એન્જિન એ અલ્તાઇ મોટર પ્લાન્ટ OJSC દ્વારા ઉત્પાદિત મોટર છે. ડીઝલ પાવર યુનિટ ખાસ સાધનો, તેમજ ઔદ્યોગિક ટ્રેક્ટર, બુલડોઝર અને અન્ય બાંધકામ વાહનો પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે રચાયેલ છે.
વિશિષ્ટતાઓ
વર્ગ A01 ના મોટર્સમાં ઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને વિશ્વસનીયતા હોય છે. આ પાવર યુનિટ ટર્બોચાર્જરથી સજ્જ નથી, પરંતુ પુષ્કળ ડીઝલ પાવર છે. આ પાવર યુનિટે પ્રખ્યાત SMD-7 ને બદલ્યું. ખાર્કોવ હેમર અને સિકલ પ્લાન્ટના ડ્રોઇંગ અનુસાર 60 ના દાયકાના મધ્યમાં એન્જિનનો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો.
આ ક્ષણે, A-01 MRSI-1 એન્જિનનું આધુનિક સંસ્કરણ બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. તેનો ઉપયોગ ટ્રેક્ટર -T-4A, TT-4, TT-4M, મોટર ગ્રેડર DZ-122, DZ-143, DZ-180, લોડર્સ TO-18, TO-28, એક્સકેવેટર EO-121, EO-4124, પર થાય છે. રોડ પેવર્સ DU-58, DU-62, તેમજ MTP-71A, MTP-7, LP-19A.
મોટર A01 સાથે ઉત્ખનન
મુખ્ય તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:
A-01 પ્રકારના કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ડીઝલ એન્જિનો 2-વાલ્વ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમથી સજ્જ છે. તેઓ તેમની ડિઝાઇનની સરળતા અને વિશ્વસનીયતા દ્વારા અલગ પડે છે. હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જન માટે ડીઝલ GOST R 41.96-2005 નું પાલન કરે છે.
A01 એન્જિન સાથે લોડર
ડીઝલ એન્જીન ખાસ કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં ફ્લેટ-ટોપ હોનિંગ દ્વારા ટ્રીટ કરવામાં આવતી વર્કિંગ સપાટી, પિસ્ટન રિંગ્સના ત્રણ-રિંગ સેટવાળા પિસ્ટન, એક ઑપ્ટિમાઇઝ સાઇડ સરફેસ પ્રોફાઇલ અને ગ્રાફાઇટાઇઝ્ડ સ્કર્ટ, વધેલી તાકાત અને સુધારેલ ઠંડક સાથે ક્રેન્કકેસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સિલિન્ડર લાઇનર્સની.
તાજેતરના વર્ષોમાં કરવામાં આવેલા ડીઝલ એન્જિનની ડિઝાઇનમાં થયેલા સુધારાને કારણે કચરાના કારણે તેલનો વપરાશ ઘટાડવાનું અને એન્જિનના કામકાજના કલાકોને 12,000 સુધી વધારવાનું શક્ય બન્યું છે.
ઉપરાંત, ગ્રાહકની વિનંતી પર, નીચેના વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે:
મોટર શ્રેણી A01
- ક્લચ;
- એક્ઝોસ્ટ સિલેન્સર;
- એન્જિન ઓઇલને ઠંડુ કરવા માટે લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર;
- 800 W થી 3000 W અને વોલ્ટેજ 12 અથવા 24 V સુધીની શક્તિ સાથે જનરેટર;
- બેલ્ટ સંચાલિત વાયુયુક્ત કોમ્પ્રેસર;
- ઇલેક્ટ્રીક ટોર્ચ હવાની પ્રી-હીટિંગ;
- બે હાઇડ્રોલિક પંપ પ્રકાર NSh-10 અને NSh-32.
જાળવણી અને સમારકામ
A01 મોટરની જાળવણી એકદમ સરળ છે. અમે કહી શકીએ કે તે બધા ડીઝલ પાવર યુનિટ્સ જેવું જ છે, જેમ કે YaMZ. દર 12-15 હજાર કિલોમીટરમાં જાળવણી કરવામાં આવે છે. આ સૂચકમાં એન્જિન તેલ અને ફિલ્ટર તત્વ બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. ઇગ્નીશન અને એર ફિલ્ટરની સ્થિતિ તપાસવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે. ભૂલશો નહીં કે હવાના તત્વને દર બીજા જાળવણીમાં બદલવામાં આવે છે.
ઇંધણ અને એન્જિન તેલના ઉપયોગમાં એન્જિન ખાસ કરીને માંગ કરતું નથી. તેથી, સામાન્ય કામગીરી માટે કોઈપણ વધુ કે ઓછા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ખનિજ લુબ્રિકન્ટ યોગ્ય છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, મોટરચાલકો સામાન્ય રીતે એન્જિનમાં M10 જેવા તેલ રેડતા હોય છે. તે સંપૂર્ણ રીતે તમામ જરૂરી કાર્યો કરે છે, અને તે પણ, જો સમયસર બદલવામાં આવે તો, એન્જિન તત્વોને સારી રીતે સુરક્ષિત કરે છે. એર ફિલ્ટર પર વિશેષ ધ્યાન આપવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. મેટલ બેઝ સાથે ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદન લેવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
નિષ્કર્ષ
A01 મોટર બાંધકામ અને કૃષિ વાહનોમાં ખૂબ વ્યાપક બની છે. આમ, કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓએ ZIL 131 પર પાવર યુનિટ પણ ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. ઇન્ટર-સર્વિસ જાળવણી એકદમ સરળ રીતે કરવામાં આવે છે, કારણ કે પાવર યુનિટમાં સરળ ડિઝાઇન સુવિધાઓ છે.
મુખ્ય એન્જિન તત્વોની જાળવણીને આધિન, સ્પેરપાર્ટ્સને ધ્યાનમાં લઈને વેબસાઈટ પર મોટા ઓવરઓલની કિંમત સૂચવવામાં આવે છે: સિલિન્ડર હેડ, ક્રેન્કશાફ્ટ, સિલિન્ડર બ્લોક.
એન્જિન ઓવરહોલમાં શું શામેલ છે?
1. પિસ્ટન જૂથ (લાઇનર, પિસ્ટન, પિન, રિંગ્સ) ની બદલી;
2. મુખ્ય અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સની બદલી;
3. ક્રેન્કશાફ્ટનું સમારકામ (ગ્રાઇન્ડિંગ/પોલિશિંગ);
4. સિલિન્ડર હેડનું સમારકામ, વાલ્વ ક્લિયરન્સનું એડજસ્ટમેન્ટ, સિલિન્ડર હેડ પ્લેનનું ક્રિમિંગ અને પ્રોસેસિંગ;
5. બળતણ સાધનોની મરામત (ઇન્જેક્શન પંપ પ્લેન્જર જોડીની બદલી, ઇન્જેક્ટર નોઝલની બદલી). સ્ટેન્ડ પર તપાસ અને ગોઠવણ;
6. તમામ રબર માલ, ગાસ્કેટ, બેરિંગ્સની બદલી;
7. વાયુયુક્ત કોમ્પ્રેસરની સમારકામ;
8. ટર્બોચાર્જર રિપેર (જો સજ્જ હોય તો);
9. એન્જિનમાં સ્ટેન્ડ પર 3 મોડમાં દોડવું (ઠંડુ, નિષ્ક્રિય સમયે ગરમ, લોડ હેઠળ ગરમ);
10. પેઈન્ટીંગ.
એન્જિન સ્વેપ!
તમારા ખામીયુક્ત એન્જિનને ફક્ત 1 દિવસમાં ઓવરહોલ્ડ એન્જિનમાં બદલો!
તમે સમારકામ માટે ચૂકવણી કરો અને અમારા વેરહાઉસમાંથી રિપેર થયેલ એન્જિન ઉપાડો!
તે અનુકૂળ છે અને તમારો સમય નોંધપાત્ર રીતે બચાવે છે!
સમારકામ સમયગાળો
ઉત્પાદનના વર્કલોડને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અમે તમારા એન્જિનને 10 દિવસથી વધુના સમયગાળામાં સમારકામ કરીશું.
ગેરંટી
અમે રસીદની તારીખથી તમામ ઓવરહોલ્ડ એન્જિન પર 6-મહિનાની વોરંટી પ્રદાન કરીએ છીએ.
ડિલિવરી
જો તમે બીજા પ્રદેશના છો, તો આ કોઈ સમસ્યા નથી! અમે તમારા માટે અનુકૂળ પરિવહન કંપની દ્વારા અથવા રશિયન ફેડરેશનના કોઈપણ પ્રદેશમાં પરિવહન પસાર કરીને તરત જ એન્જિન મોકલીશું. તે જ સમયે, અમે એન્જિનને નિઝની નોવગોરોડમાં ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીના ટર્મિનલ પર વિના મૂલ્યે પહોંચાડીશું, પરંતુ તમે ફક્ત તમારા શહેરમાં આંતર-ટર્મિનલ પરિવહન માટે ચૂકવણી કરશો.
લાઇનર્સ સાથે (ફાજલ ભાગોનો સમૂહ - સાદા બેરિંગ્સ);
ક્રેન્કશાફ્ટ એ-41 ડીઝલ એન્જિન અને તેના આધારે એન્જિનના ફેરફારોને પૂર્ણ કરવા માટે રચાયેલ છે.
(નવી) ક્રેન્કશાફ્ટ ખરીદતી વખતે, અનુરૂપતા પ્રમાણપત્ર માટે પૂછો અને ઉત્પાદકના ટર્મિનલ્સ તેમજ શાફ્ટ હાઉસિંગ પરના સપ્લાયરના ટર્મિનલ્સ તપાસો. પરિવહન અને સંગ્રહ દરમિયાન, ક્રેન્કશાફ્ટની કાર્યકારી સપાટીઓની સલામતીની દેખરેખ રાખવી જરૂરી છે અને તેમને થર્મલ (વધુ ગરમ ન કરો), યાંત્રિક ( મારશો નહીં, ખંજવાળશો નહીં), કાટ (ભીનું ન થવું) અને અન્ય નુકસાન.
ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સ નજીવા કદમાં ઉપલબ્ધ છે. A-41 ક્રેન્કશાફ્ટનું સમારકામ આધુનિક સાધનોનો ઉપયોગ કરીને વ્યાપક અનુભવ ધરાવતા ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા નિષ્ણાતો દ્વારા કરવામાં આવે છે. શાફ્ટના નજીવા અને સમારકામના પરિમાણો કોષ્ટકો 1 અને 2 માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. પ્લાન્ટ કનેક્ટિંગ રોડ અને શાફ્ટના મુખ્ય જર્નલ્સના વિવિધ સંયોજનો પૂરા પાડે છે. ઉત્પાદક શાફ્ટની 7 મી જર્નલ પર કદ જૂથ સૂચવે છે. જો ક્રેન્કશાફ્ટ 1m રેટિંગ સાથે ફેક્ટરીમાંથી બહાર આવે છે, તો જર્નલ્સ પર કોઈ નિશાનો નથી. ઉત્પાદક ગતિશીલ મોડમાં ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલિત કરે છે. આ કિસ્સામાં, અસંતુલન 160 ગ્રામ સે.મી.થી વધુ નથી.
કોષ્ટક 1. ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રેન્કપીન્સ
|
કદ જૂથોનું ચિહ્નિત કરવું |
ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સનો વ્યાસ, મીમી |
લાઇનરની જાડાઈ, મીમી |
||||
|
કદ |
સહનશીલતા |
કદ |
સહનશીલતા |
કદ |
સહનશીલતા |
|
|
0,127 |
0,038 |
|||||
કોષ્ટક 2. ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સ
|
કદ જૂથોનું ચિહ્નિત કરવું |
ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સનો વ્યાસ, મીમી |
ઇન્ટ. બેરિંગ વ્યાસ, મીમી |
લાઇનરની જાડાઈ, મીમી |
|||
|
કદ |
સહનશીલતા |
કદ |
સહનશીલતા |
કદ |
સહનશીલતા |
|
|
104,98 |
0,022 |
0,137
|
0,048
|
|||
|
104,73 |
104,75 |
5,625 |
||||
|
104,48 |
104,5 |
5,75 |
||||
|
104,23 |
104,25 |
5,875 |
||||
|
103,98 |
||||||
|
103,73 |
103,75 |
6,125 |
||||
1. A-41 એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટને ઇન્સ્ટોલ કરવાની તૈયારી
1.1. શાફ્ટને અનપેક કરો: ગ્રીસ સાફ કરો, પ્લગ (તેલના ખિસ્સા) દૂર કરો, બાકી રહેલા કોઈપણ બચાવથી છૂટકારો મેળવો, શાફ્ટને ધોઈ લો (પ્રાધાન્યમાં દબાણ હેઠળ), તેને સંકુચિત હવાથી ફૂંકીને સૂકવો, પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરો. પ્લગને ક્રેન્કશાફ્ટની સપાટી ઉપર બહાર નીકળવાની મંજૂરી નથી.
મહત્વપૂર્ણ!જો, પુનઃસંરક્ષણ પછી, તમે શાફ્ટ જર્નલ્સના પરિમાણોમાં, ઓઇલ ચેનલોનું સ્થાન અથવા ઓઇલ ચેનલોની ગેરહાજરી, જર્નલ્સ પર કાટ અને સમાન ખામીઓ શોધી કાઢો, તો પછી એન્જિન પર ક્રેન્કશાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવું સખત રીતે જરૂરી છે. પ્રતિબંધિત !!!
1.2. પાછળની બાજુથી, ઓઇલ ડિફ્લેક્ટરને શાફ્ટ ફ્લેંજ પર દબાવવામાં આવે છે. ફ્લેંજની અંતર્મુખ બાજુ ફ્લેંજ કોલર તરફ વળેલી છે. ઓઇલ ડિફ્લેક્ટરની ધાતુને શાફ્ટ પર રિસેસ (ચાર રિસેસ) માં દબાવીને ઓઇલ ડિફ્લેક્ટરને લોક કરો. ઓઇલ ડિફ્લેક્ટરના છેડા અને ક્રેન્કશાફ્ટના થ્રસ્ટ એન્ડ વચ્ચેનું અંતર 1 મીમી સુધીનું છે.
2. ભાગોનો સંપર્ક કરવા માટેની આવશ્યકતાઓ
2.1. સેવા જીવન વધારવા અને ક્રેન્કશાફ્ટની અકાળ નિષ્ફળતાને રોકવા માટે. પાયા વગરના દાવા કરવા ઉપરાંત, એસેમ્બલીમાં સમાગમના ભાગોની યોગ્યતાની ખાતરી કરવી જરૂરી છે. A-41 એન્જિનના ખામીયુક્ત ભાગો માટે GOSNITI તકનીકી શરતો અનુસાર નકારવામાં આવેલા ભાગો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતા નથી.
2.2. કનેક્ટિંગ સળિયા અને મુખ્ય બેરિંગ શેલ્સ ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સના પરિમાણોને અનુરૂપ હોવા જોઈએ (કોષ્ટકો 1 અને 2 જુઓ).
કનેક્ટિંગ સળિયા અને મુખ્ય બેરિંગ્સના સમૂહનું અનુરૂપ હોદ્દો:
- A23.01-93-41SB (41-03s4-2) – કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ;
- A23.01-116-41SB (4T6-04s9) – રૂટ ઇન્સર્ટ.
2.3. અડધા રિંગ્સનો વ્યાસ 5 મી દાઢના ગરદનના વ્યાસના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે.
2.4. ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીનું સ્થિર અસંતુલન 75 ગ્રામ સે.મી.થી વધુ નથી.
2.5. ઓઇલર અને સ્ક્રૂ સાથે ફ્લાયવ્હીલ એસેમ્બલીનું સ્થિર અસંતુલન 50 ગ્રામ સે.મી.થી વધુ નથી.
2.6. એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ્સના કવર બ્લોકની સીટોમાં સ્પષ્ટપણે ફિટ હોવા જોઈએ. મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સની મૂળ સ્થિતિ બદલવી જોઈએ નહીં.
2.7. 5મા મુખ્ય બેરિંગ કવરના છેડા અને એન્જિન ક્રેન્કકેસ સપોર્ટના છેડા વચ્ચે કોઈ મેળ ખાતી નથી. 1લી મુખ્ય બેરિંગના કવરના છેડા અને અંદરથી સપોર્ટ વચ્ચેનું અંતર 0.5 મીમી સુધીનું છે.
2.8. એક એન્જિન પર કનેક્ટિંગ સળિયાનું સામૂહિક વિચલન 17 ગ્રામથી વધુ નથી.
2.9. જોડી કરેલ નીચલા કનેક્ટિંગ રોડ કેપ્સની સ્થિતિ બદલવાની મંજૂરી નથી.
2.10. એક એન્જિનના પિસ્ટનના સમૂહમાં વિચલન 20 ગ્રામથી વધુ નથી.
2.11. એક એન્જિનના પિસ્ટન પિનના સમૂહનું વિચલન 10 ગ્રામથી વધુ નથી.
3. A-41 એન્જિનને એસેમ્બલ કરવા માટેની આવશ્યકતાઓ
3.1. એન્જિન એસેમ્બલી માટે પસંદ કરેલા ભાગોને જાળવણી, ધૂળ, ગંદકી, પાણી અને અન્ય અનિચ્છનીય કોટિંગ્સમાંથી સાફ કરો.
3.2. ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય અને કનેક્ટિંગ સળિયા જર્નલ્સ, બેરિંગ્સ અને થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ જેવા ભાગોની ઘસતી સપાટીને રાગ વડે સાફ કરો અને તેને ડીઝલ તેલથી લુબ્રિકેટ કરો અને રબરના માલની કાર્યકારી સપાટીઓ પર ગ્રીસનું સ્તર લગાવો. (તકનીકી ઉત્પાદનો માટે રબર).
3.3. એન્જિનની ઓઇલ માર્ગદર્શિકા ચેનલો સાથે લાઇનર્સમાં તેલના છિદ્રોને સંરેખિત કરવું જરૂરી છે. ઉપરાંત, લાઇનર્સના તાળાઓને બ્લોકમાં પથારીના ગ્રુવ્સ સાથે સંરેખિત કરો.
3.4. 402-431 N m (41-44 kgf m) ના કડક ટોર્ક સાથે, બેરિંગ માઉન્ટિંગ બોલ્ટને ત્રીજા મુખ્ય બેરિંગથી શરૂ કરીને કડક કરવામાં આવે છે.
3.5. A-41 એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ્સના બોલ્ટને કડક કર્યા પછી, બેરિંગ્સમાં ટર્નિંગ ફોર્સ 49 N m (5 kgf m) થી વધુ ન હોવી જોઈએ. થ્રસ્ટ બેરિંગ હાફ રિંગ્સમાં ક્રેન્કશાફ્ટની (રેખાંશ) રમત 0.093-0.380 મીમીથી વધુ હોતી નથી. મુખ્ય બેરિંગ્સમાં ક્લિયરન્સ 0.116-0.180 મીમીથી વધુ નથી.
3.6. 216-235 N m (22-24 kgf m) ના ટોર્ક સાથે, લાંબા બોલ્ટથી શરૂ કરીને કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે છે.
3.7. ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ સાથે કનેક્ટિંગ સળિયાનું સંકોચન "હાથ" થી મુક્ત છે. ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ સાથે નિશ્ચિત કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચલા માથાનું નાટક (રેખાંશ) 0.24-0.70 મીમીની અંદર છે.
3.8. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સને કડક કર્યા પછી, ક્રેન્કશાફ્ટ 186 N m (20 kgf m) થી વધુ ના બળ સાથે ફરવું જોઈએ.
4. A-41 એન્જિનનું દોડવું અને પરીક્ષણ
ધ્યાન આપો!પ્રારંભિક રનિંગ-ઇન પછી જ એન્જિનને કાર્યરત કરવું આવશ્યક છે.
4.1. બધી સળીયાની સપાટીઓને તોડવા માટે અંદર દોડવું જરૂરી છે.
4.2. A-41 એન્જિનમાં દોડવાનું તબક્કામાં વહેંચાયેલું છે:
- સ્ટેજ 1 - 1.5-2 કલાક માટે ઓછી ઝડપે દોડવું;
- સ્ટેજ 2 - 60 કલાક સુધી ચાલતા ટ્રેક્ટર પર નજીવી ઝડપે દોડવું.
4.3. A-41 એન્જિન માટે ફેક્ટરીના વર્તમાન તકનીકી દસ્તાવેજીકરણ અનુસાર રન-ઇન હાથ ધરવામાં આવે છે.
4.4. બ્રેક-ઇન પ્રક્રિયા એન્જિનને સાંભળીને, એન્જિનના ઑપરેશનને દૃષ્ટિની રીતે અવલોકન કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, શોધાયેલ ખામીઓને દૂર કરવા સાથે છે. બ્રેક-ઇન પૂર્ણ થયા પછી, એન્જિનમાં જાળવણી અને તેલ ફેરફારો હાથ ધરવામાં આવે છે.
જો તમે સાઇટ પર બેકલિંક પ્રદાન કરો છો તો સાઇટ પરથી નકલ કરવી શક્ય છે
A 41 ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન અલ્તાઇ મોટર પ્લાન્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે અને તે ભારે બાંધકામ સાધનો અને કૃષિ વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બનાવાયેલ છે.
વિશિષ્ટતાઓ
| વિકલ્પો | અર્થ |
|---|---|
| એન્જિનનું વજન, કિગ્રા | 930 |
| પરિમાણો (લંબાઈ/પહોળાઈ), મીમી | 1425/827 |
| સિલિન્ડર બ્લોક સામગ્રી | કાસ્ટ આયર્ન |
| સપ્લાય સિસ્ટમ | ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન |
| એન્જિન ઓપરેટિંગ ઓર્ડર (પંખાની બાજુથી ગણતરી) | 1 - 3 - 4 - 2 |
| સિલિન્ડર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, એલ | 7.43 |
| પાવર, એલ. સાથે. | 90 |
| નજીવી ઝડપ, આરપીએમ. | 1750 |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 |
| સિલિન્ડર વ્યવસ્થા | ઊભી |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 140 |
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 130 |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 16 |
| 1200 - 1300 rpm પર મહત્તમ ટોર્ક, Nm | 412 |
| બળતણ | ડીઝલ |
| ન્યૂનતમ ચોક્કસ બળતણ વપરાશ, kWh | 1.62 |
| ઠંડક પ્રણાલી | શીતકના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે પ્રવાહી |
| તેલ | ઉનાળામાં, ડીઝલ તેલ DS-11 (M12V) અથવા M10V; શિયાળામાં - DS-8 (M8V). |
| જનરેટર | DC 214A1 અથવા G304. |
| હાઇડ્રોલિક પંપ | 2 ગિયર પ્રકારના પંપ NSh10DL અને NSh46UL; ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી ગિયર ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. |
એન્જિન ટ્રેક્ટર DT-75M, T-4A, T-4, ઉત્ખનકો, રોલર્સ, મોટર ગ્રેડર્સ, પમ્પિંગ યુનિટ્સ, પાવર પ્લાન્ટ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
વર્ણન
આ ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન A 41 નું વિસ્થાપન 7.43 લિટર છે, જે તેને 1750 rpm પર 90 હોર્સપાવરની શક્તિ પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપે છે. A 41 એન્જિનમાં ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ છે, જે નવીનતમ સંસ્કરણોમાં સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત છે.
આ પાવર યુનિટની ડિઝાઇન સુવિધા એ બે-વાલ્વ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ છે, જે મહત્તમ કાર્યક્ષમતા અને આઉટપુટને સુનિશ્ચિત કરે છે. ડિઝાઇનની વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે, A 41 ડીઝલ એન્જિને ટોપ હોનિંગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને સપાટીની સારવાર સાથે કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા વિશિષ્ટ લાઇનર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
ઉપયોગમાં લેવાતી ઠંડક પ્રણાલી ઓપરેટિંગ તાપમાનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે, જે આ પાવર યુનિટની વિશ્વસનીયતા પર હકારાત્મક અસર કરે છે. તેલને ઠંડુ કરવા માટે બાહ્ય પ્રવાહી-તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે પાવર યુનિટને મહત્તમ લોડ પર અને મુશ્કેલ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ફેરફારો
વર્ષોથી આ એન્જિન એસેમ્બલી લાઇન પર છે, તેમાં નાના ફેરફારો થયા છે જેણે સાધનોની જાળવણીને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવી છે, તેની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કર્યો છે, બળતણનો વપરાશ ઘટાડ્યો છે અને પાવરમાં વધારો કર્યો છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ફેરફાર A-41SI-03 માં સિલિન્ડરોની ઇન-લાઇન ગોઠવણી છે, જેણે રેટેડ પાવરને 90 થી 100 હોર્સપાવર સુધી વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું છે. આ પાવર યુનિટમાં ટોર્ક રિઝર્વ ગુણાંક 20% છે, જ્યારે A-41SI-1 અને A-41SI-02 ફેરફારો માટે આ આંકડો 15% છે.
2001 થી, આ પાવર એકમોના ઉત્પાદનમાં, સિલિન્ડરોના દરેક જૂથ માટે વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે બદલામાં ગેસ સંયુક્ત સીલની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે અને કમ્બશન દરમિયાન તેલના વપરાશમાં ઘટાડો કરે છે.
એન્જિન, જ્યારે એસેમ્બલી લાઇન પર હતું, ત્યારે વિવિધ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ્સ પ્રાપ્ત કરીને સુધારેલ હતું. 2003 માં, આ પાવર યુનિટ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરથી સજ્જ થવાનું શરૂ થયું, જેણે તેની સેવા જીવનમાં વધારો કર્યો. 2012 માં, એ 41 ડીઝલ એન્જિન માટેના લાઇસન્સ હેઠળ, જર્મન ક્રેન્કકેસ બ્લોક્સ ઇન્સ્ટોલ થવાનું શરૂ થયું, જેણે એન્જિનની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કર્યો.
કુલ 11 વિવિધ ફેરફારોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી મોટા ભાગના એક મૂળભૂત એન્જિન છે જેમાં વધારાના જોડાણો તેના પર સ્થાપિત છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, બે હાઇડ્રોલિક પંપ, બેલ્ટ ન્યુમેટિક કોમ્પ્રેસર, એક વધારાનું જનરેટર, ઓઇલ ઠંડક માટે રચાયેલ મોટું લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર, આધુનિક ક્લચ અને અન્ય સંખ્યાબંધ તત્વો ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શક્ય છે.
જાળવણી
આ પાવર યુનિટની સેવા કરવી ખાસ કરીને મુશ્કેલ નથી, જે તમને આવા કામ જાતે કરવા દે છે.
- વાસ્તવમાં, જ્યારે આ પ્રકારના એન્જિન સાથે સાધનસામગ્રી ચલાવતા હોય, ત્યારે તમારે ફક્ત તેલના દબાણ અને તાપમાનનું સતત નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, વર્તમાન લ્યુબ્રિકન્ટ સ્તરને તપાસવાની ખાતરી કરો, ઓઇલ ફિલ્ટરને ધોઈ લો અને દર 240 એન્જિન કલાકે તરત જ તેલ બદલો.
- શિફ્ટની જાળવણી દરરોજ, શિફ્ટની શરૂઆતમાં અથવા અંતે, દર 8-10 ઓપરેટિંગ કલાકોમાં કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, એન્જિનને ધૂળ અને ગંદકીથી સાફ કરવામાં આવે છે, ફાસ્ટનર્સ અને જોડાણો ચુસ્તતા માટે તપાસવામાં આવે છે, શું ત્યાં કોઈ બાહ્ય અવાજો છે કે કેમ, બળતણ ઉમેરવામાં આવે છે (જો કોઈ લિકેજ હોય તો), તેલ અને પાણી.
મોડિફિકેશન A 41 ની એન્જીન કૂલિંગ સિસ્ટમ નિયમિત રીતે સેવા આપવામાં આવે છે અને સ્કેલને દૂર કરવા માટે સિસ્ટમને ફ્લશ કરવી આવશ્યક છે, અને જો ત્યાં કોઈ લીક હોય, તો રેડિએટરને વધુમાં સીલ કરવામાં આવે છે.
ખામી
| ફોલ્ટ | કારણ |
|---|---|
| એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે, જે સાધનને ચલાવવાનું અશક્ય બનાવે છે. | આ પાવર યુનિટની ઠંડક પ્રણાલી મુખ્યત્વે પાણીનો ઉપયોગ કરે છે, જે રેડિયેટર હનીકોમ્બ્સ પર સેડિમેન્ટેશન અથવા કેલ્શિયમ થાપણોના દેખાવ તરફ દોરી શકે છે. તેથી જ, જ્યારે ઓપરેટિંગ તાપમાન વધે છે, ત્યારે રેડિએટર્સની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે, તેમને કોગળા કરો, અનુરૂપ સ્કેલને દૂર કરો. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, થર્મોસ્ટેટને બદલવું અથવા તૂટેલા પંપને બદલવું જરૂરી છે. |
| તેલના નુકસાનમાં વધારો નોંધવામાં આવે છે. | આનું કારણ વાલ્વ કવર હોઈ શકે છે જેણે તેની સીલ ગુમાવી દીધી છે, જે સિલિન્ડરોના દરેક જૂથ પર અલગથી સ્થાપિત થયેલ છે. આ એન્જિનના નવીનતમ ફેરફારોમાં સમાન સમસ્યા હલ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં જર્મન ક્રેન્કકેસ બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. |
| A 41 એન્જિન તેની મોટાભાગની શક્તિ ગુમાવી ચૂક્યું છે અને તે નોંધનીય કંપન સાથે ચાલી રહ્યું છે. | પાવર એકમો ખોલવા અને પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિ તપાસવી જરૂરી છે. ઘણી વાર બેલેન્સિંગ બેરિંગ્સ નિષ્ફળ જાય છે અને યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડે છે. |
| એન્જિનના સંચાલનમાં વિક્ષેપો છે અને પ્રારંભમાં સમસ્યાઓ નોંધવામાં આવે છે. | આવા ભંગાણનું કારણ ભરાયેલા ઇંધણ ફિલ્ટર અથવા ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે. પ્રથમ ઇંધણ પ્રણાલીની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે, અને પછી એન્જિન ખોલો. |
ટ્યુનિંગ
- આ પાવર યુનિટને ટ્યુન કરવા માટે 440 શ્રેણીના એન્જિનમાંથી ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આવી મોટર, જો કે કનેક્ટિંગ સળિયા અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ બદલવામાં આવે તો, એન્જિનના જીવનમાં કોઈપણ ઘટાડા વિના લગભગ 145 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ છે.
- કંટ્રોલ યુનિટને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરીને અને ઈન્જેક્શન સિસ્ટમને બદલીને પાવર યુનિટની શક્તિ વધારવી શક્ય છે. A 41 એન્જિનના આવા આધુનિકીકરણને હાથ ધરવાથી, તમે વધારાની 5-10 હોર્સપાવર મેળવી શકો છો.
વિભાગ I. એન્જિન કન્સ્ટ્રક્શન
પ્રકરણ 1. સામાન્ય માહિતી
પ્રકરણ 2. એન્જિનના મુખ્ય ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સ
સિલિન્ડર બ્લોક
સિલિન્ડર હેડ
ક્રેન્ક મિકેનિઝમ
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ
સંતુલન મિકેનિઝમ
મુખ્ય ઘટકો અને મિકેનિઝમ્સની એસેમ્બલી અને ડિસએસેમ્બલીની સુવિધાઓ
પ્રકરણ 3. કૂલિંગ સિસ્ટમ
પાણીનો પંપ અને પંખો
ઠંડક પ્રણાલીના ઘટકોની એસેમ્બલી અને ડિસએસેમ્બલીની સુવિધાઓ
પ્રકરણ 4. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ
તેલ પંપ
તેલ ફિલ્ટર
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ઘટકોની એસેમ્બલી અને ડિસએસેમ્બલીની સુવિધાઓ
પ્રકરણ 5. પાવર સિસ્ટમ
બળતણ લિફ્ટ પંપ
ઇંધણ પમ્પ
સ્પીડ રેગ્યુલેટર
એન્જિન અને તેની ડ્રાઇવ પર ઇંધણ પંપ ઇન્સ્ટોલ કરવું
નોઝલની ડિઝાઇન અને કામગીરી
ઇંધણ પ્રી-ફિલ્ટર
ફાઇન ઇંધણ ફિલ્ટર્સ
બળતણ રેખાઓ
એર પ્યુરિફાયર
પ્રકરણ 6. શરુઆતની સિસ્ટમ
મોટર શરૂ કરી રહી છે
મોટર ગિયરબોક્સ શરૂ કરી રહ્યું છે
પ્રકરણ 7. ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો
જનરેટર
સ્ટાર્ટર
પ્રકરણ 8. વધારાના એકમો અને ઘટકો
ક્લચ
હાઇડ્રોલિક પંપ
વિભાગ II. એન્જિન ઓપરેશન
પ્રકરણ 9. સંચાલન સામગ્રી
લુબ્રિકન્ટ્સ
બળતણ
શીતક
પ્રકરણ 10. એન્જિન ઓપરેશન
સલામતીના નિયમો
શરૂ કરવા માટે એન્જિન તૈયાર કરી રહ્યું છે
એન્જિન શરૂ કરવું, ચલાવવું અને બંધ કરવું
એન્જિનમાં ચાલી રહ્યું છે
પાનખર-શિયાળાના સમયગાળામાં એન્જિનના સંચાલનની સુવિધાઓ
એન્જિનનો સંગ્રહ, જાળવણી અને અવક્ષય
પ્રકરણ 11. જાળવણી
શિફ્ટ જાળવણી
જાળવણી નંબર 1
જાળવણી નંબર 2
જાળવણી નંબર 3
મોસમી જાળવણી
એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન ચાર્ટ
પ્રકરણ 12. એન્જિન ગોઠવણ
ઇંધણ પુરવઠાના એડવાન્સ એંગલની તપાસ અને ગોઠવણ
ઇંધણ પંપને સમાયોજિત કરી રહ્યું છે
વાલ્વ અને ડિકમ્પ્રેશન મિકેનિઝમ્સનું ગોઠવણ
ક્લચ ગોઠવણ
પ્રારંભિક મોટર ગિયરબોક્સના ક્લચને સમાયોજિત કરવું
પ્રારંભિક એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ ગતિને સમાયોજિત કરી રહ્યું છે
પ્રકરણ 13. મુખ્ય એન્જિન ઘટકોની જાળવણી
ક્રેન્ક મિકેનિઝમની સંભાળ
ટાઇમિંગ મિકેનિઝમ અને સિલિન્ડર હેડની સંભાળ રાખવી
પ્રકરણ 14. પાવર સપ્લાય, લ્યુબ્રિકેશન અને કૂલિંગ સિસ્ટમના ઘટકોની જાળવણી
ફ્યુઅલ પંપ અને રેગ્યુલેટરની જાળવણી
નોઝલ કાળજી
બળતણ ફિલ્ટર સંભાળ
હવા શુદ્ધિકરણ સંભાળ
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની જાળવણી
ઠંડક પ્રણાલીની જાળવણી
પ્રકરણ 15. પ્રારંભિક ઉપકરણ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની જાળવણી
પ્રારંભિક મોટર અને ગિયરબોક્સની સંભાળ
સ્ટાર્ટર કેર
જનરેટરની સંભાળ
ઇગ્નીશન સિસ્ટમની સંભાળ
કાર્બ્યુરેટરની સંભાળ
પ્રકરણ 16. વધારાના એકમોની જાળવણી
ક્લચ સંભાળ
હાઇડ્રોલિક પંપ સંભાળ
પ્રકરણ 17. એન્જિનની મૂળભૂત ખામીઓ અને તેને દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ
મુખ્ય એન્જિનમાં ખામી
પ્રારંભિક મોટર અને ગિયરબોક્સની ખામી
ઇલેક્ટ્રિકલ ખામી
ક્લચની ખામી
વિભાગ III. એન્જિન અને ઇંધણના સાધનોનું સમારકામ
પ્રકરણ 18. સામૂહિક ફાર્મ અથવા રાજ્ય ફાર્મ વર્કશોપમાં એન્જિનનું સમારકામ
રિપેર માટે એન્જિન તૈયાર કરી રહ્યું છે
એન્જિન ધોવા
આંશિક એન્જિન ડિસએસેમ્બલી
એન્જિનને ઘટકો અને ભાગોમાં ડિસએસેમ્બલ કરવું
એન્જિનના ભાગો ધોવા
મુખ્ય ભાગો અને એસેમ્બલીઓનું સમારકામ
પ્રકરણ 19. બળતણ સાધનોનું સમારકામ
ઇંધણ સાધનોના સમારકામ માટેના સાધનો, ઉપકરણો અને ઉપકરણો
ડિસએસેમ્બલી અને ઇંધણ સાધનો એકમોની એસેમ્બલી
બળતણ સાધનોના મુખ્ય ભાગો અને ઘટકોની ખામી
પ્રકરણ 20. પ્રારંભિક ઉપકરણનું સમારકામ
મોટર રિપેર શરૂ કરી રહ્યા છીએ
પ્રારંભિક મોટર ગિયરબોક્સનું સમારકામ
પ્રકરણ 21. એન્જિનનું એસેમ્બલી, ચાલવું અને પરીક્ષણ
સામાન્ય એન્જિન એસેમ્બલી
એન્જિનમાં દોડવું અને પરીક્ષણ કરવું
એન્જિન નિરીક્ષણ
અરજીઓ
સાહિત્ય
