સ્પીડોમીટર UAZ રખડુ ઇન્જેક્ટર માટે વાયરિંગ ડાયાગ્રામ. સુપ્રસિદ્ધ UAZ રખડુ

કોઈપણ આધુનિક કારમાં ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોનું સંચાલન સીધા વાયરિંગની કામગીરી અને અખંડિતતા પર આધારિત છે. એટલા માટે દરેક કાર માલિકે સમજવું જોઈએ. ખાસ કરીને, અમે સુપ્રસિદ્ધ ઘરેલું UAZ કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. જૂની-શૈલી UAZ-3303 નું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ શું છે અને તેના માટે કઈ ખામીઓ લાક્ષણિક છે - અમે નીચે આ વિશે વાત કરીશું.

[છુપાવો]

ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની ઘોંઘાટ

UAZ 390945 માટે ઓન-બોર્ડ વાયરિંગના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં નીચેની સિસ્ટમ્સ શામેલ છે:

1. ઇગ્નીશન. આ સિસ્ટમમાં વિવિધ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે - એક વિતરક, કોઇલ, સ્પાર્ક પ્લગ, જેના દ્વારા ચાર્જ પ્રસારિત થાય છે.
2. સલામતી બ્લોક. આ એકમ સલામતી ઉપકરણોનો સમૂહ છે જે સ્થાપિત ઉપકરણો અને વિદ્યુત ઉપકરણોના વિદ્યુત સર્કિટને સુરક્ષિત કરવા માટે રચાયેલ છે.
3. . વોશર સિસ્ટમમાં વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર બ્લેડ, ટ્રેપેઝોઇડ, ઇલેક્ટ્રિક પંપ, વિસ્તરણ ટાંકી, ગિયરબોક્સ અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય હેતુ વિન્ડશિલ્ડની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સફાઈ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે.
4. એકોસ્ટિક્સ. તેની હાજરી તમામ વાહનો માટે સુસંગત નથી. એકોસ્ટિક ઓડિયો સિસ્ટમમાં કાર રેડિયો, સ્પીકર્સ અને એન્ટેના એડેપ્ટરનો સમાવેશ થાય છે.
5. પાછળની વિન્ડો હીટિંગ સિસ્ટમ.
6. ઓપ્ટિક્સ.

કોઈપણ સર્કિટના સંચાલનમાં બેટરીનો ઉપયોગ તેમજ જનરેટર ઉપકરણનો સમાવેશ થાય છે.પ્રથમનો ઉપયોગ જ્યારે એન્જિન બંધ હોય ત્યારે તમામ સાધનોને પાવર આપવા માટે થાય છે, અને બીજાનો ઉપયોગ બેટરીને પાવર આપવા માટે થાય છે, તેમજ જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે વિદ્યુત ઉપકરણોને પાવર આપવા માટે થાય છે (વિડિયોના લેખક પ્રોટેક્ટ યોર ઇન્ટરેસ્ટ ચેનલ છે. ).

સંભવિત વાયરિંગ સમસ્યાઓ

વાયરિંગ સમસ્યાઓ શું પરિણમી શકે છે:

1. તૂટેલા વાયર અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેશન. બંને કિસ્સાઓમાં, ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના ક્ષતિગ્રસ્ત વિભાગને બદલવાનો એકમાત્ર વિકલ્પ છે. ખુલ્લું સર્કિટ, તેમજ કેબલ્સનું ચૅફિંગ, બાહ્ય પરિબળોને કારણે થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જો વાયરિંગ જ્યાં રબિંગ મિકેનિઝમ્સ હોય ત્યાં નાખ્યો હોય. કેબલને બદલતા પહેલા, કારણને દૂર કરવું જરૂરી છે, અન્યથા સમસ્યા ટૂંક સમયમાં ફરીથી થશે. કેબલ પર ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપના અનેક સ્તરો લપેટીને ઇન્સ્યુલેશન ચાફિંગની સમસ્યાનું નિરાકરણ કરવું પણ અવ્યવહારુ છે.
2. સિસ્ટમમાં શોર્ટ સર્કિટ. આવી ખામી ફક્ત ટેસ્ટર - મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટનું નિદાન કરીને નક્કી કરી શકાય છે. પાવર કેબલ ફાટી જવાને કારણે શોર્ટ સર્કિટ પણ થઈ શકે છે.
3. વોલ્ટેજ વધે છે. ખૂબ શક્તિશાળી ઉર્જા ગ્રાહકોના ઉપયોગને કારણે આવી ખામી સર્જાઈ શકે છે. ચાલો સૌથી સરળ ઉદાહરણ જોઈએ: તમે ઘણા સોકેટ્સ સાથે સ્પ્લિટર ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. જ્યારે વોલ્ટેજ ઉપભોક્તાઓ ચાલુ હોય છે, ત્યારે સિગારેટ લાઇટરના દરેક સોકેટને ઉચ્ચ વર્તમાન ચાર્જ આપવામાં આવે છે. સિગારેટ લાઇટર સોકેટ ચોક્કસ વોલ્ટેજ માટે રચાયેલ છે, અને જો એક ઉપકરણને બદલે બે અથવા ત્રણ ઉપકરણો સંચાલિત હોય, તો તે મુજબ, સોકેટમાંથી પસાર થતો વોલ્ટેજ અનેક ગણો વધારે હશે. આ વિદ્યુત સિસ્ટમના સંચાલનમાં તફાવતોના દેખાવમાં ફાળો આપે છે.
4. સલામતી ઉપકરણની નિષ્ફળતા. જો ફ્યુઝ ફૂંકાય છે, તો નિષ્ફળ તત્વને બદલવું જરૂરી છે. પરંતુ જો બર્નઆઉટ ઘણી વાર થાય છે, તો તમારે સોકેટ તપાસવાની જરૂર છે જેમાં ભાગ ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે. કદાચ તેનું કારણ વોલ્ટેજમાં વધારો છે, તેથી ફ્યુઝ અકાળે ફૂંકાય છે. તફાવતનું કારણ દૂર કરવું આવશ્યક છે.
5. જનરેટર યુનિટમાં ખામી. તેના ઓપરેશનમાં સમસ્યાઓ ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજમાં ઘટાડો, તેમજ મંદ હેડલાઇટ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. તદુપરાંત, જ્યારે ડ્રાઇવર ગેસ પેડલને દબાવશે, ત્યારે ઓપ્ટિક્સની તેજસ્વીતા નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. આ સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર અથવા પહેરવામાં આવતા પીંછીઓની નિષ્ફળતા સૂચવે છે.
6. વાયરના છેડે સંપર્કોનું ઓક્સિડેશન. ઓક્સિડેશન અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત સંપર્કોને લીધે, વિદ્યુત ઉપકરણોની શક્તિ વિક્ષેપિત થાય છે કારણ કે ચાર્જ ઉપકરણમાં વહી શકતું નથી. સંપર્ક ઓક્સિડેશનની સમસ્યા વાયરિંગ પરના ભેજના સંપર્કનું પરિણામ હોઈ શકે છે. આ સમસ્યા સંપર્કોને સાફ કરીને અથવા તેને બદલીને ઉકેલી શકાય છે. તમે સફાઈ માટે દંડ-ગ્રિટ સેન્ડપેપરનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

ફોટો ગેલેરી "વાયરિંગ ખામી"

ખામી કેવી રીતે નક્કી કરવી?

જો ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગમાં સમસ્યા હોય, તો તે નીચેના લક્ષણો દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે:

1. જનરેટર યુનિટે ચાર્જિંગ કરંટનું ઉત્પાદન કરવાનું બંધ કરી દીધું છે. એટલે કે, વિદ્યુત સાધનો કાં તો સંચાલિત થવાનું બંધ કરી દીધું છે, અથવા નેટવર્કમાં વર્તમાન ખૂબ ઓછો છે. આવી ખામી બેરિંગ ઉપકરણોના સંચાલન દરમિયાન અવાજ સાથે હોઈ શકે છે.
2. સ્ટાર્ટર મિકેનિઝમની કામગીરીમાં ખામીઓ છે. હવે ઉપકરણ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરી શકતું નથી, રોટર એસેમ્બલી ફેરવી શકે છે, પરંતુ ક્રેન્કશાફ્ટ ચાલુ થતું નથી. જ્યારે તમે પાવર યુનિટ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરો છો, ત્યારે રિલે ક્લિક્સ સંભળાશે. ઉપરાંત, સ્ટાર્ટરની અસમર્થતા એ હકીકતમાં પોતાને પ્રગટ કરી શકે છે કે કારનું એન્જિન શરૂ થાય છે, પરંતુ તે પછી સ્ટાર્ટર યુનિટ બંધ થતું નથી.
3. વાયરિંગની ખામીનું બીજું લક્ષણ કારની બેટરીનું ઝડપી ડિસ્ચાર્જ છે. જો બેટરી પ્રમાણમાં નવી છે અને તેની સર્વિસ લાઇફ હજી પૂરી થઈ નથી, તો તેના ઝડપી ડિસ્ચાર્જે કારના માલિકને ચેતવણી આપવી જોઈએ. જો આગલા ચાર્જ પછી પણ બેટરી ઝડપથી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, તો તમારે તેનું કારણ શોધવાની જરૂર છે. બેટરીના સંચાલનમાં ખામી એ બરણીમાં કાર્યરત પ્રવાહીના જથ્થામાં ઘટાડો અને ચાર્જિંગ દરમિયાન તેની ઘનતામાં વધારો દ્વારા સૂચવી શકાય છે.

યુએઝેડ 452 ની પ્રથમ નકલો 1965 માં વિશ્વમાં જોવા મળી હતી અને કાયમ માટે સોવિયેત ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનના ઇતિહાસમાં પ્રવેશી હતી. UAZ 452 નું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ અને આ કારની બોડી સ્ટ્રક્ચર પણ મુશ્કેલી મુક્ત છે. કાર ખરેખર પરિવહનનું બહુહેતુક માધ્યમ બની ગઈ છે. તેનો ઉપયોગ લશ્કરી અને તબીબી હેતુઓ બંને માટે થતો હતો. ભરોસાપાત્ર સેવાના આટલા વર્ષોમાં, UAZ 452, અથવા જેને બુખાન્કા પણ કહેવાય છે, તે ઘરેલું કારના ઉત્સાહીઓ માટે એક સંપ્રદાયની કાર બની ગઈ છે.

તે ખાસ કરીને યુએઝેડના વિશ્વસનીય વિદ્યુત ઉપકરણોને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. ઉત્પાદનના વર્ષોમાં, કારમાં ઘણા ફેરફારો થયા છે. ઉદાહરણ તરીકે, UAZ વાયરિંગ ડાયાગ્રામ વધુ આધુનિક અને તકનીકી રીતે અદ્યતન બન્યું છે.

પ્રકાશન 1965 - 1984

જો આપણે ઉત્પાદનની શરૂઆત વિશે વાત કરીએ, તો તે UAZ 452 વિદ્યુત ઉપકરણોનું સર્કિટ 1984 સુધી એસેમ્બલી લાઇન પર ચાલ્યું. આ સમયગાળા દરમિયાન, સર્કિટમાં ઘણી વિગતો અન્ય મોડેલો પાસેથી ઉછીના લેવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, ઘણી બધી વિગતો પ્રાયોગિક કહી શકાય. જો કે, જેમ કે ભવિષ્યએ બતાવ્યું છે, આવી સરળતા ઓપરેશન દરમિયાન અત્યંત વિશ્વસનીયતામાં પરિણમી છે.

તે વર્ષોમાં, જરૂરી તત્વો અને ભાગો શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ કાર્ય હતું. આ સમસ્યા ખાસ કરીને ઇગ્નીશન અને લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સમાં દબાવી રહી હતી. તેથી, ઉકેલ પુરોગામી પાસેથી ભાગો ઉધાર લેવાનો હતો. તેથી, GAZ 69 માંથી ફૂટ લાઇટ સ્વીચ લેવામાં આવી હતી.

તેણીને જીએઝેડ 24 માંથી બુખાન્કાની હેડલાઇટ મળી હતી. વોલ્ગામાંથી નાના ફેરફારો સાથે ઇગ્નીશન સિસ્ટમની નકલ કરવામાં આવી હતી. તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે GAZ 452 ઉત્પાદકોએ પણ વોલ્ગા પાસેથી એન્જિન ઉધાર લીધું હતું. વિદ્યુત સર્કિટ માટે, બધું ખૂબ આદિમ અને સરળ હતું, પરંતુ તે જ સમયે વ્યવહારુ અને વિશ્વસનીય. વધુમાં, મુદ્દાની કિંમત સ્પષ્ટપણે આવી સરળતાને ન્યાયી ઠેરવે છે.

જૂના યુએઝેડનું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ આદર્શ ન હતું. તે વર્ષોની સૂચનાઓ ઓક્સિડેશનના કિસ્સામાં સેન્ડપેપરથી સંપર્કોને સાફ કરવા માટે પણ પ્રદાન કરે છે. આ અભિગમે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ ડિઝાઇનની સલામતી વિશે કેટલીક શંકાઓ ઊભી કરી. અને તે વર્ષોમાં યુએઝેડ ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ પોતે એક સરળ સિંગલ-વાયર સર્કિટ હતી.

નવા ફેરફારો

1985 થી કારમાં ફેરફારો થયા છે. તેઓને તદ્દન નોંધપાત્ર પણ કહી શકાય. તે ધ્યાનમાં લેવું પણ યોગ્ય છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં યુએઝેડ 452 ના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટને ખૂબ ગંભીરતાથી આધુનિક કરવામાં આવ્યું છે. અને મૂળભૂત સાધનો પોતે નોંધપાત્ર રીતે સમૃદ્ધ બન્યા છે. હવે ઇન્જેક્ટર યુએઝેડ બુખાન્કા માટે એક ફેરફાર બની ગયું છે. ઉત્પાદકે કાર્બ્યુરેટર સિસ્ટમ્સ છોડી દીધી અને યુએઝેડ બુખાન્કા માટે વધુ આર્થિક અને આધુનિક ઇન્જેક્ટર બહાર પાડ્યું. યુએઝેડના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો વધુ પ્રગતિશીલ બન્યા છે.

ડેશબોર્ડ પણ બદલાઈ ગયું છે. સૌથી વધુ નોંધપાત્ર ફેરફારો હતા: વધારાના સ્ટાર્ટર રિલે, બેટરી ઇગ્નીશન સર્કિટમાં વધારાની પ્રતિકાર. જો કે, મોટાભાગના બુખાંકા માલિકો પોતાનું વાહન જાતે જ અપગ્રેડ કરે છે. અને ડેશબોર્ડ આંતરિકને આધુનિક બનાવવાનું પ્રથમ પગલું છે.

મૂળભૂત ગોઠવણીમાં, ડેશબોર્ડ પ્રભાવશાળી દેખાતું નથી, તેથી મોટાભાગના ડ્રાઇવરો તેના દેખાવને અપગ્રેડ કરવાનું નક્કી કરે છે. પેનલ પર નક્કર ઓવરલે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે તેને દૃષ્ટિની રીતે વધુ રસપ્રદ બનાવે છે. આ ઓવરલે મુક્તપણે ઉપલબ્ધ છે, અને તેને ખરીદવું ખાસ મુશ્કેલ નથી. UAZ 452 માં ડેશબોર્ડ ઓલ-મેટલ છે અને આંતરિક સજાવટ કરતું નથી. આધુનિક પેનલ ટ્રીમ મોટાભાગે પ્લાસ્ટિકની બનેલી હોય છે અને આ કાર માટે સારી સુશોભન તરીકે સેવા આપે છે.

જૂની લોફમાં બીજી ખામી એ ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝનો અભાવ છે. જો કે, પાવર વિન્ડોઝ સરળતાથી જાતે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. તેઓ UAZ 452 ના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થશે. પરંતુ ન તો વિન્ડો રેગ્યુલેટરનું ઇન્સ્ટોલેશન અને ન તો ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગમાં તેમની પ્રારંભિક ગેરહાજરી નબળી ગોઠવણીની મુખ્ય સમસ્યા છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં સુધારો

મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ સંમત થશે કે સમાન મહત્વની વસ્તુ UAZ પર કેન્દ્રીય લોકીંગ છે. યુએઝેડ બુખાન્કા માટેનું લોક કોઈપણ ઓટો પાર્ટ્સ સ્ટોર પર સરળતાથી ખરીદી શકાય છે અને કોઈપણ સમસ્યા વિના વાહન પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

આ કાર માટેનું બીજું “અપગ્રેડ” એ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન પંખો છે. મોટાભાગની આધુનિક કાર માટે ઇલેક્ટ્રિક પંખો એ પ્રમાણભૂત ભાગ છે. જો કે, જૂના મોડેલોમાં આવા ઉપકરણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ પહેલાથી જ ઇલેક્ટ્રિક પંખા તરીકે આવા વાયરિંગ ભાગની ઉપયોગિતા વિશે સહમત થઈ ગયા છે, તેથી તે ઘણીવાર બુખાંકા પર સ્થાપિત થાય છે, ખાસ કરીને કારણ કે તે કોઈપણ કાર સ્ટોર પર સરળતાથી ખરીદી શકાય છે.

વધુમાં, UAZ 452 માલિકો ઘણીવાર પ્રમાણભૂત અરીસાઓ બદલતા હોય છે. આ કારનો ઉપયોગ ઘણી વખત અત્યંત આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં થતો હોવાથી, ગરમ અરીસાઓ દેખીતી રીતે ઉપયોગી થશે. ખાસ કરીને ઠંડા વાતાવરણમાં ડ્રાઇવરો માટે. બુખાન્કા પર ઇલેક્ટ્રિકલી ગરમ મિરર્સ એકદમ સરળ રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, કારણ કે UAZ 452 નું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ આવા સુધારાઓને મંજૂરી આપે છે.

ઇન્જેક્ટર, ડેશબોર્ડ, ઇલેક્ટ્રિક પંખો, ગરમ અરીસાઓ - ઘણી નવીનતાઓ પછી, UAZ વાયરિંગ ડાયાગ્રામમાં ફેરફારો થઈ રહ્યા છે. અને ઉપરોક્ત તમામ સુધારાઓની સરળ કામગીરી માટે, એક સારા જનરેટરને નુકસાન થશે નહીં. પ્રમાણભૂત UAZ 452 જનરેટરને ખરાબ કહી શકાય નહીં, જો કે, આંકડા અનુસાર, મોટાભાગના માલિકો હજી પણ બીજા જનરેટરને ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કરે છે.

આ કરવા માટે, તમે અન્ય કોઈપણ બ્રાન્ડની કારમાંથી જનરેટર લઈ શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, ફોક્સવેગન, નિસાન અને અન્ય કારના જનરેટર ઘણીવાર બુખાન્કા પર સ્થાપિત થાય છે. જનરેટર એ ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે, તેથી જો તમે UAZ 452 ના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને ગંભીરતાથી સુધારવાનું નક્કી કરો છો, તો પછી નવા જનરેટરની જરૂર પડી શકે છે.

UAZ 452 ના વિદ્યુત ઉપકરણોને બદલવું એ આ મોડેલના માલિકોમાં એકદમ સામાન્ય ઘટના છે. જો મોડલ જૂનું હોય, તો કારનું સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ વારંવાર બદલાય છે. આવા ફેરફારો સાથે, દાયકાઓ પછી પણ, કાર ઉત્સાહીઓમાં UAZ 452 ની માંગ ચાલુ છે.

વેલ્ટ ઓટો Mitino.

યુએઝેડ “લોફ” ઇન્જેક્ટર 409 નું ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ અગાઉના ફેરફારોની કારની ડિઝાઇન પર આધારિત છે, પરંતુ તેની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ છે. આધુનિક કારોને ઇન્જેક્શન એન્જિન પ્રાપ્ત થયું, જેણે ગતિશીલતામાં સુધારો કર્યો અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કર્યો.

[છુપાવો]

ZMZ 409 એન્જિનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને ડિઝાઇન સુવિધાઓ

ZMZ 409 ગેસોલિન એન્જિન, માઇક્રોપ્રોસેસર-નિયંત્રિત ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ, ZMZ 406 મોડેલ યુનિટના કાસ્ટ-આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોક પર આધારિત છે. પાવર પ્લાન્ટ ખાસ કરીને UAZ વાહનોને સજ્જ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, તેમજ વોલ્ગા (પ્રાયોગિક અને નાના પાયે આવૃત્તિઓ). તે બેઝ એન્જિનથી વધેલા પિસ્ટન સ્ટ્રોક અને આધુનિક પિસ્ટન દ્વારા અલગ પડે છે, જેણે સમાન કનેક્ટિંગ સળિયાને જાળવી રાખવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. સૉફ્ટવેર સંસ્કરણ પર આધાર રાખીને, મોટર્સ યુરો 2/3 અથવા 4 આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. મોટરના નવીનતમ ફેરફારો યુરો 5 ધોરણોનું પાલન કરે છે અને પાવર અને ટોર્ક વળાંકમાં ફેરફાર કરે છે.

પાવરટ્રેન સીરીયલ નંબર, જે વાહનનો VIN નંબર છે, તે આગળના માઉન્ટ માઉન્ટની ઉપરના એન્જિન બ્લોકની ડાબી બાજુએ સ્થિત છે.

પાવર યુનિટની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

• બ્લોક ડિઝાઇન - 4-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન;
• સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા - 4 (ઇનટેક માટે 2, એક્ઝોસ્ટ માટે 2);
• સિલિન્ડર વ્યાસ - 95.5 મીમી;
• પિસ્ટન સ્ટ્રોક - 94 મીમી;
• કાર્યકારી વોલ્યુમ - 2693 ઘન મીટર. સેમી;
• કમ્પ્રેશન રેશિયો - 9;
• સિલિન્ડરોમાં ફ્લૅશનો ક્રમ 1:3:4:2 છે;
• મહત્તમ શક્તિ (યુએઝેડ "બુખાંકા" માટેનું સંસ્કરણ) - 112 એચપી. સાથે. 4250-4400 આરપીએમ પર;
• ટોર્ક - 2500 rpm પર 198 N/m કરતાં ઓછું નહીં;
• બળતણનો પ્રકાર - 92 અથવા વધુના ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે અનલેડેડ ગેસોલિન;
• ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણની દિશા (ગરગડી બાજુથી) યોગ્ય છે;
• ઠંડક પ્રણાલીનો પ્રકાર - પ્રવાહી, ફરજિયાત પ્રકાર;
• ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ - ફરજિયાત, બંધ પ્રકાર, ઇનટેક મેનીફોલ્ડની અંદર વેક્યૂમથી કાર્ય કરે છે;
• એન્જિન વજન (જોડાણો સાથે) - 190 કિગ્રા.

એન્જિન ડિઝાઇનની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ:

• સિલિન્ડરોના કાર્યકારી અરીસાઓ લાઇનર્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના, કાસ્ટ આયર્ન બ્લોકની સામગ્રીમાં સીધા જ બનાવવામાં આવે છે;
• મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સ વિનિમયક્ષમ નથી, કારણ કે ભાગોને બ્લોક સાથે મળીને પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે;
• કેમશાફ્ટ સપોર્ટનું આગળનું કવર ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ માટે સમાન છે;
• ટાઇમિંગ ગિયર બેરિંગ કેપ્સને માથા સાથે એકસાથે મશિન કરવામાં આવે છે, તેથી તેને બદલી શકાતી નથી;
• વાલ્વ ડ્રાઇવમાં હાઇડ્રોલિક પ્લે કમ્પેન્સેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે;
• કેટલાક એન્જિનમાં સમાન કેમ પ્રોફાઇલ્સ સાથે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ હોય છે;
• પિસ્ટોનમાં તળિયે રિસેસ હોય છે જે વાલ્વના સમયના ઉલ્લંઘનની સ્થિતિમાં વાલ્વ સાથેના સંપર્કને અટકાવે છે;
• વાલ્વ અને માઉન્ટિંગ સ્પ્રિંગ્સ VAZ-2108 કારના એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન છે.

યુએઝેડ "બુખાંકા" વાહનોને પૂર્ણ કરવા માટે, જોડાણોમાં ભિન્ન, ઘણા એન્જિન ફેરફારો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા.

"લોફ" માટે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ ડાયાગ્રામની વિવિધતા

પ્રારંભિક કારમાં કાર્બ્યુરેટર એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો, જે આધુનિક સંસ્કરણોમાં ઈન્જેક્શન એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવે છે. બાહ્ય લાઇટિંગ સાધનો બદલાઈ ગયા છે, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ફ્રન્ટ) માં ડિસ્ક મિકેનિઝમ્સ દેખાયા છે અને એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે.

ઉલિયાનોવસ્ક પ્લાન્ટે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (મોડલ 452) અને માત્ર પાછળની ડ્રાઇવ એક્સલ (451D) સાથે બસના પ્રારંભિક સંસ્કરણોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. મશીનોના વિદ્યુત ઘટકો સમાન હતા.

એક સરળ સર્કિટ જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક કાર્બ્યુરેટર કંટ્રોલ યુનિટ નથી

કાર્બ્યુરેટર મિનિબસ UAZ 451M અને 452 ના પ્રારંભિક સંસ્કરણો પર તત્વોનો હેતુ:

1. 12V ના વોલ્ટેજ સાથે લીડ-એસિડ બેટરી.
2. એન્જિન સ્ટાર્ટર.
3. સ્ટાર્ટર શરૂ કરવા માટે વધારાની રિલે.
4. વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર.
5. જનરેટર.
6. બાહ્ય લાઇટિંગ માટે કેન્દ્રિય સ્વીચ.
7. હેડલાઇટના ઓપરેટિંગ મોડને પસંદ કરવા માટે ફૂટ સ્વીચ.
8. ફ્રન્ટ લાઇટ જે સાઇડ સિગ્નલ અને દિશા સૂચક તરીકે કાર્ય કરે છે.
9. હેડલાઇટ.
10. સાધન ક્લસ્ટર.
11. ડાબે વળાંક સિગ્નલ સૂચક.
12. ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાં વર્તમાન મીટર.
13. ટાંકીમાં ગેસોલિનની માત્રા દર્શાવવા માટેનું ઉપકરણ.
14. શીતક તાપમાન માપક.
15. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ પ્રેશર ગેજ.
16. રાઇટ ટર્ન સિગ્નલ સૂચક.
17. સ્પીડોમીટર અન્ય સાધનોથી અલગ સ્થાપિત થયેલ છે.
18. સ્પીડોમીટરમાં સ્થાપિત ઉચ્ચ બીમ સૂચક દીવો.
19. ડ્રાઈવર માટે ફેન ડ્રાઈવ મોટર. ઉપકરણ ફક્ત ઉષ્ણકટિબંધીય મશીનો પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.
20. પંખા સ્વીચ.
21. વાયરિંગ કનેક્ટિંગ તત્વ.
22. એક સેન્સર જે ઓઇલ સિસ્ટમમાં દબાણનું સ્તર નક્કી કરે છે.
23. એક માપન તત્વ જે શીતક તાપમાન વિશે સંકેત પ્રસારિત કરે છે.
24. એક અલગ સેન્સર જે પાવર પ્લાન્ટના ઓવરહિટીંગની ક્ષણ નક્કી કરે છે. ઉપકરણમાંથી સિગ્નલના આધારે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરનો ચેતવણી દીવો ચાલુ થાય છે.
25. મોટર ઓવરહિટીંગ માટે નિયંત્રણ સૂચક.
26. ધ્વનિ સંકેત.
27. એલાર્મ બટન.
28. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇગ્નીશન કઠોળના વિતરક.
29. મિનિબસના કેબિન અને પાછળના ભાગમાં લાઇટિંગ માટે લેમ્પ.
30. કેબિન લાઇટિંગ નિયંત્રણ.
31. થર્મલ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું ફ્યુઝ.
32. ટર્ન સિગ્નલ કંટ્રોલ લીવર સ્ટીયરીંગ કોલમ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
33. વિક્ષેપિત ટર્ન સિગ્નલ રિલે.
34. બ્રેક પેડલ પર એક સ્વિચ જે બ્રેક લાઇટના સંચાલનને નિયંત્રિત કરે છે.
35. સ્પાર્ક પ્લગ.
36. સ્પાર્ક પ્લગ વાયરની ટોચ પર ઘોંઘાટ સપ્રેશન રેઝિસ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
37. ઇગ્નીશન કોઇલ.
38. વધારાના ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવા માટે પ્લગ કનેક્ટર.
39. ફ્યુઝ બોક્સ.
40. ઇલેક્ટ્રિક મોટર વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ચલાવે છે.
41. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ઓપરેટિંગ મોડ સ્વીચ.
42. ફેન ડ્રાઇવ મોટર. ઉપકરણનો ઉપયોગ વિન્ડશિલ્ડને ફૂંકવા માટે થાય છે.
43. આંતરિક હવા પુરવઠા પ્રણાલી માટે સ્વિચ કરો.
44. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અને સ્ટાર્ટરને સ્વિચ કરવા માટે સંપર્ક જૂથથી સજ્જ ઇગ્નીશન સ્વીચ.
45. પાછળના લાઇટિંગ નિયંત્રણ.
46. ટાંકીની અંદર ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
47. બેટરીના નકારાત્મક ધ્રુવ ("જમીન") માટે સ્વિચ કરો.
48. પાછળની લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ.
49. એક સંયુક્ત સિગ્નલ જેમાં પાર્કિંગ લાઇટ માટે લેમ્પ અને બ્રેક સિગ્નલ અને ટર્ન સિગ્નલ માટે બીજો સમાવેશ થાય છે.

પ્રારંભિક UAZ 452/451D નું ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ

કનેક્ટેડ કાર્બ્યુરેટર કંટ્રોલ યુનિટ સાથે જટિલ સર્કિટ

80 ના દાયકાના મધ્યભાગથી ઉત્પાદિત કાર્બ્યુરેટર "લોફ" ના ઇલેક્ટ્રિકલ ઘટકોનું વર્ણન (સ્ટિયરિંગ કૉલમ સ્વીચોના બ્લોક વિના):

1. આગળનો જમણો કોમ્બિનેશન લેમ્પ.
2. જમણી હેડલાઇટ.
3. કારના આગળના ભાગમાં (જમણે) ફોગ લાઇટ.
4. ડાબી બાજુએ એક સમાન એકમ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
5. ડાબી હેડલાઇટ.
6. આગળનો ડાબો સંયોજન દીવો.
7. બ્રેક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં પ્રવાહીનું સ્તર ઘટાડવા માટે નિયંત્રણ ડાયોડ માટે સ્વિચ કરો.
8. ક્લેક્સન.
9. વિન્ડશિલ્ડ ક્લીનર.
10. લાઇટ સ્વીચ બંધ કરો.
11. ઇલેક્ટ્રિક વોશર પંપ.
12. વધારાના હીટર ફેન રેઝિસ્ટર.
13. ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ ચાલુ કરવા માટે કંટ્રોલર.
14. લો બીમ હેડલાઇટ રિલે.
15. ઉચ્ચ બીમ માટે સમાન એકમ.
16. ફોગ લાઇટ સર્કિટ પ્રોટેક્શન માટે ફ્યુઝ લિંક (રેટેડ 10A).
17. દિશા સૂચકાંકો અને જોખમ ચેતવણી લાઇટને નિયંત્રિત કરવા માટે રિલે.
18. હેડલાઇટ મોડ સ્વીચ.
19. ઇલેક્ટ્રિક હીટર પંખો.
20. સિગારેટ લાઇટર.
21. સિગારેટ લાઇટર સર્કિટ ફ્યુઝ (16A).
22. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ઓપરેટિંગ મોડ સ્વીચ.
23. હોર્ન બટન.
24. કેબિનમાં લાઇટિંગ સિસ્ટમનું નિયંત્રણ.
25. 20A થર્મલ ફ્યુઝ.
26. ફ્યુઝ બ્લોક.
27. પ્લગ કનેક્ટર.
28. હીટર ફેન સ્પીડ સ્વીચ.
29. બાહ્ય લાઇટિંગ નિયંત્રણ બટન.
30. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટિંગ સિસ્ટમનો એડજસ્ટેબલ પ્રતિકાર.
31. સ્પીડોમીટર.
32. વોલ્ટમીટર.
33. પ્રેશર ગેજ.
34. થર્મોમીટર.
35. ટાંકીમાં બળતણની માત્રા દર્શાવવા માટેનું ઉપકરણ.
36. ઉચ્ચ બીમ સૂચક.
37. દિશા સૂચકોનું સંચાલન દર્શાવતો દીવો.
38. પાર્કિંગ બ્રેક ચેતવણી સંકેત.
39. સર્વિસ બ્રેક સિસ્ટમના એક સર્કિટની ખામીનું સૂચક.
40. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં નીચા દબાણનો દીવો.
41. કૂલિંગ સિસ્ટમ ઓવરહિટીંગ ચેતવણી દીવો.
42. ઇગ્નીશન લોક.
43. કાર્બ્યુરેટર ઇકોનોમિઝર નિયંત્રણ નિયંત્રક.
44. આગળની ધુમ્મસ લાઇટ બંધ કરવાની ચાવી.
45. એલાર્મ નિયંત્રણ બટન.
46. કેબિન લાઇટિંગ.
47. જનરેટર.
48. ઓઇલ પ્રેશર એલાર્મ સેન્સર.
49. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં કાર્યકારી દબાણ દર્શાવતા ઉપકરણનું સેન્સર.
50. કૂલિંગ જેકેટમાં માપન તત્વ.
51. એલિવેટેડ તાપમાન (ઓવરહિટીંગના કિસ્સામાં) રેકોર્ડ કરવા માટેનું ઉપકરણ.
52. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સ્વીચ.
53. વાઇબ્રેટર, જ્યારે સ્વિચ નિષ્ફળ જાય ત્યારે વપરાય છે.
54. પાર્કિંગ બ્રેક લીવર હેઠળ મર્યાદા સ્વીચ.
55. વધારાની પ્રતિકાર.
56. સ્ટાર્ટર સ્ટાર્ટ રિલે.
57. ઇકોનોમિઝર સોલેનોઇડ વાલ્વ.
58. અસંતુલિત વાલ્વ માટે વધારાના સોલેનોઇડ.
59. નાના કદના વાલ્વ સ્વીચ કાર્બ્યુરેટર પર માઉન્ટ થયેલ છે.
60. પ્રથમ સિલિન્ડરનો સ્પાર્ક પ્લગ.
61. બીજા સિલિન્ડરનું સમાન તત્વ.
62. ત્રીજી મીણબત્તી.
63. ચોથી મીણબત્તી.
64. સેન્સર સાથે પલ્સ વિતરક.
65. કોઇલ.
66. બાજુ જમણે વળાંક સિગ્નલ.
67. ડાબી અને જમણી ઇંધણ ટાંકીમાં સેન્સર માપવા માટે સ્વિચ કરો.
68. સ્ટાર્ટર.
69. બેટરી.
70. નકારાત્મક બેટરી પાવર સ્વીચ.
71. ચેતવણી પ્રકાશ સહિત રિવર્સ ગિયર સ્વીચ.
72. સાઇડ ડાબી વળાંક સિગ્નલ.
73. પ્રથમ ટાંકીમાં ઇંધણની માત્રા મીટર.
74. બીજા કન્ટેનર માટે સમાન એકમ.
75. કારની જમણી બાજુ પાછળની લાઈટ.
76. લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ (જમણે).
77. ડાબી રૂમનો દીવો.
78. પાછળના ભાગમાં ધુમ્મસનો દીવો.
79. વિપરીત ચેતવણી પ્રકાશ.
80. ડાબી બાજુનો કોમ્બિનેશન લેમ્પ.

સ્ટીયરીંગ કોલમ સ્વીચો વગર "લોફ" ના વિદ્યુત ઘટકોનો ડાયાગ્રામ

"લોફ" પર સ્ટીયરિંગ કૉલમ સ્વીચોના બ્લોકનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તેના પર વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર કંટ્રોલ મૂકવામાં આવે છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ઘડિયાળ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. નહિંતર, ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ ડાયાગ્રામ એ જ રહે છે.

ઈન્જેક્શન એન્જિન સાથે "લોફ" માટે વાયરિંગ ડાયાગ્રામ

યુએઝેડ "લોફ" ઇન્જેક્ટર 409 ના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના તત્વોમાં નીચેની વસ્તુઓ શામેલ છે:

1. આગળનો જમણો દીવો, જેમાં ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ અને સાઇડ લેમ્પનો સમાવેશ થાય છે.
2. ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડશિલ્ડ વોશર પંપ.
3. વિન્ડશિલ્ડ ક્લીનર.
4. ક્લીનર અને વૉશરના ઑપરેટિંગ મોડ્સ માટે સ્ટિયરિંગ કૉલમ સ્વીચ.
5. રીઅર ફોગ લેમ્પ કંટ્રોલ કી.
6. બાહ્ય એલાર્મ બટન.
7. પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત વધારાના હીટરના ઇમ્પેલર માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર. એકમનો ઉપયોગ કેટલાક વાહન ટ્રીમ સ્તરો પર થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, 220695 અથવા 396255.
8. જમણી હેડલાઇટ.
9. મુખ્ય હીટર ફેન સર્કિટમાં વધારાના રેઝિસ્ટર (તમામ મિનિબસ પર વપરાય છે).
10. મુખ્ય હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન ઉપકરણની ઇલેક્ટ્રિક મોટર.
11. ફેન ઓપરેટિંગ મોડ સ્વીચ.
12. વધારાના હીટિંગ ડિવાઇસનું રેઝિસ્ટર (ફક્ત આઇટમ 7 સાથે જોડાણમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું).
13. બીજા હીટરની કામગીરીનું નિયંત્રણ (વૈકલ્પિક).
14. ટાંકીની અંદર ઇંધણ મોડ્યુલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
15. રાઇટ ટર્ન સિગ્નલ.
16. જમણી બાજુએ પાછળનો કોમ્બિનેશન લેમ્પ.
17. સપ્લાય ટાંકીમાં બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર માપવા માટેનું સેન્સર.
18. ક્લેક્સન.
19. ધ્વનિ સિગ્નલના સંચાલનને નિયંત્રિત કરવું.
20. કારના પાછળના ભાગમાં ફોગ લેમ્પ ચાલુ કરવા માટે રિલે.
21. બાહ્ય પ્રકાશ સિગ્નલિંગના ઓપરેટિંગ મોડ્સ માટે સ્વિચ કરો.
22. નિયંત્રણ સૂચક બ્લોક.
23. સ્પીડોમીટર.
24. મુખ્ય હીટર મોટર પાવર સપ્લાય સર્કિટમાં અલગ સલામતી તત્વ.
25. જનરેટર.
26. એન્જિન સ્ટાર્ટર.
27. બેટરી 12V.
28. ગ્રાઉન્ડ વાયર બ્રેકર, કારના ભાગો પર સ્થાપિત.
29. પાછળની નોંધણી પ્લેટ લાઇટિંગ લેમ્પ્સ.
30. સ્ટર્ન પર ધુમ્મસનો દીવો.
31. દિશા સૂચકાંકો માટે સ્ટીયરિંગ કૉલમ સ્વીચ.
32. થર્મલ સલામતી તત્વ.
33. સાધન ક્લસ્ટર.
34. ઇંધણ ટાંકી પસંદગી કી. માત્ર અમુક વાહનોને જ લાગુ પડે છે; મોડલ 330395, 330365 અને 390945 એક જ ગેસોલિન ટાંકીથી સજ્જ છે.
35. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં કટોકટીનું દબાણ દર્શાવતું સેન્સર.
36. તેલ દબાણ માપન સેન્સર (પ્રેશર ગેજ સાથે પ્રદર્શિત કરવા માટે).
37. સ્ટાર્ટર સર્કિટ નિયંત્રણ રિલે.
38. રોકાયેલ રિવર્સ ગિયર દર્શાવતો લેમ્પ.
39. બ્રેક લાઇટ લિમિટ સ્વીચ (બ્રેક પેડલની નજીક સ્થિત).
40. વાયરિંગ માટે કનેક્શન બ્લોક.
41. સહાયક હીટર દ્વારા શીતકના ફરજિયાત પરિભ્રમણ માટે પમ્પ મોટર સ્વીચ.
42. પ્રવાહી પંપ ચલાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર.
43. પાવર યુનિટની અનુમતિપાત્ર તાપમાન થ્રેશોલ્ડ ઓળંગી ગયું હોવાનો સંકેત આપવા માટેનું સેન્સર.
44. ટાંકીમાં બળતણ સ્તર માટે માપન તત્વ.
45. ચળવળની ઝડપ માપવા માટે સેન્સર.
46. ડાબી બાજુએ પાછળનો કોમ્બિનેશન લેમ્પ.
47. ડાબી હેડલાઇટ.
48. સંકટ ચેતવણી લાઇટ અને દિશા સૂચકાંકોને નિયંત્રિત કરવા માટે સંપર્ક જૂથ.
49. રિવર્સિંગ ઈન્ડિકેટર લેમ્પ સર્કિટને બંધ કરવા માટે રચાયેલ અંતિમ તત્વ.
50. આગળનો ડાબો દીવો, જેમાં ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ અને સાઇડ લેમ્પનો સમાવેશ થાય છે.
51. ઉચ્ચ/નીચી બીમ હેડલાઇટ માટે ફૂટ સ્વિચ બટન.
52. ફ્યુઝ બ્લોક.
53. વધારાના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોને પાવર સપ્લાય કરવા માટે સોકેટ.
54. ઇગ્નીશન બંધ.
55. પાર્કિંગ બ્રેક લીવર સ્થિતિ સૂચક બટન.
56. ડાબે વળાંકનો સંકેત.
57. કેબિન લાઇટિંગ.
58. આંતરિક લાઇટિંગ સ્વીચ.
59. પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ આંતરિક લાઇટિંગ લેમ્પ.
60. બેકલાઇટ નિયંત્રણ.

UAZ "લોફ" એન્જિનિયર માટે વાયરિંગ ડાયાગ્રામ

"લોફ" ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમના વધારાના તત્વો

લોફ કેબિનમાં નીચેના તત્વો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે:

1. ફ્યુઝ બ્લોક.
2. ટર્ન સિગ્નલ કંટ્રોલ રિલે.
3. ABS સૂચક લેમ્પ નિયંત્રક.
4. ઉચ્ચ બીમ ચાલુ કરી રહ્યા છીએ.
5. નીચા બીમ નિયંત્રણ રિલે.
6. તૂટક તૂટક વાઇપર ચળવળની ખાતરી કરવી.
7. રીઅર ફોગ લેમ્પ કંટ્રોલર.
8. સ્ટાર્ટર સર્કિટ નિયંત્રણ.

કેબિનમાં તત્વોની ગોઠવણી

જો ABS નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો મશીન પર વધારાનું ફ્યુઝ બોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેમાં શામેલ છે:

• પાવર સર્કિટનું રક્ષણાત્મક તત્વ, 40A (સ્થિતિ I) ના પ્રવાહ માટે રચાયેલ છે;
• 25A વાયરિંગ પ્રોટેક્શન ડિવાઇસ (પોઝિશન II).

ABS સિસ્ટમની ફ્યુઝિબલ લિંક્સનું સ્થાન

આકૃતિ પરના ચિહ્નો:

1. બ્લોક.
2. ડાયરેક્ટ ફ્યુઝ.

એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, નીચેના ઘટકો ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં શામેલ છે:

• નિયંત્રક A1 સાથે હાઇડ્રોલિક એકમ;
• આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની ગતિ નક્કી કરવા માટેના સેન્સર - અનુક્રમે B1/B2 અને B3/B4;
• પ્રવેગક સેન્સર B5;
• ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એબીએસ કંટ્રોલ એલઇડી, જે સિસ્ટમની ખામી દર્શાવે છે;
• હાઇડ્રોલિક મોડ્યુલ નિષ્ફળતાના EBD સૂચક;
• બ્રેક પેડલ પોઝિશન સેન્સર BLS.

"લોફ" પર એબીએસનું યોજનાકીય આકૃતિ

કાર પર વપરાયેલ મુખ્ય ફ્યુઝ બોક્સ છે:

મુખ્ય માઉન્ટિંગ બ્લોકનું આકૃતિ

લોફના તબીબી સંસ્કરણો વધારાના સાધનોને સુરક્ષિત રાખવા માટે વિસ્તૃત ફ્યુઝ બ્લોકથી સજ્જ છે. ફેક્ટરીમાં ગરમ ​​ફ્રન્ટ સીટથી સજ્જ કાર પણ છે. આ મશીનોમાં વધારાના વાયરિંગ હાર્નેસ છે.

યુએઝેડ પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનની સ્વ-ઇન્સ્ટોલેશન વિડિઓના લેખક, એલેક્ઝાંડર ગ્રુશેવસ્કી દ્વારા દર્શાવવામાં આવી હતી.

UAZ 452 ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટની સુવિધાઓ

મિનિબસના પ્રારંભિક સંસ્કરણના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં વાહનના હેતુથી સંબંધિત તેની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ છે. આ સાધનો લશ્કર અને વિવિધ સરકારી એજન્સીઓને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. કાર લખાઈ ગયા પછી જ ખાનગી હાથમાં આવી શકી. આને કારણે, વિદ્યુત સર્કિટ અત્યંત સરળ હતું; ફેક્ટરી દ્વારા વધારાના ઉપકરણો પ્રદાન કરવામાં આવ્યા ન હતા (એમ્બ્યુલન્સ સિવાય).

ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો

વાયરિંગ સિંગલ-વાયર સર્કિટ અનુસાર બનાવવામાં આવે છે; કારની બોડી અને એકમોના ક્રેન્કકેસનો ઉપયોગ નકારાત્મક ધ્રુવ તરીકે થાય છે. ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ 12 V, બધા સાધનો સીધા વર્તમાનનો ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે. બેટરી ડ્રાઇવરની સીટની પાછળ સ્થિત છે અને ટોચ પર પ્રમાણભૂત ઇબોનાઇટ કવર સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરની સીટ આગળ નમેલી હોય તે પછી જ બેટરી દૂર કરવી શક્ય છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં G12 DC જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે જે બે વર્તમાન-સંગ્રહ બ્રશથી સજ્જ છે. ઉપકરણ 12-15V ના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ પર 20A કરતાં વધુનો મહત્તમ પ્રવાહ પ્રદાન કરે છે. PP24-G2 રેગ્યુલેટર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની દિવાલ પર જનરેટરથી અલગથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.

શરીરના નીચા કાટ પ્રતિકારને લીધે, બેટરીના નકારાત્મક ટર્મિનલના જોડાણ બિંદુઓનું નિયમિતપણે નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી હતું. પરંતુ વિવિધ સાધનોના જોડાણ બિંદુઓ પણ વિનાશ માટે સંવેદનશીલ છે. આ જ સમસ્યાઓ આધુનિક "લોવ્સ" દ્વારા વારસામાં મળી હતી.

એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ

ઇગ્નીશન સિસ્ટમની સેવા માટે પાવર યુનિટના ઉપરના ભાગમાં પ્રવેશ ફક્ત બસની અંદરથી જ શક્ય છે. ટોચ પર ગરમી અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના સ્તરથી ઢંકાયેલું દૂર કરી શકાય તેવું મેટલ કેસીંગ છે. લાઇટિંગ માટે કોઈ અલગ લેમ્પશેડ નથી; અંધારામાં કામ કરવા માટે, પોર્ટેબલ લેમ્પ અથવા સીલિંગ ફાનસનો ઉપયોગ થાય છે.

હૂડ દૂર કર્યા પછી એન્જિનનું દૃશ્ય

નિષ્ક્રિય સલામતી

મિનિબસ બનાવવામાં આવી હતી તે સમયે નિષ્ક્રિય સલામતીનું મૂલ્યાંકન પર્યાપ્ત તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. વિરૂપતા ઝોનની ગેરહાજરી હોવા છતાં, ડ્રાઇવર અને આગળના મુસાફરોને આગળના અકસ્માતમાં સફળ પરિણામની સારી તક હતી. પરંતુ આધુનિક દૃષ્ટિકોણથી, કારમાં નિષ્ક્રિય સલામતી સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે. ડ્રાઇવિંગની ઝડપમાં વધારો એ હકીકત તરફ દોરી ગયો છે કે આગળની અસરની ઘટનામાં, ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરને ઓછામાં ઓછા ગંભીર પગમાં અસ્થિભંગ થાય છે.

2014 પછી ઉત્પાદિત કારના નવીનતમ સંસ્કરણો પર, ઇલેક્ટ્રોનિક એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થયું, જેણે બ્રેકિંગ કામગીરીમાં સુધારો કર્યો. આ બિંદુ સુધી, કારની ડિઝાઇનમાં નિષ્ક્રિય સલામતીના કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક માધ્યમોનો અભાવ હતો.

બાહ્ય ઓપ્ટિક્સ

બાહ્ય ઓપ્ટિક્સની વિશેષતાઓ:

1. હેડલાઇટ વાયરિંગ ડિઝાઇન યાંત્રિક-પ્રકારની કેન્દ્રીય સ્વીચનો ઉપયોગ કરે છે જે ગ્રાહકોને વીજળીનું વિતરણ કરે છે. અગાઉની પેઢીના એસયુવી જીએઝેડ 69માંથી કોઈ ફેરફાર કર્યા વિના યુનિટ ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું.
2. લાઇટિંગ તત્વો અન્ય UAZ અને GAZ વાહનો પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. બદલામાં, સાધનસામગ્રી સોવિયેત-નિર્મિત કાર માટે પ્રમાણભૂત છે. આનાથી ઘટકોની વિનિમયક્ષમતા અને સરળ મશીન સમારકામની ખાતરી થઈ.
3. પારદર્શક લેન્સ સાથેની આગળની સાઇડલાઇટમાં એક ડબલ-ફિલામેન્ટ લેમ્પ છે, જે ટર્ન ઇન્ડિકેટર અને સાઇડ સિગ્નલ પણ છે.
4. મિનિબસના પાછળના ભાગમાં લાલ લેન્સ સાથે રાઉન્ડ લાઇટ્સ છે. અંદર બ્રેક સિગ્નલ અને ટર્ન સિગ્નલ (એક ફિલામેન્ટ) અને સાઇડ લાઇટ (બીજો) માટે બે-ફિલામેન્ટ લેમ્પ છે.
5. કોઈ સાઇડ ટર્ન સિગ્નલ નથી.

વિડિયો

ઉત્પાદનની શરૂઆતથી 80 ના દાયકાના મધ્ય સુધી, UAZ 469 અને 469B માટે એક સરળ વાયરિંગ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કાર મુખ્યત્વે સૈન્યને સપ્લાય કરવામાં આવી હતી, તેથી તેઓ સંપર્ક ઇગ્નીશનથી સજ્જ હતા અને તેમની પાસે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો ન હતા. આધુનિકીકરણ પછી, કારનું હોદ્દો UAZ 3151 માં બદલાઈ ગયું, અને આ એસયુવીના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તે મુજબ બદલાઈ ગયા.

[છુપાવો]

વર્ણન સાથે યુએઝેડ 469 જૂના અને નવા મોડેલનું ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ

પ્રારંભિક UAZ ના ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ ઘટકોની રચના:

1. પાર્કિંગ સિગ્નલ અને દિશા સૂચક તરીકે વપરાતી આગળની લાઇટ.
2. હેડલાઇટ.
3. લાઇટિંગ ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવા માટે કનેક્ટિંગ સ્ટ્રીપ.
4. ક્લેક્સન.
5. કોઇલ.
6. સ્પાર્ક પ્લગની ટીપ્સમાં વધારાની પ્રતિકાર, ઓપરેશન દરમિયાન દખલગીરીનું સ્તર ઘટાડે છે.
7. સ્પાર્ક પ્લગ.
8. જનરેટર.
9. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં પ્રેશર ડ્રોપ માટે ચેતવણી લેમ્પ ચાલુ કરવા માટે વપરાતો સેન્સર.
10. ઓપરેટિંગ મોડમાં તેલના દબાણને માપવા માટેનું ઉપકરણ.
11. એન્જિન જેકેટમાં શીતક તાપમાન મીટર.
12. રેડિયેટરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ ઓવરહિટીંગ વોર્નિંગ લેમ્પ ચાલુ કરવા માટેનું સેન્સર.
13. બેટરી.
14. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ લાઇટિંગ લેમ્પ.
15. ઇગ્નીશન પલ્સ ચોપર અને વિતરક.
16. કનેક્ટિંગ સ્ટ્રીપ.
17. ક્લેક્સન સિગ્નલ બટન.
18. સ્ટાર્ટર ચાલુ કરવા માટે રિલે.
19. સ્ટાર્ટર.
20. બેટરી સ્વીચ (શરીરથી જમીનને ડિસ્કનેક્ટ કરવું).
21. જનરેટ કરેલ વર્તમાનના વોલ્ટેજ સ્તરનું નિયમનકાર.
22. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ચલાવવા માટે મોટર.
23. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર સ્વીચ.
24. દિશા સૂચક માટે રિલે ઇન્ટરપ્ટર.
25. ફ્યુઝ બોક્સ.
26. વધારાના સાધનોને પાવર સપ્લાય કરવા માટે બે પ્લગ સોકેટ.
27. હેડલાઇટ મોડ સ્વીચ (પગ સ્વીચ).
28. બ્રેક સિગ્નલ મર્યાદા સ્વીચ.
29. કારના આંતરિક ભાગમાં લાઇટિંગ કંટ્રોલ બટન.
30. કેબિનના આંતરિક ભાગને પ્રકાશિત કરવા માટે દીવો.
31. થર્મલ ફ્યુઝ (ફરીથી વાપરી શકાય તેવું).
32. શરીરના પાછળના ભાગમાં સ્થિત વધારાની લાઇટિંગ.
33. રેડિયેટરમાં પ્રવાહીના તાપમાનમાં અતિશય વધારા માટે સૂચક દીવો.
34. નીચા તેલના દબાણ માટે ચેતવણી સંકેત.
35. દિશા સૂચકોનું સંચાલન પ્રદર્શિત કરતું નિયંત્રણ સૂચક.
36. સાધનોનો સમૂહ.
37. સ્કેલ લાઇટિંગ લેમ્પ (દરેક ડાયલ સૂચક માટે અલગ).
38. સ્પીડોમીટર.
39. બાહ્ય લાઇટિંગ માટે સેન્ટ્રલ મેન્યુઅલ સ્વીચ.
40. ઇગ્નીશન લોક.
41. હાઇ બીમ મોડમાં હેડલાઇટ ચાલુ કરવા માટેનું સૂચક.
42. ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક એમીટર.
43. ઓઇલ સિસ્ટમ પ્રેશર ગેજ.
44. એન્જિન બ્લોકમાં પ્રવાહી તાપમાન ગેજ.
45. ઇંધણ સ્તર મીટર (ફક્ત પસંદ કરેલ ઇંધણ ટાંકીઓમાંથી એક પર કામ કરે છે).
46. ગેસોલિન જથ્થો સેન્સર સ્વીચ (ડાબે અથવા જમણી ટાંકી પસંદ કરે છે).
47. રેડિયો રીસીવર અને સ્પીકર (વૈકલ્પિક, ફેક્ટરીમાંથી ભાગ્યે જ ઇન્સ્ટોલ કરેલું).
48. દિશા સૂચકાંકો માટે સ્ટીયરિંગ કૉલમ સ્વીચ.
49. આંતરિક હીટિંગ સિસ્ટમના ઇમ્પેલર માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર.
50. પ્રીહીટર બોઈલરમાં ગ્લો પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
51. એક નિયંત્રણ સર્પાકાર, જેનો ઉપયોગ મીણબત્તીની ગ્લોની ડિગ્રી નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો.
52. ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર (દરેક ટાંકી માટે વ્યક્તિગત).
53. પાછળના કોમ્બિનેશન લેમ્પ, જેમાં પાર્કિંગ લાઇટ, બ્રેક લાઇટ અને ટર્ન ઇન્ડિકેટર (સામાન્ય લેમ્પ) માટે લેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે.
54. ગ્લો પ્લગ સ્વીચ.
55. વધારાના સહાયક હીટર એન્જિનના ઓપરેટિંગ મોડ્સ માટે સ્વિચ કરો.
56. અલગ હીટર મોટર સ્વીચ.
57. ટોવ્ડ ઉપકરણોને વર્તમાન પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ પ્લગ બ્લોક.

UAZ 469 નો રંગીન વાયરિંગ ડાયાગ્રામ, આગળનો ભાગ UAZ 469 નો રંગીન વાયરિંગ ડાયાગ્રામ, પાછળનો ભાગ

પાછળની લાઇટની ડાબી બાજુએ સાઈડ લેમ્પ સાથે નોંધણી પ્લેટને પ્રકાશિત કરવા માટે એક પારદર્શક દાખલ છે.

આ રેખાકૃતિમાં કેટલાક મશીનો સાથે સમાવિષ્ટ ઘટકોનો સમાવેશ થતો નથી:

• વધારાની ફરતી સર્ચલાઇટ;
• આ હેડલાઇટમાં લેમ્પ સ્વીચ.

આધુનિકીકરણ પછી UAZ ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ ઘટકોની રચના:

1. પોઝિશન સિગ્નલ અને દિશા સૂચક માટે લેન્સ સાથેનો ફ્રન્ટ કોમ્બિનેશન લેમ્પ.
2. હેડલાઇટ.
3. તમામ કાર પર ફોગ લાઇટ જોવા મળતી નથી.
4. ધ્વનિ ચેતવણી સંકેત.
5. જનરેટર.
6. અન્ડરહૂડ લાઇટિંગ.
7. કૂલિંગ જેકેટમાં શીતકનું તાપમાન માપવા માટેનું સેન્સર.
8. એન્જિન ઓવરહિટ સેન્સર (રેડિએટર પર ભરતીમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું).
9. બ્રેક હાઇડ્રોલિક્સમાં પ્રવાહી સ્તરના કટોકટી ઘટાડા માટે સેન્સર.
10. તેલ દબાણ સૂચક સેન્સર.
11. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં કટોકટી દબાણ ચેતવણી દીવો ચાલુ કરવા માટે જવાબદાર એક અલગ તત્વ.
12. કાર્બ્યુરેટર પર વાલ્વ માઇક્રોસ્વિચ (બળજબરીથી નિષ્ક્રિય સિસ્ટમ).
13. મીણબત્તીઓ.
14. ઇગ્નીશન સિસ્ટમના સેન્સર-વિતરક.
15. ઇલેક્ટ્રિક વોશર પંપ ડ્રાઇવ મોટર.
16. નિષ્ક્રિય ગતિ ઇકોનોમાઇઝર વાલ્વ.
17. કાર્બ્યુરેટર પર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક શટ-ઑફ તત્વ.
18. કોઇલ.
19. લીડ-એસિડ બેટરી.
20. મેન્યુઅલ નેગેટિવ બેટરી બ્રેકર.
21. સ્ટાર્ટર.
22. વધારાના રેઝિસ્ટર.
23. દિશા સૂચક માટે સાઇડ રીપીટર.
24. કારના આગળના ભાગમાં ફોગ લાઇટ કંટ્રોલ બટન.
25. સિગારેટ લાઇટર.
26. સિગારેટ લાઇટર સર્કિટ માટે અલગ ફ્યુઝ.
27. વાઇબ્રેટર (જ્યારે મુખ્ય તૂટી જાય ત્યારે ઇમરજન્સી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તરીકે વપરાય છે).
28. ટ્રાન્ઝિસ્ટર સ્વીચ.
29. ઇકોનોમિઝર વાલ્વ કંટ્રોલ કંટ્રોલર.
30. ક્લીનર્સ ચલાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર.
31. સ્ટાર્ટર સ્ટાર્ટ રિલે.
32. ફ્યુઝ બ્લોક.
33. બ્રેક પેડલ પર મર્યાદા સ્વિચ કરો (બ્રેક લાઇટ ચાલુ કરવા માટે).
34. દિશા સૂચકાંકોને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્ટિયરિંગ કૉલમ લિવર.
35. બાહ્ય એલાર્મ માટે પુશ-બટન ટૉગલ સ્વિચ.
36. ટર્ન સિગ્નલ રિલે.
37. પ્લગ કનેક્ટર.
38. આંતરિક લાઇટિંગ સ્વીચ.
39. આંતરિક લાઇટિંગ ફાનસ.
40. વિન્ડશિલ્ડ વાઇપરના ઑપરેટિંગ મોડ્સ માટે સ્વિચ કરો અને વિન્ડશિલ્ડમાં પ્રવાહીના સપ્લાયનું નિયંત્રણ કરો.
41. વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ સિસ્ટમની ઇલેક્ટ્રિક ફેન મોટર.
42. હીટર કંટ્રોલ સ્વીચ.
43. ચાહક મોટર સર્કિટમાં વધારાના રેઝિસ્ટરનો સમાવેશ થાય છે.
44. હીટર સલામતી તત્વ.
45. ઇગ્નીશન લોક.
46. થર્મલ ફ્યુઝ.
47. કેન્દ્રીય બાહ્ય પ્રકાશ નિયંત્રણ ઉપકરણ.
48. હેડલાઇટના ઓપરેટિંગ મોડને સ્વિચ કરવા માટે ફૂટ સ્વીચ.
49. વોલ્ટમીટર.
50. એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ પ્રેશર ગેજ.
51. કટોકટી દબાણ નિયંત્રણ સૂચક.
52. શીતક તાપમાન સૂચક ઉપકરણ.
53. પાવર પ્લાન્ટ ઓવરહિટીંગ માટે ચેતવણી દીવો.
54. ટાંકીમાં ફ્યુઅલ લેવલ મીટર (સ્વિચેબલ).
55. દિશા સૂચકોના સંચાલનનું સૂચક.
56. હાઇડ્રોલિક બ્રેક જળાશયમાં નીચા પ્રવાહી સ્તર માટે ચેતવણી દીવો.
57. પાર્કિંગ બ્રેક સૂચક.
58. સાઉન્ડ સિગ્નલ કંટ્રોલ કી.
59. સક્રિય હેડલાઇટ હાઇ બીમ મોડ માટે સિગ્નલ લેમ્પ.
60. સ્પીડોમીટર.
61. ફોગ લાઇટ સ્વીચ (કારની પાછળની બાજુએ).
62. પાર્કિંગ બ્રેક લિવર હેઠળ માઇક્રોસ્વિચને મર્યાદિત કરો.
63. લેમ્પ લિમિટ સ્વીચને ઉલટાવી રહ્યું છે.
64. જમણી ટાંકીમાં ગેસોલિન સ્તર માપવાનું સેન્સર.
65. કન્ટેનરમાં પ્રવાહી સ્તર મીટર માટે સ્વિચ કરો.
66. ડાબી ટાંકીમાં ગેસોલિનની માત્રા નક્કી કરવા માટે સેન્સર.
67. પાછળનો કોમ્બિનેશન લેમ્પ.
68. પાછળની નોંધણી પ્લેટ લાઇટ.
69. અલગ વિપરીત સૂચક પ્રકાશ.
70. ટ્રેલર વાયરિંગ હાર્નેસને કનેક્ટ કરવા માટે પ્લગ બ્લોક.
71. કારના પાછળના ભાગમાં ફોગ લાઇટ.

એમ્મીટર દાખલ કરવાની યોજનાકીય રેખાકૃતિ

ફોટો ગેલેરી

ફોટો કેબિનમાં એમીટર મૂકવા માટેના વિકલ્પોમાંથી એક બતાવે છે.

350 W ની શક્તિ સાથે જનરેટર G250

પાછળથી UAZ 3151 વાહનો પર સ્થાપિત સુધારેલા પરિમાણો સાથેના જનરેટર સમાન રીતે જોડાયેલા છે.

ઇગ્નીશન

UAZ ઓલ-ટેરેન વાહનો પર બે પ્રકારની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ છે - સંપર્ક અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર. પ્રથમ મોડેલનો ઉપયોગ UAZ 469/469B પર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 80 ના દાયકાના મધ્યભાગથી તેને કોન્ટેક્ટલેસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ધીરે ધીરે, માલિકોએ પ્રારંભિક કાર પરના ઉપકરણો બદલ્યા, તેથી "ક્લાસિક" સિસ્ટમવાળી કાર જોવાનું દુર્લભ છે.

ઇગ્નીશન સર્કિટનો સંપર્ક કરો

UAZ 469 માટે ઇગ્નીશન તત્વોનો સંપર્ક કરો:

1. બેટરી.
2. સ્ટાર્ટર સોલેનોઇડ રિલે.
3. કોઇલ.
4. ફ્યુઝ બોક્સ.
5. વર્તમાન મીટર.
6. માસ સ્વીચ.
7. વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર મોડ્યુલ.
8. જનરેટર.
9. ઇગ્નીશન લોક.
10. જંગમ સંપર્ક (સ્લાઇડર).
11. વધારાના કેપેસિટર.
12. સ્પાર્ક પલ્સ વિતરક.
13. મીણબત્તીઓ.
14. ટીપ્સમાં વધારાના પ્રતિરોધકો.

યાંત્રિક સંપર્ક જૂથ સાથે ઉત્તમ ઇગ્નીશન સર્કિટ

ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ

UAZ 3151 એ સુધારેલ લાક્ષણિકતાઓ સાથે સંપર્ક વિનાની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ઘટકો:

1. કોઇલ.
2. ટ્રાન્ઝિસ્ટર સ્વીચ.
3. પલ્સ વિતરણ સેન્સર.
4. મીણબત્તી.
5. ફ્યુઝ બોક્સ.
6. કટોકટી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ માટે વાઇબ્રેટર.
7. વધારાના રેઝિસ્ટર.

ટ્રાંઝિસ્ટર ઇગ્નીશન સિસ્ટમ

બિન-સંપર્ક ઇંધણ ઇગ્નીશન સિસ્ટમના ભાગોને જોડવા માટે, વિવિધ રંગોના ઇન્સ્યુલેશનવાળા વાયરનો નિયમિત ઉપયોગ થાય છે:

• વાદળી (જી);
• લાલ (કે);
• પીળો (એફ);
• લીલો (જી).

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ વચ્ચેનો તફાવત

સંપર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ વચ્ચેનો તફાવત એ સંપર્ક જૂથ છે જે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કઠોળનું વિતરણ કરે છે. આને કારણે, એકમ ઓવરહિટીંગ અને બર્નિંગ માટે સંવેદનશીલ છે, જે વર્તમાન ટ્રાન્સમિશનને અવરોધે છે. કોન્ટેક્ટલેસ સિસ્ટમમાં, હોલ સેન્સર અને ટ્રાંઝિસ્ટર સ્વીચ દ્વારા સિગ્નલ જનરેટ થાય છે. ડિઝાઇનમાં સક્રિય વસ્ત્રોને આધીન યાંત્રિક તત્વો નથી અને તે ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાં ઓછા વોલ્ટેજ પર કાર્ય કરવા સક્ષમ છે.

સામાન્ય ખામીઓ

UAZ 469 ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ સાથે સંકળાયેલ નિષ્ફળતાઓ:

• બેટરી ડિસ્ચાર્જ;
• યાંત્રિક તાણ અથવા કાટને કારણે વાયર તૂટી જાય છે;
• સંપર્ક જોડાણોના ઓક્સિડેશનને કારણે સર્કિટના વિભાગોમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ;
• જનરેટર પર બ્રશ પહેરવા અથવા બેલ્ટ ડ્રાઇવના અપૂરતા તણાવને કારણે ચાર્જિંગનો અભાવ;
• ફૂંકાયેલા ફ્યુઝને કારણે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટના ભાગની નિષ્ફળતા;
• એક અથવા વધુ લાઇટિંગ લેમ્પ્સ બર્નઆઉટ;
• સ્ટાર્ટર સોલેનોઇડ રિલે સાથે સમસ્યાઓ.

નિવારણ પગલાં

વિદ્યુત સિસ્ટમની ખામીને રોકવા માટેના મૂળભૂત પગલાં:

1. બેટરી ટર્મિનલ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ વાયર ટીપ્સની સ્થિતિ નિયમિતપણે તપાસો. ઓક્સાઇડ અને ગંદકીમાંથી ભાગોને સાફ કરો.
2. બેટરી કેસને ધૂળમાંથી સાફ કરો. જો સેવાયોગ્ય બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો વેન્ટિલેશન નળીઓને સાફ કરવી અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતાને સામાન્ય પર લાવવા જરૂરી છે. સમયાંતરે ચાર્જરમાંથી ઉપકરણને રિચાર્જ કરો.
3. લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન, માનક ડિસ્કનેક્ટ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
4. વાયરિંગ હાર્નેસ બોડી પેનલ્સની તીક્ષ્ણ કિનારીઓ સામે વાળવું અથવા ઘસવું જોઈએ નહીં. જો ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન મળી આવે, તો ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપ વડે રક્ષણ પુનઃસ્થાપિત કરો અથવા વાયરિંગ વિભાગને બદલો. ખાસ સ્લીવ્ઝ સાથે વળાંકના બિંદુઓને સુરક્ષિત કરો.
5. જો ફ્યુઝ ફૂંકાય છે, તો નિષ્ફળતાનું કારણ નક્કી કરો. વધતા પ્રવાહ માટે રચાયેલ પ્રબલિત તત્વો સ્થાપિત કરીને સમારકામ હાથ ધરવા માટે પ્રતિબંધિત છે.
6. સમયાંતરે ગંદકીમાંથી ઘસતા તત્વોને સાફ કરીને અને તેમને લિટોલ-24 વડે લુબ્રિકેટ કરીને સ્ટાર્ટરની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો. રોટરની અક્ષીય ક્લિયરન્સ તપાસો, જે 1 મીમીની અંદર હોવી જોઈએ અને એકમને એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ્સની ચુસ્તતા. ફાઇલનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિકલ સંપર્કોને કાર્બન ડિપોઝિટથી સાફ કરવું આવશ્યક છે.
7. રાગ અને સ્વચ્છ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરીને ધૂળ અને તેલમાંથી વિતરક સ્લાઇડરને સાફ કરો. તે જ સમયે, રોટર બુશિંગને લુબ્રિકેટ કરો (થોડા ટીપાં દૂર કરેલ લાગણી હેઠળ લાગુ કરવામાં આવે છે). સીટોમાં ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરને ચુસ્તપણે ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. જો તત્વો પર ભેજ આવે, તો તેને સ્વચ્છ અને સૂકા કપડાથી સાફ કરો.
8. ઇમરજન્સી વાઇબ્રેટરનો વધુ પડતો ઉપયોગ કરશો નહીં, જેની સર્વિસ લાઇફ લગભગ 30 કલાક છે. બેકઅપ ઇગ્નીશન પર સ્વિચ કરતી વખતે, કાર્બ્યુરેટર ઇકોનોમાઇઝરને નિષ્ક્રિય કરો.
9. બળેલા ભાગોને બદલીને, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં ઉપકરણોની ફાસ્ટનિંગ તપાસો.

વાયરિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની મરામત જાતે કરો

UAZ 469 અને સમારકામ પદ્ધતિઓ પર વિદ્યુત ઉપકરણોની મુખ્ય ખામી:

1. જો બેટરી ચાર્જ થતી નથી, તો જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટનું તણાવ અને પીંછીઓની સ્થિતિ તપાસો. સ્લિપ રિંગ્સ અથવા રોટર સ્ટેટરને સ્પર્શતા (બેરિંગ વસ્ત્રો) પર પહેરવાને કારણે સમસ્યા આવી શકે છે. જનરેટરને દૂર કર્યા પછી અને ઘટકોનું મુશ્કેલીનિવારણ કર્યા પછી જ બ્રેકડાઉનનું ચોક્કસ કારણ નક્કી કરી શકાય છે.
2. ઓવરચાર્જ થયેલ બેટરી ખામીયુક્ત વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર સૂચવે છે જેને બદલવાની જરૂર છે.
3. જ્યારે જનરેટર ચાલે ત્યારે ઘોંઘાટ એ બેરિંગ્સ અથવા કવર પરની તેમની બેઠકો પરના વસ્ત્રોની નિશાની છે. પહેરવામાં આવેલા અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલવાની જરૂર છે.
4. કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં સ્પાર્કિંગની ગેરહાજરી કોઇલ અથવા કવરના ભંગાણ તેમજ એડવાન્સ એંગલનું ખોટું ગોઠવણ સૂચવે છે. સ્વિચિંગ ઉપકરણને નુકસાન થઈ શકે છે. સમારકામ માટે, તૂટેલા ઘટકોને બદલવું અને સ્પાર્કના સમયને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.
5. બર્ન-આઉટ ઉત્પાદનોને સમાન પરિમાણો સાથેના ભાગો સાથે બદલવું આવશ્યક છે. સમયાંતરે હેડલાઇટના બીમને સમાયોજિત કરો (તેમજ ધુમ્મસ લાઇટ, જો ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય તો).
6. પટલમાં નબળા સંપર્ક અથવા તિરાડોને કારણે હોર્ન ચલાવવામાં આવે ત્યારે ધબકતો અવાજ આવે છે. સમારકામ માટે, તમારે વાયરિંગ અને કનેક્શન પોઇન્ટ્સની સ્થિતિ તપાસવાની જરૂર છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ધ્વનિ સિગ્નલને નવા સાથે બદલવામાં આવે છે.
7. જો સર્કિટમાં શોર્ટ સર્કિટ મળી આવે, તો ખામીનું કારણ શોધવાનું જરૂરી છે. આ કરવા માટે, તમારે આ વાયર સાથે જોડાયેલા તમામ ઘટકોમાંથી પસાર થવું પડશે. દરેક ઉપભોક્તાને નેટવર્કથી ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવે છે અને કાર્યક્ષમતા માટે અલગથી પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. જો વાયરિંગ હાર્નેસ પરનું ઇન્સ્યુલેશન બળી જાય, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે.
8. વાયરિંગના વિભાગને બદલતી વખતે, જૂના અને નવા વિભાગો વચ્ચે વિશ્વસનીય જોડાણની ખાતરી કરવી જરૂરી છે. સૌથી ઝડપી પદ્ધતિ એ ખુલ્લા વિસ્તારોને ટ્વિસ્ટ કરવાની છે, પરંતુ આ પદ્ધતિ વિશ્વસનીય સંપર્ક અને લાંબી સેવા જીવન પ્રદાન કરતી નથી. ખાસ ક્રિમ સ્લીવ ઇન્સ્ટોલ કરીને વધુ વિશ્વસનીય સંયુક્ત બનાવી શકાય છે. તત્વ સ્થાપિત કર્યા પછી, ઇન્સ્યુલેટીંગ ટેપ સાથે ખુલ્લા વિસ્તારને સુરક્ષિત કરવું જરૂરી છે. કનેક્શનની ત્રીજી પદ્ધતિ એ વાયરિંગને સોલ્ડરિંગ છે, જે એક મજબૂત સંયુક્ત પ્રદાન કરે છે, જે તેની લાક્ષણિકતાઓમાં ક્રિમિંગ કરતાં કંઈક અંશે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે.

ઇગ્નીશન જાતે કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું

સંપર્ક ઇગ્નીશન ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેની સૂચનાઓ:

1. પ્રથમ સિલિન્ડર (ગરગડીમાંથી) ના સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
2. કમ્પ્રેશન શરૂ થાય તે ક્ષણ નક્કી કરો. આ કરવા માટે, તમારી આંગળીથી સ્પાર્ક પ્લગના છિદ્રને સારી રીતે ક્લેમ્બ કરો, અને સહાયક હેન્ડલ વડે શાફ્ટને ફેરવે છે. જે ક્ષણે હવા બહાર નીકળવાનું શરૂ કરે છે તે કમ્પ્રેશન ચક્રનો પ્રારંભિક બિંદુ છે.
3. ક્રેન્કશાફ્ટને ત્યાં સુધી ફેરવો જ્યાં સુધી ગરગડી પરનો છિદ્ર ટાઇમિંગ મિકેનિઝમ કવર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી ખાસ પિન સાથે એકરુપ ન થાય.
4. રોટરની સ્થિતિ તપાસો, જેનો સંપર્ક કવરના આંતરિક વાહક તત્વની વિરુદ્ધ સ્થિત હોવો જોઈએ, જે પ્રથમ સિલિન્ડરને વોલ્ટેજ પલ્સ પૂરો પાડે છે.
5. સ્ક્રૂને ઢીલો કરો અને જ્યાં સુધી પોઇન્ટર સ્કેલના મધ્ય ભાગ સાથે એકરુપ ન થાય ત્યાં સુધી ઓક્ટેન કરેક્ટર પ્લેટને ફેરવો.
6. પછી ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બોડીને પકડો અને સંપર્ક જૂથ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી કાળજીપૂર્વક તેને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવો.
7. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ લેમ્પમાંથી વાયરિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
8. લેમ્પ ટર્મિનલને ઇગ્નીશન કોઇલ કનેક્ટર સાથે જોડવા માટે અલગ હાર્નેસનો ઉપયોગ કરો. ઇગ્નીશન ડિસ્ટ્રીબ્યુટર પર જતો વાયર સમાન તત્વ સાથે જોડાયેલ છે.
9. ઇગ્નીશનમાં કી ચાલુ કરો. પછી દીવો ચાલુ ન થાય ત્યાં સુધી ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હાઉસિંગને સરળતાથી ફેરવો. આ તબક્કે, ફ્લેશની ખૂબ જ પ્રારંભિક ક્ષણને ઠીક કરવી મહત્વપૂર્ણ છે; ગોઠવણની ચોકસાઈ આના પર નિર્ભર છે.
10. ડિસ્ટ્રીબ્યુટર બોડીને મળેલી સ્થિતિમાં પકડી રાખો. પછી ફિક્સિંગ સ્ક્રૂને સજ્જડ કરો અને કવરને તેના મૂળ સ્થાને સ્થાપિત કરો.
11. ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરની યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન તપાસો.

ઇગ્નીશનને કેવી રીતે સમાયોજિત કરવું

સંપર્ક ઇગ્નીશનને સમાયોજિત કરવાનો પ્રથમ તબક્કો એ ગાબડાઓને સેટ કરવાનું છે:

1. સ્પ્રિંગ ક્લિપ્સ દૂર કરો અને વિતરકમાંથી કવર દૂર કરો.
2. રનર રોટર દૂર કરો.
3. ક્રેન્ક હેન્ડલ અથવા રેંચનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવતી વખતે, સંપર્ક જૂથમાં મહત્તમ ક્લિયરન્સની ખાતરી કરવા માટે કૅમની સ્થિતિ સેટ કરો.
4. ફીલર ગેજનો ઉપયોગ કરીને ગેપ વેલ્યુને માપો. 0.35-0.45 મીમીની રેન્જમાંનું મૂલ્ય સામાન્ય માનવામાં આવે છે.
5. જો ગેપમાં વધારો અથવા ઘટાડો થાય છે, તો નિશ્ચિત સંપર્કના ફિક્સિંગ સ્ક્રૂને ઢીલું કરવું આવશ્યક છે. પછી એડજસ્ટિંગ તરંગી એકમ ચાલુ કરો (તેમાં સ્ક્રુડ્રાઈવર માટે અલગ ફ્લેટ છે).
6. ગેપ સેટ કર્યા પછી, તમારે લોકીંગ સ્ક્રૂને સજ્જડ કરવાની જરૂર છે અને ફરીથી માપ લેવાની જરૂર છે.
7. દૂર કરેલા ભાગોને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો. જો વધુ ગોઠવણ જરૂરી હોય, તો માત્ર રનર રોટર માઉન્ટ કરવાની જરૂર છે.

ઇગ્નીશન પરિમાણોને નિયંત્રિત કરવા માટે, એન્જિનને ઓપરેટિંગ તાપમાને ગરમ કરો અને 30-35 કિમી/કલાકની ઝડપે કારના પ્રવેગને તપાસો. કારને ડાયરેક્ટ ગિયરમાં ખસેડવી જોઈએ. જો યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે તો, ઓછી તીવ્રતા સાથે ટૂંકા ગાળાના વિસ્ફોટ થશે. જો તે ધ્યાનપાત્ર હોય, તો તમારે ઓક્ટેન કરેક્ટરને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં એક નોચ ફેરવવું જોઈએ (ઇગ્નીશનનો સમય બદલો).

કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશનને સમાયોજિત કરવાના પગલાં અને સુવિધાઓનો ક્રમ:

1. પ્રથમ સિલિન્ડરમાં પિસ્ટનને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક પોઝિશનના અંત સુધી સેટ કરો. આ કરવા માટે, તમારે ગરગડી અને ગિયર કવર પરના ગુણને સંરેખિત કરવાની જરૂર છે.
2. વિતરક પાસેથી કવર દૂર કરો.
3. સ્લાઇડર સંપર્કની સ્થિતિ તપાસો. વાહક પ્લેટ કવર પર "1" ચિહ્નિત તત્વની વિરુદ્ધ સખત રીતે સ્થિત હોવી આવશ્યક છે.
4. ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને ઓક્ટેન કરેક્ટર પ્લેટને મધ્યમ સ્થિતિ (સ્કેલ અને સૂચક પર) પર ફેરવો અને પછી ફાસ્ટનિંગને કડક કરો.
5. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર બોડીમાં કરેક્ટર પ્લેટના ફાસ્ટનિંગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
6. સ્લાઇડરને એક હાથથી પકડી રાખો અને શરીરને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો. ઓપરેશનનો ધ્યેય રોટરની સપાટી પરના લાલ ચિહ્નને પોઇન્ટર ટીપ સાથે મેચ કરવાનો છે. આ પછી, ગાંઠને નવી સ્થિતિમાં સુરક્ષિત કરો.
7. દૂર કરેલા ભાગોને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો અને વાયરની યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન અને ઇન્સ્યુલેશનની અખંડિતતા તપાસો.

પરીક્ષણ સમાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, માત્ર પ્રવેગક 40 કિમી/કલાકથી શરૂ થાય છે અને 60 કિમી/કલાક સુધી ચાલુ રહે છે. આ પછી, વિસ્ફોટ અદૃશ્ય થઈ જવું જોઈએ. જો જરૂરી હોય તો, ઓક્ટેન કરેક્ટર સ્કેલ (કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝ) ના 0.5-1 વિભાગો દ્વારા વિતરકને ફેરવો. જો પ્રવેગ દરમિયાન કોઈ વિસ્ફોટ થતો નથી, તો પછી એસેમ્બલી ઘડિયાળની દિશામાં ફરે છે.

દરેક વાહનમાં બ્રેકડાઉન કરવાની ક્ષમતા હોય છે. ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી કાર પણ વહેલા કે પછી નિષ્ફળ જાય છે. બ્રેકડાઉન નજીવું હોઈ શકે છે, અથવા તે મશીનના મુખ્ય ભાગોમાંના એકમાં થઈ શકે છે - જનરેટર.

UAZ માટે જનરેટરની લાક્ષણિકતાઓ

મશીનના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક

UAZ કાર અન્ય ઘણી કારની સમાન આવર્તન સાથે તૂટી જાય છે. જનરેટરમાં પણ સમસ્યા છે. દરેક કાર માલિક જાણતા નથી કે જનરેટરને UAZ પેટ્રિઅટ અને UAZ 469 સાથે કેવી રીતે કનેક્ટ કરવું.

UAZ 469 મોડેલમાં પ્રમાણભૂત અલ્ટરનેટર છે. આ યુનિટ કારને વીજળીથી પાવર કરવા અને બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે જરૂરી છે. એકમ ફક્ત ત્યારે જ કાર્ય કરે છે જો ત્યાં પોતે બેટરી અને વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર હોય. જનરેટર કનેક્શન ડાયાગ્રામ સિંગલ-વાયર છે, આઉટપુટ સંપર્ક "માઈનસ" છે. ત્યાં વધારાના આઉટપુટ પણ છે જે એકમને વાહન સિસ્ટમ સાથે જોડવા માટે જરૂરી છે.

ઉપકરણના ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તે યોગ્ય રીતે અને સમયસર રીતે જાળવવું આવશ્યક છે. તમારે મિકેનિઝમની સ્વચ્છતાનું ધ્યાન રાખવું જોઈએ. દરેક પ્રસ્થાન પહેલાં, એમીટરનો ઉપયોગ કરીને એકમની કામગીરી તપાસવી જરૂરી છે. જ્યારે જાળવણી કરવામાં આવે છે, ત્યારે એસેમ્બલી ફાસ્ટનિંગ્સ અને બેલ્ટ ટેન્શન તપાસવામાં આવે છે. સીઝનના અંતે, તમારે મિકેનિઝમને દૂર કરવાની અને તેને ધૂળ અને ગંદકીથી સાફ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે ઘટકો થાકી જાય છે, ત્યારે તેને નવા સાથે બદલવું જોઈએ.

જ્યારે ઉપકરણની અસ્થિર કામગીરી અવલોકન કરવામાં આવે છે અથવા અવાજ સંભળાય છે, ત્યારે મિકેનિઝમને નવી સાથે બદલવી જોઈએ. દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, રેક્ટિફાયર યુનિટ બદલવું જરૂરી છે. ડાયોડ્સના સ્થિર ઓપરેશનની ગેરહાજરીમાં આ જરૂરિયાત ઊભી થાય છે.

ઘણા કિસ્સાઓમાં રેક્ટિફાયર યુનિટ તપાસવું અશક્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો DC સ્ત્રોત 12 V થી વધુ બતાવે છે. AC મીટરનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ કંટ્રોલ લેમ્પ હોવો જોઈએ.

લુબ્રિકન્ટને બદલવાની જરૂર નથી, કારણ કે તે જનરેટરના સમગ્ર જીવન માટે રહે છે.

યુનિટ કનેક્શન ડાયાગ્રામ

જનરેટર સાથે કરવામાં આવતી ક્રિયાઓની સુવિધા અને સમજણ માટે, કનેક્શન ડાયાગ્રામનો અભ્યાસ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આકૃતિ ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા વાયરનો ડાયાગ્રામ બતાવે છે.

પટ્ટાના કદ પર ખાસ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે, જે જનરેટરના સંચાલનમાં એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. UAZ સામાન્ય રીતે 6 РK 1275 બેલ્ટથી સજ્જ હોય ​​છે.

કોઈપણ કાર્ય તબક્કાવાર કરવામાં આવે છે. કામગીરીની સફળતા ક્રિયાઓના ક્રમના પાલન પર આધારિત છે. જનરેટરને કાર સિસ્ટમ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે, ફક્ત 5 સરળ પગલાં અનુસરો.

1. પ્રથમ પગલું એ વીજળી પુરવઠો બંધ કરવાનો છે.
2. ગેસ જનરેટરને ચાલુ કરો અને ગરમ કરો.
3. એકમને નેટવર્કથી કનેક્ટ કરો.
4. બેકઅપ નેટવર્કમાંથી જનરેટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને તેને બંધ કરો. જો આ ખોટી રીતે કરવામાં આવે તો, યુનિટને નુકસાન થઈ શકે છે અને તે બિનઉપયોગી બની શકે છે.
5. વીજ પુરવઠો જોડો.

યુનિટ કનેક્શન પ્રક્રિયા

વાહન સમારકામ માટે તૈયાર હોવું જોઈએ. રિપ્લેસમેન્ટ માટે જનરેટરને બંધ કરતા પહેલા, તમારે વાહનને લેવલ સપાટી પર મૂકવું જોઈએ અને તેને સુરક્ષિત કરવું જોઈએ. તળિયે સહિત મશીનના તમામ ઘટકોને સાફ કરવાની પૂર્વશરત છે.

કામ ફક્ત મિકેનિકની હાજરીમાં જ કરવું જોઈએ. વર્કશોપમાં સમારકામ વધુ ખર્ચ કરશે, પરંતુ કામની ગુણવત્તા ઘણી સારી હશે. તમારે જનરેટરની કિંમત પોતે જ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. બજારની સ્થિતિ અસ્થિર હોવાથી એકમની કિંમત ઝડપથી બદલાઈ શકે છે. નવા સાધનો ખરીદતી વખતે, તમારે વોરંટી અવધિ અને કારીગરી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. ફક્ત જાણીતા ઉત્પાદકો પાસેથી ઉત્પાદનો ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

જ્યારે જનરેટર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ઘણીવાર બેલ્ટ બદલવો જરૂરી છે. આ કરવા માટે, તમારે થોડા સરળ પગલાં ભરવાની જરૂર છે. કારમાંથી ડ્રાઇવ બેલ્ટ દૂર કરવામાં આવે છે. સજ્જડ બોલ્ટ સહેજ ઢીલો હોવો જોઈએ, પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે સ્ક્રૂ વગરનો ન હોવો જોઈએ, આ પટ્ટાના તણાવને ઘટાડશે. આગળ તમારે એક નવો બેલ્ટ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં, તમામ ધોરણોનું પાલન કરવું જરૂરી છે, જેમાંથી મુખ્ય એક 8 kgf ના લોડ સાથે 15 મીમીથી વધુ નબળો પડવું છે. લોડ મિકેનિઝમની મધ્યમાં લાગુ થવો જોઈએ. તપાસ કર્યા પછી, એડજસ્ટિંગ બોલ્ટને સજ્જડ કરો અને ડ્રાઇવ બેલ્ટને તેના મૂળ સ્થાને ઇન્સ્ટોલ કરો.

જનરેટરના વધારાના ડિસએસેમ્બલીની જરૂર પડી શકે છે. આ કિસ્સામાં, સાધન તૈયાર કરવું અને કામની સપાટીને સાફ કરવી જરૂરી છે.