2104 ઇન્જેક્ટર કૂલિંગ સિસ્ટમ. ઠંડક પ્રણાલી

VAZ 2105, 2107 કારના એન્જિનોની કુલિંગ સિસ્ટમ (CO) તેમના જરૂરી ઓપરેટિંગ તાપમાનને જાળવવા માટે બનાવવામાં આવી છે. ઉપરની છબી તેની આકૃતિ દર્શાવે છે.

VAZ 2105, 2107 કારની એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમના મુખ્ય ઘટકો

- એન્જિન કૂલિંગ જેકેટ

એન્જિન સિલિન્ડરોની આસપાસ, સિલિન્ડર હેડમાં અને ઇન્ટેક મેનિફોલ્ડમાં પોલાણ કે જેના દ્વારા શીતક ફરે છે, તેમાંથી વધારાની ગરમી દૂર કરે છે.

- પંપ (પાણીનો પંપ)

ઠંડક પ્રણાલી દ્વારા પ્રવાહીનું ફરજિયાત પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચાયેલ છે. તે એલ્યુમિનિયમ હાઉસિંગમાં બેરિંગ પર ફરતા ઇમ્પેલર સાથેનો શાફ્ટ છે. જનરેટર ગરગડી અને ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી બેલ્ટ ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. સમયાંતરે પટ્ટાના તણાવને તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે જો તે સરકી જાય, તો પંપ અસરકારક શીતક પરિભ્રમણની ખાતરી કરી શકતું નથી અને એન્જિન નિષ્ફળ જશે. 10 kgf ના બળ હેઠળ બેલ્ટનું વિચલન 10-15 mm ની અંદર હોવું જોઈએ.

- રેડિયેટર

જ્યારે કાર ચાલતી હોય ત્યારે પ્રવાહીને ઠંડુ કરવા માટે રચાયેલ છે. બે ટાંકીઓ અને ટાંકીઓને જોડતી નળીઓની બે પંક્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં ફિલર નેક પર ઇનલેટ અને આઉટલેટ વાલ્વ સાથેનો પ્લગ છે. જ્યારે પ્રવાહી ખૂબ ગરમ થાય છે અને સિસ્ટમમાં દબાણ વધે છે ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે. આ કિસ્સામાં, પ્રવાહીનો ભાગ તેના દ્વારા વિસ્તરણ ટાંકીમાં છોડવામાં આવે છે.

- વિસ્તરણ ટાંકી

મુખ્ય સિસ્ટમમાંથી અત્યંત ગરમ અને દબાણયુક્ત શીતકને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે. ફિલર નેક પર પ્લગ છે. પ્લગમાં એક વાલ્વ હોય છે જે જ્યારે સિસ્ટમમાં દબાણ વધી જાય ત્યારે ખુલે છે.

- થર્મોસ્ટેટ

થર્મોસ્ટેટ ઠંડક પ્રણાલીના નાના અને મોટા વર્તુળોને કનેક્ટ કરીને અથવા ડિસ્કનેક્ટ કરીને સામાન્ય એન્જિન તાપમાનની સ્થિતિ જાળવવા માટે રચાયેલ છે. ઠંડા એન્જિન પર, શીતક નાના વર્તુળમાં ફરે છે (પંપ, સિલિન્ડર હેડ, સિલિન્ડર બ્લોક, હીટર, થર્મોસ્ટેટનો ઉપરનો ભાગ). તેનું તાપમાન ઝડપથી વધી રહ્યું છે. શીતકને 80 ડિગ્રી સુધી ગરમ કર્યા પછી. થર્મોસ્ટેટ થર્મોકોપલ ટ્રિગર થાય છે, તેના બાયપાસ વાલ્વને ખોલે છે. પ્રવાહી થર્મોસ્ટેટના નીચલા ભાગમાંથી રેડિયેટર (મોટા વર્તુળ) માં વહેવાનું શરૂ કરે છે, જ્યાં તે કંઈક અંશે ઠંડુ થાય છે. સમગ્ર એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમનું સામાન્ય અને કાર્યક્ષમ સંચાલન થર્મોસ્ટેટની સેવાક્ષમતા પર આધારિત છે.

- ઠંડક પંખો

ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડાયેલા ચાર-બ્લેડ ઇમ્પેલર સાથે. રેડિયેટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું. રેડિયેટરમાંથી પસાર થતા પ્રવાહીના બળજબરીથી ઠંડક માટે રચાયેલ છે. જ્યારે ડાબી બાજુએ, નીચલા રેડિયેટર ટાંકીમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ તાપમાન સેન્સર (TM-108) ટ્રિગર થાય છે ત્યારે તે ચાલુ થાય છે. તે 89-95 ડિગ્રીથી ઉપરના શીતક તાપમાને તેના સંપર્કોને બંધ કરે છે, અને 84-90 ડિગ્રી પર ખુલે છે.

- હીટર (આંતરિક હીટર રેડિયેટર)

કારના આંતરિક ભાગને ગરમ કરવા માટે રચાયેલ છે. તે કૂલિંગ સિસ્ટમના નાના વર્તુળનો ભાગ છે, તેથી તે પહેલા ગરમ થાય છે. તેમાં એક નળ છે જે તેના દ્વારા ફરતા પ્રવાહીને બંધ કરે છે. ક્રેનને કારની અંદરથી લિવર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.

- પાઇપ અને નળી

સમગ્ર સિસ્ટમમાં શીતકનું પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

ડ્રાઇવરને એન્જિનના તાપમાનની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર શીતક તાપમાન ડાયલ ગેજ છે, જે એન્જિન સિલિન્ડર હેડમાં સ્ક્રૂ કરેલા તાપમાન સેન્સર સાથે જોડાયેલ છે.

નોંધો અને ઉમેરાઓ

— એન્જિનનું સંચાલન તાપમાન, તેની કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા જાળવવામાં આવે છે, તે 80-94 ડિગ્રીની રેન્જમાં છે.

- જ્યારે એન્જિન ઠંડું હોય, ત્યારે તમારે હંમેશા શીતકનું સ્તર તપાસવું જોઈએ. એન્જિનનું તાપમાન અને, તે મુજબ, તેની કામગીરીની શુદ્ધતા સીધી તેના વોલ્યુમ પર આધારિત છે. 18-20 ડિગ્રીના હવાના તાપમાને. વિસ્તરણ ટાંકીમાં શીતકનું સ્તર MIN માર્કથી 4 સેમી ઉપર હોવું જોઈએ.

VAZ 2105, 2107 કારના એન્જિન પર શીતકને બદલવાની આવર્તન 30,000 કિમી છે.

• 1. હીટર રેડિયેટરથી શીતક પંપ સુધી પ્રવાહી ડ્રેઇન પાઇપ.
• 2. ઇનલેટ પાઇપમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી.
• 3. હીટર રેડિયેટરમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી.
• 4. હીટર રેડિયેટરને પ્રવાહી સપ્લાય નળી.
• 5. થર્મોસ્ટેટ બાયપાસ નળી.
• 6. કૂલિંગ જેકેટ આઉટલેટ પાઇપ.
• 7. રેડિયેટર સપ્લાય નળી.
• 8. વિસ્તરણ ટાંકી.
• 9. ટાંકી કેપ.
• 10. રેડિયેટરથી વિસ્તરણ ટાંકી સુધી નળી.
• 11. રેડિયેટર પ્લગ.
• 12. પ્લગ આઉટલેટ (સ્ટીમ) વાલ્વ.
• 13. ઇનલેટ પ્લગ વાલ્વ.
• 14. ઉપલા રેડિયેટર ટાંકી.
• 15. રેડિયેટર ફિલર નેક.
• 16. રેડિયેટર પાઇપ.
• 17. રેડિયેટર કૂલિંગ ફિન્સ.
• 18. ચાહક કફન.
• 19. પંખો.
• 20. શીતક પંપ ડ્રાઇવ ગરગડી.
• 21. રબર આધાર.
• 22. શીતક સપ્લાય કરવા માટે સિલિન્ડર બ્લોકની બાજુની બારી.
• 23. તેલ સીલ કેજ.
• 24. શીતક પંપ રોલર બેરિંગ.
• 25. પંપ કવર.
• 26. ચાહક ગરગડી હબ.
• 27. પંપ રોલર.
• 28. લોકીંગ સ્ક્રૂ.
• 29. તેલ સીલ સીલ.
• 30. પંપ હાઉસિંગ.
• 31. પંપ ઇમ્પેલર.
• 32. પમ્પ ઇનલેટ પાઇપ.
• 33. નીચલા રેડિયેટર ટાંકી.
• 34. રેડિયેટર આઉટલેટ નળી.
• 35. રેડિયેટર બેલ્ટ.
• 36. શીતક પંપ.
• 37. પંપને શીતક સપ્લાય નળી.
• 38. થર્મોસ્ટેટ.
• 39. રબર દાખલ કરો.
• 40. ઇનલેટ પાઇપ (રેડિએટરમાંથી).
• 41. મુખ્ય વાલ્વ.
• 42. બાયપાસ વાલ્વ.
• 43. થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ.
• 44. ઓવરફ્લો નળી જોડાણ.
• 45. પંપને શીતક સપ્લાય કરવા માટે નળીનું જોડાણ.
• 46. થર્મોસ્ટેટ કવર.
• 47. કાર્યકારી તત્વ પિસ્ટન.
• 48. I. થર્મોસ્ટેટ ઓપરેશન ડાયાગ્રામ.
• 49. II પ્રવાહી તાપમાન 80 સે કરતા ઓછું છે.
• 50. III પ્રવાહી તાપમાન 80 - 94 સે.
• 51. IV. પ્રવાહી તાપમાન 94 સે.થી વધુ છે.

એન્જિન ઠંડક પ્રણાલી પ્રવાહી, બંધ પ્રકાર, પ્રવાહીના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે છે. આંતરિક હીટિંગ સિસ્ટમ સહિત સિસ્ટમની ક્ષમતા 9.85 લિટર છે. ઠંડક પ્રણાલીમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: શીતક પંપ 36, રેડિયેટર, વિસ્તરણ ટાંકી 8, પાઇપલાઇન્સ અને નળી, પંખો 19, બ્લોક કૂલિંગ જેકેટ્સ અને સિલિન્ડર હેડ. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ વાલ્વની સ્થિતિના આધારે, કૂલિંગ જેકેટમાં ગરમ ​​કરવામાં આવેલ પ્રવાહી આઉટલેટ પાઇપ 6 દ્વારા હોઝ 5 અને 7 દ્વારા રેડિયેટર અથવા થર્મોસ્ટેટમાં વહે છે. આગળ, શીતકને પંપ 36 દ્વારા ચૂસવામાં આવે છે અને ફરીથી કૂલિંગ જેકેટ્સમાં પૂરો પાડવામાં આવે છે. ઠંડક પ્રણાલી ખાસ પ્રવાહી TOSOL A-40 નો ઉપયોગ કરે છે - Tosol-A એન્ટિફ્રીઝનું જલીય દ્રાવણ (1.12-1.14 g/cm2 ની ઘનતા સાથે વિરોધી કાટ અને વિરોધી ફોમિંગ ઉમેરણો સાથે કેન્દ્રિત ઇથિલિન ગ્લાયકોલ). TOSOL A-40 1,078-1,085 g/cm2 ની ઘનતા સાથે વાદળી રંગનું છે, તેમાં માઇનસ 40 C નું ઠંડું બિંદુ છે. શીતક સ્તરની તપાસ ઠંડા એન્જિન પર કરવામાં આવે છે (પ્લસ 15-20 C તાપમાને) વિસ્તરણ ટાંકી 8 માં પ્રવાહીનું સ્તર ચકાસીને, જે "MIN" ચિહ્નથી 3-4 મીમી હોવું જોઈએ. વાહનની જાળવણી દરમિયાન પ્રવાહીની ઘનતા હાઇડ્રોમીટર વડે તપાસવામાં આવે છે. જ્યારે પ્રવાહીની ઘનતા વધે છે અને સ્તર ઘટે છે, ત્યારે નિસ્યંદિત પાણી ઉમેરવામાં આવે છે. સામાન્ય ઘનતા પર, ઠંડક પ્રણાલીમાં હોય તે બ્રાન્ડનું પ્રવાહી ઉમેરો. જો શીતકની ઘનતા ઓછી થઈ જાય અને ઠંડા સિઝનમાં વાહન ચલાવવા માટે જરૂરી હોય, તો પ્રવાહીને નવા સાથે બદલવામાં આવે છે. શીતકના તાપમાનને મોનિટર કરવા માટે, સિલિન્ડર હેડમાં એક સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર એક પોઇન્ટર છે. એન્જિનના સામાન્ય તાપમાનની સ્થિતિમાં, સૂચક તીર સ્કેલના લાલ ક્ષેત્રની શરૂઆતમાં 80-100 સીની અંદર રહે છે. તીરનું લાલ ઝોનમાં સંક્રમણ એન્જિનની વધેલી થર્મલ સ્થિતિ સૂચવે છે, જેનું કારણ બની શકે છે. ઠંડક પ્રણાલીમાં સમસ્યાઓ (લૂઝ પંપ ડ્રાઇવ બેલ્ટ, શીતક પ્રવાહીની અપૂરતી માત્રા અથવા થર્મોસ્ટેટની ખામી), તેમજ મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિ દ્વારા. સિસ્ટમમાંથી પ્રવાહીને પ્લગ દ્વારા બંધ કરાયેલા ડ્રેઇન છિદ્રો દ્વારા કાઢવામાં આવે છે: એક નીચલા રેડિયેટર ટાંકી 33 ના ડાબા ખૂણામાં, બીજો કારની મુસાફરીની દિશામાં ડાબી બાજુના સિલિન્ડર બ્લોકમાં. કારનું ઈન્ટિરિયર હીટર કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલું છે. સિલિન્ડર હેડમાંથી ગરમ પ્રવાહી હીટર રેડિયેટર વાલ્વ દ્વારા નળી 4 દ્વારા વહે છે, અને પંપ 36 દ્વારા નળી 3 અને ટ્યુબ 1 દ્વારા ચૂસવામાં આવે છે. શીતક પંપ એ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પ્રકાર છે, જે જનરેટર ડ્રાઇવ વી-બેલ્ટ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીમાંથી ચલાવવામાં આવે છે. પંપ 22-27 Im (2.2-2.7 kgcm) ના કડક ટોર્ક સાથે બોલ્ટ્સ સાથે સીલિંગ ગાસ્કેટ દ્વારા જમણી બાજુના સિલિન્ડર બ્લોક સાથે જોડાયેલ છે. પંપ હાઉસિંગ 30 અને કવર 25 એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી નાખવામાં આવે છે. કવરમાં, બેરિંગ 24 માં, જે સ્ક્રુ 28 સાથે લૉક કરવામાં આવે છે, એક રોલર 27 બેરિંગ 24 ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. બિન-વિભાજ્ય, આંતરિક ક્લિપ વિના. બેરિંગ એસેમ્બલી દરમિયાન ગ્રીસથી ભરેલું હોય છે અને ઓપરેશન દરમિયાન લ્યુબ્રિકેટ થતું નથી. ઇમ્પેલર 31 એક બાજુએ રોલર 27 પર દબાવવામાં આવે છે, અને બીજી બાજુ પંપ ડ્રાઇવ પુલીનું હબ 26. ઇમ્પેલર અંત. સીલિંગ રિંગના સંપર્કમાં, ઉચ્ચ આવર્તન પ્રવાહો સાથે 3 મીમીની ઊંડાઈ સુધી સખત. સીલિંગ રિંગને સ્પ્રિંગ દ્વારા રબર કફ 29 દ્વારા ઇમ્પેલર સામે દબાવવામાં આવે છે. સીલ અલગ ન કરી શકાય તેવી હોય છે અને તેમાં બાહ્ય પિત્તળની રિંગ 23, રબર કફ અને સ્પ્રિંગ હોય છે. ઓઇલ સીલ પંપ કવર 25 માં દબાવવામાં આવે છે. પંપ હાઉસિંગમાં પંપને શીતક સપ્લાય કરવા માટે સિલિન્ડર બ્લોક તરફ ઇનલેટ પાઇપ 32 અને વિન્ડો 22 છે. પંપ ડ્રાઈવ વી-બેલ્ટના સામાન્ય તાણ સાથે, 100 N (10 kgf) ના બળ હેઠળ બેલ્ટનું વિચલન 10-15 mm ની અંદર હોવું જોઈએ. ફેન ફેન 19 એ પ્લાસ્ટિકની બનેલી ચાર-બ્લેડ ઇમ્પેલર છે, જે પંપ ડ્રાઇવ પુલીના હબ 26 પર બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. ચાહક બ્લેડમાં ચલ ત્રિજ્યા સ્થાપન કોણ હોય છે અને અવાજ ઘટાડવા માટે, હબની સાથે ચલ પિચ હોય છે. સારી ઓપરેટિંગ કાર્યક્ષમતા માટે, પંખો 18 કેસીંગમાં સ્થિત છે. જે રેડિયેટર કૌંસમાં બોલ્ટ થયેલ છે. રેડિયેટર અને વિસ્તરણ ટાંકી. ઉપરની 14 અને નીચેની 33 ટાંકી ધરાવતું રેડિયેટર, જેમાં બે પંક્તિઓ પિત્તળની ઊભી ટ્યુબ 16 અને ટીનવાળી કૂલિંગ પ્લેટ 17 છે, જે શરીરના આગળના ભાગમાં ચાર બોલ્ટ સાથે જોડાયેલ છે અને રબરના આધાર 21 પર ટકે છે. રેડિએટરની ફિલર નેક 15 છે. પ્લગ વડે બંધ અને અને નળી 10 દ્વારા અર્ધપારદર્શક પ્લાસ્ટિક વિસ્તરણ ટાંકી સાથે જોડાયેલ 8. રેડિયેટર કેપમાં ઇનલેટ વાલ્વ 13 અને આઉટલેટ વાલ્વ 12 હોય છે, જેના દ્વારા રેડિયેટર વિસ્તરણ ટાંકી સાથે નળી દ્વારા જોડાયેલ હોય છે. ઇન્ટેક વાલ્વને ગાસ્કેટ (ગેપ 0.5-1.1 મીમી) સામે દબાવવામાં આવતું નથી અને જ્યારે એન્જિન ગરમ અને ઠંડુ થાય છે ત્યારે શીતકને વિસ્તરણ ટાંકીમાં પ્રવેશવા અને બહાર નીકળવા દે છે. જ્યારે પ્રવાહી ઉકળે છે અથવા ઓછા થ્રુપુટને કારણે તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે, ત્યારે ઇનલેટ વાલ્વ પાસે વિસ્તરણ ટાંકીમાં પ્રવાહી છોડવાનો સમય નથી અને તે વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી કૂલિંગ સિસ્ટમને ડિસ્કનેક્ટ કરીને બંધ થઈ જાય છે. જ્યારે પ્રવાહીને 50 kPa સુધી ગરમ કરવામાં આવે ત્યારે દબાણ વધે છે, ત્યારે આઉટલેટ વાલ્વ 12 ખુલે છે અને શીતકનો ભાગ વિસ્તરણ ટાંકીમાં વિસર્જિત થાય છે. વિસ્તરણ ટાંકી પ્લગ વડે બંધ હોય છે, જેમાં રબર વાલ્વ હોય છે જે વાતાવરણની નજીકના દબાણ પર કાર્ય કરે છે. 1988 થી, VAZ2105 અને -2104 કારના એન્જિન પર આડી રાઉન્ડ એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબ અને એલ્યુમિનિયમ કૂલિંગ પ્લેટની બે પંક્તિઓથી બનેલા એલ્યુમિનિયમ કોરોવાળા રેડિએટર્સ સ્થાપિત થવા લાગ્યા. પ્લાસ્ટિકની ટાંકીઓ અને નળીઓને કનેક્ટ કરવા માટે પાઈપો સાથે દ્વિ-માર્ગી રેડિયેટર. એક ટાંકીમાં પાર્ટીશન છે. રેડિયેટર ઉતારી શકાય તેવું છે, કોર સીલિંગ રબર ગાસ્કેટ દ્વારા ટાંકીઓ સાથે જોડાયેલ છે. પ્રવાહી ઠંડકની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, એલ્યુમિનિયમ ઠંડકની પ્લેટો પર નૉચ સાથે સ્ટેમ્પ કરવામાં આવે છે, અને કૉર્કસ્ક્રૂના રૂપમાં પ્લાસ્ટિક ટર્બ્યુલેટર કેટલીક નળીઓમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. આ બધું ટ્યુબમાં હવા અને પ્રવાહીની તોફાની હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરે છે. તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબના કાટને રોકવા માટે એલ્યુમિનિયમ રેડિએટર્સ સાથે શીતક તરીકે કૂલિંગ સિસ્ટમમાં પાણીનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. થર્મોસ્ટેટ અને ઠંડક પ્રણાલીનું સંચાલન ઠંડક પ્રણાલી થર્મોસ્ટેટ એન્જિનના ગરમ થવાને વેગ આપે છે અને એન્જિનની જરૂરી થર્મલ ઓપરેટિંગ સ્થિતિ જાળવી રાખે છે. શ્રેષ્ઠ થર્મલ પરિસ્થિતિઓમાં, શીતકનું તાપમાન 85-95 "C હોવું જોઈએ. થર્મોસ્ટેટ 38 માં બોડી 43 અને કવર 46 હોય છે, જે મુખ્ય વાલ્વ 41 ની સીટ સાથે વળેલું હોય છે. થર્મોસ્ટેટમાં ઇનલેટ પાઇપ 40 હોય છે. રેડિયેટરમાંથી કૂલ્ડ લિક્વિડના ઇનલેટ માટે, સિલિન્ડર હેડથી થર્મોસ્ટેટ સુધી પ્રવાહીને બાયપાસ કરવા માટે બાયપાસ નળી 5 ની પાઇપ 44 અને પંપ 36 માટે શીતક સપ્લાય કરવા માટે પાઇપ 45. મુખ્ય વાલ્વ થર્મોલિમેન્ટ ગ્લાસમાં સ્થાપિત થયેલ છે, જેમાં રબર ઇન્સર્ટ 39 રોલ્ડ કરવામાં આવે છે. વાલ્વ સાથે બે સ્ટેન્ડ જોડાયેલા છે, જેના પર બાયપાસ વાલ્વ 42 ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, શીતકના તાપમાનના આધારે, થર્મોસ્ટેટ આપમેળે ઠંડક પ્રણાલીના રેડિએટરને ચાલુ અથવા બંધ કરે છે અને રેડિયેટર દ્વારા અથવા તેને બાયપાસ કરે છે. ઠંડા એન્જિન પર, જ્યારે શીતકનું તાપમાન 80 સીથી નીચે હોય છે, ત્યારે મુખ્ય વાલ્વ બંધ હોય છે અને બાયપાસ વાલ્વ ખુલ્લો હોય છે. આ કિસ્સામાં, પ્રવાહી રેડિયેટર (નાના વર્તુળમાં) ને બાયપાસ કરીને, 36 પંપ કરવા માટે બાયપાસ વાલ્વ 42 દ્વારા નળી 5 દ્વારા ફરે છે. આ એન્જિનના ઝડપી વોર્મ-અપની ખાતરી કરે છે. જો પ્રવાહીનું તાપમાન 94 સે. ઉપર વધે છે, તો થર્મોસ્ટેટનું ગરમી-સંવેદનશીલ ફિલર વિસ્તરે છે, રબર ઇન્સર્ટ 39 ને સંકુચિત કરે છે અને પિસ્ટન 47 ને બહાર ધકેલે છે, મુખ્ય વાલ્વ 41 ને ખસેડે છે જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું ન થાય ત્યાં સુધી. બાયપાસ વાલ્વ 42 સંપૂર્ણપણે બંધ થાય છે. આ કિસ્સામાં, પ્રવાહી મોટા વર્તુળમાં ફરે છે: ઠંડક જેકેટમાંથી નળી 7 દ્વારા રેડિયેટર સુધી અને પછી નળી 34 દ્વારા મુખ્ય વાલ્વ દ્વારા તે પંપમાં પ્રવેશ કરે છે, જે ફરીથી ઠંડક જેકેટમાં મોકલવામાં આવે છે. 80-94 C ના તાપમાનની અંદર, થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ મધ્યવર્તી સ્થિતિમાં હોય છે, અને શીતક નાના અને મોટા વર્તુળોમાં ફરે છે. મુખ્ય વાલ્વનું ઉદઘાટન મૂલ્ય રેડિયેટરમાં ઠંડુ થતા પ્રવાહીના ધીમે ધીમે મિશ્રણને સુનિશ્ચિત કરે છે, જેનાથી એન્જિનની શ્રેષ્ઠ થર્મલ ઓપરેટિંગ સ્થિતિ પ્રાપ્ત થાય છે. મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ખોલવાનું શરૂ કરે છે તે તાપમાન 77-86 સીની રેન્જમાં હોવું જોઈએ, વાલ્વનો સ્ટ્રોક ઓછામાં ઓછો 6 મીમી હોવો જોઈએ. મુખ્ય વાલ્વ ખોલવાની શરૂઆત પાણીની ટાંકીમાં તપાસવામાં આવે છે. પ્રારંભિક પાણીનું તાપમાન 73-75UC હોવું જોઈએ. પાણીનું તાપમાન ધીમે ધીમે 1 સે પ્રતિ મિનિટ વધે છે. વાલ્વ ઓપનિંગનું પ્રારંભિક તાપમાન તે તાપમાન તરીકે લેવામાં આવે છે કે જેના પર મુખ્ય વાલ્વનો સ્ટ્રોક 0.1 mm છે. થર્મોસ્ટેટ ઓપરેશનનો સૌથી સરળ ટેસ્ટ કાર પર સીધો ટચ કરીને કરી શકાય છે. જો થર્મોસ્ટેટ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હોય, તો કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર પ્રવાહી તાપમાન સૂચકનો તીર સ્કેલના રેડ ઝોનથી આશરે 3-4 મીમી હોય ત્યારે નીચલા રેડિયેટર ટાંકી ગરમ થવાનું શરૂ કરે છે, જે અનુરૂપ છે. શીતકનું તાપમાન 80-95 સે.

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને સ્ટેશન વેગન બોડી સાથેની VAZ 2104 1983 થી 2012 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. મોડેલમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો: ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો બદલવામાં આવ્યા હતા, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ, ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને અર્ધ-સ્પોર્ટ્સની આગળની બેઠકો દેખાઈ હતી. VAZ 21043 ફેરફારને પાછળના દરવાજાની વિન્ડોને સાફ કરવા અને ગરમ કરવા માટેની સિસ્ટમ સાથે પૂરક કરવામાં આવ્યું હતું. આકૃતિઓ પરની માહિતી કારના સ્વ-સમારકામ માટે બનાવાયેલ છે. કમ્પ્યુટર અથવા ફોન દ્વારા જોવાની સરળતા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટને ઘણા બ્લોક્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, દરેક તત્વના વર્ણન સાથે એક ચિત્રના રૂપમાં ફાઇલો પણ છે - પ્રિન્ટર પર છાપવા માટે.

VAZ-2104 ડાયાગ્રામ (જૂનું સંસ્કરણ)

1. બ્લોક હેડલાઇટ;
2. - બાજુ દિશા સૂચકાંકો;
3. - સંચયક બેટરી;
4. - સ્ટાર્ટર સક્રિયકરણ રિલે;
5. - કાર્બ્યુરેટર ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ;
6. - કાર્બ્યુરેટર માઇક્રોસ્વિચ;
7. — જનરેટર 37.3701;
8. હેડલાઇટ ક્લીનર્સ માટે ગિયરમોટર્સ;
9. - એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ પંખાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર*;
10. - ચાહક મોટર સક્રિયકરણ સેન્સર*;
11. - ધ્વનિ સંકેતો;
12. - ઇગ્નીશન વિતરક;
13. - સ્પાર્ક પ્લગ;
14. - સ્ટાર્ટર;
15. - શીતક તાપમાન સૂચક સેન્સર;
16. - એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ લેમ્પ;
17. - તેલ દબાણ ચેતવણી લેમ્પ સેન્સર;
18. - ઇગ્નીશન કોઇલ;
19. - બ્રેક પ્રવાહી સ્તર સેન્સર;
20. - વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર માટે ગિયર મોટર;
21. - કાર્બ્યુરેટર ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ કંટ્રોલ યુનિટ;
22. - હેડલાઇટ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
23. - વિન્ડશિલ્ડ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
24. - બ્રેક લાઇટ સ્વીચ;
25. - વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર રિલે;
26. - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટિંગ રેગ્યુલેટર;
27. - એલાર્મ અને દિશા સૂચકાંકો માટે રિલે-બ્રેકર;
28. - રિવર્સ લાઇટ સ્વીચ;
29. - પોર્ટેબલ લેમ્પ માટે પ્લગ સોકેટ*;
30. - સિગારેટ લાઇટર;
31. - ગ્લોવ બોક્સ લાઇટિંગ લેમ્પ;
32. - માઉન્ટિંગ બ્લોક;
33. - આગળના દરવાજાના થાંભલાઓ પર લેમ્પ સ્વિચ કરે છે;
34. - પાછળના દરવાજાના થાંભલાઓ પર લેમ્પ સ્વિચ કરે છે;
35. - લેમ્પશેડ્સ;
36. - પાર્કિંગ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ સ્વીચ;
37. - કાર્બ્યુરેટર એર ડેમ્પર ચેતવણી લેમ્પ માટે સ્વિચ કરો;
38. - ટેલગેટ ગ્લાસ ક્લીનર અને વોશર સ્વીચ;
39. - જોખમ ચેતવણી સ્વીચ;
40. - ત્રણ-લિવર સ્વીચ;
41. - ઇગ્નીશન સ્વીચ;
42. - ઇગ્નીશન રિલે;
43. - બાહ્ય લાઇટિંગ સ્વીચ;
44. - પાછળના ધુમ્મસ પ્રકાશ સ્વીચ;
45. - ધુમ્મસ પ્રકાશ સર્કિટ ફ્યુઝ;
46. - તેલ દબાણ ચેતવણી દીવો;
47. - સાધન ક્લસ્ટર;
48. - બળતણ અનામત ચેતવણી દીવો;
49. - બળતણ સ્તર સૂચક;
50. - કેબિનના પાછળના ભાગ માટે સૌજન્ય પ્રકાશ;
51. - બેટરી ચાર્જ સૂચક દીવો;
52. - શીતક તાપમાન સૂચક;
53. - કાર્બ્યુરેટર એર ડેમ્પર ચેતવણી દીવો;
54. — પાર્કિંગ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ**;
55. - ચેતવણી લેમ્પ્સનો બ્લોક;
56. - પાછળનો ધુમ્મસ પ્રકાશ સૂચક દીવો;
57. - ગરમ પાછળના દરવાજાના કાચ માટે કંટ્રોલ લેમ્પ;
58. - બ્રેક પ્રવાહી સ્તર ચેતવણી દીવો;
59. - વોલ્ટમીટર;
60. - સ્પીડોમીટર 2104;
61. - બાહ્ય લાઇટિંગ માટે કંટ્રોલ લેમ્પ;
62. - ટર્ન સિગ્નલ સૂચક દીવો;
63. - ઉચ્ચ બીમ ચેતવણી દીવો;
64. - હીટર ફેન સ્વીચ;
65. - બેકલાઇટ સાથે ગરમ ટેઇલગેટ ગ્લાસ સ્વીચ;
66. - હીટર ફેન ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
67. - હીટર ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે વધારાના રેઝિસ્ટર;
68. - ટેઇલગેટ ગ્લાસ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
69. - પાછળની લાઇટ;
70. - ટેઇલગેટ ગ્લાસ વાઇપર માટે ગિયર મોટર;
71. - પાછળના ગ્લાસ હીટિંગ એલિમેન્ટ સાથે કનેક્ટ કરવા માટેના પેડ્સ;
72. - લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ;
73. - સ્તર સૂચક અને બળતણ અનામત માટે સેન્સર.

એ— હેડલાઇટ એકમો, હેડલાઇટ અને ટેલગેટ ગ્લાસ ક્લીનર્સ, વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર રિલે-બ્રેકર, કાર્બ્યુરેટર ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ કંટ્રોલ યુનિટ; b- માઉન્ટિંગ બ્લોક અને થ્રી-લીવર સ્વીચ; વી- પાછળની લાઇટ્સ (ઉપરથી નીચે સુધી ક્રમમાં પિન નંબરિંગ); જી- જોખમ ચેતવણી લાઇટ અને દિશા સૂચક માટે રિલે-બ્રેકર.

VAZ 2104 નું ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ

VAZ-2104 ની યોજના, ઉત્પાદનના પ્રારંભિક વર્ષોની કાર માટે. તે G-222 જનરેટર, 10-પિન સંકટ ચેતવણી સ્વીચ, દિશા સૂચક અને જોખમ ચેતવણી લાઇટ માટે 5-પિન રિલે, પ્રથમ સિલિન્ડરનું ટોચનું ડેડ સેન્ટર સેન્સર, ડાયગ્નોસ્ટિક બ્લોક, પાછળની વિન્ડો હીટિંગ ઇન્ડિકેટર લેમ્પ દ્વારા સ્ટાન્ડર્ડ સર્કિટથી અલગ પડે છે. સીધા સ્વીચમાં, કાર્બ્યુરેટર ચોક ચેતવણી લેમ્પની ગેરહાજરી, બે-સ્થિતિની બાહ્ય લાઇટિંગ સ્વીચ અને ત્રણ-સ્થિતિ સ્ટીયરિંગ કૉલમ લાઇટ સ્વીચ.

1 - બ્લોક હેડલાઇટ;

3 - બેટરી;
4 — બેટરી ચાર્જ ચેતવણી લેમ્પ રિલે;

6 — પ્રથમ સિલિન્ડરનું ટોચનું ડેડ સેન્ટર સેન્સર;
7 - કાર્બ્યુરેટર માઇક્રોસ્વિચ;
8 — જનરેટર G-222;
9 — હેડલાઇટ ક્લીનર્સ માટે ગિયરમોટર્સ*;
10 — એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ પંખાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર*;
11 — ચાહક મોટર સક્રિયકરણ સેન્સર*;
12 - ધ્વનિ સંકેતો;
13 - ઇગ્નીશન વિતરક;
14 - સ્પાર્ક પ્લગ;
15 - સ્ટાર્ટર;
16 — શીતક તાપમાન સૂચક સેન્સર;
17 - એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ લેમ્પ;
18 - તેલ દબાણ ચેતવણી લેમ્પ સેન્સર;
19 - ઇગ્નીશન કોઇલ;
20 - બ્રેક પ્રવાહી સ્તર સેન્સર;
21 — વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ગિયરમોટર;
22 — કાર્બ્યુરેટર ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ કંટ્રોલ યુનિટ;
23 — હેડલાઇટ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર*;
24 — વિન્ડશિલ્ડ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
25 - ડાયગ્નોસ્ટિક બ્લોક;
26 - બ્રેક લાઇટ સ્વીચ;
27 — વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર રિલે;
28 — એલાર્મ અને દિશા સૂચક માટે રિલે-ઇન્ટરપ્ટર;
29 - રિવર્સ લાઇટ સ્વીચ;
30 — પોર્ટેબલ લેમ્પ માટે પ્લગ સોકેટ;
31 - સિગારેટ લાઇટર;
32 — ગ્લોવ બોક્સ લાઇટિંગ લેમ્પ;
33 — માઉન્ટિંગ બ્લોક (શોર્ટ-સર્કિટ રિલેને બદલે જમ્પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે);
34 — આગળના દરવાજાના થાંભલા પર લેમ્પ સ્વીચો;
35 — પાછળના દરવાજાના થાંભલા પર લેમ્પ સ્વીચ;
36 - VAZ 2104 ના લેમ્પશેડ્સ;
37 — પાર્કિંગ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ સ્વીચ;
38 — પાછળની વિન્ડો ક્લીનર અને વોશર સ્વીચ*;


41 - ઇગ્નીશન સ્વીચ;
42 - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટિંગ સ્વીચ;
43 - બાહ્ય લાઇટિંગ સ્વીચ;
44 - પાછળની ધુમ્મસ પ્રકાશ સ્વીચ;
45 - તેલ દબાણ ચેતવણી દીવો;
46 - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર;
47 - બળતણ અનામત ચેતવણી દીવો;
48 - બળતણ સ્તર સૂચક;
49 — કેબિનના પાછળના ભાગ માટે સૌજન્ય લેમ્પ;
50 — બેટરી ચાર્જ સૂચક દીવો;
51 - શીતક તાપમાન સૂચક;
52 — પાર્કિંગ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ માટે રિલે-ઇન્ટરપ્ટર;
53 - નિયંત્રણ લેમ્પ બ્લોક;
54 — બ્રેક પ્રવાહી સ્તર ચેતવણી દીવો;
55 — પાછળનો ધુમ્મસ પ્રકાશ સૂચક દીવો;
56 — પાર્કિંગ બ્રેક ચેતવણી લેમ્પ;
57 - વોલ્ટમીટર;
58 - સ્પીડોમીટર;
59 - બાહ્ય પ્રકાશ માટે કંટ્રોલ લેમ્પ;
60 — ટર્ન સિગ્નલ સૂચક દીવો;
61 — ઉચ્ચ બીમ હેડલાઇટ માટે કંટ્રોલ લેમ્પ;
62 — હીટર ફેન સ્વીચ;
63 — કંટ્રોલ લેમ્પ સાથે પાછળની વિન્ડો હીટિંગ સ્વીચ*;
64 — હીટર ફેન ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
65 - હીટર ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું વધારાનું રેઝિસ્ટર;
66 — પાછળના વિન્ડો વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
67 - પાછળની લાઇટ;
68 — પાછળની વિન્ડો વાઇપર ગિયરમોટર*;
69 — પાછળની વિંડો હીટિંગ એલિમેન્ટ સાથે કનેક્ટ કરવા માટેના પેડ્સ;
70 - લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ;
71 — સ્તર સૂચક અને બળતણ અનામત માટે સેન્સર.

ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ - સંપૂર્ણ દૃશ્ય:

VAZ-21043 અને VAZ-21047 કાર્બ્યુરેટરની યોજના

1 - બ્લોક હેડલાઇટ;
2 - બાજુ દિશા સૂચકાંકો;
3 - બેટરી;
4 - સ્ટાર્ટર સક્રિયકરણ રિલે;
5 — કાર્બ્યુરેટર ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ;
6 — કાર્બ્યુરેટર માઇક્રોસ્વિચ;
7 - જનરેટર 37.3701;
8 — હેડલાઇટ ક્લીનર્સ માટે ગિયરમોટર્સ*;
9 — એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ પંખાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
10 — ચાહક મોટર સક્રિયકરણ સેન્સર;
11 - ધ્વનિ સંકેતો;
12 - ઇગ્નીશન વિતરક;
13 - સ્પાર્ક પ્લગ;
14 — VAZ 21047 સ્ટાર્ટર;
15 — શીતક તાપમાન સૂચક સેન્સર;
16 - એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ લેમ્પ;
17 - નીચા તેલ દબાણ સૂચક સેન્સર;
18 - ઇગ્નીશન કોઇલ;
19 — નીચા બ્રેક પ્રવાહી સ્તર સૂચક સેન્સર;
20 — વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર ગિયરમોટર;
21 — કાર્બ્યુરેટર ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક વાલ્વ કંટ્રોલ યુનિટ;
22 — હેડલાઇટ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર*;
23 — વિન્ડશિલ્ડ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
24 - રિવર્સ લાઇટ સ્વીચ;
25 — બ્રેક સિગ્નલ સ્વીચ;
26 — જોખમની ચેતવણી અને દિશા સૂચક રિલે;
27 — વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર રિલે;
28 - માઉન્ટિંગ બ્લોક;
29 — આગળના દરવાજાના થાંભલા પર લેમ્પ સ્વીચો;
30 — પાછળના દરવાજાના થાંભલા પર લેમ્પ સ્વીચ;
31 — અપર્યાપ્ત બ્રેક પ્રવાહી સ્તર માટે ચેતવણી લેમ્પની સેવાક્ષમતા ચકાસવા માટે ડાયોડ;
32 - લેમ્પશેડ્સ;
33 — પાર્કિંગ બ્રેક ચેતવણી સ્વીચ;
34 — અપર્યાપ્ત બ્રેક પ્રવાહી સ્તર માટે સૂચક દીવો;
35 - સિગ્નલિંગ યુનિટ;
36 — પોર્ટેબલ લેમ્પ માટે પ્લગ સોકેટ**;
37 — ગ્લોવ બોક્સ લાઇટિંગ લેમ્પ;
38 — ટેલગેટ ગ્લાસ ક્લીનર અને વોશર સ્વીચ;
39 - એલાર્મ સ્વીચ;
40 — ત્રણ-લિવર સ્વીચ;
41 - ઇગ્નીશન સ્વીચ;
42 - ઇગ્નીશન રિલે;
43—ઇકોનોમીટર;
44 - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર; 45 — કાર્બ્યુરેટર એર ડેમ્પર બંધ સૂચક સ્વીચ;
46 — બેટરી ચાર્જ સૂચક દીવો;
47 — કાર્બ્યુરેટર એર ડેમ્પર બંધ કરવા માટે સૂચક દીવો;
48 — દિશા સૂચકાંકો ચાલુ કરવા માટે સૂચક દીવો;
49 - સ્પીડોમીટર;
50 — બળતણ અનામત સૂચક દીવો;
51 - બળતણ સ્તર સૂચક;
52 - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લાઇટિંગ રેગ્યુલેટર;
53 - ઘડિયાળ;
54 - સિગારેટ લાઇટર;
55 - ધુમ્મસ પ્રકાશ સર્કિટ ફ્યુઝ;
56 — હીટર ફેન ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
57 - હીટર ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું વધારાનું રેઝિસ્ટર;
58 — ટેલગેટ ગ્લાસ વોશર પંપની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
59 — સૂચક ચાલુ સાથે પાછળની ફોગ લાઇટ સ્વીચ;
60 — હીટર ફેન સ્વીચ;
61 — સ્વીચ-ઓન સૂચક સાથે ટેઇલગેટના ગ્લાસને ગરમ કરવા માટે સ્વીચ;
62-બાહ્ય લાઇટિંગ સ્વીચ;
63 - વોલ્ટમીટર;
બાહ્ય લાઇટિંગ ચાલુ કરવા માટે 64-દીવો સૂચક;
ઉચ્ચ બીમ હેડલાઇટ માટે 65-દીવો;
66 — નીચા તેલનું દબાણ સૂચક દીવો;
67 — પાર્કિંગ બ્રેક સૂચક લેમ્પ;
68 - ટેકોમીટર;
69 - શીતક તાપમાન સૂચક;
70 - પાછળની લાઇટ;
71 — પાછળના દરવાજાના કાચના હીટિંગ તત્વ સાથે જોડાવા માટેના પેડ્સ;
72 — સ્તર સૂચક અને બળતણ અનામત માટે સેન્સર;
73 — કેબિનના પાછળના ભાગ માટે સૌજન્ય લેમ્પ;
74 — લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ;
75 — ટેલગેટ ગ્લાસ ક્લીનર માટે ગિયર મોટર.

ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ - સંપૂર્ણ દૃશ્ય:

VAZ-2104 ઇન્જેક્ટર માટેની યોજના

1 - એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ પંખાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
2 - માઉન્ટિંગ બ્લોક;
3 - નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમનકાર;
4 - ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ;
5 – ઓક્ટેન પોટેન્ટિઓમીટર;
6 - સ્પાર્ક પ્લગ;
7 - ઇગ્નીશન મોડ્યુલ;
8 - ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર;
9 - ઇંધણ સ્તર સેન્સર સાથે ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ પંપ;
10 - ટેકોમીટર;
11 - કંટ્રોલ લેમ્પ "ચેક એન્જીન";
12 - કાર ઇગ્નીશન રિલે;
13 - સ્પીડ સેન્સર;
14 - ડાયગ્નોસ્ટિક બ્લોક;
15 - નોઝલ;
16 - શોષક શુદ્ધિકરણ વાલ્વ;
17, 18, 19 - ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ફ્યુઝ;
20 - ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ માટે ઇગ્નીશન રિલે;
21 - ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ પંપ ચાલુ કરવા માટે રિલે;
22 - ઇન્ટેક પાઇપ ઇલેક્ટ્રિક હીટર રિલે;
23 - ઇનટેક પાઇપનું ઇલેક્ટ્રિક હીટર;
24 - ઇનટેક પાઇપ હીટર ફ્યુઝ;
25 - ઓક્સિજન સાંદ્રતા સેન્સર;
26 - શીતક તાપમાન સેન્સર;
27 - થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર;
28 - હવાનું તાપમાન સેન્સર;
29 - સંપૂર્ણ દબાણ સેન્સર;

• A - બેટરીના "પ્લસ" ટર્મિનલ માટે;
• બી - ઇગ્નીશન સ્વીચના ટર્મિનલ "15" સુધી;
• P4 - ફેન મોટર ચાલુ કરવા માટે રિલે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં વાયર કનેક્શન

બ્રેક સિસ્ટમ VAZ 2104

1. વિસ્તરણ ટાંકી કેપમાં બનેલ બ્રેક પ્રવાહી સ્તર સેન્સર;
2. જનરેટરને આઉટપુટ "A" સાથે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રોનિક માઉન્ટિંગ બ્લોક;
3. જમીન પર નકારાત્મક ટર્મિનલ સાથે ઇગ્નીશન રિલે;
4. સ્ટીયરિંગ કોલમ પર ઇગ્નીશન સ્વીચ;
5. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સૂચક લેમ્પ જે નીચા બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર દર્શાવે છે;
6. સક્રિય પાર્કિંગ બ્રેક માટે સૂચક દીવો.

એન્જિન ફેન સર્કિટ્સ

હેડલાઇટ અને ફોગ લાઇટ ચાલુ કરવા માટેની યોજના

1 - બ્લોક હેડલાઇટ; 2 - માઉન્ટિંગ બ્લોક 2104; 3 - ત્રણ-લિવર સ્વીચમાં હેડલાઇટ સ્વીચ; 4 - બાહ્ય લાઇટિંગ સ્વીચ; 5 - પાછળના ધુમ્મસ પ્રકાશ સ્વીચ; 6 - પાછળની લાઇટ; 7 - પાછળના ધુમ્મસ પ્રકાશ સર્કિટ ફ્યુઝ; 8 - ધુમ્મસ પ્રકાશ સૂચક દીવો, સૂચક લેમ્પ બ્લોકમાં સ્થિત છે; 9 - ઉચ્ચ બીમ હેડલાઇટ માટે સૂચક દીવો, સ્પીડોમીટરમાં સ્થિત છે; 10 - ઇગ્નીશન સ્વીચ; P5 - હેડલાઇટ ઉચ્ચ બીમ રિલે; P6 - ઓછી બીમ હેડલાઇટ રિલે; A - હેડલાઇટ પ્લગ કનેક્ટરનું દૃશ્ય: 1 - લો બીમ પ્લગ; 2 - ઉચ્ચ બીમ પ્લગ; 3 - ગ્રાઉન્ડ પ્લગ; 4 - સાઇડ લાઇટ પ્લગ; બી - જનરેટરના ટર્મિનલ 30 સુધી; બી - પાછળના લાઇટ પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડના ટર્મિનલ્સ (બોર્ડની ધારથી ટર્મિનલ્સની સંખ્યા): 1 - જમીન પર 2 - બ્રેક લાઇટ લેમ્પ સુધી; 3 - સાઇડ લાઇટ લેમ્પ 4 - ફોગ લાઇટ લેમ્પ 5 - રિવર્સિંગ લાઇટ લેમ્પ; 6 - ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ માટે.

પાછળના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો

ફ્યુઝ અને રિલે બ્લોક VAZ-2104

નવા "સેવન્સ" પર 17 ફ્યુઝ અને 6 રિલે સાથેનો બ્લોક ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે. "નવા" એકમ પર VAZ 2107 ફ્યુઝ નીચેના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ અને ઉપકરણોને સુરક્ષિત કરે છે:

1. રિવર્સિંગ લેમ્પ, હીટર ફેન, પાછળની વિન્ડો ડિફ્રોસ્ટર ચેતવણી લેમ્પ અને રિલે, પાછળની વાઇપર મોટર અને પાછળનો વોશર પંપ.
2. ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ વાઇપર મોટર.
3. રિઝર્વ સોકેટ.
4. રિઝર્વ સોકેટ.
5. ગરમ પાછળની વિંડો માટે પાવર સપ્લાય.
6. ઘડિયાળ, સિગારેટ લાઇટર, પાવર સોકેટ “વહન”.
7. સિગ્નલ અને રેડિયેટર ફેન.
8. ઇમરજન્સી મોડમાં સિગ્નલ લેમ્પ ચાલુ કરો.
9. "ધુમ્મસ લાઇટ્સ" અને એક રિલે જે ઓન-બોર્ડ નેટવર્કના વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરે છે.
10. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ લેમ્પ્સ.
11. બ્રેક લાઇટ બલ્બ.
12. જમણી હાઇ બીમ હેડલાઇટ.
13. ડાબી હાઇ બીમ હેડલાઇટ, ઉચ્ચ બીમ ચેતવણી દીવો.
14. સાઇડ લાઇટ્સ (પાછળની જમણી, આગળ ડાબી), લાયસન્સ પ્લેટ અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ લાઇટિંગ.
15. સાઇડ લાઇટ્સ (પાછળની ડાબી, આગળ જમણી બાજુ), ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને સિગારેટ લાઇટર લેમ્પ.
16. લો બીમ (જમણો દીવો).
17. નીચા બીમ (ડાબી દીવો).

બ્લોક રિલે નીચેના કાર્યો કરે છે:

1. રીઅર વિન્ડો હીટિંગ રિલે.
2. હેડલાઇટ ક્લીનર અને વોશર રિલે.
3. સિગ્નલ રિલે.
4. કૂલીંગ સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રિક ફેન રિલે.
5. ઉચ્ચ બીમ રિલે.
6. લો બીમ રિલે.

કારમાં ફેરફાર

VAZ-2104. સ્ટેશન વેગનનું મૂળ સંસ્કરણ, VAZ-2105, 1.3 લિટર અને 64 હોર્સપાવરના કાર્બ્યુરેટર એન્જિન સાથે. 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ.

VAZ-21041. સ્ટેશન વેગનનો પ્રોટોટાઇપ, તે VAZ-2101 ના કાર્બ્યુરેટર એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેનું વોલ્યુમ 1.2 લિટર અને 62 એચપીની શક્તિ હતું, તે 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું.

VAZ-21042. નિકાસ સંસ્કરણ, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ સ્થિત હતું. કારને VAZ-2103 માંથી કાર્બ્યુરેટર એન્જિન પણ મળ્યું, જેનું વોલ્યુમ 1.5 લિટર અને 72 એચપીની શક્તિ છે.

VAZ-21043. કાર VAZ-2107 માંથી ઇલેક્ટ્રિક અને આંતરિકથી સજ્જ હતી, કેટલીક નકલોમાં VAZ-2106 આંતરિક હતું. કાર્બ્યુરેટર એન્જિન VAZ-2103 પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યું હતું. ગિયરબોક્સ ક્યાં તો 4 અથવા 5 સ્પીડ હતું.

VAZ-21044. નિકાસ મોડેલ, મોનો-ઇન્જેક્શન સાથે 1.7-લિટર VAZ-2107 એન્જિન, તેમજ 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે.

VAZ-21045. 1.8-લિટર એન્જિન સાથે નિકાસ સંસ્કરણ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું નથી.

VAZ-21045D. તે 1999 થી નાની શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1.52 લિટરના વોલ્યુમ અને 50 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે VAZ-341 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. ગિયરબોક્સ 5-સ્પીડ છે.

VAZ-21047. એક પૈસોથી શરૂ થતા એન્જિન સાથેનો પ્રોટોટાઇપ. ચારનું સુધારેલું સંસ્કરણ, તે VAZ-2107 આંતરિક અને 1.5 લિટરના વોલ્યુમ અને 72 એચપીની શક્તિ સાથે VAZ-2103 કાર્બ્યુરેટર એન્જિનથી સજ્જ હતું 5-સ્પીડ. નિકાસ સંસ્કરણો પર, રેડિયેટર ગ્રિલ VAZ-2107 થી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.

VAZ-21048. ડીઝલ સ્ટેશન વેગન, 1.77-લિટર VAZ-343 એન્જિન સાથે. ગિયરબોક્સ 5-સ્પીડ છે.

VAZ-21041i. VAZ-21067 ઈન્જેક્શન એન્જિનથી સજ્જ કાર. વોલ્યુમ 1.6 લિટર. ગિયરબોક્સ 5-સ્પીડ છે. ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને આંતરિક VAZ-2107 કારમાંથી છે, અને આગળની બેઠકો ઇઝેવસ્ક હેચબેક IZH-2126 ની છે.

VAZ-21041 VF. આંતરિક, ઇલેક્ટ્રીક્સ અને આગળની બેઠકો અગાઉના ફેરફારની જેમ જ છે; રેડિયેટર ગ્રિલ પણ VAZ-2107 માંથી ઉધાર લેવામાં આવી છે. તે VAZ-2103 માંથી 1.5 લિટર ઇન્જેક્શન એન્જિન અને 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું.

કાર્બ્યુરેટર એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ ભાગો: 1

- હીટર રેડિયેટર; 2 - હીટર રેડિયેટરમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી; 3 - હીટરના નળને શીતક સપ્લાય નળી; 4 - સિલિન્ડર હેડમાંથી શીતક ડ્રેઇન પાઇપ; 5 - બાયપાસ નળી; 6 - વિસ્તરણ ટાંકી; 7 - વિસ્તરણ ટાંકીની કનેક્ટિંગ નળી; 8 - રેડિયેટરને શીતક સપ્લાય નળી; 9 - રેડિયેટર કેપ; 10 - ઇલેક્ટ્રિક રેડિયેટર ચાહક; 11 - ઠંડક પ્રણાલીનું રેડિયેટર; 12 - ઇલેક્ટ્રિક ચાહક સક્રિયકરણ સેન્સર; 13 - રેડિયેટરમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી; 14 - શીતક પંપ; 15 - પંપને શીતક સપ્લાય નળી; 16 - થર્મોસ્ટેટ; 17 - શીતક તાપમાન સૂચક સેન્સર; 18 - ઇનલેટ પાઇપલાઇનમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી; 19 - હીટર ટેપ; 20 - હીટર રેડિયેટરમાંથી શીતક ડ્રેઇન પાઇપ

ઠંડક પ્રણાલી સૌથી ગરમ ભાગોમાંથી નિયંત્રિત ગરમી દૂર કરીને શ્રેષ્ઠ એન્જિન થર્મલ સ્થિતિ જાળવી રાખે છે. એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ પ્રવાહી, સીલબંધ પ્રકારનું છે, જેમાં શીતકનું ફરજિયાત પરિભ્રમણ અને વિસ્તરણ ટાંકી છે.

કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે આંતરિક હીટર રેડિયેટરકાર સિલિન્ડર હેડમાંથી ગરમ શીતક નળીમાંથી ખુલ્લા નળ દ્વારા હીટર રેડિએટરમાં વહે છે અને પછી (પ્રવાહી આઉટલેટ પાઇપ દ્વારા) શીતક પંપમાં જાય છે.

શીતક પંપ કેન્દ્રત્યાગી છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીમાંથી વી-બેલ્ટ ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. પંપમાં એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલા શરીર અને કવરનો સમાવેશ થાય છે. કવરને પંપ બોડીમાં સ્ક્રૂ કરેલા નટ્સથી ચાર સ્ટડ સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. શરીર અને કવર વચ્ચે સીલિંગ ગાસ્કેટ સ્થાપિત થયેલ છે. પંપ શાફ્ટ ડબલ-પંક્તિ સીલબંધ બેરિંગમાં ફરે છે. પંપ ડ્રાઇવ પુલી ફ્લેંજને રોલરના આગળના છેડા પર દબાવવામાં આવે છે, અને કાસ્ટ આયર્ન અથવા પ્લાસ્ટિક ઇમ્પેલરને પાછળના છેડે દબાવવામાં આવે છે.

રેડિયેટર વર્ટિકલ, ટ્યુબ્યુલર-પ્લેટ છે, જેમાં પ્લાસ્ટિકની બે ટાંકી અને એલ્યુમિનિયમ કોર છે. રેડિયેટર બે રબર પેડ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને બે બોલ્ટ વડે શરીર પર સુરક્ષિત છે. રેડિયેટર ફિલર નેક પ્લગ વડે સીલ કરવામાં આવે છે અને નળી સાથે જોડાયેલ છે વિસ્તરણ ટાંકી.રેડિયેટર કેપમાં આઉટલેટ (સ્ટીમ) વાલ્વ હોય છે, જે સ્પ્રિંગ દ્વારા ફિલર નેકની સીટ પર દબાવવામાં આવે છે અને ઇનલેટ વાલ્વ હોય છે જેના દ્વારા રેડિયેટર વિસ્તરણ ટાંકી સાથે જોડાયેલ હોય છે. ઇનલેટ વાલ્વને સીટની સામે દબાવવામાં આવતું નથી અને તેમાં 0.5-1.1 મીમીનું અંતર હોય છે, જે હીટિંગ અથવા ઠંડક દરમિયાન વિસ્તરણ ટાંકીમાં શીતકના ઇનલેટ અને આઉટલેટને સુનિશ્ચિત કરે છે. જો તાપમાન અચાનક વધે છે અથવા પ્રવાહી ઉકળે છે, તો ઇનલેટ વાલ્વ પાસે વિસ્તરણ ટાંકીમાં પ્રવાહી છોડવાનો સમય નથી અને તે બંધ થઈ જાય છે, સિસ્ટમને વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. જ્યારે, પ્રવાહીના વધુ ગરમ થવાને કારણે, દબાણ વધીને 50 kPa થાય છે, ત્યારે આઉટલેટ વાલ્વ ખુલે છે અને પ્રવાહીનો ભાગ વિસ્તરણ ટાંકીમાં વહેવાનું શરૂ કરે છે. વિસ્તરણ ટાંકી રબર વાલ્વ સાથેના પ્લગ વડે બંધ કરવામાં આવે છે જે વાતાવરણીય દબાણની નજીક ટાંકીમાં દબાણ જાળવી રાખે છે.

રેડિયેટરની પાછળ ઇલેક્ટ્રિક પંખો સ્થાપિત થયેલ છે. ઓપરેશન દરમિયાન અવાજ ઘટાડવા માટે, ચાહક ઇમ્પેલર બ્લેડમાં ચલ ત્રિજ્યા સ્થાપન કોણ અને પિચ હોય છે. કાર્બ્યુરેટર એન્જિનનો ઇલેક્ટ્રિક પંખો જમણી રેડિયેટર ટાંકીના નીચેના ભાગમાં સ્ક્રૂ કરેલા સેન્સર દ્વારા ચાલુ થાય છે. સતત ફરજિયાત વેન્ટિલેશન સાથે પ્રારંભિક ઉત્પાદનની કારમાં, ચાહક સ્વિચ સેન્સર અને ઇલેક્ટ્રિક પંખો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ચાહક ઇમ્પેલર શીતક પંપની ગરગડી સાથે જોડાયેલું હતું અને જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે તે સતત ફરતું હતું. ઈન્જેક્શન એન્જિન પર, ઇલેક્ટ્રિક ફેન ECU આદેશો (રિલે દ્વારા) દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ આદેશો માટેનો ઇનપુટ ડેટા એ કૂલિંગ સિસ્ટમના આઉટલેટ પાઇપમાં સ્થાપિત શીતક તાપમાન સેન્સરનો સંકેત છે.

ઠંડક પ્રણાલી થર્મોસ્ટેટ એન્જિનની જરૂરી થર્મલ ઓપરેટિંગ સ્થિતિ જાળવવા અને તેના વોર્મ-અપને વેગ આપવાનું કામ કરે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન 80°C ની નીચે હોય છે, ત્યારે મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ બંધ હોય છે અને બાયપાસ વાલ્વ ખુલ્લો હોય છે. પ્રવાહી સિલિન્ડર બ્લોક કૂલિંગ જેકેટમાંથી થર્મોસ્ટેટ બાયપાસ વાલ્વ દ્વારા પંપમાં ફરે છે, જે રેડિયેટર (નાના વર્તુળ)ને બાયપાસ કરીને ફરીથી કૂલિંગ જેકેટમાં પ્રવાહી પૂરો પાડે છે. આ એન્જિનના ઝડપી વોર્મ-અપની ખાતરી કરે છે. જે તાપમાને મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ ખુલવાનું શરૂ થાય છે તે તાપમાન 80.6-81.5°Cની રેન્જમાં હોવું જોઈએ. મુખ્ય વાલ્વનો સંપૂર્ણ સ્ટ્રોક ઓછામાં ઓછો 6 મીમી હોવો જોઈએ. જ્યારે પ્રવાહી 94°C ઉપર ગરમ થાય છે, ત્યારે મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખુલે છે અને બાયપાસ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે. પ્રવાહી કૂલિંગ જેકેટમાંથી રેડિયેટરને સપ્લાય નળી દ્વારા આવે છે. રેડિયેટરમાંથી, પ્રવાહી મુખ્ય થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ દ્વારા આઉટલેટ નળીમાંથી પંપ સુધી જાય છે, જે ફરીથી કૂલિંગ જેકેટ (મોટા વર્તુળ) ને પ્રવાહી પૂરો પાડે છે. 80-94°Cની તાપમાન શ્રેણીમાં, થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ મધ્યવર્તી સ્થિતિમાં હોય છે અને પ્રવાહી નાના અને મોટા બંને વર્તુળોમાં ફરે છે. થર્મોસ્ટેટ વાલ્વની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, જ્યારે હીટર વાલ્વ ખુલ્લું હોય છે, ત્યારે પ્રવાહી હંમેશા હીટર કોર દ્વારા ફરે છે. વધુમાં, પ્રવાહી ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ હીટિંગ યુનિટ અથવા થ્રોટલ બોડી (ઇન્જેક્શન એન્જિન પર) દ્વારા સતત ફરે છે.

ઈન્જેક્શન એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ ભાગો

: 1 - હીટર રેડિયેટર; 2 - હીટર રેડિયેટરમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી; 3 - હીટરના નળને શીતક સપ્લાય નળી; 4 - થ્રોટલ બોડી હીટિંગ યુનિટમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી; 5 - શીતક તાપમાન સેન્સર (નિયંત્રણ સિસ્ટમ); 6 - થ્રોટલ બોડી હીટિંગ યુનિટને શીતક સપ્લાય નળી; 7 - વિસ્તરણ ટાંકી; 8 - રેડિયેટરને શીતક સપ્લાય નળી; 9 - વિસ્તરણ ટાંકીની કનેક્ટિંગ નળી; 10 - રેડિયેટર કેપ; 11 - ઠંડક પ્રણાલીનું રેડિયેટર; 12 - ઇલેક્ટ્રિક રેડિયેટર ચાહક; 13 - રેડિયેટરમાંથી શીતક ડ્રેઇન નળી; 14 - શીતક પંપ; 15 - પંપને શીતક સપ્લાય નળી; 16 - થર્મોસ્ટેટ; 17 - બાયપાસ નળી; 18 - શીતક તાપમાન સૂચક સેન્સર; 19 - સિલિન્ડર હેડમાંથી શીતક ડ્રેઇન પાઇપ; 20 - હીટર ટેપ; 21 - હીટર રેડિયેટરમાંથી શીતક ડ્રેઇન પાઇપ

AvtoVAZ ના "ક્લાસિક" પરિવારની બધી કાર આંતરિક વેન્ટિલેશન અને હીટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતી. ઘણી રીતે, તેઓ ડિઝાઇનમાં સમાન અને સરળ હતા, કારણ કે તેઓ આધુનિક એર કંડિશનરનો ઉપયોગ કરતા ન હતા. અને તેમ છતાં ઉનાળામાં "ક્લાસિક્સ" કેબિનમાં ઠંડકની રાહ જોવી અશક્ય છે, હીટિંગ સિસ્ટમ તમને શિયાળામાં સ્થિર થવા દેશે નહીં.

વીએઝેડ 2104 ની હીટિંગ સિસ્ટમ, પરિવારના અન્ય મોડલ્સની જેમ, પાવર પ્લાન્ટની લિક્વિડ કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી લેવામાં આવી હતી. તે સ્પષ્ટ કરવા માટે, આ સિસ્ટમમાં બે રેડિએટર્સનો સમાવેશ થાય છે, જે તેમનામાંથી પસાર થતા શીતકમાંથી ગરમી દૂર કરે છે.

પરંતુ રેડિએટર્સમાંથી એક મુખ્ય છે; તે પ્રવાહીના તાપમાનને નિયંત્રિત કરે છે, તેથી તેમાંથી ગરમીને પર્યાવરણમાં દૂર કરવામાં આવે છે જેથી ગરમીનું વિનિમય કાર્યક્ષમ રીતે કરવામાં આવે. તે કારની સામે, રેડિયેટર ગ્રિલ હેઠળ સ્થાપિત થયેલ છે.

બીજું રેડિયેટર આંતરિક ગરમી પ્રદાન કરે છે. તે હવામાં ગરમી છોડવાની સાથે ગરમીનું વિનિમય પણ કરે છે, પરંતુ આ હવા કેબિનમાં પૂરી પાડવામાં આવે છે, અને આ તેની ગરમીને સુનિશ્ચિત કરે છે.

પરંતુ આ રેડિએટર કદમાં નાનું છે, તેથી આંતરિકને અસરકારક રીતે ગરમ કરવા માટે, રેડિયેટરને ફરજિયાત હવા પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કેબિનના ચોક્કસ વિસ્તારમાં પહેલેથી જ ગરમ હવાને દૂર કરવા માટે, જ્યારે તેને બંધ કરવું શક્ય હોય ત્યારે સમગ્ર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. VAZ-2104 સ્ટોવના રેડિએટરને ગરમ પ્રવાહીનો પુરવઠો બંધ કરો. શટ ડાઉન કર્યા પછી, સિસ્ટમ કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે, કેબિનમાં ઠંડી હવા પૂરી પાડે છે - જે ઉનાળામાં કેબિન વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ડિઝાઇન

સ્પષ્ટતા માટે, VAZ-2104 સ્ટોવનો આકૃતિ આપવામાં આવે છે

તેથી, પદ હેઠળ 1 પંખાની ઝડપ બદલવા માટે એક રેઝિસ્ટર છે. સ્ટોવના પાયામાં ચાહક આવાસનો સમાવેશ થાય છે 2 અને બ્લોઅર ચાહક માર્ગદર્શિકા 3 . તેઓ શરીરના ઉપલા ભાગ સાથે કૌંસ સાથે જોડાયેલા છે 4 . હાઉસિંગનો ઉપરનો ભાગ રેડિયેટર શ્રાઉડ છે 5 . તેની ટોચ પર એર ઇન્ટેક હેચ સ્થાપિત થયેલ છે 6 .

ઉપરના ભાગની અંદર એક રેડિએટર છે 8 , અને ચુસ્ત ફિટ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ફોમ પેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે 7 . આ રેડિએટર મેટલ પાઈપો દ્વારા કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે 9 . રેડિએટરને પ્રવાહી સપ્લાય કરવા માટેનો વાલ્વ 10 ઇનલેટ પાઇપ પર સ્થાપિત થયેલ છે.

સ્ટોવ ચાહકમાં ઇમ્પેલર હોય છે 11 અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર 12 . પંખો કૌંસનો ઉપયોગ કરીને હાઉસિંગમાં સુરક્ષિત છે 13 , અને તેના કંપનને રોકવા માટે, તેને ઓશીકું વડે દબાવવામાં આવે છે 14 .

શરીરના નીચેના ભાગમાં આગળના દરવાજાને ગરમ હવા પહોંચાડવા માટે ડેમ્પર્સ છે 15 , તેમજ પગના વિસ્તારમાં હવા પુરવઠા માટેનું આવરણ 16 .

પરંતુ આ ફક્ત સ્ટોવની ડિઝાઇન છે, VAZ 2104 આંતરિકને યોગ્ય રીતે ગરમ કરવા માટે, તેની સાથે વધારાની પદ્ધતિઓ જોડાયેલ છે.

નીચેના ચિત્રો સિસ્ટમના બાકીના ઘટકો દર્શાવે છે

હીટિંગ સિસ્ટમ VAZ 2104 ની ડિઝાઇન

હીટિંગ સિસ્ટમ બાજુ દૃશ્ય

હોદ્દાઓ હેઠળ 1 અને 2 ડાબી અને જમણી હવાની નળીઓ ડાબી સાથે દર્શાવે છે 4 અને અધિકાર 5 નોઝલ પદ 3 વિન્ડશિલ્ડ એર ડક્ટ સૂચવે છે. કંટ્રોલ પેનલ - 6 , ક્રેન નિયંત્રણ હેન્ડલ્સ સાથે 9 , ઇનફ્લો કવર 10નું નિયંત્રણ અને બાજુ અને વિન્ડશિલ્ડની ગરમીનું નિયંત્રણ 11 . પદ હેઠળ 12 એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કવર લિવર સ્થિત છે.

આગળ સ્ટોવના તત્વો પોતે જ આવે છે: 13 - ઇમ્પેલર સાથે ચાહક હાઉસિંગ 14 અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર 15 , વિન્ડશિલ્ડ ફ્લૅપ 16 , ચાહક ઝડપ નિયંત્રણ રેઝિસ્ટર 17 , ચાહક હાઉસિંગ માર્ગદર્શિકા 21 , પ્રવાહી પુરવઠો નિયંત્રણ વાલ્વ 22 , રેડિયેટર હાઉસિંગ 23 , રેડિયેટર 25 ગાસ્કેટ સાથે 24 , એર સપ્લાય કવર ફાસ્ટનિંગ તત્વો 26 .

પદ 18 - બાજુના હીટિંગ ફ્લેપ માટે નિયંત્રણ લાકડી, 19 - ગરમ બાજુની વિન્ડો ફ્લૅપ, 27 - હીટર ડ્રાફ્ટ, 28 - એર ઇન્ટેક ગ્રિલ, 29 - કાર હૂડ, 30 - એર સપ્લાય બોક્સ, 31 - વિન્ડશિલ્ડ.

હીટિંગ સ્કીમ

VAZ-2104 હીટિંગ સિસ્ટમનું એર ફ્લો ડાયાગ્રામ

એર ઇન્ટેક ગ્રિલ દ્વારા હીટિંગ સિસ્ટમમાં ઠંડી હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે 28 કારની બહારથી વિન્ડશિલ્ડની નજીક સ્થાપિત. VAZ-2104 ની વધુ ગરમી ત્રણ દિશામાં કરી શકાય છે, જે નિયંત્રણ સિસ્ટમ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે:

1 - ગરમ વિન્ડશિલ્ડ, આ દિશા લાલ રંગમાં દર્શાવેલ છે. આ યોજના સાથે, હવા હેચ દ્વારા પ્રવેશ કરે છે 7 એર સપ્લાય બોક્સમાં 30 ધૂળ અને પાણીના ટીપાંથી સાફ કરવા માટે. પછી તે રેડિયેટર દ્વારા ખસે છે 25 , જ્યાં શીતક, તેમજ ચાહક હાઉસિંગમાંથી ગરમી દૂર કરવામાં આવે છે 13 , જ્યાંથી તે વિન્ડશિલ્ડ હીટિંગ ડક્ટમાં પ્રવેશ કરે છે 3 .

2 - આગળની બાજુએ ગરમ બાજુની વિંડોઝ, આ દિશા વાદળી રંગમાં દર્શાવેલ છે. અહીં હવા પણ હેચ દ્વારા બોક્સમાં પ્રવેશે છે, પછી રેડિયેટર કેસીંગમાં 23 , અને પછી ડાબી અને જમણી હવા નળીઓમાં પ્રવેશ કરે છે 1 અને 2 .

3 - પગ ગરમ કરવા, આ દિશામાં લીલો હોદ્દો છે. હવા અન્ય દિશાઓની જેમ કેબિનમાં પ્રવેશે છે, પરંતુ રેડિયેટર કેસીંગ પછી તે આંતરિક વેન્ટિલેશન ડક્ટમાં પ્રવેશે છે. 8 .

સિસ્ટમ મેનેજમેન્ટ

VAZ-2104 માં, આંતરિક ગરમીનું નિયંત્રણ કંટ્રોલ પેનલ હેન્ડલ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાંથી દરેક એક અથવા બીજા તત્વના બંધ અને ઉદઘાટનની ખાતરી કરે છે.

હા, ટોચનું હેન્ડલ 9 રેડિયેટર વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવાની ખાતરી આપે છે 22 . તે રેડિયેટરમાં પ્રવેશતા પ્રવાહીની માત્રાને નિયંત્રિત કરે છે.

મધ્ય હેન્ડલ 10 એર સપ્લાય હેચ 7 ખોલવામાં આવે છે અને બંધ થાય છે, જે કારની બહારથી પૂરી પાડવામાં આવતી તાજી હવાના જથ્થાને નિયંત્રિત કરે છે.

નીચલા હેન્ડલ 11 ડેમ્પર 16 ની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરે છે, જે હવાના નળીઓ દ્વારા હવાના પ્રવાહને વિતરિત કરે છે.

હવા પ્રવાહ વિતરણ નિયંત્રણની એક વિશેષતા છે. જ્યારે ડેમ્પર પોઝિશન 16 વિન્ડશિલ્ડને ફૂંકવા માટે, બાજુની બારીઓના ગરમ ફ્લૅપ્સ સંપૂર્ણપણે બંધ છે. તેનાથી વિપરિત, જ્યારે હવાના પ્રવાહને વિન્ડશિલ્ડ પર ફ્લૅપ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે હવા ફક્ત બાજુની બારીઓ તરફ નિર્દેશિત થાય છે.

આ ઘટના એ હકીકતને કારણે છે કે વિન્ડશિલ્ડ ડેમ્પર લિવર સાઇડ એર ડક્ટ ડેમ્પર લિવર સાથે જોડાયેલ છે. તેથી, વારાફરતી વિન્ડશિલ્ડ અને બાજુની વિંડોઝને ગરમ કરવા માટે, ડેમ્પર કંટ્રોલ હેન્ડલ મધ્ય સ્થિતિમાં મૂકવું આવશ્યક છે.

VAZ-2104 ની ગરમી 4 રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે:

• ગરમ વિન્ડશિલ્ડ (મધ્યમ અને નીચલા કંટ્રોલ પેનલ હેન્ડલ્સ બધી રીતે જમણી તરફ ખસેડવામાં આવે છે);
• ગરમ બાજુની વિંડોઝ (મધ્યમ હેન્ડલ જમણી તરફ ખસેડવામાં આવે છે, અને નીચેનું હેન્ડલ બધી રીતે ડાબી તરફ ખસેડવામાં આવે છે);
• પગની ગરમી (ઉપલા હેન્ડલ - બધી રીતે જમણી તરફ, હીટર હાઉસિંગનું એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કવર નીચે નીચું છે);
• નીચી બારીઓ દ્વારા બહારથી ગરમ હવાનો પુરવઠો (એક મજાક જેવું લાગે છે, પરંતુ આ કાર માટેના તકનીકી દસ્તાવેજોમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે);

આ કાર પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી હવા દૂર કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ વેન્ટિલેશનથી પણ સજ્જ છે. કમનસીબે, VAZ-2104 માટે આ વેન્ટિલેશનનો કોઈ આકૃતિ નથી, પરંતુ તે VAZ-2105 મોડેલની સમાન છે, જે નીચે પ્રસ્તુત છે:

તેથી, 1 - આ એક કાર હીટિંગ સિસ્ટમ છે, 2 - તેની નીચે છુપાયેલ રબર વાલ્વ સાથેની સુશોભન ગ્રિલ 3 , જેના દ્વારા જ્યારે બારીઓ બંધ હોય ત્યારે હવા બહાર નીકળી શકે છે. સમાન વાલ્વ ધૂળ અને ભેજને અંદરના ભાગમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે.

VAZ-2104 ની હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનું યોગ્ય નિયંત્રણ

યોગ્ય નિયંત્રણ બહારના હવામાન પર આધારિત છે. ઉનાળામાં, જ્યારે તે ગરમ હોય છે અને રેડિયેટરને ગરમ પ્રવાહી સપ્લાય કરવાની જરૂર નથી:

• એર સપ્લાય કવર ખોલવા અને કેબિનમાં તાજી હવા સપ્લાય કરવા માટે સિસ્ટમ કંટ્રોલ પેનલનું નીચેનું હેન્ડલ જમણી બાજુએ ખસેડવામાં આવે છે;
• હવાના પ્રવાહનું વિતરણ મધ્યમ હેન્ડલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે;
• તાજી હવાના વધુ પ્રવાહની ખાતરી કરવા માટે, તમે પંખો ચાલુ કરી શકો છો;

જ્યારે બહાર ઠંડી હોય છે:

• હીટર રેડિએટરને ગરમ પ્રવાહીનો પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટોચના હેન્ડલને બધી રીતે જમણી તરફ ખસેડો;
• બાજુના હવાના નળીઓના નોઝલને ફેરવો જેથી ગરમ હવા બાજુની બારીઓ પર જ્યાં બાજુના અરીસાઓ સ્થિત હોય તે વિસ્તારમાં વહે છે;
• તમારા પગને ગરમ કરવા માટે, તમારે હીટર હાઉસિંગ કવરને નીચે કરવાની જરૂર છે;

જો વિન્ડશિલ્ડ હિમથી ઢંકાયેલ હોય અને તેને ઝડપથી ડિફ્રોસ્ટ કરવાની જરૂર હોય:

• હીટર રેડિએટરને મહત્તમ પ્રવાહી પુરવઠા માટે ટોચના હેન્ડલને બધી રીતે જમણી તરફ ખસેડો;
• મધ્ય હેન્ડલ - કારની બહારથી હવા પુરવઠો બંધ કરવા માટે ડાબી બાજુની બધી રીતે;
• નીચેનું હેન્ડલ - ફક્ત વિન્ડશિલ્ડને ગરમ હવાના પુરવઠાની ખાતરી કરવા માટે બધી રીતે જમણી બાજુએ;

વિડિઓ - સ્ટોવ VAZ 2104