સ્કોડા તરફથી કોમ્પેક્ટ લિફ્ટબેક રેપિડને 2012 માં પેરિસ ઇન્ટરનેશનલ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. પાંચ દરવાજાવાળી કારે બજેટ ઓક્ટાવીયા ટૂરને બદલી નાખ્યું અને લાડા વેસ્ટા, કિયા રિયો, ફોક્સવેગન પોલો સેડાન અને હ્યુન્ડાઇ સોલારિસ જેવા બી-ક્લાસ પ્રતિનિધિઓની સીધી હરીફ બની. નવી પ્રોડક્ટ માત્ર 2014 માં સ્થાનિક બજારમાં પ્રવેશી હતી અને તેના ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને સંશોધિત સસ્પેન્શનમાં અન્ય સંસ્કરણોથી અલગ હતી, ખાસ કરીને સ્થાનિક રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે અનુકૂળ. રેપિડની વિશેષ વિશેષતા ઉચ્ચ સ્તરના તકનીકી સાધનો, આકર્ષક કોર્પોરેટ દેખાવ (બંને બહાર અને અંદર) અને પોસાય તેવી કિંમત હતી.
મોડેલ વિવિધ તકનીકી ડેટા (વર્કિંગ વોલ્યુમ - 75-125 એચપી સાથે 1.2-1.6 લિટર) સાથે ફોક્સવેગન દ્વારા ઉત્પાદિત ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ હતું. લિફ્ટબેક રશિયામાં ત્રણ પેટ્રોલ વર્ઝનમાં આવી હતી. 1.4-લિટર યુનિટ (125 એચપી) સૌથી વધુ ચાર્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને, 100 કિમી દીઠ 5.3 લિટરના સરેરાશ વપરાશ સાથે, 9 સેકન્ડમાં પ્રથમ સો સુધી ઝડપી થઈ ગયું હતું. મહત્તમ પ્રવેગક 209 કિમી/કલાક સુધી છે. અન્ય 2 ટ્રીમ સ્તર થોડા ઓછા શક્તિશાળી હતા - 90 અને 110 એચપી સાથે 1.6-લિટર એન્જિન. તેમના પર મહત્તમ પ્રવેગક અનુક્રમે 185 અને 191-195 km/h છે, મિશ્ર વપરાશ 5.8 અને 6.1 લિટર છે, 0 થી 100 km/h સુધીનો પ્રવેગ 11.4 અને 10.3-11.6 સેકન્ડ છે. એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા તેલના વપરાશ અને પ્રકારો વિશેની માહિતી લેખમાં આગળ છે. એકમોએ 7-સ્પીડ રોબોટ (ડ્યુઅલ ક્લચ), 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક અથવા ક્લાસિક 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે કામ કર્યું હતું.
સ્કોડા રેપિડ મોડેલ રેન્જના તમામ ફાયદાઓમાં, તે કારની વિશ્વસનીયતા અને તેની વિશાળતાને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. જો કે, કાર સરળતાથી 5 લોકોને સમાવી શકે છે તે હકીકત હોવા છતાં, તેની ટોચમર્યાદા ઓછી છે (180 સે.મી.થી વધુની ઊંચાઈ ધરાવતા મુસાફરોને તે અસ્વસ્થતા અનુભવી શકે છે). વધુમાં, નબળા સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને તેના સમૃદ્ધ સાધનો હોવા છતાં ઓછી ગુણવત્તાની આંતરિક સામગ્રી વિશે ઘણી ફરિયાદો નોંધવામાં આવી છે.
જનરેશન 1 (2012 - વર્તમાન)
એન્જિન ફોક્સવેગન-ઓડી EA111 1.4 TSI TFSI 122 અને 125 hp.
- તેલના પ્રકાર (સ્નિગ્ધતા દ્વારા): 5W-30, 5W-40
- એન્જિનમાં કેટલા લિટર તેલ (કુલ વોલ્યુમ): 3.8 લિટર.
- તેલ ક્યારે બદલવું: 7500-15000
એન્જિન ફોક્સવેગન પોલો સેડાન 1.6 90 અને 110 એચપી.
- ફેક્ટરીમાંથી કયા પ્રકારનું એન્જિન તેલ ભરવામાં આવે છે (મૂળ): સિન્થેટિક 5W30
- તેલના પ્રકાર (સ્નિગ્ધતા દ્વારા): 0W-40, 5W-30, 5W-40
- એન્જિનમાં કેટલા લિટર તેલ (કુલ વોલ્યુમ): 3.6 લિટર.
- 1000 કિમી દીઠ તેલનો વપરાશ: 500 મિલી સુધી.
- તેલ ક્યારે બદલવું: 7000-10000
રેપિડ લિફ્ટબેક લોકપ્રિયતા મેળવી રહી છે અને વર્તમાન નેતા - ઓક્ટાવીયાને પાછળ છોડીને તેના સાથીદારોમાં વેચાણમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવવાની છે. કારને દેખાવમાં, ભરવાની દ્રષ્ટિએ અને કિંમતમાં બંને રીતે આકર્ષક બનાવવા માટે, વિકાસકર્તાઓએ જીત-જીતની ચાલ કરી - તેઓએ અન્ય ફોક્સવેગન કારમાંથી ઘણા ઉકેલો ઉછીના લીધા: પોલો સેડાનનું પ્લેટફોર્મ, ફેબિયાના કેટલાક ઘટકો અને ઓક્ટાવીયાનો દેખાવ.
અમે તપાસ કરીશું કે સેવા સાથે આ "હાઇબ્રિડ"નું ભાડું કેવું છે. ચાલો અમે તમને યાદ અપાવીએ કે અમે પોઈન્ટ્સમાં જાળવણીક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ, જે ચોક્કસ કામગીરી પર ખર્ચવામાં આવેલા કુલ પ્રમાણભૂત કલાકો (સત્તાવાર ગ્રીડ અનુસાર) ને અનુરૂપ છે.
મીણબત્તીઓ અને ઓઇલ ફિલ્ટર બદલવું: એક કાસ્કેટમાંથી ત્રણ
રશિયન માર્કેટ માટે રેપિડ ત્રણ પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે - કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1.2 અને 1.6 અને ટર્બો 1.4. તેઓ ચિંતાના અન્ય મોડેલોથી જાણીતા છે. બધું જ ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ સાથે, જેને કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી.
નાનું એન્જિન - ત્રણ-સિલિન્ડર 1.2 - મુખ્યત્વે પાછલી પેઢીના ફેબિયાસમાં જોવા મળે છે. એટેચમેન્ટ બેલ્ટ એંજિનની આખી જીંદગી ટકી રહે તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે 100,000-150,000 કિમી સુધી ચાલે છે. તેનું ઓટોમેટિક ટેન્શનર રોલર જનરેટરની બાજુમાં સ્થિત છે અને તેને ઢીલી સ્થિતિમાં સુરક્ષિત રાખવા માટે સ્ટોપર ધરાવે છે. પરંતુ બેલ્ટને વધુ સરળતાથી બદલવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવો અત્યંત અસુવિધાજનક છે; તેના વિશે સંપૂર્ણપણે ભૂલી જવું વધુ સારું છે. ટેન્શનરને ઢીલું કરવા માટે, કાળા પ્લાસ્ટિક રોલર કવર હેઠળ 50mm ટોર્ક્સનો ઉપયોગ કરો. ઉપરથી પટ્ટો બદલવો સરળ છે, પરંતુ તે કેવી રીતે ઉભો છે તે સ્કેચ અથવા ફોટોગ્રાફ કરવાનું ભૂલશો નહીં. આશ્ચર્યજનક રીતે, તે સરળતાથી ખોટી રીતે મૂકી શકાય છે.
વ્યક્તિગત ઇગ્નીશન કોઇલ ચાર latches સાથે સુશોભન પ્લાસ્ટિક કવર હેઠળ છુપાયેલ છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપના મોટાભાગના આધુનિક ગેસોલિન એન્જિનોની જેમ, તેઓ સ્પાર્ક પ્લગ કૂવામાં સજ્જડ રીતે બેસે છે. કોઇલને દૂર કરવા માટે, તમારે વિશિષ્ટ પુલર અથવા હોમમેઇડ સમકક્ષની જરૂર છે, અન્યથા તેમને નુકસાન થવાનું ઉચ્ચ જોખમ છે. અન્ય અસુવિધા: તેમના પરના કનેક્ટર્સ ઊંધુંચત્તુ છે. બિનઅનુભવી વ્યક્તિ માટે, લૉકના પ્રકારને જોયા વિના કનેક્ટર્સને દૂર કરવું સમસ્યારૂપ છે. અને કુવાઓમાંથી તેમની સાથે કોઇલને દૂર કરવું અશક્ય છે. મીણબત્તીઓ માટે તમારે "16" માથાની જરૂર છે. નિયમો અનુસાર રિપ્લેસમેન્ટ - દર 60,000 કિ.મી.
એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ બેટરીની પાછળ, ડાબી બાજુએ સ્થિત છે. ટોચનું કવર ચાર સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે. તત્વ બદલવાનું અંતરાલ 30,000 કિમી છે.
મધ્યમ ભાઈ - ચાર-સિલિન્ડર 1.6‑લિટર એન્જિન પોલો સેડાનથી જાણીતું છે. તેનું બેલ્ટ ટેન્શનર રોલર 1.2 એન્જિન કરતાં વધુ અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે. અમે તેને "17" કી વડે ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ઢીલું કરીએ છીએ અને જ્યારે તે બ્લોક પર ભરતીની બહાર જાય છે ત્યારે કોઈપણ યોગ્ય સ્ટોપરને વિશિષ્ટ છિદ્રમાં મૂકીએ છીએ. આ કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો, તેમજ બેલ્ટ પોતે બદલવો, નીચેથી છે.
સ્પાર્ક પ્લગ રિપ્લેસમેન્ટ એલ્ગોરિધમ 1.2 એન્જિનની જેમ જ છે. માત્ર એટલો જ તફાવત સુશોભિત રીલ કવરના ફાસ્ટનિંગમાં છે: આગળના ભાગમાં બે latches અને પાછળ બે માર્ગદર્શિકાઓ.
એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ એન્જિનની પાછળ સ્થિત છે. ટોચનું કવર પાંચ સ્વ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે. વધુ સુવિધા માટે, ફિલ્ટરને બદલતી વખતે, વાલ્વ કવરમાંથી વેન્ટિલેશન નળીને દૂર કરો. તે ફક્ત ફિટિંગ પર મૂકવામાં આવે છે.
1.4 સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનમાં 1.6 એન્જિન જેવી જ જોડાણ ડ્રાઈવ છે. પરંતુ સ્પાર્ક પ્લગને બદલવું વધુ મુશ્કેલ બન્યું. કવર ચાર 30mm ટોર્ક્સ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે; ચોથા સિલિન્ડરની કોઇલની ઍક્સેસ ખૂબ જ મર્યાદિત છે. ઓછામાં ઓછા, તમારે તેની ઉપર સીધી ચાલતી વેન્ટિલેશન ટ્યુબને તોડી નાખવાની જરૂર છે. પછી તે બધું હાથની ચુસ્તી પર આધારિત છે - કોઇલમાંથી કનેક્ટરને દૂર કરવાથી ટર્બાઇનથી થ્રોટલ એસેમ્બલી સુધી પાઇપ દ્વારા અવરોધ આવે છે. જો કનેક્ટર પોતાને ઉધાર આપતું નથી, તો તેને ટર્બાઇન પરના બે "30" ટોર્ક્સ સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢીને અને થ્રોટલ પર થોડા મોટા લેચને સ્ક્વિઝ કરીને દૂર કરવા પડશે. તમારે પાઇપમાંથી તમામ નળીઓ અને રેખાઓ તેમજ એર ફ્લો સેન્સર કનેક્ટર દૂર કરવાની જરૂર છે. ફરીથી એસેમ્બલ કરતી વખતે, ટર્બાઇન પર રબર સીલિંગ રિંગને લુબ્રિકેટ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, અન્યથા તે ફાટી શકે છે. એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ ડાબી બાજુએ સ્થિત છે. ટોચનું કવર છ 20mm Torx સ્ક્રૂ વડે સુરક્ષિત છે.
એન્જિન એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના લેઆઉટને અસર કરતું નથી. બધા એન્જિનમાં સમાન અસુવિધાજનક ઓઇલ ફિલર નેક હોય છે. તેમાં આંતરિક થ્રેશોલ્ડ છે, તેથી લુબ્રિકન્ટ ખૂબ ધીમેથી રેડવું જોઈએ જેથી ઓવરફ્લો ન થાય.
બધા એકમો માટે ઓઇલ ફિલ્ટર જનરેટરની ઉપર, આગળ સ્થિત છે. ફિલ્ટરને બદલતી વખતે, એક ચીંથરા મૂકો જેથી તેલથી નીચે સ્થિત ઘટકો પર ડાઘ ન પડે. 1.2 એન્જિનમાં બદલી શકાય તેવા આંતરિક તત્વ સાથે કારતૂસ-પ્રકારનું ફિલ્ટર છે. અમે તેના પ્લાસ્ટિક બોડીને 36 મીમીના માથાથી સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ. અન્ય એકમોમાં નક્કર ફિલ્ટર હોય છે. તેમના માટે અમે પુલર્સ અથવા ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.
એન્ટિફ્રીઝ માટે કોઈ ડ્રેઇન પ્લગ નથી. પ્રવાહી મોટર્સની સમગ્ર સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે. બળજબરીથી ડ્રેઇનિંગના કિસ્સામાં, તમારે નીચલા રેડિયેટર પાઇપને દૂર કરવી પડશે.
રશિયન ખરીદદારોને પસંદ કરવા માટે ત્રણ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવે છે: પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ, છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક અને સાત-સ્પીડ DSG રોબોટ. તેલના ફેરફારો ફક્ત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે જ નિયંત્રિત થાય છે - દર 60,000 કિ.મી. અન્ય એકમોમાં તે સમગ્ર સેવા જીવન માટે ભરવામાં આવે છે. પરંતુ કોઈ પણ સમારકામથી રોગપ્રતિકારક નથી જેમાં તેલને ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 1.2 અને 1.6 એન્જિન સાથે સુસંગત છે. એન્જિનિયરોએ હજુ પણ તેલ બદલવાની સરળતાની કાળજી લીધી: ત્યાં સામાન્ય ફિલર અને ડ્રેઇન પ્લગ છે. ફિલર હોલ પણ કંટ્રોલ હોલ તરીકે ડબલ થાય છે. સામાન્ય તેલનું સ્તર તેની ધાર સાથે છે.
હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક માત્ર 1.6 એન્જિન માટે જ ઉપલબ્ધ છે. તે ચિંતાના ઘણા મોડલ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને પોલો સેડાન પર સૌથી સામાન્ય છે. ડ્રેઇન હોલ એ કંટ્રોલ હોલ અને ફિલર હોલ બંને છે. "5" ષટ્કોણ માટે એક માપન ટ્યુબ તેમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ટ્યુબની ઊંચાઈ 35-40 ડિગ્રી અને ચાલતા એન્જિનમાં ગરમ કરવામાં આવેલા બોક્સમાં સામાન્ય તેલના સ્તરને અનુરૂપ છે. લુબ્રિકન્ટને ડ્રેઇન કરવા માટે, ટ્યુબને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, પછી તેને બદલો અને તેલ ભરો.
સેવા આ માટે ખાસ કન્ટેનર અને હોઝનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તમે બોક્સ માટે નિયમિત સિરીંજ સાથે મેળવી શકો છો. તમારે ફક્ત ટ્યુબ સાથે છિદ્ર હેઠળ નળી માટે ટીપ બનાવવાની જરૂર છે. વાજબી બનવા માટે, હું નોંધું છું કે આ અસુવિધાજનક યોજનાનો ઉપયોગ અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે.
DSG બોક્સ માત્ર 1.4 ટર્બો એન્જિન સાથે જોડાયેલું છે. તેમાં તેલ બદલવું એ હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક કરતાં ઘણું સરળ છે: તળિયે નિયમિત ડ્રેઇન પ્લગ હોય છે, અને ટોચ પરના શ્વાસ દ્વારા તેલ (1.9 લિટરના જથ્થામાં) રેડવામાં આવે છે.
કોઈપણ તકનીકી પ્રવાહીને બદલવા માટે, તમારે પ્લાસ્ટિક ક્રેન્કકેસ સંરક્ષણને દૂર કરવું આવશ્યક છે, જેમાં તકનીકી છિદ્રો નથી. તે નવ 25mm ટોર્ક્સ સ્ક્રૂ સાથે સુરક્ષિત છે. તેમને વધુ કડક ન કરો, અન્યથા તમે એમ્બેડેડ તત્વોમાં થ્રેડો તોડી નાખશો.
બૅટરી, ફિલ્ટર અને બ્રેક ફ્લુઇડને બદલવું: સિવાય બધું
બેટરી બદલવી મુશ્કેલ નથી. પાવર ફ્યુઝ પ્લેટ પોઝિટિવ ટર્મિનલ અને બેટરી હાઉસિંગમાં બે મોટા લેચ સાથે સુરક્ષિત છે. તેને બેટરીમાંથી બંધ કરો અને છૂટક ટર્મિનલ સાથે તેને દૂર કરો. બેટરી પોતે "13" બોલ્ટ સાથે મેટલ પ્લેટ સાથે આગળના ભાગમાં સુરક્ષિત છે.
પાર્કિંગ બ્રેક એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ ફેબિયા તરફથી આવ્યું છે. તેની ઍક્સેસ મશીનના સાધનો પર આધારિત છે. આર્મરેસ્ટ વિનાની કાર પર, તે લિવરની પાછળના લંબચોરસ વિશિષ્ટને દૂર કરવા માટે પૂરતું છે. અને જો તમારી પાસે આર્મરેસ્ટ હોય, તો તમારે સહન કરવું પડશે - તેમાં હાર્ડ-ટુ-પહોંચના ફાસ્ટનિંગ્સ છે. આર્મરેસ્ટને દૂર કર્યા પછી પણ, તમારે આંશિક રીતે તોડી પાડવું પડશે અને સેન્ટર કન્સોલને થોડું ઉઠાવવું પડશે અને એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ પર જવા માટે મેનેજ કરવું પડશે. જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી જવાની જરૂર નથી.
કેબિન ફિલ્ટર આગળના પેસેન્જરના પગમાં, ડાબી બાજુએ સ્થિત છે (જેમ કે ફેબિયા અને પોલો સેડાનમાં). રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ - 15,000 કિ.મી.
દૂરસ્થ બળતણ ફિલ્ટર ટાંકીની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ - દર 60,000 કિ.મી. તેને દૂર કરતી વખતે, સર્વિસમેન બળતણ પ્રણાલીમાં દબાણને દૂર કરતા નથી. આ કોઈપણ રીતે ફેલાતા ગેસોલિનની માત્રાને અસર કરતું નથી. ફિલ્ટરમાં ઇન્સ્ટોલેશન દિશા એરો છે, પરંતુ આ વિના પણ તેને ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું અશક્ય છે. તે પ્લાસ્ટિક ક્લેમ્બ સાથે શરીર પર સુરક્ષિત છે.
બ્રેક સિસ્ટમની ડિઝાઇન મોટર પર આધારિત છે. 1.4 એન્જિનવાળી કારમાં તમામ ડિસ્ક બ્રેક હોય છે. આગળના કેલિપરને 7-પોઇન્ટ હેક્સાગોન માટે બે માર્ગદર્શિકાઓ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, અને કૌંસની માર્ગદર્શિકાઓમાં પેડ્સમાં એન્ટિ-ક્રિકિંગ સ્પ્રિંગ્સ હોતા નથી. પાછળના કેલિપરને બે "13" બોલ્ટથી સજ્જડ કરવામાં આવે છે, અને પેડ્સને બદલવા માટે તમારે "રીટ્રેક્ટર" ની જરૂર છે - કેલિપર પિસ્ટનને ફક્ત પરિભ્રમણ દ્વારા દબાવી શકાય છે.
1.6 એન્જિન સાથેના રેપિડ્સમાં આગળના ભાગમાં સમાન બ્રેક્સ અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક્સ હોય છે. પાછળના પેડ્સને બદલવા માટે, ખાસ સાધનોની જરૂર નથી.
1.2 એન્જિનવાળી કારમાં નાની ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક હોય છે અને તે મુજબ તમામ તત્વો અલગ હોય છે. આગળના પેડ્સમાં એન્ટિ-ક્રીકિંગ સ્પ્રિંગ્સ હોય છે, અને કેલિપર બે “12” બોલ્ટ વડે સુરક્ષિત છે. પાછળના ડ્રમ્સ 1.6 એન્જિન સાથેના સંસ્કરણો જેવા જ છે.
બ્રેક પ્રવાહી બદલવું સરળ છે - ફિટિંગ અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે. દર બે વર્ષે તેને અપડેટ કરવાની જરૂર છે.
જમણી હેડલાઇટમાં લેમ્પ્સની ઍક્સેસ મફત છે, પરંતુ ડાબી બાજુએ બધું ફરીથી મોટર પર આધારિત છે. 1.2 અને 1.4 એન્જિનવાળી કાર પર, બેટરી થોડી આગળ ખસેડવામાં આવે છે, અને આ થોડી ખાલી જગ્યા ખાય છે. સદનસીબે, લેમ્પ્સ અને તેમના સોકેટ્સમાં સરળ ફિક્સેશન છે. જો તમારી પાસે ખરેખર દાવપેચ કરવા માટે પૂરતી જગ્યા નથી, તો બેટરી દૂર કરો. હેડલાઇટને દૂર કરવી એ કોઈ વિકલ્પ નથી - બમ્પરને તોડ્યા વિના આ કરી શકાતું નથી.
અમે બહારથી આગળની ફોગલાઇટ્સમાં હેલોજન લેમ્પ બદલીએ છીએ. પ્રથમ અમે ધારને દૂર કરીએ છીએ, અને પછી હેડલાઇટ્સ પોતાને. પાછળના પ્રકાશમાં બલ્બ્સની ઍક્સેસ મેળવવા માટે, તેને તોડી નાખવું પડશે, જેને કોઈ વિશેષ કુશળતાની જરૂર નથી.
પરિણામ
રેપિડનું યોગ્ય રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે, અમે DSG માં તેલ બદલવાનું બાકાત રાખ્યું છે - છેવટે, આ કાર માટે ઉપલબ્ધ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો બીજો પ્રકાર છે. વધુમાં, ઓપરેશન તેના હાઇડ્રોમેકનિકલ સમકક્ષની તુલનામાં ઓછું શ્રમ-સઘન છે. આમ, રેપિડે 10.1 પોઈન્ટ મેળવ્યા. સૌથી સ્પષ્ટ ખામીઓ: તમામ એન્જિનો પરના ઇગ્નીશન કોઇલને દૂર કરવાની જટિલ પ્રક્રિયા અને છ-સ્પીડ ઓટોમેટિકમાં શ્રમ-સઘન તેલ બદલાય છે. પરંતુ આવી ખામીઓ હોવા છતાં, સ્કોડા રેપિડ એ જાતે જાળવણીના સંદર્ભમાં શ્રેષ્ઠ લોકોની કાર છે.
સ્કોડાના અધિકૃત ડીલર “AutoSpetsTsentr na Obruchev” (Moscow), સામગ્રી તૈયાર કરવામાં મદદ કરવા બદલ સંપાદકોનો આભાર માનવા ગમશે.
સ્કોડા કારમાંનું એન્જિન સમય જતાં વસ્ત્રો અને વિકૃતિને આધિન છે. આ પ્રક્રિયાને રોકવા માટે, ઉત્પાદક પાસેથી સહનશીલતા અને વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર મોટર લુબ્રિકન્ટને યોગ્ય રીતે પસંદ કરવું જરૂરી છે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા તેલ માત્ર સિસ્ટમના કાર્યાત્મક પ્રભાવને સુનિશ્ચિત કરશે નહીં, પણ તેને નુકસાનથી પણ સુરક્ષિત કરશે.
સ્કોડાના અલગ-અલગ મોડલ્સ માટે કેટલી સહનશીલતા છે?
સ્કોડા રેપિડ
ચેક ઉત્પાદક મેન્યુઅલમાં VW લોંગ લાઇફ III લુબ્રિકન્ટ સૂચવે છે જે એન્જિન ક્ષમતા અને કદ સાથે સ્કોડા રેપિડ મોડલ્સ માટે 5w30 ની સ્નિગ્ધતા સાથે છે:
- 122 એચપી TSI - 1.4 એલ;
- 86, 105 એચપી ટીએસઆઈ - 1.2 એલ;
- 105 એચપી TDI - 1.6 l.
વધુ શક્તિશાળી પાવર યુનિટ માટે, ઉત્પાદક VW સ્પેશિયલ પ્લસ 5w40 તેલની ભલામણ કરે છે. તે રેપિડ પર સ્થાપિત કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનમાં રેડવામાં આવે છે.
ફેક્ટરીમાં, એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર પાડવામાં આવેલી નવી કારમાં ફોક્સવેગન બ્રાન્ડેડ લુબ્રિકન્ટ 502 અને 504 સહનશીલતા સાથે ભરેલી છે. જાળવણી કરતી વખતે, નિષ્ણાતો અન્ય વિશિષ્ટતાઓ અને સહનશીલતા સાથે મોટર તેલ ઓફર કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્કોડા સેવા કેન્દ્રો શેલ, મોબાઈલ અથવા કેસ્ટ્રોલ બ્રાન્ડ્સમાંથી તેલ ઓફર કરી શકે છે.
સ્કોડા ઓક્ટાવીયા
ઉત્પાદક કૃત્રિમ-આધારિત ઉત્પાદનો સાથે ઓક્ટાવીયા A5 પાવર યુનિટ ભરવાની ભલામણ કરે છે. સહિષ્ણુતા માટે, તેઓએ VW ધોરણો 502/504/505/507નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. સ્નિગ્ધતા - 5w40, 5w30. જો કે, જાળવણી કરતી વખતે, 0w30 લુબ્રિકન્ટ ભરો. કાર ઉત્સાહીઓ પસંદ કરે છે:
- મોટુલ 8100;
- કેસ્ટ્રોલ એજ;
- શેલ હેલિક્સ અલ્ટ્રા;
- નેસ્ટે સિટી પ્રો;
- એક્સ-વેજ;
- પ્રવાહી મોલી.
વિષય પર વધુ: ગોલ્ફ તેલ સહનશીલતા
- TDI 2.0 – 3.8 l;
- TDI 1.9 - 4.3 l;
- TSI 1.8 - 4.6 l;
- TDI 1.6 - 3.8 l;
- MPI 1.6 - 4.5 l;
- TSI 1.4 - 3.6 l;
- TSI 1.2 - 3.6 l.
તકનીકી નિયમો અનુસાર, ઓપરેટિંગ શરતોના આધારે 15 હજાર કિલોમીટર અથવા તે પહેલાં તેલમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે.
ઓક્ટાવીયા 7
ઓપરેટિંગ સૂચનો સૂચવે છે કે લવચીક રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલવાળી કાર માટે જો એન્જિન 1.2-1.4-1.8 લિટરનું વોલ્યુમ ધરાવે છે અને તે ટર્બાઇનથી સજ્જ છે તો VW 504 મંજૂરીઓ સાથે તેલ ભરવા જરૂરી છે.
VW 507 સાથે ડીઝલ ઇંધણ પર 1.6 અને 2.0 ના વોલ્યુમો સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન ભરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો કારમાં મર્યાદિત અંતરાલ હોય, તો 502 સહિષ્ણુતાવાળા લુબ્રિકન્ટ્સ ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે યોગ્ય છે.
ચેક ઉત્પાદક સ્કોડા ઓક્ટાવીયા 7 કારને કેસ્ટ્રોલ એજ 5w30 તેલ સાથે ડિફોલ્ટ રૂપે ભરે છે. તે લોંગ લાઈફ III સહિષ્ણુતાને પૂર્ણ કરે છે, જે ફોક્સવેગનના સ્પષ્ટીકરણો સાથે જોડાણમાં ડબ્બા પર સૂચવવામાં આવી શકે છે.
જાળવણીમાંથી પસાર થયા પછી, કારના ઉત્સાહીઓ ઉત્પાદકોના વૈકલ્પિક એનાલોગમાં બ્રાન્ડેડ લુબ્રિકન્ટ બદલવાનું પસંદ કરે છે:
- મોબાઈલ;
- શેલ;
- મોટુલ.
સ્નિગ્ધતા સૂચકાંક ચોક્કસ પ્રદેશની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ અને તાપમાન સૂચકાંકોના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે.
વિષય પર વધુ: મંજૂરી MAN 3477
રિપ્લેસમેન્ટની આવર્તન વિશે બોલતા, લાગુ સહનશીલતાથી આગળ વધવું યોગ્ય છે. 10-15 હજાર કિલોમીટર સુધી પહોંચ્યા પછી કારનું તેલ બદલવું શ્રેષ્ઠ છે.
મોટરમાં રેડવામાં આવતા પ્રવાહીના જથ્થા:
- TSI 1.2-1.4 – 4.2 l;
- TSI 1.8 - 5.2 l;
- TDI 1.6-2.0 – 4.6 l.
ઓક્ટાવીયા ટૂર
ઑક્ટેવિયા ટૂર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સિસ્ટમ્સ માટે રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ 10 થી 15 હજાર કિમી સુધીની છે, જે ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે. નિર્માતા પરિમાણો અને એન્જિનના કદના આધારે અનુક્રમણિકા 5w30 અથવા 5w40 સાથે સિન્થેટિક-આધારિત લ્યુબ્રિકન્ટની ભલામણ કરે છે.
ભરવાના તેલની માત્રા 5 લિટર સુધી છે. સહિષ્ણુતાના સંદર્ભમાં, ઉત્પાદને VW 503-504 નું પાલન કરવું આવશ્યક છે. VW 501-502 ના જૂના સંસ્કરણોની સહનશીલતા પણ યોગ્ય હોઈ શકે છે.
સ્કોડા સુપર્બ
ફોક્સવેગન ઓટોમોબાઈલ ચિંતા સ્કોડા સુપર્બ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સિસ્ટમ્સ માટે 5w30 સિન્થેટિક-આધારિત ફેક્ટરી તેલનો ઉપયોગ કરે છે. તે VW લોન્ગ લાઇફ III મંજૂરીઓને પૂર્ણ કરે છે. આ વ્યવહારીક રીતે કેસ્ટ્રોલ એસએલએક્સ જેવું જ લુબ્રિકન્ટ છે. સેવા કેન્દ્રોમાં, ઉત્પાદક શેલ પાસેથી કૃત્રિમ-આધારિત લ્યુબ્રિકન્ટ મોટર્સમાં રેડવામાં આવે છે.
તમે અન્ય ઉત્પાદકો પાસેથી મોટર તેલ પણ ભરી શકો છો. મુખ્ય સૂચક સહિષ્ણુતા 502-504 અને ઉત્પાદન સ્નિગ્ધતા વર્ગો 5w40, 5w30 નું પાલન છે. ઉપરાંત, ટર્બોચાર્જિંગથી સજ્જ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સિસ્ટમ્સ માટે ભલામણ કરેલ તેલ ફેરફારોની આવર્તન વિશે ભૂલશો નહીં. જો સુપર્બ મોડલમાં 2.0 TDI ની એન્જિન ક્ષમતા હોય, તો 507 મંજૂરી સાથે કેસ્ટ્રોલ 5w30 નો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે.
