હોમમેઇડ કાર્ડન કેવી રીતે બનાવવું. કાર્ડન શાફ્ટ કેવી રીતે બનાવવામાં આવે છે?

ઉત્પાદનના વિષયને વિકસાવવાનું ચાલુ રાખીને, હું વાચકોને પોતાને પરિચિત કરવા માટે આમંત્રિત કરું છું કે કાર્ડન શાફ્ટ ઓર્ડર માટે કેવી રીતે ઉત્પન્ન થાય છે. હું તરત જ કહીશ કે આ ઉત્પાદન એક નકલો માટે રચાયેલ છે - અમે સામૂહિક વોલ્યુમ વિશે વાત કરી રહ્યા નથી.

વર્તમાન વાર્તાનો હીરો કંપની ટોમ વુડ ડ્રાઇવશાફ્ટ્સ (http://www.4xshaft.com/) ઓગડેન (ઉટાહ) માં સ્થિત છે અને તે ફક્ત 13 વર્ષથી કાર્યરત છે, પરંતુ તેના સ્થાપક, ટોમ વુડ, અગાઉ કામ કર્યું હતું. બે દાયકાથી ઓટો મિકેનિક્સનું ક્ષેત્ર. સ્થાપક પોતે ઑફ-રોડના ચાહક છે અને કાર માલિકોની આ શ્રેણીની જરૂરિયાતોને સમજે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તેમની પેનમાંથી આવતા ઉત્પાદનો ગુણવત્તા, વિશ્વસનીયતા અને કિંમતનું સફળ મિશ્રણ છે.

રસપ્રદ રીતે, ડ્રાઇવશાફ્ટનું ઉત્પાદન ખૂબ મુશ્કેલ નથી, પરંતુ તેને કુશળતા અને સાધનોની જરૂર છે. અમારું આજનું પર્યટન આ ઉત્પાદનના તમામ તબક્કાઓ વિશે જણાવે છે.

તે બધા ઓર્ડર લેવાથી શરૂ થાય છે, જે ફોન દ્વારા અથવા ઇમેઇલ દ્વારા મૂકી શકાય છે. ટેકનિશિયન જર્નલમાં આવશ્યકતાઓ લખે છે અને ભાવિ શાફ્ટની લંબાઈની ગણતરી કરે છે, સાથે સાથે કાર્ડન સાંધાના પ્રકારો અને તેથી વધુની નોંધ લે છે:

તેણી પાસે સ્ટોકમાં ભાવિ શાફ્ટ માટેના મોટાભાગના ઘટકો છે:

પાઇપ પસંદ કરવું એ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે, કારણ કે તે (પાઈપ્સ) વિવિધ વ્યાસમાં અને વિવિધ દિવાલની જાડાઈ સાથે આવે છે. આ વિભાગમાં, વર્કપીસનો જરૂરી ભાગ કાપી નાખવામાં આવે છે:

વેલ્ડીંગ કાર્ય માટેની તૈયારી લેથ પર હાથ ધરવામાં આવે છે:

બધા વર્કપીસ નાખ્યા અને માપવામાં આવ્યા પછી, વેલ્ડીંગ કાર્યનો સમય છે:

શાફ્ટ સ્પંદનોને ટાળવા માટે, વ્યક્તિગત ઘટકોનું સંતુલન શાબ્દિક રીતે બાંધકામની શરૂઆતથી જ શરૂ થાય છે:

જેમ જેમ વર્કપીસના વ્યક્તિગત ભાગોને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, તેમ વેલ્ડિંગના ઊંચા તાપમાનને કારણે તે સ્લિપેજ માટે તપાસવામાં આવે છે. જો સ્લિપ થાય છે, તો કામદાર અમુક જગ્યાએ તે ભાગને સમતળ ન થાય ત્યાં સુધી ગરમ કરે છે:

પાઇપને વેલ્ડિંગ અને સીધી કર્યા પછી, તે સાર્વત્રિક સંયુક્ત ઇન્સ્ટોલેશન વિસ્તારમાં જાય છે:

અહીં કંપની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લેંજ્સના કેટલાક ઉદાહરણો છે:

ફ્લેંજ્સ અને ક્રોસપીસ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, શાફ્ટને સંતુલિત કરવાનો સમય છે. પ્રથમ, દંડ સેન્ડપેપરથી પોલિશ કરો:

મશીન તમને જણાવે છે કે બરાબર ક્યાં વજન સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે અને કયું વજન. સ્પંદન-મુક્ત કામગીરી પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી વજનને ગ્લુઇંગ કરવાની પ્રક્રિયા ચાલુ રહે છે:

આ પછી, વજનને શાફ્ટમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે:

ભાગને રસ્ટથી બચાવવા માટે, તે કાં તો રંગહીન વાર્નિશ અથવા પેઇન્ટેડ સાથે કોટેડ છે:

જરૂરી હોય તેવા કિસ્સામાં, તમામ ક્રોસપીસ લુબ્રિકન્ટથી ભરેલા છે:

આ પછી, ફિનિશ્ડ શાફ્ટ પોલિઇથિલિનમાં લપેટીને ગ્રાહકને મોકલવામાં આવે છે:

શાફ્ટના ઉત્પાદન માટે કંપની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પાઈપોના ઉદાહરણો. પાઈપોનો વ્યાસ દસ સેન્ટિમીટર સુધીનો હોઈ શકે છે:

સાર્વત્રિક સાંધાના ઉદાહરણો:

શરૂઆતમાં નોંધ્યું છે તેમ, કંપનીના સ્થાપક ટોમ વુડ કેટલીક ગંદકી ઉશ્કેરવા ઉપર નથી:

ડ્રાઇવશાફ્ટને સંતુલિત કરવું કાં તો તમારા પોતાના હાથથી અથવા સર્વિસ સ્ટેશન પર કરી શકાય છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, આને ખાસ સાધનો અને સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે - વજન અને ક્લેમ્પ્સ. જો કે, સર્વિસ સ્ટેશનના કર્મચારીઓને સંતુલન સોંપવું વધુ સારું છે, કારણ કે બેલેન્સરના સમૂહ અને તેના ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનની જાતે ગણતરી કરવી અશક્ય છે. ત્યાં ઘણી "લોક" સંતુલન પદ્ધતિઓ છે, જેની આપણે પછીથી ચર્ચા કરીશું.

અસંતુલનના ચિહ્નો અને કારણો

અસંતુલિત ડ્રાઇવશાફ્ટનું મુખ્ય લક્ષણ છે કંપનનો દેખાવમશીનનું આખું શરીર. વધુમાં, ઝડપ વધે તેમ તે વધે છે, અને અસંતુલનની ડિગ્રીના આધારે, તે 60-70 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે બંને દેખાઈ શકે છે. આ એ હકીકતનું પરિણામ છે કે જ્યારે શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે તેનું ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર બદલાઈ જાય છે, અને પરિણામી કેન્દ્રત્યાગી બળ કારને રસ્તા પર "ફેંકી દે છે". કંપન ઉપરાંત એક વધારાનું ચિહ્ન એ દેખાવ છે લાક્ષણિકતા હમકારની નીચેથી નીકળે છે.

અસંતુલન કારના ટ્રાન્સમિશન અને ચેસિસ માટે ખૂબ જ નુકસાનકારક છે. તેથી, જ્યારે તેના સહેજ સંકેતો દેખાય છે, ત્યારે મશીન પર "સાર્વત્રિક શાફ્ટ" ને સંતુલિત કરવું જરૂરી છે.

બ્રેકડાઉનની અવગણનાથી આવા પરિણામો આવી શકે છે

આ ભંગાણ માટે ઘણા કારણો છે. તેમની વચ્ચે:

• સામાન્ય વસ્ત્રો અને આંસુલાંબા ગાળાના ઉપયોગ માટે ભાગો;
• યાંત્રિક વિકૃતિઓઅસરો અથવા અતિશય ભારને કારણે;
• ઉત્પાદન ખામીઓ;
• મોટા ગાબડાશાફ્ટના વ્યક્તિગત તત્વો વચ્ચે (જો તે નક્કર ન હોય તો).

કેબિનમાં અનુભવાયેલ કંપન ડ્રાઇવશાફ્ટમાંથી નહીં, પણ અસંતુલિત વ્હીલ્સમાંથી આવે છે.

કારણો ગમે તે હોય, જો ઉપર વર્ણવેલ લક્ષણો દેખાય, તો અસંતુલન તપાસવું જરૂરી છે. તમારા પોતાના ગેરેજમાં પણ સમારકામનું કામ કરી શકાય છે.

ઘરે કાર્ડન કેવી રીતે સંતુલિત કરવું

અમે જાણીતી "જૂની જમાનાની" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને તમારા પોતાના હાથથી ડ્રાઇવશાફ્ટને સંતુલિત કરવાની પ્રક્રિયાનું વર્ણન કરીશું. તે જટિલ નથી, પરંતુ તેને પૂર્ણ થવામાં ઘણો સમય લાગી શકે છે. ઘણો સમય. તમારે ચોક્કસપણે એક નિરીક્ષણ છિદ્રની જરૂર પડશે જેમાં તમારે પહેલા કાર ચલાવવી પડશે. વ્હીલ્સને સંતુલિત કરતી વખતે ઉપયોગ કરવા માટે તમારે વિવિધ વજનના ઘણા વજનની પણ જરૂર પડશે. વૈકલ્પિક રીતે, વજનને બદલે, તમે ટુકડાઓમાં કાપેલા વેલ્ડીંગ ઇલેક્ટ્રોડનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

ઘરે કાર્ડનને સંતુલિત કરવા માટેનું આદિમ વજન

કાર્ય અલ્ગોરિધમ આના જેવું હશે:

1. ડ્રાઇવશાફ્ટની લંબાઈ પરંપરાગત રીતે ટ્રાંસવર્સ પ્લેનમાં 4 સમાન ભાગોમાં વહેંચાયેલી છે (ત્યાં વધુ ભાગો હોઈ શકે છે, તે બધા કંપનના કંપનવિસ્તાર અને તેના પર ઘણો પ્રયત્ન અને સમય પસાર કરવાની કારના માલિકની ઇચ્છા પર આધારિત છે).
2. ઉપરોક્ત વજન સુરક્ષિત રીતે જોડાયેલ છે, પરંતુ પ્રોપેલર શાફ્ટના પ્રથમ ભાગની સપાટી પર વધુ વિખેરી નાખવાની સંભાવના સાથે. આ કરવા માટે, તમે મેટલ ક્લેમ્પ, પ્લાસ્ટિક ટાઇ, ટેપ અથવા અન્ય સમાન ઉપકરણનો ઉપયોગ કરી શકો છો. વજનને બદલે, તમે ઇલેક્ટ્રોડ્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જેમાંથી ઘણાને એક જ સમયે ક્લેમ્પ હેઠળ મૂકી શકાય છે. જેમ જેમ સામૂહિક ઘટાડો થાય છે, તેમની સંખ્યા ઓછી થાય છે (અથવા ઊલટું, જેમ જેમ વજન વધે છે, તેઓ ઉમેરવામાં આવે છે).
3. આગળ પરીક્ષણ છે. આ કરવા માટે, કારને સપાટ રસ્તા પર ચલાવો અને વિશ્લેષણ કરો કે વાઇબ્રેશન ઓછું થયું છે કે કેમ.
4. જો કંઈ બદલાયું નથી, તો તમારે ગેરેજ પર પાછા ફરવાની અને ડ્રાઇવશાફ્ટના આગલા વિભાગમાં લોડને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર છે. પછી પરીક્ષણ પુનરાવર્તન કરો.

કાર્ડન પર વજન માઉન્ટ કરવાનું

ઉપરની સૂચિમાંથી આઇટમ્સ 2, 3 અને 4 જ્યાં સુધી તમને ડ્રાઇવશાફ્ટ પર એક વિસ્તાર ન મળે જ્યાં સુધી વજન વાઇબ્રેશન ઘટાડે ત્યાં સુધી કરવું આવશ્યક છે. આગળ, સમાન પ્રાયોગિક રીતે, વજનના સમૂહને નિર્ધારિત કરવું જરૂરી છે. આદર્શરીતે, જ્યારે યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે કંપન અદૃશ્ય થઈ જવું જોઈએબધા પર.

તમારા પોતાના હાથથી "કાર્ડન" ના અંતિમ સંતુલનમાં પસંદ કરેલા વજનને સખત રીતે ઠીક કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ માટે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જો તમારી પાસે નથી, તો પછી છેલ્લા ઉપાય તરીકે તમે "કોલ્ડ વેલ્ડીંગ" નામના લોકપ્રિય સાધનનો ઉપયોગ કરી શકો છો અથવા તેને મેટલ ક્લેમ્પ (ઉદાહરણ તરીકે, પ્લમ્બર ક્લેમ્પ) વડે સારી રીતે સજ્જડ કરી શકો છો.

ઘરે ડ્રાઇવશાફ્ટને સંતુલિત કરવું

ત્યાં બીજી છે, ઓછી અસરકારક હોવા છતાં, નિદાન પદ્ધતિ. તે મુજબ, તે જરૂરી છે ડ્રાઇવશાફ્ટ દૂર કરોકારમાંથી. આ પછી, તમારે સપાટ સપાટી (પ્રાધાન્ય સંપૂર્ણપણે આડી) શોધવા અથવા પસંદ કરવાની જરૂર છે. બે સ્ટીલ એંગલ અથવા ચેનલો (તેમનું કદ બિનમહત્વપૂર્ણ છે) તેના પર ડ્રાઇવશાફ્ટની લંબાઈ કરતા સહેજ ઓછા અંતરે મૂકવામાં આવે છે.

આ પછી, "કાર્ડન" પોતે તેમના પર મૂકવામાં આવે છે. જો તે વળેલું અથવા વિકૃત હોય, તો તેનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર સ્થાનાંતરિત થાય છે. તદનુસાર, આ કિસ્સામાં તે સ્ક્રોલ કરશે અને એવું બનશે કે તેનો ભારે ભાગ તળિયે છે. આ કારના માલિકને સ્પષ્ટ સંકેત હશે કે કયા પ્લેનમાં અસંતુલન જોવાનું છે. આગળની ક્રિયાઓ અગાઉની પદ્ધતિ જેવી જ છે. એટલે કે, વજન કાર્ડન શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે અને તેમના જોડાણ બિંદુઓ અને સમૂહ પ્રાયોગિક રીતે ગણવામાં આવે છે. સ્વાભાવિક રીતે, વજન જોડાયેલ છે વિરુદ્ધ બાજુ પરજ્યાંથી શાફ્ટનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર સ્થાનાંતરિત થાય છે.

આવર્તન વિશ્લેષકનો ઉપયોગ કરવાની બીજી અસરકારક પદ્ધતિ છે. તમે તેને જાતે કરી શકો છો. જો કે, તમારે એવા પ્રોગ્રામની જરૂર છે જે PC પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઓસિલોસ્કોપનું અનુકરણ કરે છે, જ્યારે કાર્ડન ફરે છે ત્યારે થતી ઓસિલેશનની આવર્તનનું સ્તર દર્શાવે છે. તમે તેને સાર્વજનિક ડોમેનમાં ઇન્ટરનેટ પરથી કહી શકો છો.

તેથી, ધ્વનિ સ્પંદનોને માપવા માટે તમારે યાંત્રિક સુરક્ષા (ફોમ રબર) સાથે સંવેદનશીલ માઇક્રોફોનની જરૂર પડશે. જો તમારી પાસે નથી, તો પછી તમે મધ્યમ-વ્યાસના સ્પીકર અને મેટલ સળિયામાંથી ઉપકરણ બનાવી શકો છો જે તેમાં ધ્વનિ સ્પંદનો (તરંગો) પ્રસારિત કરશે. આ કરવા માટે, સ્પીકરની મધ્યમાં એક અખરોટને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, જેમાં ધાતુની લાકડી નાખવામાં આવે છે. પ્લગ સાથેના વાયરને સ્પીકર આઉટપુટ પર સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, જે પીસીમાં માઇક્રોફોન ઇનપુટ સાથે જોડાયેલ છે.

1. કારની ડ્રાઇવ એક્સેલ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી છે, જેનાથી વ્હીલ્સ મુક્તપણે ફરે છે.
2. કારનો ડ્રાઇવર તેને તે ઝડપે "વેગ" કરે છે કે જેના પર કંપન સામાન્ય રીતે થાય છે (સામાન્ય રીતે 60...80 કિમી/કલાક), અને માપ લેનાર વ્યક્તિને સિગ્નલ આપે છે.
3. જો તમે સંવેદનશીલ માઇક્રોફોનનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, તો તેને તે સ્થાનની પૂરતી નજીક લાવો જ્યાં ગુણ લાગુ કરવામાં આવી રહ્યાં છે. જો તમારી પાસે મેટલ પ્રોબ ધરાવતું સ્પીકર હોય, તો તમારે પહેલા તેને લાગુ કરેલા ગુણની શક્ય તેટલી નજીકની જગ્યાએ સુરક્ષિત કરવું આવશ્યક છે. પરિણામ નોંધાયેલ છે.
4. પરિઘની આસપાસના ડ્રાઇવશાફ્ટ પર, દર 90 ડિગ્રી અને ક્રમાંકિત ચાર ગુણ લાગુ કરવામાં આવે છે.
5. ટેસ્ટ વજન (10...30 ગ્રામ વજન) ટેપ અથવા ક્લેમ્પનો ઉપયોગ કરીને એક ગુણ સાથે જોડાયેલ છે. તમે વજન તરીકે સીધા જ ક્લેમ્પના બોલ્ટ કનેક્શનનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો.
6. આગળ, સંખ્યા સાથે ક્રમમાં ચાર સ્થાનોમાંથી દરેક પર વજન સાથે માપ લેવામાં આવે છે. એટલે કે, લોડની હિલચાલ સાથે ચાર માપ. ઓસિલેશન કંપનવિસ્તારના પરિણામો કાગળ અથવા કમ્પ્યુટર પર રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.

અસંતુલનનું સ્થાન

પ્રયોગોનું પરિણામ ઓસિલોસ્કોપ પરના આંકડાકીય વોલ્ટેજ મૂલ્યો હશે જે એકબીજાથી તીવ્રતામાં અલગ હશે. આગળ, તમારે શરતી સ્કેલ પર ડાયાગ્રામ બનાવવાની જરૂર છે જે સંખ્યાત્મક મૂલ્યોને અનુરૂપ હશે. લોડના સ્થાનને અનુરૂપ ચાર દિશાઓ સાથે એક વર્તુળ દોરવામાં આવે છે. પરંપરાગત સ્કેલ પર આ અક્ષો સાથે કેન્દ્રમાંથી, પ્રાપ્ત ડેટાના આધારે સેગમેન્ટ્સ રચવામાં આવે છે. પછી તમારે ગ્રાફિકલી સેગમેન્ટ 1-3 અને 2-4 ને અડધા ભાગમાં કાટખૂણે વિભાજીત કરવા જોઈએ. એક કિરણ વર્તુળની મધ્યમાંથી છેલ્લા ભાગોના આંતરછેદ બિંદુ દ્વારા દોરવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તે વર્તુળ સાથે છેદે નહીં. આ અસંતુલનનું સ્થાન હશે જેને વળતર આપવાની જરૂર છે (આકૃતિ જુઓ).

વળતરના વજન માટે ઇચ્છિત સ્થાન બિંદુ ડાયમેટ્રિકલી વિરુદ્ધ છેડે હશે. વજનના વજન માટે, તે સૂત્ર દ્વારા ગણવામાં આવે છે:

• અસંતુલન સમૂહ - સ્થાપિત અસંતુલનના સમૂહનું ઇચ્છિત મૂલ્ય;
• પરીક્ષણ વજન વિના કંપન સ્તર - ઓસિલોસ્કોપ પર વોલ્ટેજ મૂલ્ય, કાર્ડન પર પરીક્ષણ વજન સ્થાપિત કરતા પહેલા માપવામાં આવે છે;
• સ્પંદન સ્તરનું સરેરાશ મૂલ્ય એ કાર્ડન પર ચાર નિર્દેશિત બિંદુઓ પર પરીક્ષણ વજન સ્થાપિત કરતી વખતે ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને ચાર વોલ્ટેજ માપન વચ્ચેની અંકગણિત સરેરાશ છે;
• ટેસ્ટ લોડના સમૂહનું મૂલ્ય એ સ્થાપિત પ્રાયોગિક લોડના સમૂહનું મૂલ્ય છે, ગ્રામમાં;
• 1.1 - કરેક્શન ફેક્ટર.

સામાન્ય રીતે, સ્થાપિત અસંતુલનનો સમૂહ 10...30 ગ્રામ છે. જો કોઈ કારણોસર તમે અસંતુલનના સમૂહની ચોક્કસ ગણતરી કરવામાં અસમર્થ હતા, તો તમે તેને પ્રાયોગિક રીતે સ્થાપિત કરી શકો છો. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનને જાણવું, અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વજન મૂલ્યને સમાયોજિત કરવું.

જો કે, પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, ઉપર વર્ણવેલ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવશાફ્ટને સ્વ-સંતુલિત કરવાથી માત્ર આંશિક રીતે સમસ્યા દૂર થાય છે. નોંધપાત્ર સ્પંદનો વિના કાર હજુ પણ લાંબા સમય સુધી ચલાવી શકાય છે. પરંતુ તમે તેનાથી સંપૂર્ણપણે છુટકારો મેળવી શકશો નહીં. તેથી, ટ્રાન્સમિશન અને ચેસિસના અન્ય ભાગો તેની સાથે કામ કરશે. અને આ તેમના પ્રભાવ અને સંસાધનને નકારાત્મક અસર કરે છે. તેથી, સ્વ-સંતુલન હાથ ધર્યા પછી પણ, તમારે આ સમસ્યાવાળા સર્વિસ સ્ટેશનનો સંપર્ક કરવાની જરૂર છે.

તકનીકી સમારકામ પદ્ધતિ

કાર્ડન બેલેન્સિંગ મશીન

પરંતુ જો 5 હજાર રુબેલ્સ આવા કાર્ય માટે દયા નથી, તો વર્કશોપમાં શાફ્ટને સંતુલિત કરવાની આ બરાબર કિંમત છે, તો અમે નિષ્ણાતો પાસે જવાની ભલામણ કરીએ છીએ. રિપેર શોપમાં ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હાથ ધરવા માટે ડાયનેમિક બેલેન્સિંગ માટે ખાસ સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કરવા માટે, ડ્રાઇવશાફ્ટને મશીનમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે અને તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ઉપકરણમાં ઘણા સેન્સર અને કહેવાતા નિયંત્રણ સપાટીઓ શામેલ છે. જો શાફ્ટ અસંતુલિત હોય, તો ફરતી વખતે તે તેની સપાટી સાથે ઉલ્લેખિત તત્વોને સ્પર્શ કરશે. આ રીતે ભૂમિતિ અને તેની વક્રતાઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. બધી માહિતી મોનિટર પર પ્રદર્શિત થાય છે.

સમારકામ વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવી શકે છે:

• પ્રોપેલર શાફ્ટની સપાટી પર સીધી બેલેન્સર પ્લેટોની સ્થાપના. તે જ સમયે, કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ દ્વારા તેમના સમૂહ અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનની ચોક્કસ ગણતરી કરવામાં આવે છે. અને તેઓ ફેક્ટરી વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલા છે.
• લેથ પર ડ્રાઇવશાફ્ટને સંતુલિત કરવું. તત્વ ભૂમિતિને નોંધપાત્ર નુકસાનના કિસ્સામાં આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ થાય છે. ખરેખર, આ કિસ્સામાં, ઘણીવાર ધાતુના ચોક્કસ સ્તરને દૂર કરવું જરૂરી છે, જે અનિવાર્યપણે શાફ્ટની મજબૂતાઈમાં ઘટાડો અને સામાન્ય ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં તેના પરના ભારમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે.

તમારા પોતાના હાથથી કાર્ડન શાફ્ટને સંતુલિત કરવા માટે આવી મશીન બનાવવી અશક્ય છે, કારણ કે તે ખૂબ જ જટિલ છે. જો કે, તેના ઉપયોગ વિના, ઉચ્ચ-ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીય સંતુલન કરવું શક્ય બનશે નહીં.

પરિણામો

ઘરે જાતે કાર્ડનને સંતુલિત કરવું તદ્દન શક્ય છે. જો કે, તે સમજવું જરૂરી છે કે કાઉન્ટરવેઇટના આદર્શ સમૂહ અને તેના ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનને સ્વતંત્ર રીતે પસંદ કરવું અશક્ય છે. તેથી, સ્વ-સમારકામ ફક્ત નાના સ્પંદનોના કિસ્સામાં અથવા તેમાંથી છુટકારો મેળવવાની અસ્થાયી પદ્ધતિ તરીકે શક્ય છે. આદર્શ રીતે, તમારે સર્વિસ સ્ટેશન પર જવાની જરૂર છે, જ્યાં તમારી પાસે ખાસ મશીન પર કાર્ડન સંતુલિત હશે.

આ તત્વોનું નિદાન કરવાની પ્રક્રિયા નીચે મુજબ થાય છે. જો વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ દરમિયાન ખામીના કારણને ઓળખવું શક્ય ન હતું (ગંભીર ભંગાણના કિસ્સામાં, ખામીને નરી આંખે નક્કી કરી શકાય છે), તો પછી તત્વને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને કારમાંથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવે છે. તેના ફરતા ઘટકોને બેલેન્સિંગ સ્ટેન્ડ પર મૂકવામાં આવે છે, જ્યારે સ્ટેટિક ઘટકોને ગંદકીથી સાફ કરવામાં આવે છે અને યાંત્રિક નુકસાન માટે સાવચેતીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવે છે.

ભાગની કોણીય ગતિ જેટલી વધારે છે, તેના અસંતુલનની સંભાવના વધારે છે, અને કંપન ફક્ત અને ફક્ત જટિલ સંતુલન મશીનો પર જ દૂર કરી શકાય છે. તદુપરાંત, ભાગ જેટલો મોટો છે, સાધનો વધુ જટિલ હોવા જોઈએ. તમારા પોતાના હાથથી ડ્રાઇવશાફ્ટને સંતુલિત કરીને, અમે નીચે પ્રસ્તુત કરેલા વિડિઓ પ્રયાસો, એક નિયમ તરીકે, ફક્ત મનોવૈજ્ઞાનિક પરિણામો આપે છે, પરંતુ કોઈ પણ રીતે વાસ્તવિક નથી.

હકીકત એ છે કે જો અસંતુલનનું સ્થાન અને વજન સચોટ રીતે ચકાસવામાં આવે તો જ કાર્ડન ટ્રાન્સમિશનના સંતુલનને દૂર કરવું શક્ય છે, અને કાર્ડન ફક્ત ક્રોસપીસ સાથે એસેમ્બલીમાં સંતુલિત હોવું આવશ્યક છે. ગેરેજમાં અને સાધનોને સંતુલિત કર્યા વિના, આ ફક્ત કાર પર સ્થાપિત કાર્ડનથી જ શક્ય છે.

કાર્ડન શાફ્ટ એ એક મિકેનિઝમ છે જે ગિયરબોક્સને પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડે છે અને તેને ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. આ પ્રકારનું ટ્રાન્સમિશન રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળા વાહનોમાં સૌથી વધુ વ્યાપક છે.

કાર્ડન ઉપકરણ

VAZ 2107 ડ્રાઇવશાફ્ટમાં નીચેના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• પાતળા-દિવાલોવાળા હોલો પાઇપના એક અથવા વધુ વિભાગો;
• સ્પ્લાઇન્ડ સ્લાઇડિંગ કનેક્શન;
• કાંટો
• ક્રોસપીસ
• સસ્પેન્શન બેરિંગ;
• ફાસ્ટનિંગ તત્વો;
• પાછળની જંગમ ફ્લેંજ.

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન સિંગલ-શાફ્ટ અથવા ડબલ-શાફ્ટ હોઈ શકે છે. બીજા વિકલ્પમાં મધ્યવર્તી મિકેનિઝમનો ઉપયોગ શામેલ છે, જેની પાછળની બાજુએ સ્પ્લાઇન્સ સાથેનો શંક બહારથી જોડાયેલ છે, અને આગળના ભાગ પર એક સ્લાઇડિંગ સ્લીવ હિન્જ દ્વારા નિશ્ચિત છે. સિંગલ-શાફ્ટ સ્ટ્રક્ચર્સમાં કોઈ મધ્યવર્તી વિભાગ નથી.

કાર્ડનનો આગળનો ભાગ ગિયરબોક્સ સાથે સ્પ્લાઈન જોઈન્ટ સાથે મૂવેબલ કપલિંગ દ્વારા જોડાયેલ છે. આ કરવા માટે, શાફ્ટના અંતમાં આંતરિક સ્પ્લાઇન્સ સાથે એક છિદ્ર છે. કાર્ડન ડિઝાઇનમાં પરિભ્રમણની ક્ષણે આ સ્પ્લાઇન્સની રેખાંશ હિલચાલનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇનમાં કૌંસનો ઉપયોગ કરીને શરીર સાથે જોડાયેલ સસ્પેન્શન બેરિંગનો પણ સમાવેશ થાય છે. તે કાર્ડન માટે વધારાનું જોડાણ બિંદુ છે અને તેની હિલચાલના કંપનવિસ્તારને મર્યાદિત કરવા માટે રચાયેલ છે.

એક કાંટો પ્રોપેલર શાફ્ટના મધ્ય અને આગળના તત્વ વચ્ચે સ્થિત છે. ક્રોસપીસ સાથે મળીને, જ્યારે કાર્ડન વળે છે ત્યારે તે ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે. શાફ્ટનો પાછળનો ભાગ ફ્લેંજ દ્વારા પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ છે. બાહ્ય સ્પ્લાઇન્સ દ્વારા શેંક મુખ્ય ગિયર ફ્લેંજ સાથે જોડાય છે.

કાર્ડન તમામ ક્લાસિક VAZ મોડલ્સ માટે એકીકૃત છે.

VAZ 2107 ક્રોસપીસ કાર્ડનની અક્ષોને સંરેખિત કરવા અને જ્યારે તેના તત્વો વળે ત્યારે ટોર્ક પ્રસારિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. મિજાગરું મિકેનિઝમના છેડા સાથે જોડાયેલા ફોર્ક માટે જોડાણ પૂરું પાડે છે. ક્રોસપીસનું મુખ્ય તત્વ સોય બેરિંગ્સ છે, જેનો આભાર કાર્ડન ખસેડી શકે છે. આ બેરિંગ્સને કાંટાના છિદ્રોમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને તેને જાળવી રાખવાની રિંગ્સ સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે જોઈન્ટ આઉટ થઈ જાય છે, ત્યારે ડ્રાઈવિંગ કરતી વખતે ડ્રાઈવશાફ્ટ કઠણ થવા લાગે છે. પહેરવામાં આવેલ ક્રોસ હંમેશા નવા સાથે બદલવામાં આવે છે.

કાર્ડન શાફ્ટના પ્રકાર

કાર્ડન શાફ્ટ નીચેના પ્રકારના હોય છે:

• સતત વેગ સંયુક્ત (સીવી સંયુક્ત) સાથે;
• અસમાન વેગ સંયુક્ત (શાસ્ત્રીય ડિઝાઇન) સાથે;
• અર્ધ-કાર્ડન સ્થિતિસ્થાપક સાંધા સાથે;
• સખત અર્ધ-કાર્ડન સાંધા સાથે.

ક્લાસિક કાર્ડનમાં કાંટો અને સોય બેરિંગ્સ સાથેનો ક્રોસ હોય છે. મોટાભાગની રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર આવા શાફ્ટથી સજ્જ છે. સીવી સાંધા સાથે કાર્ડન શાફ્ટ સામાન્ય રીતે એસયુવી પર સ્થાપિત થાય છે. આ પસંદગીને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવાની પરવાનગી આપે છે.

સ્થિતિસ્થાપક હિન્જ સાથેની મિકેનિઝમમાં 8˚ કરતાં વધુના ખૂણા પર ટોર્ક પ્રસારિત કરવામાં સક્ષમ રબર કપલિંગનો સમાવેશ થાય છે. રબર એકદમ નરમ હોવાથી, કાર્ડન હલનચલનની સરળ શરૂઆત પૂરી પાડે છે અને અચાનક ભારને અટકાવે છે. આવા શાફ્ટને જાળવણીની જરૂર નથી. કઠોર અર્ધ-કાર્ડન સંયુક્ત એક જટિલ ડિઝાઇન ધરાવે છે જેમાં સ્પ્લિન કનેક્શનમાં ગાબડાંને કારણે ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આવા શાફ્ટમાં ઝડપી વસ્ત્રો અને ઉત્પાદનની જટિલતા સાથે સંકળાયેલા અસંખ્ય ગેરફાયદા છે અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં તેનો ઉપયોગ થતો નથી.

સીવી સંયુક્ત કાર્ડન

ક્રોસપીસ પર ક્લાસિક કાર્ડનની ડિઝાઇનની અપૂર્ણતા એ હકીકતમાં પ્રગટ થાય છે કે મોટા ખૂણા પર કંપન થાય છે અને ટોર્ક ખોવાઈ જાય છે. સાર્વત્રિક સંયુક્ત મહત્તમ 30-36˚ દ્વારા વિચલિત થઈ શકે છે. આવા ખૂણા પર, મિકેનિઝમ જામ થઈ શકે છે અથવા સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે. CV સાંધા પર કાર્ડન શાફ્ટ, સામાન્ય રીતે સમાવે છે:

• બોલ
• બોલ માટે ગ્રુવ્સ સાથે બે રિંગ્સ (બાહ્ય અને આંતરિક);
• વિભાજક જે દડાઓની હિલચાલને મર્યાદિત કરે છે.

આ ડિઝાઇનના કાર્ડનના ઝોકનો મહત્તમ સંભવિત કોણ 70˚ છે, જે ક્રોસપીસ પરના શાફ્ટ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. સીવી જોઈન્ટ કાર્ડન્સની અન્ય ડિઝાઈન છે.

VAZ 2107 કાર્ડન ઘણી જગ્યાએ જોડાયેલ છે:

• પાછળના ભાગને પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સ ફ્લેંજ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે;
• આગળનો ભાગ એક સ્થિતિસ્થાપક કપ્લીંગ સાથે એક જંગમ સ્પ્લિન કનેક્શન છે;
• કાર્ડનનો મધ્ય ભાગ સસ્પેન્શન બેરિંગના ક્રોસ મેમ્બર દ્વારા શરીર સાથે જોડાયેલ છે.

કાર્ડનને VAZ 2107 સાથે જોડવા માટે, શંક્વાકાર હેડ સાથે M8x1.25x26 માપતા ચાર બોલ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેમના પર નાયલોનની વીંટી સાથે સ્વ-લોકિંગ અખરોટ સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. જો બોલ્ટ કડક અથવા અનસ્ક્રુઇંગ કરતી વખતે વળે છે, તો તેને સ્ક્રુડ્રાઈવરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે.

સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ

સ્થિતિસ્થાપક કપલિંગ એ કાર્ડન ક્રોસ અને બોક્સના ગૌણ શાફ્ટને જોડવા માટેનું મધ્યવર્તી તત્વ છે. તે કંપન ઘટાડવા માટે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા રબરથી બનેલું છે. રિપ્લેસમેન્ટ માટે અથવા ગિયરબોક્સ રિપેર કરતી વખતે યાંત્રિક નુકસાનના કિસ્સામાં ક્લચ દૂર કરવામાં આવે છે. જૂના કપલિંગને ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તમારે તેને સજ્જડ કરવા માટે યોગ્ય કદના ક્લેમ્પની જરૂર પડશે. નવા લવચીક કપ્લિંગ્સ સામાન્ય રીતે ક્લેમ્પ સાથે સંપૂર્ણ વેચવામાં આવે છે, જે ઇન્સ્ટોલેશન પછી દૂર કરવામાં આવે છે.

તમે રેમ્પ અથવા લિફ્ટ વિના રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટ માટે VAZ 2107 ડ્રાઇવશાફ્ટને તોડી શકો છો. આ કરવા માટે તમારે આની જરૂર પડશે:

• ઓપન-એન્ડ અને સોકેટ રેન્ચ 13;
• ફ્લેટ સ્ક્રુડ્રાઈવર;
• માથું 13 નોબ અથવા રેચેટ સાથે;
• હથોડી;
• પેઇર

કાર્ડનને તોડી પાડવું

સ્થિતિસ્થાપક કપલિંગને સુધારવા અથવા બદલવા માટે, કાર્ડનને વાહનમાંથી દૂર કરવાની જરૂર પડશે. તેનું વિસર્જન નીચેના ક્રમમાં કરવામાં આવે છે:

1. પાર્કિંગ બ્રેક પાછળના વ્હીલ્સને સુરક્ષિત કરે છે.
2. કાર્ડનને પાછળના ગિયરબોક્સમાં સુરક્ષિત કરતા ચાર બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
3. આઉટબોર્ડ બેરિંગને શરીર સાથે સુરક્ષિત કરતા બે બદામનો સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
4. હથોડાના હળવા ફટકાથી, શાફ્ટ સ્પ્લાઇન્સમાંથી બહાર પછાડવામાં આવે છે. જો કપલિંગ કાર્યરત છે, તો તેને દૂર કરવાની જરૂર નથી.
5. કાર્ડન અને રીઅર એક્સલ ફ્લેંજ (હથોડી, સ્ક્રુડ્રાઈવર અથવા છીણી સાથેના ખાંચાઓ) પર માર્ક્સ લાગુ કરવામાં આવે છે જેથી અનુગામી એસેમ્બલી દરમિયાન તેમની સ્થિતિ બદલાય નહીં. નહિંતર, અવાજ અને કંપન થઈ શકે છે.

જો હિન્જ્સમાં રમત હોય, તો ક્રોસપીસ સામાન્ય રીતે નવા સાથે બદલવામાં આવે છે. હકીકત એ છે કે પહેરવામાં આવતી સોય બેરિંગ્સની મરામત કરી શકાતી નથી. કાર્ડનને દૂર કર્યા પછી ક્રોસને વિખેરી નાખવું નીચે મુજબ કરવામાં આવે છે:

1. ખાસ ખેંચનાર અથવા ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરીને, ગ્રુવ્સમાં મિજાગરીના કપને પકડી રાખતી રિંગ્સને દૂર કરો.
2. હેમર વડે ક્રોસપીસ પર તીક્ષ્ણ પ્રહાર કરીને, ચશ્મા દૂર કરવામાં આવે છે. અસરના પરિણામે તેમની સીટમાંથી બહાર આવેલા ચશ્માને પેઇર વડે દૂર કરવામાં આવે છે.
3. સંયુક્ત બેઠકો દંડ સેન્ડપેપરથી ગંદકી અને કાટથી સાફ કરવામાં આવે છે.
4. નવી ક્રોસપીસ વિપરીત ક્રમમાં સ્થાપિત થયેલ છે.

જો ડ્રાઇવશાફ્ટમાં અસંતુલનને કારણે કંપન થાય છે, તો તેને સંતુલિત કરવાની જરૂર પડશે. આ તમારા પોતાના પર કરવું સમસ્યારૂપ છે, તેથી તેઓ સામાન્ય રીતે કાર સેવા તરફ વળે છે. કાર્ડનને નીચે પ્રમાણે સંતુલિત કરો.

1. કાર્ડન શાફ્ટ ખાસ મશીન પર સ્થાપિત થયેલ છે, જેના પર સંખ્યાબંધ પરિમાણો માપવામાં આવે છે.
2. જીમ્બલની એક બાજુ સાથે વજન જોડાયેલ છે અને ફરીથી પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
3. વિરુદ્ધ બાજુ સાથે જોડાયેલા વજન સાથે કાર્ડનના પરિમાણોને માપો.
4. શાફ્ટ 180˚ ઉપર ફેરવાય છે અને માપ પુનરાવર્તિત થાય છે.

પ્રાપ્ત પરિણામો માપન પરિણામો અનુસાર સ્થાપિત સ્થાનોમાં વેલ્ડિંગ વજન દ્વારા કાર્ડનને સંતુલિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. આ પછી, બેલેન્સ ફરીથી તપાસવામાં આવે છે.

કાર્ડન ગિયરબોક્સ અને પાછળના (રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં) અથવા આગળના (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં) એક્સલને જોડવાનું કામ કરે છે. તેનું કાર્ય એન્જિનથી પુલ અથવા પુલ પર પરિભ્રમણ પ્રસારિત કરવાનું છે. આ તત્વો માટેનું જોડાણ બિંદુ મિજાગરું છે, જેનો મુખ્ય ભાગ ક્રોસ છે. તેમાં ક્રોસનો આકાર છે, જેના છેડે સોય બેરિંગ્સવાળા કપ છે.

સમારકામ હાથ ધરવા પહેલાં, તમારે સમસ્યાનું કારણ શોધવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે કારને ખાડા અથવા લિફ્ટ પર ચલાવવાની જરૂર પડશે. અમે ટ્રાન્સમિશનને ન્યુટ્રલમાં મૂકીએ છીએ અને કારની નીચે ચઢીએ છીએ. અમે કાર્ડનનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ, ક્રોસપીસ સીલની સ્થિતિ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. આગળ, ક્રોસપીસને પકડીને, અમે કાર્ડનને જ ફેરવીએ છીએ.

જો ક્રોસપીસને બદલવાની જરૂર હોય, તો નાટક તરત જ નોંધી શકાય છે. જો ત્યાં કોઈ નાટક નથી, પરંતુ પરિભ્રમણ દરમિયાન વિવિધ અવાજો અને સ્ક્વિક્સ સંભળાય છે, તો કદાચ ક્રોસપીસ બદલવાની જરૂર રહેશે નહીં. તમારે ફક્ત લુબ્રિકન્ટ બદલવાની જરૂર છે. કાર્ડનમાં બે ક્રોસપીસ છે અને બંનેનું નિદાન કરવાની જરૂર છે. પાછળનો સાર્વત્રિક સંયુક્ત ક્રોસપીસ સૌથી ઝડપથી નિષ્ફળ જાય છે, કારણ કે તે ભારે ભાર સહન કરે છે. ખસેડતી વખતે, ગંદકી અને ભેજ પણ પાછળના ક્રોસપીસ પર વધુ પડે છે.

કારના અસંતુલિત ડ્રાઇવશાફ્ટની મુખ્ય નિશાની એ કારના સમગ્ર શરીરમાં કંપનનો દેખાવ છે. વધુમાં, ઝડપ વધે તેમ તે વધે છે, અને અસંતુલનની ડિગ્રીના આધારે, તે 60-70 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે બંને દેખાઈ શકે છે.

કાર્ડન પર ક્રોસપીસ કેવી રીતે બદલવી

તે ઘણીવાર થાય છે કે ક્રોસપીસને બદલ્યા પછી કાર્ડનનું સ્પંદન ફરીથી દેખીતી રીતે પહેલાથી સમારકામ કરેલા ભાગમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે. આ તેની ખોટી એસેમ્બલીને કારણે છે. અનુભવી કારીગરો જાણે છે કે ક્રોસપીસને બદલવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન અને ડ્રાઇવશાફ્ટની અનુગામી એસેમ્બલી દરમિયાન એકબીજાને સંબંધિત ભાગોની મૂળ ફેક્ટરી સ્થિતિ જાળવવા માટે તે કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે.

વર્તમાન પરિસ્થિતિ વિશે વિચિત્ર બાબત એ છે કે જો કાર્ડનને ડિસએસેમ્બલ કરતા પહેલા તેના ઘટકો પર ચિહ્નો મૂકવામાં આવ્યા ન હતા, તો તે નક્કી કરવું શક્ય નથી કે એસેમ્બલી યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી કે નહીં. આ કિસ્સામાં ભલામણ કરી શકાય તેવી એકમાત્ર વસ્તુ ક્રોસપીસને ડિસએસેમ્બલ કરવાની અને શાફ્ટને ફરીથી એસેમ્બલ કરવાની છે. અલબત્ત, એકબીજા સાથે સંબંધિત તેના ઘટકોના સ્થાનને ચિહ્નિત કરવાનું ભૂલ્યા વિના.

તે ઘણીવાર થાય છે કે જ્યારે કંપન થાય છે, ત્યારે પાછળનો સાર્વત્રિક સંયુક્ત સ્પાઈડર ખામીનું કારણ બની ગયું હતું કારણ કે તે ઘસાઈ ગયું હતું. પરંતુ તેને બદલ્યા પછી પણ સમસ્યા દૂર થઈ નથી. આવા કિસ્સાઓમાં, શાફ્ટના દરેક ઘટકોના સંતુલનને ફરી એકવાર તપાસવું અર્થપૂર્ણ છે. નવા ભાગો સાથે, સંરેખણ બદલાઈ ગયું છે, અને સંભવતઃ કારણ હવે તેના અસંતુલનમાં રહેલું છે.

મહત્વપૂર્ણ! શાફ્ટનું વધારાનું સંતુલન કરતા પહેલા, તમે ક્રોસપીસ તત્વોનું સ્થાન બદલવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો - અન્યથા માસ્ટર તત્વમાંથી ધાતુના સ્તરને નિરર્થક રીતે કાપી નાખશે.

ઘણા કિસ્સાઓમાં, કાર્ડનના કંપનનું કારણ સસ્પેન્શન બેરિંગ છે: કાં તો તેના વસ્ત્રોના પરિણામે રચાયેલ નાટક, અથવા છૂટક ફાસ્ટનર્સ જેની મદદથી તેને કારના તળિયે સખત રીતે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. જો કંપન હમ સાથે હોય, તો સંભવતઃ આ સમસ્યા છે. સસ્પેન્ડેડ બેરિંગ્સ ઉતારી શકાય તેવું અથવા અલગ ન કરી શકાય તેવું હોઈ શકે છે. જો નિષ્ફળ તત્વોને બદલીને પહેલાનું સમારકામ કરી શકાય છે, તો પછીનું સંપૂર્ણપણે બદલવું પડશે.

મહત્વપૂર્ણ! સસ્પેન્શન બેરિંગ, ડ્રાઇવશાફ્ટની જેમ જ, સંતુલન જરૂરી છે. જો આ પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી નથી, તો સમસ્યા ફરીથી થઈ શકે છે.

જો આ પછી કંપન દૂર ન થાય, તો ક્રોસને તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે ડ્રાઇવશાફ્ટમાં આવી સમસ્યા તેના કોઈપણ ઘટકોના ભંગાણના પરિણામે દેખાતી નથી, પરંતુ તે એન્જિન અથવા ગિયરબોક્સમાંથી પ્રસારિત થાય છે. આવી ખામીની સંભાવના ઓછી છે, પરંતુ તેને શૂન્ય સુધી ઘટાડી શકાતી નથી.

જો કાર્ડનના કંપનનું કારણ ગિયરબોક્સ છે, તો પછી આ ખામી અન્ય ચિહ્નો દ્વારા પોતાને અનુભવશે - ઉદાહરણ તરીકે, કૂદકો મારવો અથવા ગિયર લપસી જવું (જો આપણે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ) અથવા ગ્રાઇન્ડીંગ અને નોકીંગ અવાજ. જે એક ગિયરમાંથી બીજા ગિયરમાં બદલાતી વખતે ગિયરબોક્સમાં દેખાય છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, કાર ચાલતી હોય ત્યારે કંપન શા માટે થાય છે તેના ઘણા કારણો છે, અને તે બધા સીધા ડ્રાઇવશાફ્ટ સાથે સંબંધિત નથી. કાર સેવા વ્યાવસાયિકો દ્વારા કરવામાં આવતી કારની ચેસીસની માત્ર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડાયગ્નોસ્ટિક્સ જ તેનું કારણ ચોક્કસ રીતે નક્કી કરી શકે છે.

• ક્રોસ પ્લે
• સોય બેરિંગ વસ્ત્રો
• ક્રોસ પોતે પહેરો
• લિકેજ અને લુબ્રિકેશનનો અભાવ
• ઓ-રિંગ નિષ્ફળતા
• ખસેડતી વખતે મેટાલિક રિંગિંગ
• કાર્ડન વિસ્તારમાં અવાજ અને કર્કશ

સૈદ્ધાંતિક રીતે, ક્રોસપીસ એ ખૂબ જ વિશ્વસનીય ભાગ છે, જેની સર્વિસ લાઇફ લગભગ 500,000 કિલોમીટર હોવી જોઈએ. પરંતુ વ્યવહારમાં, સાર્વત્રિક સંયુક્ત ક્રોસને બદલવું એ 50-100 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ પછી થાય છે. આ ઓપરેટિંગ શરતો, ભાગના ઉત્પાદક અને ભાગના ઉત્પાદનમાં વપરાતી સામગ્રીની ગુણવત્તા જેવા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે.

જો તમારી કારનો વારંવાર ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો પછી ગંદકી અને વિવિધ મુશ્કેલીઓ તમારા ક્રોસનું જીવન ઘણી વખત ટૂંકી કરશે. ક્રોસપીસની નિષ્ફળતા માટેનું એક સામાન્ય કારણ નિયમિત જાળવણી દરમિયાન સરળ બેદરકારી છે. મોટેભાગે, જ્યાં સુધી ક્રોસપીસ સ્પંદન, અવાજ અથવા રિંગિંગ દ્વારા પોતાને ઓળખી ન લે ત્યાં સુધી લ્યુબ્રિકેશનના અભાવ પર કોઈ ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી.

ક્રોસપીસને સુધારવા માટે, કાર્ડનને દૂર કરવું જરૂરી છે. તમે ડિસએસેમ્બલ કરો તે પહેલાં, તમારે કેટલીક ઘોંઘાટ જાણવાની જરૂર છે:

1. ફાસ્ટનર્સને સ્ક્રૂ કાઢવાનું સરળ બનાવવા માટે નટ્સને વોટરપ્રૂફિંગ એજન્ટથી ભરો.
2. કાર્ડન ફ્લેંજ્સ અને પાછળના એક્સલ ફ્લેંજ્સને ચિહ્નિત કરવા માટે છીણીનો ઉપયોગ કરો. જો આ કરવામાં ન આવે તો, કાર્ડન પર કંપન થઈ શકે છે.
3. બદામના થ્રેડોને નુકસાન ન થાય તે માટે, વક્ર સ્પેનરનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
4. જો કાર્ડન બોલ્ટ્સ ફરે છે, તો તમારે તેમને સ્ક્રુડ્રાઈવરથી ઠીક કરવાની જરૂર છે.

પ્રથમ, પ્રોપેલર શાફ્ટ પરના ચાર બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો, પછી સસ્પેન્શન બેરિંગ માઉન્ટને દૂર કરો. આ પ્રક્રિયાઓ પછી, અમે કાર્ડનને દૂર કરીએ છીએ, તેને ગિયરબોક્સ સ્પ્લિન્ડ કનેક્શનમાંથી દૂર કરવાની જરૂર છે. ક્રોસપીસને દૂર કરતા પહેલા, રેતીને ત્યાં પ્રવેશતી અટકાવવા માટે સ્પ્લિન ભાગને સામગ્રી સાથે લપેટી લેવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. ક્રોસપીસને દૂર કરતા પહેલા, તમારે એક સાધન તૈયાર કરવાની જરૂર છે: એક હેમર, પેઇર, એક જાડા સ્ક્રુડ્રાઇવર અને યોગ્ય વ્યાસની રાઉન્ડ ટ્યુબ.

શાફ્ટને વાઇસમાં ક્લેમ્પ કરવાથી તમારું કામ વધુ સરળ બનશે. ક્રોસપીસને દૂર કરવા માટે ખાસ ખેંચનારાઓ છે, પરંતુ તે ઘણીવાર સર્વિસ સ્ટેશન પર પણ ઉપયોગમાં લેવાતા નથી. જો કે, ઘણા ગેરેજ કારીગરો 10-15 મિનિટમાં પોતાને માટે આવા ઉપકરણ બનાવવા માટે સક્ષમ છે. આગળ આપણે જાળવી રાખવાની રિંગ્સ મેળવીએ છીએ. ઘણીવાર, તેમને દૂર કરવા માટે, તમારે સ્પેસરનો ઉપયોગ કરીને તેમને હથોડીથી ટેપ કરવાની જરૂર છે.

જો આંખો અને કાંટો ગંદકી અને કાટથી સાફ ન થાય તો સમારકામ ખરાબ રીતે હાથ ધરવામાં આવશે. આ મેટલ બ્રશ અથવા સેન્ડપેપર સાથે કરવામાં આવે છે. નવી ક્રોસ સ્થાપિત કરતા પહેલા તમામ આંતરિક સપાટીઓને પણ સાફ અને લ્યુબ્રિકેટ કરવાની જરૂર છે. જાળવી રાખતા રિંગ્સના ગ્રુવ્સ વિશે ભૂલશો નહીં; તેમને awl અથવા પાતળા સ્ક્રુડ્રાઈવરથી સાફ કરવાની જરૂર છે.

આગળ, કપ નવા ક્રોસમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, અને ક્રોસ પોતે આંખો વચ્ચે દાખલ કરવામાં આવે છે. કપને દૂર કરતી વખતે, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે બેરિંગ સોય અલગ ન પડે. જો નવા કપની નીચે કોઈ લુબ્રિકન્ટ ન હોય, તો ભાગ બદલવો જોઈએ, અથવા જાતે લુબ્રિકેટ કરવું જોઈએ. કપને ક્રોસપીસ પર મૂકવામાં આવે છે, પછી લોકીંગ ગ્રુવ્સ ખુલે ત્યાં સુધી તેને હથોડીથી દબાવવાની જરૂર છે. ક્રોસનું સમારકામ જાળવી રાખવાની રિંગ્સને બદલીને પૂર્ણ થાય છે.

મુશ્કેલીનિવારણ

VAZ 2107 ની ડ્રાઇવશાફ્ટ સતત લોડના પ્રભાવ હેઠળ ઓપરેશન દરમિયાન બહાર નીકળી જાય છે. ક્રોસપીસ સૌથી વધુ વસ્ત્રોને આધિન છે. પરિણામે, કાર્ડન તેની મૂળ લાક્ષણિકતાઓ ગુમાવે છે, કંપન, કઠણ, વગેરે દેખાય છે.

કંપન

કેટલીકવાર VAZ 2107 ચલાવતી વખતે, શરીર વાઇબ્રેટ થવાનું શરૂ કરે છે. આનું કારણ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવલાઇનમાં રહેલું છે. આ શરૂઆતમાં નબળી ગુણવત્તાવાળી શાફ્ટની સ્થાપના અથવા એકમની ખોટી એસેમ્બલીને કારણે હોઈ શકે છે. અડચણોને અથડાતી વખતે અથવા અકસ્માત દરમિયાન કાર્ડન પર યાંત્રિક અસરને કારણે પણ કંપન દેખાઈ શકે છે. આ સમસ્યા ધાતુના અયોગ્ય સખ્તાઇનું પરિણામ પણ હોઈ શકે છે.

કાર્ડન ડ્રાઈવમાં અસંતુલન થવાના ઘણા કારણો છે. ભારે ભાર હેઠળ કંપન થઈ શકે છે. વધુમાં, જો વાહનનો અવારનવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે તો પણ VAZ 2107 કાર્ડન વિકૃત થઈ શકે છે. આનાથી વાઇબ્રેશન પણ થશે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, એકમને સંતુલિત કરવું અથવા બદલવું જરૂરી છે, અને સમસ્યાને તરત જ સુધારવી આવશ્યક છે. નહિંતર, કાર્ડનનું કંપન ક્રોસપીસ અને પાછળના એક્સલ ગિયરબોક્સના વિનાશ તરફ દોરી શકે છે, અને સમારકામનો ખર્ચ અનેક ગણો વધી જશે.

વધુમાં, આઉટબોર્ડ બેરિંગના રબર તત્વને કારણે કંપન થઈ શકે છે. સમય જતાં રબર ઓછું સ્થિતિસ્થાપક બને છે અને સંતુલન અસંતુલિત બની શકે છે. બેરિંગ વસ્ત્રો પણ શરૂ થાય ત્યારે શરીરના કંપન તરફ દોરી શકે છે. આ, બદલામાં, ક્રોસપીસની અકાળ નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે.

ઘર્ષણના પરિણામે VAZ 2107 ડ્રાઇવશાફ્ટના વ્યક્તિગત ઘટકોની ખામી અને વસ્ત્રો મિકેનિઝમમાં પ્રતિક્રિયાની રચના તરફ દોરી જાય છે અને પરિણામે, કઠણ અવાજોના દેખાવ તરફ દોરી જાય છે. પછાડવાના સૌથી સામાન્ય કારણો છે:

1. ખામીયુક્ત ક્રોસપીસ. બેરિંગ્સના વસ્ત્રો અને વિનાશના પરિણામે નોક દેખાય છે. ભાગ બદલવો જોઈએ.
2. સાર્વત્રિક સંયુક્ત બોલ્ટ્સનું ઢીલું કરવું. છૂટક કનેક્શન્સનું નિરીક્ષણ કરીને અને કડક કરીને સમસ્યા ઉકેલી શકાય છે.
3. સ્પ્લિન સંયુક્તના ગંભીર વસ્ત્રો. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવલાઇન સ્પ્લાઇન્સ બદલવામાં આવે છે.
4. આઉટબોર્ડ બેરિંગ પ્લે. બેરિંગને નવા સાથે બદલવામાં આવે છે.

કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન તત્વોની સેવા જીવન વધારવા માટે, તેમને સમયાંતરે જાળવણીની જરૂર છે, જેમાં ખાસ સિરીંજનો ઉપયોગ કરીને લ્યુબ્રિકેશનનો સમાવેશ થાય છે. જો ક્રોસપીસ જાળવણી-મુક્ત છે, જ્યારે રમત દેખાય છે, ત્યારે તે ફક્ત બદલવામાં આવે છે. સસ્પેન્શન બેરિંગ અને ક્રોસપીસ દર 60 હજાર કિમી પર લિટોલ-24 સાથે લ્યુબ્રિકેટ થાય છે. માઇલેજ, અને સ્પ્લિન ભાગ - "ફિઓલોમ -1" દર 30 હજાર કિમી.

શરૂ કરતી વખતે અવાજ પર ક્લિક કરવાનું

ઘણીવાર, ક્લાસિક VAZ મોડલ્સને સ્પર્શ કરતી વખતે, તમે ક્લિક્સ સાંભળી શકો છો. તેમની પાસે લાક્ષણિક ધાતુનો અવાજ છે, તે કાર્ડનના કોઈપણ તત્વમાં રમવાનું પરિણામ છે અને તે નીચેના કારણોસર થઈ શકે છે:

• ક્રોસપીસ નિષ્ફળ ગઈ છે;
• સ્પલાઇન કનેક્શન ખતમ થઈ ગયું છે;
• કાર્ડન માઉન્ટિંગ બોલ્ટ ઢીલા છે.

પ્રથમ કિસ્સામાં, ક્રોસપીસને નવા સાથે બદલવામાં આવે છે. જ્યારે સ્પ્લાઈન કનેક્શન ખતમ થઈ જાય છે, ત્યારે કાર્ડનનો આગળનો ફ્લેંજ બદલવાની જરૂર પડશે. જો આ મદદ કરતું નથી, તો તમારે ડ્રાઇવશાફ્ટને સંપૂર્ણપણે બદલવું પડશે. માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સને ઢીલું કરતી વખતે, તમારે ફક્ત તેમને સુરક્ષિત રીતે સજ્જડ કરવાની જરૂર છે.