણનો ઉપયોગ ફક્ત બેટરી ચાર્જ કરવા માટે કરવામાં આવશે, તો તમે વોલ્ટમીટર અને એમીટર વિના કરી શકો છો. 5.5-6.5 એમ્પીયરના મૂલ્ય સાથે R10 પોટેન્ટિઓમીટરના ગ્રેજ્યુએટેડ સ્કેલનો ઉપયોગ કરવા માટે તે પૂરતું હશે. આવા ઉપકરણમાંથી ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા સરળ, સ્વચાલિત હોવી જોઈએ અને તમારા વધારાના પ્રયત્નોની જરૂર નથી. આ ચાર્જર બેટરીને ઓવરહિટીંગ અથવા ઓવરચાર્જિંગની શક્યતાને વર્ચ્યુઅલ રીતે દૂર કરે છે.

કારની બેટરી બનાવવાની બીજી પદ્ધતિ અનુકૂલિત બાર-વોલ્ટ એડેપ્ટરના ઉપયોગ પર આધારિત છે. તેને કારની બેટરી ચાર્જરની જરૂર નથી. તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે બેટરી વોલ્ટેજ અને પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સમાન હોવું જોઈએ, અન્યથા ચાર્જર નકામું હશે.

પ્રથમ તમારે એડેપ્ટર વાયરના અંતને 5 સે.મી. સુધી કાપવાની અને ખુલ્લી કરવાની જરૂર છે. પછી વિપરીત વાયરને 40 સે.મી. દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. હવે તમારે દરેક વાયર પર એલિગેટર ક્લિપ મૂકવાની જરૂર છે. વિવિધ રંગીન ક્લિપ્સનો ઉપયોગ કરવાનું ભૂલશો નહીં જેથી તમે ધ્રુવીયતાને મિશ્રિત ન કરો. તમારે દરેક ટર્મિનલને બેટરી સાથે શ્રેણીમાં કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે, સિદ્ધાંતને અનુસરીને, “પ્લસથી પ્લસ” અને “માઈનસથી માઈનસ”. હવે એડેપ્ટર ચાલુ કરવાનું બાકી છે. આ પદ્ધતિ એકદમ સરળ છે, એકમાત્ર મુશ્કેલી એ યોગ્ય પાવર સ્ત્રોત પસંદ કરવાનું છે. આ બેટરી ચાર્જિંગ દરમિયાન વધુ ગરમ થઈ શકે છે, તેથી જો તે વધુ ગરમ થાય તો તેનું નિરીક્ષણ કરવું અને તેને થોડા સમય માટે અટકાવવું મહત્વપૂર્ણ છે.

કારની બેટરી માટેનું ચાર્જર સામાન્ય લાઇટ બલ્બ અને ડાયોડમાંથી બનાવી શકાય છે. આવા ઉપકરણ ખૂબ જ સરળ હશે અને તેને ખૂબ ઓછા પ્રારંભિક ઘટકોની જરૂર પડશે: એક લાઇટ બલ્બ, સેમિકન્ડક્ટર ડાયોડ, ટર્મિનલ્સ સાથેના વાયર અને પ્લગ. લાઇટ બલ્બમાં 200 વોલ્ટ સુધીની શક્તિ હોવી આવશ્યક છે. તેની શક્તિ જેટલી વધારે છે, ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા તેટલી ઝડપી હશે. સેમિકન્ડક્ટર ડાયોડ માત્ર એક જ દિશામાં વીજળીનું સંચાલન કરે છે. તમે, ઉદાહરણ તરીકે, લેપટોપ ચાર્જર લઈ શકો છો.

લાઇટ બલ્બ અડધી તીવ્રતા પર બર્ન થવો જોઈએ, પરંતુ જો તે બિલકુલ પ્રકાશિત થતો નથી, તો તમારે સર્કિટમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર છે. શક્ય છે કે જ્યારે કારની બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ જાય ત્યારે લાઇટ બંધ થઈ જાય, પરંતુ આ અસંભવિત છે. આવા ઉપકરણ સાથે ચાર્જિંગ લગભગ 10 કલાક લેશે. પછી તમારે તેને નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ કરવું આવશ્યક છે, અન્યથા ઓવરહિટીંગ અનિવાર્ય છે, જે બેટરીને નુકસાન કરશે.

જો પરિસ્થિતિ તાકીદની છે, અને વધુ જટિલ ચાર્જર બનાવવા માટે કોઈ સમય નથી, તો તમે પાવરફુલ ડાયોડ અને મેન્સમાંથી કરંટનો ઉપયોગ કરીને હીટરનો ઉપયોગ કરીને બેટરી ચાર્જ કરી શકો છો. તમારે નીચેના ક્રમમાં નેટવર્કથી કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે: ડાયોડ, પછી હીટર, પછી બેટરી. આ પદ્ધતિ બિનઅસરકારક છે કારણ કે તે ઘણી વીજળી વાપરે છે, અને કાર્યક્ષમતા માત્ર 1% છે. તેથી, આ ચાર્જર સૌથી અવિશ્વસનીય છે, પરંતુ ઉત્પાદન માટે પણ સૌથી સરળ છે.

સૌથી સરળ ચાર્જર બનાવવા માટે નોંધપાત્ર પ્રયત્નો અને તકનીકી જ્ઞાનની જરૂર પડશે. હંમેશા હાથ પર વિશ્વસનીય ફેક્ટરી ચાર્જર રાખવું વધુ સારું છે, પરંતુ જો જરૂરી હોય અને પૂરતી તકનીકી કુશળતા હોય, તો તમે તેને જાતે બનાવી શકો છો.

ચોક્કસ તમારામાંના દરેકે નિકલ-કેડમિયમ બેટરીઓ (રિચાર્જેબલ બેટરી) ઓછામાં ઓછી એક વાર જોઈ છે અથવા તેની સાથે વ્યવહાર કર્યો છે. જો તમે યાદ ન રાખી શકો કે તે શું છે, તો ફક્ત યાદ રાખો કે પ્રથમ ડિજિટલ કેમેરા કેવા પ્રકારની બેટરીઓ પર ચાલી હતી. આધુનિક મોડેલો પણ બેટરી પર કામ કરે છે, પરંતુ એક અલગ રચના છે. નિકલ-કેડમિયમ બેટરીનો ઉપયોગ ઉપકરણોની વિશાળ શ્રેણીમાં થાય છે, જેમાંથી સૌથી સામાન્ય વાયરલેસ માઉસ છે.

સૂચનાઓ

આ પ્રકારની જાણીતી ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓમાં, ચાર્જર ખરીદવું એ અલગ છે. અને જો તમારા હાથ સ્થાને છે અને કબાટમાં એક ડઝન જૂના રેડિયો ઘટકો છે, તો કંઈક કરી શકાય છે તેના પર ખર્ચ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, ખાસ કરીને એકદમ. નિકલ-કેડમિયમ બેટરીને ચાર્જ કરવા માટેની આ યોજનાનો મુખ્ય ફાયદો (આકૃતિમાં બતાવેલ છે) જ્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જ થાય ત્યારે સ્વચાલિત વીજ પુરવઠો અને શોર્ટ સર્કિટ સુરક્ષા છે.

આ રેખાકૃતિ અનુસાર, તમારે ડાયાગ્રામમાં હાજર તમામ રેડિયો ઘટકોનો સ્ટોક કરવાની જરૂર છે, જે કદાચ તમારી કબાટમાં છે. તમારે નજીકના રેડિયો ભાગોના સ્ટોર પર જવાની જરૂર પડી શકે છે. તમારે પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ, બોક્સની પણ જરૂર પડશે બેટરીઅને પ્લાસ્ટિક કેસ. જો તમે પહેલા સર્કિટ વિકસાવતા હોવ, તો તમારા માટે આ સર્કિટને એસેમ્બલ કરવું મુશ્કેલ નહીં હોય.

શરૂ કરવા માટે, PCB નો ટુકડો લો અને તેના પર નિયંત્રણ બિંદુઓ લાગુ કરો. ખૂબ જ પાતળા બીટ સાથે કવાયતનો ઉપયોગ કરો. સ્ક્રુડ્રાઈવર એક ઉત્તમ રિપ્લેસમેન્ટ હશે - તે તમને જુદી જુદી દિશામાં અને વિવિધ ઝડપે ડ્રિલ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

છિદ્રોને ડ્રિલ કર્યા પછી, તમામ ટ્રેક પર નાઇટ્રોગ્લિસરિન લાગુ કરવું જરૂરી છે, અને પછી ચાર્જર સર્કિટને એચીંગ કરો. સંપૂર્ણ સૂકવણી પછી, તમારી જાતને સોલ્ડરિંગ આયર્ન અને યોગ્ય ભાગોથી સજ્જ કરો. જે બાકી છે તે બધા કનેક્શનને સોલ્ડર કરવાનું અને બેટરી બોક્સને સુરક્ષિત કરવાનું છે. ચાર્જર તૈયાર છે.

કારની બેટરી - વાહનો માટે ઇલેક્ટ્રિક બેટરી. બેટરી સંખ્યાબંધ ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ્સને પાવર આપે છે, જેમ કે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ, ઇન્જેક્ટર, સ્ટાર્ટર અને લાઇટિંગ સાધનો. બેટરી ચાર્જ કરવા માટે વિવિધ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો તમે સોલ્ડરિંગ આયર્ન સાથે કેવી રીતે કામ કરવું તે જાણો છો અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના પ્રતીકોને સમજો છો, તો તમે એક સાંજે એક સરળ ચાર્જર એસેમ્બલ કરી શકો છો.

તમને જરૂર પડશે

• - ટ્યુબ ટીવીમાંથી ટ્રાન્સફોર્મર - 1;
• - ડાયોડ્સ કેડી 2010 - 4;
• - 600 ઓહ્મ રેઝિસ્ટર, 5 વોટ્સ - 1;
• -15 A, 250 V - 1 માટે ટૉગલ સ્વિચ;
• - 12-15 વી - 1 માટે એલઇડી;
• - મુખ્ય ફ્યુઝ 1 એ - 1;
• - મુખ્ય પ્લગ - 1.

સૂચનાઓ

રેડિયો માર્કેટ પર સ્થાનિક બ્લેક એન્ડ વ્હાઇટ ટ્યુબ પાવર સપ્લાયમાંથી શક્તિશાળી ટ્રાન્સફોર્મર ખરીદો. જો તમારા ઘરમાં આવું ટીવી પડેલું હોય તો તેમાંથી ટ્રાન્સફોર્મર કાઢી નાખો. કોરમાંથી વિન્ડિંગ્સને મુક્ત કરીને ટ્રાન્સફોર્મરને ડિસએસેમ્બલ કરો. નક્કી કરો કે ટ્રાન્સફોર્મરનું મુખ્ય વિન્ડિંગ ક્યાં છે. આ કરવા માટે, તમામ વિન્ડિંગ્સના પ્રતિકારને તપાસો. મેઇન્સ વિન્ડિંગમાં સૌથી વધુ ઓહ્મિક પ્રતિકાર હશે. ટ્રાન્સફોર્મરમાંથી તમામ વિન્ડિંગ્સ દૂર કરો અને માત્ર મેઈન વિન્ડિંગ છોડી દો. તમે જે વાયરને દૂર કરશો તેમાંથી 2 મિલીમીટરના વ્યાસ સાથેનો એક લાંબો તાંબાનો વાયર હશે. 10મા વળાંકથી ટેપ વડે 55 વળાંકની માત્રામાં ટ્રાન્સફોર્મરના સેકન્ડરી વિન્ડિંગને પવન કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરો.

શક્તિશાળી સેમિકન્ડક્ટર ડાયોડ ખરીદો, ઉદાહરણ તરીકે, કેડી 2010, રેડિયો સ્ટોરમાંથી. ડાયોડ બ્રિજ બનાવવા માટે તેમની જરૂર પડશે - નેટવર્ક રેક્ટિફાયર. ડાબી બાજુનો ફોટો ડાયોડ બ્રિજના ઇન્સ્ટોલેશનનો ભલામણ કરેલ પ્રકાર બતાવે છે. જો ઓપરેશન દરમિયાન ડાયોડ્સ વધુ પડતા ગરમ થઈ જાય, તો તેમાંથી દરેકને અલગ નાના રેડિયેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરો. ત્યાં, મેઈન પાવર સપ્લાય, 1-amp મેઈન ફ્યુઝ, 600 ઓહ્મ અને 5 વોટની શક્તિ સાથેનું રેઝિસ્ટર, તેમજ ઓછામાં ઓછા 12 વોલ્ટના વોલ્ટેજ માટે રચાયેલ કોઈપણ એલઈડી ખરીદો.

ડાબી બાજુના ફોટામાં બતાવેલ સર્કિટ ડાયાગ્રામ અનુસાર ચાર્જરને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કરો. મેઈન ફ્યુઝ FU1 ને પાવર પ્લગ સાથે જોડો. નેટવર્ક ટ્રાન્સફોર્મર Tr1 ના પ્રાથમિક વિન્ડિંગ માટે પરિણામી શોર્ટ સર્કિટ સુરક્ષાને સોલ્ડર કરો. આગળ, ઉપરના ફોટા અનુસાર, નેટવર્ક રેક્ટિફાયર - ડાયોડ બ્રિજ - એક અલગ બોર્ડ પર એસેમ્બલ કરો. સર્કિટ ડાયાગ્રામ અનુસાર તેને ટ્રાન્સફોર્મરના સેકન્ડરી વિન્ડિંગ સાથે કનેક્ટ કરો. ટૉગલ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને, ડાયોડ બ્રિજના કનેક્શનને 10 વોલ્ટ અને 15 વોલ્ટ ટ્રાન્સફોર્મર આઉટપુટ સાથે જોડો. રેઝિસ્ટર R1 અને LED La1 ધરાવતી સાંકળને રેક્ટિફાયરના આઉટપુટમાં સોલ્ડર કરો. રેઝિસ્ટર એલઇડીમાંથી પસાર થતા વર્તમાનને મર્યાદિત કરે છે. એલઇડીનો ઉપયોગ ઉપકરણની કામગીરી દર્શાવવા માટે થાય છે. જો એલઇડી પ્રકાશમાં ન આવે, તો તેના લીડ્સને સ્વેપ કરો.

વહેલા અથવા પછીના દરેક મોટરચાલકને બેટરી સાથે સમસ્યા હોય છે. હું પણ આ ભાગ્યમાંથી છટકી શક્યો નથી. મારી કાર શરૂ કરવાના 10 મિનિટના અસફળ પ્રયાસો પછી, મેં નક્કી કર્યું કે મારે મારું પોતાનું ચાર્જર ખરીદવું અથવા બનાવવાની જરૂર છે. સાંજે, ગેરેજ તપાસ્યા પછી અને ત્યાં યોગ્ય ટ્રાન્સફોર્મર મળ્યા પછી, મેં જાતે ચાર્જિંગ કરવાનું નક્કી કર્યું.

ત્યાં, બિનજરૂરી જંક વચ્ચે, મને જૂના ટીવીમાંથી વોલ્ટેજ સ્ટેબિલાઇઝર પણ મળ્યું, જે મારા મતે, આવાસ તરીકે અદ્ભુત રીતે કામ કરશે.

ઈન્ટરનેટના વિશાળ વિસ્તારને શોધી કાઢ્યા પછી અને મારી શક્તિનું ખરેખર મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, મેં કદાચ સૌથી સરળ યોજના પસંદ કરી.

રેખાકૃતિ છાપ્યા પછી, હું એક પાડોશી પાસે ગયો જેને રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં રસ છે. 15 મિનિટની અંદર, તેણે મારા માટે જરૂરી ભાગો એકત્રિત કર્યા, પીસીબી ફોઇલનો ટુકડો કાપી નાખ્યો અને મને સર્કિટ બોર્ડ દોરવા માટે માર્કર આપ્યું. લગભગ એક કલાક પસાર કર્યા પછી, મેં સ્વીકાર્ય બોર્ડ દોર્યું (કેસના પરિમાણો જગ્યા ધરાવતી ઇન્સ્ટોલેશન માટે પરવાનગી આપે છે). બોર્ડને કેવી રીતે કોતરવું તે હું તમને કહીશ નહીં, આ વિશે ઘણી માહિતી છે. હું મારી રચના મારા પાડોશી પાસે લઈ ગયો, અને તેણે તેને મારા માટે કોતર્યો. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમે સર્કિટ બોર્ડ ખરીદી શકો છો અને તેના પર બધું કરી શકો છો, પરંતુ જેમ તેઓ ભેટ ઘોડાને કહે છે ...
બધા જરૂરી છિદ્રો ડ્રિલ કર્યા પછી અને મોનિટર સ્ક્રીન પર ટ્રાંઝિસ્ટરનો પિનઆઉટ પ્રદર્શિત કર્યા પછી, મેં સોલ્ડરિંગ આયર્ન લીધું અને લગભગ એક કલાક પછી મારી પાસે તૈયાર બોર્ડ હતું.

ડાયોડ બ્રિજ બજારમાં ખરીદી શકાય છે, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તે ઓછામાં ઓછા 10 એમ્પીયરના વર્તમાન માટે રચાયેલ છે. મને ડી 242 ડાયોડ મળ્યા, તેમની લાક્ષણિકતાઓ એકદમ યોગ્ય છે, અને મેં પીસીબીના ટુકડા પર ડાયોડ બ્રિજ સોલ્ડર કર્યો.

થાઇરિસ્ટર રેડિયેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે, કારણ કે તે ઓપરેશન દરમિયાન નોંધપાત્ર રીતે ગરમ થાય છે.

અલગથી, મારે એમીટર વિશે કહેવું જ જોઇએ. મારે તેને એક સ્ટોરમાં ખરીદવું પડ્યું, જ્યાં સેલ્સ કન્સલ્ટન્ટે પણ શંટ ઉપાડ્યો. મેં સર્કિટમાં થોડો ફેરફાર કરવાનું અને એક સ્વીચ ઉમેરવાનું નક્કી કર્યું જેથી હું બેટરી પરના વોલ્ટેજને માપી શકું. અહીં પણ, શંટની જરૂર હતી, પરંતુ જ્યારે વોલ્ટેજ માપવામાં આવે છે, ત્યારે તે સમાંતરમાં નહીં, પરંતુ શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે. ગણતરીનું સૂત્ર ઇન્ટરનેટ પર મળી શકે છે; હું ઉમેરું છું કે શન્ટ રેઝિસ્ટર્સની ડિસીપેશન પાવર ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. મારી ગણતરી મુજબ, તે 2.25 વોટ હોવું જોઈએ, પરંતુ મારો 4-વોટ શંટ ગરમ થઈ રહ્યો હતો. કારણ મારા માટે અજાણ છે, મારી પાસે આવી બાબતોમાં પૂરતો અનુભવ નથી, પરંતુ મેં નક્કી કર્યું કે મને મુખ્યત્વે એમ્મીટરના રીડિંગ્સની જરૂર છે, વોલ્ટમીટરની નહીં, મેં તેના પર નિર્ણય કર્યો. વધુમાં, વોલ્ટમીટર મોડમાં શંટ 30-40 સેકન્ડમાં નોંધપાત્ર રીતે ગરમ થઈ જાય છે. તેથી, મને જરૂરી બધું એકત્રિત કર્યા અને સ્ટૂલ પરની દરેક વસ્તુની તપાસ કર્યા પછી, મેં શરીરને હાથમાં લીધું. સ્ટેબિલાઇઝરને સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, મેં તેની બધી સામગ્રીઓ બહાર કાઢી.

આગળની દિવાલને ચિહ્નિત કર્યા પછી, મેં વેરિયેબલ રેઝિસ્ટર અને સ્વીચ માટે છિદ્રો ડ્રિલ કર્યા, પછી પરિઘની આસપાસ નાના વ્યાસની કવાયતનો ઉપયોગ કરીને મેં એમીટર માટે છિદ્રો ડ્રિલ કર્યા. તીક્ષ્ણ ધાર એક ફાઇલ સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી.

થાઇરિસ્ટર સાથે ટ્રાન્સફોર્મર અને રેડિએટરના સ્થાન પર મારા મગજને થોડું રેક કર્યા પછી, હું આ વિકલ્પ પર સ્થાયી થયો.

મેં થોડી વધુ મગર ક્લિપ્સ ખરીદી છે અને બધું ચાર્જ કરવા માટે તૈયાર છે. આ સર્કિટની ખાસિયત એ છે કે તે ફક્ત લોડ હેઠળ કામ કરે છે, તેથી ઉપકરણને એસેમ્બલ કર્યા પછી અને વોલ્ટમીટર વડે ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ ન મળ્યા પછી, મને ઠપકો આપવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં. ટર્મિનલ પર ઓછામાં ઓછો કારનો લાઇટ બલ્બ લટકાવો, અને તમે ખુશ થશો.

20-24 વોલ્ટના સેકન્ડરી વિન્ડિંગ પર વોલ્ટેજ સાથે ટ્રાન્સફોર્મર લો. ઝેનર ડાયોડ D 814. અન્ય તમામ તત્વો ડાયાગ્રામમાં દર્શાવેલ છે.

દરેક કાર માલિકને બેટરી ચાર્જરની જરૂર હોય છે, પરંતુ તે ઘણો ખર્ચ કરે છે, અને કાર સેવા કેન્દ્રમાં નિયમિત નિવારક પ્રવાસ એ વિકલ્પ નથી. સર્વિસ સ્ટેશન પર બેટરી સેવા સમય અને પૈસા લે છે. આ ઉપરાંત, ડિસ્ચાર્જ થયેલી બેટરી સાથે, તમારે હજી પણ સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની જરૂર છે. કોઈપણ જે સોલ્ડરિંગ આયર્નનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જાણે છે તે પોતાના હાથથી કારની બેટરી માટે વર્કિંગ ચાર્જર એસેમ્બલ કરી શકે છે.

બેટરી વિશે થોડો સિદ્ધાંત

કોઈપણ બેટરી એ વિદ્યુત ઉર્જા માટે સંગ્રહ ઉપકરણ છે. જ્યારે તેના પર વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બેટરીની અંદર રાસાયણિક ફેરફારોને કારણે ઊર્જા સંગ્રહિત થાય છે. જ્યારે ગ્રાહક કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે વિપરીત પ્રક્રિયા થાય છે: વિપરીત રાસાયણિક ફેરફાર ઉપકરણના ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ બનાવે છે, અને લોડમાંથી પ્રવાહ વહે છે. આમ, બેટરીમાંથી વોલ્ટેજ મેળવવા માટે, તમારે પહેલા "તેને નીચે મૂકવું" એટલે કે, બેટરી ચાર્જ કરવાની જરૂર છે.

લગભગ કોઈપણ કારમાં તેનું પોતાનું જનરેટર હોય છે, જે જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે ઓન-બોર્ડ સાધનોને પાવર પ્રદાન કરે છે અને બેટરી ચાર્જ કરે છે, એન્જિન શરૂ કરવા માટે ખર્ચવામાં આવતી ઊર્જાને ફરી ભરે છે. પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં (વારંવાર અથવા મુશ્કેલ એન્જિન શરૂ થવું, ટૂંકી સફર, વગેરે) બેટરી ઊર્જાને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો સમય નથી, અને બેટરી ધીમે ધીમે ડિસ્ચાર્જ થાય છે. આ પરિસ્થિતિમાંથી માત્ર એક જ રસ્તો છે - બાહ્ય ચાર્જરથી ચાર્જિંગ.

બેટરીની સ્થિતિ કેવી રીતે શોધવી

ચાર્જિંગ જરૂરી છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે, તમારે બેટરીની સ્થિતિ નક્કી કરવાની જરૂર છે. સૌથી સરળ વિકલ્પ - "વળાંક / વળતો નથી" - તે જ સમયે અસફળ છે. જો બેટરી "ચાલતી નથી", ઉદાહરણ તરીકે, સવારે ગેરેજમાં, તો પછી તમે ક્યાંય જશો નહીં. "વળતું નથી" સ્થિતિ ગંભીર છે, અને બેટરી માટેના પરિણામો ભયંકર હોઈ શકે છે.

બેટરીની સ્થિતિ ચકાસવા માટેની શ્રેષ્ઠ અને વિશ્વસનીય પદ્ધતિ એ છે કે તેના પરના વોલ્ટેજને પરંપરાગત ટેસ્ટર વડે માપવું. લગભગ 20 ડિગ્રી હવાના તાપમાને વોલ્ટેજ પર ચાર્જની ડિગ્રીની અવલંબનલોડ (!) થી ડિસ્કનેક્ટ થયેલ બેટરીના ટર્મિનલ્સ પર નીચે મુજબ છે:

• 12.6…12.7 V - સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલું;
• 12.3…12.4 V - 75%;
• 12.0…12.1 V - 50%;
• 11.8…11.9 V - 25%;
• 11.6…11.7 V - ડિસ્ચાર્જ;
• 11.6 V ની નીચે - ઊંડા સ્રાવ.

એ નોંધવું જોઇએ કે 10.6 વોલ્ટનું વોલ્ટેજ મહત્વપૂર્ણ છે. જો તે નીચે જાય, તો "કારની બેટરી" (ખાસ કરીને જાળવણી-મુક્ત) નિષ્ફળ જશે.

યોગ્ય ચાર્જિંગ

કારની બેટરી ચાર્જ કરવાની બે પદ્ધતિઓ છે - સતત વોલ્ટેજ અને સતત વર્તમાન. દરેકને પોતાનું છે લક્ષણો અને ગેરફાયદા:

હોમમેઇડ બેટરી ચાર્જર્સ

તમારા પોતાના હાથથી કારની બેટરી માટે ચાર્જર એસેમ્બલ કરવું વાસ્તવિક છે અને ખાસ કરીને મુશ્કેલ નથી. આ કરવા માટે, તમારે વિદ્યુત ઇજનેરીનું મૂળભૂત જ્ઞાન હોવું જરૂરી છે અને તમારા હાથમાં સોલ્ડરિંગ આયર્ન રાખવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ.

સરળ 6 અને 12 V ઉપકરણ

આ યોજના સૌથી મૂળભૂત અને બજેટ-ફ્રેંડલી છે. આ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને, તમે 12 અથવા 6 V ના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ અને 10 થી 120 A/h ની વિદ્યુત ક્ષમતા સાથે કોઈપણ લીડ-એસિડ બેટરીને અસરકારક રીતે ચાર્જ કરી શકો છો.

ઉપકરણમાં સ્ટેપ-ડાઉન ટ્રાન્સફોર્મર T1 અને ડાયોડ VD2-VD5 નો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કરાયેલ શક્તિશાળી રેક્ટિફાયરનો સમાવેશ થાય છે. ચાર્જિંગ કરંટ S2-S5 સ્વીચો દ્વારા સેટ કરવામાં આવે છે, જેની મદદથી ક્વેન્ચિંગ કેપેસિટર્સ C1-C4 ટ્રાન્સફોર્મરના પ્રાથમિક વિન્ડિંગના પાવર સર્કિટ સાથે જોડાયેલા હોય છે. દરેક સ્વીચના બહુવિધ "વજન" માટે આભાર, વિવિધ સંયોજનો તમને 1 A ઇન્ક્રીમેન્ટમાં 1-15 A ની રેન્જમાં ચાર્જિંગ વર્તમાનને તબક્કાવાર ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે. આ શ્રેષ્ઠ ચાર્જિંગ વર્તમાન પસંદ કરવા માટે પૂરતું છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો 5 A નો કરંટ જરૂરી હોય, તો તમારે ટૉગલ સ્વીચો S4 અને S2 ચાલુ કરવાની જરૂર પડશે. બંધ S5, S3 અને S2 કુલ 11 A આપશે. બેટરી પરના વોલ્ટેજને મોનિટર કરવા માટે, વોલ્ટમીટર PU1 નો ઉપયોગ કરો, એમીટર PA1 નો ઉપયોગ કરીને ચાર્જિંગ વર્તમાનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.

ડિઝાઇન લગભગ 300 W ની શક્તિવાળા કોઈપણ પાવર ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જેમાં હોમમેઇડનો સમાવેશ થાય છે. તે 10-15 A સુધીના પ્રવાહ પર ગૌણ વિન્ડિંગ પર 22-24 V નો વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે. VD2-VD5 ની જગ્યાએ, કોઈપણ રેક્ટિફાયર ડાયોડ્સ જે ઓછામાં ઓછા 10 A ના ફોરવર્ડ કરંટ અને રિવર્સ વોલ્ટેજનો સામનો કરી શકે છે. ઓછામાં ઓછા 40 V યોગ્ય છે. D214 અથવા D242 યોગ્ય છે. તેઓ ઓછામાં ઓછા 300 સેમી 2 ના વિસર્જન ક્ષેત્ર સાથે રેડિયેટર પર ઇન્સ્યુલેટીંગ ગાસ્કેટ દ્વારા સ્થાપિત કરવા જોઈએ.

કેપેસિટર્સ C2-C5 ઓછામાં ઓછા 300 V ના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ સાથે બિન-ધ્રુવીય કાગળ હોવા જોઈએ. યોગ્ય, ઉદાહરણ તરીકે, MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh છે. ઘરગથ્થુ ઉપકરણોમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે સમાન ક્યુબ-આકારના કેપેસિટરનો વ્યાપકપણે ફેઝ-શિફ્ટિંગ કેપેસિટર તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. 30 V ની માપન મર્યાદા સાથે M5−2 પ્રકારનું DC વોલ્ટમીટર PU1 તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. PA1 એ 30 A ની માપન મર્યાદા સાથે સમાન પ્રકારનું એમીટર છે.

સર્કિટ સરળ છે, જો તમે તેને સેવાયોગ્ય ભાગોમાંથી એસેમ્બલ કરો છો, તો તેને ગોઠવણની જરૂર નથી. આ ઉપકરણ છ-વોલ્ટની બેટરી ચાર્જ કરવા માટે પણ યોગ્ય છે, પરંતુ S2-S5 દરેક સ્વીચોનું "વજન" અલગ હશે. તેથી, તમારે એમીટરનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જિંગ કરંટ નેવિગેટ કરવું પડશે.

સતત એડજસ્ટેબલ વર્તમાન સાથે

આ યોજનાનો ઉપયોગ કરીને, તમારા પોતાના હાથથી કારની બેટરી માટે ચાર્જર એસેમ્બલ કરવું વધુ મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે પુનરાવર્તિત થઈ શકે છે અને તેમાં દુર્લભ ભાગો પણ નથી. તેની મદદથી, 120 A/h સુધીની ક્ષમતા સાથે 12-વોલ્ટની બેટરી ચાર્જ કરવી શક્ય છે, ચાર્જ કરંટ સરળતાથી નિયંત્રિત થાય છે.

બેટરીને સ્પંદિત પ્રવાહનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જ કરવામાં આવે છે; થાઇરિસ્ટરનો ઉપયોગ નિયમનકારી તત્વ તરીકે થાય છે. વર્તમાનને સરળતાથી સમાયોજિત કરવા માટે નોબ ઉપરાંત, આ ડિઝાઇનમાં મોડ સ્વિચ પણ છે, જ્યારે ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ચાર્જિંગ વર્તમાન બમણું થાય છે.

RA1 ડાયલ ગેજનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જિંગ મોડને દૃષ્ટિની રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. રેઝિસ્ટર આર 1 હોમમેઇડ છે, જે ઓછામાં ઓછા 0.8 મીમીના વ્યાસ સાથે નિક્રોમ અથવા કોપર વાયરથી બનેલું છે. તે વર્તમાન લિમિટર તરીકે સેવા આપે છે. લેમ્પ EL1 એ એક સૂચક દીવો છે. તેની જગ્યાએ, 24-36 V ના વોલ્ટેજ સાથેનો કોઈપણ નાના-કદનો સૂચક દીવો કરશે.

સ્ટેપ-ડાઉન ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ 15 A સુધીના પ્રવાહ પર 18-24 V ના સેકન્ડરી વિન્ડિંગ પર આઉટપુટ વોલ્ટેજ સાથે તૈયાર ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો તમારી પાસે યોગ્ય ઉપકરણ નથી, તો તમે તેને જાતે બનાવી શકો છો. 250-300 W ની શક્તિવાળા કોઈપણ નેટવર્ક ટ્રાન્સફોર્મરમાંથી. આ કરવા માટે, મુખ્ય વિન્ડિંગ સિવાય ટ્રાન્સફોર્મરમાંથી તમામ વિન્ડિંગ્સને પવન કરો અને 6 મીમીના ક્રોસ-સેક્શનવાળા કોઈપણ ઇન્સ્યુલેટેડ વાયર સાથે એક સેકન્ડરી વિન્ડિંગને પવન કરો. ચો. વિન્ડિંગમાં વળાંકની સંખ્યા 42 છે.

Thyristor VD2 એ V-N અક્ષરો સાથે KU202 શ્રેણીમાંથી કોઈપણ હોઈ શકે છે. તે રેડિયેટર પર ઓછામાં ઓછા 200 ચોરસ સે.મી.ના વિક્ષેપ વિસ્તાર સાથે સ્થાપિત થયેલ છે. ઉપકરણનું પાવર ઇન્સ્ટોલેશન ન્યૂનતમ લંબાઈના વાયર અને ઓછામાં ઓછા 4 મીમીના ક્રોસ-સેક્શન સાથે કરવામાં આવે છે. ચો. VD1 ની જગ્યાએ, ઓછામાં ઓછા 20 V ના રિવર્સ વોલ્ટેજ સાથેનો કોઈપણ રેક્ટિફાયર ડાયોડ અને ઓછામાં ઓછા 200 mA ના પ્રવાહનો સામનો કરશે તે કામ કરશે.

ઉપકરણને સેટ કરવાનું RA1 એમીટરને માપાંકિત કરવા માટે નીચે આવે છે. આ બેટરીને બદલે 250 W સુધીની કુલ શક્તિ સાથે અનેક 12-વોલ્ટ લેમ્પ્સને કનેક્ટ કરીને, જાણીતા-સારા સંદર્ભ એમીટરનો ઉપયોગ કરીને વર્તમાનનું નિરીક્ષણ કરીને કરી શકાય છે.

કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાયમાંથી

તમારા પોતાના હાથથી આ સરળ ચાર્જરને એસેમ્બલ કરવા માટે, તમારે જૂના ATX કમ્પ્યુટરથી નિયમિત પાવર સપ્લાય અને રેડિયો એન્જિનિયરિંગના જ્ઞાનની જરૂર પડશે. પરંતુ ઉપકરણની લાક્ષણિકતાઓ યોગ્ય હશે. તેની મદદથી, બેટરી 10 A સુધીના વર્તમાન સાથે ચાર્જ કરવામાં આવે છે, વર્તમાન અને ચાર્જ વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરે છે. એકમાત્ર શરત એ છે કે વીજ પુરવઠો TL494 નિયંત્રક પર ઇચ્છનીય છે.

બનાવવા માટે કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાયમાંથી DIY કાર ચાર્જ કરી રહી છેતમારે આકૃતિમાં બતાવેલ સર્કિટ એસેમ્બલ કરવી પડશે.

કામગીરીને આખરી સ્વરૂપ આપવા માટે તબક્કાવાર પગલાં જરૂરી છેઆના જેવો દેખાશે:

1. પીળા અને કાળા વાયરને બાદ કરતાં તમામ પાવર બસ વાયરને કાપી નાખો.
2. પીળા અને અલગથી કાળા વાયરને એકસાથે જોડો - આ અનુક્રમે “+” અને “-” ચાર્જર હશે (ડાયાગ્રામ જુઓ).
3. TL494 નિયંત્રકના પિન 1, 14, 15 અને 16 તરફ દોરી જતા તમામ નિશાનો કાપો.
4. પાવર સપ્લાય કેસીંગ પર 10 અને 4.4 kOhm ના નજીવા મૂલ્ય સાથે વેરિયેબલ રેઝિસ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરો - આ અનુક્રમે વોલ્ટેજ અને ચાર્જિંગ વર્તમાનને નિયંત્રિત કરવા માટેના નિયંત્રણો છે.
5. સસ્પેન્ડેડ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરીને, ઉપરની આકૃતિમાં બતાવેલ સર્કિટને એસેમ્બલ કરો.

જો ઇન્સ્ટોલેશન યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે, તો પછી ફેરફાર પૂર્ણ છે. જે બાકી છે તે નવા ચાર્જરને વોલ્ટમીટર, એમીટર અને બેટરી સાથે કનેક્ટ કરવા માટે એલિગેટર ક્લિપ્સ સાથેના વાયરને સજ્જ કરવાનું છે.

ડિઝાઇનમાં વર્તમાન રેઝિસ્ટર (0.1 ઓહ્મના નજીવા મૂલ્ય સાથે સર્કિટમાં નીચલા એક) સિવાય, કોઈપણ ચલ અને નિશ્ચિત રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે. તેનું પાવર ડિસીપેશન ઓછામાં ઓછું 10 ડબ્લ્યુ છે. તમે યોગ્ય લંબાઈના નિક્રોમ અથવા કોપર વાયરમાંથી આવા રેઝિસ્ટર જાતે બનાવી શકો છો, પરંતુ તમે ખરેખર તૈયાર શોધી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, ચાઇનીઝ ડિજિટલ ટેસ્ટરમાંથી 10 A શન્ટ અથવા C5-16MV રેઝિસ્ટર. બીજો વિકલ્પ બે 5WR2J રેઝિસ્ટર છે જે સમાંતરમાં જોડાયેલા છે. આવા રેઝિસ્ટર પીસી અથવા ટીવી માટે પાવર સપ્લાય બદલવામાં જોવા મળે છે.

બેટરી ચાર્જ કરતી વખતે તમારે શું જાણવાની જરૂર છે

કારની બેટરી ચાર્જ કરતી વખતે, ઘણા નિયમોનું પાલન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. આ તમને મદદ કરશે બૅટરીનું જીવન વધારવું અને તમારું સ્વાસ્થ્ય જાળવો:

તમારા પોતાના હાથથી સરળ બેટરી ચાર્જર બનાવવાનો પ્રશ્ન સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યો છે. બધું એકદમ સરળ છે, તમારે ફક્ત જરૂરી સાધનોનો સ્ટોક કરવાનો છે અને તમે સુરક્ષિત રીતે કામ પર પહોંચી શકો છો.

કાર શરૂ કરવા માટે, તેને ઊર્જાની જરૂર છે. આ ઊર્જા બેટરીમાંથી લેવામાં આવે છે. નિયમ પ્રમાણે, જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે તે જનરેટરમાંથી રિચાર્જ થાય છે. જ્યારે કારનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ થતો નથી અથવા બેટરીમાં ખામી હોય છે, ત્યારે તે એવી સ્થિતિમાં ડિસ્ચાર્જ થાય છે કે કે કાર હવે શરૂ થઈ શકશે નહીં. આ કિસ્સામાં, બાહ્ય ચાર્જિંગ જરૂરી છે. તમે આવા ઉપકરણને ખરીદી શકો છો અથવા તેને જાતે એસેમ્બલ કરી શકો છો, પરંતુ આ માટે તમારે ચાર્જર સર્કિટની જરૂર પડશે.

કારની બેટરી કેવી રીતે કામ કરે છે

જ્યારે એન્જિન બંધ હોય અને તેને શરૂ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે ત્યારે કારની બેટરી કારમાંના વિવિધ ઉપકરણોને પાવર સપ્લાય કરે છે. એક્ઝેક્યુશનના પ્રકાર દ્વારા, લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ થાય છે. માળખાકીય રીતે, તે શ્રેણીમાં જોડાયેલ 2.2 વોલ્ટના નજીવા વોલ્ટેજ સાથે છ બેટરીમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. દરેક તત્વ લીડની બનેલી જાળી પ્લેટનો સમૂહ છે. પ્લેટો સક્રિય સામગ્રી સાથે કોટેડ હોય છે અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં ડૂબી જાય છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સોલ્યુશન સમાવે છે નિસ્યંદિત પાણી અને સલ્ફ્યુરિક એસિડ. બેટરીનો હિમ પ્રતિકાર ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા પર આધાર રાખે છે. તાજેતરમાં, તકનીકો ઉભરી આવી છે જે ઇલેક્ટ્રોલાઇટને ગ્લાસ ફાઇબરમાં શોષી લેવાની મંજૂરી આપે છે અથવા સિલિકા જેલનો ઉપયોગ કરીને જેલ જેવી સ્થિતિમાં ઘટ્ટ કરે છે.

દરેક પ્લેટમાં નકારાત્મક અને સકારાત્મક ધ્રુવ હોય છે, અને તે પ્લાસ્ટિક વિભાજકનો ઉપયોગ કરીને એકબીજાથી અલગ પડે છે. ઉત્પાદનનું શરીર પ્રોપિલિનથી બનેલું છે, જે એસિડ દ્વારા નાશ પામતું નથી અને ડાઇલેક્ટ્રિક તરીકે કામ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોડનો હકારાત્મક ધ્રુવ લીડ ડાયોક્સાઇડ સાથે કોટેડ છે, અને સ્પોન્જ લીડ સાથે નકારાત્મક. તાજેતરમાં, લીડ-કેલ્શિયમ એલોયથી બનેલા ઇલેક્ટ્રોડ સાથે રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરીઓનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું છે. આ બેટરીઓ સંપૂર્ણપણે સીલ કરેલી છે અને તેને કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી.

જ્યારે લોડને બેટરી સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે પ્લેટો પરની સક્રિય સામગ્રી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સોલ્યુશન સાથે રાસાયણિક રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે અને ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે. પ્લેટો પર લીડ સલ્ફેટ જમા થવાને કારણે સમય જતાં ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘટે છે. બેટરી ચાર્જ ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે. ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાવિપરીત ક્રમમાં થાય છે, લીડ સલ્ફેટ અને પાણી રૂપાંતરિત થાય છે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટની ઘનતા વધે છે અને ચાર્જ પુનઃસ્થાપિત થાય છે.

બેટરીઓ તેમના સ્વ-ડિસ્ચાર્જ મૂલ્ય દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. જ્યારે તે નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે તે બેટરીમાં થાય છે. મુખ્ય કારણ બેટરીની સપાટીનું દૂષણ અને ડિસ્ટિલરની નબળી ગુણવત્તા છે. જ્યારે લીડ પ્લેટો નાશ પામે છે ત્યારે સ્વ-ડિસ્ચાર્જનો દર ઝડપી બને છે.

ચાર્જર્સના પ્રકાર

વિવિધ તત્વ પાયા અને મૂળભૂત અભિગમોનો ઉપયોગ કરીને મોટી સંખ્યામાં કાર ચાર્જર સર્કિટ વિકસાવવામાં આવ્યા છે. ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અનુસાર, ચાર્જિંગ ઉપકરણોને બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:

1. બેટરી કામ ન કરતી હોય ત્યારે એન્જિન શરૂ કરવા માટે રચાયેલ ચાર્જર્સ શરૂ કરી રહ્યાં છે. બેટરી ટર્મિનલ્સને સંક્ષિપ્તમાં મોટો પ્રવાહ પૂરો પાડવાથી, સ્ટાર્ટર ચાલુ થાય છે અને એન્જિન શરૂ થાય છે, અને પછી કારના જનરેટરમાંથી બેટરી ચાર્જ થાય છે. તેઓ ફક્ત ચોક્કસ વર્તમાન મૂલ્ય માટે અથવા તેનું મૂલ્ય સેટ કરવાની ક્ષમતા સાથે ઉત્પન્ન થાય છે.
2. પ્રી-સ્ટાર્ટ ચાર્જર, ઉપકરણમાંથી લીડ્સ બેટરી ટર્મિનલ્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે અને લાંબા સમય સુધી કરંટ પૂરો પાડવામાં આવે છે. તેનું મૂલ્ય દસ એમ્પીયરથી વધુ નથી, તે સમય દરમિયાન બેટરી ઊર્જા પુનઃસ્થાપિત થાય છે. બદલામાં, તેઓ વિભાજિત કરવામાં આવે છે: ક્રમિક (ચાર્જિંગ સમય 14 થી 24 કલાક), પ્રવેગક (ત્રણ કલાક સુધી) અને કન્ડીશનીંગ (લગભગ એક કલાક).

તેમની સર્કિટ ડિઝાઇનના આધારે, પલ્સ અને ટ્રાન્સફોર્મર ઉપકરણોને અલગ પાડવામાં આવે છે. પ્રથમ પ્રકાર ઉચ્ચ-આવર્તન સિગ્નલ કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરે છે અને તે નાના કદ અને વજન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. બીજા પ્રકારમાં રેક્ટિફાયર યુનિટ સાથેના ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ આધાર તરીકે થાય છે; તેનું ઉત્પાદન કરવું સરળ છે, પરંતુ વજન ઘણું છેઅને ઓછી કાર્યક્ષમતા (કાર્યક્ષમતા).

ભલે તમે કારની બેટરી માટે જાતે ચાર્જર બનાવ્યું હોય અથવા રિટેલ આઉટલેટ પર ખરીદ્યું હોય, તેની જરૂરિયાતો સમાન છે, એટલે કે:

• આઉટપુટ વોલ્ટેજ સ્થિરતા;
• ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા મૂલ્ય;
• શોર્ટ સર્કિટ રક્ષણ;
• ચાર્જ નિયંત્રણ સૂચક.

ચાર્જરની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાંની એક બેટરીને ચાર્જ કરતી વર્તમાનની માત્રા છે. બેટરીને યોગ્ય રીતે ચાર્જ કરવી અને તેની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓને વિસ્તારવા માત્ર ઇચ્છિત મૂલ્ય પસંદ કરીને જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ચાર્જિંગ ઝડપ પણ મહત્વપૂર્ણ છે. વર્તમાન જેટલો ઊંચો છે, તેટલી ઝડપ વધારે છે, પરંતુ ઊંચી ઝડપનું મૂલ્ય બેટરીના ઝડપી અધોગતિ તરફ દોરી જાય છે. એવું માનવામાં આવે છે કે યોગ્ય વર્તમાન મૂલ્ય બેટરી ક્ષમતાના દસ ટકા જેટલું મૂલ્ય હશે. ક્ષમતા એ સમયના એકમ દીઠ બેટરી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા વર્તમાનની માત્રા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે; તે એમ્પીયર-કલાકોમાં માપવામાં આવે છે.

હોમમેઇડ ચાર્જર

દરેક કાર ઉત્સાહી પાસે ચાર્જિંગ ઉપકરણ હોવું જોઈએ, તેથી જો તૈયાર ઉપકરણ ખરીદવાની કોઈ તક અથવા ઇચ્છા ન હોય, તો બેટરી જાતે ચાર્જ કરવા સિવાય બીજું કંઈ જ બાકી નથી. તમારા પોતાના હાથથી સરળ અને મલ્ટિફંક્શનલ બંને ઉપકરણો બનાવવાનું સરળ છે. આ માટે તમારે ડાયાગ્રામની જરૂર પડશેઅને રેડિયો તત્વોનો સમૂહ. બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે એક અખંડ વીજ પુરવઠો (UPS) અથવા કમ્પ્યુટર યુનિટ (AT) ને ઉપકરણમાં રૂપાંતરિત કરવું પણ શક્ય છે.

ટ્રાન્સફોર્મર ચાર્જર

આ ઉપકરણ એસેમ્બલ કરવા માટે સૌથી સરળ છે અને તેમાં દુર્લભ ભાગો નથી. સર્કિટમાં ત્રણ ગાંઠો હોય છે:

• ટ્રાન્સફોર્મર
• રેક્ટિફાયર બ્લોક;
• નિયમનકાર

ઔદ્યોગિક નેટવર્કમાંથી વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મરના પ્રાથમિક વિન્ડિંગને પૂરા પાડવામાં આવે છે. ટ્રાન્સફોર્મર પોતે કોઈપણ પ્રકારનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: કોર અને વિન્ડિંગ્સ. કોર સ્ટીલ અથવા ફેરાઇટમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, વિન્ડિંગ્સ કંડક્ટર સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે.

ટ્રાન્સફોર્મરનું સંચાલન સિદ્ધાંત વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્રના દેખાવ પર આધારિત છે જ્યારે પ્રવાહ પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાંથી પસાર થાય છે અને તેને ગૌણમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. આઉટપુટ પર જરૂરી વોલ્ટેજ સ્તર મેળવવા માટે, ગૌણ વિન્ડિંગમાં વળાંકની સંખ્યા પ્રાથમિકની તુલનામાં નાની કરવામાં આવે છે. ટ્રાન્સફોર્મરના સેકન્ડરી વિન્ડિંગ પર વોલ્ટેજ લેવલ 19 વોલ્ટ તરીકે પસંદ કરવામાં આવે છે, અને તેની શક્તિએ ચાર્જિંગ કરંટનું ત્રણ ગણું અનામત પ્રદાન કરવું જોઈએ.

ટ્રાન્સફોર્મરમાંથી, ઘટાડેલ વોલ્ટેજ રેક્ટિફાયર બ્રિજમાંથી પસાર થાય છે અને બેટરી સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા રિઓસ્ટેટમાં જાય છે. રિઓસ્ટેટ પ્રતિકારને બદલીને વોલ્ટેજ અને વર્તમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે. રિઓસ્ટેટ પ્રતિકાર 10 ઓહ્મથી વધુ નથી. વર્તમાનની માત્રા બેટરીની સામે શ્રેણીમાં જોડાયેલા એમીટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ સર્કિટ સાથે 50 Ah થી વધુની ક્ષમતાવાળી બેટરી ચાર્જ કરવી શક્ય બનશે નહીં, કારણ કે રિઓસ્ટેટ વધુ ગરમ થવાનું શરૂ કરે છે.

તમે રિઓસ્ટેટને દૂર કરીને સર્કિટને સરળ બનાવી શકો છો, અને ટ્રાન્સફોર્મરની સામેના ઇનપુટ પર કેપેસિટરનો સમૂહ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, જેનો ઉપયોગ નેટવર્ક વોલ્ટેજ ઘટાડવા માટે પ્રતિક્રિયા તરીકે થાય છે. કેપેસીટન્સનું નજીવા મૂલ્ય જેટલું ઓછું છે, નેટવર્કમાં પ્રાથમિક વિન્ડિંગને ઓછું વોલ્ટેજ પૂરું પાડવામાં આવે છે.

આવા સર્કિટની વિશિષ્ટતા એ છે કે ટ્રાન્સફોર્મરના ગૌણ વિન્ડિંગ પર સિગ્નલ સ્તરની ખાતરી કરવી જરૂરી છે જે લોડના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ કરતા દોઢ ગણું વધારે છે. આ સર્કિટનો ઉપયોગ ટ્રાન્સફોર્મર વિના કરી શકાય છે, પરંતુ તે ખૂબ જ જોખમી છે. ગેલ્વેનિક આઇસોલેશન વિના, તમે ઇલેક્ટ્રિક આંચકો મેળવી શકો છો.

પલ્સ ચાર્જર

સ્પંદિત ઉપકરણોનો ફાયદો એ તેમની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને કોમ્પેક્ટ કદ છે. ઉપકરણ પલ્સ-પહોળાઈ મોડ્યુલેશન (PWM) ચિપ પર આધારિત છે. તમે નીચેની યોજના અનુસાર તમારા પોતાના હાથથી શક્તિશાળી પલ્સ ચાર્જર એસેમ્બલ કરી શકો છો.

IR2153 ડ્રાઇવરનો ઉપયોગ PWM નિયંત્રક તરીકે થાય છે. રેક્ટિફાયર ડાયોડ્સ પછી, 47–470 μF ની રેન્જમાં ક્ષમતા ધરાવતું ધ્રુવીય કેપેસિટર C1 અને ઓછામાં ઓછું 350 વોલ્ટનું વોલ્ટેજ બેટરી સાથે સમાંતર મૂકવામાં આવે છે. કેપેસિટર મુખ્ય વોલ્ટેજ સર્જ અને લાઇન અવાજને દૂર કરે છે. ડાયોડ બ્રિજનો ઉપયોગ ચાર એમ્પીયર કરતાં વધુના રેટેડ કરંટ સાથે અને ઓછામાં ઓછા 400 વોલ્ટના રિવર્સ વોલ્ટેજ સાથે થાય છે. ડ્રાઈવર રેડિએટર્સ પર સ્થાપિત શક્તિશાળી N-ચેનલ ફીલ્ડ-ઈફેક્ટ ટ્રાન્ઝિસ્ટર IRFI840GLC ને નિયંત્રિત કરે છે. આવા ચાર્જિંગનો વર્તમાન 50 એમ્પીયર સુધીનો હશે, અને આઉટપુટ પાવર 600 વોટ સુધી હશે.

તમે કન્વર્ટેડ એટી ફોર્મેટ કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરીને તમારા પોતાના હાથથી કાર માટે પલ્સ ચાર્જર બનાવી શકો છો. તેઓ PWM નિયંત્રક તરીકે સામાન્ય TL494 માઇક્રોકિરકીટનો ઉપયોગ કરે છે. ફેરફારમાં આઉટપુટ સિગ્નલને 14 વોલ્ટ સુધી વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કરવા માટે, તમારે ટ્રીમર રેઝિસ્ટરને યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડશે.

રેઝિસ્ટર કે જે TL494 ના પ્રથમ પગને સ્થિર + 5 V બસ સાથે જોડે છે તે દૂર કરવામાં આવે છે, અને બીજાને બદલે, 12 વોલ્ટની બસ સાથે જોડાયેલ, 68 kOhm ની નજીવી કિંમત સાથે ચલ રેઝિસ્ટરને સોલ્ડર કરવામાં આવે છે. આ રેઝિસ્ટર જરૂરી આઉટપુટ વોલ્ટેજ લેવલ સેટ કરે છે. પાવર સપ્લાય હાઉસિંગ પર દર્શાવેલ ડાયાગ્રામ અનુસાર, યાંત્રિક સ્વીચ દ્વારા વીજ પુરવઠો ચાલુ કરવામાં આવે છે.

LM317 ચિપ પરનું ઉપકરણ

LM317 ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ પર એકદમ સરળ પરંતુ સ્થિર ચાર્જિંગ સર્કિટ સરળતાથી લાગુ કરવામાં આવે છે. માઇક્રોસર્કિટ મહત્તમ 3 એમ્પીયર વર્તમાન સાથે 13.6 વોલ્ટનું સિગ્નલ સ્તર પ્રદાન કરે છે. LM317 સ્ટેબિલાઇઝર બિલ્ટ-ઇન શોર્ટ સર્કિટ સુરક્ષાથી સજ્જ છે.

13-20 વોલ્ટના સ્વતંત્ર ડીસી પાવર સપ્લાયમાંથી ટર્મિનલ્સ દ્વારા ઉપકરણ સર્કિટને વોલ્ટેજ પૂરું પાડવામાં આવે છે. વર્તમાન, સૂચક LED HL1 અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1માંથી પસાર થતો, સ્ટેબિલાઇઝર LM317 ને પૂરો પાડવામાં આવે છે. તેના આઉટપુટમાંથી સીધા જ X3, X4 મારફતે બેટરી સુધી. R3 અને R4 પર એસેમ્બલ થયેલ વિભાજક VT1 ખોલવા માટે જરૂરી વોલ્ટેજ મૂલ્ય સેટ કરે છે. વેરિયેબલ રેઝિસ્ટર R4 ચાર્જિંગ વર્તમાન મર્યાદા સેટ કરે છે, અને R5 આઉટપુટ સિગ્નલ લેવલ સેટ કરે છે. આઉટપુટ વોલ્ટેજ 13.6 થી 14 વોલ્ટ સુધી એડજસ્ટેબલ છે.

સર્કિટને શક્ય તેટલું સરળ બનાવી શકાય છે, પરંતુ તેની વિશ્વસનીયતા ઘટશે.

તેમાં, રેઝિસ્ટર R2 વર્તમાન પસંદ કરે છે. એક શક્તિશાળી નિક્રોમ વાયર તત્વનો ઉપયોગ રેઝિસ્ટર તરીકે થાય છે. જ્યારે બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે ચાર્જિંગ કરંટ મહત્તમ હોય છે, VD2 LED તેજસ્વી રીતે ઝળકે છે; જેમ જેમ બેટરી ચાર્જ થાય છે, તેમ તેમ કરંટ ઓછો થવા લાગે છે અને LED મંદ થાય છે.

અવિરત વીજ પુરવઠામાંથી ચાર્જર

જો ઈલેક્ટ્રોનિક્સ યુનિટમાં ખામી હોય તો પણ તમે પરંપરાગત અવિરત વીજ પુરવઠામાંથી ચાર્જર બનાવી શકો છો. આ કરવા માટે, ટ્રાન્સફોર્મર સિવાય તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ યુનિટમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે. રેક્ટિફાયર સર્કિટ, વર્તમાન સ્થિરીકરણ અને વોલ્ટેજ લિમિટિંગ 220 V ટ્રાન્સફોર્મરના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વિન્ડિંગમાં ઉમેરવામાં આવે છે.

રેક્ટિફાયરને કોઈપણ શક્તિશાળી ડાયોડનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઘરેલું ડી-242 અને 35-50 વોલ્ટ માટે 2200 યુએફનું નેટવર્ક કેપેસિટર. આઉટપુટ 18-19 વોલ્ટના વોલ્ટેજ સાથે સિગ્નલ હશે. LT1083 અથવા LM317 માઇક્રોસિર્કિટનો ઉપયોગ વોલ્ટેજ સ્ટેબિલાઇઝર તરીકે થાય છે અને તે રેડિયેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવું જોઈએ.

બેટરીને કનેક્ટ કરીને, વોલ્ટેજ 14.2 વોલ્ટ પર સેટ કરવામાં આવે છે. વોલ્ટમીટર અને એમીટરનો ઉપયોગ કરીને સિગ્નલ સ્તરને નિયંત્રિત કરવું અનુકૂળ છે. વોલ્ટમીટર બેટરી ટર્મિનલ્સ સાથે સમાંતર અને એમ્મીટર શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે. જેમ જેમ બેટરી ચાર્જ થશે તેમ તેમ તેનો પ્રતિકાર વધશે અને વર્તમાન ઘટશે. ડિમરની જેમ ટ્રાન્સફોર્મરના પ્રાથમિક વિન્ડિંગ સાથે જોડાયેલા ટ્રાયકનો ઉપયોગ કરીને રેગ્યુલેટર બનાવવું વધુ સરળ છે.

ઉપકરણ જાતે બનાવતી વખતે, તમારે 220 V AC નેટવર્ક સાથે કામ કરતી વખતે ઇલેક્ટ્રિકલ સલામતી વિશે યાદ રાખવું જોઈએ. નિયમ પ્રમાણે, સેવાયોગ્ય ભાગોમાંથી બનાવેલ યોગ્ય રીતે બનાવેલ ચાર્જિંગ ઉપકરણ તરત જ કામ કરવાનું શરૂ કરે છે, તમારે ફક્ત ચાર્જિંગ વર્તમાન સેટ કરવાની જરૂર છે.

ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ સારી રીતે જાણે છે કે બેટરીના જીવનને વધારવા માટે, તે સમયાંતરે ચાર્જરથી જરૂરી છે, કારના જનરેટરથી નહીં.

અને બેટરીની આવરદા જેટલી લાંબી છે, ચાર્જ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે તેને વધુ વખત ચાર્જ કરવાની જરૂર છે.

તમે ચાર્જર વિના કરી શકતા નથી

આ ઑપરેશન કરવા માટે, પહેલેથી જ નોંધ્યું છે તેમ, 220 V નેટવર્કથી સંચાલિત ચાર્જર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં આવા ઘણા બધા ઉપકરણો છે, તેઓમાં વિવિધ ઉપયોગી વધારાના કાર્યો હોઈ શકે છે.

જો કે, તે બધા એક જ કામ કરે છે - વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ 220 V ને ડાયરેક્ટ વોલ્ટેજમાં રૂપાંતરિત કરો - 13.8-14.4 V.

કેટલાક મોડેલોમાં, ચાર્જિંગ વર્તમાનને મેન્યુઅલી એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, પરંતુ સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ઑપરેશનવાળા મોડલ્સ પણ છે.

ખરીદેલા ચાર્જર્સના તમામ ગેરફાયદામાંથી, કોઈ તેમની ઊંચી કિંમતની નોંધ લઈ શકે છે, અને ઉપકરણ જેટલું વધુ વ્યવહારદક્ષ છે, તેની કિંમત વધારે છે.

પરંતુ ઘણા લોકો પાસે મોટી સંખ્યામાં વિદ્યુત ઉપકરણો હોય છે, જેનાં ઘટકો હોમમેઇડ ચાર્જર બનાવવા માટે યોગ્ય હોઈ શકે છે.

હા, હોમમેઇડ ડિવાઇસ ખરીદેલ ઉપકરણ જેટલું પ્રસ્તુત દેખાશે નહીં, પરંતુ તેનું કાર્ય બેટરી ચાર્જ કરવાનું છે, અને શેલ્ફ પર "શો-ઓફ" કરવાનું નથી.

ચાર્જર બનાવતી વખતે સૌથી મહત્વપૂર્ણ શરતોમાંની એક એ છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ અને રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું ઓછામાં ઓછું મૂળભૂત જ્ઞાન, તેમજ તમારા હાથમાં સોલ્ડરિંગ આયર્ન રાખવાની ક્ષમતા અને તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ બનવું.

ટ્યુબ ટીવીમાંથી મેમરી

પ્રથમ યોજના હશે, કદાચ સૌથી સરળ, અને લગભગ કોઈપણ કાર ઉત્સાહી તેનો સામનો કરી શકે છે.

સરળ ચાર્જર બનાવવા માટે, તમારે ફક્ત બે ઘટકોની જરૂર છે - એક ટ્રાન્સફોર્મર અને રેક્ટિફાયર.

મુખ્ય શરત કે જે ચાર્જરે પૂરી કરવી આવશ્યક છે તે એ છે કે ઉપકરણમાંથી વર્તમાન આઉટપુટ બેટરી ક્ષમતાના 10% હોવું જોઈએ.

એટલે કે, પેસેન્જર કારમાં 60 Ah બેટરીનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે; તેના આધારે, ઉપકરણમાંથી વર્તમાન આઉટપુટ 6 A હોવું જોઈએ. વોલ્ટેજ 13.8-14.2 V હોવું જોઈએ.

જો કોઈની પાસે જૂની, બિનજરૂરી ટ્યુબ સોવિયેત ટીવી છે, તો તે ન શોધવા કરતાં ટ્રાન્સફોર્મર રાખવું વધુ સારું છે.

ટીવી ચાર્જરનો સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામ આના જેવો દેખાય છે.

મોટેભાગે, આવા ટેલિવિઝન પર TS-180 ટ્રાન્સફોર્મર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ખાસિયત બે ગૌણ વિન્ડિંગ્સની હાજરી હતી, દરેક 6.4 V અને વર્તમાન તાકાત 4.7 A. પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં પણ બે ભાગો હોય છે.

પ્રથમ તમારે શ્રેણીમાં વિન્ડિંગ્સને કનેક્ટ કરવાની જરૂર પડશે. આવા ટ્રાન્સફોર્મર સાથે કામ કરવાની સગવડ એ છે કે દરેક વિન્ડિંગ ટર્મિનલનું પોતાનું હોદ્દો છે.

શ્રેણીમાં ગૌણ વિન્ડિંગને કનેક્ટ કરવા માટે, તમારે પિન 9 અને 9\’ એકસાથે કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે.

અને પિન 10 અને 10\’ - કોપર વાયરના બે ટુકડા સોલ્ડર કરો. ટર્મિનલ પર સોલ્ડર કરાયેલા તમામ વાયરનો ઓછામાં ઓછો 2.5 મીમીનો ક્રોસ-સેક્શન હોવો આવશ્યક છે. ચો.

પ્રાથમિક વિન્ડિંગ માટે, સીરિઝ કનેક્શન માટે તમારે પિન 1 અને 1\' કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે. નેટવર્ક સાથે કનેક્ટ કરવા માટેના પ્લગ સાથેના વાયરને પિન 2 અને 2\' પર સોલ્ડર કરવું આવશ્યક છે. આ બિંદુએ, ટ્રાન્સફોર્મર સાથે કામ પૂર્ણ થયું છે.

ડાયાગ્રામ બતાવે છે કે ડાયોડ્સ કેવી રીતે જોડાયેલા હોવા જોઈએ - પિન 10 અને 10\'માંથી આવતા વાયર, તેમજ વાયર જે બેટરીમાં જશે, તે ડાયોડ બ્રિજ પર સોલ્ડર કરવામાં આવે છે.

ફ્યુઝ વિશે ભૂલશો નહીં. તેમાંથી એકને ડાયોડ બ્રિજના "સકારાત્મક" ટર્મિનલ પર ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ ફ્યુઝ 10 A કરતા વધુ ન હોય તેવા પ્રવાહ માટે રેટ કરેલ હોવું જોઈએ. બીજો ફ્યુઝ (0.5 A) ટ્રાન્સફોર્મરના ટર્મિનલ 2 પર સ્થાપિત થયેલ હોવો જોઈએ.

ચાર્જિંગ શરૂ કરતા પહેલા, ઉપકરણની કાર્યક્ષમતા તપાસવી અને એમીટર અને વોલ્ટમીટરનો ઉપયોગ કરીને તેના આઉટપુટ પરિમાણો તપાસવું વધુ સારું છે.

ક્યારેક એવું બને છે કે વર્તમાન જરૂરિયાત કરતાં થોડો વધારે છે, તેથી કેટલાક સર્કિટમાં 21 થી 60 વોટની શક્તિ સાથે 12-વોલ્ટનો અગ્નિથી પ્રકાશિત દીવો સ્થાપિત કરે છે. આ દીવો વધારાનો પ્રવાહ "દૂર" કરશે.

માઇક્રોવેવ ઓવન ચાર્જર

કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ તૂટેલા માઇક્રોવેવ ઓવનમાંથી ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ આ ટ્રાન્સફોર્મરને ફરીથી કરવાની જરૂર પડશે, કારણ કે તે સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મર છે, સ્ટેપ-ડાઉન ટ્રાન્સફોર્મર નથી.

તે જરૂરી નથી કે ટ્રાન્સફોર્મર સારા કાર્યકારી ક્રમમાં હોય, કારણ કે તેમાં સેકન્ડરી વિન્ડિંગ ઘણીવાર બળી જાય છે, જે ઉપકરણના નિર્માણ દરમિયાન હજી પણ દૂર કરવું પડશે.

ટ્રાન્સફોર્મરને ફરીથી બનાવવું એ ગૌણ વિન્ડિંગને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવા અને નવું વાઇન્ડિંગ કરવા માટે નીચે આવે છે.

ઓછામાં ઓછા 2.0 મીમીના ક્રોસ-સેક્શન સાથેના ઇન્સ્યુલેટેડ વાયરનો ઉપયોગ નવા વિન્ડિંગ તરીકે થાય છે. ચો.

વિન્ડિંગ કરતી વખતે, તમારે વળાંકની સંખ્યા નક્કી કરવાની જરૂર છે. તમે આ પ્રાયોગિક રીતે કરી શકો છો - નવા વાયરના કોર પર 10 વળાંક ફેરવો, પછી વોલ્ટમીટરને તેના છેડા સાથે જોડો અને ટ્રાન્સફોર્મરને પાવર કરો.

વોલ્ટમીટર રીડિંગ્સ અનુસાર, તે નક્કી કરવામાં આવે છે કે આ 10 વળાંક કયા આઉટપુટ વોલ્ટેજ પ્રદાન કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, માપ દર્શાવે છે કે આઉટપુટ પર 2.0 V છે. આનો અર્થ એ છે કે આઉટપુટ પર 12V 60 વળાંક આપશે, અને 13V 65 વળાંક આપશે. જેમ તમે સમજો છો, 5 વળાંક 1 વોલ્ટ ઉમેરે છે.

તે નિર્દેશ કરવા યોગ્ય છે કે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા આવા ચાર્જરને એસેમ્બલ કરવું વધુ સારું છે, પછી તમામ ઘટકોને એવા કેસમાં મૂકો કે જે સ્ક્રેપ સામગ્રીમાંથી બનાવી શકાય. અથવા તેને આધાર પર માઉન્ટ કરો.

"પોઝિટિવ" વાયર ક્યાં છે અને "નકારાત્મક" વાયર ક્યાં છે તે ચિહ્નિત કરવાની ખાતરી કરો, જેથી "ઓવર-પ્લસ" ન થાય અને ઉપકરણને નુકસાન ન થાય.

એટીએક્સ પાવર સપ્લાયમાંથી મેમરી (તૈયાર લોકો માટે)

કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાયમાંથી બનેલા ચાર્જરમાં વધુ જટિલ સર્કિટ હોય છે.

ઉપકરણના ઉત્પાદન માટે, એટી અથવા એટીએક્સ મોડલ્સના ઓછામાં ઓછા 200 વોટની શક્તિવાળા એકમો, જે TL494 અથવા KA7500 નિયંત્રક દ્વારા નિયંત્રિત છે, યોગ્ય છે. તે મહત્વનું છે કે વીજ પુરવઠો સંપૂર્ણપણે કાર્યરત છે. જૂના PC ના ST-230WHF મોડલએ સારું પ્રદર્શન કર્યું.

આવા ચાર્જરના સર્કિટ ડાયાગ્રામનો ટુકડો નીચે પ્રસ્તુત છે, અને અમે તેના પર કામ કરીશું.

પાવર સપ્લાય ઉપરાંત, તમારે પોટેન્ટિઓમીટર-રેગ્યુલેટર, 27 kOhm ટ્રીમ રેઝિસ્ટર, બે 5 W રેઝિસ્ટર (5WR2J) અને 0.2 ઓહ્મ અથવા એક C5-16MV ના પ્રતિકારની પણ જરૂર પડશે.

કાર્યનો પ્રારંભિક તબક્કો બિનજરૂરી દરેક વસ્તુને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે નીચે આવે છે, જે “-5 વી”, “+5 વી”, “-12 વી” અને “+12 વી” વાયર છે.

આકૃતિમાં R1 તરીકે દર્શાવેલ રેઝિસ્ટર (તે TL494 નિયંત્રકના પિન 1 માટે +5 V નો વોલ્ટેજ પૂરો પાડે છે) અનસોલ્ડર થયેલ હોવું જોઈએ, અને તેની જગ્યાએ તૈયાર 27 kOhm ટ્રીમર રેઝિસ્ટરને સોલ્ડર કરવું આવશ્યક છે. +12 V બસ આ રેઝિસ્ટરના ઉપલા ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ હોવી જોઈએ.

કંટ્રોલરનો પિન 16 સામાન્ય વાયરથી ડિસ્કનેક્ટ થવો જોઈએ, અને તમારે પિન 14 અને 15 ના કનેક્શનને પણ કાપવાની જરૂર છે.

તમારે પાવર સપ્લાય હાઉસિંગની પાછળની દિવાલમાં પોટેન્ટિઓમીટર-રેગ્યુલેટર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે (ડાયાગ્રામમાં R10). તેને ઇન્સ્યુલેટીંગ પ્લેટ પર ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે જેથી તે બ્લોક બોડીને સ્પર્શ ન કરે.

નેટવર્ક સાથે કનેક્ટ કરવા માટેના વાયરિંગ, તેમજ બેટરીને કનેક્ટ કરવા માટેના વાયરને પણ આ દિવાલ દ્વારા રૂટ કરવા જોઈએ.

ઉપકરણના ગોઠવણમાં સરળતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, અલગ બોર્ડ પરના હાલના બે 5 W રેઝિસ્ટરમાંથી, તમારે સમાંતરમાં જોડાયેલા રેઝિસ્ટરનો બ્લોક બનાવવાની જરૂર છે, જે 0.1 ઓહ્મના પ્રતિકાર સાથે 10 W નું આઉટપુટ આપશે.

પછી તમારે બધા ટર્મિનલ્સનું સાચું કનેક્શન અને ઉપકરણની કાર્યક્ષમતા તપાસવી જોઈએ.

એસેમ્બલી પૂર્ણ કરતા પહેલા અંતિમ કાર્ય ઉપકરણને માપાંકિત કરવાનું છે.

આ કરવા માટે, પોટેન્ટિઓમીટર નોબ મધ્યમ સ્થાન પર સેટ થવો જોઈએ. આ પછી, ઓપન સર્કિટ વોલ્ટેજ ટ્રીમર રેઝિસ્ટર પર 13.8-14.2 V પર સેટ કરવું જોઈએ.

જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવ્યું હોય, તો પછી જ્યારે બેટરી ચાર્જ થવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે તેને 5.5 A ના વર્તમાન સાથે 12.4 V નો વોલ્ટેજ પૂરો પાડવામાં આવશે.

જેમ જેમ બેટરી ચાર્જ થશે તેમ, વોલ્ટેજ ટ્રીમ રેઝિસ્ટર પર સેટ કરેલ મૂલ્ય સુધી વધશે. જલદી વોલ્ટેજ આ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, વર્તમાનમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થશે.

જો બધા ઓપરેટિંગ પરિમાણો એકીકૃત થાય છે અને ઉપકરણ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે, તો આંતરિક તત્વોને નુકસાન અટકાવવા માટે આવાસને બંધ કરવાનું બાકી છે.

ATX યુનિટનું આ ઉપકરણ ખૂબ જ અનુકૂળ છે, કારણ કે જ્યારે બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય છે, ત્યારે તે આપમેળે વોલ્ટેજ સ્થિરીકરણ મોડ પર સ્વિચ કરશે. એટલે કે, બેટરી રિચાર્જ કરવાનું સંપૂર્ણપણે બાકાત છે.

કામની સગવડ માટે, ઉપકરણને વધુમાં વોલ્ટમીટર અને એમીટરથી સજ્જ કરી શકાય છે.

નીચે લીટી

આ માત્ર થોડા પ્રકારના ચાર્જર્સ છે જે ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ મટિરિયલ્સમાંથી ઘરે બનાવી શકાય છે, જો કે ત્યાં ઘણા બધા વિકલ્પો છે.

આ ખાસ કરીને કમ્પ્યુટર પાવર સપ્લાયમાંથી બનેલા ચાર્જર્સ માટે સાચું છે.

જો તમને આવા ઉપકરણો બનાવવાનો અનુભવ હોય, તો તેને ટિપ્પણીઓમાં શેર કરો, ઘણા તેના માટે ખૂબ આભારી રહેશે.

લીઝિંગ ઓડી કારમોસ્કોમાં