ચોક્કસ ઘણા ડ્રાઇવરોએ વિવિધ કારણોસર સ્પીડોમીટર પર માઇલેજ દર્શાવવાની જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડ્યો છે. કેટલાકને નિષ્ણાતો તરફ વળીને આ પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ મળ્યો, જ્યારે અન્ય લોકો સમસ્યાને હલ કરવામાં અસમર્થ હતા, જો કે હકીકતમાં બધું ખૂબ જ સરળ છે.

માઇલેજ વધારવા માટે તમારે નકારાત્મક વલણ કેમ ન રાખવું જોઈએ?

મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ જેઓ ઓડોમીટરને સમાપ્ત કરવાનું નક્કી કરે છે તેમના પ્રત્યે પક્ષપાતી અભિપ્રાય ધરાવે છે. હકીકત એ છે કે અનૈતિક વિક્રેતાઓ ઓડોમીટરને રોલ અપ કરવાનો આશરો લે છે, વપરાયેલી કારને વધુ કિંમતે વેચવા માટે સાચી માઇલેજ છુપાવવા માંગે છે.

પરંતુ તે નોંધવું યોગ્ય છે કે માઇલેજ માત્ર ઘટવાની દિશામાં જ નહીં. ત્યાં ઉદ્દેશ્ય પરિસ્થિતિઓ છે જેમાં માઇલેજ વધારવાની જરૂર છે:

• સેવા કેન્દ્રમાં શેડ્યૂલ કરતાં પહેલાં જાળવણી કરવાની જરૂરિયાત, ઉદાહરણ તરીકે, લાંબી સફર પહેલાં.
• ડેશબોર્ડનું ફેરબદલ, પરિણામે ઓડોમીટર રીડિંગ્સ નિષ્ફળ થાય છે.
• એન્જિન બદલવાને કારણે માઇલેજ તપાસવાની જરૂર છે.
• બિન-પ્રમાણભૂત વ્યાસના વ્હીલ્સની સ્થાપના, જેના કારણે વાસ્તવિક માઇલેજ વાસ્તવિકને અનુરૂપ નથી.
• બળતણ ખર્ચ માટે વાજબી વળતર.

અલબત્ત, એવા સમયે હોય છે જ્યારે તમારે તમારી માઇલેજ ઘટાડવાની જરૂર હોય છે. ખરેખર, સાવચેત માલિક માટે, કારની ઉત્તમ સ્થિતિ હંમેશા સાચા માઇલેજને અનુરૂપ હોતી નથી, જે ખાસ કરીને વેચાણ દરમિયાન અસ્વસ્થ થાય છે, જ્યારે ખરીદનાર, સ્પીડોમીટર પર પ્રભાવશાળી સંખ્યા જોઈને, કિંમત ઘટાડવાની માંગ કરે છે. આ કિસ્સામાં, જો કારની અન્યથા સારી તકનીકી સ્થિતિ તેની વાસ્તવિક ઉંમર જાહેર કરતી નથી, તો તે ફક્ત માઇલેજ તપાસવા માટે પૂરતું છે.

માઇલેજ કેવી રીતે વધારવું?

ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ, જેઓ ઉદ્દેશ્ય કારણોસર માઇલેજ વધારવાની જરૂર છે, તેઓ ઘણીવાર આ પ્રક્રિયાને તેમના પોતાના હિતોને નુકસાન પહોંચાડવાનો ઇનકાર કરે છે, જો કે હકીકતમાં, માઇલેજ વધારવું એ કારની ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ માટે એકદમ સલામત છે.

તમે "વિન્ડર" નામના વિશિષ્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડોમીટરને પવન કરી શકો છો. ઉપકરણ 2006 પછી ઉત્પાદિત કાર પર ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સની ગણતરી કરવા માટે બનાવાયેલ છે. જો કે જો કારનું ઉત્પાદન અગાઉનું વર્ષ છે, તો તમે માઇલેજ બદલવા માટે ઉપકરણ પણ પસંદ કરી શકો છો.

સ્પીડોમીટરને બંધ કરવા માટેના ઉપકરણના વિશિષ્ટ ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે:

• ઉપકરણને ખાસ ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂર નથી.
• ડાયગ્નોસ્ટિક કનેક્ટર દ્વારા સીધી કારની અંદર જોડાય છે.
• કોઈપણ કાર માલિક સ્પીડોમીટર વાઇન્ડરનો ઉપયોગ કરી શકે છે, કારણ કે ઉપકરણ ચલાવવા માટે સરળ છે.
• સ્પિનરનું કદ કોમ્પેક્ટ હોય છે, તેથી તેને ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પણ સ્ટોર કરી શકાય છે.
• સ્પીડોમીટરની ઊંચી પવનની ઝડપ 5 હજાર કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચી શકે છે.
• એન્જિનના કદ અથવા ગિયરબોક્સના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઉપકરણ આધુનિક કારના કોઈપણ બ્રાન્ડ માટે યોગ્ય છે.
• વિન્ડિંગ દરેક ડુપ્લિકેટ બ્લોકમાં વારાફરતી માઇલેજ રીડિંગ્સમાં ફેરફાર કરે છે.

ટાર્નોવસ્કી વી.એન. એટ અલ. 21 ટાયરની માઇલેજ કેવી રીતે વધારવી. કાર ઉત્સાહીઓ માટે સલાહ/વી. એન. તાર્નોવસ્કી, વી. એ. ગુડકોવ, ઓ. બી. ટ્રેત્યાકોવ. - એમ.: ટ્રાન્સપોર્ટ, 1993. - પીઓ સાથે: બીમાર., ટેબલ. ISBN 5-277-01708-9 પેસેન્જર કાર પર કયા ટાયર લગાવવામાં આવે છે, ચોક્કસ કાર માટે ટાયર કેવી રીતે પસંદ કરવા, કયા પરિબળો ટાયર ટ્રેડ વેયરને અસર કરે છે, ટાયરને કેવી રીતે રિપેર કરવું, ગુણવત્તાયુક્ત જાળવણી કેવી રીતે કરવી અને ટાયરનું આયુષ્ય વધારવું - તમે આ બધું આ પુસ્તકમાં મળશે. પુસ્તક કાર ઉત્સાહીઓ માટે બનાવાયેલ છે.

પ્રકરણ 1. પેસેન્જર કાર માટેના ટાયર વિશેની સામાન્ય માહિતી




પ્રકરણ 2. કારના ટાયરની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ





પ્રકરણ 3. ટાયરના ઘસારાને કારણે પરિબળો







પ્રકરણ 4. કારના ટાયરની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે મુખ્ય અનામત.

પ્રસ્તાવના

ન્યુમેટિક ટાયરની શોધને 140 થી વધુ વર્ષો વીતી ગયા છે, જેના વિના આધુનિક કારનું અસ્તિત્વ અકલ્પ્ય છે. શરૂઆતમાં, આ ટાયર કાર માટે નહીં, પરંતુ ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવતી ગાડીઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના પર તેણે મોટા કાસ્ટ રબરના ટાયર (કહેવાતા વજનના બેલ્ટ અથવા રબરના ટાયર) ને બદલ્યા હતા અને તેના દેખાવના ઘણા વર્ષો પછી જ વાયુયુક્ત ટાયર બન્યું હતું. કાર પર તેની વ્યવહારુ એપ્લિકેશન શોધો.

તેમના ઉદ્દેશિત હેતુના આધારે, કારના ટાયરને કાર માટેના ટાયર અને ટ્રક માટેના ટાયરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. બંને કાર માટે, તેઓ ટ્યુબ સાથે અને વગર, સિંગલ- અને મલ્ટિ-લેયર (કોર્ડ લેયર્સની સંખ્યા અનુસાર) વગેરે વિકર્ણ અને રેડિયલ ડિઝાઇનના ટાયરનો ઉપયોગ કરે છે.

ટાયર ઉત્પાદકો ટાયરની ડિઝાઇનને સુધારવા માટે સતત કામ કરી રહ્યા છે, આધુનિક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને, શબમાં રબરનું પ્રમાણ ઘટાડવું, દોરીની મજબૂતાઈ વધારવી, શબની પ્લાઈસ ઘટાડવી, વાહનની સ્થિરતા અને લોડ-વહન ક્ષમતાને સુધારવા માટે ઓછી ઊંચાઈ અને વિશાળ પ્રોફાઇલ પહોળાઈવાળા ટાયર બનાવવા. .

ટાયરોના સુધારણાનો હેતુ તેમની સર્વિસ લાઇફ, અનુમતિપાત્ર લોડ, તેમની ઉત્પાદન તકનીકને સરળ બનાવવા, વાહનોની સલામતી વધારવા, તેમની સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા વધારવાનો પણ છે.

તાજેતરમાં સુધી, બાયસ-પ્લાય ટાયરની ડિઝાઇન સુધારવા પર સૌથી વધુ ધ્યાન આપવામાં આવતું હતું. છેલ્લા 20 વર્ષોમાં, આવા ટાયરના વજનમાં 20...30%નો ઘટાડો થયો છે, લોડ ક્ષમતા 15...20% વધી છે અને સર્વિસ લાઈફ 30...40% વધી છે. હાલમાં, ટાયર ઉત્પાદકોના પ્રયાસોનો ઉદ્દેશ્ય સ્ટીલ કોર્ડથી બનેલા રેડિયલ ટ્યુબલેસ સિંગલ-પ્લાય ટાયરની ડિઝાઇન વિકસાવવા અને સુધારવાનો છે, જે સૌથી વધુ આશાસ્પદ તરીકે, નીચા ફ્લેંજ સાથે અર્ધ-રિસેસ્ડ રિમ્સ પર માઉન્ટ કરવા માટે બનાવાયેલ છે. એક્સ્ટ્રુઝન અથવા ઈન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દ્વારા સજાતીય રબર-ફાઈબર માસમાંથી બનેલા કોર્ડલેસ ટાયરના વિકાસ પર ખૂબ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. કોર્ડલેસ ટાયર બનાવવા માટેના તકનીકી ઉકેલો તેમની ઉત્પાદન તકનીકને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવશે. ટાયર ઉત્પાદનમાં આ મુખ્ય દિશાઓ છે.

ટાયર સાથે વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલે છે? અસંખ્ય અવલોકનો દર્શાવે છે કે આ ક્ષેત્રમાં નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ છે, અને આ સમસ્યાઓમાંની મુખ્ય એક એ છે કે મોટાભાગના કાર ડ્રાઇવરોમાં જરૂરી જ્ઞાનનો અભાવ છે. તે ચોક્કસ રીતે અજ્ઞાનતાને કારણે છે કે ડ્રાઇવરો સમયસર ટાયરની નાની ખામીને ઓળખવામાં નિષ્ફળ જાય છે, સ્થાપિત લોડ ક્ષમતા કરતાં વધુ વાહનોને ઓવરલોડ કરે છે, આંતરિક ટાયર દબાણના ધોરણોનું પાલન કરતા નથી અને સમયસર ટાયરની જાળવણી કરતા નથી. લાયક ટાયર જાળવણી નિષ્ણાતોનો અભાવ નબળી ગુણવત્તાની જાળવણી અને સમારકામ તરફ દોરી જાય છે, જે ટાયરની સર્વિસ લાઇફને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે અને વાહન ચલાવવાની કિંમતમાં વધારો કરે છે.

ટાયર ઓપરેશનની ગુણવત્તા સુધારવા માટે, 1991 માં વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી કેન્દ્ર "શિનસર્વિસ" નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું મુખ્ય કાર્ય ગ્રાહકોની શક્ય તેટલી નજીક, ટાયર માટે અસંખ્ય ઉત્પાદન અને સેવા સાહસો બનાવવાનું છે. સેવા ગ્રાહક જરૂરિયાતોની સંપૂર્ણ શ્રેણીને આવરી લેશે. "શિનસર્વિસ" ના કાર્યોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: નવા ટાયરનો પુરવઠો ગોઠવવો, પહેરેલા ટાયરને ફરીથી કન્ડિશન કરવું, નવા અને ફરીથી કન્ડિશન્ડ ટાયરોની જાળવણી, વ્હીલ બેલેન્સિંગ, જીવનના અંતના ટાયરોનું સંગ્રહ. આ ઉપરાંત, શિનસર્વિસ એન્ટરપ્રાઇઝના કાર્યોમાં ટ્યુબ અને ટાયરની સ્થાનિક સમારકામ, ટાયરના સંચાલનને અસર કરતા કારના તકનીકી પરિમાણોનું સમાયોજન, ઓપરેશનની વિશિષ્ટતાઓને ધ્યાનમાં લેતા ટાયરની પસંદગી માટેની ભલામણો, ટાયરનો ઉપયોગ જેવી સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રુવ્સને ઊંડા કરીને ચાલવાના પેટા-ગ્રુવ લેયરમાં સમાયેલ અનામત.

ટાયર સેવાના પરિણામે તેમના સંચાલનમાં નિષ્ફળતાના કારણો વિશેની માહિતી તેમના જાળવણી અને સમારકામના સમયને વધુ સ્પષ્ટ રીતે આયોજન કરવાનું શક્ય બનાવશે, અને ટાયરની ડિઝાઇન અને સામગ્રીમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારો જરૂરી ફેરફારોને મંજૂરી આપશે. તેમના જાળવણી અને તે મુજબ સમારકામની તકનીકમાં બનાવવામાં આવે છે. આમ, એકીકૃત શિનસર્વિસ સિસ્ટમ ટાયર ઉત્પાદકો, ટાયર રિપેરર્સ અને ટાયર ગ્રાહકો - મોટરચાલકોના પ્રયત્નોને એક કરશે. અને શિનસર્વિસના તમામ પ્રયાસોનો હેતુ ટાયરની માઇલેજમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનો છે અને પરિણામે, નવા ટાયર ખરીદવાની કિંમતમાં ઘટાડો કરવાનો છે, કારણ કે સમયસર રીટ્રેડ કરાયેલા ટાયરની કિંમત પ્રતિ 1 કિ.મી. રનની સરખામણીમાં 2 ગણી ઓછી છે. નવા ટાયર ખરીદવાની કિંમત. વ્લાદિમીર પ્રોડક્શન એસોસિએશન ઑફ ફ્રેટ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટના 40 KamAZ વાહનો પર સ્થાપિત ઓમ્સ્ક ટાયર પ્લાન્ટ અને મિશેલિન "મિશેલિન" (ફ્રાન્સ) ના સર્વિસિંગ ટાયરના અનુભવ દ્વારા આની પુષ્ટિ થાય છે. વાહનોનો ઉપયોગ ઇન્ટરસિટી પરિવહન માટે અને ખાણમાંથી કાંકરી દૂર કરવા માટે થતો હતો. ટાયરમાં હવાના દબાણના ધોરણોનું સતત નિરીક્ષણ, સમયસર અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાની જાળવણી અને સમારકામના પરિણામે, ટાયરની માઇલેજમાં 2...3 ગણો વધારો થયો હતો. વધુમાં, ટ્રેડ ગ્રુવ્સના વધારાના ઊંડાણ પછી, ટાયરની માઇલેજમાં અન્ય 20...50 હજાર કિલોમીટરનો વધારો થયો હતો.

1.1. કાર ટાયર ડિઝાઇન

મોટાભાગના કારના ટાયરમાં રબર-કોર્ડ કેસીંગ હોય છે - એક ટાયર, એક હવાચુસ્ત બંધ ટોરોઇડલ ટ્યુબ અને રિમ ટેપ. કાર્યકારી સ્થિતિમાં, ચેમ્બર ચોક્કસ દબાણ હેઠળ હવાથી ભરેલો હોય છે. ટ્યુબલેસ ટાયરમાં ટાયરની અંદરની બાજુએ ટ્યુબને બદલે ખાસ સીલિંગ લેયર હોય છે. કારના ટાયરની શોક-શોષક ક્ષમતા ટાયરમાં હવાના દબાણ અને ટાયરની સ્થિતિસ્થાપકતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

વિવિધ પ્રકારના ટાયર માટે ટાયર તત્વોની ડિઝાઇન અને સામગ્રી હંમેશા સમાન હોતી નથી. આમ, પેસેન્જર કારના ટાયર વ્યક્તિગત ઘટકોની ડિઝાઇન, એકંદર પરિમાણો અને વપરાયેલી સામગ્રીની ગુણવત્તામાં ટ્રકના ટાયરથી અલગ પડે છે. તેમની પાસે વધુ સ્થિતિસ્થાપક શબ, નીચી ઊંચાઈ અને ચાલવાની પેટર્નનું વધુ વિચ્છેદન, અને નાના બાહ્ય અને ઉતરાણ વ્યાસ હોય છે. જો કે, પેસેન્જર કારના ટાયર, વધુ અનુમતિપાત્ર સાપેક્ષ વિકૃતિને કારણે, મુસાફરી કરેલ અંતરના એકમ દીઠ લોડની વધુ સંખ્યા અને ડ્રાઇવિંગની ઊંચી ઝડપ, ટ્રકના ટાયરની તુલનામાં ટૂંકી સેવા જીવન ધરાવે છે. પેસેન્જર કારના ટાયર મુખ્યત્વે ઉચ્ચ શ્રેણીના રસ્તાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે.

ટાયર એક જટિલ રૂપરેખાંકન ધરાવે છે અને તેમાં અનેક માળખાકીય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે (ફિગ. 1.1).

ફિગ.1.1. ટ્યુબ ટાયર:
1 - બાજુ ટેપ; 2 - સાઇડવૉલ; 3 - કોર્ડના સ્તરો; 4 - બ્રેકર; 5 - રક્ષક; 6 - ટ્રેડમિલ; 7 - ફ્રેમ; 8 - હીલ; 9 - ટાયર મણકો; 10 - મોજાં; 11 - વાયર રિંગ; 12 - વિંગ ફાસ્ટનિંગ સ્ટ્રીપ્સ.

ફ્રેમ 7, ટાયરનો મુખ્ય પાવર ભાગ હોવાને કારણે, ફૂલેલા ચેમ્બરના વોલ્યુમને મર્યાદિત કરે છે અને ટાયર પર કામ કરતા ભારને શોષી લે છે.

ટાયર પરનો મુખ્ય ભાર એ વાહનનું પોતાનું વજન અને કાર્ગો અથવા મુસાફરોનું પરિવહન થાય છે. ફ્રેમમાં નોંધપાત્ર તાકાત, તેમજ ચોક્કસ સ્થિતિસ્થાપકતા હોવી આવશ્યક છે. તેમાં રબરાઈઝ્ડ કોર્ડ અને રબરના અનેક સ્તરોનો સમાવેશ થાય છે - સ્ક્વિજ - એકબીજા પર સુપરઇમ્પોઝ્ડ. ટાયરની મજબૂતાઈ શબની મજબૂતાઈ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને તે મુખ્યત્વે કોર્ડની મજબૂતાઈ પર આધાર રાખે છે, કારણ કે તેનું સ્થિતિસ્થાપક મોડ્યુલસ રબરના સ્થિતિસ્થાપક મોડ્યુલસ કરતાં વધુ તીવ્રતાના ઘણા ક્રમ ધરાવે છે.

દોરીના સંલગ્ન સ્તરોના થ્રેડો એક બીજાને ચોક્કસ ખૂણા પર છેદે છે અને એક તાણ અને વેફ્ટનું બનેલું ફેબ્રિક બનાવે છે. દરેક થ્રેડ તેના પડોશીઓથી અલગ છે અને તે જ સમયે રબર દ્વારા તેમની સાથે જોડાયેલ છે. રબર કોર્ડ થ્રેડોને ભેજ, ચાફિંગથી સુરક્ષિત કરે છે અને તેમની વચ્ચે લોડના સમાન વિતરણને પ્રોત્સાહન આપે છે.

ફ્રેમ આકાર અને સંખ્યા દોરીના સ્તરો 3તે ટાયરના ઉલ્લેખિત હવાના દબાણ, લોડ, પ્રકાર અને હેતુના આધારે ગણતરી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. કોર્ડ થ્રેડો ટાયર ઓપરેશન દરમિયાન મુખ્ય ભાર સહન કરે છે, બાદમાં મજબૂતાઈ, સ્થિતિસ્થાપકતા, વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને આપેલ આકાર જાળવી રાખે છે. ટાયરમાં દોરીનો દોરો મુખ્યત્વે ટેન્શન અને વારંવાર બેન્ડિંગમાં કામ કરે છે. આ તાણ, નિયમ તરીકે, હવાના દબાણ અને કેન્દ્રત્યાગી દળોની ક્રિયાના પરિણામે ઉદ્ભવે છે, જે દોરીમાં તાણયુક્ત તાણ બનાવે છે. ફ્રેમની કામગીરી કોર્ડની જાડાઈ, તેની ઘનતા, ગરમી પ્રતિકાર અને અન્ય ભૌતિક અને યાંત્રિક ગુણધર્મો દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે. વ્હીલ પર લાગુ દળોના પ્રભાવ હેઠળ, ટાયર માત્ર વર્તુળના ચોક્કસ વિભાગમાં વિકૃત થાય છે - કાર્યકારી ક્ષેત્ર, જે રસ્તા સાથેના ટાયરના સંપર્કના ક્ષેત્રમાં સ્થિત છે અને લગભગ ત્રીજા ભાગની બરાબર છે. કાર અને ટ્રક બંને માટે પરિઘ.

બ્રેકર 4બાયસ ટાયરમાં શબ અને ચાલની વચ્ચે સ્થિત રબર-કોર્ડ લેયર હોય છે. તેમાં છૂટાછવાયા કોર્ડના બે અથવા વધુ સ્તરોનો સમાવેશ થાય છે, જે રબરના જાડા સ્તરો સાથે છેદે છે. રબરના જાડા સ્તરો ટાયર ઓપરેશન દરમિયાન બ્રેકર કોર્ડ થ્રેડોને ખસેડવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે.

બ્રેકરની ડિઝાઇન ટાયરના પ્રકાર અને હેતુ પર આધાર રાખે છે. શબને મજબૂત કરવા અને શબ અને ચાલ વચ્ચેના જોડાણને સુધારવા માટે બ્રેકરની જરૂર છે, જે શક્ય તેટલું મજબૂત હોવું જોઈએ. બ્રેકર સામગ્રીની યોગ્ય પસંદગી દ્વારા આવશ્યક જોડાણ પ્રાપ્ત થાય છે. બ્રેકર રબરે શબમાંથી ચાલવા સુધીની જડતાનું સરળ સંક્રમણ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ, જે ટાયરના ચાલવાના વસ્ત્રોના દર પર ગંભીર અસર કરે છે.

બ્રેકર ટાયરના શબ પરના આંચકાના ભારની અસરને નરમ પાડે છે, ટાયરની સપાટી પર તેના વધુ સમાન વિતરણને પ્રોત્સાહન આપે છે, અને તાણ, કમ્પ્રેશન અને શીયરમાં બહુવિધ વિકૃતિઓને શોષી લે છે, જે, જોકે, નોંધપાત્ર ગરમીનું ઉત્પાદન તરફ દોરી જાય છે. રબરની અપૂરતી થર્મલ વાહકતા. તેથી, બ્રેકર લેયર, નિયમ પ્રમાણે, ટાયરના અન્ય તત્વોની સરખામણીમાં ઊંચુ તાપમાન (વત્તા 120°C સુધી) ધરાવે છે.

રક્ષક 5ટાયરની બહાર સ્થિત એક જાડું પ્રોફાઈલ રબર છે અને જ્યારે વ્હીલ ફરે છે ત્યારે તે રસ્તાના સીધા સંપર્કમાં આવે છે. ચાલવું ટાયરની જરૂરી સર્વિસ લાઇફ પ્રદાન કરે છે, રસ્તા પર યોગ્ય પકડ, ટાયરના શબ પરના આંચકા અને અસરની અસરને નરમ પાડે છે, કારના ટ્રાન્સમિશનમાં સ્પંદનો (મુખ્યત્વે ટોર્સનલ) ઘટાડે છે અને શબને યાંત્રિક નુકસાનથી પણ રક્ષણ આપે છે. જેમ જેમ વ્હીલ ફરે છે તેમ, ચાલવા તત્વો દ્વિપક્ષીય કમ્પ્રેશન અને શીયર તેમજ તાણમાં કામ કરે છે. આ વિકૃતિઓ ફ્રેમ અને બ્રેકરની તુલનામાં સંપૂર્ણ મૂલ્યમાં વધારે છે.

ચાલમાં રાહત પેટર્ન અને સબ-ગ્રુવ લેયરનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે ચાલવાની જાડાઈના 20...30% બનાવે છે. ખૂબ પાતળું પેટા-ગ્રુવ લેયર ચાલવું ફાટી જાય છે, શબના પ્રથમ સ્તરના કોર્ડ થ્રેડોના વિરૂપતામાં વધારો કરે છે, અને કેન્દ્રિત ભારની ક્રિયા હેઠળ શબની મજબૂતાઈમાં ઘટાડો થાય છે. વધુ પડતું જાડું પડ ટાયરની ઠંડકની સ્થિતિને વધુ ખરાબ કરે છે, જેનાથી ટાયર વધુ ગરમ થાય છે અને ડિલેમિનેશન થાય છે. વિવિધ ડિઝાઇન અને હેતુઓના ટાયરમાં ચાલવાની જાડાઈ બદલાય છે. ચાલવું જેટલું જાડું છે, ટાયરનું માઇલેજ તે સંપૂર્ણ રીતે ખસી જાય તે પહેલાં તેટલું લાંબુ, તે ફ્રેમને બાહ્ય પ્રભાવોથી વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરે છે. જો કે, જાડા પગથી ચાલવાથી ટાયર ભારે બને છે, ઓવરહિટીંગ અને ડિલેમિનેશન તરફ દોરી જાય છે અને વ્હીલની જડતા અને તેના રોલિંગ પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે. જાડા ચાલને લીધે ઊંચી ઝડપે ગરમીનું ઉત્પાદન વધે છે, જ્યારે જડતા બળોમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાના પરિણામે વધારાની ચાલ વિકૃતિઓ દેખાય છે. પેસેન્જર કારના ટાયર માટે ચાલવાની જાડાઈ 7 થી 12 મીમી સુધીની હોય છે, ટ્રકના ટાયર માટે - 14 થી 22 મીમી સુધી.

ચાલવાની પેટર્નનો પ્રકાર ટાયરના પ્રકાર અને હેતુ પર આધાર રાખે છે.

કારના ટાયર વિવિધ ચાલવાની પેટર્ન સાથે બનાવવામાં આવે છે. રેખાંશ ગ્રુવ્સવાળી પેટર્નમાં બાજુની દિશામાં રસ્તા પર ટાયરની પકડ એકદમ ઊંચી હોય છે અને રેખાંશ દિશામાં ભીના અને લપસણો રસ્તાઓ પર અપૂરતી પકડ હોય છે. ટ્રાંસવર્સ ગ્રુવ્સ સાથે ચાલવાની પેટર્નમાં વિરોધી લાક્ષણિકતાઓ હોય છે, તેથી ટ્રૅડ પેટર્ન જેમાં રેખાંશ-ટ્રાન્સવર્સ ગ્રુવ્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

વાહન ચાલતું હોય ત્યારે ટાયરોએ અવાજ ન કરવો જોઈએ, ખાસ કરીને સુધારેલી સપાટીઓવાળા રસ્તાઓ પર. ટાયરની અવાજહીનતા ચોક્કસ ચાલવાની પેટર્ન પસંદ કરીને અને ચક્રના પરિઘ સાથે પેટર્ન તત્વોની ચલ પિચના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત થાય છે.

વ્હીલના રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ગુણાંક, ટાયરના વસ્ત્રો અને ટ્રેક્શન પર ચાલવાની પેટર્નનો ઘણો પ્રભાવ છે. ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને ટ્રાફિક સલામતી અને આર્થિક સ્થિતિ માટે જરૂરી ટાયર-રોડની પકડની ખાતરી કરવી એ ચાલવાની પદ્ધતિનું મુખ્ય કાર્ય છે. ટ્રેડ રબરમાં ઉચ્ચ ભૌતિક અને યાંત્રિક ગુણધર્મો હોવા જોઈએ, તે ટકાઉ, સ્થિતિસ્થાપક, ઘર્ષણ, કટ, આંસુ અને પુનરાવર્તિત વિકૃતિઓ માટે સારી રીતે પ્રતિરોધક હોવું જોઈએ અને વૃદ્ધત્વ માટે પણ પ્રતિરોધક હોવું જોઈએ.

ચાલતા રબરના સૂચિબદ્ધ ગુણો રબરના મિશ્રણની પ્રક્રિયા કરવા માટે રચના અને તકનીકની યોગ્ય પસંદગી દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

સાઇડવૉલ 2રબરનું સ્તર માનવામાં આવે છે જે ફ્રેમની દિવાલોને આવરી લે છે અને તેને યાંત્રિક નુકસાન અને ભેજથી સુરક્ષિત કરે છે. સાઇડવૉલ્સ પર્યાપ્ત સ્થિતિસ્થાપક હોવા જોઈએ અને તેથી, લાંબા સમય સુધી પુનરાવર્તિત વળાંકનો સામનો કરવા માટે પૂરતી પાતળી હોવી જોઈએ અને ફ્રેમની કઠોરતાને ઓછી અસર કરે છે. તેઓ ચાલવાની સાથે અને ટ્રેડ રબરના સંયોજનોમાંથી એક ટુકડા તરીકે બનાવવામાં આવે છે, જો કે, ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના આધારે, તેમના માટે સસ્તા સંયોજનોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

ટાયરનો કઠોર ભાગ જે તેને વ્હીલ રિમ સાથે જોડવા માટે સેવા આપે છે તેને મણકો કહેવામાં આવે છે. ટાયર ફેન્ડર સમાવે છે બાજુની રીંગ 11, સ્ટીલ વાયર, સોલિડ પ્રોફાઈલ રબર બેન્ડ (ફિલર), બીડ રિંગ રેપર અને રિઇન્ફોર્સિંગ ટેપથી બનેલું. બોર્ડને જરૂરી તાકાત આપવા માટે ધાતુની વીંટી જરૂરી છે, અને રબર બેન્ડ બોર્ડની ડિઝાઇન અને તેની નક્કરતામાં ફાળો આપે છે. મણકાની વીંટી અને રબર બેન્ડને રબરવાળા લપેટીથી વીંટાળવામાં આવે છે. મણકાની વીંટીનો આકાર વ્હીલ રિમ પર સંપૂર્ણ રીતે ટાયરની સાચી અને વિશ્વસનીય ઇન્સ્ટોલેશનને અસર કરે છે. મણકાની રીંગમાં મેટલ વાયરની સંખ્યા અને તેમનો વ્યાસ ગણતરી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

ચેમ્બર એ હવાચુસ્ત સ્થિતિસ્થાપક રબરની બનેલી વલયાકાર ટ્યુબ છે. તેમાં એક વાલ્વ છે જે હવાને પંપ કરવા, પકડી રાખવા અને છોડવાનું કામ કરે છે. ટ્યુબનું કદ ટાયરના કદ અને આકારને સખત રીતે અનુરૂપ હોવું જોઈએ. ચેમ્બરના ક્રોસ સેક્શન સાથે દિવાલની જાડાઈ સામાન્ય રીતે સમાન હોતી નથી. તે રિમ ભાગની સરખામણીમાં ટ્રેડમિલ પર મોટું છે. ટ્યુબ પોતે આંતરિક દબાણનો સામનો કરી શકતી નથી જો તે ટાયર દ્વારા મર્યાદિત ન હોય. જ્યારે વ્હીલ રસ્તા સાથેના ટાયરના સંપર્કના વિસ્તારમાં ફરે છે, ત્યારે ચેમ્બર વૈકલ્પિક વિકૃતિનો અનુભવ કરે છે અને મુશ્કેલ તાપમાનની સ્થિતિમાં કાર્ય કરે છે. આંતરિક ટ્યુબ માટેનું રબર હવાચુસ્ત, સ્થિતિસ્થાપક, ટકાઉ, પંચર અને આંસુ માટે સારી રીતે પ્રતિરોધક, થર્મલ વૃદ્ધત્વ માટે પ્રતિરોધક હોવું જોઈએ, અને આસપાસના તાપમાનની વિશાળ શ્રેણીમાં તેના પરિમાણો અને ભૌતિક અને યાંત્રિક ગુણધર્મોમાં ફેરફાર ન કરવો જોઈએ.

દરેક ટાયરમાં એક હોદ્દો હોય છે જે તેના એકંદર પરિમાણો અને પ્રકારને દર્શાવે છે. મોટાભાગના ટાયરના પરિમાણો અને નિશાનો ટાયરની સાઇડવૉલ પર સૂચવવામાં આવે છે અને તે બે પરિમાણોના સંયોજન દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે: પ્રોફાઇલની પહોળાઈ (ઉદાહરણ તરીકે, 200 mm) અને સીટનો વ્યાસ (508 mm). વિશિષ્ટ ટાયરના કદને બાહ્ય વ્યાસ, વિભાગની પહોળાઈ અને સીટના વ્યાસના સંયોજન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. રેડિયલ ટાયરના હોદ્દામાં, અક્ષર R બીજા નંબર પછી મૂકવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે 200-508R. વિદેશી કંપનીઓના ઉત્પાદનો પર તમે ઇંચ અને મિશ્ર (ઇંચ અને મિલીમીટરમાં) માં હોદ્દો શોધી શકો છો. પ્રથમ કિસ્સામાં, બંને સંખ્યાઓ પરંપરાગત રીતે ઇંચમાં ટાયરનું કદ સૂચવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 7.50-20; 5.20-13, બીજા કિસ્સામાં, પ્રથમ નંબર મિલીમીટરમાં ટાયર પ્રોફાઇલની પહોળાઈ સૂચવે છે, અને બીજો નંબર વ્હીલ રિમનો વ્યાસ ઇંચમાં સૂચવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 260-20.

ઉત્પાદન દરમિયાન, દરેક ટાયર ટાયર ઉત્પાદકના ટ્રેડમાર્ક સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે.

ઉત્પાદન દરમિયાન દરેક આંતરિક ટ્યુબ અને રિમ ટેપ પર નીચેની બાબતો લાગુ કરવામાં આવે છે:
ઉત્પાદકનું ટ્રેડમાર્ક, કેમેરાનું કદ, ઉત્પાદનનો મહિનો અને વર્ષ, તકનીકી નિયંત્રણ વિભાગનો સ્ટેમ્પ.

દરેક ટાયરની સાઇડવૉલ અથવા શોલ્ડર એરિયા પર નવી ચાલ લગાવીને પુનઃસ્થાપિત કરો, લાગુ કરો:
ટાયર સીરીયલ નંબર;
કંપનીનું નામ અથવા ટ્રેડમાર્ક જેણે ટાયરને રીટેડ કર્યું છે;
પુનઃસ્થાપન તારીખ (વર્ષ, મહિનો);
ટાયર રિપેર કંપનીના તકનીકી નિયંત્રણ વિભાગનો સ્ટેમ્પ;
બેલેન્સિંગ માર્ક (ટાયર માટે કે જે સંતુલિત છે).

દરેક રીટ્રેડેડ ટાયર પર, જો નિશાનો ખોવાઈ જાય, તો ટાયર હોદ્દો, મોડેલ, પ્લાય રેટિંગ અથવા લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ ફરીથી લાગુ કરવામાં આવે છે.
દાખ્લા તરીકે:

પેસેન્જર ટાયર માર્કિંગ 165/80R13 MI-166 સ્ટીલ રેડિયલ 82S ટ્યુબલેસ 168Я502311:
જ્યાં 165/80R13 એ ટાયરનું હોદ્દો (કદ) છે (165 એ ટાયર પ્રોફાઇલની પહોળાઈ છે, mm; 80 એ સિરિઝ ઇન્ડેક્સ છે; R એ રેડિયલ ટાયરની વિશિષ્ટ અનુક્રમણિકા છે; 13 ઇંચમાં ટાયર માઉન્ટિંગ વ્યાસ છે);
MI-166 - ટાયર મોડેલ (MI - ટાયર ડેવલપરનું પ્રતીક: M - મોસ્કો ટાયર પ્લાન્ટ; I - ટાયર ઉદ્યોગની સંશોધન સંસ્થા; 166 - વિકાસનો સીરીયલ નંબર);
સ્ટીલ - બ્રેકરમાં સ્ટીલ કોર્ડનું હોદ્દો;
રેડિયલ - રેડિયલ ટાયર;
82 - લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ;
એસ - મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપનું અનુક્રમણિકા, આ કિસ્સામાં 180 કિમી/કલાક;
ટ્યુબલેસ - ટ્યુબલેસ ટાયર (ટ્યુબનો પ્રકાર ટ્યુબ પ્રકાર નિયુક્ત છે);
168Я502311 - ટાયરનો સીરીયલ નંબર (168 - ઉત્પાદનની તારીખ: 16 - વર્ષની શરૂઆતથી અઠવાડિયાનો સીરીયલ નંબર, 8 - ઉત્પાદનના વર્ષનો છેલ્લો અંક - 1978; I - ટાયર ઉત્પાદકનો અનુક્રમણિકા - યારોસ્લાવ ટાયર છોડ;
502311 - બસનો સીરીયલ નંબર).

ટ્રકનું સતત દબાણ ટાયર માર્કિંગ 260R508 (9.00R20) I-N142B NS-12 GOST 5513-86 NKH1771395:
જ્યાં 260R508 (9.00R20) એ ટાયરનું કદ હોદ્દો છે;
I-N142B - ટાયર મોડેલનું હોદ્દો (I-N - ટાયર ડેવલપરનું હોદ્દો, અહીં - ટાયર ઉદ્યોગની સંશોધન સંસ્થા;
142 - વિકાસ સીરીયલ નંબર; બી - સંસ્કરણ 142 વિકાસ);
NS-12 - ટાયર પ્લાય સ્ટાન્ડર્ડ (આપેલ ટાયરના શબની મજબૂતાઈનું પ્રતીક, મહત્તમ અનુમતિપાત્ર લોડ સાથે તેનું પાલન નક્કી કરે છે);
GOST 5513-86 - ધોરણનું હોદ્દો જેના અનુસાર ટાયરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે;
NKH1771395 - સીરીયલ નંબરનું પ્રતીક (NK - ટાયર ઉત્પાદકની અનુક્રમણિકા, અહીં - નિઝનેકમસ્ક ટાયર પ્લાન્ટ; XI - ટાયર ઉત્પાદનનો મહિનો - નવેમ્બર, 77 - ટાયર ઉત્પાદનના છેલ્લા બે અંકોનું વર્ષ;
તે 1977, 1395 - ટાયરનો સીરીયલ નંબર).

વાઈડ-પ્રોફાઈલ, કમાનવાળા ટાયર અને ન્યુમેટિક રોલર્સના પરિમાણો માત્ર મિલીમીટરમાં આપવામાં આવ્યા છે. વાઈડ-પ્રોફાઈલ ટાયર અને ન્યુમેટિક રોલર્સ ત્રણ નંબરો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. પ્રથમ નંબરનો અર્થ ટાયરનો બાહ્ય વ્યાસ, બીજો - તેની પ્રોફાઇલની પહોળાઈ, ત્રીજો - રિમનો વ્યાસ. પ્રથમ બે અંકો વચ્ચે ગુણાકારનું ચિહ્ન મૂકવામાં આવે છે, બીજા અને ત્રીજાની વચ્ચે ડેશ મૂકવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 1600x600-635. કમાનવાળા ટાયર ગુણાકાર ચિહ્ન દ્વારા જોડાયેલ બે સંખ્યાઓ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે; પ્રથમ નંબર ટાયરના બાહ્ય વ્યાસને દર્શાવે છે, બીજો - ટાયર પ્રોફાઇલની પહોળાઈ.

વ્હીલના પરિભ્રમણની દિશા દર્શાવતી ડાયરેક્શનલ ટ્રેડ પેટર્ન સાથે ટાયરની સાઇડવૉલ પર એક તીર મૂકવામાં આવે છે. પેઇન્ટમાં લાગુ કરાયેલ M અક્ષર, ટાયરની હિમ પ્રતિકાર દર્શાવે છે, અને પીળી રિંગ સૂચવે છે કે તે ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવામાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. પેસેન્જર કારના ટાયર માટે, બિંદુને લાલ વર્તુળ, ત્રિકોણ અથવા ચોરસ સાથે ચિહ્નિત કરી શકાય છે.

ટાયર માઉન્ટ કરતી વખતે, આ સ્થાન આંતરિક ટ્યુબ વાલ્વ માટે વ્હીલ રિમમાં છિદ્રની નજીક સ્થિત છે.

1.3. પેસેન્જર કાર વ્હીલ્સની ડિઝાઇન.

વ્હીલ એ કારનો અભિન્ન ભાગ છે, તેથી તેની ડિઝાઇન કારની ચેસિસની ડિઝાઇન સાથે નજીકથી સુસંગત હોવી જોઈએ અને તેની ઓપરેટિંગ શરતો દ્વારા નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. આ સંદર્ભમાં, કાર, ટ્રક, વિશિષ્ટ વાહનો અને બસો માટે વિવિધ ડિઝાઇન અને કદના વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વ્હીલ્સને સામાન્ય રીતે તેમના એક અથવા બીજા પ્રકારના રોલિંગ સ્ટોક, ઉપયોગમાં લેવાતા ટાયરના પ્રકાર, ડિસ્ક અને રિમની ડિઝાઇન અને વ્હીલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ટેક્નોલોજીના આધારે વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

દરેક વ્હીલ, એક નિયમ તરીકે, બે મુખ્ય ભાગો ધરાવે છે: રિમ 2 (ફિગ. 1.2) સાથે ડિસ્ક 1 અને ટાયર. વાહનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, વ્હીલ્સને ત્રણ જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: પેસેન્જર કાર માટે, ટ્રકો માટે, બસો સહિત અને ખાસ હેતુવાળા વાહનો માટે.

ફિગ.1.2. GAZ-24 "વોલ્ગા" કારનું વ્હીલ:
a - વ્હીલ ડિઝાઇન; b અને c - ટ્યુબલેસ ટાયર માટે લેન્ડિંગ ફ્લેંજ્સની પ્રોફાઇલ્સ; g - સપ્રમાણ રિમ પ્રોફાઇલ; 1 - સ્ટિફનર્સ; 2 - રિમ; 3 - ડિસ્ક; 4 - ડિસ્કનો પ્રોફાઇલ કરેલ ભાગ.

પેસેન્જર કાર માટે, ડીપ વન-પીસ રિમવાળા વ્હીલ્સનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ થાય છે (જુઓ. ફિગ. 1.2). ડિસ્ક વેલ્ડીંગ દ્વારા અથવા ઓછા સામાન્ય રીતે, રિવેટ્સ દ્વારા રિમ સાથે જોડાયેલ છે. તાકાત સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ડિસ્કને વિશિષ્ટ રૂપરેખાંકન આપવામાં આવે છે જે તેની કઠોરતાને વધારે છે. પેસેન્જર કાર વ્હીલ્સ માટેના રિમ્સ મુખ્યત્વે ઝોકવાળા (શંક્વાકાર) ફ્લેંજ્સ સાથે બનાવવામાં આવે છે. છાજલીઓનો ઝોક 5° હોવાનું માનવામાં આવે છે.

પેસેન્જર કાર માટે, 15, 14 અને 13 ઇંચના રિમ ફ્લેંજ વ્યાસવાળા વ્હીલ્સનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે, જેની રિમ પ્રોફાઇલ પહોળાઈ 4...7 ઇંચ હોય છે. પેસેન્જર કાર વ્હીલ રિમ્સમાં જટિલ રૂપરેખાંકન હોય છે અને તે શીટ મેટલમાંથી સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જે તેને જરૂરી કઠોરતા આપે છે.

વ્હીલ્સ સામાન્ય રીતે રિમના મુખ્ય પરિમાણો (ઇંચ અથવા મિલીમીટરમાં) દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે, એટલે કે: ઉતરાણ છાજલીઓની પહોળાઈ અને વ્યાસ. પ્રથમ નંબર અથવા સંખ્યાઓના જૂથ પછી, લેટિન અથવા રશિયન મૂળાક્ષરોનો એક અક્ષર મૂકવામાં આવે છે, જે કદના સમૂહને લાક્ષણિકતા આપે છે જે રિમ (A, B, વગેરે) ની બાજુની ફ્લેંજની પ્રોફાઇલ નક્કી કરે છે.

1.4. ટાયરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ.

ટાયર હેતુ, સીલ કરવાની પદ્ધતિ, પ્રકાર, ડિઝાઇન અને ચાલવાની પદ્ધતિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, હેતુના આધારે, કાર અને ટ્રક માટેના ટાયરને અલગ પાડવામાં આવે છે. પેસેન્જર કારના ટાયરનો ઉપયોગ પેસેન્જર કાર, લાઇટ ટ્રક, મિનિબસ અને તેના ટ્રેલર પર થાય છે. સીલિંગ પદ્ધતિના આધારે, ટાયરને ટ્યુબ અને ટ્યુબલેસમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ડિઝાઇન દ્વારા (ફ્રેમના બાંધકામ દ્વારા), કર્ણ અને રેડિયલ ટાયરને અલગ પાડવામાં આવે છે (ફિગ. 1.3). ક્રોસ-વિભાગીય પ્રોફાઇલના રૂપરેખાંકન અનુસાર (પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ અને તેની પહોળાઈના ગુણોત્તરના આધારે) - નિયમિત પ્રોફાઇલ ટાયર, પહોળા-, લો- અને અલ્ટ્રા-લો પ્રોફાઇલ.

ચોખા. 1.3. ત્રાંસા (a) અને રેડિયલ (b) ડિઝાઇન (વિભાગ):
1 - રક્ષક; 2 - બ્રોકર લેયર; 3 - ફ્રેમ સ્તર; 4 - ફ્રેમના રબર સ્તર; 5 - બાજુનો ભાગ.

ઓપરેશનલ હેતુ પર આધાર રાખીને, કારના ટાયરમાં નીચેના પ્રકારના રોડ ટ્રેડ પેટર્ન હોય છે (ફિગ. 1.4):
• રોડ પેટર્ન (ફિગ. 1.4, a) - ચેકર્સ અથવા પાંસળી, ખાંચો દ્વારા વિચ્છેદિત. રોડ ટ્રેડ પેટર્નવાળા ટાયર મુખ્યત્વે સુધારેલી સપાટીઓ સાથેના રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે; ડાયરેક્શનલ પેટર્ન (ફિગ. 1.4, b) - ચક્રના રેડિયલ પ્લેનની તુલનામાં અસમપ્રમાણતા.
• દિશાસૂચક પેટર્નવાળા ટાયરનો ઉપયોગ રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં અને નરમ જમીનમાં ઉપયોગ માટે થાય છે; ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્ન (ફિગ. 1.4, c) - ગ્રુવ્સ દ્વારા અલગ કરાયેલ ઊંચા લૂગ્સ. આ ચાલવાની પેટર્નવાળા ટાયર રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં અને નરમ જમીનમાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે; ક્વોરી પેટર્ન (ફિગ. 1.4, ડી) - વિવિધ રૂપરેખાંકનોના વિશાળ પ્રોટ્રુશન્સ, ગ્રુવ્સ દ્વારા અલગ પડેલા;
• વિન્ટર ટ્રેડ પેટર્ન (ફિગ. 1.4, e) એક પેટર્ન છે જ્યાં પ્રોટ્રુઝનને તીક્ષ્ણ ધાર હોય છે. આ પેટર્નવાળા ટાયર બરફીલા અને બર્ફીલા રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને એન્ટી-સ્કિડ સ્ટડ્સથી સજ્જ કરી શકાય છે;
• યુનિવર્સલ પેટર્ન (ફિગ. 1.4, e), ટ્રેડમિલના સેન્ટ્રલ ઝોનમાં ચેકર્સ અથવા પાંસળીઓ અને તેની કિનારીઓ સાથે લગ્સ. આ ચાલવાની પેટર્નવાળા ટાયર સુધારેલ હલકા વજનવાળી સપાટીઓ સાથે રસ્તાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.

ચોખા. 1.4, રોડ ટ્રેડ પેટર્ન.

ચોખા. 1.4, b ડાયરેક્શનલ ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્ન.

ચોખા. 1.4, c ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્ન.

ચોખા. 1.4, d વિન્ટર ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્ન.

ચોખા. 1.4, e યુનિવર્સલ ટ્રેડ પેટર્ન.

હેતુ દ્વારા ટાયરનું વર્ગીકરણ મહત્વનું છે, કારણ કે તે ટાયરની ડિઝાઇન માટેની મૂળભૂત જરૂરિયાતો નક્કી કરે છે.

ટ્યુબ ટાયરમાં જટિલ રૂપરેખાંકન હોય છે અને તેમાં ઘણા માળખાકીય તત્વો હોય છે: શબ, પટ્ટો, ચાલવું, સાઇડવૉલ, મણકા અને 0.80 કરતાં વધુની પ્રોફાઇલ ઊંચાઈથી પહોળાઈના ગુણોત્તર સાથેની નળી (જુઓ. આકૃતિ 1.1).

ત્રાંસા ટાયરમાં, શબ અને બ્રેકરના કોર્ડ થ્રેડો નજીકના સ્તરોમાં છેદે છે, અને શબ અને પટ્ટામાં ટ્રેડમિલની મધ્યમાં થ્રેડોના ઝોકનો કોણ 45...60° છે.

ટ્યુબલેસ ટાયર સ્ટાન્ડર્ડ કારના ટાયર (ફિગ. 1.5) કરતાં દેખાવમાં લગભગ અલગ હોતું નથી. સ્ટાન્ડર્ડ ટાયરથી તફાવત ટાયરની અંદરની સપાટી પર સીલિંગ લેયર 1 (એરટાઈટ) અને મણકાની બહારની સપાટી પર સીલિંગ લેયર 2 છે.

ચોખા. 1.5. ટ્યુબલેસ ટાયર (કટ):
1 - ટાયર; 2 - સીલિંગ સ્તર; 3 - રિમ; 4 - વાલ્વ.

ટ્યુબલેસ ટાયરમાં રિમ માઉન્ટિંગ વ્યાસની તુલનામાં થોડો નાનો માઉન્ટિંગ વ્યાસ હોય છે, એક વિશિષ્ટ આકાર અને માળખાકીય ડિઝાઇન જે ટાયરની અંદર હવાના દબાણની હાજરીમાં વ્હીલ રિમ પર ટાયરને વધુ ચુસ્તપણે ફિટ કરવાની ખાતરી આપે છે. ટાયરને ઠંડુ કરવા માટે સ્વ-સીલિંગ આંતરિક સ્તર અને બાજુની દિવાલો પર રેડિયલ પાંસળીવાળા ટ્યુબલેસ ટાયર વિદેશમાં બનાવવામાં આવે છે.

ટ્યુબલેસ ટાયર માટેની દોરીઓ મુખ્યત્વે વિસ્કોસ, નાયલોન અને નાયલોનમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ટ્યુબલેસ ટાયર સીલ રિમ ધરાવે છે. સીલિંગ રબર વોશર સાથેનો વાલ્વ 3 સીધો વ્હીલ રિમ સાથે જોડાયેલ છે. ટ્યુબલેસ ટાયરની ખાસ વિશેષતા એ છે કે તેમની ફ્રેમ સતત કોમ્પ્રેસ્ડ એરના સંપર્કમાં રહે છે, જે ઓપરેશન દરમિયાન ટાયરના સીલિંગ સ્તરમાંથી લીક થાય છે. આ કિસ્સાઓમાં, ટાયરના શબમાં હવા ટાયરના વ્યક્તિગત તત્વો વચ્ચે તણાવ પેદા કરે છે અને ડિલેમિનેશનનું કારણ બને છે. તેથી, આ હાનિકારક ઘટનાને દૂર કરવા માટે, ટ્યુબલેસ ટાયરમાં ખાસ ડ્રેનેજ છિદ્રો હોય છે જેના દ્વારા ફ્રેમમાં પ્રવેશતી હવા બહાર કાઢવામાં આવે છે.

ટ્યુબલેસ ટાયરનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ટ્યુબવાળા ટાયરની સરખામણીમાં વધુ ઝડપે વાહનની સલામતી વધે છે. ટ્યુબલેસ ટાયરમાં એક મોનોલિથિક ભાગ હોય છે, તેથી પોલાણમાંથી હવા ફક્ત પંચર છિદ્રમાંથી જ નીકળી શકે છે, અને આંતરિક દબાણ ધીમે ધીમે ઘટે છે, જેથી ડ્રાઇવર ક્ષતિગ્રસ્ત ટાયર સાથે રિપેર સાઇટ પર લઈ જઈ શકે. એ નોંધવું જોઈએ કે ટ્યુબલેસ ટાયરના મેટલ રિમ દ્વારા સીધા જ સારી ગરમીનું વિસર્જન થાય છે, ટાયર અને ટ્યુબ વચ્ચે ઘર્ષણની ગેરહાજરી અને પરિણામે, ઓપરેટિંગ ટાયરનું નીચું તાપમાન શાસન છે.

ટ્યુબલેસ ટાયર પણ આંતરિક હવાના દબાણની વધુ સ્થિરતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે કે ટ્યુબલેસ ટાયરના અનસ્ટ્રેચ્ડ એરટાઈટ લેયરમાંથી હવા ટ્યુબની ખેંચાયેલી દિવાલો કરતાં વધુ મુશ્કેલી સાથે લીક થાય છે. ટ્યુબલેસ ટાયર ઓપરેશન દરમિયાન ઉતારવા અને માઉન્ટ કરવાનું ઓછું આધીન છે, કારણ કે ટાયરને રિમમાંથી દૂર કર્યા વિના નાના નુકસાનને સમારકામ કરી શકાય છે.

ટ્યુબલેસ ટાયર, જે ટ્યુબવાળા ટાયર સાથે બદલી શકાય તેવા હોય છે, જ્યાં સુધી તે સીલ હોય ત્યાં સુધી પ્રમાણભૂત ડીપ રિમ્સ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે, એટલે કે, ડેન્ટ્સ અને નુકસાન વિના.

ટ્યુબલેસ ટાયર માટે વોરંટી માઈલેજ ધોરણો ટ્યુબલેસ ટાયર માટે સમાન છે, જો કે, ટ્યુબલેસ ટાયરનો ઓપરેટિંગ અનુભવ દર્શાવે છે કે તેમની ટકાઉપણું ટ્યુબલેસ ટાયરની ટકાઉપણું કરતાં 20% વધુ છે, જે ટાયરની સારી તાપમાનની સ્થિતિ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. તેમનામાં સતત આંતરિક હવાનું દબાણ. જો કે, તેમના ઉત્પાદન માટે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રીની જરૂર છે, પરંતુ તે ઓછી તકનીકી રીતે અદ્યતન છે. ટ્યુબલેસ ટાયર ચલાવવા માટે ઉચ્ચ તકનીકી સંસ્કૃતિની જરૂર છે.

ધાતુની દોરીવાળા રેડિયલ ટાયર ત્રણ પ્રકારના ઉત્પન્ન થાય છે: શબ અને પટ્ટામાં ધાતુની દોરી સાથે, શબમાં નાયલોનની દોરી અને પટ્ટામાં ધાતુની દોરી સાથે, શબમાં સ્ટીલ અથવા નાયલોનની દોરીની મેરિડીયનલ ગોઠવણી સાથે અને મેટલ કોર્ડ સાથે. બેલ્ટ (ફિગ. 1.6).

ચોખા. 1.6. સ્ટીલ કોર્ડ બ્રોકર સાથે ટાયર પ્રકાર R:
1 - ફ્રેમ; 2 - બ્રેકર સ્તરો.

સ્ટીલના કોર્ડ ટાયરમાં પરંપરાગત ટાયર કરતાં પહોળા મણકાની શરૂઆત હોય છે. કોર્ડ લેયરના છેડા એક અથવા બે મણકાની વીંટીઓની આસપાસ જોડીમાં વીંટાળેલા હોય છે જે એક જ વાયરમાંથી ઘા હોય છે. ટ્રેડમિલ એરિયામાં ફ્રેમની અંદરની બાજુએ, સ્ટીલ-કોર્ડ ટાયરમાં વલ્કેનાઈઝ્ડ રબર લેયર હોય છે. તે ટ્યુબને પંચરથી બચાવવા અને ટાયર બોડીમાં અને ટ્રેડમિલ એરિયામાં વધુ સમાનરૂપે તણાવનું વિતરણ કરે છે.

ધાતુની દોરી, ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા અને ગરમી પ્રતિરોધકતા ધરાવતી, તાણ ઘટાડવામાં અને ટાયરના શરીરમાં વધુ સમાન તાપમાન વિતરણ કરવામાં મદદ કરે છે. વિવિધ રસ્તાની પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે સ્ટીલ-કોર્ડ ટાયરની સર્વિસ લાઇફ સમાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પરંપરાગત ટાયર કરતાં લગભગ 2 ગણી લાંબી હોય છે.

શબમાં નાયલોનની દોરી અને બ્રેકરમાં ધાતુની દોરી ટ્રેડમિલ એરિયામાં ટાયરની મજબૂતાઈ વધારવાનું શક્ય બનાવે છે, ટાયરના સૌથી વધુ તણાવયુક્ત બિંદુઓમાં તાપમાન ઘટાડે છે, તેના શબને નુકસાનથી બચાવે છે અને ફેલાવાને અટકાવે છે. ચાલમાં તિરાડો.

શબના દોરીના થ્રેડોની મેરિડીયનલ ગોઠવણી ટાયરની સ્થિતિસ્થાપકતામાં વધારો કરે છે, રસ્તા પર ટાયરની પકડ વધારે છે અને વ્હીલ રોલિંગના નુકસાનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. બ્રેકરની ધાતુની દોરી પરિઘની દિશામાં શબની મજબૂતાઈ વધારે છે અને ટાયરની તાપમાનની સ્થિતિ સુધારે છે. આવા ટાયર સુધારેલ સપાટીઓ સાથે અને રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં ઊંચી ઝડપે સફળતાપૂર્વક કામ કરે છે.

હિમ-પ્રતિરોધક ટાયર માઇનસ 45 °C થી નીચે તાપમાન ધરાવતા વિસ્તારોમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. આ વિસ્તારોમાં નિયમિત બિન-હિમ-પ્રતિરોધક ટાયર પર વાહનો ચલાવવાની વર્તમાન નિયમો દ્વારા પરવાનગી નથી. ટાયર ઓપરેટિંગ નિયમો. હિમ-પ્રતિરોધક ટાયર રબરમાંથી બનાવવામાં આવે છે જે નીચા તાપમાને પૂરતી તાકાત અને સ્થિતિસ્થાપકતા જાળવી રાખે છે અને ઉલ્લેખિત વિસ્તારોમાં સામાન્ય ટાયર સર્વિસ લાઇફ સુનિશ્ચિત કરે છે.

ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવા માટેના ટાયર એ હકીકત દ્વારા અલગ પડે છે કે તે ગરમી-પ્રતિરોધક રબરના બનેલા હોય છે, જે ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવા ધરાવતા દેશોની લાક્ષણિકતા ઉચ્ચ ઝડપે અને ઉચ્ચ આસપાસના તાપમાને તેની તાકાત અને સ્થિતિસ્થાપકતાને સારી રીતે જાળવી રાખે છે. આ ટાયરોમાં નાયલોન અથવા ઉચ્ચ-શક્તિ અથવા અતિ-મજબૂત વિસ્કોસ કોર્ડની બનેલી ફ્રેમ હોય છે.

લપસણો, બર્ફીલા રસ્તાઓ અને બરફ પર કાર, ટ્રક અને બસોની સ્થિરતા અને સંચાલનને સુધારવા માટે મેટલ સ્ટડવાળા ટાયરનો ઉપયોગ થાય છે. વિકર્ણ અને રેડિયલ ટાયરને ચાલવામાં સ્ટડ્સથી સજ્જ કરી શકાય છે. આ ટાયરોનો ઉપયોગ વાહનના બ્રેકિંગ અંતરને 2...3 ગણો ઘટાડે છે, 1.5 ગણો પ્રવેગ સુધારે છે અને સ્કિડિંગ સામે વાહનની સ્થિરતામાં નાટ્યાત્મક રીતે વધારો કરે છે.

લો- અને અલ્ટ્રા-લો-પ્રોફાઇલ ટાયર કાર, ટ્રક અને બસો માટે ઉપલબ્ધ છે. તેમની પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ ઓછી છે (લો-પ્રોફાઇલ H/V = 0.7-0.88 માટે; અલ્ટ્રા-લો-પ્રોફાઇલ H/V‹0.1 માટે જ્યાં H પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ છે; B પ્રોફાઇલની પહોળાઈ છે), જે સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા વધારે છે. વાહનની, અને વધુ લોડ ક્ષમતા અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા ધરાવે છે.

2.1. રસ્તા સાથે ટાયરની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા.

કાર ચલાવતી વખતે, ટાયર ખૂબ જ મુશ્કેલ અને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે. રોલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, વિવિધ તીવ્રતા અને દિશાના દળો ટાયર પર કાર્ય કરે છે. ગતિશીલ દળો, તેમજ વ્હીલ્સ વચ્ચે વાહનના જથ્થાના પુનઃવિતરણ સાથે સંકળાયેલ દળો, જ્યારે વ્હીલ ફરતું હોય ત્યારે સ્થિર સ્થિતિમાં ટાયર પરના આંતરિક હવાના દબાણ અને વાહનના સમૂહની ક્રિયામાં ઉમેરવામાં આવે છે. દળો તેમનો અર્થ બદલે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેમની દિશા, રસ્તાની સપાટીની ગતિ અને સ્થિતિ, આસપાસનું તાપમાન, ઢોળાવ, રસ્તાના વળાંકની પ્રકૃતિ વગેરેના આધારે.

ચોખા. 2.1. સ્થિર ચક્ર પર દળોની ક્રિયા.

વ્હીલ રોલિંગ દરમિયાન દળોના પ્રભાવ હેઠળ, વિવિધ ઝોનમાં ટાયર સતત વિકૃત થાય છે, એટલે કે. તેના વ્યક્તિગત ભાગો વળાંક, સંકુચિત, ખેંચાય છે. લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટાયર ગરમ થાય છે, જેના પરિણામે ટાયરમાં આંતરિક હવાનું દબાણ વધે છે અને તેના ભાગો, ખાસ કરીને રબરની મજબૂતાઈ ઓછી થાય છે.

કારના વ્હીલ પર કામ કરતા દળો અને ક્ષણો રસ્તામાંથી પ્રતિક્રિયાશીલ દળોનું કારણ બને છે, જે સામાન્ય રીતે ત્રણ પરસ્પર લંબ દિશામાં સ્થિત હોય છે અને રસ્તાના પાયા સાથે તેના સંપર્કના બિંદુ પર વ્હીલ પર લાગુ થાય છે. આ પ્રતિક્રિયાશીલ દળોને વર્ટિકલ, ટેન્જેન્શિયલ અને લેટરલ કહેવામાં આવે છે. સ્થિર વ્હીલ વ્હીલની ધરી પર લાગુ કારના વજનમાંથી એક વર્ટિકલ ફોર્સ G અને રસ્તા પરથી સમાન પ્રતિક્રિયાશીલ બળ Zની ક્રિયાને આધીન છે. વ્હીલ અક્ષ પર લાગુ પડતું વર્ટિકલ ફોર્સ G અને રસ્તા પરથી તેની પ્રતિક્રિયા Z વ્હીલ અક્ષમાંથી પસાર થતા સમાન વર્ટિકલ પ્લેનમાં સ્થિત છે.

ચાલતા વ્હીલના કિસ્સામાં (ફિગ. 2.2), કારમાંથી પુશિંગ ફોર્સ P બેરિંગ દ્વારા વ્હીલ એક્સલ પર પ્રસારિત થાય છે અને રસ્તા પરથી સ્પર્શક પ્રતિક્રિયા Xનું કારણ બને છે, જે વ્હીલની સપાટી પર લાગુ થાય છે. રસ્તા સાથે તેના સંપર્કનો ઝોન અને દબાણ બળ P ની વિરુદ્ધ દિશા ધરાવે છે.

વી - ચળવળની ગતિ

સહાયક સપાટી સાથે ચાલતા વ્હીલને ફેરવવાથી વ્હીલના સંપર્કના ક્ષેત્રમાં અને વ્હીલના મધ્યમાંથી પસાર થતા વર્ટિકલને સંબંધિત રસ્તામાં સપ્રમાણતાના ઉલ્લંઘન તરફ દોરી જાય છે અને પ્રતિક્રિયાના વિસ્થાપનનું કારણ બને છે. Z ચોક્કસ રકમ દ્વારા વ્હીલની હિલચાલની દિશા સાથે આ ઊભી આગળની સાપેક્ષ a, જેને ઘર્ષણ ગુણાંક કહેવાય છે અને લંબાઈના એકમોમાં માપવામાં આવે છે. ઊભી પ્રતિક્રિયા Z, સ્થિર વ્હીલની જેમ, સંખ્યાત્મક રીતે ભારની બરાબર છે.

ડ્રાઇવિંગ વ્હીલનું ઑપરેશન ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના ઑપરેશન કરતાં અલગ છે જેમાં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ પર દબાણયુક્ત બળ લાગુ પડતું નથી, પરંતુ ટોર્ક Mk (ફિગ. 2.3, a). આ ક્ષણે ચળવળ (પવન, રસ્તાનો ઢોળાવ, ઘર્ષણ, જડતા) નો વિરોધ કરતા તમામ દળોના કુલ પ્રતિકાર Rsopr ને સંતુલિત કરવું જોઈએ. પરિણામે, રસ્તા સાથેના વ્હીલના સંપર્કમાં, પ્રતિક્રિયા થાય છે Rх = Рсор, જે ચળવળની દિશામાં નિર્દેશિત થાય છે.

સંચાલિત અને સંચાલિત કાર્યો ઉપરાંત, વ્હીલ બ્રેકિંગ કાર્ય કરી શકે છે. બ્રેકિંગ વ્હીલના કામની સરખામણી ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના કામ સાથે કરી શકાય છે. તફાવત એ છે કે બ્રેકિંગ ટોર્ક, અને તેથી રસ્તાની સ્પર્શક પ્રતિક્રિયા, વિરુદ્ધ દિશા ધરાવે છે અને બ્રેકિંગની તીવ્રતા (ફિગ. 2.3, b) દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. વ્હીલ અને રસ્તાની સપાટી વચ્ચેના સંલગ્નતાના ગુણાંક મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં એકતા કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછા હોય છે, અને તેથી સ્પર્શક બળ સામાન્ય રીતે વર્ટિકલ ફોર્સ કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હોય છે.

ચોખા. 2.3. ડ્રાઇવિંગ (a) અને બ્રેકિંગ (b) વ્હીલ્સ પર કામ કરતી દળો.

લિસ્ટેડ ફોર્સ ઉપરાંત, વ્હીલ ઘણીવાર લેટરલ ફોર્સ અને વાહન ચેસીસ પર લેટરલ ફોર્સ ઉથલાવી દેવાની ક્રિયાના પરિણામે ક્ષણોને આધિન હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, વળતી વખતે કેન્દ્રત્યાગી બળ અથવા રસ્તાના ઝોકને કારણે સમૂહ ઘટક. બહિર્મુખ અથવા અંતર્મુખ માર્ગ પ્રોફાઇલ પર, તેમજ અસમાન સપાટીવાળા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, વ્હીલ્સ પણ બાજુના દળોનો અનુભવ કરી શકે છે (ફિગ. 2.4), જે, જો તેઓ તીવ્રતામાં ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ પર સમાન હોય અને તેની વિરુદ્ધ હોય. દિશા, એક્સેલ પર ભીની થઈ જશે, કારમાં જ પ્રસારિત થયા વિના. વ્હીલ પર લેટરલ ફોર્સની અસર વ્હીલના રસ્તા પરના સંલગ્નતા દ્વારા મર્યાદિત છે. જ્યારે વાહન બહિર્મુખ અથવા અંતર્મુખ માર્ગની રૂપરેખા સાથે અથવા ખાસ કરીને અસમાન સપાટી સાથેના રસ્તા સાથે આગળ વધે છે, ત્યારે બાજુની દળો ખૂબ નોંધપાત્ર મૂલ્યો સુધી પહોંચી શકે છે.

આમ, રસ્તા પરથી વ્હીલ પર કામ કરતા બાહ્ય લોડ્સના સમગ્ર સંકુલને ત્રણ પરસ્પર લંબરૂપ દળો દ્વારા રજૂ કરી શકાય છે:
• ઊભી પ્રતિક્રિયા Z, જેનું મૂલ્ય પરિવહન કરેલા કાર્ગો અને વાહનના કુલ સમૂહ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આ લોડ હંમેશા વ્હીલ પર કાર્ય કરે છે, પછી ભલે તે ચાલતું હોય કે ન હોય, ચાલતા, ડ્રાઇવિંગ અથવા બ્રેકિંગ વ્હીલ તરીકે કામ કરે છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આ ભારનું મૂલ્ય પ્રવેગક (ઘટાડા), રસ્તાની રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ પ્રોફાઇલ, તેની અણઘડતા, રસ્તાની સપાટીની અસમાનતા અને ગતિના આધારે બદલાઈ શકે છે;
• ચક્રના પ્લેનમાં સ્થિત સ્પર્શક પ્રતિક્રિયા (ફિગ. 2.4 માં બતાવેલ નથી) અને બાહ્ય ક્ષણ (ટોર્ક અથવા બ્રેકિંગ), દબાણ બળ, એરોડાયનેમિક ડ્રેગ અને તેના પર ઘર્ષણ બળને ફેરવવાથી પરિણમે છે. આ પ્રતિક્રિયાનું મૂલ્ય સામાન્ય રીતે બ્રેકિંગ દરમિયાન તેના સૌથી મોટા મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, જો કે, એક નિયમ તરીકે, તે રસ્તાની સપાટી પર વ્હીલના સંલગ્નતાના ગુણાંક દ્વારા મર્યાદિત છે, જે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં એકતા કરતા ઓછું હોય છે અને તેથી, સૌથી મોટું પણ. સ્પર્શક પ્રતિક્રિયાનું મૂલ્ય, એક નિયમ તરીકે, ઊભી પ્રતિક્રિયા કરતાં ઓછું છે;
• બાજુની પ્રતિક્રિયા Y, જે વ્હીલના પ્લેન પર કાટખૂણે સ્થિત છે. સ્પર્શક પ્રતિક્રિયાની જેમ, આ પ્રતિક્રિયા પણ વ્હીલ અને રસ્તા વચ્ચેના સંલગ્નતા બળ દ્વારા મર્યાદિત છે, અને તેથી, તેનું મહત્તમ મૂલ્ય વર્ટિકલ ફોર્સ કરતા વધારે હોઈ શકતું નથી, સિવાય કે અસમાન રસ્તા પર અથવા ઊંડા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે. આ શરતો હેઠળ, બાજુની પ્રતિક્રિયા ચક્ર અને રસ્તાના ટ્રેક્શન બળને નોંધપાત્ર રીતે ઓળંગી શકે છે.

ચોખા. 2.4. અસમાન સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વ્હીલ્સ પર દળોની ક્રિયા.

ખાસ રસ એ છે કે નમેલા વ્હીલનું રોલિંગ અને ટાયરની સાઇડવેઝ સ્લિપ. જ્યારે કાર વળાંકની આસપાસ ફરે છે, ત્યારે વ્હીલના પ્લેન (ફિગ. 2.5) પર લંબરૂપ નિર્દેશિત કેન્દ્રત્યાગી બળની ક્રિયા હેઠળ સ્થિતિસ્થાપક ટાયરની પ્રોફાઇલ બાજુની દિશામાં વિકૃત થાય છે. ટાયરની બાજુની વિકૃતિને લીધે, વ્હીલ I-I પ્લેનમાં ફરતું નથી, પરંતુ થોડી સ્લિપ સાથે.

ચોખા. 2.5. જ્યારે કાર વળે છે ત્યારે ટાયરની વિકૃતિ અને વ્હીલ સ્લિપ (ટાઈપ A) ને કારણે રસ્તા સાથેના ટાયરના સંપર્ક પેચની અનુરૂપ વિકૃતિ.

પાર્શ્વીય વિકૃતિમાંથી પસાર થવાની ટાયરની ક્ષમતા વાહનના પ્રદર્શન ગુણધર્મો, ખાસ કરીને તેની સ્થિરતા અને હેન્ડલિંગ પર ઘણો પ્રભાવ પાડે છે. તેથી, પરિમાણો કે જે વ્હીલ સ્લિપ નક્કી કરે છે તે ટાયરની મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા છે.

વ્હીલ સ્લિપનું મૂલ્યાંકન કોણ d દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેને સામાન્ય રીતે લેટરલ સ્લિપ એન્ગલ કહેવામાં આવે છે. વ્હીલ પર લગાડવામાં આવેલા દળોને પાછળથી વળાંકના પરિણામે ટાયરની બાજુની વિકૃતિ થાય છે. જ્યારે વ્હીલ સ્લિપ સાથે ફરે છે, ત્યારે ટાયરમાં જટિલ વિકૃતિ હોય છે જે તેની સમપ્રમાણતાના ઊભી સમતલની તુલનામાં અસમપ્રમાણ હોય છે.

દરેક ટાયર માટે ચોક્કસ મહત્તમ લેટરલ ફોર્સ અને અનુરૂપ મહત્તમ સ્લિપ એંગલ હોય છે, જેના પર હજુ પણ બાજુની દિશામાં ચાલતા તત્વોનું કોઈ નોંધપાત્ર સરકતું નથી. મોટાભાગના સ્થાનિક પેસેન્જર કારના ટાયર માટે મહત્તમ કોણ 3...5° છે.

વ્હીલ રોલિંગના સૌથી સામાન્ય કિસ્સાઓ પૈકી એક છે જ્યારે તે રસ્તા તરફ ઝોક સાથે આગળ વધે છે. ખરેખર, કાર પર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, રસ્તાની ઢાળ અને અન્ય પરિબળોના ઉપયોગને કારણે વ્હીલ્સ રસ્તા તરફ વળેલા હોઈ શકે છે.

વ્હીલનો રોડ તરફનો ઝોક ટાયરની કામગીરી અને માર્ગ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. જ્યારે વળેલું વ્હીલ રસ્તાની બાજુથી પરિભ્રમણના પ્લેનમાં ફરે છે, ત્યારે તે બાજુના બળ અને ટોર્કને પણ આધિન છે. બાદમાં વ્હીલને તેના ઝોકની દિશામાં ફેરવવાનું વલણ ધરાવે છે. વ્હીલનો રસ્તા તરફનો ઝોક ટાયરની બાજુની વિકૃતિ તરફ દોરી જાય છે, જેના પરિણામે વ્હીલના સંપર્કનું કેન્દ્ર રસ્તા સાથે વ્હીલના ઝોક તરફ વળે છે. વલણવાળા વ્હીલ પર, ટાયરની ચાલ ઝડપથી અને અસમાન રીતે ખરી જાય છે, ખાસ કરીને વ્હીલની ઝોકની બાજુએ ખભાના વિસ્તારમાં. આમ, વ્હીલને રસ્તા તરફ નમાવવાથી ટાયરનું જીવન નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે.

રસ્તા પર વ્હીલનો ઝોક સ્લિપ એંગલને બદલે છે. જ્યારે કાર કોઈ વળાંકની આસપાસ ફરે છે, જ્યારે શરીરના બાજુના નમેલાને કારણે વ્હીલ લેટરલ ફોર્સ તરફ નમતું હોય છે, ત્યારે વ્હીલ સ્લિપ વધે છે. આ ઘટના સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે પેસેન્જર કારના આગળના સ્ટીઅર વ્હીલ્સ પર જોવા મળે છે. ટાયરની બાજુમાં સરકી જવાની વૃત્તિને ઘટાડવી અને વ્હીલના રસ્તા તરફના ઝોકને ઘટાડવાથી હકારાત્મક અસર થાય છે. ટાયરનું જીવન લંબાવવું.

2.2. ટાયર રોલિંગને કારણે ઉર્જાનું નુકસાન.

વાયુયુક્ત ટાયર, તેમાં સંકુચિત હવાની હાજરી અને રબરના સ્થિતિસ્થાપક ગુણધર્મોને કારણે, વિશાળ માત્રામાં ઊર્જા શોષવામાં સક્ષમ છે. જો ટાયર, ચોક્કસ દબાણમાં ફૂલેલું હોય, તો તેને બાહ્ય બળથી લોડ કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે ઊભી, અને પછી તેને અનલોડ કરવામાં આવે છે, તો તમે નોંધ કરી શકો છો કે જ્યારે ટાયરને અનલોડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બધી ઊર્જા પરત કરવામાં આવશે નહીં, કારણ કે તેનો એક ભાગ ખર્ચવામાં આવ્યો છે. ટાયરની સામગ્રીમાં યાંત્રિક ઘર્ષણ અને સંપર્ક ઘર્ષણ એ ઉલટાવી શકાય તેવું નુકસાન છે.

જ્યારે વ્હીલ ફરે છે, ત્યારે તેના વિકૃતિને કારણે ઊર્જા ખોવાઈ જાય છે. જ્યારે ટાયરને અનલોડ કરવામાં આવે ત્યારે પરત આવતી ઉર્જા તેના વિરૂપતા પર ખર્ચવામાં આવતી ઉર્જા કરતાં ઓછી હોવાથી, વ્હીલનું એકસમાન રોલિંગ જાળવવા માટે, બહારથી ઉર્જાની ખોટને સતત ભરપાઈ કરવી જરૂરી છે, જે કાં તો પુશિંગ ફોર્સ લાગુ કરીને કરવામાં આવે છે. વ્હીલ ધરી પર ટોર્ક.

ટાયરના વિકૃતિ સાથે સંકળાયેલા નુકસાનને કારણે થતા પ્રતિકાર ઉપરાંત, ફરતા વ્હીલ બેરિંગ્સમાં ઘર્ષણ તેમજ હવાના પ્રતિકારને કારણે પ્રતિકારનો અનુભવ કરે છે. આ પ્રતિકાર, નજીવા હોવા છતાં, ઉલટાવી ન શકાય તેવા નુકસાનની શ્રેણી સાથે સંબંધિત છે. જો વ્હીલ ગંદકીવાળા રસ્તા પર આગળ વધે છે, તો પછી, ઉપર સૂચિબદ્ધ નુકસાન ઉપરાંત, જમીનના પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ (તેના વ્યક્તિગત કણો વચ્ચેના યાંત્રિક ઘર્ષણ) ને કારણે પણ નુકસાન થશે.

રોલિંગ નુકસાનનું મૂલ્યાંકન રોલિંગ પ્રતિકારની શક્તિ અથવા તેના કારણે થતા નુકસાનની શક્તિ દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે. ચક્રનો રોલિંગ પ્રતિકાર ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે. તે મોટાભાગે ટાયરની ડિઝાઇન અને સામગ્રી, ડ્રાઇવિંગ સ્પીડ, બાહ્ય લોડ અને રસ્તાની સ્થિતિથી પ્રભાવિત છે. પાકા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ચાલતા વ્હીલના રોલિંગ પ્રતિકારને કારણે થતા નુકસાનમાં ટાયરમાં વિવિધ પ્રકારના ઘર્ષણને કારણે થતા નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે. આ નુકસાન એન્જિન પાવરનો નોંધપાત્ર હિસ્સો વાપરે છે. ટાયર દ્વારા શોષાયેલી ઉર્જા તેના તાપમાનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

રોલિંગ પ્રતિકાર રોલિંગ ઝડપ પર ખૂબ આધાર રાખે છે. વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, રોલિંગ પ્રતિકાર 2 ગણાથી વધુ વધી શકે છે. ફિગ માં. આકૃતિ 2.6 પરીક્ષણ પરિણામો બતાવે છે જ્યારે ટાયરનો સામાન્ય લોડ 375 kgf હતો અને અનુરૂપ હવાનું દબાણ 1.9 kg/cm2 હતું. ટાયરની સ્થિર થર્મલ સ્થિતિમાં ડ્રમ સ્ટેન્ડ પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ફિગ માં. 2.6, વધતા રોલિંગ પ્રતિકાર બળના ત્રણ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત ઝોન દૃશ્યમાન છે. ખૂબ જ ઓછી ઝડપે (ઝોન I ની શરૂઆતમાં), રોલિંગને કારણે પાવર લોસ ન્યૂનતમ છે. આ નુકસાન ટાયર અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્કના વિસ્તારમાં રબરના કમ્પ્રેશનને કારણે થાય છે.

ચોખા. 2.6. સ્પીડ V પર સ્ટીલ કોર્ડ બ્રેકર સાથે 6.45-13R ટાયર મોડલ M-130A ના રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ફોર્સ Pk પર નિર્ભરતા.

ઝોન II માં, જેમ ઝડપ વધે છે, નુકસાન વધે છે, અને વ્હીલ ચળવળના જડતા બળો પોતાને વધુને વધુ અસર કરવાનું શરૂ કરે છે. ચોક્કસ ગતિ મૂલ્યથી શરૂ કરીને, ટાયર તત્વોનું વિરૂપતા નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, જે ઝોન III માં રોલિંગ પ્રક્રિયાઓને લાક્ષણિકતા આપે છે.

ટાયરમાં હવાના દબાણમાં વધારો થવાથી ઝડપના ફેરફારોની સમગ્ર શ્રેણીમાં સખત સપાટી પર ટાયરના રોલિંગ નુકસાનમાં ઘટાડો થાય છે, રેડિયલ વિકૃતિમાં ઘટાડો થાય છે અને તેની કઠોરતામાં વધારો થાય છે, જે ગરમીના નુકસાનને ઘટાડે છે. તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે રોલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ટાયર ગરમ થાય છે, તેમાં હવાનું દબાણ વધે છે અને રોલિંગ પ્રતિકાર ઘટે છે. ઠંડા ટાયરને સ્થિર ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ગરમ કરવાથી રોલિંગ પ્રતિકાર ગુણાંક લગભગ 20% ઘટાડે છે. હવાના દબાણ પર રોલિંગ પ્રતિકારની અવલંબન એ ટાયરની મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા છે.

ટાયરમાં સતત હવાના દબાણ પર વ્હીલ પરનો ભાર વધવાથી રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ફોર્સ વધે છે. જો કે, જ્યારે લોડ નજીવા મૂલ્યના 80 થી 110% સુધી બદલાય છે, ત્યારે રોલિંગ પ્રતિકાર ગુણાંક વ્યવહારીક રીતે સ્થિર રહે છે. લોડમાં મહત્તમ અનુમતિ કરતાં 20% જેટલો વધારો રોલિંગ પ્રતિકાર ગુણાંકમાં આશરે 4% જેટલો વધારો કરે છે.

વ્હીલ પર લાગુ થતા ટોર્ક અને બ્રેકિંગ ટોર્ક સાથે વ્હીલનો રોલિંગ પ્રતિકાર થોડો વધે છે. જો કે, બ્રેકિંગ ટોર્ક દરમિયાન થતા નુકસાનની તીવ્રતા ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક કરતા વધારે છે.

વિવિધ પ્રકારની રોડ સપાટીઓ માટે, રોલિંગ પ્રતિકાર ગુણાંક નીચેની મર્યાદાઓમાં બદલાય છે:

ડામર રોડ:
• સારી સ્થિતિમાં ................................................... ..................................... 0.015...0.018
• સંતોષકારક સ્થિતિમાં ................................................... .... ................... 0.018...0.020

કાંકરી રોડ સારી સ્થિતિમાં ..................................... 0.020...0.025

ખરાબ રસ્તો:
• શુષ્ક, વળેલું ................................................... .................................................... 0.025. .0.035
• વરસાદ પછી ................................................ ..................................................... ....... .. 0.050...0.150
• કાદવમાં................................................. .......................................................... ................ ...0.10.....0.25

રેતી:
• શુષ્ક................................................. ................................................................ ...... ............ 0.100...0.300
• કાચું.................................................. ................................................................ ............... 0.060...0.150

બર્ફીલા રસ્તા અને બરફ................................................ ...... ................................... 0.015...0.03

રોલેડ સ્નો રોડ................................................. .................................... 0.03.....0.05

પાકા રસ્તાઓ પર, વ્હીલનો રોલિંગ પ્રતિકાર મોટે ભાગે રસ્તાની અનિયમિતતાના કદ અને પ્રકૃતિ પર આધાર રાખે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં ડ્રાઇવિંગ પ્રતિકાર વ્હીલના વધતા વ્યાસ સાથે ઘટે છે.

નરમ ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, રોલિંગ પ્રતિકાર ટાયર અને જમીનની વિકૃતિની ડિગ્રી પર આધારિત છે. આ જમીન પર પરંપરાગત ટાયરનું વિરૂપતા સખત સપાટી કરતાં લગભગ 30...50% ઓછું છે. દરેક ટાયરના કદ અને ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ માટે, ચોક્કસ હવાનું દબાણ હોય છે જે લઘુત્તમ ડ્રાઇવિંગ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે.

2.3. ટાયર પકડ ગુણધર્મો.

સામાન્ય રીતે લોડ કરેલા વ્હીલની ક્ષમતા જ્યારે રસ્તા સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતી હોય ત્યારે સ્પર્શક દળોને સમજવા અથવા પ્રસારિત કરવાની ક્ષમતા એ તેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ગુણોમાંનો એક છે જે કારની ગતિમાં ફાળો આપે છે. રસ્તા પર વ્હીલની સારી સંલગ્નતા નિયંત્રણક્ષમતા, સ્થિરતા, બ્રેકિંગ ગુણધર્મોને વધારે છે, એટલે કે. ટ્રાફિક સલામતી. અપર્યાપ્ત ટ્રેક્શન, જેમ કે આંકડા દર્શાવે છે, શુષ્ક રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે 5...10% અને ભીના રસ્તાઓ પર 25...40% સુધીના ટ્રાફિક અકસ્માતોનું કારણ છે. વ્હીલ અને રોડની આ ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન સામાન્ય રીતે સંલગ્નતા ગુણાંક Ф દ્વારા કરવામાં આવે છે - સંપર્ક ઝોનમાં મહત્તમ સ્પર્શેન્દ્રિય પ્રતિક્રિયા Rx max નો ગુણોત્તર સામાન્ય પ્રતિક્રિયા અથવા વ્હીલ પર કામ કરતા G લોડ, એટલે કે Ф=Rx max/G.

સંલગ્નતાના ત્રણ ગુણાંક છે: જ્યારે ચક્ર સ્લિપિંગ અથવા સ્કિડિંગ (સ્લાઇડિંગ) વિના પરિભ્રમણના પ્લેનમાં ફરે છે; જ્યારે વ્હીલના પરિભ્રમણના પ્લેનમાં લપસી જવું અથવા લપસી જવું; જ્યારે વ્હીલ બાજુમાં સરકી જાય છે.

સંલગ્નતાના ગુણાંકમાં વધારો ટાયરના અન્ય ગુણોના ખર્ચે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. આનું ઉદાહરણ એ છે કે ચાલવાની પેટર્નને વિભાજીત કરીને ભીના રસ્તાઓ પર પકડ વધારવાની ઇચ્છા છે, જે ચાલવા તત્વોની મજબૂતાઈ ઘટાડે છે.

આબોહવા અને રસ્તાની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લેતા, સંખ્યાબંધ દેશોએ 0.4...0.6 ની રેન્જમાં લઘુત્તમ ઘર્ષણ ગુણાંક મૂલ્યો સ્થાપિત કર્યા છે. સંલગ્નતાના ગુણાંક ટાયરની ડિઝાઇન, ફુગાવાના દબાણ, લોડ અને અન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે, પરંતુ મોટે ભાગે રસ્તાની સ્થિતિ પર. ટાયરની ડિઝાઇનના આધારે આ ગુણાંકની વિવિધતાની શ્રેણી વિવિધ રસ્તાની પરિસ્થિતિઓ માટે અલગ છે. સખત, સપાટ, સૂકા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, વિવિધ માળખાકીય તત્વોવાળા ટાયરના સંલગ્નતા ગુણાંક નજીક હોય છે, અને તેમના સંપૂર્ણ મૂલ્યો મુખ્યત્વે રસ્તાની સપાટીના પ્રકાર અને સ્થિતિ અને ચાલતા રબરના ગુણધર્મો પર આધાર રાખે છે. ચાલવાની પેટર્ન આ પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શન પર સૌથી વધુ અસર કરે છે. ચાલવાની પેટર્નની સમૃદ્ધિમાં વધારો સામાન્ય રીતે ટ્રેક્શનમાં વધારો કરે છે. જ્યારે ટાયર સરળ સપાટી પર ફરે છે ત્યારે ચાલવાની પેટર્નનો પ્રભાવ ઘણો મોટો હોય છે. સંપર્ક વિસ્તારમાંથી પાણીના વધુ સારી રીતે વિસ્થાપનને કારણે, તેમજ દબાણમાં વધારો થવાને કારણે ચાલવું વિચ્છેદન ભીની સપાટી પર ટાયરની પકડ સુધારે છે. સંપર્ક વિસ્તારમાંથી પાણીના પ્રકાશનના પ્રવેગને ગ્રુવ્સના વિસ્તરણ, તેમના સીધા થવા અને પ્રોટ્રુઝનની પહોળાઈમાં ઘટાડો દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે. ચાલવાની પેટર્નની લાંબી નોબ્સ સાથે ટ્રેક્શન સુધરે છે, અને ટ્રેક્શનનો સૌથી ઓછો ગુણાંક ચોરસ અને ગોળાકાર નોબ્સ સાથે જોવા મળે છે. સ્લોટ-આકારના ગ્રુવ્સમાં મોટા પ્રવાહના વિભાગો હોતા નથી, પરંતુ તેઓ કિનારીઓ પર નોંધપાત્ર દબાણ બનાવે છે અને, જેમ કે તે રસ્તાને સાફ કરે છે. જ્યારે ભેજ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે શુષ્ક અને અર્ધ-શુષ્ક ઘર્ષણની સ્થિતિ ઊભી થાય છે, જે સંલગ્નતા ગુણાંકમાં તીવ્ર વધારો કરે છે. જ્યારે ટ્રેડ પેટર્ન લુગ્સની ઊંચાઈ ઓછી થાય છે, ત્યારે ગ્રુવ્સના પ્રવાહના વિસ્તારોમાં ઘટાડો થવાને કારણે સંપર્ક ઝોનમાંથી પાણીનું નિરાકરણ ધીમુ થઈ જાય છે અને તે મુજબ, રસ્તા સાથેના ટાયરની પકડ બગડે છે.

ચાલવાની પદ્ધતિનો પ્રકાર ભીના રસ્તાઓ પરના ટાયરની પકડ પર પણ નોંધપાત્ર અસર કરે છે. લોન્ગીટ્યુડીનલ ટ્રેડ પેટર્ન ઓરિએન્ટેશન સાથે, એક્વાપ્લેનિંગ* ટ્રાંસવર્સ ટ્રેડ પેટર્ન ઓરિએન્ટેશનના કિસ્સામાં ઓછી ઝડપે અને પાણીની નાની જાડાઈ સાથે થાય છે.

મહાન મહત્વ, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, કોટિંગની સપાટી પર પાણીના સ્તરની જાડાઈ છે. 100...120 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે અને 2.5...3.8 મીમીની જાડાઈની જળ સ્તરની જાડાઈ પર, સંપૂર્ણ ઊંચાઈના લૂગડાઓ સાથેનો ન પહેરેલ પગથિયાં પણ રસ્તા સાથેના સંપર્ક વિસ્તારમાંથી પાણીને દૂર કરવાની ખાતરી આપતું નથી (સંલગ્નતા ગુણાંક ઓછો છે 0.1 કરતાં).

નરમ જમીન પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટાયરનું ટ્રેક્શન જમીન સાથેની સપાટીના ઘર્ષણ, પેટર્નના ડિપ્રેશનમાં પિંચાયેલી માટીના શીયર પ્રતિકાર અને રુટની ઊંડાઈ પર આધાર રાખે છે. જ્યારે જમીન વિજાતીય હોય અને જ્યારે ઉપરના ભાગમાં નરમ પડ હોય અને નીચલા ભાગમાં પ્રમાણમાં સખત માટી હોય ત્યારે રસ્તા પર ટાયરને સંલગ્ન કરવા માટે ચાલવાની પેટર્નના ડિઝાઇન પરિમાણો ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.

નરમ, ચીકણું જમીન પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટ્રેક્શન ચાલવાની પદ્ધતિની સ્વ-સફાઈની ક્ષમતા પર વધુ અંશે આધાર રાખે છે, જે ચક્રના પરિભ્રમણની ઝડપ દ્વારા મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે, જેમાં માટી પેટર્નના મંદીમાંથી બહાર ફેંકાય છે. કેન્દ્રત્યાગી બળ દ્વારા. સ્વ-સફાઈ કરવાની ક્ષમતા માટીના ગુણધર્મો અને ટાયરના પરિમાણોને લગતા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે.

શિયાળામાં ટાયરની પકડ વધારવાની તાજેતરમાં સામાન્ય રીત છે મેટલ સ્ટડનો ઉપયોગ કરવો. જો કે, બરફ અને બરફથી સાફ થયેલા રસ્તાઓ પર, સ્ટડ સાથે ટાયરનો ઉપયોગ અવ્યવહારુ છે; અહીં શિયાળામાં ચાલવાની પેટર્નવાળા ટાયરનો ફાયદો છે.
*હાઇડ્રોપ્લાનિંગ- ચાલતી કારના ટાયર અને રસ્તા વચ્ચે પાણીની ફાચરનો દેખાવ, વ્હીલના રસ્તા પરના સંલગ્નતાને તીવ્રપણે ઘટાડે છે.

2.4. ટાયરની લોડ ક્ષમતા અને શોક-શોષક ગુણધર્મો.

વાહનની વહન ક્ષમતા તેની ચેસિસની વહન ક્ષમતાને અનુરૂપ હોવી જોઈએ, જેમાંથી એક સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ ટાયર છે. વ્હીલ પર લાગુ સામાન્ય લોડના પ્રભાવ હેઠળ, ટાયર વિકૃત છે. આ ટાયરમાં આંતરિક હવાના દબાણમાં થોડો વધારો (1...21) સાથે થાય છે, કારણ કે જ્યારે ટાયર વિકૃત થાય છે ત્યારે હવાનું પ્રમાણ વ્યવહારીક રીતે બદલાતું નથી. પરંતુ, ટાયરમાં આંતરિક હવાના દબાણમાં આટલો થોડો વધારો હોવા છતાં, તેના વિરૂપતા દરમિયાન હવાના સંકોચનનું કાર્ય ખૂબ નોંધપાત્ર છે અને, નજીવા ભાર અને દબાણ પર, વિરૂપતાના કુલ કાર્યના આશરે 60% જેટલું છે. બાકીનો 40% ટાયર સામગ્રીના વિરૂપતા પર ખર્ચવામાં આવે છે, જેમાંથી લગભગ ત્રીજા ભાગની વિકૃતિને કારણે થાય છે.

આપેલ આંતરિક દબાણ પર સામાન્ય ભારમાં વધારો સાથે, હવાના સંકોચન બળનું મૂલ્ય ઘટે છે.

લોડના પ્રભાવ હેઠળ, ઊંચાઈમાં ઘટાડો અને ટાયર પ્રોફાઇલની પહોળાઈમાં વધારો થવાને કારણે વ્હીલ એક્સલથી રસ્તા સુધીનું અંતર ઘટે છે. પ્લેન પર આરામ કરતી વખતે લોડ હેઠળ ટાયર પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ જે મૂલ્ય દ્વારા બદલાય છે તે સામાન્ય રીતે સામાન્ય વિકૃતિ કહેવાય છે, અને વ્હીલ ત્રિજ્યાની દિશામાં ચાલવાના કોઈપણ બિંદુએ ટાયરના આપેલા બિંદુ પર વિકૃતિને રેડિયલ વિરૂપતા કહેવામાં આવે છે. .

સામાન્ય વિકૃતિ ટાયરના કદ અને ડિઝાઇન, જે સામગ્રીમાંથી તે બનાવવામાં આવે છે, કિનારની પહોળાઈ, રસ્તાની સપાટીની કઠિનતા, ટાયરમાં હવાનું દબાણ, સામાન્ય લોડ, તેના મૂલ્યો પર આધાર રાખે છે. ચક્ર પર પરિઘ અને બાજુની દળો લાગુ પડે છે. તે ટાયરના લોડિંગની ડિગ્રી, તેની લોડ ક્ષમતા અને ટકાઉપણું દર્શાવે છે.

લોડ ક્ષમતા ટાયરના ડિઝાઇન પરિમાણો દ્વારા પણ નક્કી કરવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે એકંદર પરિમાણો, આંતરિક દબાણ, સ્તરોની સંખ્યા અને શબ, પ્રોફાઇલમાં કોર્ડનો પ્રકાર. લોડ ક્ષમતામાં વધારો (પરંતુ મર્યાદિત મર્યાદામાં) ટાયરમાં આંતરિક દબાણ વધારીને પ્રાપ્ત થાય છે, જેના પર તેનું વિચલન ઘટે છે. જો કે, જેમ જેમ દબાણ વધે છે તેમ, ટાયર પ્લાય વધારવું જરૂરી છે, જે અનિચ્છનીય ઘટનાઓનો સમાવેશ કરે છે.

2.5. ટકાઉપણું, વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને ટાયર અસંતુલન.

કારના ટાયરની ટકાઉપણું એ ટ્રેડ પેટર્ન લગના મહત્તમ વસ્ત્રો સુધીના તેના માઇલેજ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે - પેસેન્જર કારના ટાયર માટે લઘુત્તમ લગની ઊંચાઈ 1.6 mm અને ટ્રકના ટાયર માટે 1.0 mm. આ મર્યાદા ટ્રાફિક સલામતીના કારણોસર અને સબ-ગ્રુવ લેયર પહેરવાની સ્થિતિમાં ટાયરના શબને નુકસાનથી બચાવવાના કારણોસર અપનાવવામાં આવી હતી. ટાયરની આયુષ્ય ટાયરના આંતરિક હવાના દબાણ, ટાયર પરનો ભાર, રસ્તાની સ્થિતિ અને વાહન ચલાવવાની સ્થિતિ પર આધારિત છે.

ચાલવું વસ્ત્રો પ્રતિકાર ચાલવું વસ્ત્રોની તીવ્રતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, એટલે કે. ચોક્કસ રસ્તા અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ (લોડ, ઝડપ, પ્રવેગક) હેઠળ માઇલેજના એકમ (સામાન્ય રીતે 1 હજાર કિમી) સંબંધિત વસ્ત્રો. પહેરવાનો દર Y સામાન્ય રીતે આ માઇલેજના એક માઇલેજ પર ટ્રેડ લગની ઊંચાઈ h (mm માં) ઘટવાના ગુણોત્તર તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે.
Y=h/S, જ્યાં S માઇલેજ છે, હજાર કિમી.

ચાલવું વસ્ત્રો પ્રતિકાર ટાયર લાંબા આયુષ્ય સમાન પરિબળો પર આધાર રાખે છે.

પૈડાંનું અસંતુલન અને રનઆઉટ વાઇબ્રેશનમાં વધારો કરે છે અને ડ્રાઇવિંગને મુશ્કેલ બનાવે છે, ટાયર, શોક શોષક, સ્ટીયરિંગની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે, જાળવણી ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને ટ્રાફિક સલામતી વધુ ખરાબ થાય છે. વ્હીલ અસંતુલન અને રનઆઉટની અસર વાહનની ઝડપ સાથે વધે છે. કારના કુલ અસંતુલન પર ટાયરની નોંધપાત્ર અસર પડે છે, કારણ કે તે પરિભ્રમણના કેન્દ્રથી સૌથી દૂર છે, તે વિશાળ સમૂહ અને જટિલ માળખું ધરાવે છે.

ટાયરના અસંતુલન અને રનઆઉટને અસર કરતા મુખ્ય પરિબળોમાં સમાવેશ થાય છે: સમગ્ર જાડાઈમાં અસમાન ચાલવું અને ટાયરના પરિઘની આસપાસ સામગ્રીનું અસમાન વિતરણ.

NAMI ખાતે હાથ ધરાયેલ સંશોધન દર્શાવે છે કે વ્હીલ્સ અને ટાયર એસેમ્બલીના અસંતુલન અને રનઆઉટના સૌથી અપ્રિય પરિણામો વ્હીલ્સ, કેબ, ફ્રેમ અને કારના અન્ય ભાગોના કંપન છે. આ સ્પંદનો, મહત્તમ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ડ્રાઇવર માટે અપ્રિય બની જાય છે, કારની આરામ, સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા ઘટાડે છે અને ટાયરના વસ્ત્રોમાં વધારો કરે છે.

મહત્તમ અનુમતિપાત્ર અસંતુલન અને વ્હીલ્સ અને ટાયરના રનઆઉટ નીચે પ્રસ્તુત છે:
• આગળના વ્હીલ બ્રેક ડ્રમ સાથે હબ એસેમ્બલીનું સ્થિર અસંતુલન, kgxcm .... 0,250
• સ્ટડ સર્કલ રનઆઉટ, મીમી .............................................................................................. 9,25
• કિનાર બેઠક સપાટીના રેડિયલ રનઆઉટ, મીમી ............................................................. 1,2
• રિમ ફ્લેંજ્સની બાજુની રનઆઉટ, મીમી ............................................................................................ 1,0
• ટાયર વિના ચક્રનું સ્થિર અસંતુલન, kgxcm....................................................................... 0,250
• ટાયરનું રેડિયલ રનઆઉટ, મીમી ..................................................................................................... 1,0
• લેટરલ "", mm ......................................................................................................................... 1,0
• સ્થિર ટાયર અસંતુલન, kgxcm ........................................................................................ 0,850
• વ્હીલ અને ટાયર એસેમ્બલીનું સ્થિર અસંતુલન, kgxcm ......સંતુલન પહેલાં:...............................1,75**;1,9**;
  સંતુલન પછી:......................................... 0,26***; 0,26***

** ઉલ્લેખિત મૂલ્યો સુધી તેઓ સંતુલિત નથી, ઉપર - તેઓ સંતુલિત છે, પરંતુ 2...3 વજન કરતાં વધુ નથી.
*** સ્થાનિક બજારની પેસેન્જર કાર માટે, સંતુલન પહેલાં ટાયર સાથે વ્હીલ એસેમ્બલીનું અસંતુલન 3.6 kg x cm કરતાં વધુ ન હોવાનું સ્વીકારવામાં આવે છે.

3.1. ટાયરના વસ્ત્રો અને વિનાશના પ્રકાર

ટાયરના અકાળે ઘસારાને રોકવાનું કાર્ય ખૂબ જ જટિલ છે અને તે તેમના પ્રકારોને ઓળખવાની અને દરેક ચોક્કસ ટાયરની નિષ્ફળતાના કારણને ચોક્કસ રીતે ઓળખવાની ક્ષમતા સાથે સંકળાયેલું છે.

બધા ટાયર કે જે સેવાની બહાર છે તે બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: સામાન્ય વસ્ત્રો સાથે અને અકાળ વસ્ત્રો (અથવા ટાયર વિનાશ). સામાન્ય વસ્ત્રો અથવા નવા અને શરૂઆતમાં રીટ્રેડ કરેલા ટાયરનો નાશ એ કુદરતી વસ્ત્રો તરીકે ગણવામાં આવે છે જે ત્યારે થાય છે જ્યારે ટાયર તેના ઓપરેશનલ માઇલેજના ધોરણને પૂર્ણ કરે છે અને તેના રીટ્રેડિંગને બાકાત રાખતું નથી. રીટ્રેડેડ ટાયરના સામાન્ય વસ્ત્રો અથવા વિનાશને તેના ઓપરેશનલ માઇલેજ સ્ટાન્ડર્ડને પૂર્ણ કર્યા પછી થાય છે તે વસ્ત્રો તરીકે ગણવામાં આવે છે, પછીના રીટ્રેડિંગ માટે આ ટાયરની યોગ્યતા અથવા અયોગ્યતાને ધ્યાનમાં લીધા વગર. ઘસારો સાથેના ટાયર કે જે નિર્દિષ્ટ માપદંડને પૂર્ણ કરતા નથી તે 2જી કેટેગરીના છે (અકાળે ઘસાઈ જાય છે).

કેટેગરી 1 વેરવાળા ટાયરને બે જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: રીટ્રેડિંગ માટે યોગ્ય, જેમાં નવા અને અગાઉ રીટેડ કરેલા ટાયરનો સમાવેશ થાય છે અને રીટ્રેડિંગ માટે અયોગ્ય, જેમાં માત્ર એક કરતા વધુ વખત રીટેડ કરેલા ટાયરોનો સમાવેશ થાય છે.

કેટેગરી 2 વસ્ત્રોવાળા ટાયરને પણ 2 જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે: ઓપરેશનલ પ્રકૃતિના વસ્ત્રો (વિનાશ) સાથે અને ઉત્પાદન ખામી સાથે. ઉત્પાદન પ્રકૃતિના વસ્ત્રો (અથવા વિનાશ) ને બદલામાં, બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે: ઉત્પાદન ખામી અને પુનઃસ્થાપન ખામી.

ટાયરના વસ્ત્રો અને નુકસાનના પ્રકારોનો વિગતવાર અભ્યાસ તેમની અકાળ નિષ્ફળતાના કારણોનું સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ અને ટાયરના જીવનનો ઉપયોગ વધારવાના પગલાંના અમલીકરણ પ્રદાન કરશે. ટાયરનો યોગ્ય ઉપયોગ અને તેમની વ્યવસ્થિત કાળજી એ તેમની સેવા જીવન વધારવા માટેની મુખ્ય શરતો છે. NIISHPA અને NIIAT અનુસાર, ઓપરેટિંગ નિયમોના ઉલ્લંઘનને કારણે લગભગ અડધા ટાયર સમય પહેલા ફેઈલ થઈ જાય છે. ચાલો ટાયર સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડાને અસર કરતા મુખ્ય કારણોને ધ્યાનમાં લઈએ.

3.2. ટાયર અને તેમના ઓવરલોડમાં આંતરિક હવાના દબાણના ધોરણોનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા.

વાયુયુક્ત ટાયર ચોક્કસ હવાના દબાણ પર કામ કરવા માટે રચાયેલ છે. તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે જે સામગ્રીમાંથી ટાયર બનાવવામાં આવે છે તે સંપૂર્ણપણે સીલ કરેલ નથી, તેથી હવા ધીમે ધીમે ચેમ્બરની દિવાલોમાંથી લીક થાય છે, ખાસ કરીને ઉનાળામાં, અને હવાનું દબાણ ઘટે છે. વધુમાં, અપૂરતા હવાના દબાણનું કારણ ટ્યુબ અથવા ટાયર (ટ્યુબલેસ), વાલ્વ સ્પૂલનું લીકેજ અને તેને કિનાર (ટ્યુબલેસ ટાયર માટે)ને સુરક્ષિત કરતા ભાગો અથવા હવાના દબાણની અકાળે તપાસ કરી શકે છે. તમે ટાયરમાં આંતરિક દબાણને "આંખ દ્વારા" અથવા જ્યારે તમે ટાયરને અથડાશો ત્યારે અવાજ દ્વારા નક્કી કરી શકતા નથી, કારણ કે તમે 20...30% દ્વારા ભૂલ કરી શકો છો.

ઘટાડેલા આંતરિક દબાણવાળા ટાયરોએ બધી દિશામાં વિકૃતિમાં વધારો કર્યો છે અને તેથી, જ્યારે રોલિંગ થાય છે, ત્યારે રસ્તાની સપાટીની સાપેક્ષે તેમનું ચાલવું વધુ લપસી જાય છે, પરિણામે ગંભીર ટાયર ફાટી જાય છે. આ કિસ્સામાં, તેમની સ્થિતિસ્થાપકતા ખોવાઈ જાય છે, અને તેમની શક્તિમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે. પરિણામે, ટાયરનું જીવન ઓછું થાય છે.

ટાયરમાં હવાના ઓછા દબાણ સાથે કામ કરવાનું પરિણામ એ હોઈ શકે છે કે ટાયર રિમ ચાલુ કરે છે, જેના કારણે આંતરિક ટ્યુબ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે અથવા વાલ્વ જોડાયેલ હોય તે વિસ્તારમાં નાશ પામે છે. ઘટાડેલા દબાણ સાથે, વ્હીલ્સનો રોલિંગ પ્રતિકાર વધે છે, અને પરિણામે, બળતણનો વપરાશ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. ટાયરમાં હવાના દબાણમાં આકસ્મિક નોંધપાત્ર ઘટાડો ટાયરના વધેલા વિકૃતિ, ઓછા દબાણ સાથે ટાયર તરફ વાહન ખેંચીને અને હેન્ડલિંગમાં બગાડ દ્વારા તરત જ શોધી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, ટાયર ઝડપથી ઓવરલોડ થઈ જાય છે અને ઘસાઈ જાય છે. હવાના ઘટાડાના દબાણ સાથે, ટાયરની જડતા ઘટે છે અને ટાયરની બાજુની દિવાલોમાં આંતરિક ઘર્ષણ વધે છે, જે શબને વલયાકાર ફ્રેક્ચર તરફ દોરી જાય છે.

રીંગ ફ્રેક્ચર એ ટાયરનું નુકસાન છે જેમાં આંતરિક કોર્ડ સ્તરોના થ્રેડો રબરની પાછળ રહે છે, બાજુની દિવાલોના સમગ્ર પરિઘ સાથે ફ્રાય અને ફાટી જાય છે. વલયાકાર ફ્રેમ ફ્રેક્ચરવાળા ટાયરનું સમારકામ કરી શકાતું નથી. રીંગ ફ્રેક્ચરની બાહ્ય નિશાની એ ટાયરની અંદરની સપાટી પર એક ઘેરી પટ્ટી છે, જે સમગ્ર પરિઘ સાથે ચાલે છે. આ સ્ટ્રીપ કોર્ડ થ્રેડોના વિનાશની શરૂઆત સૂચવે છે. કેટલાક દસ મીટરના અંતરે પણ સંપૂર્ણપણે ડિફ્લેટેડ ટાયર પર કાર ચલાવવાની સખત પ્રતિબંધ છે, કારણ કે આનાથી ટાયર અને ટ્યુબને ગંભીર નુકસાન થાય છે જેનું સમારકામ કરી શકાતું નથી.

હવાનું દબાણ વધવાથી ટાયરનું જીવન પણ ઘટે છે, પરંતુ ઓછા દબાણ જેટલું નાટકીય રીતે નહીં. વધતા હવાના દબાણ સાથે, ફ્રેમમાં તણાવ વધે છે. તે જ સમયે, દોરીના વિનાશને વેગ મળે છે, જ્યારે ટાયર રસ્તા સાથે સંપર્ક કરે છે ત્યારે દબાણ વધે છે, જે ચાલના મધ્ય ભાગના સઘન વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે. ટાયરના આંચકા-શોષક ગુણધર્મોમાં ઘટાડો થાય છે અને તે વધુ આંચકાના ભારને આધિન છે. કેન્દ્રિત અવરોધ (પથ્થર, લોગ, વગેરે) પર વ્હીલની અસર ટાયર ફ્રેમના ક્રોસ-આકારના ભંગાણ તરફ દોરી જાય છે, જે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતી નથી.

ટાયરમાં સામાન્ય હવાના દબાણ પર, ટ્રેડ વેર તેની પહોળાઈમાં સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે. 30% દ્વારા આંતરિક હવાના દબાણમાં વધારો સાથે, વસ્ત્રોનો દર 25% દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, તેની ધારના સંબંધમાં ટાયરની ચાલની મધ્યમાં વસ્ત્રોમાં 20% વધારો થાય છે. જ્યારે આંતરિક હવાનું દબાણ ઘટે છે ત્યારે વિપરીત ચિત્ર જોવા મળે છે. ટાયરના દબાણને 30% ઘટાડવાથી ટાયરના વસ્ત્રોમાં 20% વધારો થાય છે. આ કિસ્સામાં, ટ્રેડમિલની મધ્યમાં ચાલતા વસ્ત્રો તેની ધારની તુલનામાં 15% ઘટે છે. અસમાન અને ખાસ કરીને, સ્ટેપવાઇઝ ટાયરના વસ્ત્રો સમગ્ર વાહનના ભાગો અને એસેમ્બલીઓના વસ્ત્રોને વેગ આપે છે.

ટાયર ઓવરલોડ મુખ્યત્વે વાહનની વહન ક્ષમતા કરતાં વધુ વજનવાળા વાહનને લોડ કરવા અને વાહનના શરીરમાં કાર્ગોના અસમાન વિતરણને કારણે થાય છે.

વધેલા લોડ હેઠળ ટાયરને થતા નુકસાનની પ્રકૃતિ જ્યારે આંતરિક હવાના ઓછા દબાણ સાથે ટાયર ચલાવતી હોય ત્યારે નુકસાનને અનુરૂપ હોય છે, પરંતુ ઘસારો અને નુકસાન ઘણી હદ સુધી વધે છે. સામાન્ય વિચલન, ટાયરનો સંપર્ક વિસ્તાર, સંપર્ક વિસ્તારમાં તણાવ વિતરણનું મૂલ્ય અને પ્રકૃતિ અને પરિણામે, ચાલવાની તીવ્રતા સામાન્ય ભાર પર આધારિત છે.

ફ્રેમને ઓવરલોડ કરવાના પરિણામે, ટાયરની બાજુની દિવાલો નાશ પામે છે, અને વિરામ સીધી રેખાના આકારમાં દેખાય છે. ઓવરલોડિંગ ટાયર વધારાના બળતણ વપરાશ અને વ્હીલ્સના રોલિંગ પ્રતિકારને દૂર કરવા માટે વાહનના એન્જિનની શક્તિ ગુમાવવાનું કારણ બને છે.

ટાયર ઓવરલોડના ચિહ્નો: જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય ત્યારે શરીરના અચાનક કંપન, ટાયરની બાજુની દિવાલોની વિકૃતિમાં વધારો, કંઈક અંશે મુશ્કેલ ડ્રાઇવિંગ.

કેટલાક ડ્રાઇવરો માને છે કે ટાયર ઓવરલોડની અસર ઘટાડવા માટે, તેઓ સહેજ ફૂલેલા હોવા જોઈએ. આ અભિપ્રાય ખોટો છે. ઓવરલોડિંગ સાથે સંયોજનમાં આંતરિક હવાના દબાણના ધોરણો વધારવાથી ટાયરનું જીવન ઘટે છે.

જ્યારે વાહન ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે ટાયર વધુ પ્રમાણમાં વિકૃત થઈ જાય છે, અને તે જ સમયે, ટાયર બાજુથી મણકાની રિંગના વિભાગ પર લાગુ તમામ દળોના પરિણામે તેની બાહ્ય ધારની નજીક જાય છે. આ મણકાની વીંટી અને તેના વ્યુત્ક્રમના વધતા વિકૃતિમાં ફાળો આપે છે, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વ્હીલને સ્વયંભૂ ઉતારી શકે છે.

3.3. અસમર્થ ડ્રાઇવિંગ

કારનું અયોગ્ય અથવા બેદરકાર ડ્રાઇવિંગ, જે ટાયરના અકાળે ઘસારોનું કારણ બને છે, તે મુખ્યત્વે તીક્ષ્ણ બ્રેક મારવામાં અને સ્લિપથી શરૂ કરીને, રસ્તાઓ પર આવતા અવરોધોને મારવામાં, ફૂટપાથ પર પહોંચતી વખતે કર્બ પથ્થરની સામે દબાવવામાં દેખાય છે. , વગેરે

જ્યારે તીક્ષ્ણ બ્રેક મારવામાં આવે છે, ત્યારે ટાયરની ચાલની પેટર્નની શિખરો રસ્તા પર સરકી જાય છે, જેનાથી ચાલવાનો વસ્ત્રો વધે છે. સંપૂર્ણ બ્રેકવાળી કારના વ્હીલ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે રસ્તા પર ટાયર ચાલવાનું ઘર્ષણ, એટલે કે. સ્કિડિંગ, ઝડપથી વધે છે, જે ચાલવાની ગરમીમાં વધારો કરે છે અને તેને ઝડપથી નાશ કરે છે. બ્રેકિંગ શરૂ થાય છે તેટલી વધુ ઝડપે, અને તે વધુ અચાનક કરવામાં આવે છે, ટાયર વધુ ઘસાઈ જાય છે. ડામર કોંક્રિટ પેવમેન્ટવાળા રસ્તા પર, આ એક સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન નિશાન છોડે છે જેમાં ચાલવું રબરના નાના કણોનો સમાવેશ થાય છે.

લાંબા સમય સુધી સ્કિડિંગ બ્રેકિંગ સાથે, પ્રથમ, ટાયર ટ્રેડના સ્થાનિક વસ્ત્રોમાં વધારો "સ્પોટ્સ" માં થાય છે, અને પછી બ્રેકર અને શબ તૂટી પડવાનું શરૂ કરે છે. વારંવાર અને અચાનક બ્રેક મારવાથી વ્હીલના પરિઘની આસપાસ ચાલતા વધતા વસ્ત્રો અને ફ્રેમના ઝડપી વિનાશ તરફ દોરી જાય છે. ગંભીર પગથિયાંના વસ્ત્રો ઉપરાંત, અચાનક બ્રેક મારવાથી શબના થ્રેડો અને ટાયરના મણકામાં તણાવ વધે છે. તીક્ષ્ણ બ્રેકિંગ દરમિયાન, મોટા દળો ઉદ્ભવે છે, જે કેટલીકવાર શબમાંથી પગ ફાડી નાખવા તરફ દોરી જાય છે. જ્યારે તમે અચાનક શરૂ કરો છો અને વ્હીલ્સ લપસી જાય છે, ત્યારે ચાલવું એ જ રીતે બહાર નીકળી જાય છે જેમ તમે જોરથી બ્રેક લગાવો છો.

બેદરકારીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, રસ્તાઓ પર જોવા મળતી વિવિધ ધાતુની વસ્તુઓ દ્વારા ટાયરને ઘણીવાર નુકસાન થાય છે. ફૂટપાથ તરફ બેદરકાર અભિગમ, બહાર નીકળેલી રેલ્વે અથવા ટ્રામના પાટા ઉપરથી વાહન ચલાવવાથી ટાયર રિમ અને અવરોધ વચ્ચે પિંચ થઈ શકે છે, જેના પરિણામે ટાયરની ફ્રેમની બાજુની દિવાલો ફાટી શકે છે, બાજુની દિવાલોનું અચાનક ઘર્ષણ અને અન્ય નુકસાન થઈ શકે છે.

જ્યારે કાર વળાંકની આસપાસ ફરે છે, ત્યારે એક કેન્દ્રત્યાગી બળ થાય છે, જે વ્હીલ્સના પરિભ્રમણના પ્લેન પર કાટખૂણે લાગુ પડે છે. આ કિસ્સામાં, બાજુની દિવાલો, મણકો અને ટાયરની ચાલમાં મોટા વધારાના તાણનો અનુભવ થાય છે. તીવ્ર વળાંક પર અને વધેલી ઝડપે, રસ્તાની પ્રતિક્રિયા, કેન્દ્રત્યાગી બળનો સામનો કરતી, ખાસ કરીને મજબૂત હોય છે અને વ્હીલ રિમમાંથી ટાયર ફાટી જાય છે અને ફ્રેમમાંથી ચાલવું ફાડી નાખે છે. આ પ્રતિક્રિયા પગરખાંમાં વધારો કરે છે.

બેદરકારીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગના પરિણામે, પત્થરો અને અન્ય વસ્તુઓ ડ્યુઅલ ટાયરની વચ્ચે અટવાઇ શકે છે, જે ટાયરની બાજુની દિવાલોમાં અથડાય છે, રબર અને ટાયરની ફ્રેમનો નાશ કરે છે.

વાહનની ઊંચી ઝડપે અને તેથી, ગંભીર વિકૃતિ, ટાયર પર ગતિશીલ ભાર વધે છે, એટલે કે. રસ્તા પર ઘર્ષણ, અસરનો ભાર, સામગ્રીના વિરૂપતામાં વધારો અને ટાયરમાં તાપમાન ઝડપથી વધે છે, ખાસ કરીને એલિવેટેડ આસપાસના તાપમાને.

હાઇ ડ્રાઇવિંગ સ્પીડ માત્ર વધતા ચાલતા ઘર્ષણ તરફ દોરી શકે છે, પરંતુ સંભવિત વિચ્છેદન સાથે ટાયરના રબર અને ફેબ્રિકના સ્તરો વચ્ચેના બોન્ડને નબળું પાડી શકે છે અને ટાયર અને ટ્યુબના સમારકામવાળા વિસ્તારોમાં પેચ પડી જાય છે.

3.4. ટાયરની અનિયમિત જાળવણી અને સમારકામ

અવ્યવસ્થિત જાળવણી અને અકાળે સમારકામ એ અકાળ નિષ્ફળતા અને ટાયરના ઘસારાના મુખ્ય કારણો છે. રોજિંદા, પ્રથમ અને બીજા વાહન જાળવણી સ્ટેશનો પર ટાયરની જાળવણીની સ્થાપિત રકમ હાથ ધરવામાં નિષ્ફળતા એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે ચાલમાં બહાર અટવાયેલી વિદેશી વસ્તુઓ (નખ, તીક્ષ્ણ પથ્થરો, કાચ અને ધાતુના ટુકડા) સમયસર શોધી શકાતા નથી. રીતે અને દૂર કરવામાં આવતાં નથી, તેથી જ તેઓ પગથિયામાં ઊંડે ઘૂસી જાય છે, પછી ફ્રેમમાં જાય છે અને તેમના ધીમે ધીમે વિનાશમાં ફાળો આપે છે.

ટાયરને નજીવું યાંત્રિક નુકસાન - કટ, ચાલવા અથવા બાજુની દિવાલ પર ઘર્ષણ, અને તેથી પણ વધુ નાના કટ, પંચર, ફ્રેમમાં ભંગાણ, જો તે સમયસર રિપેર કરવામાં ન આવે તો, ગંભીર નુકસાન તરફ દોરી જાય છે જેને વધતા વોલ્યુમની જરૂર હોય છે. સમારકામ આ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે કે જ્યારે ટાયર રસ્તા પર વળે છે, ત્યારે ધૂળ, રેતીના દાણા, કાંકરા અને અન્ય નાના કણો રબર અને ફ્રેમ ફેબ્રિકમાં નાના કટ, પંચર અને આંસુ તેમજ ભેજ અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોમાં ભરાય છે. જ્યારે રોલિંગ ટાયર વિકૃત થાય છે, ત્યારે રેતી અને કાંકરાના દાણા ઝડપથી ટાયરના રબર અને ફેબ્રિકને પીસવાનું શરૂ કરે છે, જેનાથી નુકસાનનું કદ વધે છે. ભેજ શબના દોરીના થ્રેડોની મજબૂતાઈ ઘટાડે છે અને તેમના વિનાશનું કારણ બને છે, અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો રબરના વિનાશનું કારણ બને છે.

રોલિંગ દરમિયાન ટાયરનું ઊંચું તાપમાન ટાયરની સામગ્રીને નુકસાન થાય તેવા સ્થળોએ તેના વિનાશની પ્રક્રિયાને વધુ વેગ આપે છે. પરિણામે, કટ અથવા પંચરમાંથી એક નાનું કાણું ધીમે ધીમે વધે છે, જેના કારણે ચાલવું અથવા સાઇડવૉલ છૂટી જાય છે. ફ્રેમનું આંશિક ભંગાણ એક થ્રુ વનમાં ફેરવાય છે અને ફ્રેમના ડિલેમિનેશન અને કેમેરાને નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. નાનું યાંત્રિક નુકસાન, જો સમયસર સમારકામ કરવામાં ન આવે તો, તે વધવાથી, રસ્તામાં ટાયરમાં અણધારી ફાટ અને ટ્રાફિક અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે. મોટા યાંત્રિક અને અન્ય નુકસાનની અકાળે સમારકામ સમારકામની માત્રામાં વધારો કરે છે અને ટાયરના વિનાશમાં ફાળો આપે છે.

નવા અને રીટ્રેડ કરેલા ટાયરની અકાળ નિષ્ફળતાનું ખાસ કરીને ગંભીર કારણ અનુક્રમે પ્રથમ અને બીજા રીટ્રેડિંગ માટે વાહનમાંથી અકાળે દૂર કરવામાં આવે છે. જો ટાયર રીટ્રેડિંગમાંથી પસાર થયું નથી, તો તેની સર્વિસ લાઇફનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી.

પેસેન્જર કાર અને બસો માટે ઓછામાં ઓછા 1 મીમીની ચાલની મધ્યમાં બાકીના ટ્રેડ ગ્રુવ ઊંડાઈ સાથે નવા અથવા રીટ્રેડેડ ટાયર પર કામ કરવું, અને તેનાથી પણ વધુ સંપૂર્ણ રીતે ઘસાઈ ગયેલી પેટર્નવાળા ટાયર પર કામ કરવું, આ ઉપરાંત તેમાં તીવ્ર ઘટાડો રસ્તા પરના ટાયરના સંલગ્નતાના ગુણાંક અને પરિણામે, ટ્રાફિક સલામતી કાર, બ્રેકર અને ફ્રેમ (ભંગાણ અને ભંગાણ) ના વધુ સઘન વિનાશ માટે અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, ચાલવાની એકંદર જાડાઈમાં ઘટાડો, તેના આઘાત-શોષક અને રક્ષણાત્મક ગુણધર્મોમાં ઘટાડો થવાને કારણે, ટ્રેડમિલ એરિયામાં ફ્રેમમાં પંચર અને ફાટવાનું વલણ જ્યારે રોલિંગ કરતી વખતે ટાયર પર અસર કરતા કેન્દ્રિત દળોને કારણે થાય છે. રસ્તા પર વધે છે.

NIISHP મુજબ, ટાયરમાં પંચર અને શબ ફાટવું એ ટ્રેડ પેટર્ન સાથે થાય છે જે મુખ્યત્વે 80...90% દ્વારા ઘસાઈ જાય છે.

ટાયર પર પંકચર અને શબ ફાટવાની હાજરી નવા અને રીટેડેડ ટાયરની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે, જે તેમને અનુક્રમે પ્રથમ અને પુનરાવર્તિત રીટ્રેડિંગ માટે ઘણી વખત ડિલિવરી માટે અયોગ્ય બનાવે છે.

વર્ગ 2 ના રીટ્રેડેડ ટાયરની સરેરાશ માઈલેજ (નુકસાન દ્વારા) વર્ગ 1 ના રીટ્રેડેડ ટાયરની સરેરાશ માઈલેજ કરતા લગભગ 22% (NIISHP ડેટા) લગભગ 22% ઓછી છે. જો તમે ચાલતી સપાટી પર ખુલ્લા બ્રેકર અથવા શબ સાથે ટાયરને ચલાવવાની મંજૂરી આપો છો, તો ટાયર ઝડપથી બિનઉપયોગી બની જાય છે, કારણ કે જ્યારે રસ્તા પર ઘસવામાં આવે ત્યારે શબના થ્રેડો મોટા પ્રમાણમાં ઘસાઈ જાય છે.

ટાયરના અન્ય સ્થળોએ થ્રેડોના સંપર્કમાં આવવાથી ભેજ, યાંત્રિક નુકસાન અને અન્ય કારણોના પ્રભાવ હેઠળ શબના ફેબ્રિકનો ઝડપી વિનાશ થાય છે.

વલ્કેનાઈઝેશન વિના ટાયરની અંદરના ભાગમાં ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર પર લાગુ કફ સાથે કામ કરવાની મંજૂરી માત્ર અસ્થાયી ધોરણે રસ્તા પરના કટોકટીના પગલા તરીકે અથવા સમારકામની બહારના ટાયર માટે છે. ટાયરને તેમાં કફ દાખલ કરીને ચલાવવાથી નુકસાનમાં વધારો થાય છે અને કફ દ્વારા શબના થ્રેડોને ધીમે ધીમે ઘસવામાં આવે છે.

વલ્કેનાઈઝેશન વગર રિપેર કરાયેલી ટ્યુબ સાથે ટાયર પર કામ કરવાથી પેચ ઝડપથી પડી જશે.

3.5. ટાયર ઉતારવા અને માઉન્ટ કરવા માટેના નિયમોનું ઉલ્લંઘન

વાહનની કામગીરી દર્શાવે છે કે 10...15% ટાયર મણકા, 10...20% ટ્યુબ અને વ્હીલ્સને નુકસાન ટાયરને અયોગ્ય રીતે દૂર કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવાના પરિણામે થાય છે. ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમેંટલિંગ દરમિયાન ટાયર અને વ્હીલ્સની સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડા માટેના કારણો છે: ટાયર અને વ્હીલ્સની કદમાં અપૂર્ણતા, કાટવાળું અને ક્ષતિગ્રસ્ત રિમ્સ પર ટાયરનું ઇન્સ્ટોલેશન, ઇન્સ્ટોલેશન કરતી વખતે નિયમો અને કાર્ય પદ્ધતિઓનું પાલન ન કરવું અને વિખેરી નાખવાની કામગીરી; ખામીયુક્ત અને બિન-માનક ઇન્સ્ટોલેશન સાધનોનો ઉપયોગ, સ્વચ્છતા જાળવવામાં નિષ્ફળતા.

ચેમ્બરના વધેલા પરિમાણો સાથે, તેની સપાટી પર ફોલ્ડ્સ રચાય છે અને ઓપરેશન દરમિયાન દિવાલોને ઘસવામાં આવે છે, અને ઓછા પરિમાણો સાથે, ચેમ્બરની દિવાલો નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરે છે અને પંચર અને ઓવરલોડને કારણે ફાટવા માટે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. રિમ ટેપના ઘટાડેલા કદને કારણે કિનારનો ભાગ ખુલ્લી પડે છે, અને ટ્યુબ રિમ કાટ ઉત્પાદનોની હાનિકારક અસરોના સંપર્કમાં આવે છે. વધુમાં, રિમ ટેપની કિનારીઓ નાશ પામે છે અને વાલ્વ હોલના વિસ્તારમાં ચેમ્બરને સ્ક્વિઝ કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે તેની દિવાલો પણ નાશ પામે છે. ટાયરના માઉન્ટિંગ વ્યાસની તુલનામાં મોટા વ્યાસ સાથે રિમ ટેપનો ઉપયોગ ફોલ્ડ્સની રચનાનો સમાવેશ કરે છે, જે વ્હીલના ઓપરેશન દરમિયાન ટ્યુબને ચાફે છે. જો ટાયર વ્હીલના પરિમાણો સાથે મેળ ખાતું નથી, તો તે નુકસાન થશે, પરિણામે ટૂંકા સર્વિસ લાઇફ થશે.

જ્યારે ગંદા, કાટવાળું અને ખામીયુક્ત રિમ્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે ત્યારે ટાયરના માળખાને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં નુકસાન થાય છે. ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમેંટલિંગની જટિલતા મોટાભાગે વ્હીલ્સની સ્થિતિ પર આધારિત છે: પેઇન્ટની ગુણવત્તા, સંપર્ક કરતી સપાટીઓના કાટની ડિગ્રી, ફાસ્ટનિંગ ભાગોની સ્થિતિ, તેમજ બેઠક સપાટીઓના "સ્ટીકીંગ" ની ડિગ્રી. ટાયર માળખા માટે. ક્ષતિગ્રસ્ત રિમ્સ ચાફિંગ અને ટાયરના માળખાને વિવિધ નુકસાનનું કારણ બને છે. ઊંડા કિનાર પર અનિયમિતતા, સ્કફ્સ અને બરર્સ ટ્યુબમાં આંસુ અને કટ તરફ દોરી જાય છે.

ડિસમન્ટલિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય દરમિયાન ખોટી તકનીકો નોંધપાત્ર પ્રયત્નો અને ટાયર અને વ્હીલ ભાગોને યાંત્રિક નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.

ટાયરને માઉન્ટ કરતી વખતે અને તોડી નાખતી વખતે ખામીયુક્ત અથવા બિન-માનક માઉન્ટિંગ ટૂલ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર ટાયર, ટ્યુબ અને રિમ ટેપના મણકા અને સીલિંગ સ્તર, ફ્લેંજ્સ, રિમ ફ્લેંજ્સ અને વ્હીલ ડિસ્કને યાંત્રિક નુકસાનનું કારણ બને છે.

ટાયરની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડવાનું એક કારણ એ છે કે ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમન્ટિંગ કામ દરમિયાન સ્વચ્છતા જાળવવામાં નિષ્ફળતા. ટાયરની અંદર રેતી, ગંદકી અને નાની વસ્તુઓ આવવાથી ટ્યુબનો નાશ થાય છે અને સંપર્ક કરતી સપાટીઓના વધતા ઘર્ષણના પરિણામે ટાયરના શબના આંતરિક સ્તરના વ્યક્તિગત કોર્ડ થ્રેડોને નુકસાન થાય છે.

3.6. વ્હીલ અસંતુલન

જ્યારે વ્હીલ ઊંચી ઝડપે ફરે છે, ત્યારે સહેજ અસંતુલનની હાજરી પણ તેની ધરીની તુલનામાં વ્હીલના ઉચ્ચારણ ગતિશીલ અસંતુલનનું કારણ બને છે. આ કિસ્સામાં, ચક્રનું કંપન અને રનઆઉટ રેડિયલ અથવા બાજુની દિશામાં દેખાય છે. પેસેન્જર કારના આગળના વ્હીલ્સનું અસંતુલન ખાસ કરીને હાનિકારક અસર કરે છે, જે વાહનના સંચાલનને વધુ ખરાબ કરે છે.

અસંતુલનને કારણે થતી ઘટનાઓ ટાયર પર તેમજ વાહનના ચેસીસના ભાગો પરના વસ્ત્રોમાં વધારો કરે છે, સવારીનો આરામ બગડે છે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અવાજ વધે છે. અસંતુલનની હાજરી ટાયર પર સમયાંતરે શોક લોડ બનાવે છે કારણ કે વ્હીલ રસ્તા પર ફરે છે, જે ટાયરની ફ્રેમને વધુ પડતા દબાણનું કારણ બને છે અને ચાલતા વસ્ત્રોમાં વધારો કરે છે. કફ અથવા પ્લાસ્ટરના ઉપયોગથી સ્થાનિક નુકસાનની મરામત કર્યા પછી ટાયરમાં મોટું અસંતુલન સર્જાય છે. NIIAT અનુસાર, અસંતુલિત રિપેર કરાયેલા પેસેન્જર કારના ટાયરનું માઇલેજ સંતુલિત રિપેર કરાયેલા ટાયરના માઇલેજની સરખામણીમાં આશરે 25% જેટલું ઓછું થાય છે. વ્હીલ અસંતુલનની હાનિકારક અસરો વાહનની ઝડપ, લોડ, હવાનું તાપમાન અને રસ્તાની બગડતી સ્થિતિ સાથે વધે છે.

વ્હીલ્સના સ્થાન અને કાર્ય (જમણે, ડાબે, આગળ, પાછળના, ડ્રાઇવ અને ચલાવેલા) પર આધાર રાખીને, ટાયરમાં અસમાન ભાર હોય છે અને તેથી તે અસમાન રીતે પહેરે છે. રસ્તાની બહિર્મુખ પ્રોફાઇલ વાહનના જમણા વ્હીલ્સ પર ઓવરલોડનું કારણ બને છે, જે અનુરૂપ અસમાન ટાયર વસ્ત્રો બનાવે છે.

ટ્રેક્શન ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પરના ટાયરની તુલનામાં વાહનના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પરના ટાયર પરનો ભાર અને વસ્ત્રો વધારે છે. જો તમે કાર પર વ્હીલ્સને ફરીથી ગોઠવતા નથી, તો ટાયર ટ્રેડ પેટર્નના અસમાન વસ્ત્રો સરેરાશ 16...18% હોઈ શકે છે. જો કે, પૈડાંનું વારંવાર પરિભ્રમણ (દરેક વાહનની જાળવણી વખતે) માત્ર એક વખતના પરિભ્રમણની સરખામણીએ ટાયરના ચાલવાના વિશિષ્ટ વસ્ત્રોમાં 17...25% નો વધારો કરી શકે છે.

વિદેશી સાહિત્ય વસ્ત્રો પર ટાયર પ્રી-રનિંગની નોંધપાત્ર અસર નોંધે છે. જો નવા ટાયરને તેમના ઓપરેશનની શરૂઆતમાં (પ્રથમ 1000...1500 કિમી દરમિયાન) નીચા લોડ (50...75%) આપવામાં આવે અને પછી ધીમે ધીમે તેને વધારવામાં આવે, તો ટાયરનું કુલ માઇલેજ આ રીતે ચાલે છે. 10...15% વધે છે.

સમય પહેલા ટાયર પહેરવાનું એક નોંધપાત્ર કારણ તેમના હેતુ હેતુ સિવાયના હેતુઓ માટે તેનો ઉપયોગ છે. આમ, ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્નવાળા ટાયર, જ્યારે મુખ્યત્વે પાકા રસ્તાઓ પર ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે રસ્તા પરના દબાણમાં વધારો થવાના પરિણામે અકાળે ખાઈ જાય છે. વધુમાં, ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્નથી સખત સપાટીઓ પરની પકડ ઓછી થઈ છે, જેના કારણે ભીની અને બર્ફીલી સપાટીઓ પર ટાયર લપસી જાય છે અને વાહન અટકી અને ક્રેશ થઈ શકે છે.

3.7. વાહનની ચેસીસ અને સ્ટીયરીંગમાં ખામી

કારના ટાયરના ઝડપી વસ્ત્રોનું સૌથી સામાન્ય કારણ આગળના વ્હીલ્સની ખોટી ગોઠવણી હોઈ શકે છે. વ્હીલની ખોટી ગોઠવણી અને કેમ્બર રસ્તાના સંપર્કના સ્થળે આગળના વ્હીલના ટાયરના વધારાના સ્લિપિંગને કારણે ટાયરના ઘસારોમાં વધારો કરે છે.

જો આગળના વ્હીલ્સનો કેમ્બર ધોરણથી વિચલિત થાય છે, તો ચાલનો એકતરફી વધેલો વસ્ત્રો થાય છે, અને જો સામાન્ય ગોઠવણીનું ઉલ્લંઘન થાય છે, તો ચાલવાની ધારનો વધતો વસ્ત્રો થાય છે. અયોગ્ય વ્હીલ કેમ્બર સાથે એકતરફી વસ્ત્રો માટેનું કારણ એ છે કે ચાલના બાહ્યતમ ઝોનમાં સૌથી વધુ દબાણની સાંદ્રતા. જ્યારે પગનો અંગૂઠો ધોરણથી વિચલિત થાય છે ત્યારે ચાલવાની ધાર પર વધેલો વસ્ત્રો એ હકીકતનું પરિણામ છે કે આ કિસ્સામાં વ્હીલના પરિભ્રમણની દિશા કારની હિલચાલની દિશા સાથે સુસંગત નથી. આ સંદર્ભે, ચાલવાની ધારની લપસણી સમયાંતરે નોંધપાત્ર રીતે વધે છે.

ચાલવાના ઝડપી સ્થાનિક વસ્ત્રો વાહનના બ્રેક ડ્રમ પર વધુ પડતા વસ્ત્રોને કારણે થાય છે. ડ્રમની પરિણામી અંડાકાર સામાન્ય રીતે વ્હીલના અસમાન બ્રેકિંગનું કારણ બને છે, જેના પરિણામે માત્ર પરિઘની આજુબાજુના ચોક્કસ વિસ્તારોમાં જ ચાલવું સઘન રીતે બહાર નીકળી જાય છે.

જ્યારે બ્રેક લગાવવામાં આવે ત્યારે બ્રેક ડ્રમ વધુ ગરમ થવાથી ટાયરની વધારાની ગરમી થાય છે. જો બ્રેક્સ ખોટી રીતે એડજસ્ટ કરવામાં આવી હોય અથવા તેમની ડ્રાઈવ ખામીયુક્ત હોય, તો વધુ પડતી બ્રેકિંગ થઈ શકે છે, જેના કારણે વ્હીલ્સ અટકી જાય છે. તે જ સમયે, ટાયર ચાલવાનું વસ્ત્રો નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. મહત્તમ બ્રેકિંગ બળ સંપૂર્ણ સ્લાઇડિંગ દરમિયાન થતું નથી, એટલે કે. વ્હીલ સ્કીડિંગ, અને જ્યારે રોલિંગ થાય છે, ત્યારે થોડી સ્લિપેજ થાય છે. પ્રાયોગિક માહિતી અનુસાર, ડામર કોંક્રિટની સપાટી પર ટાયરનું મહત્તમ બ્રેકિંગ બળ 20...25% વ્હીલ સ્લિપ પર પ્રાપ્ત થાય છે.

અસંખ્ય માહિતી અનુસાર, તે જાણીતું છે કે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સના ટાયર ટ્રેક્શન ફોર્સ (સામાન્ય રીતે આગળના) સાથે લોડ ન હોય તેવા વ્હીલ્સના ટાયર કરતાં વધુ ઘસાઈ જાય છે. આ ઉપરાંત, કારના આગળના અને પાછળના, જમણા અને ડાબા વ્હીલ્સ પર પહેરવાની પ્રકૃતિ અલગ છે, કારણ કે તે વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરે છે. આ સંદર્ભે, ટાયરના સમાન વસ્ત્રો સુનિશ્ચિત કરવા અને અવમૂલ્યન માઇલેજ વધારવા માટે, વ્હીલ્સની સામયિક પુનઃ ગોઠવણી હાથ ધરવામાં આવે છે.

સ્ટીયરીંગ સળિયાના સ્ટીયરીંગ અને વળાંકવાળા ભાગોમાં મોટી રમત, ઝરણાનું નબળું પડવું અને ઝરણા અને શરીરના તીક્ષ્ણ રીતે બહાર નીકળેલા ભાગોની હાજરી, આગળની ધરીનું વિચલન અથવા ખોટી ગોઠવણી, તેલ લીક, તૂટવા અથવા વિચલનને કારણે પાંખોનું ઝૂલવું. કૌંસની, એક્સેલ્સની બિન-સમાંતરતા - આ બધું ટાયરની ચાલ અને બાજુની દિવાલોને વધતા ઘસારો અથવા યાંત્રિક નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.

પહેરેલા અથવા ઢીલા ફ્રન્ટ વ્હીલ બેરિંગ્સ અને એક્સલ બુશિંગ્સ, બેન્ટ ટાઈ સળિયા અથવા ખોટી રીતે ગોઠવેલ સ્ટીયરિંગ અસમાન, પેચી ટ્રેડ વેયરનું કારણ બને છે. વાંકા અથવા ત્રાંસી (સમાંતર નહીં) એક્સેલ્સ ટાયરની ચાલ પર વધુ પડતા ઘસારોનું કારણ બને છે. ઝરણાનું નબળું પડવાથી શરીરને યાંત્રિક નુકસાન સાથે ચાલવા પર શરીરના ઘર્ષણ અને ઘર્ષણમાં ફાળો આપે છે. વ્હીલ હબને વ્હીલ રિમ્સને સુરક્ષિત કરતા બદામના અપૂરતા કડક થવાના પરિણામે વ્હીલ્સ "ડબડાવા" થાય છે અને પરિણામે, ટાયરના અસમાન વસ્ત્રોમાં વધારો થાય છે.

જ્યારે પાછળના એક્સલ હાઉસિંગમાંથી એક્સલ સીલમાંથી તેલ લીક થાય છે, ત્યારે ટાયર તેલના સંપર્કમાં આવે છે, જે રબરનો નાશ કરે છે.

4.1. યોગ્ય પસંદગી અને ટાયર સાથે વાહનો સજ્જ

ટાયર, ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના આધારે, ચોક્કસ પ્રદર્શન ગુણો હોવા આવશ્યક છે. મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં અને ઑફ-રોડમાં વાહનો ચલાવવા માટે, ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતાવાળા ટાયર ઇચ્છનીય છે. દક્ષિણના પ્રદેશોમાં, તેમજ મધ્ય ઝોનમાં, ઉચ્ચ ગરમી પ્રતિકાર સાથે ટાયરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, અને ઉત્તરીય પ્રદેશોમાં - ઉચ્ચ હિમ પ્રતિકાર સાથે.

કાર માટે ટાયરની તર્કસંગત પસંદગીનો અર્થ છે ટાયરના પ્રકારો, કદ અને મોડલની પસંદગી કે જેમાં ચોક્કસ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ગુણોનું ઉચ્ચતમ સંયોજન હોય. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત કારના દરેક વિશિષ્ટ મોડલ સાથે કદ, મોડેલ, અસ્પષ્ટતાના ધોરણ (લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ), ચાલવાની પદ્ધતિનો પ્રકાર અને તેમના સંકલન દ્વારા ટાયરની પસંદગી OST 38.03.214-80 "પ્રક્રિયા અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. ટાયર ઉદ્યોગ ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત શ્રેણીમાંથી ટાયરના ઉપયોગના સંકલન માટે."

ટાયર પસંદ કરતી વખતે, બાંધકામનો પ્રકાર નક્કી કરવામાં આવે છે. સામાન્ય માર્ગ અને આબોહવાની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ માટે, પરંપરાગત ડિઝાઇનના ટાયર પસંદ કરવામાં આવે છે - મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં ટ્યુબવાળા અથવા ટ્યુબલેસ, વિકર્ણ અથવા રેડિયલ. ચોક્કસ પ્રકારની રોડ સપાટીના વર્ચસ્વને આધારે, પરંપરાગત ટાયરની ચાલવાની પેટર્ન પસંદ કરવામાં આવે છે.

પાકા રસ્તાઓ પર વાહનો ચલાવવા માટે, રોડ ટ્રેડ પેટર્નવાળા ટાયર પસંદ કરવામાં આવે છે. ગંદકીવાળા રસ્તાઓ અને પાકા રસ્તાઓ પર કામ કરવા માટે, સાર્વત્રિક ચાલવાની પેટર્નવાળા ટાયરનો ઉપયોગ લગભગ સમાન પ્રમાણમાં થાય છે. મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં કામ કરતી વખતે, ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્નવાળા ટાયર પસંદ કરો.

ટાયર પસંદ કરતી વખતે, તેમના એકંદર પરિમાણો, લોડ ક્ષમતા અને અનુમતિપાત્ર ઝડપને ધ્યાનમાં લો, જે ટાયરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે.

ટાયરની લોડ ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન તેના પરના મહત્તમ અનુમતિપાત્ર લોડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. લોડ ક્ષમતા માપદંડ એ ટાયરના કદની યોગ્ય પસંદગી માટે મુખ્ય શરત છે, જે ઓવરલોડ વિના તેમની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે. જરૂરી ટાયરનું કદ નક્કી કરવા માટે, પહેલા કારના વ્હીલ પર સૌથી મોટો લોડ (kgf માં) શોધો અને પછી, રાજ્યના ધોરણ અથવા તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર, ટાયરનું કદ પસંદ કરો જેથી કરીને ટાયર પર મહત્તમ અનુમતિપાત્ર લોડ બરાબર હોય. અથવા કારના વ્હીલ પર 10...20% દ્વારા અનુમતિપાત્ર લોડને ઓળંગે છે. અનુમતિપાત્ર લોડના ચોક્કસ અનામત સાથે ટાયર પસંદ કરવાથી કામગીરીમાં વધુ ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત થાય છે. વ્હીલ પરના ભારની સાથે, ટાયરનું કદ પસંદ કરતી વખતે, વાહનની ગતિને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, જે ટાયર માટે અનુમતિપાત્ર ગતિ કરતાં વધી ન જોઈએ.

કાર પર સમાન કદ, મોડેલ, ડિઝાઇન (રેડિયલ, ડાયગોનલ, ટ્યુબ, ટ્યુબલેસ, વગેરે) ના ટાયર (ફાજલ સહિત) સમાન ચાલવાની પેટર્ન સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.

નિષ્ફળ ગયેલા ટાયરોને આંશિક રીતે બદલતી વખતે, વાહનને આ વાહનના સમાન કદ અને મોડેલના ટાયરથી સજ્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે સમાન કદના ટાયર, પરંતુ વિવિધ મોડેલો, વિવિધ ડિઝાઇનના હોઈ શકે છે, વિવિધ ચાલવાની પેટર્ન ધરાવે છે, રોલિંગ ત્રિજ્યા, પકડના ગુણો અને અન્ય પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ.

આયાતી ટાયરનો ઉપયોગ અને વ્યક્તિગત માલિકોની કાર પર તેમના ઇન્સ્ટોલેશનમાં કારના ઓપરેટિંગ મોડને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

પેસેન્જર કારના તમામ એક્સેલ્સ પર કોઈ પ્રતિબંધ વિના વર્ગ 1માં ફરી વળેલા ટાયરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. રીટ્રેડ ક્લાસ ટાયર ઓપરેટિંગ નિયમો અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે (કોષ્ટક 5.2 જુઓ).

ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કારના આગળના એક્સેલ્સના વ્હીલ્સ પર સમારકામ કરાયેલ સ્થાનિક નુકસાન સાથે ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. ટાયરના ગ્રિપ પ્રોપર્ટીઝને સુધારવા અને બરફીલા અને બર્ફીલા રસ્તાઓ પર વાહનની સલામતી વધારવા માટે, એન્ટી-સ્કિડ સ્ટડવાળા ટાયરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. સ્ટડેડ ટાયરનો ઉપયોગ કરીને મોટર વાહનોના રોલિંગ સ્ટોકનું સંચાલન કરતી વખતે સ્ટડિંગ ટાયર માટેની ભલામણો 1974 માં પ્રકાશિત એન્ટિ-સ્કિડ સ્ટડ્સના ઉપયોગ માટેની સૂચનાઓમાં નિર્ધારિત કરવામાં આવી છે. વાહનના તમામ પૈડાં પર એન્ટિ-સ્કિડ સ્ટડવાળા ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.

તકનીકી કારણોસર સ્ટડેડ ટાયરને ફરીથી ગોઠવવાનું વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની દિશા બદલ્યા વિના હાથ ધરવામાં આવે છે.

ફાર નોર્થ અને સમકક્ષ વિસ્તારોમાં (માઈનસ 45 ° સે થી નીચેના તાપમાને) ઓપરેશન માટે બનાવાયેલ કાર "ઉત્તર" ચિહ્નિત ટાયરથી સજ્જ હોવી જોઈએ, એટલે કે ઉત્તરીય સંસ્કરણમાં.

જ્યારે મુખ્યત્વે નરમ જમીન અને રસ્તાની બહારના રસ્તા પર વાહનો ચલાવતા હોય, ત્યારે તેઓ ઓલ-ટેરેન ટ્રેડ પેટર્નવાળા ટાયરથી સજ્જ હોવા જોઈએ. પાકા રસ્તાઓ પર આ ટાયરનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.

પ્રતિબંધિત:ત્રાંસા અને રેડિયલ ટાયરની એક સાથે એક ધરી પર સ્થાપન, તેમજ વિવિધ ચાલવાની પેટર્નવાળા ટાયર; પેસેન્જર કારના આગળના એક્સેલ્સ પર વર્ગ 2 પર ફરીથી ટાયરની સ્થાપના.

કાર પર સ્થાપિત ટાયર તેને સોંપવામાં આવે છે, જે ટાયર ઓપરેશન કાર્ડ્સમાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે અને ડ્રાઇવરની સહી દ્વારા પુષ્ટિ થાય છે. ટાયર ઓપરેશન રેકોર્ડ કાર્ડમાં અનુરૂપ એન્ટ્રી સાથે એટીપીના ટેક્નિકલ મેનેજરની પરવાનગીથી જ એક વાહનમાંથી બીજા વાહનમાં ટાયરનું ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે.

4.2. તર્કસંગત વાહન ડ્રાઇવિંગ મોડ

ચાલવાના વસ્ત્રો અને તેથી ટાયરની સર્વિસ લાઇફને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતા પરિબળોમાંનું એક વાહનનો ડ્રાઇવિંગ મોડ છે. વાહન ચળવળ મોડની મુખ્ય લાક્ષણિકતા એ ચળવળની ગતિ છે, જે ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ અને સમયમાં અનુભવાય છે.

સારા રસ્તાઓ પર અને સારી આબોહવાની સ્થિતિમાં દેશની સફર દરમિયાન થોડી સંખ્યામાં વિલંબ અને ઓછા વાહન ટ્રાફિકની તીવ્રતા સાથે હળવો ડ્રાઇવિંગ મોડ જોવા મળે છે. તે મોટી સંખ્યામાં આંતરછેદ, વિલંબ, પ્રતિબંધો અને તેથી, બ્રેકિંગ, પ્રારંભ અને પ્રવેગક, તેમજ ખરાબ રસ્તાઓ ધરાવતા ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં તંગ છે.

કારની ગતિ ઘણા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે, જે નીચેની શ્રેણીઓમાં નીચેના ક્રમમાં અનુકૂળ રીતે રજૂ કરી શકાય છે: ડ્રાઇવર, માર્ગ અને પર્યાવરણ.

કાર ડ્રાઇવરો વાહનોની હિલચાલને સીધું નિયંત્રિત કરે છે અને ટ્રાફિકની વિશ્વસનીયતા અને સલામતી મુખ્યત્વે તેમના પર નિર્ભર છે. સતત બદલાતી રસ્તાની સ્થિતિ, ટ્રાફિકની તીવ્રતા, આંતરછેદોની હાજરી, ટ્રાફિક લાઇટ વગેરેને કારણે કાર ચલાવવી એ મહાન નર્વસ અને શારીરિક તાણ સાથે સંકળાયેલું છે.

ડ્રાઇવરોની લાયકાતમાં તફાવત, ટ્રાફિકની સ્થિતિને સમજવા અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવાની તેમની ક્ષમતામાં, તેમાંથી દરેક દ્વારા ચળવળની સ્વીકાર્ય ગતિની પસંદગી દ્વારા આંશિક રીતે વળતર આપવામાં આવે છે. અનુભવી ડ્રાઇવર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કાર સરળતાથી, સમાનરૂપે અને એકદમ ઊંચી ઝડપે આગળ વધે છે, જે માલ અને મુસાફરોની ઝડપી ડિલિવરી અને પ્રમાણમાં ઓછા ટાયરને સુનિશ્ચિત કરે છે. કારનું અયોગ્ય અને બેદરકાર ડ્રાઇવિંગ ઘણીવાર ટાયરના અકાળે ઘસારોનું કારણ બને છે અને તે મુખ્યત્વે અચાનક બ્રેક મારવા અને શરૂ થવામાં દેખાય છે; રસ્તાઓ પર અવરોધો મારવા અથવા બેદરકારીપૂર્વક તેમને પાર કરવા. સંશોધન દર્શાવે છે કે એક જ માર્ગ પર એક જ પ્રકારનું વાહન ચલાવતી વખતે, ટાયરના માઇલેજમાં તફાવત 40...50% હતો. ટાયર માઇલેજમાં આટલો મોટો તફાવત ડ્રાઇવરોની લાયકાત દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. આ અભ્યાસો ડ્રાઇવરના અનુભવ અને રસ્તા અને અન્ય પરિસ્થિતિઓ અનુસાર યોગ્ય ગતિ પસંદ કરીને, કારને યોગ્ય રીતે ચલાવવાની તેની ક્ષમતા પર ટાયરની માઇલેજની નિર્ભરતાની પુષ્ટિ કરે છે.

ચોક્કસ વાહનની ઝડપ રસ્તાના પ્રકાર અને સ્થિતિ પર નોંધપાત્ર રીતે આધાર રાખે છે. શહેરી વાતાવરણમાં, તે ટ્રાફિકની તીવ્રતા, ટ્રાફિક નિયંત્રણની પદ્ધતિઓ અને માધ્યમો, આંતરછેદની સંખ્યા અને તેના પરની પરિસ્થિતિઓ તેમજ શહેરોની લાક્ષણિકતા અન્ય ટ્રાફિક અવરોધો પર પણ આધાર રાખે છે. વિવિધ સંકલિત હિલચાલ પદ્ધતિઓનો પરિચય જે ટ્રાફિક લાઇટ્સ બંધ કર્યા વિના લીલી થઈ જાય ત્યારે સિગ્નલાઇઝ્ડ આંતરછેદોને વાટાઘાટ કરવાની વધુ શક્યતા બનાવે છે, ડ્રાઇવિંગની ઝડપ અને ટાયર માઇલેજ બંનેમાં વધારો કરે છે. અનુભવી ડ્રાઇવરો, નિયમ પ્રમાણે, આંતરછેદ પહેલાં ઝડપ વધારતા નથી, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, અચાનક બ્રેકિંગ ટાળવા માટે તેને ઘટાડે છે અને જ્યારે ટ્રાફિક લાઇટ સિગ્નલ પરવાનગી આપે છે ત્યારે સરળતાથી આગળ વધે છે. આ માત્ર ટાયરની માઇલેજમાં વધારો જ નહીં, પરંતુ નોંધપાત્ર ઇંધણ બચતમાં પણ પરિણમે છે. કલ્પના કરો કે બળતણ નિયંત્રણ પેડલ હેઠળ એક ચિકન ઇંડા છે અને પેડલને હળવાશથી દબાવીને તમારે તેને ખસેડવું જ જોઈએ, પરંતુ તેને કચડી નાખવું નહીં. જ્યારે રસ્તાની રેખાંશ રૂપરેખા ઢોળાવ પર બદલાય છે, જો આ ટ્રાફિક સલામતી સાથે સંબંધિત નથી, તો તે દરિયાકિનારે સલાહભર્યું છે. કોસ્ટિંગ, જ્યારે ટોર્ક અથવા બ્રેકિંગ ટોર્ક વ્હીલ્સ પર કામ કરતા નથી, ત્યારે તમને રસ્તા સાથેના સંપર્ક પેચમાં ટાયર સ્લિપેજ ઘટાડવા અને તેની માઇલેજ વધારવાની મંજૂરી આપે છે.

વળાંકની ગેરહાજરીમાં વળાંક પર (સિંગલ-સ્લોપ ટ્રાંસવર્સ પ્રોફાઇલ), વાહનની ગતિ ઘટાડવી આવશ્યક છે. કાંકરી અને ખાસ કરીને કચડી પથ્થરની સપાટી પર, જ્યારે રસ્તાની સપાટીને બંધનકર્તા સામગ્રીથી સારવાર આપવામાં આવે ત્યારે પણ, ઘર્ષક વસ્ત્રોના પરિણામે, ટાયરની માઇલેજ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે. આવા રસ્તાઓ પર ઘસારો ઘટાડવા માટે, ડામર, સિમેન્ટ કોંક્રીટની સપાટીઓ અને ધૂળવાળા રસ્તાઓ પરની ઝડપની તુલનામાં ડ્રાઇવિંગની ઝડપ ઓછી હોવી જોઈએ.

પર્યાવરણ (ભૌગોલિક સ્થાન, આબોહવા, મોસમ, હવામાન) ટાયરના માઇલેજ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. આમ, શિયાળામાં, કારની ગતિ અને આસપાસનું તાપમાન ઉનાળા કરતાં ઓછું હોય છે, એટલે કે. ઓછા વસ્ત્રો છે અને તેથી ટાયરની માઇલેજ લાંબી છે. વસંત અને પાનખર પીગળવા દરમિયાન, ધૂળિયા રસ્તાઓ ક્યાં તો વાહન ચલાવવા મુશ્કેલ બની જાય છે અથવા તો દુર્ગમ બની જાય છે. આ કિસ્સાઓમાં, વારંવાર લપસી જવાના પરિણામે, ટાયરની માઇલેજ ઓછી થાય છે.

4.3. ટાયરને માઉન્ટ કરવા અને તોડવા માટેના નિયમોનું પાલન

ખાસ સાધનો, ઉપકરણો અને સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ટાયર સેવા વિભાગમાં ટાયર પર માઉન્ટ કરવાનું અને વિખેરી નાખવાનું કામ કરવું આવશ્યક છે.

માત્ર સેવાયોગ્ય, સ્વચ્છ, શુષ્ક ટાયર, ટ્યુબ, રિમ સ્ટ્રિપ્સ, રિમ્સ અને તેમના તત્વો જે કદ અને પ્રકાર સાથે મેળ ખાતા હોય તે જ ઇન્સ્ટોલેશનને આધીન છે. શૂન્યથી નીચેના તાપમાને સંગ્રહિત ટાયર, ટ્યુબ અને રિમ ટેપને ઈન્સ્ટોલેશન પહેલા 3...4 કલાક માટે ઓરડાના તાપમાને રાખવા જોઈએ. ઈન્સ્ટોલેશન પહેલા, ટાયરને બીડ એક્સ્પાન્ડર અથવા અન્ય ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને અંદર અને બહાર તપાસવામાં આવે છે. પાણીની ટાંકીઓમાં લીક થવા માટે કેમેરાનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. સ્ક્રૂડ-ઇન સ્પૂલવાળા વાલ્વની ચુસ્તતા સાબુવાળા પાણીથી તપાસવામાં આવે છે, જે વાલ્વ ખોલવા પર લાગુ થાય છે. નવા ટાયર નવી ટ્યુબ અને રિમ સ્ટ્રીપ્સથી સજ્જ હોવા જોઈએ. રીટ્રેડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને રીટ્રેડ કરેલા ટાયર માટે પણ આ જ ભલામણ કરવામાં આવે છે.

જો વિરૂપતા, તિરાડો, તીક્ષ્ણ કિનારીઓ અને બરર્સ, ટાયરના સંપર્કના બિંદુઓ પર કાટ અથવા વિકસિત માઉન્ટિંગ છિદ્રો તેમના પર જોવા મળે તો રિમ્સ અને તેના તત્વોને ઇન્સ્ટોલેશન માટે મંજૂરી નથી. ટાયરની સામેના રિમ્સની સપાટીને કાટથી સાફ કરવી અને મેટલ વાર્નિશથી પેઇન્ટ કરવી આવશ્યક છે. અક્ષીય (ચહેરો) અને રેડિયલ રનઆઉટ માટે નવા રિમ્સ તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. પેસેન્જર કાર માટે, ટાયરને અડીને પ્રોફાઇલના વિભાગોમાં રિમ અને ડિસ્ક એસેમ્બલીનો અક્ષીય અને રેડિયલ રનઆઉટ 1.2 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ.

• દરેક ટાયરની જાળવણી વખતે, તેમજ દરેક ટાયર ઉતાર્યા પછી, વ્હીલ્સને સંતુલિત કરવું જરૂરી છે.
• આ કારમાંથી વ્હીલ્સને દૂર કરીને અથવા સર્વિસ સ્ટેશનમાં સ્થિર અથવા મોબાઇલ બેલેન્સિંગ મશીનોનો ઉપયોગ કરીને સીધી કાર પર કરવામાં આવે છે.
• ટાયર પર ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમેંટલિંગ કાર્ય કરતી વખતે, ટાયર ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય અને ઓટોમોબાઇલ ટાયરની જાળવણી માટે તકનીકી નકશામાં પ્રદાન કરવામાં આવેલા સલામતી નિયમોનું પાલન કરવું જરૂરી છે.
• તે ટાયરને તોડી પાડવા માટે પ્રતિબંધિત છે જેમાં હવાનું દબાણ વાતાવરણીય દબાણ કરતા વધારે હોય છે; સ્લેજહેમર અને સમાન વસ્તુઓનો ઉપયોગ ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમેંટલિંગ કાર્ય દરમિયાન જે વ્હીલના ભાગોને વિકૃત કરી શકે છે.
• ટાયરને રિમ પર લગાવતા પહેલા તેને અંદરથી ટેલ્કમ પાવડર અને બહારની અંદરની ટ્યુબથી પાઉડર કરવું જરૂરી છે.
• સ્પૂલને દૂષણ અને નુકસાનથી બચાવવા માટે, બધા વાલ્વ મેટલ અથવા રબર કેપ્સથી સજ્જ હોવા જોઈએ.
• રસ્તામાં ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમન્ટિંગનું કામ ઇન્સ્ટોલ કરેલ ડ્રાઇવરની કીટમાં ઉપલબ્ધ ટૂલ વડે કરવામાં આવે છે.
• વિવિધ પ્રકારના સ્પૂલ વાલ્વને પ્લગ વડે બદલવાની મનાઈ છે.
• ટ્યુબને નુકસાનથી બચાવવા માટે, રેતી અને ગંદકીને ટાયરની અંદર જવાથી અટકાવવી જરૂરી છે.

4.4. ટાયર જાળવણી અને સંગ્રહ

ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને દરેક વાહનના TO-1 અને TO-2 પર ટાયરની જાળવણી કરવામાં આવે છે. કારની જાળવણી દરમિયાન, ટાયર અને રિમ્સ પર કામ એક સાથે કરવામાં આવે છે. આ કાર્યમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: વધુ ઉપયોગ માટે તેમની યોગ્યતા નક્કી કરવા માટે ટાયરનું નિરીક્ષણ; ચાલવું, સાઇડવૉલમાં અટવાયેલી વિદેશી વસ્તુઓને દૂર કરવી; સમારકામ માટે યાંત્રિક નુકસાન સાથે ટાયર મોકલવા; વાલ્વ, સ્પૂલ વાલ્વ અને કેપ્સની હાજરીની સેવાક્ષમતા તપાસવી; ચાલવાના વસ્ત્રોના આધારે ટાયરની યોગ્યતા નક્કી કરવી અને વાહનના એક્સેલ્સ અનુસાર તેમને પસંદ કરવી; ઉપયોગ માટે તેમની સતત યોગ્યતા નક્કી કરવા માટે રિમ્સનું નિરીક્ષણ; વ્હીલ્સ અને તેમના તત્વોના ફાસ્ટનિંગને તપાસવું; હેન્ડ-હેલ્ડ પ્રેશર ગેજ વડે સંપૂર્ણપણે ઠંડુ થયેલા ટાયરમાં આંતરિક દબાણનું માપન, જેનાં રીડિંગ્સ કંટ્રોલ પ્રેશર ગેજનાં રીડિંગ્સ સાથે તપાસવામાં આવે છે; ટાયર અને રિમ્સમાં શોધાયેલ ખામીઓને દૂર કરવી.

કારના TO-2 દરમિયાન, TO-1 ના અવકાશમાં ટાયર અને રિમ્સ પર એકસાથે કામ હાથ ધરવામાં આવે છે અને વધુમાં, વ્હીલ્સના ટો-ઇન અને કેમ્બરને તપાસવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, માં દર્શાવેલ ડેટા અનુસાર કોષ્ટક 4, અને તેમનું સંતુલન. જ્યારે આ માટેની તકનીકી જરૂરિયાત ઓળખવામાં આવે છે, જે ઓટોમોબાઈલ એન્ટરપ્રાઈઝના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે ત્યારે તે જ એક્સલ પર અને વાહનના એક્સેલ પર વ્હીલ્સને ફરીથી ગોઠવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ટાયર પરિભ્રમણ માટેનો આધાર આ હોઈ શકે છે: ચાલવાની પેટર્નના અસમાન અથવા તીવ્ર વસ્ત્રો ઓળખવામાં આવે છે; એક્સલ દ્વારા ટાયર પસંદ કરવાની જરૂરિયાત; આગળના એક્સલ પર વધુ વિશ્વસનીય ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. જો ચાલવાની પેટર્નના સઘન અથવા અસમાન વસ્ત્રો મળી આવે, તો તેના દેખાવના કારણો નક્કી કરવા જોઈએ અને વાહનની જાળવણીના સમયને ધ્યાનમાં લીધા વિના, આ કારણોને દૂર કરવા માટે તરત જ પગલાં લેવા જોઈએ. તે જ સમયે, આ ટાયરના વધુ ઉપયોગની શક્યતા નક્કી કરવામાં આવે છે.

ટાયરની અકાળ નિષ્ફળતાને રોકવા અને વાહનના TO-1 અને TO-2 વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન ટ્રાફિક સલામતીની ખાતરી કરવા માટે, ટાયર અને વ્હીલ્સની સ્થિતિનું ડ્રાઈવર તેમજ ચેકપોઈન્ટ મિકેનિક દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. જો નીચેની બાબતો મળી આવે તો વાહનોને લાઇન પર છોડવા માટે પ્રતિબંધિત છે: વાહન બિન-ભલામણ કરેલ કદ અને ડિઝાઇનના ટાયરથી સજ્જ છે; કારનો એક એક્સેલ કર્ણ અને રેડિયલ ટાયર, તેમજ વિવિધ પ્રકારની ચાલવાની પેટર્નવાળા ટાયરથી સજ્જ છે; ટાયરમાં હવાનું દબાણ સ્થાપિત ધોરણોને પૂર્ણ કરતું નથી અથવા પ્લગ અથવા ખામીયુક્ત વાલ્વની હાજરીને કારણે દબાણને માપવું અશક્ય છે; ચાલવું મહત્તમ અનુમતિ કરતાં વધુ પહેર્યું છે; ટાયરને સમારકામ વિનાનું સ્થાનિક નુકસાન છે (પંકચર, કટ, થ્રુ અને નોન-થ્રુ, લોકલ ટ્રેડ ડિલેમિનેશન); ચાલવાની બાજુની દિવાલમાં અટવાયેલી વિદેશી વસ્તુઓ ઓળખવામાં આવી હતી; ટાયર વાલ્વ પર કોઈ કેપ્સ નથી; પેસેન્જર કાર એપ્લાઇડ ડેકોરેટિવ સાઇડવૉલ્સ સાથે ટ્યૂબલેસ રેડિયલ ટાયરથી સજ્જ છે. જો ટાયરમાં કોઈ ખામીઓ જોવા મળે છે, તો તેને દૂર કરવાના પગલાં લેવા માટે કારને તેના સ્થાને પરત કરવામાં આવે છે.

આત્યંતિક ચાલવાવાળા ટાયર દૂર કરવામાં આવે છે અને પુનઃસ્થાપન માટે મોકલવામાં આવે છે. ચાલવાની પેટર્નના મહત્તમ વસ્ત્રોને આવા વસ્ત્રો તરીકે ગણવામાં આવે છે જ્યારે ચાલવાની પેટર્ન પ્રોટ્રુઝનની અવશેષ ઊંચાઈ એવા વિસ્તાર પર લઘુત્તમ અનુમતિપાત્ર મૂલ્ય ધરાવે છે જેની પહોળાઈ ચાલતા ચાલતા ટ્રેકની અડધી પહોળાઈ જેટલી હોય અને લંબાઈ સમાન હોય. ચાલતા ચાલતા ટ્રેકની મધ્યમાં ટાયરના પરિઘનો 1/6 ભાગ અથવા સમાન કદના વિસ્તાર પર અસમાન વસ્ત્રો સાથે. લઘુત્તમ અનુમતિપાત્ર શેષ ચાલવાની ઊંચાઈ કે જેના પર પેસેન્જર કારના ટાયરને સેવામાંથી દૂર કરવું આવશ્યક છે તે 1.6 મીમી છે. બાકીની ચાલની ઊંચાઈ સૌથી વધુ વસ્ત્રોના વિસ્તારોમાં માપવામાં આવે છે.

અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર, લાઇનમાં પ્રવેશતા વાહનોના તમામ ટાયરમાં આંતરિક દબાણ તપાસવું જરૂરી છે. ટાયરમાં આંતરિક હવાનું દબાણ ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં આપેલા ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. શિયાળા અથવા ઉનાળાના ઓપરેશનમાં સંક્રમણ માટે કાર તૈયાર કરતી વખતે, TO-2 અનુસાર કાર્યનો સંપૂર્ણ અવકાશ હાથ ધરવામાં આવે છે. એક્સેલ્સ પરના ટાયરની યોગ્ય પસંદગી, સમારકામ, પુનઃસ્થાપન અને રાઇટ-ઓફ માટે ટાયરને સમયસર દૂર કરવા પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે.

મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝમાં, ટાયરના જીવનનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઓટોમોબાઇલ ટાયરના સંચાલન માટેના નિયમો અનુસાર સ્ટોરેજ, પેકેજિંગ, ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિસમેંટલિંગ કાર્યની ખાતરી કરવી જરૂરી છે.

પાર્કિંગ વિસ્તારો ગંદકીથી સાફ હોવા જોઈએ; પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો, રસાયણો અને અન્ય પદાર્થો કે જે રબરનો નાશ કરે છે તેનાથી પાર્કિંગની જગ્યાને દૂષિત કરવાની મંજૂરી નથી. તેમની નજીકના પાણીના સંચયને કારણે ટાયર જમીન પર થીજી જવાની સંભાવનાને બાકાત રાખવી આવશ્યક છે. કવર્ડ પાર્કિંગ વિસ્તારોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કાર હીટિંગ સિસ્ટમથી 1 મીટરથી વધુ નજીક ન હોવી જોઈએ. સંપૂર્ણ લોડ સાથે એક જગ્યાએ કાર પાર્ક કરવાની મંજૂરી છે 2 દિવસથી વધુ નહીં, અનલોડ - 10 દિવસથી વધુ નહીં. જો તમારે તમારી કારને લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવાની જરૂર હોય, તો તમારે સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરીને ટાયર ઉતારવા જોઈએ અથવા કારને ખસેડવી જોઈએ.

સ્ટેન્ડ પર વ્હીલ્સ લટકાવ્યા વિના ટાયરમાં સામાન્ય આંતરિક દબાણ હેઠળ લોડ સ્થિતિમાં એડજસ્ટેબલ પ્રેશર સાથે ટાયર પર કાર પાર્ક કરવાની મંજૂરી 3 મહિના માટે છે, ટાયરમાં આંતરિક દબાણ દર 4...5 દિવસે તપાસવામાં આવે છે. તે ટાયર પર વાહનો પાર્ક કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે જેનું આંતરિક દબાણ સ્થાપિત ધોરણ કરતા ઓછું છે.

ટાયરનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે, ડ્રાઈવરે ટાયરના સંચાલન અને સંભાળ માટેના નિયમોનું સખતપણે પાલન કરવું જોઈએ અને ટાયરમાં હવાના આંતરિક દબાણનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. નવી કાર પ્રાપ્ત કરતી વખતે, કાર પરના ટાયરનો સંપૂર્ણ અથવા આંશિક ફેરફાર, ડ્રાઇવર આ માટે બંધાયેલો છે: કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ટાયર તપાસો, જેમાં ફાજલ એક અથવા તે બદલવા માટે પ્રાપ્ત થયેલ છે; જ્યારે આંશિક રીતે ટાયર બદલી રહ્યા હોય, ત્યારે તેમને એક્સેલ્સ અનુસાર પસંદ કરો; ટાયરનું દબાણ તપાસો અને, જો જરૂરી હોય, તો તેને સામાન્યમાં ગોઠવો. ચાલતા વ્હીલ પર સ્પેર ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, આ એક્સલ પરના ટાયર સાથે તેનું પાલન તપાસવું જરૂરી છે, ફાજલ ટાયરના માઇલેજને રેકોર્ડ કરવા માટે સ્પીડોમીટર રીડિંગ્સ રેકોર્ડ કરો અને, જો જરૂરી હોય તો, સ્પેર ટાયરમાં દબાણ લાવો. સામાન્ય.

મહિનામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર, મેન્યુઅલ પ્રેશર ગેજના રીડિંગ્સની સ્થિર દબાણ ગેજના રીડિંગ્સ સાથે સરખામણી કરવી જરૂરી છે.

લાઇન છોડતા પહેલા, ડ્રાઇવરને ફરજ પાડવામાં આવે છે: ટાયરની તેમની તકનીકી સ્થિતિ તપાસવા માટે તપાસો; ટાયરમાં હવાનું દબાણ તપાસો (જો ટાયરમાંથી હવા નીકળી જાય, તો દબાણને સામાન્ય પર લાવો); રિમ્સ અને વ્હીલ્સની ફાસ્ટનિંગ તપાસો. અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર, તેણે મેન્યુઅલ પ્રેશર ગેજ વડે ટાયરમાં આંતરિક દબાણ તપાસવું જોઈએ.

લાઇન પર, ડ્રાઇવર આ માટે બંધાયેલો છે: વ્હીલ સ્લિપ ટાળવા માટે કારને સરળતાથી ખસેડો; જ્યારે કારને બાજુ તરફ ખેંચો, ત્યારે તરત જ તેને રોકો અને ટાયરમાં હવાનું દબાણ તપાસો (થોડા અંતર માટે પણ સતત દબાણવાળા ટાયરમાં હવાના ઓછા દબાણ સાથે વાહન ચલાવવાની મનાઈ છે, કારણ કે આનાથી ટાયરનો નાશ થાય છે, પરંતુ એડજસ્ટેબલ પ્રેશરવાળા ટાયરમાં હવાના દબાણમાં ટૂંકા ગાળાના ઘટાડાને માર્ગના મુશ્કેલ વિભાગોની મંજૂરી છે); રસ્તાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો, મુશ્કેલ સ્થળોએ ગતિ ઓછી કરો; ટ્રાફિક લાઇટ અને અવરોધો નજીકના સ્ટોપ પર પહોંચતી વખતે અચાનક બ્રેક મારવાનું ટાળો; ધાતુની તીક્ષ્ણ બહાર નીકળેલી વસ્તુઓ પર વ્હીલ્સની તીવ્ર અસર ટાળો; ફૂટપાથ અથવા અન્ય વસ્તુઓની ધારની નજીક વાહન ચલાવશો નહીં, જેથી ટાયરની બાજુની દિવાલ, ચાલવું અને શબને નુકસાન ન થાય; જ્યારે વાહન અટવાઇ જાય ત્યારે લાંબા સમય સુધી વ્હીલ લપસી જતા અટકાવો; તેમના વધુ ઉપયોગની શક્યતા નક્કી કરવા માટે પાર્કિંગની જગ્યામાં ટાયરનું નિરીક્ષણ કરો; જો ટાયરમાંથી સ્પષ્ટ હવા લિક થાય, તો દબાણ માપો અને, જો જરૂરી હોય, તો તેને સામાન્ય પર લાવો; સ્થાપિત વહન ક્ષમતા કરતા વધારે વાહનને ઓવરલોડ કરવાની મંજૂરી આપશો નહીં.

લાઇનમાંથી પાછા ફર્યા પછી દરરોજ, ડ્રાઇવરને ફરજ પાડવામાં આવે છે: ટાયર, રિમ્સ, વાલ્વનું નિરીક્ષણ કરો, ચાલવું અને સાઇડવૉલમાંથી વિદેશી વસ્તુઓ દૂર કરો; યાંત્રિક નુકસાનને કારણે સમારકામ, પુનઃસ્થાપન, સ્ક્રેપિંગ અથવા આત્યંતિક ચાલવાના વસ્ત્રોને આધિન હોય તેવા ટાયરને દૂર કરો; જો ચાલવું અસમાન રીતે પહેરે છે, તો તેની ઘટનાનું કારણ શોધો અને દૂર કરો.

રેડિયલ ટાયરનું સંચાલન કરતી વખતે, તેમની ડિઝાઇન સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે. રેડિયલ ટાયર, વિકર્ણ ટાયરની સરખામણીમાં, બાજુની વધુ સ્થિતિસ્થાપક દિવાલો ધરાવે છે, જેના પરિણામે, તેમના માટે વધેલા દબાણ સાથે પણ, તેઓ રેડિયલ વિકૃતિ ધરાવે છે જે વિકર્ણ ટાયર કરતા 10...15% વધારે છે.

રેડિયલ ટાયરમાં સામાન્ય કરતાં સહેજ ઓછા દબાણ સાથે વાહન ચલાવવાથી વાહનની સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા બગડે છે અને ટાયરની સાઇડવૉલ, ફ્રેમ અને માળખાના ઝડપી વિનાશ તરફ દોરી જાય છે.

જો કાર સ્ટડેડ ટાયરથી સજ્જ હોય, તો ડ્રાઈવરે તેને પહેલા 0.8-1.0 હજાર કિમીના માઈલેજ માટે ચલાવવી જોઈએ. સ્ટડેડ ટાયરમાં દોડતી વખતે, અચાનક શરૂ થવાનું અને અચાનક બ્રેક મારવાનું ટાળવું જરૂરી છે. પેસેન્જર કાર માટે રનિંગ-ઇન પીરિયડ દરમિયાન ડ્રાઇવિંગ સ્પીડ 70 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ. કોઈપણ રસ્તા પર સ્ટડેડ ટાયર સાથે વાહનો ચલાવતી વખતે, 110 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ વધારવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.

બર્ફીલા પરિસ્થિતિઓમાં સ્ટડેડ ટાયર પર કાર ચલાવવા માટેની તકનીકો ઉનાળામાં ભીના રસ્તા પર નિયમિત ટાયરનો ઉપયોગ કરવા જેવી જ છે. બર્ફીલા પરિસ્થિતિઓમાં સ્ટડેડ ટાયર પર કારનું બ્રેકિંગ અંતર સમાન પરિસ્થિતિઓમાં નોન-સ્ટડેડ ટાયર પરના બ્રેકિંગ અંતરની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, તેથી આ કારના ડ્રાઇવરે કારની પાછળ અથડાવાનું ટાળવા માટે બ્રેક મારતી વખતે ખાસ કાળજી લેવાની જરૂર છે.

જો 10...15% સ્ટડ્સ કાર્ય કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો ટાયરના વધારાના સ્ટડિંગની મંજૂરી છે. 50% થી વધુ સ્ટડ્સ નિષ્ફળ જાય પછી, બાકીના સ્ટડ્સને દૂર કરવા આવશ્યક છે અને ટાયરનો ઉનાળામાં મહત્તમ અનુમતિપાત્ર પહેરવા માટે ટ્રેડ પેટર્ન સુધી ઉપયોગ કરી શકાય છે, ત્યારબાદ તેને નવી ચાલ લાગુ કરીને પુનઃસ્થાપન માટે મોકલી શકાય છે.

ટાયર સ્ટોર કરતી વખતે, હવાના તાપમાનમાં વધઘટ અને સાપેક્ષ ભેજને નોંધપાત્ર મર્યાદામાં મંજૂરી આપવામાં આવે છે: તાપમાન માઈનસ 30 થી વત્તા 35 ° સે અને સાપેક્ષ ભેજ 50 થી 80% સુધી. વેરહાઉસમાં તાપમાન અને સાપેક્ષ ભેજ પરિસરના વેન્ટિલેશન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

નવા, ફરીથી વાંચેલા, વપરાયેલા પરંતુ વધુ ઉપયોગ માટે યોગ્ય, તેમજ રીટ્રેડિંગ માટે ડિલિવરી માટે તૈયાર કરાયેલા ટાયર, રેક્સ પર અથવા સપાટ ફ્લોર પર ઊભી સ્થિતિમાં સંગ્રહિત થાય છે.

ટાયરને બહારની જગ્યામાં 1 મહિના સુધી કેનોપી હેઠળ ઊભી સ્થિતિમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે અથવા તેને બાહ્ય પ્રભાવોથી સુરક્ષિત કરતી સામગ્રીથી ઢાંકી શકાય છે.

લાંબા ગાળાના સ્ટોરેજ દરમિયાન, ટાયરને ફેરવવા જોઈએ, દર 3 મહિને સપોર્ટ એરિયા બદલવો જોઈએ. કેમેરા અર્ધવર્તુળાકાર સપાટીઓ સાથે કૌંસ પર હવા સાથે સહેજ ફૂલેલા સંગ્રહિત થાય છે. ટાયર, ટ્યુબ અને રિમ સ્ટ્રીપ્સ એ જ રૂમમાં જ્વલનશીલ, લુબ્રિકન્ટ અથવા રાસાયણિક પદાર્થો તરીકે સંગ્રહિત ન હોવા જોઈએ.

રસ્તાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક કારના દેખાવને કારણે ઘણી અફવાઓ ફેલાઈ છે, અને તેમાંથી એક એ છે કે કાર ફક્ત 70-80 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે.

આ સંપૂર્ણ રીતે સાચું નથી, કારણ કે નિસાન ઇલેક્ટ્રિક કારની શ્રેણી મોટી સંખ્યામાં પરિબળોથી પ્રભાવિત હોય છે, જેમાં મુખ્ય છે ડ્રાઇવિંગની શૈલી, હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરીની સ્થિતિ અને બહારની આસપાસનું તાપમાન.

આર્થિક ડ્રાઇવિંગ શું છે

આર્થિક ડ્રાઇવિંગ માત્ર તમને આગળ જવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ તમારા નિસાન લીફ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું જીવન પણ લંબાવે છે.

• પ્રથમ, આર્થિક ડ્રાઇવિંગ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ભાગની સેવા જીવનને વિસ્તૃત કરે છે, કારણ કે તે લોડને ઓછું આધિન છે;
• બીજું, જ્યારે તમે આર્થિક રીતે વાહન ચલાવો છો, ત્યારે બ્રેક્સનો ઓછો ઉપયોગ કરો અને તેમની સર્વિસ લાઇફ સાચવો;
• ત્રીજે સ્થાને, આર્થિક ડ્રાઇવિંગ શૈલી વધુ સલામત છે અને તેથી, અકસ્માત થવાનું જોખમ ઓછું થાય છે;

તમે આર્થિક રીતે વાહન ચલાવો છો કે નહીં તે કેવી રીતે સમજવું?! આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ધરાવતી કાર માટે, પ્રમાણભૂત પરિમાણ 100 કિલોમીટર દીઠ 1 લિટર બળતણ છે. ઇલેક્ટ્રિક કારમાં, આ ઊર્જા કાર્યક્ષમતા છે. તે બતાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર એક કિલોવોટ-કલાકની ઉર્જા પર કેટલા કિલોમીટર પ્રવાસ કરે છે.

1 કિલોવોટ-કલાક દીઠ 7 કિલોમીટર અને તેથી વધુ ઊર્જાના સૂચકને આર્થિક ગણવામાં આવે છે, જ્યારે 1 કિલોવોટ-કલાક દીઠ 6 કિલોમીટર સુધીનો વપરાશ શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે. જો તમારો વપરાશ ઓછો છે, તો તમારે તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર પુનર્વિચાર કરવો જોઈએ.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે શિયાળામાં, વપરાશ વધે છે અને હીટર ચાલુ થવાથી, ધોરણ 1 કિલોવોટ-કલાક ઊર્જા દીઠ લગભગ 5 કિલોમીટર હશે.

તમે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર વપરાશ જોઈ શકો છો અને તેને ફરીથી સેટ કરવા માટે તમારે ડાબી બાજુની પેનલ પરના બટનને દબાવી રાખવાની જરૂર છે.

આર્થિક ડ્રાઇવિંગમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધાંતો સરળ પ્રવેગક અને ઝડપ છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એક સૂચક છે જે તમને પ્રવેગ દરમિયાન કેટલી ઊર્જાનો વપરાશ થાય છે તે ટ્રૅક કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેને સફેદ "બોલ્સ" તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે અને આ "બોલ્સ" ઊર્જાનો બગાડ દર્શાવે છે. એક "બોલ" 8 કિલોવોટ-કલાકનો છે, અને તમે જેટલું ગેસ પેડલ દબાવો છો, તેટલા વધુ બોલ પ્રદર્શિત થાય છે. ડાબી બાજુએ લીલા બોલ્સ છે જે બેટરી ચાર્જ દર્શાવે છે, એટલે કે, પુનઃપ્રાપ્તિ.

સૌથી શ્રેષ્ઠ ઓવરક્લોકિંગ વિકલ્પ, જેમાં તમે ઓછામાં ઓછી ઊર્જા ખર્ચ કરશો:

• 2 બોલમાં 20 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપશે;
• તે પછી, ગેસ પેડલને થોડું સખત દબાવો અને 3 બોલ પર 50 કિમી/કલાક સુધી આગળ વધવાનું ચાલુ રાખો;
• પછી એક્સિલરેટર પેડલને થોડું છોડો અને 2 બોલ પર ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખો;

ગેસ પેડલને થોડીક સેકન્ડ માટે છોડવા અને પછી તેને ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ફરીથી દબાવવાથી ઇંધણના વપરાશ પર હાનિકારક અસર પડે છે, કારણ કે જ્યારે તમે ગેસ પેડલ છોડો છો, ત્યારે કાર એન્જિન સાથે બ્રેક મારવાનું શરૂ કરે છે અને બેટરી ચાર્જ કરે છે. જ્યારે તમે દબાવો છો, ત્યારે તે આ ઊર્જા પ્રવેગક પર ખર્ચ કરે છે અને આ ક્ષણે ઊર્જા વેડફાઈ જાય છે. આવી કાર બ્રેક મારતી વખતે જેટલી ઉર્જા મેળવે છે તેના કરતાં વધુ ઉર્જા વેગમાં ખર્ચે છે. ગતિ કરતી વખતે ગેસ પેડલને એક સ્થિતિમાં રાખવું અને જ્યારે તમે સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવવાના હોવ અથવા નોંધપાત્ર રીતે ધીમું થવાના હોવ ત્યારે જ તેને છોડવું વધુ સારું છે.

પુન: પ્રાપ્તિ

પુનઃપ્રાપ્તિ એ વાહનની ગતિ ઊર્જાનું વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતર છે. સરળ શબ્દોમાં, આ તે છે જ્યારે ગેસ પેડલ છૂટી જાય છે અને કાર એન્જિન સાથે બ્રેક કરે છે, જ્યારે તે જ સમયે બેટરી ચાર્જ થાય છે.

આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર જનરેટર તરીકે કામ કરે છે, અને જો તમે યોગ્ય રીતે પુનઃપ્રાપ્તિનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમારે બ્રેક પેડલનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી. આ ટેક્નોલોજી, બેટરી ચાર્જ કરવા ઉપરાંત, બ્રેક પેડ્સના પ્રદર્શનને પણ લાંબા સમય સુધી સાચવશે, જે બદલામાં સુનિશ્ચિત જાળવણી દરમિયાન કામની સૂચિને અસર કરે છે.

સ્વસ્થ થવાથી માઈલેજમાં વૈશ્વિક વધારો થતો નથી, પરંતુ આ ટેક્નોલોજીની મદદથી કાર 5-7% વધુ મુસાફરી કરી શકે છે.

સંપૂર્ણ સ્ટોપની ક્ષણો પર સ્વસ્થતાનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે, અગાઉથી ગેસ પેડલ છોડવું જેથી કરીને કાર રોકી શકે અને પુનઃપ્રાપ્તિ દ્વારા શક્ય તેટલી ઊર્જા એકત્રિત કરી શકે.

અન્ય કિસ્સાઓમાં, જેમ કે પર્વત પરથી લાંબા વંશ, પુનઃપ્રાપ્તિ ખાસ અસરકારક નથી.

રાઇડિંગ મોડ

નિસાન લીફમાં ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ છે:

• ડ્રાઇવ;
• બી (બ્રેક રિક્યુપરેશન);

"ડ્રાઇવ" મોડ સાથે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સંપૂર્ણ શક્તિ ઉપલબ્ધ છે, કારમાં ગેસ પેડલ માટે ઉચ્ચ પ્રતિભાવ છે, અને પુનઃપ્રાપ્તિ નજીવી છે.

ઇકો મોડ એ મોડ છે જે તમારે મહત્તમ અંતર મેળવવા માટે ડ્રાઇવ કરવું જોઈએ. તે પ્રવેગક પેડલ માટે સરળ પ્રતિભાવ બનાવે છે, ત્યાં પ્રવેગ દરમિયાન ઊર્જા વપરાશ ઘટાડે છે અને પુનઃપ્રાપ્તિમાં વધારો કરે છે. નિસાન લીફ મેન્યુઅલમાં, ઉત્પાદક આ મોડમાં ડ્રાઇવિંગ કરવાની ભલામણ કરે છે.

મોડ “B” એ ઉન્નત પુનઃપ્રાપ્તિનો મોડ છે. તેમાં, ઇકો મોડ કરતાં એન્જિન દ્વારા કારને વધુ ધીમી કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે 2015 મોડેલ વર્ષ સુધી માત્ર નિસાન લીફ એસવી અને એસએલ ટ્રીમ સ્તરોમાં હાજર છે; 2015 પછી, તમામ નિસાન લીફ "બી" મોડથી સજ્જ છે. .

મોડ “B” એ અર્થતંત્ર કરતાં ડ્રાઈવરની સગવડ માટે વધુ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, તેથી તેનો ઉપયોગ કરવો કે નહીં તે નક્કી કરવાનું ડ્રાઈવર પર છે.

તટસ્થ ગિયર

ડ્રાઇવિંગમાં આગલું સ્તર ન્યુટ્રલ ગિયરનો ઉપયોગ કરવાનું છે. નિસાન લીફનું વજન લગભગ 1.5 ટન હોવાથી અને ફ્લોરમાં બેટરી હોવાને કારણે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઓછું છે, તે સારી રીતે કિનારે છે. આનો અર્થ એ છે કે તમે ઝડપ જાળવી રાખતી વખતે ઉર્જાનો બગાડ કર્યા વિના નાની ટેકરીઓ નીચે સરકી શકો છો, અને જો ટેકરી વધુ ઊંચી હોય, તો તમે ગતિ વધારી શકો છો અને, પુનઃપ્રાપ્તિનો ઉપયોગ કરીને, કારની ગતિને પ્રારંભિક ગતિએ ઘટાડી શકો છો, જેનાથી બેટરી રિચાર્જ થાય છે.

તટસ્થ ગિયરને જોડવા માટે, તમારે ગિયરબોક્સ જોયસ્ટિકને ડાબી તરફ ખસેડવાની જરૂર છે અને તેને બે સેકન્ડ માટે પકડી રાખો, ત્યારબાદ પેનલ પર "N" અક્ષર દેખાશે.

આબોહવા સિસ્ટમ

ઇલેક્ટ્રીક મોટર પછી નિસાન લીફમાં આબોહવા પ્રણાલી સૌથી મોટી ઉર્જા ઉપભોક્તા છે અને તેનો યોગ્ય ઉપયોગ માઇલેજની ઘણી બચત કરશે.

ઠંડીની ઋતુમાં, હીટરને બદલે, ગરમ સીટ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો, કારણ કે તે નોંધપાત્ર રીતે ઓછી ઉર્જા વાપરે છે, પરંતુ જો તમારે હીટરને જોડવું હોય, તો તાપમાન 18°C ​​અથવા 60°F પર સેટ કરો ( ફેરનહીટ), અને હવાના પ્રવાહની તીવ્રતા 2 નોચેસ સુધી - આ સ્ટોવનો ઉપયોગ કરવા માટેનો સૌથી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હશે.

ગરમ હવામાનમાં, એર કન્ડીશનીંગનો ઉપયોગ મર્યાદિત કરવાનો પ્રયાસ કરો. જો તમે તેને ચાલુ કરો છો, તો પછી તાપમાનને 24-25 ડિગ્રી અથવા 75-80 ફેરનહીટ પર સેટ કરો અને એરફ્લોને સમાન 2 સ્તરો પર છોડી દો.

ઇલેક્ટ્રિક વાહન સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવે તેની 5-7 મિનિટ પહેલાં અથવા 20 મિનિટ કે તેથી વધુ લાંબા રોકાણ પહેલાં ક્લાઇમેટ સિસ્ટમને બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરો - આ થોડો ચાર્જ બચાવવામાં મદદ કરશે અને આબોહવા સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની સૌથી શ્રેષ્ઠ રીત હશે.

સફર પહેલાં:

• દબાણ સુધારવા માટે ટાયર તપાસો;
• મુખ્ય કેબલથી કાર ચાર્જ કરતી વખતે આંતરિક ભાગને પહેલાથી ગરમ કરો અથવા ઠંડુ કરો;
• વાહનમાંથી બિનજરૂરી કાર્ગો દૂર કરો;

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે:

• ECO મોડમાં ડ્રાઇવ કરો - ECO પોઝિશનમાં, જ્યારે એક્સિલરેટર પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે રિજનરેટિવ બ્રેક લાગુ કરવામાં આવે છે, D (ડ્રાઇવ) પોઝિશનની તુલનામાં, લિથિયમ-આયન બેટરીને વધુ ઊર્જા પૂરી પાડવામાં આવે છે;
• ECO પોઝિશન ડી (ડ્રાઇવ) માં સમાન પ્રવેગક પેડલ પોઝિશનની તુલનામાં પ્રવેગક ઘટાડીને ઊર્જા વપરાશ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે;
• ECO ની સ્થિતિ હીટર અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિને ઘટાડે છે;

સતત ઝડપે વાહન ચલાવો. સતત થ્રોટલ પોઝિશન સાથે અથવા જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે ક્રુઝ કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરીને ક્રૂઝિંગની ઝડપ જાળવી રાખો.

ધીમે ધીમે અને સરળતાથી વેગ આપો. ગતિ વધારવા અને ધીમી કરવા માટે એક્સિલરેટર પેડલને ધીમેથી દબાવો અને છોડો.

હાઇવે પર મધ્યમ ઝડપે વાહન ચલાવો.

વારંવાર રોકવા અને બ્રેક મારવાનું ટાળો. અન્ય વાહનો પાછળ સુરક્ષિત અંતર જાળવો.

જ્યારે જરૂર ન હોય ત્યારે એર કન્ડીશનર/હીટર બંધ કરો.

ઉર્જાનો વપરાશ ઘટાડવા માટે આંતરિક ભાગને ગરમ કરવા અથવા ઠંડુ કરવા માટે મધ્યમ તાપમાન પસંદ કરો.

હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે બારીઓ બંધ રાખીને એર કન્ડીશનીંગ/હીટરનો ઉપયોગ કરો.

અત્યંત ઠંડી સ્થિતિમાં (દા.ત. -20°C (-4°F) વાહનની રેન્જમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થઈ શકે છે.

જ્યારે બહારનું તાપમાન (0°C) ઓછું હોય ત્યારે કેબિનને ગરમ કરવા માટે ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો, જ્યારે તાપમાન વધારે (0°C) હોય ત્યારે હીટરનો ઉપયોગ કરતાં વાહનની શ્રેણીને વધુ અસર કરે છે.

જ્યારે ટ્રાફિક અને રસ્તાની સ્થિતિ પરવાનગી આપે ત્યારે બ્રેક ન લગાવવા માટે એક્સિલરેટર પેડલ છોડો.

નિસાન લીફ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો મુખ્ય હેતુ લિ-આયન બેટરીને રિચાર્જ કરવા અને ડ્રાઇવિંગ રેન્જને વિસ્તારવા માટે થોડી શક્તિ પ્રદાન કરવાનો છે. એક વધારાનો ફાયદો એ "એન્જિન બ્રેકિંગ" છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરીની શરતો હેઠળ કાર્ય કરે છે. ડી (ડ્રાઈવ) માં, જ્યારે એક્સિલરેટર બહાર પાડવામાં આવે છે, ત્યારે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ લિથિયમ-આયન બેટરીને થોડી મંદી અને થોડી શક્તિ પ્રદાન કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક બાઇકની બેટરી ચાર્જ પકડી શકે તે સમય ઘણા પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આમાં શામેલ છે: સવારનો સમૂહ, સવારી માટે ઝડપ અને સપાટી, પ્રવેગકની આવૃત્તિ અને હવાનું તાપમાન અને પવનની હાજરી. જો કે, મુખ્ય પરિબળો મોટર પાવર અને બેટરી ક્ષમતા છે.

ક્ષમતાનું મહત્વ શું છે?

ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદતા પહેલા, તમારે બેટરી ચાર્જિંગ પર ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલ માઇલેજને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, કારણ કે આ સૂચક, એટલે કે, બેટરીની ક્ષમતા, જે V/h અથવા Wh માં માપવામાં આવે છે, તે એવી વસ્તુ છે જેને અવગણવી જોઈએ નહીં. વિવિધ મોડેલોની સરખામણી કરતી વખતે આ સમજણ ખાસ કરીને જરૂરી છે. તમે આ નિયમનું પાલન કરી શકો છો: વોટ-કલાકનું રેટિંગ જેટલું ઊંચું હશે, તેટલું સારું અને લાંબા સમય સુધી તમે રિચાર્જ કર્યા વિના ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ચલાવી શકો છો.

ઊર્જા વપરાશ કેવી રીતે ઘટાડવો?

જો કે તે અસંભવિત છે કે તમે તમારી બેટરીની ક્ષમતામાં વધારો કરી શકશો, તમે ઉર્જાનો વપરાશ ઘટાડી શકો છો, તેથી ચાર્જિંગ લાંબા સમય સુધી ચાલશે. ઇલેક્ટ્રિક પરિવહનની ક્ષમતાઓનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરીને આનું આયોજન કરી શકાય છે. જો તમારી પાસે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ હોય, તો પણ તમારે પેડલિંગની અવગણના ન કરવી જોઈએ, કારણ કે તેના ઉપયોગનો સિદ્ધાંત મોટર અને શારીરિક પ્રયત્નોની સિનર્જી પર આધારિત છે. માત્ર ચઢાવ પર જતી વખતે અથવા ઝડપ પકડતી વખતે એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાથી, તમે ઘણું આગળ વાહન ચલાવી શકશો. ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટરના માલિકોને પણ સલાહ આપવામાં આવે છે કે તેઓ પુશ ઓફ અને કોસ્ટ કરવાનું ભૂલશો નહીં.

બેટરીની કાળજી કેવી રીતે રાખવી?

બેટરીની યોગ્ય સંભાળ માટે માત્ર થોડા નિયમો છે, જેનું પાલન બેટરીના પ્રદર્શન અને ઓપરેટિંગ સમયને પણ અસર કરે છે.

નિયમિત ઉપયોગ માટે કાળજી સૂચનો

જો સફર પછી ચાર્જ લેવલ 50-60% પર રહે છે, તો સંપૂર્ણ ડિસ્ચાર્જની રાહ જોયા વિના બેટરી રિચાર્જ કરવી જરૂરી છે, આ ખાસ કરીને લિથિયમ વિકલ્પો માટે સાચું છે. જો તમે તેને સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ કરવાનું ટાળવાનું ભૂલી જશો તો તમને આશ્ચર્ય થશે કે તમારી બેટરીની આવરદા કેટલી ઝડપથી ઘટશે.

જો સૂચક લગભગ શૂન્ય છે, તો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ ન કરવો અને જ્યાં સુધી તમે રિચાર્જ ન કરી શકો ત્યાં સુધી મુસાફરી કરવાનું ટાળવું વધુ સારું છે, આ બેટરીને બદલી ન શકાય તેવા નુકસાનથી સુરક્ષિત કરશે.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે જ્યારે ચાર્જ કરવામાં આવે ત્યારે લિથિયમ મોડલ્સનું વોલ્ટેજ ઘણું વધારે હોય છે, જેનો અર્થ છે કે જ્યારે તેઓ વધુ પાવર આપે છે.

સંગ્રહ નિયમો

• ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના લાંબા ગાળાના સ્ટોરેજ પહેલાં બેટરીને 50% સુધી ડિસ્ચાર્જ કરવાની ખાતરી કરો.
• આશરે દર થોડા મહિને ચાર્જ લેવલ તપાસો અને સમયાંતરે બેટરીને ભલામણ કરેલ 50% સુધી રિચાર્જ કરો. આ ખાસ કરીને લિથિયમ બેટરીઓ માટે સાચું છે - તે સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થઈને સંગ્રહિત કરી શકાતી નથી. આ નિયમનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા ઉપકરણની નિષ્ફળતામાં પરિણમી શકે છે, અને સ્ટોરેજ શરતોના ઉલ્લંઘનને કારણે ખામીઓ વોરંટી હેઠળ આવરી લેવામાં આવતી નથી.
• તમે ઠંડીમાં બેટરી ચાર્જ કરી શકતા નથી. માત્ર શૂન્યથી ઉપરના તાપમાને!
• જે રૂમમાં બેટરી સંગ્રહિત છે ત્યાંનું તાપમાન 20-25ᴼ ની અંદર હોવું જોઈએ.

શિયાળામાં ઉપયોગ કરો

લિથિયમ બેટરીના મોટા ભાગના મોડલ -20ᴼ સુધીના તાપમાને વાપરી શકાય છે. જો કે, આ કિસ્સામાં, ઉપકરણની ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે (અસ્થાયી રૂપે) ઘટશે. વધુમાં, ઉચ્ચ શક્તિ સાથે અપૂરતી ગરમ બેટરીને ઓવરલોડ ન કરવી તે વધુ સારું છે. ઠંડીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનનો ઉપયોગ કર્યા પછી, બેટરી ચાર્જ કરતી વખતે થોડી રાહ જોવી વધુ સારું છે જ્યાં સુધી તે ઓરડાના તાપમાને ગરમ ન થાય.

નિકાલ

જે બેટરીઓએ તેમની સર્વિસ લાઇફ પૂરી કરી છે તે ખાસ સંસ્થાઓને રિસાયકલ કરવી આવશ્યક છે. તમે ઘરના અન્ય કચરા સાથે બેટરીને ફેંકી શકતા નથી; આ એક પર્યાવરણીય ગુનો છે, કારણ કે આવી બેટરી દસેક ઘન મીટર માટીને પ્રદૂષિત કરી શકે છે.

શું તમે તમારા ઉત્પાદનો અથવા સેવાઓનું વેચાણ વધારવા માંગો છો?

ત્યાં બે સમાચાર છે: સારા અને ખરાબ.

સારા સમાચાર એ છે કે આ લેખ વાંચ્યા પછી તમે શીખી શકશો વેચાણ વધારવા માટેના 3 મૂળભૂત રહસ્યો.

ખરાબ સમાચાર છે 90% લોકો તેનો ઉપયોગ કરશે નહીંઆ રહસ્યો. એટલા માટે નહીં કે તેઓ નકામું છે અથવા અમલમાં મૂકવું મુશ્કેલ છે. ના. જાદુઈ બટનો, જાદુઈ ગોળીઓ અને સાર્વત્રિક જીવન હેક્સ માટે શાશ્વત શોધમાં ફક્ત લોકો.

• સેલ્સ મેનેજર માટે 100 ટીપ્સ
• 100 વાંધા. વેપાર અને વેચાણ
• ખર્ચમાં વધારો કર્યા વિના વેચાણ વધારવાની 111 રીતો
• વાંધા સાથે કામ કરો. કોલ્ડ કૉલિંગ અને વ્યક્તિગત મીટિંગ્સ માટે 200 વેચાણ તકનીકો.

હું આવા પુસ્તકોની વિરુદ્ધ નથી. તેમાંના મોટા ભાગના ઉપયોગી પણ હોઈ શકે છે. પરંતુ! તેઓ માત્ર પૂરક તરીકે ઉપયોગી થઈ શકે છે.

વેચાણ પ્રણાલી પોતે અચળ પાયા પર બનેલી હોવી જોઈએ. મજબૂત પાયા પર ઘર જેવું.

આ લેખમાં તમે તેના વિશે શીખીશું વેચાણ કેવી રીતે વધારવુંએક સિસ્ટમ બનાવીને જે કાર્ય કરે છે:

• કોઈપણ બજારમાં
• કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં
• કોઈપણ ઉત્પાદન (ઉત્પાદન, સેવા, શિક્ષણ, સોફ્ટવેર) માટે.

સરળતા માટે, હું ઉદાહરણોમાં "ઉત્પાદન" શબ્દનો ઉપયોગ કરીશ. આ દ્વારા મારો અર્થ સેવાઓ, સોફ્ટવેર અને શૈક્ષણિક ઉત્પાદનો છે.

ગુપ્ત નંબર 1. ઓછી પ્રવેશ ફી

અમે લેન્સ દ્વારા વેચનાર અને ખરીદનાર વચ્ચેના સંબંધને જોઈ શકીએ છીએ સામાન્ય લોકો વચ્ચેના સંબંધો.ઉદાહરણ તરીકે, પુરુષો અને સ્ત્રીઓ.

ચાલો કલ્પના કરીએ કે એક યુવાન તેના માટે સંપૂર્ણપણે અજાણી છોકરી પાસે આવે છે અને કહે છે: "તૂ મારી સાથે લગ્ન કરીશ?".

શ્રેષ્ઠ રીતે, તેઓ તેના પર હસશે. છોકરીએ શા માટે પ્રથમ વ્યક્તિને મળે તેની સાથે લગ્ન કરવા જોઈએ?

પરંતુ મોટાભાગની કંપનીઓ આ રીતે વેચાણ બનાવે છે. તેઓ તરત જ વ્યક્તિને જવા માટે આમંત્રણ આપે છે ખૂબ ગંભીર પગલું:પ્રભાવશાળી રકમ માટે ખરીદી કરો.

કોઈ વાંધો ઉઠાવી શકે છે:

"પરંતુ સંભવિત ગ્રાહક જાણે છે કે તેમની જરૂરિયાત છે. અને તેઓ એ પણ જાણે છે કે અમારું ઉત્પાદન તે જરૂરિયાતને સંતોષી શકે છે."

ચાલો માનવ સંબંધોના ઉદાહરણ પર પાછા ફરીએ. કલ્પના કરો કે એક યુવક એક છોકરીની પાસે આવે છે અને આ સમય નીચે મુજબ કાર્ય કરે છે:

"તમારા હાથ પર લગ્નની વીંટી નથી. મતલબ કે તમે અપરિણીત છો. તમે 20-25 વર્ષના લાગો છો. આ ઉંમરે 90% છોકરીઓ લગ્ન કરવા માંગે છે. તેથી, જો તમે અને હું લગ્ન કરી લઈએ તો કદાચ તમને કોઈ વાંધો નથી?"

માત્ર કારણ કે કોઈ વ્યક્તિ છોકરીની ઇચ્છા વિશે જાણે છે તેનો અર્થ એ નથી કે તે તેની સાથે લગ્ન કરવા માંગશે. અને જો તે ઇચ્છે તો પણ, તે ચોક્કસપણે પ્રથમ મીટિંગમાં નથી.

ઉત્પાદનની હાજરીનો અર્થ એ નથી કે સંભવિત ગ્રાહક તેને તમારી પાસેથી ખરીદવા માંગશે. અને જો તે ઇચ્છે તો પણ, તે પ્રથમ મીટિંગમાં અસંભવિત છે.

પરંતુ સામાન્ય માનવ સંબંધો કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

સામાન્ય રીતે એક વ્યક્તિ એક કપ કોફી માટે છોકરીને આમંત્રણ આપે છે. એક કપ કોફી એકદમ છે નાની પ્રતિબદ્ધતાજે સહેલાઈથી સંમત થાય છે (લગ્નથી વિપરીત).

જો પ્રથમ મીટિંગમાં બધું સરળ રીતે ચાલે છે, તો તે વ્યક્તિ છોકરીને લંચ, ડિનર વગેરે માટે આમંત્રિત કરી શકે છે.

તમારી કંપની માટે વેચાણ વધારવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ હશે કે જો તમે પ્રથમ પગલામાં ઓફર કરો છો નાની સૂક્ષ્મ પ્રતિબદ્ધતા.આ સૂક્ષ્મ પ્રતિબદ્ધતા કર્યા પછી, સંભવિત ક્લાયન્ટ સંતુષ્ટ થશે અને તમારા તરફથી વધુ ગંભીર દરખાસ્તોની રાહ જોશે.

પ્રવેશ ટિકિટ ક્યાં તો ચૂકવણી અથવા મફત હોઈ શકે છે.

મફત પ્રવેશ ટિકિટ કોઈપણ હોઈ શકે છે લીડ મેગ્નેટ - ખૂબ જ ઉપયોગી માહિતીનો એક ભાગ.ઉદાહરણ તરીકે, ઓનલાઈન કોસ્મેટિક્સ સ્ટોર માટે, સારી લીડ મેગ્નેટ પીડીએફ બ્રોશર “તૈલી ત્વચાની સંભાળ રાખવાના 5 નિયમો” હશે.

આ બ્રોશર વાંચ્યા પછી, સંભવિત ગ્રાહક:

• ઉપયોગી માહિતીના રૂપમાં તમારી પાસેથી મૂલ્ય પ્રાપ્ત થશે
• તે તમારા પર વિશ્વાસ કરવાનું શરૂ કરશે, કારણ કે મુખ્ય ચુંબકમાંથી માહિતી વાંચ્યા પછી, તે તમારી યોગ્યતાની ખાતરી કરશે.
• તે શોધી કાઢે છે કે તેને કયા ત્વચા સંભાળ ઉત્પાદનોની જરૂર છે અને તે ક્યાં ખરીદવું વધુ નફાકારક છે (તમારી પાસેથી).

પેઇડ એન્ટ્રી ટિકિટ કિંમતે વેચાતી પ્રોડક્ટ અથવા તો મફત (ડિલિવરી ચાર્જ સાથે) હોઈ શકે છે. દાખ્લા તરીકે:

પ્રવેશ ટિકિટ સાથે અમને બે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ લાભો મળે છે.

સૌ પ્રથમ, અમે કન્વર્ટ કરો શક્ય તેટલા લોકોફક્ત "પાસેથી પસાર થનારા" થી ગ્રાહકો સુધી. શા માટે તે મહત્વનું છે? કારણ કે અમને પહેલીવાર જોનારા કોઈની સરખામણીએ હાલના ક્લાયન્ટને વેચવું ઘણું સરળ છે.

બીજું, નાની સૂક્ષ્મ પ્રતિબદ્ધતા સાથે, અમે સંભવિત ક્લાયંટમાં બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાગણીઓ જગાડીએ છીએ: વિશ્વાસ અને કૃતજ્ઞતા.

ઘણી કંપનીઓ ટ્રસ્ટનું મહત્વ જાણે છે. તેથી જ તેઓને સમીક્ષાઓ અને કેસ બતાવવાનું પસંદ છે.

પરંતુ ઘણા લોકો કૃતજ્ઞતા વિશે ભૂલી જાય છે. પરંતુ આ એક ખૂબ જ શક્તિશાળી હથિયાર છે ...

રોબર્ટ Cialdini

પ્રભાવનો પ્રથમ નિયમ કૃતજ્ઞતા છે.

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, જેઓ તેમને કંઈક આપે છે તેમના પ્રત્યે લોકો જવાબદારી અનુભવે છે. પ્રથમ આપ્યો.

જો કોઈ મિત્ર તમને આમંત્રણ આપે છે, તો તમે તેને પાછા આમંત્રિત કરવા માટે બંધાયેલા અનુભવશો.

જો કોઈ સાથીદાર તમારી તરફેણ કરે છે, તો તમને લાગે છે કે તમે બદલામાં તેની તરફેણના ઋણી છો.

સામાજીક સંબંધોના સંદર્ભમાં, લોકો જેમને તેઓ કંઈક આપવાના છે તેમને હા કહે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે.

"કૃતજ્ઞતાના નિયમ" ની અસર સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે પ્રયોગોની શ્રેણીમાં,રેસ્ટોરાંમાં વિતાવ્યો.

રેસ્ટોરન્ટમાં તમારી છેલ્લી મુલાકાત વખતે, વેઇટરે તમને ચ્યુઇંગ ગમ, મિન્ટ અથવા ફોર્ચ્યુન કૂકીના રૂપમાં નાની ભેટ આપી હશે. આ સામાન્ય રીતે બિલ આવે ત્યારે કરવામાં આવે છે.

તો, ટંકશાળ આપવાથી તમે કેટલી ટીપ કરો છો તે અસર કરશે? મોટાભાગના કહેશે ના. પરંતુ હકીકતમાં, આ નાની ભેટ,મિન્ટ કેન્ડીની જેમ બધું બદલી શકે છે.

રિસર્ચ અનુસાર, ભોજનના અંતે મહેમાનને એક ફુદીનો આપવાથી એવરેજ વધે છે ટીપ 3%.

રસપ્રદ વાત એ છે કે જો તમે ગિફ્ટની સાઈઝ વધારશો અને એકને બદલે બે ટંકશાળ આપો તો ટીપ બમણી થતી નથી. તેઓ કદમાં ચાર ગણા- 14% સુધી.

પરંતુ કદાચ સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે જો વેઈટર કેન્ડીનો માત્ર એક ટુકડો આપે છે, તો તે ફેરવે છે અને જવાનું શરૂ કરે છે, પછી વિરામ લે છે, પાછો આવે છે અને કહે છે:

"પરંતુ તમારા માટે અદ્ભુત લોકો માટે, અહીં કેન્ડીનો એક વધારાનો ટુકડો છે," પછી ટીપ માત્ર આકાશને આંબી જાય છે.

સરેરાશ, ટીપ્સ 23% વધે છેભેટોની સંખ્યાને કારણે નહીં, પરંતુ હકીકતને કારણે તેમને કેવી રીતે સોંપવામાં આવ્યા હતા.

તેથી, કૃતજ્ઞતાના કાયદાનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે, તમારે આવશ્યક છે પ્રથમ બનવા માટે,કોણ આપે છે...અને ખાતરી કરો કે ભેટ વ્યક્તિગત અને અણધારી છે.

મેં કહ્યું તેમ, કૃતજ્ઞતાના કાયદાનો ઉપયોગ કરવો એ એક શક્તિશાળી શસ્ત્ર બની શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટા ડ્રગ હેરફેર કરનાર પાબ્લો એસ્કોબારે પોતાના હેતુઓ માટે "કૃતજ્ઞતાનો કાયદો" નો ઉપયોગ કર્યો.

તેમણે ઘરો બાંધ્યા અને ગરીબ લોકોને ભોજન પૂરું પાડ્યું. જવાબમાં, તેઓએ તેનું રક્ષણ કરવાનું, તેની સૂચનાઓનું પાલન કરવાનું અને શાબ્દિક રીતે તેના માટે મરવા માટે તૈયાર હતા.

વિનંતી!

જો તમે કંઈક ગેરકાયદેસર, હાનિકારક, અનૈતિક અથવા નકામું વેચાણ કરી રહ્યાં છો, તો કૃપા કરીને આગળ વાંચશો નહીં. હું ખરાબ હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સારા માર્કેટિંગને જોવા માંગતો નથી. ઉપરાંત, જો તમારી પાસે ખરાબ ઉત્પાદન હોય તો માર્કેટિંગની કોઈ રકમ મદદ કરશે નહીં.

ફક્ત કૂલ એન્ટ્રી ટિકિટનો અમલ કરવાથી તમારું વેચાણ બમણું થઈ શકે છે. અને તમારે હવે વેચાણ વધારવા માટે 100,500 રીતો શોધવાની જરૂર નથી.

તમારા વ્યવસાયનું વેચાણ વધારવા માટે તમે કઈ એન્ટ્રી ટિકિટનો ઉપયોગ કરી શકો છો?

જો તમે ઉત્પાદનો વેચો છોતે હોઈ શકે છે:

• લીડ મેગ્નેટ (મૂલ્યવાન માહિતીનો એક ભાગ: પીડીએફ રિપોર્ટ, કિંમત સૂચિ, ઈ-બુક)
• નાની મફત ભેટ
• કૂપન
• ડિસ્કાઉન્ટ
• નમૂના

આ ડિસ્કાઉન્ટનું ઉદાહરણ છે જે Godaddy ડોમેન (1મું વર્ષ) ખરીદવા માટે પ્રદાન કરે છે:

આપણે જોઈએ છીએ કે પહેલા Godaddy ડોમેન 8 ગણું સસ્તું આપે છે (બીજા વર્ષ માટે ચૂકવણી):

આ ડોમેન રજિસ્ટ્રારની એન્ટ્રી ટિકિટ પર ભારે ડિસ્કાઉન્ટ છે.

પ્રતિએક વધારો સેવાઓનું વેચાણ? નીચેની પ્રવેશ ટિકિટનો ઉપયોગ કરો:

• લીડમેગ્નેટ
• ખૂબ જ ઓછી કિંમતે સેવા
• પરામર્શ

ઉદાહરણ તરીકે, વેબસાઇટ kwork.ru પર લગભગ તમામ સેવાઓની કિંમત 500 રુબેલ્સ છે (એક સારી પ્રવેશ ટિકિટ):

જો તમે સોફ્ટવેર વેચો છો,પ્રવેશ ટિકિટ આ હોઈ શકે છે:

• ટ્રાયલ અવધિ
• ડેમો સંસ્કરણ
• ઉત્પાદન પ્રદર્શન વિડિઓ
• પરામર્શ

ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી મોંઘી ઈમેલ મેસેજિંગ સેવાઓમાંની એક, એક્સપર્ટસેન્ડર, પ્રવેશ ટિકિટ તરીકે પ્રોગ્રામનું જીવંત પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે:

તેઓ વેબસાઇટ પર દરો પણ બતાવતા નથી, પરંતુ લીડ મેગ્નેટના રૂપમાં કિંમત સૂચિનો ઉપયોગ કરે છે:

જો તમે શૈક્ષણિક ઉત્પાદનો વેચો છો, તો તમારી પ્રવેશ ટિકિટ આ હોઈ શકે છે:

હું નિર્દેશ કરવા માંગુ છું કે એડમિશન ટિકિટ લાગુ કરવાથી તમારી કંપનીના વેચાણમાં વધારો થાય છે, પરંતુ તેની આવકમાં વધારો થતો નથી. કારણ કે આવક અને વેચાણ ઘણીવાર એકબીજા સાથે સંકળાયેલા નથી.

પરંતુ કંપનીનું વેચાણ કેવી રીતે વધારવું તેની નફાકારકતામાં વધારો?ગુપ્ત નંબર 2 આમાં મદદ કરશે ...

ગુપ્ત નંબર 2. તમારી પ્રોડક્ટ લાઇન વિસ્તૃત કરો

કારણ કે તમે પ્રવેશ ટિકિટો વેચીને સમૃદ્ધ થશો નહીં, તમારે તમારા ગ્રાહકોને અન્ય ઉત્પાદનો ઓફર કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડોમેન ખરીદતી વખતે, તમને સંપર્ક માહિતીને સુરક્ષિત કરવાનો વિકલ્પ પણ આપવામાં આવશે:

વ્યાવસાયિક મેઇલ:

અને સમાન ડોમેન્સ:

Kwork પર સેવા ખરીદતી વખતે, તમને વધારાના વિકલ્પો પણ ઓફર કરવામાં આવશે (તાત્કાલિક અમલ, વધારાના સંપાદનો):

એપલ, મેકડોનાલ્ડ્સ, એમેઝોન જેવી મોટી કંપનીઓ આવું જ કરે છે...

શું તમે જાણો છો કે બર્ગર વેચવું 2 ડોલર 9 સેન્ટ માટેમેકડોનાલ્ડ્સ પૈસા બનાવે છે માત્ર 18 સેન્ટ?આ એટલા માટે છે કારણ કે દરેક ગ્રાહક આ કંપનીને ખર્ચ કરે છે વી 1 ડોલર 91 સેન્ટ્સ:

$2.09 - $1.91 = $0.18

પરંતુ મેકડોનાલ્ડ્સ પૈસા કેવી રીતે બનાવે છે?

કોકા-કોલા અને ફ્રેન્ચ ફ્રાઈસ પર. સાથે તેઓ લાવે છે $1.14 (નફામાં 6.3 ગણો વધારો). જેમ તમે જોઈ શકો છો, સક્ષમ ઉત્પાદન લાઇન નફામાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે.

iHerb વેબસાઇટ પર, વધારાના ઉત્પાદનો "આ ઉત્પાદન સાથે વારંવાર ખરીદેલ" વિજેટનો ઉપયોગ કરીને વેચવામાં આવે છે:

કેવી રીતે જાણવા માંગો છો ઉત્પાદન વેચાણ વધારોબને તેટલું ઝડપથી?ઓર્ડર આપતી વખતે ફક્ત ગ્રાહકને સંબંધિત ઉત્પાદનો ઓફર કરો. તમે જોશો કે ઉત્પાદનનું વેચાણ વધારવું ક્યારેય સરળ નહોતું.

ગ્રાહકોને આકર્ષવા માટે કંપનીઓ સૌથી વધુ પૈસા ખર્ચે છે. તેથી, હાલના ગ્રાહકોને દરેક વધારાનું વેચાણ, દરેક વધારાનો વિકલ્પ અથવા ઉત્પાદન નફામાં અવિશ્વસનીય વધારો કરે છે.

જો આપણે પદ્ધતિઓ વિશે વાત કરીએ વેચાણ અને નફામાં વધારો- સ્પર્ધા વિના મોટી પ્રોડક્ટ લાઇન. અને તેને વિકસિત કરવું એટલું મુશ્કેલ નથી.

તમારા વ્યવસાયમાં તમે આ કરી શકો છો:

• નવી પ્રોડક્ટ સાથે આવો.
• હાલની પ્રોડક્ટનું પ્રીમિયમ વર્ઝન બનાવો.
• ઘણા ઉત્પાદનો ભેગા કરો અને સમૂહ બનાવો.
• સબ્સ્ક્રિપ્શન બનાવો.

અમલ કરવા માટે સૌથી સરળ પ્રીમિયમ સંસ્કરણવર્તમાન ઉત્પાદન અને ઉત્પાદનોનો સમૂહ.

પ્રીમિયમ સંસ્કરણ માટેતમે વધારાની વિશેષતાઓ, વિસ્તૃત સમર્થન વગેરે ઉમેરી શકો છો.

સેટપ્રોડક્ટ્સ સારી છે કારણ કે ક્લાયન્ટ માટે દરેક પ્રોડક્ટને અલગથી ખરીદવી તે વધુ નફાકારક છે. ઉદાહરણ તરીકે, તમારી પાસે $500માં ત્રણ પ્રોડક્ટ છે. તમે એક સેટ બનાવો અને તેને $1000 ($1500 ને બદલે) માં વેચો.

સબ્સ્ક્રિપ્શનક્લાયન્ટ તમને નિયમિતપણે ચૂકવણી કરે છે તે શ્રેષ્ઠ મુદ્રીકરણ વિકલ્પોમાંથી એક છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારી પાસે કાર વૉશ હોય, તો તમે સબ્સ્ક્રિપ્શન લૉન્ચ કરી શકો છો: દર મહિને 1,000 રુબેલ્સ માટે અમર્યાદિત સંખ્યામાં કાર વૉશ.

એવી કંપનીઓ છે જે સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ અને પ્રોડક્ટ બંડલ્સને જોડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટ્રીમિંગ કંપની DAZN એ સ્પોર્ટ્સ બ્રોડકાસ્ટિંગની દુનિયામાં ક્રાંતિ લાવી છે.

જો અગાઉ બોક્સિંગ ચાહકોએ એક રસપ્રદ બોક્સિંગ સાંજ (PPV) જોવા માટે ટીવી ચેનલને $65 ચૂકવવા પડતા હતા, તો હવે તેઓ સ્ટ્રીમિંગ સેવાને મહિને $10 ચૂકવી શકે છે અને 30 દિવસ સુધી તમામ રમતગમતની ઇવેન્ટ્સ જોઈ શકે છે.

છેલ્લા બોક્સમાંથી ઉત્પાદનોની કુલ કિંમત 8428 રુબેલ્સ છે.પરંતુ તમે તે બધું મેળવો છો માત્ર 1400 રુબેલ્સ માટે.

કંપની શા માટે આ પગલું ભરી રહી છે? હવે જે છે તેની પાછળ તેમની પાસે ગેરંટી છેતમે દર મહિને શું ચૂકવશો. તમે તેમની પાસેથી અન્ય ઉત્પાદનો પણ ખરીદી શકો છો જે સેટમાં સમાવિષ્ટ નથી (કૃતજ્ઞતાનો કાયદો).

જો તમે વેચાણ વધારવા માટે સર્જનાત્મક વિચારો શોધી રહ્યાં છો, તો તમારી પ્રોડક્ટ લાઇનને વિસ્તૃત કરવાનું વિચારો. સેટ, સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ, પાસ, પ્રીમિયમ પૅકેજ - ત્યાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ વિકલ્પો છે.

ગુપ્ત નંબર 3. રીટર્ન ટ્રેક

વાસ્તવિકતા એ છે કે તમામ સંભવિત ગ્રાહકો તમારી પ્રવેશ ટિકિટ માટે સાઇન અપ કરશે નહીં. દરેક જણ મુખ્ય અને સંબંધિત ઉત્પાદનો ખરીદશે નહીં. તેથી, પરત ફરવાનો માર્ગ હોવો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

રિટર્ન ટ્રેક દ્વારા કંપનીના વેચાણમાં વધારો એ સૌથી વધુ એક છે ઓછી આંકેલી તકો.

રીટર્ન પાથ સંભવિત ગ્રાહકોના વળતર માટે સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત દૃશ્યો છે તમારા ઉત્પાદનો ખરીદવા માટે.જો તેઓએ પહેલેથી જ ખરીદી કરી હોય, તો અમે પુનરાવર્તિત ખરીદીને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે રીટર્ન ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

રીટર્ન ટ્રેક અમલમાં મૂકવા માટે અમે આનો ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ:

લોકો વારંવાર પૂછે છે કે શું વેચાણ વધારવા માટે પ્રમોશનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. સ્ટોક્સ અન્ય સાધન છેપરત ટ્રેક. તેનો કુશળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરો અને તમે તમારા વેચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકો છો.

વધુ સારું, વેચાણ વધારવા માટે વિવિધ યુક્તિઓ શોધવાનું બંધ કરો. જો તમે લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિ ઈચ્છો છો, મૂળભૂત ઉપયોગ કરોજેના વિશે તમે હમણાં જ શીખ્યા છો.

તમારા વ્યવસાયમાં આ બધું કેવી રીતે લાગુ કરવું? મેં તે તમારા માટે ખાસ કરીને તૈયાર કર્યું છે પ્રીમિયમ વિડિઓ "એક-પૃષ્ઠ વેચાણ સિસ્ટમ".તેને જોયા પછી, તમને તમારા વ્યવસાયમાં વેચાણ વધારવા માટે સ્પષ્ટ યોજના મળશે.