જે વધુ સારું છે ઓપેલ એસ્ટ્રા અથવા શેવરોલે ક્રુઝ. હિટ પરેડ: શેવરોલે ક્રુઝ, ફોર્ડ ફોકસ અને ઓપેલ એસ્ટ્રા ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિનનું તુલનાત્મક પરીક્ષણ

સારું, લાંબા સમય પછી મેં અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરવાનું નક્કી કર્યું. પૃષ્ઠભૂમિ: મેં થ્રોટલ એસેમ્બલી વિશે વિચાર્યું, પછી સેન્સર્સ વિશે, સમસ્યા ઇગ્નીશન મોડ્યુલની હોવાનું બહાર આવ્યું, પ્રક્રિયામાં ફ્લાયવ્હીલ તાજ નાશ પામ્યો, સ્ટાર્ટર એરિયામાં ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ આકસ્મિક રીતે તૂટી ગયું અને તેથી =) મેં ન કર્યું લાંબા સમય સુધી લખવાની હિંમત કરશો નહીં કારણ કે તૂટેલી કાર કરતાં વધુ નિરાશાજનક કંઈ નથી. અલબત્ત, હું એવો પહેલો વ્યક્તિ નથી કે જેની સાથે સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે આવું કંઈક થઈ શકે. પરંતુ મારા કિસ્સામાં, તે કામ પર મારી સ્થિતિ બદલવાનો વિકલ્પ હતો અને જીવનની ફરજ પડી હતી! હવે હું બાળક અને લગ્નના દિવસની રાહ જોઈ રહ્યો છું, જેના પર તમે મને અભિનંદન આપી શકો.

તેથી ટૂંક સમયમાં સમારકામ માટે પૈસા નહીં હોય, તે બધું તૈયારી અને કાર માટે લોન માટે છે! પરિસ્થિતિની નિરાશાને લીધે, એક છિદ્ર ખોદવામાં આવ્યું હતું, અલબત્ત, તે પૂર્ણ થયું નથી, પરંતુ સંપૂર્ણ ઊંચાઈએ (170) તમે તમારા માથાને સહેજ વળાંક સાથે, કારની નીચે ઊભા રહી શકો છો. કારને કેબલ પર ઘરથી દૂર ખેંચવામાં આવી હતી, પરંતુ તે શરૂ કરવા માંગતી ન હતી તે વિકલ્પ 2 જી ઇગ્નીશન મોડ્યુલ, ઇંધણ હતો. આ (બીજી) વખતે અમે અમારા પડોશીઓની મદદથી વરસાદ હોવા છતાં કારને અંદર ધકેલી શક્યા.

ખાડો થોડો અસુવિધાજનક લાગતો હતો, અથવા મારી કાર માટે ટૂંકો હતો, મારે અવરોધો હેઠળ મશીનગન સાથે ક્રોલ કરવાનું યાદ રાખવું પડ્યું. હું પાછળ ગયો, અને આનંદ થયો કે સસ્પેન્શન ઓછું કરવામાં આવ્યું ન હતું =) સ્ટાર્ટર લાંબા સમય પહેલા દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. મેં ક્રેન્કકેસ પ્રોટેક્શન કાઢી નાખ્યું (કેટલાક રાઉન્ડ રબર બેન્ડ બાકી રહ્યા હતા, કોણ જાણે છે કે તેમને ક્યાં ધક્કો મારવો? મેં ગિયરબોક્સમાંથી લિંકને સ્ક્રૂ કાઢી નાખ્યું (જો તમે ક્યાંક એવું પણ વાંચ્યું હોય કે તમારે રિવર્સ ગિયર સેટ કરવાની જરૂર છે અને પછી બદામને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે તો મારા પર વિશ્વાસ કરશો નહીં) વ્હીલ્સમાંથી મેં તે પણ અજમાવ્યું, વ્હીલ્સ બધા છે... તે સમાન રીતે સ્પિન કરે છે =)) તમારે ફક્ત એક સ્ટ્રીપ સાથે ચિહ્નિત કરવાની જરૂર છે જ્યાં કનેક્શન હતું, મેં તેને વળગી રહેલી ગંદકી પર સ્ક્રુડ્રાઈવરથી સીધો ખંજવાળ કર્યો. ક્લચ હાઉસિંગના નીચલા કવરને સ્ક્રૂ કાઢ્યું.

વ્હીલ્સને સ્ક્રૂ કાઢવામાં કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ હું લાંબા સમય સુધી બદામને યાદ રાખીશ! બદામ ખાસ વળાંકવાળા હોય છે જેથી તેઓ પોતાની જાતને સ્ક્રૂ ન કાઢે. ગેરેજમાં કોઈ યોગ્ય છીણી ન હતી, તેથી સ્ક્રુડ્રાઈવર અને છીણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (તેઓ સ્વર્ગમાં આરામ કરી શકે). મેં હાલના ટૂલ વડે કોઈક રીતે વ્યવસ્થાપિત કરી છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં હું નાની છીણીનો ઉપયોગ કરીશ =) આગળની પ્રક્રિયા પહેલાં, બીજી વ્યક્તિની જરૂર છે, પરંતુ હું ક્યાંથી મેળવી શકું?! =) મેં ડિસ્કમાં L-આકારની ફર્નિચર કી દાખલ કરીને આ સમસ્યા હલ કરી. આગળ આપણે 30mm હેડ શોધવાની જરૂર છે! સ્ટોરના માર્ગ પર, હું ઘરે ભટક્યો અને મારા સસરાની (ભવિષ્યની) સૂટકેસ મળી. ત્યાંથી મેં કાર્ડનના અંતમાં લાંબા હેન્ડલ સાથેનો વધુ અનુકૂળ નોબ લીધો (જેમ કે તે મને ત્યારે લાગતું હતું). પરંતુ પ્રક્રિયામાં તે નાજુક લાગતો હતો.

ઈન્ટરનેટ પર, અમે આવા બદામને સ્ક્રૂ કાઢવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન કીઓની નાજુકતાનો પણ સામનો કર્યો. ગઝેલ અથવા ઝીલ માટે વ્હીલ કી ખરીદવાની ટીપ્સ હતી. સવારે મેં નક્કી કર્યું કે જો બીજી હાલની ચાવી મદદ કરશે નહીં, તો પછી મારા આર્મી બૂટ ઘરે લાવવા માટે આયોજિત સફર પર, હું એક નવી ચાવી ખરીદીશ. મેં નિયમિત રેન્ચ (હેડ માઉન્ટ લોખંડના ટુકડા સાથે સ્લાઇડ્સ) લીધો. સદનસીબે, તે વધુ મજબૂત બન્યું, પરંતુ હું તેના પર કૂદી શક્યો નહીં (મારા જમણા જૂતા પરનો તળો પણ ઉતરી ગયો =)! કંઈ કામ કર્યું નથી.

સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા બધું વધુ વકરી ગયું હતું, જે સરળતાથી ડ્રાઈવો સાથે ફેરવાઈ ગયું હતું અને તેને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ હતું. આમ, ચાવીએ સતત પાંખને ખંજવાળવાનો પ્રયાસ કર્યો, અખરોટ બગડ્યો નહીં. કીનો છેડો અને ક્રોબારને જોડવા માટે મને 15-20 સે.મી.ની સાઈઝની અમુક પ્રકારની ટ્યુબ મળી, પરંતુ તે માત્ર મણકાવાળી =). મેં અકસ્માતે પડોશીઓમાંથી એકને પકડી લીધો અને સદનસીબે તેની પાસે પાણીની પાઇપ હતી. તે જ મને મદદ કરી! મેં મારા સસરાને ફોન પર (ફેરસ ધાતુ પર) તે જ માટે પૂછ્યું.

હું ખરીદી કરવા ગયો. હું તરત જ ઘરે કેટલાક પગરખાં લેવા ગયો; મારા પિતાએ મને લગભગ ખાતરી આપી કે મને ફ્લાયવ્હીલ દૂર કરવા માટે ખેંચનારની જરૂર છે. ઘરની નજીક હું ફાસ્ટનરમાં ગયો અને બદામ 30 રુબેલ્સ હોવાનું બહાર આવ્યું, મેં બજાર સુધી ખરીદી મુલતવી રાખવાનું નક્કી કર્યું. પહેલા હું અંતોષ્કા પર ખરીદી કરવા ગયો.

પ્રથમ વેચનાર VAZ 2110 ના ફ્લાયવ્હીલ માટે ખેંચનારની શોધમાં લાંબા સમય સુધી દોડી ગયો, અને તેના સાથીદારોની મદદ માંગી. થોડી વાર પછી તેઓને સમજાયું કે ત્યાં તેની જરૂર નથી =) મેં બોલ માટે પુલર ખરીદવાનું નક્કી કર્યું, માત્ર કિસ્સામાં, કારણ કે યોજના ડ્રાઇવને દૂર કરવાની હતી! (જેમ તે બહાર આવ્યું છે, તમારે તેને દૂર કરવા માટે તમારી આંગળી દબાવવાની જરૂર નથી). બજારમાં શું ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું. 100 રુબેલ્સ માટે એક જગ્યાએ એક પ્રકારનો સૈનિક (જે તે બહાર આવ્યું છે, ક્લાસિક માટે હતો).

પરંતુ વેચનારને તે ઘરે મળ્યું ન હતું, તેણે તેને પડોશીઓને મોકલ્યો અને 250 માંગ્યા - તે લાંબા અખરોટમાં બોલ્ટ જેવું લાગતું હતું =), બીજી જગ્યાએ તેઓએ મને સમજાવ્યું કે મારે તેની જરૂર નથી. બોલ માટે યોગ્ય પુલર અન્ય કરતા 100 રુબેલ્સ સસ્તું બહાર આવ્યું (250 રુબેલ્સ પણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાંથી દબાવવામાં આવે છે). બજાર પરના બદામ અહીં સ્ટોરમાં હોય તેવા જ ભાવે નીકળ્યા અને મેં તે ખરીદ્યા. બીજા દિવસે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ્સને દૂર કરવી જરૂરી હતી દરેક બાજુ પર 2 બોલ્ટ્સ છે. (માત્ર પછીથી મને જાણવા મળ્યું કે તમારે તમારી આંગળીમાંથી અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર નથી =)).

પછી લાકડાના તમામ પ્રકારના બ્લોક્સ ઉમેરી રહ્યા છે. મેં મેટલ સ્પેટુલા વડે બૉક્સમાંથી ડ્રાઇવ્સ ખેંચી. બૉક્સને સ્ક્રૂ કાઢવાનું મુશ્કેલ નહોતું (સ્ટડમાંથી 3 બોલ્ટ અને 1 અખરોટ, જે બૉક્સમાં વેલ્ડેડ હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ વધુ મળી આવ્યા હતા). તેને એકલા હાથે ઉતારવું થોડું મુશ્કેલ છે! સ્ક્રૂ કાઢવા પછી, કારની નીચે બોર્ડ અને જેક મૂકવામાં આવ્યા હતા.

તેને થોડુ ઉપર ઉઠાવ્યા પછી, તેને ખેંચવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, કંઈક રસ્તામાં આવી ગયું. અને પછી મને અમુક પ્રકારના ડાબા સપોર્ટ વિશે યાદ આવ્યું જે મને યોગ્ય લાગતું હતું =) (અને મને એન્જિનને સ્ક્રૂ કાઢવામાં કોઈ મુદ્દો દેખાતો ન હતો.) તમે 2 રીતે સપોર્ટને અનસ્ક્રૂ કરી શકો છો a) સપોર્ટની ટોચ પરના અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને નીચે b) વ્હીલની બાજુઓ સાથેના સપોર્ટ 2 નટ્સ અને ક્લચ કેબલ માઉન્ટ હેઠળ 1a થી બોક્સ પરના ફાસ્ટનિંગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો. મેં પહેલું પસંદ કર્યું. પછી મેં બૉક્સની ધારને બૉલ કરતાં ઊંચો ખસેડ્યો અને જેકને નીચે કર્યો અને બૉક્સને બોર્ડ પર નીચે કર્યો.

જાણો! ડ્રેઇન બોક્સમાં તેલ બાકી છે જે દૂર કરતી વખતે ડ્રાઇવ સીલમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. બાસ્કેટને દૂર કરતી વખતે મને ફરીથી ફ્રી રોટેશનની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો. પરંતુ મારી પાસે બીજા દિવસે તેને દૂર કરવા માટે પૂરતી શક્તિ હતી. હથોડી વડે જૂના માળા પર હળવાશથી ટેપ કરીને, તે બતાવ્યા વિના ફ્લાયવ્હીલ પરથી ઉતરી ગયો (કોઈપણ છીણી અને ડ્રિલિંગ વિના, જેનો કેટલાક લોકોએ આશરો લીધો!). તે જ દિવસે, જ્યારે સંજોગો સારા હતા, આગમનના અડધા કલાક પહેલાં, મેં ફ્લાયવ્હીલને ફ્રીઝરમાં ફેંકી દીધું. અને તે સ્નાન કરવા ગયો.

શાવર પછી (લગભગ 20 મિનિટ) મેં ઝડપથી બધું એકસાથે મૂક્યું અને ટેપ કર્યું. બીજા દિવસે મેં ફ્લાયવ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું અને જે ભાગ તૂટી ગયો હતો તેને અલગ કરવા માટે બૉક્સને ડિસએસેમ્બલ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેથી પરિવહન કરવામાં સરળતા રહે. પરંતુ કંઈ કામ ન થયું, પાડોશીએ તેના મિત્રની રાહ જોવાનું સૂચન કર્યું, જેણે કહ્યું કે ચેકપોઇન્ટ સંપૂર્ણપણે ખોલવાની જરૂર છે. ત્યાં તમારે ચુસ્તપણે સજ્જડ બદામને સ્ક્રૂ કાઢવા પડશે, અને તમારે આ સાથે મળીને કરવાની જરૂર છે.

આખરે તેણે મને ખૂબ આરામ ન કરવા સમજાવ્યો =) આ તક લેતા, મેં કાર દ્વારા બોક્સને આર્ગોન સાથે નજીકના સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો. પાડોશીના મિત્રની સલાહ પર, ત્યાં એક પેન્શનર હતો જે સારી રસોઈ બનાવે છે, પરંતુ મને ત્યાં કામદારો તરફથી અપૂરતી પ્રતિક્રિયા મળી. કોઈએ કાળજી લીધી ન હતી અને મને તરત જ કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ હવે આર્ગોન સાથે વ્યવહાર કરશે નહીં (તેઓએ કદાચ વિચાર્યું કે તેઓએ બોક્સને દૂર કરવું પડશે અને તે તેને તોડી નાખશે). કે ત્યાં કોઈ વેલ્ડર ન હતા. આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, મેં ગેરેજમાં જાહેરાતોનો સ્પ્રે કેન જોયો. આ દિવસે ફોન દ્વારા પસાર થવું અશક્ય હતું અને ગેરેજ બંધ હતું. બીજા દિવસે, પૈસા ઉપાડ્યા પછી, હું રેકોર્ડ કરેલા નંબરને બે વાર તપાસવા માટે ફરવા ગયો, ફોન પર મળ્યો, અને તેઓ 100 રુબેલ્સ/1 સેમી પર સંમત થયા.

કારણ કે કાર પહેલેથી જ ગુમ હતી, મેં બોક્સને CART =) પર લાવવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે સમય હતો, ત્યારે મેં વેલ્ડીંગ વિસ્તાર અને સ્પ્લિન્ટરને ધોવા માટે ફિલ્ટરમાંથી ગેસોલિન કાઢી નાખ્યું.

નિયત સમયે, મેં કાર્ટમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કર્યું, 1લી સ્પીડ =) ચાલુ કરી અને ગેસ બંધ કર્યો! તે જ દિવસે, કામ પહેલાં, 2 જી વ્યક્તિની ગેરહાજરીને કારણે તેમની પાસે વેલ્ડીંગ સમાપ્ત કરવાનો સમય નહોતો (તે વેકેશન પછી નશામાં હતો). બીજા દિવસે મેં એ જ કાર્ટ પર મારો ચમત્કાર ઉપાડ્યો =) તે દિવસ નાઇટ શિફ્ટ પછીનો હતો, તેથી હું બધું ગેરેજમાં લઈ ગયો અને તેને એક દિવસ બોલાવ્યો. (સે.મી.માં લગભગ 10 હતા, પરંતુ મેં કહ્યું કે ત્યાં કોઈ નથી અને 600 રુબેલ્સથી વધુ હશે નહીં) તેઓએ અંદરથી વધુ રાંધ્યું, બહારથી ફક્ત તે વિસ્તારમાં જ્યાં સ્ટાર્ટર સ્પર્શતું નથી. બીજા દિવસે, કામ પછી તરત જ, હું અંતોષ્કા ગયો, ધ્યેય ક્લચ, કાર્બ્યુરેટર ક્લિનિંગ ફ્લુઇડ (બોક્સ સાફ કરવા માટે) અને કાંટો માટે એક બૂટ શોધવાનું હતું.

આખા અંતોષ્કા પર ચાલ્યા પછી, કોઈની પાસે કોઈ મેન્ડ્રેલ નહોતું! (કોઈએ ટીકા કરી, પણ કોને તેની જરૂર છે? હવે ક્લચ મેન્ડ્રેલ્સ સાથે સંપૂર્ણ આવે છે!) જ્યારે હું ગયો, ત્યારે મેં 100 રુબેલ્સમાં સૌથી સસ્તું કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર ખરીદ્યું. (એક ઓટો મિકેનિકની જેમ), તેઓએ એક બુટ માટે 50 માંગ્યા, હું ખરીદી કરવા ગયો, ત્યાં મને 35 માટે એક બુટ, 50 અને 150 માટે એક મેન્ડ્રેલ મળ્યો. તેઓના પ્રમાણ અંગે સહેજ શંકા કરીને, હું રસ્તામાં ઘરે ગયો. ફાસ્ટનર્સ સમાન પ્રમાણ 150 રુબેલ્સ (3 સ્તરો) માટેના સંસ્કરણમાં જોવા મળ્યું હતું, પરંતુ 150 માટે ફિક્સ્ચરમાં તે જ 50 રુબેલ્સ (2 સ્તરો) માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સ્ટોર પર પાછા ફરવાનું અને તેને 50 રુબેલ્સમાં લેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

માત્ર ધાર 15-17 હતી, 20 નહીં. પાછળથી ગેરેજમાં મેન્ડ્રેલની તપાસ કરવામાં આવી અને તે પર્યાપ્ત હોવાનું બહાર આવ્યું. ક્લચ સાથે ટોપલી સજ્જડ. મેં કાર્બન ડિપોઝિટ અને તેલના ડાઘને વળગી રહેલી ગંદકીમાંથી બૉક્સ સાફ કરવાનું શરૂ કર્યું.

મને ક્લીનર ગમ્યું નહીં. આ પહેલા મેં ABRO નો ઉપયોગ કર્યો, તેનું દબાણ 2 ગણું વધારે છે, તમારે કંઈપણ ઘસવાની જરૂર નથી, બધું લગભગ તેની જાતે જ પડી ગયું. (મેં એકવાર તે જ 140r માટે ફાસ્ટનર્સમાં 220 માં ખરીદ્યું હતું) પરંતુ મેં હજી પણ તેને સાફ કર્યું છે ખરાબ નથી. 300 ગ્રામ હળવા! =) આગલી વખતે જ્યારે મેં બૉક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે મેં મારા પાડોશીને પણ ફોન કર્યો જેણે પોતાને પહેલાં નામાંકિત કર્યા હતા. પરંતુ તેના માટે કંઈ કામ ન આવ્યું, તેણે બોક્સને સજ્જડ કરવા માટે તેલના સ્તરની ડીપસ્ટિક પકડી, પછી બહાનું કાઢ્યું કે તેની પત્ની રાહ જોઈ રહી છે અને તેણે તેને લેવા જવું પડશે.

લગભગ નિરાશાજનક પરિસ્થિતિને સમજીને, મેં મારી જાતને તાણવાનું અને કંઈક સાથે આવવાનું નક્કી કર્યું. પ્રથમ, મેં બોક્સને કારની નીચે લાકડાના 1 ટુકડા પર ફેંકી દીધું. પછી, કોઈક રીતે, તેણે ડાબી ધારને બોલ પર ફેંકી દીધી અને જમણી બાજુની નીચે લાકડાનો બ્લોક મૂક્યો.

મેં લાકડાનો બીજો ટુકડો થોડો ડાબી બાજુએ મૂક્યો અને તેના પર જેક મૂક્યો. જેક વડે ડાબી કિનારી ઉપાડીને, મેં ધારને આગળ અને આગળ ધકેલવાનો પ્રયત્ન કર્યો, મારા શ્વાસને પકડતા પહેલા બ્લોકને ફરીથી ગોઠવીને બોલ પર =). છેવટે, ડાબી ધારને ખસેડવા માટે ક્યાંય નહોતું, પરંતુ જેકને જમણી બાજુએ ખસેડવા માટે જગ્યા હતી. જેક ઉપાડતી વખતે, મેં બોક્સને ડાબી બાજુના ટેકા પર હૂક કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી! આનો અર્થ લગભગ વિજય હતો. તેને એન્જિન સાથે જોડવાના વધુ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા જ્યાં સુધી મેં એન્જિનની નીચે લાકડાનો બીજો ટુકડો મૂકવાનું અને તેને 2જી જેક વડે ઉપાડવાનું નક્કી ન કર્યું. બંને જેક નિશ્ચિતપણે સ્થાને છે તેની ખાતરી કર્યા પછી, મેં આધારને સ્ક્રૂ કાઢ્યો અને 1 લી જેકને ઢીલું કરવાનું શરૂ કર્યું.

બૉક્સ સ્ટડની ધાર થોડા સેન્ટિમીટર દેખાયા પછી, મેં તરત જ તેના પર એક અખરોટ મૂક્યો અને તેને સજ્જડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યાં સુધી મને અન્ય બોલ્ટ ન મળે ત્યાં સુધી મેં તેને વધુ કડક ન કર્યું. તે પછી જ મેં ડાબો ટેકો પાછો સ્ક્રૂ કર્યો અને બૉક્સને કડક કર્યું. વેલ્ડીંગ સાઇટ પર સ્ટાર્ટર હેઠળ એક નાનું ડિપ્રેશન હતું, મેં તેને સીલંટ સાથે આવરી લેવાનું નક્કી કર્યું. આગલી વખતે મારે ડ્રાઇવ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આખો દિવસ પસાર કરવો પડ્યો! તેઓએ મને બદામથી પણ ત્રાસ આપ્યો =) મેં 3 રુબેલ્સમાં જાળવી રાખવાની રિંગ્સ ખરીદી કારણ કે તે મેન્યુઅલમાં લખેલી હતી.

ટ્રાંસમાંથી બહાર આવ્યા પછી ખંજરી અને અશ્લીલ મંત્રો સાથેના તમામ નૃત્યોને યાદ રાખવું મુશ્કેલ છે =) જ્યાં સુધી તે ફિટ થાય ત્યાં સુધી જમણી ડ્રાઇવને બૉક્સમાં પ્લગ કરો, બીજી ધારને ડિસ્કમાં પ્લગ કરો અને તેને બોલ પર સ્ક્રૂ કરો. પછી, છીણીનો ઉપયોગ કરીને, મેં લાકડાના બ્લોકને કદમાં બનાવવા માટે છીણીનો ઉપયોગ કર્યો, અને તેને બૉક્સમાં અખરોટ દ્વારા હથોડીથી માર્યો (લૉકિંગ રિંગને વધુ ઊંડે જવું જોઈએ અને તેને લૉક કરવું જોઈએ). , પરંતુ માત્ર એક બોલ્ટ પર સ્ક્રૂ કરી શકાય છે. હેમર પછી, તમે બીજાને સજ્જડ કરી શકો છો. આ પછી, અમે ખરાબ નટ્સને સજ્જડ કરીએ છીએ અને તેમને સ્લોટ્સમાં વાળીએ છીએ. એસેમ્બલી પછી, મેં ડ્રેઇન કરેલું તેલ ભર્યું.

K. નવા માટે પૈસા નથી. નળી સાથેની બોટલના ફોટા માટે બ્લોગ પર પૂરતી જગ્યા ન હતી =) મેં તેને શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સ્ટાર્ટર વળે છે પરંતુ એન્જિન પકડતું નથી, આમાંથી મેં ગેસોલિન અથવા એમઝેડ (સોલ્ડર) નિષ્કર્ષ કાઢ્યો. તેથી તાજને બદલવાનો અને બોક્સને વેલ્ડિંગ કરવાનો મુખ્ય ધ્યેય પૂર્ણ થયો છે. આગળ જોતાં, હું કહીશ કે જ્યારે મેં તેમાં ગેસોલિન ભર્યું ત્યારે કાર શરૂ થઈ ન હતી = (મોડ્યુલ પર ફરીથી એક પડી ગયેલો વાયર મળી આવ્યો હતો, જે ફરીથી સોલ્ડરિંગ પછી પણ સમાન પરિણામો આપતું ન હતું (મેં 200 મીટર ચલાવ્યું હતું) .

ભવિષ્યમાં, જ્યાં સુધી પૈસા ન દેખાય ત્યાં સુધી હું MZ પર નજર રાખીશ, અને પછી હું કાં તો MZ ખરીદીશ અથવા દૈવી સ્પાર્ક બનાવીશ (પૈસા માટે સમાન વસ્તુ) સાઇટ પરથી લેખ: http://www.drive2.ru.

સી-ક્લાસ કાર. અને આ આશ્ચર્યજનક નથી. એક તરફ, આર્થિક, સુસજ્જ કારોની એકદમ વ્યાપક પસંદગી છે, જ્યારે કિંમતો પ્રમાણમાં પોસાય છે, બીજી તરફ, ઘણી સમાન કારની હાજરી મૂંઝવણનું કારણ પણ બની શકે છે. શેવરોલે ક્રુઝ કે ઓપેલ એસ્ટ્રા કયું સારું છે? બંનેની માલિકી છે અને બંનેનું ઉત્પાદન જનરલ મોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જો કે, આ કોઈ પણ રીતે જોડિયા નથી. દરેક મોડેલના તેના ફાયદા છે, અને ગેરફાયદા પણ છે. ચાલો આ વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરીએ.

દેખાવ

ઓપેલ એસ્ટ્રાની પાછલી પેઢીના ચાહકો નિરાશ થશે નહીં. સાતત્ય નરી આંખે દેખાય છે. જો કે, નવા વલણોને અવગણી શકાય નહીં. એવું લાગે છે કે શરીર સામાન્ય રીતે જમણા ખૂણાઓથી વંચિત છે. આ બધું ઓપેલને આધુનિક દેખાવ આપે છે. પ્લસ પરફેક્ટ એરોડાયનેમિક્સ અને રસ્તા પર કારમાં સ્થિરતા ઉમેરે છે. ફોર્મ સામગ્રીને અનુરૂપ છે. જોકે ઓપેલ એસ્ટ્રાને રેસિંગ કાર કહી શકાતી નથી, પરંતુ તેની ગતિશીલ અને ઝડપની લાક્ષણિકતાઓ ખૂબ, ખૂબ લાયક છે.

ડિઝાઇનરોએ તેને રમતગમતનો ચોક્કસ સ્પર્શ આપવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો. અને એમ ન કહેવાય કે તેઓ નિષ્ફળ ગયા. ઉદાહરણ તરીકે, એક વિશાળ રેડિયેટર ગ્રિલ કારને પ્રાણીની શક્તિ અને ગ્રેસનો સંકેત આપે છે. હેડલાઇટ સારી નીકળી. શરીર સાથે વિસ્તરેલ, તેઓ અમુક પ્રકારના શેતાની શિકારીની આંખો જેવા દેખાય છે. પરંતુ બમ્પર થોડા પાતળા છે - તે કારના એકંદર ખ્યાલથી પણ કોઈક રીતે અલગ છે.

જો તમે ક્રુઝ અથવા એસ્ટ્રા પસંદ કરો છો, ફક્ત શરીર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો છો, તો ઓપેલ જીતશે. કેટલાક સારા નિર્ણયો હોવા છતાં, શેવરોલે ક્રુઝ અધૂરું લાગે છે. પરંતુ આ સંદર્ભમાં તે સંપૂર્ણ છે - અનાવશ્યક કંઈ નથી, બધું તેની જગ્યાએ છે.

સલૂન

ઓપેલ વિકાસકર્તાઓ સ્પષ્ટપણે હાઇ-ટેક શૈલીના પ્રશંસક છે. આ જોવા માટે, ફક્ત ટોર્પિડો જુઓ. તમે ઇન્ટરપ્લેનેટરી સ્ટારશિપ પર આવા સંખ્યાબંધ બટનો, ટૉગલ સ્વિચ અને અન્ય પ્રકારની સ્વીચો જ જોશો. આ બધી વિપુલતાનો અભ્યાસ કરવા માટે, નોંધપાત્ર સમયની જરૂર પડશે. પરંતુ તે મૂલ્યવાન છે, કારણ કે પછી તમે તમારી આંખોને રસ્તા પરથી દૂર કર્યા વિના પણ કારના તમામ મુખ્ય કાર્યોને નિયંત્રિત કરી શકશો. અંતિમ સામગ્રી વિશે કહેવા માટે કંઈપણ ખરાબ નથી; તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે, ત્યાં કોઈ ઢાળવાળી સીમ નથી.

શેવરોલેનું આંતરિક ભાગ પણ નિરાશ ન થયું. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી, સીમ હરીફ કરતા ઓછી સુઘડ નથી. શેવરોલે ક્રુઝના ડિઝાઇનરો, જ્યારે આંતરિક વિગતોનું કામ કરતા હતા, ત્યારે ફરીથી માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. આ અંતિમ તત્વો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની સરળ રેખાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે, જે ફ્રેમના "કુવાઓ" દ્વારા ત્રણ ભાગોમાં વહેંચાયેલી છે. પરિણામે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ એટલી સ્ટાઇલિશ લાગે છે કે, અન્ય તમામ વસ્તુઓ સમાન હોવાને કારણે, જ્યારે ઓપેલ એસ્ટ્રા અથવા શેવરોલે ક્રુઝ પસંદ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે શેવરોલેની તરફેણમાં ભીંગડાને સારી રીતે ટિપ કરી શકે છે. હું ખાસ કરીને ઘણા ખિસ્સા, કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને અન્ય "નાની સુવિધાઓ" ની હાજરીની નોંધ લેવા માંગુ છું.નાની વસ્તુઓ મૂકવાની જગ્યા છે જેથી તે હંમેશા હાથમાં રહે.

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન

તેમના નિકાલ પર બે ઓપેલ ચાહકો છે. બંને એન્જિન ગેસોલિન છે. એક એન્જિન 180 “ઘોડા” ઉત્પન્ન કરે છે, બીજું - 101. વ્યક્તિગત પસંદગીઓના આધારે, તમે પસંદ કરી શકો છો અને. શું તમે સક્રિય ડ્રાઇવિંગના ચાહક છો અને કાર પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવવા ઈચ્છો છો? સારા જૂના મિકેનિક્સ તમારી સેવામાં છે. જો તમે મુખ્યત્વે શહેરમાં વાહન ચલાવો છો અને આરામ અને સગવડને મહત્ત્વ આપો છો (ગતિશીલતામાં નુકસાન છતાં પણ) - આપોઆપ લો. સદભાગ્યે, તે ઓપેલ એસ્ટ્રા પર સારું છે: ગિયર્સ વિલંબ કર્યા વિના સ્વિચ કરવામાં આવે છે, અને ત્યાં વિવિધ એલ્ગોરિધમ્સની પસંદગી છે.

વિશિષ્ટતાઓ

કાર મોડેલ:	શેવરોલે ક્રુઝ	ઓપેલ એસ્ટ્રા
ઉત્પાદક દેશ:	કોરિયા	જર્મની
શારીરિક બાંધો:	સેડાન	સેડાન
સ્થાનોની સંખ્યા:	5	5
દરવાજાઓની સંખ્યા:	4	4
એન્જિન ક્ષમતા, ઘન મીટર સેમી:	1598	1364
પાવર, એલ. s./about. મિનિટ:	109/6000	140/4900
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક:	185	202
100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક, સે:	12,5	9,9
ડ્રાઇવનો પ્રકાર:	આગળ	આગળ
ચેકપોઇન્ટ:	5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન	6 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન
બળતણ પ્રકાર:	ગેસોલિન AI-95	ગેસોલિન AI-95
100 કિમી દીઠ વપરાશ:	મિશ્ર ચક્ર 7.3	શહેર 7.9; હાઇવે 4.7, મિશ્ર ચક્ર 5.9
લંબાઈ, મીમી:	4510	4419
પહોળાઈ, મીમી:	1797	1814
ઊંચાઈ, મીમી:	1477	1510
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મીમી:	156	130
ટાયર કદ:	205/60R16	205/55 R16
કર્બ વજન, કિગ્રા:	1305	1298
કુલ વજન, કિગ્રા:	1818	1870
બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ:	60	56

શેવરોલે પ્રેમીઓ પાસે થોડી વધુ પસંદગી છે. જો કે, તાજેતરમાં જ શેવરોલે ક્રુઝ પણ બે એન્જિનથી સજ્જ હતું. એટલે કે, મિનિમલિઝમના ચાહકો માટે 1.6 લિટરનું વોલ્યુમ અને 109 હોર્સપાવરની શક્તિ અને એકસો ચાલીસથી વધુ "ઘોડાઓ" ની શક્તિ સાથે 1.8 લિટરનું વોલ્યુમ. તાજેતરમાં, બીજું એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે 1.4 લિટરના મોટે ભાગે નાના વોલ્યુમ સાથે, બરાબર 140 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. ઉપરાંત, તેના નાના જથ્થાને કારણે, આ એન્જિનમાં ઈર્ષાપાત્ર કાર્યક્ષમતા છે. ક્રુઝ વિ એસ્ટ્રા ચર્ચામાં, અમે ક્રુઝને વત્તા આપીએ છીએ.

રસ્તા પરનું વર્તન

ટેસ્ટ ડ્રાઈવ એ શેવરોલે ક્રુઝ:

પરથી જોઈ શકાય છે કે, ક્રુઝ ખાસ શક્તિશાળી કાર નથી. આધુનિક મોટા શહેરના ટ્રાફિક જામમાં તે સારું છે (તળિયે ઉત્તમ ટ્રેક્શન દ્વારા આ સુવિધા આપવામાં આવે છે), પરંતુ હાઇવે પર તે ચોક્કસપણે એસ્ટ્રાથી હારી જશે. અને ઓપેલમાં, બધી સેટિંગ્સ હાઇ સ્પીડ માટે "અનુકૂલિત" છે. સાધારણ સખત સસ્પેન્શન રસ્તાની તમામ અસમાનતાને સંપૂર્ણ રીતે હેન્ડલ કરે છે, અને સારી રીતે ગોઠવાયેલ સ્ટિયરિંગ ડ્રાઇવરને તીવ્ર વળાંકમાં કાર પરનો નિયંત્રણ ગુમાવવા દેશે નહીં. શેવરોલે વધુ ખરાબ હેન્ડલિંગ ધરાવે છે.

ઓપેલ એસ્ટ્રાનું પરીક્ષણ કરો:

નીચે લીટી

ચાલો સારાંશ આપીએ. ઓપેલ એસ્ટ્રાના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે:

• સ્ટાઇલિશ શરીર;
• સારી એરોડાયનેમિક્સ;
• ભાવિ સ્ટીયરિંગ કૉલમ;
• શક્તિશાળી એન્જિન;
• સારા ટ્રાન્સમિશન;
• ઉત્તમ સસ્પેન્શન અને બારીક ટ્યુન કરેલ સ્ટીયરીંગ.

શેવરોલે ક્રુઝના કોઈ ઓછા ફાયદા નથી. જેમ કે:

• સ્ટાઇલિશ હેડલાઇટ;
• સુંદર ડિઝાઇન કરેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ;
• નાની વસ્તુઓ માટે ઘણા ખિસ્સા અને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ;
• પાવર એકમોની મોટી પસંદગી.

તો એસ્ટ્રા કે ક્રુઝ? ચોક્કસ જવાબ આપવો ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. ક્રુઝ થોડું સસ્તું છે અને, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, શહેરની આસપાસ મુસાફરી કરતી વખતે સારું પ્રદર્શન કરે છે. એસ્ટ્રાનું તત્વ દેશના રસ્તાઓ છે, પરંતુ તે ટ્રાફિક લાઇટમાં પણ પોતાને બતાવશે. પરંતુ તે વધુ ખર્ચ કરે છે. તેથી વ્યક્તિગત પસંદગીના આધારે પસંદ કરો - બંને કાર ખરીદવા યોગ્ય છે.

"વિર લેબેન ઓટો!" - કંપનીનું સૂત્ર ઓપેલ, જર્મનીમાં એક સદી કરતા પણ વધુ સમય પહેલા સ્થપાયેલ, નવીન કારના વિકાસ અને નિર્માણ માટે કર્મચારીઓના જવાબદાર વલણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ઓપેલ ઉત્પાદનો હંમેશા ગુણવત્તા અને કિંમતના વાજબી ગુણોત્તર દ્વારા અલગ પડે છે.

શેવરોલેમોટર વિભાગનાણાકીય અને આર્થિક નિગમ જનરલ મોટર્સનું અગ્રણી વિભાગ છે, જે પેસેન્જર કાર અને એસયુવીના ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે. જૂથની બજેટ બ્રાન્ડ્સમાં શેવરોલે કારને સૌથી લોકપ્રિય ગણવામાં આવે છે.

તેના શક્તિશાળી એન્જિન અને સંતુલિત ચેસીસ માટે આભાર, ઓપેલ એસ્ટ્રામાં આકર્ષક ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા છે. નવીન તકનીકો અને આધુનિક ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સે ત્રણ ટ્રીમ સ્તરોમાં સૌથી સલામત અને સૌથી આરામદાયક કાર બનાવી છે - એસેન્શિયા, માણો, કોસ્મો.

સમાવેશ થાય છે એસેન્શિયાશરીરના રંગોની વિશાળ શ્રેણી અને કેટલાક આંતરિક ટ્રીમ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે. મૂળભૂત સાધનોમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• ગરમ બાહ્ય અરીસાઓ.
• આગળના દરવાજામાં ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો લિફ્ટ.
• દરવાજાના તાળાઓનું રીમોટ કંટ્રોલ.
• પાવર સ્ટીયરીંગ.
• ABS એક એવી સિસ્ટમ છે જે વ્હીલ લોકીંગને અટકાવે છે.
• ઓડિયો સિસ્ટમ સીડી 300.
• ESP®Plus સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ.
• અકસ્માતના કિસ્સામાં પેડલ એસેમ્બલીને અલગ કરવાની કામગીરી.
• ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે એરબેગ્સ.
• વ્હીલ ડિસ્ક 16 ઇંચ.
• ફોલ્ડિંગ પાછળની બેઠકો ( 60:40 ).
• એન્ટી-ચોરી એલાર્મ.

માનક સાધનો માણોસફરને વધુ આરામદાયક બનાવે છે અને તેમાં બેઝ ઉપરાંતનો સમાવેશ થાય છે:

1. ક્રુઝ નિયંત્રણ.
2. ઓડિયો સિસ્ટમ સીડી 400.
3. ધુમ્મસ લાઇટ.
4. વ્હીલ રિમ્સ 17 ઇંચ.

તમે કારને અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ સિસ્ટમથી સજ્જ કરી શકો છો, જે તીવ્ર વળાંક લેતી વખતે સક્રિય થાય છે. એન્જોય રૂપરેખાંકનમાં ઉપલબ્ધ છે અને, ઓપેલ ચિંતાના ડિઝાઇનરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ, ચેસીસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ - ફ્લેક્સરાઇડ. તે કારના સસ્પેન્શનને સમાયોજિત કરે છે અને તેની જડતાને અગિયાર સ્પીડ મોડમાં બદલે છે.

એસ્ટ્રા કોસ્મો- લક્ઝરીને કારનું અભિન્ન લક્ષણ ગણતા સમજદાર ગ્રાહકો માટે રૂપરેખાંકન વિકલ્પ. વધારાના સાધનો સાથે માનક તત્વો સુધારી શકાય છે:

• ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર.
• બે ઝોન સાથે આબોહવા નિયંત્રણ.
• ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક.
• ઢોળાવ પર શરૂ કરતી વખતે કારને દૂર વળતી અટકાવવાનું કાર્ય.
• ગરમ આગળની બેઠકો.
• સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર કંટ્રોલ કી.
• ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથે રીઅર વ્યુ મિરર્સ.
• પાર્કિંગ સિસ્ટમ.

Opel Astra કાર બે વર્ઝનમાં ગેસોલિન એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે. પ્રથમ મોટરની સાધારણ શક્તિ છે 115 હોર્સપાવર, અને બીજો પહેલેથી જ સક્ષમ છે 180 હોર્સપાવર. કાર વિવિધ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન સાથે બનાવવામાં આવે છે.

સૌથી સફળ શેવરોલે મોડલ્સમાંથી એક. સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે તમામ કાર આધુનિક સાધનોથી સજ્જ છે:

• ESC સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ.
• ક્રુઝ નિયંત્રણ.
• એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ABS.
• રીઅર વ્યુ પાર્કિંગ કેમેરા.
• છ એરબેગ્સ.

વિશિષ્ટ કી ફોબનો ઉપયોગ કરીને, તમે કારની ઍક્સેસને નિયંત્રિત કરી શકો છો અને દરવાજા ચલાવી શકો છો. એન્જિન શરૂ કરવા અથવા બંધ કરવા માટે, સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ બટનનો ઉપયોગ કરો.

શેવરોલે ક્રુઝમાં ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડિવાઇસ છે માયલિંક. તે તમામ મલ્ટીમીડિયા ઉપકરણોને નિયંત્રિત કરવાનું અને હંમેશા સંપર્કમાં રહેવાનું શક્ય બનાવે છે. USB કનેક્શનનો ઉપયોગ કરીને, તમે સરળતાથી તમારા સ્માર્ટફોન સાથે કનેક્ટ કરી શકો છો અને કારની ટચ સ્ક્રીન પર જરૂરી માહિતી પ્રદર્શિત કરી શકો છો.

શેવરોલે ક્રુઝ માત્ર ગેસોલિન એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે. બે મોટરમાં વોલ્યુમ હોય છે 1.6 લિટર, શક્તિ 109 અને 113 હોર્સપાવર. વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સંસ્કરણ 1.8 એલધરાવે છે 141 એચપી.

શું સામાન્ય

શેવરોલે ક્રુઝ અને ઓપેલ એસ્ટ્રા કાર એક જ પ્લેટફોર્મ પર વિકસાવવામાં આવી છે ડેલ્ટા II. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડેલ્ટા II ને ઓપેલ વિભાગના જર્મન ઇજનેરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્લેટફોર્મ પર પાછળનું સસ્પેન્શન અર્ધ-સ્વતંત્ર તરીકે સ્થિત છે, અને સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર કરતાં વધુ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક માનવામાં આવે છે.

શેવરોલે ક્રુઝ અને ઓપેલ એસ્ટ્રા બ્રાન્ડ પાસે એન્જિન છે ટર્બોચાર્જ્ડ- એક્ઝોસ્ટ ગેસની ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને આવનારી હવાના કમ્પ્રેશનના આધારે એન્જિન પાવર વધારવા માટેનું અસરકારક માપ.

શું તફાવત છે

શેવરોલે ક્રુઝ સ્પીડ પર્ફોર્મન્સના સંદર્ભમાં ઓપેલ એસ્ટ્રા કરતાં કંઈક અંશે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. હાઇવે પર, ઓપેલ પ્રવેગક અને એકંદર ઝડપની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓના સંદર્ભમાં સ્પષ્ટ લાભ સાથે જીતે છે, કારણ કે તે ઝડપ પર કેન્દ્રિત છે. ઓપેલમાં સેંકડો સુધી પ્રવેગક 2.3 સેકન્ડ ઝડપીશેવરોલે કરતાં.

ખાસ મોડ્સમાં ઓપેલ એસ્ટ્રાની દિશાત્મક સ્થિરતા, ઉદાહરણ તરીકે જ્યારે ઊંચી ઝડપે કોર્નરિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે શેવરોલે ક્રૂઝ કરતાં ઘણી વધુ સ્થિર છે. ઓપેલમાં કારના સ્કિડિંગ અથવા તોડી પાડવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે. શેવરોલેની હેન્ડલિંગ, ખાસ કરીને ટોચની ઝડપે, ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દે છે.

કાર દ્વારા વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણની માત્રા ગેસોલિનની ગુણવત્તા અને મુસાફરીની સ્થિતિ દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. તમામ કિસ્સાઓમાં, ઓપેલ એસ્ટ્રાનો વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ 2% નીચોશેવરોલે ક્રુઝ કરતાં.

ઓપેલ એસ્ટ્રાના આંતરિક ભાગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રી, ખર્ચાળ અને ઉમદા લાગે છે. એસેમ્બલી કોઈ ફરિયાદ ઉભી કરતી નથી, જે જર્મન કાર માટે સારી પરંપરા છે. શેવરોલે ક્રુઝનો આંતરિક ભાગ સરળ લાગે છે, પ્લાસ્ટિક નરમ છે, અને તેના પર ઝડપથી સ્ક્રેચમુદ્દે દેખાય છે.

જો આપણે થડની તુલના કરીએ, તો શેવરોલે વધુ વિશાળ છે અને તેનું વોલ્યુમ 500 લિટર છે. ઓપેલનો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ એક ક્વાર્ટર નાનો છે અને તેનું વોલ્યુમ 375 લિટર છે.

લઘુત્તમ ટર્નિંગ ત્રિજ્યા જેટલી મોટી, વાહનની ચાલાકી વધુ ખરાબ. આ સૂચકમાં શેવરોલે ક્રુઝના પરિમાણોને ઓપેલ એસ્ટ્રા પર 15% નો ફાયદો છે.

કઈ કાર પસંદ કરવી

મોટરવે મુસાફરી માટે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, ઓપેલ એસ્ટ્રાને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ. કાર રસ્તાને સ્પષ્ટ રીતે પકડી રાખે છે અને તેને નિયંત્રિત કરવામાં સરળ છે. શહેરી વાતાવરણમાં, તમે વધુ બજેટ-ફ્રેંડલી શેવરોલે ક્રુઝ પસંદ કરી શકો છો. જો કોઈ એકમ બદલવાની જરૂર હોય તો ખરીદી દરમિયાન અને ઓપરેશન દરમિયાન બંને બચત થશે.

જો કેબિનમાં મૌન મહત્વપૂર્ણ છે, તો ઓપેલ એસ્ટ્રા આ જરૂરિયાતને સંતોષવા કરતાં વધુ કરશે. પ્રવાસ દરમિયાન બહારનો અવાજ ચિંતાનું કારણ નથી. પરંતુ શેવરોલે ક્રુઝ, તેનાથી વિપરિત, સસ્પેન્શનની ગર્જના સાથે ડ્રાઇવરને ત્રાસ આપે છે. આંચકા શોષક સ્ટ્રટ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવતો નથી અને તે અવાજનો સ્ત્રોત છે.

ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર, શેવરોલે દરવાજાની સીલ ચીસ પાડે છે.

દેશની સફર માટે, તમારે સામાન માટે મોટી જગ્યાની જરૂર છે, જે શેવરોલે ક્રૂઝમાં હાજર છે. જો ઝડપી ડ્રાઇવિંગ એ પ્રાથમિકતા નથી, અને તમે આરામથી તમારા ઉનાળાના કુટીર પર જવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો, તો ઓપેલની તુલનામાં શેવરોલે વધુ સારો વિકલ્પ હશે.

બધા માટે શુભ દિવસ!

આજની પોસ્ટ કદાચ વધુ પ્રશ્નાવલી જેવી છે.

2014 ના ઉનાળામાં, મેં મારી મઝદા વેચવાનું અને શોરૂમમાંથી સંપૂર્ણપણે નવી કાર ખરીદવાનું નક્કી કર્યું. મઝદા પહેલાં, મારી પાસે શેવરોલે લેસેટી હતી, એક અભૂતપૂર્વ કાર જેણે મને ક્યારેય નિરાશ ન કર્યો, જે ખરેખર મારા પિતાને વર્તમાન સમયે ખુશ કરે છે.

અને મારી પસંદગી કોઈક રીતે તરત જ ક્રુઝની દિશામાં પડી, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે મહત્તમ ગોઠવણી 1.8 માં સફેદ સેડાન.

હું શોરૂમમાં ગયો, જોયું, અને તે વધુ ને વધુ ઇચ્છતો હતો.

તે જ સમયે, મારી અગાઉની કાર વેચી.

અને હવે X નો સમય આવી ગયો છે. કાર વેચાઈ ગઈ છે, જરૂરી રકમ મારા ખિસ્સામાં છે. હું કાર વિશે વાટાઘાટો કરવા અને એડવાન્સ પેમેન્ટ છોડવા ડીલરશીપ પર જાઉં છું. અને મેનેજર સાથેની વાતચીતમાં, તે તદ્દન આકસ્મિક રીતે પૂછે છે કે ક્રુઝ અને ઓપેલ કેમ નહીં, વગેરે.

ઠીક છે, મેં તેને કહ્યું કે તે બધું પૈસા પર આવે છે, અને એસ્ટ્રા લઘુત્તમ ગોઠવણીમાં સમાપ્ત થાય છે જ્યાં

મહત્તમ રૂપરેખાંકનમાં ક્રુઝ.

ઠીક છે, તો, આકસ્મિક રીતે, તેના કમ્પ્યુટર પર સર્ફિંગ કરીને, તે મને મારું એસ્ટ્રા, ટર્બો એન્જિન સાથે, 17 વ્હીલ્સ, સક્રિય+ પેકેજ સાથે અને ક્રૂઝ કરતાં માત્ર 15 હજાર વધુ મોંઘું ઓફર કરે છે.

પસંદગી સ્પષ્ટ હતી, ટર્બો એન્જિન અને ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલની દિશામાં)))

તેથી હું જેની વાત કરી રહ્યો છું, હું એસ્ટ્રા ચલાવું છું, પરંતુ હું હજી પણ સફેદ ક્રૂઝ પર લાળ કાઢું છું, અને કેટલીકવાર મારા મનમાં તેને ખરીદવા વિશે વિચારો આવે છે, સફેદ સેડાન, ચારે બાજુ રંગછટાવાળી, કાળી છત અને કાળી રિમ્સ પર. ..

અહીં રસપ્રદ વાત એ છે કે કોઈ પણ સકારાત્મક/નકારાત્મક સરખામણી સાંભળવા માટે બંનેને પ્રેરિત કરનારા લોકોનો અભિપ્રાય છે.

ટિપ્પણીઓ 84

હું એસ્ટ્રા ખરીદવાનું પણ વિચારી રહ્યો છું. મેં ઘણી સમીક્ષાઓ જોઈ અને તે બધા પાછળના મુસાફરો માટે ઘૂંટણની જગ્યાના અભાવ વિશે ફરિયાદ કરે છે. મને કહો, માળાની ઢીંગલીના ભૂતપૂર્વ માલિક તરીકે, શું મઝદાના પાછળના ભાગમાં જગ્યા ઓછી છે અથવા તે જ રકમ છે?

હું 100% વિશ્વાસ સાથે કહી શકું છું કે મઝદા હેચ કરતાં ઓપેલ હેચમાં વધુ જગ્યા છે!

કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પછી ટર્બો એન્જિન કેવું છે, શિયાળામાં તે કેવી રીતે ગરમ થાય છે, ગતિશીલતા, વપરાશ કેવો છે?

મઝદાએ વધુ સારી રીતે વાહન ચલાવ્યું, તે થોડું રોકેટ હતું.

મેં સ્ટોક GTC 1.4 ટર્બો ચલાવ્યો. સારું, ત્યાં મારી પાસે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં 2 લિટર અને 150 ઘોડા હતા.

તે ઝડપથી ગરમ થાય છે, શિયાળામાં હું 30 ડિગ્રી પર ધીમે ધીમે આગળ વધવાનું શરૂ કરું છું. જ્યારે તાપમાન શૂન્યથી ઉપર હોય ત્યારે હું તેને ગરમ કરતો નથી, જેમ જેમ ખોરાક નીચે જશે તેમ ઝડપ ઘટશે.

અને હું કારથી ખુશ છું, તે આરામદાયક, શાંત અને એકદમ ગતિશીલ છે. એકમાત્ર વસ્તુ એ છે કે બાળપણની ઘણી બીમારીઓ છે, તમે આ વિશે BZ માં વાંચી શકો છો.

મેં ક્રુઝ અને ઓપેલનો પણ વિચાર કર્યો. ક્રુઝ ખૂબ વ્યાકરણલક્ષી લાગતું હતું. આ કિંમતના સેગમેન્ટમાં, Opel Astra દેખાવ, આંતરિક, આરામ અને ડ્રાઇવિંગની સરળતામાં શ્રેષ્ઠ કાર પૈકીની એક છે. હું શ્રેષ્ઠમાંથી એક કહું છું અને શ્રેષ્ઠ નથી) ઓપેલ પછી, હું ફક્ત એક જર્મન ખરીદીશ, કારણ કે... રશિયન એસેમ્બલી જામ બહાર આવી રહી છે.

મેં પણ સપનું જોયું અને મઝદા 3 ખરીદીને સળગી રહ્યો હતો) અને મારી કાર વેચ્યા પછી હું ખરીદવા ગયો) પરંતુ લાયક અને અપેક્ષિત કંઈ મળ્યું ન હતું) અને કોસ્મો કન્ફિગરેશનમાં એક ઓપેલ એસ્ટ્રાએ મારી નજર પકડી લીધી) અને હું તેમાં પ્રવેશ્યો કે તરત જ , મને સમજાયું કે આ મારી કાર હતી અને હવે હું તેની સાથે ભાગી જઈશ) તે મને ખૂબ જ ખુશ કરે છે, પરંતુ હજુ પણ એક સ્વપ્ન એક સ્વપ્ન જ છે) અને તેથી જ જ્યારે હું કાળી મઝદા 3 હેચમાં જોઉં છું ત્યારે હું ખૂબ જ ધ્રુજારી અનુભવું છું તે)

મઝદા માટે, એક શરીરમાં હેચ અલબત્ત સુપ્રસિદ્ધ છે :)

મને લાગે છે કે તે બધી પેઢીઓમાં સૌથી સુંદર છે!

તે રૂસ્ટ પર રાજ કરે છે) નિઝની નોવગોરોડમાં એક વ્યક્તિ ક્લબ કાર વેચી રહ્યો હતો) મહત્તમ ઝડપે નવીનતમ રિસ્ટાઈલિંગ પણ મારી પાસે સમય નહોતો (તે ખૂબ જ નિરાશાજનક હતું) પરંતુ હું ઓપેલની ખરીદીથી પણ ખુશ છું)

મેં હમણાં જ છેલ્લો આરામ કર્યો, એમપી-3, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન-6 અને પિયાનો બ્લેક પેનલ્સ સાથે

હું શા માટે બદલાયો)) અલબત્ત ઓપેલ વધુ આધુનિક છે અને મારા મતે વધુ ખુશખુશાલ છે)) પરંતુ મઝદા એ મઝદા છે) ખાસ કરીને કારણ કે તે એવું હતું) તેઓ વધુ સારું કરતા નથી

કારણ કે તે પહેલેથી જ 6 વર્ષનો હતો, અને માઇલેજ 103 હજાર હતું, મેં તેને અડધા દિવસમાં અને ખૂબ સારી રકમમાં વેચી દીધું, તે સમયે જ્યારે બજાર સ્થિર હતું.

ઓપેલ એક શાંત અને આરામદાયક કાર છે.

2-લિટર મઝદા એ ઉન્મત્ત સ્ટૂલ છે, થોડું રોકેટ :)

તમારા અભિપ્રાય બદલ આભાર.

હવે હું એક નવા બીજને ધ્યાનમાં લઈ શકું છું, મને ખરેખર દેખાવ ગમે છે.

મેં ફોર્ડ તરફ પણ જોયું, પરંતુ 3જી ફોકસ વિશેની સમીક્ષાઓ ખૂબ જ ખરાબ છે, તેઓ કહે છે કે કાર પહેલા જેવી નથી...

હું ફોર્ડ વિશે સંમત છું, તે હવે સમાન નથી, પરંતુ ઓપેલ સિવાય અન્ય કોઈપણ બાબતના સંદર્ભમાં આ એક વધુ ઉદાહરણ છે)))

જો મારી પાસે Opel અને Chevrolet વચ્ચે પસંદગી હોય, તો હું Kia પસંદ કરીશ. અથવા ફોર્ડ અથવા ઓછામાં ઓછું લાડા (જેમ તે બહાર આવ્યું છે, લાડા ઓપેલ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે). કોઈ ગુનો નથી, પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે ઓપેલ કારીગરી સાથેની સમસ્યાઓને કારણે પૈસાની કિંમત નથી, અને ક્રુઝ 2/3 છે (જો 3/4 નહીં) ઓપેલ, તેમના ઘણા ભાગો વિનિમયક્ષમ છે રશિયન માર્કેટમાંથી જીએમ કોર્પોરેશન, તેમને સેકન્ડરી માર્કેટમાં વેચાણમાં મોટી સમસ્યા છે, મારો એક મિત્ર 3 મહિનાથી તેના જીટીસી 1.4ને હેન્ડલ પર ડમ્પ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે.

ફરી એકવાર, કૃપા કરીને આવા અસામાન્ય અભિપ્રાયથી નારાજ થશો નહીં, હું ટર્બાઇન, એન્જિન અને ઠંડક પ્રણાલીની સ્થિતિનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરું છું - આ પેઢીના સૌથી વ્રણ સ્થળો.

મારી પાસે ચાર ઓપેલ હતા, કેડેટથી જેકી સુધી, તેઓ કંઈ પણ આનંદદાયક ન હતા. અપવાદ વિના, બધી કાર તૂટી જાય છે. પરંતુ સમારકામના સંદર્ભમાં, ઓપેલ ખૂબ જ સરળ છે અને કિંમત VAZ કરતા થોડી વધુ મોંઘી છે, પરંતુ કેટલીક જગ્યાએ તે લગભગ સમાન છે. G અને H વચ્ચે મારી પાસે ફોકસ 2, સ્પેનિયાર્ડ હતું. ઠીક છે, હું તમને કહીશ કે તે એક કરતાં વધુ ઓપેલની જેમ મારી ચેતા પર આવી ગયું છે. મને હવે યાદ છે તેમ, જ્યારે હું જી પછી તેના પર ચઢ્યો, ત્યારે મેં વિચારવાનું ચાલુ રાખ્યું કે દરવાજા બંધ ન હતા કારણ કે કેબિનમાં ગડગડાટનો અવાજ હતો જેથી પેસેન્જર ભાગ્યે જ સાંભળી શકે. ત્યાં શૂન્ય અવાજ છે, ત્યાં એક ટન (ફેક્ટરી) ખામીઓ છે, અને માત્ર એક ચેસિસને સમારકામ કરવા માટે એટલી રકમનો ખર્ચ થાય છે કે તે માત્ર ઘાતકી છે. 1.8l નો વપરાશ. N ORS કરતાં વધુ. મઝદા પર તે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા જેવું જ હતું, ફક્ત બાહ્યરૂપે અલગ.

અને એલ.સી.પી. આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ વિષય છે. હવે મારા એસ્ટ્રા પરનો દરવાજો અગાઉના માલિકે છેડેથી જ કચડી નાખ્યો હતો (મેં હેન્ડબ્રેક લગાવી ન હતી, કાર ફેરવાઈ ગઈ અને દરવાજો એક થાંભલા સાથે અથડાયો), તેથી જ્યારે તેઓએ મેટલ પાછું મૂક્યું, ત્યારે પેઇન્ટ છૂટી ગયો. થોડું અને આજ દિન સુધી તે અધૂરું જ છે. અને ચિપના સ્થાને (2 અંગૂઠાનું કદ) કાટનો ઓછામાં ઓછો સહેજ સંકેત છે, સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ ધાતુ.

માઇલેજ 150 હજાર! શીતક ટાંકી અને હીટ એક્સ્ચેન્જર ગાસ્કેટ ખરીદ્યા પછી, મેં તેમને બદલ્યા. વેલ, પાછળનો થાંભલો પછાડી રહ્યો છે. બધા બોઈલરમાં કમ્પ્રેશન 13 છે. તમારા માટે આ રહ્યું Opil =)

ત્યાં ઘણા બધા લોકો છે જેઓ તેમને કચરો નાખે છે, પરંતુ એવા લોકો પણ છે જેઓ એમ પણ કહેશે કે આ એક અદ્ભુત કાર છે!)

આ વિષય પર એક રસપ્રદ વિડિઓ જુઓ

તદુપરાંત, તેઓ માત્ર એક સામાન્ય પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવતા નથી, પરંતુ તે જ પ્લાન્ટમાં પણ બનાવવામાં આવે છે. પરંતુ શું નવી ચેવી ખરેખર તેના યુરોપિયન સંબંધી સાથે સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ છે તે એક મોટો પ્રશ્ન છે

રજુ કરેલ

જીમીની "વિશ્વભરમાં" કાર, શેવરોલે ક્રુઝ, 2009 માં દેખાઈ હતી. તેની મોડલ રેન્જ સેડાનથી શરૂ થઈ હતી, જેમાં 2011માં હેચબેક ઉમેરવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં સ્ટેશન વેગન પણ તેમાં જોડાશે. ક્રુઝને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીક શુશરીના જીએમ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. ઓપેલ એસ્ટ્રાની વર્તમાન પેઢી, જેનો વર્લ્ડ પ્રીમિયર એ જ 2009 માં થયો હતો, તે પહેલેથી જ સતત ચોથી છે. તેનું ઉત્પાદન સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જીએમ પ્લાન્ટમાં પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. નવી એસ્ટ્રા અમારા બજારમાં 2010ની વસંતઋતુથી વેચાણ પર છે અને તે અગાઉની પેઢીની સાથે ઉપલબ્ધ છે. હેચબેક એ વર્તમાન ઓપેલ એસ્ટ્રા મોડલ લાઇનનો આધાર છે, જેમાં સ્ટેશન વેગન અને ત્રણ-દરવાજાનું GTC વર્ઝન પણ સામેલ છે.

જોયું

નજીકના નિરીક્ષણ પર, અમારા હરીફોના સંપૂર્ણપણે અલગ આંતરિક એકીકૃત તત્વોથી ભરપૂર છે - તેમની પાસે સમાન સ્ટીઅરિંગ કોલમ લિવર, પાવર વિન્ડો બટનો અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બટનો છે. પરંતુ ઓપેલ એસ્ટ્રાનો આંતરિક ભાગ વધુ સુખદ છાપ છોડી દે છે: અહીંની અંતિમ સામગ્રી શેવરોલે કરતાં વધુ સારી છે. વધુમાં, એવી શંકા છે કે ક્રુઝની ફ્રન્ટ પેનલની બેઠકમાં ગાદી માટે ઉપયોગમાં લેવાતો પ્રકાશ "કેનવાસ" તદ્દન બ્રાન્ડિશ હશે. એસ્ટ્રાની સરખામણીમાં ક્રુઝની લંબાઈ (91 મીમી)માં લગભગ તમામ વધારો તેના થડમાં જાય છે. તેથી જ પૂર્ણ-કદના સ્પેર વ્હીલ હોવા છતાં, તેમાં વધુ વોલ્યુમ છે. પરંતુ ઓપેલ કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ડબલ ફ્લોર ધરાવે છે, જેની ઊંચાઈ એડજસ્ટ કરી શકાય છે.

ચાલો રાઈડ માટે જઈએ

શેવરોલે ક્રુઝના કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન નીચા છેડે વધુ સારું "નસીબ" ધરાવે છે, અને તેથી તે ચીકણું મોસ્કો ટ્રાફિક જામમાં ક્રોલ કરવું વધુ અનુકૂળ છે. પરંતુ જલદી જ સહેજ ઉદઘાટન દેખાય છે, એસ્ટ્રા, તેના વિસ્ફોટક ટર્બો બૂસ્ટ સાથે, તરત જ પાછા જીતી જાય છે. અને ઓપરેશનલ સ્પેસમાં, શેવરોલે ક્રુઝ પણ વધુ તેથી કોઈ તક છોડતું નથી. ઓપેલનું સસ્પેન્શન વધુ એસેમ્બલ છે - તે અસમાનતાને વધુ સારી રીતે સંભાળે છે અને સ્વિંગિંગને મંજૂરી આપતું નથી. ક્રુઝમાં થોડું નરમ સસ્પેન્શન છે, પરંતુ ભાગ્યે જ વધુ આરામદાયક છે. તદનુસાર, એસ્ટ્રા વધુ સુખદ રીતે ચાલે છે અને વધુ સચોટ રીતે વળાંક લે છે. શેવરોલે ક્રુઝ માત્ર સરળ ગિયર શિફ્ટિંગ (ઓપેલ પર પ્રયાસ વધુ ધ્યાનપાત્ર છે) અને બાજુના અરીસાઓ દ્વારા થોડી વધુ સારી દૃશ્યતા સાથે તેનો સામનો કરી શકે છે. આ સ્પષ્ટપણે સ્કોર માટે પણ પૂરતું નથી.

ભાવ પૂછ્યો

1.6-લિટર એન્જિન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે મૂળભૂત શેવરોલે ક્રૂઝની કિંમત 562,000 RUB થી શરૂ થાય છે. 1.4-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ યુનિટ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું ઓપેલ એસ્ટ્રા ઓછામાં ઓછું 593,900 રુબેલ્સ હોવાનો અંદાજ છે, અને 1.6-લિટર એન્જિન સાથે તેની કિંમત 629,900 રુબેલ્સ હશે. સૌથી મોંઘા શેવરોલે ક્રુઝ - 1.8-લિટર 141-હોર્સપાવર યુનિટ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે - 769,000 રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. લગભગ સમાન શક્તિના 1.4-લિટર ટર્બો એન્જિન અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથેના ટોચના કોસ્મો સંસ્કરણમાં ઓપેલ એસ્ટ્રાની કિંમત વધુ નથી - 794,000 રુબેલ્સ, જ્યારે સમાન કાર, પરંતુ શ્રેણીમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન સાથે - 1.6 ટર્બો, 180 એચપી - 849,000 રુબેલ્સનો ખર્ચ થશે. સાધનોમાં ઓપેલની શ્રેષ્ઠતાને ધ્યાનમાં લેતા, અમારી પાસે અંદાજિત સમાનતા છે.

નીચે લીટી

સંપાદક:

શેવરોલે ક્રુઝ એક મોટે ભાગે સારી કાર છે, પરંતુ કોઈક રીતે કંટાળાજનક અને પાત્રહીન છે. તેમાં કોઈ આકર્ષક લક્ષણો નથી, ડિઝાઇન અથવા વર્તનમાં કોઈ યાદગાર લક્ષણો નથી. એકંદરે, ક્રુઝે મારું ધ્યાન ખેંચ્યું ન હતું. બીજી વસ્તુ એસ્ટ્રા છે! અહીં કરિશ્મા, લાગણીઓ અને ડ્રાઇવિંગના આનંદ સાથે બધું જ વ્યવસ્થિત છે. એસ્ટ્રાની વર્તમાન પેઢી અત્યંત સફળ બની છે. તમે, અલબત્ત, કિંમતમાં તફાવત અને સાધનો અને એન્જિન પાવરમાં ચેવી પરના પરીક્ષણમાં ભાગ લેનાર ઓપેલના ફાયદા વિશે અનુમાન કરી શકો છો. પરંતુ સમાન વિસ્થાપન અને તુલનાત્મક ટ્રીમ સ્તરના એન્જિનવાળા સંસ્કરણોમાં પણ, શેવરોલે ક્રુઝ ઓપેલ એસ્ટ્રા કરતા એટલું સસ્તું નથી કે તેને પ્રાધાન્ય આપવાની ઇચ્છા હોય.