કાલિના ખેંચતી નથી અને જ્યારે ઓવરટેક કરે છે ત્યારે તે ધીમી પડે છે અને નબળી રીતે વેગ આપે છે. કાલીના ખેંચતી નથી અને જ્યારે તે આગળ નીકળી જાય છે ત્યારે તે અટકી જાય છે; તે ખરાબ રીતે વેગ આપે છે. કાલીના સારી રીતે ઝડપ મેળવતી નથી.

શુભ દિવસ! આ સમસ્યાનો સામનો કરનારાઓ માટે પ્રશ્ન. તેથી પરિસ્થિતિ વધુ સ્પષ્ટ કરવા માટે હું દૂરથી શરૂ કરીશ. સામાન્ય રીતે, મેં અગાઉ લખ્યું હતું કે મને એ હકીકત સાથે સમસ્યા હતી કે ટ્રાફિક લાઇટ પર સ્પીડ ઘટીને 500 થઈ ગઈ, પછી વધીને 1200 થઈ, પછી બંધ થઈ ગઈ અને બધું ઘણી વખત વર્તુળમાં શરૂ થયું, અને જો હું તેને ગરમ પર છોડી દઉં, નિષ્ક્રિય સમયે, તે એકસાથે અટકી શકે છે, પરંતુ તે નરમાશથી અટકી ગયું, જાણે કે તેઓએ ચાવી ફેરવી હોય, અને કેનિસ્ટર પર્જ વાલ્વ પણ ક્લિક કરી રહ્યું હતું. હું લાંબા સમય સુધી વિવિધ ડાયગ્નોસ્ટિક્સમાંથી પસાર થયો, અંતે તેમને રીસીવરના રબર બેન્ડ દ્વારા એર લીક જોવા મળ્યું, IAC બદલ્યું, થ્રોટલ ધોઈ નાખ્યું, ફિલ્ટર અને મેશ બદલ્યા, આ રિપ્લેસમેન્ટ વળાંક પછી ઇંધણ પંપ સીટી વગાડ્યો, નિષ્ફળતા એવું લાગતું હતું કે તે ઓછું વારંવાર બન્યું છે, પરંતુ તે હજી પણ અટકી ગયું છે અને જ્યારે તે ગરમ હતું ત્યારે જ, જ્યારે મેં તેને સિંગલ પર છોડી દીધું હતું. પરિણામે, હું એક ડાયગ્નોસ્ટિશિયન પાસે ગયો, તેને બેન્ટ થ્રોટલ વાલ્વ મળ્યો, ફર્મવેર કર્યું અને કાર ચાલતી હોય તેવું લાગ્યું, ઇંધણ પંપ દોઢ મહિના પછી સીટી વગાડવાનું બંધ કરી દીધું. બધું બરાબર હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ સમય જતાં મને એવી વસ્તુ નોંધવા લાગી કે જ્યારે ટાંકીની સોય રેડ ઝોનમાં હોય, ત્યારે કાર બદલાઈ ગઈ હોય તેવું લાગે છે, તે ગેસ પેડલ પર ઓછા દબાણ સાથે ખૂબ આનંદથી ચલાવવાનું શરૂ કરે છે, ઉપરાંત પેડલમાંથી સ્પષ્ટ માહિતી છે અને જ્યારે વેગ આપે છે ત્યારે એન્જિનની ઓછી ગર્જના છે. તળિયેથી પણ (1.4 એન્જિન) તે સુખદ અવાજ સાથે વેગ આપે છે, અને મૃત્યુ પામવા જઈ રહેલા પાફ્ટ સાથે નહીં. પરંતુ, જેમ જેમ તમે રેડ ઝોનની ઉપર ગેસોલિન ભરો છો, કાર સુસ્ત થઈ જાય છે, જ્યારે બીજા ગિયરમાં વેગ આવે છે, ત્યારે કાર ગેસ પેડલને કેટલું દબાવ્યું છે, પેડલ ફ્લોર પર છે કે અડધું છે તેના પર પ્રતિક્રિયા આપતી નથી. પ્રવેગક ગતિ બદલાતી નથી, ગતિ કોઈક રીતે ધીમે ધીમે વધે છે, પરંતુ જો તમે તમારા પગથી ગેસ પેડલને ઘણી વખત પંપ કરો છો, તો તમે થોડો પ્રવેગક પ્રાપ્ત કરી શકો છો, પરંતુ હજી પણ ખાલી ટાંકી પર જેટલું નહીં (વજનમાં તફાવત માટે) 30 લિટર, મને લાગે છે કે તે કહેવું મૂર્ખ છે કે પ્રવેગકને શું અસર કરશે). ઉપરાંત, જ્યારે તળિયેથી વેગ આવે છે, ત્યારે એન્જિનમાંથી એક અપ્રિય, સહેજ ફાર્ટિંગ અવાજ આવે છે (એક્ઝોસ્ટ નહીં), એવું લાગે છે કે તેમાં હવા અથવા ગેસોલિન ક્યાં તો ખૂટે છે. મેં લગભગ એક વર્ષ આ રીતે વાહન ચલાવ્યું, મને કારણ શોધી શક્યું નહીં, સેવા અને ઇન્ટરનેટ પર સમાન વિષયો હતા, પરંતુ ત્યાં કોઈ નક્કર ઉકેલો ન હતા, મોટાભાગના લોકો એવું માનતા નથી કે કાર વધુ જોરશોરથી ચલાવી શકે છે. ખાલી ટાંકી પર. ટાંકીમાં હવા અથવા અન્ય સામગ્રી નથી. તાજેતરમાં ઇંધણ પંપ ફરીથી સીટી વગાડ્યો, પરંતુ કાર ઝડપથી અને સંપૂર્ણ ટાંકી પર દોડી, તેથી પંપ હજી પણ 2009 થી મૂળ હતો, મેં નક્કી કર્યું કે સમસ્યા તેમાં હતી અને તેને બદલ્યું, તે ચાલવાનું શરૂ થયું હોય તેવું લાગતું હતું, પછી મને એક વિષય મળ્યો RTD વિશે અને તેને પકડવા માટે બદલ્યો. કાર કોઈપણ ટાંકી સાથે જીવંત થઈ ગઈ, દોઢ અઠવાડિયા સુધી આ રીતે ચલાવી અને હાઈવે પર બીજા શહેરમાં ગઈ, બધું સરસ હતું, પ્રવેગક ઉત્તમ હતો, મને એ પણ નોંધ્યું ન હતું કે તે 150 સુધી કેટલી ઝડપથી ઉપડી ગઈ. પરંતુ, લગભગ 70-80 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, મને ફરીથી કંઈક ખોટું થયું હોવાનું ધ્યાનમાં આવ્યું; જ્યારે હું પાછો ડ્રાઇવ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મારે ઓવરટેક કરવા માટે ત્રીજા સ્થાને જવું પડ્યું. સામાન્ય રીતે, હવે મને ખબર નથી કે ક્યાં ખોદવું છે, કાર હવે તેના મૂડ મુજબ ચલાવે છે, ભલે ટાંકીમાં કેટલા લિટર હોય, ઉદાહરણ તરીકે, હું સવારે કામ માટે નીકળું છું, તે નિસ્તેજ છે, ગેસ ચાલુ છે ફ્લોર, અને પેન્શનરની જેમ તે ધીમે ધીમે વેગ આપે છે, હું તેને પાર્કિંગમાં છોડી દઉં છું, સાંજે હું બહાર જાઉં છું અને તે બીજા અને ત્રીજા ગિયરમાં લપસીને ખુશખુશાલ ડ્રાઇવ કરે છે, જાણે એન્જિન બદલાયું હોય. અત્યાર સુધી હું કોઈપણ પેટર્ન પકડી શકતો નથી (જો તે પહેલાં તે ટાંકીમાં ગેસોલિનના સ્તર પર આધારિત હોત). હું એ લખવાનું પણ ભૂલી ગયો છું કે RTD ને ગરમ સાથે બદલ્યા પછી પણ, અડધા કિસ્સાઓમાં તે ખરાબ રીતે શરૂ થાય છે, તમારે ગેસ સ્ક્વિઝ કરવો પડશે. હું માત્ર ગેસોલિન પર ડ્રાઇવ કરું છું; મારી પાસે ગેસ સાધનો નથી. જે કોઈને આવી સમસ્યા આવી હોય અથવા તેનું કારણ શું હોઈ શકે તે જાણતા હોય તો કૃપા કરીને મને જણાવો.

www.drive2.ru

ગતિ કરતી વખતે stuttering? ડિગ! - DRIVE2 પર લોગબુક Lada Kalina Sedan 2006

જેમ તમે જાણો છો, દરેક કારને ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. તેથી મારી માંગણી હતી. સ્વિચ કરતી વખતે સુસ્ત પ્રવેગક, કંપન, વપરાશ, આંચકા. શંકાસ્પદ લોકોની યાદી: 1. MAF સેન્સર. મેં તાજેતરમાં www.drive2.ru/l/477094589040165062/ માપ્યું. મલ્ટિમીટર રીડિંગ 1.04 V છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ મુજબ, તે 1.016 V બતાવ્યું. ત્યાં ત્રીજો રસ્તો છે - માસ એર ફ્લો સેન્સરમાંથી ચિપને દૂર કરો અને તેને ચલાવો. મેં તેનો પ્રયાસ કર્યો નથી.

પૂર્ણ કદ

માસ એર ફ્લો સેન્સર 1.016 વી.

2. મીણબત્તીઓ. હું ફોટો લેવાનું ભૂલી ગયો. ગઈકાલે મેં તેને નવાની જેમ ઉપાડ્યું. મીણબત્તીઓની કિંમત 17 ડીવી. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. હું ડેન્સો ઇન્સ્ટોલ કરવા જઈ રહ્યો છું.

3. એર ફિલ્ટર. ગઈકાલે મેં તેને ગંદી બહાર કાઢ્યો. મેં તેને કોમ્પ્રેસરમાંથી ઉડાવી દીધું. હું વધુ સારી રીતે શ્વાસ લઈ રહ્યો હતો. જવું સહેલું હતું.

ઇન્ટરનેટ પરથી ફોટો. એવું લાગે છે કે તે મારા માટે હતું.

4. હું લાંબા સમયથી થ્રોટલ વાલ્વમાંથી એન્ટિફ્રીઝ ચલાવવાનો પ્રયાસ કરવા માંગુ છું. ફિટિંગનો ઉપયોગ જૂના રેડિએટરમાંથી થતો હતો.

તે રીતે મેં તેને જોયો.

એ જ કર્યું

5. લહેરિયું. www.drive2.ru/l/478326591819088066/. મેં કેટલીક કાર અંદરથી બહાર આવતી જોઈ છે. મેં પણ એવું જ વિચાર્યું. તે બહાર આવ્યું નથી. તે માત્ર ખળભળાટ મચી ગયો અને ઉકાળ્યો. જોકે અવાજ પણ ભૂમિકા ભજવી શકે છે. રિપ્લેસમેન્ટ પછી કંપન દૂર થઈ ગયું.

મફત માર્ગ

6. તે ઇન્જેક્ટર્સને જોવાનું બાકી છે. ગેસોલિનની કોઈ ગંધ નથી. પરંતુ ઓ-રિંગ્સ પહેલેથી જ ખરીદી લેવામાં આવી છે. મેં ઇન્જેક્ટર અને વાલ્વ માટે વોશિંગ લીધું. હું ટાંકી ભરાઈ જાય કે તરત જ કરીશ. આ પછી, તમારે ભલામણ મુજબ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાની જરૂર પડશે.

આની જેમ

7. અહીં હું ડાયગ્નોસ્ટિક્સમાંથી ફક્ત સ્ક્રીનશોટ પોસ્ટ કરીશ. જેઓ સમજે છે તેઓ કદાચ નોટિસ કરશે. તમારી સલાહ માટે મને આનંદ થશે.

www.drive2.ru

ગેસ પેડલ લાડા કાલીના દબાવતી વખતે ડૂબવું: પ્રવેગક અને નિષ્ક્રિય

"નિષ્ફળતા" શું છે? આ એક એવી અસર છે જેમાં જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો ત્યારે કાર ઝડપી થતી નથી. સામાન્ય રીતે નિષ્ફળતા થોડી સેકંડ ચાલે છે, અને પછી "આંચકો" અસર થાય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ આ એકદમ સામાન્ય ખામી છે. કાલિના પર, તે વારંવાર થતું નથી, પરંતુ તે થાય છે.

ઈન્જેક્શન એન્જિન પર ગેસ નિષ્ફળતા વિશે વિડિઓ:

આ વિડિઓ સામગ્રી ગેસ લિક, ઘટનાના કારણો, દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ અને કાર માલિકો માટે કેટલીક ભલામણો જેવી ખામી વિશે વાત કરશે.

ઘટનાના કારણો

ગેસ પેડલની ઝડપ અને નિષ્ફળતામાં ઘટાડો

ગેસ પેડલ દબાવતી વખતે "નિષ્ફળતા" ની ઘટના માટે થોડા કારણો છે. તે ઘણીવાર અસફળ એન્જિન ચિપ ટ્યુનિંગ પછી દેખાય છે અને તેની સાથે બળતણ વપરાશમાં વધારો થાય છે, પરંતુ ઈન્જેક્શન સાથે સીધી અન્ય સમસ્યાઓ છે. તેથી, ચાલો "નિષ્ફળતા" અસરના મુખ્ય કારણો જોઈએ:

આ બધા મુખ્ય કારણો છે જે ગેસ પેડલ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.

પ્રવેગક દરમિયાન ડીપ્સ

એકવાર કારણોને ધ્યાનમાં લીધા પછી, અમે સમસ્યાનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ. તેથી, જ્યારે પ્રવેગ દરમિયાન ગેસ પેડલ ડૂબી જાય ત્યારે શું કરવાની જરૂર છે તેનું પગલું દ્વારા વર્ણન કરીએ:

આમ, ઓવરક્લોકિંગ દરમિયાન નિષ્ફળતાના કારણો ઓળખવામાં આવ્યા છે અને તેને દૂર કરી શકાય છે.

નિષ્ક્રિય સમયે ગેસ લીક ​​થાય છે

નિષ્ક્રિય સમયે, નિષ્ફળતાના ઓછા કારણો છે, પરંતુ તેમને દૂર કરવા પડશે, કારણ કે કાર સામાન્ય રીતે શરૂ થશે નહીં, અથવા એન્જિન શરૂ કર્યા પછી અટકી જશે. તેથી, ચાલો કાર્ય યોજનાને તબક્કાવાર જોઈએ:

1. સ્પાર્ક પ્લગ તપાસી રહ્યું છે. જો તત્વ નિષ્ફળ જાય, તો તેને બદલવું જરૂરી છે.

ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરીને સ્પાર્ક પ્લગ ગેપને તપાસવું અને ગોઠવવું

આ બધા કારણો નિષ્ક્રિય સમયે (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, નિષ્ક્રિયમાંથી ડ્રાઇવિંગ મોડ પર સ્વિચ કરતી વખતે) ડિપ્સનું કારણ બની શકે છે.

તારણો

નિષ્ફળતાઓનું મુખ્ય કારણ સ્પાર્ક પ્લગ છે, પરંતુ તે માત્ર તે જ નથી જે આ અસરના દેખાવને પ્રભાવિત કરે છે. કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ તેમના પોતાના પર આવી ખામીની ઘટનાનો સામનો કરી શકતા નથી, અને કાર સેવા કેન્દ્રમાં જવું જરૂરી છે, જ્યાં તેઓ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરશે અને સમસ્યાને પણ ઠીક કરશે. પરંતુ તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે તમારે ઉદાર બનવું પડશે, કારણ કે કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અથવા સમારકામ માટે એક પૈસો પણ ખર્ચ થશે નહીં.

carfrance.ru

એન્જિન સાથે સમસ્યાઓ (ટ્રોઇટ્સ, આંચકો, નબળી રીતે ખેંચે છે), કારણો

05 ઓક્ટોબર 2015 LadaOnline 65 831

શું કાર ઓછી ઝડપે અથવા વેગ આપતી વખતે ધક્કો મારે છે? શું એન્જિન રફ ચાલી રહ્યું છે અને ચેક એન્જિન લાઇટ ચાલુ છે? શું કાર તેની ગતિશીલતા ગુમાવી દીધી છે અને તે પહેલાની જેમ ચલાવતી નથી? આ લેખમાં અમે તમને આ ખામીના તમામ સંભવિત કારણો અને સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી તે વિશે જણાવીશું.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે બધી આધુનિક લાડા કાર (કાલીના, ગ્રાન્ટા, પ્રિઓરા, લાર્ગસ, વેસ્ટા, નિવા અથવા એક્સઆરએવાય) માટે ખામીના કારણો સમાન છે, કારણ કે AvtoVAZ તેમને સમાન લાક્ષણિકતાઓવાળા એન્જિનથી સજ્જ કરે છે.

ડાયગ્નોસ્ટિક્સ (વાંચવામાં ભૂલો) સાથે સમસ્યા શોધવાનું શરૂ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો આ શક્ય ન હોય, તો અમે પ્રથમ પરીક્ષણ કરીએ છીએ (અથવા અસ્થાયી રૂપે જાણીતા કાર્યકારી સ્પેરપાર્ટ/સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ), અને માત્ર પછી ખામીયુક્ત ભાગોને બદલો.

જો એન્જિન નિષ્ક્રિય થઈ જાય અથવા કારને વેગ આપતી વખતે (ડ્રાઇવિંગ) ધક્કો લાગે, તો સંભવિત કારણો:

ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં ખામી

1. સ્પાર્ક પ્લગ ખામીયુક્ત છે.
2. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર ખામીયુક્ત છે.
3. ઇગ્નીશન મોડ્યુલ/કોઇલ ખામીયુક્ત છે.

બળતણ સિસ્ટમમાં ખામી

1. બળતણ ફિલ્ટર અથવા બળતણ લાઇન ભરાયેલી છે.
2. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અથવા તેમના સર્કિટ ખામીયુક્ત છે.
3. ઇંધણ પંપ ખામીયુક્ત છે.
4. ફ્યુઅલ પ્રેશર રેગ્યુલેટર (FPR) કામ કરતું નથી.

તમારે ઇંધણ સિસ્ટમમાં દબાણ તપાસવાની જરૂર છે.

સેન્સર અથવા તેમના સર્કિટની ખામી

1. ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (CPS).
2. શીતક તાપમાન સેન્સર (CTS).
3. થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર (TPS).
4. માસ એર ફ્લો સેન્સર (MAF).
5. નોક સેન્સર (DS).
6. ઓક્સિજન સેન્સર (OS).

સેન્સર વિશે વધુ વિગતો.

અન્ય એન્જિન અને સિસ્ટમની ખામી

1. એન્જિન સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન ઓછું છે.
2. સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને નુકસાન થયું છે.
3. એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે.
4. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના વાલ્વ બળી ગયા છે અને લીક થઈ ગયા છે.
5. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ લીક થઈ રહી છે.
6. વાલ્વ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટ થતા નથી (ફક્ત 8-વાલ્વ એન્જિન).
7. હાઇડ્રોલિક પુશર્સ ખામીયુક્ત છે.
8. એન્જિન એર ફિલ્ટર ગંદા છે.
9. વેક્યુમ નળીના જોડાણો લીક થઈ રહ્યા છે.

શું તમે પાવર નિષ્ફળતાનો સામનો કર્યો છે અથવા અસ્થિર એન્જિન ઓપરેશનનું અવલોકન કર્યું છે? કારણ શું હતું? અમે ટિપ્પણીઓમાં અથવા ફોરમ પર સમાન પાવર યુનિટ સમસ્યાઓ હલ કરીએ છીએ. ચાલો તમને યાદ અપાવીએ કે મિસફાયરની સાથે, એન્જિનની અન્ય ખામીઓ દેખાઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લોટિંગ સ્પીડ.

કીવર્ડ્સ: લાડા ગ્રાન્ટા એન્જિન | લાડા પ્રિઓરા એન્જિન | લાડા કાલિના એન્જિન | લાડા કાલીના 2 એન્જિન | લાડા લાર્ગસ એન્જિન | લાડા વેસ્ટા એન્જિન | Niva એન્જિન | lada xray એન્જિન | સાર્વત્રિક લેખ

0 0 ભૂલ મળી? તેને પસંદ કરો અને Ctrl+Enter દબાવો.. સંબંધિત સામગ્રી

ગતિમાં વધઘટ થાય છે, એન્જિન નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં અથવા ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અટકી જાય છે

લાડા લાર્ગસ માટે કયા સ્પાર્ક પ્લગ પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે

શા માટે લાડા ગ્રાન્ટા શરૂ થતી નથી, ખામીના કારણો

xn--80aal0a.xn--80asehdb

"પીટર - એટી"
TIN 780703320484
OGRNIP 313784720500453

બધા માટે શુભ દિવસ,
સૌ પ્રથમ, આ વિષય એવા લોકોને સંબોધવામાં આવે છે જેમને LADA કાર ચલાવવાનો ઓછામાં ઓછો થોડો અનુભવ હોય છે.
ખામીનું કારણ એન્જિનમાં છે (1.6, ઇન્જેક્ટર, 8 વર્ગ યુરો-3).
ચિહ્નો:જેથી દરેક વ્યક્તિ સમજી શકે કે એન્જિનમાં શું ખોટું છે - હું તેને સરળ રીતે કહીશ: ભરાયેલા ઉત્પ્રેરકના અદ્યતન તબક્કાના તમામ ચિહ્નો!
(એટલે ​​કે નબળું એન્જિન શરૂ થતું નથી, સ્પીડ ડેવલપ થતી નથી, લાંબા સમય સુધી ઓપરેશન દરમિયાન એન્જિનનું ઓપરેટિંગ તાપમાન ઊંચું હોય છે, બિલકુલ ચાલતું નથી, સામાન્ય રીતે શરૂ કરવા માટે પણ તમારે જૂની મોટરસાઇકલની જેમ ધીમી કરવી પડશે). હું તરત જ કહીશ - તે તેના વિશે નથી!

હવે થોડી પૃષ્ઠભૂમિ:કાર 2005 માં નવી ખરીદી હતી, શરૂઆતમાં એન્જિન "ગળું દબાયેલું" લાગતું હતું. પરંતુ આ તરફ ધ્યાન આપ્યા વિના, તેઓએ તેના યુરો -3 પર્યાવરણીય વર્ગના કારણનો ઉલ્લેખ કર્યો (તે સમયે એન્જિનની ગતિશીલતાની તુલના કરવી શક્ય ન હતું). અમે ઘણા વર્ષો સુધી આ રીતે પ્રવાસ કર્યો.
તે સમય સુધીમાં, એન્જિન ઓછું ગતિશીલ બની રહ્યું હતું, અને તેના માઇલેજ (50-70 t.km.)ને ટાંકીને, તેઓએ નક્કી કર્યું કે ઉત્પ્રેરક ચોક્કસપણે ઓગળી ગયું છે. તેનાથી છૂટકારો મેળવવો કેટલું સરળ છે તે વિશે પૂરતી વાર્તાઓ સાંભળ્યા પછી, અમે એક વસ્તુ ધ્યાનમાં લીધી નથી :) જો બધું ખૂબ સરળ હોત, તો તે બહાર આવ્યું. ધાતુ, સિરામિક નહીં))). આપણે તેનાથી કેવી રીતે છુટકારો મેળવ્યો તે એક અલગ વાર્તા છે, પરંતુ પરિણામ હજી પણ પ્રાપ્ત થયું હતું. અમે એન્જિન ચાલુ કરીએ છીએ, ઉપડીએ છીએ અને... હે ભગવાન! તેની ગતિશીલતા કોઈપણ રીતે બદલાઈ નથી, માત્ર તે વધુ જોરથી બની છે ((((
તે જ સમયે, બીજી ખામી દેખાઈ: ઑપરેશન દરમિયાન એન્જિન ગરમ થવાનું શરૂ થયું (ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ કાર ઉપયોગમાં હતો ત્યારથી કરવામાં આવ્યો હતો!!). હવે તે માત્ર ખેંચાતું નથી, પરંતુ તે ગરમ પણ થાય છે.
આગળનો સંઘર્ષ બીજી ખામી સાથે શરૂ થયો.
તાપમાન સેન્સર બદલાઈ ગયું, પછી પંપ, પછી થર્મોસ્ટેટ, પછી ફરીથી તાપમાન સેન્સર, અને પછી રેડિયેટર પોતે. આ બધું એક વર્ષમાં વેચાઈ ગયું.
અહીં અમે નક્કી કર્યું કે એન્જિનના ઓપરેટિંગ તાપમાનમાં વધારો એ પ્રથમ ખામીની આડઅસર હતી.
શું ગુણ ખોવાઈ ગયા છે? ના, બધું સારું છે.
ફરીથી બધા પ્રયત્નો પ્રથમ કારણ શોધવા માટે ફેંકવામાં આવ્યા હતા.
આગળનું પગલું એ એન્જિન પ્રોગ્રામને યુરો -2 વર્ગમાં બદલવાનું હતું. ચાલો આગળ વધીએ - કોઈ પરિણામ નથી! ...અમે ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખીએ છીએ.
સમય જતાં, કારની ગતિશીલતા 3, 4, 5, 10 બટાકાની થેલીઓથી ભરેલી કાર સાથે તુલનાત્મક બની, અને પછી ભલે તમે કારને ટોઇંગ કરી રહ્યાં હોવ. માઇલેજ પહેલેથી જ 100-130 t.km છે.
ઇંધણ પંપની ગ્રીડ બદલવાનો સમય છે - શૂન્ય પરિણામો, પછી બળતણ પંપ - શૂન્ય પરિણામો, ઇન્જેક્ટરની સફાઈ - સમાન વાર્તા.
ઓપરેશન પછી કેટલા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ થયા છે તે વિશે હું પહેલેથી જ મૌન છું. પરિમાણો હંમેશા સામાન્ય હોય છે, પરંતુ પ્રશ્ન "તે કેમ કામ કરતું નથી?" ત્યાં કોઈ ચોક્કસ જવાબો નથી. "આને બદલવાનો પ્રયાસ કરો, આમ કરીને, ગુણ તપાસો."
મૂર્ખની જેમ, હું ઘણા વર્ષોથી લગભગ દર મહિને મારા ટાઇમિંગ માર્કસ તપાસી રહ્યો છું - જો તેઓ અચાનક ખોટી રીતે જોડાઈ જાય તો?
જો હું પહેલા જાણતો હોત કે આ મુશ્કેલીનિવારણનું પરિણામ શું આવશે(
સૌથી રસપ્રદ વાત એ છે કે LADA કારના સંચાલન માટે કરવામાં આવેલ તમામ સમારકામ લાક્ષણિક હતા, પરંતુ માત્ર હવે હું સમજી શકું છું કે તેમાંના મોટા ભાગના નિરર્થક હતા.
કદાચ મેં આ રીતે ડ્રાઇવ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હોત, પરંતુ છેલ્લા અઠવાડિયાથી કાર એકસાથે ચલાવવાનું બંધ કરી દીધું હતું. તે ગેસના એક ક્વાર્ટર પર જ વેગ આપે છે, અને પછી એક સીધી રેખામાં, અને જ્યારે સ્ટોપ ચઢાવથી શરૂ થાય છે, જ્યાં તમારે વધુ ગેસ આપવાની જરૂર હોય, ત્યારે તે સંપૂર્ણપણે ગૂંગળાવે છે (તે 1-2 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે જાય છે).

કદાચ તમારી વચ્ચે એવા ગુરુઓ અને સંવેદનાઓ છે જે તમને કહી શકે કે તેનું કારણ શું છે?

પીએસ મને સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ ચલાવવાનો બહોળો અનુભવ છે, અને હું પોતે વ્યવસાયે મિકેનિક છું, મેં વિચાર્યું કે LADA કારનો અંદર અને બહાર અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. તેણે વ્યવહારીક રીતે સમારકામ જાતે કર્યું, અને ચિહ્નો લાક્ષણિકતા જણાયા. પરંતુ આ કેસ મને મારા ઘૂંટણ સુધી લાવ્યો.

"નિષ્ફળતા" શું છે? આ એક એવી અસર છે જેમાં જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો ત્યારે કાર ઝડપી થતી નથી. સામાન્ય રીતે નિષ્ફળતા થોડી સેકંડ ચાલે છે, અને પછી "આંચકો" અસર થાય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ આ એકદમ સામાન્ય ખામી છે. કાલિના પર, તે વારંવાર થતું નથી, પરંતુ તે થાય છે.

ઈન્જેક્શન એન્જિન પર ગેસ નિષ્ફળતા વિશે વિડિઓ:

આ વિડિઓ સામગ્રી ગેસ લિક, ઘટનાના કારણો, દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ અને કાર માલિકો માટે કેટલીક ભલામણો જેવી ખામી વિશે વાત કરશે.

ગેસ પેડલની ઝડપ અને નિષ્ફળતામાં ઘટાડો

ગેસ પેડલ દબાવતી વખતે "નિષ્ફળતા" ની ઘટના માટે થોડા કારણો છે. ઘણીવાર તે અસફળ એન્જિન ચિપ ટ્યુનિંગ પછી દેખાય છે અને તેની સાથે છે, પરંતુ ઈન્જેક્શન સાથે સીધી અન્ય સમસ્યાઓ છે. તેથી, ચાલો "નિષ્ફળતા" અસરના મુખ્ય કારણો જોઈએ:

• ઇન્જેક્ટર. ઇંધણ વિતરણ પ્રણાલી સીધી રીતે એન્જિનની કામગીરીને અસર કરે છે.

  ભરાયેલા ઇન્જેક્ટર

• ઇન્જેક્ટરને નુકસાન .
• હુકમ બહાર બળતણ પુરવઠા સિસ્ટમ .
• તાપમાન સેન્સર વસ્ત્રો એન્જિન અને મિશ્રણ સંવર્ધન.
• ભૂલોઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાં.

  ECU ભૂલોને ઓળખવી અને દૂર કરવી

• સ્પાર્ક પ્લગ . પ્રવેગક પેડલ નિષ્ફળતાનું આ સૌથી સામાન્ય કારણ છે.

  મીણબત્તીઓની સ્થિતિ. ડાબી બાજુએ મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ છે, જમણી બાજુએ તે ખૂબ દુર્બળ છે.

આ બધા મુખ્ય કારણો છે જે ગેસ પેડલ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.

પ્રવેગક દરમિયાન ડીપ્સ

એકવાર કારણોને ધ્યાનમાં લીધા પછી, અમે સમસ્યાનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ. તેથી, જ્યારે પ્રવેગ દરમિયાન ગેસ પેડલ ડૂબી જાય ત્યારે શું કરવાની જરૂર છે તેનું પગલું દ્વારા વર્ણન કરીએ:

1. પ્રથમ પગલું સ્પાર્ક પ્લગ તપાસવાનું છે. કાર્બન ડિપોઝિટ અથવા સ્પાર્ક પ્લગનો દેખાવ જે ખૂબ સ્વચ્છ છે તે સૂચવે છે કે મિશ્રણ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ નથી. તે બળતણ મિશ્રણની યોગ્ય માત્રાને સમાયોજિત કરવા યોગ્ય છે.
2. ઇગ્નીશન વાયર પણ વાહનમાં ખામી સર્જી શકે છે.
3. ભરાયેલા થ્રોટલ પ્રવેગક દરમિયાન નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.
4. એર ફિલ્ટરની સ્થિતિ મિશ્રણની રચનાને અસર કરે છે, તેથી તેને સમયસર બદલવું યોગ્ય છે.

   એર ફિલ્ટર ભરાયેલું

5. ઇંધણ પંપ (), તેમજ ઇંધણ ફિલ્ટરની સ્થિતિ, ઇન્જેક્શનને અસર કરી શકે છે. તેથી, નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, તેનું નિદાન કરવું જરૂરી છે. નિદાન અને તેની કામગીરી, તેમજ મેશ ફિલ્ટરની સ્થિતિ તપાસવા માટે.

   ગંદા ઇંધણ ફિલ્ટર

6. ECU ભૂલો પણ પ્રવેગક નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.
7. છેલ્લું કારણ ભરાયેલા ઇન્જેક્ટર છે. તેઓએ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવા, કાર્યક્ષમતા તપાસવાની અને ખામીયુક્ત તત્વોને સાફ અને બદલવાની જરૂર છે.

આમ, ઓવરક્લોકિંગ દરમિયાન નિષ્ફળતાના કારણો ઓળખવામાં આવ્યા છે અને તેને દૂર કરી શકાય છે.

નિષ્ક્રિય સમયે ગેસ લીક ​​થાય છે

નિષ્ક્રિય સમયે, નિષ્ફળતાના ઓછા કારણો છે, પરંતુ તેમને દૂર કરવા પડશે, કારણ કે કાર સામાન્ય રીતે શરૂ થશે નહીં, અથવા એન્જિન શરૂ કર્યા પછી અટકી જશે. તેથી, ચાલો કાર્ય યોજનાને તબક્કાવાર જોઈએ:

1. સ્પાર્ક પ્લગ તપાસી રહ્યું છે. જો તત્વ નિષ્ફળ જાય, તો તેને બદલવું જરૂરી છે.

ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરીને સ્પાર્ક પ્લગ ગેપને તપાસવું અને ગોઠવવું

આ બધા કારણો નિષ્ક્રિય સમયે (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, નિષ્ક્રિયમાંથી ડ્રાઇવિંગ મોડ પર સ્વિચ કરતી વખતે) ડિપ્સનું કારણ બની શકે છે.

તારણો

નિષ્ફળતાઓનું મુખ્ય કારણ સ્પાર્ક પ્લગ છે, પરંતુ તે માત્ર તે જ નથી જે આ અસરના દેખાવને પ્રભાવિત કરે છે. કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ તેમના પોતાના પર આવી ખામીની ઘટનાનો સામનો કરી શકતા નથી, અને કાર સેવા કેન્દ્રમાં જવું જરૂરી છે, જ્યાં તેઓ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરશે અને સમસ્યાને પણ ઠીક કરશે. પરંતુ તે જ સમયે, તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે તમારે ઉદાર બનવું પડશે, કારણ કે સમારકામ અથવા સમારકામ માટે એક પૈસો પણ ખર્ચ થશે નહીં.