વધુ વિગતો." data-ellipsis=""> માનક કદ	અહીં વધુ વાંચો"> અહીં વધુ વાંચો"> IN IS	અહીં વધુ વાંચો"> IN	અહીં વધુ વાંચો"> આઈપી	કિંમતમાં શિપિંગ ખર્ચનો સમાવેશ થતો નથી. ડિસ્કાઉન્ટ કાર્ડ્સ પર ડિસ્કાઉન્ટ ફક્ત સેવાઓ માટે જ આપવામાં આવે છે. ટાયર અને વ્હીલ્સની કિંમત પહેલાથી જ ડિસ્કાઉન્ટેડ છે. વધારાની છૂટ આપવામાં આવી નથી કિંમત	ઉપલબ્ધ છે	ખરીદો." data-ellipsis=""> ખરીદો
R15
175/65 R15	88T	88	ટી	3470 ઘસવું.	2પીસી.
205/65 R15	99T	99	ટી	3807 ઘસવું.	1પીસી.
R16
225/60 R16	102T	102	ટી	4709 ઘસવું.	3પીસી.

વર્ણન ગિસ્લેવ્ડ નોર્ડ ફ્રોસ્ટ 100 (શિયાળો)

સમાનાર્થી:

વધુ વિગતો." data-ellipsis=""> માનક કદ	અહીં વધુ વાંચો"> અહીં વધુ વાંચો"> IN IS	અહીં વધુ વાંચો"> IN	અહીં વધુ વાંચો"> આઈપી	કિંમતમાં શિપિંગ ખર્ચનો સમાવેશ થતો નથી. ડિસ્કાઉન્ટ કાર્ડ્સ પર ડિસ્કાઉન્ટ ફક્ત સેવાઓ માટે જ આપવામાં આવે છે. ટાયર અને વ્હીલ્સની કિંમત પહેલાથી જ ડિસ્કાઉન્ટેડ છે. વધારાની છૂટ આપવામાં આવી નથી કિંમત	ઉપલબ્ધ છે	ઉત્પાદન ખરીદવા માટે - બટન પર ક્લિક કરો ખરીદો." data-ellipsis=""> ખરીદો
R13
155/70 R13	75T	75	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
155/80 R13	79T	79	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
165/70 R13	83T	83	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
R14
155/65 R14	75T	75	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
175/70 R14	88T	88	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
185/60 R14	82T	82	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
185/65 R14	90T	90	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
185/70 R14	92T	92	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
R15
185/55 R15	86T	86	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
185/60 R15	88T	88	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
195/55 R15	89T	89	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
195/60 R15	92T	92	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
205/70 R15	96T	96	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
235/75 R15	109T	109	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
R16
195/55 R16	91T	91	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
215/65 R16	102T	102	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
215/70 R16	100T	100	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
225/55 R16	99T	99	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
225/70 R16	107T	107	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
R16C
235/65R16C	115/113આર	115/113	આર	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
R17
205/50 R17	93T	93	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
215/55 R17	98T	98	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
225/45 R17	94T	94	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
225/50 R17	98T	98	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
225/55 R17	101T	101	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
103T 105	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી
265/50 R19	110T	110	ટી	ઉપલબ્ધ નથી	0 પીસી.	ઉપલબ્ધ નથી

ગિસ્લેવ્ડ નોર્ડ ફ્રોસ્ટ 100 - શિયાળાના રસ્તાઓ પર સ્થિરતા

ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં સ્ટડેડ ટાયરના ઉપયોગ અંગેની કડક આવશ્યકતાઓ પછી, જર્મન મૂળ સાથેની સ્વીડિશ બ્રાન્ડે જીસ્લેવ્ડ નોર્ડ ફ્રોસ્ટ 100 મોડલ બહાર પાડ્યું, જે તમામ આધુનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. આમ, તેના વિકાસ દરમિયાન, તે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું કે ટાયરના પરિઘના મીટર દીઠ 50 થી વધુ સ્ટડ્સ સ્થિત ન હોવા જોઈએ. તે જ સમયે, વિકાસકર્તાઓએ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે સમાધાન કર્યા વિના આ સમસ્યાને હલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું:

ઉત્પાદક દ્વારા પ્રસ્તાવિત નવા તકનીકી ઉકેલોની રજૂઆત દ્વારા આ પ્રાપ્ત થયું હતું. નવી ચાલવાની પેટર્ન કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. તેના મોટા બ્લોક્સ એવી રીતે સ્થિત છે કે વ્હીલના રોલિંગમાં અવરોધ ન આવે, જ્યારે મોટી સંખ્યામાં સખત પાંસળી સાથેના તેમના જટિલ આકારને કારણે, તેઓ શિયાળામાં આવી શકે તેવા કોઈપણ પ્રકારની રસ્તાની સપાટી પર ઉત્તમ પકડ પ્રદાન કરે છે.

નવી સ્પાઇકની ડિઝાઇન પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. આ ટાયર તત્વની નવી ડિઝાઇન પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, જે એકમ ચાલવા માટેના વિસ્તાર દીઠ સ્ટડ્સની ઓછી સંખ્યા હોવા છતાં, બર્ફીલી સપાટી પર ઉત્તમ પકડ માટે પરવાનગી આપે છે. લેન્ડિંગ સિસ્ટમ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે સખત સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સ્ટડ ચાલમાંથી ઉડી જશે નહીં, અને તે ટાયરની આખી જીંદગી ચાલશે.

હાઇડ્રોપ્લેનિંગનો સામનો કરવા માટે, પાણીના ડ્રેનેજ માટેની વિશાળ ચેનલો ટ્રેડ બ્લોક્સ વચ્ચે સ્થિત છે. તેમનું સ્થાન તેમને કાદવ અથવા બરફમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સ્વ-સાફ કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેથી ટ્રેક્શન કોઈપણ સપાટી પર સતત ઊંચું રહે છે. ગ્રુવ્સની સખત કિનારીઓ ટાયરના ફ્લોટેશન અને સ્ટીયરિંગની સ્થિરતામાં સુધારો કરે છે.

સંલગ્નતાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે, બ્લોક્સ પર ત્રિ-પરિમાણીય તરંગ-આકારના લેમેલા લાગુ કરવામાં આવે છે. તેઓ ચાલવાની શક્તિ વધારે છે અને વસ્ત્રો ઘટાડે છે. વધુમાં, તેમના દ્વારા, શેષ ભેજ કે જે ગ્રુવ્સમાંથી છટકી ન હતી તે ટાયરમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે. વધારાની સખત પાંસળી લપસણો રસ્તાઓ પર હેન્ડલિંગને સ્થિર કરે છે.

પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે કાયદા દ્વારા લાદવામાં આવેલા તમામ નિયંત્રણો હોવા છતાં, Gislaved Nord Frost 100 એ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કર્યો છે. તે કોઈપણ સપાટી પર સંપૂર્ણ રીતે સંભાળે છે, સ્થિર ટ્રેક્શન અને ટૂંકા બ્રેકિંગ અંતર પ્રદાન કરે છે.

સમાનાર્થી: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaved એ વિશ્વ વિખ્યાત સ્વીડિશ બ્રાન્ડ છે જે ઘણા વર્ષોથી ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદનો સાથે કારના શોખીનોને આનંદિત કરી રહી છે. અમે બધા લાંબા સમયથી રાહ જોઈ રહ્યા છીએ અને આખરે આવી ગયા છીએ - 2013 ના નવા ઉત્પાદનને મળો, સુપર લોકપ્રિય "પાંચમા" નોર્ડ ફ્રોસ્ટના લાયક અનુગામી - અપડેટ કરેલ મોડલ જીસ્લેવ્ડ નોર્ડફ્રોસ્ટ 100. ફોટો:

ઓફહેન્ડ, તફાવતો અને નવીનતાઓ સ્ટડ્સની નાની સંખ્યા છે, જે શાંત ટાયરમાં પરિણમે છે, પરંતુ આનાથી પકડના ગુણધર્મને કોઈપણ રીતે અસર થતી નથી. તેથી નવા મોડલમાં, "ઓછું વધુ છે."

ટાયર સરેરાશ કિંમત શ્રેણી કરતાં થોડાં વધારે છે, પરંતુ પ્રીમિયમ તરીકે સ્થિત છે.

લાક્ષણિકતાઓ

• 13 થી 19 ઇંચ સુધીના કદ (સેડાન અને એસયુવી બંને માટે યોગ્ય)
• પહોળાઈની વિશાળ પસંદગી પણ છે - 155 થી 265 મીમી સુધી
• પ્રોફાઇલની ઊંચાઈ - 40 થી 80 સુધી - પસંદ કરવા માટે પણ પુષ્કળ છે
• 190 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે સ્ટડેડ ટાયર

કદની પસંદગી ફક્ત વિશાળ છે, સ્વીડિશ લોકો તરત જ સમગ્ર ઉપભોક્તા સેગમેન્ટને આવરી લેવાનો પ્રયાસ કરે છે, ખાસ કરીને તેમના ટાયરની ગુણવત્તાને જાણીને, તેઓ સરળતાથી સફળ થાય છે. હું અહીં કેટલાક સૌથી લોકપ્રિય કદ અને તેમની કિંમતો સૂચવીશ જેથી તમે સરેરાશ અંદાજ લગાવી શકો:

175/65R14 86T - VAZ-14,15 અને અન્ય ઘણા લોકો માટે લોકપ્રિય કદ - કિંમત 2700 રુબેલ્સ
215/65R16 102T - ઘણી SUV માટે (લોડ ઇન્ડેક્સ તે મુજબ વધારે છે) - ટાયરની કિંમત 4,400 રુબેલ્સ છે (સસ્તી નથી, પણ એટલી મોંઘી પણ નથી).

સૈદ્ધાંતિક રીતે, શિયાળા માટે મારા શેવરોલે નિવા માટે, હું વ્હીલ દીઠ 5,000 રુબેલ્સ સુધીના સ્ટડેડ ટાયર ખરીદવાનું વિચારી રહ્યો છું. અને સોમું ગિસ્લેવ્ડ દાવેદારોની સૂચિમાં શામેલ છે - એક સુપર ટાયર પણ.

225/65R17 102T - એક મોટું ટાયર અને અનુરૂપ કિંમત - 6,700 રુબેલ્સ.

ચાલવું પેટર્ન અને દેખાવ

બોલ્ડ, તે સ્પષ્ટપણે અન્ય લોકોમાં અલગ દેખાશે, તેથી તમારી કારનો દેખાવ આ ટાયર સાથે "ઠંડો" હશે. જો કે, અલબત્ત, અહીંનો મુદ્દો "સુંદરતા" વિશે નથી, પરંતુ રબરની પકડ અને ડ્રાઇવિંગ ગુણો વિશે છે. જે, માર્ગ દ્વારા, ઉત્તમ છે.

અહીં ગિસ્લેવ્ડ નોર્ડ ફ્રોસ્ટ 100 ની ચાલવાની પેટર્ન છે:

પરંતુ સરખામણી માટે, પાછલું સંસ્કરણ - નોર્ડ ફ્રોસ્ટ વી:

જેમ તમે જોઈ શકો છો, ત્યાં વાસ્તવમાં ઓછા સ્પાઇક્સ છે, પરંતુ તેઓ ઠંડા થઈ ગયા છે, તેથી વાત કરો. સ્પાઇકનો આકાર ત્રિકોણાકાર છે, તેથી બરફ નિર્દયતાથી કરડે છે.

ચાલવાની પેટર્ન એવી છે કે તે સંપૂર્ણપણે પાણી અને બરફને ડ્રેઇન કરશે, છૂટક અને "પોરીજ" બંને. ઠીક છે, સ્પાઇક્સ બરફને વળગી રહેશે.

વિડીયો - સ્ટીપ ક્લાઇમ્બ ગિસલેવ્ડ 100 વિ નોકિયન નોર્ડમેન 4

કાર સમાન છે - રેનો ડસ્ટર

પરીક્ષા નું પરિણામ

આઠમા હક્કા અને કોન્ટિનેંટલ પછી ખૂબ જ આદરણીય ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું. શ્રેષ્ઠ પરિણામો, તે ધ્યાનમાં લેતા કે કિંમત ઓછામાં ઓછી 2-3 ગણી સસ્તી હશે. છૂટક બરફ, બરફ, સ્લશ અને ડામર પર ઉત્તમ પ્રદર્શન.

માલિકની સમીક્ષાઓ

અહીં એ ઉમેરવું યોગ્ય છે કે ખાસ કરીને ઑફ-રોડ વાહનો (SUVs) માટે, તમે વેચાણ પર એક્સએલ મોડલ શોધી શકો છો (વધારો લોડ ઇન્ડેક્સ, જીપો ભારે છે), તેઓ શરૂઆતમાં પ્રબલિત સાઇડવૉલ (ચિત્રમાં) સાથે આવે છે:

તેથી, રબર નરમ છે, બરાબર પાંચમા ગિસ્લેવ્ડ જેવું જ છે. આ, એક તરફ, સારું છે, કારણ કે બરફ પર વાહન ચલાવવા માટે તે સરસ રહેશે. પરંતુ આ વસ્ત્રોના પ્રતિકારને અસર કરી શકે છે, જો કે વિકાસકર્તાઓ અમને ખાતરી આપે છે કે રબરની રચનામાં "રીઇન્ફોર્સિંગ" તત્વોનો સમાવેશ થાય છે અને રબર તેના એનાલોગ કરતાં 2 ટકા જેટલું "મજબૂત" હશે.

ઉત્પાદક પણ પ્રોત્સાહક છે - તે જર્મની કરતાં વધુ કે ઓછું નથી. મારા ઘણા નોંધપાત્ર અન્ય લોકો ગિસ્લેવેડ પર સવારી કરે છે, અને તેમના પાંચમા નોર્ડ ફ્રોસ્ટને સામાન્ય રીતે દંતકથા કહી શકાય. તેથી સોમું મોડેલ ઓછામાં ઓછું ખરાબ હોવું જોઈએ નહીં. પરંતુ મને લાગે છે કે તે વ્યર્થ ન હતું કે સ્વીડિશ લોકોએ ઘણી નવીનતાઓ રજૂ કરી. તેથી ટાયર "માત્ર એક બોમ્બ" હોવા જોઈએ. સાધારણ નરમ, શાંત, સ્પાઇક્સના વિશિષ્ટ આકાર સાથે અને કિંમત એકદમ સામાન્ય છે. નોંધ લો. સારું, કિંમત માટે તે ખૂબ જ સરસ છે, તમારે તે લેવું પડશે))

અને તેમ છતાં, મોટેભાગે પસંદ કરતી વખતે, આ મોડેલની તુલના અને સાથે કરવામાં આવે છે. આ ટાયરોની સમીક્ષાઓ પહેલેથી જ છે, તેથી જો તમે હજી પણ "વાડ પર" છો, તો તમે આ સારા ટાયરની સમીક્ષાઓ વાંચી શકો છો.

ક્રોસઓવરના માલિકો, ખાસ કરીને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવના, સામાન્ય ઉનાળાના ટાયરને શિયાળાના ટાયરમાં મોસમી ફેરફાર કરવા માટે ઘણીવાર ઉત્સાહી હોતા નથી. છેવટે, લગભગ તમામ મૂળ ટાયર M+S ઇન્ડેક્સ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે, જે તમને શિયાળામાં તેમને ચલાવવા માટે પરવાનગી આપે છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે શેષ ચાલવાની ઊંડાઈ ઓછામાં ઓછી 4 મીમી છે (અન્યથા - 500 રુબેલ્સનો દંડ). પરંતુ તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે M+S માર્કિંગ ઉત્પાદકને કંઈપણ માટે બંધનકર્તા નથી! માર્કિંગ લાગુ કરવા માટે, શિયાળા માટે ટાયરની યોગ્યતાની પુષ્ટિ કરવા માટે કોઈ પરીક્ષણો અથવા પ્રમાણપત્રોની જરૂર નથી, અને તેથી વધુ અને વધુ વખત તે ખુલ્લેઆમ ઉનાળામાં અને "ડામર" ટાયર પર જોઈ શકાય છે, જે આકસ્મિક રીતે માત્ર અક્ષર S ના અવમૂલ્યનને સૂચવે છે. (બરફ, "બરફ"), પણ M (કાદવ, "ગંદકી"). તેથી આપણે અક્ષરો તરફ નહીં, પરંતુ ચાલવા પર જોઈએ છીએ, અને જો આપણને ઘણા નાના સ્લોટ્સ-લેમેલા દેખાતા નથી, તો અમે નિષ્કર્ષ દોરીએ છીએ: શિયાળામાં આના પર વાહન ચલાવવું જોખમી છે. અને વધુ સારું, જ્યારે સ્નોવફ્લેક સાથે ત્રણ પર્વત શિખરોના રૂપમાં સાઇડવૉલ પર "સ્નોવફ્લેક" સ્ટેમ્પ હોય છે - આ મોડેલો ખરેખર સ્નો ટ્રેક પર પરીક્ષણ પાસ કરે છે. અમારા પરીક્ષણમાં ભાગ લેનારા બધા પાસે નીચેના ચિહ્નો હતા: સ્પાઇક્સ સાથે 14 સેટ અને નવ વિના.

ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ પ્રમાણભૂત છે, ફિનિશ શહેર ઇવાલોની નજીકના વ્હાઇટ હેલ ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડના તમામ ટ્રેક અમને જાણીતા છે - અને મુખ્ય વસ્તુ હવામાન સાથે નસીબદાર બનવાની છે. લગભગ ભાગ્યશાળી: ત્યાં કોઈ હિમવર્ષા નહોતી, જોકે તાપમાન શૂન્યથી 5 થી 23 ડિગ્રી નીચે વધઘટ કરતું હતું, તેથી "સંદર્ભ" ટાયર પર વધારાની રેસ કરીને તેના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લેવો પડ્યો. પરંતુ રેખાંશ ગતિશીલતાનું માપ વધુ સ્થિર તાપમાન સાથે બંધ હેંગરમાં થયું.

આ તે છે જ્યાં નોકિયાના ટાયર સાથે અને ઘણા વર્ષોથી ઉત્પાદિત મોડેલ સાથે મૂંઝવણ થઈ હતી. પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ બંનેમાં, સ્ટડલેસ નોકિયાન હક્કાપેલિટ્ટા R2 SUV માત્ર તેના મુખ્ય સ્પર્ધકો માટે જ નહીં, પણ તેના પોતાના "સેકન્ડ લાઇન" ટાયર - નોર્ડમેન RS2 SUV ટાયરથી પણ ઉતરતી હતી! નજીકમાં કામ કરતા નોકિયાના પરીક્ષકો સાવધાન થઈ ગયા અને માપનનું પુનરાવર્તન કર્યું... સત્તાવાર તપાસ દર્શાવે છે કે નિષ્ફળ ટાયર 2016 ના અંતમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકના પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, વધુ સ્પષ્ટ રીતે 48મા અઠવાડિયામાં. પછી તકનીકી ચક્રમાં નિષ્ફળતા આવી. તેઓએ અમારી સાથે વિગતો શેર કરી ન હતી (દેખીતી રીતે, અવધિમાં અથવા વલ્કેનાઇઝેશનના તાપમાનમાં વિચલનો હતા), પરંતુ તેઓએ ખાતરી આપી કે ખામીયુક્ત બેચ વેચાણ પર નથી. જો કે દેખાવ દ્વારા બધું જ વ્યવસ્થિત જણાય છે, અને ટ્રેડ રબરની કઠિનતા પણ 2016 ના 41મા સપ્તાહમાં રિલીઝ થયેલા ટાયર પર સમાન છે (તેના પરિણામોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી), પરંતુ બરફ પર પકડમાં તફાવત આઠ ટકા સુધી પહોંચે છે.

હેંગરમાં માપ લીધા પછી, અમે ઠંડા થતા હિમ તરફ પ્રયાણ કરીએ છીએ - અને ફરી એકવાર આપણે નોંધ્યું છે કે તાપમાનમાં ઘટાડો થતાં, ઘર્ષણના ટાયર પકડવા લાગે છે અને સ્ટડેડ ટાયરને પણ આગળ નીકળી જાય છે. માઇનસ વીસ પર, બરફ એટલો સખત બને છે કે સ્ટડ તેને ખંજવાળ કરી શકતા નથી, અને મોટાભાગના સ્ટડેડ ટાયરનું ચાલવું રબર સખત હોય છે - ઠંડીમાં, ઘર્ષણના ટાયર વધુ સ્થિતિસ્થાપક હોય છે, તેમની પાસે સ્લોટ-લેમેલાઓની કુલ લંબાઈ લાંબી હોય છે.

અમે, હું પુનરાવર્તન કરું છું, બદલાતી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લઈએ છીએ અને પરિણામોને સમાયોજિત કરીએ છીએ, પરંતુ જો તમામ પરીક્ષણો હળવા હિમમાં હાથ ધરવામાં આવે, તો ઘર્ષણ ટાયર પ્રોટોકોલની નીચેની રેખાઓ પર પાછા આવી જશે.

ધ્રુવીય સરોવર તમ્મીજરવીના બરફ પર હેન્ડલિંગ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા

અને બરફમાં, હિમ ઘર્ષણ મોડેલો માટે સારું છે: ચાલવાની સ્થિતિસ્થાપકતા જાળવી રાખતી વખતે, તેઓ બરફના શેગ્રીનને વધુ સારી રીતે વળગી રહે છે.

આ વખતે ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા રેટિંગ્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ માપન દ્વારા સમર્થિત હતા - ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ બંધ સાથે ઊંડા બરફમાં પ્રવેગક સમય. તે વિચિત્ર છે કે રશિયન ટાયર ટોચ પર છે અને રેન્કિંગ બંધ કરે છે: શ્રેષ્ઠ કોર્ડિયન્ટ છે, અને વર્જિન લેન્ડ્સમાં સૌથી વધુ અસહાય નિઝનેકમસ્ક ટાયર પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત વિઆટ્ટી ટાયર છે.

પરીક્ષણોનો ડામર ભાગ ખાસ કરીને મોટા શહેરોના રહેવાસીઓ માટે સંબંધિત છે, જ્યાં મોટાભાગના શિયાળા માટે શેરીઓ બરફ અને બરફથી સાફ થાય છે.

પરીક્ષણોનો અંતિમ ભાગ એપ્રિલમાં "ઉનાળાની" સપાટી પર થશે. અને રસ્તામાં, અમે નોંધ્યું છે કે આ વખતે સ્પાઇક્સથી ભરેલા ટાયર ન હતા.

અંતિમ રેટિંગમાં ટોચ પર નોકિયન હક્કાપેલિટ્ટા 9 એસયુવી ટાયર છે. અપેક્ષિત પરિણામ: જો અગાઉની પેઢીનું મોડેલ નિયમિતપણે અમારા પરીક્ષણોમાં જીત્યું, તો પછી નવું, અને બે પ્રકારના સ્ટડ્સ સાથે પણ, તેના સ્પર્ધકોને સરળતાથી પાછળ છોડી દીધું.

ખર્ચાળ? પછી અમે અન્ય ટાયરના મુખ્ય ફાયદા અને ગેરફાયદા પર ધ્યાનપૂર્વક સ્કોર્સ જોઈએ - અને તમારા બજેટને અનુરૂપ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ પસંદ કરીએ. અને તેમ છતાં અમે બહારના ટાયર ખરીદવાનું ટાળીએ છીએ - આવી બચત અપ્રમાણસર મોટા ખર્ચને જોખમમાં મૂકે છે.

સ્ટડેડ ટાયર રેટિંગ

પરિમાણ	215/65 R16
(215/65 R16 થી 315/40 R21 સુધી 55 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,9
	9,8
	49
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	172
	1,05/1,54
ઉત્પાદક દેશ	ફિનલેન્ડ

ઇન્ડેક્સ 9 સાથે હક્કાપેલિટ્ટા એ સિઝન માટે એક નવું ઉત્પાદન છે: અહીં પ્રથમ વખત બે પ્રકારના સ્ટડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ચાલના મધ્ય ભાગમાં કાર્બાઇડ ઇન્સર્ટ્સ ટ્રાંસવર્સી લક્ષી હોય છે: તે રેખાંશ પકડના ગુણધર્મો માટે જવાબદાર હોય છે, અને કિનારીઓ પર, ટ્રેફોઇલ પગથિયાની ઉપર વધે છે, જે ખૂણામાં અસરકારક રીતે કાર્ય કરે છે. અને આ કોઈ માર્કેટિંગ યુક્તિ નથી: હેન્ડલિંગ અને બરફ પર બ્રેકિંગ બંનેમાં સ્પર્ધકો પર સ્પષ્ટ શ્રેષ્ઠતા છે. અને શિયાળાના અન્ય પ્રકારના પરીક્ષણોમાં, ટાયર તેમના શ્રેષ્ઠ છે. ડામર પર, પકડ મધ્યમ હોય છે, અને મુખ્ય સમસ્યા 70 થી 90 કિમી/કલાકની ઝડપે અવાજ છે.

સખત શિયાળાની પરિસ્થિતિઓ માટે શ્રેષ્ઠ ટાયર!

પરિમાણ	215/65 R16
(2 સાઇઝ ઉપલબ્ધ છે 205/55 R16 અને 215/65 R16)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	98 (750 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,2
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,5
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	56
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	170
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,52/1,47
ઉત્પાદક દેશ	દક્ષિણ કોરિયા

આ વર્ષે, હેન્કૂકે સત્તાવાર રીતે તેની ધ્રુવીય પરીક્ષણ સાઇટ ઇવાલો, ફિનલેન્ડમાં ખોલી: રૂટ અને પરીક્ષણ અભિગમો નોકિયા ટાયર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા માર્ગો જેવા જ છે. આ ટાયરની પોતાની લાક્ષણિકતાઓને પણ લાગુ પડે છે: સ્ટડ-સ્ટાર્સની સંખ્યામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે બરફ પર યોગ્ય પરીક્ષણ પરિણામોની ખાતરી કરી હતી. પરંતુ ટાયર ડામરની જેમ ઊંડા બરફમાં ચમકતા નથી, અને તે ખૂબ ઘોંઘાટીયા પણ છે. પરંતુ તેમને માફ કરવું સરળ છે: Hankook Winter i*Pike RS+ ટાયર ફિનિશ નવી પ્રોડક્ટ કરતાં દોઢ ગણા સસ્તા છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R14 થી 275/40 R22 સુધી 91 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,4
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,5
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	54
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	130
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,03/1,25
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

વોરોનેઝમાં ઉત્પાદિત ટાયર શક્તિશાળી સ્ટડ્સ સાથે સુગંધિત હોય છે - અને પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ દરમિયાન બરફ પર સરસ કામ કરે છે. પરંતુ બદલામાં ત્યાં તીક્ષ્ણ સ્લિપ્સ છે, તેથી સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ વિના તમારે તમારા રક્ષક પર રહેવું પડશે. પરંતુ તેમની પાસે લપસણો રસ્તાઓ અને ડામર પર પકડના ગુણધર્મોનું સારું સંતુલન છે, અને તેથી મોટા શહેરોમાં શિયાળાના ઉપયોગ માટે તેઓ સુરક્ષિત રીતે ભલામણ કરી શકાય છે. જો તમે એકોસ્ટિક કમ્ફર્ટ પર વધેલી માંગણીઓ ન કરો.

પરિમાણ	215/65 R16
(155/70 R13 થી 275/40 R20 સુધી 75 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,6
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,2
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	54
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	130
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,37/1,41
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

કાલુગા નજીકના રશિયન કોન્ટિનેન્ટલ પ્લાન્ટમાં ટાયરનું ઉત્પાદન થાય છે. Gislaved બ્રાન્ડ કોન્ટિનેન્ટલની છે - અને Nord*Frost 200 મોડલ પ્રથમ પેઢીના ContiIceContact ટાયરની અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્નની નકલ કરે છે, પરંતુ સ્ટડ્સ આકારમાં સરળ અને થર્મોકેમિકલ ફિક્સેશન વિના હોય છે. જો કે, તેઓ પણ સારી રીતે કામ કરે છે - ખાસ કરીને ત્રાંસી દિશામાં.

એકંદરે, આ મોટા શહેરો અને તેની બહાર એમ બંને જગ્યાએ ઉપયોગ માટે સારી રીતે સંતુલિત ટાયર છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(155/70 R13 થી 225/55 R18 સુધી 37 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,9
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,6
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	54
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	130
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,63/1,62
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

ટાયરોનું ઉત્પાદન યારોસ્લાવલ ટાયર પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમની ચાલવાની પેટર્ન શંકાસ્પદ રીતે ફિનિશ નોકિયન હક્કાપેલિટ્ટા 7 ટાયરની યાદ અપાવે છે, જે મુકદ્દમાનું કારણ પણ બની હતી. પરંતુ કોર્ડિયન્ટ કંપનીએ પોતાને ન્યાયી ઠેરવવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી - અને કદની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરીને ઉત્પાદન વોલ્યુમમાં વધારો કર્યો. પૈસા માટે યોગ્ય ટાયર, પરંતુ તેઓને ડામરના રસ્તાઓ ગમતા નથી: તેઓ ખૂબ સારી રીતે પકડી શકતા નથી, અને રોલિંગ સાથે ચાલવાથી જોરથી અને અપ્રિય હમ છે. ટાયર શહેર માટે નથી.

પરિમાણ	215/65 R16
(205/70 R15 થી 275/50 R22 સુધી 42 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	12,2
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,2
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	57
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	130
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,08/1,16
ઉત્પાદક દેશ	ફિનલેન્ડ

નોર્ડમેન ટાયર નોકિયન ટાયર કંપનીની "બીજી લાઇન" છે અને ઉત્પાદન માટે તેઓ અપ્રચલિત નોકિયન ટાયર મોડલ્સમાંથી મોલ્ડનો ઉપયોગ કરે છે. સિઝન માટે નવી, Nordman 7 SUV એ હક્કાપેલિટ્ટા 7 SUV મોડલનો પુનર્જન્મ છે, જેનું ઉત્પાદન 2010 થી 2017 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. બરફ અને બરફ પર સારું ટ્રેક્શન, અને ડામર પર વર્તમાન "મા" મોડલ કરતાં પણ વધુ સારું. એકોસ્ટિક આરામ સહિત: ઓછા સ્પાઇક્સ છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/65 R15 થી 245/45 R19 સુધી 38 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	98 (750 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	10,2
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	10,5
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	56
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	130
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,26/1,39
ઉત્પાદક દેશ	જર્મની

આ મોડેલ 2012 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને હજુ સુધી તેને રિપ્લેસમેન્ટ મળ્યું નથી. બરફ પર, ટાયર રેખાંશ દિશામાં સારી રીતે કામ કરે છે, પરંતુ બદલામાં તે ઝડપથી સરકી જાય છે. બરફ પર, વર્જિન માટી સહિત, બધું વધુ સારું છે. પરંતુ ડામર પર, આક્રમક પેટર્ન 30 કિમી/કલાકની ઝડપે પહેલેથી જ નીચી-આવર્તનનો ગડગડાટ પેદા કરે છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/65 R14 થી 265/40 R20 સુધી 58 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,3
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,3
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	56
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	104
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,05/1,09
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

X-Ice North 3 ટાયર સાથે, મિશેલિન યુરોપિયન સ્ટડ નિયમોનું પાલન કરવા માટે સતત પ્રયત્નશીલ રહે છે: ચાલવાના રેખીય મીટર દીઠ 50 થી વધુ સ્ટડ નહીં. અને સ્પાઇક્સ પોતે સરળ છે, ક્રોસ-સેક્શનમાં ગોળાકાર છે. આનાથી બરફ પર બિનમહત્વપૂર્ણ પકડ જોવા મળી. કોમ્પેક્ટેડ બરફ પર ચિત્ર વધુ સારું છે, પરંતુ સ્નોડ્રિફ્ટમાંથી બહાર નીકળવું એ એક સમસ્યા છે: ચાલવું દોષિત છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R13 થી 245/45 R17 સુધી 23 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	Q (160 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,2
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	51
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	100
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	0,87/1,06
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

BFGoodrich ટાયર એ મિશેલિનની "સેકન્ડ લાઇન" છે, તે મોસ્કો નજીક ડેવીડોવોમાં મિશેલિન એક્સ-આઇસ નોર્થ 3 ટાયર તરીકે ઉત્પન્ન થાય છે, પરંતુ તેનું પોતાનું મૂળ છે. તે દયાની વાત છે, ત્યાં થોડા સ્પાઇક્સ પણ છે, તે ગોળાકાર છે, વધુ પડતી રેસેસ્ડ છે - અને પરિણામે, બરફ પર સામાન્ય વર્તન.

બરફ પર, વર્જિન માટી સહિત, પરિસ્થિતિ વધુ સારી છે. અને વધુ સારું - ડામર પર, જો કે તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે કે અનુમતિપાત્ર ઝડપ 160 કિમી/કલાક છે, જોકે સ્ટડેડ સ્પર્ધકો પાસે 190 છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R13 થી 265/60 R18 સુધી 35 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	98 (750 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	10,9
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,6
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	56
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	130
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	0,85/0,94
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

ફોર્મ્યુલા એ પિરેલીની "બીજી લાઇન" છે. લાડા વેસ્ટા પર ગયા વર્ષના પરીક્ષણોમાં, ટાયર પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ હવે પરિણામો વધુ સાધારણ છે. ખાસ કરીને બરફ પર. રનિંગ-ઇન પછી પણ, ચાલવાની સપાટીની ઉપરના સ્ટડ્સનું પ્રોટ્રુઝન એક મિલીમીટર કરતાં ઓછું છે (ગયા વર્ષે અમે નવા ટાયર પર 1.1 મીમી નોંધ્યું હતું). કોમ્પેક્ટેડ સ્નો પર પરિણામો વધુ સારા છે, જો કે અમે સ્નોડ્રિફ્ટ્સમાં ચઢવાની ભલામણ કરતા નથી. તેઓ ડામર પર સારી રીતે પકડી રાખે છે.

શહેરના ઉપયોગ માટે સારો બજેટ ટાયર વિકલ્પ.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R13 થી 285/45 R22 સુધી 122 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	98 (750 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	12,2
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,5
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	55
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	125
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	1,18/1,37
ઉત્પાદક દેશ	જાપાન

ઘણા લોકો માટે, મેડ ઇન જાપાન ચિહ્ન ગુણવત્તાની નિશાની છે. પરંતુ Toyo શિયાળાના ટાયરમાં કંઈક ખોટું થયું. એવું લાગે છે કે સ્ટડ્સ સરળ નથી - ક્રોસ-આકારના દાખલ સાથે, અને સ્ટડ્સ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા છે, પરંતુ બરફ પર પકડ ગુણધર્મો મધ્યમ છે, તેમજ બરફ પર. જો કે, નિયંત્રણ માટે કારની પ્રતિક્રિયા સારી રીતે સંતુલિત છે.

ડામર પર - શ્રેષ્ઠ આરામ અને પકડ ગુણધર્મોથી દૂર.

ઓટ્રાડા - ઓછી કિંમત, જે ટાયરની ગુણવત્તા સાથે સુસંગત છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(205/70 R15 થી 265/60 R18 સુધી 19 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	98 (750 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,5
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,3
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	59
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	120
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	0,93/1,03
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

"ઇટાલિયન" નામ હેઠળ - ઑફ-ટેક તકનીકનો ઉપયોગ કરીને નિઝનેકમ્સ્કમાં ટાયર બનાવવામાં આવે છે. ડિઝાઇન અને પ્રોડક્શન ટેક્નોલોજી એ કોન્ટિનેંટલના ભૂતપૂર્વ ટોચના મેનેજરોમાંથી એક દ્વારા સંચાલિત એન્જિનિયરિંગ ફર્મનું ઉત્પાદન છે. જો કે, બરફ અને બરફ પર ટ્રેક્શન સામાન્ય છે, અને સૌથી વધુ અસ્વસ્થતા એ હતી કે શિયાળાના ટાયર, "યુરોપિયન નિષ્ણાતો દ્વારા ખાસ કરીને રશિયન રસ્તાઓ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા," ઠંડા બરફમાં લાચાર હતા. તેઓ ઘોંઘાટીયા અને કઠોર પણ છે. એક વિકલ્પ નથી - ઓછી કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R13 થી 275/50 R22 સુધી 96 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	12,1
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	53
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	128
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	0,57/0,73
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

કોઈ તરત જ માની શકે છે કે યોકોહામા આઇસ ગાર્ડ 55 ટાયર બરફ પરના પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ જશે. જરૂરી 1.2 મીમીને બદલે, સ્પાઇક્સ સરેરાશ 0.57 મીમી દ્વારા બહાર નીકળે છે - અને કામ કરતા નથી. અને ખરીદનાર જાપાનીઝ ગુણવત્તા પર ગણતરી કરી રહ્યો છે - ભલે ટાયર લિપેટ્સકમાં ઉત્પન્ન થાય.

ચાલવાની ફરિયાદો પણ છે: કોમ્પેક્ટેડ બરફ પર - મહત્તમ બ્રેકિંગ અંતર, અને વર્જિન માટી પર - સૌથી ખરાબ ટ્રેક્શન ક્ષમતાઓ. રશિયન પરિસ્થિતિઓ માટે, અન્ય ટાયરની જરૂર છે, અને તે પહેલાથી જ અસ્તિત્વમાં છે: "સર્પાકાર" સ્ટડ્સની વધતી સંખ્યા સાથે નવા યોકોહામા IG65 મોડેલનું વેચાણ આ સિઝનમાં શરૂ થાય છે. નવા ટાયર વિશે વધુ વિગતો Autoreview ના આગામી અંકોમાંથી એકમાં મળી શકે છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R13 થી 235/60 R18 સુધી 38 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,7
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9,4
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	61
સ્પાઇક્સની સંખ્યા	128
પરીક્ષણ પહેલાં/પછી સ્પાઇક્સનું પ્રોટ્રુઝન, mm	0,79/1,0
ઉત્પાદક દેશ	દક્ષિણ કોરિયા

મને આશ્ચર્ય થાય છે કે જીત, નામમાં ડુપ્લિકેટ, શબ્દ "જીત" પરથી આવ્યો છે કે "શિયાળો" શબ્દમાંથી? ઉદાહરણ તરીકે, શિયાળો ("કોલ્ડ", "અનફ્રેન્ડલી") અથવા વિંચ ("વિંચ") વધુ યોગ્ય રહેશે. જો સ્ટડેડ ટાયર બરફ પરના મોટાભાગના ઘર્ષણ ટાયર કરતા હલકી ગુણવત્તાવાળા હોય અને ટ્રેક પર નેક્સેનનું હેન્ડલિંગ એકંદર સ્ટેન્ડિંગમાં સૌથી ધીમું હોય તો આપણે કયા પ્રકારનો શિયાળો અથવા વિજય વિશે વાત કરી શકીએ? ચાલવું રબર સ્પષ્ટપણે નીચા તાપમાને ચલાવવા માટે રચાયેલ નથી, કારણ કે તેની વધેલી કઠિનતા દ્વારા પુરાવા મળે છે.

એકમાત્ર સકારાત્મક લાગણી જે બાકી છે તે પ્રમાણમાં શાંત રોલિંગ છે (સ્ટડવાળા ટાયર માટે).

સ્ટડલેસ ટાયરનું રેટિંગ

પરિમાણ	215/65 R16
(205/70 R15 થી 295/40 R21 સુધી 61 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	આર (170 કિમી/ક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,4
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	8,9
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	53
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

"ઓફ-રોડ" ટાયર લાઇન, SUV ઇન્ડેક્સ સાથે, એરામિડ ફાઇબરથી સાઇડવૉલ્સને મજબૂત બનાવે છે, જેમ કે અરામિડ સાઇડવૉલ્સ બ્રાન્ડ યાદ અપાવે છે. તેથી સમાન નામના "પેસેન્જર" ટાયરથી વિપરીત, અસર પ્રતિકાર સાથે કોઈ સમસ્યા હોવી જોઈએ નહીં.

ગંભીર હિમવર્ષામાં, નોકિયાના ઘર્ષણ ટાયર બરફ પર ઉત્તમ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે, બરફ પર સારું પ્રદર્શન કરે છે અને માત્ર ડામર પર નાની ફરિયાદો હોય છે.

શહેરમાં અને બહાર બંને જગ્યાએ ઉપયોગ માટે ઉત્તમ શિયાળુ ટાયર.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R13 થી 275/45 R20 સુધી 97 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,9
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	8
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	52
ઉત્પાદક દેશ	જર્મની

લીપફ્રૉગ. ગયા વર્ષે અમને ડામર પર ContiVikingContact 6 ટાયર ગમ્યા હતા, પરંતુ તે બરફ પર સારી રીતે કામ કરતા ન હતા, ગયા વર્ષે પરિસ્થિતિ વિપરીત હતી, આ વર્ષે તેઓ ફરીથી ડામર પર વધુ સારા છે... પરિમાણો, અલબત્ત, અલગ છે, પરંતુ રબર કમ્પાઉન્ડની રચનામાં કારણ શોધવું આવશ્યક છે : ગયા વર્ષે કોન્ટીવાઇકિંગ કોન્ટેક્ટ 6 ટાયર પર ચાલતું રબર નોંધપાત્ર રીતે નરમ હતું.

હવે અમે 2016 ના અંતમાં ઉત્પાદિત આ ટાયરના નવીનતમ સંસ્કરણને ધ્યાનમાં લઈ રહ્યા છીએ. બરફ અને બરફ (ખાસ કરીને ઊંડા) પર આદર્શ નથી, પરંતુ તેઓ ડામર પર સરસ કામ કરે છે.

શહેરના ઉપયોગ માટે સારા શિયાળાના ટાયર. અને સૌથી આરામદાયક!

પરિમાણ	215/65 R16
(175/70 R13 થી 255/45 R19 સુધી 57 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	S (180 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	98 (750 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	10,7
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	8,6
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	46
ઉત્પાદક દેશ	જાપાન

જાપાનમાં સ્ટડ પર પ્રતિબંધ હોવાથી, સ્થાનિક ઉત્પાદકો શિયાળાના ઘર્ષણના ટાયર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે. તેથી આપણે તેને સ્વાભાવિક ગણીશું

સ્પીડ ઇન્ડેક્સ T (190 કિમી/કલાક) લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ 98 (750 કિગ્રા) વજન, કિગ્રા 8,9 ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી 8,4 ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા. 56 ઉત્પાદક દેશ જર્મની

નરમ, શાંત રોલિંગ સાથે હળવા ટાયર. પરંતુ તે જ સમયે, રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ દિશાઓમાં "શિયાળુ" પકડ ગુણધર્મોનું અસંતુલન છે, અને સાઇડવૉલ્સ દ્વારા તીવ્ર સ્લિપ્સ ઉશ્કેરવામાં આવે છે, જે ભારે ક્રોસઓવર માટે નરમ હોય છે. ખરેખર, વિન્ટર ટાયરની ગુડયર રેન્જમાં ક્રોસઓવર અને એસયુવી માટે ખાસ મોડલ છે - અલ્ટ્રાગ્રીપ આઈસ એસયુવી, પરંતુ આ ટાયર 215/65 R16 સાઇઝમાં ઉપલબ્ધ નથી. જો કે, જો કાર સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે, તો ગુડયર અલ્ટ્રાગ્રિપ આઈસ 2 ટાયર સારી પસંદગી છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(215/65 R16 થી 255/60 R18 સુધી 16 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	આર (170 કિમી/ક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	11,2
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	8,9
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	56
ઉત્પાદક દેશ	રશિયા

ચાલવાની પેટર્ન નોકિયાના હક્કાપેલિટ્ટા આર ટાયર જેવી જ છે, પરંતુ સામગ્રી સરળ છે. મોલ્ડના જીવન ચક્રને વિસ્તારવા માટેનો બીજો વિકલ્પ. અને - કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા - એક ખૂબ જ સારો વિકલ્પ. તદુપરાંત, કેટલીક શાખાઓમાં, નોર્ડમેન RS2 SUV ટાયર વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે: બરફ પર બ્રેકિંગ અંતર ઓછું છે!

વજન, કિગ્રા 11,4 ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી 8,7 ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા. 50 ઉત્પાદક દેશ રશિયા

વાજબી પૈસા માટે ગુણવત્તાયુક્ત ટાયર. બરફ પર તેઓ લગભગ સ્ટડ વગરના ટાયરમાં નેતાઓ જેટલા સારા હોય છે, અને બરફ પર તેઓ રેખાંશ દિશામાં વધુ સારી પકડ ગુણધર્મો ધરાવે છે. જોકે હાઇવે પર હેન્ડલિંગ કઠોર છે અને ઠંડા બરફમાં રોઇંગ સામાન્ય છે.

ડામર પર ગ્રિપ પ્રોપર્ટીઝ સરેરાશથી વધુ છે, આરામમાં પણ કોઈ સમસ્યા નથી, જેનો અર્થ છે કે આ ટાયર મોટા શહેરો માટે સુસંગત છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(155/65 R14 થી 255/50 R19 સુધી 38 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	T (190 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	102 (850 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	10,6
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	9
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	51
ઉત્પાદક દેશ	સ્લોવેકિયા

Gislaved બ્રાન્ડ તેની અધિકૃતતા ગુમાવવાનું ચાલુ રાખે છે. તેથી “નવું” જીસ્લેવ્ડ સોફ્ટ*ફ્રોસ્ટ 200 એ છેલ્લી, ત્રીજી પેઢીના વર્ષ પહેલાના કોન્ટીવાઈકિંગ કોન્ટેક્ટ ટાયર કરતાં વધુ કંઈ નથી. સદનસીબે, આ સંતુલિત ટાયર છે - સલામત, આરામદાયક, બહુ મોંઘા નથી - અને તેથી અમે વિશ્વાસપૂર્વક તેને શહેરના ઉપયોગ માટે ભલામણ કરીએ છીએ, જો કે સ્નોડ્રિફ્ટમાં આકસ્મિક ડ્રાઇવ આયોજિત સફરને મુલતવી રાખી શકે છે.

54 ઉત્પાદક દેશ ચીન

માર્શલ બ્રાન્ડ કોરિયન કંપની કુમ્હો ટાયરની છે, પરંતુ ચાલવાની પેટર્ન અને દુર્લભ આર સ્પીડ ઇન્ડેક્સના સંદર્ભમાં, આ ટાયર ફિનિશ નોકિયન હક્કાપેલિટ્ટા આર ટાયરની નકલ કરે છે - અને કેટલાક વેચાણકર્તાઓ આ સમાનતા પર રમે છે. માર્ગ દ્વારા, બરફ પર અને ડામર પર ઘર્ષણ ટાયર માર્શલ અને નોકિયન નજીક છે, પરંતુ બરફ પર નકલની હલકી ગુણવત્તા પહેલેથી જ સ્પષ્ટ છે. તેઓ સૌથી ઘોંઘાટીયા અને સખત ઘર્ષણ ટાયરોમાંના એક છે.

પરિમાણ	215/65 R16
(175/65 R14 થી 245/60 R18 સુધી 37 કદ ઉપલબ્ધ છે)
સ્પીડ ઇન્ડેક્સ	Q (160 કિમી/કલાક)
લોડ ક્ષમતા ઇન્ડેક્સ	98 (750 કિગ્રા)
વજન, કિગ્રા	12,4
ચાલવું ઊંડાઈ, મીમી	8,9
ચાલવું, એકમો ઓફ શોર રબર કઠિનતા.	49
ઉત્પાદક દેશ	જાપાન

નિટ્ટો શિયાળાના ટાયર (બ્રાંડ ટોયો ટાયર્સની છે) તાજેતરમાં રશિયામાં દેખાયા. થર્મા સ્પાઇક મોડેલ બરફ પર તેની પકડના ગુણોથી અમને ખુશ કરવામાં સફળ રહ્યું, પરંતુ ડામર પરના સૌથી વધુ સ્પાઇક્સ ગુમાવ્યા. અને નિટ્ટો વિન્ટર SN2 ઘર્ષણ ટાયરોએ તરત જ બરફ પર અને સ્નો ડ્રિફ્ટ્સમાં તેમની લાચારી દર્શાવી. અને વધુ આશ્ચર્યની વાત તો એ છે કે ડામર પર પણ આ ટાયરોની નિષ્ફળતા.

આ નિટ્ટોમાં કંઈક ખોટું છે...

સ્ટડેડ ટાયરોમાં, હવે ઘણા વર્ષોથી પોડિયમ કોન્ટિનેંટલ, નોકિયન અને મિશેલિન દ્વારા વહેંચવામાં આવે છે, જે પસંદ કરેલા કેટલાકના વર્તુળમાં બહારના લોકોને મંજૂરી આપતા નથી. અને આ વર્ષ કોઈ અપવાદ ન હતું.

"સ્પાઇક્સ" નામની ત્રિપુટી ફરીથી રશિયન રસ્તાઓ પર શ્રેષ્ઠ છે: દરેક પાસે 900 થી વધુ પોઇન્ટ છે. પ્રથમ સ્થાન નોકિયાન હક્કાપેલિટ્ટા 7 પર જાય છે, જે સક્રિય ડ્રાઇવરો માટે સૌથી યોગ્ય છે. પરંતુ, અરે, તે સૌથી મોંઘું અને સૌથી વધુ નફાકારક છે: કિંમત/ગુણવત્તા ગુણોત્તર 6.24 છે. ખૂબ જ નજીક, અડધા ટકાથી ઓછા તફાવત સાથે, મિશેલિન એક્સ-આઇસ નોર્થ 2 ​​નું રશિયન સંસ્કરણ છે: શાંત, આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ અને સસ્તું, કિંમત/ગુણવત્તા - 5.51. કોન્ટિનેન્ટલ, નવા કોન્ટીઆઈસકોન્ટેક્ટની રજૂઆતમાં થોડું મોડું થવાથી, તેના વાસલ ગિસ્લેવ્ડ નોર્ડ ફ્રોસ્ટ 5 (કિંમત/ગુણવત્તા - 5.15) ને સફળતામાં ફેંકી દીધું, તેના સ્પાઇક્સમાં થોડો વધારો કર્યો. તેણે નિરાશ ન કર્યું અને વરિષ્ઠ ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું, અને તે નેતા કરતા 2% કરતા ઓછા પાછળ હતો.

પિરેલી અને ગુડયરે ટોચના ત્રણ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેઓ ફરી એકવાર સફળતાપૂર્વક હુમલાનો સામનો કરી શક્યા. તેથી, ચોથા સ્થાને “હળવા” પિરેલી વિન્ટર કોર્વીંગ એજ છે, પાંચમા સ્થાને બુદ્ધિશાળી ગુડયર અલ્ટ્રા ગ્રિપ એક્સ્ટ્રીમ છે. કિંમત/ગુણવત્તાના ગુણોત્તરની દ્રષ્ટિએ, બંને ટાયર લગભગ સમાન છે: અનુક્રમે 5.06 અને 5.09.

છઠ્ઠું અને સાતમું સ્થાન મજબૂત સારા ખેલાડીઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું - ડચ વર્ડેસ્ટીન આર્ક્ટ્રાક (862 પોઈન્ટ, કિંમત/ગુણવત્તા - 4.29) અને સ્થાનિક

કોર્ડિયન્ટ સ્નો-મેક્સ (856 પોઈન્ટ અને 3.62).

સહેજ પાછળ, 840 પોઈન્ટના બારની બાજુમાં, બ્રિજસ્ટોન આઈસ ક્રુઝર 5000 (કિંમત/ગુણવત્તા - 5.43) અને કોરિયન “વિન્ટર પાઈક” હેન્કૂક વિન્ટર આઈ-પાઈક છે, જે સ્પષ્ટપણે વર્ડેસ્ટેઈન સાથે સ્પર્ધા કરે છે, કારણ કે તેમની પાસે સમાન કિંમત/ગુણવત્તા છે ગુણોત્તર નિઝનેકમ્સ્ક નવી કામા યુરો 519 828 પોઈન્ટ (કિંમત/ગુણવત્તા - 3.62, કોર્ડિયન્ટની જેમ) ના સાધારણ પરિણામ સાથે ટોચના દસમાં બંધ થાય છે, જે અપેક્ષા મુજબ મજબૂત ન હતું. ચાલો ઝડપી આધુનિકીકરણની આશા રાખીએ.

10મું સ્થાન: કામા યુરો 519

• કામમાં સૌથી વધુ સ્ટડ હોવા છતાં, તેની બરફ પરની પકડ ખૂબ જ ઓછી છે: કાર અનિશ્ચિતપણે શરૂ થાય છે અને વેગ આપે છે અને આંચકાથી બ્રેક કરે છે. જ્યારે ઝડપ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કાર ઇચ્છિત માર્ગ પરથી ઉડી જાય છે અને લાંબા સમય સુધી સ્લાઇડ કરે છે. અનપેક્ષિત સ્લિપેજ અને ટ્રેક્શનનું અચાનક નુકશાન ખાસ કરીને અપ્રિય છે. બ્રેકડાઉનની શરૂઆતની આગાહી કરી શકાતી નથી; તમે આ ત્યારે જ સમજો છો જ્યારે કાર પહેલેથી જ "ફ્લોટ" થઈ ગઈ હોય.
• બરફ પર, પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ નબળા છે, બાજુની પકડ સૌથી ખરાબ છે, અને બરફની જેમ લપસી જવાની ધાર અનુભવાતી નથી.
• બરફીલા રસ્તા પર, કાર સરળતાથી જાય છે, પરંતુ જો તમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છોડી દો છો, તો તે વધુ ઊંડા બરફમાં જવાનો પ્રયત્ન કરે છે. કોર્સને સમાયોજિત કરતી વખતે, સ્ટીયરિંગ એંગલ મોટા હોય છે, તીવ્ર સ્લિપિંગ સાથે સ્નોડ્રિફ્ટ્સને દૂર કરવું વધુ સારું છે. એક અસંદિગ્ધ ફાયદો એ છે કે જો આગળ જવું શક્ય ન હોય તો વિશ્વાસપૂર્વક બહાર નીકળવું.
• ડામર પર દિશાત્મક સ્થિરતા ખરાબ નથી, પરંતુ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર પૂરતી માહિતી નથી અને સ્ટીયરીંગમાં દખલ થાય ત્યારે વિલંબ થાય છે. સૂકા અને ભીના પેવમેન્ટ પર બ્રેક મારવી એ સરેરાશ કરતાં વધુ ખરાબ છે.
• કોઈપણ ઝડપે બળતણનો વપરાશ સરેરાશ છે. સ્ટડ ખૂબ ઊંડા છે, જે મોટાભાગે બરફ પરની ઓછી પકડને સમજાવે છે.
• તેઓ ઘણો ઘોંઘાટ કરે છે, રસ્તાની સમગ્ર માઇક્રોપ્રોફાઇલને કારમાં પ્રસારિત કરે છે, જાણે કે તેઓ ઓવર-પમ્પ થયા હોય.

9મું સ્થાન: હેનકુક વિન્ટર આઇ-પાઇક

• "પાઇક" અથવા "ટીપ" એ ટાયરના નામના છેલ્લા શબ્દનું ભાષાંતર છે, જેમાં ઘણી વખત નકલ કરવામાં આવતી જીસ્લેવ્ડ NF 3 જેવી ચાલવાની પેટર્ન છે.
• બરફ પર, પકડ ગુણધર્મો નબળા છે, જે તમને ધીમે ધીમે ખસેડવા માટે દબાણ કરે છે. ગતિમાં થોડો વધારો સાથે, કાર જ્યારે વળાંક લે છે ત્યારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ "સાંભળતી નથી", ઇચ્છિત માર્ગ ગુમાવે છે અને લાંબા સમય સુધી સ્લાઇડ કરે છે. તે સારું છે કે બ્રેકડાઉન અને પુનઃપ્રાપ્તિ એકદમ સરળતાથી થાય છે.
• બરફ પર, ટાયર બ્રેક કરે છે અને વધુ આત્મવિશ્વાસથી વેગ આપે છે, પરંતુ બાજુની પકડ રેખાંશ પકડ કરતાં ઘણી ખરાબ છે.
• નાના ટર્નિંગ એંગલ પર, ડ્રાઇવરને "ખાલી" સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવે છે, મોટા વળાંક પર, ડ્રાઇવર સ્કિડમાં સરકી જાય છે. સ્લાઇડિંગની શરૂઆત અનુભવવી અશક્ય છે.
• નોટિસ વિના કાર બરફીલા રસ્તા પર ચલાવવામાં આવે છે. ઊંડા બરફમાં તેઓ દબાણ કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે, અને તમારે કાળજીપૂર્વક અટકવું પડશે, અન્યથા તમે દફનાવી શકો છો.
• ડામર પર સ્ટીયરિંગ વખતે થોડો વિલંબ થાય છે. તેઓ શુષ્ક અને ભીની સ્થિતિમાં અન્ય કરતા વધુ ખરાબ બ્રેક કરે છે.
• તેઓ કોઈપણ ઝડપે અપ્રિય અવાજ કરે છે; બે ગડગડાટ શિખરો સામાન્ય હમથી અલગ છે - શહેર (40-60 કિમી/ક) અને ઉપનગરીય (90-110 કિમી/ક) ઝડપે.
• અસમાન સપાટી પર કારને સંવેદનશીલ રીતે હલાવો.
• કોઈપણ ઝડપે બળતણનો વપરાશ સરેરાશ છે.
• સરસ રીતે સ્ટડ્ડ, પરંતુ છીછરા રીતે, સ્ટડ્સના પ્રોટ્રુઝનના મિલીમીટરના વધારાના બેથી ત્રણ દસમા ભાગ બરફ પરની પકડ સુધારશે.

8મું સ્થાન: બ્રિજસ્ટોન આઇસ ક્રુઝર 5000

• નવા IC 7000 ને માર્ગ આપીને આ મોડેલ ઇતિહાસમાં વિલીન થઈ રહ્યું છે, પરંતુ હજુ પણ સફળતાપૂર્વક વેચાઈ રહ્યું છે.
• આ ટાયર બરફ પર ક્યારેય સારા નહોતા: અનિચ્છા પ્રવેગક, સરેરાશથી ઓછી બ્રેકિંગ, સ્પષ્ટપણે નબળી બાજુની પકડ અને સુસ્ત પ્રતિભાવો. તેમ છતાં, મધ્યમ ઝડપે તેઓ તદ્દન યોગ્ય રીતે વર્તે છે. માત્ર એક જ સમસ્યા છે: આ ઝડપનો અંદાજ લગાવવો.
• મેં થોડી ઝડપથી વાહન ચલાવ્યું - કારના સ્ટીયરિંગ એંગલ અને પ્રતિક્રિયા સમય નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, તે માર્ગને અસ્પષ્ટ કરવાનું શરૂ કરે છે અને નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી જાય છે.
• બરફ પર, સ્ટીયરિંગ એંગલ નાના હોય છે, પરંતુ વર્તન અસ્થિર હોય છે, વળાંકના પ્રારંભિક તબક્કામાં આગળનો છેડો વહી જાય છે અને સતત ત્રિજ્યાની ચાપ પર અટકે છે. બંને કિસ્સાઓમાં, થોડી વધુ ઝડપ લાંબી સ્લાઇડ્સ તરફ દોરી જાય છે. તેઓ અન્ય કરતા વધુ ખરાબ રીતે બ્રેક કરે છે, પરિવર્તન કામની સમકક્ષ, સૌથી ઓછી ઝડપે કરવામાં આવે છે.
• બરફીલા રસ્તા પર, તમે વિશ્વાસપૂર્વક સીધી રેખા પકડી રાખો છો. તેઓ રસ્તા પર ઊંડા બરફથી ડરતા નથી, તણાવ વિના તેમને દૂર કરે છે.
• સ્વચ્છ ડામર પર, મને માહિતીપ્રદ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને સ્ટીયરીંગ આદેશોનું ચોક્કસ અમલ ગમે છે.
• કોઈપણ સ્થિતિના ડામર પર બ્રેકિંગ સરેરાશ છે.
• પર્યાપ્ત આરામદાયક નથી: ચાલવું લગભગ હેલિકોપ્ટર અવાજ કરે છે, અને ટાયર કોઈપણ રસ્તાની અનિયમિતતાના આંચકાને શરીરમાં, તેમજ ફ્લોર અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર કંપન ફેલાવે છે.
• સ્પ્રેડની દ્રષ્ટિએ સ્ટડ્સ ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા હોય છે (0.2 મીમીથી વધુ નહીં), પરંતુ કંઈક અંશે નાના હોય છે અને અન્ય બ્રાન્ડના ટાયર કરતાં ડઝન ઓછા સ્ટડ હોય છે.

7મું સ્થાન: કોર્ડિયન્ટ સ્નો-મેક્સ

• ઘરેલું ટાયર; કામાથી વિપરીત, સ્પાઇક્સની સંખ્યા યુરોપિયન ધોરણોને અનુરૂપ છે.
• બરફ પર પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ સરેરાશ છે, પરંતુ જ્યારે તે વળે છે ત્યારે તે તમને સાવચેત રહેવા માટે દબાણ કરે છે: રેખાંશ દિશા કરતાં આજુબાજુની પકડ નોંધપાત્ર રીતે ખરાબ છે. તેમને સ્ટીયરિંગના વિશાળ કંપનવિસ્તારની જરૂર હોય છે, અને વળાંકની ચાપ પર તમે એ લાગણીને હલાવી શકતા નથી કે કાર આગળના વ્હીલ્સના પરિભ્રમણને કારણે નહીં, પરંતુ પાછળના વ્હીલ્સના સ્લિપને કારણે વળે છે.
• બરફ પર, બાજુ-થી-બાજુ સંતુલન બદલાય છે. સૌથી નબળા પ્રવેગક અને બ્રેકિંગને બાજુની પકડના સરેરાશ સ્તર સાથે જોડવામાં આવે છે. ટેક્સી ચલાવતી વખતે, સ્ટિયરિંગ વ્હીલના ટર્નિંગ એંગલ મોટા હોય છે, અને સ્લાઇડિંગ ગ્રેન્ડીઝ કરતા થોડો લાંબો હોય છે, જો કે તે કારણની અંદર રહે છે.
• તેઓ બરફમાં સ્પષ્ટ કોર્સ જાળવી રાખે છે, પરંતુ મોટા સ્ટીયરિંગ એંગલ તેને ઠીક કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. તેઓ સ્નો ડ્રિફ્ટ્સ અને સ્નોડ્રિફ્ટ્સથી ડરતા નથી: તેઓ વિશ્વાસપૂર્વક શરૂ કરે છે, ખસેડે છે અને વળે છે અને વિશ્વસનીય રીતે વિપરીત રીતે બહાર નીકળે છે.
• તેઓ ડામર પર તરતા હોય છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ "ખાલી" છે, અને તમારે તેને નોંધપાત્ર ખૂણા પર ફેરવવું પડશે.
• સૂકા ડામર પર બ્રેકિંગ સરેરાશ છે, ભીના ડામર પર તે સરેરાશ કરતાં વધુ સારી છે.
• ગાઢ બરફ પર ચાલવા અને સ્પાઇક્સ અને કિકિયારીને કારણે તેઓ ડામર પર ઘણો અવાજ કરે છે. તેઓ રસ્તાની નાની અનિયમિતતાઓ અને રસ્તાના સાંધાના આંચકાઓથી કંપન પ્રસારિત કરે છે.
• બળતણ વપરાશ માટે, પરીક્ષણમાં સૌથી વધુ લાલચુ.
• સ્ટડ્સની ગુણવત્તા: પ્રોટ્રુઝનનો ફેલાવો નાનો છે (0.4 મીમી), પરંતુ સ્ટડ્સ હજી પણ ઊંચા છે, અને તેમાંથી કોરો ગુમાવવાનું અથવા તોડવાનું જોખમ રહેલું છે.

6ઠ્ઠું સ્થાન: વર્ડેસ્ટીન આર્કટ્રેક

• ટાયરની વિશેષ વિશેષતા એ તેનું ઓછું વજન છે, જે વધેલી લોડ ક્ષમતા સાથે જોડાય છે.
• બરફ પર, રેખાંશ પકડ ગુણધર્મો નબળા છે, અને ત્રાંસી પકડ ગુણધર્મો સરેરાશ છે. તેઓ સ્ટાર્ટઅપ પર લપસી જાય છે, પ્રવેગક પ્રક્રિયામાં વિલંબ કરે છે; તેઓ કારને સૌથી ખરાબ રીતે રોકે છે. તે જ સમયે, તેઓ ખોળામાં સરેરાશ પરિણામો દર્શાવે છે, જો કે બદલામાં તેઓ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરતા નથી: તેઓ કાં તો વળગી રહે છે અથવા તોડી નાખે છે. તેઓ કારને અપ્રિય રીતે ધક્કો મારીને અચાનક સ્વસ્થ થઈ જાય છે. તેમને લપસી જવું પસંદ નથી.
• બરફ પર તેઓ નમ્રતાથી વેગ આપે છે, બ્રેક કરે છે અને સરેરાશ વળે છે.
• કાર તેમના પર સ્પષ્ટપણે નિયંત્રિત છે, પરંતુ સ્લાઇડિંગની શરૂઆત પહેલાં જ, જેમાં તે ડ્રાઇવર માટે અણધારી રીતે વળે છે. કેસ સ્વીપિંગ સ્કિડમાં સમાપ્ત થાય છે.
• તેઓ કોઈપણ ટિપ્પણી વિના, બરફથી ઢંકાયેલી સીધી રેખા સાથે સરળતાથી આગળ વધે છે.
• તેઓ ઊંડો બરફ અનિશ્ચિતપણે પાર કરે છે, અનિચ્છાએ વળે છે, પરંતુ સારી રીતે બહાર નીકળી જાય છે.
• ડામર પર અમને સ્પષ્ટ કોર્સ અને સ્પષ્ટ "શૂન્ય" ગમ્યું.
• તેઓ સારી રીતે બ્રેક કરે છે, અને શુષ્ક સપાટી પર - ખૂબ સારી રીતે, લગભગ ગુડયરની બરાબરી પર. ભીના પર તેઓ સરેરાશ પરિણામો દર્શાવે છે.
• તેઓ અવાજ કરે છે અને કારને હલાવી દે છે, ડામરની અનિયમિતતાઓનો અવાજ ઉઠાવે છે અને ગાઢ બરફમાં જોરથી ખડખડાટ કરે છે.
• 90 કિમી/કલાકની ઝડપે, ઇંધણનો વપરાશ સરેરાશ છે, 60 કિમી/કલાકની ઝડપે - વધારો થયો છે.
• સ્ટડિંગ સ્પાઇક્સના પ્રોટ્રુઝન અને ફેલાવાના સંદર્ભમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે.

5મું સ્થાન: ગુડયર અલ્ટ્રા ગ્રિપ એક્સ્ટ્રીમ

• બરફ પર પ્રવેગક અને બાજુની પકડ સરેરાશ છે, બ્રેકિંગ વધુ સારું છે. 30 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો દરેક વળાંક થોડો સ્ટીયરીંગ ડ્રિફ્ટનું કારણ બને છે. જો તમે ગેસ છોડો છો, તો સ્કિડિંગ વધુ તીવ્ર બનશે અને સ્ટીયરિંગ એડજસ્ટમેન્ટની જરૂર પડશે.
• બરફ પર, બધી લાક્ષણિકતાઓ પણ સરેરાશથી ઓછી નથી. જ્યારે કોર્નરિંગ થાય છે, ત્યારે કાર સ્પષ્ટ રીતે નિયંત્રિત થાય છે, આગળના છેડાને તોડીને મર્યાદા મર્યાદિત છે. જો કે, ચેન્જઓવરના બીજા કોરિડોરમાં, સ્કીડિંગ પહેલેથી જ ઓછી ઝડપે શરૂ થાય છે. કારને નિયંત્રણમાં રાખવી અને ઉચ્ચ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવું ફક્ત ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયક અથવા ડ્રાઇવરની સક્રિય ક્રિયાઓની મદદથી જ શક્ય છે.
• બર્ફીલા રસ્તા પર દિશાત્મક સ્થિરતા સ્પષ્ટ છે, કોઈપણ ટિપ્પણી વિના.
• સ્નો ટ્રેક્સ આ ટાયર માટે નથી, ફક્ત તણાવ હેઠળ સ્નોડ્રિફ્ટ્સમાંથી પસાર થવું વધુ સારું છે, નહીં તો તમે ઉભા થશો અથવા તમારી જાતને દફનાવશો.
• ડામર પર તેઓ સીધી લીટીમાં સરળતાથી જાય છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગમાં મોડું થાય છે... પરંતુ તેઓ ભીના અને સૂકા બંને કરતાં વધુ સારી રીતે બ્રેક કરે છે (આમાં તેઓ લગભગ વર્ડેસ્ટેઈનની બરાબરી પર છે).
• તેઓ ચાલમાંથી હમ બનાવે છે, પરંતુ સ્ટડ્સનો અવાજ એ એક અલગ મુદ્દો છે. તેઓ ઊંચી ઝડપે રડે છે અને ઓછી ઝડપે સ્પષ્ટપણે ક્રંચ કરે છે. નાના અને મધ્યમ કદના બમ્પ પર કારને હલાવો.
• તેઓ સારી રીતે રોલ કરે છે, તેથી તેઓ સરેરાશ ઇંધણ વાપરે છે.
• સ્ટડ્સની ગુણવત્તા કોર્ડિયન્ટ સાથે તુલનાત્મક છે: ફેલાવો વાજબી મર્યાદામાં છે, પરંતુ પ્રોટ્રુઝન મહત્તમ અનુમતિની ધાર પર છે.

4થું સ્થાન: પિરેલી વિન્ટર કોર્વીંગ એજ

• ગુડયરની જેમ, તેઓ બરફથી ડરતા નથી. તેઓ વેગ આપે છે, બ્રેક કરે છે અને આત્મવિશ્વાસથી વળે છે. સતત ત્રિજ્યાના ચાપ પર, મહત્તમ ઝડપ ઉચ્ચારણ ડ્રિફ્ટ અથવા સ્કિડિંગનું કારણ નથી, કારનું સ્ટીયરિંગ તટસ્થની નજીક છે. બરફની રિંગ પર, ગતિ નરમ ડ્રિફ્ટિંગ દ્વારા મર્યાદિત છે. આ તમને ગેસ મુક્ત કરીને અથવા ઉમેરીને વળાંકની વક્રતાને બદલવાની મંજૂરી આપે છે.
• તેઓ બરફ પર પણ તદ્દન નિષ્ઠાપૂર્વક કામ કરે છે: તેઓ બ્રેકિંગ, પ્રવેગક અને સ્થળાંતરમાં સરેરાશ પરિણામો દર્શાવે છે. વર્તન સ્પષ્ટ, સમજી શકાય તેવું, ટિપ્પણીઓ વિના, "ઇગ્નીશન" ના તત્વ સાથે છે - તે સક્રિય ડ્રાઇવિંગને ઉશ્કેરે છે.
• તેઓ બરફથી ઢંકાયેલા રસ્તા પર સરળતાથી ચાલે છે, સ્ટીયરિંગ ઇનપુટ્સને સ્પષ્ટ રીતે પ્રતિસાદ આપે છે.
• સહેજ લપસણી સાથે ઠંડા બરફને દૂર કરવું વધુ સારું છે, પરંતુ અતિશય ઉત્સાહ વિના, અન્યથા તમે દફનાવી શકો છો.
• તેઓ ઉનાળાની જેમ જ સખત રીતે ડામરને પકડી રાખે છે, ભીની સપાટી પર બ્રેક મારવી એ સરેરાશ છે, અને સૂકી સપાટી પર તે સરેરાશથી વધુ છે.
• તેઓ તમને કાંટાના ઘોંઘાટથી હેરાન કરે છે. તેઓ કોઈપણ અનિયમિતતા પર નોંધપાત્ર રીતે હચમચાવે છે, નાનામાં પણ.
• સ્ટીચિંગ તમામ બાબતોમાં સંતોષકારક છે.

3જું સ્થાન: ગિસ્લેવ્ડ નોર્ડ ફ્રોસ્ટ 5

• નક્કર સ્ટડ ઇન્સર્ટના સહેજ વધેલા કદમાં તેઓ ગયા વર્ષના લોકો કરતા અલગ છે.
• પ્રીમિયમ ટાયર કેટેગરી ખુલી રહી છે. શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ અને બાજુની પકડ, બરફ પર ખૂબ સારી પ્રવેગક. તેઓ ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસથી વર્તે છે મર્યાદા પર, સ્પીડ સહેજ સ્કિડ દ્વારા મર્યાદિત છે જેને નાના ગોઠવણોની જરૂર છે.
• તેઓ બરફ પર પણ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે: ખૂબ સારી બ્રેકિંગ, સારી પ્રવેગક અને સરેરાશ બાજુની પકડ ગુણધર્મો. કારના હેન્ડલિંગ, તેના વર્તન અથવા તેની પ્રતિક્રિયાઓની સ્પષ્ટતા વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. સ્લાઇડિંગ વખતે પણ તે સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે.
• તેઓ જિદ્દપૂર્વક બરફીલા રસ્તા પર તેમનો માર્ગ રાખે છે. ઊંડા બરફમાં, જો કે, તેઓ ખૂબ વિશ્વાસપૂર્વક વર્તે નહીં.
• ડામર પર તેઓ ગુડયરની યાદ અપાવે છે: તેઓ કોર્સ એડજસ્ટમેન્ટ પર પ્રતિક્રિયા કરવામાં થોડો વિલંબ કરે છે.
• તેઓ ભીના ડામર પર બ્રેક મારવામાં શ્રેષ્ઠ છે (ગુડયરની સમકક્ષ), અને સૂકા ડામર પર તેઓ એકદમ યોગ્ય સરેરાશ પરિણામ ધરાવે છે.
• તેઓ ઘોંઘાટ કરે છે અને તેમની કરોડરજ્જુને ખૂબ જ સ્પષ્ટ રીતે કચડી નાખે છે, ખાસ કરીને ઓછી ઝડપે.
• એકલ અનિયમિતતાના આંચકા શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે.
• કોઈપણ ઝડપે બળતણ વપરાશમાં વધારો.
• સ્ટડ્સ: પ્રોટ્રુઝનનો ફેલાવો વાજબી મર્યાદામાં છે, પરંતુ સ્ટડ્સની ટકાઉપણું ખાતર - પ્રોટ્રુઝનને થોડું ઓછું કરવું સરસ રહેશે.

2જું સ્થાન: મિશેલિન એક્સ-આઈસ નોર્થ 2

• આ ટાયરોની એક સરસ વિશેષતા, જે કોઈપણ રસ્તા પર સલામતીનો વિશ્વાસ જગાડે છે, તે તેમની સારી રીતે સંતુલિત રેખાંશ અને બાજુની પકડ છે. અમે બરફ પર સારી બ્રેકિંગ (ક્લાસિક રાઉન્ડ સ્ટડ્સ હોવા છતાં), સરેરાશ પ્રવેગક અને ખૂબ સારી બાજુની પકડ નોંધીએ છીએ. વળાંક પર, ગેસ છોડતી વખતે, કારને સહેજ ટ્વિસ્ટ કરો, ટર્ન રજીસ્ટર કરવામાં મદદ કરો.
• બરફ પર ઉત્તમ ટ્રેક્શન ગુણધર્મો: સૌથી ટૂંકું બ્રેકિંગ અંતર, તીવ્ર પ્રવેગક અને ચેન્જઓવર વખતે રેકોર્ડ ઝડપ. સ્લાઇડિંગ વખતે પણ સ્થિર વર્તન અને સ્પષ્ટ પ્રતિક્રિયાઓ. જ્યારે ઓવરસ્પીડિંગ થાય છે, ત્યારે તેઓ ધીમેધીમે બાજુ તરફ સરકતા હોય છે, સઘન રીતે ધીમો પડી જાય છે.
• તેઓ બરફીલા રસ્તાઓને અન્ય કરતા વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે અને સ્ટીયરિંગ ઇનપુટ્સ પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે. ઊંડા બરફને આત્મવિશ્વાસથી દૂર કરવામાં આવે છે, જે તમને કોઈપણ દાવપેચ કરવા દે છે.
• તેઓ ડામર પર સારા છે: તેઓ સ્પષ્ટપણે આપેલ દિશા જાળવી રાખે છે, અને વિલંબ કર્યા વિના સ્ટીયરિંગ ઇનપુટ્સ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે.
• સૂકી સપાટી પર બ્રેક મારવી એ સરેરાશ છે, પરંતુ ભીની સપાટી પર ટાયર છોડી દે છે: સૌથી નબળું પરિણામ.
• પાકા રસ્તાઓ પર નસકોરાનો અવાજ. રસ્તા પરની માઇક્રો-અનિયમિતતા પર કારને થોડો હલાવો.
• કોઈપણ ઝડપે સૌથી વધુ આર્થિક (નોકિયાની સમકક્ષ).
• સ્ટડિંગ ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળું છે, જે માનવાનું કારણ આપે છે કે સ્ટડ લાંબા સમય સુધી ચાલશે.

1મું સ્થાન: નોકિયાન હક્કાપેલિટ્ટા 7

• આત્મવિશ્વાસથી આક્રમકતા તરફનું એક પગલું છે. લેપ ટાઇમ્સ સહિત તમામ બરફની લાક્ષણિકતાઓ સરેરાશ કરતાં વધુ સારી છે અને પ્રવેગક શ્રેષ્ઠ છે. જો કે, એવું લાગે છે કે ટાયર વળે તેના કરતાં વધુ સારી રીતે વેગ આપે છે અને બ્રેક કરે છે. બરફ ચાલુ કરતી વખતે વર્તણૂક સમજી શકાય તેવું અને અનુમાનિત છે, અને આત્યંતિક રીતે સ્કિડિંગમાં મદદ કરવી સરળ છે.
• બરફ પર, ખૂબ સારી બ્રેકિંગ (માત્ર મીચેલિન વધુ સારું છે), વધુ સારું પ્રવેગક, રીસેટ પર બીજું પરિણામ. તેઓ સ્લાઇડિંગ વખતે પણ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ફેરવવામાં વિલંબ કર્યા વિના પ્રતિક્રિયા આપે છે, અને તેના કારણે તેઓ મોટે ભાગે અકલ્પનીય ઢાળવાળા વળાંકમાં ફિટ થાય છે. આ બધું ઝડપી ડ્રાઇવિંગને ઉશ્કેરે છે, તેથી તમારે તમારા કૌશલ્યના સ્તરનું પ્રમાણિકપણે મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે.
• તેઓ બરફીલા રસ્તા પર આપેલ કોર્સને સ્પષ્ટપણે અનુસરે છે.
• ઊંડા બરફમાં, બધું સરળતાથી અને કુદરતી રીતે કરવામાં આવે છે, સ્ટોપના ભય વિના, લપસીને અથવા તીક્ષ્ણ વળાંકથી શરૂ થાય છે.
• ડામર પર તેઓ થોડી બાજુથી બાજુ તરફ તરતા રહે છે.
• શુષ્ક સપાટી પર બ્રેકિંગ સરેરાશ છે, પરંતુ ભીની સપાટી પર તેઓ સૌથી સામાન્ય પરિણામો દર્શાવે છે.
• તેઓ સ્ટડ્સ સાથે ખડખડાટ કરે છે અને ચાલવું, નાના બમ્પ્સ પર કારને હલાવી દે છે.
• કોઈપણ ઝડપે આર્થિક.
• ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તા સાથે સ્ટડ્ડ, સ્ટડ બહાર પડવાને કારણે કોઈ સમસ્યા અપેક્ષિત નથી.

સ્પર્ધામાંથી બહાર: કોન્ટિનેંટલ કોન્ટિલ્સ કોન્ટેક્ટ

• અમારા "સફેદ" પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી આ ટાયર લોકોને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ અમને તેમની સરખામણી ન્યુઝીલેન્ડમાં ટેસ્ટ વિજેતા નોકિયન HKPL 7 સાથે કરવાની તક મળી, જ્યાં જૂનમાં શિયાળો પૂરજોશમાં છે. અમે તે જ ગોલ્ફ VI ભાડે લીધું હતું જેનો ઉપયોગ અમે અમારા પોતાના પરીક્ષણો કરવા માટે કરતા હતા, પરંતુ અમે ડામરના રસ્તા શોધી શક્યા ન હતા, તેથી દ્વંદ્વયુદ્ધ ફક્ત બરફ અને બરફ પર જ થયું હતું. જો કે, આ પ્રથમ પરિચય અને નવા ઉત્પાદનની ક્ષમતાઓને ઓળખવા માટે પૂરતું છે.
• બરફ પર તેઓ નોકિયાની બરાબરી પર વેગ આપે છે અને બ્રેક કરે છે, પરંતુ બાજુની પકડમાં તેઓ ફક્ત માથા અને ખભા ઉપર હોય છે: જર્મન નવી પ્રોડક્ટની તરફેણમાં તફાવત 8% કરતા વધુ છે. હેન્ડલિંગ વખાણની બહાર છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વળાંક પર પ્રતિક્રિયાઓ સ્પષ્ટ છે, વર્તન વધુ સ્થિર છે - મર્યાદા પર કાર ફક્ત પાછળના ધરી સાથે સહેજ સરકી જાય છે. અને આ ખૂબ જ લપસણો બરફ પર છે, જ્યાં નોકિયા સરેરાશ કારની જેમ વર્તે છે: તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને વર્તનની સ્થિરતા પરની માહિતીથી ચમકતું નથી - તે કાં તો વહે છે અથવા સ્કિડ કરે છે અને આપણે ઇચ્છીએ છીએ તેના કરતા વધુ સમય સુધી ગ્લાઈડ કરે છે.
• બરફ પર, તફાવત લગભગ સમાન છે, બ્રેકિંગ અંતર અને પ્રવેગક સમય નોકિયા સાથે તુલનાત્મક છે, પરંતુ હેન્ડલિંગ, બરફ પર, "સાત" કરતા વધુ સારું છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સીધી રેખા પર માહિતી સામગ્રીથી ભરેલું છે, સ્પષ્ટ પ્રતિક્રિયાઓ અને વળાંકમાં સમજી શકાય તેવું વર્તન. ટાયર એ જ ટ્રેક પર HKPL 7ને ડ્રિફ્ટના સંકેત વિના વળાંકમાં ખેંચે છે, તે ટર્નમાં પ્રવેશતી વખતે સમયાંતરે ડ્રિફ્ટ આપે છે અને ચાપ પર વધુ સક્રિય સ્કિડિંગ કરે છે.
• ઊંડા બરફમાં, “જર્મન” “ફિન્સ” કરતા થોડા પાછળ છે: તેઓ ખચકાટ શરૂ કરે છે, વધુ ગેસની જરૂર પડે છે, પરંતુ તીવ્ર લપસણી સાથે તેઓ ખોદવાનું વલણ ધરાવે છે.
• સ્ટડિંગ ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને સ્થિર છે.

ઘર્ષણ ટાયર રેટિંગ

પરીક્ષણમાં એકત્રિત કરવામાં આવેલ નોન-સ્ટડેડ ટાયર, જેને "વેલ્ક્રો" અથવા "સ્કેન્ડિનેવિયન" ટાયર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે અમારા વાચકો માટે પહેલેથી જ જાણીતા છે. તેઓ બે કે ત્રણ વર્ષ પહેલાં અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા, લાંબા સમય સુધી જીવતા Vredestein Nord-Trac અને નવા Goodyear Ultra Grip Ice+ ને બાદ કરતાં.

નેતાઓના પરિણામો ગાઢ હતા - 899 થી 924 પોઇન્ટની રેન્જમાં. પ્રથમ પાંચ 3% થી વધુ અલગ નથી. પરંતુ તેમના પાત્રો અલગ છે, અને અમારા પરીક્ષણમાં દરેક ટાયર પોતાનો રેકોર્ડ સેટ કરે છે, અથવા તો અનેક.

પસંદ કરતી વખતે, વાચકે એકંદર પરિણામ પર નહીં, પરંતુ વ્યક્તિગત પસંદગીઓ અને પસંદગીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ અને, અલબત્ત, અમે સૂચિબદ્ધ કરેલા ફાયદા અને ગેરફાયદાને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

રશિયન નોકિયન હક્કાપેલિટ્ટા આર એ બરફ પર બ્રેકિંગ અને પ્રવેગકમાં રેકોર્ડ બનાવ્યો અને તે જ સમયે ડ્રાય ડામર પર સૌથી ખરાબ બ્રેકિંગનું પ્રદર્શન કર્યું. તે બજારમાં સૌથી મોંઘું રહે છે: કિંમત/ગુણવત્તા - 6.16. આ પરિમાણમાં સૌથી આકર્ષક છે બ્રિજસ્ટોન બ્લિઝાક WS60 (4.99) - બરફ પર રેખાંશ પકડ અને સૂકા ડામર પર બ્રેકિંગની દ્રષ્ટિએ શ્રેષ્ઠ, પરંતુ બળતણ વપરાશનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે સૌથી ખાઉધરો. મિશેલિન X-Ice 2 એ સારી રીતે સંતુલિત ટાયર છે, બરફ પર પ્રવેગકતાના અપવાદ સિવાય તમામ કામગીરી ઊંચી છે. ખર્ચાળ ContiVikingContact 5 (કિંમત/ગુણવત્તા - 6.04) બરફના વર્તુળ પર અને બરફ પર પ્રવેગકમાં શ્રેષ્ઠ પરિણામો આપે છે, પરંતુ ભીના ડામર પર બ્રેક મારવામાં તે સૌથી ખરાબ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. ગુડયર અલ્ટ્રા ગ્રિપ આઈસ+ એ એક ટાયર છે જે તમામ બાબતોમાં સમાન છે અને ટાયરની પુનઃ ગોઠવણીમાં શ્રેષ્ઠ છે. કિંમત/ગુણવત્તાનો ગુણોત્તર (5.45) મિશેલિન ટાયર જેટલો જ છે અને દેખીતી રીતે તેઓએ બજારમાં એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરવી પડશે. પરંતુ નોકિયન હક્કાપેલિટ્ટા 7 અને મિશેલિન એક્સ-આઈસ 2 વચ્ચેની લડાઈમાં સૌથી વધુ આર્થિક ટાયરનું બિરુદ રશિયન-ફિનિશ ટાયર દ્વારા જીતવામાં આવ્યું હતું.

852 પોઈન્ટ સાથે નવા Vredestein Nord-Trac થી ખૂબ દૂર અન્ય લોકો કરતા નોંધપાત્ર રીતે પાછળ છે. 4.11 ના ભાવ/ગુણવત્તાના ગુણોત્તરના આધારે પણ, તે સ્પષ્ટ છે કે તે હવે નાના દિગ્ગજો સાથે સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ નથી.

કામા યુરો 519 સ્ટડ વિના 830 પોઈન્ટ મેળવ્યા. મૂળરૂપે સ્ટડેડ સંસ્કરણમાં બનાવેલ ઉત્પાદનના અયોગ્ય ઉપયોગનું અહીં ઉદાહરણ છે. રબરની કઠિનતાના સંદર્ભમાં, નિઝનેકમ્સ્ક ટાયર "યુરોપિયન" ટાયરની નજીક છે (જેમ કે કોન્ટીવિન્ટરકોન્ટેક્ટ TS 830, મિશેલિન આલ્પાઇન, પિરેલી સ્નોસ્પોર્ટ, કુમ્હો KW17), અને તેથી બરફ અને નાવ પરના "સ્કેન્ડિનેવિયન" ટાયર સાથે સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરી શકતા નથી. પરંતુ સ્વચ્છ ડામર પર તેઓ ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે.

7મું સ્થાન: કામા યુરો 519

• આ ટાયર સ્ટડિંગ માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ ઘણીવાર "બાલ્ડ" સંસ્કરણ પણ વેચાય છે - બર્ફીલા અને બરફીલા રસ્તાઓ માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ નથી.
• બરફ પર, ટ્રેક્શન બધા વાસ્તવિક સ્ટડલેસ ટાયર કરતા ખરાબ છે. પ્રવેગક ધીમો છે, બ્રેકિંગ બિનઅસરકારક અને આંચકાજનક છે. જ્યારે કોર્નરિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ત્યાં મોટા સ્ટીયરિંગ એંગલ, વિલંબિત પ્રતિક્રિયાઓ, લાંબી સ્લાઇડ્સ અને, આત્યંતિક, આગળનો છેડો ડ્રિફ્ટ અને બોલનું નોંધપાત્ર સીધુંકરણ હોય છે.
• બરફ પર, બ્રેકિંગ ખૂબ જ નબળી છે - ફક્ત વર્ડેસ્ટેઇન વધુ ખરાબ છે; મિશેલિનની જેમ પ્રવેગક સામાન્ય છે; ફરીથી ગોઠવણી વખતે, મહત્તમ ઝડપ અને વર્તન અન્ય કરતા વધુ ખરાબ છે. ટિપ્પણીઓ લગભગ બરફ પરની સમાન છે: સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર અપૂરતી માહિતી, પરિભ્રમણના મોટા ખૂણા, લાંબા સમય સુધી સ્લાઇડિંગ. બરફથી ઢંકાયેલી સીધી રેખા પર, કારને વધુ ઊંડા બરફ તરફ ખેંચવામાં આવે છે;
• ઠંડા બરફમાં તેઓ સીધા જવા કરતાં વધુ સારી રીતે વળે છે, તેથી જો જરૂરી હોય તો તમે ટેક કરી શકો છો. ડામર પર તેઓ થોડી ગલીમાં તરતા હોય છે અને ટેક્સી કરતી વખતે મોડું થાય છે. તેઓ મહાન બ્રેક કરે છે. ભીની સપાટી પર તેઓ શ્રેષ્ઠ પરિણામો દર્શાવે છે, સૂકી સપાટી પર - સરેરાશથી ઉપર.
• એક કારણ: ટાયર અન્ય કરતાં સખત હોય છે તે પૂરતું આરામદાયક નથી: તેઓ ઘણો અવાજ કરે છે, સમયાંતરે રડે છે અને કારને નોંધપાત્ર રીતે હલાવી દે છે. 60 કિમી/કલાકની ઝડપે બળતણનો વપરાશ વધારે છે, 90 કિમી/કલાકની ઝડપે તે સરેરાશ છે.

6ઠ્ઠું સ્થાન: Vredestein નોર્ડ-ટ્રેક

• બરફ પર, પકડ ગુણધર્મો ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું છોડી દે છે; બ્રેકિંગ અને પ્રવેગક ખૂબ નબળા છે (માત્ર કામ વધુ ખરાબ છે). જો કે, આઇસ સર્કલ પર તેઓ મધ્યમાં રહે છે, અન્ય "સ્કેન્ડિનેવિયન" કારની જેમ ક્રેકિંગ કરે છે, તેમ છતાં, કારની વર્તણૂક આશ્ચર્યજનક અથવા સમસ્યાઓ વિના અનુમાનિત છે. જ્યારે મહત્તમ ઝડપે પહોંચે છે, ત્યારે તે ધીમેધીમે બહારની તરફ સરકવાનું શરૂ કરે છે, તેના માર્ગને સીધો કરે છે.
• તેઓ બરફમાં લગભગ સમાન પ્રદર્શન કરે છે. બ્રેકિંગ એ સૌથી ખરાબ છે, બાજુની પકડ નબળી છે, સરેરાશ પ્રવેગક સિવાય. વેગ આપતી વખતે, તમે સ્પષ્ટપણે અનુભવી શકો છો કે કેવી રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ટાયરને લપસતા અટકાવે છે. દાવપેચ એ વધેલા સ્ટીયરિંગ એંગલ દ્વારા જટિલ છે. ખૂણાઓમાં, ટોચની ઝડપ સહેજ ઓવરસ્ટીયરમાં પરિણમે છે.
• બરફથી આચ્છાદિત સીધી રેખા પર, જ્યારે સરખી રીતે આગળ વધે છે અને ગેસ છોડે છે, ત્યારે કાર થોડી હવાઈ જાય છે, પરંતુ સરળ પ્રવેગ દરમિયાન તે વધુ સ્પષ્ટ રીતે આગળ વધે છે. તેમને સ્નોડ્રિફ્ટ્સ ગમતા નથી; રોક્યા વિના અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને બિનજરૂરી રીતે ફેરવવું નહીં તે વધુ સારું છે. તેને અટકી જવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, અન્યથા તમે અટકી જશો.
• તેઓ ડામર પર સરળતાથી ચાલે છે, પરંતુ દિશા સમાયોજિત કરતી વખતે વિલંબિત થાય છે. ડામર પર બ્રેકિંગ પણ તેજસ્વી નથી, ભીના અને સૂકા બંને બ્રેક નબળા છે.
• ચાલવું ખરબચડા ડામર પર જોરથી ઘોંઘાટ કરે છે, ઊંચી ઝડપે ખૂણામાં કિકિયારી કરે છે અને બમ્પ્સ પર ટપકી પડે છે. મોટા બમ્પ્સ અપ્રિય રીતે સખત રીતે પસાર થાય છે. 60 કિમી/કલાકની ઝડપે બળતણનો વપરાશ સરેરાશ છે, 90 કિમી/કલાકની ઝડપે તે વધે છે.

5મું સ્થાન: ગુડયર અલ્ટ્રા ગ્રિપ આઈસ+

• કંપનીની નવી પ્રોડક્ટ, જે અનિવાર્યપણે પ્રીમિયમ ટાયરની શ્રેણીમાં આવે છે.
• તેણી પાસે ડામરના અપવાદ સિવાય સપાટીઓ માટે કોઈ નોંધપાત્ર પસંદગી નથી. કોઈપણ રસ્તા પર, ટાયર એકદમ સમાન પાત્ર અને સમાન વર્તન દર્શાવે છે.
• બરફ પર, રેખાંશ અને બાજુની પકડ બંને સરેરાશ છે. શરૂ કરવાની ક્ષણે, વ્હીલ્સને સરકી જવું સરળ છે, તેથી તમારે કાળજીપૂર્વક ગેસ પર દબાણ લાગુ કરવાની જરૂર છે.
• બરફમાં, બ્રેકિંગ અને પ્રવેગક પણ સરેરાશ હોય છે, અને ચેન્જઓવરની ઝડપ આગળના ભાગમાં "જમ્પ આઉટ" થાય છે. આ અંશતઃ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (ગોલ્ફ પર તેને બંધ કરી શકાતું નથી) કારણે છે. બીજા કોરિડોરમાં સ્કિડ વહેલા શરૂ થાય છે, પરંતુ ESP ફક્ત તેને વિકસિત થવા દેતું નથી. આ જ વસ્તુ પ્રવેગક દરમિયાન થાય છે: વર્ડેસ્ટેઇનની જેમ, તમે સ્પષ્ટપણે અનુભવી શકો છો કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનનું ગળું દબાવી રહ્યું છે, નહીં તો ટાયર લપસી જશે.
• બરફીલા રસ્તા પર કોઈપણ ટિપ્પણી વિના, બધું સરળ છે.
• ઠંડા બરફમાં તેઓ આત્મવિશ્વાસથી વર્તે છે, સરળતાથી દાવપેચ કરે છે અને લપસી જાય ત્યારે ખોદતા નથી.
• ડામર પર, કોર્સ બદલતી વખતે, તમે પાછળના એક્સલનું થોડું સ્ટીયરિંગ અનુભવી શકો છો.
• બ્રેકિંગ રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ નથી, પરંતુ ભીના ડામર પર અને (ખાસ કરીને!) સૂકા બંને પર ખૂબ અસરકારક છે.
• આરામદાયક: ચાલવું શાંતિથી ખડકાય છે અને ધીમેધીમે રસ્તા પર વળે છે.
• 60 કિમી/કલાકની ઝડપે, ઇંધણનો આર્થિક વપરાશ થાય છે આ સૂચકમાં તેઓ મિશેલિન સાથે સ્પર્ધા કરે છે. જો કે, 90 કિમી/કલાકની ઝડપે વપરાશ સરેરાશ વધી જાય છે.

4થું સ્થાન: કોન્ટિનેંટલ કોન્ટીવિકીંગ કોન્ટેક્ટ 5

• બે વર્ષ પહેલા અમારી કસોટીના નેતા. આ વખતે પરિણામ વધુ સાધારણ છે. દેખીતી રીતે, નવી કસરત "ભીના ડામર પર બ્રેકિંગ" ની અસર હતી. તેમ છતાં, બરફ અને બરફ પર કોઈ નબળાઈઓ મળી નથી, અને તે પ્રીમિયમ ટાયર શ્રેણીમાં રહે છે (900 થી વધુ પોઈન્ટ્સ).
• બરફ પર તેઓ વેગ આપે છે અને ટોચના ચારમાં બ્રેક કરે છે, અને ખોળામાં તેઓ શ્રેષ્ઠ પરિણામો દર્શાવે છે. તેઓ ચીસો અને ચીસો પાડે છે, જાણે બરફને બદલે વ્હીલ્સ હેઠળ ભીનું કોંક્રિટ હોય, પણ તેઓ પકડી રાખે છે! દાવપેચ કરતી વખતે, સ્ટીયરિંગ વળાંક ખૂબ મોટા હોય છે.
• તેઓ બરફ પર વધુ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે: બહેતર પ્રવેગક, ખૂબ સારી બ્રેકિંગ અને સ્ટોપ પર સરેરાશ પરિણામ. બરફની જેમ, સ્ટીયરિંગ એંગલ ખૂબ મોટા છે. બરફીલા રસ્તા પરનો કોર્સ એકદમ સ્પષ્ટ છે, તેઓ વિલંબ કર્યા વિના દિશા ગોઠવણોનો પ્રતિસાદ આપે છે
• ઊંડા બરફ કોઈપણ સ્થિતિમાં વિશ્વાસપૂર્વક દૂર કરી શકાય છે.
• સીધા ડામર પર તેઓ ગલીની અંદર સહેજ તરતા રહે છે. તેઓ સૂકા ડામર પર સારી રીતે અટકે છે, પરંતુ ભીના ડામર પર તેઓ છોડી દે છે, અન્ય કોઈ કરતાં વધુ ખરાબ બ્રેક મારતા હોય છે. ટાયર ઉત્પાદકો ભીના રસ્તા પરની પકડને રોલિંગ પ્રતિકારનો એન્ટિપોડ માને છે. અહીં, "બ્રિજ" ની જેમ, ત્યાં કોઈ "ભીનું" ક્લચ નથી, કોઈ બળતણ અર્થતંત્ર નથી.
• આરામની દ્રષ્ટિએ, તેઓ મિશેલિન સાથે તુલનાત્મક છે: શાંત અને સરળ.
• 60 કિમી/કલાકની ઝડપે બળતણનો વપરાશ સરેરાશ છે, 90 કિમી/કલાકની ઝડપે તે વધે છે.

3જું સ્થાન: મિશેલિન એક્સ-આઈસ 2

• તેઓ "સફેદ" રસ્તાઓ અને ઑફ-રોડ પર આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે. બરફમાં નબળા પ્રવેગકના અપવાદ સિવાય કોઈ નિષ્ફળતા નથી.
• તેઓ બરફ પર ચમકતા નથી, પરંતુ તેઓ આત્મવિશ્વાસ ધરાવે છે: તેઓ બ્રેક કરે છે અને સક્રિય રીતે વેગ આપે છે, અને ખોળામાં તેઓ નોકિયા સાથે બીજું પરિણામ શેર કરે છે. "પુલ" થી વિપરીત, તેઓ સંતુલિત "લંબાઈની દિશામાં" ક્લચ દ્વારા મોહિત થાય છે. સ્પષ્ટ પ્રતિક્રિયાઓ, સ્લાઇડ્સમાં સરળ સંક્રમણો - સામાન્ય રીતે, તેઓ સ્પષ્ટ અને વિશ્વસનીય રીતે વર્તે છે.
• બરફ પર, પ્રદર્શન અગ્રણી નથી: બ્રેકિંગમાં તે પ્રથમ ચારમાંથી સૌથી ખરાબ છે, સ્થાનાંતરિત કરવામાં તે ચોથું પરિણામ છે, પ્રવેગક સૌથી નબળો છે.
• ગેસ ઉમેરતી વખતે, તેઓ સક્રિયપણે વળાંકમાં સ્ક્રૂ કરે છે, અને જ્યારે છોડવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ માર્ગને સહેજ સીધો કરે છે.
• બરફથી ઢંકાયેલો રસ્તો ટિપ્પણી વિના જાળવવામાં આવે છે.
• તેઓ ઊંડા બરફમાં વિશ્વાસપૂર્વક વર્તે છે. તીવ્ર લપસણી સાથે પણ, તેઓ ઉપર તરે છે, આગળ વધે છે, ખોદવાનો પ્રયાસ કર્યા વિના, અને લપસી જવાથી ડરતા નથી.
• તેઓ કોઈપણ સૂચના વિના ડામર પર ચાલે છે, તેઓ વિલંબ કર્યા વિના સ્ટીયરિંગ વ્હીલના નાના વળાંક પર પણ પ્રતિક્રિયા આપે છે, લગભગ ઉનાળાના ટાયરની જેમ.
• સૂકા ડામર પર તેઓ સરેરાશ કરતાં વધુ સારી રીતે બ્રેક કરે છે, ભીના ડામર પર તેઓ ખૂબ સારી રીતે બ્રેક કરે છે.
• આરામદાયક, ઘોંઘાટ અને કોઈપણ ઝડપે કોઈપણ ટિપ્પણી વિના સરળ ચાલે છે, પરંતુ નોકિયા કરતા થોડું ખરાબ છે.

2જું સ્થાન: બ્રિજસ્ટોન બ્લિઝાક WS60

• "સફેદ" સપાટીઓ પર તેઓ ઉત્કૃષ્ટ પરિણામો દર્શાવે છે, પરંતુ, અરે, સ્પષ્ટપણે નબળા લોકો સાથે. બરફ પર ઉત્તમ બ્રેકિંગ અને બહેતર પ્રવેગક છે. એવું લાગે છે કે મોડેલને આઇસ લીડર જાહેર કરવા માટે યોગ્ય છે!
• પરંતુ નબળી બાજુની પકડ સમગ્ર ચિત્રને બગાડે છે (બર્ફીલા ખોળામાં માત્ર કામા ધીમી હોય છે), ટાયરને કોર્નરિંગ કરતી વખતે સાવચેત રહેવાની ફરજ પાડે છે જે પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ દરમિયાન આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરે છે ત્યારે કોર્નરિંગ કરતી વખતે નોંધપાત્ર રીતે પકડ ગુમાવે છે.
• નિયંત્રણો સ્પષ્ટ છે, સ્લાઇડ્સ નરમ અને સમજી શકાય તેવી છે. બરફ પર ખૂબ સારી બ્રેકિંગ હોય છે અને સ્થળાંતર કરતી વખતે યોગ્ય પરિણામ મળે છે, પરંતુ પ્રવેગક ખૂબ જ નબળું હોય છે જ્યારે ટાયર શરૂ થાય ત્યારે કાળજી લેવી પડે છે અને જ્યારે તે હલનચલન કરે છે ત્યારે સંપૂર્ણ થ્રોટલ લેવા માટે તૈયાર હોય છે (નોકિયા સમાન રીતે વર્તે છે).
• તેઓ બરફીલા રસ્તા પર અન્ય કરતા વધુ સારી રીતે ચાલે છે અને વિલંબ કર્યા વિના દિશા ગોઠવણોનો પ્રતિસાદ આપે છે.
• તેઓ સરળતાથી સ્નોડ્રિફ્ટ્સ પર કાબુ મેળવે છે અને લપસી જવાથી ડરતા નથી, કારણ કે તેઓ ખોદતા નથી.
• તેઓ ડામર પર સ્પષ્ટ રીતે આગળ વધે છે, પરંતુ પ્રતિક્રિયાઓ, મોટાભાગના શિયાળાના ટાયરની જેમ, સહેજ અસ્પષ્ટ છે.
• સૂકા રસ્તા પર તેઓ બીજા કોઈ કરતાં વધુ સારી રીતે બ્રેક કરે છે, પરંતુ ભીના રસ્તા પર તેઓને તે ગમતું નથી - પરિણામ સરેરાશ કરતાં વધુ ખરાબ છે.
• તેઓ અવાજ કરે છે, સ્પંદનો પ્રસારિત કરે છે અને સૂક્ષ્મ-અનિયમિતતાથી હળવી ખંજવાળ આવે છે.
• કોઈપણ ઝડપે સૌથી વધુ બળતણ વપરાશ.

1મું સ્થાન: નોકિયાન હક્કાપેલિટ્ટા આર

• બરફ અને બરફ પર લગભગ સમાન રીતે મજબૂત, એક પણ નબળા લાક્ષણિકતા નથી.
• બરફની સપાટી પર, ખૂબ જ સારી બ્રેકિંગ સમાન બાજુની પકડ અને પ્રવેગક સાથે સુસંગત છે. સહેજ વળી જતું સ્કિડ જ્યારે વળવું ત્યારે મદદ કરે છે, તેઓ સ્લાઇડ્સમાં સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે અને જ્યારે સ્લાઇડ્સમાંથી બહાર આવે ત્યારે ધીમેધીમે ટ્રેક્શન પુનઃસ્થાપિત કરે છે.
• બધી લાક્ષણિકતાઓ બરફ પર શ્રેષ્ઠ છે. આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ બ્રેકિંગ, ઊર્જાસભર પ્રવેગક, ઉચ્ચ ગતિ (ગુડયર સાથે) પરિવર્તન અને તેના પર સ્પષ્ટ વર્તનનો અમલ. તેઓ મેનેજમેન્ટમાં નાની ભૂલોને મંજૂરી આપે છે અને માફ કરે છે.
• તેઓ વિશ્વાસપૂર્વક બરફીલા રસ્તાને પકડી રાખે છે. ડ્રિફ્ટ્સ અને સ્નો ડ્રિફ્ટ્સ ડરામણી નથી. રોકાયા પછી શરૂ કરવું, કોઈપણ વળાંકને ફેરવવું, પાછળ જવું - આ બધું મુશ્કેલી અને વિશેષ કુશળતા વિના કરવામાં આવે છે.
• ડામર પર તેઓ સ્ટ્રીપની અંદર સહેજ તરતા રહે છે.
• સૂકા ડામર પર બ્રેકિંગ નબળી છે, ભીના ડામર પર તે મધ્યમ છે. એવું લાગે છે કે ડામર માટે થોડું બાકી છે; બધી "તાકાત" બરફ અને બરફમાં ગઈ છે.
• અવાજ સંબંધિત કોઈ ટિપ્પણીઓ નથી. પરંતુ તમે રાઇડની સરળતામાં ખામી શોધી શકો છો: અલગ અનિયમિતતા શરીર પર તીક્ષ્ણ આંચકા દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે.
• તેઓએ મિશેલિન કરતાં પણ આગળ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા માટે રેકોર્ડ બનાવ્યો.

સંપાદકો પરીક્ષણ માટે ટાયર પ્રદાન કરનાર તમામ કંપનીઓનો આભાર વ્યક્ત કરે છે.

નોકિયા ટાયર્સનો ખાસ આભાર, જેણે ટેક્નિકલ સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો.