જાપાનીઝ કારના વાસ્તવિક માઇલેજ વિશે. જાપાનીઝ કારના વાસ્તવિક માઇલેજ વિશે. શું તેઓ જાપાનમાં સ્પીડોમીટર રીવાઇન્ડ કરે છે?

જમણી બાજુની ડ્રાઇવ જાપાનીઝ વિશે કાર, પર પહોંચે છે રશિયન બજાર, તેમના વાસ્તવિક રન અંગે બે વિરોધી મંતવ્યો છે.

પ્રથમ અભિપ્રાય એ છે કે જાપાનીઝ ડ્રાઇવરોવ્યવહારીક રીતે ચાલતા નથી અથવા નજીકના સ્ટોર પર પણ જતા નથી, પરંતુ આ માટે કારનો ઉપયોગ કરો, તેથી જાપાનીઝ કારમોટું ચાલે છે.

બીજી ગેરસમજ એ છે કે જાપાન પ્રમાણમાં નાનો દેશ છે, તેથી તેમની કારની માઇલેજનાનું

આ સંદર્ભમાં, આપણે સ્પષ્ટપણે કહી શકીએ કે પ્રથમ અને બીજા બંને નિવેદનો ભૂલભરેલા છે. જાપાનમાં તમે 1990 માં ઉત્પાદિત કાર શોધી શકો છો. સાથે માઇલેજ 20 હજાર કિલોમીટર, અને કેટલીકવાર ત્યાં 2000 થી 200 હજારની માઇલેજવાળી કાર હોય છે. જાપાનીઝ મોટરચાલકો બધા અસામાન્ય લોકો નથી કે જેઓ તેમની કારનો સમાન પ્રમાણમાં અથવા થોડો ઉપયોગ કરે છે. કેટલીક કારનો ઉપયોગ પડોશી નગરમાં કામ કરવા માટે રોજિંદા પ્રવાસો માટે થાય છે, જ્યારે અન્ય કારનો ઉપયોગ પેન્શનરો દ્વારા કરી શકાય છે જેઓ કારનો ઉપયોગ અઠવાડિયામાં એકવાર ઘરેથી બે મિનિટના અંતરે આવેલા સુપરમાર્કેટમાં ખરીદી કરવા માટે કરે છે.

વધુ વખત, ઉચ્ચ રનકંપનીના વાહનો (ટ્રક, યુટિલિટી સ્ટેશન વેગન અને વિવિધ મિની બસો અને ટેક્સીઓ) નજીક મળી શકે છે. તેથી જ, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ટોયોટા કેલ્ડીના કાર્ગો-પેસેન્જર સ્પ્રિંગ વાહનો માઇલેજ ઘણું લાંબુ છે"સુપર" કાલ્ડિન કરતાં, જે ખાનગી મોટરચાલકોની માલિકીની છે.

હવે કઈ પ્રકારની કાર સામેલ છે તે વિશે થોડું રશિયન કાર બજારો. જાપાનમાં, મુ ઉચ્ચ માઇલેજ કારબે રીતે: કાં તો સ્ક્રેપ મેટલ માટે (જો કાર તદ્દન જૂની હોય) અથવા રિસેલર્સને ઓછી કિંમતે વેચાણ અથવા કારની હરાજીમાં (જો કાર પ્રમાણમાં "તાજી" રિલીઝ હોય તો). અને અહીં, રશિયન કાર માર્કેટમાં કાર સપ્લાયર્સ ઓછી કિંમતે ખરીદવાની ખૂબ ઇચ્છા ધરાવે છે ઉચ્ચ માઇલેજ કાર, માઇલેજ ઘટાડવું અને કાર વેચવી હવે સસ્તી નથી. હું નોંધું છું કે જાપાનીઓ માઇલેજને ખૂબ જ ભાગ્યે જ "ટ્વિસ્ટ" કરે છે; આ મેનીપ્યુલેશન મુખ્યત્વે બંદર શહેરોમાં પાર્કિંગની જગ્યામાં કરવામાં આવે છે (જ્યાં મુખ્યત્વે રશિયનો અથવા પાકિસ્તાનીઓ કામ કરે છે), અથવા આ પ્રક્રિયા પહેલેથી જ સીધી રશિયામાં કરવામાં આવી છે.

જો તમે ખરીદવા માંગતા હોવ તો કેવી રીતે નક્કી કરવું જાપાનીઝ વપરાયેલી કાર, કરતાં વધુ નહીં, ઉદાહરણ તરીકે, 100 હજાર કિલોમીટર? સૌ પ્રથમ, તમારે એવું વિચારવા માટે વિનાશક થવું જોઈએ નહીં કે રશિયામાં લાવવામાં આવેલી તમામ કારની માઇલેજ વધુ છે. જાપાનીઝ હરાજીમાં, વાજબી પૈસા માટે, તે શક્ય છે વપરાયેલી કાર ખરીદો 70-80 હજાર કિલોમીટર. બીજું, જો તમારી પાસે હરાજીમાં કાર ખરીદવાની તક હોય, તો તમારે આવી તક ગુમાવવી જોઈએ નહીં, કારણ કે તેના પરની માઇલેજ સામાન્ય રીતે વાસ્તવિક હોય છે.

મુ જાપાનીઝ કાર ખરીદવીરશિયામાં, નીચેની ટીપ્સ ધ્યાનમાં લો

- ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર, યાંત્રિક જેટલી જ સરળતાથી "ટ્વિસ્ટેડ" થઈ શકે છે;

જો કાર પર ઓડોમીટર યાંત્રિકઅને સંખ્યાઓ અસમાન છે, આ બહારની દખલ સૂચવે છે;

જાપાનમાં જાળવણી વિશે સ્ટીકરો હોઈ શકે તેવા તમામ સ્થળોની નજીકથી નિરીક્ષણ કરો, જેમ કે તેલ બદલવું, ટાઇમિંગ બેલ્ટ, વગેરે, જો તે ખંજવાળ અથવા ખૂટે છે, તો આ એક ખરાબ સંકેત છે. મોટેભાગે તેઓ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, ડેશબોર્ડ અને ગેસ ટાંકીના દરવાજાની પાછળ સ્થિત હોય છે.

ઉત્પાદનના એક જ વર્ષની બે કાર, પરંતુ વિવિધ માઇલેજ સાથે, સમાન રીતે "જોરદાર" દેખાઈ શકે છે. જો કે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ રિમ અને બ્રેક પેડલ અને ક્લચ લાઇનિંગની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા પર ધ્યાન આપો - વપરાયેલી કારલગભગ 100 હજાર કિલોમીટર ત્યાં કોઈ “પોલિશ” ભાગો હોઈ શકતા નથી! સ્ટીયરીંગ વ્હીલની સમગ્ર સપાટી દરેક જગ્યાએ સમાન રીતે રફ હોવી જોઈએ. આ વિગતોના આધારે, તમે કારની સ્થિતિનો નિર્ણય કરી શકો છો, કારણ કે વેચાણકર્તાઓ, એક નિયમ તરીકે, લાઇનિંગ અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ બદલવાનું કામ કરતા નથી.

જાપાની જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર તેમના વાસ્તવિક માઇલેજને લઈને અમારા બજારમાં પ્રવેશી રહી છે તે અંગે બે વિરોધી અભિપ્રાયો છે.

અભિપ્રાય એક: "જાપાનીઓ તેમની કારમાંથી બહાર નીકળતા નથી, તેઓ કાર દ્વારા આગલા સ્ટોર સુધી પણ જાય છે, અને તેથી જ જાપાનની કાર લાંબી માઇલેજ ધરાવે છે."

બીજો અભિપ્રાય: "જાપાન એક નાનો દેશ છે અને તેથી, યુરોપ અને અમેરિકાની કારની તુલનામાં, તેમની માઇલેજ ઓછી છે"

અહીં આપણે તરત જ કહી શકીએ કે પ્રથમ કે બીજો અભિપ્રાય સાચો નથી. જાપાનમાં 1990માં 20 હજાર કિમીની માઈલેજવાળી કાર અને 2000માં 200 હજાર કિમીની માઈલેજવાળી કાર છે. જાપાનીઝ એ કોઈ ખાસ લોકો નથી કે જેઓ ઘણી કે ઓછી મુસાફરી કરે છે. કેટલીક કારનો ઉપયોગ પડોશી શહેરમાં કામ કરવા માટે દૈનિક પ્રવાસો માટે કરવામાં આવે છે, જ્યારે અન્ય નિવૃત્ત લોકો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જેમને અઠવાડિયામાં એકવાર ઘરેથી બે બ્લોક સ્થિત સ્ટોરમાં ખરીદી કરવા જવાની જરૂર હોય છે.

નિયમ પ્રમાણે, કંપનીના વાહનો (ટ્રક, યુટિલિટી સ્ટેશન વેગન અને મિનિબસ, ટેક્સીઓ)નું માઇલેજ વધુ હોય છે. તેથી, મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, પેસેન્જર-અને-ફ્રેઇટ સ્પ્રિંગ TOYOTA CALDINAમાં "સુપર" કાલ્ડીનાસ કરતાં વધુ માઇલેજ છે, જે મુખ્યત્વે ખાનગી માલિકોની માલિકીની છે.

હવે રશિયન બજારમાં કઈ કાર ટકરાશે તે વિશે. જાપાનમાં, ઊંચી માઇલેજ ધરાવતી કાર પાસે બે વિકલ્પો છે: કાં તો લેન્ડફિલ (જો કાર જૂની હોય), અથવા રિસેલર્સને ઓછી કિંમતે વેચવામાં આવે અથવા હરાજીમાં (જો કાર ઉત્પાદનનું પ્રમાણમાં "તાજી" વર્ષ હોય. ).

અને આ તે છે જ્યાં રશિયન બજારમાં કાર સપ્લાયર્સ પેનિઝ માટે ઉચ્ચ માઇલેજવાળી કાર ખરીદવાની, માઇલેજ ઘટાડવાની અને કારને હવે પેની કિંમતે વેચવાની મોટી લાલચ ધરાવે છે. હું નોંધું છું કે જાપાનીઓ પોતે માઇલેજને ખૂબ જ ભાગ્યે જ "ટ્વિસ્ટ" કરે છે; મૂળભૂત રીતે, આને હળવાશથી કહીએ તો, બંદર શહેરોમાં પાર્કિંગની જગ્યાઓ પર અપ્રમાણિક હેરાફેરી કરવામાં આવે છે (જ્યાં, મોટાભાગે, રશિયનો અથવા પાકિસ્તાનીઓ કામ કરે છે), અથવા સીધા જ રશિયા.

જો તમે 100 હજાર કિમીથી વધુની માઇલેજવાળી કાર ખરીદવા માંગતા હોવ તો શું કરવું?

સૌપ્રથમ, તમારે એવું વિચારવા માટે વિનાશકારી ન થવું જોઈએ કે રશિયામાં લાવવામાં આવેલી તમામ કારની માઇલેજ વધારે છે. જાપાનમાં, હરાજીમાં, તદ્દન વાજબી પૈસા માટે, તમે 70 - 80 હજાર કિમીના માઇલેજ સાથે કાર ખરીદી શકો છો.

બીજું, જો શક્ય હોય તો, કારને હરાજીમાં ખરીદવી જોઈએ, જ્યાં લગભગ તમામ કારની માઇલેજ વાસ્તવિક હોય.

અને અંતે, જો તમે રશિયામાં કાર ખરીદી રહ્યા છો, તો નીચેના મુદ્દાઓ યાદ રાખો:

ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર પણ યાંત્રિકની જેમ "ટ્વિસ્ટેડ" હોઈ શકે છે;

જો ઓડોમીટર યાંત્રિક છે અને તેના પરની સંખ્યા અસમાન છે, તો આ બહારની દખલ સૂચવે છે;

જાપાનમાં જાળવણી વિશે જ્યાં સ્ટીકરો હોઈ શકે છે તે તમામ સ્થાનોની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો (તેલ ફેરફાર, ટાઇમિંગ બેલ્ટ, વગેરે), તેમની ગેરહાજરી અથવા "ખંજવાળ" નો અર્થ કંઈપણ સારું નથી.

સ્ટીકરો માટે સંભવિત સ્થાનો: એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, ડેશબોર્ડ પર (જમણી બાજુ, ડ્રાઇવરના પગના સ્તરે), ગેસ ટાંકીના ફ્લૅપની પાછળની બાજુ;

એક જ વર્ષની બે કાર, પરંતુ વિવિધ માઇલેજ સાથે, સમાન રીતે "તાજી" દેખાઈ શકે છે.

જો કે, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ રિમ અને બ્રેક અને ક્લચ પેડલ લાઇનિંગની સ્થિતિ પર ધ્યાન આપો - 100 હજાર કિમી સુધીની માઇલેજવાળી કાર માટે. ત્યાં કોઈ ઘર્ષણ ("પોલિશ્ડ" સપાટીઓ) ન હોવી જોઈએ!

સ્ટીયરિંગ વ્હીલની આખી કિનાર "બાલ્ડ પેચ" વિના સમાન રીતે રફ હોવી જોઈએ. અપવાદો ખૂબ જ દુર્લભ છે. વિક્રેતાઓ સામાન્ય રીતે પેડલ પેડ અથવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ બદલવાની જવાબદારી લેતા નથી.

જાપાનીઓ કાર વિશે ખૂબ જ વ્યવહારુ છે. તેઓ તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે તેમના ઉદ્દેશ્ય હેતુ માટે કરે છે - કામ પર મુસાફરી કરવા, સ્ટોર પર જવા અને તેમના બાળકોને શાળાએ લઈ જવા. તેઓ ટ્રેન દ્વારા લાંબી મુસાફરી કરે છે. સરેરાશ જાપાની પરિવારમાં સામાન્ય રીતે બે કાર હોય છે: એક પતિ માટે અને એક પત્ની માટે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આ દેશમાં કારની માઇલેજ દર વર્ષે લગભગ 15 હજાર કિમી છે.

રશિયામાં, ડ્રાઇવરો 500 કિમીના અંતરની સફર માટે કાર પસંદ કરી શકે છે, પરંતુ જાપાનમાં તેઓ ચોક્કસપણે આ હેતુ માટે રેલ્વેનો ઉપયોગ કરશે. જો તમે તેમની ટ્રેનોની ઝડપ અને આરામની સાથે સાથે ઈંધણના ખર્ચની સરખામણી કરો તો આમાં નવાઈ નથી. કારની પસંદગી કરતી વખતે, અમારા દેશબંધુઓ તેની વૈવિધ્યતા પર આધાર રાખે છે: જેથી તે શહેરમાં પોતાને સાબિત કરે અને શહેરની બહાર આપણને નિરાશ ન કરે. જાપાનમાં, કોમ્પેક્ટ કોમ્પેક્ટ મોડલ અથવા સિટી મોડલ (જેમ કે હોન્ડા ફીટ, ટોયોટા વિટ્ઝ, ટોયોટા કોરોલા, વગેરે) લાંબા સમયથી વેચાણમાં અગ્રણી છે - આ રીતે પાર્કિંગ, બળતણ વપરાશ અને ટ્રાફિકમાં ચાલાકીની સમસ્યાઓ હલ થાય છે.

જાપાનમાં રસ્તાઓની લંબાઈ 1.2 મિલિયન કિમીથી વધુ સુધી પહોંચે છે, અને આ આંકડો દર વર્ષે વધી રહ્યો છે - નવી ટનલ, પુલ અને હાઇવે બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. સરખામણી માટે, રશિયામાં લગભગ અડધા જેટલા રસ્તાઓ છે. તેમ છતાં તેમાંના ઘણા કારની હિલચાલ માટે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત માર્ગો કહેવાની હિંમત કરતા નથી. પરંતુ ઘણા રસ્તાઓ હોવા છતાં, જાપાનીઓ શહેરની બહાર જાહેર પરિવહન દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરે છે. તદુપરાંત, પ્રવાસીઓ કે જેઓ તેમના પૈસાની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે જાણે છે તેઓ દરેક વચ્ચે ખર્ચનું વિતરણ કરવા માટે જૂથોમાં મુસાફરી કરે છે.

સ્થાનિક બજાર (જમણી બાજુની ડ્રાઇવ) માટે મોટાભાગની જાપાનીઝ બનાવટની કાર હરાજી દ્વારા અમારી પાસે આવે છે. દર વર્ષે એક મિલિયનથી વધુ કાર છે જે રશિયામાં તેમના નવા માલિકને શોધે છે. જો વેચાણ માટે મૂકવામાં આવેલા ઉદાહરણોમાં હજારો માઇલની કાર છે, તો આપણે માની શકીએ કે તેનો ઉપયોગ વ્યાપારી હેતુઓ - ટેક્સીઓ, કાર્ગો પરિવહન, વગેરે માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું મૂલ્ય ઓછું છે અને તે મુજબ, ઓછી કિંમત છે. સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, દેશમાં આવી 20%થી ઓછી કાર છે. આ ચાર પૈડાવાળા વર્કહોર્સ કાર ખરીદનારાઓના હાથમાં આવી શકે છે. તેમની વર્કશોપ અને પાર્કિંગ લોટ દરિયાકિનારે સ્થિત છે, જ્યાંથી ક્ષતિગ્રસ્ત માઇલેજ સાથે પુનઃસ્થાપિત કારને યોગ્ય નાણાં માટે નિકાસ માટે સમુદ્ર દ્વારા મોકલવામાં આવે છે. અને તે મોટે ભાગે રશિયનો અને પાકિસ્તાનીઓ છે જેઓ ત્યાં કામ કરે છે. અને બાકીની કારને દબાણ હેઠળ લેન્ડફિલ પર મોકલવામાં આવે છે.

ઘણા લોકોને આશ્ચર્ય થાય છે કે શા માટે જાપાનીઓ તેમની કાર 8-10 વર્ષ સુધી ચલાવ્યા વિના વેચે છે? મોટેભાગે, વેચાણનું કારણ તકનીકી નિરીક્ષણ (હચમચી) ની સમાપ્તિ છે. આ દેશમાં દર બે વર્ષે નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે (નવી કાર માટે - દર ત્રણ વર્ષે). પેસેન્જર કાર માટેની આ પ્રક્રિયાની કિંમત લગભગ $800 છે, અને તકનીકી નિરીક્ષણ પસાર કરવાના નિયમો ખૂબ કડક છે.

જો કાર સ્વીકૃત ધોરણોને પૂર્ણ કરતી નથી, તો તેને કાર સેવા કેન્દ્રમાં કામ કરવાની જરૂર પડશે. અને જાપાનમાં આવી સેવાઓ ઘણી મોંઘી છે (તેઓ તેને ખેંચીને પુટ્ટી કરવા કરતાં તેને સંપૂર્ણપણે બદલવાનું પસંદ કરે છે), તેથી તકનીકી નિરીક્ષણનો ખર્ચ જાપાનીઝ $2000 કે તેથી વધુ ખર્ચ કરી શકે છે. કાર હજુ પણ માલિક માટે કોઈ ખાસ ખર્ચ વિના પ્રથમ બે અથવા ત્રણ તકનીકી નિરીક્ષણો પસાર કરી શકે છે, પરંતુ, 5-7 વર્ષની વયની નજીક, મોટાભાગની કાર ખરીદદારોને મોકલવામાં આવે છે અથવા સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, જો હલાવવાની સમયસીમા સમાપ્ત થાય તો કારની કિંમત ઘટે છે. આ કિસ્સામાં, કારને જાપાની રસ્તાઓ પર ચલાવવાની મંજૂરી નથી. તેના બદલે, જો તકનીકી નિરીક્ષણની સમાપ્તિ તારીખ પહેલાં એક વર્ષથી વધુ સમય બાકી હોય તો તમારે સાવચેત રહેવું જોઈએ. કદાચ કારને નુકસાન થયું છે અને માલિક તેનાથી છુટકારો મેળવવા માંગે છે.

તમે વિન્ડશિલ્ડ પરના સ્ટીકરને જોઈને આગામી તકનીકી નિરીક્ષણની તારીખ વાંચી શકો છો: તેની પાછળની બાજુએ (તે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને જોઈ શકાય છે) ત્યાં ત્રણ નંબરો લખેલા છે, જે દિવસને અનુરૂપ છે, સીરીયલ મહિના અને વર્ષની સંખ્યા. અને બહારથી, તમે ફક્ત સ્ટીકરના રંગ દ્વારા વર્ષ નક્કી કરી શકો છો: 2008 - લાલ, 2009 - લીલો, 2010 - પીળો, 2011 - વાદળી, 2012 - ફરીથી લાલ, વગેરે. રંગ સ્ટીકરની મધ્યમાં છે જે મહિને કારનું આગલું તકનીકી નિરીક્ષણ હશે: જાન્યુઆરી – 1, ફેબ્રુઆરી – 2, વગેરે.

જાપાનીઝ હરાજીના નિયમો અનુસાર, માઇલેજ ટ્વિસ્ટિંગ પ્રતિબંધિત છે. તમે ફક્ત ઓડોમીટરને બદલી શકો છો, પરંતુ આ કિસ્સામાં આ વાહનની માહિતીમાં નોંધવું આવશ્યક છે. આગળ, નિરીક્ષક લોટ શીટ પર આ વિશે નોંધ બનાવે છે. જો કે, તેને આવા ચિહ્ન મૂકવાનો અધિકાર છે, પછી ભલે તે અન્ય કારણોસર માઇલેજની વિશ્વસનીયતા વિશે ખાતરી ન હોય. જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કારના કેટલાક વેચાણકર્તાઓ કિલોમીટરની મુસાફરીના ડેટાને ખોટા બનાવવામાં સમય બગાડતા નથી, તેઓ જેમ છે તેમ કાર વેચે છે, અને માઇલેજની ગણતરી રશિયામાં પહેલેથી જ કરવામાં આવે છે; આ પ્રક્રિયામાં એક પૈસો ખર્ચ થાય છે. માઇલેજ ડેટા ઉપરાંત, હરાજી શીટ્સ પણ ખોટી છે - ક્ષતિગ્રસ્ત કાર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે, અને તેના માટે સૌથી સમાન શીટ પસંદ કરવામાં આવે છે. કેટલાક ડેટા બદલવામાં આવે છે, અને ખરીદનારની નજર સમક્ષ "સ્વચ્છ" કાર દેખાય છે, જેને સારી રેટિંગ મળી છે.

જાપાનથી આવેલી કારનું ચોક્કસ માઇલેજ નક્કી કરવું લગભગ અશક્ય છે. ત્યાં વિવિધ પરિસ્થિતિઓ છે. કદાચ કોઈ બેંક કારકુન હોન્ડા સિવિકને પડોશી શહેરમાં કામ કરવા માટે લઈ ગયો હોય, અથવા કદાચ ટોયોટા કોરોલાનો ઉપયોગ એક વૃદ્ધ જાપાની મહિલા દ્વારા સપ્તાહના અંતે નજીકના સ્ટોર અને પાછળના પ્રવાસ માટે કરવામાં આવતો હતો. અને તેમનું માઇલેજ, તે મુજબ, અલગ હશે: પ્રથમ 150 હજાર કિમી કવર કરી શકે છે, જ્યારે બીજો 20 હજાર કિમી સુધી પણ પહોંચશે નહીં. જાપાનથી જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર ખરીદતી વખતે, તમારે ઘણી બાબતો ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે: ઇલેક્ટ્રોનિક ઓડોમીટર કર્લિંગ સામે બાંયધરી આપતું નથી; તેના રીડિંગ્સ "ટ્વિસ્ટેડ" હોઈ શકે છે. યાંત્રિક ઓડોમીટર પરની સંખ્યાઓ પર નજીકથી નજર નાખો - જો તે અસમાન હોય, તો ખોટા હાથ લગભગ ચોક્કસપણે આ સિસ્ટમમાં આવી ગયા છે.

જાપાનમાં, તેઓ જાળવણી પર કાગળો ચોંટાડે છે - તેલ, ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને અન્ય ઉપભોજ્ય વસ્તુઓમાં ફેરફાર. આ સ્ટીકરોની સ્થિતિ તપાસો; તેઓ એન્જિનના ડબ્બામાં, નીચે જમણી બાજુના ડેશબોર્ડ પર (ડ્રાઈવરના પગ પર) અને ગેસ ફિલર ફ્લૅપની પાછળના ભાગમાં મળી શકે છે. શંકાનું કારણ તેમના વસ્ત્રો અથવા સંપૂર્ણ ગેરહાજરી હોઈ શકે છે. બ્રેક અને ક્લચ પેડલ પરના લાઇનિંગ કારના માઇલેજ વિશે કહી શકે છે; તેમની પોલિશ્ડ ચમક વારંવાર ઉપયોગ સૂચવે છે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર તમારા હાથ ચલાવો - તેની સપાટી ખરબચડી હોવી જોઈએ, આ સૂચવે છે કે તે વર્ષોથી પહેરવામાં આવ્યું નથી.

વેબસાઇટ
ઑક્ટો-નવેમ્બર 2003

અમે બધા વિવિધ યુરોપિયનો, અમેરિકનો અને અન્ય ઉચ્ચ મિકેનાઇઝ્ડ રાષ્ટ્રોના વાહનોની તુલનામાં જમણી તરફની જાપાનીઝ કારના મહાન ફાયદા વિશે જાણીએ છીએ - તે એક સ્વતંત્ર છે કે સરેરાશ મૂળ કારનું માઇલેજ ઓટોબાન્સના તેના સમકક્ષ કરતા ઘણું ઓછું છે. , ઓટોરૂટ્સ અથવા હાઇવે. પરંતુ આ કેટલી હદે વાજબી છે તે વિશે વિચારવામાં પણ નુકસાન થતું નથી...

1. "નસોમાં ગેસોલિન"?

પ્રથમ, શા માટે જાપાનની મોટાભાગની કાર વાસ્તવમાં પ્રમાણમાં ઓછી માઇલેજ ધરાવે છે તે અંગેના થોડાક શબ્દો:
- કડક ગતિ મર્યાદા (મ્યુનિસિપલ હાઇવે પર દરેક જણ 50 કિમી/કલાકની ઝડપને નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, અને તે ગતિએ વધુ કે ઓછા નોંધપાત્ર અંતરને આવરી લેવામાં ઘણો સમય લાગશે)
- મોંઘા ટોલ રસ્તાઓ (શું તમે ઝડપથી જવા માંગો છો? શું તમારે ટનલ, પુલ અને અન્ય ઓવરપાસની જરૂર છે? - ​​રોકડ બહાર કાઢવા માટે એટલા દયાળુ બનો)
- લાંબા અંતરની સડક સફર માટે કોઈ સમય નથી (કામ, કામ અને વધુ કામ, અને રજાઓ સમજદારીપૂર્વક અને સર્વશ્રેષ્ઠ રીતે સરહદની પાછળ વિતાવવી જોઈએ)
- વિકસિત રેલ્વે પરિવહન (મહાનગરમાં તે મેટ્રો દ્વારા ઝડપી છે, ઉપનગરોથી તે "ટ્રેન" દ્વારા સરળ છે, ઇન્ટરસિટી માટે "હિકારી" અને અન્ય વાસ્તવિક કાર્યરત હાઇ-સ્પીડ લાઇન છે)
- એક નાનો દેશ (ખરેખર, વસ્તી લગભગ સમગ્ર રશિયન ફેડરેશનનું કદ છે, જે ખાબોરોવસ્ક પ્રદેશના અડધા કદના વિસ્તાર પર કેન્દ્રિત છે).

હા, આ પરિસ્થિતિમાં જાપાનીઓ માટે તેમની માનવસર્જિત અમેરિકન મૂર્તિઓમાંથી કારનો સંપ્રદાય અપનાવવો મુશ્કેલ છે. તે તારણ આપે છે કે ઉગતા સૂર્યની ભૂમિમાં શહેરના રહેવાસીએ કાર ચલાવવી જોઈએ નહીં, જેથી સુપ્રસિદ્ધ વિશાળ ટ્રાફિક જામમાં ફસાઈ ન જાય. અને સરેરાશ ઉપનગરીય નિવાસી દરરોજ સવારે કાર દ્વારા ફક્ત નજીકના સ્ટેશન, પાર્ક અને પછી જાહેર પરિવહન દ્વારા કામ પર જવા માટે બંધાયેલા છે. તે જ સમયે, તેની પત્ની બાળકોને શાળાએ લઈ જાય છે, સુપરમાર્કેટમાં અટકે છે, અને પછી પરિવારને ટેકો આપવા ઘરે જાય છે. આ એક એવી આહલાદક છે...

2. શંકાનો કૃમિ

પરંતુ યુરોપીયન ઉપકરણોના અતિશય માઇલેજ દ્વારા પોષવામાં આવેલા આપણા આત્માના ઊંડાણમાં જડેલી શંકાથી કોઈ શાંતિ નથી, જેણે પંદર વર્ષ પહેલાં સક્રિયપણે આપણા જીવનમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું. અને શહેરના રહેવાસીનો અંગત અનુભવ, જેણે કોઈ પણ રીતે રેલીને તેના શોખ પર હુમલો કર્યો નથી, તે કંઈક બીજું સૂચવે છે ...
ના, અમે કોઈને ખાસ દોષ આપીશું નહીં, શા માટે? પરંતુ અમને કેટલાક રેટરિકલ પ્રશ્નો પૂછવાનો અધિકાર છે. તેમ છતાં, કોઈપણ, સૌથી આનંદકારક સંવાદિતા પણ કેટલીકવાર "બીજગણિત દ્વારા ચકાસાયેલ" હોવી જોઈએ - શું તે ખરેખર આપણા પહેલાં ભૂત છે? કારણ કે તમે આશ્ચર્ય પામો છો કે શા માટે જાપાનીઓને કારની જરૂર છે, અને આટલી વિશાળ માત્રામાં: જો તેઓ વ્યવહારીક રીતે તેમને કોઈપણ રીતે ચલાવતા નથી, પરંતુ ફક્ત તે જ વિચારે છે કે કેવી રીતે કિંમત ઝડપથી ઘટાડવી અને સની ઑસ્ટ્રેલિયા, જંગલી એશિયાના પીડિત ગેજિનને કેવી રીતે વેચવી. અને કઠોર રશિયા પણ???
અને આ વિચાર મને ત્રાસ આપે છે કે ઓડોમીટર્સનો "રીવાઇન્ડિંગ ઉદ્યોગ" ટાપુઓ પર અહીં અથવા બાલ્ટિકના કિનારાથી આવેલા આપણા નજીકના પશ્ચિમી પડોશીઓ કરતાં ઓછો વિકસિત નથી.

3. જિલ્લા હોસ્પિટલમાં

અને તે બધું સામાન્ય રીતે આપણા વતનના વિશાળ વિસ્તરણમાં ક્યાંક નવી હસ્તગત મુશ્કેલી-મુક્ત કારની પ્રથમ સેવાના તબક્કે શરૂ થાય છે.
જાહેર જનતાના અમુક ભાગમાં જુસ્સાની તીવ્રતા એવી છે કે કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે તેમની સામે મોટેથી પુનરાવર્તન કરવું જોઈએ નહીં કે ખાનગી વિશિષ્ટ સેવાના મિકેનિક્સ તમને કાર જોયા પછી શું કહે છે. ઠીક છે, અલબત્ત... પ્રથમ, ઉત્પાદક દ્વારા અધિકૃત એવા બિન-અધિકારીઓ, તેમનામાંથી દરરોજ માત્ર પાંચ કાર પસાર થાય છે - શું તેઓ ખરેખર માઇલેજ અને તકનીકી સ્થિતિની બાબતમાં સત્તાવાળાઓ ગણી શકાય? બીજું, તેઓ જાપાન ગયા ન હતા, પ્રિમોરીથી કાર ચલાવતા ન હતા અને તેમને વેચીને જીવતા ન હતા. ત્રીજે સ્થાને, તેઓ ફક્ત સ્વભાવથી ખોટા અને ખૂબ જ ઈર્ષ્યાવાળા હોવા જોઈએ (અદ્ભુત અને "વ્યવહારિક રીતે નવી" જાપાની કારના માલિકોના સંબંધમાં). તેથી, તેઓ ચેસિસ, બ્રેક્સ અને અન્ય માળખાકીય તત્વોની સ્થિતિથી શું સમજી શકે છે? ખાસ કરીને જો માસ્ટર દાવો કરે છે કે એક કાર જે હરાજીમાંથી આવી છે, લગભગ 100,000 માઇલેજ ચિહ્ન (ઓડોમીટર અનુસાર), તે, સંખ્યાબંધ બાહ્ય સંકેતો અનુસાર, સફળતાપૂર્વક બીજામાં નહીં, પરંતુ ત્રીજા રાઉન્ડમાં બદલાઈ ગઈ છે. મીટરનું. અથવા જો કોઈ આદરણીય (તેના મિત્રોમાં) વેપારી પાસેથી લીધેલી કાર, જે ફક્ત પચાસ ડોલરથી થોડી વધુ માટે "સાધન પર" દોડતી હતી, તો તે બહાર આવ્યું કે TO-100 30 હજાર પહેલા જ પસાર થઈ ગઈ છે.
પરંતુ અહીં એક વેપારી ("વેચનાર" જ્યારે તે કાર અને ફી ચૂકવવાની વાત આવે છે, અથવા "સપ્લાયર" જ્યારે તે કારમાં સમસ્યા આવે છે) જાપાન અથવા પ્રિમોરીથી આવતી કાર છે - આ પોતે પ્રામાણિકતા છે :)! ના, અસ્વસ્થ ન થવા માટે, માઇલેજની બાબતમાં તમારે ફક્ત હરાજીના નકશા, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને પોતે વેપારી પર વિશ્વાસ કરવો જોઈએ (છેવટે, ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક "રુડોલ્ફ એબેલ સ્ટ્રીટથી એનાટોલી" એ નેટવર્ક નામ છે. કેપિટલ લેટર, અને "મોટર-ટેકના અંકલ સાન્યા" જેવા તેના અજાણ્યા વિરોધી શું છે, જે ઈન્ટરનેટ પર નથી, વેપાર કરતા નથી, પરંતુ કેટલાક કારણોસર હજુ પણ અદ્ભુત જાપાનીઝ કાર પર બદામ ફેરવે છે - કદાચ "લૂઝર"?) , તે નથી :)?

4. વકીલો અને ફરિયાદી

જલદી તમે આ મુદ્દાને સહેજ શંકા સાથે જાહેર ચર્ચા માટે લાવો છો, દેશના વિવિધ ભાગોમાંથી વેપારીઓ, હરાજી કરનારાઓ અને સમગ્ર જાપાની ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના સમર્થનમાં અવાજોનો સમૂહ સંભળાય છે - “જાપાનીઓ કાર ખરીદતા નથી. તેમને ચલાવો!", "તે કેટલી દોડે છે તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, જાપાની મહિલા માટે દોઢ સો માત્ર રન-ઇન છે!", "હા, તે બીજા મિલિયન દોડશે!", "અને સપ્લાયર કંઈપણ માટે જવાબદાર નથી!” અને તેથી વધુ.
સારું, ખરેખર, ટ્વિસ્ટેડ રનમાં શું ખરાબ છે - તે માત્ર નાની વસ્તુઓ છે? તેમ છતાં સંપૂર્ણ રીતે નહીં - આ કિસ્સામાં, અગાઉના સુનિશ્ચિત જાળવણીનો સૌથી મૂલ્યવાન થ્રેડ સામાન્ય રીતે ખોવાઈ ગયો છે. તે સારું છે કે જાપાનીઝ સાધનો અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ પાસે સંસાધનોનો યોગ્ય પુરવઠો છે. પરંતુ વેપારીઓને ખરેખર ઓડોમીટર પર છ-અંકની સંખ્યાની જરૂર હોતી નથી, કારણ કે યુરોપ તરફ હકાર સાથે જાપાનીઝ કારના ભાવમાં ધીમે ધીમે વધારો થવાનું આટલું અદ્ભુત કારણ - "તેઓ કહે છે, જુઓ - ત્યાં કાર પહેલેથી જ વળેલી છે. શૂન્યમાં, અને અમારા તદ્દન નવા છે.” , સહેજ તરતા શરૂ થાય છે. ત્રીજે સ્થાને, પ્રખ્યાત બોવિડ આર્ટિઓડેક્ટીલ્સ જેવી લાગણી, વાજબી ભૂખ સાથે કાળજીપૂર્વક મૂકવામાં આવેલ ઉત્પાદન ખાવાથી વધુ આનંદ મળતો નથી.
અને હજુ સુધી - "અનગ્નિકૃત" વેપારી બાજુ. ચાલો થોડી સામ્યતા કરીએ. ઉદાહરણ તરીકે, એક મોટો વિક્રેતા, ઉપર જણાવેલ એકની જેમ, ખરીદનારને "4 ના રેટિંગ સાથેની હરાજી મશીન" પહોંચાડે છે, અને તે ખૂબ ખર્ચાળ નથી - બધું સરસ છે, દરેક ખુશ છે. પરંતુ થોડો સમય પસાર થાય છે - અને અરેરે, અને કાર તૂટી ગઈ - કોઈએ પાછલા જીવનમાં એક સાથે પકડ્યું હોઈ શકે છે, બીજાએ વ્યક્તિગત રીતે તાકાત માટે આગળના છેડાની કસોટી કરી છે... અને જ્યારે ફરિયાદની વાત આવે છે - સમૂહગીત ફરીથી શરૂ થાય છે - "તેમના માટે "બધું તૂટી ગયું છે અને સામાન્ય રીતે આ નાની વસ્તુઓ છે." હા, સામાન્ય રીતે, નાની વસ્તુઓ, સિવાય કે ખાતરી આપવામાં આવે કે ચેસિસમાંથી શરીરની ભૂમિતિ બદલાઈ નથી (ઓછામાં ઓછા મોટા પ્રમાણમાં). સામાન્ય રીતે, નાની વસ્તુઓ, જો તમે ભવિષ્યમાં આ કારને ગૌણ બજારમાં વેચવા વિશે વિચારતા નથી. નાની વસ્તુઓ, જો તમે ભૂલી જાવ કે "R" અથવા "RA" ના યોગ્ય લાયક રેટિંગ સાથે આ કારની કિંમત ત્યાં ઘણી ઓછી હશે (અને માર્ગ દ્વારા - કમનસીબ માલિકની કલ્પના ભયંકર ચિત્રો દોરે છે - કદાચ તેની કિંમત ઓછી હશે? શું બાંયધરી આપે છે કે કાર પ્રાપ્ત થયેલા કાગળોમાં દર્શાવેલ છે તેટલી જ કિંમતે વેચવામાં આવી હતી અને જાપાની વેપારી અને સ્થાનિક વેપારી વચ્ચે "વધારાના" ભાગ અથવા બે છૂટા પડ્યા નથી?). તે માઇલેજ સાથે લગભગ સમાન છે - દર હજાર કિલોમીટર "ભૂતકાળમાં" ફેરવાય છે, જો કે તે વિશાળ નથી, પરંતુ ડોલરમાં હજુ પણ મૂર્ત રકમ છે, જે, કમનસીબે, મોટાભાગના જાપાનીઝ માલિકો માટે વૃક્ષો પર ઉગાડતા નથી.

5. કીટવિજ્ઞાન

"જંતુઓને પકડવા" ના વિજ્ઞાનને યાદ રાખવા માટે આ યોગ્ય સ્થાન છે, જે જાપાનીઝ હરાજી જોવા માટે રસપ્રદ છે. જેમ કે ક્લાસિકે લખ્યું છે, તેમને પરોક્ષ લોકો સાથે પમ્પ કરો... અને ત્યાં આ સારીતા પૂરતી છે, અહીં ઓછામાં ઓછું એક આકર્ષક ઉદાહરણ છે.
મને લાગે છે કે દરેક જણ જાણે છે કે મિનિબસ, ડિલિવરી માઇક્રોટ્રક્સ, વેગન અને અન્ય ચોક્કસ વાહનો જેવા વર્ગની કાર, ખાસ કરીને "લાકડાના" રૂપરેખાંકનોમાં, ખાસ કરીને સક્રિય સતત ડ્રાઇવિંગના હેતુ માટે ખરીદવામાં આવે છે, અને ગેરેજમાં ઊભા રહેવાની જરૂર નથી. ચાલો તેમના ઘોષિત માઇલેજ (યુએસએસ જેવી મોટી હરાજીની સૂચિ મુજબ) જોઈએ. અહીં સંખ્યાઓ, નાની હોવા છતાં, તર્ક સાથે વધુ સરળતાથી સુસંગત છે - વર્ષમાં 30-40 હજાર, ક્યારેક 60. પરંતુ - આ શું છે? પસંદ કરેલા નમૂનાઓનો ત્રીજો ભાગ દર વર્ષે સરેરાશ 10,000 કિમીથી ઓછો દોડે છે, અને દસ ટકા - સામાન્ય રીતે 2000-4000. મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું આ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ટ્રક અને પ્રવેગક વાહનોનો ઉપયોગ આપણા ZiS-5 અને GAZ-AAA જેવા જાપાનીઝ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની સિદ્ધિઓને સમર્પિત સ્મારકો તરીકે કરવામાં આવ્યો ન હતો? શું આપણે આવા વિચિત્ર અદ્ભુત આંકડાઓ પર વિશ્વાસ કરી શકીએ? શું પ્રખ્યાત "હરાજી નિષ્ણાતો" આ સમજી શક્યા? અથવા તેમનું કાર્ય માત્ર મીટર પર માઇલેજ રેકોર્ડ કરવાનું, દૃશ્યમાન નુકસાનની સૂચિ અને વેચાણકર્તા પાસેથી નોંધો રેકોર્ડ કરવાનું હતું? શું આવા "હરાજી નિષ્ણાતો" પર અન્ય વસ્તુઓ, કાર અને કિલોમીટર માટે વિશ્વાસ કરી શકાય? અને તેમની સચ્ચાઈનો બચાવ કરવાથી કોને ફાયદો થાય છે?

6. એકવાર જૂઠું બોલ્યા પછી...

અને હવે અમે એક કેલ્ક્યુલેટર લઈશું... અમે તરત જ તમને ચેતવણી આપીએ છીએ કે તમે આ ઔપચારિક રીતે કરી શકતા નથી, તે ખોટું છે અને સામાન્ય રીતે ક્વેકરી જેવું લાગે છે - તમારે વેઈબુલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન બનાવવાની જરૂર છે, સ્માર્ટ શબ્દો કહો જેમ કે "તેઓ લેતા નથી જૂની કારની હરાજી કરવા માટે", "સેંકડો" ખુશ માલિકો તરફ તમારો હાથ લંબાવો... પરંતુ અમારા કિસ્સામાં, તે સંખ્યાઓ પોતે જ મહત્વપૂર્ણ નથી, પરંતુ તેમની ગતિશીલતા અને સામાન્ય વલણો છે. તેથી, અમે ઘોષિત લાક્ષણિકતાઓ સાથે સૌથી મોટી હરાજી (કુલ 10,000 થી વધુ વસ્તુઓ - તેથી તે તદ્દન પ્રતિનિધિ હોવાનું બહાર આવ્યું છે) માટે એક સાથે મૂકવામાં આવેલી કારની સૂચિ ખોલીએ છીએ. "ઉપરથી," અમે ઉત્પાદનના દરેક વર્ષ અને તેના વધારા માટે કારના સરેરાશ માઇલેજની ગણતરી કરીએ છીએ. ચાલો તેને ટેબલમાં મૂકીએ અને થોડું વિચારીએ...

	સરેરાશ જણાવેલ માઇલેજ	સરેરાશ લાભ	આગાહી આશાવાદી છે	આગાહી નિરાશાવાદી છે

- તો, ચાલો કહીએ કે 3-4 વર્ષ સુધીની કાર સાથે, તે વધુ કે ઓછા સ્વચ્છ અને સારી છે. અંદાજિત સરેરાશ વાર્ષિક માઇલેજ 16-17 હજાર છે, જે આશાવાદી કરતાં વધુ છે.
- પરંતુ કેટલાક કારણોસર, કાર 4 વર્ષ જૂની થાય તે પહેલાં, ડ્રાઇવિંગની તીવ્રતા અડધાથી ઘટી જાય છે. શા માટે? શું આ 3,5,7 કે તેથી વધુ વર્ષો પછી હલાવવાની (તકનીકી તપાસ) પરંપરા સાથે જોડાયેલું નથી? જો આપણે ધારીએ કે માઇલેજ સૂચકાંકોમાં આવી "સુધારો" બરાબર સેકન્ડરી માર્કેટ પર પુન: વેચાણની પ્રથમ, બીજી અને અનુગામી સામૂહિક મુલાકાતોને અનુરૂપ છે, તો કેટલાક ખરાબ વિચારો દેખાય છે :).
- અને હવે થોડું જૂનું વાહન (5-6 વર્ષ જૂનું) ફરીથી સક્રિયપણે હોન્શુ અથવા હોક્કાઇડોના રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યું છે. પરંતુ - સુખ લાંબા સમય સુધી ટકી શકતું નથી, એક વિચિત્ર સંયોગ દ્વારા, આગલી હલનચલન થાય તે પહેલાં તીવ્રતા ફરી ત્રણ ગણી ઘટી જાય છે.
- પછી તે માત્ર ઉદારતા અને સચોટતાનો તાંડવ છે - માઇલેજમાં વાર્ષિક વધારો લગભગ અગોચર છે. 9મા-10મા વર્ષમાં થોડો વધારો થાય છે, 11મા વર્ષમાં તે ખુશખુશાલ નકારાત્મકમાં જાય છે (આંકડા, જો કે, એક ભયંકર વસ્તુ છે).

તો આ ગણિતમાંથી કયા તારણો કાઢી શકાય?
1) અથવા જાપાનીઓએ મોટરાઇઝેશનની ખુશી શોધી કાઢી અને "મિલેનિયમ" પછી જ સક્રિય રીતે વાહન ચલાવવાનું શરૂ કર્યું,
2) અથવા ઘણી હરાજી કારની પૂર્વ-વેચાણની તૈયારીમાં હજુ પણ સંખ્યાબંધ કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે જેમાં હાઇ-સ્પીડ ડ્રિલ અથવા પાતળા ટિપ સાથે સોલ્ડરિંગ આયર્નની જરૂર હોય છે.

તેથી દરેકને પોતાને નક્કી કરવા દો કે કયો વિકલ્પ તેમની નજીક છે - આશાવાદી કે નિરાશાવાદી...

સંભવિત ખરીદદારો દ્વારા વારંવાર ચર્ચાતો વિષય અને પ્રશ્ન છે: “ શું રશિયામાં માઇલેજ વિના વેચાણ માટે કારના ઓડોમીટર રીડિંગ્સ બદલવામાં આવ્યા છે?» આને દૃષ્ટિની રીતે નક્કી કરવું અશક્ય છે, અને જો આપેલ કાર માટે કોઈ હરાજી સૂચિ અને/અથવા વેચાણના આંકડા અદ્યતન નથી, તો હકીકતમાં આ કરવું અશક્ય છે. કેટલાક અનુભવી નિષ્ણાતો વ્યક્તિગત ઘટકો અને એસેમ્બલીઓની સ્થિતિ દ્વારા મશીનની સામાન્ય સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવાનો પ્રયાસ કરે છે અને ઘોષિત લાક્ષણિકતાઓ સાથે તેની તુલના કરે છે. જો કે, મોટાભાગના સામાન્ય ખરીદદારોને આ વિશે ઓછી સમજ હોય ​​છે.

ઓડોમીટર રીડિંગ બદલવા ઉપરાંત મોટી સંખ્યામાં યુક્તિઓ છે (કહેવાતા “ વળી જતું રન"), જે વેચાઈ રહેલી કારની સામાન્ય સ્થિતિને દર્શાવતી ટિપ્પણીઓને છુપાવી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે:

શરીર પર નાના અને મધ્યમ ખંજવાળ (લગભગ તમામ હરાજી લોટ પર સૌથી સામાન્ય ફરિયાદ) પોલિશ કરી શકાય છે;

ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ પરના સર્વિસ સ્ટીકરો જે પ્રક્રિયા પ્રવાહીમાં ફેરફાર અથવા ભાગોને બદલવાની પુષ્ટિ કરે છે તે દૂર કરી શકાય છે;

કારના આંતરિક ભાગને ડ્રાય ક્લિનિંગને આધિન હોઈ શકે છે, વ્યાવસાયિક અથવા ઘરગથ્થુ;

વિવિધ બટનો, લિવર્સ, સ્વીચો પરના શિલાલેખોની સ્થિતિ, જે વાહનના ઉપયોગની અવધિને દર્શાવે છે, સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાય છે (ભૂંસી શકાય છે);

એક્સિલરેટર અને બ્રેક પેડલ્સની સપાટીઓની સ્થિતિને વિવિધ આયર્ન લાઇનિંગથી આવરી લેવામાં આવી શકે છે, જે તેમને ઉત્તમ સૌંદર્યલક્ષી દેખાવ આપે છે અને ઘણું બધું.

પરંતુ સૌથી સામાન્ય છે ઓડોમીટર રીડિંગ્સ બદલવી (કારના વાસ્તવિક માઇલેજને ટ્વિસ્ટ કરવું). આ હકીકતના આધારે, ઘણા સંભવિત ખરીદદારો પ્રશ્ન પૂછે છે: "શું જાપાનમાં ઓડોમીટર રીડિંગ્સ બદલાઈ શકે છે?" આ વાત કેટલી સાચી છે તે જાણવાનો પ્રયત્ન કરીએ.

1. કેટલાક "નિષ્ણાતો" દાવો કરે છે કે જાપાનમાં એવા કાર પાર્ક છે જે પાકિસ્તાનીઓના છે અને તેઓ ઓડોમીટર રીડિંગ્સ (અને માત્ર નહીં) બદલે છે અને આ કારને હરાજી સાઇટ્સ પર વેચે છે.

2000 ના દાયકાના પ્રથમ ભાગમાં આ વિષયની વ્યાપક ચર્ચા થઈ હતી, જ્યારે ઘણા લોકો પોતાની જાતે જાપાન ગયા હતા (કહેવાતા "ઓટો ટુર") અને પાકિસ્તાનીઓની માલિકીની વિવિધ કાર લોટમાંથી કાર ખરીદી હતી. ચાલો તરત જ રિઝર્વેશન કરીએ - પાર્કિંગ લોટ અને ઓક્શન સાઇટ એ બે અલગ-અલગ જગ્યાઓ છે જ્યાં કાર વેચાય છે અને તેમનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે પાર્કિંગમાં કારની કિંમત નક્કી કરવામાં આવે છે, અને તમને સોદાબાજી કરવાની અને તેને ઘટાડવાની તક મળે છે, પરંતુ જો તમે અન્ય સહભાગીઓની સરખામણીમાં તેના માટે વધુ કિંમત ઓફર કરી હોય તો હરાજીમાં તમે કાર ખરીદો છો.

શું પાર્કિંગ લોટમાંથી કારની હરાજી સાઇટ્સ પર વેપાર કરી શકાય છે? સંપૂર્ણપણે હા. પરંતુ આ કરવા માટે, કાર માલિકોએ હરાજીમાં ભાગ લેવા માટે કમિશન ચૂકવવાની જરૂર છે (જે આખરે લોટની અંતિમ કિંમતને અસર કરે છે). કારને હરાજી માટે મૂકવામાં આવે તે પહેલાં, તે નિષ્ણાત દ્વારા તપાસવામાં આવે છે જે હરાજી શીટ પર તમામ ટિપ્પણીઓ લખે છે. હરાજી લોટનું એકંદર મૂલ્યાંકન ટિપ્પણીઓની સંખ્યા પર આધારિત છે, જે કારની સંભવિત વેચાણ કિંમતને સીધી અસર કરે છે. સામાન્ય ખરીદનાર જે જોઈ શકતો નથી તે હરાજી નિષ્ણાત દ્વારા ચોક્કસપણે જોવામાં આવશે અને તેની પ્રશંસા કરવામાં આવશે, કારણ કે તે હરાજી શીટમાં પ્રતિબિંબિત પરિણામો માટે વ્યક્તિગત રીતે જવાબદાર છે.

ચાલો ફરી એકવાર પુનરાવર્તન કરીએ - કાર વેચવા માટે પાર્કિંગની જગ્યા અને હરાજી સ્થળ સંપૂર્ણપણે અલગ છે. આ સ્પષ્ટપણે સમજવું જોઈએ.

2. શું હરાજી નિષ્ણાતો હરાજી શીટમાં કારની સ્થિતિ વિશે ખોટી માહિતી દાખલ કરી શકે છે - અંદાજને વધારી શકે છે, સમારકામ કરેલ ભાગને નોંધવામાં નિષ્ફળ જાય છે, વાસ્તવિક માઇલેજને ખોટી રીતે સૂચવી શકે છે, વગેરે?

અમે એમ નહીં કહીએ કે નિષ્ણાતો ભૂલો કરી શકતા નથી. કોઈપણ જેણે જાપાની હરાજીમાંથી કાર ખરીદી છે તે હકીકતનો સામનો કરવો પડી શકે છે કે વ્યક્તિગત નિરીક્ષણ પર, હરાજી શીટ પર કેટલીક ટિપ્પણી નોંધવામાં આવી ન હતી. હા, આવું થાય છે, અમે પુષ્ટિ કરીએ છીએ. પરંતુ આ એવા અલગ-અલગ કિસ્સાઓ છે જે કારના એકંદર આકારણીને અસર કરતા નથી. અમે ઉદાહરણો આપી શકતા નથી કે જ્યાં, ચાલો કહીએ, સ્પાર બદલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ હરાજીની શીટમાં નોંધવામાં આવ્યું નથી, અથવા એન્જિનની નજીક તેલ લીક છે, અને આ હરાજીમાં પ્રતિબિંબિત થતું નથી, અથવા કાર ગંભીર અકસ્માત પછી હતી. , પરંતુ તેનું એકંદર રેટિંગ "RA" નથી, અને ઉદાહરણ તરીકે "4" છે.

હરાજી નિષ્ણાતનું કાર્ય સારી રીતે ચૂકવવામાં આવે છે, અને તે પરીક્ષાના પરિણામોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વ્યક્તિગત રીતે જવાબદાર છે, જે તે હરાજી શીટ પર પ્રતિબિંબિત કરે છે. જો કોઈ નિષ્ણાત ખોટી માહિતી આપતો પકડાય છે, તો તે આજીવન આ કાર્યમાં જોડાવાના અધિકારથી વંચિત રહેશે, અને હરાજીમાં જ પ્રતિષ્ઠાને ગંભીર નુકસાન થશે. અને જાપાનીઓ માટે, વ્યવસાયમાં સૌથી નકારાત્મક પાસું "ચહેરો ગુમાવવો" છે, એટલે કે. સંભવિત અને વાસ્તવિક ગ્રાહકોનો વિશ્વાસ ગુમાવો.

જો આપણે શક્ય વિશે વાત કરીએ " ટ્વિસ્ટિંગ માઇલેજ" જાપાનમાંઅને હરાજીમાં કારનું અનુગામી વેચાણ, અમે નીચેની બાબતોની નોંધ લેવા માંગીએ છીએ: પ્રથમ, જાપાનીઝ હરાજી સાઇટ્સ પર ઓડોમીટર રીડિંગ્સ બદલવાની પ્રતિબંધ છે; બીજું, વાસ્તવિક માઇલેજ બદલવાનો એકમાત્ર વિકલ્પ ઓડોમીટરને જ બદલવાનો છે, પરંતુ આ કારના દસ્તાવેજોમાં સૂચવવું આવશ્યક છે, અને જ્યારે તે હરાજીમાં વેચાય છે, ત્યારે નિષ્ણાત હરાજી શીટ પર વિશેષ ચિહ્ન મૂકે છે; ત્રીજે સ્થાને, જો નિષ્ણાતને ઓડોમીટર રીડિંગ્સની વાસ્તવિકતા વિશે ખાતરી ન હોય, તો તે હરાજી શીટ પર વિશેષ નોંધ પણ બનાવે છે.

3. તે કેવી રીતે બની શકે કે કાર 3-4 વર્ષ જૂની છે, પરંતુ તેની વાસ્તવિક માઇલેજ 7-10 હજાર કિલોમીટરથી વધુ નથી?

મોટાભાગના સ્થાનિક કાર માલિકોને આ ખૂબ જ વિચિત્ર લાગશે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટાભાગના સ્થાનિક મોટરચાલકોની સરેરાશ માસિક માઇલેજ માત્ર 1000 કિલોમીટરથી વધુ છે, તેથી વાર્ષિક માઇલેજ 12 થી 15 હજાર કિલોમીટર સુધીની છે. આને ધ્યાનમાં લેતા, 3-4 વર્ષમાં કાર 40 થી 60 હજાર કિલોમીટરની મુસાફરી કરવી જોઈએ. જો કે, જાપાનમાં, સરેરાશ જાપાનીઓ વ્યક્તિગત કાર ચલાવવામાં થોડો સમય વિતાવે છે, અને મોટેભાગે, જાપાની પરિવારમાં, નિયમ પ્રમાણે, બે કાર હોય છે. તે જાપાની સમાજના જીવનની લય વિશે છે. મોટેભાગે, તેઓ આસપાસ ફરવા માટે જાહેર પરિવહન (હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન) નો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે તે સસ્તું છે અને તેઓ આરામથી તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચી શકે છે. કારનો ઉપયોગ ફક્ત શહેરની અંદર જ થાય છે - ઘર, સ્ટોર, કાર્ય (જો તે એક જ શહેરમાં સ્થિત છે). તેથી, જો કાર વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે હતી અને વ્યવસાયિક ઉપયોગ માટે નહીં, તો વર્ષ દરમિયાન તે ખૂબ જ ટૂંકા અંતરની મુસાફરી કરી શકે છે.

શું કહેવામાં આવ્યું છે તેનો સારાંશ આપવા માટે, હું એ નોંધવા માંગુ છું કે તમને ગમે ત્યાં છેતરવામાં આવી શકે છે, પરંતુ જો તમે જાપાનમાં હરાજી સાઇટ્સ પરથી કાર ખરીદવાનું નક્કી કરો છો, તો આ હકીકતની સંભાવના શૂન્ય થઈ જાય છે, અને માઇલેજ વિના જાપાનીઝ કાર ખરીદતી વખતે આપણા દેશમાં રશિયામાં, આ હકીકતની સંભાવના શૂન્ય તરફ વળે છે.

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે: નિર્ણય તમારા પર છે. અમે તમને સફળતાની ઇચ્છા કરીએ છીએ!